冷空气影响北方多地 华北黄淮等地霾天气将减弱

时间:2019年10月23日 16:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术队附:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梨诧、锁紧荡。    与会专家认为尚容隶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刑额骏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杀、热稳定嫉频、无热管理循环警店、热冲击循环爸、被动传播电阻)滑涉,电性测试(短路喂表、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搂亨痞、掉落乒敞、穿刺秦踌、翻滚俊和、浸入惟胸、压碎)的安全要求惰磋。但是山孔杀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玻戈。安全无止境丧溉,提高电动汽车安全性贡善陋,还需要国家磨、科研机构氖省士、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中楼享马,也曾不断出现事故奉辉必,遇到挫折是任何事情发展的规律悍。因此现,对于各类事故仕肖购,电动汽车各产业链不应止步不前急了龚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盲匹匿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肆劲急,要让安全成为满足一切功能的首要条件溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   上海车展开幕前一天递吗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会系尸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涣罕叮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌墟?北京现代副总经理扒蓝班、销售本部副本部长吴周涛表示么容范,目前北京现代47%的客户是80后和90后揽肉甩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哺峦俱。“他们对于服务有着完全不同的需求老钞解。比如服务要定制化鹤隶,手段要智能化当丰、科技化懦士。同时磐垫绰,还要预见到他们的需求并满足邓腔。”    如果说此前蔑嘶半,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炽芹粪,是厂家产能的竞争托维,那么未来则是客户的竞争矾船垄。因此肖趟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”经。“意思就是享受你还没有想到的服务腊。”吴周涛如此解释沃仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抬滦?据了解竣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枪险,升级为对客户用车生态的全面服务嚷,基于互联网科技的进步价,先于消费者预见需求让圭填,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”倦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效普握、智能婆撵、共享鲍仿,以及个性化定制的智慧服务体验连扁垢。    具体来看绢惦,北京现代将率先整合官网高廖、呼叫中心狗崎、4S店透明车间涵、服务App巧、娱乐砷核、地图变锨家、语音控制褪、智能搜索等服务功能先,并将其聚合到车机上韭烫本,成为用户的车载生活服务平台碗。它就像一艘移动的生活航母朗锈汉,无论是餐饮鸥洞按、娱乐邓椿孙、购物的生活需求街姐恒,还是维修秘、保养的汽车服务富霉睹,都将以车为桥梁舅榷,实现信息互通忙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擞健纳,还能够通过在线直播的方式垛拆,对接车澈盖价、检测剑般试、派工绢兼邓、维修哦、洗车份诫、交车等服务的全程进行智能监控揩替列,实现人车分离式的售后服务超,把客户彻底从4S店里解放出来趟奥,为他们创造更多自由生活的空间嚎涟。    值得一提的是借殴,在“汽车共享”大火的当下祈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务人难鞭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者檀惦必,首先北京现代有着820万庞大数量的车主触弦冀。“如果只有5%参加到共享汽车当中半,那也有40万辆的规模冯奖,这是目前任何第三方平台都实现不了的港穿。”陈静表示鼻及匪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肠啃、售后代步车额、公务用车也会参与进来阮拱。“我们希望融入大潮籍颇,积极参与这种尝试围发饥。”    除了全新服务品牌的发布巳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点全团矫。据了解急怒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刃,通过平直且富有张力的线条稻拨漆,充满力量感的车身轮廓舷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伤活。同时勒杉呛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机访省河,匹配7速双离合变速箱夯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汰。    “新一代ix35上市之后敝,北京现代有全新胜达搽、全新途胜礁惜逗、新一代ix35厦、ix25四款SUV产品僵搔。通过这样的产品布局秀岭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焕盼。”吴周涛介绍说垒稍九,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求架浚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点关,本届车展除了新一代ix35范,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揪弯。新车延续流体雕塑2.0设计风格灿雄,对进气格栅瘟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诚,以DAW驾驶员注意力警示口距班、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奴,为消费者带来更安全的驾驶体验凡雷碾。    除了两款新车外惊,北京现代还设置了技术展示区伙舶千,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吼境墓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卷隧。    2016年即统咖,北京现代实现产销114万辆椿类,超额完成目标继,保持了行业第四的市场地位翅。今年北京现代即将迎来成立15周年柯,也是北京现代从800万用户基锤臁,迈向千万用户级别的重要一年沥世裂。业内人士分析吮,在后百万辆时代到来之时皋佳让,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懊苟片,也在不断践行本土化政策垫婪拢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理性腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相劫冻:李芳" "  5月10日踌吻律,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蕊挂目,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗡涉便,人们的关注度更高计。在今天塘,汽车产业主管部门敬宝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窜,其中指出煞毒笔:“中国企业届斯洼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吴挥。   目前在中国汽车领域棵,舆论将中国品牌分为三类钦即,一种是例如长安拱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瑟侯杯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疽烙让,而且成果显著垒信,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喀花,这些企业通过内部的改革提微,已经形成了正确的发展思路娠,尽管在终端销量上尚未展现成果菩匹渡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熬绘尝,始终有一种“捞一把就走”的心态掣宠充,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浇剿矫,在市场赚取短期的效益淬疟。   苗圩在撰文中指出舵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剑。企业投入资源武废,通过设计开发勉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值害覆疾,包括物质价值和精神价值察斧。但是坏,这个价值需要在市场交换中转化为货币炒,才能完成“惊险的跳跃”淌便授,成为企业的收益佃彤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓤,中国汽车很兴奋手,但正如苗圩在文章中强调痘热,品牌建设是长期而艰巨的任务票,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稿瀑猴。这同样是中国汽车品牌需要思考的褪颅卑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拇,通过仔细研读说,将其中核心思想与观点标明刹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示读揩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来视澈,党中央核、国务院就振兴实体经济税、做大做强制造业做出一系列重大部署截,对加快质量品牌建设提出明确要求无回缚。习近平总书记强调缕,“推动中国制造向中国创造转变晤、中国速度向中国质量转变喷、中国产品向中国品牌转变”誓。   2016年武,国务院部署了消费品“三品”专项行动奉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绷可盖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荣忙次,提高有效供给质量罐传拭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手建芜郴。   近日拨踞梁,国务院同意设立“中国品牌日”参凹呻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用跺侮咆,体现了全社会对中国品牌的期望蔑茧们,为建设制造强国指明了努力方向岔配赣。      一旁矫衔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罚,代表着国家的信誉和形象校。品牌发展是一国由大变强的必由之路钦刹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赡妮。   品牌建设助力制造强国战略冀晤。 我国是名副其实的制造大国老钢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务榔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挽嗅,产业转型升级势在必行笆挖,迫切需要加快新旧动能转换秤餐,培育面向产业中高端的竞争新优势深。经济发展规律丝牡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抗浅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寞氯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屡卧姥。   品牌建设推动供需结构升级迪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伍,重点任务是提升供给体系质量颅凰,提高供给结构对需求结构的适应性懊。品牌是连接供给与需求的纽带蜡伍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剃广被,引导需求侧消费升级时送即,提高供需两侧对接的效率丸摩。   品牌建设促进实体经济振兴椭扛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心维旦怀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力担。企业投入资源遣漆,通过设计开发皑掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罚靶,包括物质价值和精神价值斗病颁。但是腺扩,这个价值需要在市场交换中转化为货币娥什,才能完成“惊险的跳跃”痴,成为企业的收益彩。能不能跳得高闯涣、跳得远凸骗饭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仇。品牌是价值和信誉的载体韭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力柑。      二仓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侈诽,科学地阐明了创新赊滦瑟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系廷灰电。从品牌建设的角度看督,品牌需要“中国创造”匈,没有创新嘿坪,品牌就没有差异化的魅力线脊。品牌需要“中国质量”我,没有高质量暗酒捶,品牌就丧失了价值的基础刨络龟。 近年来娥冗,面对国内外严峻复杂的经济形势贺币,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挥铝室、国务院重大决策部署闷,认真研究我国工业发展的阶段和特点虱锋惠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饺。   把握规律撕寇,找准抓手疏晒兼。要坚持质量品牌工作整体推进羌,引导企业在设计开发吞、生产制造和营销服务的全过程建立全员售疵耻、全方位的质量管理体系钱绕垛、诚信体系和品牌培育管理体系磷喊肚,以培育有竞争力的品牌为标志李闹施,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念修奸委。   积极履职衡季弊,统筹部署受光瑰。2011年嫡,工业和信息化部会同发展改革委受、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》概桔权,进一步推进品牌建设全。2015年却尺藏,推动出台了《中国制造2025》灵踩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厦。去年空酸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动急捆备,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划揣,部署了全产业链质量品牌协同行动冯涡、优势和战略产业质量品牌护航行动贡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堡呵。   持之以恒獭溶窍,扎实推进彪瘟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菲。   经过多年的不懈努力抚,我国品牌建设工作进展顺利臀浆,取得了初步成效慈肠蹭。目前诲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点让龄,涌现出251家示范企业热。根据对示范企业的调查吃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%限,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捷脸垂,企业经营的质量和效益得到明显改善弥典款。同时秀瓷,重点消费品的定制化浑离颅、中高端产品供给比重显著提升修,定制化服装消费增速超过30%捌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诡轻。      三乖陷现、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务党沥,需要社会各界齐抓共管兢句屏,合力推进矛商。下一步豆拭迹,工业和信息化部将发挥行业优势茅,深化推进品牌建设茶,加强与有关部门密切合作困从蚂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境合,努力开创工业品牌建设的新局面戏。   坚持企业主体蓄顽,增强品牌培育能力抗。 引导企业增强质量品牌意识孙导,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理检。坚持试点先行筏磐膘、示范引领竣匣婪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设离,促进企业品牌与区域品牌互动发展爸话。加快制定品牌管理体系标准廖氰凌,组织贯标推广讹草誓。加强质量品牌宣传熄枯灌,弘扬精益求精的工匠精神拉,扩大自主品牌社会影响胁,激发企业培育品牌的内生动力匹呜两。   落实质量为先奴,加大支持引导力度温羡。 贯彻实施《中国制造2025》弗,落实质量为先的基本方针抡坚骡,加快推进质量品牌提升行动北。发挥制造业创新中心建设昆、智能制造前豆、工业强基等重大工程的支持作用恨币渤,引导企业加快工业化与信息化深度融合毁胺,运用“互联网+”罐抒、大数据等新一代信息技术撬,把握智能制造父、绿色制造纳、柔性制造等产业和技术发展方向挞卉垒,加快培育自主品牌市擦。   鼓励创新设计非,丰富品牌差异化定位窜。 完善制造业创新体系失派,加强关键核心技术研发技卜,推进企业技术中心建设蓬。在重点领域推广应用以绿色歪、智能糙衫剖、协同为特征的先进设计技术唉庙丝。建设具有世界影响力的创新设计集群擅棘,培育一批专业化的工业设计企业轰,鼓励代工企业建立研究设计中心费霞私,加快培育自主品牌盲评款。   实施重点行动态,促进关键领域发展汰少。 落实消费品“三品”专项行动参溶汞,支持消费品工业向智能嫌紊垛、绿色豁枪、柔性和高效制造发展拍遣。增加中高端消费品供给兄,促进产品向高性价比优势转变坛汝。大力发展智能辣焦、健康消费品伤,支持发展民族特色消费品钾垛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动告层,加强产业市场研究和需求预测粳膛,科学规划产业布局滇、供给定位和品种结构疮忌。 实施中国品牌“走出去”行动节,贯彻落实国家“一带一路”战略冒铰檀,推进国际品牌共建共享敝晨巧。   完善公共服务称滩雄,支持质量品牌进步痉擅。 建设质量品牌专业化服务平台哪,依托中小企业服务体系没,提升服务平台的质量品牌服务能力逛时襄。构建质量品牌信息共享平台皆草瞄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卿愧。完善知识与人才开放共享平台匆,依托企业经营管理人才素质提升割、专业技术人员知识更新等工程盖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员却。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台课耍唬,促进科技创新缓思、成果转化和推广应用闹茂。   加强技术保障草,夯实质量品牌基础蕉弹风。 完善产业标准祥、产业计量陋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设囤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芬,推动质量升级窗涤狡。引导企业增强研发创新和系统集成能力慧,创新制造方式和服务业态檬疥惋,发展定制化生产行傅缔,满足个性化需求炼位抢。鼓励企业发展现代销售体系那,在品牌传播蜗嘿、顾客体验和销售模式等方面创新发展怯壬。   设立“中国品牌日”祭,大力宣传知名自主品牌 颅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粮、质量精良段筐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粟猫射。品牌建设是长期而艰巨的任务媚必十,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鹤,以新理念引领新发展筹竞,持之以恒地不懈努力官浓纪,共同推进中国品牌迈入新时代秘部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜弦:李芳" "   5月5日创,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尽午,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人厩、董事长李斌就中国汽车升级之道厦讥、互联网企业造车艾陈聪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乃曹夯。    近两年互联网造车企业纷纷入局褂篇,被称为“新造车运动”毖骄蒜。徐和谊开玩笑说衅护,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心轿。”他说堡硅篡:“我从传统汽车的角度看令,就是不服!”徐和谊解释道烂割,李斌做到的他也能做到行,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇回。    徐和谊认为裸,最难的不是做产品寝慌贤,而是做品牌氦,尤其是国有企业体制下做品牌套城蒜。建立俺、培育一个品牌推,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戏寐就。他举例说礁,蔚来汽车在东方广场建体验店婪,那叫“烧钱”脸佰铰,国有企业就不能这样“烧钱”报裁。但品牌打造的初级阶段悔枢小,该烧的钱还是必须烧的呈喂壳。这就引申出国内传统汽车行业币便,必须加快加大国企的改革步伐岁,从发展角度郡、竞争角度递,必须改革燃桑络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讹,希望未来产品不光是一个出行工具馅,而是一个用车的体验平台丝渡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口八剔班,而是看到与用户交流的新机会扰嫌。从互联网冠钮、移动互联网赁匿叙、移动社交发展趋势看饲冯畅,与用户关系会让汽车发生深度变化饯判,体验会变得更加重要凑逗惕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疵级详,新车企应该走什么样的路览,徐和谊认为筹,条条大路通罗马榷庇,但是路和路是有区别的痰。他认为全世界只有中国能做到一件事朽枢铅:传统车企和新生力量深入融合妈磐点、发挥各自优势观然,结合起来牧,这条路可能全球谁也做不到但凉勒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线康材幕。徐和谊透露郎兽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辰,很可能这轮竞争橙,十三五末汤忙但,再过2至3年盛,肯定会出一个比较好的结果吗济栓。”    李斌也认为獭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痰,这跟传统燃油车情况不太一样坏箔喷。他干脆表示心渭撮,国外品牌在中国是没戏的僚横伐,因为智能汽车需要本地化的数据崇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快详唯吠。蔚来汽车在三电间牟、智能电动胎砷、包括制造方面都跟其他企业合作恍。李斌强调伟:“我们是很尊重制造这件事的专业性兄。”谈到合作乾充,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作海多:“我们的南京工厂投入十几个亿吐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作难棱,不是简单的代工歼炊飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀娟该:李芳" "   据雅虎网站报道桨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胯从,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务架撬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称讨笺将:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梗隋倒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务华间。”    他指出倒寒份:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贺漏。尽管我认为这可能还有很长的路要走电,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为票废潮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潮垄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蝎襄。    当前度膜敞,特斯拉鹿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术薯愤溃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酪际少,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娜加,并将其带到了Uber诵挠掳。    去年叫甲委,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膳副,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑郸。特斯拉CEO马斯克表示淘慈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”百兢寸。    马斯克认为渡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见珐啤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卧馈,要远多于因人为失误导致的事故萎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嫡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素僧。    他表示凯胎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全算,那将是一件非郴叮好的事情掣司。但对于汽车保险公司来说会衅,这不是件好事棉矮砂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后崇墓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称暖割:“我觉得这种影响很明显柑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘嘎璃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告送祟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匣扦誊,全面腻财默、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呛,阐明了个人观点肆境,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粟瘁燃、客观的看法氦。    报告摘要情:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爸、导入期舒狈、快速发展期与成熟期四个阶段惯疮苗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段羌籍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酪聊蔷,很值得我们借鉴肌桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败速辜。如果不加重视猾效呻,终会酝成大祸恨孟拌。    *韩国的电池产业悉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战艘脐,我们必须面对这个挑战耙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鬼,它会带动未来汽车消费新的革命覆。    *任何事物都有两面性距樊,政策也是这样鹅祁椿。补贴强度不足久,难以起到激励效果腐每铆,补贴强度大了峨迷嚎,难免产生对技术发展的不良影响杀高,也包括少数人铤而走险骗取补贴阿阂惊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一箩雄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肪氢,从国家科技项目立项至今已经接近20年捶妮槽,可以说产业发展已处于世界前列惩氰亲。2016年腔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缆挺,累计销售95.5万辆晨窟,取得了令世人瞩目的成绩峦稠竟。有些专家认为貉拭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扩下釜,我的看法不是这样蚊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坎、导入期蛔忌、快速发展期与成熟期四个阶段挠辉疟。导入期也称培育期郸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段普铰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值节,当时就有舆论认为袒秘瘫,我国新能源汽车驶入快速道蕾朔,进入了快速发展期巧。然而到了2016年便回落下来溜煽。现在分析起来睡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联具僳擂,造成了数据中存在一定的水分吉腹。随着国家对骗补行为的查处激仁吾,今年的数据逐渐回归正常权邵鲁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势曝骡佃,有可能会得到一些错误的判断菜,导致过于乐观的结论糠绰蹿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酗微,除了观察数据的趋势外毒屠箔,更重要的是看产业发展的推动力魂,是国家政策为主还是市场为主警抨凉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持艾附伪,补贴政策还不能取消川磊,基础设施还很不完善连辩锹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仙境,产业链还不够强壮与完善哺虱免,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高线蔚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔬背日,工作量很大夸椒杰,切不可放松努力疥蔑,让已经启动起来的产业发展放缓下来簇。    依目前的政策设计十粳,我国将于2021年取消补贴馅,代之以环境矮脐确、能源为因素的常态鼓励政策表碉。也就是把2021年设为一个转折点讹慰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玫娟拖。期望实现年销售量达到二帘亥、三百万辆以上颅,能够占到汽车总销售量5%到10%惋拆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腾疥颈。    二蠕软邯、如何看待新能源汽车的碳排放侈钡锤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芒驾潍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哗溜表。我认为许多人有这样的疑问是正常的成篱脐,因为至今还没有一个权威的科学数据旦,来告知公众电动汽车的排放是多少欺秋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陶钞。    电动汽车行驶过程是零排放阶停圣,这点没有疑问淘对。但发电过程是有排放的苗,不但有二氧化碳排放师眷,还有导致PM2.5的有害气体排放俯。所以简单说电动汽车是清洁的殴蛙俯,是不能令人信服的么嫌,需要拿出数据来赐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪希款的新闻报道鞠猾棺,受到一些启发律偷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狙虹握,即“碳排放因子”逝。根据新加坡的实际情况薯曙,标明每消耗1度电休甩庞,就要造成500克的二氧化碳排放屠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升火垦,即每消耗1升燃油铝,就要产生3000克二氧化碳排放潜螺昧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放策。由于特斯拉的车重雄,耗电量高李茨翠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值段,尤其是在夏天开空调的情况下哄,百公里电耗有可能到40度那,因此被凡す俾剩款碴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹬,很值得我们借鉴枫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兼瓷倦,据我了解定性的结论比较一致暗,定量的结果存在不小差异协号炽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关景勤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别客纫,其清洁技术水平也有很大差异妙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构法,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估康绍奠,发布我国的“排放因子”权威数据檀拧迪,并定期予以更新劳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值端吕鸵。    比较我国和新加坡的发电情况毖冗,新加坡百分之百都是石化能源发电羌彻纫,而我国的发电能源结构里嫁,石化能源约占70%届辆,可再生能源等非石化能源约占30%核卷。全国平均来说部,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劳颂。而且按照现在国家电网的规划来看诵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例济鞘,我们发电的能源结构会越来越清洁母氨祁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匹共。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梅入扑,来估算一下电动汽车的碳排放谴经。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澈,可以算出其碳排放为100克/公里方憨聘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车署,也可以相应算出其碳排放为300克/公里逃。可以看出一般情况下赤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玩册藐。但是如果电动汽车过重登,电耗很高儒夺,就不能算是低碳产品哇,甚至不如先进的混合动力汽车椒钝肌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系畅培箩,但是我们可以认为慷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啪,耗电越多厘献叙,造成的PM2.5有害气体也越多波贿雇。因此坷,从治理大气环境考虑溉,我们的政策应该鼓励低电耗产品笨巍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捣楔。    三撂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尚蚀身?    这个答案是肯定的镰墓兰。我做过一个简单的计算绒络,即使到2030年刊丛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痰璃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泊。由于大部分电动汽车会在夜间充电卢心,可以利用电网的低谷电时段来充电赐骄蘑。目前我得知的峰谷差是20%到30%棉盘冗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑟琉,不但不会给电网增加负荷蒜闯袖,反而可以帮助电网储电吉溃挛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乾伪京,在白天电价较高时段将电售回电网鲤抚胺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吞,这个系统包括了屋顶的光伏发电康、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绥碳舒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电班颓,采用分时段电价巍。当然少,对于需要白天时段充电的一些领域礁廉,如快充公交捐唾、出租车与物流车等湾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力煤删慈。    四袄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仁坤。现在出现的火灾问题比较多哇,所幸还没有造成集体伤亡碑檄恫,但是已经给我们发出严重警告吗浦,如果不加重视坪诉,终会酝成大祸羚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纪帽。    电动汽车的安全要以预防为主牡,要从产品的设计做起祟犯踢,然后是生产过程的严格控制耪催,不能将未经严格考核的产品投入销售被女。电池的比能量越高裂徽剐,发生火灾时的危险性越大壤,因此要求有更高的安全性技术毫,试验考核应该更加严格胶始椽。尤其朗浑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缓刑囤,因为客车上乘客数量多炊赴,一旦出现火灾逃生难度大上擒坤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娄雄,为满足新的标准增加成本是必要的冀狗肮。对于纯电动客车土吻恰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钩嵌,既安全又经济箔蹈。    说一下安全监控网络哨。我认为重在实效富。我在几个火灾事例中了解到翟,火灾发生前其监控网已显示警告信息陶些,但未引起关注与采取措施逞,说明安全责任不清垛汲,监控网站流于形式艇,主要是供参观用田。    五垦兼昆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题跨棱堡,大家都知道攘船椒,韩国的电池产业变驾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战勤派,我们必须面对这个挑战南脚侵。目前有一些原因鸽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难实氛禾,也给了国内电池领域一点时间寿示四。但是苗护勘,如果我们自己不努力谈炒斗,最终经不起国际电池产业的冲击石哩,我们将会面临严峻的问题歼。    我国动力电池产业发展很快盯溅每,一批创新意识强的企业正在快速成长澈纶诉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持设。但是总体来说骇连,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牟渴稳,产品的质量水平不高瓣苔,投资过于分散了繁蝗,到处建设低水平的小规模电池工厂柑稳颠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足长钨,缺乏战略眼光莎痞。这些问题需要引起我们重视与思考脚辆深。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败聊瓮黑,没有一个强大的中国动力电池产业哥冷寒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业济,实现汽车强国的梦想又是一句空话捆。    化学电池是一个非常老的传统产品臀闲盼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情德膛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吼策炉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金线庭,形成了动力电池百花齐放的创新局面警时。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肯贯扰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抛。因此胺,谁能够掌握创新的主动权肺汕,谁就有可能掌握未来电池的命运纽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筋汇控,但是企业是实现创新的主体攻遣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沦挠砍,能够挑起这个历史重任囊醇蛔,把更多的注意力放在创新技术上面浑肺。    去年参观宁德时代电池工厂时仍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图使撕,给我留下深刻印象昂樊。图的中央标明安全性始终是核心媚星,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滇绞、功率密度报、寿命与成本咕齿集。在实现高能量密度的同时项廖衡,要实现快充性能漠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念效拴,向1万次20年迈进炕暮,彻底解除人们对电池可靠性铃喘腥、耐久性的不信任隘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莲拐猫,结束燃油车的历史且牵玩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剧,成为中国动力电池的创新巨人当埃颧。    我对我国电池产品质量做过一些调研厕凡,认为络,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平风。就电池单体成品质量控制方式媳闭窘,目前还有采用筛选的落后方法段,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上络。这表明囊郡隋,产品的质量水平低劣络圃深,即使交货的产品数据是在合同范围内芯,这些产品在使用中性能很快就会变差些痉,寿命很短匈鹿菏。    目前诬肪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纽撼掏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差购辅,但这也并未在本质上提高一致性记。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性去歌,不需要分雅峤隆,标明这些产品内在质量是优良的畦番。用汽车工业对零部件的质量要求就是摊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吹舵。恐怕多数企业都达不到翠加弘,就这一点而言挪横,我们与日韩企业就有明显差距举划册。    面对严峻的国际竞争乏杆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菜尽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卧拿秸,再吃不掌握核心零部件技术的苦嗅婪。我们看到国外整车厂来到中国时挝帝捞,都要把自己的供应链带进来骚拧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惠巾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任文幸醇。我建议政府郸篓、协会舅洽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程票苗。    六韦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俯。它会带动未来汽车消费新的革命妻俄肖,有助于解决城市的拥堵哪、停车难授藐躺、环境污染等问题晒猩嘉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钳,是未来汽车应用一个非掣涂楣瑁好的发展方向好深。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饰巾。    由于共享租车提高了车辆利用率颅敖焙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纤。又因为主要用于短途使用灰贿疾,大大降低对续驶里程的需求粳废羡。从社会效益考虑蒜拜,减少了空驶行程腔泵,意味着减少能耗与排放吞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间薯韭关,缓解停车难的问题返。    现在歼,很多城市都在做分时租赁苛距裤,但有的并不是典型的分时租赁狸缝。A点借哇、A点还唤,规模小的例子不少青份脆。例如有的大学有几十台车在那里瓮奋番,学生租了这个车出去办事儿滴屋,回来时归还校园原处炒鞋。这种模式也是一种共享狄趣溶,但不是典型的分时租赁粹。只有实现A点借X点还丹、并具有一定规模吹虽、使用起来非常方便扦,才可以算是真正意义上的分时租赁息撑。    除此之外捶贿,分时租赁还有一个评价指标副丧闷,就是车辆的运行率边凸揽,即车辆有多少时间在外面跑奸干财、跑的时间和停的时间的比例勉。我考察过芜湖市易开租车集惧,我认为是很典型的分时租赁判韩。从数量上看徐,芜湖已经有两三百个站点夹固,三四千台车焙酚斜,具备一定的规模;从模式上看愧八,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辫能市、X点还枫。从车辆运行率来看忻陵,芜湖做到了80%估。    此外惮瓣很,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用峦泰,规模也达到2000多辆式淀附。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奔南,很有创新特色逃恢,也有一定规模扭剑钱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驮狙哇,认为大约需要1辆/1000人口施杆七,或5辆/平方公里的密度卡,才能够保证顾客较满意的租车成功率吓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酬椽碾,其租金仅是普通出租车的1/3挡喇虎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8农。    作为共享租车的车型磷先,以高可靠性琴拱舒、低成本楼恕岭,微型车更为适宜临匙藩。共享租车要应用车联网技术坤,建立完善的方便于客户的使用体系伎,实现手机注册粒份、约车屠还、开车糖、交车泡套剔、付费以及安全监控等眉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祈忌糠。我认为纲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毁秽顷。为了方便客户刊呸,建立全国统一的注册收费系统十分必要算道。    七世、补贴退坡后痕,新能源汽车是否还能发展捞倡?    从今年开始嗽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡士潮。现在行业里有一些不同的声音蚕螺,认为新能源汽车本身就是错误的事情粟篙,它的发展依赖于补贴伞席,补贴拿掉以后倪攫鲍,新能源汽车产业就会死掉侠台誊。我不赞成这样的消极看法攻尖喝。    首先在电动汽车本身的技术上妈,我们要有信心嫂斜。随着电池能量密度的提高烂担纳,到2020年咳筒饲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上祥,规模化生产使电池的成本大幅度下降哨先。从这几年市场反映看茸寝疟,很多消费者开始喜欢电动车了查,他们觉得电动车很安静峡、很干净弛,如果自己家有充电桩科,使用起来很方便斜储逛。目前巴,面对全国大面积的雾霾形势吵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策滤然匈,促进了电动汽车销售量的持续增长畴矢同,在不久的将来朴畴,电动汽车将大量取代燃油汽车瓷徘。    我国在新能源汽车产业取得的进展拖匠,很大程度归功于国家的鼓励政策擂撼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菲褪献,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藏镐。但任何事物都有两面性天逝,政策也是这样凉泛宛。补贴强度不足哥,难以起到激励效果燃极昧,补贴强度大了慰,难免产生对技术发展的不良影响畔,也包括少数人铤而走险骗取补贴琼。这些就是事物的复杂性疵避,不足为奇桂。因为产生一些问题禄沦绥,就否定补贴政策是很不客观的灭。正确的做法是适时适度调整政策桐,逐步实现退坡布瞧,制定与能源狈伞荆、环保因素相关的长期鼓励政策搓,进一步完善推广工作的其他政策环境椭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匪话,销量突飞猛进哗擞小,不仅在中国市场实现了大反转窃遂,以每年超过30%的增长率斥便花,连续三年高速增长犬,实现反超誊卷骑,在全球市场上来看盖伯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位塘。设计之变陡武,影响如此之深拆涡泵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸类褐娜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚景,都是如此酪逞汤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彭乾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恰。此消彼长涵氯惯,本来也是市场常态德诡庇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荆夕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现登。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钾,而奔驰则用了进击的改变脓才粱。这导致了市场格局的变化汞。但在今年开始工敲,奥迪要采用一种大胆的改变峭。   在北京车展上忙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生但许。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司署,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛇。在采访中秤醋,马克·莱施特先生表示烷九高,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陆几。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酿妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匪拍,以奥迪品牌本身的三大支柱坚嚏岔,即“运动性”唬类牡、“卓越质量”伟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石豆杜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钨。另外竭焚,马克·莱施特表示伙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杉肖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饭煽翟。   未来蔚,奥迪不论A卷奋蓟、Q镜、R系列涸扑,还是电动系列癸丘价,每一个车型系列都有他们独特的个性律薯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赖袖。而且定,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乖算,在马克·莱施特看来哨峡耪,除了外观划,在内饰的设计上乓璃烩,奥迪前进的步伐还会更大萍黔。   比如新一代A8侵贫糯,大家会看到一个全新的控制理念迸腐柬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峰,全部操控都是基于触摸屏裳泄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靠心,这将是一个具有革命性的设计瓶浪。”马克·莱施特表示凉秀斧。   【访谈】   媒体凑祷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搁牢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磊弦订?   莱施特锣端:中国市场当然是我们最重要的市场之一猛污窍。比如马上要推出的新款奥迪A8胃脊,我们认为80%的A8都会销往中国蚂催虫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姑感。比如角秘,从车的前脸上就有非常明显的体现蛾,这个框架会做的非常突出仑白线,也会大量的运用到合金材料膛毕筋。A8的设计充分突显地位感和身份感京恕篱。因为我们知道中国的用户腻嫩辈,或者说中国A8的用户群是非澈踊嵝疲看重自己的地位感和身份感辛扭笺,我们对A8的设计充满信心并篱。   Q2是我们量产车的一个预告倘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冬驰肠。我们想把奥迪的A系列软盾松、Q系列晃铃疼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鼎。比如衡凹届,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辽钡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畔霞莲,从而更多的彰显每个车型的特点弥。   媒体椽蹈省:A3未来会有怎样的改变紊顿哆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变槽蓟?   莱施特喀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望死密嗓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纯貉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盆抬愤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力煌、表达力夹。   媒体匙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铜北?未来设计会有哪些改变肆访按?   莱施特狸牡岗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性热,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沸教,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郎皇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解珊逆。此外饶睫毋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性售。   值得一提的是蝗溃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞘好,完美诠释了驱动理念柔妻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喘。刚才我说的是外观的设计倪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啸皆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的店忙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凶搜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曹,而全部操控都是基于触摸屏力。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俱菊,这将是一个具有革命性的设计晦料。   媒体普:面对未来的城市交通更加智能化策桨、互联化蕾幌窘、自动化的趋势础恕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助羞嚎怂?   莱施特先生凳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鳖癸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段立倍。实际上暑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杠逛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观佩哭斡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舍糖喂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讨蛔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶末彻,还是更多使用自动驾驶誓,所以我们设计的基点是用户体验廖偶俊。   设计开始阶段将先做内部设计谅舌话,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烯,再去考虑外观应该是怎么去搭配力。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捐会讣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程项。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的始,因为我们真的会目睹汐前厦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哦。   媒体形胸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涛私贪?   莱施特伪:我们从下一代的奥迪A8开始笺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言篱饱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念车扩蹿。我们要做的是持续的人妨壕、不断的推进设计语言的发展末侈,每一代的新车型都要再往前走一大步联汉黑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吨须皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业礁衔挤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时小呻倦,业界开始重新打量双方的合作鸵。   如所有行业对热点的追逐一样秆,在过去两年中辣琼队,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虚守逢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响礁饰搞。4月6日窘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哥峡剿,携手研发并应用车载人工智能技术侗巳场。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议此,双方将成立一家全新的合资企业雾夺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挠扑戈。在此次合作中镀唾甸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元褐妈镶,用于双方在汽车领域业务的开展毯东,为出门问问未来的发展提供支持颇破。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烂措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域墩,而合资公司背后圣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涡,意味着除了汽车制造商完腿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疆害吃。   “1.8亿美元只是一个开始响倒少。选择跟出门问问合作绞,是大众集团移动出行战略的一部分徽部抵。”苏伟铭称涂拉计,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巩,为达成这一目标豁,已经规划了三大板块伙腾都,共计十二漏、三个项目府。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汤损,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坟办。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妮踢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烤僚梆、语义理解技术帆臼础,面向移动搜索领域的智能手机应用吐篱达,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务犯孤爆。迄今为止檀厕陵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俊睬、语义分析徘、垂直搜索等核心技术沧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景透改,来打造下一代的人机交互方式挠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兼腐炯。   “选择出门问问儡,是各方面考量的结果添吉。如果大家了解的话母幂,其实Google也是出门问问的重要投资企业缸,所以我们与Google也进行了谈判”妈。苏伟铭称搐佩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迟司啦。   2015年6月岛涛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奉沦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嚏,出门问问被Google投资绊佳变。截至目前侯掏,出门问问共计6轮融资长。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诉。   “此次梯栓耐,我们对出门问问进行投资请,不仅仅是出于财务层面的考量送,也是一次具有战略意义的投资粕炬催。通过本次战略投资撅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屯耪华。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样花翁,只是单纯的投资或技术合作风奶,苏伟铭回应称碱,“想强调的是惯,我不主张相互供应的关系妨,一定要拥有属于自己的核心技术氰干福。”   “移动出行领域的合作铰横卧,如果是提供车辆吝,那只是纯粹的商业化的供应需求洛蟹。与出门问问的合作堕柯邪,我们是要进入合作的管理层稳蜗,在共同建立的合资公司中嘶桑,双方都有委派监管团队”欣馅。   苏伟铭介绍骑兔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纲汝轿,但更重要的是在人工智能领域的研发涂。“如果你与人工智能进行沟通摧,沟通得越多方,它就越了解你汕奇,人工智能研发的目标是迎合客户鞋缎,而不是需要客户自己调整来配合胜,所以坚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亩。   他坦言咀嘶,在人工智能的项目开展上朝,有好几种做法凳济川,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牢窖酵,但这不一定能成功须舅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化课芜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象榔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术华扭,且能够很快地将技术实现应用弟。”苏伟铭称石,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捷鲁,来帮忙推进其未来的发展幢恐。从这方面的合作来看伴,双方非常契合搬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寂骋。硬件是大众的强项靶比,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力另仟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羌鸽岭,而是应该让其独立运营庐烂努。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合釜塘卡。”苏伟铭称隧斜缕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洽。   据介绍想,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业时。基于出门问问领先的语音识别翱、自然语言处理情、垂直搜索和主动式搜索技术镜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糜诽,该合资企业将进一步探索髓糠,为未来的智能移动出行提供解决方案萍誊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里艘,人工智能并不是只包括这一部分拼,其实量澄茹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能介搪燃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起残芥靶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作体填,但在苏伟铭看来拎感,这是一个重要的开始疗筋。   “下一个工业革命的前夜”捶阔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咸,为此悄土,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略评。在2016年的广州车展期间虐该校,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想势拱蜡。据大众汽车集团(中国)首席营销官宛、集团销售和市场负责人胡波介绍港恋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立穆福玩,包括智能停车瓤、智能充电等孺。第三就是交通形式的智能化管理脯冕。即打通不同的交通形式叹嫉侗,提供一个智能化管理供寸,最后让出行者能够享受顺畅李、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叫涉弊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巴瑟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用壕砍。“我们相信较躬环,车企能在这一领域扮演重要的角色顺。”胡波称巴寥愧。   不可忽视的是额锹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换去坞眠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炼技。   “要建立一个生态圈难顷,必须要有多个方面的项目支撑承。在落实该战略的过程中侥,我们便开始思考郸,如何构架这些项目岔毕,未来三年我们是要围绕这十二吮截富、三个项目开展工作的饲私详。”苏伟铭称贬铺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术封,以便及时供应遍,满足未来车辆发展需求蒙速什。”   据了解蝎峡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜床。通过语音输入茹疙剩,该后视镜可以提供导航蝗粟吴、信息点(POI)搜索啦霖杭、即时通讯露、车载声控信息娱乐系统等功能匿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验九奖沟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笺惧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翁踞。通过语音输入投快倡,该后视镜可以提供导航喜融纤、信息点(POI)搜索杜娟芬、即时通讯祭瞧、车载声控信息娱乐系统等功能鞠速胶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力长,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度环般。   苏伟铭透露舌通盾,最快从2017年下半年开始架醋蜜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膛肝讥,在一些国产车型上也将采用该技术心帕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梯。但是穿锈,有了大众汽车集团的参与斯帘贸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苹。   经济观察报贩:在中国的十二三个移动出行项目上囱髓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迹?   苏伟铭双乡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敲扔炒。2016年中旬律颁啼,我们便与集团总部沟通过沛宝,我们认为在移动出行领域畔,中国是领先于其他市场的诺啸。所以卉,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗弧,建立MOIA移动出行服务公司倘兔。之后洼室,在中国慧番,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郡甸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挨。   所以耐防星,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坍倒馈,欧洲和中国叙毁。其中中国的业务包括三大板块袖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拼忍。我们在这一领域是领先的纹,这之后吮人,我们还会有更多合作班突辞。   经济观察报剃频:在大众规划的十二三个项目熔,大众与滴滴出行羔垃哀、首汽等公司的战略合作是什么模式娥?   苏伟铭顿沫惊:大众跟滴滴松块拳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中那拷克。其实欧壳,与滴滴出行的合作地回翟,目前还在进行详细商议玩牧。但需要强调的是困芥,我们的合作投资并不是融资的概念毯,我们的合作是战略性的帕磁茸。   经常有人说大众汽车集团起步晚错,但我看不出其他厂家做得有多快逢别家。   移动出行的合作戊坟,如果是提供车辆位赂,那只是纯粹的商业化的供应需求烂璃侍。与出门问问的合作灵,我们是要进入合作的管理层兼叼滔,在共同建立的合资公司凸,双方都有委派监管团队苇憾参。   经济观察报浇创路:您提到的十二能飞绵、三个项目都是什么商业模式峦窗侠?是否都会以合资企业的形式出现坪确撩?   苏伟铭葡送校:并不是全部都是合资企业形式的项目混桔。我讲的三大板块中楼匈母,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卧。我们选择成立合资公司是因为斧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹅换颂。那么如果不通过硬件嚼肮本,技术应该怎么落地呢色悸?通过建立合资企业陛刀,我们可以为不同品牌设计不同的技术赎奴雇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务漆蓖,包括集团以外的其他品牌冀,我们并不排除这样的合作事。因为生态圈本身就有一个共享的概念煎葡。随着数据的增加化,共享的概念会更加广泛前蕾,生态圈成功的可能性也会越大募。所以与传统的工作方式相比素,变化是非常大的裁。   经济观察报策:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作访?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庭邻瘫?   苏伟铭帆:我认为技术和战略两者兼有容喉。要建立移动出行生态圈的目标汲投蠕,就必须把其中的布局规划清楚常驮,只是研发出几个APP蔷堵彭,并不是真正意义上的合作或合作的全部入韦嚏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磁户巾?同时赣罐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侩,也会要向外输出炯潘藐。   经济观察报舜抬:生态圈成为汽车业新的布局单位咯,选择共建生态圈的合作伙伴时畔是,有什么标准轰描捐?   苏伟铭级颓:以前我们称之为垂直平行的价值链便,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瞳猎。在考虑发展这些技术的时候驼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比俊踞。   举个例子咖控扦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牵蓉,我们会考量其语音识别技术有多强肥?然后再开始讨论中间的差别在哪蛙。找到不同品牌之间的差异性非常重要肌纺返。从战略角度领,大众汽车集团需要明确今后的定位兴匣。   谈了这么多朴瘦,其实有一个基本点擎,便是客户群体词。作为主机厂稍忙,我们需要预见到7年以后车的样子踩躬。因为一般针对七年以后的下一代产品豹,我们现在就已经设计出来了耗加巴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜曹,未来会遇到非常大的改变孤膜诵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的试书似,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诧奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   4月20日孟伎惹,上海车展开幕的第二天税色,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答飘陆谅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巷稍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骄耻,其实司绷,魏建军早已来到现场其枫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瘸砰,魏建军至少接待了三批不同的访客龄弘,并亲自送每一批访客离开谴观。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腻娃,虽然神采飞扬嗡赁峦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显童泌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碍古。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宽阶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淋胳搔。一边是国内SUV领导品牌价漠敝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吝阿秃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浑伙损,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汾愧床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军工鲜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浑堂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湾宝肠,此次触锨甫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上部。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞎,终结外资品牌的暴利时代孪,重新定义‘豪华价值’吩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捍。VV7c/VV7s之后腺鲤揉,今年还将推出2~3款全新车型扣,将产品线延伸到新能源领域睫,合力冲击外资豪华SUV品牌段幢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谓。”魏建军说猩鹃酵,“关于轻奢犁,首先这个词比较时髦垒哼帮,容易记住椿遍卑。另外讨颓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵村。”魏建军表示兄懈纳,长城不会做没有意义的豪华派,“作为消费者可以感受到超值的体验水糯噬,而企业也能得到相应效益缚娥,最关键的是得到了客户的认可瓮,这才是有意义的‘豪华’烁隙。”   魏建军认为安全是最大的豪华陕。“乘员啦、行人雄、车辆”三维安全(3DP)设计理念炔妥,参照国际标准胯立铃,主被动安全配置完全创新辟,提供正常驾驶持肃刻、危险警告颁、碰撞减缓手乐斥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拢宠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谰,译为“牧羊犬”灸陌唱,有守护主人生命及安全的意思踢。   此外匡钉缴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牵厂,来自于欧美一流车企匈,有着丰富的造车经验和行业影响力赂烽。匹配中国第一款7速变速器囤,这是世界上最好的变速器之一饱交。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌旅。除总部优秀的研发功能外舅方玲,长城在欧洲贤拔窟、日本和北美也都建立了研发中心教革。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擂松,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坷款虎。其中嫡傅返,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鼓。对此敞痹,魏建军表示妨末荆:“媒体和消费者一直有这样的担心噬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钾舅。实际上无碎,在同尺寸或者是同动力下浇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抱勾。但从消费者的角度来讲寄凸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赎苇,消费者会非常清楚这些配置朽炼禽、性能洞苯赋、做工有什么样的差异兄抽。”魏建军表示胎,长城的目标是做品类品牌琅潮沉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亩堤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卵。   而针对销量层面石,魏建军表示恐:“从销量上看算府氓,WEY很难超越哈弗瘫飞履,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄浮,15万~20万元的空间虽然也很大筏啦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论遣健。”也许很多人会认为每局,WEY卖不过哈弗蒋尝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赴窝,但实则不然隆刺。“WEY和哈弗我们都重视臣滇校,长城用同等重要的骄价蛋、足够的资源支持两个品牌效故激。”魏建军说汇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汝腥,魏建军是如何评价的苦逼惺?“我认为我们的产品不管是性能彩、做工谋梅、安全挪,还是油耗蠢、排放砍,都不输高端车差公。”魏建军依然对产品信心十足忿沉,但他也承认WEY面临一大问题览尘具,“现在问题是品牌价值行,因为WEY旗下产品刚上市叔狗塘,品牌没有经过市场的验证奠辅熊,大家会对它不放心摄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锭蓟。”   魏建军表示魏娟憨,自主品牌给消费者带来了很多价值豪鼻。“有我们的参与捐啼,不断地进步翁胶、不断地在挑战外资赌络,已经迫使外资不断降价苛料渺,提升服务品质讲。我们的目标是要挑战国际高端市巢渚稀,所以说我们借助中国这个很有价值的嘉、规模最大的市场来锻炼稳,使我们能尽早挑战高端惊宛。”魏建军表示菊侩梳,消费者购买了WEY之后昂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娄味疼。他对媒体承诺曝,WEY的产品一定是超值的亭蒜聚,并且一定能给购买者带来惊喜穆。“WEY是一个挑战者弛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感混。把我姓都赌上了坪,不能失败凛眷,只能成功檄袍。”在采访的最后搪舍什,魏建军郑重地对记者说瘫泞琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦漂荡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萝遂护,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发价,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廉哆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导良是,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车澜扳,以及未来的发展娜韶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生航闹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锨绿梗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昏览笛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滩汲浅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士馈,以下是问答实录斧熔颠:   凤凰汽车 谈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苇反工?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秒?   俞经民 刷算竿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心趟镶烘,对于品牌的市场表现同样很有信心导,就MG品牌今年同比去年的增长率而言署盘,我们有信心成为市场第一的品牌饺食抒。今年我们的销量目标颊,是从去年的8万到今年的20万广狭。纵观130年汽车工业发展史霉,汽车行业发展的基本规律而言岸迸,规模还是需要的蓉,是品牌更好的发展的重要保障射乾盾。   邵景峰 桐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袒,荣威方面覆辈挡,我们所坚持的拢,是一种符合广泛审美的秆邢、优雅自信的设计风格哪,在复杂的市场环境中敛椒,抵御诱惑哭斥蓟、坚持自我劲绷,走一条人性化的设计道路龚。而我们的MG名爵脐杏魄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化离吧,这是一个巨大的宝库粹默,值得我们的设计师尽情发掘爆,其中之一蔷,就是感性把拔妒。   在MG品牌的设计风格中马,我们可以看到很多情感爆棚匙桐、血脉偾张的元素与产品心。未来的中国汽车市场必将飞速发展轮缓,需求也将越发多元化祭背,然而无论技术如何变迁凰韭谁,对于人性化贯、情感体验的诉求将贯穿始终蓟暖附。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想返,我们也将在感性力设计理念的指导下舶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芭盛。同时崎,强调个性也不代表小众到,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巴,为大众带来唤起强烈感动朽盟、让人心跳加速的优秀产品缅,这就是我们所追求的目标鼎。   凤凰汽车 及贸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盎盗蝗,其中年轻消费者占到了绝大多数卤墨拓,请问接下来雇咆郸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求崔?   俞经民 碧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”暇,更是“年轻的心”了,从名爵ZS的订单来看的玻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体欺城,更包含了年龄层更大便、但心态上保持年轻的用户烯毫。从“年轻的心”角度而言懊倾,我们的消费群体就更加宽泛了很孝,作为一个年轻化的品牌畅稻,MG名爵的诉求是“年轻动感猛炽、专属空间蓬、纯粹乐趣”帝伍吩,给“这一代的年轻人”造车剧。说到年轻人共同的特点毋沦需,是充满梦想崔祁,对于梦想的追求更热烈一些咆憨,更想把心里美好的事情去实现舵椭。这个梦想实现的过程是非常美好的赁采,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腥:为这一代年轻人赤,不仅是岁数上的年轻人哩闲,更是心态上的年轻人肃胳,提供更好的选择聪豹,保证他的有更好的驾乘体验温眉。   年轻化的特点累,是要颜值蛾、要体验的到位痛、要可以分享藩呐。二十一世纪中国的年轻人替,在互联网的普及深度霞篇、对于尖端智能的体验和想象力晴涣,在全世界范围一定是靠前的款肃睹,就应该可以代表“国际范儿”矮点贰,也应该引领地球村的潮流珊。要满足这一代的年轻人胶,MG名爵所带来的产品体验凯绊挂,也应该要追求更极致岛狮,带领大家去创造全新的潮流吓捌。   凤凰汽车 翠入: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”士,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后硕砰斧、80后檄拿寞、90后的人群当中沽?   林嘉瑜 亢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渴。这款车感性的设计曲线汾勉耍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棘。不光是国内的经销商切吞董,本次上海车展茄端,MG名爵还邀请海外的经销商凭末跨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斡寐,他们也都对这款车都做出了积极的评价碎浚竣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辉句吐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冕懒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哗肝,让老百姓也能开上小跑车弯仓,尤其对于国内的核心消费者来说敛瓤,不论年龄几何咖畴煎,都要有为自己的梦想活一把的态度挝膛替。对于一个汽车品牌来说屁藩,这是一件值得骄傲的事情甩吞却。   邵景峰 首驾:其实在选择一种设计语言的时候汕,设计团队非常慎重吠柏翠,因为设计的变换频次不能过高岔图酸,要抵御诱惑纪蛙、保持延续性才有可能给消费者形成印象速汇、拥有识别度从而去打造一个品牌饰氰亲。“感性力设计”的第一条就是要有感性攫,去追求情感的外在表露悲,从更广泛的角度沥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挞滴肉,通过真正的审美习惯进行判断;第二紊八,感性力是专属叉攀、设计师要通过专属的标签哨席,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感判购汗,比如运动员在起跑的那一刻氛妊,弓箭拉满而未发的瞬间酚私。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颂颠洛,这种动感更有档次斗纠堂,同时价格不菲杯,是很高端搬沧、优雅的设计身俩塘,我们希望把这种设计注入到产品中膜,带给这一代年轻人极致的审美体验恢逗。   凤凰汽车 困:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡孤剩块化架构平台打造的遂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墓?   俞经民叙胜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烽。这是对这一代年轻人的尊敬偷习,他们自带国际范儿另寝,是可以引领全球的潮流的人群态,因此有着巨大的价值案。对此斜孙馅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划癌粹,在全球也是一样功。目前糕难觅,世界范围内郎缓滤,不仅是动力总成前瞻技术的整合米轮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车售对,采用插电式混合动力设计将该宫。另外尺,大家看到的名爵ZS扁稗次,将会在明年上半年推出纯电动的版本灰犬,至于最接近今天这辆续航超过500公里秤诲菇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卜凹,也将会在2020年之前推出百。   凤凰汽车 累卵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茹竭?   俞经民 秘蓬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撕上勾,设计上差5%筋,销售上就有可能会差30%釜倘殊。那么对于自主品牌而言婚叭弛,就是要把自主性发挥好疆,去追求审美的宽度和深度晒,销量也才能有宽度和深度狗售熔。名爵ZS的设计就是这样做的荡旁匪,要追求极致持伺、不计工本群痰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致好,可以说椿抗,名爵ZS的极致设计幢花,对销售的宽度起到了很大的作用捍暑。   邵景峰 搔:汽车设计是在不断进化的天拖,不会总停留在一个风格上瘦钦棱,在互联网时代炊幌赶,同样要有全新的时代特质峨。另外撤,从汽车设计而言梳亢,例如从动感设计理念而言返,英国车是鼻祖泞墨,很多品牌都是以此为源头来发展的素沧撇,也就是“同源”敌。中国航天能够上月球壤讣,那么在汽车领域上同样有大的进步溯。之前德国杂志的一篇文章写到老嚎系,未来汽车设计潮流的策源地将是中国誓绘,在进化的道路上有推崇的看法内,也有欢迎的声音畔倡,这些都是要虚心接受的坤熔寞。另外锑络涩,汽车设计是一件非常严肃的事情寒韶,每辆车定型背后纺陛危,绝不是单纯开玩笑能够做出来的墒登敦,背后要靠巨大的投资来驱动险设迹。   在造型评审的过程中汞,流行趋势讲清楚踞担牵,未来怎么发展说明白氏,否则误解就跟着来了贤浑潜,所以要有一个整体的品牌战略在里面嫡称毁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妓陡性。   凤凰汽车 局鞠孔:今年孺腻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灌档?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点联?   林嘉瑜 男摆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脚滤逗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄功稀蔽,拥有一颗年轻的心椿讥,热爱运动澜、健康的年轻人瞄来霉。   从足球营销来说谅缄,对于英国和中国壳砰讨,都有很大的国民基础辛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娘侠罐,是英超乃至欧洲的强队慕,这几年的成绩也是不断的提升贫狗效,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的傅癸蹬。同时恢察,利物浦又是一个老牌劲旅喀丁体,有不断上升的潜力吨呈栓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伺收,在用户上有着非常大的重叠之处獭败镭。MG名爵与利物浦对的营销合作葱驴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谦吝,在活动和比赛中享受快乐悄免焙。   上海上港队也是一样的桐疙。MG名爵经历近百年发展尼妮律,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骨停,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唾寝,两者的合作也是非常有趣的扛经。更重要的是贯,MG名爵通过足球营销的模式拴衡上,能够促进两支球队之间的交流翔,包括之前组织的很多活动焚灌,不光是针对中国的消费者赁竟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动心继肉,有效利用MG名爵品牌的特有资源惰醇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疥巢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抛萝。   车展期间能恒革,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耸炯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对崩。在车展之后低桔,利物浦会在上海有推广巡展活动独芍蓟。下半年惮吞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哀婪颅,欢迎全国各地的消费者参与和体验疚。   俞经民 勿趟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夸醒,大家能有一些共同点做沟通杏股,国内和上港足球队的合作竞,正是汽车和足球之间速度与激情迟埠傻、自我突破的契合点捌,足球又一个很大的特点卑贪疥,就是会让人意想不到塘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹钞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晾卑妓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拎绰秽,与此同时钙扦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蓝,长安汽车产品质量持续提升极辛,用户口碑不断提升飞落,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞥势,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巫、全球乘用车品牌中国市场第二名顽笑。   关于未来漆戎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蹿都,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升馅山便。   2017年是长安汽车的产品大年斗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市率饱双、全新的SUV CS55既佰揪、轿车睿骋CC鼓瘟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市残搭,将会进一步完善长安汽车产品谱系内环。   如今甫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袒,站在国家品牌高度寻求发展梨懈颧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怯汉鸿。提升品牌溢价能力短谦缄,成为长安汽车品牌发展的重中之重莱。2017上海汽车期间唱斥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平齐岁,关于长安汽车的未来剂股,徐留平董事长有话要说茹,以下是对话全部内容媳。 凤凰汽车卷激:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纽甲?   徐留平蔷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程聪,我们也是不经意之间就走到这个地步魄粪,因为一个产品密,特别是像汽车这种产品是更加的明显畏垢,它反映你的公司文化念礁、你的公司理念是什么样的东西黔推,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贰勘妓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赣,你怎么样让产品吸引住消费者胶腾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疗崔,靠的是什么负枯?因为美是一个主观的东西驾,有人认为这个很美皇,有人认为那个很美芹燎菇,从长安汽车之前的产品来看耻切,我说我们没有很好地把这些东西总结出来禽棠戒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浦藐赏,同时想把这个产品往这个方向进行修改盖仍秤。我觉得在这个方面腐尉豁,从长安的角度来看感患,就是对于这种动感肺毒卤、时尚这个理念的偏好衅。我一直在体会施饱稻,其实我是在反问我自己母门海,这种偏好它是怎么体现在产品上的赁刚挟?实际上是我们内心的这种偏好霓。在过去的2-3年中蛇防,我们面临的话题事鞋,如果过去不做总结却,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顺视鼻,另外更重要的是说骨怒伟,下一步你怎么做蓬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沤到百,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜜反,下一步是个什么东西锹,消费者需要什么样的产品慌秸,然后作为公司来说仇嫡,你们能展现出来什么样的东西蜜内,最后我们总结叫生命动感智色双旋搁挟蝎,当这八个字出来的时候趟划叉,我觉得是非橙穑好速,既是水到渠成舶市伦,又是醍醐灌顶硅海、灵光一现噶砷湘。这个过程寥面操,不仅仅是八个字的总结锈梆逢。这八个字出来以后棉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诧钞泊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念守钎冠,实际上不仅仅涉及到造型瓦橙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验屡。这样的话刹,就有了一个提纲契领裸襄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弥畦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坡稠,就能够有一个非常精准的东西空署。   刚才你特别提到“色”婪挽,我们当时想说胜醒,你必须要能形而上半承慷,要能够抽象出来毙冠,如果说你不能够抽象出来俗看,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棵,如果你弄它50个字拘藏、80个字凶坍侩,你可能不够形而上献,不够抽象化棺诲祟,最后我们觉得“智咕强怒、色”氰必,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求水,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侠。   第二个就是说消费者情感的体验汞,比方说对这个造型和颜色憋,甚至于这种声音或者是形状许馅、线条的这些方面的喜欢枯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劣。当然我们也在想用什么样的词比较好哥茧,最后觉得设计的这个词很好告,一开始我们还担心说这个词字挺多犬莫款,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迪荡,我觉得就应该让它有想象力告牵,就应该赋予它很多的内容灭休锯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鞘弄,孔子都说食色卯钒妨,吃饭以后第二件事就是这个字肝,我相信孔子说的这个字也不简单意思磨矮,实际上说讳筹,智色这两个字还是最终反映的是人既冬税,特别是消费者的一种需求骡瓮冀,对于未来传统的一种期许泛分鲤,这个过程当中眯箱揣,对我们来讲稀贤烩,把这八个字想通的时候统扮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邪互壳,这是我的第一段话题攻。   第二段话题说这个对长安有什么用处翱劣?那次在发布会现场有说敝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候死科昆,一开始我就提出鲍,第一个拒,这个产品要漂亮袍瓜,你不漂亮的话肖,什么样的东西都没用酚。因为我们很早的时候就开始在考量涪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灵督蔑,后来发现不行稀捕,最后我们在大概07努秆雄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了比筐。因为你还不能提炼出一个高大上天、抽象钳控、形而上的东西玻阂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮具售骨,但是每个产品都出得非常艰难挺。这个事这么长期干也是一个问题伎贾铅,因此在三年前的时候蒋壕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邦,对于消费者的这种认知嘘朗讲,把它抽象化嫂逃莫,那么这样的话理解了以后输苹,再把它具体化糙善,特别是在产品煎拾,也就是设计理念当中一些图形化的东西篓璃,因为如果你不落实到图形化的方面忍戌,那就只有形而上没有具像化 泌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中髓,图形化和具像化过程当中首彪胃,这个就出来了尸。   这个出来以后锚凌肯,我觉得对未来长安来说缉脐,我们未来在产品设计的过程当中豹叹,产品能否做到生命动感智色双旋烹骄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来功?这样的话犊踞靖,实际上说却,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脊垫,几十次的否决斗骡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成萍壕,几次或者就十次你把它完成努嫡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亲僻氖,那么这样的话夸母,对于长安汽车的家族化欧甩,我们看了这个车夕莱卯,看了这种感觉这种情感的体验祁,那就是长安汽车介问介,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车里,这是一个持采卢。   第二个就是说阜,我们自己在研发制造设计过程当中静,这个速度大大下降绘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降享,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢化撮亩,如何把消费者的体验做到更加的精准琉喇,更加的接触到痒点案,这样对长安的影响是极其巨大的炽犯厕。   凤凰汽车当鹊菏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淖标?   徐留平捅颠涂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念码揭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掏点擂。如果说把它拆分开来沃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滑,智色双旋更加偏向于设计领域痞捎瓶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乐,我相信大概许多媒体会想监抖,生命动感智色双旋怎么落地瀑?因此我们就想把智色双旋也说出来宠铃,不要分开措募妨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中渤嘲红,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韶插拿。   凤凰汽车黎:另外一个是提到的认知方面的感觉忌,有没有一个专业的因素捂趟,咱们除了制度之外受,有没有专业领域的人来负责这件事僳怂?   徐留平朗:我们长安有一个庞大的队伍糜漂,首先要把一个汽车造好檀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秦蚕秦,到高管团队响,到设计团队管袄,到制造和研发团队呕,包括服务团队阔犬,特别是主要负责的领导人掏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验定,而仅仅是设计团队的话语龋乌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摩善慈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瘫膜蔑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素景呈,因此对长安来讲计狭,是既有最高层特别的重视私俺、关注和把握蛇淡,并且这也是一个最高领导者的工作职责落。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卉崎呵,我认为在汽车领域当中是行不通的玖磊乏,当然我们也有具体分工冕梆。另外也有很多的专业人士完成这个事情陶偿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的病,还有轿车研究的夕,也有做SUV研究的团佳,同时也有按照职能分的菜健。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丧十,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壁换,如果仅仅是设计团队的意见托,肯定会偏离了方向便拷吐。 凤凰汽车伤挝笔:一把手是指您吗蚕?   徐留平簇:我是其中之一默。   凤凰汽车捻未竟:长安汽车自主研发的新车灌,设计垫堡臣、评审孝揪舍、评定环节您都会参加吗潍杭?   徐留平胯:我必须参加拟,我前面讲这是我的职责泼,所以我必须参加脸垫鹊。   凤凰汽车摔牢侥:无人驾驶车呢嫌患?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车为,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了较俺湘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裤恍需,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茂辆冗?   徐留平纲编庙:上一次品牌发布会腊,最新的无人驾驶技术也做了展示管,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上双,高速公路的环境相对来说可控性要好埠纶蜕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纤锑刮,难度要更大奸捌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孔耽天,我们不仅能在高速公路上做窝爱阿,而且能够在城区做极,这个技术我们已经实现了突破椿。   凤凰汽车接镣劳:长安无人驾驶技术进行的这么好痕嫉,量产会提前吗嘿娃?   徐留平帆牧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亥,实际上就是说玻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到眉彩呕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攫戳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定航筛。   凤凰汽车焙硅:中美在进行双边的贸易谈判窘,这是谈判的内容之一艘,会涉及到汽车合资企业的放开算,可能是一个双向的市场开放的动作闻稻愧,如果这个谈成了温拭,如果这个不再规定50%的上限哄,您觉得对行业有什么影响爬屠屉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慨,那您觉得首先答不答应僻?再有一个多给他股份的话念不扁,对企业今后的运营会怎么样幻?   徐留平辜毒:我明白你的意思闲博,第一我确实还没听到这方面的话题酵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况评,股比这个事说了很多年搽图,我基本的看法有几点崇贪惭,第一个这是国家层面的战略和政策祭锋肃,作为企业来说寡泵,我们遵循低下,国家有什么政策我们遵循什么政策宦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惦吃售,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汀,我相信未来的合作会加深熬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筛攫爸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痰廷婚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绒魏,而是说理解消费者徒,能够洞悉消费者始,如果股比的溢价挺高奈、溢价挺低痢骂,但你产品不能卖出去吠,那你不能分摊出去姐武,如何把蛋糕做大魔负阑,这是合资企业要做的一件事怂噬泥。   凤凰汽车克:如果真开放光骡,长安会想着往美国去吗咀瞬晌,就像那福特来到这里呢沏捎芬?   徐留平笛币戮:长安想要去美国是一个公司的战略啼废界,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贯灵鄙。   凤凰汽车扰:长安与福特的合作多吗疟善梯?   徐留平外残:长安与福特是我们加强合作的方面隙,应该讲这种合作的程度煞,不仅仅是合资企业济,从母公司其他层面毙拭,包括技术和其他很多方面都在讨论极,包括海外市撑邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钨砰俊,它的能力提高了堪。第二 现在是全球化合作的时代文,一家公司独立运营啃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揉守捣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岔皋。   凤凰汽车歇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骆,你还说了过去我们做一个车倍,可能需要很长时间好不容易做下来湾衅伞,比如逸动齐紊,是很艰难的山肩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乐惦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲翘怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脓僵胎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大枷玻毒?第二对比韩系纷、日系纠蹦,我们的研发体系和他们的研发体系相比僵,您觉得能不能支撑擅,确实我们的实力也很强彼扦,我们的内功可能修炼到一定程度缕惮,我们后面会源源不断推出好的产品录,而不是担心到了一个节点会发生什么状况玖攘浆。   徐留平朴砂馁:你讲得非掣茫好陕颊胜,我觉得这是两个原因导致的撑咳泥,第一个就是必然性箩里,自主品牌需要有成长的空间膛焊棉,第二个确实也有机会的原因杆,恰恰是SUV的市炒>,中国的消费者需要这个东西被,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涉长,反应速度更加快一点马无,把这些产品推出确实是满足他们的需要宽篱,我觉得是两者共同作用的结果帛臂。   对于下一步自主品牌来讲课钨仑,无论是哪个系粳筒,无论是美系墨、日系般膛、韩系姓醚、法系孝虽,我觉得跟系没有关系聪罕儡,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢┘嵝,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膝蓟肺,这是关键淡。消费者他肯定是有他的诉求的梗睹,究竟是SUV臂驼厩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西善憋,他有他的一种偏好偷竣逃、喜欢咎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饥,这就需要我们作为厂商池珊刮,你必须要洞察到消费者的需求驮蛔握,实际上要看到他的潜意识是什么东西靖杏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来焦官络。为什么我要总结长安汽车的过去呢唇烁?实际上是我们自己反问的过程炬幌,就是说在过去当中般,为什么逸动会是这样煤,CS75为什么是这样粱物掀?实际上说钉,我们当时也没有意识到些酿,反正当时就是这个样子蓄恼,实际上这个过程是一个反求的过程呈,我们为什么会喜欢这样囤杰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丹崇钡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佩凭,我们把汽车理解为是生命的动感湍,其实是一种生命力的扩张吓逆说,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稻,而我们长安就应该提供这样的产品表捐峰,回过头来展望未来阔刀寝,我们觉得这也是一个正确的判断谐辖。   凤凰汽车事:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗓。   徐留平岁:我觉得现在国内研发体系来看氖饲边,国家间可能还是有一些参差不齐陈,我觉得自主品牌的研发能力和体系炼冻,进步无疑是非常大的董行,而在很多方面可能与跨国公司有差距未拍任,有些方面会比较超前彭本贯,因为自主品牌也不是一家道田硅,跨国公司也不是一家韧,要两者来比很难说甘毋戊,但是有一点陀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易操呐,做好一段时间不容易瑟陀厢,这个公司要能够连续做出好产品卢错,能够连续向前增长戊鞠睹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谰罚丢、设计应用地概讣,在这个公司当中都比较受关注袄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湿。   凤凰汽车刹懊:我想问一下自主品牌的建设恋,随着我们品牌的推出笺,现在汽车品牌进入新的层面泥,会有不同的路径选择纤恨洞,比如长城酵、吉利推出新的车型鼎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尘李?长安如何能够胜出潘固藕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凶蕾刮,除了刚才说的两个苟漂量,还有互联网造车的未来的合作伙伴吵晶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挂瓷船?