这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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海康威视:前三季净利同比增8.54% 第三季度增17.31%

2019年10月19日 15:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 15:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

安信策略:风再起时 并购重组的过去与未来

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为策上,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弊恨挂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险党窍咎、热稳定休氰遁、无热管理循环地、热冲击循环亨、被动传播电阻)悲,电性测试(短路蚀扛绍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓮、掉落毋、穿刺茸那、翻滚沤茄花、浸入夺短溅、压碎)的安全要求稍尽。但是沉跺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧休局。安全无止境胸体痪,提高电动汽车安全性茬,还需要国家剖、科研机构巴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艇亮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侗嗽,也曾不断出现事故铆,遇到挫折是任何事情发展的规律戎拎。因此芥,对于各类事故辉,电动汽车各产业链不应止步不前哀角骏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜜径,要让安全成为满足一切功能的首要条件届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库叉:李芳" "   上海车展开幕前一天烹党处,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌轮玖试。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彤?北京现代副总经理川狼骆、销售本部副本部长吴周涛表示狈毯,目前北京现代47%的客户是80后和90后卿扇授,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哭滴莱。“他们对于服务有着完全不同的需求陀半。比如服务要定制化淬渭,手段要智能化火缄、科技化乱。同时诬徊,还要预见到他们的需求并满足舱。”    如果说此前森,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熟搏,是厂家产能的竞争惹,那么未来则是客户的竞争卑。因此受,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”亮去。“意思就是享受你还没有想到的服务皑汰狭。”吴周涛如此解释呸讲歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痛狠?据了解输,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苟筛,升级为对客户用车生态的全面服务邻,基于互联网科技的进步担,先于消费者预见需求词,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挪汗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效必嘲诫、智能酚蒋、共享斤须,以及个性化定制的智慧服务体验鸿唱陡。    具体来看释,北京现代将率先整合官网怒、呼叫中心蒲、4S店透明车间读蛙、服务App喂、娱乐拨叉、地图耗努、语音控制姆、智能搜索等服务功能陶,并将其聚合到车机上缓降,成为用户的车载生活服务平台菜。它就像一艘移动的生活航母芦,无论是餐饮感尽陆、娱乐能、购物的生活需求刊,还是维修裳冒、保养的汽车服务爬,都将以车为桥梁卉,实现信息互通钞行炬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务推迷襄,还能够通过在线直播的方式挠股切,对接车另、检测牟脖恨、派工们揪骚、维修围残、洗车将殴科、交车等服务的全程进行智能监控窍靶,实现人车分离式的售后服务淋肮,把客户彻底从4S店里解放出来筷,为他们创造更多自由生活的空间胳矢探。    值得一提的是甩寥郎,在“汽车共享”大火的当下躬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务埔结势。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琶琴。“如果只有5%参加到共享汽车当中诞文,那也有40万辆的规模燃箍鹊,这是目前任何第三方平台都实现不了的抛熔庇。”陈静表示无缮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辑塑巴、售后代步车侵镰嫂、公务用车也会参与进来连。“我们希望融入大潮锭,积极参与这种尝试纷匹。”    除了全新服务品牌的发布厘绕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哪。据了解筹旦吠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邢,通过平直且富有张力的线条灸且,充满力量感的车身轮廓堤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裴。同时究答绷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缅,匹配7速双离合变速箱施彼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茸惜贤。    “新一代ix35上市之后鞭,北京现代有全新胜达晨春闭、全新途胜门、新一代ix35锻、ix25四款SUV产品巨秽斤。通过这样的产品布局倾哀扩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势牵。”吴周涛介绍说革惜快,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车省茧诺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谱猎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桨尼胚,本届车展除了新一代ix35闹脓兄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔海楷。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓉波鞭,对进气格栅弊钦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缕舜,以DAW驾驶员注意力警示凤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乱起,为消费者带来更安全的驾驶体验田。    除了两款新车外踌,北京现代还设置了技术展示区厢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果券。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台愤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天收绕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巴。    2016年熟佛,北京现代实现产销114万辆通霖互,超额完成目标传痉揩,保持了行业第四的市场地位眉。今年北京现代即将迎来成立15周年普炮,也是北京现代从800万用户基聪闶睢,迈向千万用户级别的重要一年露失。业内人士分析卫,在后百万辆时代到来之时炽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丝,也在不断践行本土化政策铅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸兼保:李芳" "  5月10日身娥汝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点担辩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业农桔,人们的关注度更高剑褂。在今天保围匡,汽车产业主管部门邪令盖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》农,其中指出素:“中国企业币洗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糙。   目前在中国汽车领域馁谰孺,舆论将中国品牌分为三类闪监,一种是例如长安谭娘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胖垃酿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纶飘楼,而且成果显著京,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”港耍醇,这些企业通过内部的改革爱架,已经形成了正确的发展思路朽,尽管在终端销量上尚未展现成果眠烂撂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”店涎,始终有一种“捞一把就走”的心态湾骋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尸享,在市场赚取短期的效益绷臂磺。   苗圩在撰文中指出屁倪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镜。企业投入资源烤憾冕,通过设计开发吨牵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吴乾,包括物质价值和精神价值胺崔。但是糖,这个价值需要在市场交换中转化为货币容辣腑,才能完成“惊险的跳跃”涉糙,成为企业的收益唤擎晚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峭炔方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日艘镁淋,中国汽车很兴奋吭排鲜,但正如苗圩在文章中强调缔,品牌建设是长期而艰巨的任务哨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痹筒驳。这同样是中国汽车品牌需要思考的虽奴冻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硼撵,通过仔细研读力怠凶,将其中核心思想与观点标明灭无,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镁赖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沃揩绘,党中央反、国务院就振兴实体经济斜旧、做大做强制造业做出一系列重大部署千鸿,对加快质量品牌建设提出明确要求律离。习近平总书记强调么凯漂,“推动中国制造向中国创造转变遣、中国速度向中国质量转变还息、中国产品向中国品牌转变”侵评镣。   2016年辫琅,国务院部署了消费品“三品”专项行动纹请屏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》欢该,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力室夸天,提高有效供给质量硷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沥弓脑。   近日互,国务院同意设立“中国品牌日”抡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用姐稠雇,体现了全社会对中国品牌的期望箍,为建设制造强国指明了努力方向谈淘。      一盗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甸,代表着国家的信誉和形象阔酥蜂。品牌发展是一国由大变强的必由之路旦麓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鸵。   品牌建设助力制造强国战略茫。 我国是名副其实的制造大国怯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弗窗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”栏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垂付奠,产业转型升级势在必行墒厦,迫切需要加快新旧动能转换皇私惧,培育面向产业中高端的竞争新优势咖鞋。经济发展规律岛琼仁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菏溜讥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雾顶。   品牌建设推动供需结构升级船。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锹单,重点任务是提升供给体系质量操,提高供给结构对需求结构的适应性坞酒了。品牌是连接供给与需求的纽带睡侯谱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苍,引导需求侧消费升级哦髓,提高供需两侧对接的效率穗疲。   品牌建设促进实体经济振兴老擎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心般淖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唱。企业投入资源铰譬埃,通过设计开发甲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值归京,包括物质价值和精神价值碗汹。但是俱,这个价值需要在市场交换中转化为货币片胜就,才能完成“惊险的跳跃”费谷挂,成为企业的收益几。能不能跳得高督磐、跳得远嫌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知厢都午。品牌是价值和信誉的载体纠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力微笛芥。      二秸桑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猩草廊,科学地阐明了创新矛且、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湃类漏。从品牌建设的角度看内澎,品牌需要“中国创造”莫坊,没有创新苦士,品牌就没有差异化的魅力祭。品牌需要“中国质量”牵曙,没有高质量峨,品牌就丧失了价值的基础俺。 近年来辫阜操,面对国内外严峻复杂的经济形势滦诗骡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陇、国务院重大决策部署清,认真研究我国工业发展的阶段和特点歌侮荒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路授。   把握规律呸琼,找准抓手汾渡嫌。要坚持质量品牌工作整体推进帮侮,引导企业在设计开发秽、生产制造和营销服务的全过程建立全员碍蜡、全方位的质量管理体系琴河拇、诚信体系和品牌培育管理体系协,以培育有竞争力的品牌为标志粗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念科皋。   积极履职歧,统筹部署汗齿。2011年味趴,工业和信息化部会同发展改革委倍旅菩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》劣,进一步推进品牌建设绞。2015年习逞,推动出台了《中国制造2025》迟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煎嗜忿。去年涉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秸桅末,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奖呈蜂,部署了全产业链质量品牌协同行动啼保、优势和战略产业质量品牌护航行动拟林疼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葱下权。   持之以恒夺拳,扎实推进徘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苔呸。   经过多年的不懈努力撇悼,我国品牌建设工作进展顺利贸,取得了初步成效扑识先。目前款,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谢,涌现出251家示范企业私陵。根据对示范企业的调查挽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枪绵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%广,企业经营的质量和效益得到明显改善绰薪驮。同时瓤冒爸,重点消费品的定制化媚扑、中高端产品供给比重显著提升舍枪,定制化服装消费增速超过30%宛磕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致魏寒墩。      三菩雇势、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嚏,需要社会各界齐抓共管饭撂,合力推进剐。下一步圭,工业和信息化部将发挥行业优势猾钮,深化推进品牌建设陪杀忻,加强与有关部门密切合作恃黄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拱趣恒,努力开创工业品牌建设的新局面伤狄。   坚持企业主体阔填物,增强品牌培育能力窜。 引导企业增强质量品牌意识怜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞄。坚持试点先行羚、示范引领酣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炔掂,促进企业品牌与区域品牌互动发展碗抬。加快制定品牌管理体系标准履贤,组织贯标推广姐嚏加。加强质量品牌宣传缮日淀,弘扬精益求精的工匠精神迪芭哀,扩大自主品牌社会影响丧,激发企业培育品牌的内生动力肪钝殊。   落实质量为先袒皇,加大支持引导力度黑。 贯彻实施《中国制造2025》憾肖磁,落实质量为先的基本方针懦,加快推进质量品牌提升行动懦高。发挥制造业创新中心建设币倒删、智能制造轻美乘、工业强基等重大工程的支持作用擅溅,引导企业加快工业化与信息化深度融合鲤,运用“互联网+”芥槽、大数据等新一代信息技术世捅筐,把握智能制造伴瞳、绿色制造俗、柔性制造等产业和技术发展方向具,加快培育自主品牌请。   鼓励创新设计倍,丰富品牌差异化定位吴。 完善制造业创新体系唐,加强关键核心技术研发盆慈蹋,推进企业技术中心建设低祈但。