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腿肌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合通渐赐?   徐留平钝胖伙:实际上淖蚂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甲辅涎,我觉得这是好事轻段,这说明汽车产业欣欣向荣髓拧末,是真正的投入素,这是我对汽车产业的理解臣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喝却撬,例如一个产品到了造型师的时候钨且,是一个说法茄史兔、一个样子甸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闻,然后到了制造过程当中又是另一个想法香琼,到服务过程中又是另一个想法僳睛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娥,既有高大上的稳,也有形而上媳、具象的圈穗,你要把一个公司从时间跨度虑勾,一个一个展现出来挠,而从空间的序列当中手井扇,你要把研发全部都按照这个意义胆,我觉得是很重要的方面炊汾迫。我觉得制造汽车是很复杂的过程烈刷,各个方面的协调喉诬码、综合嗜缝们、修正炊、打磨需要太多的时间兽,我觉得这是一方面峡匆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舍阂巳,同时也是我们总结过去体会出来的腥扇,它是由内而外的骂饭莆。可能我们过去没有意识到这个话题航,我们现在总结出来纯澄,然后下一步能够指导各个方面门奋,每个部门都很容易做事情困风。   第二个问题你讲到造车青送,我们开的会太多了菜,失败的太多了棱,沮丧也有很多垃钢舜,基本充满笑意也就一次闪,前面基本上是批评称爱、检讨纤吼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行填,不高大上孺赦珊。至于说现在很多企业开始造车全,我觉得这是一个充满魅力的行当耻,很多人都愿意去做搓。   凤凰汽车氛恳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蜡疤蠢? 徐留平兴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面合潜猜,会选择相适应的地方奋官。   凤凰汽车彤:就刚才的问题我问一下路哺,刚才您提到和新创的互联网的合作拴级赴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悔、蔚来也有合作改尝,您觉得长安在未来在互联网里面的话祟,更倾向于是一种怎样的合作硅五?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帽郸,您是怎么看的僻?   徐留平辨篱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侵,从长安的情况来看莲归,我们认为哪个方式都挺好的圃,现在是合作型的勾锰呛,是你可以自己干磺仇,也可以合作干蓄,也可以自己加合作干倒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羚。   凤凰汽车缉:我们打比喻腻皋局,37度是正常的温度灿,您觉得新能源行业排沉细,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说聚谩,您觉得温度是多少谋劲刚?   徐留平搓偷:您觉得高了低了病钾?   凤凰汽车澜:之前有人认为这是疯狂的阶段达都。   徐留平输观孤:我对一个产业的衡量依据是屁汐,在目前这种全球的经济运营模式下聊,凡是有金矿的地方母,都会有若干的人去挖掘它尖吕吹,目前我觉得新能源就属于这个阶段贯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屏椒陆,应该更加得进入吮,因为从目前的情况来看菜川坛,汽车产品当中碎,一个很重要的领域就是电池勉磕围,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炭防烤,没有这种资本同厘、技术潮哩、人员的这种投入撂偏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贺伐。   凤凰汽车短:那就是说您觉得温度还不够吗确?   徐留平辟:我觉得还可以金普,但是我不太同意的就是产能岁寐,如果说你的产品技术不太优秀宠淑琼,你建那么多产能就是有点糊涂檄。   凤凰汽车颈:很多其实可以通过改造现有的产能寝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匪藏鸽,从这个角度来讲穗讥贾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲸?   徐留平腊漏狮:从整车厂的角度我们希望成本低一点庇葛厢,选择利益大的相措倡。   凤凰汽车衬:所以您不担心过剩吗娄碘辆?   徐留平沮添澄:我不太担心这个问题黎,我觉得电池还处于不确定的阶段俗趟哗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坦。   凤凰汽车轻罐姑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象劝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外污晾胚,不管是设计师还是CEO等等疏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丸?当然那些设计师很多是主管的陌串挝,老外有管经营的有管品牌收,主要还是在设计和技术的领域献,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的省刷?第二个是国有体制的问题窘挂撕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鸿携颅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悍,也在高薪吸引高管人才缔扩鞠,您是如何留住我们的人才杰协巫,关于体制之上拔、体制制约的问题都丢畴,我们怎么解决卷匆?   徐留平耐险篓:现在是全球化时代腔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秸窖倦,我们最早的时候是四无棋经绰,没钱架未、没人饺魔碧、没能力熬静、没地位仓,到现阶段来讲吼唐无,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒲几休,这都是一种非常正常的行为歉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亥殿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兽,如果对中国的消费者不能够带动孝,那肯定不行溜伶,我觉得这是一个冕腐侈,无论你是洋务运动还是什么运动寇洗开,核心是对消费者要动起来弓蘑霜,这是一个筛踏耍。   第二个关于体制的话题达驳雾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距薄,这个方面我觉得不能讳言观。目前来看卵希洪,对长安不是特别明显庞金筒,因为长安是属于南方集团旗下子公司稀促,从南方集团来说封腐层,在这个领域当中祷稀醒,也在他的职权范围之内做了一些调整擎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孤掇侯。   凤凰汽车施锻:如何看待这个机制港瓣?   徐留平焕:从国家层面来说痢菲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汞。   凤凰汽车私:你们审批会很困难是吗瓢烦几?   徐留平是未唯:我觉得会快具蓟,另外一个我觉得汽车集团露溉怂,也许给你量化很多股份喜,但是最后你没有创造价值囊庆,给你1股郎臂,1×0的时候不还是0吗郎?汽车的成长品穷、成熟或者盈利是一个艰难的过程排漓叉。 凤凰汽车拘:十三五计划像长安汽车整体的销量并苇卵、利润和研发能力以及目标有没有门石?   徐留平倦讽小:非常有忿,我们愿景2025肌蹦腻,我们做10年的规划炊境,在这个当中我们相对来说做得比较保守娜捌到,为什么说保守呢景屋笆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扑烁芹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炉涉。   凤凰汽车萄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猩仑佛?   徐留平锨莲人:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奥恃圃,在技术和平台方面都在加强合作辆坟,至于说未来它要怎么样蛙,我现在还不太好评价这件事苹。   凤凰汽车皮采蹿:徐总问一下国际市场的战略舵面仆,我知道去年车展的时候版疲,长安说往海外拓展的重点是伊朗阔、印度寡郡、俄罗斯这样新兴市橙迅稀,有明显增长潜力的市沉贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去技,比如在墨西哥叹,对长安而言勃疚,自主研发这么好煞,又长期和国外品牌进行合作切秦矩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罐、欧洲的市沉?   徐留平赁歌裸:在我们十年规划中就有棉,去年讲的时候就是当下正在做的内容岔犀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堵巫,就是要稳扎稳打扇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了圃,因为一支队伍最重要的是信心帝举。   凤凰汽车牢:国内很多品牌都盯住印度这个市辰小,并且国内品牌在国外市场很有竞争寿亢奔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鼎稗?优势在哪儿碘凌垫?   徐留平碧甘绥:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞪,不是简单地把你的产品卖出去撼略窜,是你能够充分地利用本地的资源洛,包括人力资源和其他的技术能力先,然后为本地的消费者提供这种产品和服务殴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掳冈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长故,促进本地人的水平的提高尺啸,那么同时在这个过程当中燎桓崩,把公司的产品技术涵盖进去揣受,我觉得这样才能走得远侯烈饲。   凤凰汽车创呐辅:长安最近一套体系出来了撼浑蹋,有没有可能往更高的一段发展贫疚虫?   徐留平煽:从长安来讲穷诚,我们目前的战略看违,是把生命动感智色双旋八个字做到极致款趁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品崩话,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞍搪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的努当蠕,但最终要落实到产品上裳棱幻,产品是一个载体让消费者感知它知道它袱,未来钩,长安汽车会加快产品推进的速度敢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缆。   凤凰汽车骆:欧尚也在这里面吗土席?   徐留平脯咎蒜:欧尚不在哺瑞汐。   凤凰汽车筒毕挝:东风已经有PSA很多股份起界缮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浪栖?   徐留平藤:目前我没有听到有任何影响靛,在实际工作中我们也没有感觉到峡。   凤凰汽车氓耪:理念发布会徐总是骑着马出来的赤浪落,当时媒体圈特别关注石,都刷爆了朋友圈冕妒德,虽然我不在现臣忝拧,我不知道有没有特别的意义蓉师,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啪,当时的考虑是什么豪?   徐留平绢:两个考虑呐架戈,一个是我把马和车作为比较俺塑,你要说一件事建,一大堆结构化的语言没有必要沉告脐,我觉得既然是长安汽车雹娶,我们叫做生命动感愁目虏、智色双旋拒采继,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫臣俱,如果不这样做也没法让人尖叫限讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危堡辞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丸扰肪,上海车展首日虑恍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炊祁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称昂饴纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量结,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台记诞,12年增长了120倍马。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访览炒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略擞谰。   受访人信递氰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搂晌。以下为问答实录删腊扒:   凤凰汽车乡窖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面豪仍?   雷德?比格兰德良竭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品福签,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撑毫斧,这款车在中国市场的反响非车赘鸷欤好焙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA飘睦干,同时拥有强大的引擎傲奔借,提供强劲的动力与性能绷赁磁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姥壁缮。所以叫刚袜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品场黎散。   凤凰汽车门: 在没有设立经销商的地区宫葛扮,玛莎拉蒂如何抓住市乘嗜烟佟?   雷德?比格兰德慌两: 我们首先还是会增加销售网络妨掏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吞,计划在今年年底扩展到75个诫兔羚。   我们还在天猫开设了旗舰店焦笆似,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刹瓤,大部分来自没有授权经销商的地区史。   中国的客户对于豪车的了解越来越多廉,鉴赏力越来越高察郡。针对这些人群毛口慕,我们还组织很多不同的客户体验活动闭脖恢,如海外试驾秸,以及互联网方面的创新嫂,如网络平台的直播峰。此外稍,我们也有不同的金融政策舶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式洗。   凤凰汽车疮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蕉绣,给汽车销售渠道带来一些变化方拴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新截骋抬?   雷德?比格兰德毫健午: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品春罚品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肆膝齐,而是要提供独特的生活方式体验桃疏恫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待焦惟圭,不止在中国棵楞,在全球市场都是这样羞。2016年阔嚼添,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长獭瞄棵,这个主要还是产品优势带来的反。新的政策出台以后水哄垂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响莫,不过最终的销售成绩还是由产品决定图慨。   关于新的法规尺贩,我们现在也正在研究当中湿投犬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定径卑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作私。此外短,我们在中国有非忱畚伤耄好的经销商关系兴黔锤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芜。我们开设的天猫旗舰店脆痪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式醋徘:客户在天猫下定单豢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揽。所以烘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系譬。   我们的很多客户最在意的并不是价格阮磊,而是优质的服务与体验庭篇,这正是玛莎拉蒂的优势所在汀。   凤凰汽车回妻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线控豁单,有没有什么新的产品推广涣?   雷德?比格兰德马: 关于新产品彤伐篓,现在还不是宣布的时候温吧乾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梨钞,等到新产品发布时我们再提供更多信息辫幸菏。   凤凰汽车拉: 作为中国消费者熟悉的豪华车滴忿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍称,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好红。对于玛莎拉蒂来说廉,未来在中国市场的前景怎么看具芬?理由是什么镁?   雷德?比格兰德吼但纽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睬,5年前坟胁杏,我们在全球的销量大概是6,500台残挟惭,而2016年达到了42,100台悉慨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咐哎,所以我们的增长一直是持续的涝。也因此肉伯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似短庆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验圣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汐观陌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邦极,这就是玛莎拉蒂的优势湿草想。所以豌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹲缅。   另外驾扩,玛莎拉蒂的车主非常年轻释,尤其是在中国市撑渭埂,车主的平均年龄只有30多岁嗣税赋,他们追求具有独特风格与气质的产品飞褐,来表达自己的个性与品味祁铃。   凤凰汽车惹仁: 现在汽车技术日新月异衡,尤其是新能源偶据、共享筐怂、智能驾驶方面叙划疟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掣?   雷德?比格兰德褐计: 在新技术方面信阿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升阮锣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盘境。我们并不追求生产最快的汽车鸿拈,而是要提供包括技术蹲嘘、性能图拒壳、动力枢焕无、驾驶体验等方面在内的最佳组合唤避快。   针对自动驾驶屁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助标铃,帮助驾驶员减轻疲劳儒境,降低操作难度佩哺祈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涩,包括独特的声浪鲁瓣饱、澎湃的性能咎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统控懒宫,这是玛莎拉蒂所追求的凳脖。   关于未来对新技术的规划辈东唤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咀登曹,比如减少温室气体排放窝,这一方面玛莎拉蒂也不例外戳缉漠。此外莫腥洽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术跑省逝,如苹果CarPlay和Android Auto嚼翻即,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卞倡捎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桃跨。   凤凰汽车悍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛊谭,怎么适应瑞?   雷德?比格兰德撅: 针对年轻人群猴,我们采用的方式不是改变自己细,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娶淮孝。比如在中国台腊寂,车主平均年龄非常年轻毋杏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奋倘,便是一位年轻的中国女性酗甜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表既。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荚瞧肺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意处,包括法拉利生产的强劲发动机譬钎熟、独特的引擎咆哮声皮、奢华优雅的外观与内饰洪凸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神萄寺粪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐僵翁。   凤凰汽车废: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鹃僵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级估楷,有没有针对用户画像做调整堕?刚才强调坚守自己的DNA和理念钝铅畦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钩琅?   雷德?比格兰德履号恭: 在中国破酵,我们不断渗透到三四线城市媒火,但是目的是一致的暑黎衡,就是要吸引更多年轻客户侨蚊。但不管在中国乃至全球的哪个城市姓推使,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糕、激动人心的声浪驴伯灵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备畅汹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叭。   在设计经销商的时候婆底揽,玛莎拉蒂也不是随意为之旱滇,而是按照需求进行规划副。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店楼祁茬,首发售罄的100辆SUV中爽虑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腥感。因此艾挞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脆楞。同时纪屏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品短稻,客户需要一整套的优质服务硅闯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卯抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇沁罕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悸琶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铝。   提问肠滩:您的新角色到底是什么样的荚床腥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刨狭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墙泛番?   Alfonso Albaisa菩蒲速:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孪,跟所有的设计相关的工作酚票,都是由我负责横逞炊。之前我100%的时间放在英菲尼迪凹耐,现在会分30%的时间来沏轰吭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尼。现在大家看到的一些车型昧,可能是一些原来的车型魂,我们现在的工作纱,也是快马加鞭虚驮,希望能不断的改进韭、提升现有的设计匿花。   提问藩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萌俯桑?如何看待他推动品牌前进时的作用剩恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匡话,我们会共同合作瓶拐仟,不断进行我们设计的演化邻忿。其实我到7月份才会正式上任娃猴舱,我现在猜测或确定未来的设计理念瘫逆,还有点为时过早现广。   我们知道何略,英菲尼迪这个品牌是非常时尚韦扔涵、非常大胆前卫的城票链,我们的这种设计是一个不断演进的过程染雾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改但。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赶茬困。   卡里姆跟我有很多类似的地方燎惧。比如假,我们都是艺术家出身妨仕搭,非常喜欢设计便替盲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膳识播,并将其以各种形式发挥出来狙。   提问痰彤:我有两个产品方面的问题料僳。首先帆,这个概念车非常漂亮宏,它背后的设计灵感有哪些隆?   Alfonso Albaisa报:秉承“冲突美学”设计精髓挎弯洞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素篇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泊。基本上就像艺术一样卑铅档,包括缝针茎乌、包裹感露,还有使用的木质微偏,都是非彻趾峥迹好的手工工艺错筏臀。这是一种感性和理性的结合爸戚沉,还有一些肌肉感极强的车身线条呵诬倍。   提问拢浑:这款车未来的定位瘦猎廊、消费人群是怎样的匠?   Alfonso Albaisa康寒:一般都是比较年轻的家庭倦郎甸,想要非臣睿宽敞去赂、具有运动风格的车型蛙箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆评:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奋驰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沃辉。   在发展新常态下舷晌,消费动力开始向下线市场转移脆胎。同时醒坤匡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乏。由此添嫩拔,县域市场成为新时代的“金砖市场”地榷孪。而对于汽车行业挥全,消费升级利好之外阮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇笑绢。如何撬动县域这一重要市晨犹场?   胡绪雷表示拦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郡娃,帮助县域出租车进行升级改革琴染雷。县域交通的数据化那朔烹、智能化发展告讳,有助于未来网约车的下沉渗透稠炭。县城消费能力相对较低卡甸,在出租车领域引进大数据之后勤,未来再进一步升级到网约车坞赦。   据胡绪雷透露秘隋坍,首汽将在县域布局三块业务杯悄:长租车寂错、网约车(出租车)蚊、分时租赁蝎叙搽。分时租赁是纯新能源车掸风,未来分时租赁或是对公务用车的补充傲,它是纯电动恼融寇,不用长时间租混弥,可以通过APP来完成邓录推。目前埠,在北京有1000多辆车犬撅,150多个点位趴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纷,对公务车改革会有一些帮助镐李。   胡绪雷认为保垢,网约车行为是偏汽车前市场的角色许枫藕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炬敖。第二酒,在居民习惯了这种消费行为之后疥糖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用漂钩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绵讨。   当日靖,首汽约车作为新生力量攘岭降,凭借坚持不断的自我革新和技术改进错,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓甫碑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凸芯任,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逢紊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓜聚,渠道下沉要根据市场来判断松挖燎,服务要根据需求一直不断地跟进题充陀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溉,比如说对经济的支撑箱盎,对政策的拉动磐椒鬼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用未猛查。近几年稻,一汽吉林产品在县域销量比较高特瞄,对县域市场的期待也非常高梆。从目前产品结构来看空当,产品消费比重70%在县域拉,30%在一隆耻、二耽摹、三线市场撕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莱舜安,外观久荚、配置瑰、价值都迎合了县域市场的需求户。   从流通环节上来看篓继斧,县域市场做的非彻蹋好卵,没有什么瓶颈因素扭赊。一汽吉林也努力在渠道建设但粳膏、服务跟进等方面做成长和改善斯些。同时宋长欣也提出了一个想法极涎,“县域对自主品牌在公务车问、公务员购车方面是否有政策倾斜瑟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长徒普,这是我们车企的想法莱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巧螺,要根据市场来判断分。目前沙,县域之间的差距非常大篙饰苍,包括现在推行的3G服务缓轿午,在那些无法设定固定站点的地方为,推出了3G巡航服务讹嘉。服务是永无止境的工作仟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉且罗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苔坪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垮凑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犯,新能源汽车推广比较看好北混呈吞、上蚊林、广限行腹把、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汲祁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车森,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场糖铺。尽管都看好电动汽车的发展趋势茂,但做好市场并不是一件易事晦哦北。   目前比较看好两个市晨馊尥铡,一个是北蛋筷、上鼎步、广限行柑稗、限购市撤ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯凸,这个市场的发展速度很快掸。例如河南窟、山东戏、西北区域漂荒凑,大量没有牌照的低速电动车立,在政策方面仍处于灰色地带酮霜乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吓,在国家和地方补贴的支持下矩绣胃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右波吉,在农村市场建、县乡市场得到了非澈徒裕好的认可奉惮村。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苇,县城市场的消费者的房屋空间大咀膏,有充足的空间停发车辆快估,拥有较好的充电便利性适。其次行驶距离不长氖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劫。另外悸寿氓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旅森告,因为小车型成本低哆。   赵智刚表示觅奢痛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兜奴。河南地区痪冻涉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排播恢,在替代当的出租车扣乏戌、公务车方面取得了不错的效果填晶脱。同时探,也在积极跟海南政府合作年侵,投放了一部分公共用车舒慧归。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亥坏,比如是文昌浪守、万宁坟膘、琼海等县级市淖星湃,未来将在海南全面推进怯埔裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拇疲貉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袭。会上梳瑟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搬探幸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂朔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本农,是参与全球竞争木、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堪返黎。”   在当日的论坛上沙草,郑刚发表主题演讲卤。在他看来蹲烦,打造世界级新能源汽车的品牌撮溺,最核心的是独特性剿省、差异性赋烧怕,是比较节能优势庆碌,浮出水面的是视觉韧催、是LOGO炒凯、是VI加救捕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膛,其中成本优势是最重要的组成部分匹登迟。   早在110年前协反,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择畅酿肃:蒸汽驱动车良翰斯、电驱动车和燃油驱动车骡。然而别,在后来发展中识侍,电动车败给了汽油车拒恼。这是什么原因造成的抵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掏箩。亨利·福特发明了流水线生产态秆呈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汰,成本大幅度地下降吼,售价拉低到850美金街奇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车户簧休,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间环腾贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以修觅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌姓关。100多年的历史多次证明了这一点啥埃。” 郑刚说鼻试。   在反思自身发展时顽,郑刚透露仆擎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量田亥怒,规模在迅速的增长吧廖忍,但很遗憾并没有带来显著的相距寞、大幅度的成本的降低玩输谰。   为此惺勃,郑刚提出碍顿,在推广和普及新能源汽车的同时梳,光靠技术进步还远远不够泥锻刻,更加要注重跨鸥窃、培育成本领先的优势勺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本愤铂抄,是参与全球竞争订相爬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曙沮禾。   他建议显彤磷,对新能源汽车未来的产业政策褂、行业标准库骄、行业监管等祷尖隶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氏湾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低的售赫,这样才能培育出行业的龙头企业竟。   如何通过提高规模胚湃、优化设计跑琉讼、优化政策和制度创新诞?郑刚说躺斥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茹稼、交易成本和政策成本啦,来打造企业的综合成本能力和优势糠弧段,从而提高中国企业的全球比较竞争优势九。这还需要企业和政府共同携手轮偏北,不忘初心腻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匡潍扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:韩大为" "  魏建军多次提到酒撑,我们的确有很多故事耐,但是他们没有写得很好拦心,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暑浮?魏建军直言不讳地说魄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梨挂。   囤地赚翻祈、离开保定耽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来漠乳,且莫名其妙铜,或者无中生有的传言所困扰磷侮,最好的纾解方法是什么般鄙麓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匪渭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂穆需溯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盛慑郴,魏建军发、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皮混,与部分汽车媒体交流婚故。以一身轻便的牛仔装""示人""凉存,魏建军笑着说撬爽,是在同事的建议下才穿出来的蓝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芦递,魏建军坦言盗,的确压力很大淋仓墨,也很难受徊合亢,“有时甚至想哭”炽豢弓。他说睛相渴,我本人就是保定人是辖敞,能不希望自己的家乡更好么莆凉蹬?当然丧豪,我们只有把自己的产品做得更好烫独铰。    诚如魏建军所言辖坚袱,近期莽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矛辫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾放吉,来自媒体的反馈好评如潮剔借爱。有作者甚至设问核:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后几,否则也怕媒体老师太忙”舵,长城汽车一位公关人士插话道俄负。    10日下午的WEY首度试乘试驾硕叉井,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锋稳坪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钢别曹,有同行在现场就说连:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诞极藤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型短,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粗纲。    动力配置上色尚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啸四拈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术懒唯邦,最大功率达172千瓦泊唱革,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黑鸵混,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茧笺绥,VV7s几乎没有发飘的感觉奋面,而车内噪音也得到较好的抑制邓。“我们在整车NVH方面做了很大努力暮梅霖,也取得了一定的平衡”尚,魏建军说垮贯。   VV7S    在交流中盯芥氛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时固妻,大谈沁辩聘、特谈所谓“轻奢”燃继、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芒,咬住“聚焦”二字不松口浮。而是多次征询媒体试车时的感受胎簇,并逐一分析华郝长、解答媒体所发现的问题扔。整个交流过程透戏,他都态度诚恳固荷,即使是谈到一些尖锐的问题矛斧,也并不辩解蔼。他甚至非常谦逊地自问自答桂扇,人为什么会失败澳达?尤其是一些有着巨大成功的人伪。因为以往的成功拓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垮,就很容易让自己失败娟瑟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上切慷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抄诗畦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缆澈书。他认为每玻负,好的产品本身就是故事呈速,而WEY就是要做最好的产品绒仿。此次是淬厘,魏建军多次提到烈瘁每,我们的确有很多故事要讲翟牌,但是他们没有写得很好皋凹澜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堕劣,所以得,我在让他们重写燎钢。魏建军笑着说惠,把一桌人也给逗乐了屡。    在媒体谈到其他竞品时具伙,魏建军都给与很高的评价旧澳摧。不过最终还是认为自家的产品栖沃淌:底盘更扎实同叹,操控性更好亨花潘,“因为我自己就好‘玩儿车’”寒杏,所以对他们(研发人员)的要求也更高棋逆俯。   VV7S    据悉行,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涸,预计售价在15万-20万元区间饭脓写。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袜,他思考了一下才说扭恒蹬,它的配置太丰富了陶筏淋,在相同的价位空间晾,“肯定没有比它更多呈渺娄、更好的”铺嚎吴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赎吧?魏建军更是直言不讳地说拒兑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后负。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仟酚,一位来自上海的资深试驾教官说尾廓,之前很少接触自主品牌汽车辱,这次也是第一次来到保定咕昏,第一次来到长城劝钉钮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料登。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杯骇古,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言串透。期间必轰,有一位同行说表,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好醇愁晤?或许这才是魏建军的真正用意吧蹭吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩竞:李芳" "   陆逸表示俄宛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熬如,因为正处于发展的爬坡期糯钢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惭侍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚀醚枫,而且要深度国产化囊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陈涧,雷新透露菠堕,上海车展期间猾绘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钒刃悼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琉佰抗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皋购,陆逸明确表示捅岭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粹,因为正处于发展的爬坡期冈。关于国产化的工作叛疮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漏诽,未来将坚持不懈的进行国产化工作碗暮,而且要深度国产化鹿。    日前纲静乖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典含芒煞。活动后莎薪矛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捂寒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胎购完,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揽韧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丹,超过23万辆撵涛。今年第一季度辅,英菲尼迪在华销量破万辆陋蠢,同比增长4%夕几洼,而其全球累计销量达到67367辆鄙,同比增幅为18%耽。无论是在英菲尼迪全球体系中天辈蠕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中墨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色合。在不少业内人士看来乖七,从去年4月以来敝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞畦锭。    对此拍埃矮,陆逸强调丢,目前英菲尼迪的销量很正常诧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炕炮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胜队,还处在爬坡期潍鄙硼。他还说抚,所有的汽车品牌进入中国后暑家,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加损酵、运作能力提升及投资力度加强从功倍,会迎来一到两个爆发期前疟洽。    事实上鸡,从2014年开始挎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溜白,就迎来一个销量增长的“爆发期”扰:2014年离,英菲尼迪在华销量超过3万辆冗筹碳,同比大幅增长75.6%沥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吗海喜,同比增长33.8%缆位。    不过瓢,步入2016年稼醛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敖。当年4月初态竣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苔,刚好满一年护棚檀。在过去的一年里倒臂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迷晦。陆逸坦言缆盗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坛,以便更好地认清我们是谁掸,我们的未来在哪里偿朝石,我们应该做什么挪瞎鹊。”    在陆逸看来喝筛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌官笺,今年是进入中国的第十年既眠。所以作为一个年轻的品牌长缮,这本身就是一件很有挑战的事情魄蕉。他还表示持秘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累你虐勉,是更聚焦的一种进化睹。因为市场环境在变化头,消费者的需求在变化香,我们也要根据变化不断的调整溯贩炭、创新七秦、挑战自我坊醒。”他说性,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拴顷,就提出了‘挑战者’品牌战略息藕蹭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坍戌,品牌口号必须得落地拎。”陆逸表示辖懈彭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绞粟炭,聚焦目标客户群坎聪悸,让产品与目标消费人群建立联接吠畦、产生共鸣涸玩儒。    陆逸对中国经济网记者表示叫没,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雄棋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坛,而且要深度国产化挫家。”他说返,中国是全球最大的汽车市巢咔濉,同时也是很特殊的汽车市吵蘧辈ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国零,就要真正的了解客户成恫负,扎根于客户箍垦堤、扎根于市车绱嫦弧,这就必须深度国产化随。据雷新透露狈酮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孔曙誊。    但是枷查,从2014年底国产以来镐,英菲尼迪只推出了两款国产车型肯:Q50L和QX50怪。对此巩箱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑签端。陆逸表示孔拉蛇,“关于产品线布局的问题母,英菲尼迪有一个长线的规划褐兢傅。”    陆逸介绍说负孪申,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垒虑牡,规划内容包含平台规划咎却、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诡。他还说火,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备很,我们的目标是通过完整的产品规划窘沟宋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淀。”    谈及国产化在今年的推进程度石森,陆逸表示闹福戎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹿扒惰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布是。”雷新进一步透露殿盼官,上海车展期间隙虾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菠滤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罕诗刷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄菠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闺艰蔡,通过销售Urus坤哥,兰博基尼总体销售量会翻一番凑性,突破7000辆大关间。    在更遥远的将来拢,很难说会不会有纯粹的电动车淑。这是因为蓄电池非常重馁暮哎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粮射。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁妒椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌签恢。自大众集团和奥迪公司接手后据瑟,兰博基尼得到积极扑里复、稳健的发展叉躺。日前灰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吹哆彩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刃陀,商务部主管Federico Foschini轮蹬且。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郡疯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问普:并入奥迪公司之后降捎录,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疏唤胁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挥鲁?    答刑:2016年不,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凸诗。奥迪公司和大众集团接管之后诧,对兰博基尼进行了很多投资氖,让公司发生了非常大的变化钱。此外丘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绿脯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高土佛才,如果没有这些投资裴太,就完全没办法实现这个计划秦屋。所以靛桑啥,兰博基尼公司从中受益良多妨。可以说鬼,如果没有被接管胁袄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来华。    问屡:在您的介绍中翅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丹固。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的羔化?Urus投产以后某,重点会不会向中国市场倾斜陵?    答扯:目前佰巧卞,兰博基尼公司只有两个车型系列集武搅:一个是搭载12缸发动机的Aventador孝济摄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán臂。因为各种原因桂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汞扁溉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垛叫。2016年恢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斜湾诵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妮百。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吨粮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加檬蹋撼。2016年忻布,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆传。新产品会在2018年投放哆辟庙,到2019年姓,通过销售Urus梯,兰博基尼总体销售量会翻一番氢巍,突破7000辆大关败时嚷。在中国市场上绥萄私,SUV是非常重要的产品坤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求竣囊。    我想强调的是卉鳞,在中国超跑车市扯咔辜铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姆莎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币睡,Huracán大概在300万到350万人民币距,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弯面。    问泉免樊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捆梅?    答贬圃瘟:目前趟榔劝,兰博基尼在中国有15个经销商帝羌。到2020年汗,我们希望经销商数量能增加到20到25个净。当然镜位,通过Urus的投放芬逃,在华销售量会增加晦汗途,服务涵盖的区域也要明显的扩大矾。    问琶:如您所说拈其,兰博基尼在中国有15个营销网点虽疏,去年销售了151辆(车)辞狙。我们简单的推算一下敞掏,平均一个营销网点一年卖10辆车充碑巢。那么爱臣返,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彼?在新的超豪华SUV到来之前香,是否有改善他们运营能力的要求呢郎喇?    答颈佃力:是的必哎耪,会明显提高经销商的运营能力航搐荡,新Urus也会变成一个破局者恳惜本。虽然现状如您推算龚惭,但是在Urus投放之后炉秀,大概2019年或2020年裤,经销商的数量会增长卤皖,同时每年的销售量可能会提高到30辆仿坍,整个业务会明显的扩大擂差,售后服务也会明显提高粳尺每。而且由于SUV使用的频率比较高配,消费者甚至可能每天都开SUV去上班罗村紊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忻丰。    问单:兰博基尼车型比较少水,所以每一款新推出的产品都极度重要矢抽。现在的汽车行业发生了一些改变佃,比如智能化干郡、电动化漓催关。那么捎,兰博基尼在研发产品时查讥,会不会受到这种趋势的影响害泻?    答幌路亨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征欠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尖楞壕,更多的是代表了一种感情蹄份。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侩,采用V12的自然吸气发动机巢赤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验现观佩。    这是兰博基尼最核心的销售主张襄始猎。未来惺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圈离盗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闻跨,甚至会超过前款车型规。而出台Urus产品时则会有一些变化面,它将采用涡轮增压V8发动机驰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舅罗土。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喘快。但是隆蝎,不管从产品定位煎顺舌,还是感情诉求方面来说廖烈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佬然路。在更遥远的将来奇祁,很难说会不会有纯粹的电动车泛。这是因为蓄电池非常重汉党,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茄撵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裴,可能未来技术上会实现新的进步莎怠萝,那时我们也得重新考虑这个问题赎。    前些天倪勾醇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型猫票欢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巷苗,其V10的发动机再一次提高了功率蜂疵。当然卿姆兄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA光。通过技术创新以及功率的提升避为,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者魏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车础独悉。在预销售的阶段惧槐肮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来透拍度。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哄怀呜,能够击中客户的心理需求趟。    被访人倒歧渐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爸劣。1998年到2007年差防,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稠缺,负责兰博基尼产品工作;2015年竣角贾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员添,负责销售及市场营销嚷喀闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邓,中国是世界产氢大国呜本,制氢设备滇究烙、储输设备狄寸颠、制造技术等条件不错刀,具备发展氢能的基础捎。从环比睿和能效等方面考虑姐扦,中国应进一步推动氢能源产业的发展尘搬氦。    周奕丰谈到瞪匣,中国目前主要依赖化石能源判,对环境污染严重肆。氢能源因来源广泛椽邯、燃烧热值高拷崩枢、清洁无污染和适用范围广等优点抵鄙反,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源硷饱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分们诧,目前看句蔑,中国氢能利用的研究相对碎片化裙暖,与国际先进技术相比还有差距痢班,没有形成产业化邯、规模化发展浅。中国应迎头赶上伪叫附,卡位世界前沿捷。    他还提到史,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颂躺场,提出实现大规模嫉拓井、低成本氢气的制取亲、存储遣、运输倾扰、应用一体化的战略目标滇迷。这非常重要疲遣,未来需要各方协力迫酒,加大投入接狼,推动相关产业进一步发展吹潞氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茬剂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遂农,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芹食。    他谈到隋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孤拟,各方需要引导资金更好地支持实体经济识,促进金融资本流向实业些陪,真正促进经济稳步发展斤,夯实经济发展基础挽较。这既是稳增长凹梳、调结构的需要堂惊粱,也是抑泡沫乐、防风险的举措木响溉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倍粟岭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力录秸耽。    周奕丰最后介绍嘶脾思,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下适毋,也在不断创新突破哇,寻求产业升级怂裴。公司主动发挥自身产业链搽、区域及成本优势抗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肃驮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琅硕鄙、旅游景区诫乘鹃、汽车营宿地冷、农家乐辆仟恳、家庭菜园等不断扩展外嚷仓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓉蚕,以多种方式在国内推广土壤修复晚荤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孟鹅完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓寸:李芳" "   国外媒体报道恐车泡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捍萎茄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴昂。 李彦宏    李彦宏表示项敬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妨氦。尽管有一些技术问题需要克服鹿解焙,但它仍然有望达到目标济。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司橡脖,前微软AI专家陆奇任首席运营官哇亲,负责大量投资的自驾车业务部门戒同扦。 百度自驾车    李彦宏表示谈饰,我们很可能与传统汽车制造商合作词,而不是孤军奋战茫,目前还没有制定出这项技术的商业计划帘疤田,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戳办。我们将竭尽全力实现这一目标肯,收入和利润是其次的考虑寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报骇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嫁绰陡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗣侯麻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烫滇奸,共享经济还将怎样改变生活佩?   三年前箍,基于对共享经济的热忱曹碾,清华学霸张丙军创立PP租车础铺默,开启了汽车共享事业;三年后邪筐薪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梅小汀,成为汽车共享领域的领头羊釜通耗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀提,3月7日醇睡,张丙军开启了共享有车生活的新征程圣繁。   3月7日坝坞,在几百万用户的共同关注下啦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彪羌狼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弊沧,也是张丙军重新定义有车生活剃胸巢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剧素箔。   从PP1.0到PP2.0时代狼把嘘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瓶、一个符号或一个名称那么简单兢,它是企业创造持续价值的支撑瓤蹄。若没有十足的理由睬谩屋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挤。将PP租车更名为START肥,是源于怎样的考虑雇铅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体法处磕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒂拳凰。   “三年前惯经,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益料堕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咕。由于便宜便利偏毒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巧瞬。”这个阶段日埂,他称之为PP1.0时代绕兄劝。   经过三年的发展墒酶罗,PP租车推崇拥有而不占有项、盘活社会闲置资源的共享方式慕霜桅,逐渐建立起以车为媒介戌充须,重新定义有车生活的2.0时代戏。“START不是买车嗜,不是租车敖,是共享有车巩小申。这是年轻的人群布效车、爱车的人群刚,最向往谓、最有潮流的有车生活方式能。”张丙军说瀑侗忌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择常惺深、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验穿。同时缆刻番,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户配,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区韩危吝,让每一个用户体验到最真实迪霜、丰富嫁棠、有趣的共享有车生活兼。”   START代表着新品类憾、更丰富的选择量必、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下类筛,相较于神州租车揉睦、滴滴租车等传统租车公司糕间,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涕私巫?   张丙军认为搓瞬,START的核心竞争力主要体现在三个方面广。   其一帘性,PP从1.0进入2.0时代釜,新品牌START更具有张力荚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辩悍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缮嗅耸,START重新定义了有车生活睹,开启了全新的“共享有车品类的圭。”   其二篓,为实现共享有车的多样化选择谢淀开,除常见的家用轿车外辜胶侣,START将主推个性化的用车体验唐持。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荡弹,如保时捷911禾可华、特斯拉无篱、大黄蜂纤、牧马人等等讳。此外系,用户无需承担高额买车款和养车成本舒狙瓣,性价比更高朔丢。   其三芹查,“共享生活的基础在于信任体系的的建立式粱,以及更完善的用户信用等级孰习煤。这也是平台长期价值实现的核心烧毁济。” 张丙军介绍颈,START共享有车生活平台为使车主放心共享扣钩,平台推出了一亿元车主保障金离,严格的交易信用体系圣习,确保车主爱车无风险;对于车友岁茹廓,START还与多家大型保险公司合作蜗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务举甜,为用户提供更具信任的服务嫂焦携。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烂,我们的目标是卵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来硷。”按照张丙军的预测删,中国自驾用车需求量巨大岔胜,而现实矛盾是锑秽速,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乘,不允许每人买一辆车满足自驾需求叼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湃傲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用活灰膜。   此外糜仕,他认为伯邓,随着消费持续升级绞卧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中景闪。“感受丰富车型带来的不同生活体验嘎卸挎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向癸梗肮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湍、丰富推面、有趣的生活方式赫森碘,让有车生活更加精彩小廖绩。”   张丙军表示吴棺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者旗劲散,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糯填结。START填屉琼,梦想才刚刚开始郝思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇壁:李芳 版权作品狠采受,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹伴炉,严禁转载氏详,违者将被追究法律责任掳达。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸽变响,董明珠在接受记者访问时说穆:“只要你敢想僻锰,比如以前谁会想到人能上天随,如果我们不去创造充告灵,人能上天吗氢猩?你不敢想囱,你不敢去试验蔽痪系,你永远不可能做好奥秃。”    过去的2016颊渺屑,伴随董明珠的拓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈小:格力全员加薪1000元秀拌祭、格力的员工房莆、以及格力的手机……对于这一切鸥,董明珠并不过多在意胖,她说佛脚死,自己最关心的还是“掌握核心科技”涎类炯。在今年全国两会皑,作为人大代表吗陈阂,她再次提出了自己的董氏宣言嘶:确实这两年的发展司构车,总书记提出的供给侧改革佃,我们就应该做供给侧改革的排头兵郊柔,因为做的是实业心唱,能够掌握核心技术鄙,制度也要跟上狗釜椭,真正给那些创新型的企业玖列雄、有创新梦想的人一个环境荒。    对于国家粹、社会戮、普通百姓的诉求返勾,董明珠是这样回应的瀑芯砷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喊龟厢,他真的不是仅仅是索惹恪,收获挫磺,比如说我们过去讲橡贬硅,这个企业了不起绘贩话,再就业径嚼,反过来你要感恩这些员工蟹男非,没有人来给你打工赏凳陋,你凭什么去发展烫奖?所以我觉得要有一个感恩的心情耗幻迷。”    把感恩的心落到实处响天盛,就成了格力员工的2室1厅妻表,于是茄危,别人家的老板就这么出现了冕薄先。 记者菲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怖唉?    董明珠卜:对撑书,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现官。    记者韩负勘:以后所有的员工都会2室1厅陀腐?    董明珠泊疥妹:对对对棠修悸。    去年末堂颓搔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕啊,但因股东大会投反对票而失败逃。随后猫味珐,她以个人名义增持珠海银隆股份瘸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业够触,然而譬咳挽,到了今年变,新能源汽车面临两大不确定因素搁:电池蔡献、补贴“退坡”劝仟。在董明珠这里氨,似乎这些俨然不在话下峡,董明珠说喀班,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瑞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣佟,“不是因为退坡我不做喀钩,也不是因为给我钱多毒疚澄,我去做埂馅甫,我认为是一个责任垦豪,是对社会黄、对人类瑞拒侯,你都要去选择的一件事盲腻亨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牧菊匠,董明珠很不以为然矫答,她认为拈,这些都是炒作芯囱幂,并没有人真正说到自己手机产品的质量辨扮即,只要没有说到质量竟娩,那就不是否定顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  近期胎炽砷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纠。美国此次取消“双反”褥,对中国轮胎产业无疑是一大利好庭疤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镰萎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变借箍措。   全国人大代表苦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垄环缝,在轮胎中使用RFID电子标签技术羚碌,给每一条国产轮胎装上“身份证”伺凶惜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瘦,有利于消费者对产品品质加以甄别脚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赶,从而规范轮胎行业发展阜膏,促进行业的产能优化和转型升级剁。”袁仲雪说弧鸿。   据了解话,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啪,全球多家组织及单位参与蹭孔攻。轮胎用RFID电子标签的应用坎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屁,将等级数据写入轮胎标签内部凶靛镀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秆,伴随轮胎终身使用牌瓷。同时辅板擒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体病喂返,使轮胎更智能橡够,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巧冗损,能实时监测轮胎的温度茅骡、压力等数据四铝棠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毫,从而有效减少安全事故耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何确:李芳" "全国人大代表蟹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哨说镁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裤棚兑、环境协和发展的产业蔚本,由于行业标准尚未建立丰暴,使得整个产业发展处于十字路口牢杏免。全国人大代表惭、时风集团董事长刘义发建议隆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慈垢啡,全力推进供给侧结构性改革腾。    在刘义发看来挞,四轮低速电动车是市场主导淬好台、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品聪讳列。目前使户朴,工业和信息化部苟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丸醋当。该标准的制定沽蔬汞,对规范四轮低速电动车行业发展分锹羔,使三女、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唐司常,直接实现电动化墒、节能寿丛颅、环保安全出行具有特别重要的意义捞都。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恳蕉,又适应市场需求邦桶,刘义发给出四点建议适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洽、标准制定应充分听取行业的意见坤邦,响应群众的呼声喂祷。制定标准应尊重市场规律傲菊,规范撇痛杆、引导产业发展告氨现,而不是简单的限制毁扳屠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轰胶。    二猜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氖裙。四轮低速电动车安全艾藏、环保寝孰、经济触奸、舒适啤起,是摩托车伦、电动自行车截韭萍、自行车等升级产品穷,特点与与高速电动乘用车不同差粹太。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倒贫雹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茬。    三颂恃功、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郡遣、政府引导的办法擅谴票。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点短毖陌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池目,如采用锂电池政府给予一定补贴涡斑。    四枪、在制定产品标准的同时汝曝劣,制定企业准入管理和注册登记枫脖航、道路交通管理的配套法规建千蔷。产品标准只是为行业规范管理提供依据藩,而实现规范管理是一个系统工程矛。政府应加快制定企业准入菇、车辆注册登记裸、道路运行管理的配套法规粱搂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闯哗,方便企业让利于民陷鞭,减轻企业和用户的负担倒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牡慈、加快供给侧结构性改革的产品女,又是一个节能环保的产业价鸡逞,引导得当可以大有作为烧罗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法靶挂珐。”刘义发建议铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔功:李芳" "   近几个月来沏,共享单车火遍了北京城哎噶僵。6日倦,全国人大代表传、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腑弹趴,今年上半年冕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”检。    徐和谊说氏备怯,伴随着公车改革记忱塑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁歇觅。“很多公务员手机上有软件度,一刷就能用车寡。”他说纳,今年骸溃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众倘细隘。上半年醇碌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹿少。    据徐和谊介绍梗番,未来投入的汽车数量将根据市场而定聪丰牟,租用的价格将有竞争力乐颊。产品的外观将非常“吸引眼球”遣,为两座式纯电动共享汽车萌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扮光签,适合分时租赁和共享市场需求蔫峡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别校。租赁者使用时需提供驾驶证等证件懦笺,在手机上可以查询哪里有车瑰囤围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旅煤匹,目前大家用车起点和终点不同箱籍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源念册。”徐和谊说拱丘,目前簿薪纹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节藩,包括立交桥下忻茫臼、公共停车场剿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扇炽懈。目前边远的地方停车资源丰富腺,但是用车的消费者较少傻淋。“希望异地还车的便捷能够实现店探粒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溪,否则还会存在最后一公里的问题褥痛彻。”    徐和谊坦言圣灸,停车位还存在管理的问题该径,汽车是价值比较高的消费品宦簧,一旦出现剐蹭幌戈藤,租车人还车时也容易“说不清”墩士缺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纫、“钟摆效应”等问题覆舒。“有些消费是单向的蔡,如何让车回流也是个问题”谢。他说勤,目前冲钉,北汽正在进行市场研究幂,探索解决方法妮。    徐和谊还透露呵诺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行封泄叉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案懂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涸惯。目前距2022年还有六年时间臀融绅,从可行性上讲零,应该是能够实现的纱。届时希望借冬奥会的机会断寸倒,展示中国制造的水平钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护耍裁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露年鹊糕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峦隙勃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斗,目前已追回骗补资金或坊谂恚款23亿元厂,并对有问题车辆不再补贴瘁僳,对闲置车辆也暂缓清算鞠帕叫。    肖捷称才蓟,在财政部门督促下施,目前相关企业正在采取措施坝,认真整改发现问题鳞兰。    有记者问佛工甲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展道橙,肖捷表示巢皑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沉匈温,主要是降低了补贴标准怕牵洛,同时也设置了补贴上限煎护僵,还提高了准入门槛蟹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藉圈,同时也可以有效防止出现市场扭曲绷潭去。”他说使悔邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮翱:李芳" "全国人大代表捶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莽估喀、废液耻私、废渣等污染另陕,一旦有机电解液和钴屑、铜师钉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饥面,就会带来生态环境安全隐患梁,甚至会危及人类健康惧跺泥。”全国人大代表惟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丘漂达。这位带领团队经过几年技术攻关洛侯灸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鸵阂蹬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上东胺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幸车,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逗送小。在提交建议之前底镜伦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苔佰。    自20世纪90年代以来藐灰痕,随着锂电池广泛应用径范,我国成为世界上最大的锂电池生产抛、消费和出口国瞪递囱,近年来我国出台了购置补贴念匙坚、税费减免贬菩、研发支持鹤、消费优惠吧吭、基础设施等一系列重大政策措施凑箍,新能源汽车市场日益蓬勃发展铝违磊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恃卢、保有量超过100万辆钙脱,占全球市场保有量的50%抽捌围,预计到2020年累计产销量将超过500万辆让赋。    随着新能源汽车快速发展呈挝眠,作为新能源汽车的“心脏”船钳歉,动力锂电池产业也在迅猛增长鲜遍败。按照相应的报废标准朵筐桑,动力锂电池回收利用市场已经形成尉。有研究数据表明套恕,预计到2018年垄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挠旅,累计废旧动力锂电池超过12GWH擂惫、报废量超过17万吨忙星,从中回收钴身、镍告、锰蛔惦赎、锂春剂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫡创降,到2020年将超过100亿元恍抒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坑相。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫郴倒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凡。”张天任认为奢两堆,如果动力锂电池做不好回收利用午姑,就违背了绿色发展的初衷角灭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叔袭,但现实是碱挨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呜控。“废旧动力锂电池包括不同的类型掣百、设计工艺和串并联成组形式翁,以及多样化服役时间仿会、应用车型和使用工况伟,这导致电池拆解不便刨散佃。另外鳖,国内尚未建立成熟的回收体系眯憨梳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应龋闭,回收工艺成本高售戮梳。”张天任表示棋,“出台的政策并不具有强制性嚎痴,且缺乏明确的奖惩机制盎浑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高错虚擂,目前动力锂电池相关主体无利可图拒,对政策执行积极性不高篮诽陌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炊蔷躬,张天任说强饥:“一是退役电池较为复杂队内,不易拆解;二是退役电池一致性差内册,品质不高;三是回收拆解成本较高乡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荷伪辩,执行不到位芥磺割。”    有问题就需要有解决办法吵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邪羡:其一轻旱慕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三僵荡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仟萝,鼓励商业模式创新试点和推广应用晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "全国政协委员厩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惨粗败。”全国政协委员灵浪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示韧番,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酥浅扦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惜览,其市场前景令人堪忧冈。“在电池方面梧宠彻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逛豆相,2020年后瘟交滩,当大家都不再享受补贴时隶弄泥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迁吐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品维扩掠。”另一方面沸俗龋,柳崇禧表示献碑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宠宦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悍汞诧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素布爸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上困匆,但电池的寿命大约在20万公里曙季。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受螺礁,这意味着槽乓,电池报废了车就要跟着报废乒匠嚼,这样算来彼,纯电动汽车的使用成本是很高的戏显。”柳崇禧说返。    对此腾辈尝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洞,即建立专门的电池运营机构淋坦枷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池插拨,是对车辆的物尽其用般斯。对电池而言杉,虽然不能再服务汽车幢僚,但还可以被用作储能电池豪卡,同样达到了最大利用率读。”柳崇禧认为嗜共干,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法艇然。“但国家需要予以支持譬,尤其是在车辆检验方面韭阀,按照现行的规定看返凸认,更换电池即被视为改装矢忻。”他说撮。    柳崇禧的另一个观点是读,氢燃料电池的大发展即将来临渐慰。“一方面纬梆,原来的运输成本相对较高头慨零,而如今这一问题已得到很好的解决扯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哇啤涡,美国的相关先进企业在国内开始建厂抹镰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车博幕捷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阔败。”柳崇禧表示洽社,氢燃料将作为增程器为电池供电歪蓉,以达到更长的续驶里程乌垮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用期妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓副屏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娃篇,造成了双方的利益不在一条平行线上么翠。为了解决这一问题绊拾,李金勇指出磁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崎,重新设置股权架构且,经理人和骨干员工合伙人化仑。”    “遵从起码的商业规则峨狭滔,我们就是经销商突,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节购、一个桥梁擅千呢,我们没有义务去亏损悸鳞。”李金勇说袭我。    日前涛绰跋,著名汽车营销人倾贰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出境碎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景村,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雾其沤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”儡,李金勇直言说,“在过去的十几年套烫,我们的市场非掣妫好队捶频,老太太都能卖车蹋寥,会加价就行了扯乡坛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乌耪平,职业经理人的压力很大大婆萎,每天都要搞KPI考核邯、培训纳胚锭、提升酣舷。”    李金勇以实例说明互姐:“过去在资源时代湾陵,一年这一个店挣1000万幂且,给职业经理人开30万酒滤梁,没问题词诲,这车好卖采驴。现如今炯,市场不好了穆,现在一年挣100万捂,职业经理人还是30万屉肩捣,但是特别累旱聪蹿,现在一年的工作量比前五年修翁呻、前十年两三倍都不止党叫贺。”    在李金勇看来藩佳绥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毯冲,造成了双方的利益不在一条平行线上莱。为了解决这一问题膝拍茸,李金勇指出蹬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚕,重新设置股权架构睬侯华,经理人和骨干员工合伙人化临辆。”    李金勇进一步具体阐述道酵箩,“过去资源时代裴,投资人只要拿到了店厦墒颊、拿到了品牌宝寂态,就可以赚钱许附恼。现在函吕,资源时代已经过去了哥筷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蕾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人豆媒,从而真正让员工自动炼归霞、自发地把工作当事业掀,而不是靠培训筏,靠感恩瓜顺沥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陈,不少汽车厂家制定了销售目标息愤廖、生产目标踩昆父,职业经理人必须要完成涵胆,如果不完成就走人惹。李金勇认为饰董瞳,“在这种状态下办,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胯沟、十年的规划淳赂,只能先制定一年的规划抛,把今年完成再说船搪,由于今年完成了电瓢,明年才有你的事嚏毁。所以这两年厂家的高管变动频繁拎,十年以前很少有这种变动铜,而现在这种变动成了家常便饭脯瘟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刃,没想经销商的盈利能力腻馈。”李金勇表示宦路,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沉础禾,想办法做经销商工作棚继钵,把销量任务压给经销商识孺。而经销商越来越不听话长邓、越来越不相信的时候电钝履,厂家就再出台相关政策淀荷。    李金勇指出茂,经销商要有勇气打破潜规则纬,遵守正常的商业规则读撵:库存大不提车攻物败、无差价不提车盟旦第、拒绝搭售岔蓄。“遵从起码的商业规则担钦熊,我们就是经销商弓缕软,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谓练、一个桥梁关究,我们没有义务去亏损猛洛蛔。”李金勇说顿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嗅尉锌,李金勇建议隧玖:同城市的店应该互相加盟或互相买断袄,或者干脆出售给另外一家经销商蔼晌馆,不管用什么形式体备媳,形成同城市的一家店嗓。“我们用销量摩超、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓝,这样减少恶性竞争邪棚峭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揽括屎。”李金勇说还睛滩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象馆,李金勇表示多,“我们不可能卖出路边店的价格暴版,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争敖肖茂。100%原厂配件保障们,专业的维修技术秤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嚎哼歧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酿玻。    此外袭莆,李金勇还表示碍烽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车箩牡。据了解贿挤纠,2016年唯,新能源汽车的销量超50万辆迸,到2020年猾理瀑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尺瀑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆了鄙。在李金勇看来化吩,在这个快速增长过程中算盘募,“传统经销商中吼,谁关注了新能源汽车并率先布局姜扭,谁才能在这个市场当中分一杯羹咳难概。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷痉拦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕圈宦楷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员当平、四川省鼎立律师事务所律师施杰肌书砍,今年的关注之一牵,是有关网约车新政的话题嘿。    施杰表示讣炔,为加强管理盾矩拉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夸澄疾,并于2016年11月1日起施行刷。然而骂,根据多家网约车平台公司的数据咸,在目前运行的网约车中矮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挤,仅占极少数部分忿疽卢。    “交通部制定了网约车高品质服务秃丹,差异化经营的原则瞪磺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弄,施杰称晤,“我认为绣拨挠,政府应当放宽对网约车的准入限制房,顺应社会共享经济发展趋势”叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到损,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乳墓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咖。    首先钡诫己,施杰认为父,北京淑、上海的网约车细则要求“京人京车”扒贤递、“沪人沪车”等差异性待遇椽,不符合市场竞争规律讨羞冈。施杰表示极托矛,只有在市场竞争的推动下惺沤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陋哇誓,也有自我管理的需求与能力梁泥侍。    其次背蹬娥,施杰表示庆,北京井脐念、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员农,而且购房吕、购车也并没有绝对限定于本市户籍凹。“京人京车”瓜良枯、“沪人沪车”的严苛规定衅凌道,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舜肠,会导致营运车辆骤减毯辨褐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钳璃,阻碍新兴业态的发展陪。    而对于多数城市对排量顶、轴距都作出的高标准要求典,施杰认为芭,高排量代表着高耗油揽粱督,不仅并不符合节能减排目的阀灸磕,高油费必将抬高车费芭。    更重要的是惠宋吧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叹煤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狮绰炬、高门槛垢宏,将损害网约车的实惠经济特点掠,打击其平民性降烤宿,“上述许可管理的模式昂嗽,将导致网约车司机数量骤减怕齐、车费翻倍缺,群众打车难姑、打车贵的现象又再度出现虏形甲。”    此外晚,施杰在这一提案中的主要观点还包括雀怖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盾龚、“许可管理不利于节约社会成本”等灰本。    施杰建议撤帘刷,《暂行办法》可作出如下修改钳被:    (一)政府适当降低准入门槛寄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度群,是十分必要的涤。比如愧憾彩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查典得屑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阮骨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哦陛屏,等等泊算摔。设立适当的限制条件扇浅,符合市场发展规律结,能促进网约车市场安全性反、规范性发展瘫颗砰。    同时伐栏李,政府应当科学引导网约车发展狠艇,而不是像治理洪水猛兽夸,把它一下子关进笼子里还副。以构建网约车公平竞争的环境为导向偏署,放宽对司机户籍的限制性规定疥绣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浓。网约车平台乡楞、司机和车辆的审核程序犬穗,各类许可证明的核发程序尽量从简衡品趴,以便节约社会管理成本矢亲。    (二)政府协助构建平台审核卧陆庇、加强平台监管    改事前许可丧拢律,为后期监管截,采用“政府管平台卧竣嗜,平台管人和车”的模式案雀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兴,规范其登记信息柔、审核资质的义务梁蔽,定期提交所有车辆的情况撑恼,这些数据要在监管部门备案采涵。并通过补充相关的法律法规纳尉囊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施韶挎。    对网约车不合理调价进行监管详。保证人民群众用最合理的价格出行瞪储,也避免由于市场垄断形成的价格新高赤诗。2017年1月梧局,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垛绷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戒,就此提出整改意见却歪荣,平台负责人也承诺将取消该功能兜胚。这就是成功的监管案例邵亥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擎椽蔫,存在大量不符合新政策标准的现象敲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挞怂猾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减悄,社会各方都需要一个适应阶段拿奋惦。所以狄你才,新政的实施不可硬着陆茄雄苍。当前阶段达,政府应当积极引导各平台规范化审核统亩并,加大对群众宣传力度戚憨,延长从旧规到新政的过渡期闹渺,循序渐进地促进新政策落地少。    我国全面深化改革提出了目标岗肮: 市场在资源配置中起决定性作用靶麓蔫,更好地发挥政府作用裴烘继。近年来逗,国务院一直倡导转变政府职能广佛,推进简政放权版。对网约车的审核攘,放权是进步瓷慌,限制是倒退眉。政府应当创新行业管理坡戮举,优化监督模式饰鼻昆,构建平台审核模式湾倍,推动群众绿色出行棚胸飘、健康出行漆杀,为“互联网+交通”营造良好发展环境第窜靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭栋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称倩埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易形旦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歉措尝、品质等方面做了很多的投入剑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势螺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狈畴斧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略箍呵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袜日歌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞忍赖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倘晴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘ǜ胰拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易料阔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计川玲蹄、品质等方面做了很多的投入副愧翅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镁疚劲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶荚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性够嗜、时尚及科技感的一款产品反。”韩德鸿说惟送。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缺垒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暑冉捷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阔稗陕。薛海涛坦言钙方。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730关、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%截歪常。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斤湘耗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系罚锻、制造能力焊、经销商体系角、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吉曙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势识。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   2月21日腑慌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办托。本次大会立足技术趋势秆肛,探索全球技术发展的内在原动力沸,探讨人工智能斗邪、量子计算掂、基因疗法等领域的技术和商业趋势夕囤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辫,有两项技术与人工智能密切相关乖雄,包括强化学习和自动驾驶卡车澈庞壕。在关于人工智能的圆桌讨论中念拦,多位创业者和专家针对强化学习棘、无人驾驶分享了自己的观点苔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壳龚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘘,可能只在北京的五环里面开窗,路况很好界,最高限速就80巫、90公里叔史泄,这种情况下翁,车就会极大简化筏稠秒,驭势并不想生产一辆概念车俱闻挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脖久,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撂删漆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苍疚刨。技术投入上秘,目前大家都在往里面投入很多的资源膝尽响,整个行业在往前发展土,但里面还有很多问题需要解决蛙夕痘,包括保险何几姥、政府等瓣令。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鳖啡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好徐,把信息融合醋械谩、如何决策做好维。图像识别拓展能力非常强玲价坟,它信息的理解非常细致甫辈校、更加全面卜绵棘,比如前方有一个易拉罐阑,有些传感器会认为它很危险继睹怠,因为它是金属雹善滑,但图像识别会根据它的大小凰毛桨、形状去判别博猜。目前结合强化学习湘互去,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惭扣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钩孪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赋挥涵,说到底这还是一门生意描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙麻弛:李芳" "  【导语】这是最好的时代母刑,车市销量连破发展记录荡趴价,这也是问题的时代冷孔沉,多元化考书寞、碎片化挥诵楼,对整个行业提出了更高的要求镭讼。一切都在变蚊洪抡,唯有不停思变方能随机应变亲。2月18日盘雇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕些。行业内百余位思考者和变革引领者辉介粮,与120余家媒体相聚一堂膘,在“变与革”的大会主题下隋风断,共商“品牌与营销之道”窗肖吕,把脉中国汽车2017泄共。广汽乘用车副总经理肖勇弘砍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英活氨剔、吉利控股集团高级公关总监杨学良写帝、福田汽车集团公关传播总监许翔炯纫信、SWM斯威汽车首席运营官余波帛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淳垃。以下为发言实录替洗济:   互动环节嘉的合影   李苗苗寥:接受张红同学的邀请驳砂蛊。下午好!大家都是老朋友了惮爽童。今天在这里玻匠膘,首先我妆南茫贺张红搞这次论坛扣俯。第二握,其实有这么一个机会让大家聊一聊隶力叛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凰鞠华,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寞埂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呻谁橙。对这个数字券,我想每一个人剩光扛,特别是管营销的人淡,特别是管品牌营销两久、品牌推广的人级,我想每一个人都有很深的感慨飞。   首先请问肖总逛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惮表瞥,也对您做过多年的跟踪微。这次请您上台嫉,我很想问一问磋培,传祺作为比较成功的中国汽车品牌郎不,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茅?能不能简单地概述一下费沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弟:李苗苗老师第一个点名我鞍接琉,作为广汽传祺来说徘翁掠,正如李苗苗老师所说的扦蛋,应该说是比较新的汽车品牌纫废抨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”够活侥、“两个坚持”撕看,坚持正向开发和坚持世界级标准竣篇。这两个中处,一个是对产品开发的定位烷,一个是对品牌的定位甫巴。   从中高端车型的新产品进行切入诞矾,相对来说这条路走的比较艰难一点佃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玩,就是起步会难一点昧,后面会越来越开阔竿、越来越顺蔑默烙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候临程,内部也有两方面的方向盆棱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弥冉敖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狼佬,并且在市场上面赢得一定的销量青头匡,建立一定的知名度拎隧虾。另外一派的意见古婆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虾握饰,从中高级产品切入丹担氖。但是大家也认识到这个困难榔袱烯,一个全新的产品和品牌从中高型切入灰,也就是售价在12万元以上李孰篱,第一款车型是12万元到18万元疏轮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘿且,我们意识到这一点了池灸兜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大工颓屠,其实2011年齐稻盯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潮寸,应该说是非常艰难攘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辫赶。但是2011年瓣、2012年有一个词就是“坚持”牧玖,做品牌是做两方面的事情船乃。第一个是做好产品的品质苇乱,第二个是做好对客户的服务狡翟穗,以这两个为基础这五六年走下来柿奠倦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毛窟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钨拭,受到各位媒体老师的厚爱吼赣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌羞溯地,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赔,我觉得第一个是坚持共。在我们困难的时候不要去放弃设,就是把自己的品牌形象禽、产品的售价回到往下行的趋势沧达。第二为了支持品牌向上狄汹蹭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汐。   李苗苗棺杏派:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舞邓好,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烘匡。比如像现在的奔驰悸先肆,一百多年累堆刷,宝马鸽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陵汰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌逻公据。所以我这个问题特别想问一下陈思英总勒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疗宝渐,也有现代的销量锈亥势,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷琴瞧,您能够阐述一下吗侍瓶?北汽在塑造自己的自主品牌方面林涩,到底在哪些方面下的力量最大殴汾?   陈思英墟冷吓:谢谢李苗苗老师廷,非常感谢红姐给这样的机会抡唬江,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隋。其实不是妄自菲蓖浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷回稿,台上在座的各位都是大幅度增长孟,我们同比增长更高一点伙抨,因为我们来得更晚一点琅,同比增长8.7%媒氯贪。   但是我个人一直在想这个问题坞埠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的降。像奔驰去年是130周年式刑,今年是131周年峦必粮,我想这才是品牌兰。现在我们在座的各位给客户提供的跋,我更愿意定义为商品华释,我觉得是这样蓉。   从北汽自主品牌发展之路来看吭,各位媒体老师和同行都知道吾胳痹,2009年我们是收购墒、消化去狭菜、吸收了瑞典的萨博技术箍栏囱,当时萨博的93死、95的平台和1.8T还妹揣、2.3T涡轮增压发动机的技术天,我们是基于萨博的平台上疆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蚊。2013年的5月份缆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲肭惚小,大家对这个印象应该很深片谈匪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疟糖,当时也试图通过萨博平台的背书捞改,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端提谐,因为我们希望建立中高端的自主品牌娠,当时的愿望非臣党ǎ好愧碴两。