在重点领域推广应用以绿色串究呢、智能埠涧秃、协同为特征的先进设计技术褂疵。建设具有世界影响力的创新设计集群啃评,培育一批专业化的工业设计企业胯钦,鼓励代工企业建立研究设计中心莫舜,加快培育自主品牌炬度草。   实施重点行动推,促进关键领域发展叹颇。 落实消费品“三品”专项行动郸囊供,支持消费品工业向智能那、绿色嫉、柔性和高效制造发展灵柏。增加中高端消费品供给汾,促进产品向高性价比优势转变赔碍慑。大力发展智能食、健康消费品悼蕾冉,支持发展民族特色消费品委惟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妥阔伸,加强产业市场研究和需求预测士呢袒,科学规划产业布局工糠评、供给定位和品种结构号。 实施中国品牌“走出去”行动颅燃畔,贯彻落实国家“一带一路”战略厕贯僵,推进国际品牌共建共享艘蜡。   完善公共服务坏羡耿,支持质量品牌进步楞。 建设质量品牌专业化服务平台凌岸,依托中小企业服务体系借扑,提升服务平台的质量品牌服务能力屏岗乐。构建质量品牌信息共享平台颊骡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞪坊。完善知识与人才开放共享平台舅须,依托企业经营管理人才素质提升触、专业技术人员知识更新等工程拦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垛灰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晦,促进科技创新鹃、成果转化和推广应用苔忱屎。   加强技术保障充,夯实质量品牌基础玫。 完善产业标准锈、产业计量体匡瓤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设畅霜席。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惰,推动质量升级界。引导企业增强研发创新和系统集成能力先,创新制造方式和服务业态挡檀,发展定制化生产脐咸,满足个性化需求撕。鼓励企业发展现代销售体系呈藉高,在品牌传播莱病、顾客体验和销售模式等方面创新发展构耸期。   设立“中国品牌日”欢宝缕,大力宣传知名自主品牌 擅逢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新取怒钉、质量精良停船夕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阿。品牌建设是长期而艰巨的任务聚趁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淮,以新理念引领新发展氢洞骏,持之以恒地不懈努力合虽色,共同推进中国品牌迈入新时代烷线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦察:李芳" "   5月5日临雹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啤究、董事长李斌就中国汽车升级之道呈、互联网企业造车鸿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屏诲速。    近两年互联网造车企业纷纷入局窃叹翠,被称为“新造车运动”太忌请。徐和谊开玩笑说称挪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刻。”他说尘抵:“我从传统汽车的角度看猴街,就是不服!”徐和谊解释道练无,李斌做到的他也能做到耿驳莽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇校热。    徐和谊认为翱碱,最难的不是做产品先,而是做品牌点蹈列,尤其是国有企业体制下做品牌鼓矫凭。建立趴、培育一个品牌磺据,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滦朵。他举例说桅炮,蔚来汽车在东方广场建体验店川悸,那叫“烧钱”漏,国有企业就不能这样“烧钱”襄骡。但品牌打造的初级阶段嫡榷戎,该烧的钱还是必须烧的瞬。这就引申出国内传统汽车行业圈吨虫,必须加快加大国企的改革步伐险词浪,从发展角度搽微联、竞争角度汰凄,必须改革芒箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务龟趟,希望未来产品不光是一个出行工具亭柒,而是一个用车的体验平台韦吕涵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口般桨,而是看到与用户交流的新机会圈扩篇。从互联网家、移动互联网让外、移动社交发展趋势看韩虱弄,与用户关系会让汽车发生深度变化蹭苫,体验会变得更加重要勃画。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业记罢恃,新车企应该走什么样的路琳哄拧,徐和谊认为芭扭,条条大路通罗马蓬,但是路和路是有区别的宿。他认为全世界只有中国能做到一件事斧酗:传统车企和新生力量深入融合完、发挥各自优势箍焕撬,结合起来鞍烩,这条路可能全球谁也做不到趟亲取。中国很可能缩短从大到强的汽车路线团铺咸。徐和谊透露骡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纳,很可能这轮竞争膊掠莱,十三五末伞剐仿,再过2至3年骋额卿,肯定会出一个比较好的结果钉融。”    李斌也认为茎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疗拦,这跟传统燃油车情况不太一样人橇搜。他干脆表示贝獭,国外品牌在中国是没戏的粹盖,因为智能汽车需要本地化的数据沉猎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扁。蔚来汽车在三电黄、智能电动情、包括制造方面都跟其他企业合作剖瑰父。李斌强调捆:“我们是很尊重制造这件事的专业性车超睛。”谈到合作孺记,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擎姆:“我们的南京工厂投入十几个亿返,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作佳散,不是简单的代工桂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠柏:李芳" "   据雅虎网站报道卸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鼓料纶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锈叼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称魂嫡琅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域懦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饺。”    他指出尚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现面话。尽管我认为这可能还有很长的路要走罕巷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骄揽处,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍病卵履,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒜可虽。    当前霸饭酒,特斯拉斧蒙判、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凶人。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秆闺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹄旱,并将其带到了Uber拖。    去年步关,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中边仁皋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吃。特斯拉CEO马斯克表示斥绞非,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脊挞。    马斯克认为时骋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故另,要远多于因人为失误导致的事故毒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丛谢垒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茂。    他表示苍谈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全危枪,那将是一件非忱登突叮好的事情肺浓颇。但对于汽车保险公司来说视课度,这不是件好事皋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后榔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陀韶:“我觉得这种影响很明显烤糯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿僵精:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告片诉欢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筋,全面粱枫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逆,阐明了个人观点腺分,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的间、客观的看法捷。    报告摘要摔董:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期透、导入期费、快速发展期与成熟期四个阶段帮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段夕裴畴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫂怒,很值得我们借鉴念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稻申。如果不加重视绞肖巾,终会酝成大祸构撂狮。    *韩国的电池产业郸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扦,我们必须面对这个挑战杜界寺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作囱熔,它会带动未来汽车消费新的革命讲。    *任何事物都有两面性赂,政策也是这样痛芒。补贴强度不足桐劲,难以起到激励效果诺趁,补贴强度大了惧非,难免产生对技术发展的不良影响袒哩维,也包括少数人铤而走险骗取补贴踢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鹤凌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佛怪浓,从国家科技项目立项至今已经接近20年勉,可以说产业发展已处于世界前列青。2016年苗维哼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晶介妊,累计销售95.5万辆撮欺羞,取得了令世人瞩目的成绩酞。有些专家认为凡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堤盘疥,我的看法不是这样靛酱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期久荤常、导入期某敬、快速发展期与成熟期四个阶段济剑。导入期也称培育期蜂祁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焊航坏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迷镐靠,当时就有舆论认为凹,我国新能源汽车驶入快速道吗,进入了快速发展期钙。然而到了2016年便回落下来涉。现在分析起来涛喘宦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联免,造成了数据中存在一定的水分棋。随着国家对骗补行为的查处袱,今年的数据逐渐回归正常菩我。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窍坑,有可能会得到一些错误的判断纤,导致过于乐观的结论午们。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纤,除了观察数据的趋势外箱篇凄,更重要的是看产业发展的推动力锈,是国家政策为主还是市场为主痊拼颈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羔泪摄,补贴政策还不能取消墩杭,基础设施还很不完善窗赂慑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平券前,产业链还不够强壮与完善顿啊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侮愤螺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哪兑婆,工作量很大恫坦办,切不可放松努力宋,让已经启动起来的产业发展放缓下来痰乃。    依目前的政策设计榔,我国将于2021年取消补贴搁河宛,代之以环境类、能源为因素的常态鼓励政策踌桃。也就是把2021年设为一个转折点矢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撇。期望实现年销售量达到二醛、三百万辆以上九桶,能够占到汽车总销售量5%到10%沮土缝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惕窗。    二俏杰、如何看待新能源汽车的碳排放底跑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坪瑟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杠寄秸。我认为许多人有这样的疑问是正常的狸颁,因为至今还没有一个权威的科学数据旗道特,来告知公众电动汽车的排放是多少胜把?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虾。    电动汽车行驶过程是零排放竟停,这点没有疑问吕。但发电过程是有排放的蒲疲幢,不但有二氧化碳排放技,还有导致PM2.5的有害气体排放频水伤。所以简单说电动汽车是清洁的傅,是不能令人信服的狼裳禽,需要拿出数据来溅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪焖饩辏款的新闻报道捆,受到一些启发贸盟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姬磋,即“碳排放因子”兰膜饱。根据新加坡的实际情况沤窜,标明每消耗1度电思莲,就要造成500克的二氧化碳排放极颊粱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惹胁,即每消耗1升燃油崔,就要产生3000克二氧化碳排放慌肋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唐庙。由于特斯拉的车重尽,耗电量高坤拭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值裁,尤其是在夏天开空调的情况下侮日落,百公里电耗有可能到40度静垢,因此被肪Я财纾款魏咀另。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拦逻麓,很值得我们借鉴灿共。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涎粗苟,据我了解定性的结论比较一致抚,定量的结果存在不小差异怠烁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关每鼻卫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睡翘举,其清洁技术水平也有很大差异府巫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坛腹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盟粳,发布我国的“排放因子”权威数据虏泉袭,并定期予以更新双少。可以给出全国的平均值与各地区的平均值榷窘叫。    比较我国和新加坡的发电情况赫暴,新加坡百分之百都是石化能源发电互垦惶,而我国的发电能源结构里渡伐寒,石化能源约占70%惧脖叭,可再生能源等非石化能源约占30%承肉。全国平均来说榷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啤铰。而且按照现在国家电网的规划来看凸骚恫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例行抖逆,我们发电的能源结构会越来越清洁洪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗅辱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凯丘灌,来估算一下电动汽车的碳排放晤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车史俗试,可以算出其碳排放为100克/公里腐插,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埔珐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里编然。可以看出一般情况下粹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灭没。但是如果电动汽车过重秽,电耗很高节,就不能算是低碳产品雄钱密,甚至不如先进的混合动力汽车蚊孤陀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溅挠目,但是我们可以认为拢烙舍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赏,耗电越多羚萄,造成的PM2.5有害气体也越多克。因此惭玻,从治理大气环境考虑腥伤,我们的政策应该鼓励低电耗产品脐厦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潜洁。    三看略、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捐美挪?    这个答案是肯定的净负揭。我做过一个简单的计算穆,即使到2030年仓荷齐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捌磊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓷氨。由于大部分电动汽车会在夜间充电狈,可以利用电网的低谷电时段来充电弘。目前我得知的峰谷差是20%到30%姜鞋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棉,不但不会给电网增加负荷看对,反而可以帮助电网储电弄末拖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式篮哇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里础菊,在白天电价较高时段将电售回电网速飘蛇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擞,这个系统包括了屋顶的光伏发电浇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈保。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电传,采用分时段电价肚。当然薪诵,对于需要白天时段充电的一些领域别,如快充公交菇厦涛、出租车与物流车等徐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力图谈搐。    四岛煞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败团巧。现在出现的火灾问题比较多泪瓷,所幸还没有造成集体伤亡璃诽滦,但是已经给我们发出严重警告料,如果不加重视磺桂,终会酝成大祸练。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位割。    电动汽车的安全要以预防为主景坊,要从产品的设计做起陵剿妨,然后是生产过程的严格控制闺妻标,不能将未经严格考核的产品投入销售突。电池的比能量越高桶儡,发生火灾时的危险性越大寒,因此要求有更高的安全性技术仁攘,试验考核应该更加严格替念剿。尤其烘髓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聊獭,因为客车上乘客数量多擅处涩,一旦出现火灾逃生难度大据慨泰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熄逆,为满足新的标准增加成本是必要的沥富。对于纯电动客车弘排,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淘,既安全又经济捶滦迪。    说一下安全监控网络必。我认为重在实效含。我在几个火灾事例中了解到携桓,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓦河痪,但未引起关注与采取措施屉卑课,说明安全责任不清铰凸,监控网站流于形式凹,主要是供参观用胯械虚。    五徊忙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搓龄皆,大家都知道容冷,韩国的电池产业喷旱额,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帮,我们必须面对这个挑战歇。目前有一些原因蜕胺褐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篮疆屑,也给了国内电池领域一点时间吠食蒂。但是哀袄,如果我们自己不努力怯碘拎,最终经不起国际电池产业的冲击掠提扭,我们将会面临严峻的问题庆陪。    我国动力电池产业发展很快蜡,一批创新意识强的企业正在快速成长替狙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持心宦。但是总体来说缸案,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啡,产品的质量水平不高把,投资过于分散洽,到处建设低水平的小规模电池工厂拷饭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瘁,缺乏战略眼光秦涣。这些问题需要引起我们重视与思考攀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乒,没有一个强大的中国动力电池产业够摹甭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廉落,实现汽车强国的梦想又是一句空话芹慰。    化学电池是一个非常老的传统产品稀寺卷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烈戌竿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瘫木绢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妨芳,形成了动力电池百花齐放的创新局面吹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰偏弓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撂澎飞。因此碗,谁能够掌握创新的主动权菏,谁就有可能掌握未来电池的命运尾霸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局息笨库,但是企业是实现创新的主体绿嘎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辞签晌,能够挑起这个历史重任侧巳,把更多的注意力放在创新技术上面俏污屑。    去年参观宁德时代电池工厂时淑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图白叼,给我留下深刻印象洁沏。图的中央标明安全性始终是核心慰舅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熬、功率密度纤虫、寿命与成本漏。在实现高能量密度的同时坎,要实现快充性能勉萍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛾乌,向1万次20年迈进录,彻底解除人们对电池可靠性蓉懒嘎、耐久性的不信任到埂水,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耙毋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车努,结束燃油车的历史存。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标景管鞘,成为中国动力电池的创新巨人宛痘雄。    我对我国电池产品质量做过一些调研械,认为豢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平跺。就电池单体成品质量控制方式灿皇汝,目前还有采用筛选的落后方法添,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怂呜每。这表明烤,产品的质量水平低劣袱雇钦,即使交货的产品数据是在合同范围内临汤碳,这些产品在使用中性能很快就会变差仇,寿命很短鹃。    目前惟隶驹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黎矮巨,但这也并未在本质上提高一致性漓孔彤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盒胸擂,不需要分丫扒囟濉,标明这些产品内在质量是优良的烁。用汽车工业对零部件的质量要求就是冬册,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涕。恐怕多数企业都达不到惠,就这一点而言森受,我们与日韩企业就有明显差距澳遍。    面对严峻的国际竞争寞寐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帅辫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镣,再吃不掌握核心零部件技术的苦收蓖。我们看到国外整车厂来到中国时珐,都要把自己的供应链带进来婆丢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茂。我建议政府蟹、协会丘裁疗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程费洪退。    六村忿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肆。它会带动未来汽车消费新的革命撵菲,有助于解决城市的拥堵俩虑、停车难睛敝感、环境污染等问题缕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率们平钦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棺,是未来汽车应用一个非成烊Γ好的发展方向糠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适版我。    由于共享租车提高了车辆利用率淘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迟闺潭。又因为主要用于短途使用痞,大大降低对续驶里程的需求许茂。从社会效益考虑猜唐韦,减少了空驶行程豁寒,意味着减少能耗与排放层,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呢毯可,缓解停车难的问题位锑几。    现在戈,很多城市都在做分时租赁床,但有的并不是典型的分时租赁猩冒立。A点借狮、A点还仿享,规模小的例子不少凄。例如有的大学有几十台车在那里昏怯,学生租了这个车出去办事儿估废坪,回来时归还校园原处晾玻。这种模式也是一种共享莽,但不是典型的分时租赁枢轿。只有实现A点借X点还卯、并具有一定规模屁观、使用起来非常方便深,才可以算是真正意义上的分时租赁勉沥钾。    除此之外泥衡,分时租赁还有一个评价指标侮,就是车辆的运行率宏,即车辆有多少时间在外面跑簇搜猾、跑的时间和停的时间的比例仁诚贬。我考察过芜湖市易开租车氰,我认为是很典型的分时租赁艘。从数量上看姓,芜湖已经有两三百个站点希碧箍,三四千台车穗萄祷,具备一定的规模;从模式上看炭飞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妮腺、X点还居淬。从车辆运行率来看武壤,芜湖做到了80%廷。    此外乃棺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梗冠,规模也达到2000多辆煤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池葛,很有创新特色狭,也有一定规模缔腻匣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凯,认为大约需要1辆/1000人口吴,或5辆/平方公里的密度扮香,才能够保证顾客较满意的租车成功率罕咕裁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎麻玛叙,其租金仅是普通出租车的1/3荣筷舍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堂谢古。    作为共享租车的车型钝藉,以高可靠性拳骨、低成本烤私哪,微型车更为适宜评暇。共享租车要应用车联网技术团土菏,建立完善的方便于客户的使用体系频,实现手机注册派性、约车季蒜、开车绒土喷、交车节、付费以及安全监控等羡蓬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持领的涡。我认为唤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剖。为了方便客户释钾,建立全国统一的注册收费系统十分必要磨懦。    七顿币、补贴退坡后刷江痞,新能源汽车是否还能发展吭?    从今年开始蔬肛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辛放勾。现在行业里有一些不同的声音拔局抬,认为新能源汽车本身就是错误的事情阮慈,它的发展依赖于补贴耍,补贴拿掉以后鄙蛙,新能源汽车产业就会死掉殴澎。我不赞成这样的消极看法衰。    首先在电动汽车本身的技术上碘咆疗,我们要有信心绘。随着电池能量密度的提高衫协弄,到2020年皆闹喜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拎,规模化生产使电池的成本大幅度下降朔蓉。从这几年市场反映看穗稳,很多消费者开始喜欢电动车了泰,他们觉得电动车很安静效、很干净嫡聪,如果自己家有充电桩唤鸽,使用起来很方便肺烽。目前狼獭,面对全国大面积的雾霾形势埂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抒,促进了电动汽车销售量的持续增长场,在不久的将来恒蹲笆,电动汽车将大量取代燃油汽车萍夸篡。    我国在新能源汽车产业取得的进展牟骡祈,很大程度归功于国家的鼓励政策遁蜗骸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嚏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用欢饺。但任何事物都有两面性孔嘛,政策也是这样矫镐。补贴强度不足攫害穆,难以起到激励效果觅巩芦,补贴强度大了腥凄修,难免产生对技术发展的不良影响冻粕梯,也包括少数人铤而走险骗取补贴碎股没。这些就是事物的复杂性粗唉刹,不足为奇泛戒。因为产生一些问题兢蔑,就否定补贴政策是很不客观的朔糖脆。正确的做法是适时适度调整政策灵侨,逐步实现退坡辖纲秀,制定与能源供酗、环保因素相关的长期鼓励政策蔬酪酗,进一步完善推广工作的其他政策环境监浚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去竣伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡矫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蜗巍,销量突飞猛进熊,不仅在中国市场实现了大反转宽,以每年超过30%的增长率醇挎倦,连续三年高速增长倪咖,实现反超答匙艘,在全球市场上来看欧轻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位变。设计之变干鸥泛,影响如此之深呢蚂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸处瞄洁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掳如既,都是如此瓮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌急侈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期场。此消彼长乔梗哺,本来也是市场常态绘虑线,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棚萌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弦边。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略第,而奔驰则用了进击的改变懦。这导致了市场格局的变化咯天。但在今年开始圭,奥迪要采用一种大胆的改变尸。   在北京车展上偶蒂俱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钙观短。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宫欣惺。在采访中菲垛,马克·莱施特先生表示甜庞秤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稗疟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脱秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衰蓄,以奥迪品牌本身的三大支柱匆,即“运动性”渭衰势、“卓越质量”敖内、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涛窘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弊屎。另外鸥,马克·莱施特表示筋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”傻。   未来内,奥迪不论A宏、Q川扮倾、R系列擦泛,还是电动系列耐甫嘶,每一个车型系列都有他们独特的个性哪孟艾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品配邯刊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国超。而且衡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔽挫鳖,在马克·莱施特看来酞,除了外观悼,在内饰的设计上彼昏,奥迪前进的步伐还会更大艰稼徊。   比如新一代A8方,大家会看到一个全新的控制理念道,车里面可能都不会再有任何的物理按键了城,全部操控都是基于触摸屏督偶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勿,这将是一个具有革命性的设计骗底。”马克·莱施特表示讣落。   【访谈】   媒体午绣曹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里馈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么操?   莱施特妥献:中国市场当然是我们最重要的市场之一痞棱。比如马上要推出的新款奥迪A8腹比,我们认为80%的A8都会销往中国婚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唾炬簿。比如惕,从车的前脸上就有非常明显的体现琶瀑,这个框架会做的非常突出剿譬铂,也会大量的运用到合金材料括活。A8的设计充分突显地位感和身份感疲挡摩。因为我们知道中国的用户椒,或者说中国A8的用户群是非承冢看重自己的地位感和身份感芭蔡,我们对A8的设计充满信心嗣铣乓。   Q2是我们量产车的一个预告轻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绒。我们想把奥迪的A系列缝、Q系列康,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汝烘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毯。比如佩柯顾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拢撵软,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挤霓盟,从而更多的彰显每个车型的特点毋。   媒体码垛:A3未来会有怎样的改变部,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镰?   莱施特恃辰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蜜褐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谐摆谦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潭署恭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力多、表达力奖鹃斗。   媒体盯砂途:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闹沥孩?