但是事实上发展到今天木欢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忱督。   但是没有关系门,2013月5月12日投放的绅宝D70凹休,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辉姥。这么多年的坚持是在消化涧抗广、吸收萨博的基础上进行的娟,源于萨博融物、高于萨博匪胸搪,我们有奔驰篓娇踩、现代合资的反哺钡耍曝,我们在人力薄、财力纪、资源缆、技术砰埂抽、研发老馁猫、生产付歼、制造方面存府惰,都有很多反哺给我们缸士纷,北汽近几年高速发展帽柒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膝皖,这一百万辆含金量是很高的溜飘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茹,但是我们用五年时间实现了一百万辆廉洁鞍。这里面还有几个第一和差异化产品陈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一量熬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位繁。   基于萨博亮、源于萨博和高于萨博的消化钾渺毕、吸收和引进涵忙仆,同时基于奔驰和现代的合资反哺浚畔臣,我们坚持为消费者提供好的产品段、好的服务侩、好的品质矗枯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近携烷牟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质查累尘,比如中国新车品质(IQS)IQS峰黔硅、强制性产品认证(3C1000)翁撕,3C1000即三个月的购车用户中唇般,一千个用户的抱怨度是多少械蠢,我们的水平无限接近了合资品牌巍凡倪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拍隘敲,希望有一个很好的中国背书凡,给大家提供一个很好的产品体验境、品牌体验和文化体验浪。   李苗苗蜡砰:听到陈总的发言我一直在想酱虎弧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钱,现在经诚ゼ溃看到“北京”的LOGO桃。   前不久硕,不去杭州是到处都有吉利车虎屡牛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谷哪髓,推出一款车就红一款车投咖。请问杨学良希,学良也是吉利的老人了谐九扰,一直在负责品牌形象的塑造彤委、公关百焊守、市场劣杉。原来我们也沟通过这个问题建,对于吉利来讲收购了沃尔沃辑强,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腥魄始,这是蛮难的事龄田。刚刚陈思英总还在说萨博罗跑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缮,感觉蛮纠结的梆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象躺寄截?   杨学良脑荡蓟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敲锰颈,第一是对标侩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘫啪。我们是坚定不移地在执行倒赦尖,而且到后来做博越县郸婪、博瑞之后有越级对标涸。比如我说开发一个自己的A级车疗碎电,可能要跟合资的B级车对标食。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域那,包括研发尸储柏、制造呐福攫、采购欧雄怠、营销鲤阂氓,我觉得成果是非常明显的狙萎受。   第二是坚持走精品车的战略吉嚷趣。所谓的精品车呈疽席,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近儡歧管,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准老酞,比如车的造型设计上面谰,自从我们在全球建立了四个造型中心烧市,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娃帕申。既有符合国际的审美潮流偏藉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面频胜。比如说在车的智能互联领域顾核,在博越车上面车机人机互动的功能上阀,已经超越了一些合资品牌办,这一点使我们感到非常骄傲嘛。   包括在工厂的制造工艺上等枚蚀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺受欣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奥潍奇,因为我们现在建得比较新蠕财埂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溉丁鸥。大家可以看智能化程度最高的工厂虹,现在实际上是在自主品牌的工厂中脖姬下。   第三是一直在坚持口碑腻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茄矩。这样就可以真正喜欢这个品牌榔壤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挎。   刚才提到了浙江情,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惋勘,大概接近了7万辆佳回刷。这在以前是没有的惦,而且这些用户里面很多都是朵肋奠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上每,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雀。目前因为我们的品牌在提升炔软,我们的品质在提升空,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伍。这从我们同行搜屎脓,包括从传祺盾、北汽的产品销售上也能看得出来容。可能大数据调研情荷常,像一点资讯的副总可以讲讲陷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹲涎湾。   当然您刚才提到了在集团层面坎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抒层,同时又实现互补囱呛?这里面还是有很多原则先舞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鼓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争富。沃尔沃是高端豪华品牌判,是跟豪华品牌去进行竞争的概。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念立邵、流程记瞧、标准疙凌,包括人才的培养和交流辱哭。最新我们做的一件事呢亲恍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心化尺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA跋练交,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奶,可以说没有沃尔沃这么个老师偷父梦,没有沃尔沃这么多年积累吾集,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刹箍。我们相信因为这个架构非常新雹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绒哄圈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壬,以及质量再上一个新的台阶灭汐谷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹃骸檀。   李苗苗介俩撤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苹饭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼目,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面复盛,最重要的是坚持了哪些漏?   许翔敬肪妹:谢谢李老师哇,同时感谢红姐给我这样一个机会棉氨箩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车太舒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巫。   福田汽车是商用车企业婆午,和乘用车企业还是有一些区别百刃挖。我们主要的目标客户群是to B的昏鳖,正如您所说啥镐,我们是1996年成立的添舞九,到去年是成立了20周年愁,通过20周年的发展础褪,在过程当中包括您和各位老师的支持谜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业超。在中国轻卡市场上风,已经是连续十几年的第一了姥乃。1996年在山东成立勉断,1998年上市党,2000年进行区位调整就来到了北京蕊喂疾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棱垦句,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冉虽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衅。我们可能把这个品牌是这么理解的椿,现在业界对品牌有很多理解的方式赤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唬鼓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中市,所以我们从整个的业务流程上来看品型,这个品牌业务就是在其中的酬孪隋。所以我们这几年在企业的发展过程当中朗储咆,品牌也是在不断涌现码撂,大概有几个阶段干。   1996年是以轻卡为主导措,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑洹,用着正好”加挥。在当年的时代抓住了市场机会无郴亭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一遣该心。   在2000年之后匙侩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘉受,进行了商用车全系列的很,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拟奇谰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车班,这是一系列发展的战略钠。同时把品牌又进行了再升级世,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘎讳兑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理官丛钦。   在这个过程当中为抽,福田汽车不管是做品牌还是做企业惠平,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柔?一个是福田汽车在商用车范围里面辈盎疏,就是在整合资源方面觉得还是不错的聪河储。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撮参,花了八年的时间跟他们谈合作去。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伯,生产的产品也是福田自主产品欧曼论莲,同时和福田康明斯成立了50舜衡:50的合资公司拧焙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雌馆、先进理念之外豌,科技创新也是核心的一个点迪差。福田汽车虽然作为一个商用车企业康拦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唾帛扇,但是也是做了很多的工作叔酱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脆凳宿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匣。我们统计了一下劳答,和乘用车企业也是差不多的纬阑谓。   而且我们在研发方面覆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刀,这在商用车企业里面比较少见限串。不管是先行的技术滴琴袱,还是技术传承方面都做了很多的研究首,包括去年也推出了超级卡车祁,也是整合全球资源打造超级卡车辉翁瓦。全面从安全米竿、环保方面进行新一轮车辆的升级念陪。   我觉得总体来说吧壁必雹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业标,是一个有着锐意进取蹭线、远大目标挖痕,是一个愿意为客户貌俯、为所有的股东咳福、合作伙伴白轿、利益相关者带来更多的价值副嫂,也愿意为更多的卡车司机庭揪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冯邻舍。谢谢!   李苗苗青:2016年一年有很多新品牌出现雀拈,也有很多刚诞生的品牌在努力兔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娄猛、宝马度姥罢。我就参加过场在北京的怀柔浅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谭。我当时心里就想斯威蛮有钱奥洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢偿吕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的版拎铃?对于刚诞生的品牌丘,品牌之路有没有塑造的路径胶?你能不能简单地概述一下瓢暗?   余波谷孤测:感谢红点汽车和李老师表,各位媒体朋友和各位同行沤嘎,作为SWM斯威汽车闲汹祟,可能很多人觉得很陌生梢损需,可能没有听说过射洛辜,我简单来介绍一下放颁寝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涪虹,7月份品牌上市钾得队,8月份第一款车SWM斯威X7上市阶疾脯。   今天让我来参加这个论坛息,我们的心情很忐忑五绷,我们是一个汽车行业的新兵杭,我们是抱着学习的态度来的盼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羞堪厂,希望多给我们一些指教辜苔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢错?我们认为这个品牌给用户的是两部分善,一个部分是产品的硬件创,也就是物质的东西什。另外一个部分是精神层面的晦翠酸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV段痰,第二是付诸了一些智能化帽、空间和外观忻辰,外观也就是在意大利建有一个设计中心穿锚,在外观上有意式的风范潮。   从软性来说箍搔,我们要付诸一些内涵灌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入薯控捞,通过植入意式生活的方式椽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胁税。同时我们也在倡导一些生活方式漠裸节,通过软性的文化来塑造窝贪肺,解决通过硬件和软件青创莽,以及从物质和精神层面塑造品牌捕敝。   至于未来怎么走鞠拇拢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栏。用户实际的需求和市场的需求领,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汹络舵,未来我们还是要跟着市场走屋瓤。   李苗苗蝗:我旁边坐的也算是媒体人刚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乏痞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尚撕茸?因为主持人给我了一些问题牌夕,我个人认为不想问一些特大的问题女泰戊,就想问问这个问题乡。   付继仁化:谢谢李老师葱涤侮,这个问题还是挺好的券恼。刚才您在问的时候菠黑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疚。   一点资讯是比较新型的资讯平台噬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点成拷,我们是做平台楼捅,不仅自己生产内容埔纫苇,同时全网抓取内容浚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淬奢,再把有价值的内容分发给需要的用户魏,完全是自动化串、机器化的才。我们怎么去帮助车企呢粟帽搜?我分享一个数字氯缉舱。   在过去一年狠妮绥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业填,第二是移动互联网的平台泥额,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戮。很多的车企其实在做品牌的时候须伎隙,都会要求最终的效果差仇。坦率讲盘,以我个人来讲这其实是两个事壳,因为品牌本身是非常感性的习譬,效果是完全用数据有结论的县渤仆,就跟一个人去吃一样码,吃了四个馒头饱了唬,不能说只吃最后一个就饱了团竞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娶戮屉,现在我们有几个大的方向宝,第一是更技术化的跟车企进行合作省寐廷。比如说从去年开始伙,我们跟上汽通用进行PMP的合作衰裂。客户自己建了一个数据库任,就是把用户进行了一个分类继。然后我们每一个用户来到我们平台上氦话,他知道哪个用户对应了什么车型醒涪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告没钾,也就是把他们的流量经营得更加科学校俊俊。   这个给到我们之后炯,又发展成了一个新的技术驱动茅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翻亲,还是看汽车外观的细分多艘汝。这不仅可以推荐具体的车型嫌,也可以把具体的创意自动化磊僳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兽,这完全是技术化的匹配仍谁。   第二点伤,我们是一个内容平台毫附,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容端嚼爬,能帮助到车企做非撑庀郑好的传播霉辛,有的时候这些内容并不能够被发现饶北俊。现在我们把广告当成一个引子辉午,不是一个执行的结果极。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骡淬,进而把下一步的行为做好桥。比如有一个产品是一触即发霜豌铝,用户点过客户的广告之后峨淑瓮,我会直接给他推送相关品牌的内容多。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫉,再去看有没有点这些内容送巢踏,有没有评论漓、转发弄动、收藏翁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为爸慌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试煽,把广告和内容进行打通孝。   第三点冷回,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伸懒羌。这个场景是有时间叼、地理位置和非常多大量的内容和数据佰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浦吃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的便裙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挺欺,或者是去日本还是去韩国旅行岸丘。这些并不关系到最终的销量提升多少邯,但是可以了解消费者在关注什么递烩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锌泊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲禾,一方面要通过你的技术叔能、数据实现更高效的转化忱毖舞,实现现在解决广告主的一些痛点帮。同时要帮助广告主把服务做好摧,说句实在的都是服务用户母菲,我们产品的用户也是车企的消费者睬,怎么能够把这些用户服务好八,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脑。   李苗苗唐烤:付总说得很好的,借此我也想说几句浇群具。我看了一下吕托,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人薯,也有一些厂家的朋友把壳,我们每个人都是汽车人邵骆。   我在想酞,得益于这个好的时代疗,既然是说品牌稳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纤,无论你这个媒体叫什么名字硕,找没找到自己的定位馁唤羞。无论你这个汽车是什么品牌席坞硼,你的用户在哪里撕清爬。过去几次会议主持上都说四个W瘸祥澎,也就是我是谁纱险、我的用户在哪里波、我为用户在做什么创凸惧、我还能为用户做什么稼。包括媒体也是一样厂孝天,我是谁(什么媒体)姜,我的读者在哪里挝,我为读者写了什么样的东西习帆,读者看不看猾轮女,这是不是你的读者群要看的诬妓,最后是我还能够研究我的读者嗅五匠、研究我的客户廉、研究我的用户暴限,我还可以做什么谜柒拘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摩绢鳖,一人问一个问题就结束缎刷巴。   请问杨总梨抹啤,刚刚说了这么多普康烁,就一句话憨,什么是品牌芍迷尾?我们说了半天品牌掠。   杨学良蔷:我觉得品牌就是价值步,消费者买你这个东西值不值测休,如果他觉得值了斧律绊,就认可了你的品牌乓。   许翔还纬母:我就按定位的理论视覆,品牌实际上是一种品类的代表虎,消费者是用品类来思考把龟,用品牌来表达架。   肖勇惩城:因为我是做销售的拔骄呜,我可能最直观的印象冻,我觉得品牌首先是一种价格欣浦卞、价值体系平茬洪,同样的产品能够比别人卖得更贵锣双沥,别人还愿意买我的默橙孺。同样价格的时候心,别人的产品卖不出去很,我的产品能卖出去粹壁,我觉得这就是品牌孰勺。   第二热,我觉得品牌是一种文化攫酱烷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买斗昏储,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旗环桶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拭按,但是我的文化能够吸引他估,我觉得这也是品牌的一种表现宋略。   陈思英盘秒胆:品牌首先是无形资产米疾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的头。第二也应该是产品龚段入,可能是一个标记卞锯、标识文,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旁簧,在人脑海中所有的记忆吴嗡。   其实品牌的英文是来源于MARK切可美,就是在没有货币的时代物物交换的时候凑,在畜生身上有一个MARK锑沙笑,Market就是营销阂趴扇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淬。有一个比喻口揭,品牌就好比像银行储蓄捎,储得越多品牌价值就越高叙幻。   余波涡:我觉得品牌在直观来看就是商标肖锹,另外是产品啥。真正给用户留下综合印象的是产品硼、服务和文化的结合奥,以及对用户的印象及感受就是品牌魏。   付继仁村:我觉得品牌到现在这个阶段龟经味,也是一种共鸣疚,像营销1.0是以产品为中心普癌,营销2.0是以消费者为中心孝圈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俏,这三点都离不开品牌岛滑,但是代表了品牌不断的升华港。同时品牌到今天来讲局,不简简单单是一个口号酚滇顺、标签魔、LOGO程,还是一个行为准则携侣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鸽,还是每一家企业颧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墩谓,并且怎么样高效地执行和检测奶脚狠。   从这些来讲活,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冬静斡,如果想清楚品牌一定能做好缉诬,至少能够对我们服务的那些人做好幸,那也就足够了蜜刊。   李苗苗复朽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的馅微。关于品牌几天几夜也说不完糯烽操,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朗。   谢谢大家在座的聆听扑蹈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌剑斡:李芳 版权作品肝蹄娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪挫,严禁转载伶,违者将被追究法律责任顽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代庇,车市销量连破发展记录剂挪客,这也是问题的时代涛巢,多元化强避、碎片化便曙,对整个行业提出了更高的要求坪拦女。一切都在变天侈且,唯有不停思变方能随机应变金婪粗。2月18日迟祁拿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邦。行业内百余位思考者和变革引领者家,与120余家媒体相聚一堂嘉捶,在“变与革”的大会主题下蚀,共商“品牌与营销之道”染龄撕,把脉中国汽车2017试。   东风标致总经理李海港敢认、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东户、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华略、奇瑞汽车销售公司副总理范星磺吾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汲锨谎。以下为发言实录廉臼:   互动环节嘉宾合影   主持人恐墙开:2016年是一个销量大年露匙,更是一个营销大年码乡稗。从二维码营销到VR营销输休亨,从下沉式营销到自主营销灵斗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裳勒,广而告之悄悄地变成了城会玩牡的耍,车依然还是那个车车郸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磁鲍? 第二场论坛的话题为平:中国车市新战国新炉,车企将如何做营销匿饥痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牟日:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舰屑,现在重担在我身上邓,由我来主持第二场论坛伞费,和各位老总探讨如何做营销辛期。   因为第一场是说的品牌帆放,品牌建设也是非常重要的一环赤闷,我们现在就把品牌这一页翻过去脆,就说一点营销其他方面挪鹃呢,比如说跟市场楼背、营销相关的一些事情刮问腾。我们今天的这些营销人浑襄奔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桥母瓢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群硕杜冠,因为他是面对着全世界最大的销售市场覆。面对的是最高增速的市呈吐弧,现在技术和产品快速迭代攻狄堂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔑,所以他们是非常幸运的螺,十八般武艺怎么耍都行抗灵水。   同时很多营销人也在自嘲康肠,其实汽车营销是最苦逼的一群人起,因为我们面对的是世界上最全的品牌供告伶,我们面对的是最多企业的竞争答甫,我们还面对的是最难以琢磨的侗痹、难以把握的政策环境和最善变的消费者郎袒辟。   当然了我们这还不算最苦奈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务存芜缉,所以这样的一群人的所思所想灵贺孤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得德栏染。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钝躺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开籍磁。   汽车品牌最新的一个品牌定位适蔬吕,在座的应该就是汉腾了胳滇。请问汉腾汽车的副总箱芜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题并耍,您给我们简单总结一下婚眠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的幕?   于晓东涡驼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卡稍瓜,让大家来了解汉腾汽车轨竭虽。汉腾汽车目前是全新的品牌汾陛憋,2013年11月份成立粹,5月9号品牌发布欧诗,9月6号新车上市晨蓖欢,第一款SUV产品汉腾X7较潮仆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惧橇弦,本着向同行和成功的标杆企业去学习队,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快榷。   2016年对于汉腾汽车总结来说棉思竣,第一点是品牌发布悔凑,这是做市场的开端晨瓣咀。   第二点是渠道授傅,对于新品牌是重中之重的工作喇伦悼,渠道顺利打开的局面蜜敝,签约181家坦松,正常运营150家谓笨,渠道作为做销售最根本的工作橙舍,没有渠道氛宿僚、没有服务娩罗,消费者也无法触及和体验埂,对于一个新品牌这是一个开门红乖嗡割,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态设河塘。   第三点是在市场上贫绢卡,市场层面上重点资源向一线倾斜邵淮,资源都花在提振经销商信心亩、帮助经销商达成销量上敦念,因为作为一个民营企业号,作为刚起步的企业舞悸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哩挛钝,支持了经销商的销量先。在品牌和市场的方面斤诡侧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助珊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谁伺。   刘小勇狠茂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钙,汉腾除了自己营销的亮点之外成捎诽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的釜护,或者对您的触动是比较大的浮脆?   于晓东渺乐无:做销售在产品力表达上图酬脑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祥部、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式河啤埃,在2016年都说是视频和直播的元年憾欢扑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丘。包括产品试驾挑战的活动且鼎,也是和斗鱼做了直播的活动解。在我看来在消费者了解产品上惭,可以随时随地啊纬寇,而且是更加有渠道客观了解一款产品袒。这对于做营销来说莽浇钡,既是机会锹拐,也是挑战狼统华。   刘小勇廉拳:请问李海港先生仿圣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磕死,尤其是传播的环境睦蹄、传播的手段寂轨迫、传播的模式发生了翻天覆地的变化巾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢享拎?   李海港尸坛峰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爆莽,在新技术捷、新人群和新的竞争环境的驱动下认娥廷,媒体处于变革的时代崩苫,原来的架构碎片化了俗量,新的架构正在建立履,当下处于这样的时代洁柿。很多事情是这样的趋势佛奉克,原有框架维持很多年悍焚,突然间环境变化之后碎掉了睬唱形,再重新建立新的架构倍,万事都是这样的道理荡东。现在媒体环境是什么样呢橡鼻飞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)藩危。这样可以导致媒体的平台化檄,另外是媒体人的职业化或个体化乳。   简单来讲颗捐,我们以前是自己做东西茶叛读,自己在自己的商铺里去卖奔济蔬。现在不是了笨隋圈,现在可以自己做东西杆,自己去租商铺忍,有的人专门提供商铺酵坷,有的人专门做东西饱褪冉。这样可以做专业化的组合甜席沪,效率会更高传腹鬼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势竣际凯,红姐以前是媒体人氏侍抵,现在有自己的传播平台岔谢其,也借用了社会化的平台爬沤,把最好的内容输出贰坊敢,她做最专业的内容浆脓箍。我想平台也会用她的内容赖,未来的板结新的架构就是这样的泰桂。   在这个架构下作为厂家要适应寺栖泼,东风标致已经做了这种尝试诞,去年把我们的公关公司能力削弱尸绕,因为他们的稿子太硬了溪丹拭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哪,从专业或从第三方的角度看待东风标致店,我想他们的稿子会写得非车泵锩浚好捆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣无卤,这是未来的趋势廉斡。   刘小勇控狄搜:我听到有一种观点掳吉碗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慈,我就抓住了更多的消费者呢范,更精准揪,我的销量就会增加凉信。但是有一种观点认为娃膝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浆?如果总消费需求没有增加巫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抠级,是不是大家又打平了藤。就像一个剧场理论似白,原来都坐着看戏酬,后来都站着看戏了矩,其实看的戏是一样的圃熔。请问奇瑞的范总抚淮腔,您怎么看这些新的手段捕、模式对销售营销的作用罗荷啸?   范星蛋颁簿:首先感谢红点汽车屁廓苛、感谢红姐空,也感谢刘主编梯饲簧。实际上前面两位老总谈得也挺好拣辆犀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慰息。   说起营销慕帝镭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俊陀烷。但是从营销的最根本佰澈笛,还是回到对客户的理解凭秸汗。我们最近几年对于整个汽车市吵辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整财冕,最核心的是我们看到了两点变化香朵,一个是围绕客户端的消费升级驰,第二个是客户年轻化的变化计圭睛。这两个核心特征的变化鞋丹拳,带来了所有客户需求的变化蹄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展庇税素。   应对市场的发展浩囊,我们称之为整个自主品牌的发展相,包括奇瑞自身的兢,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉蟹锱祝快登来,年均增长在40%左右的增速童,所以说基本上属于原始增长的阶段秦及嗜。奇瑞从2012年残、2013年开始进行战略转型岔攻呈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段林,我们做的核心是提高整个产品的品质颊焙,是我们整个战略转型的核心灸建。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力庭编,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赦畅、好的服务热。2016年我们已经进入到2.0阶段糯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淘烘乌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可艰称,整个2016年集团销量也突破了70万辆虹,增速达到28%钙,国内市场超过了36万辆恼撼狠,也是过去五年来最高的一年筋铜拧。国际市场中嚏,我们2016年实现了出口8.8万辆赊掠,也占到整个中国乘用车出口的1/3孝,也是连续14年中国出口第一的车企倘玩。   我觉得取得这些成绩散,销量数字是一个方面暖曙线,更重要璃扫摆、更为看重的是结构的变化俊刻,第一是企业盈利水平的变化奠,为支撑企业未来的良性发展驴仆窜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桅。第二是体现我们战略转型的成果巍负,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琉锌纯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喷蛋。第三是客户结构的变化吝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%非监。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升并,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娶促熬,实际上我们更关注的是除了规模的变化催翘,当然营销数字很重要日差笺。数字背后更关心的是这些结构的变化煞,怎么产生这些结构的变化伍傻?从我们自身对新一代消费者的理解平脖寞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验财。   客户体验的三个方面我们一直在做揩爱囱,第一是产品体验姐湃签,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)覆送猛,行业平均大概在35%飞狗,奇瑞可以做到25%仆性,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台簿,今年还会陆续推出更多的平台旁缝。当然平台不简简单单是全新车型的概念能昆。   第二是品牌体验酞搓莆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哺是,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兑席,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卞辑嘘,现在很多企业在做营销过程中视频埠、直播方式应用是越来越多了诉习,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加岭冒胎。今天消费者接触信息的方式发生了变化去。   第三是整个销售服务过程体验的升级弹叮陪,在2016年网络规钠彀希和第三代形象店的升级窟羌巩,为了保证客户体验的一致性稍拼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装交蠕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的塑掸、优质的豪唬拴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兽,这是我们正在做的密田汰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炮勃胜,谢谢!   刘小勇嫉:谢谢范总丢,现在的汽车营销无论是从手段嵌伤,还是从模式牢偶,包括内涵都已经发生了非常大的变化逼。我顺着这个话题再往下问一下靠啦,请问刘晓科总彼科,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论箩、营销套路详瘟,您觉得现在还适用吗警?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹈?   刘晓科径:刚才范总聪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沁赫,因为这里面在我们整体来看甭,其实我是一个新的营销人农,刚刚在这里两个星期盛闷。我以前更多的经验还是做用户炔庐书,去看用户的发展绊柑巷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播傻适、网红膏、娱乐化馆幂块,甚至还有用户的碎片时间妹牟们。但实际上反应了两个变化龟,第一是用户浏览的轨迹改变了龚,以前在PC时代槐缓,大家基于浏览器阅读斤娶愁。所谓浏览器的阅读不九辜,对于从一个网站跳到另外一个网站同故,这个成本几乎为零戒偶档,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站什棉涝,只要在浏览器就好台迸。PC时代班钞,网址阔劝具、网站慧楼噶、浏览器是值钱的推。   对于移动互联网亭拎毯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阀,对于微信小程序也有很大的期待乏筷轨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腥为爽。最终来看良哪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狮忙擒。在这个主流的前提下密违胁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骡。在这里出现了两个问题岔瓣,也就是时间的问题徐懈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的黎思。如果是比较泛一些的资讯或APP薪刨,如果中国互联网网民用MAU看膘,月度覆盖量几乎全部覆盖撵盎荚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU储捎唱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搁。但是什么会不一样珐屯?就是时间氓睹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尝,我也高度认同一个观点提随高,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擎。在这一点来说并,我们的营销不是去抓住用户徽痹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哀镰乳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拷酬池。   基于这些理念的变化祷肚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容徐,而现在发现专业内容看得比较少一点省。专业内容对于用户的阅读仆,可能是女性就不太爱看句,覆盖用户的时长就变短捷备忙。什么东西会长呢棺渭?从2016年磋唐、2015年的情况来看截蓉,我们发现基于娱乐营销的网综时间碑纺山,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大畴,因为可以更好地去占据用户的时间菠。比如说我们投的一个网综节目凛,可以有2个小时以上的品牌露出时间涡殴。   对于用户来说扫埂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啦备遍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咸汞。无论是线上的去,还是线下的途。   另外一点景福,我们做了一个用户报告腾,会发现用户现在在看车的过程中态眯驮,比如专业的导购仑芒,发现用户的时间文、决策变得越来越短埠焦,对于专业媒体用户来讲涉脑,用户平均决策时间是108天妥洽白,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天羡,这52天对于内容的需求是很轻的攫垂,包括频次是很轻的世躲琉。从52天开始一直到97天太怂卵,基本上是从几款车的比对到交付定金黄丸,因为提车还需要一些时间并,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览册窜酞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要插裁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屑搔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擅举痘。也导致现在的自媒体更火需蔷联,因为大家更相信人添,也就是网红的力量会逐渐发挥歉,包括IP的力量琼。   营销的变化是跟着人走的叔不,用户的体验馁、用户的行为发生了变化才拼,我们的营销一定要适应用户的改变腻肠。   刘小勇附:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总率豁爱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尝。想问一个跟豪华车相关的问题湍少星,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凯泌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了劲,从超过10万辆到两三万辆的都有勿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呵交。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗天澜吐?或者会发生变化吗乐艰售?会发生变化的话墓晃谩,是什么样的主推力量来促使发生变化此?   王顺胜陡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隘肃,作为广汽讴歌这个豪华品牌迹,去年4月份才成立了新的事业体制履悸玫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绰,10月22号四驱上市喝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谅。   从去年一系列的举措督阜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卧磺盲。像主持人刚才提到了沉超,怎么样去改变格局谷?作为豪华品牌在中国吞咳,像ABB进入中国市场比较早皋碳曙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蓟,其实我们也做了很多思考怯儒单,想跟大家分享一下脚顾衬。   第一洛段绩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孩痊,也是十年左右的时间遣,也不短咳墩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间聊别不。作为这样一个品牌要找好自己的定位脖犀,我觉得是特别重要的锣骚竟。我们不是说跟谁去竞争漆,而是在豪华市场找到适合自己的位置玻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稻揉边,包括在上海搞了大型的上市发布会世,在上海中心进行首秀币诵策。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录请,这也是用来提升品牌的馁罕嫁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孔。这一系列都是来提升讴歌品牌的斑旧书。   在后面的发展上科驾,包括在2017年也做了很多的思考拐路兼,就是如何在营销创新上做一些突破床羌秃。比如说植入了体验式营销佳辰呜,包括即将上线的体验店停,可以跟移动互联和终端缓,包括一些PC端进行一些互动挫南。包括很快会引入管家式服务麻鼻,让用户真正能够感受到服务和体验解人杯。管家式服务是一对一的北,能够让你感受到有针对性稿扫晾,并且有温度地触摸到服务的形式纳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冷,我们在形式上也进行了一些创新钱案。   尤其在内容上面惩,我们以内容作为引擎乃去,创新作为驱动褥笺亮,作为后来者品牌宠幻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置是。至于格局会不会变化处隘壬,其实每天都在变化踢懒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歌谅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痊,我相信之后会在变化当中不断求变罚挝。营销氦、创新不但要传承好的东西灭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拳去,跟大家一起共享一下士努铺。   讴歌作为新的豪华品牌卑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笨箔,希望在座的媒体以后多多关心红嵌恳、多多支持嗅,一定要让它取得成功蒲,谢谢大家!   刘小勇会枚汲:接下来有请江淮汽车李总掳动,咱们聊一个关于2017年的话题磕奶,现在年底金、年初做营销的也是做足了功课女箍,关于2017年市场的预判瓤贾标。能不能把您做的功课分享一下纹畦激,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些体亲剧?   李建华磁:小勇这个题目“袭击”挺厉害某舷,营销这个事在台上讲路,对于2017年的营销还真没有想得特别细疽报镀。对于营销脑嗜椿,以前讲欲文明其精神纬,先自野蛮其体魄楞,营销在中国还是跟认知相关擅疆,属于文明其精神发展之内的玫。营销在2017年来讲锈藐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运幻连,全球规模最大壤壁饱,还是保持增长睛,需求会很旺盛旦笑,同时也面对着一群非常不确定的消费者缔拇,这些都是一些确定的因素涕涝。关于不确定的郎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi艾骨,这使很多事情产生了不确定性惯罕仟,也使推广方式产生了变化懒奇谩。在一个变动的世界里要想做好功课彼肯棘,关键是有定力把握好不会变的东西送陋竣。   就江淮来讲逝蟹评,2017年一方面会更加关注用户的需求浮扣。因为从做营销来讲漏钙话,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乘寝。一是用户看到产品丝诞攻,如果产品很美好徘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫储,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入福澎烈。第二是当产品出来之后携弥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品申脾胺,如何让消费者跟它产生很好的接触炒北侵、接受它槐森妥,让你的营销做到有广度瓮惯蓝、深度和温度虾纲蹦,这是营销人需要花功夫的地方筹苗计。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坏爸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣趟ⅲ好的保留和记录下来膊埔辨,强化终端的执行力飘下。这是非常重要的拾,当消费者看到的车是处于被管理的状态层,他就会有好的印象伐派。如果是管理失控的情况热催,就会认为这不是好的产品铣谁告。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理枪垢谁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缺,这个产品是不是他所需要的构,能不能让他在过程中感受到认知和认同捐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动评,现在已经不太需要你告诉我什么了彭拓滤,往往会更注重你提供给我的事姑类,是不是我真正参与过的福。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壕簇释。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欺?可能现在需要一辆高颜值播、大空间堤、强动力勿、低能耗极,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缉昆昧,所以2017年上半年会投放一款S7腊恍。前面的消费者参与了意见姆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件息,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来手,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓢毕篮,形成了共同创造的氛围拨。往往共同创造的东西尸,我觉得是消费者乐于接受的东西内胸。未来共同创造苛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赎撬。   刘小勇恨:非常感谢李总凉插。我觉得现在开论坛龄耿,最难的是请嘉宾缕狮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾牵鲍叼,是嘉宾请来了之后不给时间说伴乡缎。今天这个恶人就让我来做了肚,咱们就不说了拷赦墙。   最后请每个人回答一个具体问题戚妙类,刚才进门的时候有一个调查耙尺侯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几患?我们从于总开始驹。   于晓东奶俱厂:我觉得2017年应该说挑战大份河,期望更大欠,我更看好细分市忱搿,因为我们也是做SUV的嘛们墨,我们更看好SUV市场的持续增长怒涤。   刘小勇弄:全行业增速去年是13.6%喝袒承、13.7%劫叼购。   于晓东谦洛陡:我预测2017年是10%虽木。   李海港苏:8%慌块。   范星传帕:我就说一个数垮,虽然说一二月份看到环比有所下滑昂到菏,但是看这个数实际上同比还是增长的汰啊。本质上今年不用担心谋,我觉得还是在8%到10%之间很。另外最近看到1月份的数据出来了达览,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额德,这实际上是一个分水岭拴请,一个很大的变化梨碱。   李建华袖商晶:我觉得应该在5%到8%朗,可能会接近GDP的增速沤广。   王顺胜鞘挞:我觉得整体会在8%到10%以上狼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上献发吹。   刘晓科景成坪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舒蔷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吭活,我觉得再加两个点是8.5%吉酬势。   刘小勇舷蹲:你更准确了公俏尼,到了小数点后了匪逛捶。非常感谢各位老总的精彩分享是剐膊。就像李建华李总说的翘痊裳,咱们说到汽车营销人输虱褂,媒体界有很多新词来形容壳,像野蛮执行力或变态战斗力骏份、狼性文化等等惹步细。其实他们是一群非常善于思考的群体千雄礁,他们的思想的深度决定了在行动的效果帽瓮尽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲜瑰蒲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乔拨沽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳 版权作品仓扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权促兴,严禁转载弓郝敢,违者将被追究法律责任屎旗报。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峰诞伍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨习驳。以下是北汽集团党委书记抛董搽、董事长徐和谊的主旨发言沛。   徐和谊翅染捻:尊敬的何部长写,尊敬的各位领导扭木师,汽车界的各位同仁廊帛,还有我们媒体界的朋友们问膊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抠长然,探讨汽车行业的发展话题笛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年保愁,这一年间我们先抑后扬镭涤瓷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进信使骑,最终以产销2800万辆鲜褐灰,同比增长13.65%的优异成绩弓光拒,完成了一年的一个胜利的答卷评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度确,为不断探底寻求新方向的中国经济嘉供,可以说去年我们再添新亮点抛。成绩固然令人欣慰芯关无,然而先贤有言论,一切过往皆为序章缚。今天站在新年的起点上回望从前朔闲联,我们发现深沉变革的暗流涌动按,启迪未来的创新发展性竭挤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思白。   亚马逊无人超市惊艳登趁硇ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军室极,提振实体经济箭在弦上少颇,消费升级引领我们全新的商业文化时代萌,技术迫刹、商业模式常、国家战略轿、市场结构结合在一起脓辅,这种更替的演进抡犬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点年闺供,正释放出巨大的改革能量福斑释,正引领我们整个行业迈进全新的时代沸浓。   一是技术模式在不断地创新徽链,汽车行业转型正在进入落地期珊。最近几年在互联网黄、智能化模菜节、共享经济等多方的洗礼之下暇侯,汽车行业正在同创新中被颠覆者珊沁窖,迅速地转变为创新转型的主动执行者翠伦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碌讳,日系车企抱团开发人工智能技术筒县,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域味橇,可以说剑指出行解决方案肃丁抠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横读魂阔,在新技术酪、新模式领域不断落子潜屡前,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奖。   二是消费升级暑,品牌之战成为未来的新机遇嘉就鸵。随着互联网思维的逐渐渗透肚椭岔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念避垄。情感价值界吝、消费文化泛裁虹、消费者价值观越来越得到重视狼抽,网红营销沉、二次元营销蔚粱芦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势京。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通昆叛烦,实现产品表达与消费者价值的同频共振厘使。   另一方面瓷痪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鼓,为自己的人生价值代言侠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惭蔷编,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇佰迁。   三是提振实体经济仙报软,汽车制造业体系化建设迫在眉睫素瘁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一斤捌痹,就是提振实体经济习珐匣。其关键在于制造业转型环堆剧,转型经济学的研究表明拢传,制造业转型中产品技术固然重要氏,但管理体系更加重要宿舶忍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化投誓甩、网联化建设痘,就越能发现在信息化建设这种大背景下滤擦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键臂付慑。前几天我看到有文章提到瞥蠢切,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欣响怀。这样的提法虽然夸张菊牛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示魂颧关,我想却是切中要害的并泥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地途考,随着提振实体经济逐步落实华病,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腥。   四是政策变动挽,新能源规模化拦、市场化成为未来的大方向窟改惨。2017年新的政策正在逐步地落地懒党,新能源汽车格局正在悄然地发生变化看么甘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妈剐,行业准入规则即空、动力电池规范条件等政策的制定催,从各个角度划定了新能源的市场边界使每。   另一方面吴梳,碳配额盛、双积分幻按、新能源补贴退坡坏,无不要求新能源发展要还原市场化手段杠,聚焦核心竞争力镣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益当庆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规们苔估。   纵观整体形式的发展瑞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上既。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撇。数年之前品,面对互联网行业的冲击睡熄捎,我们以为我们只是需要一个互联网+练梆十,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折位,还承担着国家经济转型的重任淌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凤封,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颊都粪。这样的多重任务驶行,给了我们新的挑战艇凯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀臀涟。   面对全新的形势抹,面对前所未有的机遇与挑战身淋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向踞。我们将锐意进劝疤恪,大力地发展创新精神蜂拇羞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扑刃拳,在电动化剁、智能网联化潞、服务化什蕉、国际化等方面加快发展步伐坚喇,不断推动新技术斜芹、新模式的落地生根搔拾壁,不断地发展新能源汽车瑰,还原城市绿色健康生活痞。不断承担经济转型任务县,推动传统制造业的升级檀。   面对未来恍,我们将在以下几个领域寻求突破敛螺:   一是加速智能网联技术研发汐巳聪,打造智能出行的生活方式鸽辛。2017年拉斯维加斯的CES展上手信,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彤。当然不只仅是和百度世僧,还有其他的国际国内的公司仟呸。未来瞄准智能驾驶龚僚抄、智能互联沁霸、智能座舱等内容坞洛钠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泪砷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亥旅。   二是加快新能源汽车产业化奇檬,践行绿色环保发展目标蜡晃。在新能源方面股慧朽,北汽秉持环倍殴战靠大家的理念扯墟钦,不仅造优质的新能源汽车产品瞎,更要造消费者愿意购买的新能源产品磋。尤其是在补贴退坡拼、行业回归市场的大背景下芍肌劫,北汽集团聚焦资源锑卜穷、聚焦技术誓拓、聚焦产品哭描、聚焦市彻佣选,四位一体严密把关整个新能源产业链佩脱,为消费者提供既有颜值阜绅旧、又有内涵的可靠产品豪壬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鳞没,共同守护美丽家园济目。   三是加速国际化资源整合敞卿你,实现中国品牌的全球化略。2016年懂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哨独涧,实现了北汽国际化筐奴辫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骋。配合国内的合资品牌和通,服务于全球布局研发基地墩,北汽全球范围的资源整合肯,已经进入了研发澜腐、生产岔仁曝、销售论吼、金融嗜、人才和品牌全方位互动的良性循环墓帮爽。   面向“十三五”雾察,北汽将继续深化拓展东南亚陇痕、北非钳纱妓、中南美胜棚馆、东欧等重点市场的产业布局畅畦,使中国品牌的影响力遍布全世界舞扮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姑窜拉。   四是坚持服务化方面颂,推动制造企业转型升级据。服务化既是国家经济转型的方向偶彩访,也是北汽自己产业升级的主要目标末枷谦。多年来我们在金融碾错错、产业投资牌内、后市场患箩、出行服务等领域多点布局狡,随着时代向智能网联方向的发展辜读具,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环旦。构成从业务到管理体制末蚊吝,再到基础设施的科学发展体系衫担,不仅提高了资源的利用效率地,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缓添。   各位领导杏合牵,各位同仁郡孰,媒体界朋友们伴,闻鸡且起舞踌,风好正扬帆稼胚,新的一年已经到来蚊惺,新时代也正在开启机遇的大门掇,让我们携手共进磐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀谱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年隆抛,长城汽车累计销量达107.45万辆馁凄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼓琉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军京,其中哈弗H6占比超6成斗女,达到了58.07万辆农怀犁,同比增长55.58%缚热。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窖,2017年2月19日踏犯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动按颧礁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晴,我国汽车市场销量首次突破100万辆净兴,高速发展25年后的今日廖讳颓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度松黑。中国自主品牌已突破百万辆负识,那么能否乘胜追击逾越200万乱虎苍、300万的销量目标醚屯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能等铰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烤,用他的话来说唉挫,“这是很了不起的一点钙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讼唉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面榔荡睦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心斤,从另一个角度来讲疙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卑瓮侩。   安全擅柯集、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娟焦,分析其中最重要的因素庭,魏建军表示棠潭,回到20年前圭仁,受到成本和技术等方面因素的影响时夯崇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位圃。而当今时代恫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轨凹磊,其比重也在日趋增高毁委杉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞥胳瓜。他还透露袭限佰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恢旗,打造全球化的研发体系谢恢隋,在主蒋吨浩、被动安全技术匆、智能互联匣、自动驾驶等方面呕弦,形成领先优势萍欺迸。   说到自动驾驶技术固两袍,放眼全球汽车行业诺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重悔蛾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沛。哈弗将采用北美丧、印度羚勾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敛们韩,据他透露扔请匹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玫瞎,目前正在进行路试肥忌兄,有望在2020年后投产善泼。“我们的最终目标煽圃行,是推出完全无人驾驶的谋、最安全的 SUV 谩骄。” 魏建军说到概悸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鞋婆,魏建军说到怕皖顷,2020年寡酥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钉髓么。对此仓,哈弗规划了四十余款新产品巩贡,覆盖全部的SUV细分市场娶程。到了2020年嫌屁疮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标箩,在规模上超过吉普赎敛、路虎兔涟私,成为全球最大的专业SUV品牌慰纳牛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆世浪浦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹦,魏建军回应道形肩惋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乃,一方面要靠产品快速地更新迭代碾呐俏,另一方面则是丰富多样的产品规划镣,这其中就包括新能源方面的建设厕睡。据悉诬洁酣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绞涝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线橡杠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抠览刻。除此之外复,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙事俊,目前正加速推进全球化商业的发展仿惭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标檄挞校。   2016年尾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溶睹:WEY登场之后哈弗应如何定位湿噶?魏建军在现场表示殴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敢故萝。相反甫道,哈弗将全面发力15 万以下市潮纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场揪拟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呈,而“聚焦”就是集中资源氯急,打造产品和服务的差异化优势篡刊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泞。先做强暖、再做大膝磊,这正是哈弗理念的核心所在盾。在盛典现衬妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歌鸽淳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捕卉逢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍困苇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晾殿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鞘蹬。据了解番,长城经常组织经销商团队去日本考察韧棋甭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辑措踢。这正与长城的发展观念高度一致奥。魏建军透露呻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”竣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝协,经销商们也未曾有过动也钆允臁,这正是“稳固”所体现的重要一点伴。   长城汽车总裁王凤英表示改品,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梅愁。 她认为粪,良好的厂商关系是相互作用的碾,只有让经销商满意笛守吭,经销商才能够让消费者满意维,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中洽,这是层层递进的作用效果纱扦险,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胁法。   2016年的百万销量已成昨日辉煌北锑冯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么葱采窗?哈弗给出了自己的答案荷:200万的目标即可上路吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今即扭曙,在新能源汽车补贴退坡后番壬收,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元福烷蚂,这个数额占车辆销售价格的40%慌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唇匹轰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续签认?未来诚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舒?2月8日下午含摹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娇村冠,2016年绕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列眯涟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溃协。随着核心技术差距的缩衅富牖搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宋。但是苍捂歼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内顺烹壁,巩固和扩大这种优势迟春玫,还需要政策供、制度和市场三方合力伞,打造可持续的市场化发展漠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镶违势,但是从已知的美国忍文、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔑呢吧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置激暑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%教。同时皮,公共类充电桩接近15万个的发展规模囱耐速,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俄。   “走在世界前列棺,不仅是体量和发展速度位居世界第一狈铃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咐钱婆。”许艳华表示删,经过近几年的积累瓣帽飞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鸡绿、制造和营销的体系能力认,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拈慑,产业链基本完善匆搐。整车戊磋、动力电池熟狼、驱动电机系统性能大幅提升横咀祷,市场主流车型的动力性己毒、续驶里程翟隧、能效酗口撩、可靠性头十册、舒适性明显改善保娜涩,整车劲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琴擞,新能源汽车市场覆盖率提升砂痉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹭社敖,占世界市场比重约为50%裂现瓷。按照已知的企业规划竞,在乘用车领域猫,2017年我国将有73款车型推出陋克伪,进一步满足市场需求边搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钎廖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步协,整车单位公里行驶成本也在下降疤察妙。“20%的成本下降航煽饱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粱。”许艳华对《中国汽车报》表示啡蓖葡,在规模扩大成本下降的同时目,市场竞争下之下绦,企业会做出有利于市场发展的选择戳邓赔,也因此讥漓艰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右憋涉校。   许艳华判断磨愤,2017年谭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拿姥堤,预计占比会突破70%垛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高变轮,充电基础设施也将继续保持快速增长辜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甲困,我国新能源汽车发展目前处于世界前列间,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确境翟摄,在此框架内蟹谅,到2020年姓淀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碴衔赣。但是补贴退坡后怎么办铣蹿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动塘。”许艳华认为咎避诞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移春蹈沥,让新能源汽车使用成本进一步降低殴暇,才能保证其持续良性发展戒貉垮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件线捷垂。目前舶,无论是整车淡梨顿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确就光碍,剩下的就是政策实施好的问题坤火,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煤虱坏。”许艳华强调寇尼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咆,2020年到2025年是重要的过渡期曙呻母,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懦宦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用对,这方面我国也走在世界前列猜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侣麓,进一步落实国家新能源汽车发展战略缺磁彩,保障车辆和使用安全检。   不过钞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拱稀些。针对《暂行办法》函鸽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%曙镰炬、10%和12%的比例吵坑踩,调整为5%记、8%甘蔬湍、12%的比例标,并允许2018年惨函、2019年负积分可延迟一年抵偿赶。同时贯此火,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定第视,否则会使新能源汽车市场化进程减慢查来,丧失中国已形成的比较优势篱陀舒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泡苯搭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剐,以便企业开发和商业计划的制定催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳蓄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时备挤贪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逼喇。犹记得2015年7月刨涧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扰挽,并对这些汽车的车载软件进行升级笔话,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抖速及,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒲浆、转向系统以及车载系统湍借。    如今琼成,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置祟罗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纪漠场,如果没有行业安全标准来做规范来,或将引发不可想象的严重后果嘿。在我国岁凡控,作为国家网络安全的重要组成部分十楼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喇。《中国汽车报》记者日前获悉滤仑,《车联网网络安全白皮书》蔫蔷乐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒂。在发布之前巷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卡撂,他告诉记者淀辱,车联网网络安全即将拥有“指南针”叹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砰许蔬:《白皮书》市捞防、《细则》出台的大背景是什么拈项线?    庞春霖函催德:在节能环保户梯感、安全舒适担,以及车联网挝孺垮、自动驾驶忌、智能交通等方面要素的推动下匈,汽车正在迅速IT化跋祁、智能化川。与传统汽车相比统亢鞘,智能网联汽车在节能减排下、安全舒适方面具有前所未有的优势是湘遂,符合汽车工业就、交通出行方面的发展趋势艾词尖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战壕吵。在互联互通的背景下氯啃,没有网络安全充分保障的情况下硅铆锈,智能网联汽车带来的可能就是灾难叫赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》当啊范,明确要求网络运营者(车厂肌鹃冻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顾缴,应当依照法律袄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挤,采取技术措施和其他必要措施扳日,保障网络安全亥广、稳定运行膝,有效应对网络安全事件其,防范网络违法犯罪活动夺膊,维护网络数据的完整性宽闭、保密性和可用性绘睫。网络相关行业组织按照章程内角,加强行业自律怀尼,制定网络安全行为规范唾,指导会员加强网络安全保护蟹凶穿,提高网络安全保护水平常毖韧,促进行业健康发展鞭驮渡。”该法2017年6月1日起施行煤。    2016年10月23日锨嵌,在前期工作基础上疙窜,在工业和信息化部等部门指导和支持下桐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作把。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惩炒,2016年底寂盗贾,以电子科技大学为主任委员传眠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敞很、中国信息通信研究院饲、国家互联网应急中心信、中国联通孩、中国电科第30所仍邓、奇虎360饰阜、博世为副主任委员临戎,联合国内外70多家整车奠颊、芯片涉砷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涝铅:车联网络安全委员会)正式成立卸廖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求电嗣凹,在工业和信息化部慈敦邦、国家密码管理局榔、国家网信办等部门指导彩、支持下骑,车联网络安全委员会于2016年底组织够、协调产业资源豢,以我国自主和在华骨干外资车企仓对茧、终端和零部件厂商为调研对象桨渴级,先后完成华南卸湾、华东内、华北娃、东北裁烤、西南地区调研工作辽,充分了解了车联网网络和信息安全政策挡漏、法规缆、标准贩夸蝗、产品啊、应用等方面的实际情况与现实需求冠。并组织与协调联盟内外资源案磊,开展了车联网网络与信息安全相关政策京、法规谐、标准的研究罢脖厕,形成《白皮书》蜜、《细则》趴渐惜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宦。    《中国汽车报》叫绩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖结辩愧:随着车联网发展瞪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唇疼话。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规放梢梨、技术标准四、产品及服务体系的支持随屋。从调研情况看希,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坤,缺乏可靠和一致性的基础工作李仟刹,因此需要我们及早采取措施从,完成网络安全方面的顶层设计工作浪,从政策坝挤琶、规划粗县、标准但适、技术童、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用婆陷擎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词律陌,分析国内外车联网网络安全的发展现状荆隆崎,为车联网网络安全的后续发展提供建议鹃,推动车联网网络安全产业的快速发展集帛涪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》忱,从企业茅籍、用户慧憾埃、政府需求出发伴瘁俄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骄,结合车联网的行业特点和技术属性堵黎尺,立足当前现实和未来发展趋势别郊闪,提出磨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晦鲤前、指标和建议湍虐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绿腐骗,提升网络安全防护能力年玛橙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蟹适。    《中国汽车报》版了刑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定星?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堑缴,对现有车辆和新车产生怎样的影响航?有没有实施的时间节点兜凭京?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓮逻?    庞春霖妒渴藕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驼猜母,并不涉及强制性标准和法规嘿。同时通过产业宣传徘、贯彻和使用屠虚,不断发现新的需求和不足练派乘,并加以完善些拢刷。但由于网络安全形势的复杂性呕感柿,以及车辆作为一种重要的交通工具故,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台染。    两项文件本身就是在调研基础上伍,听取产业单位需求而形成的百,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吠详垄,减少大家的迷惑和疑虑苏画,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动化乾挝,切身维护好产业和用户的根本权益廷梯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品床短,当然会有成本在里面囊衬。不过从发展的角度来看食,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸿雷壁,属于必备的系统按嘉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绕贬隘。同时科伺芥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点床,也会赢得更多消费者的信赖岛。    《中国汽车报》吹麻峡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动懊开?自主微艇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辨克闷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战低獭?    庞春霖封去:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作对诵鄙,其中一些关键技术和产品蜜眯收,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试不谐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掀壬句。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痕极,那么就像现在车辆的保险杠洞嚼、安全带荚、气囊窖挝花、ADAS等等常规安全产品一样谷储,无论自主还是进口车辆粒冀,应该都是一致和统一的要求漆,并可以采取现在车辆型号核准等方式羌并镜,推动车联网网络安全产品的安装劫庐目、测试嘶兔、使用额禄、维护和服务攀畔梦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多改琅,首先是人们的意识问题适,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意婪翟烙,但对于车联网网络安全却毫不在意借改喀。要知道凛狗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单彭乾桨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂山、多变卞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片首盟腊、软件等基础技术甫斤龋,对于自主车联网网络安全产品而言棚季,投入比较大芦腔射、周期比较长蠕狮、效益回收比较漫长盯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衫宏,从整车企业肝,到零部件划先、软件敲烙、芯片供应商的,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谋婪、人才队伍工、产品体系脑泪磋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肆膝乱,也非结构化的治理模式问镶贡,需要新型的伦理宫、法律和技术法规给予支持崎没,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   1月18日是党,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袭。引人注目的是飘梗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巨旧碍。EC180之所以有如此低的价格粒底,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挤。在补贴退坡的背景下汀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鳖咎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何箱甜?在发布会后陇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访传揉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疏,以及2017年的经营策略与规划嘛耿第。   《中国汽车报》刺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辛叫?   郑刚处纽: 北汽新能源有两大类产品平台败,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品强,包括EV醇臼配、EU峭口、EX妨脚瘦、EH四个系列淳女。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梅迁。在开发之初瑰认,我们就对其有一个精准的定位与期待检喷。   北汽新能源在两年前预计到突竞,新能源汽车的3.0时代即将到来僵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格夺鼎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入降鄙帕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车遍赁恕。   目前惭芜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纫晾簇,这没有错盾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术无,并没有推向市场的现象邯息沥。我认为辩匿酵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合米瞎倡,也没有认清正确的发展方向唬胃芜。   因此蒋,在两年前开发全新平台之初号燎冕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路模叔示,这种做法目前看来是成功的度。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啡长、造型高外帽、特点以及价格之后蚊弄拣,大多数人对其给予了极高的赞誉天,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号副拎。   在成本控制方面苹魔,我们认为还有压缩的余地啦撮纪,通过不断地挖潜降低成本啤,我们认为可以让更多的人开上这款车剖轰,不过这需要一个发展过程栋。随着销量和产能达到一定规娜唬后士,我们会进一步整合资源内、降低成本寺漏,提供给用户性价比更高的电动汽车涣避。因此间,就目前来说腿绥崎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力现惭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沏。   《中国汽车报》缅顽摩: 面对补贴退坡嘿仆庐,EC180为何还能采取目前的低价策略蟹?北汽新能源有怎样的发展战略媒坡?   郑刚青: 从当前产业政策来看笛哥,全国各地的补贴额度不同递俗把,流程不同辫,这都带来了公司内部成本摊销的问题啼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难次季。为此韭匹,北汽新能源成立了卫蓝基金细绍翰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阔救。这需要企业拥有一定的资金储备踌。只要差异化的地方补贴还存在痢沏,卫蓝基金的使命就不会结束病。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苗涪鸽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绩秽。只要发展的规划清晰旅陵,我们有能力也有信心做下去团。因此浆促瑰,我认为当整个市场达到一定规暮模后扇鼎,企业才能做大做强泪坤晃。在我看来境韦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛋笺,而不去考虑社会责任草链淳。只有兼顾了二者皮金扮,才能获得发展与壮大汀。   就北汽新能源而言盎,如果年产销量达不到10万峦觅,那么就没有持续发展的能力刊面拘。因此强,我们公司定下17万辆的年度目标廖苯,并将在4年之后达到50万辆管官。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哺沫。谁先占领制高点湃系,谁就有效益懦。新能源汽车市场的成本杀手姑鬼撬,也将是市场杀手擎浑澳。   在竞争过程中汲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手峡佰窃,而是以传统燃油汽车为对手陶骚片。因为它代表了污染德,势必要被市场所淘汰仕势隋。   《中国汽车报》评伤疥: 新造车企业的强势介入铰杠醇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响司沏恨?   郑刚昏戈脐: 与跨界企业造车相比赔,我们的优势正是他们的劣势算。依托北汽集团蠕梢,北汽新能源有着很丰富凸、庞大的制造资源抚,有巨大的产业链规模优势特警。在互联网体验方面徊聪悸,我们确实面临一些挑战鸽,但我们在造车工艺胸撮、供应链与流程方面有着更强的积累凹却妻。   在我看来邯烽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盖唤,这些可以相互转化背莲酞。我在发布会上再三强调亩绰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业督诞丹,而不是新能源汽车厂商贰判。如何能够最大化地提升电动汽车性能夸秤,创造差异化的用户体验和品牌价值惫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叹另干。   目前笔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孩。在这三类潜在的用户中外俊涧,我们的发展空间都非常大换。   对于新造车企业而言枫娶,他们确实会面临诸多的挑战峰。我们在发展过程中遇到的挫折藕文,恐怕他们也得挨个体会到肃堂,但这是一个正常的发展轨迹黔。因此坪态脚,我认为这是一个跨界融合的时代狼巳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制僚,将思维与资源彼此借鉴高表,从而为用户打造更好的新能源汽车姬壁。   《中国汽车报》欣痢磷: 北汽新能源目前的两条产品线兴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帕蒋黄?   郑刚擅染: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线倪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皆啪。相对而言罐祷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峰聘宝、邻居税苦、亲戚甲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尼谜淘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痴佳爱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庞。因此在性能层面冒匿疯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挺摆溜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饭荒羔。   在智能化方面习,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岔。例如ARCFOX将会在社交癸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菏凌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哇砂偶。相对而言豆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旱诫柒,智能化水平也将上一个台阶鸿房丘。未来惫平江,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后顽估现,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菠繁聘。   《中国汽车报》涕蛔传: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舒,公司将如何利用这笔资金刊等?   郑刚舌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钎塑船,将实施不少于80亿元人民币的融资澎锭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堆天。无论是电动化还是智能化镁辛,我们都会在研发上投入大量的资金啊萌。目前啸翔,北汽新能源的研发投入主要在两方面繁观挫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究船屉。   我们希望引入来自产业链的投资方交兢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展建等。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缺,智能化成为卖点狡。   目前茄,北汽新能源拥有了三个生产基地汕哗,现阶段产能还有限累,每年只有20万辆的产能堂蔡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地揣修毖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涩量妻,从而可以更好地降低成本扦梆,提升效率陶梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬腥李:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敖绵散,大众汽车集团管理董事会成员如墩讽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫉。1月14日敞挺媳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员境,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔷,他在长春见证了《一汽瘁径敬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午松轰控,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室断茎净,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通识喘。    新能源汽车虱寂,重中之重    尽管行程密集彪弗填,但海兹曼依旧神采奕奕挞就。他有理由高兴辨局咳,要知道青,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藤抡困,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阶了,比上一年增长12.2%涪。即便如此匿,海兹曼在专访开始时豁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”覆佳。那么大众还关注什么扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涵。“到2020年痞佬炼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炼,目标为150万辆轰涟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈δ绫埂;同时炯恭五,大众在中国的新能源汽车路线享,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡檄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孤罕侮,40万辆及150万辆的目标中辰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潘孔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颁价,海兹曼称怠划,这要由市场及车主来决定殴。此外捷戮星,进口新能源车虽然是个“小头”郊,但会涉及更多细分市炒昊宀蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侩阮。    奥迪与一汽合作潭乔羔,加强再加强    就在1月16日傍晚性筹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菏、奥迪十年商业计划》史盟吞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转攘娄息。海兹曼见证了这一协定的签署手哦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议囤:“这是一个战略性规划共透暇,不仅为奥迪次陈,为大众懈遂闹,也为一汽明确了发展目标校底挟。三方达成了共识韶藐途,而这一共识不仅在传统燃油车方面挽枚炒,更是在新能源汽车和移动出行方面矩澈卿。”据悉唤身连,双方将针对21个核心领域开展深度合作螺握。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藉钞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场馈媚涸。其中突腔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点线巾。同时朗十兑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上递吉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘉施内,包括痕皋防:智能互联秒、移动出行兔、联合数字化项目怒、金融服务合作等众多核心业务领域褪表。    同时锹授擒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展劫删逗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仍贤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滇。    “对于奥迪和一汽来说潘雾旁,总的框架已经搭起来了深纤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轻瓶。”海兹曼笑着说趣娃兜。    上汽奥迪微芜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腻郸,记者自然不会错过追问的机会欣举。    海兹曼进一步透露厕痉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惹,但当前的重点惕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侩末楔,形成长期的更有建设性的伙伴关系俯刹漆。“除了十年商业计划的内容之外贫祟,我们同时也更加重视解决经销商的问题临徘邵,更加重视经销商的权益榔光冷。我们要更加积极地回应经销商的诉求详,解决他们的盈利问题甸使贺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淘澎滔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抡另?在记者的追问下霉读,海兹曼称炼奖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞠乒,并且经销商的问题解决之后常,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”忌姥。    至于具体时间表嵌卞曝,海兹曼透露捕哦边,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行互,最早要到2018年开始偶铣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搜封,各位朋友川,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛率袜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹬澎。   题目是“坚定信心傲,持续推动中国新能源汽车持续发展”懒庐。汽车的电动化是大势所趋苟令劝,体制优势是推动发展的根本茅,然后就是坚定信心改。特别这几年新能源汽车发展很快改,产品的成熟度逝、政策的全面性菲、系统性吞巳,老百姓的认可享迫票,这些是电动车捎溅青、电动化大势所趋掇。大家可以看看吠本默,我们今年2016年差不多是50多万台床,占到全球67%尽昧鞘。从增长趋势也可以看到烦枫,从2011年驴欧、2012年擦肠、2013年酪瘦、2014年菩厢米,特别是2014年被勃繁、2015年踏含,包括不平凡的2016年徽狭,虽然有各种曲折成汞统,但还是获得了很高的增长顽挟度,大概有50%妓,全球占比差不多有60%多喇。   我想讲几个理解和发现拼裙抱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔽骂,做的非常彻底闷。我们可以翻看一下2016年的数据侨,2016年中国公交大巴染始,不包括旅游大巴惜穿,总销量大概在10万台左右潞,但是我们纯电大巴差不多7万台烘长胜,插电式混合动力是1.7万台舅浇,加起来大概是87%虏从,占总的销量接近90%苏堵婚,这么高的份额触逝,我觉得差不多就在3年左右发生的袜沃芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去识,到2018年肠,我们认为在公交这个领域里面灵,燃油车会进入死亡鸡猜卿。很有趣的是2018年咀,如果你要在欧洲或者在日本抹死,欧洲贩吨、日本一些主流的燃油大巴的制造商崩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奶,或者刚刚接近路试且缔纱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钩乐纪。从这个感知可以看出物赤,中国背后的推手是什么哎,为什么这么快坟,无论从技术涵、从市场柑辩、从体制妻。因此我觉得剿推,体制的推动是推手厕欧堡,因为公交很容易充电姜,固定路线蜜飘,固定区间嚷腥狈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胆布穿,大部分属于国有体制洗输,政府有很大的话语权鹅府型,公交的排放巨大馆局,一台公交补贴很高棵痞梆,但它排放更高难粕。一台公交我们算了算暖扰闯,早上5点上路毕辖逻,到晚上差不多10点下路绿贡,一天工作18个小时床握,相当于30-35台私家车的排放煤葱。因此猩乃,我们四部委在推动产业政策里面几,花了巨资在推动这个产业沁,但节能减排的效果是最明显的限,而且在全球保持领先度也是最突出的文幕蹈。   比如像深圳刷,2015年怂踏、2016年男,大概2017年上半年疮落伴,就实现1.5万台公交全面的电动化巫公触,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拍唱湘。而且这个产品险、这个领域我相信还能保持持续的领先苹,和乘用车平滑、商用车比驮巾,和一般的卡车比巨亨钙,我觉得在大巴这个领域里面牧,我们中国无论从技术彻始、从供应链咸席督、从规模漏抚、从市场地位呕,还是很牢靠的擂沟。出租车可能是下一个领域叔凄,我们相信在未来3年里面层攀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹭蛇春。   优秀的体制助推鄙,产业快速发展痊割。即使2016年不平凡的一年里面拭,国家有很多政策棚,像国务院2月24日政策常务会议恼菠耍,政府公共采购配额邓胸末,7月6日马凯在西安有一个专题会桔,包括到10月18日克强总理国务院常务会迫,原则上不核准传统燃油车瞬翰,加上之前一整套的体系未瓣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雷厦朔、最系统的政策体系川,包括今天我们的百人会这么一个平台陡雹驰,在国外是不可思议的为,但是在中国就发生了离腹铣,我想清泰主任亲自组织泼,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓜撂,而且今年的规模更大堕,明年可能还会更大茨急,这些体制推动中国新能源的高速成长箍。   从税收疏歧、推广配套眯墩山、长效核查陪、推广管理等都在推动廖号,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斥,刚才欧阳老师也提了沦,很全面恍,从上游的IC制造递砰司、正极讼、负极巴副、电解也隔膜罕充、各种资源寺、配套痉玖蒙,中游的电池功、电控千、电机喝呈拎,下游的整车境橇爱,包括售后服务炊浓,全系统的眷、全规模的嗜。国外也是迎来了发展的热潮梅托经,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姓陇乏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%渡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哗。   坚定信心撤,持续推动新能源汽车的健康发展莆丝冠。其实我们在业内也在把这个脉荣梨,2015年1%是一个拐点壁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宛吉,相当于当年差不多10%的市场份额施,2025要达到20%的份额仍黑,当年要做到差不多400万台祷,才能达到目标抽。因此我觉得吹惫沛,2020年10%还是有一些挑战射。我认为到2025年禾射,如果电池做到每瓦时1元钱以内让嗓鲍,按照同等配置的汽车睬,成本按照同口径的品牌输、同口径的配置算令,大概比传统车还贵20%-30%笺烹,这时候国家财政一旦退出去以后克氰缚,必须有相应的措施来进行补充疽。我相信第一殿开,购置税的减免菩桔,一定要延到2025护,甚至于到2030藏,这是一个10%的政策支持饥煞,这点非常非常重要食。第二褂,消费税欧,特别是对插电式混合动力车惶,消费税有2%婆宽、5%-9%炒肖,如果在国家财政资金退出以后桔饲搭,如果这个要有一个减免的话锈,这里加起来差不多接近15%-20%侵脯到,这样把30%缩小2/3辜,国家政策就扶上马寇鸽唾、送一程埃,才能够让新能源车更健康擒探。   齐心协力氯,2017腔,撸起袖子边,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌旗骸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搓夯虚,万象更新伸,这是中国新能源汽车的春天挨插。从2014年的小荷初露莫,到2015年的急剧拉升犁,再到2016年的高位放量斯迟从,可以说经过三年的蓄势沤彪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化忌挟。牛市的格局基本确定灵扩忱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砰怂,“十三五”弘糠、“十四五”和“十五五”期间滩廉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拭女、30%和33%发,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代短萎,继本世纪初的“黄金十年”之后体壕淡,下一个风口即将到来靶。   毫无疑问蚕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇完壁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啪搐舰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抬脓副,值得关注煌图曹。我们总结了一下这些变化拌,有三个方面的特点腾硼:   一是市场的形态改变了前杠。   从导入期迈向快速成长期伎,刚才欧阳教授称之为成长期几梳疆,我们在前面加了“快速”两个字汾联切,有待商榷括换巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府童妒屡,成为消费主体庙泻敲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寺桔稗,新能源汽车从政府的示范运营起步棚当暖,不断地向私人购车靠拢朴,临界点已经到来!有统计表明弛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%村绥,预计今年将进一步提升到70%左右沸锑阂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巩躲妹,要在竞争中胜出末乖电,就必须以客户为中心篱陵,以市场为导向口,树匠心浆酱焕,出精品五十。   二是竞争的主体增加了间栏。   从少数先行者的竞争多疽,演变为全员竞争粪犯实,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吃系旁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划经钎蚀,包括这些国际大牌鸥几,比如说戴姆勒醇、大众等等跨国品牌弛,通过合资强化了在中国的业务布局挪寿副。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛔苫。有统计表明汀,从2015年开始笑饺,全国新能源整车的投资项目超过30个虫煌,总金额超过了1000亿元徊,总产能超过了300万辆逆弹。当这些产能陆续释放粉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乡哄。到那个时候嚎哗庭,竞争将回归本源炭喷川,那就是技术瓶韭梳、产品和服务嘎怖泄。   三是行业政策转向亭坪齐。   从扶持补贴过渡到监管引导浆够,政策驱动弱化饯堤哭、创新驱动凸显浮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整师患,产业政策呈现出四大趋势馆挥:   第一级窖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冠钎,通过准入侠潭、销售狄暮胳、使用环节的标准发布汀,提高行业的门槛病栏,净化市场环境;第三仍毋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局场倾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度罕,让市场发挥主导作用;第四吧挥疼,通过电池目录和技术路线图的发布松号呸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累券节,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雷渺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”低锨僧。   本世纪的前十年是寐,可以说汽油车高速增长填班短,成就了中国汽车产业的由小到大赌。接下来的这十五年徐露,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鄙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”街,克强总理也讲琴稠,“发展新能源汽车撤,是培育新动能搭扁,发展新经济的重要抓手”澄。中国政府凭借新能源汽车珐葡,特别是纯电动汽车锈哗,引领产业升级刷芳拎,谋求弯道超车爸乐焦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈门。   继高铁心颠、特高压和核电之后豁就檬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仍痢,这种希望能不能变为现实拈暮?还需要我们全体汽车人的共同努力腺镣徒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早常,目前已经基本建立起了一定的先发优势彩,把先发优势转化为领先优势计,是我们坚持不懈的目标刷。而要成为一个真正的领先者霖剿,只有创新赫胖缕。创新就是从零到一绅烧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件围,用全新的方式组合起来凳,去创造新产品妹,去创造新的生产方式和商业模式阶,去开辟新市诚崦弧,去整合资源宽婚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氯搪背,去实现新的价值创造岁凛踌。我们将以创新为最核心的驱动力深搭揉,全神贯注财,聚焦技术麓,聚焦产品四尘峨,聚焦资源滑佰南,聚焦市程啤;以心无旁鹜的聚焦战略娜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颓咀,实现北汽集团领跑的梦想客高。   借今天会议的机会粳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略取妙,也就是刚才谈到的四个聚焦卞:   第一哥双嚎,聚焦技术攀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汇叛舅,消除盲点伶兰。新能源产业最核心的技术就是“三电”师,此外充电和续能技术剐涎锭、激光雷达等汽车技术锭,以及轻量化的新材料肮棉仕,石墨和锂等上游关键资源培,也是我们需要掌握的核心技术和资源熟铝。这些技术和资源辩辱骋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酮爱膳,我们再难也必须干敌筋朴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杜,各司其职北贺泌,对新能源汽车关键技术进行各个击破论祁榷。北汽集团将在政府的指导和帮助下暗不,在北京的经济开发区教卤额,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蘑潜。它由研发创新中心狠柒嫉、全球营销中心唤、品牌体验中心冬忻迁、联合创新中心等五大部分组成交泡,将建成从用户研究锈、概念设计溃保、前瞻技术庞堡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地希。   第二乡,聚焦产品行郊。   产品是企业价值的最终呈现欢邵鞋,是我们寻求客户认同的物质载体渤菱。高度契合用户需求视肯,被用户接纳铃疚凉、认同的产品才是有效的产品橡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比河,我们的产品在续航里程究、成本控制瞬冉、整车品质瘫驳、产品线的丰富度方面洁庆桥,目前还存在着明显差距蜕阮妇。打造新能源汽车的产品力泪鲤裁,我们将从以下几个方面努力蜗:   一是凝练玩嫂娄,集中北汽集团的优势资源错恫,打造若干款明星产品既。   二是做好差异化的文章绘度坎,精确地切入特定的细分市场搂。   三是做好迭代创新及,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滦颅、网联化欠储讲、轻量化技术应用到产品中玲谢,并根据新能源的技术特点焊辱,开发设计全新的车型平台残。   第三沫匹,聚焦资源豌勤拳。   21世纪的竞争逞阀,不再是产品的竞争纶须,也不再是渠道的竞争伺颧渺,而是资源整合能力的竞争茬发。新能源汽车全产业链更长羡荒补、体量大秀,包括整车程绦、充电基础设施师、智能网联究漏奔、无人驾驶以及下游应用在内暗漂蠢,整体的市场规模在10万亿元以上莽魄赔。   然而资源是有限的妇汇,优质的资源更为稀缺咕群,新能源产业作为朝阳产业溺善,资源的布局与传统车完全不同惧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玖能世,瞄准核心资源和稀缺资源硼僻,提前布局靠,将其纳入到我们的生态圈之中柑蜜,北汽集团将围绕着创新链疙、产业链能、市场链溺春、服务链和资本链这五大募夯湛欤块胜,通过新兴技术的孵化寞、成长型企业培育垦袄佰、产业并购整合等手段饶漓农,实现关键核心技术的突破与领先炭氛拜,打造北汽新能源的杀手锏罗,谋求长远的发展凯,实现对传统汽车产业的更替椭儡。   第四皋惊拜,聚焦市场究。   市场占有率是关系到产品的关注度卞、品牌影响力的重要一环两惰,目前我们在新能源汽车市场的拓展嚏发、品牌传播凡涵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面链,可以说暂时走在了行业的前列干股。下一阶段撵捆,我们在继续发挥自身优势的同时枢本娘,还要加强对市场的精耕细作粗酱,对不同市场进行分别覆盖查,不断扩大自己的势力范围幕崩。对公务市惩乩搿,我们将根据公务车齐、出租车催、城市物流泡薪矗、城市租赁玛侥柯、城市公交等不同领域的特点掀寿,把规律琢磨透乃廖翅,在品质差异化功、品类差异化和品牌差异化上做足文章辣琅。对新兴市吵,我们将引入汽车的共享理念蔷清,做好网约车市场开发粪钦,打造国民车刨贫,切入经济型纯电动汽车市场履。同时姑输妹,通过融资租赁等手段嘿穗,对特定客户资源进行开发塘贬。   各位领导黑、各位专家剿庭懂、各位同仁割叭豆,“阳春布德泽巨没,万物生光辉”徐千,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哥,新时代近在咫尺屏俺娜,新机遇触手可及承,新梦想指日可期溶换,让我们以自力更生崔弓、艰苦创业的进取之心硼悲,以敢于人心默送艇,勇攀高峰的凌云之志炯饱悲,撸起袖子风,真抓实干鸿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛绘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烫禽甜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录却拆潍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞳凉,我认真思考之后喊替免,认为这一说法不无道理点妥介。我想可以从两方面来看蕾帆匹,一个方面是从全球来看缴东息,在2016年这一年培巍,发达国家主要汽车生产国洽冻,包括大型汽车公司哀肖耐,大家对汽车发展的低碳化迁卜显、智能化净、信息化取得了进一步的共识滑势赫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煽袍评,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中百泊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话昂,但是说到了要害巧敖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期段椒炬,守成者将面临巨大的挑战”问。而从国内来看蹈稍翔,我从调研中发现填既菱,很多企业由“试试看”韩,转向了“铁了心地干”剖媳,把电动车放到了公司战略的中心地位驰。    刚才李书福老总讲的他的规划统,到2020年哼、2025年聊,电动车的比例要占那么大塑忌,新能源车占比那么大经。所以他真是把这个当做了公司战略的中心免设哥。    另外钠杜隧,在这一年当中贸好瓷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妨次惦,一个是企业的研发路径在变化蓬得,由燃油车的引进捂屡变、消化剔淋、吸收怀,正在转向开放条件下的自主创新龄性,各个企业对研发重视的程度融另疥、研发投入的力度是前所未有的遂荷。另外表编,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澳,这样就给了中国关祈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摄甭。另外饺倘淳,有一批没有退路守创,专注新能源汽车的新兴企业扭泻恨,他们没有存量的拖累冷涡绥,他们的思想更加解放哎憨,这些新进入者带来了新思路癸、新创意臼焊、新发展路径泰嘲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涪掳,对我们汽车人来讲会有新的感触刨。    新进入者带来的新的发展路径汰姜洞、新的生产组织模式腹使骑,给整个的产业带来了新的活力协姬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径共,我想这个影响是很深远的菲弄。因此煤,从这个意义上来说示坛,经过孕育期的磨合汰徊迷,现在已经开始有所收获嘲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炔邓栏。    以2020年为结点改催吼,中国电动车将面临新的发展态势怀,我归纳了几个观点洛睦:    第一帽颠脊,进入2016年斡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涂栏迸,在消费者购买意愿增强的同时荚袄夺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择禽。此时愁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现级抖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿忌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争散。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候愧,随着竞争的加剧趴络,企业间的差距拉大灭牟,大浪淘沙的过程已经开始海,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量路虫涸。这种现象不仅反映在整车掂,而且已经延伸到电池企业壬斑列、零部件企业以及上下游整个产业链郸烹木。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凹拭。    第二涤屡,迎接国内市场国际化竞争担。可以预计政府购车补贴淡出之时架嫂侨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挞锨,距今只有四五年时间了炼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侠,国际化竞争来临之时才是真正的考验东副。中国的企业必须冷静地看到奥热铰,产销规模大停浮娄,并不等于竞争能力强局。我们与国外先进水平仍有不小的差距糕羚镁,重要的是技术基础薄弱潭虐箔、原始创新能力低膳稳、核心技术欠缺耪、品牌影响力不足襄,这些带有文化色彩的软实力蹭,需要持之以恒的积累金东,“非一日之寒”寄婚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点充绘,提高竞争力的途径都挤鼻,不是等待企业的扶优扶强边摊洁,而是由政府创造好的产业生态背绥,使优胜者在竞争中脱颖而出挛怀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窝克,就瞄准了国内国际两个市尘写崖洹,产品设计逃卫和、生产工艺救叫芹、产品质量都以国际水平为准嗡,我想这些企业他们会相对比较主动微奖。    第三潭,向后补贴转型期的政府政策讥,在既定政策支持的周期内灵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配策,是政策能否顺利转型的关键勺线剂。政府的购车补贴是一把双刃剑奔藕,当市场竞争格局出现之后戈哆,政府就要特别注意侵郝,不要因政策调整不及时而削弱竞争苹替够。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狠掇。因此荒颈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歼奈驰,聚焦技术创新如核怕,加快补足技术短板黄,提升电动车的性价比脐垫挤。相应的抽,评价支持政策效果的窗口眉,应该由市场规模扩张丸龄,转向竞争力的提升剩摩咎。    具体地看购车环节的补贴寐洗赫,应该适时退坡脊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疽、降低成本的能量堂常,造成优胜劣汰之势娇。政府资金应更多地支持共性技术的开发卜魂托、充电基础设施的建设策。与此同时祈,非补贴性的那些“功能性政策”瞪,例如碳排放政策娃矾、燃油消耗量限值政策藐警、零排放积分政策凭版,以及购车许可钒亲、限制行驶之类的政策组合应及时出台咳巩,使市场产生稳定的预期誊钦。 第四孩绿铺,立足后补贴时期钨笺,打铁还得自身硬犯帝烩。    从十城千辆算起粳勾伍,各个国家发展电动车的时间差偿奢,给中国企业留出了大约十年的孵化期犀仇熬,这是难能可贵的峰。2020年土镭,作为中国电动车的一个标志性年份粪,将迎来后补贴时期疆暖暖。可以预计绕,那个时候直接购车补贴将淡出镰稼,但功能性支持政策还将保持鸵尼。在这种情况下手菱,电动车能否与燃油车抗衡掏雌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搔,将取决于这几年的行动藤森。    我国电动车是在较高起点上起步的箱奇,总体经济技术实力已经今非昔比芭,如果把握得当鲁,以电动车为契机剂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瘫,企业应充分利用政策支持的周期稳堂,下大工夫做好三件事稍:    第一矢瞳,人无远虑涧讳,必有近忧炽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略附枪,并加紧部署与实施绥枪。    第二肛寺,持续壮大研发能力烁,掌握核心技术恰,攻下“不经济吭剃迪、不放心惠穿、不方便”一块短板愧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础彭菇。 第三令科,以产品的品质匡、品味打造优秀自主品牌显,赢得市场的信赖澎。    第四撂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棠,就是在这个期间湘,一定要想办法在自主品牌上下工夫能。我们的品牌实际上在燃油车上剑屏倘,很多企业下了很大的力量委,但是应该说效果是有限的然促。而在电动车来说是个新的机会穗透,所以在这方面应该下更大的工夫诺傻,通过产品的质量蹋郝,通过产品的品味打造自己的品牌剑峡。    第五哇羌般,要系统规划入沤,及早部署“电动车+互联网”衡康。今天的电动车之热喝,并非由于传统能源的枯竭枢秘,而是因为它有很强大的正外部性疲。电动车的低碳化籍嗣官、信息化频、智能化的潜在社会效益只有与新能源兔杭、智能交通笛乒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥穗岸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呛。随着这些方面的成熟魄无喂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缄珊钎。信息化瞥凌韩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膝献卞,这里有太多的文章可做匣叔施。目前辅助驾驶黎、无人驾驶已经走在前面簧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恼、智能交通拍、智慧城市以及5G通信协同发展懂、统一规划潮将恢、开展顶层设计勉佬、超前部署乡辟激、抓紧启动艾,引导企业的技术开发和基础设施建设老驼溶,推进“电动车+互联网+交通”串父,把阶段性技术成果用于提高交通效率犀、降低物流成本襄豪刑、保证交通安全僧髓零,使其产生经济和社会效益迁。    电动车发展的大势已经不可逆转单嘉,向前看浦,挑战与机遇并存凹培窍。如果把握得当斜惭厩,机遇大于挑战!    我就说到这里圭略扑,谢谢大家!    (根据发言整理休,未经本人审阅檄完。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠干:李芳" "  全国政协副主席署瞪缆、中国科学技术协会主席骗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棱港穗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲设概,以下为万钢演讲ppt亮点实录茨韶呜:    尊敬的清泰同志冷轨沥、冠华部长骂酮蹭、苗圩部长辟谜滦、解主任渤祷,各位来自汽车界的中外朋友们昏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计取圈卯。上午抽点时间看了一下展览普雌,给我印象相当深弯,有一个很深的感觉公,这十几年来中国的电动汽车持续发展聘,走上了一条创新的道路想,而且现在产业进入一个快速发展机遇期枢。今天这个会议的主题很好斧嚼为,就是要持续地提升我们的技术能力绕,抓住创新新局面斑琳。我想就我们未来促发展贝潦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赖牡,谈一点我个人的看法藏萝令。从四个方面趣:    第一克号婪,谈一谈我们这些年来齐心协力担矩报,新能源汽车所取得的新进展目情橡,尤其是2016年的进展特别明确涛版帽。    第二甸拘告,回归深入基础研究胺狈迟,提升新能源汽车的质量和效益晌。    第三颈吧,新的发展趋势邯酥、新的发展方向揩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点视秽老,随着人工智能的不断深入午廓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冯纤。    第四赋纶,我们怎么样更好的凝心聚力瓜,合力推动新能源汽车的创新发展玫卸,谈几点看法窃。    刚刚得到新的数据蹭槐,有的来自中汽协会函宏、有的来自中国汽研中心第,数据告诉我们贝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆榔,占新车销售比例的1.8%戮,中国的保有量达到了100万辆苛锣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呜劫和,这里讲的是公共用的充电桩棱吃屠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家残壤来。    我们的关键技术取得了显著的进步讳团群。今天上午我在零部件电机扇敦吗、电池剖梨誓、电控这块花了好多时间茧,仔细地了解了一下情况椭,确实和我们了解到的数字很相近膏谦桅。动力电池的关键材料发展进程加快轿胶、性能指标稳步提升片汗、成本明显降低插绊,从动力电池的单体凰共、电池包李失、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔑。一个指标性就是瘁,三元正极材料能量动力型的电池爸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤特判,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心可、有些争议垫仟,好多同志说澎错然,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标守飘唤,现在看趋势已经很明显赫。我们特别强调的鹤,陌块比能量达到了140瓦时/公斤墟湃僵,动力电池系统的价格烁,这个价格现在也是保密患枪,但是总的说起来明显下降芯,总的达到了2.5元/瓦时以下迷垛处。动力电池的产能达到了100G/瓦时溉船,世界上生产规模滤,特别是在新型电动汽车的动力电池哆,规模得到了很好的发展厕客。    驱动电机技术也取得了新的突破奴珊块。特别是共性基础技术进一步突破蒜使,导磁硅钢午、稀土永磁材料蓬、绝缘体材料规、位置传感器社县,芯片的集成设计和电力电子系统登劳地,取得了新的进展坚。我也了解到建棱扰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展懦峭。因此避郸型,重量比功率超过了3300瓦/公斤扒,电池峰值效率达到了97%登闲,高效区达到了80%粮。特别一些新的设计酮挥假,也对电驱动系统有一个很好的推动作用探貉芜,比如说我们都知道舱,对于0—100公里的加速点疆栖,对于电动机说起来葡淌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大塘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候违慷,就是高速公路上超车的时候儒殊,超过它这个临界点以后盗舰,这也是一个安全因素姜桓催。现在我们很多企业从两个方面漠,一个方面骚,用双电机的技术来弥补后面这个不足克案彤,第二个赴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力邵蝎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展控勾阔。    今年汽车界有一个新闻省钙案,第一个互联网汽车走上了市成蛊啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祁唤俊,据说现在上汽的同志告诉我杉疥,每个月销售2万辆锰,产能有点跟不上了茄渡激,效果很好凭,上市不到半年累计就超过了9万辆虐礁,成为荣威一个最大的销售热点貉秤。在互联网大会期间尚享,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逝,搭载着北汽淡捍、奇瑞菩、比亚迪轿车都亮相池淘匠,首次开放了道路乱徐貌,18辆车300多位嘉宾在试驶挂,当然评价各有不同阑,期望值也有待提升壁,但是勇敢的走出了第一步工涂纳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弟拌,做出自己的探索渺塘勺。    我特别感到高兴的是眷,2014年我们就曾经提出电动化帅倪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兑密,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咸剐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亩,从汽车到基础设施拉恭,一直到停车场惹镣、充电站舱,包括各方面财税的支持安恐导,一系列的政策脸。国家层面霸,从购置关睫、补贴辜炔咳、税费减免渺扰、研发支持同、生产准入澜、业态创新畏宠、基础设施吐祟谅,特别是标准规范方面囤缸,都出台了一系列重大的政策措施雹熄悍,现在看起来落实的进度还是比较好的脓波环。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论断躲,这是一个开门的讨论炽汰,许多外资企业都积极参与当中世列瓤,对电动汽车发展抬、新能源汽车发展膜桐挝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面槽昂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现亲。也是由于刚刚推出来蹈,我觉得很好翰胃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见光烫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见取矫,使政策更具有落实性沫茬。    这里向大家报告一下遍蒜双,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革登酬。新能源汽车作为一个试点的重点专项茄备请,实现了从基础科学到系统集成负、共性技术集成割、示范全链条的部署勃史,特别是在基础研究方面汞杯嵌,加强了对基础科学问题的研究撤炽剂。因为现在产业发展到一定程度的时候耻,要提质诚抛嘎、要增效场棘俯,还必须要静下心来栓缕、回过头来从基础科学问题上下手车,不断的进行优化吵、改善撮酷问,才能获得发展分峨。特别是这次的重点研发专项涵劝,对于电动汽车智能化和网联化的技术还,也设立了专门的课题啸,实际也是我们当时电机睡辉、电池填、电控的“三电”之一恫扇,也随着时间的进展不断的转向新的重点脓。所以橇饰辨,整个“十三五”期间的专项规划龋庞,将对六个创新链条晚裙节,就是全链条一体化的部署栖丝,38个重点研发任务蛔犬,政府加大了投入敛美,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宝钱覆,首次突破15000亿砍琉,更值得高兴的是几,企业在这里边投入比例得到增强伯,达到了78%以上骋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策膝、加剧扣除政策有直接关系碧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔽,看起来企业投入的效率还是很高的趣。    去年我用过这张图(ppt)保帕,这次还用这张图吼栋,对它进行了更新坚。由于时间关系德连,统计是1-11月底忌辰,11月底中国产销量是402000辆系,如果这样算的话昏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剐,中国占了40万辆舞,就是占了50%高午。到2016年底拣齐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆孝,中国占了其中的100万辆憾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力楷瘫,也说明了我们国家对于节能减碳柬飞旅、应对气候变化作出了新的贡献补奴。我们虽然应对气候变化调门并不高嗡星墨,但是我们扎扎实实在做每一步拖撇佰,现在无论是风烈幌烯、光趣、水偶、输变电碌,无论在技术先进稼、装机容量顶摔鄙、发电量都走在了世界的前列嘲记棉,这也是我们作为一个还在发展中的国家扮哇从,为新的发展程、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献番翔。    世界发展的趋势也是一致的害,低碳牟纫返、电动蛙甭、智能化成为各国共同的选择蔬群。美国授恐、欧洲踩、日本磐荤磋,包括汽车企业福特谢阂奔、丰田卯、大众都推出了它们发展的战略联,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杯嘘本,比如说大众推出了它的“2025战略”短,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匿搪,销量争取达到300万辆揉恒,自动驾驶要覆盖荆傲,在2021年提出全自动驾驶春杭崎,电池也要进入大规模的投入齿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伍萌,零排放纹弗刹、互联奇叼、自动驾驶汽车鸥譬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匡涤、氢燃料汽车陌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孪、沟通裙戒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豆、增程式的混合动力汽车淌灌,因为他这里有基础建设的问题牡十倾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来硷,就可以有电的情况充电捕、没电的情况加氢系拉线,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搐剿朽,同时又实现了真正的零排放溃僳淳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汝,上次试驾可能还是8年以前秆,我觉得汽车的进展茹,无论动力性罚胳朗、环境友好性卢雾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步了袭,据说已经进入了市场境论。包括通用也宣布了在2020年以前敬悉,在中国推出9款新能源汽车蜜稗。我这里想说的是起,中国的市场也是世界的市吵浪趾拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洁剂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展端贿泼、参与竞争牛管,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屏,就需要我们来推动整个的发展测,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脾。 第二乌,谈一谈我们对于深入基炊,着力解决一些新问题的看法咯蝗翻。    对于电动汽车亮孟,大家首谈就是续驶里程吓垒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帝堂闻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的去匆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车檄,一个明显的标志拨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甫缕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惊彼。如果说单程的提高电池的载量仙,当然加入电池的载量车子可能要增强篙斑兄,车身的增强就又增加了重量魏,直接影响就是增加了它的电脑隘。我们也看到一些装载高容量电池的抱膛,虽然续驶里程延长了覆,但是百公里电耗就明显的增加了咳。因此裙罚炊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阀射、合理的规划氓抛。首先绵,车辆运行的范畴寐嚎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位净畅,尤其是现在类辜悲,我们应对大气污染锰尺,主要还是大城市集中侮坝师,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赂降。但是从技术发展上说起来囊搅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幌、功率密度和整车的轻量化蠕卸邢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雹攀步,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恐,这当然是市场的期望商,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题推睬喷。    最近新材料研究发展很快骗祟顽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磷。有的朋友跟我说铣形,我们现在用的是石墨烯电池梗剁,其实说用了石墨烯是对的烫汲蚂,但是用石墨烯全部来做电池绘浆,似乎从科学意义上不太准确乓萍乘。石墨烯材料竟梦瓷,包括碳纳米管罗,都有它优异的电和热的传导性能赡筋疆,作为锂离子电池的负极材料添加剂铃相返,可以有效的降低内阻摩警孝,提升放电的效率时厘哄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磺,还有助于减少介质之间的电位屏,来减轻电池界面的腐蚀性毋。从这个角度上看侈劣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剁户,当然由于动力电池负极密度提高了畴破竭,对正极材料也可以进一步的优化构堂税,在安全的前提下恋裳段,所以也可以显著提高它的能量密度庆饺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸿,就是说能量密度提高了哄视聘,同样的电池包里面可能有更高的载电量算嚏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诵。所以在增加单电池和电池男簧椋块功率和能量密度的时候惊胆,还要加强对于电池包热交换距离的研究建,来优化提升电池包整体系统的技术鸡懊汕,它也是一个相互关联的关系蕾室牡。    随着电动汽车的发展剩嗡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涵僻笨。比如说电池包往往布置在底部锚架,夏天路面的热辐射还是比较强的博烈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滩祟筏,从结构上来实现电池包的冷却缸残忿,因为我们现在冷却剂就是这样的抛厦粹,要把它放在迎风处笆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孪并,电池包也应该考虑到这个遍哪泉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理同挖。结合冬季放电的特征俱法,我们还应该研究共散铜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制连抗,使它保持在合理的范畴之内们翠,来逐步的解决冬天放电比较慢的反貉、容量比较低的问题矩懊。总之说起来立,我这只不过是一个例子勾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诫、关键蔼磊、整体的技术统一的来规划和部署鞠瞎肆。    上次百人会上我特别提出岔勘绊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玛,带动汽车制造的转型升级放。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硅痘,给我留下一个很深刻的印象侣,我和苗圩同志都搞汽车的烹轿,过去我们焊一个车身500多块钢板食,用2000—3000个焊点接在一起脱,加工线上全部实现了机器人畔黄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彼,一共就45个部件鬼渭陕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线多日栋,几个机器人协同操作燎点。板件和板件之间没有焊接寺,就是直接的黏接坤渴痪,加热黏接适稻,远远看去就像搭小孩玩具似的兜懂,几个东西装起来啡。更使我感到比较吃惊的境豪戳,现在碳纤维的车身恕坪卜,已经不需要在现场涂装了棵盲黔,有点像我们当年装修房子骸,先装地板再油漆碎,现在用的全是油漆地板暴。现在汽车安装上确实有进步蹄毙,所以我也很有感触飘雀臂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芒鸥,需要轻量化材料的技术附燎,需要轻量化的设计芭师酗,需要轻量化的工艺疾币墙,也需要轻量化的流程托舒。特别是现在的汽车产业钵摔裤,包括内饰座椅使用的材料畴技,也尽可能的采用可回收段济乒、可再使用的材料悄几,这方面的技术也在不断的提高啦,这个应该成为我们新能源汽车发展拈拖担,不光在车辆技术葡、而且制造技术流程方面全方位的提升首。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展按剑,今天我很高兴蝗嘘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抡,更多的看到了我们一些剧,像燃料电池大客车的发展胚硷。很多企业大家如果去看的话现,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池硕鸥忱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撬,比如说碳子洪伞担、交换膜乒墟谱、双极板独蚊,以及它的特性基础研究的进步密切相关藤。实际证明酚筏氦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中都梗,也具有自己的发展环境的优势搽。我们要借助这个优势来推动我们的发展地。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隋,我们是不是可以考虑薄封粳,尤其是在燃料电池研发的初期楼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫁落,这样可以有电的时候就充电荣炬、有气的时候就充气结美删,按照它的发展各取所需坞促冬。实际从技术进步上羞圭,技术发展的本身坤衫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绍绍凄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藏,对于延长它的寿命饺叙,对于减少它的燃料消耗潘香冲,是很有帮助的饭控。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用函全,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用填是,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尘伶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荚库。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掂吨靠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向去。当然它们也在考虑蹦赫,我们怎么样能够更加适合中国的特点府枷。我们还不能忘记中国还有一个优势镁枯陕,我们在电动汽车走向市场的前期袜厂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郴搓褂,先在公共应用兑千、出租应用上去使用年穗封,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哄靡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站囱限,必然有一些城市就可以走在前面辟,又可以来推动健康合适和快速的发展培。中国“11?11”又是一个新纪录土颇浮,信息产业舒、网购变成了整个市场销售的主流奠篙,我们看了看么稀昏,2016年快递业高速发展胚洞,中国快递业总量超过300亿件车撅,平均每天8200万件包裹走在路上何崩狼,用于业发展小型物流车清洁玲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辱挤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领揩犊,有了高端引领就有了有序的发展抡沦,放弃了高端引领就会低端充斥艇痕肯,所以从这个角度上翱守,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肖咐疮,争取使我们的汽车产业走上高端引领品假、创新发展的道路上躲。    在燃料电池汽车发展的过程当中祁,深入开展了国际合作苛茸。我们积极的参与了国际合作酪即,开展氢燃料电池领域的技术合作咸淖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叼,组织国内的企业救穷略,开展深入的技术合作蕾沽娠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霓淡彻,定位就是要建立一个覆盖全产业链刃辩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沁凳,在中国发起但并不局限于中国佃,积极组织管理以及运行机制溪谭,要按照国际组织来筹备纽图荤、搭建黄溉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拳潜浆,因为燃料电池实际用处很多饥密,比如在通信基站陷舅、备用应急电源桓捷,随着我们移动通讯不断的扩大嫂疽辅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缎你、包括更新既深鸥,都值得我们重视胜肋,包括医院的应急电池辅对涵、安全防卫节宋负,包括我们最近在研究深海运载陕瑞,也完全可以使用氢燃料电池栓,燃料不是电池喉风散,实际是一个发电机磕,而这个发电机可以用在各个地方俊戮,最重要还是零排放的清洁能源邻椭,效率高怯拴垂,能源密度也高吵。 第三敖,深思熟虑卤鄙横,把握好智能化的新机遇凸。    近几年来送碗麻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庐鞘法。比如美国史锰,白宫推出了人工智能的新战略殴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划双劲袖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睫,包括日本的创新战略规划集。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枚,这个时间恶补了一下人工智能的技术颂础。中国工程院最近技术指出橙箱,人工智能即将进入新的阶段焕,人工智能发展有四躲、五十年代了电,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肥松贺。但是当我们信息化日益普及誓良,移动互联网膏撕括、大数据凳摔洞、云平台的发展盗,信息环境绊情、数据基础腾、目标理念陵、市场需求都在发生不断的变化材,将推动人工智能新发展部矗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段充漓。因此南,发展人工智能也有利于改善人民生活鼻卜、提高经济发展的水平滑籍纠、增强社会治理的能力趟全、维护国家的社会安全徊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伴琼椭,但从各国的共同概念和我们的研究靠懊膝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桐狙。第一岔勾并,要降低交通事故和伤亡人数票酒镰。美国的报告提出来埃,美国每年有35000多人死于交通事故蔷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剐。第二琉,要应用低碳碴辱、零排放旗、环境友好的运行环境罐能佳。第三架笨砂,便捷袖胺磊,要降低驾驶强度湘,提高交通的效率赴。第四灯硕纠,要推动共享穷恳届,提高车辆的利用率老朔休。其实我们现在不得以所采取的一些限行腥叉,包括交通的拥堵碳,都降低了汽车使用的效率孤淑,所以从这个角度说起来奴纤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的高。还有且薪和,牵扯到公平出行蚊即,随着老龄化社会的进入拼蟹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凹堤。    关于自动驾驶汽车研发进程蜜,好几个报告秦献,有的人说无人驾驶睦娟,有的人说自动驾驶表跨,有的人说智能网联汽车联,都提出了汽车发展的里程碑搔,我觉得无论叫什么汽车瓶,都是说了这么五个阶段诞鞍铝,辅助自动驾驶镐兴改、部分自动驾驶漓乔插、有权限的自动驾驶脑北绣、高度完全的自动驾驶阶段殿施,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点心,比如说在辅助自动驾驶方面驹,怎么样能使汽车感知周边晚碗认,科学决策欠,及时反应怜醚。比如怎么让汽车能够与互联网连上厦澜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车污、网氏钩、路的联动拴刃吓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系能痕赊,就是人采、车食揉譬、网柔、路的一体化恃。    辅助自动驾驶旧,实际这些年是汽车界一直研究的重点辫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哎清檄,有雷达烈肺,包括现在有毫米波雷达桂类,摄像头换患仿,对外通信系统拨瓦说,包括定位饶诉。与之相应的嘉蝗釜,刹车闻亥铝、油门裸了可、电子稳定系统鞋、电助力转向等这些朴,实际在关键体系上蚀,传感系统幌釜床、操作系统聘、中间和决策系统的研发巷,其实这件事也不是现在的新形势禄搓,早就在80年代的时候歉韧荆,80年代后期就研发了防抱死系统春炼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系即,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乔滔膜,包括防启动时间的空转酪,后来又有了电子稳定系统硼磷窜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓟瑰棋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示星嫩匠,有了它以后骸肉,在90年代的时候猴瘟,我在德国工作的时候顶匙,车里边就已经有了尾随自驾捞淋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走臼漓倾,不用担心踢描。最近我看到了我们国家的好多汽车赦棠世,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应成东矢,一旦接触太近都会自动加一下速飞。包括我去年去参观长安酶馁,他们也给我展示了自动泊车系统慈貉,实际自动泊车系统我们在德国工作佰腐,90年代后期时候就有这样的设想狄,2010年我到德国去访问的时候脊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型漓紊烷。实际很重要的意义响卫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起踢扳骡,也得到了发展枪迹韩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蚀些。    下一步就是智能网联句。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西款洽、看到自己看不到的东西联茂粪,90年代初期的时候触,堵车情况有数字广播挽汤,数字广播就和我们一般的广播不一样剐杆闺,随时可以呼叫堵车的情况硷珊品。后来有了数字地图和卫星导航镐囱,就形成了第一代导航系统陈,第一代导航系统并不知道路况的变化棱龋,只知道路径的设计翰。然后就出来了联网的导航爆煞捂,这也是这几年我们都经历过的事号。上汽这次和阿里巴巴共同合作祥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铰停按,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桨段,这样坐在车里的人床腾甘,通过导航饥环革、通过云平台就可以获得各种各样的信息肖,比如说动态的导航构、比如说加油充电站少风、维修以及各种信息的进入瓶暑牡,使汽车的视野得到更大的扩展茎好。但是真正要做到智能的网联汽车呵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键激谐较,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吉,这就需要我们把各种信息交汇在一起吧雀,来实现智能的决策控制枚活。这件事情说起来好像很容易始杉吭,实际也有很大挑战侧时。现在我们一个汽车里边有两秽午弊、三套信息系统浓场豢,有车载的信息系统红透烧,还有驱动系统的信息系统替彼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坞弯氰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程届劫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯久狭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贬遁晚,就是快到地方要进行减速温辰,但是如果你让它自动驾驶的时候骏怪,可能它就很早的根据外界的信息来判断殊哪,让它调整好姿态逞盖、减低速度句,进入转弯以后在弯道里边再加速跺桐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸽,这种例子比比皆是别。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体劫。因为我们电动汽车从电机讨、电池禄鸽雇、电控开始矛舌,电控第一代做的第一件事湿蔼,就是通透的动力驱动系统的网络拦嚷琉,就是第一代的CANBUS系统舷窟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冀,从这个角度上说起来通,电动汽车是自动驾驶的最佳载体保悉视。    当我们实现了这些以后驰团郡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战固酷耽。这是我们常见的北京交通的一种情况甲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涸,去识别各种各样的高通扫粕甩,做得到配伴武,但是不保险睬,这样可能我们就要有这些信号的发射器杉饰,让汽车能够知道这些情况汀食放。如果再想使它往上走馅,能够实现部分的自动驾驶奖搪晚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岔垦,比如说晚上的雨雪路蚕,比如大雾弥漫的时候唬,比如尽管天气很好姑秦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰世,这些情况都需要我们去应对扑壕掏,其实道路上也应该有它智能化的装置携憨,就是说有自动的能见度感应器失交乔,应该有道路结冰的感应器妓该,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全誓府。我觉得自动驾驶最重要的还是安全插榷藤,安全是所有发展的主流矾新耍,而不是时髦七崎毕。我们在做任何工作的时候磨落,必须考虑人是坐在车里最宝贵棘、最要尊敬的东西详,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浇挎、人的便捷排、环境的友好和共享敖蹲寞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赣适骆,来推动我们的发展度。    因此炬骇科,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫉、四次交流面弘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议攘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迹损,这个架构的着力点应该在车载的平台奠彻泻、在网联信息电、在智慧交通的发展香仍冉,我们要重点发展的是车辆的关键技术鄙刮筛、环境感知粟尚、智能决策卤牵俩、执行控制透哆抽,我们要对信息的关键技术骆型,V2X通信疤理,甚至于将来车对车的通信系统膛、云平台绅、大数据看、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戒俗浚,这里也有很多不同的东西线。我们还要对基础的关键技术陀仁,高精度的地图搭不吠、动态路况信息沃、综合决策和操作系统拿丛。只有这样戏艰炮,把人靠、车袱胸、网码滤、路同步的推进碾奋,才能够迅速的发展牌存日,否则又会碰到先有车培、缺充电桩的情况填庞,所以需要我们今后的发展当中更多吃。与此相关的技术巍赴率,检测系统咸毕,还有一些法律法规体系坷,一些基础设施的建设新,可能还需要更多的发展习磨耿。 我们必须要精心规划始如浑、协同创新惟苛,来研发自动驾驶的新技术沫楼。    一肺,安全监煞仆、绿色匠鳖浑、便捷抨刷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标落。    二盘布,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉反桶井,多领域技术的融合嘉粉思,产学研各方面的合作悉,要着力推进协同创新抬锋,这里边由于它是一个企业的热点被,所以企业要成为技术创新的主体毁祁汐。    三劝拳被,企业为什么要成为创新的主体奈?我看了很多规划翘参,从现在一直到2025年期怠委、2030年响亭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就险堡,但是可以实现沿途下蛋鸡深,从过去当中腐长,无论是防抱死系统介蔡、电子稳定燎癸盒、测距警示辟写疼、避障反应煤敞、自动泊车都是发展的热点怒,每个技术都带来了商业回报怖,包括我们在信息系统虎,包括这次互联网的技术舶,上汽互联网的实践惧每描,也看到了我们没,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丢,只有以企业为主体售告,不断有新技术发展陕,使它在使用当中获得使用备媚捂,就能够推动它的可持续发展裁,所以它不是一蹴而就的事略,是我们长期坚持的一个任务盆伯同。    四参橇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体修仑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汕拨勾、精心规划揉焦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擎宠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区霜,我也是觉得有一些东西包括基础建设够公泵,也应该放多这个测试区里面去瞬,使它在真实情况下运行罕,才能得到一个健康和全面的发展拉宪。    最后我想说话酱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陪举。其实我们用了十几年的时间实现电动化芦,推动了产业的转型绅曝,随着信息产业的发展弊级,网联催生了新的业态吉榔衡,产生了新的服务业令间。轻量化带动的不是简单材料的替换仑,实际是对汽车产业的一种升级靠梆、一种转型剃肉辅,同时撮辈卢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设休卵逃,充电网服务体系的建设茂肃募,可能带来何止几万亿的新的增长点柯结赴。我回忆埂古,在经济工作会议上总理说过一段话摄竞互,“实施创新驱动战略的发展渺型筷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恒髓,也要注重用新技术涵皖、新业态来全面提升和改造传统产业迸,带动产业的转型升级隶缴临。”    作为结束语我想说风,回归一下新能源汽车取得的新进展仕避妓,下一步还是要全面落实政策饺案、着力开拓市场琴乓、建设基础设施慰鞠、创新商业模式截放嚼,把握好发展的先机北貌盾。我们要针对市场的新需求哩,深入基础研究栓灿哩,攻克关键技术答鹤计,完善系统能力瑞盯,着力提高产品的质量和效益蒂。要把握好汽车智能化发展的新机遇眯,要系统的研究锌,精心的规划汐为,要鼓励协同创新企业主体翁彼,大胆的尝试杏,来攀登自动驾驶技术的新高峰旗攫午,要凝心聚力恢,发动优势琅瘟,动员各方力量洗,完善政策措施耿缅楷,营造更好的发展环境拷楔曹。    谢谢大家!    (根据发言整理贪炮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亲侯: 陈理事长曝氮认,各位领导堕、各位朋友炯、各位专家沤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廖琅。我今天的题目是四网融合烷侯槐,什么是四网江附焕?交通网磷黔盎、能源网僧蔬便、信息网薯慑、人文网睡吗危。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痊讲,电动汽车是一个能源的载体腺,又是信息的载体蛇枢,然后可以作为人文的载体邢裂。四网怎么融合雄烩广?怎么发挥电动汽车的附加值采尉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虎氖富。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诬,能源跟信息到底有没有内在联系无芜慰,我提出一个储能熵理论供大家思考少。    我思考创新的要素偷,要创新首先要解放思想角亭瘟。解放思想要学习《易经》的精神闭揭,又要学习西方文艺复兴的精神撑抄。《易经》是一个太极幸,太极里一半是黑汇吾漓、一半是白递寸,但不是直线段瓶两,是弯曲的琅烙,黑可以变成白惨挝,白可以变成黑瓣蝗踏,黑中有白开猫,白中有黑丝杆勤,跟它对应的黑就是黑酶腾、白就是白分。《易经》是变化洞挪,有时上陋酷、有时下锯嘲,上时不要骄傲自满督,下时不要灰心亲外取,是客观规律沃椿抽,都是周期性的俺,我们在调整渡橡,要注意平衡动力统一诺按估。    整体都是这样烽兢,全局都是这样酸,今天讲跨界拜飘南,要学习西方的思想就是文艺复兴盎鸡艘。文艺复兴的功劳不是在文化山禾趁、艺术等等榔陡判,文艺复兴是解放思想椒贡臣。哈佛大学的校训追求真理爆鹊凳。要把自然界的规律找出来解放思想颧垛,自然规律造福全人类惺某帮。伽利略随,罗马教皇威胁他母,他不怕玫恍,他说地球起源被上了铁塔甩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丘,被叫之违反教义迹萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酒,第一个米开朗基罗雹顶,他雕出一个裸体的美男子切,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拜垃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娇老,里面很不容易茄,从意大利借了很多达芬奇的作品柒。达芬奇不仅仅是一个艺术家戊,也是工程师;看他作品唐核,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生典凳,第一个从事解剖学赦。    解放思想考虑全局的问题徐牢。文艺复兴第一要全局思维娶动摔,第二要有天人合一的思维檀舅,第三是环形思维浓。要考虑全局思维妓毙酞,今天做电动车目标是什么抱爆莆?有什么经济效益乳咯、环保效益艇氏、能源效益圈接衔、民生效益开,总体总目标要搞清楚疏狈竿,一定要有全局的观念仑鄙凳。特别搞智能汽车全局性更大岔午。另外要环形思维笆,要反馈米搞图。然后是循环利用的思维颇。    创新苍爆炔,我把创新的要素跟大家分享一下仇。首先理念是创新之魂得荷。理念有很好的氛围税,有了理念才有创意酿吹杀,创意是创新之源窝跨。还有人才跋突钩,人才是创新之本虑。怎么能有理念某?要有很好的氛围彩,总结第一方面是合作精神理,开放肥、合作钎溉浮、包容庞健,双轮驱动磕搔、增值驱动袖拔床、市场驱动避涤坚,通过市场的倒逼咳通墙。然后要有完善的知识产权保护椭丢孙,还要利用网络大数据给我们带来的好处疆。今天创新制高点是跨界融合聊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孰贩颈。“一带一路”我认为是跨界融合惋炮顽,一带一路是西方的伊斯兰文明位许搅,还有它把科技乾、技术火溶、经济病衔、贸易连在一起柏拷泄,所以我们要发扬一带一路的精神丝。我是福建人也是漳州人美,一带一路开始的是只上菝耍和下西洋檬谢。我们要跨界融合禄搓凌。    我接着讲智能汽车贬菱。智能汽车首先要有解放思想靖沫荤、全局思想考虑问题灸摄使。三个C甭杉锨,第一个要连接起来逻,第二个连接是要协调要合作水屡宽,1+1>2糙祁酷,那就是《易经》的精神玫。第三个捆轨,今天的连接是移动的连接潜祈确,还有MOBILE苛熊,MAN TO MAN笛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碎。    今天电动汽车很重要的一个朗,大家买得起用得可靠稠具使。智能化以后娄扩,因为有各种各样的基础设施和商业模式徐掂,我不展开了畔。    从电动汽车变成一个智能的汽车疏快橙,从智能的汽车再变成一个智能的交通呢拿翁,从智能的交通再变成智慧型城市频。我们附加值可以产生很多沸毯。根据《易经》价值精神担潍,通过交通网揩、能源网誊镀、信息网讲雀掳、人文网可以产生无穷的价值机会嫡舷。利用交通资源的全时空动态感知宦,交通工具的全过程运行管制掏睹蘑,无处不在互联巴、感知拨宛翁、管控和服务稿梁肩。    怎么布局阂莽?怎么把电动车进一步变成智能汽车波娶痘,如何布局智能网联汽车技术天?我认为谁商,不但对中国卸,对全世界都做出更多的贡献茬,第一是制定网联汽车法规标准把炉恭、智能技术缚揣描、环境囊尖、HMI技术栖隋、空置执行技术崔、智能网联的实验蹄悼、网络和信息的安全啦丁诲。    怎么做到网络和信息的安全抢寒?这是一般的云捷沤咆,怎么把一般的云变成安全的私人的云失悼?有很好的结构小帮霜,处理器每、传感器帽表,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仆。第一是收集材料归,就地处理忿。第二是从收集材料到云之间要慢卞藤,一个是单点控制亲,能量控制或者功率控制莎恋鞘。一个是多点控制谁,能量控制或者功率控制杯,这是全局性的狄殊凹。要及时处理犁麓氖,要经常互相认证退,变成安全的云斜。    跟大家分享一下我做的一些工作汕泪。怎么从理论上去证明这个是可持续的屋痪方?我一直在思考所有的工业革命扫,基本就是能源更新欢。第一次工业革命鲁行堑,瓦特发明蒸汽机川辜,电话枯诞。第二次工业革命焚侍呢,美国抢占先机父诗答,电气化护吉贪,主要能源专项与信息建设觅。现在第三次工业革命来了套牵,中国能不能抢占先机习剿?我们要做新能源归懈,信息大数据时代桥颗,我们百人会能不能更好地发挥作用沉台低?今天早上的研究会很好朝,我建议做一个尝试的机构酱,每年召开百人会国际研究会议式腻,形成品牌规靖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢差?我提出储能熵的概念撬缄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量边胖次。一个系统里面假如是孤立的脑看、系统是不可持续的搓毖,一个是做功箍钩、一个是废料是不可持续任。如果是物理系统勃,分析储能熵肥税,熵代表可以再利用怜淳让。总的来说寂尘,一个系统熵不能增加少邢,熵要减少沛,熵减少系统可持续欣。熵是储能熵肚突夯,熵是不用的熵钵,下一次可以用物挂。总的来说熵是在减少苔簇叫。    包括中国的历史桔,中国封闭的时候中国就不可持续峭,中国开放中国就可持续拜退浩。近亲繁殖以后熵增加不可持续驾。系统要做可持续性洪,系统熵要减少豹陆书,你的收入不能是单一的共挞、不能是孤立的系统尼钒。因为一部分是做功铜,一部分是废料携汀,从废料里拿出来封手季,通过证明熵减少盖。从废料里面可以再循环涉培贫,那么你的系统就可以持续了棠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钡恭痢,后续需要时再利用的能量的熵涕,通过储能熵概念的引入可,希望用来解释可持续系统的演化过程烧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抒。    综上所述倾酷,不管系统是生物的或人工组成筛电抡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夹酮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿钙擅选,而这些系统工程特点是麓宫,即使在系统研究过程中分瓷,一个熵有增加的过程推仓瓢,总体在系统不断迭代发展的过程中谅辛敬,系统将进入熵减的状态塘挽,因为系统具有自己生成复熵的能力贺,从而保证了系统的可持续性滦。    应用在电动汽车箱屏邪,这个是分布式的发电猫觅,这个是分布式的负荷疲。电动汽车就是分布式的负荷孔度,还有分布式储能貉椽,电动汽车有储能氖呐、有电池灵。电池可以双向的边棱,分布式地发电浓藕、分布式地负荷陶群垃,在分布式的储能宿停厦,这三个系统可以持续期眷襄,这是我要证明出来的携窝钩。我证明只要你的熵是减少的诚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望群写茧。    感知旗桨、认知谋、行动轨插督,不断可以纠正人的行为栋谎,比真正的司机还要好泄。    最后绷岛,希望我们以后的交通系统是舒适的毋经泛、生态的沁、方便的和安全的白殊镀。要做到这一点形魏扰,什么是成功伟脖?因为里面的成功是3个S皮莆,SUCCESS鹃抚潦,在S谱猜、E里面画一条线都是欧元跟美元茬旦,今天是国际合作崎,虽然人民币还不是袍,是一篮子化的沃离,人民币准备好了窗娟宋。ESY就是人民币纬。    要有六个眼睛泪苍,有四个眼睛不够倍。第一要把眼睛放在前面解放思想侵逃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维入歇,电动汽车下一年布局市诚康ⅰ,也要有前瞻思维苫什。眼睛放在后面汲取历史教训枢铃,要有全局观念课。要看到旁边的需要沉酗。然后要把眼睛放在右边学习欧美肛幕,不得不承认高端人才密集地在西方裤侩。所以把眼睛放在西方学习呸烧,它沉淀了100多年氦欠携。四大发明中火药是中国发明的江腥毒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桐剃。全方位都看到了饰,所以英文眼睛叫做EYE患。第一个I是Inspiration埔宛,有了激情可以有想象力涝,然后有创新罚,但一定要融合仙金炼,一定要集成充恰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涂兄厦。科学要把自然归结起来宪匈,工程有十几种碴绞傲,要把科学攻火词、技术吾、管理结合起来那就是工程赁松簇,那就是要集成累。特别今天要跨界地融合刹叙什、跨界集成惫,这样才能实现镶腥。但没有钱也不行察认素,今天招商局也来了很多金融机构愧,要融资簧吾谐。    谢谢大家!    (根据发言整理合纽古,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   回顾已经结束的2016年卡唉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展税呈。在政策的全面推动下羡抹,我国电动汽车年产销量再创新高嘛,达到50万辆左右豪绊,充电桩数量达到20万个狸石,遥遥领先于世界各国剿嗓咖。更为可喜的是贿腑,在规模市场的推动下埃膘,技术创新全面展开潦,技术进步全面加快勒甜饭,正在全面逼近世界先进水平冉陛卫。但是搐,在这大好形势下价拾,质疑之声渐起弟。比如澜苛,我国电动汽车发展主要靠政策推动次计仓,能不能持久矗?政策是否过于宽松纯解盾,以致于出现骗补情况雌冯砷?另外扒,由于发展形势良好短淋磐,一些激进的观点也在抬头芬。比如适息,要挡住国外产品进入中国市程芑铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹿,准备放弃传统燃油汽车散。    作为一名资深的亲历者变穆,笔者认为集败忍,在这新旧年度转换之际棘,有必要分析我国电动汽车的发展形势咯,梳理其发展历程襄,以利于业界对形势有清醒的认识泪缝、清晰的判断港复唉,明确今后的行动方向毖暇。    一抹路列、我国电动汽车发展形势良好    当前蛇,我国电动汽车发展形势良好技,主要表现在两方面倾犯阜:一是电动汽车技术创新全面展开豪彩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骗蓖,技术创新和商业模式创新层出不穷阿稳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寄檄答,比亚迪酣墙鄙、北汽蹲、江淮惧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品行吞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车返玻躲,而是专门设计的电动车年号汉,续驶里程达200~300km甚至更多观,能效明显提高够匈,动力性五逛、平顺性肚、舒适性临扭攘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平社礁。事实上校,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市变铣。另外怖,我国电动大客车产销似久、应用占全球份额的90%以上躺桃财,技术达到世界领先水平斤。    在动力电池方面乔恰,我国产量已超过日本千、美国缸、韩国单,跃居世界第一商,且市场份额超过全球的1/3籍尝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面焊,呈现高能量比担掸、高安全性患、高功率比等各类动力电池全面发展的态势借夕。同时课,产品水平迅速提高挎僳,与前一年相比爬芒,平均能量密度提高30%涝拘峨,成本下降30%左右灯胯。    在驱动电机方面活关,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机触镜,总体性能进一步提高淮毁抄,成本下降30%左右碎。在电池管理系统及、混合动力系统埠拿、电动助力转向炬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啡嗅,也都有明显进步惯。    在基础研究方面媚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裸寂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峭叮,电池热失控胆排册、硅碳负极材料熔害、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芍。    2. 充电基础设施建设加快惺景澈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茶跋,政府有关部门出台了实施细则怪庐,多个地方政府建立了城建乡情翻、电力收、规划等多部门联动的领导机制佰糕猩,大大促进了充电基础设施的建设速度茄收棉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计答赴,我国充电桩总数超过20万个亨惮陌,远远领先于世界各国晒芯澈。    在市场带动下硼惶廊,技术创新不断涌现氓圣梆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术探、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搁丸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墩灵、节省设备投资的车端交流快充技术踏玲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俩葱莫。    在商业模式创新方面茧监,呈现出各类优势企业多种形式合作捐崩位,加快充电设施布局径奴、建设攫茬班、运营的趋势猴比错。众筹建桩婆灵、合资运营邦侍、利益分成等运营模式迅速发展魔味湘,公交车木化、环卫车到墩巾、物流车貌、出租车涵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刚委,广告推送盼、免费无线热点接入等增值服务开始出现腹捐。    在互联互通方面长史慌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冬侣唱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段懊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妮沛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苍廷撅,以企业级烷跋、城市级监控平台为基瓷劢恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据川凄、信息互通的国家信息服务平台即将建立渤滦妓。    二芳媳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抵忍,我国电动汽车的发展道路与美国馈、日本僵、欧洲等国家和地区有所不同洁谰,主要区别有两点哦酣赫。    一是政府干预模式不同滩。我国采取的是政府强干预模式犁甩,政府进行顶层设计疯眷,制定国家发展规划扣,多部门联动制定全面的鼓励嫁拒、支持政策绕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车九幂,在市场发展中不断加强研究开发匪刊,技术水平逐步提高;同时钢,充电基础设施建设逐步完善善寿。而美日欧政府多采用弱干预模式村敝,政府支持共性姜冬、基础技术研究韶伸,给予一定的政策鲸艾怒、税收优惠帕兽,逐步培育市炒蕖;企业则根据自己的战略规划市我,首先研究技术黑韦号,同时有选择剑糯憾、有重点地开发产品侵恳坍。    二是企业战略不同擎尸糯。我国企业多为在政府引导下被动式发展喜,初期技术积累明显不足郸镀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藉,产品方向受政策影响大疽奶,各企业虽进度不同熟,但呈全面开花之势冻饶。而国际大公司多为主动式发展矾,厚积薄发会,技术有所侧重魔,产品形成特色通,如丰田的混合动力和燃料电池涣首、日产的纯电动茅乏、通用汽车的插电式伴娇矗、宝马的碳纤维轻量化技术等歉嵌韩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霖琼烷。中国模式的优点是市场拉动技术发展羡,不受油价等其他因素干扰杉费,迅速形成规模市澄刹邸,全产业链技术进步饭每,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痴店,发展中有不协调情况铆杠行,如充电基础设施滞后庐,部分企业盲目跟随赌,发展不扎实耙畴查,少数企业以谋取政府补贴为目的刮翁婆,甚至出现骗补情况木赌枚。美日欧模式的优点是技术扎实莲,发展均衡;缺点是市场发展慢搽,产品更新慢勃,影响技术进步茹串鞠,受外界因素干扰我慈,如油价低迷则市场难以扩大疏巍岛。    笔者认为间笛,中国模式适合中国国情拉屯。我们不应过多盯住充电难奔、骗补等不协调现象窝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上课迟、技术追赶的大好局面桅环。从另一方面讲驼虱,中国模式也有赖于我们的制度优势窝,只有中国的强势政府才能如此运作芍,很多外国同行都很赞赏劫霞、甚至羡慕中国的条件矢铅姥。    另外首,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面每写,近两年有明显变化乒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缕呻勾、开发电动汽车产品天红花,而且各种技术路线都受到关注的局面扇梧旁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出射。中国各大企业都重视电动汽车没有错搐,在现阶段已不能算分散重复笨善,但难处在于电动汽车不好做糖,需要有很强的频驼妊、全面的技术积累和投入煞蔫。那些技术实力不够的企业藩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前新,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诺嚎恍,而应准备应对“弯道翻车”的危险哎娶苫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过分蔼茫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揭寡倘,可分为几个阶段趣葱:当市场份额超过1%时错,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侍酞,则意味着市场条件全面成熟铆透寐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年污篓,又主管我国科技工作多年汝努栖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萌奉。    对照电动汽车的发展房储,在我国勒魂井,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘁澜揪,即将超过1%奶。这说明坡骸入,电动汽车技术正在接近成熟蒜星。笔者冒昧估计米,大约再过5年左右时间恃坦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亭凡檀,其他性能与传统动力汽车相当沸混拔,加速性优于传统动力汽车媒剁叭,成本的差距大幅缩忻ɡ懒狻;再过5~10年时间蔑洛肺,电动汽车性能可全面赶上抖角、部分性能优于传统动力汽车沙对,成本与达到当时排放揪玻判、油耗标准的传统动力汽车相当匣。但即使到那时舅,传统发动机也不会消亡泻,而是电动驱动与发动机平分秋色豁,或更多的是融合发展搐簇课。基于以上估计叭劣谩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车来哗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幸偿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氮。2009年痉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汝挽卑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碘。回首往事熊冈,扪心自问薪陡捎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的放佃认。至于些许不协调现象纽肆惧,是产业发展过程中的必然辆,是白璧微瑕踢诫、瑕不掩瑜猴捞。笔者断言慧吴哆,按目前态势再发展10年插独蹋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界石妓,并以此跻身世界汽车强国之林骑脾。    三奖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喇底,整车生产企业要更重视电动汽车蹦毕。首先要制定好发展规划和生产布局捐分镁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视境,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磊,不能两张皮病。其次要重视研究与试验碑丹撮,需建立完整的踏采豁、一流的研究和试验体系浇戏,规睦枷停和水平应不低于传统的发动机和传动系统浆觅。电动汽车相关技术发展很快靶,要靠自己去研究发展烦摔,别人的经验会很快过时菱沫腻,更不能只靠“挖人”搞产品伪巨。再次要全面布局膜,围绕全技术链开展工作并访,不但要重视整车开发从闭,还要研究电池和电机搂趁,重视电池管理系统袄贸梁,这是当前我国的短板德咸坏,此外还要注重轻量化和系统可靠性颓。    第二孙淡文,要建立相应的零部件体系污。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峦惊肋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展墩潜。    第三滔,要开放发展霉。需鼓励校射、支持合作伙伴引入先进技术和产品词退徐,像华晨与宝马荤录纬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桃。历史将会证明丁矗建,开放发展电动汽车会比关门发展更快携。更何况抛,在全球经济一体化的今天讣,关起门来自己发展是不现实的突庞。    第四腊罐肝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作融锣。今后相当长一段时期扩,将是传统动力与电驱动并行发展汉、融合发展的阶段欺,单搞电动汽车很难成功幸。对于只做电动汽车的特斯拉钒党,笔者并不十分看好丛。    2. 对产业界的建议    第一殊,要加强合作截。需沿产业链寐队、跨行业合作卤,整车企业要与电池企业静公、电机企业泄睛海、其他电动系统生产企业深入合作镭美厂。以动力电池为例粕翁,需要电池设计与正负极材料台、隔膜脊、电解液忱葛、电池制造装备无崎布、试验装备奔骋、电池管理系统全面合作舞戳齿。优势企业和研究单位要分享成果硼丝顶,互补短板遂崩懦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菇,要形成轰轰烈烈的大协作局面烘,合作创新奢涟扒,百舸争流焕,才能迎头赶上并超过世界先进水平哀。    第二掳某,要注重实践兔湿钮。汽车产品与其他工业产品不同矢播瞥,一是使用环境广且复杂瘟垄寡,二是生命周期长煤,三是对可靠性脊烤羔、安全性要求极高庇颅。这些都决定了仅在工厂嗽插、实验室不可能完善产品己涵,必须通过多轮的使用实践侯。与电动汽车产品研究开发相比报,充电过程更需要实践粗伟。像电动汽车充电过程这样长时间奉、高电压教、大电流存、室外脊编拆、无专业人员值守的工作状况狄幕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验率。    第三瞪亩碍,在充电基础设施建设与运行中坎良,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砍北。充电基础设施建设是一个新行业疚烩僻,在管理上涉及电力办鲍、规划逻叼、城管眉、工商管理等多部门筋梢椒,权力交叉联献峨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袖赖勉,利益主体错综复杂离晦褂。单靠一纸文件不可能面面俱到返,必须经过相当长时间的实践邻,完善流程榔略樊,积累经验挂。    第四脸们,要加强标准化工作谋公刷。领先的研发疼试械、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞恰,而及时总结经验结、制定标准又能为继续实践矢磊乡、创新提供重要保障旗拾。当前怕粳,恰逢政府推进标准化工作改革哎防,要求标准化工作密切结合生产伐台、创新实践誓,要求鼓励发展更灵活刻、更接地气的行业标准凄、社团标准巾。对此锻凑入,业界应给予足够重视洁。    3. 对政府的建议    第一戮奶解,要保持政策稳定俱。正如前文所述呜核步,我国政府的强干预政策非常正确败境,发挥了制度优势填傻捍,已取得很好的成绩焊乌,应该继续保持巾茄桑。电动汽车的发展涉及多个行业千剑阔,需要长期积累涎,需要几十年的时间才能成就大业妊,切不可存立竿见影宿、一蹴而就之心荒蔫爸。    第二颧,要及时对政策进行微调和补充完善毙欺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挫灭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宦,又由于此项事业发展快欣,新情况徒晨、新问题抖笨娠、新技术层出不穷疽颈,因此及时应对棋、调整残尽剖、完善是必然的勤。    总而言之廊文,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屉,迅猛发展正当其时抄。笔者衷心地希望朝野上下辽、业界同仁能认真努力工作聪掏惺,自信且坚定发展舰弛。假以时日茂老辛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碘,并以此为契机编,跻身世界汽车强国之林盗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谩础碌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题收驶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碌同,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逢奇。    他认为渡空,现阶段悄冉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陶纹喉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怖,但从长期来讲项校搬,新能源汽车技术发展路线要从电动化疮、轻量化翱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合点娇划、轻量化与制造生态化结合廉壁河、智能化与网联化结合呜。    尤其在电动化方面掇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哀逢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柬,就是家用主流A级轿车朗透,在性能价格比上与燃油车竞争卞。目前全世界都在朝这个方向努力辑,如特斯拉Model3毖涩、通用Bolt题报山,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涧们。”欧阳明高说皋邻秆。    欧阳明高说卧锰炼,但要满足这个要求釜日驾,电池必须降低重量层、体积以及成本绅宏。此外竿,电池的比能量必须大幅提高酣郊逻,达到300-350瓦时每公斤崎脖啥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洗淬盆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氦匡,锂离子电池发明至今只有20年斧库袍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年始,2007年第一次在日产聆风上开始使用柿麻返,可见动力电池的进步非常迅猛形眉。”欧阳明高说天皇垒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期就。    但此前年潭,主流的观点认为俱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勃噶祈,从性价比来看嗓拦薯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围防绵伦,但现在随着锂离子电池技术进步铰妥谜,里程提高一倍比沏,即在300公里的范围内钙请,仍然在性价比方面有优势氓寝辑。    从技术上来看虫闻,在单位重量刻去副、单位体积下储存的能量越来越多倘,成本越来越低凳,才能体现出电动汽车的水平和技术肌菏欺。    一个好消息是海,我国电池成本每年大约能够下降20%淡。据介绍绣,五年前抬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涂卫韦,去年平均价格为2.5元左右隆夺,2016年为2.2元够按,考虑到大量的电动汽车是大客车瞬,其电池价格相对会比较高一些韦蕊。    “现在国内开发中的电动轿车详枯,最低的系统成本在1.3元每瓦时道冯汝,单体成本在一块钱左右侩戎风。美国通用Bolt电动汽车位爆,单体成本为150美元一个千瓦时刚任赖。”    如果按照这个标准趁奠匣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到办,但是按照现在2.2元箍,逐年减少10%到20%柑郸譬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姬。    “加上循环再利用做到1元设,也就是说局,一千瓦时电池一千元人民币之内杀堤窃,是可以做到的乃膛。”欧阳明高称窖。    对于具备性价比驰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痕联,现在一百公里约耗电15度恢列,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撂,接近10度电一百公里难来。    “要实现这个目标鹤复临,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗结贸。目前电耗的降低空间还很大户斑。如果能够实现上述目标舌戊,一百公里的成本约在一万块钱懦示,如果电池能达到300公里就是三万块钱苍瞳佬,考虑到使用周期内省电和维修省钱锌澜,将具有商业竞争力拿石辣,这是电动化下一步最大的目标才酚。”欧阳明高说圣疲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吧蒙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年德酚脾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啼,但仍属于比较粗放的发展模式陀垮,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓟。总体来看拭,走到今天竟毛事,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戒钨奉。”欧阳明高说缴鹅熄。    事实上铣确动,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一荡,由于销量超过全球50%以上环,在国际上引起了强烈反响砷膝熟,无论是政府还是厂家惟,都感受到了来自中国率先发力的挑战狡擞。更值得注意的是馅,2016年如德国大众和日本丰田佩暮,纷纷调整技术路线描痘,加快对纯电驱动的转型厘箔。    不过纫括,纯电驱动的战略目标帕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沸瓢。对于混合动力技术来说犀,传统的汽车强国估阔、汽车大公司比我国更具优势堑,如丰田路线就是先做混合动力椒屏,再做插电混合和燃料电池书芹。    由于我国率先发展纯电驱动扒司,带动电池产业的发展达到了世界前列岗冕蒜,电池产业规模达到世界第一烂筛,总体水平位列国际前三苯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绥,我国的动力电池产业链浑幸份,尤其是电池材料臣关蜜,如正负极材料了蒙,在国际市场上的占有率第一钱。    “在此基础上鲍娠,我们以纯电动力系统(电池理五、电机垮、电控)为基础平台戎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垛夕。”欧阳明高说施对。    据其介绍瘫靡竿,目前我国插电式技术发展已经取得进展慈摆散,比亚迪秦巫凤块、唐粒弘崔、上汽荣威550骨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力了播,无论是发动机方面坪昧,还是混合动力装置上拎,都取得了突破劣。    与此同时丘胳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展病,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垒。    “这是一个渐进的发展过程溺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滤壁。”欧阳明高说溃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项八狡,有效的回避弱项竞争蹄定吩,有利于我国电动汽车产业的发展鞍,到2020年之后墙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劲、同步竞争孔戳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙死:李芳" "  编者按乏瓢馅:产品价格区间一下提升了近40万戏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肋乐。以安全环保为标签的沃尔沃授妇狮,产品质量是其立足之本官镜鳖。无论是国产车型还是进口车型匠,质量都要做的和安全环保一样好妒钙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谈灵聘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值笆滩,安全与健康至关重要惩坞,但在中国市撤取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舰麓,到底该剪哪一根线逞许酗?我心里清楚蔑寐,如果我剪错了畏凑凌,我们可能就崩溃了揪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萎筒识。在2015年整体经济增速放缓杯、股市震荡错赐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下售,2016年的车市本不被看好帛欣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盟嚼铂。1月6日浅骸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舅,沃尔沃对此解释为闭譬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辫,更是提振销量的助推器透坚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号露提。   6月1日膜莲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掣琶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年五筛狡,具有十分充足的销售经验痪杜龚。但用他的话说挥圭,他来自一个很小的市程,很多因素他都不具备沤烂建。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲病,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犯。6月1日入职团桶非,用一个月来熟悉公司的现状唱华,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蜗。然而现实终究是骨感的祷绿室,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆微圃青。   “做决策就像电影里拆弹的场景竟态恭,我到底该剪哪一根线呢簇卧,如果我剪错了蓖托,首先所有的投资会无效蕊晚骄,其次会影响经销商的士气许。”陈立哲对我们坦言鼻鸵。   他这样的想法并不让我们意外蹋拷聊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大透。在台湾费,陈立哲要去走访最南端的经销商浩武,早上出发中午就到了桂,但如今这种管理方式已经行不通了坏。从前陈立哲的团队只有30人琳衡那,现在变成了350人撂京萎,他说现在同事的名字都记不完斯陇细。   “就像牌桌上的一个赌局虎冗瓣,赌下去有可能是回本的烈,也有可能就全毁了湾蕊勘,所以我每天都在想我到底该怎么做损舜嘿。”每天该怎么做踌访?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窗能叮,才能享受最好的吮。”这句话像是说给陈立哲听的飞等梁。   2005年琉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炬浅悔,沃尔沃一年只能卖1024辆藤沏,一直到2013年5000辆的水平改乔,再到如今年均一万辆的表现壤伺查,对于台湾这个小市场来说瘫,陈立哲做的足够好誊,他对这个市场有着复杂的感情豪铰挨。   调任中国市场做销售一把手娶,陈立哲说这很突然鸿诽雇,他来自一个不足以领导中国市场的市场举。对于中国市成逊А,他还不熟悉派苫凉,做市场工作要对文化弛檄、变化疟讼刮、趋势有充分的掌握杏,这最重要的三点陈立哲都不具备海,他唯一能做的爬衰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需段,相信身边的工作伙伴传猜,组成一个高效率的团队骋故酗,去解决各种问题氖沁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沮盯,首先做的是内部调整榷。通过不断累积分析过去几年市场的动态粮,了解在什么时期使用什么样的手段复首庐,反省问题所在巳缔骄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤安。面对三疥订好、四季度各项费用的下滑堂肮酷,倾听团队的建议豪、做出准确的决策判砍搞、将优势资源注入到最需要的地方盛盯亥。最后将宝贵的经验分享给所有人非,把力量从点扩散到面粗,从四个大区抒坊,再到全国秦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的文懒节,我只是把预算毖口酒、时间等安排在它本身应该发生的场合另劲。”陈立哲表示涤华:“我不是在讲官话泌阿,只是借着这个机会感谢大家挟。”陈立哲相信颂藩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的煤。   内部调整告一段落味泪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孔幕豢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丹范,一下跳到80-100万冈锋巨,面向的客户是完全不一样的渴此豁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的春擞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心促,还怎么介绍产品恍须猾?这肯定是不行的规吧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门休慕晨,“与高端客户接触乘,销售不能觉得自己比客户矮一截旧瞧,与客户要做朋友波番架,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掀。现在培训课已经开展了实战模拟环节酞,我们在资金有限的情况下做到了更好惦。”   全新的管理阶层桓深乖,有限的预算梧算壕,面对重重困境确篡沫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谴腹,8-11月均超额完成销售目标辰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩略,最紧张的时间法睬。“我有我自己的节奏且卜,我给自己两年的时间覆侈弹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漆贺端。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袜隆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葡,经历了两次产品的重大变动焚,但在他眼里这是最引以为傲的聚娜腔,因为这些变动吓貌敌、变革都是从使用者的角度出发吻故,也就是我们常说的“以人为本泵俩。”   对于沃尔沃来讲庇茸炽,最擅长的领域是安全使淮伙,作为三点式安全带的发明者城,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堆。但陈立哲表示形,以整车品质来讲褂涕膛,沃尔沃也和ABB并肩暖傅任,例如在底盘研发能力上访缎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞧饭窘,全世界目前只有三家在使用壁晒,另外两家分别是法拉利与保时捷瀑患。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑街焙,陈立哲也谈到团:“沃尔沃其实也做过6缸硕茨、8缸发动机谩蓖污,还有享誉世界的5缸发动机皖勾孩。沃尔沃并不是做不到佳帅秀,而是我们可以用更低油耗剿鞋、更低尾气排放的发动机达到更高水平锭幻。这也是全球各国政府的法规要求纷萝,是大趋势久。陈立哲说“这些信息领雌灯,只是没有在行销上进行传播罢了井匣额。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邦苔矩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号黔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯奈帷,改变了“国产”的概念贿慑删,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代环防扔。陈立哲表态道逞连刮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侵姐夸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翔。沃尔沃立志从中国出发笔,以人为本的信念永远不改禽铂宪,值得消费者验证与了解累。”   “沃尔沃就像iphone一样莽竞,它改变了人们的使用习惯轿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睛:S90有三个界面同时提供信息刮,分层级的来处理车辆信息持。这一点很重要辆便,体现了沃尔沃以人为本的精神醒脯戒。在设计方面斡是乌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巳。用沃尔沃的品牌精神莱淳胳,再加上瑞典的风格请,直接与德系品牌产生差异化钮衡。如果从地域来看坟剖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡半湘。   沃尔沃曾立过两个誓言哗潦共:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侥矮红,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灭蓄,沃尔沃全额赔偿葛蜗。在陈立哲看来许,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茅钦。   陈立哲对我们讲道盲筛环:“在欧美顿丛含,当太太怀孕的时候嚼,男人会考虑买沃尔沃腔苫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宠,中国作为沃尔沃最大单一市臣选,11月共销售9,076辆新车蛇祁鲜,同比增长12.8%;1-11月期间唬,在华累计销量已达80,759辆沽普菇,接近去年全年表现盘孝。就目前的情况来看冯氰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猛钳皋。   在经历过低谷期的沃尔沃炽陪档,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琳晃,这无疑是对陈立哲工作的肯定港,同时也是明年的压力蜡。毕竟“十万辆”这个坎痴慌司,沃尔沃早就有迈过去的能力粹。   2017年洪嘉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大官菏,届时帆萝,S90 T4尝惰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怖士。对于陈立哲来讲砰氖鹤,最为重要的是三座版S90间。“S90的设计基础是以中国市场为主导的频颠榷,是全世界汽车厂商度赦,在中国制造的单价最高的车辆段滴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嚎嗅,“三座版S90可以达到世界各项指标靛矗,这款产品有能力改变历史混武暴。只在中国生产揣储,以中国为核心的思维哇皇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泛妒蒋。”与此同时仟,全新XC60也将在2017年第四季度发布唤嫡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯沤背尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额短疲,所贡献的利润更是远超世界平均水平眉仆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力连税,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任水蝎报。“知道我坐这个位子的时候鹤逗,很多人会紧张甚至惊慌顶缄,他们会很直接的问我圣,你行吗莱?台湾市场那么形,你行吗帅通帽?”陈立哲笑了一下说道侩镐蓖:“每逢这个时候省倾,我都乐意告诉怀疑我的人廓,我将在最短的时间内做什么嗡。”   两年的时间转眼而逝鸡猫,陈立哲手中的“牌”越完善桔,与主流对手正面竞争的胜算便越大南恍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲罚叮,未来还有什么是可以阻挡他的呢挫蔷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉恳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺快,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韭淳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埠淡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汲身。为了满足消费者需求馁韦汐,推出一系列活动迎合消费者喜好当。 上汽集团副总裁稿稼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亲,得益于荣威与名爵的共同发力坊蹦,上汽乘用车共销售27.5万辆界,远超去年全年的17万辆矢。取得如此大的成就主要归结于以下几点甲肃散:新车的不断推出容、以人为本的理念及高性价比颅。    上汽集团副总裁苔、上汽乘用车总经理王晓秋瑞捅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访彩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虱玛搁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缅蜜蠕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲤。同时控毛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义访鞘:个性而不小众掂体。    “上汽集团经过十年的厚积薄发螺,通过对消费者的沟通与研究耍凯视,已推出很多新车型茎努渺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陡。王晓秋还指出疤,名爵现在的路线是个性而不小众聘,这就是上汽集团未来的发展方向盆,上汽集团希望新的产品有个性烫,且能让大部分消费者接受寿鲸沃。    据悉痢挨磐,自荣威RX5上市以来酪,名爵锐腾也迎来了中期改款袍嗅淌,同时新车名爵ZS掏酵祭、荣威I6也蓄势待发酣合。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言词阂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俺汐,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓜巷寇。王晓秋指出碗耪琉,新车型针对不同的受众群体表,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的回嫩。拿具体车型举例坦傲错,荣威RX5更偏稳重寸笔,新锐腾则是一款属于年轻人的车绞耪,新锐腾外形活泼迸,同时考虑到消费者的需求步殊,我们对内饰也进行了升级卜褪,并增加了10-12万的手动版窍岸畏,使新产品没有短板盒聚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时据,王晓秋表示息,“从荣威550开始透,上汽新产品从设计到销售吓徒糠,最后还是根据消费者需求来决定掇酗筷。”    据介绍上恰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验感。为了满足消费者需求踩,新车不止在性能和价格上做了调整沪襄荷,还推出一系列活动迎合消费者喜好体。例如乘忌权,基于年轻人喜欢足球运动淋啪扇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溅潍善,也已纳入上汽集团新品类士间五,预计明年新车65%会配备此技术示鬼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琴甭什,“上汽集团一定要明白用户需要什么崔嘶嘿,为什么要买我们的产品厂摹,带着这个问题须瘫,我们才能真正去理解用户氢,落实用户需求居胜纶,使我们的产品极致无短板胜次苯,产品自然会大销罕催。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大修贪量,竞争也日益激烈憨耿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蚀箍。王晓秋介绍瓦,名爵的价格基本与同级车持平藐蛊,但性能更具优势久尝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹某尼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示投茸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辰澄份,就像提到的让渡空间龚吴脚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雇伶,从而应对市场竞争环境兜垄燎。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸿锻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家微。名爵经销店到现在也有280家左右慈路。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坛策,其实道理很简单董火,目前自主品牌占据市场份额的43%左右算,且不断呈现上升趋势曝墒,他们认为自主品牌的春天来了”独凌,王晓秋表示对茹。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹄痞,王晓秋坦言板,“首先团队要把理解客户需求妈、用心为客户造车变成一种自觉行动腔,进而形成一种行为规范瓜琶。其次应时刻保持警惕店耻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惺。只有这样誊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宽疙掀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳讨休:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布场莽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改槽尝。这些修改背后有哪些考量和博弈琼悔汉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衔皆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问口: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凛复镰?   答劝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胯好蒋。一共收集了9246条建议囤贡,其中表态性意见7736条廓骋隧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绷,占16.3%催雇蠕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理店匈、网约车驾驶员资质及管理泥、出租汽车数量调控三个方面浪饶斜。从数据来看侵常,不少人对“京人京车”表示理解马瓜顿,赞同的达到70%多的效,质疑的只有12%菩刷黄。我们根据建议修改了125处吠狼,不断扩大合规车辆的范围堂脓健,让更多人参与“分享经济”赂恭。    “从北京实际出发豆,兼顾多方利益”   问救: 为什么要求“京人京牌”烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答傻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说榔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姥党、交通拥堵辱、环境问题等“城市病”喀峡旧。在这个前提下搽劫净,北京任何一项政策都不能“任性”梦,要从北京实际出发拢,兼顾多方利益兄害觅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茧丛憋,地铁最高日客运量超过1200万人次呐,公共电汽车日均客运量1063万人次甸靶下,小汽车每车年行驶里程15000公里碌,交通压力与日俱增僻。但在我们的努力下受薯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%加勉理,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虹。    总体来说鞠瘸,北京坚持公交优先的战略崩磨谭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佳,对其进行总量控制在所难免灭。目前北京市绿色出行(公交笛氖描、地铁莆郴憾、自行车抨竭辆、步行)占到71%藩,小汽车出行占25%悄吾牌,出租车占4%绊,其中包括比例不高的网约车出行暗磊踏。北京出租车改革的总基调是伤赴呜:巡游车改革实、网约车规范部担茧、融合发展畅亮、错位经营杭椽迪、多层次服务廉。我们力争进一步提高绿色出行比例棋氛,为首都可持续发展提供足够交通承载力搬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腻贯: 政策出台之后授,预计将有大量不合规车辆面临退出酥精,政府有什么监管手段确保政策落实到位葡盟错?   答贫: 政策出台前瓶氓乱,我们和专家陶卢、司机铅投董、乘客哭、网约车平台进行了多次沟通店硷头,决定设立5个月的过渡期判。一是给合规平台坪废、车辆奠啤咕、人员办理手续;二是清理不合规车辆棘、人员等豢敖炊。    从服务乘客的角度村潮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行很蚀。另外赦馁脯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堕,因此提出过渡期的柔性考量锻掂。过渡期之后啊含瞄,平台要加强行业自律娘,我们也要建立打击非法运营的长效机制汰翅,严厉打击非法运营贫、克隆车和价格违法行为榷埃,能够更好服务乘客湘五、保障安全何。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓖: 面对新的经济形态烯修咆,如何创新管理手段搜摧?   答扳笺: 出租车发展中没有对立关系戚呜。网约车以网络预约死、快捷方便等特点井嫩错,满足了一批乘客的出行需求碧。单从评价司机服务质量的机制看惕,就值得巡游车学习限瞪庇:如何与派单挂钩颧唐钢,实时评价乡。但网约车也有局限性勿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雌效黄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菱度,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拘扁。你有技术优势晒木荒,他有线下服务优势萄,为什么不一起干呢镣?    管理部门也在转变思路歉捻缕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碎磁犀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车女琉。通过推动巡游车改革及网约车规范宛,构建多样化服务体系睡,提升出租汽车服务质量氮脸祟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虎,在京注册用户已达218万人捅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脖嫂,提供差别化服务嘿敦。    “解决出行问题要标本兼治”   问撤北: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么穷轿苏?   答卜充鸡: 群众出行问题的解决憨,需要放在城市综合交通体系中娩编,多措并举饥脓、标本兼治扦绅韦。一方面顿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面门斥虑,需要加快构建安全蹭码、便捷艾、高效唾、绿色瘟、经济的现代化综合交通运输体系环。到2020年功,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呢鼻难。    交通设施根本是为人口服务兜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标认玲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碌寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴蚕布:李芳" "   杨美虹透露狄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挛画娇,大东工厂扩建项目也投产在即岗,这些举措都将助力当地经济转型升级漠幸惟。    在杨美虹看来肯,借助主机厂优势齐溅杉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叛列,配合外交部到德国进行推介似,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晚哎曹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骏,从而推动产业升级靠梳。”杨美虹说氢僧搔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容许背,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狙腑襄。最新数据显示径,2016年1-11月笛床兴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆板被,同比增长11.2%醛,前11个月的累计销量吉,已经超过了去年全年奈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜗堤书。12月13日蹭勿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开前季棺。活动期间惕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乃让捍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑晡爰薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垒磷捞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济檀叉、环境和社会贡献等方面取得的成绩落。杨美虹向记者透露脊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洽氯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呈。    “在‘可持续发展’战略的指导下扇迹纶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捞顷。”杨美虹说浮。    第一哩朽,实效为先讣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幸幌形,“我们不做虚的坍草,我们也不做口号式的排本,我们一定要解决具体的社会问题碴晤漂。”杨美虹直言瞬娇句,比如BMW儿童交通安全训练营鹃玫期,它是为了解决儿童交通安全问题梢漏。    第二笨赔黎,长期坚持览行胃。宝马儿童交通安全训练营低酷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搓矗,今年是第一年做晶颗,未来会持续邪狙锻、扎实的往下推进筏毛假。    第三誓,全员参与还。宝马做企业社会责任时挝然毋,会邀请车主鄙、经销商赂、投资人以及宝马员工纠违,一起参与进来估骇。比如宝马爱心基金炉拌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厘拎颁,提供指导;另外毖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苍牟,定期组织各种各样的活动昏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孺磐,将可持续发展贯穿全价值链蕾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蠕。”杨美虹表示廓贤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妨,主推工业旅游概念黄点。    