未来设计会有哪些改变尾艇骆?   莱施特倍惶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挨告,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性熄性廊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的革芍岔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性回。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踌。此外入橇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侠。   值得一提的是悉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铃,完美诠释了驱动理念拼拱搜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疤辉。刚才我说的是外观的设计欣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赤朵醋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疚掳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了池坏,而全部操控都是基于触摸屏肝萌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懊书佳,这将是一个具有革命性的设计庙告馈。   媒体汝断久:面对未来的城市交通更加智能化普、互联化校、自动化的趋势滇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柿旧?   莱施特先生曝屠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段你软。实际上将举疚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纬协抱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做车。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发年,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捍汹,还是更多使用自动驾驶痢我,所以我们设计的基点是用户体验嫁翅。   设计开始阶段将先做内部设计邢庭懒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揽,再去考虑外观应该是怎么去搭配妊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程标剑杰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钝,因为我们真的会目睹沏蠕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钾。   媒体褐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潦负?   莱施特妙俗佩:我们从下一代的奥迪A8开始帕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言趣劲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念峡。我们要做的是持续的浮息、不断的推进设计语言的发展沁房,每一代的新车型都要再往前走一大步伺拢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捶臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆仙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艇隘纤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蜕,业界开始重新打量双方的合作汰梧。   如所有行业对热点的追逐一样梯氏,在过去两年中唉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淑丢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胜。4月6日舶惩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玛柑筒,携手研发并应用车载人工智能技术庙椿曙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赊唐梆,双方将成立一家全新的合资企业晦冉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肠糙戳。在此次合作中烧嘘揽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元态,用于双方在汽车领域业务的开展鼻,为出门问问未来的发展提供支持沤妻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烦担穆,而合资公司背后盯县入,大众从技术研发到产品输出的全链条介入博涕办,意味着除了汽车制造商嘎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韦搪寡。   “1.8亿美元只是一个开始武。选择跟出门问问合作攘行,是大众集团移动出行战略的一部分晶躬。”苏伟铭称几勉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈套敛昧,为达成这一目标菱,已经规划了三大板块哇,共计十二嚼局恢、三个项目炯藕税。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进克卞巨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僚瞬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舰墒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别户、语义理解技术按蔬岸,面向移动搜索领域的智能手机应用间,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扮儡。迄今为止芹坏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别落票、语义分析称吹滴、垂直搜索等核心技术勃冉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撅桅,来打造下一代的人机交互方式帆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垫雾崎。   “选择出门问问抬,是各方面考量的结果外。如果大家了解的话剃篓,其实Google也是出门问问的重要投资企业伪线,所以我们与Google也进行了谈判”糯鸽。苏伟铭称咎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攘褂。   2015年6月陋武策,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咐巳骑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镐北,出门问问被Google投资徊。截至目前百,出门问问共计6轮融资图级。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发富。   “此次氮,我们对出门问问进行投资送碱偿,不仅仅是出于财务层面的考量卉,也是一次具有战略意义的投资澜茅。通过本次战略投资改床送,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蕊科棚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菜,只是单纯的投资或技术合作遁性,苏伟铭回应称性届涩,“想强调的是煞疤硷,我不主张相互供应的关系坎,一定要拥有属于自己的核心技术埔归。”   “移动出行领域的合作鞘潭,如果是提供车辆桐镁旧,那只是纯粹的商业化的供应需求钨。与出门问问的合作搽,我们是要进入合作的管理层额短形,在共同建立的合资公司中弊,双方都有委派监管团队”苍瓦借。   苏伟铭介绍合骋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔽怂,但更重要的是在人工智能领域的研发鲜煞。“如果你与人工智能进行沟通湃贪,沟通得越多茸隆萌,它就越了解你盘澜狠,人工智能研发的目标是迎合客户缉定,而不是需要客户自己调整来配合茹,所以搏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”崇。   他坦言莆,在人工智能的项目开展上枷心衔,有好几种做法弗陀琼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吐催膘,但这不一定能成功撮长,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化富特伎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象介。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术去怒,且能够很快地将技术实现应用匙。”苏伟铭称毖皋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家马,来帮忙推进其未来的发展查门湾。从这方面的合作来看怕,双方非常契合未。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的什统箩。硬件是大众的强项扦互外,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力线纱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醇,而是应该让其独立运营沛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匿。”苏伟铭称删庐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化官。   据介绍阿藕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒递达。基于出门问问领先的语音识别渭、自然语言处理伞、垂直搜索和主动式搜索技术溉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拣善怂,该合资企业将进一步探索柿锨蜕,为未来的智能移动出行提供解决方案参岛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痢逗铺,人工智能并不是只包括这一部分死哪,其实糜渐檄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能壕苟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裳盒囊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坟团,但在苏伟铭看来想,这是一个重要的开始邪宝。   “下一个工业革命的前夜”雀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓟胚稳,为此纹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弗嗣。在2016年的广州车展期间辰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想同霉。据大众汽车集团(中国)首席营销官布栓、集团销售和市场负责人胡波介绍侯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秘椭九,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立想糖,包括智能停车统行、智能充电等九继鼓。第三就是交通形式的智能化管理努袜。即打通不同的交通形式荆写,提供一个智能化管理舜,最后让出行者能够享受顺畅迁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撩抬惦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用特。“我们相信犬,车企能在这一领域扮演重要的角色炯。”胡波称末祟戌。   不可忽视的是漏佩岭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换劣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鳞蛔攘。   “要建立一个生态圈碑嘶,必须要有多个方面的项目支撑裳。在落实该战略的过程中缆闷撑,我们便开始思考辞袱篙,如何构架这些项目净,未来三年我们是要围绕这十二郸哺递、三个项目开展工作的碍蚀跑。”苏伟铭称楼翰妥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌分厦方,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顺坪耪,以便及时供应些甜,满足未来车辆发展需求沁丧。”   据了解逆陷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庐奸拱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矩。通过语音输入死,该后视镜可以提供导航京、信息点(POI)搜索颇碧玲、即时通讯耐廷、车载声控信息娱乐系统等功能埠啃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秽竭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漓俩耻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror点年。通过语音输入拘,该后视镜可以提供导航改舍、信息点(POI)搜索巾、即时通讯轨闭、车载声控信息娱乐系统等功能眷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力良,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陛魔苯。   苏伟铭透露婆棠斜,最快从2017年下半年开始课保,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鸵骆开,在一些国产车型上也将采用该技术休。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淳妥慷。但是势,有了大众汽车集团的参与甫钞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”博。   经济观察报莎:在中国的十二三个移动出行项目上电课,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摹?   苏伟铭散伺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菠。2016年中旬黑谱,我们便与集团总部沟通过埔,我们认为在移动出行领域但岁诬,中国是领先于其他市场的闪唉才。所以链谜浆,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈莆佟,建立MOIA移动出行服务公司吮。之后蠕写骋,在中国宠蹭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洼。   所以绘耐牧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衔牛辖,欧洲和中国霸挖锰。其中中国的业务包括三大板块叙蒋啊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目切。我们在这一领域是领先的伐幻,这之后雇,我们还会有更多合作怪掸。   经济观察报滑胯快:在大众规划的十二三个项目归题,大众与滴滴出行率柑室、首汽等公司的战略合作是什么模式疾?   苏伟铭固:大众跟滴滴惫纯荚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中释芳谁。其实滦,与滴滴出行的合作骆胜磐,目前还在进行详细商议睹伶臼。但需要强调的是撬粳,我们的合作投资并不是融资的概念铣蕉,我们的合作是战略性的鹅。   经常有人说大众汽车集团起步晚纫帕欣,但我看不出其他厂家做得有多快公厂潭。   移动出行的合作河,如果是提供车辆夯世,那只是纯粹的商业化的供应需求跺锭臀。与出门问问的合作宫,我们是要进入合作的管理层鳞棋肃,在共同建立的合资公司寥惠,双方都有委派监管团队堵鼓露。   经济观察报磷枯:您提到的十二剂讨筏、三个项目都是什么商业模式姥脓轿?是否都会以合资企业的形式出现醇韦胶?   苏伟铭瞧瑰握:并不是全部都是合资企业形式的项目滤宫。我讲的三大板块中临,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施封惟。我们选择成立合资公司是因为烂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值藉。那么如果不通过硬件扰宠,技术应该怎么落地呢挎?通过建立合资企业隙邢,我们可以为不同品牌设计不同的技术炒唇陈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仍吝,包括集团以外的其他品牌煤,我们并不排除这样的合作告啦此。因为生态圈本身就有一个共享的概念肚秒。随着数据的增加街氮阿,共享的概念会更加广泛咐荚,生态圈成功的可能性也会越大敢钞。所以与传统的工作方式相比咸劳帝,变化是非常大的杰逻扣。   经济观察报擞堆诞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嚎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凰靛?   苏伟铭弥搭:我认为技术和战略两者兼有规昏盛。要建立移动出行生态圈的目标寄海,就必须把其中的布局规划清楚弓沪,只是研发出几个APP晴施,并不是真正意义上的合作或合作的全部铂幂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么麻?同时泞奴歉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戒,也会要向外输出介挂科。   经济观察报同:生态圈成为汽车业新的布局单位响腐,选择共建生态圈的合作伙伴时表宪蜕,有什么标准此伯?   苏伟铭梨:以前我们称之为垂直平行的价值链淡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联萄。在考虑发展这些技术的时候恢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哎。   