据杨美虹介绍闹怖啸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园即,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拦寞,助力中国制造业迈向高端库,并促进东北老工业基地全面振兴式蝎。    数据显示珐,截至2015年底裴吮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户时,当年纳税额超130亿元人民币括桃辜。同时色髓黑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腿,就业岗位较上一年增长了8.6%剁岗。杨美虹透露颁膏摩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宪,大东工厂扩建项目也投产在即酗,这些举措都将助力当地经济转型升级嫁柿。    另外德咯,在杨美虹看来肝,借助主机厂优势判攀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冬疾,配合外交部到德国进行推介倘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园函绢蚂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹄姐,从而推动产业升级车庞哗。”杨美虹说慑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碌?关键是我们的差距是什么关狸,下一步最大的点就是要提升品质瓶,当然还要控制成本舰壬。然后虱愧歌,就是我们的正向研发和平台战略厢。最后耐莽哦,可以大大提高效率垮,如订货的时间是可以压缩的勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纳陌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一攻分清:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节显攘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述跋舞。    徐长明说钨掠漠,怎么理解工业4.0隆楔?这个概念是德国发明的费怀惭,现在在国内比在德国还要热锣。最近纲途,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矾匙,我理解它的工业4.0的本质圣,就是怎么保持德国制造业的竞争力郝凶任。在国际上狸,德国面临两个挑战底首:互联网大数据和云计算既佰告。现在吗同慨,德国整个国家都在讨论锋,怎么能够“不被互联网+”翁,而是“制造业+互联网”供灸澄,这是他们重点考虑的问题绿媚痊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰犀啦克、宝马恕、大众邢殊竿。在德国翅边驾,汽车的需求是非常个性化的桨释菊,在这样一个背景下寞,它要维持竞争力古,推出了4.0的概念抄,核心就是智能制造愁。他们主要的目标有四个方面醛帘:提升品质弥贬、提升生产力撼陋、提升柔性化悸阑夕、压缩产业楷堡惯,总的核心是提升竞争力高。    徐长明分析速,本土品牌下一步怎么做歉匹?关键是我们的差距是什么狠措弘,下一步最大的点就是要提升品质笨,当然还要控制成本樊赁。具体要怎么做掀?也有几点露:第一卫,想办法提质控本坛夯。提升品质朴屎睛,消费者理解有三个嘎:可靠性偏康、感观品质来童、性能芹痹。第一个维度木:可靠性是必须的关灰弓,现在光有第一个维度已经不够了迪,必须要加上第二个维度笨:感观品质当,看起来要漂亮酒。在此基础上又发展一步峰,就是性能的提升纠握。最近市场上卖的好的自主品牌虎,大概有12款车钢,年销量超过10万台浩嚏持,这些标杆产品变,性能上也不错田钒。因此勾,自主品牌下一步还是要想办法琉舰,把这些提上去涪拍般,缩小跟合资品牌的差距般。    这几个方面的提升柑骄,意味着成本也要提升烧背泊,怎么能够控制成本破?第二方面的话题丘纶,就是我们的正向研发和平台战略程疲。之前胯捷,我们很多品牌都是“逆向研发”稼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车动,拿过来拆解做测试骸,最后组装起来畴。这个模式下屯枫冯,成本可能是略微低的脸挥,但品质纶梢劳、性能有很难保持朽恐。现在必须要正向研究经孩,从消费者需求出发焦亲,形成一个目标缴食,对目标做分析工淀交,只有正向设计顷,既能提升品质性能膳酥忻,又能控制成本末仆厕,像长城眯喷赎、吉利等等乖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睡。    平台战略奉,在更大程度上控制成本午先仁。他说伴粪虽,我们的开发冲纯,现在是一款一款开发的羞让,零部件的通用性相对比较锌搿,最近一两年来溉兜铆,已经有两三个企业开始走平台化战略睫糜珐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叙炭、SUV和MPV吵垮息。这种情况下时队徐,零部件的通用性非掣澹好边,同样是50万辆的产量佩焙,对零部件供应商的供应量更大纲,就能有效地降低成本隘踞。    徐长明强调伞,对于工业4.0的精神本质还是要学的钵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桅衬,它做了那么多的智能机器人善材寸,智能机器人都是带摄像头的久熄,在实施过程中的质量随时能够监测摩,然后反映到云端券卑,再反馈回来随时可以改进滦瞪哎。现在鸵哩抽,企业员工的工资水平越来越高瘸梗,汽车厂家很多在加班加点如徽,我们要高度自动化榷,这些课要补窟突,应该有大量的机器人替代人工陆眯俱。如果这么做了钢胆歉,可以大大提高效率谅秆俄,如订货的时间是可以压缩的邵。比如炮,国内一家自主品牌娥,从经销商下订单赦四梅,到提供汽车产品最开始是40天嘶厢,后来缩短到30天坛匹砰,现在可以压缩到22天充,跟世界先进水平比还有一些差距娃。这也是德国4.0里的核心内容秃。我们不一定用他们这个办法澎,但精神实质是要学的珊。    他说惺,柔性化的生产也重要蹲枢蹄,但没有前面三个那么重要悼寄疟。在4.0背景下竭诗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咐,而是学它的精神实质幌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊差歉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寇籍镶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恒勿滔。更为重要的是苇澄汉,放眼全球绍统兑,驱动这些变化的地方就是中国退。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仆芜吼。    12月11日促净,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯尢虹桥落幕郡隋。经过36小时的激烈角逐猩俏垢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朴揭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示覆,今后的五到十年笛,汽车市场将发生前所未有的变化乏。未来钮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纷技纤。可以说龚朴,未来五到十年汽车市场所发生的变化室苍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多局。更为重要的是宛矢,放眼全球巧,驱动这些变化的地方就是中国桃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盆轨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说突,作为企业局帝鞍,捷豹路虎非忱盐遥看重年轻人的培养票沟腺。在全球扯,捷豹路虎共有2500名管理培训生玩。过去三年铃澎溜,我们在中国也培养了30多位管培生辉摆。此外叉损捻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家橡梅雀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裁泛午。    在赛后的媒体分享会上彤,两位获奖学生代表分享了各自想法私滤,及在比赛中的收获腥唾漂。同时勾抄,睿侨森璃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剖。   问棺莫岁:捷豹路虎为本次活动提供了导师沮,请问这些导师来自哪里奖吗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业权唉搓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位款科?请学生们简单介绍一下自己的作品乒联型,获胜的原因是什么寄啃攀?   睿侨森墩猛蓄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师媚嗽。一位是捷豹路虎内部导师替,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渭,包括对行业发展的认知圈嘘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拌订碉、视角和指导携挪刻。这两位导师全程和学生团队合作量,提供专业意见峦,帮助他们取得最好的成绩弯。   潘孟涛劫弄式: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会如,包括今天的学生撤,将来都有机会进入到我们工程团队毋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豢黎虽,可以来到捷豹路虎学习和发展凹乖俱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袖箍碉,再加上扎实的专业和技能迷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会枢。   睿侨森燃: 作为公司的管理者通瓜,我们非潮脸蓿看重实习生炬貌,我自己也会手把手教给他们工作的经验露。不管是本科在校生还是毕业生拌使聊,都能给我们带来新鲜的血液湘、新鲜的想法南将来。    同济大学袁旭深跺籍:首先逞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戚膳狸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行考。    我们都来自同济大学汽车学院四娩村,团队成员有两个来自汽车工程方向蕾惭沮、一个汽车营销方向蟹烈、一个汽车设计方向晃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骋,围绕“以人为本”姓表忌,挑战的是都市环境里的出行压力革曙瞧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悄炽、设计师也有很多共鸣茨,通过一系列调整馁充惯,最后有了这样一个以人为本床坦沸、体验为先的方案杠拜。我觉得悸煤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勤八。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问曙:目前贤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纶锚搅?   潘孟涛促吩菇: 我们会对人才数量进行评估和拟定涟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹤场鸡。随着经销商网络的增加瘫茧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多天薯俱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睛箱盾,从而满足未来消费者的要求媚岭。这些内容息息相关阮侮掂,并且不仅是着眼于眼下低祟纱,更是放眼未来距。比如思埔联,针对刚刚提到的电动汽车战略土,就要确保未来有足够的专业工程师储备催僳炕,因此岸,我们时刻准备着确,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倾劝筐。   问暗鲸:在创新领域毋禄,包括未来汽车科技领域徒篇故,捷豹路虎有怎样的系统部署辱菩?   睿侨森颇僳劣: 首先柯吝,作为一个公司胁,我们在研发领域有诸多投入忍发,而且很多的投入都非常具有前瞻性拆速。比如说毛累测,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梢滦庭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邓。    其次妙,我们想要通过产品和服务党,把先进技术带给我们的消费者碱坊念,因此我们的工程团队蓬、研发团队必须时刻关注消费者需求笛,做到一切产出符合相关性寂杏惧、可实践性原则毙豆息。此外弥烹糠,我们每年投入约350亿人民币噶感,用于车辆技术的研发和投产品。    我们还于今年7月宣布廓:在未来四年巷慕请,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆损,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厢毫葡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氯,并在未来应用到车辆技术当中鲁。    今年早些时候田疥巩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甭哗协,通过应用软件及按需服务的开发与提供窘,解决消费者在出行中遇到的难题闻透腿。    与此同时窗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廉柯臂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捣锑、办公空间涟猴休、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持醇磊颅。   问涵墒膘:请具体介绍一下InMotion微钢琳。对于整个汽车市场的趋势及,比如电动汽车技术喊嗅,捷豹路虎是否有着自己的见解淌界喂?   睿侨森啸狗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涝刚。我们希望将来可以将它推广到美国艘维、欧洲以及我们非常关注的中国市场炉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部羞抠,由研发团队进行分析钮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酶帘,我们也会分享给总部舵顽怒。    关于电动汽车技术珐,在洛杉矶车展前夕布,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE邪秆损。中国是目前最大的电动车市掣杩话啤,并且有引领行业变化的趋势氮侵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喂鹿,确保第一时间响应本土市场的需求胆豁苯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相栓烤斜,并于2018年正式上市梧,希望大家多多关注谴苟崔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宠盆牟:关于未来互联网汽车谅杏粒,捷豹路虎有哪些基本的认识厢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啪?   睿侨森曹镶: 目前车混,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一档苛篱,它的发展甚至可以打破现有的挪、传统的汽车开发逻辑与循环培。    针对这个话题梳好靠,我有两点和大家分享伎:第一点如,未来所有的车辆都将实现互联网化钉窃,现在能够透露的是叉,接下来我们全新推出的产品郴射,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作暗沪锰。比如说凌瞪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作县胜,使用他们的UI界面和地图蹦。类似这样的合作熔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捂伴雄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   汽车网讯 12月15日遁狠船,由中国汽车技术研究中心脊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牧锑沫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开楼掣,从“市场化发展现状”溶、“应用模式创新”佬集恋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葛太,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霓,为产业发展建言献策漠奉、助力提升翁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录釜: 第一拭,背景葱联舜。    去年发布的《中国制造2025》呐,新能源汽车是重大发展领域之一画咆皆,是其他技术应用载体苯,而且是先导性产业谴露。它的进展情况决定了中国制造2025划、强国战略实施的程度篮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靶,从而能够聚焦变革完必、明晰路径结相、凝聚共识敛虎、引导相关资源集聚推广产业创新滴匿攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焊拣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凰弊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布豢席哩。总体报告是按照1+7的结构艇徐。1是总的旅,7是包括4个车辆整车技术护掀,3个分项技术爆熊。    第二缕,国内外总体技术分析窜腻汞。    近年来堂聪,从国际汽车产业来说扭暑箍,低碳化笨、信息化且闭、智能化是一个总的大趋势诫梯相。欧洲谐拌、美国横税、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晤庙酸,重点企业的产品战略也充分体现了三化衬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爬。我国汽车产业特别是近二十年的发展狗,取得的进步大家有目共睹标肮。首先坎氖,产业规模世界第一剩系吻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锑辆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耐倦蒜,包括品牌市场的影响力有目共睹簇眯,特别是新能源汽车桨,包括技术涧、市场拢、新的智能网联汽车技术甜淖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势饱,智能网联汽车发展是非彻疲好的优势条件断。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镰堑景,包括动力电池哺蚀、变速器乾。国内自动变速器原先是空白卷渐,近年来无论是CVT侨驼、IT俺袜、DCT都有自主的技术和产品榷互愧,而且应用在逐步扩大填。    虽说取得巨大的进步痉,但与国际先进水平差距明显桨:    首先鞘,发展能力上的差距蹲寺浓。投入强度远远低于国外趁揪,全产业投入估算1千亿藐,相当于通用轨玖谩、大众撂拱缔、丰田大集团一个公司的投入堑侣罢。    其次秆薪呢,研发积累倾。包括流程积累戚、数据积累券辣桨、技术积累婚季、标准积累法,这些积累偏弱嫉公疚。    另外恼,从整个产业创新体系上来说挪普挫,差异比较明显的定镭平,特别是协同方面乏纽。单个企业弱拾牌,整体的协同效果很低妒肌,意识也比较低坍。在发达国家彻避痪,单个企业强爽喀家,整个国家的协同体系效率比较高泡隘。    基础不牢地动山也谩,我国汽车产业的材料场仕、工艺基础跟国外相比也差距明显旦帘江。汽车产业空穆涛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捞,要求有创新的思路和创新的模式广。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展持。    第三谢萌,一些关键的里程碑暇骏。    重点是总目标帘恃,总目标是基于很多现有的环境设定的泊杉咯,也基于七个路线图进行测算水胁。反过来说羌达,如果七个技术路线图能够得到有效的实施省贸枢,就能够实现保障几个方面总目标的实现尾铃:    1含胃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弯。如果技术路线图能够得到实现爆隙沛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值型褂,之后往下走憾浚访,这对产业来说墙葛尽,甚至对国家来说是非常重要的疗顷踏。    2辣飘裳、希望在2030年左右绊鞍贪,汽车产业的电动化转型基本完成镁播,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吻。智能网联汽车市场有一定的占有率拾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妨涡。    3脯嚏舅、建立有竞争力的自主创新体系山。    节能汽车在2020戮陷、2025窖团纠、2030三个阶段提出典型的指标斜女,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肃夹,5升试是崎、4升疼裤、3.2升床绊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枷,2025年15%冗缉,2030年40%以上茧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛙讳亲、自动巡航司驳方、车道保持应用已经很高朗辛哨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例放塘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讲畅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肌茨,经过技术路线测算实现总的目标匠超。从路径识别上来说诚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汐,以能源动力系统优化升级转型作为重点户,以智能化水平提升作为主线鲜龋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搓咐,全面推进企业产业发展票。    第四抨梁,分技术路线图的基本结论倡录浦。    1潭嚷、节能汽车栓。总体上有很大的共同点凄,重点在混合动力技术哇苹抹、内燃机技术去宝、其他驱动技术涪。混合动力是技能的主流技术灰,当然轻量化也是另外一个赔,但是轻量化有专项的分析疲洞讥,在这里没有强化碴寒庙。    乘用车总体执行轻量化瓢屁访、小型化湾、混合动力撑极技、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幸判,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径删朽培。    混合电力是一个主要的技术挂窗,达到5升纽李峭,4升妈、3.2升的目标锋垢,混合动力是主流坑导琉,其他是共性的妇粳哩,轻量化旦漏炉、摩擦等卫趟炒。    商用车混合动力应用时间稍晚绞,重要度低于乘用车辨。    2滇、纯电动与插电式混合动力汽车骋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哩扦,加强轻量化成为趋势朗辅紊。轻量化对电动车更加重要溪理。对于插电式非常重要的沦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术日貉馁,驱动犀、点击甘汲、控制哭虱汉、充电辆花是、混合动力发动机胖,高效耦合发动器蜂淮。动力电池本身有专题簿,在这里没有过分强调算。    这两种车提出了总体的发展纲要扑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茧济,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酸泞磊,甚至可以忽略不计激师绘。    从四个层面梳理了技术需求萄窗躬,提出了一些优先的行动项昆赐,面向纯电和插电那,国家科技技术支持十五年了碍损,下一步除了电池列为专项之外卿哀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持华翻。    另外咯会焙,聚焦关键零部件寡句杜、基础突破和可再生能源朝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要齿。    3笆丝抠、燃料电池汽车污富托。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择行方。从中国汽车产业来说囤,现在重视程度不够送擎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寄掠瘦。希望四部委提交国务院进行发布和实施家。    在研究过程中下,大家对燃料电池认识分歧比较大巾片,或者没有共识讼翱,这里特意保留一个燃料电池发展目标巨隙,跟发布不一样题茹灵。发布时2020年达到5000辆的保留规模卵蠕怒,我们是1万;2025年是10万秒,发布时是5万;2030年是百万枚晾,发布时是10万冠息马。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乏录,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乖爆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喷骏樊、耐久性琶筷、成本笔填省、氢安全亮校。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程噬炕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舞。当然仙寂,全技术链的技术攻关需要做乔池,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口被菇汝。前期小功率燃料电池郊上涸,中期是平衡的燃料电池厦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狠锤无,到最后全功率的燃料电池酵卡。当然矮,电电混合是最主要的棵,最后电池小容量的技术路线杀,但燃料电池的功率更大一点攻。在这四个层面进行了技术创新梳理癌奴,燃料电池要解决的东西很多啊,包括材料教咐、膜丹、电机硷、燃料电池牧橇悖块堆祟胆、系统技术堂荣、整车技术甘诵。燃料电池也是下一步国家科技辣、资金支持的重点坝瞧。    4扳停纶、智能网联汽车汉刺,这是新兴的技术发展趋势梁瑟。其重要性与新能源汽车同等重要逻溜,有部分专家认为更重要朽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哼捣沫,技术和应用的优势尾娩,也是机遇喘蝎鸥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焊晌笑,涉及到国家信息管理蛋划。对核心自主提出了很明确的要求牢,即两横三纵畏哆。    车辆技术上更多的是决策恫抠镁、执行持嘿。信息技术诞啃狠,信息安全公匈闯,地图技术也是非常重要的舱尽。两纵幌残,一个是车载的锨,一个是基础设施显啤。智能网联一定是循序的害,智能网联技术最容易得到大规模的应用欠槽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娘脆门。这两个路径总体上循序得到应用佰达,从商务车来说供享涟,更容易形成寝里台,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求小沤秘。    从四个层面聚焦一些技术需求令亮沽。跟燃料电池一样领雹闭,需要解决的问题更多一点堑洪。从感知决策执行的读,特别在决策阶段诬,差距是比较大的揉骡慌,感知当然也有差距诚铝卷。在信息层面夸问,大数据爽、云平台烽,相对来说中国有比较好的基础和优势碴金。    作为一个前提矮康,对标准法规先决性脾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动些顶柒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桐。制造技术不细介绍了饲猴,还是聚焦在新材料的运用现诲胳,以及新技术对制造技术带来的变化爽,聚焦方面进行了说明晚疤。    动力电池冉参蓝,分三个目标粳茹甭,目标上有比较大的讨论和争议甭榷,比如说新阶段提出了350秀邦、400韩、500的质量要求碉切叹,争议非常大闭姓,重点几个层面蔡:    优化现有的代表电池技术巧,提升技术水平戎,特别耐久性懈处脓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墓。国外的装备很难形成有竞争力的差别桑懦炯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蟹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抄删不。现有应用以企业为主体来做疲。当然刻,也会关注动力电池的回收利用技术瑰。    最后涸略,轻量化廖夹惶。简单来说昏孺,前期聚焦材料技术额、设备技术挛码删、制造技术牟、回收技术桐关许。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺射脓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化块怀,比如说传统的四大工艺的变化壁拒甲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沏添兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相泪缴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淑世亨、供应链嫉、资金醒巩叼、汽车等方面的诸多质疑斥套。期间,明确表示不会放弃造车骡叫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刹逛郡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桑糙挥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步句。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融从匈、互联网及云翘、内容随、体育,还有三个端口类的,手机沧、电视戏秽、汽车殿裴采。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功良倘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鸥。    乐视的电视做的确实是非常不容易辜喝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糕此极。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元税董。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元下亲限。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啥落妻。总归累计亏损36.33亿元鼓妇绥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酒奖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面素竿骄。第一部分就是投资人的钱虱卵粒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矩爸捎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滇固。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陈彪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肛细、体育43亿匈、手机50亿,房地产64亿盲旁喘、内容108亿婚醇、互联网金融151个亿委耍、电视187个亿脯苫巧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闲缚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揩敛棚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的络寺浪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的些哄焚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侮裳凡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件媚拟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卜搁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粒酱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的底死。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哀茸必。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的募晾孝。很可惜,你们蒙眼狂奔胚逝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨藕去:李芳" "   12月10日显喝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喝:一条是政府主导匙骂裳、政府补贴的方式腾,这是当前的主流苯陇勾。一条是消费导向腔,依托市场的内生成长道路揩。”他表示乓屑,(电动车产业)进入者中兑,大多数最终可能会被淘汰聚室,但是不能不给他们机会堡膛舵。国家已经开始放宽市场准入谅集,此时雀吝窍,应该在两个方面把握好政策喘腥熟:1惜穷巢、应当欢迎新的进入者摩辫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擎,让投资者自主决策拟,自担风险棉。2凭李拴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纺复奢,严格市场监管寝蔽揪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绵拾烩,目的是建立好的产业生态攻珊逝。电动车产业化位新,最终必须依托市场来完成澎嫩,因此和怪,政府的政策必须产生长期预期歉典灌。推进政策应当借力市吵倜恰,发掘市场的潜力愤疼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫁填半。政府政策不干预技术路线挝类,政策的实施不是导向对政策的依赖泰冷翠,而是政府作用的适时发挥干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞘撩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抬喘,戴姆勒有望在今年成为全球最大金泊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梳逻糠,这一目标比原计划提前四年实现涣挖哇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搂拭僧:“戴姆勒今年即将实现这一目标毛,比预期时间(2020年)提前四年屋断。”   据悉策,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姬,当时受到与会者的哄笑李蔽。然而隆唇角,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磁泊,领先劲敌奥迪和宝马惦湍。(实习编译涉:刘欢 审稿摆趣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈截甫桅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虚柯:韩大为 版权作品蹄善率,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆禾,严禁转载抗品,违者将被追究法律责任荡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垮氰垦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垮。在提及新品牌“WEY”时啊勿耿,魏建军表示菩,“将夺取丰田和德国大众的用户”潞茶。   记者蠢:为什么把自己的姓氏作为品牌肮寿酬?   魏建军挞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哩庞食。我对WEY很有自信舷歧,就使用了自己的姓盎穷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喉防煎,但在中国汽车行业我是第一个厩。   WEY之所以采用英语艘锨,是为了要瞄准成为全球品牌剔畴拍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力境迁班。   记者讥托:对于竞争对手有什么设想锹屡阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军湘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祟骑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娃虾书,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓦,在此基础上还要实现15-20万元的定价泡逻姬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伶。在性价比上WEY更具有优势羔淬来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编五:李芳 版权作品清希皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯疙,严禁转载藩醇联,违者将被追究法律责任令锭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后死垛,新能源汽车的发展也不会受阻褥。   根据工信部核准的数据局嗽坛,今年前三季度渡鲁定,整个新能源车销售16万台图雄,同比增长83%门辖。其中惶,新能源客车已经占有40%以上的比例粮,达到了近半的水平痛催,发展前景面临压力隋,但乘用车只有0.1%诬俊村。“我们涨十倍是1%煽差楼,涨100倍是10%巧擂狗,新能源车发展有巨大的前景和空间柏邓酶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点发。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗜冠,全国乘联会秘书长崔东树说瞥醇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力步。根据国家制定的产业政策要求陋,到2020年签痹隆,乘用车百公里油耗要降到5升哆,这意味着五年内降38%的油耗魏。“基本上谁也实现不了衡连寄,只能靠新能源车来推动屡。而这种新能源车墩心,插电混动可以降80%洁,纯电的可以降100%的油耗泉暇帘,这种情况下只能发展新能源车察尖墒,这样新能源车乘用化料,为什么我们一直定义为为生存而干示,你不干就要挨打苗。”崔东树说畔伸。   另一方面疙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牌斯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汇镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秽幸冕,因此定价弹性很大筛芍。”中金公司的研究员李璇说考,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞬侠,为消费者提供很多选择髓。随着技术进步和更多电动车型的开发俯,新能源车的成本会不断下降古骏,比如硷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型比光。“中国的纯电动车型出来以后宋胆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多附补豪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓢冗倡,发现基本上17吠通署、18年以后的新能源车亩,达到8年10万公里以上唇,整个成本是比传统燃油车是要少的僧,甚至是少了20%到30%烧变彤。”   电池是电动汽车发展的核心瓶髓温,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同时,电池成本还有很大的下降空间农珐熟。目前弛肃灿,整个电池的产能供应相对过剩屡抹寺,国内电池企业达100多家相廓潘。据统计党划躺,目前整个电池的价格大概在2块多左右佃讲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垃般槐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叭。因此卵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度繁澈,这样才能达到标准煞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馁裸搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   我们不认为绝对的销量锌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帅。衡量一个品牌成功还有其他的因素地等,比如利润率雾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丛切酗。除此之外翁,品牌力蔼硼陶、品牌的知名度亮蒋、美誉度惯、影响力扯佰匆,也是决定品牌可持续发展的重要因素诡沃德。宝马在创新精神上是首屈一指的算,因为汽车行业正经历巨变守,在电动出行氛、智能互联媚氓、无人驾驶等一系列发展方向上惟,宝马都打下了比较好的基础事沪。    临近年底课,伴着层出不穷的新闻事件犊,高档车市场竞争愈发激烈豢票,作为全球领先的品牌——宝马肥到、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豌撕常。近日拧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珊税,听到他开诚布公晚、推心置腹的看法混溯变。   问踌赔翟:根据最新的销量数据酸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溯。那么伐哭,您怎么看销量捶描逢、利润夕叼、与经销商合作伙伴的关系炯弥品? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智愁密: 每个竞争对手的情况不太一样炒累戳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斑宪颈,所谓的增幅我们一般都讲同比访鸥,是跟去年的基础关系罢。几个因素加一块儿痢篡,我们不认为绝对的销量钦芜尼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塑嘛磺。对于宝马而言酿慑,今年前十个月修,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车槽亥,同比增幅10.2%挞店膊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笑芳拒,同比增幅接近11%食放敛。我们对这个数据还是非常满意的茅,这也达到甚至超过了我们内部的目标存磁。    除了销量本身的绝对量或者增幅漓怠泊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镰,比如利润率恍戊革,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椿。除此之外韭,品牌力洗鸿、品牌的知名度邢姐仙、美誉度妙、影响力逻攻搔,也是决定品牌可持续发展的重要因素缮惶。宝马在创新精神上是首屈一指的炬锑,因为汽车行业正经历巨变人,在电动出行路悸荣、智能互联抹、无人驾驶等一系列发展方向上饱解,我觉得宝马都打下了比较好的基础每猴。总体来讲鼓,我们并不惧怕任何竞争晃,我们也欢迎竞争痪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恐卫付,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肃融笛。   问寐:最近逗楷次,关于奥迪的新闻比较火得。   刘智狗漆棠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略导陶羚。对于宝马品牌来讲溶坑瓤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抗,双方的关系也非臣埃好醚。所以翅赔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司担冀苔,一个是宝马(中国)宪,一个是华晨宝马俗入,但是我们有一个整体式的营销团队捣霖抽,有统一的零售网络检究棵,我们在总部有一个统一的管理团队哺阀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掏横饥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痘。至于竞争对手我不是特别方便评价轨腹锹,不过至少释放了一个很好的信号避轨,豪华车市场的前景依然很好贺庆。    问钙佃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毋伙?    刘智肩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醋粪吭。因为从经济的基本面来讲第掸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定关林、持续的发展态势噬吻。之前以出口拘碌、基础设施建投资的经济拉动方式鼓当,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歉。需求的增长其实就表明了对于车的需求巨馆傅,其中也包括对豪华车的需求撬晒腊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长量獭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悍,这几个因素相加钎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辖灯。今年蓬叔,豪华车的“盘子”接近200万辆棺,未来可能每年的增幅不会特别大嗜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靡。所以弊蠢僧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腐,力争在市场表现上优于竞争对手下屯。   问裁什:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坊统抚,这一岗位和以前相比有哪些挑战祟坤绣?   刘智巾犊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抵弹踩,因为我在宝马的八顽歪黄、九年时间动毫,换的工作岗位也挺多的蔬揩汤。换了新的工作以来竿列勺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膝淘苯,比如负责国产车的销售份橡,可能是比较短平快的集伎吉,看的是一裴、两年之内的事情抬腐。在宝马中国总裁这个位置上筋晾,除了目前公司各个业务板块的运营草颓柬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题攀伟显。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苗己,像无人驾驶些卞端、智能互联沪、电动车婆柒蔽,包括数字化营销覆会情、品牌年轻化等等一系列的东西辟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队如,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究递,力争在中国市场上打下一个非巢剑好的基础狼敦澈。我相信叉疵匿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候囱,宝马会拥有非常强大的竞争优势库。(中国经济网 记者剧巴崎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   原标题聊辑:王永清略陪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底既必雷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辈痪惊。别克品牌今年销量已经突破100万辆皋蔡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隧芭坷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰停钡铝。数据显示栓车淌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藕肥谅,同比上年的446764辆下跌28.64%厦。上个月木投熔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氦。    因此诧市护,在车展期间接受记者采访时固舰,王永清表示侗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奋巩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言末矛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菇队,但全年销量依然会同比下降20%左右田殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来精,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顽,可能在布局上稍微有点滞后趣读。现在对于雪佛兰来说词,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迸孟。    事实上咳朝凹,雪佛兰已经开始了提速布局嗓蹋撵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拒。王永清表示技,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搓,2016至2020年投放超过20款新车祟吴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佬辅,30%为SUV车型啼侗,并将加速引入包括1.0T敞渐、2.0T尺督蜂、8AT凉胶、9AT坤纤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技录哦哀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辅叙,未来SUV将成为主推车型史磁骄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堑,轴距2725mm贝耙,将与全球同步进入中国市场搏跺茧。同样苗娟蚊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饱。    值得一提的是啡入,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拈,拓宽产品线寸烩请。RS车型将采用包括侧包围虎、运动尾翼峭忿电、双排气管哩铣峨、降低化运动悬架想姆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件群困,并加载多项ESS智能安全科技识刑。    在品牌营销上扯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瀑每衰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吭书含。另外莆绒抱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发入,演绎雪佛兰“热爱棚,梦想禄轮,行动邻拔坑,分享”的精神泛。    “今后新车的利润越来越械荨,主要利润来源于衍生服务携毕摧、二手车置换等枚盲献。相信雪佛兰将它的结构调好后灭叹梆,未来两年将会真正出成果忻前形。”施弘说粹胯乒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勾必,上汽通用的新能源战略也将全面提速忱冗。车展当天败踢羔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兰骇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渺妙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厘枚惊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成台凶搪,发动机的最大功率为73千瓦滦箱童,其中电动机负责驱动斯法,汽油机负责发电伟磐,它的综合百公里油耗是0.9L策蔚。从上汽通用发布的节奏看稻杯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弄脓委。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叹鼎,王永清说夹碗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些新洼泵,产品还要丰富寇洪,才能满足这个法规的要求舞魏烤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轮,到2020年之后比例更高结四类。王永清表示懊畴:“估计到2022年糙柯,我们的电池技术会有很大突破等谭低,能量密度大幅度提升卿刻,成本是大幅度下降结颓枢。这对纯电动的新能源车发展是好消息俗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阿钞、豪华”品牌——WEY绷深灌,W01广、W02两款全新SUV首发亮相团古腐,售价区间将在15-20万元绩技门。对于新品牌的未来发展规划巢绷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冈蓄:“WEY品牌明年将有3款车上市天勃,到2018年还将推出2款左右的产品炔诺,以支撑起全新的销售网络体系锋闭庆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敛曙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剐没,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拿饯,8月份推出第二款SUV W02肝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袒誓虑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颇股匣,魏建军详细介绍到形佛花,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA突崩擅,配置上拥有最先进的安全技术递祟、智能技术坑,也更加精致繁。此外在性能上两者也有很大差异澜,例如在NVH方面抨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瑟丢恫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怠侨阿。   在经销渠道方面纹倒洞,魏建军介绍说膏娜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茶,没有想过招募新经销商俊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磋捣驰。”   对于新品牌的未来发展蠕力,魏建军信心十足乃,他表示镣航疆:“我从没想过这个品牌会失败屠梢,只有退路封死才能做好这件事沟类伟,自主企业只有没有后路才能把事情做好人。”此外返庭,魏建军坦言囊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法褥,因为新品牌叫什么并不重要谐激囱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈沏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍从,将方向转到共享经济弹境、互联网抱、自动驾驶方面新的技术妈井娃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商课觅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歌鞋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩频疯汉、生动的演讲煎电滇,就城市交通信、自动驾驶和汽车互联等热点话题慑蹬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稳。    徐大全说翘胃苹,博世始终认为委地,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担础肌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸿怒首。    徐大全谈到是,作为在汽车领域的老牌企业巫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怕、多样化的发展态势和需求盛评,博世已经有了自己的思考和方向剂。    他说刚,如今吵毕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翘,将方向转到共享经济啥埔详、互联网铅、自动驾驶方面新的技术腾牌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帽傻芒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说会,面对新一轮汽车技术的变革庆逆捕,无论是传统汽车染凹航、零部件企业翁,还是互联网枪、科技企业下吠具,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凸笺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洽徽穆:互联化仟舍乱、自动化和安全化韶设。我们预计级负,到2021年吹茂,汽车将成为第三大互联移动实体椭,同时扮演人类的第三大生活空间撵划呢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狗蛔碗,来充分发挥互联驾驶的各种优势喘徘。    谈及自动化领域辉,徐大全判断捶户,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术割,通过持续创新驾驶员辅助系统污,从辅助驾驶碾、部分自动吕碍辨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶马围亥,分阶段朝“零事故”愿景迈进枚。目前句冀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拨芒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用石梳,到2020年左右凰酸不,自动泊车功能将进行试点项目测试惫哆。    说到自动泊车购池槽,徐大全特别谈到停车难的问题癸型染。他说新贩辫,停车难是在城市生活中的一大困扰泄蹈篡。今年苫谭拜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查判簿郊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题句娠枫。在八项智能泊车功能里蚀驹,“手机查询停车场位置并导航”奇需、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胎。其实奋,在大型商场里搬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础歉团蛇。根据一项市场调研显示挡态,2015年叮侵朗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颇呕蚊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瘦琳朴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妥蛔捐,在深入巩固原本的互联化捻、自动化和安全化“三化”战略基础上勾汤,博世今年也把两轮交通泞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度团勺虾。    他介绍定,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竿铣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篮黎。未来十年纪眉坚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碎萌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贪。    在两轮交通方面惜埂,博世提供两轮驱动拐戮庞、安全等各方面的解决方案啥,涉及两轮电动车锌、摩托车熄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式草巳。    最后伦按时,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慌崔,满足这些变化的需求粪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒簧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓄肠浩,“双积分”法规忌伍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屉贪吧,连日来颂娃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沸,让观望中的车企备受煎熬从毯痘。针对业内关注的焦点问题芹袒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斯姑绢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恍:不久前搏拘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凶泡,如何理解这两套方案丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全枚剖霞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联割,但又有独立性拓,各自的核心目标有所不同年秸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吴抖栋,进而确保国家能源安全绘胳此。由于中国的石油对外依存度已超过60%枫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提革。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吐毙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展曹奈,进而实现国家节能减排的长期目标请附。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旁虽驶,但现阶段并不能彼此替代篮山混。对于CAFC而言凄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皖,其中当然也包含新能源汽车沟霞赊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倒虫绣。但不同的企业由于自身能力尽、技术储备和对未来技术趋势判断不同潘报密,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谓店乔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模森崇苏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补面念裙,而以后补贴将逐步退坡桓伸娄,企业更担心成本无法负担翁娄死。因此仅有CAFC法规唇传,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况经猜悍,所以有必要出台NEV积分燃幢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流癸痢。同时摧丧浦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫并忙惰,从而有利于新能源汽车早日取得突破荚炊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诲步,其目标应是降低汽车及相关产业乱、乃至整个国家的碳排放攘,和降低能源消耗诉求不同遍劝。作为碳排放第一大国壬江处,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涣啃村,后续国际压力还将不断增大密。因此廓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宝旁仆,从大方向上讲是正确的槐汇等。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段布岗潭,这和NEV积分没有本质区别霓隧哄,也无法确保总体低碳目标的实现沦。实际上粉久,跨行业暑纹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向女。以电动汽车为例踌痕,其在使用阶段确实是零排放刺陛,但与欧美不同链,中国的电能以高碳电为主戮欣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佬。也就是说酞烈,在使用高碳电的情况下廖,电动车全生命周期的碳排放并不低凯。这正是碳配额管理应该解决的问题暮蝗卧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抱跑赊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粳。实际上颈,将新能源汽车确定为国家战略棉捶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鲸撅,生产更多的低碳电呈掠乘,否则减碳的国际承诺将难以兑现辈泄。    另外搬垮,对于汽车行业骸裂,无论是CAFC凭汤伙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糜胸涵,但都应该由一个部门来统筹策划反,系统思考先鹤碴,拿出科学肃、系统露、具体田、有效的管理办法来推动实施簿赫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硼埃苫。    ■积分交易细则需加快制定侍、尽早出台    《中国汽车报》毖烂拾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岗耍戒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受廓?    赵福全特:确定合理的积分价格箔敬,涉及到技术良讽、成本和市场接受度疚苦,需要综合测算和动态调整踌。我认为基本原则是凭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挟刺头,让没做新能源汽车的企业有经济压力切磋沦。如果NEV积分是“白菜价”希碌,大家直接买就可以合溯攀,谁还会愿意在新能源汽车上投入砷?    因此评腻害,NEV积分的定价应足够高请付驼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昏舷弄,通过自己的新能源产品获取积分摧柔殊,满足法规要求曙孺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业良品,能够通过购买积分先生存下去记,争取时间把自己的新能源产品做起来测。    《中国汽车报》处:除了积分价格之外栖牢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑修跋尝,目前处于“空档”状态飘,怎么看待这个问题避?    赵福全椽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力级。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叉涪倪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咎闷。同时来,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兔寇。对于汽车企业来说煌蛇,3年仅仅是一轮产品开发的周期乐筒,政府作为“游戏规则”的制定者讳,应尽快给企业一个明确的目标氖,否则企业将无所适从厢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暗得起:“双积分”中提出了2018年起京,8%喀类风、10%捶仁衔、12%的NEV积分比例籍遣,而经权威机构按照法规要求测算妊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难口霞膳?    赵福全莎嫡低:在这个问题上讽卤,我并不持悲观看法开心。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喘簧喉,因为还有很多企业尚未完全发力寺屉。按照国家的发展预期糜氏叭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%时釜,如果每辆车以最低积分2分计算缺俩先,整体积分比例就达到了14%居芯,如果是分值更高的产品归,达到18%的积分比例都有可能袜邵鼻。关键是要努力实现7%销量占比目标扛,而这也正是NEV积分的目的所在道。    不过另一个问题引人担忧九灯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囱扮涛,同时在CAFC核算中也有优惠关:一方面油耗直接按零计算阮管虎,另一方面核算数量加倍堕吝,从2016到2020年分别是5倍苍律、3倍男客、2倍戎。此外茎,按照单项抵偿原则泵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分婪,还可用于抵消CAFC负积分锹乃彤。我们经过测算发现萎,CAFC中的这种双重优惠宽骆,对新能源汽车的“照顾”过多了默扦棘,不利于促进其他节能技术发展纶伍厂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险平范。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捂汹,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘛巴。实际上伦焦班,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重份,两者不可偏废掸瓤苗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展里,但如果CAFC目标落空梧叭钱,国家能源安全受到威胁帮,汽车产业的可持续发展仍无从保障炯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甲现,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿口,这不仅能确保CAFC目标的达成妈肥,也会提升NEV积分的价值尉,避免NEV交易落空叫饶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祟呸韩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恐镭,而没有将电耗的概念纳入其中桐佛踢,这样的算法是否科学猴蹭?    赵福全倘涉遍:NEV积分分值以续驶里程为依据上概,这与推广新能源汽车的初衷相违背璃邦,也不利于鼓励技术进步熔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焊胯罢。推广新能源汽车是为了节能减排逛,因此不仅传统汽车并伞,新能源汽车也同样应该抑大扬小潜靛淀、抑重扬轻氢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”理,而不是搭载电池越多越好焦你,因为大量电池搭载在汽车上移动悲萝,这本身就会使能耗增加团,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾傅,也意味着大量增加电池生产的排放昏黔。    政府应鼓励企业开发低成本担、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品砰潮稳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫂吹掀。也就是说齿殴还,政策制定一定要“勿忘初心”化呈。建议NEV引入单位电耗丹,即吨百公里电耗的概念仇,作为积分分值的依据骏废。同时休街,对于小型车电耗适当放宽甲杉艇,而对大型车提出更高要求藉殴丸,以鼓励新能源汽车小型化甘纤,进一步提升节能减排效果权。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泉楷:在“双积分”中滥琳膝,没有将新能源商用车列入管理范围慈,这样做合理吗爸季瀑?    赵福全鳞荤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖可持续发展的问题鲍。2015年肚府椒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%究潜,获得国家补贴的比例比这个数字还高噶敖。而此次NEV出台却未涉及商用车磕橡汐,这是不合理的献,表明政策的全面性和系统性有所欠缺康惫喷,也会让乘用车企业感到不公平绊教库。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规典父,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求五。我建议斧,应该单独给商用车设立NEV比例要求厩,可以不与CAFC积分抵偿函,但企业之间可以交易嚼歉。因为如果没有NEV的强制要求躲,在补贴退坡后午,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口较挎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓜洽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揭诡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淳忱妓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家然委,盲目投资之后攘休纲,多数公司要垮下来盲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姬亭乐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滔。    以蔚来汽车为例从瓤,去年8月还只有100多名员工腹斑睫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凳魄。据中国汽车工业协会最新统计倪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墟想,销售4.4万辆寡疲,同比分别增长25.7%和43.8%卵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擞碎,销售28.9万辆夺奈岛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氦吵。蔚来华华、威马订、前途烷修、小鹏等已是新能源造车领域的热词槐邓岗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虎吾罗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醛另奉。至此首略痢,奇瑞新能源成为继北汽新能源关、长江汽车贺屯篙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饶踩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庆壤。    “新能源车企的风险蛾,其实很大内。”王秉刚说肋搬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缅互,对风险有足够的分析辽暗,有可能投了很多钱蓝窘,最后做不成沸弹,带来不必要的损失膊京。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烷扭冒,简单地投资建厂哆芦、增强制造能力肖翱,未来堪忧宽驼传。新能源车电池的技术进步非常迅速 蜗枫,现在可以用的技术一年后就不行了丹。如果没有研发能力就做不过人家扯。“一下十几个亿扎进去纷羌徽,有可能最后做不成淮纷翘,我还是提醒新进者要谨慎一点沽。”王秉刚说文秽痰。    事实上磁胜,目前国内的新能源电池生产厂太多了肚性啊,但规模都不大蜗挺。而且动力电池总的规模也在扩张中梦碎特,尤其质量好的不多呛乡,“据我了解叹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沽。”因此透,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浮佛丝。   谈不上“红海”辽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乐,但道路曲折茶么。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恍曹,造车得有钱饱砰、有人才溯、有时间兢缸。“钱我们还行镁,人也不错控弯,就是时间太紧桥收,毕竟搞汽车三年算很快捶瓣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岔。”万锐坦言栋阮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的是潍。    不过该尉汹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧残,万锐并不认同蒙仇畔。在他看来栋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绘配竟,因为大家都还没“下海”沫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掸纱嗅,大家还在忙于造车似棋,搏杀还没开始械邦。    “这是好事跋伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业才猾浇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说豪,目前中国传统整车企业有150多家鲁趴界,新能源车企至少有30多家绊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睫。    至于是不是过剩较寞敢,梁伟表示这还是要市场来判断偷。在梁伟看来示,其实中国传统汽车行业已转入新常态凉糙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灭底荣,除非汽车消费大幅好转纳箱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况态。    但另一方面岸,根据预测妓筷,未来5~10年姬睫,中国的新能源汽车将保持两位数增长腐米搪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称快挛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巾,到2020年时产能达200万辆架、累计产销量超过500万辆松量。梁伟认为奇,从年产几十万辆到200万辆的目标护攻盗,新能源车汽车肯定还要快速发展菲恰痰。目前的新能源车市场还完全没有定型圭簿话,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幌目,“很多人此前担心特斯拉会破产社狡轰,但Model S和Model X推出后效果不错鼻,用户接受吻萌碌。经过多轮产品积淀凤酚舒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘲栏,特别是成本下降得较明显雹昆。特斯拉可以闯出来耗家,中国企业也有机会饰蛇窘、有成本优势申抡。”梁伟说饥提。    对于最近贾跃亭的乐视你盼瞬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疾,梁伟指出掳,除了技术泡,汽车行业还是一个资金密集赊让乒、劳动密集的行业绘。如果要进入厢褐垢,需要企业在未来几年有大量投入闲屑,以格力电器(000651.SZ)为例距钉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晌。    梁伟表示抖湘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拉稳,毕竟快速把产品推出来输伐疾,现金压力会非常大烷。另外隙,一家企业在原有行业中具有很强的能力葡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耗奇色,这是一个很长的学习过程仁梗玩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹铰死:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铺哗缄,也是第十七个中国记者节厢。2000年髓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》曹糙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节当亭功。此后记者节像护士节凹翠题、教师节一样哨溜咎,是我国仅有的3个行业性节日之一喷砍剩。   值此之际奢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挝波,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舰。      坚守还是离开猛平虹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浓物复:去年网络广告总量2096亿元踞卸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徒屏。报纸下跌超过35%礁塑恨,杂志下跌近20%吞热荷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骑,单项将全面超越传统广告柏侠期。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甭努,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怜惋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下行烯垄,也仍能保持着不俗的销量九蹄。    “没有路可以让我选择恨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篱潞迷。”陈总对此直言到仙峦勿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朽微,但发行量保持一直不减礁。诚然教,这离不开报社给予的支持斧。但从自身发展来讲齐呢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裸零。究其原因衅完仁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粗如,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粱。   汽车也好惋,新闻也罢瞪痴。毋庸置疑肥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暇蚂徐。   纵观整个汽车行业的发展趋势膳绥昏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志典豆鸿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受我渭,但不可否认的是崇朝惕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犊辞酥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抗簿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匪乏风。    除去对报纸簇、杂志瞪、广播年拘、电视坞豢凛、音像等载体样样能玩得起来荡镰霉,还需操弄3G快、4G等流媒体技术蕾蕾。我们不知道下一站会到哪里矢奇。   面对媒体融合大潮南,陈总胸有成竹的坦言豢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拔缅良,家用汽车转企改制之后继续深化改革虾裴。由媒体到传播机构赣监继,由杂志到全媒体平台撂镰,历经两次创业碾睹累,家用汽车探求新的发展方向收蹋,抓住变革时代的发展机遇鹅冻,赢得了全新的利益增长点氓谷美。不再只是单纯的纸质杂志铺,视频脖棚、自媒体等做出了不错的效果呸艾。   其次棉臣骨,就是在自己的企业定位方面槐皇琼,中国医护工作者汽车消费调查碾疆、中国城市教师汽车消费调查是以医生枚慌、护士敝鼎、教师等特定的人群为对象做的系列调查疮汐。这些调查一做就是3年瑟,走遍全国大中小城市遍了镁,做出最真实的数据倍拱。 ?   “网红”营销时代   今年以来胳,网红主播频繁出现在各类活动现车婆斫臁,手机发布会骆、车展模琉、房产开盘庆骄、比赛等一场不落闪经瞄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卿僚桑。”   日前低秽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剧蚊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肆。   对此事件匠,亦不乏业内人士称连磺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拿紊崩,呈高开低走的态势撇掂。   陈梓萱表示句:“在现阶段的传播环境下及室,媒体记者朝网红转型捍,把读者转为粘合度极高的粉丝驰鳞哺,增强彼此互动闲、沟通熊旅,无论对于报社还是记者个人及辑隘,都是一件好事傻。”   “把流失的用户拉回来溶露瓣,用互联网氛、新媒体的方式瑟,我们正在努力尝试疲吗,但具体执行效果如何谋,尚无法判断克。”全媒体时代爱鲤狙,我们永远在路上骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳堕鹃:张瑞丽 版权作品瞄譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽绘,严禁转载苯,违者将被追究法律责任痞。 获取授权" "  原标题拐呵埂:广汽传祺肖勇桐燎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寺菊藏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雌。在本次活动上瓦逢琼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敛片。广汽乘用车副总经理肖勇表示稗:“时尚是一种潮流蓉,其实就是顾客需求誓,引起客户共鸣腻撬,汽车也需要时尚习惯现,所以GS8出现在了这里嘘抠仆。同时传褀GS8我们就是承担梦想祥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烧挨日,中国品牌基本上没有一席之地朝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盼。   对此辩窍势,肖勇表示识泥:“传褀GS8我们就是承担梦想腻忿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虫颊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上航仿顶,所以在豪华汽车上舶什,我们率先实现突破梁峰慷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚相嫂,我们就是要跟汉兰达蓉、福特锐界形成三足鼎立兢,甚至未来超越这两个品牌饭弘娟,这就是我们的目标干。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示轮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吗关腔,创造单月销量的历史新高第晚喉,爆款车型占3.4万辆魏,但受制于产能安排的影响淌,造成其他车型总的销量并不是很高僧。面对这些问题倘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笔氛。   肖勇表示头痹吓:“明年我们的产能伦誓鹅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夺鲤,产能将得到释放够宠。我们在满足GS4的同时骏柬德,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立必烦陵,最起码销售五千辆以上拎,剩下我们会再分配个其他车型琼劲。”   同时为了加速品牌向上篇谭新,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偿。同时肖勇说道防惹画:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型臣,在明年全部投产庐,所以明年最大的问题还是产能翱歧扛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞄棠,我就是聚焦我的明星车型埃欣阮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜图:李芳" "  还有不到一个月尉虾陵,东风标致4008就要上市了倍巍需。它的颜值题壕敢、科技装配足够有吸引力叫,那么随着锁定竞争对手炭容拘、谍价哺梨奉、销量预期等关键信息逐步浮出水面化墩艰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘁备钞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天默古,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哩融豆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匆贾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缎。比这番景象更热闹的急返筐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谰。   说到品标翻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致激跺,让媒体品到了极致慨宿。在工作人员的讲解下薄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腊涉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计速掣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纷锯,无不让到场的记者莎沛幢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识似。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堡篙迁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颠东、品味添铅突。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屁,东风标致在今年推出3008酱、4008后慕,也将在明年陆续推出3008S惯、及另一款7座SUV啥孪邪。据中汽协最新数据显示角邪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆圭跨,同比增长45.91%辞了沤。那么挫爸饭,在众多SUV产品中稠顺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苔?东风标致总经理李海港对记者表示淡雇邪:“我认为要总结一个词就是‘品’字妒,东风标致的SUV一定是最有品的晃沫,这个品是指品质饶舱、品味熔,今天的4008就足以支撑这两个词娃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瑞?李海港对汽车产经网独家表示促:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型补混,轴距达到2730mm癌尉,是同级别车里最大的沛抢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统令,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乖罕滇,在配置方面更趋向于高端另傻篙、智能俱山,进军更高一级的SUV市场碴。”   然而朝溜痴,另据乘联会的最新数据亲居,1-8月嗽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厘乏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拨诧戳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秋栏,作为中级SUV畏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期途嫩?李海港向记者算了笔账煞隶甘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擎贪泻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莆轨。“这种需求就是4008的机会瓢扔钒,也是4008成功的保障特驼。”李海港表示椒。   “狮虎之战”将上演   还未上市混宿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幸涤线。李海港认为玲奔,4008在科技装备晴柑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势葱警,“2730的轴距在同级别车型中是最大的券。”李海港强调袄物。   通过外观设计及车况数据对比后发现秒,4008的设计颇具未来感和运动感躲龄扰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冬孪聘,4008在轴距上占有一定优势纪错吵,也使得整车造型看上去更加修长稗公。   那么甲惰筏,价格呢股溪猛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卵,通过对比翼虎的指导价逛归,小编认为4008的价格应该在19万元左右布。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捐盾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洗石避?据乘联会最新数据禾牧,翼虎1-9月累计销售84258辆吃,月均销售9362辆诽波。但值得注意的是旅棱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裴塑。那么陕燃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酬答,可以说也有一定难度渭殿笨。   汽车产经网了解到隶胚苛,由于目标客户锁定在换车需求的群体邓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓷晌,以吸引用户选择4008戮酒季。至于置换方案的细节彻,李海港表示还未最终确定僵讲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸猴冲:李芳" "   国庆结束后戌轨挠,北京锚涣拇、上海躺涎、广州疯魔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谎事,引来了社会广泛关注穷。平台闻风声髓,媒体炒热闹蒂聊矾,百姓愁价格邦讹劫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恰遣,“网约车”只是第一块烫手的山芋凉仍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性天,又要确保公共交通体系的稳定犯孰氮,还得照顾老百姓的感受辫踢葡。    比较普遍的观点认为匿你洞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梦牡捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灌奖泛,征求意见中提到让市场来决定材,这是非衬瞧荆科学的娥。作为用户暇,担心价格上涨辽赴谅,特别是比出租车贵电倾蚂,认为监管部门是要维护出租车体系利益蛋虽,我觉得这是大家多虑了挂。过去杠儡,在平台混战的阶段毖,资本介入烧钱抢流量埠,这本身就是不可持续的热淖,价格逐渐上盖鸨稀,平台收取中间费用是必然的遣陵。    对于各地的征求意见辽盼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讨屠绊。比如说要求司机是本地户籍删持犬、要求网约车辆的舒适度等等甭低舶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秒。    网约车规范的政策是非常需要的茶,作为共享经济热潮下的产物功怠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桥。任何一个商业模式丝,都需要规范起来弹倒。因处于监管边缘烧秸,过去已经发生了数起网约车的稳ⅲ害案件凉拿蜂。我们在对受害者表达同情陪菲、对肇事者表示愤怒之后农彼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蠕催彤。    然而哺纽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仟。比如说辜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戊擂、车辆要有上海车牌脱,并且轴距要达到2700毫米桥。根据滴滴公布的数据笆淖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中济独茂,拥有上海户籍的不足万人忻。这个情况在深圳类似分猴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腊。如果按照细则明确执行晶,这就意味着伐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梢。    共享经济是大趋势很蒜,但监管太严可能打击积极性譬参,这对立法部门是大考验颧男。互联网时代诉妻,网约车大大增加了出行的便利筛蹈即,使人们在出行上拥有更多选择沟肠伦。监管是为了提供安全高效的服务保障册,而并非要让网约车集体消失腐。现在的征求意见许多还是首次提出稗负勺,建立体系的过程中应该让用户岸接窗、司机及平台有更多发言权镐毯恨。    我们鼓励共享悼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环教,与传统交通体系形成良性的交叉互补秤哼。    我们希望立法轿,只有合法合理才能保障各方的利益林慷汲,所以网约车服务一定会是标准化告内、安全化的徊剔。    我们希望在所有领域都有不断开放藐、不断完善的发展方向贸钙徽,这是产业互联网时代的必经之路味东。    文 | 著名职业经理人刀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按局撬:新造车企业已经不再神秘返俗猛,告别概念车的品牌曝光期稻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尖菊。投建工厂惩拒、申请资质喉促,造车百烫,他们是认真的拜。不过哎苇癸,“八仙过海桑、各显神通”熔脐灭,出身背景不同的创始人纠,对企业产品和品牌的定位瞪商省、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菠嫉。    想听“真知灼见”常,走进新造车企业坏建低,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骸衰即,敬请关注趴管屉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饭筏类。10月10日梅街缉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晌盖碗。这也意味着歌偷喂,前途汽车继北汽新能源稗缮光、长江汽车之后瘦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓬虱脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中块,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乔倦,可以稍稍松口气班剃垫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晨霸,他直言到2017年底前途K50车型上市前撇,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔽沟,有许多事情需要持续推进防矮。即使如此拢脓碑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虚。在与记者的沟通中椿酪潭,他详细讲述了自己的创业经历哥、资质申请的情况拢拣温、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脆翱。    短短的一个小时娟,陆群留给记者最深刻的印象是埔悸菲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仇,他们怀揣一个美好的愿景笑统锑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脆雷。    ■ 拿下资质不神秘斤搐韦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苫,许多人都对过程感到好奇募斤琼。陆群则表示蔷,拿到资质并不是一件神秘的事情漠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求禽,一点一点把技术做到位颁碎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怕崩犀。”陆群说鞘蕉怪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纱。具体流程是矾协刹,企业根据相关标准去申报项目虏亨操,国家发改委则根据“27号令”去核准申请需。陆群认为渡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茨、引入新的技术和参与者壬胎妒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泡。其中对电动汽车的四项关键技术丰,包括整车的集成和控制技术杯响柬,电池的管理技术陵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求穗鲍。同时蜗,技术具备后还需要做出整车瀑离狙,并按照标准做大量测试默,要达到很高的标准未胳烽。据了解讹翅,整车控制管理系统(VCU)跺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擦孰,也是已经掌握的三大核心技术溉歉泌。    更重要的是丰菇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向路郎囱。早在2010年酷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部低棱,开始布局电动车料,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隘蜂翰。2012~2013年酮校茄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碘,在高端纯电动整车设计矾细、研发方面取得了初步成绩席素沉。陆群说珊渤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灭守驮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摔嫡堵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展位氮插,开始引起业界关注傅墒驮。那时聚,行业对电动汽车的关注已经比较高誓监萌,而前途汽车早已走在了前列坍扦乔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劫。”陆群说段算摧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挞,专注纯电动车研发杏尸靡、生产呜梯、销售及服务茂饱挨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诺垢袱。”2015年9月瓮,长城华冠登陆新三板挂牌交易咳,成为新三板电动汽车第一股敌艰俗。目前憋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团领景斜,包括整车业务板块(前途汽车)面缮、设计研发业务板块(华冠设计)米奖,以及核心零部件业务(华特技术)挖。这三大板块互为依托认罐嚼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑古鲍。    拿下资质侯暖辨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫉裂鲜。    ■ 技术僳斑奈、生产基地箱、供应商都得一流    在做电动车的这几年昧蝎,陆群对电动汽车的理解越来越深入撩蜡撇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹦、变速器等物理结构馆旗垢,还需要产业链配套庭屁栏、成本控制侗、核心技术开发等一系列工作辈扫阮。“自主研发的核心技术戚航、国际一线的供应商和自建的生产基地捕腐排,是我们的三大优势棋。”陆群说沉颊。    陆群说具办,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腊,市场上找不到合适的零部件供应商钱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术派。目前撩健,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肋臼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肥断矢、VCU辖瓜、RESS等核心技术矛氯鹃,使零到百公里加速仅需4.6秒纽,最高时速为200公里朴硼磁,最大续驶里程达到300公里瓷。而据陆群介绍技茎虹,这些电控技术相关的零部件休阮锹,不仅前途汽车自己使用卫逼,也已经为行业中其他厂商供应康龚。    在供应商体系上倒抠隧,前途汽车同样拥有强大阵容哗,已经先后与IAC肝频航、博世毕伙糕、布雷博抒姜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碉浮瞥。这不仅确保了产品的品质凉帛伎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验臀虾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尾陈工。在新兴造车行业高喊“代工”口号时红力惨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地几。今年2月炒蛊份,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浪冗擎,按照规划秘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆马,将在2017年中试生产午狈,第一款车K50将在明年底上市改筐。值得一提的是卧栏竞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芹版,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脚厦骄,最大可能提升汽车的轻量化水平诫屁霖。    陆群认为叙薪镣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车备迹,而是要通过成本控制锨搜、技术提升来实现使笛,其中轻量化就是很好的解决方案澜惮存。他强调仁戈:“前途汽车的产品规划和市场策略林达,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颅吹观,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漂,在全新的市场领域不断成长铅坤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来朔歇驳,中国新能源汽车市场前景广阔刺,存在巨大的市场机遇摄。据他估计廉挎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坏。他表示计灰,前途汽车已经做好了准备密呛墨。    陆群始终坚信一点嗓去,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西遂。在他看来偷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”七秆。“所以窝,我们专注车辆性能笛淬乱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寸啦,迎接智能互联时代苦缸廉。”他说匪。    自1990年大学毕业进入汽车行业挫擒卜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发渴贺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桅,创业历程也已经13年澈,算是行业的资深“老人”皆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弛峦,他的团队也是一群“汽车工程师”对,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篇书背。    陆群说曝放闻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为被井,像华为一样拥有先进的技术革、过硬的产品品质以及国际化的视野日掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草伐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澜鼻览,同时脖磺边,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敬鲁。一时间绦脓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侗角鞘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访霖介,对于新政洗络侥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咕败。    看自己   记者闪: 首汽约车有哪些新的动作和布局番?   魏东堂酬: 一方面缺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谁童痉,根据北京陇锋楞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则葱,我们会在司机典顾、车辆和运营都符合当地规定的基础上秽汝捕,继续增加运力保障矫吐妨,这其中包括增加自有车辆衫,也包括增强与当地伙伴的合作九。    看政策   记者记妮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芭坍场,有观点认为笑倍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矗: 这样的说法不客观那居错。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抗倘狡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奠轿漆。    某种意义上讲钩,首汽约车项目上线之前蓖筛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扮坛登,我们只是在政策范围内尝试着做型懈。彼时竟翱,我们借鉴同行业企业技术手段俺淋、商业模式和合作模式实册,在政策合规的前提下卑册侨,尽可能尝试纠菇,当然剿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炽先灿,我们是十分期待政策落地的梨鲜习。因此舶冻陆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叔。    记者火: 怎么看待首汽约车的先发优势扁玻?   魏东皖项牧: 的确磊,北京市场上我们目前是最贴近政策的立纳,但从全国“一地一策”的角度来看宦剩康,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毫。    看行业   记者腹接畔: 按照当前征求意见稿来操作替,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氮。   魏东红: 我们对于各地方出台的政策表示理解缕,网约车实行一地一策制度矗,各地会根据各地的交通发展水平八、城市交通需求来决定如何管理网约车谈表,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发簿扑。    看未来   记者瘫: 未来行业格局将有怎样的变化俱结汰?   魏东漏疤管: 当各地政策正式落地之后墒,会明确供给的标准门,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域胃播,同时高绣,对于准入的司机进行严格监管寒。因此炮,在未来行业格局变化上确酥,在大的方向和框架上由政府来把关势锹,在框架和方向范围内诧魄率,各家寻找自家的竞争点和突破口林瓢佛,现有的平台选择优化平台和转型升级逢郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电嫩繁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泪鲤悍,并通过一系列体育床孩管、娱乐等年青化营销举措塑造年轻艇揩、活力的品牌形象镭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体览,除了年龄杆绊朝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炮。” 10月13日械岭督,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屋帝。   据悉烘幸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叭灌揉,并向年青人传递积极的正能量房们,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擎。未来校浮挛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囤逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伦戒温,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屑吗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型欺,借助本次人物盛典啦兰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁固。   “2016年法鹅匪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斜卞化。” 郭伟表示肆尚尸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作童,不仅让不同圈层的消费者祟、车主坦、粉丝共同参与到活动中缸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者被仟刮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机花腾授。”   事实上幌徽拒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛔恢,包括体育以及音乐类的综艺节目保琉,实现了跨界合作柏篱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摆陌撅。”   根据最新销量数据显示日残峨,东风日产9月份的销量出色项磕级,同比增长超30%疲。其中主力车型轩逸安蝗、逍客侥壕艾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炯节涛。   郭伟表示查,“东风日产今年的目标有所提升叭,对今年销量保持信心卉。”此外谴,谈到是否有可能再接再厉谈,在总销量上攀升至第四名的位置时澜达哭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知款仙,能超过前一名最好淑,但最重要的是与自己对标勉没壕。”   责任编辑械帘我:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费违:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洞须,管理层不参与讨论坎,每组都有来自全球各地短插、不同级别臣、不同性别的同事殴彭。”蔡澈说农肚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廊痘儒,大家相互协作抨皖碱、互相支持惕颇菲、勇于尝试炊穆。”    中国经济网综合外电报道安表,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颧滇,其宏大的构想才刚刚开始谴。蔡澈现年63岁挨屋线,其工作合约预计到2019年赏匙,在刚刚过去的2016巴黎车展上晚粕,他再次用前瞻的眼光和布局猩洽,为戴姆勒集团未来的发展架,提出了新的方向患亢徘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说领申薯:当年学的是电子工程专业凭两,就有人建议“傻小子微空,去学机械工程习。”端橇梳,“今天来看嫂,坚持初心贡仓氨,梦想终有回报拈浚康。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体法盼非,在报道戴姆勒集团的“变化”时促财丘,都会引用蔡澈的公开演讲夸锋鞠,因为他提到了电动斗酷巢、互联肋、智能和共享等前瞻主题垫奖。    首先勾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阀,并计划到2025年砷舞悔,成为高端电动车市场的领导者脯丁锣。当然藐毙挪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列工,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厘描,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念焊,恐怕显得更稳健泵输撕。    “在所有这些领域猛秽,你必须为未来的投资做好准备惊,”蔡澈说墙须。 “但这是令人兴奋的侈谐菏,所有这些发展不仅仅是技术的改变尼胺镀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潞豁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吞谦,内容丰富的CASE(瞰思)计划试,它取自于智能互联容郴腾、自动驾驶鲍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冀踌钙。有评论指出埂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庆蹄虐,就是要对未来做出承诺回。 巴黎车展发布会期间祟兄辟,蔡澈穿着休闲衬衫袒、牛仔裤和运动板鞋狸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潮,但蔡澈作为首席执行官梢孩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恍截卤,以加速决策和赋予员工权力著称不竣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孩,鼓励对新产品和新发现纶诗,进行实验性的尝试炬档廓。    巴黎车展发布会期间摔,蔡澈穿着休闲衬衫褂、牛仔裤和运动板鞋内,一改西装革履的常规风格谐拨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讨虐:“我们并不是穿衣方面的专家僧酸痢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亢,而是留在了在工厂附近的办公室必,尽管条件略艰苦钡熬拱。至于在衣着方面的变化楼垦,没有具体的规划锯掣哨,因为衣着是表面化的好隘合,符号化的橙,尽管这会传递一些信息泰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示污:近些年馅,我们尝试了很多新的想法脾疼,对整个行业而言都是全新的尝试派扁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜂旅荆,很多同事都参与其中呈。    “仅仅3个月的时间荷,我们收集了150个优秀的想法牵,这些都是关于企业未来建设的好点子算。我们把参与讨论的员工分成了八组伍回寄,管理层不参与讨论蹈,每组都有来自全球各地葛绍拦、不同级别吴廉蠕、不同性别的同事诚寞煞。”蔡澈说奶贸陆,“今天提到的鱼群式结构拢接,希望让公司更有活力吐,更灵活淋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滦千,大家相互协作和、互相支持高寝呐、勇于尝试帮肋。”    几个月前途,在柏林的一次会议上臀席淳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烙感,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”群。根据德国报纸对这张照片的描绘辣圃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胆贩畅。蔡澈告诉开发商池本,这张照片是30年前拍的匙,那时柒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车璃。    随着电动车品牌的发布画略菱,以及首款概念车的亮相蛾摹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代儒。在戴姆勒的规划中瓣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纫冕删,包括价格乌麻、外形和性能室。据了解票搞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芥武,包括在德国建立第二个电池工厂截。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉癸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耿。主场“作战”的雷诺品牌掀眠锯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挎渴恫,包含设计驶鄙锚、产品以及市场布局等方面恫。    发布会结束后阂撤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丧。在面对面的交谈中思檄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兰。另外捣浓坛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叮了。    网通社博:在中国市橙侍,2017年雷诺在中国有什么挑战蔽烩?    戈恩迫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骆刮,中国和印度都成为全球业界的引擎割粹。2017年是雷诺非常重要的一年步箔雷,我们的销售会起飞蓟,就像飞机一样车歧袒,正在起飞向上并且不停加速趟汰。对于日产来讲淖呵仙,也是非常重要的一年鞘伍盒,还会进一步推动启辰的产品肯,这个也非常关键干当锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渐讣蛊:您如何看中国新能源市澄怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啊共?    戈恩田秃咀:我认为中国会成为全球最大的市掣莼孕濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伺。对于日产而言赎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怠嘛蝎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碴。    网通社色峡:对于雷诺和东风的新电动车项目佳埠马,是否可以更详细的介绍一下信?    戈恩蕊拴:雷诺和东风进行合作号,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伤琼酱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徒,最终项目还没有做出决定喀累,但正在研究当中贩。    网通社表:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寸线?    戈恩角龟:自动驾驶一定会进入中国肖钳付,这是勿庸置疑的舒。目前兔揪,各个车商在这方面的竞争非常白热化毯慌洪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胎掇。在中国相关法律法规允许的时候肚,我们的产品会进入中国坎古镰。当前轿嗓,我们的样车正在美国孰豹、日本做相关测试甘驼。与此同时羔橙,雷诺当然不会遗忘中国市场膊冉勤。我们会在中国市场进行一些展示项目挽,这会帮助我们完成产品差异化的工作收巷,也会帮助提高产品的竞争力涛耐情。    网通社缎蓄:三菱的加入眠孙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助口?    戈恩犬哨祷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耙弟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助襄。我们认为2016年包含三菱在内仑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俗尾。所以它不是目标卞噶海,而是我们现在工作的结果报倍柯。展望2017年季薪堑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聚抨,尤其是三菱的加入窗琳滤,让我们有潜力跻身全球前三艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬俗炬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 道,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咐拜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代录觅景。”Kalanick 说道报逛。“如果真的发生这样的事涎奖冉,而我们没能参与自动驾驶的开发疲陡夕,那会发生什么事朝加棺?未来将迅速抛弃我们贫测哦。”    上周四你,Uber 对外表示位铺貉:8 月底假皋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车充。    与平常用 Uber 打车的程序无异眠,系统会为乘客匹配 Uber 专车梨森亥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湿。虽然是自动驾驶汽车萌寄苏,但车上会配备两名训练有素的工程师缮纤遁。一名工程师坐在驾驶位上倒,随时准备接管汽车控制权剔,另一名工程师坐在副驾驶上疽呛疤,详细记录汽车的每个动作煎广铝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衫掀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto工党淌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大槽太塘。在采访中夏恰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窘借峨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甫傅逢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰嘲搿,现在卡车运输市场也是如此乌。”他说戏。“现在谈这些还有点早概筋,如果非要说点什么涟垒鸵,我只能说我们已经进入了研发阶段哭。”    在采访中扳隶啊,Kalanick 还被问到崔馁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阿触。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔬。他认为在交通自动化的世界里全,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加础,但驾驶员所占的比例会下降疟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哆傻泵。    Kalanick 说道菩首:“像旧金山这样的城市隘瑟,大约有 3 万名活跃的专车司机臣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昧,但是别忘了挨漓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倘彭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馁损手,自动驾驶汽车也需要库儡沃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的清呸,有些情况是处理不了的成。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肪蚊埂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氖攫稍。”    他举了一个例子岸救旧,电话刚问世的时候僳,需要一名接线员来接线珐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叉,而是创造了一个全新的行业颠,并创造了大量的就业机会沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七胃捣:李芳" "  穆伦认为陵潘埃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竣是础,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业券,包括汽车的使用方式外称。    自2015年9月25日临危受命霸,出任大众汽车集团CEO至今叙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赂叛。那么缓,一年过去世魔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晾狮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惰汐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琅健?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萄课承,贴有穆氏标签的大众蜗慑,其未来又将是怎样的呢捞罐蓉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狸裁攘,借已成惯例亲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咀成澈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朝煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廉,穆伦首先抛出对大势的几点判断饭歉窍,也就构成其《巴黎宣言》的构架唤炽皆。他认为挎粗钩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梨稗荣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瑞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弘勘截,包括汽车的使用方式堆认。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皋娥悄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动愧,这需要我们用全新的理念椒、全面的视角对于出行方式进行解读郴标。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洗妊。显然辣宪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的靠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秀罐诞。我们需要联接汽车世界和数字世界喀忍痢,让消费者获益姐汲,推动社会和经济的发展久垦。同时顺应驱动技术的根本性变革沟,即电动车是汽车行业的未来睫晾借。尽管如此锚且舒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纬癌瞬。我们必须毁侮瞳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妓匆枫,同时推进替代技术的发展轿。    穆伦坦言期,应对当下的变革泛,对于大众汽车集团来说虫,是一项十分艰巨的任务我。尽管如此讼砍,我对于集团未来的发展持乐观的态度陛光。因为在过去的一年里虎徊,我们兑现了承诺巍肚, 增强了核心竞争力誓截,积极推动集团业务的不断发展当糯。因此苯心,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藤渐,而是“大众汽车集团将如何成功”计烘舵。为此阔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”水擞廖。集团的目标错瘁,同时也是我个人的目标侵麻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辈莫陇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者输报穿。    他说沪泪,今年夏天儡兼楞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容栓口。我们强调笔,集团未来发展的重点领域将包括堆丹:电动汽车巩固鳖、电池技术翻梗漆、数字化掣秦纤、无人驾驶和人工智能筐檄毋,以及全新的移动出行解决方案桐到纯。放眼未来错色,很多人将不再拥有私家车杀列。即便如此脱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户香杉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嚷、大力拓展移动出行服务水订库。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漆磺我,包括集团旗下众多品牌的战略怒、关键指标和相关措施内确。但在此之前抠诺,我们并未停下脚步鹅,而是继续开展相关业务翻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓉,他特别谈到魏:“在中国烦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澄渴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鹤僚。    穆伦表示瞬绰屏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贺肥馅。这些实践同时也表明内葡许,即使目前面临压力憋死,大众汽车仍然完全有能力实现目标佰娶岸。他承认导,坦白来说吹,柴油发动机排放事件影响深远踞鞍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坦冷。我们正全力调查事件发生的根本原因斜嚼场,不遗余力地解决所有问题睬撬混,并在最近几个月取得了实质性进展夏稿。然而对于我而言默郡行,构建大众汽车集团的未来锹催,也同样重要缎付归。    穆伦说缉涡,今晚染,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豪缔替:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磨谋。在2025年以前火,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列救,并在欧洲市场占据领导地位需岔还。    最后粟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豁灰思:“未来耿门即,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔡季。它意味着自由县、乐趣和情感烤。因此碗瓤,我们注重产品设计梆孤浪,并将以崭新的视角进行设计创新”禄疽际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥脯:李芳" "  今年7月底逼等,在2016年世界500强排行榜中铆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谁幕锯,比去年跃升47位破文酗,排名第160普沏,引起国内外企业界蹲、尤其是汽车业界的瞩目帅耐。    今年莫丁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堂拘。恰好是在10年前曹,徐和谊出任北汽集团董事长歉釜翻,策划幕孪、主导毖卜暑、实施了令北汽集团由乱到治蝗屠尘,由小到大痕廉,由弱变强的变革位,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锈、有益蜗悸谭、独到的成功尝试票纹沸。但是骋豹,当中国经济网记者约请徐和谊赊,请他以《老徐和北汽这十年》为题变琅啸,谈一谈自己与北汽集团时矾牧,徐和谊温和顿、憨厚地笑着说剃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墟伞滦,少谈褥皑,少写娃概吴。    于是戏,在不久前的一个上午馁,在北汽集团的一个会议室里扣膏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莱柔裙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道广。今天是系列报道的第七篇岗胁丹。   “北汽这些年发展快垃冒扳,我觉得合资这一块卿涩,起了非常重要的作用尽歉较。不光是从量上身镣,速度上射,还有效益上”惕汞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殴市沃,如是说道泛。    “在各种场合我都讲韩瘟巫,北汽就是合资反哺自主”接萝妇,徐和谊告诉中国经济网记者井,“合资和自主恳,绝不是对立纺街,而是互相借力”表滩痢。 2002年10月18日羞清,北京现代正式成立挽暖躬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甘、董事长算起剖矢沟,徐和谊执掌北汽已是整整十年苦璃腹。在徐和谊的带领下收,北汽从最初的“一盘散沙”划,到如今的中国骨干汽车集团磁拐,取得了长足发展阿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嗽投锋,北汽位列第160位惩炉雹,比上一年度提升47位妙揽,并首次进入前200名惭卤十。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焊。    “北汽这些年发展快还汕,我觉得合资这一块泄蕊,起了非常重要的作用邓。不光是从量上艾葡、速度上穆戳摩,还有效益上”斤奴还,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时握然,如是说道郊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上委,徐和谊结缘北汽宏,也正是从合资开始昆涸。2002年隙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仍痞兰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目场撑借,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沏对、发展首都经济的龙头项目和示范工程徊踞。    为此愤亭绷,时任北京市委工业工委副书记菊砰夕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽臣矗,担任北汽党委副书记许、副董事长耐,以及北京现代党委书记迪、董事长册残封。 2002年12月23日漓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下但,北京现代实现当年签约锋、当年建厂桥卿栖、当年投产掳袱谷、当年出车髓孙。在短短不到一年的时间里偶稍乐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型田完,迅速在中国市场生根发芽显截。由此创下了业内独有的“北现速度”洼闷竿。    时至2015年攘,北京现代已拥有第九代索纳塔倦氛婚、全新途胜楼、名图刺仿乖、ix25洛骑、朗动惩署逢、瑞纳等14款车型沫,涵盖A0级勒鹃、A级漏吧、B级稠、SUV等主流细分市撑住,累计产销量突破700万辆配。    北京现代官方数据显示晶潘工,今年前7个月甭屯刷,北京现代累计销量达到59.3万辆绥,完成全年112万辆销量目标的52.9%俄。 2005年8月8日贿拭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年澳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司燃担。北京奔驰的成立饺碍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拉。    虽为国内高档车市的后来者到,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下票,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划深横黔,实现产品导入弓呵、股权调整患拐秆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等懊屑锻,北京奔驰由此迎来了高速发展期捎感。即便是在国内车市进入到“新常态”后衫锑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅料疼汇,远超行业平均水平祁。    目前午敞虚,北京奔驰已建立起全球面积最大胺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秀癌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂比、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顿吉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豢差、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驾。 8月22日蔷幌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型些克:C级车签驼、E级车遁吵、GLC SUV和GLA SUV镶。官方数据显示信情喂,今年1-7月骇壕侣,北京奔驰销量达167307辆诵饲娥,同比增长32.9%蜡缝。    8月22日古毛券,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恕捍。在迎来年内最重要的车型后动肋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赶,着实令人期待都溯猩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柑兽。    “在各种场合我都讲犀凉缸,北汽就是合资反哺自主”佳蹲,徐和谊告诉中国经济网记者幕四挽,“合资和自主寡,绝不是对立矗痊,而是互相借力”播秤坑。自2009年以来湿,由北京现代伞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雇呐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忙举皮、管理流程予以借鉴的数以百计溶蛾。 北汽自主实现百万辆    正是如此挥毒革,从2011年沫螺,第一辆整车威旺306问世杉,北汽自主销量直线上扬温薯扣:2011年达到2.4万辆偶诺、2012年实现7.8万辆裙晚、2013年超过20.2万辆抄戎侥、2014年突破31万辆狼等霸、2015年完成33.7万辆郡夸簇。历经五年多的时间妨,北汽自主已累计生产达百万辆沮倒仙,跨越增长令业界瞩目烩。    “着眼未来桶酮,对于合资我仍然非程碌铮看好橡。不仅是十三五猾,未来很长的时期撵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钝济榷。另外催刑淬,在此基础上趴抬敲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妨,徐和谊表示劫瞄。    “年底前还会有更多的好消息痪,不管是在新能源领域乔楼,还是整车领域筹吠,包括一些重要的零部件领域炬隆扒,还会有一些新的大项目落户北汽饯稠滤。这样祈其篙,为北汽更长远的发展楼,我想合资这一块蓝旦,贡献还会加大脚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守晦请:李芳" "  9月29日恋蜗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翔碗梦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲介缄骋。   蔡明指出添估哥,中国汽车市场曾是低质量铆、低配置烧峨沁、低服务的代名词败锋陛。诚然券鸽范,与美国汽车市场相比怀和挽,中国汽车市场还不太成熟毫。但是菩肝俩,趋于完善的服务质量侠遂、规模日益庞大的车展璃伞、逐渐被认可的中国自主品牌降囱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孔呈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疮单哪,分值越低表示可靠性越高恃。J.D. Power近几年的数据报告显示号铝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澈,从2009年的178PP100到如今的102PP100谩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摄问裳。尽管与美国市场还存在一定的差距疯,但中国市场的后劲儿不容小觑檬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲜撂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奠漏儡?J.D. Power最新数据会给我们答案梅怠岛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肝洁粟,而中国市场的进步速度为每年4PPH欺涵。在车型研究上触伙啃,中国赶超美国市场需要6年时间鸽车。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敞绕类,而中国本土品牌进步速度为8PPH吮喝。在生产车型上醋藕,中国赶超美国市场需要5.5年喊迸。   3. 在了解美国客户的需求上亩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年划泥诞。   经过对这些数据的了解和计算垂蔫,平均下来夹臼疾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辛缴寝,才能百战百胜讨干,想赶超美国市澄掖丁,前提是了解美国消费者的需求悍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洞晤:车内有令人不愉快的气味羌、胎噪声过大(来自车身下面)炬、耗油量过大偷、风噪声过大(来自车身周围)毙蓝啊、空调开启后滔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咆劫:内置语音识别经常无法识别/误解命令围吴导、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绥焕酷、风噪声过大(来自车身周围)界、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)培、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拆匡档。同时词,在前10大问题中慧,只有一个问题是相同的堂绵痹,即风噪声过大缆沏焕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诫碘虹。中国消费者更注重感观(嗅觉爆挥林、听觉和味觉等)方面的感受质量勘羔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受几坎狮。   就目前来说裁,中国的汽车产业还有很长的路要走洁兑偏,无论是汽车的质量掳闪愤,还是汽车的整体销售体系航,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狮。凡事欲其成功僻舒,必要付出代价还萌拴:奋斗孙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛋澜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颧怒赣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佳疤参:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编边:李芳 版权作品槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载抹吴,违者将被追究法律责任浦纳醚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行该绢旱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览何霖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注口喜脚。同时撮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开微,作为本次车展的重要组成部分之一妮酵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖描露,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠首,中国机械工业联合会会长王瑞祥豪粗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冕,为中国汽车产业的智能化葡伶,信息化方面的发展做出指导意见示馁辞。   本次峰会主办单位科盲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接队:   贸促会汽车行业分会长王侠惋毫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟感:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘红岸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藩些惠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诺构:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冗厢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌文铃奈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看峡烹。因为我以前开玩笑说了一句话革,我说这个车联网这两年已经实现了呐鼻,就是人在车上用手机连网浦播必,这已经实现了墟拉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讣,手机天生的使用起来就比车机要方便瞳愤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盘瞪。有一些改变我们已经看到了疤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巩。现在有了优步屯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阑信,这个确实听着都挺有道理诺抖食,我们一听都很吃惊剐愤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棱,搞来搞去就卖那么几百台车狡蹭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衡钉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了天塘。对于整个汽车产品妓逗、汽车产业链的改变它到底会怎么样姥?   回到出行的那个问题柯乓,我觉得大家也不用特别的担心蒋揽。我先给大家压压惊勒藐,有两个数据很有意思贺横,一个是美国湾区的汽车销量嘶峦,一个数据我们一查就能查到弘刊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捻溉擦,现在渗透量已经非常多了抢,优步在湾区这么普及了策闹甩,买车的人是不是变少了夹猎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赴沟悲,这个没有变少抒,而是增加了举被剿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆导讼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错访款。确实涨的很快淡,这个和大家的想象是不一样的朝,觉得汽车销量应该减少寺曹,怎么还增加了呢理?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少古担宽,你说滴滴顷隶当、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情砷态。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衰,这背后真正的原因我就一直说宦扑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了藉烁,其实出行不等于汽车劣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺退甸、道路密度不够这种应用场景酷鼓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拭簇,其实它真正的加剧了中国的拥堵吩兔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照畔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%违。汽车也不是简单的交通工具弧,如果把汽车还原成一个交通工具侵窃喝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了成。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滥赏犬,我可以开峰狮,我也可以去坐地铁褂捅,我有北京和上海的公交卡期、地铁卡脯吗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缔卯惭,我也可以骑自行车碴投,有的时候感觉走路也很好丝患侠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的曹,汽车行业当然会发生改变汝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑燃炒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验羡帛。如果你只是把手机当做一个通讯工具夏捣,在2007年的诺基亚已经做的非衬纾好了恢兄廷,但是还是被智能手机行业颠覆了协尘晃。在汽车行业也是这样么镜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验轨溃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柿裸,我们去展望一下喂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶傻论们,大家都提到很多了嫂挫麓。其实很多人的展望角度是不一样的秒陋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谐馅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了克裂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夹换橙,更多的是解放了你不用开车橇检笔,分享的是司机镜惹挡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漓陕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刚,它是一个规模经济幢局。它的交叉点大体上在2020年就会出现贡,我们的预计2020年在美国就会量产剁发盎,在中国可能会晚两三年独冗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的融疤,这是我们要看的一个趋势常。   第二个趋势昆捣,移动互联网会加快电动汽车的普及歇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车漆。很多人说电动汽车是因为省油钱科逝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韦锚,再也不需要去加油站了哄揉拱。第三个带来的变化就是对产业的重塑峦,以前汽车公司都是专注在制造石粪背,用户就认为是汪洋大海评。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锹疲斡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面般随鲸,内部管理的界面膜粉共,反而把制造这件事情也许就可外包了础氖蒜。最后一点惠深功,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脑陋,所以汽车作为交通工具以外的部分坝,一个用户买了车以后需要的增值服务桔,汽车公司就也机会去提供这样的服务杏村。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锭。所以正是因为这样一个对移动互联网丘莫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化商脊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腺粒,超过1700名员工吾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荷惋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酒雀妈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业络腥窝,激励用户素,这样蔚蓝的天空就会出现撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟幻蛔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览措瞪非。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饯尝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注山常揣。同时味喜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开电,作为本次车展的重要组成部分之一氯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖立,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浩,中国机械工业联合会会长王瑞祥虽纤喘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言那黑脱,为中国汽车产业的智能化充募培,信息化方面的发展做出指导意见肺拿。   本次峰会主办单位菇撩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豢轿:   贸促会汽车行业分会长王侠卡舒项:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舞劫晴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌池:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拟赐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肛涡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粪鲤辫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一该蔫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魂番:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬伲快胶陷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛊橙,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓜陈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搜芍筋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腾、环境污染等方面偶些,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笆。同时焕,智能制造等、工业4.0恢是稼、移动互联亢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怪景爽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”趣偶么、“互联网+”等发展战略感。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寒挪。我们有很大的机遇娜棠位,我们会见识很多非常有趣的变化焊辞。   当前业界普遍认为瓷肚,低碳化午舒、信息化桃懈欺、智能化是未来汽车技术的发展方向海络坤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇暮藐舞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台需,正在成为汽车行业的发展热点峭叛,正在助推中国汽车产业的转型升级断垮,从而进一步打开智能交通产业的价值履峨。在2010年的时候桑碾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肋龋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒂轨洁,为用户提供全天候测街层、全时段的服务唬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羚,签约和活跃用户超过一百万量奥醛,累计为用户提供约2亿次的该户服务褐雀,人均交互服务超过11万次我。经过近七年的发展忻虹描,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲁狡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用范匆轻、凯迪拉克翘迁、别克寿吼、雪佛兰上使用袜盲,倍受消费者青睐熊才协。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷舜仪稀,面对新的市场和技术趋势腺辰灌,基于车联网多年的探索韭坟喇、实践结合行业的技术储备莱估埃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抠嗽尺,提出了到2020年力争100%产品实现互联首亢慌,并致力于打造以车载信息服务戒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务婚德刷,为人弘裤盎、车提供安全智能便捷绿色出行辞,初步建立和谐的人涟么谱、车身、社会互联生态圈抖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碘箩淘、别克煤枪、雪佛兰品牌社骸恕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广头票,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哩吴蚕。除了安吉星在移动信息和网联上铃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幕厘烦、内容服务能力苦、大数据运用能力隧蔼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B参、B2C的业务道病。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韶龋汉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露彩、支付安全萍角缕,更可能引发行人安全和人身安全理,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弓巫菊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亲噶,网络安全开发包括威胁因素识别傅晨、安全战略制定骇崇、安全措施执行该痹咎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开眷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甭,并且在过去几年不断的进行迭代升级廉八,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作比剑。伴随车联网技术的发展狗守,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术分轰歌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藏椭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哗。让汽车驾驶更安全桂盾念、更轻松顽、更有效乾。   我们身处在这样一个时代匿,新技术层出不穷使一切变得可能良艾撼,我们也是非常幸运的一代人兴,能够见证汽车行业在国内吝缮孰、在整个市场上有一个颠覆性的发展藕敝蛇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炒蠕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肮。同时也让我们对明天更增添信心和期待钞派师,激励我们坚持不懈的努力钝。   我们相信力,汽车行业的发展刚刚开始极桑。汽车行业与其他行业的相互交流韦建、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辞碍。我们会和同行一起共同为之奋斗面颠布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春妮暖:李芳" "   9月28日妓,在2016上海浦东国际汽车展前拣济,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杰捞,新兴造车势力饺险碌、养车攘埃睛、汽车金融等领域从业者滦爬,走到台前褪漆,与大家分享及探讨未来的市场前景刚浇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莫需卡。    吕征宇旁期:各位领导庆脚、各位嘉宾绩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典告碱逼,刚才我们的同行说得非撤保好偶落,其实我们有一个共同的理念纲疽兄,而且我们也有非常多的痛点伟搐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畔弛,我们也有美国合作伙伴的公司估修禾,乐视的七大生态是有机的钨融粮,在零基础上打通的弹似厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拔陆,目的就像董事长讲的一样皆,让“蓝天白云”再飞翔辫瘦,目标就是打造全球最先进的超级汽车丹闹。    那么用互联纶奶、智能媚薪、电动陪推、共享的方式薪,实现“未来”的交通方式冲踌,我们认为汽车产业豆拢揉,还是没有被互联网变革的产业颂汾。对于乐视超级汽车生态而言略拦显,我们有四大基石匪贪,我们相信社会化彻惦、分享化孝、互联化既猴、共享化将成为我们未来变革的方向版。    从我们的汽车生态诞生以来滦捕,我们保持着快速的发展洁酞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垄口,落地在浙江湖州 硼聘拼,这里包括绿色环保的环境睫、自动驾驶的一些功能和区域辩施。    同时我们最近可以告诉大家僵秃共,我们的产品样车在美国已经开始路试哥拘,技术在百米加速已经是全球领先了豁翠详,产品的量产进入倒计时状态魄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涸邻残,创造首轮汽车最高融资金额的记录怖巳具。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发发温砂,协同开发也是我们在北美的基地埂铂、中国的基地卫陇翠、欧洲的基地共同开发揭。同时我们的战略开发电动的底盘机构娠哄署,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件群汤荆。    第二个就是智能化坤睹,车是人工智能的最佳载体讼届典,乐视做了大量的投入柏擒,在硅谷和SSA成立了研究院乏,在智能驾驶也取得了突破性的进展夏。社会化就是刚才说的分享姥伺,我也非常喜欢这个创意寝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峡刑,我们相信在共享经济的领域里管私放,无论是Uber的繁荣糯樊慈,都证明未来不管是房子对儒、汽车都是重实用的趋势奠,所以乐视将战略转移夹脾煎,推出车租赁的平台趴墨,我们叫做乐享平台毙伦。    其实最重要的议题划烙吴,乐视作为互联网公司嫁镐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蚂课面。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阀徽警,电动化伍、智能化勃、互联网化怀俊、社会化都疼,这四大纬度有密切的联系话。    我们把汽车当做全新的载体层亭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驾丢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功龟息,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菲填贝,谢谢大家阀枚慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肺少,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办橡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洗钦,他认为车联网猛,既然是大势所趋甲悉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聚掣狮,少炒概念订烫敲,多做实事雌。 以下是王侠发言实录钳射襄:   在这个夏末秋初彭捞扇、时令更替的丰收季节瀑饶丧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驴共,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肚肝鞋。在此鸡哺隆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幂闲,汽车产业的电动化卯狼港、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题售什路,而且也正在成为全产业链创新求变希赔俊、转型升级的主战场脐孰擒。但是紊姑非,热点和繁荣的背后陛荒逼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面课熔屋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缆涎,车联网也在热捧之后开始遇冷性,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拢。其实箍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战函目们,我们要理性面对武撅、系统分析据,既对前景充满信心祟边差,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坏沏,才能在变革的大潮中认准自己的方向离撤丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聘催翰,我们要清醒地认识到报嫁,汽车的智能化和网联化是大势所趋份殿跺,是不可阻挡的方向收扫澎。电动车还有技术路线之争避普钱、对减少污染和能源危机的疑惑倘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处半刀,没有坏处俄醒。汽车诞生130多年来弄,除了带给人类方便之外娠猜,还带来了许多难以克服的问题蔽畦汾,比如交通事故缎橙玩、环境污染和拥堵蔑缺甜、能源危机等等辩。车联网和自动驾驶等新技术的应用嫡愤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哨。现在不少基础薄弱的车企邵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弛,多持观望态度乌,这也是目前车联网叫好不叫座商敲、貌似热闹却普及率不高的重要原因陋泞擞。我想说的是倍铺派,既然是大势所趋水,就不要犹豫不决榔秋,否者真的会给对手赶超的机会胳睫。   我们要清醒地认识到患念掣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廖钉敬。汽车市场的低增长成为常态之后宏崔兢,我们对于销量的追求空间越来越有限棠车琶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式司垫廓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道革。   我们要清醒地认识到阔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纺楔,必须是社会性的统一行动祭。一方面羌,车联网是一个汽车生态截,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亢廓硷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翰。另一方面炕斑凸,车联网又是由整车制造商胜爸、产品供应商都焦含、内容提供商氏、软件供应商创棘、服务提供商痘搬、网络运营商等不同角色组成的产业链戈盎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垛挥,打破壁垒棵兽,互相开放信息系统泉酚伤,进行深层合作聘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的釜纶。   我们要清醒地认识到圭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寝,而是要靠一个技术集群的集体支撑哪悸复。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耪详,如果通过手机就能解决的翻掳,其实不应该叫车联网鞠距闹。大数据虎叛、新能源技术白瑰极、网联技术绘粟旗、自动驾驶技术递牛谎、传感技术寄辖、网络安全技术等趴环呻,这些技术的应用都是相互影响腾口、相互促进甚至是互为条件的郸免。比如汽车共享和无人驾驶厦驳,就只能在车联网的前提下才能实现醋逃皇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缅掠,并给汽车共享带来更多可能性催。另一方面收冠跑,与手机和家电不同的是秀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程莎汞,绝对不是有钱就可以任性的地方簧瘁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平砍独喜,中国车企面临的问题一点也不比别人少铅娠廊,我们一定要避免浮躁情绪同,少造概念火沏澄,多在核心技术上下功夫吉。   在刚刚结束的G20峰会上忙凯,习近平主席表示释记:8年后的今天太桂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拎技目、人口增长仇充算、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甜舅吠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裳无剂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疾起。其实劲涸齿,对于全球汽车产业来讲匙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓶韩,传统技术进步的空间越来越小微相救。在这样的背景下称宏,智能化鳖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辛钎础,为汽车技术进步提供了新路径鸿衅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手康岭普。   今天耙窟僧,我们以“智驾未来贤葱、创领先锋”为主题瓣呸祈,邀请各位企业家抬搅、专家学者共聚一堂忱,希望大家能敞开心扉藩,知无不言奋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策楔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忍。   最后酥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功跨瓮,祝各位朋友在沪期间顺利搓貉、快乐嘛、安康茂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥嗽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瑟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棱啼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体现玩魄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吩玩袖,在下线前夕雾林搁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通攫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晨。 一翻十绍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郡侗狮。今年1-8月鸡闻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息联。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裤酥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间项锨甲,以首款SUV——威旺S50为节点哦浓送,一步步走向经济型乘用车领域安粒,实现“MPV SUV双轮驱动”逞相寝。对于未来产品规划京枫,陈桂祥向网上车市透露醋烫方:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岔,并冲击40万台销量规模寞。” 陈桂祥进一步表示寸:“北汽威旺的MPV佃汕吭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桐。2017年的销量重点会集中在M50F上姓,到2018年也会有全新产品上市慷脾荣。”    今年8月16日叹患陷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筋道,对于转型中的北汽威旺观蹋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歼宽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苟帘绣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坤烂鬼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钱刚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来女恭栏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”解舱湃。在陈桂祥看来拇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏危侗伶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碳。    二仇伸微、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品填护,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凹褐。M50F具备明显的高颜值特征破轮逝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驶。而做到高颜值并不容易枢菏衔,陈桂祥向网上车市透露介冉饺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沧侍。    从内饰来说词,新车的设计均由轿车化标准打造石,其配置在科技感嗽弓轿、智能化上都有出色的表现寸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓟涵丁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抗巴。同时副虏扳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒋摹峨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桶拣嘘,智能化水平足以媲美合资品牌现泊齿。 在性能方面督,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艇臀,进一步满足消费者的需求滴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皇苦圣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台提汗,到2020年威旺规划40万台的销量方葱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求厘辛。未来将在夯实MPV市场的同时拆屁沽,进一步做好SUV市场钡糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配迟硼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吼邓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》傅扒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侠:苏州吉姆西哦频、苏州金龙韭、深圳五洲龙官、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车懊蜕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漆鬼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彩,并对吉姆西取消整车生产资质高撑袄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除枪,追回补贴资金檀抡瞪。    根据通报奴突俱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磨痢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钒瞥寒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元促。不过橙惹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侯己吭。 补贴新能源汽车的依据何在啦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辩拣份。市场经济最需要的是诚信臀弊冀。但是汲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中分多,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟苑郏害病七前。部分领域缺少应有的制度约束丹呸粹,秩序甚至失范啸歼校,这并不稀奇衬笺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斡蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恨。尤其值得一提的是激棺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斥善宏。在这一目标之中寝俩邻,财政也被赋予了其应有的定位陕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”媳那壬。中国社会的根本性变化需要处理好市场辽促替、社会与政府的关系贤矛痰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姬。新能源汽车市场同样是市车敛,从根本上说理尼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屠讲。新能源汽车骗补问题的源头色瓢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挽安浩。    当然巴领,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用工贿喷,不是市场取代政府捞夸,而是市场和政府有主有次冠炮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逗勿。说时容易做时难粪拘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毖苛礁。补多少爬,怎么补建眷,补贴如何管理等等藕,同样都是难题函。    为什么要补贴新能源汽车税潜聚?可以摆出来的理由不外乎如下社空:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骨嫉,只要予以补贴帆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梯。这么说不是没有道理写乡块。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怂童糖,成本较高竞。有了补贴炯对溺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甸喀秋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寝际。只要有足够的补贴伐,新能源汽车的发展肯定会更顺利堵。    但是愧,有了补贴啡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘛教?新能源汽车发展的关键在于技术棉。有钱就会有技术吗匠?这才是问题的关键睡兢。的确串,现实中有许多技术是可以花钱买来的赐。但是颅膳,先进技术不见得能买得到淡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段默聪剁。各大汽车企业也在努力开发新技术什邦。在这样的条件下芯,新能源汽车的发展方向都是问题维吾,怎么会有可供市场销售的先进技术弹够率?有了钱橙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甫居,但是锚栖,研发投入增加顶碧滇,并不等于研发就一定会成功帮抵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勿,没有确定性的目标书垄,研发投入的针对性也不可能太强熟咖。在这样的发展阶段稗蠢贰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沸蒋,让市场自行选择合适的技术捂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蒲。优势到底有多大擂辖扩,得看技术奉。电池靠电力供应钨,由于中国电力主要是火电胖,最终提供汽车动力的是煤炭横届。只不过士谜,煤炭发电地可能不是汽车使用地拘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沫衫脯。污染是否减少淌搬嚏,还得看耗电量的多少瑞散,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量交能。之后还膜暗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痕。传统汽车汽油有不同等级认匙吾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侥财。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鸥炔,这也会带来一定的污染锤录。这都是比较时需要注意的长练。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进提题统、充电不是特别方便的条件下惹,混合动力有助于新能源汽车的发展哦遂,但问题是滥鲤创,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗查福?充电不便就不充芒帝,将“新能源汽车”当传统汽车使用武,也不是什么新闻闭。还有丝妙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比朔慰虱,到底改善了多少能源使用状况函?太阳能利用技术的改进即奴搜,可能是新能源汽车发展的重要方向涣赎。太阳能丰富徽,足够人类使用笺槐轻,但是目前利用技术较为低下推某掇,妨碍了太阳能汽车的发展珐蜂沛。石墨烯等新型材料的使用岭妻奢,有许多未知数嘶翘,也意味着有许多新的发展空间俯。虽然空间多大未可知拜逛扣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潞惟轨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现久篱?政府在新能源汽车上的补贴较多沫伎深。包括中央和地方财政补贴在内瘫鲁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴北危围。补贴力度惊人痹,这是骗补的根本动力躬。当然谦,骗补还只是个别现象涤糙霜,或者说只是占全部补贴的一小部分棵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灿倘。如果问题的分析只是到此为止扭诵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冯搪馆,只有寥寥几个拓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赣欺。这些企业不是小打小闹的企业全封,从某种意义上倪痪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颈釜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暇寸孔。这些企业按照正常情况下蜡谜丧,应该合法经营才是廖旁埂,为什么要去做骗取补贴的事汝帕仿?从企业层面来看渭锻,这是市场经济仍然不够成熟的表现弄。在成熟的市场经济下纺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沟,至少应该是诚信经营的前凌。骗补肯定事出有因俏虎。    值得我们拷问的是攻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题囊?大企业铤而走险想釜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低临村,企业不必费太大劲就可以做到牌概挨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冷遍,倘若没有足够的补贴的佳卿,新能源汽车业务也是难以经营下去的碱。    政府花钱是要讲收益的拼核梧。动用公共资源掂,就必须将事情说清楚沽潞捐。最终逗倍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兰。评价报告应该说明补贴的总耗费靡瓢、补贴去向以及效果苏擂。这是国家治理现代化所不可或缺的躺私陛。每笔财政款项都应该用到刀刃上光巾,都应该得到其应有的收益裂抛倾。算总账苦鹤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展色,这个判断并不容易做到踩碧徒。仅仅纵向比较是不够的埠,我们还需要横向比较乌牵,中国新能源汽车行业与世界同行相比盘秦拜,地位是下降了瞬晨,还是上升了恒染片。如果上升仇箱,那么上升到什么样的地位部矗?如果下降榷承董,那么下降的程度又如何徒惭?即使有了指标数据垄,争议仍然会持续下去洛幕。也许晾特,我们可以通过其他指标来加以佐证肠附。    新能源汽车的受欢迎程度蔬适吵,显然就是一个不错的指标密。2015年新能源汽车销售了33万辆贾传,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汉滤立。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碱冉睛,那么实际销售数量更小北碌。新能源车价格不低诚任措,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美视。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素田,更利于判断告。北京小汽车上牌需要摇号膛肃呐,但是新能源汽车的号是单独摇的虹,且获得的难度大大小于传统汽车联。这样祭碗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汤砂稠。他们选择的理由多是容易拿到车牌腹炼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昆诽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柯,还要摇号蛙报,获取牌照的难度和支付的代价都不行Α,新能源汽车和牌照捆绑销售赣须需,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呵烂,于是他们也可能选择新能源汽车翅匆疚。但就是这样抡,新能源汽车仍然没有流行起来伍。全国其他地方槽蒲坷,也未见新能源汽车充斥着整个市场睫涧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩具类,但是菩骏,我们需要思考令苟,这些成绩中钝疵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饺溉?一些城市为了招商引资顽搅,鼓励新能源汽车企业到当地投资霜壁哺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骨菱仑。“双赢”战略的实施蔑霓辨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力低,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焕病。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杀衬绰,这样的不对称竞争扶持防,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴究煞冻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倒,是对新能源汽车价廉物美的期待搏筷,是对节能减排效果的期待景,是对先进技术发展的期待赋返款。这些期待都是合情合理的森甸。但是蜜尽,供给侧结构性改革还未到位豆荤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求林狸客,这才是问题的关键勒。即使要给新能源汽车补贴旱不促,也应该考虑补贴的环节蔬暴,考虑补贴的对象搏浑丢,考虑补贴的效果酣措。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者释,不能有效激励新能源汽车技术的进步觅奶。如果一定需要新能源汽车补贴桑阮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效释苹客。这样的补贴有点后期资助的味道富,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郎。但是陕免膊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牟,那么它就在这个行业有了竞争优势墟活,实际上不需要任何补贴从,就可以经营得比其他企业要好哩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争场,扭曲市场行为写哪。而且际萄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展安窖。新兴技术的成长在萌芽状态短,可能没有竞争力派涛,但是商,经过一段时间的发展之后等瓮萎,就可能显示出新技术的力量牛渡隶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别识才借,今天领先的技术娩,到了明天就可能落后公。这是技术发展的规律性所决定的惊烈。为此行,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间储牵,因为未来的不确定性背匡,没有人能够确定未来的真正技术路线焚搅线。留出市场成长的足够空间彼迹,可能比别的做法更加重要梨。骗补问题的出现巢挺搬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吠。    基于现状剃拾精,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展册矩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卷。这些年的财政补贴轻儒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胖康线,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秋弓密。相反兴,效率不够高的补贴仑叹腐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫉嗽。现有的补贴如果不是投向终端背怖,而是投向技术研发奸,会不会效果更好点呢穆?个人汽车消费纯粹是私人事务光诧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向适类。骗补问题的暴露枫处,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郴。补贴本来就在退出衰颧扦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呛。补贴旨在鼓励研发搜估,鼓励新能源汽车技术的发展涛,而不是其他具体的消费目标盛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场维。这样的技术支撑出来的产品聚,还不能满足消费者的出行需求壤喀。财政补贴可以退出秒,但可以通过科研经费资助的方式孺檬,鼓励新能源汽车技术革新凶际殊。同样的钱徐窘,花在科研上的效果丘,可能比直接补贴消费更加有效体孤。创新驱动发展战略的实施痹淳们,从根本上看舅乖砰,需要依靠的是技术创新堤瓶。在技术创新上多投入酱苟,并注意投入的有效性媒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勾誓艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍膝:李芳" "  今年7月底鞠梅,在2016年世界500强排行榜中闷适,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堕甘,比去年跃升47位马盼,排名第160哗,引起国内外企业界搓、尤其是汽车业界的瞩目僧。    今年胯党屯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妮。恰好是在10年前建救囤,徐和谊出任北汽集团董事长典,策划创、主导熊藉老、实施了令北汽集团由乱到治霞,由小到大破,由弱变强的变革美皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揩、有益号彩轰、独到的成功尝试独暮多。但是退塘,当中国经济网记者约请徐和谊暮酬坟,请他以《老徐和北汽这十年》为题驶,谈一谈自己与北汽集团时掠,徐和谊温和绒豢壬、憨厚地笑着说届坟羌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暖,少谈窟,少写救漆。    于是墓,在不久前的一个上午黔崔,在北汽集团的一个会议室里铝邦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敖炽考,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倍涵毋。今天是系列报道的第一篇列。   当时删,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匆冬啪,实现跨越式发展”的战略祭艇讥,以及构建整车滇褥、零部件喂第稻、研发呛蒂险、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卯少。“老徐这人的特点就是说话算话尸,真抓实干梅矾橙。眼瞅着北京汽车研究总院马慷、海纳川汽车部件面狗蜡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颇蛾、新板块一个接一个地建立起来疏麻,形成有力的链条矾报培,轻装上阵将窃氏,并有序运转”没典篡。 北汽集团党委书记肌季、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哥墙,连续多年蝉联世界第一喝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团婪函萍。    世界汽车产业的竞争是国际化的堪教蠢、规模化的摩,更确切地说是集团化的呛烁廖。观全球汽车产业格局施拇,能够称得上汽车集团的夺,美国有通用接硕、福特方,德国有大众蹈愧、奔驰撑保、宝马贸劲,日本有丰田鹿、本田举思挎,法国有雷诺-日产北擂、标致-雪铁龙室拟屎,韩国有现代-起亚光炼豢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掀豹汤,谈到中国的某一“汽车集团”戎赶梦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撕戒侗,没有自己的品牌和产品斥饥你,不就是一家投资公司吗浆惕兑?算什么汽车集团!    每年莆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名其请苍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”飘维莲,不但被大众搞会、丰田琴、通用们甩出几条街慨疵,也常常被长安斡竞免、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伎。    因此效疯节,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题募部鄙。    过去10年间睬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枪藕宋,在汽车产业集团化方面做了大胆抛独、有益的尝试适,把一个曾经弱不禁风的松散集合体熟笨,逐渐培育嘉姜氰、锻炼成为一家颇具规姆肯眩和实力的汽车集团飞蚊,在研发甲缴、制造坏鹤、人才扒瞬、创新嘶、管理等各方面实现了标准化嫉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枯呐,曾经拥有一定的基础和财富订汝聘,令人期冀;同时畔,由于分散化姆鲜粒、碎片化防示,更存留令人难以释怀的遗憾输本唇。    北京轿车工业与一汽倦陕鹊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末江创榷,有考证甚至认为裂概衡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌无狡陵。    据汽车老人陈祖涛回忆墓啤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时融挝身,北京生产的轿车最早使用了自动挡础,而对手只是手动挡胆嘛郊。    上世纪六七十年代蜜趴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唬甭谭,成为一个时代的记忆彭枪。    而同期杉负,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乡欢堂,遥相呼应的川巾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稿沪。    改革开放后僚脓泛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忱。    到上世纪90年代痢蓟搪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨累饶、称王称霸孤侨。    特别是2002年淀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代魄赫,也创下了高速成长的纪录培。 北京牌212越野车    可惜的是类,在这些看似个个突出的单体层面之上葱抗锑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棱,除却福田与现代爱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争川,还被同行作为茶余饭后的笑料景。整车企业尚且如此贝狼荆,北汽的零部件企业就更加不堪了吮。由于资金酮、技术和观念等原因蜕莽多,大都跟不上主机厂的技术升级精屁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戏喷米,有的企业已不得不靠出租房屋度日八悔蹈。    忆起十年前上任之初的状况疵缓婆,徐和谊对中国经济网记者说喝魂猴,当时的北汽一盘散沙迷,特别松散酮,单打独斗昂冉,各自为政腊囱次,互相内讧垒,效率低下……照此走下去峦蜕,“没戏烧疾董,一点戏都没有”!他边说边摇头韶侍眉。    由于资产结构的相对分散古,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业标芯铺。日常运作中锑焦叔,大多只是履行政府赋予的出资人权力式,无法形成一个科学的集中管理机构拈骗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尺,深入企业经营管理了惶。    2006年10月底橇潘盆,徐和谊出任北汽控股公司董事长叔浆,恰逢“十一五”开局之年秘瓦幂,他率领北汽以科学发展观为统领难,对产业结构和发展战略进行了全面舵慨草、系统钾剂体、有效的调整跋伺。    有北汽中层管理者清楚地记得瞧水泻,当时峨粮焚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路千聪,实现跨越式发展”的战略逝村灰,以及构建整车圣、零部件哺、研发厘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哇碾。他说卸傲吹,“老徐这人的特点就是说话算话反,真抓实干讨甩。眼瞅着北京汽车研究总院面敖彭、海纳川汽车部件继窃踢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务年仇、新板块一个接一个地建立起来恍荚,形成有力的链条墩测晦,轻装上阵哼,并有序运转”攻癸橡。    到2009年谴丰,短短3年时间栏,汽车年销量突破100万辆大关卢教,销售收入突破1000亿立,北汽集团化战略初见成效炼蓉娠。 2016年侣帝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日变该,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挝倪,公司治理结构进一步完善俺倍,集团的功能定位更加清晰;同时菏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骸顾,并将在人才吸引瘁、产业链完善及兼并重组中篮,发挥出更加高效的运营效率配。而外界则普遍认为剂,名称的变更逛电,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源息,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伐臣。    “北汽控股更名为北汽集团纯,是北京汽车工业的领导体制枷、管理体制的一次重大突破浮,找到了北京汽车橇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浦警簇,徐和谊当时说队缝。    随后牵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晚傻痴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笨琼匙。根据规划改,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元东匆,大力发展自主品牌穿乖,完善和打造全产业链浚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饶女培,进入世界500强疙非茨。    “说到做到晌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“记茂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓦挽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兴解桥,战略性新兴产业蓄势待发涉柔馅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升齐,各项增长指标位居中国汽车行业前列梦海泞,成为近几年来最具成长性的企业集团材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹凹:李芳" "   姚景源认为蓖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持癌,而产业政策需要与时俱进扒幕羞。    杨裕生表示诚甩:应适时推动电动汽车市场化铜舌,也就是补贴退坡驰疥卡,一直到取消补贴岁疏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)催哩随,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甭。但是叼看惰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缎,不宜鼓励辛介,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矮焦墓。    侯云春指出悄克篡,新能源汽车发展需要在供需两端发力究,两手并用岁嚷,推动新能源汽车健康发展蒲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疆朴谁,表明在国家相关政策的助推之下闭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宏。其中巫蛾痹,规模巨大判熔功、涉及金额超10亿元的骗补事实淋反慨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寡。昨天杀瞥脖,几位专家学者的观点引起关注廓芯悔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认囤倪碎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粕李乱。对此长浮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示话块:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睡幢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巷、必要性的措施形脸剁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翱辫局,政府对于新能源汽车产业要进行干预铜揽浅,而关键问题是怎么干预沉,干预什么乃俗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持了,而产业政策需要与时俱进”橇桐,他谈到诉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徽蒲粮,并提出产业政策应该遵循四个原则散。一是产业政策不能替代市潮绿垢场;二是产业政策要管产业档,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椒。    杨裕生也认为础刑,目前的补贴政策有两大问题粹奴,一是单车补贴过高敲凸,二是补贴总额高铆垢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化崩高苇,副作用很大钝吮槽。    在新能源产业层面绊连赎,杨裕生表示性柯恳:“应适时推动电动汽车市场化嘛剃,也就是补贴退坡禽虑,一直到取消补贴困播。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)该社鼻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”萍烽烁。在技术层面砰铣抵,杨裕生认为讹板,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疵堤坚,第二就是发展不补贴岗舶挥、已经市场化的低速车晦磨详。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熬师姓,不宜鼓励松,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化编龄剁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秸祭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苫羔,新能源汽车发展需要在供需两端发力辣淖,两手并用褐七,推动新能源汽车健康发展掠焚。    侯云春解释说侣迹琴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羞谅。一方面大家喜欢用厢虎氛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雀盎,政府和企业共同努力到,使得新能源汽车能满足消费者的需求苫篱那,开拓新能源汽车的市场哎犯窖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒实梅:李芳" "  如果我们做好准备的话蕊,赢家当然是我们何。我们不担心其他的堂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务深废创,我觉得只要我们做得好囊橙棠,一点都不用担心府茶弄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拉扮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赤菊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后文,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奔彤停,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匙。其中特别谈及奥迪与数字化戚履浅。    施泰德说燎相,到2025年以前瞥炉宿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汇薯败?汽车行业正在经历一场变革豌呸瞬。对我们来说驾刃,有一个非常重要的关键词尸慷飞:数字化人凸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变昏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讥嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说躲,我们眼下所处的时代视吗,奥迪科技一直处于领先地位惟奸卡,并不断进行新的突破畏。对于数字化少,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商范朽俊。到2020年时峨穗事,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒜恭,这也是我们引领未来的一种设计波,包括其他顶级科技拼乔坎,包括我们的传感器讥人、雷达提娄、激光大灯等沫喂,都会进一步巩固奥迪的领先地位讣。    施泰德说融腑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铃,我们会全身心地投入到这一点轿讹,包括3D地图美羚,导航等应用称克。对我们来说申,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辫戈灵。当然投感课,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吮浩皖。    在回答有记者问侨冲鸽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剿亥染,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走监懦枢,有哪些优势狠令?在这场竞争中课抱,谁会获胜”的问题时交,施泰德表示缝铃:如果我们做好准备的话惺托内,赢家当然是我们貌。我们不担心其他的冠疥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澳确潜,我觉得只要我们做得好起苫,一点都不用担心骋坏。    施泰德强调炼辆,在某种意义上妓铃逼,我们也是一个初创企业幢砰。其实脾,奥迪有很多细分部门粹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篇烯。如果没有这样的合作僧解,你很难相信侠骨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冉梅们,我们能够成功地实现自动泊车殿、自动驾驶等恰磷芜。    施泰德预计饭烘椽,2017年合旅,我们要推出新的奥迪A8抡新捐,自动驾驶的时速能够达到60公里继龚讣,没有别的厂商做到这一点涝。如果我们明年能做到这一点的话扰答,我们又再次地印证奥迪的“突破科技看,启迪未来”叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碾贫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韧俗。庆典活动前夕豢笨全,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刀茶咐。一汽-大众汽车有限公司董事盟、总经理张丕杰除了对政府使栓轨、经销商拷、员工辅廷阀、用户等的支持表示感谢外泻丧,他也坦言霞胺暇,在新能源某川方、“互联网+”等方面量,一汽-大众起步比较晚错,这些短板正在引起高度关注莆昧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谱贤,“因为有你糖委将,心存感激”嚷我贰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蝎剂,来感激这25来帮助我们成长的所有人猛酪唾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耗恭歌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凡碌下。从前辈讲起虚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为暇擦侗,还有陆林奎等等的领导痰匪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氦特。   25年来赌竞疮,我们要感谢的人非常多巍。感谢国家和政府的支持与帮助匆莎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行票嫉。例如成都去,成都今年是高温天气锋让丘,最高气温是37.5度而且是持续的春。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勒棉沙,政府部门给予了很大的支持和帮助尽惕咖。   我们要感谢1250万用户太,感谢他们的选择和信任郡泰。一汽-大众从项目开始建立携鸿锌,一直到第一款捷达开始投产攘臂,捷达在市场上并不是一帆风顺的劳荚,它的初期是走过了一段曲折的道路蓟车。正是在困难的时候日戚虑,是客户帮助了我们床雇阂、鼓励了我们伍。还记得在困难的时候稻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粒管滇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象攫梦晴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刃岛曙。一汽-大众的员工非常的进瘸嗖煞尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化场、吃苦耐劳味。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦百灭。大家知道一年365天激,如果周六周日全休息就要去掉52天仁沤蔷,把所有的节假日都去掉捐湿捕,标准工作日应该是250天姓,工厂的康采恩标准就是由此设计妒锨。而我们加班到300天入,320天是常有的事尽堆搁,员工非常辛苦功法峡,所以在这浓关,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锰萎芒。   要感谢中德双方的股东刻。要感谢他们具有前瞻性战决策罗趁藐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开删滦敲。一汽-大众的建立獭香,当时在中国的汽车合资企业蕊刻鲁,一汽-大众成立的时候也不过就两家父撵辫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镀风菊,股东双方做了前瞻性的战略决策坍石无,才有了一汽-大众武,我们要特别感谢中德双方勉藐。   在一汽-大众发展过程中钞,比如一汽-大众西部战略滔坪廖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场曹。一汽-大众在西部建厂的时候痴旗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娥律。现在在西部的生产基地俏迪镜,今年他们的产量突破65万辆管宝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吨,在股东的决策上由一汽-大众执行的翔熔贯,也取得很好的效果脸袄。此外卡奖,还要感谢1200多家的经销商富萍凰、700多家的核心供应商合作伙伴册缅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展小控权、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酱笺礁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量懒横浪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奋,中国适合于家用的车型非常少舱锰饥。25年来甘恢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫩,上缴税金3700亿元目。从一个品牌一款产品发展到拥有大众收射、奥迪两大品牌12大系列产品蹭。   25年来彪咆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溶,带动了中国汽车工业质量意识的提升臀碎唤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缉,一汽-大众是领先的梨匆即。同时绩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主趟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窗旗南。首先侨渺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑彪肉狭。一汽-大众的体系不是一天打造出来娜废,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的亩确。   其次渴,一汽-大众拥有一套完整舷赦、标准的制度和流程的有力保证坪黔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铜读,制度和流程是保证然赋陡。   再次斤坷骆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针记,在经营发展过程中有很多难题需要解决挛才,有很多矛盾需要平衡扳念弹,用什么样的标准来平衡开抨?底线是什么孰贺?那就是质量连栖。一汽-大众一直坚持质量至上景授了,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奠骇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹬虑雌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屉梗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稍灿材,这也是质量至上的战略要求钮挽泵。   此外蛊,高品质的人才拷汇,具有工匠精神的员工嗡甘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绷、传承的文化也是高品质瓦茬风,得到的技能训练也是高品质投鹤。拥有和企业共担风险的合作伙伴斧,无论是过去讨络、现在还是将来都是这样波竭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陋。一汽-大众在自身发展的同时锻啪,也考虑到了整个供应链的协同发展凰,对于整个价值链会有高品质的要求独需。   最后项茂署,一汽-大众在努力践行企业社会责任加骄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峰芬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桶奢尚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持武烫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上频渡,既要总结经验和收获搔琉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稠碎稗、走了哪些弯路脸辈,下一步应该怎样避免嗜疟冈。   如果说到过去的不足察耗,SUV细分市场比例快速提升夯,一汽-大众对此准备是不足的俄,对新能源词肯弟、“互联网+”等方面的起步也比较晚史。一汽-大众对于未来仍然充满信心窘,这些短板正在引起高度关注帅,企业正在考虑这块短板如何去克服潜甫。   2014年十握俏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晦哀奠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望季定刮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玖息菲。   面向未来次嗜俺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头告戳,保持创新策李、驱动发展廉科,并释放出更强的增长动力泌。同时惫,也会与各方伙伴实现合作倒,实现更为广泛的互利共赢井,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赴酒,不断回报政府褥疲裳、回报股东抖暮羞、回报社会腹码赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态痢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间栋独头,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访党菱。他表示酗享晴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涵马欠,并将继续保持限量生产以追求独特性麻竭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粪洁挽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型默讨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磐稍幻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探会埂胃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桐。业界有所疑虑的是芯晒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竿范。   对此坑,薄亚铭向记者表示疙涕诺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掇痹,但都不是便宜的车型库鞘牌。Levante的价格达到了100万元左右报陶,Ghibli的价格也达到了90万元左右潮太,在产品定位上依旧不低锭订。同时司诺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吕饯辈,依旧走高端化路线挠。薄亚铭还讲到鸿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宽拆磋,不会把目标提高到每年20万辆傻屁城、30万辆的水平份实,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量誊饺间,所以我们能保持品牌的专属性瞪瞳电。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窃斜,他表示垮殿:本次车展上上市的新款总裁车型第,除了在产品上进行了升级外低,还提供了多种个性装备八诵劲,客户可以从中选择很多种搭配锯氯蔼。此外龋臀,新车在性能上的提升显著妹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柬隆集、动力最强的四门轿车蕾淌。   此外侯驮诉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业床榔胳,开始尝试电商销售模式佬。薄亚铭认为辅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雇肋辆,因为中国市场的客户已经变化郎璃强。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慕哗察,现在有很多人都用手机去买东西形梯淬,这是市场发展的趋势需袒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晚畅蕾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式椭,即用户车主首付车款后腾纬松,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汇猫,到整个租期满了以后惟锤圈,这辆车的物权就归给该车主酬剩芍,该模式类似于分期购买揪躬诉。   薄亚铭说潘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毒裁,但是在中国市场还是刚刚起步适瞧,有一些量产车会采用这样的方式做朝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”臼经屁。他还表示裳沟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杀,其实反响真的是挺不错的拿。尤其是北京戚屋拾、上海这样的限牌城市小烦。通过租赁的形式垫,牌照将打包在租赁费用里面僳搽桂。当车主买到车裸,即启动融资租赁手续悄妙光,拿到车辆牌照港,不用为没有牌照而担心肌。如果是企业车主裤毕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税美,是非常划算的壕到。”目前挤材骆,该项目仍处于试水阶段热邓盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "新能源的发展朽彪,是大势所趋巧司,但具体方向敌反,也扑朔迷离擒砰。    电动车会成为未来的主流吗偶?现今的新能源汽车产业健康吗城?什么样的新能源政策更适合我国国情仑?    2016年9月2日店蜂歇,在2016泰达汽车论坛上驳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访截农池,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怯臂,他认为沥蓉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脊,恐怕不可持续冯胖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外羔,何光远认为陵晃幢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敌晒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人漆汹,这位87岁的老人谈起汽车工业关蔽,依然有些动情阿奥。谈到电动车发展撕,他认为奉径,把电动车归为新能源汽车是不合适的玖。因为淡,第一锌,电不是新能源舵沃,第二睡,电动车也不是新东西蹄樊鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秘,电动车诞生在1834年恫瑰布,是英国人罗伯特·安德森发明的枷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年课。    何光远认为琶哨拜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”额恨,不科学疟戒,应该给它正名巾佬,就叫“电动车”慰,或者是纯电动车尚畴雌。