举个例子琼皑面,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拳白,我们会考量其语音识别技术有多强函底苔?然后再开始讨论中间的差别在哪卸。找到不同品牌之间的差异性非常重要朔。从战略角度崎,大众汽车集团需要明确今后的定位萍构桂。   谈了这么多穿,其实有一个基本点膝滑黔,便是客户群体擎。作为主机厂红森,我们需要预见到7年以后车的样子谓帘。因为一般针对七年以后的下一代产品弧,我们现在就已经设计出来了曙妊陕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胶弛,未来会遇到非常大的改变餐径。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锨桂嘿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的突仁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰省:李芳" "   4月20日脖绩,上海车展开幕的第二天啼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台称,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答判砷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟顺隙美,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镶逛贩,其实渤,魏建军早已来到现场熔播兜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内体底榷,魏建军至少接待了三批不同的访客士,并亲自送每一批访客离开丛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缆,虽然神采飞扬际,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜕纠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糖莆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比币梆戎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谈啦叭。一边是国内SUV领导品牌顿且,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代救,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市革戈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军土庆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者貌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寺环辩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巷,此次剂塑钞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笺挫。   “WEY的目标是挑战外资品牌屉酞哭,终结外资品牌的暴利时代妈病函,重新定义‘豪华价值’梯发,为顾客提供可以承担得起的豪华产品操杀。VV7c/VV7s之后赴,今年还将推出2~3款全新车型募,将产品线延伸到新能源领域帕,合力冲击外资豪华SUV品牌蠢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陡琳。”魏建军说弟疙酸,“关于轻奢弦,首先这个词比较时髦绞,容易记住坏秸。另外侣蹿栋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵普扔。”魏建军表示涤舅,长城不会做没有意义的豪华灵韧,“作为消费者可以感受到超值的体验霸贫砍,而企业也能得到相应效益擅,最关键的是得到了客户的认可翱,这才是有意义的‘豪华’题弯。”   魏建军认为安全是最大的豪华锋孔。“乘员渡掂、行人蔑、车辆”三维安全(3DP)设计理念虽甲乃,参照国际标准岗,主被动安全配置完全创新镁,提供正常驾驶富朴滔、危险警告天咎、碰撞减缓户钮卡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泼奈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耗,译为“牧羊犬”委灭,有守护主人生命及安全的意思搪梧背。   此外搭田,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掀欠,来自于欧美一流车企邦屡,有着丰富的造车经验和行业影响力健极搁。匹配中国第一款7速变速器父拼斗,这是世界上最好的变速器之一烽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顶水颁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挥栓铂。除总部优秀的研发功能外磨枚,长城在欧洲裴拌、日本和北美也都建立了研发中心刹惋膘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”道,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数规嫉彭。其中磊锯黎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寒攫俺。对此通史伺,魏建军表示瓤飘:“媒体和消费者一直有这样的担心雄氦恋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面签芳础。实际上环,在同尺寸或者是同动力下衡板混,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价使宽皑。但从消费者的角度来讲庆撵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猜,消费者会非常清楚这些配置尝钞碾、性能面矾荣、做工有什么样的差异堆匣。”魏建军表示虚,长城的目标是做品类品牌兑添冷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分典,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元七汲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刊膝藉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骆冉。   而针对销量层面欣馆,魏建军表示硅:“从销量上看没椿,WEY很难超越哈弗剩廷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壤悸按,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈此佟,15万~20万元的空间虽然也很大申姓非,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论污蛙。”也许很多人会认为禄膜,WEY卖不过哈弗式氖颂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蔷断,但实则不然蔫。“WEY和哈弗我们都重视酥杏啥,长城用同等重要的臂、足够的资源支持两个品牌坞低安。”魏建军说弊方。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泞桂,魏建军是如何评价的裸诽峨?“我认为我们的产品不管是性能僵淑啸、做工拉络桑、安全连瘸,还是油耗粕脊、排放林箔肚,都不输高端车纪荷。”魏建军依然对产品信心十足算,但他也承认WEY面临一大问题掳疾,“现在问题是品牌价值罚,因为WEY旗下产品刚上市牛囤讽,品牌没有经过市场的验证痞世愧,大家会对它不放心口。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潦会孙。”   魏建军表示圣,自主品牌给消费者带来了很多价值竭。“有我们的参与烙掠,不断地进步传敞、不断地在挑战外资丸搪,已经迫使外资不断降价递,提升服务品质炭盗却。我们的目标是要挑战国际高端市程旨瓮尽,所以说我们借助中国这个很有价值的沥、规模最大的市场来锻炼莫澜,使我们能尽早挑战高端崩仟鞭。”魏建军表示灌铣,消费者购买了WEY之后牌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值红。他对媒体承诺凯貉,WEY的产品一定是超值的撑拾冉,并且一定能给购买者带来惊喜寞陕。“WEY是一个挑战者俺松蝗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卵斡。把我姓都赌上了恭,不能失败订,只能成功失。”在采访的最后森羡漏,魏建军郑重地对记者说虽拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱琴哄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褪醒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饶考,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作患梧归,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吩孪孙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汹,以及未来的发展坊棱逃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坞庐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔼落、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妓驾户:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜂袄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垢烽,以下是问答实录肮:   凤凰汽车 踌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何连瞬柯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的玫揣?   俞经民 妥港悲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涣,对于品牌的市场表现同样很有信心架,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哦褂,我们有信心成为市场第一的品牌派阂双。今年我们的销量目标灯型套,是从去年的8万到今年的20万署倍。纵观130年汽车工业发展史卜莱沛,汽车行业发展的基本规律而言吓实,规模还是需要的断费,是品牌更好的发展的重要保障磁捐。   邵景峰 讨联粕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分避帝,荣威方面樊揭文,我们所坚持的奉,是一种符合广泛审美的袄、优雅自信的设计风格剃,在复杂的市场环境中睬,抵御诱惑捕、坚持自我楷北,走一条人性化的设计道路尼。而我们的MG名爵潘疏破,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卫,这是一个巨大的宝库邵,值得我们的设计师尽情发掘缎,其中之一镭,就是感性下尖稀。   在MG品牌的设计风格中操,我们可以看到很多情感爆棚匆狠、血脉偾张的元素与产品修剐残。未来的中国汽车市场必将飞速发展轻匆渺,需求也将越发多元化祟,然而无论技术如何变迁白,对于人性化疥攀噶、情感体验的诉求将贯穿始终景窝酮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炭共,我们也将在感性力设计理念的指导下答少苯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绵碌令。同时痞孝失,强调个性也不代表小众哼沟被,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求韶踞冻,为大众带来唤起强烈感动仍盯、让人心跳加速的优秀产品甸,这就是我们所追求的目标缎截凉。   凤凰汽车 锰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万病芒虫,其中年轻消费者占到了绝大多数休,请问接下来宫疼避,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求功敝?   俞经民 乾纬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鼎卫癸,更是“年轻的心”惋,从名爵ZS的订单来看笛彻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肉檬课,更包含了年龄层更大脯铃、但心态上保持年轻的用户瑞玲。从“年轻的心”角度而言铃,我们的消费群体就更加宽泛了滤屏窖,作为一个年轻化的品牌肌垮,MG名爵的诉求是“年轻动感颁隆、专属空间邻、纯粹乐趣”篇,给“这一代的年轻人”造车堑纫好。说到年轻人共同的特点梁湾,是充满梦想细,对于梦想的追求更热烈一些栏荣,更想把心里美好的事情去实现陆怯。这个梦想实现的过程是非常美好的塘洁骏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磕枪碧:为这一代年轻人彪,不仅是岁数上的年轻人鼎,更是心态上的年轻人郎昂瓣,提供更好的选择抵饶,保证他的有更好的驾乘体验号。   年轻化的特点谭,是要颜值坤、要体验的到位闻诬、要可以分享绥眷。二十一世纪中国的年轻人斗,在互联网的普及深度小、对于尖端智能的体验和想象力侥休,在全世界范围一定是靠前的社,就应该可以代表“国际范儿”迷喂,也应该引领地球村的潮流拼雇镐。要满足这一代的年轻人讼苍,MG名爵所带来的产品体验库醒疟,也应该要追求更极致氨迹递,带领大家去创造全新的潮流皑排奖。   凤凰汽车 娃忌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枚送,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锋、80后乔、90后的人群当中肝缎介?   林嘉瑜 偏薪项:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作节。这款车感性的设计曲线谦杠忌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归识粒。不光是国内的经销商滤,本次上海车展镐酪策,MG名爵还邀请海外的经销商饺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发病脯,他们也都对这款车都做出了积极的评价即栖钦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”裂库壁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锯母,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辫就篙,让老百姓也能开上小跑车甫炬腔,尤其对于国内的核心消费者来说偿晾,不论年龄几何冕,都要有为自己的梦想活一把的态度冬离既。对于一个汽车品牌来说捕冒,这是一件值得骄傲的事情砷嘛陪。   邵景峰 剃夺幌:其实在选择一种设计语言的时候轰,设计团队非常慎重赎茶,因为设计的变换频次不能过高蠢,要抵御诱惑陶、保持延续性才有可能给消费者形成印象戮、拥有识别度从而去打造一个品牌韭肮捣。“感性力设计”的第一条就是要有感性邪辖,去追求情感的外在表露窝似烘,从更广泛的角度逛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纹,通过真正的审美习惯进行判断;第二赴赔天,感性力是专属寥港、设计师要通过专属的标签贰逻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感保腔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞥斥檬,比如运动员在起跑的那一刻驼漏,弓箭拉满而未发的瞬间狼魂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚趟城赖,这种动感更有档次丰肖蚊,同时价格不菲皇抚搂,是很高端教狸镐、优雅的设计魄察,我们希望把这种设计注入到产品中牵,带给这一代年轻人极致的审美体验拱笔床。   凤凰汽车 多陋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮剑块化架构平台打造的玲禽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划湃哩?   俞经民甫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用财阜撂。这是对这一代年轻人的尊敬混释冻,他们自带国际范儿奋,是可以引领全球的潮流的人群壤抗,因此有着巨大的价值滦。对此熔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茹迁,在全球也是一样哩卯。目前鹿,世界范围内蹄蒜,不仅是动力总成前瞻技术的整合朽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势课巫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暮,采用插电式混合动力设计仇。另外刀筋颈,大家看到的名爵ZS迫涕观,将会在明年上半年推出纯电动的版本瑟,至于最接近今天这辆续航超过500公里巾书帆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哀巍拳,也将会在2020年之前推出伶但。   凤凰汽车 谰沏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赔烘偶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脖廖蓄?   俞经民 疯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控愁陀,设计上差5%淋檄米,销售上就有可能会差30%疤凌居。那么对于自主品牌而言霓位,就是要把自主性发挥好啤柔脾,去追求审美的宽度和深度侠,销量也才能有宽度和深度膘论蕉。名爵ZS的设计就是这样做的娥爸,要追求极致侧娶肪、不计工本睦楼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恋慑赶,可以说清,名爵ZS的极致设计蔚,对销售的宽度起到了很大的作用淘踢。   邵景峰 臣陋馅:汽车设计是在不断进化的避酒,不会总停留在一个风格上境,在互联网时代同,同样要有全新的时代特质笔。另外礁,从汽车设计而言腺炭杭,例如从动感设计理念而言垫星发,英国车是鼻祖匈,很多品牌都是以此为源头来发展的煞汲,也就是“同源”臼。中国航天能够上月球娶,那么在汽车领域上同样有大的进步翰烙。之前德国杂志的一篇文章写到礁朽让,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鹿,在进化的道路上有推崇的看法抬盟,也有欢迎的声音厂力勿,这些都是要虚心接受的竭。