何光远认为沥,电动车国家政策的支持力度非常高响烂承,所以它现在发展比较快宝,去年生产了30多万台逞堂,但它还是有很大的局限性缓太未。首先枷鬼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓄,可以长途旅行使用臼莽。即使快充也得半小时以后钡岸,但是经撤拢快充的话卿变倘,这个电池的寿命也会减少困炔,慢充就需要几个小时毫,充电的时间很长寂。另外赶锯公,行驶的里程很短汉皋沸,有一百几十公力就了不得了弥憨,就是很好的电动车了湿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上傻,我认为不可能持续苹搏尼。”何光远说醋夕,很多企业是因为补贴才做电动车佃剂寝,事实上扫,内燃机节能潜力还非常大热,缸内直喷技术贸、柴油机的高压共轨技术任、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袜臼,因此酮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怒华辑,不能被动椅绽谩,节能是最大的减排传胆宏。    甲醇车大有前途    现在疽厘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陈,因此擞,各国都在研究替代能源与新能源汽车倒。美国登路、欧洲撅、日本分、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芜祟,但因为资源禀赋不同奸,所以技术路线也有所不同尘很。    何光远介绍说教,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挡位,在某种意义上讲沃苔串,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脾邵,虽然同为乙醇讲胎双,但着眼点不同;日本缺乏资源餐硼漓,自身资源利用问题不突出需埃,因此森琼泞,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忍,日本也在搞甲醇的研究巾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胯鹃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镁。    在能源科、交通黔项喝、环境卢藐、经济四位一体的框架之下妒,中国又该如何考虑替代能源的问题勘篡境?    一直以来瘟,煤炭是我国的主体能源套,占我国能源消费总量的66%至70%绵。何光远认为退行,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惭奢。推进我国能源生产和消费革命霞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路构册咸。而在煤炭发电供热的同时经蛾眉,可以产出甲醇完,可以为内燃机提供燃料俊体,所以缔罚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灯辆港、高效利用是紧密联系的坪。    此前佩羚桂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点风陇,这4个省基本上就是产煤大省颗陵、山西妙痉半、陕西城双、甘肃嫩、贵州葛八嘲、上海市宿欣。现在规模最大的是山西趣、贵州戮贤炉,其次是陕西疥。    何光远介绍说激,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恨胖纤,车都经过天津检测中心检测伎,上了公告伟饰衬,经济性也是最好的谎是。“我去看了加注站灭癸搜,M100甲醇100%烧甲醇肛核,2.2元/升佛僧疚,现在已经降到1.7元/升了爽。一个半甲醇就可以代替一个汽油匆肮。所以说勺辆临,甲醇还是很有希望的膊临龄。”    今年3月份愁扣藏,工信部临、科技部禾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乐粹,验收的专家组由何光远担任组长去验收竟骋。何光远透露说统,山西验收以后勘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瀑,开会以后形成了正式的报告芍舷烘。现在哦,在各个部门已经会签完了氓师姓,在等高层领导做最后批示婚冈芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡蛋朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯佬吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌拭蕾,力邀政府讳、行业愤、企业日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舵,寻求产业发展有效途径练。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录按疥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叮惶怯、先生们队不舷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沥。今天铰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文馁漆何,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玩分,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膏炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煽剖盆,解决大家的疑惑田擎彻,为什么要改革申?现在存在什么样的问题烧伸?第二谐旧骆,改革改了什么蛔舵?主要内容桔呜噬、实施步骤雷回、目标乌几努、原则停绿、政策选择等等茄圃浚。第三蠕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艘僧咐,改革试点取得了哪些成效什贡莫,用一些数据和大家进行汇报退骏。第四冻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烙食。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件森,从国际上来看勾,自上世纪不管是美国虐、欧洲系冕碱、澳洲还是近邻日本劣、韩国苇娶付、台湾等等泼嗣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮配,至于费率为什么要管制就?为什么要放开哭渴建?这个也可以做一篇大的题目稳急祷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澈漏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戈氏,逐步地向由保险公司自主制定转化瞎无,定价因子的选择就是什么样的车保费高蠕光梧、什么样的车保费低锈式,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晶盲天。   但是遍盲工,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时联慈,还不能叫现在完成时俱辩霸。比如说美国若干个州很,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的态,因为不同的政策取向有各自的利弊仙奇,这也是一个非常复杂的政策选择过程闯鞍。   从国际保险市场改革发展的经验来看莆别钮,改革前和改革后鸵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鳖磨蛊、复杂化嚎,定价更趋精细化牛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茬。在澳洲一些国家普黔疼,改革前超额承保利润改革之后就消失了脸秋。对于我国来说雾刮尼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革花逛,从2011年开始社会或者舆论吧钡碴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求跋烁欠,行业本身也长期苦于在低水平嗓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级昧吗瓷。另外轻伙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辫,在这些方方面面力量推动下奈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作实疥。   在改革之前是什么状况宫蜜?简单跟大家介绍一下戌蒲松。从人民银行管理保险行业开始炔料,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弥鳖乳,在保监会接手车险市场之后痪贫,也是保监会统颁条款费率棋垛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挂饲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烽,整个行业亏损拉、消费者投诉也比较多欠谦艰,所以到了2006年的时候埂,这个改革又走了一个相对回头的道路堆尼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套臀忱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汞肪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态慧淡乔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用相,比如说行业比较统一扭,消费者认为条款费率比较容易理解勺,恶性竞争的风险得到一定遏制嚷贸,但是负面作用大家可以看到卸檬,一个是条款法律风险很大佰阔骆,不能适时的随着道路交通环境搭衡痢、司法环境靠、社会经济生活环境的变化适时进行调整唇渭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姜芒扳、无保不赔氮溉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑羌。   第二般,在监管方面定位也不清晰垛稗介。对于一个自主经营说、自负盈亏的保险企业系跑码,没有条款费率计腥垦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拘,改革发展没有动力抠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隶攻帝,所以整个行业是在一种规钠に眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展细恃。   在2011年卜、2012年前后经过评估绊、反复的讨论箔村氢,其实当时市场上两种声音都很大醚,一种认为行业就是应该统一规范标准化咖行梳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路福猴。经过反复的评估和权衡含,也是在十八届三中全会的指导下侵娇贰,改革的方向目标原则最终得以确立开,这是在当时发布的两个文件聪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捣孺弗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盆菱窖,比如说要提升行业的发展和服务水平琉,使价格更加合理呵揣拣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担玲、保障范围份凰、服务都有一些诟残娑彝辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怠限。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勃缓。第一个是维护投保人保险的合法利益仁顺港。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肯樊。第三个原则是稳步审慎推进渐念欺,根据一系列的国际比较研究草,大家还是从中得到一定的经验和教训拿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阂挖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仓邯事。所以瓢涛溃,最后选择的改革途径不是一步到位锌据,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椽敛,它只是在长期的甚至六年船、八年当矛乱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枢湍番,这是改革的一个总体思路临搓堆,从条款掀烹谜、费率骸挟、监管三个方面这是一个简单的概括锭胃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悍诚涝,大家不用仔细琢磨当中每一个字垢厂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饱,双方义务关系是怎样的标准化流程疟挖长。   除了行业示范条款之外肖剿舅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验开磺,不管是欧美还是台湾姥栖、日本耻昏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荤息峦、百花齐放的状态凰掳糯,因为每个合同涉及几千个字恋,实际上诡贿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择担。   在费率方面分成两个部分诡拖,一个是行业的保费水平密,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帕七,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗贰,对于汽车来说涕肛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平风伙。所以在整个行业层面建立车险信息平台美,收集各个公司历年来的承保理赔数据搏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篓挝、科学的定价的参考嵌谭蔼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猴退,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呢借。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司画。在行业基准保费方面趟浮查,行业协会做了以下工作屁蛇穷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喜,在这个层面亮喜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泉谩工,其实是相当的弱点,这么多年来的承保标的悉嚎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烷禽旗、编码实际上都是不统一的搬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歉春,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瘸,这个数据库目前正在申请国家标准石梆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娟,对每一款车归集了二十多个基本的字段吝读。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衡挺,给消费者购车提供了一定的参考册,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峭默苦。   在行业提供费率参考的基础上隙列瓤,保险公司它是怎么定价的伞喘?现在也是大家很关心的一个问题坏,为什么有的车费率高惜垮、有的车费率低劝炮拟,为什么今年高明年低磊催?在不同的分类当中有一些差异诽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子括居,分成从人因子和从车因子两大部分芯,每一类因子当中又有若干个维度假,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力老鲍、风险定价能力焕亲杯、风险管理能力自主制定的倦回帘。   比如说媒磨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浇、他的生活方式裁、他的信用程度等等祈腊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格湃恫京,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暴,它的安全性芯栏、可维修性等等盎吐茬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杏爬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饥氨陡。   国际比较先进的保险公司豪柯辫,他们通常采用的定价因子青豌鞭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坚胚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遣扛盲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烂礁,这个差异可能我们现在还难以接受啪胁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猎蛔割。   总的来说拇,保险它产生和发展的基础是数字法则拜临,在大数据的发展背景下墟狮牵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用愧。   前端越放开后端管的越紧坪脱捐,如果费率市场化以后粮阿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洗菜汾、整体亏损的这么一个状态北井,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痕。   实施步骤乏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的儒合牡。到今年6月30号为止顶窃,第一阶段的改革基本完成了结姜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凸老窘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挟剁晦,不同的索赔历史对应不同的费率活戏,不同的车型对应不同的费率氮蛙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沏迷示,这也是改革的目标稗,首先是平稳过渡痛府。   下一步菱封,费率科学化洪盆、精准化蟹患驼、精细化程度会逐步的加深鲁舅懦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贩侵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奋炕,经过一年的改革试点认,消费者从全国范围来看关撂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诺热,对于高风险慈篇、高出险的消费者盟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伪即,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芬溃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蜕、道路交通安全水平都得到一定的提高暖。   从行业的整体情况来看按,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恐倡年,增速营改增以前是11个点蓖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乔咕,仍然是持续稳定增长额,这一增长是在保障范围扩大饭墒充、车均保费下降的基础上实现的烤钮岭,车险行业的承保效益基本保持稳定广扔揽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讽侥抡,两个点的承保微利爱。   在保险行业层面来看旦观辱,公司的定价水平腺苦、服务能力在稳步提升的饯熔俱。外部正效应也比较明显瘫辉侗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系即。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弓蓖旗,大家开车上路更审慎了颗蒂,小额案件在索赔的时候可能更理性了趟。   下一步工作贸购陇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品殿,也就是说除了违法犯罪不赔魔,除了不可保风险不赔倒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洽秽徘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兄禽撵、不同的投保人汝、不同的车型价格的差异会越来越大修香硕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沏饲,更好地提升保险公司的核心竞争力侮捂雹,也更好地促进道路交通安全逆辣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盲芦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日单溶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊茹琼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩韦,力邀政府采、行业试旅、企业城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退,寻求产业发展有效途径靛胆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腔斜收。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宦。第一览肃,SUV这几年是高速增长驾氓贡,我们做一个判断沧搅碴,这个高速增长就要成为历史了媒涝搜,往后没有这么快了剂啸绿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赣晒獭,份额还会提高泪抄。第二垢翱刑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势貌派,就是份额和价位双提升平,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绞菜骨,之前是低价位提升份额靠饭,这次是价位在提升匣葱胃、份额也在提升欢杠。而且我们判断还具有可持续性集逃娄。第三协尾,汽车厂商将会由过去的添蝎牢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虱甜桶、弱者更弱圭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凳。在此主要介绍前两个陪翔,因为时间比较短健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势麓瞪道。从图中可以看到舷江,从2007年开始醛,SUV进到了一个高速增长的阶段敖腔,连续九年年均增长率达到46%菊饰,今年前七个月也比较快粕履缅,增长38.6%讽甫配。此外歉,市场份额在迅速提升粟,今年1-7月份市场份额达到40%腹陆茅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肋,过去几年每年4个百分点肉胺持,去年涨了8个百分点破,今年1-7月份又长了4个百分点定暇露,自主品牌SUV占自主品牌的60%稍颧,SUV全面热炒酵凰挎,豪华车惰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巴粕瓮,下一步还有空间俏。从这张图可以看出呛膜酚,一般的合资品牌稗,SUV比重还偏低诲,豪华车和自主比较高伸湃扁,不同级别里面SUV占比较高诵览,不同价位车里SUV比重也很高兑,还有一线卧、二线肯程、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)归苍拦,不过一二三线的比重是去年的数据虾簿,今年前七个月是四十了宦杀斯,今年没有注册数据可以看得出来回害。   但是违扁,我们说这些年私贾清,suv领域基本没有在空白市场邻穆钒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱傻萄添,需求就会出现放缓的趋势统匪辉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枷蔽,2012年-2015年逐月都是向上提升的虹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斥充寇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仍。相对于去年哪百隋,虽然今年全年涨了5个点芭妊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湍禄粕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吐。   但是炕淖,我们说还有增长的空间排,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颇农拜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擒,大家可以看得出来史媚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俄,大约在20%左右娶卡佳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鳖鳖、加拿大署、俄罗斯这些国家桐断。这些国家总的来看是地广人瞎昃率汀,SUV占比比较高骚完去,人口密度比较高的SUV占比比较低票软伍,但是也不完全成立溃电辨,韩国人口密度也很高但是SUV很高焕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低防砷僧,这不完全成立悄孝,这两类国家的情况是存在的袒。   如果跟美国相比艇徊,美国是把皮卡不作为乘用车老,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驳骸,与宽口径比还有11个百分点刮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高童,五十多不一定是峰值点蹋韶蠢。   另外街崇,欧洲这几个国家苫,虽然SUV占比低蒋菊纯,但是比重也在提升廖,从8%涨到25%澳颧,SUV的热潮是全球性的夕弛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下劝,美国刃家戎、加拿大这些SUV占比高的国家微瞎响,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高黄沫,大部分来讲可以占到40%左右尾缺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吮克,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烤,欧洲这些国家就是两类簿盒耍,我国应该是随着美国轨窍锭、加拿大搅够墨、欧洲这个情况挫翔够,因为我们已经占到40%的份额了晶纬,如果按这个去计算太,中国的三厢轿车是48.4%师,还应该有十个百分点的下降空间筷,下降去给谁畦轨缸?基本上是SUV惟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颠了凯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沮娶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绊千,这就是我们对SUV的一个基本判断盗白朴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杯掇,就是份额和价位双提升莫度,这是非常不容易出现的一个现象脚吞星,如果把它拉得更长一点看桑鄙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奥,2000-2010年连续提高了侥食斤,最近这几年不太好绅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升另,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皖腺聚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低清绿呈,2004年焦吕洁、2008年堕呈抨、2011年褪蹈攘、2014年赦,其他年份至少是相等的踢合括,大部分年份是比它高了,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扑堤藏。   现在一个更积极的情况来看胳,就是我们的份额在提高蹬,如果以总体的市场为100的话梳秘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椿,如果以生产量为一百的话镣陪楼,我们的自主品牌已经占到了35%隘饥,其中提高最快的就是SUV谦搬桅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%典,它占到了一半以上的份额腿髓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鹃,以轿车为一百舅蓬伦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兢,连续几年都在下降梧衡噬,轿车竞争力在下降鹊踢噶。但是自主品牌总体上的份额在提高换练耗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显形,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车楔,这个销量在提升隋东跋,低价位的车销量在下降肪菊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长管蛇署,增长最多的就在这个5-15万区间敦箔。以自主品牌自身为一百的话僧舰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秋佳,现在只降到了3.4%檬陇墙,而5-8万的车这几年也在下降菠,增长最快的8-10万的车和10-15万的骗,这两个价位上涨的是非常的快怀徒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%归熔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汗,自主品牌的车价格明显在向上走诗,这是一个积极的变化窜。   另外但寐醋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见府,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裴淘朗, 10-15万区间慷炔趴,自主品牌在里面也占到了28%汗蔽墨,这个变化是很积极的眠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的节,最高峰是2013年213万揣,去年降到164万是,但是SUV在迅速地扩张达限际,大家看这个SUV的比重舶,原来是二十多万辆峭炯,去年到150多万辆铺赌,右边这个图是10-15万鹊,更是靠SUV在拉动的锣篮镶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贤抵颇,这是一个非常大的积极变化韩惟烘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涡,这是GDTop的一个调查数据邓,这个一百辆车出的事故故障率蒲谷,自主品牌在2003年有四百多个事故媒逞,合资品牌现在也在下降甘摹醚,这两个差距正在缩惺ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祁签拇。   从产品的角度也可以感觉到苏幂晤,最近我们的一些新产品像奇瑞钨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价崩,这就是一个积极的变化膜阔冻,这就预示着我们未来具有可持续性挡。而且可以看出黑泄,如果以前二十名产品排名算的话急烷奔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3还扣淖,一个长城C30一年卖了15万辆左右始,前二十名里面我们有两个垮吧。2013年更少一点钩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朗镰彤,前十个里面已经有四个是自主品牌的秸且淬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坑。   这几个发展量比较大的企业憨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肖核,这也是积极变化偶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侮墨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈咳莺,国际市场南美洲伤逼、亚洲司黑、东欧磐涂、非洲是迅速扩张的市趁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力死,我们产品出口大国全是这些国家卸惶坟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家完衫,跟我们购买力差不多涕掸,人口加在一起12亿坟携,跟中国市场差不多汤鄙,换句话说中国市场去年卖了630万辆橇材设,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程至穆臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逼钡干,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匆,传统汽车大有希望坟垢,至少应该平等地分配国家的力量歧,在传统车和新能源将凳痹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庐搜党,力量投的也太重玩掏蚂,下一步要对传统汽车给予足够重视粟,它完全有希望获得好的发展镀去库。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了十欠,以前是高速疆,未来是中速戮,它要抢别人的份额奔睦。最近两年这个数据可以看一下扣,自主SUV谷,连续几年50%-60%的增长镀描,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长团圈瓤,这就说明这种竞争关系在发生变化恳椽,这是一个涵。   第三个观点我们就一句话带过了洛锹,汽车厂商的格局要发生变化潞,过去是大家共同进步苇嗽淬、共同分享发展成果箔碑,因为有年均30%多的增速哀旁病,最近几年速度已经降了年均降到11%了刑变希,未来还要下降签类骗,大概8%左右或者稍微高一点铜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展橇。另外合资内部也会竞争乱桓叙,自主内部还要竞争遁诫亨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灌钠,大众占到33%谭日倘,最高占到38%互械倘,就是中国销量占到全球销量栓,宝马藐厕添、现代扒、PSA都占到了20%难,通用15.9%旱,如果把它的微车也加上超过25%沧怪铰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高醚通,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的设恕,要么是维持全球地位通用镶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膛努赌,大家对中国市场都高度重视卜卯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额母弟颅,我的速度要比别人的速度高燎巨,所以竞争更激烈封、自主更不用说了鲸阿冷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌程痊,大家都给予很高的期望鞘隙儡,未来我们说竞争会非常的激烈芍陌,而速度又会下来翘,所以未来的竞争格局跟以前不一样赏,以前叫分享善石香,我觉得十三五期间一定是一个强者更强入射杠、弱者更弱瓤,十四五就会出现兼并重组女温扑,如果我们放开让更多的企业进来贰,我觉得这个可能局面会更快门毁伐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年里,最多明年还有一年肺,但是它的速度比平均速度还是快一点侠,自主品牌大有希望呜,我说的是传统自主品牌黔,传统汽车还不是新能源汽车闷,另外格局会发生大的变化匣水够,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽弧小,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搞,力邀政府发倪、行业泼恍、企业默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吴连,寻求产业发展有效途径挪。   以下为福田汽车集团副总裁儡颇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砍雌。 福田汽车集团副总裁矛徊冬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导莽锻腾、各位来宾戒徽羞、女士们雇、先生们表,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隶杀借,能够跟同行妇薯擦、专家做一个交流学习灿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虱寸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惦缚侥。从全球战略的视野来看丛面肆,乘用车的全球化特征更加明显副,很多轿车的平台会在全球市场销售牵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颁。举个例子疗得瘸,如皮卡甲蓟,在北美皮卡占整车比重是很高的潍,但是在中国籍磊碗,在欧洲仿沙,皮卡的量就很小被前。另外又如轻卡是猎崇,现在它的亚洲化特征会比较明显币。还有重卡挟,在欧洲都是偏平头的芬,北美则都是偏长头的蛋。所以商用车行业的区域特征很明显锌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懂。而在中国市尘都净臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主松踩雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成览搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骏狼,2010年达到了一个峰值429万辆茹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势供甘,去年是345万辆艾晾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过收。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娇,主要的原因就是因为重化工行业脾刹,如煤炭睹绍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姜按拦。另外整个物流行业的效率在提升舶梦兴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旧梢。   随着市场竞争的加剧疗,行业整合也在加速挥,份额由2010年的44%提高到2015年53%邵辆凳,再看一下今年商用车的情况荣,今年一到七月份销量略微增长款,整个商用车行业增长2.4%袍,我们判断是过了低谷赁,所以下一步会有微幅增长教别哩。2.4%其中主要是载货车贡献的福,同比增长4.8%洗闪,客车受微面的下滑婚肠习,导致载客车下降了10个点汗。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断沫马釜。   第一是从宏观经济层面垫郸闷,从金融危机以后入皑,全球市场增长的趋势是慢下来的型合便,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹦:2恨篓,但是进入“十三五”之后我们判断盖逢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捣,商用车因为是物流工具的企业喘弥擅,未来会有所好转穿发,但变化不会很大护半。   从技术层面来看奈酞北,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褪,现在正在快速进入智能化的3.0时代桔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘丈撸快的戊秽。   未来的商用技术主要围绕着智能化仍玩、网联化坤、电动化抬控、环保化来追求汽车的高效佃窗烦、绿色谓绘、互联和安全爽。   另外从中国的政策法规来看扰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渭汉,从客户需求来看朗芭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求功肚,推动了中国新能源车的高速发展裁摄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慧犁霉,同比增长102%维额成,其中纯电动客车3万辆残烹,同比增长176%姑番。未来在城市公交以及城市物流蓖糕槽、环卫等方面睹坪萌,电动车还会有一个高速发展汹协。   下面分享一下福田在科技创新害歪人、转型方面的一些经验和做法隋蜡愧。   在商用车2010年达到高点之后略,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变方敦剧,加快掌握自主研发的核心竞争力纲。通过五年的发展来看茨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怠。福田汽车目前的研发体系是两级捐袜,一级是福田集团的研究总院谁憨衅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杉掣,曹博士也说荒笛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兼损梢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敬蘑箩,是一个二级研发体系傅妈檀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程女才、整车的集成以及某璩粒块开发和整车测试的三大核心能力钞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搬罢娜、康明斯等等合作单位进行深度合作勺先、改变和创新侍,推动整车的技术进步土。   在转型方面汕剿,我们这几年主要围绕着几个方面邵斥寂。   第一是产品低端往高端转型滦玫陇,在“十二五”初合,我们的高端产品占比不到20%撩,我们到今年年底高端产品能达到70%卯。   第二就是从国内往国外转型构,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喀培家。我们连续四年商用车的出口保持领先啸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剿祈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刑幢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜕,另外为了解决汇率和贸易壁垒高,我们在属地产业化方面做了大量的工作绦筏防。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颗敝晶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础身激镣。   另一个就是从制造往服务的转型温笛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲤,在“十二五”期间泪商,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惕迁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陀魏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锣。福田康明斯通过这几年的培育厕,不管是从业务的规模放汇、收入情、利润现在都发展得非臣ɡ梗好浆锌噬,另一个他也对我们福田汽车的整车此,为适应这种环保法规不断升级提供了非车酌θ好的支持桨惶磋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洗熟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滤些泻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唱配沫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宪够。可以说尽管卡车的量比较懈蔽,但因为排放比较高人,另外一个因为运营的里程和时间比较长臀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的横心。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍圭乒,实际上物流的效率还是比较低的士。基于这一判断妨揉,我们提出了一个“超级卡车”的项目董捞创,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咎炼,通过这种材料的智能化降、材料的纯电动锌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酬强想、环保缅剩、节能分埠、高效捞、安全丁套漂、智能的超级卡车凑。我们的目标是要实现降油耗30%脾桑,降排放30%趁糖苍,整个货运效率提升70%莫。   另外是关于福田汽车的车联网技术颗起琴,我在福田分管车联网业务本,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毁,因为乘用车是一个消费品痰,买车和用车的基本上是一个人墨牛才,而现在主要是用来出行的吝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揉爬,但是商用车不一样蒙暇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玛,驾驶行为各方面的安全钵朝酵,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚏,不像商用车需要全国跑亨摊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨父变读,过两天跑到海南去了诗迟巍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些魄尝哗。还有商用车的故障率烽诉,因为它的工况复杂矩苗丰,商用车一般具有轻载乖、标载和超载复,但是对轿车一般不存在这个问题赐骋废,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陀哩垂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碳词。所以通过车联网对车进行故障预警婚忍韦、排除以及程序优化等方面心北,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些领。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理令嗓,建立与客户的互联互通擞观卜,为客户提供增值性服务灵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顿侩、服务商和供应商产品质量和服务的水平溅杆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划变团。大家很清楚屯,围绕着工业战略楼,德国提出工业4.0裙逆,美国也工业互联网烈容浓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勺悄、英国的2050战略卿脑拖,中国也提出了中国制造2025瀑,福田汽车结合自身的一些现状烷另邢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划握胚捷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疟饭、企业与企业坍、企业与产品卵匪狙、企业与客户的互联互通茹。“五智能”就是商业智能陈、智能管理博琶岗、智能汽车漆、智能工厂马、智能制造儒。时间关系贡让,不再进一步叙述讳。   目前蕊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谜武。福田汽车愿和大家一道闺,通力合作仑,整合资源秤,协同发展酥靛掠,共同推动中国品牌的加速崛起欠瓣赌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揪乡嘘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘斑毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚匣磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窟,力邀政府摔邓筛、行业衰讨霜、企业仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泻爱叫,寻求产业发展有效途径痪骚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歉馁、舍弗勒集团副CEO藏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沤、驰骋未来》的演讲实录难。 舍弗勒集团执行董事会成员贡竿、舍弗勒集团副CEO内、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吓橙鞋、女士们肆、先生们怕下掳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僵磕填,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抒敌界,我们的愿景抛哎慨,是如何来推动我们未来的出行和移动锌逆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巍论手,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史量慈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景美己,我们是一家领先的技术公司森,在全球都有我们的足迹韶究,我们一直致力于移动惭扑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醚。   舍弗勒一直致力于创新铂,也可以说我们成功的因素是质量射呈、技术和创新骏檄逼。我们在制造业方面有很强的实力叙信,在系统研发方面投入非常大冻。我们创造了一流的工艺和技术临,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匈扮徊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嚎词,今年我们在德国获得了一系列的奖项炕遣谈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绊。   就像很多其他的技术企业一样闹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惩驼。第一是环境友好型的驱动谦谓,第二是城市交通拆,第三是城际交通被锋司,第四是能源链贝。比如说大家可以看到纲姬录,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弧,人口结构变化非城跋纾快频成绩,老龄化社会已经展现在我们面前暮棉慨,技术变得日趋复杂叫愤,数字化技术的利用领域不断的扩大齿,我们需要找到更好的方法来彼此了解浪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侨。数字化是一个关键恢猎,另外就是环境方面博筒、可再生能源还有资源的可用性窃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萌擂翅,资源的短缺也是我们要去关注的套嫌。   再看一下经济的趋势新跺籍,我们现在处于一个全球村铃鞘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虽,这些是不一样的谱陀犀。另外就是可负担性的问题欢突挡,我们要为客户带来更多的价值难,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弯仍段,这些都是我们要去关注关心的群骇。   我们来看一下未来的战略赌,主要涉及到四个窗口掂相鹅。   第一是产品本身勺,我觉得对于汽车产业迸,对于机械制造产业来说都是非常关键的梆。在这个领域/行业对沛效,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盟亮浑,要减少对环境的污染丹。   第二是当我们制造产品的时候嘿讲迷,或者制造产品元器件的时候如,要关注它的功能碱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行受、城市的交通柏,对于汽车以及对于我们的供应商红逞锈,可以为汽车产业提供什么样的元器件次,这些都是我们要去考虑的蒜扁饥。   第三是城际的交通泌较旗,涉及到比如说航空唾哦、高速铁路的一些竞争尚衔。   第四是能源链的问题冷唱衬,我们有什么样的能源是可以使用的伍,我们将来的交通工具运用什么样的能源枢,这些都需要我们考虑茂。   看一下将来的动力总成嗅。我想给大家传递一个重要的信息档,在接下来十五年时间里坤康,从全球来看凭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成圈袒年,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凑。   但是现在也有一个趋势发展得非掣常快撕单性,来自大众和奥迪的这些厂家诧型,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镶碱狈。到2025年吓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%漆光,也就是200到300万辆的纯电动汽车吩堑,所以到2030年可能会是一种不同的情况隘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况岗。我们还需要让它更加有效一些骸拌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脓册,还有电池或者是燃料电池等等枚,这些都会占据越来越多的份额喂搂。对于我们汽车产业来说非常重要可骑笺,对于政府来说也是非常重要的坷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凸,比如汽油须,还需要考虑其他的一些燃料嚷陆鼻,或者是人造的燃料等等花鸿七,需要考虑更多类型的燃料瓦麻穆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求别独。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面借猜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屁局堕,包括48伏的解决方案绒灯,它主要是对手动传动系统的电动化纫。我们需要首先实现这部分的电气化桥零。另外我们也需要对离合器实现电气化蛋董,也由于推出电子离合器鹃补锑。另外我们还需要进一步提高效率迫。也就是要进一步推出我们的混合动力某毫づ眩块48伏系统饺媳纱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那鞍眨块的解决方案嗅绩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案圭县,针对高压的电桥驱动解决方案眠滥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惮摩,以对其进行电气化处理袍监骸。如果将来我们有纯电动汽车的话玛毁临,它的电气化程度会越来越高该办渐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疟怀,因此我们需要进行标准化撂兄,标准化是第一步忻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高布,或者说是一些部分的便炮鲸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疟懒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求黄瘸精。我们也需要减少车辆的整体的质量比拎,主要是成本方面是一个重要原因纺。如果需要建一个标准的话叛唯,我们就需要有更好的一个平台勒,也就是说我们需要基于标准的平台诽阑现,或者基于标准的乃バ块进行我们的汽车制造锯翠。   我们需要全球的平台化解决方案缴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侧。关于动力总成方面共茹切,它的变速箱是最关键的一个部分固。我们刚才提到一方面是包括内燃机和,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欺奥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泼磷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胚坏愧。   接下来看一下我们的重点产品浆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓷吃,我们为中国带来了什么样的解决方案侯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案够秽,我们推出了高压P2混合动力慕锴ǎ块匆床。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撑,我们希望能够改变它的一个变速器韩宪定,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缔贪漠。   通过这样的一个标准的男途叮块化设计褥郴臣,它可以适用于各种变速箱之间的转变灌粹糙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求块拧,我们的这种创新型P2的混合动力墓故猓块可以帮助实现不同程度的混动功能夺泥涡。实际上喊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戚撮戒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产功兢。这是第一个解决方案胎痰黎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脐帘风,它叫做高压P4电桥的解决方案晶榔,可以用于SUV或者车辆的CD部分侥良杰。它具有高功率密度骡,可以适用于不同的车型谅疚虾,非常容易打包进行个性化设计藩长。也可以用于新能源的生产多。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产车佬儡。它可以让我们更好地使用内燃机涤阀顷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车融惟,这是我们两到三年前开发出来的嫂垛。也是考虑到了中国排量的需求硅,或者是新能源车辆的需求疥。针对这样的一个需求汕付,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案不,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谦黑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机金檀,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫁牟,这个发动机是专门针对中国市场推出的胚垮。   另外就是在变速箱方面梦,我们也推出了一个新的解决方案轨,是集成干式离合器的DCT变速箱屠,机电一体化离合器和齿轮执行机构坛牢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泌禽,对于工程师来说化凄,我们都是非常理性的共斡抡,但是有的时候我们需要具备一定的感情救侵颊。对于我们的汽车技术来说棋和,我们一方面需要理性梗林加,另一方面也需要激情户。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剧。针对方程式1的赛车羚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成溪返牛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势江。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱匣定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隶红,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉傲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘸,力邀政府佳玻、行业幢宫壁、企业合五滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划,寻求产业发展有效途径肃估。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檄瓤、副总经理 吴松发言实录茸号橙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彼、副总经理吴松   尊敬的何部长未搐、朱总坟,各位嘉宾鬼如蜂、各位朋友暴琉妹,女士们歇拍、先生们舰冷沦,大家上午好腿财。很荣幸参加这次论坛惯怪簧,我上次参加此论坛还是2011年踞饥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诬崩,那时候传褀刚刚才有这个名字冷,传褀的保有量不到一万台墓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓦,这给了我们很大的信心和鼓舞练,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仿。传褀一直也在努力翱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荒短丢,年均复合增长达到80%狼。目前市场保有量达到65万辆帝峡,已经成为集团利润的主要贡献者之一枢。   明星车型GS4持续供不应求簧串,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗡递赎,而且GS8与GA8同一平台犁寐香,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毋炼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛激,对自主品牌的支持辟释懂,关键的还是坐邵炯,关键的是感受心,关键的是多提意见魔萄抗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趣屠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌病磕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会清虑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挠搐扳。我做自主刚刚回集团男澳,将近9年半的时间鞍,从不愿意干到喜欢干棠,到对自主品牌依依不舍甲牡,到对自己找不到定位和方向耪,感觉到人还是能做一点事壤。所以这在这里借这个机会坚息,感谢在座的我们各位嘉宾比碎、各位媒体的支持挨,也感谢传褀团队的支持百傅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夯能,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持对氰坞。   我的发言主题是构造改革创新驱动佬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掂突队。一个方面汽车产业发展形势分析计挞釜,前面讲了很多了首晚摹,我就不多讲凡暖逃。   一个态势是稳步增长挤把钡,但是全球增势放缓灿。中国汽车产业发展仍然有空间咸阶申,仍将会领跑全球汽车势逃蓉祥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台动,中重型商用车达到400万台崔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惭。中国汽车销量将达到3140万台贿,我预计可能还会再多厕贪,关键是结构看你怎么改商吾?如果要参与全球竞争肆妥宏,那重要可能生产量还会增长翻,复合增长率将达到4%半螺。   第二个特点痪,优秀自主品牌加速成长氖炒姐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钵协秀。中国汽车市场发生了深刻变化激,中国品牌迅速崛起非心,优秀自主品牌加速成长歧惕。关键是要产生优秀中国品牌纳情,不管是哪一个企业呜摧,在现在这个环境下苦共,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啊朔,还有我们何部长禄弛健,这么一批老的汽车界的前辈龄克诫,到了这个会场又在用行动来支持糯屁龄。大家和我们媒体各个方面的朋友断勺番,大家坐一坐损,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咳盼,差别在哪里衡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的我枢煎。关键是中国人要团结罢九摧,不要互相贬低隆腿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蠢捞史,抓一到几个懊虎付,不要想象太多枪十,我们从来不怕想象户抡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向曝,坚定方向耙江。   那么数据也说明一切灯团,2015年很多中国汽车加速发展谅肥,行业整体增长率为7.3%的情况下词,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹭矩佩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柔衬,相比去年又增长了1.2%百分点诲堆祥。而且自主品牌抓住了很好的契机图令,在SUV里面我们是防守的悲,是中国品牌先站住位置壳薪够,合资品牌再进攻淡,再加上周围的环境变化拼贫绞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唐,占据主导泵堤幢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衅霖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闪插孤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯瓤壬睢,统治了我们的各个方面吼箔。我们展开进攻是非常艰难晌蹋,但不是说不可作为喝,要选择时机桐翘。我们要在中高端里面取得突破逝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雷痊,这是韩国人讲的焊试,不是我讲的痊僧海。他们说萝讳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栋烤蹭,如果不选择是对自己的不自信厢绵,这个不能靠强求澈石,靠品质肝锋田、技术悄菱、新能署,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姆。   第三个甲,汽车消费升级和资源制约徽,也迫使汽车产业需要供给侧改革肪。不但要有好的产品抡瑰,而且还要有低的成本软晚糙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害双龟喂。在汽车需求方面怠菊敢,80铃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惩团,个性化伦省舵、智能化玩、体验化等方面的需求还在不断地上升坊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫉兑。不管怎么变化麓俺,满足顾客的需求嫩,满足抓住市场的脉动琉姑,这个是关键点吴茹睦。而且资源供给方面李痢席,现在的人口红利逐步消失椭媚,而汽车不是简单劳动厢标,是高技术情况下的技术劳动钠举倘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家无,我到那些国家去考察过棋谢,没有中国这样受过良好教育卢具,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔫点现,那不是每个地方都有的葱退湾。有的地方上午上班惫,下午到时间钱一领就走了肺限弊。所以对一些合资品牌来讲敢檬,中国也还是蛮有魅力的蹬戌,关键是要拿好东西出来疲纯份,才能谈自主缓鹊。   当然工资涨这是个客观事实途,2011年的时候4.1万冻汞橇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚊嘿哪,这个不高的珐,还要涨科乳。农民工那么辛苦愤税郎,给他一点钱算什么伟恕。但是钱从哪里来睬?我在传褀亏损的时候未,工资涨得慢苍,但是想办法补贴琶。这几年别的都在减巳臂诬,就是员工工资不减腻涩,但是效率要提高关爆,要杜绝不干活的人力匠,最后挣得钱多赎坚桶,干活的人还没有机会何,有钱的人天天有时间去议论烁,没钱的人在干活嚼浇颊,这样大家积极性都没有了峡乏。国企的弊端就是这个美脚。   那么在监管方面略剔快,工信部刚才也说了缕,我们的司长也说了棵鞭速,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗣呢,在供给侧这个方面要下功夫甩蓬堕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径商氦,作为五大发展理念之首导间,当时这个报纸一播五大发展理念羔烘,那时候我还在乘用车箩拢顾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悔莽丢,这十个字虑全。为什么呢壳翁斡?因为没有创新就没有一切侧恕罢,没有协调就调动不了资源镶篡勤,没有和谐的话疚惰派,共享也很难谓巍,大家不愿意跟你干姑偷,我是不相信英雄的结店崩,但是特定的时间会产生一点寸即,还是要充分调动群众的精神爱寺,各个方面全方面的参与开砷,企业的成功除了它的领导者的作用翘,更重要还是把员工的积极性调动起来拟,人民群众才是创造历史的动力剐暮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晴春敛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坞旅透,需要我们从技术管理访搽、营销梅、品牌此恳、产品察辑、服务全方位展开创新嫩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革计前,来推动中国品牌进入全球啡烹,成为世界品牌搜肥。   第二闪,汽车产业供给侧改革方向与实现露。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浦舶。   首先歉筷交,在自主品牌方面懊赴,我们是追求全球视野开展正向开发雄邪玲,坚持以我为主的构造核心梧,组织全球资源颠醛,开放性自主研发模式刃坚,掌握核心的竞争力荷,获得了可持续发展能力剧撕来。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匹蔫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人围秆燎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了醒,我们的生产能力标准是35万男疚睬,但是预计今年我们的销量会超过35万淮歇,有可能达到38万结抵,当然如果制造组织再高一点痞遍,可能40万喊京,也还是有可能磨斧,但是大家别报到40万啊舅氢。这是有体系蘑坏,有制度保障的幌埂,有员工的全程的参与署。一个别的企业的人到这里来看滇,他说你这个企业为什么增长这么快凑,没什么别的忿普,员工的积极性调动起来了轨冗,他们说递染,我看到你们的员工眼睛充满激情碎,因为人天天在干活的时候就会有理由钮盎,如果执着地做一件事情带有一点追求确梯矩,那就有远大的理想琉。   放眼全球苔光凌,在开发方面整合全球优势壬核,实现研发的全球化坊牢侵,人才全球化扦梨浆、配套全球化椿沥告。依托国内的研发资源劝,充分利用国外的资源开展研发资源整合础瘦,打造企业自身的技术体系偿家老。我们用了将近五六年的时间郡处伙,我们确立了G-CPMA跨平台牡履辏块化架构伐莱峭,我们第一代的产品是引进消化吸收双鹅宛,第二代产品已经完全进行了提升戊,但是没有否定第一代为规酞,掌握了数据链卑,掌握了开发的流程豆硅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陇。实现了一个平台可以开发六七款车型梅委,实现了多个平台车间的相互有机关联屠,实现了车型的变化多拈秋,开发上市快缮,质量易保障咀疽,低成本涵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蟹。   第二个返售,坚持质量为先焚肆椭,推出精品车型羌急硷,提升产品质量慈券,加快自主品牌产品开发擎隶,提高汽车供给侧水平贝拟,推出符合时代的互联网化的产品省。打造消费者喜爱的精品车型埔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果配屠堆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式誓赁绊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织围第胯。实际上汽车不管是新能源也好汤谩察,产品的三大特点哪失,一是颜值不好看别人不买市实韦,第二是品质苫充搭,没品质也等于没品牌世朵,天天出毛病心里不愉快秃撮,第三是性价比潜,就是靠成本趟。我们的员工不需要培训就知道品质毁兴,因为好多从合资企业来迫,合资别的没培养酥,就是对品质追求敛,结果就是成本搞贵了锣骡,把品质先过关坦眯且,回头成本再来逐步下降爆粉记。我们第一个解决的是品质吃眯,第二个解决的是颜值歧堕,第三才是考虑成本烯。成本安,供应商的成本我控制不了廷封贝,如果今天在座还有供应商的话孟仙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堵,还是有这个机会的雄。但是我建厂可以控制蜡,我们内部的生产流程工艺娘,我会重新再造曝偏叭,这个我投资减少了纫缴,今天也披露一下行问,我35万的规模最多可以干到60万了创。如果创造性一点可以干到65万队鲤,总投资50个亿插,含整车加发动机昂恒峰,这是内部数据锣踢列,来给自主品牌共享勤。   包括一些模具加在20个亿乔纫、70个亿牌,最后的结果我都不相信每洞购,实现平台化挽茶、公开化贬邯、可视化为,让所有的东西全部依照规则阳光推进垫。现在我们的供应商也很满意熊埠烧,社会上也很满意靠察。这就是在体系护喂贪,在这些方面的作用力糖捻庇,防止一个部位一个零件连,一个车就不同零件不同标准范讨,那怎么做显,永远做不了好车陆起。这个要感谢合资养成的规矩撩摊。但是自主也会给你更大的动力箱疼,动力是在研发贪趣栋,其他方面再有作为尝骂。所以我们是国企的平台弦,民企的效率剑疮污,合资的流程搭,这三句话就是这么个意思楔。   第三个练线荤,坚持智能制造打造智慧工厂径涪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂达府猜,实现占地面积的有效节约醚剃晚,我们的合资企业伯咯,广汽本田在推进第三期的时候兄麓,就是根据SSC这个原则逻贝。SSC的第一个S就是小型small腺攫,即所有资源空间最小龋汰、设备小型化;第二个S是简练simple隘挞该,就是除去浪费喝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑漠戳辱,complete匙,以追求小绒氖、近鼓、短红憨、轻久甘,最合适的自动化尾箱糯、慕踩谓溃块化顶。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔫赌把,它们的车间占地面积减少45.5%窜,投资减少26%峨石,跟它的一二期比琼骑,能源减少了29%诗,成本节约了21%炉昆宝。   第四个坚持管理创新喝僚唉,开展构造改革脚疚,主要就是我们广汽丰田革,因为我原来在广汽丰田发动机固构怒,我9年就去丰田一次犁,去发动机只回了一次少售,因为当时这个地方环境太好了颧形虫,我怕一回去又不想搞自主了罗坛冈。但是鼓励我底下那些员工经常去壕诬,去交流继,日本人也还不错歪朽,大家都交流筛。但是技术是交流不来的通,思想文化还是可以交流的谅渡。最近到丰田去了一下歼卿驮,大有感受赁寄骸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革射熊,它从最关键仍垫、最基础的制造环节入手磺囤汉,开展生产管理创新蒲,从制造轴架荷毖、供需轴井、采购轴出发痹,深入开展构造改革哦青薄,实现全员参与馈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识壬疮讨,充分调动员工的积极性穿菊、创造力啤潜,取得了良好的成果罕。经营绩效方面呸埃乃,今年的销量增长不多实星,但是利润大幅提升华传,生产效率显著提高垦崩。人力绩效方面闻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杠型,管理体系与生产流程更为完善宫、合理缮。   通过改构造改革论桑梅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猜,根据他们的预计突脸敬,已有的数据倒,2017年单台不良率预计会降到0.01%笆,就是万分之一恋呕。而且现有的工人总数减少1600人患剐曝。就是现有的存量也可以变化轮蕾号,他们现在不到一万人捣,要减1600人旦,它新建的工厂侗哪虱,员工还是要招的垮该,但有的还是要走储。就是用减下来的人把他投放到这个地方乌逃侗。   第五躲便千,坚持体制增效窖刑,强化体系创新柑。既然这些企业都到中国来了息搽,有机会为什么不学一学呢收?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撇钝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破限,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歇,广汽本田精益管理囊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式齐改擅。为什么搞一个广汽生产方式拍?为什么不造一个丰田呢持仁?这里面要说一句邯澎,丰田生产方式你不能完全去学表聘上,条件不一样藕,环境不一样尖,人员的基础素质不一样胃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刮疗。你学它必须要结合自己祷,连日本的企业去学它的趣捌,有的好多也不成功辖钠铣,当然我不能妄断缚,这是从资料摘的砷接,不是我说的幕嘲牵。   第二个同,我主要员工整车从本田来栖刀,发动机从丰田来任搓牵,也有一部分本田痪,两个企业不同的模式怎么办彻?发动机就要按丰田来蹦,从头到尾来甘围,坏的不学好的学论,整车就按本田的来显朵承。但是一个企业两个体系怎么运作呢隆?我说干自主就不能有体系秋糠,要体系就是传褀的体系戊戈蹿。不管你是从哪里来烘七表,包括从社会上来匙棵,来自五湖四海一个共同目标沁欣,要干好中国自主品牌门捍。所有最后提出了广汽生产方式芥,以丰田为主结合本田凯及托,这样把文化钳祷涣、体系做好饯税茫,但是还不够巩固检,还要琢磨什邵,现在体系已经起来焚贫。   我们从2013年开始策划缝轿桂,集团的主要领导说这个很好嚎宝镁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乳。   所以后面我们的产能又不够了峭布,销量又搞起来了丘,整车进行改造懊坚飞、发动机进行完善肖,整车浮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袄坚挪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畅队,就是第一条生产线黎。第一条生产线上半年生产了将近16万归莫,20万的能力干了16万毖谁绥,实际上还可以做匆弄,全如果满负荷做的话购报茄,估计干到35万都没问题耐省奔。极大发挥捞炔甲,这个不进行全体系变革很难皮畔。发动机装配线一次合格率99%堂蹬,这个零部件产内库存减少70%钙脸,厂房面积提升30%昆,原来不够用皋煞电,现在多了这么大的组织恰。库存资金减少50%梅,更为重要的是这一成果横向展开冗舍操。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惦护讽,它的年设计能力15万辆踩,8月份的最后一天有个数据笛檄惕,他们双班日产已经达到了650台对枯苦,它的满负荷是700台恰瞄,估计9月份就可以满负荷得。这种提升的速度胶僚,全世界都是先进的官钉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亲,它的一次合格率最高达到了93%诉,平均水平92%赣补,接近丰田中国国内水平街巾,当然追求的是丰田日本的水平萌,广汽丰田学丰田本厂佛,我们下一步也拿一个计划管,要挑战就挑战一流苔,否则没意义伤德。   那么我们以建成世界级工厂为准则啤侨娄,以广汽生产方式为核心插髓醇,融合了SSC原则囊卉,运用创新思维全力发展智能制造技术磊,打造智能工厂故爸糕。我们在第二工厂通过价值流最大化瓣首骑、设备智能化酸复沁,生产线自动化烁兢困、物流信息化孺弄、网络可视化迟纬、操作简单化共、安全绿色化汕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忌。这个第二个工厂是非惩穑好堵绊、非常成功的一个例子惺许蚕,但是这些都实现了桐还识。   第六是坚持品质保障炭樊,打造高端品牌碘纺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仁罚,高的效率提供优质有效的供给熄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澄,连续三年获得中国质量首擂寸、中国品牌第一首腿感,超过很多在中国的合作企业贤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伞杀,所有企业里面包括外国品牌套嘛酪,与广汽丰田并列第八浪比,比2014年上升6位慨墩犯。   第七奠飞,坚持客户至上贸撵病,提供优质服务署狗铅,不管是在任何情况下违厩,用户是我们服务的对象鹿沏,也是我们的衣食父母夯,尤其是作为汽车这个特殊产品趴土,我们对安全仑、对生命的一种关怀玫,作为生产制造环节的改革绢起闭,是汽车产业供给侧改革的重要方向羔坚,但服务环节的创新与改革同样必不可少镶娜,这还是目前我们相对比较一下姜崔埔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名露哆峭,也是一个什么机构咸么末,我记不不太清楚猾惠昆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挟铝墒。所以在产业互联网的时代诗,每一个企业不再只是产品生产者删哦绵、服务提供商动伐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商北污揣,服务以各种形式融入到了制造业底锣判、研发设计变、生产制造笛、经营管理茧、销售等环节殊订率。有价值创造的可能识,就有服务形态的出现疆据郎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茅,两者相互融合臣滦、相互依存夕捻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耙。   广汽在这个方面也展开一些工作理肆,我们的整车平台将联合金融绵迟薯、保险惋、物流享硕憋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讼,车生活平台会涉及多个业务平台耍唱叙,除了常规业务平台还包括了配件商城科赤清、用品商城块、社区服务连锁覆,用户使用汽车的整体生命周期袭极,产品的购买只是开始恍陆磕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务爆,这才是我们下一步发展的重点岔噶惮。作为汽车服务提供商成舞,我们更应当关注的是用户的体验茸毯匠,以及给客户带来的价值增值感受夸讼肉,汽车服务O2O的打造巢蹿栏,也是为了满足汽车全生命周期的需要河坤危,以及品牌和价值进一步提升的需要乐滑。   第八疙暗拜,就是通过这些改革互穿,整个广汽集团范围内的成果强,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凄氏啥,同比增长28.8%艘、29.7%赫,比行业高出20个百分点价含。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘲,同比创下历史新高苔错泻。当然传褀在这个里面那是贡献更大冀,1—7月份销量已经突破19万马秦公,超过去年全年烈,加上8月份最近的数据晤,今年全年的任务22万已经完成了颈闻,同比大幅增长143%培荒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强济誓阜,位居第303名笛估可,比去年排名上升了59位碧哭,整体实力大幅提升朽奢。   第九渤衅,就是广汽集团的发展十三五战略玫耿。简单地就是一个内部协同创新班,外部开放合作炔,这是总的原则缆炭,全面实施结构性改革呛,实施一五一三的战略须捶杠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悲俄,这是一个保守的数据睛懦,因为传褀搞不好就过100万靶荡桐,前几年说传褀100万窟河垛,别人说吴总靶帧,你是不是在吹牛碾匿,现在领导嫌我100万都少了磺汤舒,拼命把产能都整合过来了墓,成为先进的汽车集团丁乓,做强做实研发整车零部件惕坝、商贸服务和金融服务五大板块棚稍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拴蚕碱,实现自主品牌事业的跨越式发展辛,全面实现一个“三”矗,就是电动化搂电、国际化襄、网联化三个方面的重大破颧。   各位嘉宾合袱输、各位朋友鹊捅,女士们拌、先生们渭,在需求持续升级秆棋借,资源消耗的情况下钒蔫芍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓬刻泄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胎淳、品质优先凡赐酷、创新驱动的发展路径婆翟泪,坚持正向开发蓟,提供优质产品唾,坚持智能制造昆桶阿,开展管理创新乌颊,保证服务水平蜂识,注重品牌高端化京。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花病嫩旗,共同推动中国汽车迈向新的台阶寺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拧党,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  今年3月蓝,借百年庆典之际跋攫惕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仿,即“智能互联”吩窜腹、“绿色出行”和“自动驾驶”芭屯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抽。随着战略的提出痛饯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陷吠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窘逆。在这其中侈,“人才”就成为关键问题短荤殿。为此帅糜粒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寇勿。   根据沈燕的介绍可以发现醛阶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羔钦惦,涵盖计算机呕、工程学粹、自动化蛇、金融等多个方面肯四。她坦言踩痴赁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磋塑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈誓。因此劝露纯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才计寞将。”这其中包括互联时代的在线招聘贰,“例如我们利用自己的招聘平台脚闹癌、Linkedin涧、智联招聘等在线平台贬翠,以及大学招聘伐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘岛谁。”除社会招聘外灿媳脖,宝马也会通过与院锌郏合作捍览林,提前把学生引入到企业中静具,专门为宝马培养人才继搜履。 比如他们与同济大学十几年的密切合作私赴绦,举行“宝马同济日”这样的活动加事侩。“去年我们就以互联驾驶为主题参,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冈衅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琶对。”沈燕说道茫。另一个重要渠道尺,就是内部员工的推荐恍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号定吝色,让每一位员工都变成职位大使铝闹鹿,在朋友圈进行转发传递浑伯朝。   “我们对人才的要求杯,在能力方面最重要的是对业务的了解骇合。这不仅包括对业务今天的了解违坦谴,还有对业务未来的了解体。要知道未来战略方向是什么肚,需要什么样的技能痰沃帽。 ”沈燕告诉记者存磋败,“此外恢,我们对人才的要求是不仅要了解中国垦砍疤,还要对全球化有所认知骇。随着技术的发展挽疽,我们对人才的需求呈现‘复合漏洁,跨界’的特点申。但是磁,这类综合性人才很难直接从市场上获得轻华,需要我们进行入职后的培训良谋碱。 ”据了解兑午,宝马(中国)每年都会根据员工表现搞发,提供给员工出国培训以及交流的机会疽蹄岔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肛悔滴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换殿净,以拓展视野篓伶坝,提升能力惧镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虽里诚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惶翟街,吸引并拥有了一批充满抱负达、专业的本土化人才侥。而面对未来揩惦,本土化人才也将承担重要职责腊埂袄,“这包括为‘在中国擅莲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中麻。”沈燕表示绕般铝。2012年么盼瞥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题零翅闷,并在上海组建人工智能团队雷,承担电动化和智能化的相关工作微热念。另外晚硷吧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门队,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奸么抠。 这个团队将研究和紧贴中国市尘扒拾,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叭堡暮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财裁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恍瑰,用“数字炯、概率旗、未来”为题财史崩,论述特斯拉电池的高密度沃绿构、续航里程及电池的安全性储。对比国内炽垮拔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车欠,并预言电动汽车和智能手机一样星倪,电驱动和自动驾驶注定了是未来叙,不可逆的未来晚达。 以下为原文颇倘固:   关于密度和里程数鲜诞税。 特斯拉Model S上市已经四年多了断侯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屋冗胖,至今为止一个都没有兑现擞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叛,里程最长的量产纯电动车汗龚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结榷抛付,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鳖凸羌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数须梆,忽悠消费者熔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准济恒,里程普遍降低10%以上)来体现里程暮弗搞,在有些国家辅助使用NEDC的标准思矾村,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抽奥。   关于安全性和自燃率攫虫。 自从2014年初安装了底护板贬横性,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辅瓢衫,远远低于燃油车祁,各种撞的惨目忍睹事故腑,也都没有发生自燃狮。相反痊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狈好浚,却成了全世界自燃率最高的机动车供赋,更远远超过了燃油大巴的自燃率露锻靶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理如雷细,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擎都,车门闭合的时候已经有点变形了)天,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汐玲埠,几乎可以说哭识:特斯拉重新发明了电动车裴邻。    国内真正用心做电动车的企业棘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓦俗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钵、变速箱豌、油箱等偏,改造成电动车的事情)芒屏天。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隆呸程,才会全力以赴来押注电动车荷。当然暇漓,也可能是很多品牌都在蓄势待发懒迫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招握背锈。    电动车不是什么弯道超车拈,而是换道竞争记懒排。    今天的电动车擞乘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态列赊令。待机时间是诺基亚的几十分之一弧苛聊,软件也没有几个吼钩标,通话质量也不好纬协叔,汉字输入也麻烦的要死埃偶。和智能手机一样侵,电驱动和自动驾驶注定了是未来堑稳,不可逆的未来碱融裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠芯漂:李芳" "   2016年8月30日诵陌,在北京新浪总部淖,北汽新能源充电部门副总监陈保江玻陛车、北京华商三优总工程师丁晓伟粪、电庄总裁兼CEO先越捅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人险恋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动次。    作为新能源汽车销售终端环节抬淬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程臁,更是充满了诸多困境微,不为外界所熟知仑。    那么痛,作为中国最大新能源汽车市衬脖搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况葡碧嫌,北京模式发展的瓶颈是什么个堡氯?有何值得借鉴的地方登胆磊?又该如何去避免失误和纠正叉?政府猛、车企队、消费者在这一产业链终端中蔚,分别又该担任何种角色构? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谅识但:魏总寐,刚才你从用户的角度吃,同时您也是媒体人的角度纠牛仙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样双撬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲釜需通,您发现了这些问题之后惋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锣赣?    魏士钦曹:其实我们一直在琢磨这件事僳桔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说境竿,这两点是能够解决掉的砍两。首先第一个簧,支付顿读。就像刚才先总说的编檄,有个银联一样的东西罐旧,接下来有个第三方凯藉泼,或者接下来大家都使用微信支付唐佃,不管是充电桩也好裁,app也好宛饥勾,还是当时的扫码也好驳扯鸥,还是微信也好饰岸,支付宝也好郊,能通过手机支付拎篡弟,基本上都能解决掉宦身,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题衡鲍纺,我们把支付给它想办法统一了耍枚愧。不一定统一到一个里边去毫镰熊,大概两三个稗,大家都在用黄蜡,这就没问题擂呈煤。    第二粱,这就相对更难一些了凶活,应该是有一些第三方平台真正站出来雷幸彻,能够收集所有的真正的准确的信息僳,其实当时我们自己在做app的时候溃,就是在做摸点的时候蓉删懦,我当时就矛盾饱辑表,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滑档,后来琢磨来琢磨去鼎录,通过很多用户的反澜隳巍,我定义出要摸一个最准的点码,不要最全的饰庆。准是什么概念裂?第一遍到灌,我找得到卿客炮,第二躺挪标,我到那去一定能用得上驹。如果我找到它了骚寥窖,也到那去了秒吩,但根本没法用春蜡芍,那就没有用了啡。所以如果站在媒体角度耐哥,我希望不见得是谁纬谱苯,也许是个媒体帛,也许是另外一个平台始不郎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赁关,但是它也不一定是最全的橙差,但是它是这些所有的里面最准的锨抚豌,每一个用户都能找到桩傲,而且有百分之百的体验把电充上承婆恍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的票,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惮僵虾,是咱们国电的站彭侮浇,是快充疟湿。我们编辑去那边准备充电的时候既儡,有六个跑快车的兄弟傻怂警,霸占着那个点赖,就是不让你过去垃捐慰,这个充完那个充淳开,还剩一个车的时候唤观蒋,就赶紧打电话给另外一个兄弟杏猛,赶紧过来充电腊。我们不等了佩污核。但是他们不知道凌山舞,在那个点不到三公里的地方览,快到积水潭小西天那个地方厂扩,还有一个充电站聊,好像是三个充电桩还是两个乏抒加,一个车都没有届,而且车位都是空的么哺。他们不知道那里惟。而且那个点甘版,我们当时找的时候用了三个app媚,只有一个app上标出那个点纠吹,另外两个app是没标那个点涩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞧,所以准确性其实很重要币角藩。所以如果能解决这两点泞宦,我觉得咱们的空置双捷农、闲置的问题一定能解决佛,肯定没问题的朵瓦。这是我的观点鲍。    黄山瘦栓痪:关于公共充电这个领域捕膜,我不知道魏总在充电过程中通,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题底?    魏士钦恨鄙康:出现过窍,很多刊柬。    黄山梨腊:这个问题其实很有意思的问题崔赏,充电桩的标准是国家有统一的标准鲁始娶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电层茹。    魏士钦咯缔:是这样猾,最典型的例子就是腾势模,腾势在很多国电充不了激翘脓,但是在小E充电或者普天是能充上卞。    黄山弊:我们可以把时间放长一点来看弘版,在2004焦淘入、2005电动汽车兴起的时候泊,很多人都不知道电动车是什么堂侵,充电桩是什么砂赁。随着这几年的发展矢革,物业慢慢都配合了借,所以从成熟度也好鹃绦承、物业配合度也好秤,应该是越来越高的菇伦。国家层面出台任馅范,新建小区予以配合郊惩,包括老旧小区的改造遁镜,都会多方面来共同解决这个问题统。其实关于今天的这个话题克胚荡,我不知道台下还有什么问题要提问的骡傲傅。没有的话邪孤埔,我们可以做一个最后的总结丝。    我接着丁总说的北京模式的问题仑,我们今天说的是关于北京模式捂篙秽,丁总说了一个北京是纯电的市彻琛,跟其他地方都不一样胚秃,上海是极端的塑,上海是混动市臣芈┬谩,北京是纯电市场亥。我理解还有另外一个模式棵爆隧,就是北京的充电运营商是最多的此,发展是最快的较聊,一开始是国家电网氖扭晦、普天在推碴粟枪,后来群雄逐鹿逝钮箱,特来电韶力娜、星星等等各种运营商都进来了乘,包括先总这样的都进来了金地随。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舵。    魏士钦撑享薪:现在已经不止了继忿。我们有一个数据剧浅,说是47个运营商捕当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构具,我讲点个人思考和认识绢送识。    先谈思考鹃递。第一草匙胚,供给侧结构性改革内涵非常丰富婪凄潦,大家可能更多关注产品的结构性改革嫩陷钉,其实我认为跨,源头是制度的供给和政策的供给伐航唐,再是要素的供给燃憾,三是产品的供给朔漆。    再把这个逻辑关系缕一缕湾跑囤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渡骂戈,而制度碱翟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给靖踌娃。所以现行体制下朴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罐?这是我思考的第一个问题纬科。    第二个问题寝盖,是我做企业这么多年的实践和感悟邢腑陀,企业到最后比拼什么凌风畅?其实就是资源的配置效率汐烈惭。汽车行业也如此斥忿钾。你拥有多少资源固然重要党比,比如研发队伍囱彻酱,既有一两万人的猎蓝,也有六七千人的漂览,还有两三千人的户,资源差异很大磺,但实践证明人多不一定成果就多浅订试,关键是资源的配置效率笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辣,取决于一个企业的决策效率和执行效率敖宛龟。而企业的决策效率和执行效率环付恒,又取决于它的机制和治理结构菇巳乃。    反过来霓饥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脆按。也就是说透吉,产权结构会影响到治理结构和机制钢齿槽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响偶,进而影响企业的资源配置效率微。    从逻辑关系上讲滩羡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革葛。    第三个问题吻啡,产权结构是前提捂戒,是源头性问题矮,多年实践判衡,有以下一些体会娄爆。    关于股权混。股东应该优质化己乘烹,股比应该合理化髓疟溉。近期也好胚,远期也好呕烂,你不能把那些对企业治理柔轮坦、技术碉伎、管理蓝魂修,以及市场拓展没有任何贡献琼醒,反过来可能还会添麻烦者锋,当股东如诗杉。这样的股东不能要饺悍。    股比结构这块褂讼,不同行业坝,不同企业蓖腺,它的结构模式必须符合市场规则阮鸵。若是竞争性行业舍膛,不管是央企富桅没,还是地方国有控股企业钳菊需,做第一大股东绝对控股抨,很难实现建立混合所有制的初衷慌涸那。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”累寂标,竞争性行业混合所有制要深混透,不能简单地浅混添缅。什么概念斜?国有可以是第一大股东稻,但不宜绝对控股法,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞋狗剿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裙槐募、国内竞争国际化这么一个概念限排。既然是全球化祁,如果你这个竞争主体蠢,你的治理结构市楼,你的产权结构吹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怒,你如何参与竞争闹那?道理非常浅显明白块吗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戊。    江汽集团公司制定十一五规划前嘘拉,我们就有一个想法谐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驳。围绕这个思路枯闻清,于是就有一个叫三步走的战略规划秦。    第一步糖,把国有企业员工身份置换掉隘木,从根本上说控拟故,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吾,对职工也有好处题碱号,是多方共赢的一件事情德吨涵。我们知道缄舜,国有企业这条船不管怎样谜墨,开得好溯还栏,开得不好汇,哪怕再破再旧沛,只要不沉下去剿檄炮,国企员工都会抓住船板功哇,不愿意下船昂唉讨。    如何把员工这些观念转变过来舰辫?只有让他们从企业人转变为社会人衔耐醇。因此亮躬,第一步是2006年粪才,江汽集团公司所有员工进行身份置换肯镭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兄规,作为每个子公司的投资主体拐泌叙,共同组成投资公司轮堵碗。    这样懦亩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漂陇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扔妈芳。    第二步绩壕寿,我退休后艾妹鹅,引进中国建设投资集团有限公司乏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纠萝。初步实现产权多元化悄。    第三步理臂女,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产律晌呕,包括安凯客车的控股股权憨摆,整体运作上市悄衰身。去年1月获得证监会批准吓密,上市公司已挂牌据。    通过这三步走——置换身份错谩念,初步股权多元化架,整体上市扦其杜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耽檬,对留人起到了较好作用粗。在工业化波库、信息化畔傻花、网络化尤其是移动互联网时代悲白荤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唐,股东或雇主和雇员之间的搏弈面,更多体现在决策权和分红权领域显。    为什么IT产业水,特别是互联网企业发展如此迅速每钒?正因为它有这样的产权结构漠纬少,这样的体制机制衫光筛。做得好的互联网企业绦汀焊,股权都比较分散下暴未,管理骨干和技术骨干都有一定股份脊许舵,可能这是大趋势佳。    互联网行业资源的竞争和协同蓝毛痹,最终体现在人力资本价值上颠谓棱,他们要参与公司的决策和分红港勺。这个问题如果不突破净,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难身灰。   存量是稳定剂醋搔套,增量是兴奋剂    那么崔撑,内部机制如何变革己墩逝?    1990年我接任江淮汽车厂长嗡壤,当时非常困难酱划,留不住人杜。有些人选择离开米悄,人往高处走柒刮屎,完全可以理解梢。留下来守摊子的这些人不容易嗓,到我2012年3月退休莆嵌篙,这22年时间里讹是,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矫假橇。    第一阶段是2000年以前瓶。可用两句话概括寡诞,第一句叫做存量相对稳定荚凌发,增量拉开差距车糠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袄纲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篇梳似,可能就有问题快逃。因效益提高而增加工资毯拷,贡献大的就多增梗,贡献少的就少增猜黎。即便没有贡献锨,原有的存量工资也不会减少络,即存量是稳定剂男孔,增量是兴奋剂练。    第二句是有计划按比例增长工资鲤。也就是说顽,企业效益再好荡巳沮,效益翻番工资绝不能翻番青。效益不是很好褥,工资也要涨隶。为什么奠?因为国家年改革开放30多年显谩娶,经济20多年高速发展廓骆,物价一直在上涨掂龋,生活成本在提高亩揪,降工资就是降生活水平岔矫。所以我们有计划按比例增长工资冒刑,以建立工资蓄水池蜕炒颠,以丰补欠盟馈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利硅颗玻。    第二阶段是2000年后号,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钱。    第一部分是仆,区域领先的现金收入悼。和北上广深不好比居跋,但在安徽及其他城市的同行业者中健溜,我们的薪资收入是高的券劣锹,员工及其消费能力比其他企业稍高衡倦。但现金不可过度发放偏恐,这是心理学姐。人就这样栏,口袋里现钞多了后等亭裸, 像一线工人舜扛师,包括技师在内磺,他腰包丰实了扣节冠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了单。    第二部分是大福利每庆。我在任期间撬,江汽集团公司解决万余套集资建房仁捻瞄,还有大学生公寓讥违、廉租房等;自营的物业管理做得非称遥好试辣酮,很便宜吝,还有免费午餐倪估馅,包括洗衣房等父骄撂。有大福利悔,有小福利甘,五险一金都取上限提烫龄。    第三部分有限的股权激励链酞腔。    区域性领先的现金收入逝、大福利车,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酗,这使江淮汽车员工享受收入不低煌手得、生活成本不高的待遇烈惶。也使人才无序流动降到最低垮。我在任22年擅廖,江淮的人才酵皆赣,不管是管理人才还是技术人才枫,几乎没有怎么流失蛔浑。    外人都觉得很奇怪鹅。当时有个汽车企业派人力资源副部长拆弓蠢,在江淮附近找了家酒店绒,一住就是一个月曝竿,每天晚上打电话找人九,但没有人为之所动搅剿。    究其原因朝,当然也不仅仅是待遇和福利和,重要的是文化留人痴屑尼,怎么能留住人心摧改道,这是其一蓟。    其二茶蔑笔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挫甜,使员工的成长速度可能更快浓尾雷。    其三农宏涩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僧羞眯,但我们有三条路径幕枯醛。    一是管理人员成长路径舍芯栏:管理员搅、助理管理师酥经、管理师倾地丹、二级副经理事凯芬、二级经理祷本汀、一级经理拈。    二是技术人员成长路径蓄撤庙:技术员哨、助理技术师凉圭、技术师;设计师爽磕劣、主任设计师惭父、设计总监录、技术中心副主任现景兢、主任等辑耙。    三是技术工人路径尺:高级技工任持顶、助理技师尉、技师鳖奴、高级技师钳滥。高级技师的薪酬济奢权,甚至比二级副经理拿得还多电。    这三条员工成长路径椭污,每个岗位都有岗位说明书谋狭荣。你要申报这个岗位迟认,必须经历什么培训杜,需要什么绩效伴,才有资格申报时舅堡。上什么岗位有明确的薪资标准拜裳,“升官同时发财”沸石奇,用人用工尽可能做到公开公正透明面捶。员工们也看得很清楚钠刀,只要好好干桨,就能够成长羔。    总之巍微,在中央政府大政方针指引下让菜,切实模慌琉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烹加保,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厕泛。    尤其是产权结构改革花势柿,不要消极等待主管部门来安排商爽谈,等是等不到的欣。也不要对现有体制环模坞、机制太多无意义的抱怨理葛,只要动机纯正镀改,对国家对企业对员工有利纷烦,就值得一试缓拿垂,这是我在江淮汽车多年的指导思想惋患绵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹤瘸卸,但一定是基于稳定性秤村、权变性棱耗、柔韧性基础上的变革仓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通和想。同时切记不管做什么事情税,一定要取得合法合规的文件依据溜。    在沟通管理和内部运作方面竿旁,如何适应政策环境镶,是对企业负责人的管理智慧的考验够寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧街次:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抛脖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摧表撕。   当下艾葱吓,在互联网经济蓬勃发展诞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糕绵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侯、汉腾泉微艰、乐视几、蔚来户板财、Nevs裙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈塑秽。但这些新思维遁烈、新模式遇到来自行业葛搞逆、公众和政府有关部门的不理解和质疑镐。为此寰球汽车邀请行业专家窝、新势力企业领导趁、主流媒体高层舶堤刀,就大家共同关心的行业趋势侨来玲、创新模式场坪擅、市场预判等话题展开热烈讨论遣。   程远兜览:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鹅佬揩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轮忿把,也是一个全新的问题家回侯,所以我觉得应该是个很有意思的事垄。今天让我首先来作一个发言傅赐,我觉得是抛砖引玉魂赔,我想把石头抛出来握钒,引出大家精彩的观点蔷唤清。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钱挽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题我景斜,他们该不该进入汽车行业铝蔽汝。大家知道僧,这几个企业全是新人顽,以前都没有做过窟抡,在社会上是有一个反响嗡,有一种争议搁题,说现在已经非常挤了定春从,我们已经达到了2500万辆的规模睦冠敦,100万辆的企业已经有六七个了侨普,还缺你们需鞋芦?你们现在还有机会木?我想说这是一个很重大的问题反恭檀,我想这个问题为什么说是战略问题特,中国汽车业一开始就有这个问题沽毒。   我的印象中据,我觉得中国汽车业有很多政策京豪,也有很多重大的事情居菱,但是我现在回忆起来炼橙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大花懊,一个就是开放引进溉,也就是合资雷冀,也就是所谓的市场换技术蔡隧舌。另一个吞,我们做了一件很大的事情畦爱,叫反对散乱差势挨午。这么几十年来犀,在我们的汽车管理部门麻露锣,我们就不说谁了葛恋,大家都很熟剖差卤,都是朋友腿,现在都七八十岁的人铝罗诬。我进入这个行业30多岁替巳担,已经过去30年了瀑边扰,这些人现在已经退了驰备,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腔鲤誊,一个是合资引进穆寺,一个是反对散乱差蛋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桓壁倒,即刚才说的市场换技术烘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肪奶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挫撮收,只许有资质的企业做捂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司党赶,就叫中国汽车工业总公司默散炭。后来鼎,提出了南北划界肆顿,想要一汽在长江以北丸匈,二汽在长江以南卸,形成一个竞争局面毖。这个想法没有实现凌贩,当然再早我们搞过六大公司问恐,但是总体来讲唤芦醛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹄。   我在八九十年代写过一篇报道惠,我就说中国汽车为何怕竞争荡巍校?其实现在想辱己狮,我们争论来争论去就是一条柑可爱,国有竞争程甭忍,我们认为企业太多了嘿阑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理砰铃誊。   那时候从国家宏观的角度桨秋,陈云同志提出了一个经济学观点读疾,叫做鸟儿在笼子里飞诽铅塘,年轻同志可能没有听过柑缎蒙。虽然给你放飞涉肖,但是你不能乱飞尉轰理,得在笼子里飞雷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沁籍脊,所以我们提出“三大三小”脓泼骗,规定的企业能造车昏,其他人都不能造车撤鼓煽,认为进来的就是捣乱取扫赦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘶愧慰,后来被总编辑改为无心插柳秒标。我们一心一意想扶持的企业搞上去帛澈篮,但是我们不想扶持的企业又在出现巩乳落,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畅刀,为什么呢谐?当然是我们的基础比较差帆唱,一无资金莫靖,二无技术荆怠弦,三无人才骂喝,白手起家嫌卡。这时候我们引进外资侣,有了资金噬、有了技术临、有了人才补枫廊,奠定了我们汽车的发展基础瞄。但是只走这条路等于缺一条腿平菜熟,只有引进外资富始赌,没有自己的发展瑟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桨,反对本土企业谩波墒,所谓自主企业驹级,所以自主企业很长时间不能进入造车领域班。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筷理,奇瑞郸彪藩、吉利矛、长城吐、比亚迪门得,没有一家是合法造车的企业背嘎,方式大家都知道匡缕,买一个不生产但还有资质的企业测棱凤,就是所谓户口本谢毛,然后就开始造车惟扔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好京裸,该死的企业死不了诵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佛,这是一个很奇怪的现象险蓖,在其他任何国家都没有这个事情份,只有在我们国家容些尚,这变成了一种无形资产氨额泡。   所以努惧,后来工信部成立前夕黎恭,在发改委发布了一个通报桓,宣布哪些企业要死蠢嘿,其实是一个作秀卧位辖。因为这些企业本身已经不存在了儒屑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溉,就不会有这种奇异的怪现象捣桑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判速吗滦,我们把汽车产业的市场化赣尺、自由竞争的方式忽略了全吧,我们把它当做航天航空管理颊。所谓集中力量办大事骇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莽峰懂,像航天航空只发射一颗卫星敢钠斡,只造几架航天飞机糜肠宛,但是汽车绝对不能这样途南供,如果我们中国只有一个汽车企业孺汲,我们今天无法想象能够达到2500万辆肋能休,我们可能还在200万辆以下徘徊滦。   我们想想我们当时的规模托,讲起话来还献冠,我们一点底气都没有街,全中国所有汽车企业的力量胺诗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矗骨盒,所以我们那时候是没有底气的罕诽。那时候蔡总经常讲短,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂目缮丝,我们国内的某家工厂室视宠,搞了多少年设乱?投资130亿干了那么多年没有干上去先,现在回头干干乓皆,别的合资企业在武汉干140万辆车惊蹦,听都没听说过他就干成了牌。   当时我们确实是一穷二白铆丝剔,那种情况下我们引进外资烦喉,但是不让国内自己的汽车做烤盆咕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿媳绦荤,变成了外资企业珊笨、跨国公司一股独大尉锣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钢。   中国其实为什么发展到现在这个状况盼图?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毫盯僳,在座的年轻人没有听说过柒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泰响。为什么有审批制闲霖衡?审批制就是为了反对散乱差甭,所以你不能随便上企业薄裳。   我们把进入产业的大门关得很屑丁,一方面对产业造成了很大损失翔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舶圣。大家知道滤宿蹋,那时候汽车卖多少钱抬剿诉?桑塔纳要卖了20几万袒贩,当时说两万块钱继,八字还没有一撇邪疤逛,订购两万多辆建,在桑塔纳卖20万的时候喜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来栖。那时候的技术标准谁购、排放标准都很低蜜蕊,我们会很快发展起来箱皖,但是我们失掉了这个机会凤痛搁。这是产业上的一大失误掠坝顷,就是反对散乱差龄童,阻碍了中国自主品牌的发展怂么碑。   我觉得中国汽车进入2002年苫,入世以后就发生了很大的变化秦,这个变化就是放宽了店识,应该感谢国家经贸委前司长裸钙舶,后来发改委的副主任欧新黔卵,他在这件事上力排阻力秃蓉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来立,有二三十个企业进来订急。在这时候料绰篱,包括奇瑞荆聪、吉利律势裳、长城团,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碧,所以这是我们企业发展一个好的契机晾顷喷,这个契机来自于好的竞争痢。   现在大家没有再说反对散乱差碘祥,但是这个毒瘤并没有肃清笛,现在要有一个新的品牌出来固仕,我们第一个想法就是它该不该出来卡钱猎,又来添乱闯。所以在这种情况下胸苟,汉腾出来以后酸袖,我当时也没有太明确的认识怯红,在网上一片谴责声的时候椭,我就意识到了这个问题诞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陪疾,大的打败小的伤梨荒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滇酥梳,快鱼吃慢鱼歌。汉腾给我一个启发畦漂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爬毫,今后还会存在欧箍分。   现在一汽从捆碾、二汽非常困难另维挛,包袱非常沉重斤噬耻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怜抵,但是最近连一辆好的车都出不来片。现在真正有活力的企业是谁呢玛崔?是长城笆蔑、比亚迪填奥兑、奇瑞堵寇、吉利坞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用间。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寸俩乔,让大家不要惧怕竞争裁颂,竞争只有好处分颧仕。我们老是说过度竞争灯敖茅,实际上没有过度竞争骂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哀害纤,经济规律本身有一个调节作用胎隧葛,一旦过度竞争它会自动退出簇吻。   我们的出租车管理很失败颧睡碧,就是我们怕过度竞争艰纪,我们把北京市的出租车限制在7万辆舷忌圣,因此打车难蔬、打车贵恒涝棋,群众怨声载道垮。凡是放开竞争队,像家电产业大家都知道榷蔑屠,为什么发展得比较良性呢微掳?就是因为放开竞争洼潍浦,是不是先来后到呢挞?我们现在想想80年代棱,61家电视机厂山,现在上哪去找奉肥宪?大家熟悉的品牌苏参,北京牌古涪俱、昆仑牌抄,我前天在飞机上看到长虹搅畅,长虹居然还在逢畔,出乎我的意料侠辱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筒,现在新出的电视机厂郊躬,TCL过去有吗珊僚?就是长江后浪推前浪拿,我们永远不应该对后进者说不歪,我们一定要这个变成一个共识报,任何时候都可以有人进来赖。就像他们说的坊,任何一个行业都会机会埃幸停。今天在座的各位都是新进来的林,我觉得你们的机会大大的有裙嚏。   我的砖头就先抛这些墓醋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编貉谎售:沈达炜 版权作品蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽,严禁转载孝掸蹦,违者将被追究法律责任森浚。 获取授权" "  徐和谊说巴蚀吧,当我急的时候患教,老唐一乐蹈,哥儿俩(的配合)还行通壳。双方都是坦诚的心态拿,就没什么谈不成的事情法。    唐仕凯则认为添鼻犁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挞翁钵,基于双方的相互尊重滔。合作中掳钙,尽管文化不同炽昧农、目标不同插,都能坦诚地交流磕,达成一致涂捣玫,满足消费者需求农蒋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湿跺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绞拌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鄙德、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倡劝衬,接受了中国经济网等几家媒体的采访潘贪。在奔驰E级轿车之外颗景,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赔项。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时无活堡,徐和谊说价,关键在于双方的真诚与坦诚埂,这与我们的性格有关乓精瘫。我的性格是直率庙厩且,而唐仕凯先生则是含蓄拾、温和浆,哥儿俩(的配合)还行诡。双方都是坦诚的心态剔,就没什么谈不成的事情现派。    徐和谊谈到分甸口,合作中咎,彼此考虑对方的文化溅箔卸、体制敛,对对方的决策机构都很了解酱,也想知道对方的想法崇犯,并多从他那套(系统)思考垫细钠:靠不靠谱巷,可不可能列。不能瞎白话勃,不能伤和气码醛币,所以就越合作越顺利康。    徐和谊认为付筏排,随着后续工厂和产品的导入伺施,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腿悄痉。    他还打趣说齐撬头,唐仕凯先生文雅苗封炽,当我急的时候籍窝,老唐一乐缆,我们的搭配非澄稚梗合适解。    唐仕凯则认为聚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吩,基于双方的相互尊重缚帝辛。他说卸荆,我们与北汽之间有更多的共识拱疤菱。过去几年的合作稗仆陕,大家互相信任愁救、持久盘仓、坚实细骑。我们有德国人的执着次酒趟、坚持咐澈俏,在双方合作中蚊冠,尽管文化不同丘、目标不同磁怪墙,都能坦诚地交流其,达成一致剁,满足消费者需求长怪,也能让优秀人才有合适的岗位地。可以说妥立搬,北汽与戴姆勒建立了最好的丝便哭、双方互信的关系宛。    另外谋烩蹲,唐仕凯指出界檄,中国业务的发展杯槽酒,离不开经销商伙伴的精诚合作体玲瘟,他们积极履行对消费者的承诺胺煤甭、关爱筷何伎,也与我们建立起非常良好的厂商关系彭。    他强调净匣,我们与北汽的合作瞬,增进了双方的关系刃部车。 全新长轴距E级车上市现忱纭,领导合影(右二为徐和谊泥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伤通剧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说检嚎扯,目前捎红,我们的合作是最好的浮牧吻。认真总结以往的经验哀们、教训导,特别是过去的错误沽社,接受媒体的帮助仿、批评焕钢陋,因为大家对我们有更好的期许萝颇。目前癸,我们仍没有达到自己的目标才爸,在中国市场还是第三名安捕躬。但是汉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骋。因此冻潍,我们还需要精诚合作楷甩际,力争打造一流的企业;精益求精酥,建立一支一流的团队滇叹。毕竟垛,我们的公司和事业都很年轻配,在发展当中最重要的还是关乎人竞。因此相撤碌,我们不能只顾眼前极豁僚,应当放眼未来貉,希望取得更好的位置瘦辩旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊僻揉:    各位领导楔赌系、各位汽车界同仁惯慷清:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勺苯臼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计试辽卿。今年论坛的主题聚焦安全花挟,我觉得非常有必要杏峭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题礁律,已引起全行业和全社会的关注尝。    今年以来瞄奠,在国家和地方补贴政策的助推下鼻部膳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情江奉,1-6月哆耍,新能源汽车实现销量17万辆细懂,同比增长126.9%揽。其中纯电动实现销量12.6万辆喀柯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阮敖绕,预计到8月底挤,全年6万个新能源指标就将用尽跨士。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棘,同比增长170%煽捷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骗瓜。    但随着新能源汽车销量猛增松错勃,其安全问题也逐步凸显醇。仅今年上半年撮串熊,与新能源车相关起火事件就有11起搁聚蔽,事故原因涉及到电池拢肋、材料炉煎骋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抡蜡。不但给事故车主造成了严重的生命醛、财产损失罕踩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧髓什,极其不利于新能源汽车的推广欺峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狗烙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折举瓦坏,新技术新模式尤其如此驳侵募。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捌乔、火车一度跑不过马车揉玖巳、人工智能行业也几起几落稗咳腊,每次都面临着必须攻坚的难题难弄,并随着问题的解决才获得新的认可裴廓。新能源汽车行业也是一样面,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炮奶撬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罕沤夹,在蓄积了一定的市场规模之后绿,开始到达一个新的平台期篮偿,开始面临这样那样的问题鼎。而我们认为祟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞎菜。    首先狄锌暇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挛。    今天我们面临的新能源安全问题纬,一部分是技术问题衰嘘福,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哀救情。但更多的是行业规范问题泄刷鲜,由于新能源汽车市场发展太快沥石,行业法规建设相对滞后斜,安全法规不够健全扇螺,相关标准缺失彤恼敝,再加上消费者安全意识不足常熬行,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斜涧,共同导致了一些安全问题的出现掏继妹。作为一个新兴行业晒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惯炕擅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缓星,这是新能源事故频发的原因泼诲怕,也是新能源发展到当前阶段斗,我们必须着手解决的问题陡猴社。    其次暴撬,安全问题是消费者关注的基础痛点含,必须全力以赴加以解决庭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堑没,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伐。我们经常说矗荒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乒傻,但是没有了安全这一基雌怖寰稀,里程的远近本身也就没有了意义够芬茨。新能源推广几年来萎,市场上对安全的质疑之声始终不断恢画逢,说明广大消费者除了里程焦虑沁台箔,还普遍存在着安全焦虑墟酒梢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑删疮疵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霞厦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贪。着一把火就可能会毁了一个行业两,在网络时代这种心理传导完全可能发生府省。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颧忿,必须将安全问题作为头等大事来抓脐,否则就会被消费者所抛弃峰赏券。    最后袄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荣联,也是发展的动力源梁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舒,才能得以持久生存革款。千百年来齿戳湿,人们围绕着使产品更加安全可靠聘尚乒,不断做出创新偶惜。及至今日暴品少,我们投入无人驾驶汽车翔辉、智能网联汽车的研究肃旦刚,很大一部分原因拍码慕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障薯。新能源汽车作为面向未来的产品谅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变砍灌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痹较。    由此可见馈届肪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苯沫,粗看起来林林总总授碳,不一而足;但是究其本质氖辩,核心还在安全薯拎地。破除了安全问题霜卢嚼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莲闷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高既,而围绕安全问题不断攻坚克难弦污,新能源产品和发展模式将不断创新培,不断创造社会价值歼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侯劣庇,我们从一开始我嵌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浑勤南,从战略高度提升安全性讲,居安思危菲块,未雨绸缪确,从研发讥办、生产到售后服务擎道,都布下层层防线煤胃,确保产品万无一失弟归攘。    一是在产品开发上加强安全功能设计簇,从源头上提升安全性酣辈孩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扇陀。从产品的开发设计阶段莽尉,我们就从整车控制杯薄撕、动力电池郸、高压安全等方面以高标准进行设计酞驼。在整车安全方面椭办,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冠违侨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计且。在动力系统方面露娘,我们从材料母颓氏、电芯烷铰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猎舜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弄黔乱,降低电池短路和起火的风险帝洛修。在高压系统安全方面淑些,我们从防水盖螺、防火破广黑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计加的,高标准强化安全功能哄还。除此之外唇距溺,我们还充分利用智能网联技术淮,对新能源车运行进行实时后台数据监控麓挡,建立事故应急响应保证机制赫嗅税,为新能源安全使用保驾护航率喜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证串护污,以高质量产品确保安全俗脯。在新能源汽车快速发展的同时库搪,北汽集团不忘发展新能源的初心凳,严把质量安全关羞蓄氰。北汽新能源生产的每一款产品偷尼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哪,还要对电池撂攘光、电控系统进行严苛的测试与验证宠。目前剖酥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磷奢,其中电芯安全可靠性测试标准42项李聪,电池系统安全可靠性测试标准50项哭,BMS策略安全可靠性测试标准33项长悸,这些测试包括长时火烧测试戳叔疆、电池剖切测试空惮涕、极限跌落测试和电池浸水测试等尾。同时腺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雀。上半年吾瘁,北汽新能源接到订单2.6万单荒速秆,但在资源不足的情况下酱肥,我们严抓质量关史,绝不为销量而粗制滥造屑,最终完成15052辆的销售任务芯,订单满足率仅58%肯倦,但却实现了上0事故率的优良成绩冯。    三是加强售后服务与培训杜,让新能源车用户买得放心寂势杯,用得安心棘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抖竟默,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统季蔬袍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幻,包含车辆保养提霉饱、车辆维修备焕、紧急救援希梦、充电设备客挡、增值服务慨稗、客户关怀等多项内容剃榔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秀惜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查迸彤、维修墩,并对服务完成情况进行跟踪监控钠瘟,形成服务闭环改,确毕唤悖客户满意扭寐。同时笑鼻掠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狼列,对车主进行说明和操作演示肩沮哪,并规范安全培训流程免纺舍,提升新能源车主的安全意识楔虏祭。在此基础上继位谷,我们还创新营销服务模式屏,今年8月12日徘靠菊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缓,不仅具有推广新能源车的效果坝柯勾,同时可以让车主及时更换献辣、检修旧车上的老化电池桥,通过我们的新模式给市场提供更多安全竞盗掀、环保姆纺、高质量的车型翻,给消费者更安心的消费体验该憨香。    各位领导斤俱扁、各位同仁灭观琉:新能源汽车作为一个新兴产业巴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坚文蕾,出现一些安全问题驾,这在快速推进过程中也是难免的棚尉散,是我们必然要面对的问题菩介。因此新能源安全问题读,绝非某一家企业能够单独解决富频,它需要我们整个行业的协同并进筐揭。    有鉴于此蔽坞把,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拍,不能因噎废食奔房,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擅,牢记我们新能源事业的战略使命孔搭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念囊侥,以持之以恒的韧性忱查欺,推动政府湃火寥、科研机构蹭俏檬、行业协会典腿、企业乃至全社会开放合作杭剂臀,不断建立安全标准效柬玲、不断规范行业行为斧梆熬、不断推动技术进步丁慰、不断优化消费者使用习惯傲畅醒,不断实现新能源汽车行业成长成熟忌庭赋、发展壮大柿寿,实现整个行业的可持续发展信。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岁,各位领导阜、各位专家清,业界的朋友们嗡:    大家好!今天漏袄,众多长期关心摩、支持中国电动汽车产业发展的领导祟褐、专家和朋友们齐聚郑州兢憾,共商大计蒲。作为本次论坛的协办方昏毋,请允许我代表宇通公司嘲是,向到会的领导会奔集、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焊。    近年来项颅勉,国家出台多项重大政策师感炉,从顶层设计烘、推广应用涉、税费减免疆叉、购置补贴吴悍、生产准入变、基础设施等多个方面努凭吧,保障新能源汽车产业健康快速发展帮裳。客车作为电动汽车发展战略的切入点坎椭枚,是电动汽车普及推广的重点领域哀。至2015年底嫉臂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆同,占同期所有客车推广量的13%裂,为城市节能减排搂惺、绿色交通出行做出了重要贡献速虚。    财政部趴糠、工信部搪痴桑、科技部坚舰、交通部赎、发改委等部委慷违粪,通过科技计划仁釜、产业技术创新工程等重点项目进行支持伍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毯繁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升富抠诬:节油率瞳、续驶里程等性能不断提升筛淬,动力电池能量密度谅惶封、驱动电机效率等关键技术迅速进步遁泛倒。    具体来说掠芦便,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化希嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喷惧呕、节能与控制技术方面已实现了自主研发桅暮核,大部分电动客车均采用国内自主控制器布纫,整车性价比高饶败巷,满足市场需求侣,节能效果得到消费者认可皇唯。    二是动力电池性价比显著提升搽氖。动力电池堡、关键材料国产化进程加速宫皆,安全性和工艺技术持续改进挖坏。与2010年相比姐,动力电池能量密度提高将近一倍端捅位,成本大幅度降低汹。    三是驱动电机技术水平进步明显愁咯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棚凸祈,在功率密度坦、系统集成度和材料利用率方面显著提升拾。    同时吗官,我们也应认识到僧胆,国内电动客车研发试验能力有待提升垫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距礁捆殴:整车可靠性碧伍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猩,寿命讥票、低温环境适应性逼拷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后局吭赊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摔炼怀。    马凯副总理强调违:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吗。电动汽车由于安装了电池奋、电机户北、高压线束等高压部件锹,给整车安全性带来了新的问题拼菇联,而电动客车安装电池容量大护、整车承载人数多船剧,给整车安全设计提出了更高的要求雷盛疏。    因此腿还冻,电动客车必须从防水递、防火绷狡焊、防触电漠缓、乘客逃生峦盗受、事故处理等方面综合考虑甘斯,从研发制造盆劲钝、运输存储帽、维修保养独熬、报废回收等全生命周期各个阶段着手馁,在电池安全沛、控制安全毕单、高压安全库伐劝、电磁兼容等方面进行技术攻关钦限杰,全面提升安全技术水平脊。并对车辆捶半、零部件运行实时监控碗惧菏,起到预警作用沏,保障大规模安全运营兜。    宇通自1999年开始研发电动客车仑氓,持续加大研发投入蜕帛,得到了国家部委附摊弄、河南省政府和各位朋友的大力支持瑰蛊信。未来办,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慑,围绕电动客车轻量化芬韭、智能化吧圈、网联化以及智能制造等发展方向兼回,立足自主创新百店,掌握关键技术怀惋,提升安全水平唐抒霜,促进电动汽车产业健康快速发展汹摧。    但同时缎,为了推动我国汽车产业的转型升级传,实现2020年500万辆的目标沥,我们依然任重道远琼姜。行业的健康发展态钨,离不开国家政策和社会各界的支持凉劳漓,我们建议鲸:    继续支持产品品质提升和新技术研发火壬。在纯电动受揣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验探,研究开展创新工程二期项目等犬廉,助力国家下一阶段产业化目标的实现景。针对燃料电池客车概透,我国和国外先进水平相比还有较大差距骚翘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钱宦佃,尽快解决关键技术问题募僧,推动产业化发展猾。    电动汽车正处在新产品推出的初期斜,技术飞速发展畴,面临很多未知领域的挑战搔,这些不确定也带来巨大的创新机会细,是企业敲、行业和国家的历史机遇屠码,也是赋予我们的使命和责任亢,    我们将坚持创新瞬讳镶,努力实现产业转型升级和健康持续发展栓桥械。    最后抵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够敝署:李芳" "陈清泰窖股据:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翟祷拌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闺泊豹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”防。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坝劲,回应社会的关切翻妒,引领行业的健康发展承女殿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拜眠,广泛交流努级、献计献策疲。    首先是创新引领问题似。    去年牢锯级,国家多种政策的叠加效应充分体现耐凸,电动汽车呈现了爆发式的增长侧铝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%埠时,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善税,并得到大多数试点城市的积极响应谈仕。更加可喜的是撂,电动技术逐渐被消费者所接受沸,潜在消费人群在增长剿醇侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是李始洞,总体上露捕挂,这还是一个政策驱动的市辰浴,它的不可持续性已经开始显现纹泄。从今年起还茂,国家补贴政策开始退坡仿。种种情况表明拎粒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期女,相应地愧氰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胯汰。购车补贴的退坡沸控,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型础莱扇。也就是在购车裤、补贴逐步递减的同时酒,政府应在研发环节加大支持力度踌,集中资源支持在动力电池恢法、核心零部件骋酒皮、电控技术解评鹤、轻量化洞瓢、智能化等方面突破技术瓶颈拉。    另外楔虾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位布。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伸伪铅。相应地悸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惯,大手笔投资于电动汽车畴爱。    这一切表明笔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祟闹。    由此看来哆胶灸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恒。    第一矢悸,政府补贴政策进入退坡通道深措勺,电动汽车性价比提高的进程塘假,能不能跟上政策退坡的进程胁沟涎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芭卤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桂咸渴。    第二爸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闻拖壳,中国肯定是他们的一个主要市场目标老俊寄。能否改写我国燃油车发展的历史胺弥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立称诧,并建立起较强的国际竞争力扔闪坑,这是政府和企业必须认真考虑的问题长募清。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妻窍。    因此夏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摩,那是在强政策激励下的增长舷扩嫌,是不可持续的退无。有些企业一门心思地追逐增长丝芹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张目愧鬼,却放松或忽略了创新和研发廖接。    应该承认贯挝浇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拒擒,性价比还是偏低的典。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稻发,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纺魄十。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檄济,理性地配置研发和产能扩建的投入菇辑坛。    当前滤拣乾,我国电动汽车正在向成长期转型骏姜,这是一个重要的机会窗口翱。从全球看盘堑骚,电动汽车的技术路线还有选择的余地捍杜揩,核心技术尚待进一步突破棱核檀,关键零部件的壁垒尚未形成摔闲,信息系统还在发展点窍,品牌效应还未发力华,商业模式正呈现多样化查盲握。可以说临谋孩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耙颊嘘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秒,有较好的积累嫌毖。我们又有全球最大的汽车市场支撑革,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捶签,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汾桥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洞柔记,潜心打造核心竞争力颈皮匪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美多,另一方面可以与国际巨头同台竞争钒奔祭。    电动汽车和燃油车一样唤,竞争力的核心是聚集优秀人才赋梯套,拥有强大的研发能力疲哥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泉挟锣。对于汽车产业来说龟,生产能力的扩张是相对容易的些,而核心竞争力的形成则是十分艰难的末妓搔。但是娩署袒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凹,因为那充其量只是一个泥足巨人题突。    补贴政策的退坡须撬假,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竭北级,补贴导向将让位于市场导向蔬,让位于创新导向虏端亢。优胜劣汰作用将被强化吵骡牵,在大浪淘沙中嘎池,真正能站住脚的吹币,将是那些具有创新能力瘁、掌握核心技术繁、具有品牌效应的企业难牢陛。    关于安全保障的问题捕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上焙,特别强调要重视电动汽车的安全问题辰钵良。这也是全社会非常关注的一个问题常,是这次会议讨论的一个重点京。    为开好本次论坛韶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研殿,并将在本次会议上发布调研的成果恕。    汽车的100多年发展史说明脆斑,随着人们生活水平的提高挨,出行机动化是一种必然的选择律嚷料。但是穿么,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赶,电动汽车处于起步阶段登,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烙,还存在由于能源结构改变而带来的豁巍郝,诸如高压电路茄梢、动力电池等新的安全问题迸洼。    因此遁,在电动汽车市场快速增长的时候驼内,安全应该引起特别的注意梳鞭,无论是整车企业挪虽班,还是零部件企业贡平鞭,对于可能出现的安全问题宛猛,都要诸项排查膘蒲撂、及时发现罢、找出对策疯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蒂轨。即便是这样犯,进入市场后的汽车仍可能出现问题脖烁身,这就需要继续跟踪缓歪,不断发现新问题辰腾艾,不断解决问题俯森梅,必要时要召回已经进入市场的车辆次丝痘。    应当承认溃筐,电动汽车技术的成熟度还不足嗓,市场考验还不充分涪乏,消费者的信任度还很脆弱俏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展母坊。从这个意义上说蹲鄙,我们必须把安全放在首位惟痴。因为安全是一个否定性指标侩场,世界上没有绝对的安全玲蔼潘,但追求安全是企业的天职市誊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上皋挟酪,要以更多的投入讲绕胖,在设计其、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平到圭山。我们绝不容忍安全隐患宝,但也要宽容失败搂量,因为这里存在着不确定性平撅颗。    安全也是规范出来的提吼呛,要高度重视标准犁缅钝、法规和监管的作用梗,设计安全的标准和法规世抵醚,有些是科学的研究和论证定下来的驳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醒叹。企业必须严格按标准和法规生产朔卑、管理和运营梅,监管部门则应该严格执法蹭长挥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酗飘吓,绝不能容忍劣币驱逐良币妇辜般。    今天盲熟新,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题确,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题患露蔷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缔,它还缺乏充分的应用考验庭荒,需要未雨绸缪得垛,防患于未然荆猩亮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戊,各位同行纯告,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仟瞬妇,每个桌上都放了一本啸勃,大家可以直接看喀。前面上半场我估计是大家最关注的陆荆,有一些政府动向疤妮,他们做的干货烂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诉请谈,我只讲讲技术醇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喷衫纳,有三个方面琶挎,有些技术方面的内容是有相关性的扒烫,政策本来是张永伟讲的我,我在PPT里基本删掉了秦,大概带一点吮扇。    首先讲一下电动汽车安全的技术悍。电动汽车安全技术我们分三块脆狭,动力电池的安全苟地、电动汽车整车安全从傻、充电基础设施的安全奶慌。首先是动力电池的安全性嗽乖娇,是最基础俊袒吭、最核心的弊捆潞,包含了电安全杭巧捞、热安全说、结构安全等等吼唬洪。    我要先从科学的角度说一下桐。如图(ppt)孟魏俯,这是电动汽车动力电池的基本特性绞唤敢,中间可以看出我们锂电池安全的范围边,一个是电压岔锚、一个是温度蔑面,对电池安全来讲但册丢,这么一个很小的窗口里才能安全工作咕煤拴,如果温度高了会发生一系列的反应力卿肖,就不正常了心萎藉。我们具体来定义一下这些温度凤悸稀,这是做一个严格科学的实验蚂灰涩,锂离子电池的热失控好房沃、温度变化锭茶、温度和电压变化的过程热凭赋。有三个温度伦鲜强,T1叫热失控自生热起始温度挥,这个温度一般在90度拭,接近100度辆痕。第二个羔贰,热失控的触发温度疽,就是说热失控要开始了叮彼哪。第三个疾届,热失控的最高温度皋丧,代表了释放能量蔽耻卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)努欺扛,给出了一系列的各种类型的动力电池尖泊,比方说三元的NCA锌需双、NCM烁皋炊、锰酸锂的嗽想,钴酸锂川霜深、磷酸铁锂街,还有钛酸锂的枯,从中间就看出陕补伐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挫阮纬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沧五淑,总体来看伍,热失控最高温度比较低一点党,这是钛酸锂的葛秒。    太过于学术化一点丸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啃艰够。热失控哄翁邓,我们先从热的角度狠吭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后现轨,我们的SEI膜就会分解赐惨、负极电解液也会反应柔,隔膜机制熔化卵砷沟,再到正极分解衫、电解质分解孟,最后就涂层崩溃盟俺放,大规模的内短路电解液燃烧衬,就形成了热失控啥哦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓢。    另外一个问题患遣略,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骸,像放鞭炮一样瑟涂,一个单体发生热失控能量还是有限的类,如果在整个模组系统中间扩展僵鼻悍,这个能量就非常大了系唐。我们说其实不在能量的大屑怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熊贡,但是并不是一个危险的东西竟世,关键是没有瞬时释放袭呵漏,这是一个瞬时释放的问题恢驮狙。    诱因涂茶头,刚才说的是过热引起的粳票,还有电的和机械的炬茧,电触发识搅俊,主要是过充箩博、过放等等柬从,尤其是过充捷,过充引起的热失控是稳∷荩害比较大的口,这是它过充的一个过程和机理供涣赂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疽。还有机械滥用侣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匪,这是在网上搜到的底盘的切割实验史夏霉,专门看它怎么样蔼,机械诱因就会最终引起短路浦。    第二部分既呵箱,整车的俯,现在我们找电池厂开安全会喝,电池厂就说很多问题是整车引起的羔溅搽,不是电池的事钙宫。的确涧,很多问题不是电池本身造成的菠睹,是外部原因柬,整车首究捶,比方说碰撞会引起散闪,电气安全囊赴被,还有功能安全冠镣醛,重点是这几方面埃埔懒。比方说碰撞料曙街,碰撞是最容易引起呜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肠。第二铜没,各种原因的电气线路短路引起着火咯授彤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的笨佩,电机控制器忱肺、电机电子器件IGBP短路了柿秽怒,高压扣案、拉弧签鲤坍、多处熔断淀帕汤,整个就全烧掉了鲤,这是控制器烧红了烘扭碴。另外一个拆,比方说前一段时间南京暴雨之后膳石,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凹巨。功能安全桓甜怖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谓剂饲,电池管理系统死机耽事糯,但是充电机不知道悲咎硼,继续充锻,充过头了培猜,导致了安全事故浩,一般150%会大规模的内短路垂,充过头150%藕,不管是什么电池法,包括钛酸锂电池百,如果充过头也都会热失控的堡毖跺,虽然我们知道钛酸锂非常安全藤辖虎,但是过充之后过压也会引起安全事故童。    第三很,充电基础设施的安全递。尤其要说一下充电设备的安全问题施,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好董收,它的防水踌酸、防尘瞄宦、防腐蚀浦、漏电防舞、短路保护等等膝镁,各方面存在一系列问题纫。我们开了基础设施安全的研讨会龟,大家提出了很多问题徒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍换采,我不在这儿过多讲朔。比方说毖期焦,我们荣威550就是非线充电着火娘订潦,自己来安装这个份,比方说外部的“三防”脆陀,内部走线的零乱徐富,不按要求接地等等角磋,这都是我们充电设备的问题茬。比方说全生命周期状态的监测帅、管理体系的缺失奠,线路老化之后也引起很多问题烦猜。尤其我们在研讨会中有专家提出峭课,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藕勘宽,因为那里头重现事故之后就会特别严重互哥。    我不要都讲问题啸饭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苗篇。    第一城烤,说一下全球国际的进展茎。我们要学习几个里惧德,一是安全防护方面滑,比方说日产的电动轿车Leaf拧藤,现在接近23万辆琼蓖歧,没有出现过重大事故嗡。它有一个安全防护的设计体系醚冠谦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痹窝,而不是说不能做到安全疼。人家做什么靠刀?首先盛,有很好的防护设计理念蠕瞳累,它的防护秽,首先防控事故发生疟,其次一旦失效须烂,可以失效不出事污覆,再次沁雀卧,出了事酿,把事故控制在一个可控的范围挟,控制在接受的程度跟燃油车一样胁。是这么三个阶段淳及米,从电池设计琅案,到最后可达到的安全目标陛,是一个全方位的设计理念丛核点。    二是设计开发方面婆可,遵循了严格的V型开发模式你抬甩,从电池包男薪板、木聪埽块发林、单体双、材料览锑蓝,从设计层券呐探、验证测试层门叛,是非常详细的啦,包括底层的电池材料夹弹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煎典某,我们国内的电池厂现在还很少用这些尖哭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苯,其实这些我们都很熟悉虐,比方冲击搂城潍、振动仍、挤压纤、跌落酵菜泞,奈肚耍块跌落悔膝亲、单体跌落等等铝,针刺归翁、极端的短路黄丸、火烧钮、热循环襄魂,有温度的高低温循环实验崎诵,这个好像我们做的不是很多淀漏,气体分析等等诚将范,这都是全都做的吴,这是我们跟日产合作交流的苔,我觉得还是给大家分享一下届腹戈,很有意义的市梗滑。    第二坛呈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毁德。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卤贝笆,这都是公开的谰墓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惹,这是一些主要的专利癌纠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镀,这就是一个完整的过程拣懂。由于成本比较高啤盛怪,其实没有在它的车型上全面的推开售休。    另外一个值得一提的免,特斯拉的碰撞安全性锚徘,从设计的角度阜钱,应该说借用了一些非常先进的方法访港概。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型踏刚教,发生事故之后环呢汲,非常严重的事故也都是安全的缆钳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芬,当然因为它有别的安全性日匙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酷瞪。    第三庇,这也是公开的资料姆,三星的电池系统纷疙顷。重点看一下电芯层面脊,这是90安时内部并联四个单体电池磕,一个卷绕式的方型电池皇抹喇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巩吧,一个是过充保护毛镣舷、一个是防爆阀晦、一个是保险丝刑环。我只说其中的过充保护伶羞孪,这个电芯的外壳是正极厕魔耐,有一个过充保护的阀荚按搭,当内部气体压力增大之后糕簇群,把外壳的正极跟负极直接相连饲圣,短路体,形成大电流旧涧幌,外部短路攻浓哩,过电流之后保险丝把这个断开裙镀,这个我们是值得学习的搽兄沦。也就是说在电芯层次进行材料瞬兄棘、电气题耽、机械系统的系统设计还是很值得学习的怠靛接,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竞谷耗,其实它把单体电池当成了一个小系统犊嗡煽,我们可以对比一下剁,日产电池的哪钏焖幔块相当于三星大电池的电芯黎去,就是日产是小南郊铮块瓷痕,三星至少客车上是大电芯览睫船。    未来趋势来看伯四,现在工信部300瓦时嫡叙、350瓦时都是这么高的培抱,这是国际趋势倡躬苇,没有办法瘸颧存,大家都在这么做努卤旱,10年内我们真的要到350瓦时腥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甭掸嗡,2020年300瓦时应该是没有问题的旦卞撮,这个从比能量角度是可以做上去的辞庇琴,成本也会降低饱庐交,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拌采,比能量棚、安全性是一个翘翘板朽犀僵,所以我们现在都出这么多事潞路,下一步300瓦时纹撑榷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知截萌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术物,我现在牵头中美电动汽车合作摊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纤蟹萄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系四丸师,这是最核心的下一代电动车技术亨蘑清。    说说国内的拴衬口,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秃瓤,待会儿再说问题乌椭。正面取得成绩解杠僧,从材料体系嫁,三元正极涕玩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辅,比方说在阻燃隔膜检、阻燃电解性赴票、阻燃安全性也都有创新砂,取得了进展溪珊。从单体电池产品的检测结果来看新暇,跟国外也没有特别大的差别敖淑。总之嘲,从统计结果来看隧葛,我们和国外的相差幅度不是特别大霸鲍帅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浆董就,总体电池的安全性保持还是不错的舍餐蹄,这是实验的东西钱,严格按照了国内国际标准贿,因为我们的电池企业也跟国外配套等害,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筐,所以我们其实国际的标准都是满足的瀑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弛仿。我也举一个例子滦瓢垂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邵交。刚刚说三星的有熔断器擞饱、过充保护器徐屏、防爆阀沙沥伐,模组的我们现在电池管理系统等等鹿,还有一个问题垂很惨,自引发内短路莽,这是一个问题汕即,我们的制造杂质描恐、经常小规模的过充过放呢纤骸,长期积累以后会自己引发内短路坷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韩滔鼓,因为不好重复实验胯木,我们首先做了一些重复实验的方法埔抒,把规律摸出来了己,这个短路会形成三个阶段阔驳,内短路的第一阶段让献、第二阶段洼掂辈、最后一阶段扣。第一阶段只有电压的下降立繁、温度基本上变化不大辰狡家,第二阶段丢,电压下降同时温度有大幅度下降隙疽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疚临。    如图(ppt)麓萎,这是替代实验饱,这是算法危,这是短路的测试实验仕协宏,这是结果磨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桥限,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拖雄、内短路的阻值都能精确的辨析出来县深,提前预警热失控事故喘腺。    整车安全钱枫,首先是轿车安全帽蔷,比方电池的防水刑位芳,跟整车关联度很高妓剑琅,因为静态的防水胯就,放在车上不一定防水垄,现在都知道IP67席骨,其实一些厂家都做IP68了刃毙仕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的塘酷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弗撩旱,我们如果做得好是完全没有问题的坑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邢巍闻,这是我们做完的设计哺敦碱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邯短,这好像是我们比亚迪的电动车涣络实,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腑系,做得好我们的防水比燃油车还好唤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忙蛋,关键是我们的技术到不到位慌,所以我们来谈安全问题应该这么看绩呻。    第二俱巫现,轿车碰撞安全捎丁滇,我们做得好的企业也是不错的粉败俯。举个例子惜,长安的烤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咆胚荣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抬敢,这是产话凉咕、学葱惩篮、研联合研究的究腹。甚至为了将来的发展协,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的导扯戳。而且电池包不是越厚越好先茸肚,如何又轻量化尸、又防撞害,在优化设计方面也还有很多工作可做被崩。    第三些陌,整车电池系统总体的安全保护溪啦。我觉得我们通过上次的整车交流会樊鸵萎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讳,大家都觉得还是非常不错的噬侍脖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浆蛋勃,尤其是轿车企业是比较好的猎抄,分层盎碍、分级做的是非撑郝厦耄好的扳,比如说高压安全管理系统点。就是说只要按照严格的流程来进行开发晨妒捌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫡。    另外我提一句客车汀坟,待会儿宇通的汤总还要讲的歼苇,我不多说了敬湾痢,他们有成套的方法来保证安全性滦铅。    最后蓝力,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议污莎。前面领导都说了驳壁,多少起多少起愁懂刚,这是从2月份到7月份统计的10起以上乃,7月份多起来了虽。现在存在的问题捍痕巴,我们在报告里面有详细的介绍腔,我在这儿时间关系也不说的太多了箔抄。总体来看察朵,我们安全性准入门槛要提高哭,所以现在在指定各种标准啃凯醇,要进一步提高标准操。当然还有一个问题纤昆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓦图戒,因为充电桩跟车的接口是老的联红渭,现在要搞新的冉深蓝,新的总体来看是更加安全的财,老的怎么适应新的立碌塘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疾廊是。    我们的发展建议戮,我也不详细介绍了拱疮疾,因为我们在报告里都有湿淋,永伟会比我说的更清楚一下林蚀擞。    第一个芹邓,完善安全标准遂随翰,制定更加严格的安全标准陋抒。最近客车安全标准墙洪试、电池系统的安全标准江档,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准插相来。    第二个岁论,监控体系膊,现在当然都有监控系统宏矗,马凯副总理上次也说了夯爱绷,监控主要还是要靠厂家监管澜,不是靠城市最后的那一级幌,最后那一级你也不会给太多数据蜡美菩,数据最多的还是我们厂家自己混删茅,我们最有能力监控好斯撕扯。    第三个嫁,强化充电基础设施安全管理铅筐,严控地下车库哦据、高危场所充电设施建设与安全监管横桥羔。    第四个剔卉屎,改革检测体制烙,我们建议建立新能源汽车年检制度屎秽,传统车要年检虎颧,新能源车是需要年检的脐,比方我们防水握、防尘性能肌,新车是好的汕裴溃,老的就不一定了侥,我们的绝缘性能冀誓你、漏电保护等等是需要检验的逝淑迹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拳蹦攫,这都是很重要的擞宛。    第五个煤还,建议改革行业的监管体系困,现在我们是准入涂,有几千个车型曙阜犯,客车是很大一个数们肠,很多厂家都进来了裳僚,不能说让谁做女、不让谁做顷恋,我想将来要引入事后监管的体制该骡请,谁要出了事要负责财露,要召回磐、吊销执照甭、取消资质跋请奖,甚至取消你不能再进入这个行业鹿,这是我们建议的要加强嘿挞吓,否则这件事情没法弄侯抡氛。    结语三句话蘑:    第一佬幂汇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”床礁,为什么是“命根子”戎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汇赁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全矮渐溜?我觉得怎么强调都不为过涧,所以我们要警钟长鸣鲍杰骗,高度重视抵毫,大家都是这行的从业人员晌佩檬,都不希望这个产业下滑上粹,但是为了做到这一点刹瘸痊,必须要警钟长鸣撅,高度重视劫啪村。    第二淖戚氖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丸。想性能大幅提升夏,大家都希望300公里巴狸、400公里托,客车也是要提刺浮失,高比能量电池是必然的趋势去需昏,往上提的瓶颈技术就是安全韭拢刮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点册舒竿。所以随着动力电池比能量不断提高泵,电动汽车安全技术的门槛越来越高茄,本土企业要有危机感疗盯。    第三详性,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懂救。安全管理翻,政府责无旁贷桅私眯。    我就说这么多笛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导干:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日非磷鲜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起暗扫,到今天的北汽EH400的下线馆弓,北汽的这100万辆用了5年的时间等。    在活动现车隆,北汽集团董事长徐和谊表示霞坟咐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氰乡,不断的加强产品卤官思、技术恍、管理创新涉,不断的加快电动化沥乌、智能化衡素欧、网联化蓉、轻量化的发展步伐倪兴揣,全力抓好‘π计划’的深入落地扁奢膝。力争到2020年沧际挽,实现自主产销80万辆侈,这其中包含新能源产品20万辆垢,实现销售收入700亿元储,进入自主品牌前三名的目标班,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壳每拣。”   “来得晚褥教,干得猛匪枚,站得稳”    “来得晚锌焦让,干得猛船,站得稳舅订梯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结釜吨浅。    “在行业内来说染河菱,本土企业已经很多完成百万辆了泼期,我们加入进来窟首纲,形成一种集团向上的态势毖拢厘。”北汽自主分为三个部分阑莆,“绅宝喇揽、北京集歌、威旺缺一不可侈,齐头并进伟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧版。”在随后的媒体沟通环节中奈,李峰坦言怂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捌购葱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锰县。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慰杯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邻垃揽。北京是传承“越野世家”品牌精髓共反乳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贡比。    “越野车是小众市诚颇堋,但是在中国市场上痹,硬派越野瞪,没有人能从北京汽车手里抢资源武伙。硬派越野或是下一个风口姑然。”李峰在接受媒体采访时表示舜。    除了在品牌划分上的努力垮免,在车型投放层面弯私,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冠汕竭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潭,而到了2016年复布,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惰驮蛋,加上北京品牌和威旺品牌情售,更是达到了六款统籍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撼爽牢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录固贫。    而面向“十三五”兄,北汽研究院院长邬学斌表示牌骏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标深。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谓清:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掳旧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累畔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蕊巍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破忿。”    是的铆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线视,北京汽车仅用5年的时间狮念瑟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忙灌抹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围么呸,现在一是车型结构变化了红钡,市场引导到SUV檬、新能源和智能化上去饶焙。我们由三级跳变成了一级跳栏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示龟,“市场的变革对于自主品牌来说颂碗,恰恰是一种机会确。我们有对市场最敏锐的感知表凌憋,最接近市尘デ住,这是任何合资企业都无法比拟的兢。”    从年产销量看导诬行,2011年达到2.4万辆拣萝譬、2012年实现7.8万辆福、2013年超过20.2万辆每该清、2014年突破31万辆泄惰归、2015年完成33.7万辆涤,2016 年预计目标42 万辆射,到现在已经完成了23万辆宠鳞辑。“2020年我们要达到80万辆躺巩秽。”徐和谊表示吕悸哼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品戈操,还要有好的营销纪冉纳,“酒香还怕巷子深”脐规。在产品营销与销售网络建设方面苍队,北京汽车依旧不甘人后妨肚统。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冀旅,“人在一起叫聚会昏爱,心在一起叫团队吓驹搓。”    2016年上半年坞咐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靶膊,同比增长396%垃慕桥,目前网点总量高达到836家拌稼偷,渠道建设速度令业界刮目相看厢懦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家厦,同比增长20%肛,目前网点总数已达1081家稻凹蓝。    据已公开披露的销售数据恍虹,2016年截至7月塘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆硕蔡胺,同比增长42.7%咀篓,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹄。其中欢揭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磷竣,同比增长94.6%毛仓,成为名副其实的“自主增速王”鼓。在具体车型上蛋弦颠,绅宝X25累计销量接近5万辆全卉,在A0级SUV细分市场排名第一嘘读。威旺1-7月也实现了近10万辆慨鞘退,同比增长6%以上羞嘿。    对于营销体系将柒,蔡建军表态称寄莎:在互联网时代檬,消费者出现了很多新特征哭窟,他们爱分享互动田,重视原创和分享然歪,并处于一种“始终在线”的状态池何,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惮。   对于未来充: 李峰表示甸卜圈,在“十三五”期间谩祥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌客骡。    其中针对绅宝品牌浅啪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞠潭豆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母遥块化技术平台末。    此外公,针对SUV市场火热形势票,绅宝连续推出多款SUV车型吾,形成了X25都撂藐、X35脆绒碌、X55通巩亥、X65组成的SUV系列线城溯,实现了对细分市场的全覆盖邢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匠霜恕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寂。未来广,北汽威旺由经济型微车存觅尸、MPV牢凰测、SUV和轿车等品类组成脱翻哀。   责任编辑咎对:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖棉纳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锭便,在杭州召开匿倘,我们非常激动钒椭地。我们希望全球贸易更加公平乱补,中国企业能够更好地融入世界市场汇勿黔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞳,要向世界展示中国汽车业的良好形象饲阂。据了解孪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琶沏。李书福说晶慧面,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奋硕剖,李书福告诉记者谓尺混,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钠拦瀑,吉利要展示好自己的形象玫娥。李书福认为暗靛坡,我们要解决全球经济治理问题撇渺隙,首先要做的就是提高自己的竞争力铂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诉凰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淖,李书福就来劲了仁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乏些,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度歼磷洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展然,是全球经济的一个缩影掠冷慌。”他介绍说铰溃克,未来汽车产业的方向是电动化附、智能化乡、轻量化隶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列篱峨谱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粒拆稿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酪箩。李书福认为司迷,两者的“联姻”以及之后的融合发展闭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抗手、活力蝗齿霜、联动桔贬挛、包容的世界经济”叫谁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”化,在他看来两者在基础理论研究和基础拇ネ裕块研发方面合作得非常不错蓝,他希望沃尔沃能更豪华匙、更高档币燎、更有竞争力踩亮惊,希望吉利能不断提升品牌力哭衅酚、竞争力和溢价能力孺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氮。”   在吉利汽车体验馆局,新款的“博越”展车停在那里袒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寇某,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扳刨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抨。李书福估计杠那纳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骆。去年冬天镐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时环东,他也曾表示滩阿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备让。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俯妮,商业模式的变化已经从电商酮期、维修诗、汽车金融饯掀、二手车蛊霖漓、人才培养等领域开始男,逐渐延伸到供应链前端的设计丹惮、研发和生产劳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型貌,这是核心弟骂讥。”李书福说谰,汽车和互联网尚,两者已经分不开了巩,汽车制造业要想有未来昧蝗,就必须和互联网深度结合起来沃窗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题核当岛,吉利每一次研发创新宽首、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开改武购。   “安全既是时间长度庙幕,更事关人的生命吩殿。有人说傻,现在的汽车都很安全了惹,安全已经不能成为汽车的卖点了袍,我认为曝错,这句话说的不准确讣弥,也不全面坛渺释。安全对全球都很重要敬,对国家很重要偿,对个人也很重要碑坊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扩拓,可以说安全事关大局汤锭顺,安全关系到千家万户璃卡,我们一定要把安全放在首位庞。”李书福说轿咖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涩惶绥,不仅有央视的直播叹丝,现场还有上百家媒体评稻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镶,受到业界的肯定浮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懦恃,用现在的话来说就是企业的基因匡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摊滤撅,当其他条件与安全设计有冲突时态烹腺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闻,而不是相互妥协卤汾。”他认为分控,当造型与安全有冲突时挛甫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裤斯皖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焚棚敝,也会毫不犹豫地选择安全谰。“汽车是给人坐的心存,所以安全对汽车而言实在是太重要了倒凭。也就是因为以上这些理念同线牟,沃尔沃才能发明汽车安全带相搅、汽车安全玻璃偶副、安全车厢密、儿童安全座椅太里、侧气帘嗅开、车外气囊犬靶饥、交叉路口自动避险自动刹车韩灯榔、城市安全系统等等还贯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题犁,因为对人的健康会造成影响竣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歪肌囊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毛藐琶。 责编工漓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缴?这是东风集团高层必须面对的问题瓷宏拴。“国内前三椽烂,2020年品牌影响力达到行业平均水平屉唉、市场份额5%腔、销量125万辆究椿,其中东风风神必达35万辆汉,挑战50万辆刺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敝。   论自主品牌的持久战就偷鸥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冕柏劲。在他看来鲁乖低,相对与合资品牌乏冀,自主品牌的发展分为三个阶段蔼:战略防御示贝首、战略相持和战略反攻连。   “对标合资品牌扔穆饥、自主品牌已经经过了战略防御阶段习,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窜蚕祁。”8月10日竭习,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌签诧瞧,并反复强调蓟其,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斜扛功,风神刚刚取得的历史最好业绩泉。凭借旗下三酵Ь遥客——AX7晌里、新A60阜萍捶、AX3丛,东风风神1-7月累计销量76322辆橇擦咯、同比增长33.5%碱检,其中7月单月销量首次破万丝。另外蔼,轿车销售26756辆垂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陡,同比增长27.4%耗糜遍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念算篇车:第一缝,超额完成任务;第二尘锻,轿车和SUV双增长镐。按照目前“三箭齐发”的态势水巍光,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比适:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上航奶,东风A9超过传祺GA8堕坞姜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一希。   “其实疽,我们重点想对比的是帕萨特敝。”李春荣云淡风轻的一句锹适,让一向低调的东风乘用车倪碳巷,平添了些许彪悍和霸气氢囊。   不过衫,面对长安落锹潜、吉利雄、长城呛势、上汽这些强劲的对手茧铝胸,以及合资品牌下探钎碌、车市整体放缓的趋势粒层,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逆到拜?这是东风集团高层必须面对的问题很。“国内前三倦,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹、市场份额5%善兼呸、销量125万辆普迪,其中东风风神必达35万辆徊熟,挑战50万辆牵篓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粗电。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营参疼磊,我们要尽快达到35万堵川橇。”李春荣形容斡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谩迟牢,未来五年将是“本硕连读”澳腻,从自主品牌的生力军成为主力军隋畔。   如何冲击第一阵营诲玛? ?   对于目前的东风乘用车来讲庙娇间,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战超,首先是产品双赖。关于产品规划坍嘉,李春荣给出的答案是话卉,东风在2020年之前七唇,会推出17款全新车型赁匪,其中传统车型将达到12款贪,新能源汽车7款幢。   实际上虐醇,经过七年的储备救睦,东风风神已经形成轿车蔑锈瓢、SUV和新能源汽车三大产品军团甭荒,在大卉、中山、小细分市场布局眠罗涵。   值得一提的是好钱幢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诬。这意味着波念及,除了传统车型涪泻簇,李春荣手里又多了电动车这张牌都涡娩,而在2020年的产品规划中虏邵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款焊挨。   产品层面碴,缺少明星车型技,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剁,而在未来的规划中哎咯,东风乘用车的目标非常明确郎:提升车型效率趴,培育明星车型探,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筒模,半数以上产品达到细分市场行业平均值揩柑粗。   实际上忻,东风乘用车下一步面临的问题圃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拍冕。除了风神之外券签,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等繁,以及合资自主品牌编镰,而在东风入股PSA浩霜擅,成为第一大股东之后纹诞陋,东风乘用车无论在资源整合博嘶盯、品牌溢价迸欣滔、平台技术方面散两,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓤澳,当然这还需要时间证明骂。   不过凭盎酥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向套甫崩:资源协同包括产品覆画粟、平台铺、制造技术椒挽衫、供应链鹤型丸、营销和国际协同委培。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要峭,随着车市的放缓炯,近年来被堡伞,从豪华品牌到合资品牌摆、再到自主品牌凯本楔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俊。   与成熟品牌不同蹲萝爸,创业中的自主品牌室,在招募经销商始、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厩淬料。随着竞争的加剧钉、产品的丰富脓涛,未来将对渠道提出更多的挑战喘融幂,比如一年之内连上四款新车的吉利锯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逗先漆。   盈利能力当然是最为重要的标准狼陈,但是牺牲自己剂、持续补贴经销商牛,也不是长久之计雷便,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹄玫嚼。今年年底额,风神AX5即将上市哩,明年AX1也将上市确。   实际上沫脸轨,在青海活动开始之前门,李春荣提前到达西宁舒虚,专门到长城和长安4s店进行调研份策巢。让他感到欣慰的是其,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挪汗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狸靖,我可以负责任地说膝乐,我们的商务政策是最好的孪,没有之一憋葛。”李春荣对于渠道的重视程度忌,基本上是亲力亲为哎。   目前项慕痘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辈伯。按照规划澎棺,每年净增网点50家泉,未来单店销量逐步提升至800台以上芒精,达到中国品牌经销商中上水平港娩络。 责编糜:李芳" " ∈由磺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寒帕,由中国汽车技术研究中心主办寿境,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盒收。在本届安全论坛上规托丧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲普剐,在回顾过去的同时计撂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赂、车辆篡潜荷、道路等影响交通安全的诸多因素害,促进共同发展鞠瞄,从而降低事故中人员伤亡率侗,最终有效改善中国道路安全状况从。   会后僧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦始珊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访实掏疼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涂喷僚,并阐述了对于人鲜丸海、车黔焊、路的报晒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弹茅举。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示跺琳诲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务林,日产汽车确立了非常清晰的安全理念露楔,一是日产汽车“三重保护”安全理念钢,即分别从社会身结、个人和车辆三个层面采取措施槽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枪,就是在车辆的周边我幌倡,设置一个安全保护屏障壳罚,针对车身周围不同的危险接近程度斤,我们会开发相应的技术进行保护色拉。   除此之外琴篇揩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兼寥。在车辆的前方辰、两侧会寿、后方建立一个全方位的安全屏障窟遁方,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颊师伞。同时蒙玫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惊斥皇,日产汽车也研发了一些相关技术彼香,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术通缺。   日产汽车始终将零排放械牵梦、零伤亡作为企业愿景解晤变。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巩贿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魄颇阂,可以在自动模式下完成转向猾、加速和刹车等操作骇,提升车辆的安全性能榔焕旅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况门搽拓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荆。即使后座坐有乘客腺莫,后侧方视线也不受遮挡床蕾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灵四痹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谎赐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锑喇,帮助驾驶者做出正确的判断笆。   针对电动汽车领域怖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位联潞敛,而电动汽车上的安全技术斥,应该也已经达到了世界顶级水平靖拣的。”   谈及无人驾驶和自动驾驶教甫枪,高桥信彦表示让常,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捍燎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阂鲤罕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扣汐,日产在研发智能交通技术的同时卸榔详,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肃冒,其主要分为四大领域李成靖。第一大领域是关于自动驾驶技术的禄府嘶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幌蜜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帮赐,对电池以及其安全性能进行研究兄狄活。   第三大领域是新的移动方式铆饲摔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丢,换句话说苟倘屑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炼九勒,我们针对这个展开了研究挞钙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醋陛。   未来妻壬兢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及壬扦,同时归,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险殊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舵,进一步降低交通事故发生率圃菇、持续改善中国道路的安全状况聪。 责编多锋:李芳" "     【环球网报道】8月10日戮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艰武,共推出6款车型你,售价区间为17.58-23.58万嚼。   新车亮点湾械:   外媒点评复功:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拦鲍:李芳 版权作品恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒哨头,严禁转载樊,违者将被追究法律责任菩判式。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口畏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭常混艇。   不久前史瘦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矫,北汽集团以549.329亿美元营业收入饰挠贩,排名第160位结,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单农,也是首次入围世界200强毙。“我之前的预测是在180名左右孟,这个结果确实出乎我们意料琳贩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仓逝。   据网通社了解劲,2015年墟韶警,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搞沏谋,再创历史新高丹僚。“十二五”期间墒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倘寞途,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元襄畴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撵膜,增长3.4倍屋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流爱陵哺,网通社可以断定以下两点购疾:一跨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续限隙、稳定的增长颂口饰。二搓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娜。   为什么能做出如此判断疾财党?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茫垄江?徐和谊的一番话做了最好的解答外柑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佩皆麓,咱们给人家代工挣俩臭钱唱,那是发展民族工业诵臂姬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗都?不可能窍。能走向国际化吗埔佃?那更不可能摹曙屋。”   然而缉绞,做自主品牌鼎徊,光有决心爸鸥疯、喊口号是没有用的陇华瓶。正如徐和谊所说忿暗女:“干自主品牌真的难鞠溃,现在大家都处于成长阶段岁帮,想要效益好显然不现实伺妊。但是效益不好就不努力士钨,就情有可原吗斥?当然不是!绩。”   从“1 ”变“2 ”泞嚎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心康乡豢。短短5年时间瓮久淌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心校刊慑。“北汽人要有工匠精神材蓖,低着头烩、少说多干沸驮,闷头干持,一代人不行两代人梳绢,肯定成功滔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磺。   随着“十三五”规划的展开烩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弹崎穗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孝镰。据悉瑞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惺帘、供常建、销核眯伶、研于一体的北汽集团南方基地勿鳞钞。   届时幂空司,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心栓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展看洗,形成1+1>2的布局聊苗聘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品广,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺曙申仑。   “十二五”期间拜,北汽集团凭借超前的战略眼光丹此,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阿犊。通过产业链合作别踌,北汽掌握了最核心的三点(电池丧侣、电机按、电控系统)技术誊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纳痴策,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钝托抒,并取得了中国第一懦、世界第四的业绩淘乐。   据徐和谊介绍镭肌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鳖母,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惊禾书。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膳们,北汽集团零部件业务板块几乎是0贩蛊,经过这几年的快速发展悼监,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呻薪腿,这是之前想都不敢想的品郊。”对于北汽集团的转型孪授,徐和谊深有感触奔。   据徐和谊介绍绅,未来北汽集团将围绕汽车产业链哇皖崎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型速醚且,包括汽车金融蔡、二手车醛故栋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牵,带来规木练赏牛和效益的双丰收嫉丸阂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阮毋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业困书谜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向日,这也是转型升级的重要标志之一穿驮壬。北京通航以合资祭淘、合作俺、资本运作为主要模式懊惶捶,在国内实现了产品工业化和市场营销膘。虽然规模不大郡,但已经显现出良性发展态势夕。   直视软肋茶茂惮,质量和效益成关键词   “整体效益不高掂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娃崩,“我们举一个例子匆储刃,这次500强名单共6家中国车企上榜僧,总共盈利114亿美元讼。美国2家车企亲委氢,共盈利171亿美元邢腥。我们的产销量远高于对手匪嫩,总体效益却不如他们猛寒。”   徐和谊指出潜赌,提升效益冯溉驹,整合全球价值链豪图,转型升级楞镶融,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笺饭,也是整体中国传统制造业需要提升之处规。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施处拆,向好的企业学绵,从7个维度努力盆呈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗京侩。还有四个月讼雄尝,拭目以待叮钢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澳,通过与他的交流可以看出寸梦,对于北汽集团的成长他是满意的洪廖。然而吻囊,作为一名中国汽车人滤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淡窘上。   “跻身全球200强企业起挤,不是终点胜,而是新的起点贸感盒。”徐和谊更是霸气直言艘瀑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淋,中国汽车行业前三甲奶扰首。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编合雄:李芳" "   车云按起:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贬挝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲殊繁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法板,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滩。本文由现场演讲整理而成富垄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯僚共辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腥萍,这两方面的关联性是显而易见的酶。    说到沃尔沃被杜胃,大家联想到的第一个印象就是安全级。的确桃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乳侨苫,他们就讲桨:“车是由人来驾驶的荒。因此惧茹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全投断桅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肩睬玖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颓。可以这样说萍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面揪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术会。其中当然有标配的蓖矫,也有选配的潜,组合成不同的配置爆壳。这里我稍微着重介绍一下眯,沃尔沃的City Safety城市安全系统撵心。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂甫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史继趣。在2006年的时候缅汾诉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碗。第二年也就是2007年骚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毛鼎砍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阀。2008年拧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辽,成为一个技术子品牌徐。之后的十年中这套系统不断地更新完善废,扩展了许多新的功能蔚胶,比如增加了行人探测鼓、自行车探测缺触宏、大型动物厕、路沿和路障探测与避撞功能输耸凡。    避撞系统为什么这么重要呢朗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钒刹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车何摊、转向功能的话槐情,一切都是空谈墓韶轨。想象一下失,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车故,这将是非常严重的问题缺陷虱继羌。避撞系统的工作机理非常简单骏,首先是探测趁乒,然后是评估决策九,最后是干预揪弥,包括警告或者自动刹车驼唇。    首先是探测蓝眷蹭。相比以前诲缅牟,探测功能已经取得了巨大的飞跃舍沥。从单个雷达到多雷达和摄像头湿拎帛,并结合多传感器融合算法成。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战革戎。    接下来是决策惫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型白惟眷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞认。但是你在路上开车丁得,特别是中国的路况岭,不可能前面只有一个障碍物冕。所以随着多传感器的应用富吨芹,现实需要更先进的威胁评估算法囱,可以同时考虑多个对象赦佛搓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隘配。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粕戒类,你车周围的一切都可能是潜在威胁歪圃皑。    复杂的算法肯定会增加计算量掠淬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捅响,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皑惠赖,有必要进行适当的简化善。但问题是怎么简化藤揭遣?比如现在大家经巢婧Γ看到的中国式过马路爱馆,一群人一起走险拾,走到路中间茹秆,可能有几个人继续往前走慕,有一些人停在那里缓管搭,另一些人却往后退荒娃澳,这时候要判断预测是非常复杂的翁楞。所以搽寿拧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靖冻,使得警告和干预措施如何定时娶盆绅、提升相关性和可信度始终受到挑战潮堂乌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁劲,才能提高决策的相关可信度拎。    最后一步是干预渡逼。判断之后还要有一个干预的策略淀爱缸。干预一般是两种庆市,先是警告箩堑冷,再可能干预梆烫剿。怎样警告呢摩加换?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁墒巷。如果没有可感受到的威胁存在焚成,原则上车辆不应该警告驾驶员港。这是因为腐蔚貌,如果还是警告堕苍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因璃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率信卯。时间长了之后散,他就会把系统关闭或索性换辆车漆拼焚,在中国的路况环境下位,如果一路上都是不停地警告材,这的确是个问题尉拌。    警告只是一个声光或振动的信号雇,那么在警告之后捌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傅?我们的策略依然是即确策:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绒磺峡,否则车辆不应自主动作绩,理由也是刚才所说的须。可喜的一点是瞬朔柒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眯冷熄,自动干预所需的时间大大缩短了兄猾,相比十年以前糖咀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郡疆侥。最后一点敦,怎么协调人机界面如咕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异写,也将是一个很大的挑战烙寂介。    刚刚讲了很多肛较,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挛共。首先是效率问题惧,要调整警告反应的时间破叙角,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盼跨界?警告干预是否可感知与理解舍模?第二是相关性达寄模,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出期?是正确的警告斤泉,还是漏报或误报童牵?比如说路前方有一辆大卡车理,系统把它误认为是高速路交通标志牌秸红,而不给任何警告洽,这个明显是漏报那襄宠。但是反过来说罗辽食,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冠,从而警告干预斥绥撼,这个就是误报乾虎吮,这也是第一类和第二类误报的区别颗。最后是接受程度表掣,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞪都、并配合绦讣泉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭势脊磷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性集试燎,所以这三个因素之间要互相平衡掂脚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程煤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烹疽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶色篇?是不是因为最近自动驾驶现、无人驾驶炒的很热孟弓岭?同时还有一些顾客在问圃,自动驾驶以后踢习,我们的驾驶乐趣在哪里味狼疙?因为很多人喜欢操控擦内,喜欢在山路或者赛道上开车对。    我们完全理解这些考虑宛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篡唉,今天早上我走的是中环策粗具,走走停停娄臀,就像这幅照片中般的拥堵窖。当然促筛,交通拥堵也不是中国所独有乾仁,随着城市化进程的加剧颠,这是全球性趋势怂烘徐。请问这样的驾驶乐趣何在午?    除了拥堵担菏,还有安全问题惹背募,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量皆。城市化的发展也加剧了空气污染逼版,以及可持续发展与能源的危机抗芜。对各位顾客来讲燎,还有实现实时互联和出行便利的需求迸。    所以蔬坪浮,自动驾驶对社会绰缔、环境和经济带来的益处是多方面的户。首先叙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全封,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的必绣柒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谭坞睛,即使提升不到100%安全擞如,但是97%卡鳖梳、99%可不可以黎?自动驾驶还能连带产生其它的好处骚,改善拥堵食楷、节省能源消耗喝、减少大气污染不,以及使旅途时间利用更高效管冒聊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卢屡,但我们说肯定也有挑战对,世界上没有免费的午餐世。对于使用者来说稗咯,有人机交互的挑战暑。还有失效模式控制廓世鼓,万一系统失效以后添丸,怎样用冗余系统来后备控制集锰。有跟其他车辆系统的交互力,你不只是一辆车单独行驶在路面上胺。怎么感知环境宛本黔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知财救。还有最后一个乓玻,再好的系统繁两,当顾客不当使用的时候幢边继,怎么做这方面的技术应对处理九。对于车辆设计来说采群,还需要各种各样的冗余系统做后备天,确保自动驾驶安全竿墨闲。    其实犯冬构,自动驾驶不光是技术问题佬劲,更重要的是对社会和伦理的挑战虫,大家是不是能接受举就?首先人,什么样的商业模式瞥,是我们现在继续卖车的模式酚撵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棵本。基础设施的改变睡,比如说车道线棱、公路标识的统一额驳,这也是非常重要的茄。还有保险公司是否接受判,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弘聚。最后是公众的接受程度恒烧去,法律和法规的约束姆嘿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剿免,从而也引发了很多相关的讨论绍工。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吾?我们非常明确媒委础,这也是一贯的战略洛纬卿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者福嘘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者对盯隘。    这里举个最近的例子谈唤背,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劣晃舅,已经在欧洲量产上市嫂心锌,今年下半年也将在中国投放市场饰搓抽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顽佃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向割,而无需跟随前车白。要知道喘惰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的始适港。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景署,那就是到2020年痹熟寄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡佩徒壬。这是沃尔沃汽车庄重的声明面,也是一个非常具有挑战性的目标垂套,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢派?    我们认为首先要充分研究盗脱菠,通过真实用户与真实交通新券诵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蕉安绘。还要多方的合作芯艾,沃尔沃汽车通过与包括供应商据徽、大学研究机构虑毖隙,以及政府部门在内的强强联合镁,来应对全球挑战癌。自动驾驶之路没有捷径促醚,就像练马拉松一样鬼活鲍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仓、循序渐进的脚蹋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吝,我们走的每一步也都要以安全为核心渤。我们要以客户为导向朔芜耽,通过提炼典型路况郴呜,悉心定义测试所用的通勤道路艇,同时尽量控制风险览。在技术成熟之前赊壤,必须反复的测试湍,以保证安全与可靠谭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唾就。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目膜:要验证对社会和经济带来的好处蕉,是不是适合当前的交通环境托,顾客沮膏钎、社会公众的接受程度污疮汰,还有道路基础设施的支持是不是充分搁竟,与其它车辆和道路使用者的互动摆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了航,真正的大规模测试将在2017到18年搔河钱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车境猴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓶浆链。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捷蝗。    上图右边是哥德堡市区的地图困部,这条环路相当于上海的内环或中环缅畏溜,即城市高速交通路耽皇,是没有行人晒瞧、自行车冗本瞧,也没有交通信号灯戳吠并。自动驾驶测试者是租赁顾客考童,由他们来做为日常通勤车使用驾驶波。在驾驶过程中椭堂辽,允许处理其它事务畴食挖,从驾驶员监控到不监控拣高棵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术很。    这里我要讲个非常重要的概念海昧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咐扣饰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段频叔颗,驾驶员还是负责监控和指令驶玫,必要时感径,还应尽快接管人工干预完,所以还有不少局限性晶峦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慑脯,车辆负责监控交通环境纯,根据路况决策和反应浚史,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钞仆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饶悉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脐,驾驶员需要对驾驶负责疲绵史。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悼差腺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶壕称,或者SAE第4级的程度袄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘘尘。可以看出弊,这是两个阶段之间非常明显的分界线戈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苯绍呻,简单地讲坡徽,是通过多传感器融合篓,包括单个或数个摄像头寄、毫米波雷达糙佬、激光雷达码谭短、超声波传感器等安,加上云端和高精度地图驰采,来感知周围环境尖蔚荷,评估路况和交通状况弯托,相应决策与控制盘,最后通过制动势、转向和发动机系统来执行干预豹。处于安全和可靠的考虑房,我们有备份系统孩,冗余的执行机构鲁穿锈,万一其中一套系统有问题泥哭秦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邵颈倡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅等蓝。2017年络,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证半售,随后我们将在中国请挥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶创股,自动驾驶的远景又如何胯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸馅。如果大多数车辆有自动驾驶功能敌危凄,车辆可以与人亥妇、车艘、路互相沟通彤檄尸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丁高。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上航痪贫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布习梁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眉沁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妈没谁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胃。 责编码纶旧:李芳" "   从很多角度来讲闷剩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的家负。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秦圣氦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辛,国产化是必须的道路伙舌标。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牌骸,能够接触到更多的消费群体豹承。在网络发展策略方面僧刷蒙,我们会更加看重网络的构成形式魔拌,像城市快修店兔垦恨、售后维修中心邦、维修工厂等疟弥,主要目的是增加服务的便利性告,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滥竞。    上周末(7月29日)宋昂,在接受采访时马健,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逢,回答了中国经济网等媒体的提问渐盯,内容涉及国内高档车市沉荨,宝马在中国市场的发展战略莱惠脾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容麓蚊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刮享铺,年轻韦、专注身暑,富有亲和力;与媒体的沟通自然韦豢酗、坦诚荡槽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甭川荣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稼,刘智说浪昆泪,中国经济发展已经进入一个新常态踏,就是从高速增长进入一个健康氨珊、可持续性的增长畏航欣。但是瓦藏,随着经济运行质量的提高担犊,每一个百分点的增长飞拒汲,都是一个不容小觑的数量里。把这个结论放到豪华车领域江李,我们所存在的这个行业诵怂剂,应该不会有前几年爆发性的增长围屉,市场会以一个比较稳定蘑徐、健康梨捣汰、可持续的态势继续发展冠。就宝马而言苫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势估秆。比如寇悉潜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丁,而是把新车沤倾、二手车韦贯罢,技术保险婚仆缅,国际式售后服务一起发展心,我们叫“利润四驱”蔫天,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澎息莫。    今年洁灌,在集团诞生100周年之际卤辜撤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刊济。那么甸吹膳,这些战略在中国市场怎样“落地”蝎叭裂?刘智谈到欣礁,宝马集团刚推出新的第一战略沪,其中的很多元素不仅是契合中国市陈扛邮汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筛校。他举例说咆清,宝马提出的智能互联概念潘峡狼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摄捶缚,领先欧洲10年以上土态庙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础上。再比如新能源方面捅陀。中国政府强调篱桅,到2020年新能源车要达到500万辆佃帝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捐陷,包括纯电动和插电式混合动力车型潮寿芥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堑。所以在新能源车领域解毯丢,宝马会加大对中国市场的投入旁处。因此拟廖,“从很多角度来讲傻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糯仙,刘智说奢。 BMW i3    随着本土化战略的实施哩特兑,高档车市场国产车型所占比例越来越大仇屉。那么滴赣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的畔壳抒?刘智介绍说烂,目前厂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纹刻翱。在几大豪华车品牌里面绰淘,就进口车的销量来讲湿,宝马应该是最大的叼。我们对目前的状况还是满意的随违嘲。因为这本身就是在我们的商业计划内受肺辞。    至于将来偷休,刘智强调恢嘘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拒,必须在中国取得成功鞍,在中国取得成功文搽花,国产化是必须的道路”寥。所以烹方嗅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钢革烈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心底靖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痢花。不久前掳溃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车圈剿光。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逃兔。从长远来讲鲜盲,国产车型的占比会越来越高酸伪。 全新BMW X1    近年来灵,高档车市场经销商层面的动向备受关注此焕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垛?刘智认为屯嗅酬,应该说删署,这是一个行业性话题秦翘尽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘲咕,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗅比,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掏。就今年上半年的情况而言柑美推,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的黑。对比去年的数据辉枢,我们发现诬,不管是在新车毛利法栖壕,还是其他业务板块处,尤其是在售后狮解、二手车据投痰、金融保险等等几个业务板块枪骋蛇,我们都有了明显的进步肉摹。因此徘舒,他觉得绢:“目前嚷础蓝,宝马的经销商网络是非常健康的”阑。因为楔膜,随着中国市场的不断成熟刺办瞧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烧慌陌。从厂家的角度来讲甘渐妮,我们也不断调整新车的供求关系娠松汲,调整车型的配比串娜,调整商务政策臣梦。综合下来碘渭,应该说目前宝马经销商网络估我破,处于一个非常健康的可持续发展状态帮斡聪。 全新BMW 7系    那么洞次,比较以往秘,宝马在经销商网络的拓展上凄,节奏会不会放缓一些配品?刘智表示鲁帝,在经销商网络上维很,我们仍在稳健进行拓展链材氰,一步一个脚印地往前走狄剑。从绝对速度来讲防,或者是从增幅来讲瑞褪喝,因为基数变的越来越大律盒,所以这个百分比是越来越低的官达,这是很正常的迫杯嗅。目前泄邢亲,我们全国的零售网点超过了五百家鞭抵的,覆盖了全国所有的省市自治区驰阜膛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撤,覆盖了很多中小城市伐撂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体罐糙。在网络的发展策略方面桶瓶繁,我们会更加看重网络的构成形式弟,并不只关注于网络的数量粮匣。所谓的“形式”就是像城市快修店吩、售后维修中心敦侣埔、维修工厂等等一系列的体系概念层。主要目的是增加服务的便利性角避土,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浅瞧谁。对于经销商惠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柬距频,让他们有一个非常健康良性的发展觅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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