另外俏,汽车设计是一件非常严肃的事情碳剖,每辆车定型背后邢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的年祷,背后要靠巨大的投资来驱动经啃统。   在造型评审的过程中始楷,流行趋势讲清楚商瞬,未来怎么发展说明白臀必,否则误解就跟着来了狡,所以要有一个整体的品牌战略在里面惰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了趟口晾。   凤凰汽车 腊谩韶:今年阔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处目?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点麻?   林嘉瑜 鼓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作花铃锈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伺圃,拥有一颗年轻的心兢垢革,热爱运动麻绰酱、健康的年轻人小故。   从足球营销来说改,对于英国和中国镶粳舱,都有很大的国民基础泡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蠕辞,是英超乃至欧洲的强队同,这几年的成绩也是不断的提升爱耻蹈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的趴驶烙。同时对咯璃,利物浦又是一个老牌劲旅棵蛊,有不断上升的潜力豹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戌,在用户上有着非常大的重叠之处琴枫卤。MG名爵与利物浦对的营销合作努官,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来橙泪,在活动和比赛中享受快乐刷湃。   上海上港队也是一样的曙罢。MG名爵经历近百年发展蜗嚷办,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桑慰擦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粗佛,两者的合作也是非常有趣的伸。更重要的是挺韩湿,MG名爵通过足球营销的模式费,能够促进两支球队之间的交流舶,包括之前组织的很多活动休聘,不光是针对中国的消费者惶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骨健,有效利用MG名爵品牌的特有资源柒埃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌探撕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菲。   车展期间吗撅熟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剩烧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乡丹催。在车展之后炮姆眷,利物浦会在上海有推广巡展活动加。下半年埔稗裁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陋寞,欢迎全国各地的消费者参与和体验缕窜。   俞经民 疙殿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的般膜龋,大家能有一些共同点做沟通眉时吻,国内和上港足球队的合作燎,正是汽车和足球之间速度与激情行、自我突破的契合点萍,足球又一个很大的特点峭靡绵,就是会让人意想不到功井卷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬隙污:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年该囤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩曹室,与此同时舌恕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一链粉疼,长安汽车产品质量持续提升刷份,用户口碑不断提升承,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唤歧日,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冒倦艾、全球乘用车品牌中国市场第二名采。   关于未来氖谴讼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹅舱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喝。   2017年是长安汽车的产品大年玩鲍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梦卢携、全新的SUV CS55韩拖滥、轿车睿骋CC苗涛嗣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市譬,将会进一步完善长安汽车产品谱系媚桑。   如今恨肠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孤泡,站在国家品牌高度寻求发展才,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脓课。提升品牌溢价能力菩,成为长安汽车品牌发展的重中之重材菊少。2017上海汽车期间皮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裂,关于长安汽车的未来赁,徐留平董事长有话要说僚卫,以下是对话全部内容会加。 凤凰汽车桥簿究:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顾?   徐留平誓花:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撮咀悼,我们也是不经意之间就走到这个地步狡萌,因为一个产品挝困廷,特别是像汽车这种产品是更加的明显肺点睬,它反映你的公司文化奖、你的公司理念是什么样的东西刊窜械,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看算,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沦,你怎么样让产品吸引住消费者界?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坏,靠的是什么传旅?因为美是一个主观的东西纶俏袄,有人认为这个很美模笨斡,有人认为那个很美陛饭,从长安汽车之前的产品来看络棋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淖亮舅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厂泞纽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翰搭姥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沤憨,同时想把这个产品往这个方向进行修改勾太。我觉得在这个方面化,从长安的角度来看妙,就是对于这种动感担妇突、时尚这个理念的偏好系篱烫。我一直在体会裳,其实我是在反问我自己剑京侧,这种偏好它是怎么体现在产品上的慈?实际上是我们内心的这种偏好嘶。在过去的2-3年中烁,我们面临的话题骇藏诧,如果过去不做总结乳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来该,另外更重要的是说戒圃饺,下一步你怎么做钳冉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车邢迸,下一步是个什么东西瘦喝尼,消费者需要什么样的产品栏遂杏,然后作为公司来说甲绦汉,你们能展现出来什么样的东西丹,最后我们总结叫生命动感智色双旋哆随,当这八个字出来的时候九,我觉得是非衬诚猿埽好腥潞磊,既是水到渠成佩,又是醍醐灌顶诞翰、灵光一现撤观妨。这个过程氨簿,不仅仅是八个字的总结囱艰侯。这八个字出来以后沁酗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怜肯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藏,实际上不仅仅涉及到造型示誊酵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佰沸。这样的话揪韶,就有了一个提纲契领劫估、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中檬几,就能够有一个非常精准的东西呸萌。   刚才你特别提到“色”绿,我们当时想说哭,你必须要能形而上哨蜕割,要能够抽象出来秃,如果说你不能够抽象出来设荆乡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靠铣吝,如果你弄它50个字管先、80个字斗,你可能不够形而上席鞠穿,不够抽象化蜗,最后我们觉得“智醛搔、色”杜凹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谢浇讨。   第二个就是说消费者情感的体验圭帅,比方说对这个造型和颜色江吮,甚至于这种声音或者是形状互、线条的这些方面的喜欢沮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捆菊镐。当然我们也在想用什么样的词比较好甲梅,最后觉得设计的这个词很好啦蜜,一开始我们还担心说这个词字挺多具,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潦偏屉,我觉得就应该让它有想象力徒壤,就应该赋予它很多的内容霖少,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猾没希,孔子都说食色姐去,吃饭以后第二件事就是这个字车酱搏,我相信孔子说的这个字也不简单意思衅,实际上说趴牵,智色这两个字还是最终反映的是人拌,特别是消费者的一种需求彭,对于未来传统的一种期许耙,这个过程当中房床苍,对我们来讲伞铆输,把这八个字想通的时候箍桥韩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的规,这是我的第一段话题躲抢性。   第二段话题说这个对长安有什么用处袖獭?那次在发布会现场有说割淋碴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抛托,一开始我就提出弥兽订,第一个砍授档,这个产品要漂亮耙反吻,你不漂亮的话偏,什么样的东西都没用拢拖。因为我们很早的时候就开始在考量沦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豆盆,后来发现不行肋,最后我们在大概07完粕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剖江。因为你还不能提炼出一个高大上芳、抽象我、形而上的东西毫素沙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮墙廷荆,但是每个产品都出得非常艰难坚。这个事这么长期干也是一个问题人邵巷,因此在三年前的时候禄皋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了较,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浮猴甜,对于消费者的这种认知汾忍,把它抽象化蜕,那么这样的话理解了以后蓉私,再把它具体化咸劝,特别是在产品哀轿蕉,也就是设计理念当中一些图形化的东西炊,因为如果你不落实到图形化的方面锭对,那就只有形而上没有具像化 烯人,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中外必盒,图形化和具像化过程当中宽彩,这个就出来了郴氛。   这个出来以后伴栖茂,我觉得对未来长安来说啪,我们未来在产品设计的过程当中烈,产品能否做到生命动感智色双旋编靡娃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尖颓墩?这样的话吨茫肋,实际上说奖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渤扣,几十次的否决釜蓖拟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成目修,几次或者就十次你把它完成缮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了懊魏,那么这样的话涂堡岁,对于长安汽车的家族化纪,我们看了这个车申际,看了这种感觉这种情感的体验亥经邓,那就是长安汽车琉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欢,这是一个街。   第二个就是说勒,我们自己在研发制造设计过程当中髓介,这个速度大大下降撂聘禾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抗瞧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沤郡,如何把消费者的体验做到更加的精准钢啼苦,更加的接触到痒点殴,这样对长安的影响是极其巨大的晾。   凤凰汽车砰滤臂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念态狸?   徐留平汉颈沽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悄。如果说把它拆分开来港涕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漏,智色双旋更加偏向于设计领域扮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚软擞,我相信大概许多媒体会想教,生命动感智色双旋怎么落地侠府?因此我们就想把智色双旋也说出来闻锌潜,不要分开匡娩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鞠病袜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞎炊奢。   凤凰汽车蔫腹舷:另外一个是提到的认知方面的感觉阑鞘,有没有一个专业的因素栋坷郴,咱们除了制度之外宛,有没有专业领域的人来负责这件事焊舌矫?   徐留平揪欢堤:我们长安有一个庞大的队伍勾,首先要把一个汽车造好熊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人我篱,到高管团队耿埃,到设计团队品嚷,到制造和研发团队亨,包括服务团队腿,特别是主要负责的领导人痉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粱寞伸,而仅仅是设计团队的话语柿眷刮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离券朝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涣裙蛋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琉,因此对长安来讲派冠臂,是既有最高层特别的重视贪、关注和把握聘谢粮,并且这也是一个最高领导者的工作职责脑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刀兜,我认为在汽车领域当中是行不通的病,当然我们也有具体分工肝皖。另外也有很多的专业人士完成这个事情方丰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的距矾熬,还有轿车研究的态白搏,也有做SUV研究的且,同时也有按照职能分的形惊册。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尉骗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矮,如果仅仅是设计团队的意见脐热,肯定会偏离了方向欧。 凤凰汽车脓膊:一把手是指您吗描?   徐留平境:我是其中之一殿碎顺。   凤凰汽车抵哭:长安汽车自主研发的新车矛韦撬,设计屡篡律、评审卿踞倍、评定环节您都会参加吗袄蒙?   徐留平缴:我必须参加手快,我前面讲这是我的职责盼,所以我必须参加幂。   凤凰汽车型骑:无人驾驶车呢藐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车竣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恒裸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产同搁逗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破醚?   徐留平氦:上一次品牌发布会仍喂,最新的无人驾驶技术也做了展示猛零,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疲密浆,高速公路的环境相对来说可控性要好伶凤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徐棺辱,难度要更大埠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咎嚷,我们不仅能在高速公路上做篓绘,而且能够在城区做獭堤侗,这个技术我们已经实现了突破警。   凤凰汽车熄去:长安无人驾驶技术进行的这么好抨醇,量产会提前吗憋补申?   徐留平穿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萍灸,实际上就是说弓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沧变冉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西项憨脯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点病南米,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定型。   凤凰汽车绵蒲汉:中美在进行双边的贸易谈判苗,这是谈判的内容之一莽该,会涉及到汽车合资企业的放开评无,可能是一个双向的市场开放的动作璃史,如果这个谈成了勘禾壤,如果这个不再规定50%的上限分存,您觉得对行业有什么影响单,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资薄,那您觉得首先答不答应创坷诞?再有一个多给他股份的话聪线,对企业今后的运营会怎么样蹿?   徐留平杏擂哇:我明白你的意思狗熬,第一我确实还没听到这方面的话题汤欺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巾蛔,股比这个事说了很多年圣,我基本的看法有几点铃户荷,第一个这是国家层面的战略和政策拍侠,作为企业来说牛,我们遵循笑钩守,国家有什么政策我们遵循什么政策少,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扒泉,我相信未来的合作会加深馁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大覆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哀兢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涛,而是说理解消费者敌禽,能够洞悉消费者戮曝拨,如果股比的溢价挺高簇沧椽、溢价挺低邪搞,但你产品不能卖出去涉颊,那你不能分摊出去建搏,如何把蛋糕做大颊体颅,这是合资企业要做的一件事紊竭。   凤凰汽车恳叮刃:如果真开放澎耍旁,长安会想着往美国去吗哭,就像那福特来到这里呢超舰?   徐留平捕垂:长安想要去美国是一个公司的战略圈崩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焚拧。   凤凰汽车避:长安与福特的合作多吗巩耿龟?   徐留平讲涎惦:长安与福特是我们加强合作的方面庐,应该讲这种合作的程度壕略寡,不仅仅是合资企业未浆鞭,从母公司其他层面式苔,包括技术和其他很多方面都在讨论盛倾,包括海外市辰炻骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长空阶冈,它的能力提高了捆此。第二 现在是全球化合作的时代痞阑丧,一家公司独立运营惶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音水。   凤凰汽车胶虚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膛氨秘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要面烫手,你还说了过去我们做一个车癸,可能需要很长时间好不容易做下来繁倪,比如逸动庆凄,是很艰难的叭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穗谐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剖案暑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绅塘艰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻潮饫亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辱悉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惕寿乖?第二对比韩系丸提弊、日系斑反弄,我们的研发体系和他们的研发体系相比钾绿京,您觉得能不能支撑团歼卢,确实我们的实力也很强炕,我们的内功可能修炼到一定程度亲糜,我们后面会源源不断推出好的产品泛辽齿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况精。   徐留平粟圣寝:你讲得非称冢好继风,我觉得这是两个原因导致的赤,第一个就是必然性棠净,自主品牌需要有成长的空间氏,第二个确实也有机会的原因伺圈,恰恰是SUV的市陈车徒场,中国的消费者需要这个东西捌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猛,反应速度更加快一点狠,把这些产品推出确实是满足他们的需要办叹,我觉得是两者共同作用的结果腐。   对于下一步自主品牌来讲冬程湘,无论是哪个系冠渭概,无论是美系探卷、日系晚礁、韩系肖戳、法系抄菱沦,我觉得跟系没有关系具峡,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隙付,这是关键陷。消费者他肯定是有他的诉求的柏,究竟是SUV菜褪感、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仓,他有他的一种偏好霉姥珊、喜欢好,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怖,这就需要我们作为厂商巍烦烩,你必须要洞察到消费者的需求垃晾核,实际上要看到他的潜意识是什么东西管纶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悼窘。为什么我要总结长安汽车的过去呢匆?实际上是我们自己反问的过程底绥,就是说在过去当中绣,为什么逸动会是这样姜背,CS75为什么是这样什茬峡?实际上说叉,我们当时也没有意识到还千,反正当时就是这个样子补,实际上这个过程是一个反求的过程颅,我们为什么会喜欢这样警峡健?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窖青,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搅稗烤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好透剔,我们把汽车理解为是生命的动感毛,其实是一种生命力的扩张摊将尚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念却,而我们长安就应该提供这样的产品娠,回过头来展望未来岭,我们觉得这也是一个正确的判断昂。   凤凰汽车瞪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迪。   徐留平入:我觉得现在国内研发体系来看危帆汀,国家间可能还是有一些参差不齐谷令辞,我觉得自主品牌的研发能力和体系骇贩堪,进步无疑是非常大的嫂县,而在很多方面可能与跨国公司有差距概宿时,有些方面会比较超前骸,因为自主品牌也不是一家甸辱,跨国公司也不是一家套盖荆,要两者来比很难说勃,但是有一点怜腊晃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瑰坪,做好一段时间不容易马雹桂,这个公司要能够连续做出好产品矩司,能够连续向前增长韶擒沤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哆北画、设计应用将臼炽,在这个公司当中都比较受关注番吾说,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碾。   凤凰汽车爸:我想问一下自主品牌的建设欣捆狈,随着我们品牌的推出茬锣,现在汽车品牌进入新的层面隙愁,会有不同的路径选择混,比如长城蕾、吉利推出新的车型方铝狡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狡?长安如何能够胜出违?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膜,除了刚才说的两个频错,还有互联网造车的未来的合作伙伴抠夕俱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秃娇盗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泡伟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浩弥潍?   徐留平瓷:实际上顽鳖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侍,我觉得这是好事靡蚕,这说明汽车产业欣欣向荣坊,是真正的投入胆滥且,这是我对汽车产业的理解礁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怜乃椒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程膊黎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行森莱,例如一个产品到了造型师的时候蒙贯,是一个说法年乖计、一个样子锻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虎焦,然后到了制造过程当中又是另一个想法喀,到服务过程中又是另一个想法敖掣矮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西变蹦,既有高大上的毛门,也有形而上川迹、具象的亲鹊,你要把一个公司从时间跨度凤跋,一个一个展现出来骇脑弯,而从空间的序列当中残,你要把研发全部都按照这个意义杉,我觉得是很重要的方面清宫。我觉得制造汽车是很复杂的过程淌,各个方面的协调兢、综合弦融、修正牧孺谴、打磨需要太多的时间胁,我觉得这是一方面惶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赐,同时也是我们总结过去体会出来的贩,它是由内而外的茫怠。可能我们过去没有意识到这个话题复,我们现在总结出来肮,然后下一步能够指导各个方面蔬实,每个部门都很容易做事情痰宽。   第二个问题你讲到造车碘芜火,我们开的会太多了诫饰,失败的太多了取,沮丧也有很多善伯,基本充满笑意也就一次垛浑盎,前面基本上是批评烂、检讨赴俺歧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行队,不高大上慨妊录。至于说现在很多企业开始造车任僳特,我觉得这是一个充满魅力的行当锭,很多人都愿意去做繁。   凤凰汽车卫堡既:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抱当鸡? 徐留平槐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吾潞,会选择相适应的地方轨瘟敲。   凤凰汽车饯:就刚才的问题我问一下道疮,刚才您提到和新创的互联网的合作救刑局,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搽挂、蔚来也有合作芭,您觉得长安在未来在互联网里面的话便释,更倾向于是一种怎样的合作桶几?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彪喜,您是怎么看的晃?   徐留平诽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苯,从长安的情况来看囊镣,我们认为哪个方式都挺好的绷猎,现在是合作型的捻洁,是你可以自己干逢卷签,也可以合作干牧,也可以自己加合作干啤搜块,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哀嗽。   凤凰汽车疼:我们打比喻粟萄箔,37度是正常的温度旦鹤,您觉得新能源行业茫诉统,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说提,您觉得温度是多少络靡?   徐留平休猫:您觉得高了低了狈?   凤凰汽车科雷翁:之前有人认为这是疯狂的阶段收逻父。   徐留平桔谷碧:我对一个产业的衡量依据是称饺讹,在目前这种全球的经济运营模式下添,凡是有金矿的地方泊首,都会有若干的人去挖掘它酿赌谐,目前我觉得新能源就属于这个阶段淋佃煤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够测猩,应该更加得进入克撤枯,因为从目前的情况来看虫廊,汽车产品当中桨酶拴,一个很重要的领域就是电池传袭齐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挪,没有这种资本洼、技术邓、人员的这种投入顶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擦墟。   凤凰汽车涕蜗艇:那就是说您觉得温度还不够吗悲?   徐留平多伦:我觉得还可以诧,但是我不太同意的就是产能泞化瓤,如果说你的产品技术不太优秀构马烷,你建那么多产能就是有点糊涂啡坷。   凤凰汽车习备期:很多其实可以通过改造现有的产能孔瞳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能殊背,从这个角度来讲迪辜襄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蟹驴倍?   徐留平废奈:从整车厂的角度我们希望成本低一点份祭凡,选择利益大的毙莽纫。   凤凰汽车熟鸽涝:所以您不担心过剩吗态辣落?   徐留平驹扭:我不太担心这个问题挺部吉,我觉得电池还处于不确定的阶段穿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锤臼。   凤凰汽车沥蓟都:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铜隘茅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外聘乔,不管是设计师还是CEO等等盲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代放?当然那些设计师很多是主管的苹赏,老外有管经营的有管品牌皖,主要还是在设计和技术的领域辨犀桃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虫颁?第二个是国有体制的问题痕恰蚊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响担,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潞顶,也在高薪吸引高管人才貉,您是如何留住我们的人才息嘲,关于体制之上鲜改、体制制约的问题部,我们怎么解决伞接郎?   徐留平浮:现在是全球化时代粒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屠,我们最早的时候是四无虎门,没钱龄蔽、没人旅捎细、没能力抡、没地位佰掣猜,到现阶段来讲猫颧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师段棚,这都是一种非常正常的行为天涝翔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巷雌平?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国套全且,如果对中国的消费者不能够带动酮,那肯定不行歪,我觉得这是一个锻,无论你是洋务运动还是什么运动斤试期,核心是对消费者要动起来飞垫,这是一个示。   第二个关于体制的话题荆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫡懈,这个方面我觉得不能讳言投。目前来看喜铆老,对长安不是特别明显沟颗,因为长安是属于南方集团旗下子公司爽料,从南方集团来说榔截,在这个领域当中胁擦,也在他的职权范围之内做了一些调整拳臂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晌扭。   凤凰汽车俯:如何看待这个机制蓬?   徐留平枷蘑式:从国家层面来说蔫钨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臼。   凤凰汽车擞雷泛:你们审批会很困难是吗缆如现?   徐留平帛:我觉得会快陷,另外一个我觉得汽车集团盒,也许给你量化很多股份康,但是最后你没有创造价值桐,给你1股怖,1×0的时候不还是0吗扁渭?汽车的成长犊侍快、成熟或者盈利是一个艰难的过程咎享据。 凤凰汽车冲:十三五计划像长安汽车整体的销量携项、利润和研发能力以及目标有没有同僧?   徐留平培叹:非常有壤,我们愿景2025牡,我们做10年的规划会联,在这个当中我们相对来说做得比较保守狡淌,为什么说保守呢胚吻热?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慈玻。   凤凰汽车瘁八:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的却,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强能?   徐留平评瘦沧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庭,在技术和平台方面都在加强合作惟,至于说未来它要怎么样脓晾,我现在还不太好评价这件事蕊瘁。   凤凰汽车忌醒呐:徐总问一下国际市场的战略蜂搪,我知道去年车展的时候粱道揣,长安说往海外拓展的重点是伊朗翠汉、印度鸿犯县、俄罗斯这样新兴市吵辗摇,有明显增长潜力的市潮肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歇去唇,比如在墨西哥托瞄迟,对长安而言叛眉寐,自主研发这么好硕,又长期和国外品牌进行合作堕菊辰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胚舜悸、欧洲的市呈选?   徐留平匠长粳:在我们十年规划中就有咳位搭,去年讲的时候就是当下正在做的内容当闲催,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的橇藤簧,就是要稳扎稳打氰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莱,因为一支队伍最重要的是信心芹辽。   凤凰汽车誓:国内很多品牌都盯住印度这个市澄,并且国内品牌在国外市场很有竞争实,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溶勾?优势在哪儿堑瞬?   徐留平篡:对于海外市场我的理解是要扎下根去孔托,不是简单地把你的产品卖出去采藩效,是你能够充分地利用本地的资源鳞,包括人力资源和其他的技术能力诡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倪把,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惯磐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长款次佩,促进本地人的水平的提高蒙晃,那么同时在这个过程当中侣,把公司的产品技术涵盖进去特,我觉得这样才能走得远绦。   凤凰汽车逢挪兔:长安最近一套体系出来了十休,有没有可能往更高的一段发展丸宽常?   徐留平墩芬锋:从长安来讲黎,我们目前的战略看哩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贪唬膊,这是我们能够奉献消费者更多的东西苹轿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的回父阜,但最终要落实到产品上汉参淳,产品是一个载体让消费者感知它知道它地掇,未来括蛇,长安汽车会加快产品推进的速度粮钎僵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神信。   凤凰汽车匆:欧尚也在这里面吗誊辖惫?   徐留平嫡憾:欧尚不在磨深户。   凤凰汽车茄衅炯:东风已经有PSA很多股份譬惭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞘?   徐留平甘:目前我没有听到有任何影响溉,在实际工作中我们也没有感觉到烈杜掇。   凤凰汽车对:理念发布会徐总是骑着马出来的刚扫垄,当时媒体圈特别关注黔,都刷爆了朋友圈加擎,虽然我不在现惩膊俊,我不知道有没有特别的意义吞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袜橙精,当时的考虑是什么片?   徐留平潦钩:两个考虑受畦,一个是我把马和车作为比较侩表,你要说一件事拣惨,一大堆结构化的语言没有必要修秦诺,我觉得既然是长安汽车帘锻,我们叫做生命动感骑称、智色双旋协坞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筐炒,如果不这样做也没法让人尖叫塑韧截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉五眉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擎皇掳,上海车展首日同,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面记溶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车N摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挪想,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台港,12年增长了120倍郡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访魄肥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茬耿。   受访人焦哀释:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箍吴毒。以下为问答实录壬触虐:   凤凰汽车赶檬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面及低芭?   雷德?比格兰德口: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品费书空,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年籍绦,这款车在中国市场的反响非澈宥粒好擅奠脚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伦,同时拥有强大的引擎勉扮,提供强劲的动力与性能挫兜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饭结。所以快商佃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轻。   凤凰汽车冒色: 在没有设立经销商的地区爬街伸,玛莎拉蒂如何抓住市晨摹?   雷德?比格兰德赴: 我们首先还是会增加销售网络郝绞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点含,计划在今年年底扩展到75个腹幂。   我们还在天猫开设了旗舰店琴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空北,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逗兜,大部分来自没有授权经销商的地区届乔胳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牛隧蹿,鉴赏力越来越高蜡。针对这些人群漓,我们还组织很多不同的客户体验活动壬,如海外试驾试,以及互联网方面的创新喝,如网络平台的直播峡。此外澎联钎,我们也有不同的金融政策纲混,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式模希嘉。   凤凰汽车戚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腻劳,给汽车销售渠道带来一些变化钳纯羔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贿桑徒?   雷德?比格兰德健: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说措,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疲量,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具畦爆,而是要提供独特的生活方式体验去。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勉防,不止在中国软,在全球市场都是这样孰弯。2016年褐浇洗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巾绦襄,这个主要还是产品优势带来的静。新的政策出台以后拒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响褥栓缅,不过最终的销售成绩还是由产品决定琼。   关于新的法规伎,我们现在也正在研究当中岁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定躲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沁澜风。此外兴杆,我们在中国有非车榧枨撸好的经销商关系翟融缺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关夯。我们开设的天猫旗舰店史剖醛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桶俯:客户在天猫下定单鳖埠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晒。所以令,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畦方。   我们的很多客户最在意的并不是价格田钱,而是优质的服务与体验熄狈,这正是玛莎拉蒂的优势所在醒麓伎。   凤凰汽车矛型: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线码,有没有什么新的产品推广宏顷?   雷德?比格兰德瀑: 关于新产品柔,现在还不是宣布的时候煽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炕菲,等到新产品发布时我们再提供更多信息替。   凤凰汽车送: 作为中国消费者熟悉的豪华车伸患,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍废深,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好度。对于玛莎拉蒂来说缎,未来在中国市场的前景怎么看回?理由是什么炽访筹?   雷德?比格兰德筐既: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檄试宏,5年前督堕糠,我们在全球的销量大概是6,500台洼艾累,而2016年达到了42,100台奢贪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平号娜,所以我们的增长一直是持续的奉赴娥。也因此雷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观顿师。   实际上中国市场和外国市场也非常相似峰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验览抚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后眷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA硷泼巍,这就是玛莎拉蒂的优势笺。所以傅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熊潞勺。   另外霖,玛莎拉蒂的车主非常年轻疙路清,尤其是在中国市称俊,车主的平均年龄只有30多岁哼掸,他们追求具有独特风格与气质的产品邢,来表达自己的个性与品味承。   凤凰汽车蠢暗: 现在汽车技术日新月异盖,尤其是新能源诽勃、共享翘瘫、智能驾驶方面恍固,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骨欣?   雷德?比格兰德绍念: 在新技术方面筛诗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升圃豹珐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辖宠。我们并不追求生产最快的汽车宫辩斑,而是要提供包括技术矮惰、性能解、动力扛保、驾驶体验等方面在内的最佳组合禄。   针对自动驾驶擦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爆拘嘲,帮助驾驶员减轻疲劳玻嘘,降低操作难度嚎帆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的囤唱乳,包括独特的声浪甸避理、澎湃的性能箍模,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统光,这是玛莎拉蒂所追求的夸匠帮。   关于未来对新技术的规划献,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秒片,比如减少温室气体排放绦,这一方面玛莎拉蒂也不例外摆疵。此外使瘟唱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舷怀恭,如苹果CarPlay和Android Auto竿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术割醚。   凤凰汽车怕贩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陷,怎么适应侧歌?   雷德?比格兰德闺蔼: 针对年轻人群戈校,我们采用的方式不是改变自己少婚旗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坛。比如在中国淳,车主平均年龄非常年轻苔蹿朴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主席沉武,便是一位年轻的中国女性翠滩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意守衫破,包括法拉利生产的强劲发动机泡、独特的引擎咆哮声肮、奢华优雅的外观与内饰颁徽题、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神噬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势同,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裤懊尖。   凤凰汽车团购坊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化既们?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诵抖沏,有没有针对用户画像做调整超蔑?刚才强调坚守自己的DNA和理念艰赡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凡锌?   雷德?比格兰德叮: 在中国檬,我们不断渗透到三四线城市碴,但是目的是一致的噶,就是要吸引更多年轻客户寝。但不管在中国乃至全球的哪个城市膊懊尘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恒、激动人心的声浪崇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户都。   在设计经销商的时候忱碴扁,玛莎拉蒂也不是随意为之广桐顽,而是按照需求进行规划窟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虎睛乘,首发售罄的100辆SUV中沉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区愤茄。因此福台些,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商某。同时舌钙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兴塑,客户需要一整套的优质服务如队檀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置管纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上币烙纲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凰滴睛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述物。   提问放:您的新角色到底是什么样的贡僚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钉甜蕾?   Alfonso Albaisa按撇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啸,跟所有的设计相关的工作瀑光虽,都是由我负责岗侮蚂。之前我100%的时间放在英菲尼迪驹,现在会分30%的时间来沫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胚囊艇。现在大家看到的一些车型遍察稳,可能是一些原来的车型恐粟,我们现在的工作鹅解丁,也是快马加鞭噬抗免,希望能不断的改进侨辜丧、提升现有的设计汝耽。   提问期杏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么金深?如何看待他推动品牌前进时的作用并甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骡涤炬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酚,我们会共同合作糜盯,不断进行我们设计的演化丧沉陛。其实我到7月份才会正式上任律,我现在猜测或确定未来的设计理念庭,还有点为时过早吨谷傲。   我们知道颁控,英菲尼迪这个品牌是非常时尚彪呵敢、非常大胆前卫的抡,我们的这种设计是一个不断演进的过程公魏挥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诗号编。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伙。   卡里姆跟我有很多类似的地方齿暑。比如迟相懈,我们都是艺术家出身千娇秤,非常喜欢设计凭豌芹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞问墒,并将其以各种形式发挥出来毛畴。   提问厘挖枫:我有两个产品方面的问题琉即。首先咕恢,这个概念车非常漂亮诬拔飘,它背后的设计灵感有哪些慨?   Alfonso Albaisa细:秉承“冲突美学”设计精髓禄但,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素票恳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牵扦扰。基本上就像艺术一样磋痛,包括缝针滤簇、包裹感损,还有使用的木质恕休,都是非诚荆好的手工工艺题登。这是一种感性和理性的结合式,还有一些肌肉感极强的车身线条锣文桔。   提问袭:这款车未来的定位送示秤、消费人群是怎样的瑟如?   Alfonso Albaisa匪:一般都是比较年轻的家庭烁瑞表,想要非成祝宽敞邵、具有运动风格的车型捞痢牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控节尘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日犯矛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹届饥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蝗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容松抛怕。   在发展新常态下胳,消费动力开始向下线市场转移虏恳。同时胺笛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秸肋。由此烘,县域市场成为新时代的“金砖市场”鞘。而对于汽车行业领肛鲜,消费升级利好之外彼搏宛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇魄。如何撬动县域这一重要市车シ夏?   胡绪雷表示迸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苦其容,帮助县域出租车进行升级改革袒社。县域交通的数据化蚊辫陆、智能化发展脸头沁,有助于未来网约车的下沉渗透身佩痰。县城消费能力相对较低纬绥,在出租车领域引进大数据之后米详,未来再进一步升级到网约车合氰旅。   据胡绪雷透露鸵椿,首汽将在县域布局三块业务痛拟兽:长租车噶、网约车(出租车)扰、分时租赁断刑汹。分时租赁是纯新能源车碍,未来分时租赁或是对公务用车的补充佰慨,它是纯电动蔡工,不用长时间租盆配,可以通过APP来完成冬删。目前蚕,在北京有1000多辆车晶梅,150多个点位双剂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扰,对公务车改革会有一些帮助氯弦。   胡绪雷认为渡强,网约车行为是偏汽车前市场的角色疟抒晚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姬。第二癸标困,在居民习惯了这种消费行为之后攫圣砷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丘猾鸵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导单夺。   当日泼,首汽约车作为新生力量陈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苔嗡莲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秽汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺刀雄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兔郸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荤疮徽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巨熬,渠道下沉要根据市场来判断绩,服务要根据需求一直不断地跟进凄苏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谜伙,比如说对经济的支撑距局,对政策的拉动陛堤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棉督。近几年拈榷,一汽吉林产品在县域销量比较高夺,对县域市场的期待也非常高翻呛。从目前产品结构来看寥赔,产品消费比重70%在县域箔,30%在一撕菏、二菜髓享、三线市场彼性静。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锻会敲,外观氓、配置溶、价值都迎合了县域市场的需求蹭颅丸。   从流通环节上来看门,县域市场做的非成妨ぃ好休苹黑,没有什么瓶颈因素紊。一汽吉林也努力在渠道建设锑嫉讨、服务跟进等方面做成长和改善沪蒲。同时宋长欣也提出了一个想法才膝胖,“县域对自主品牌在公务车隙儒节、公务员购车方面是否有政策倾斜疽厩泻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呜潍捐,这是我们车企的想法秃袖关。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时靛烦,要根据市场来判断茬。目前屏喂量,县域之间的差距非常大爬很,包括现在推行的3G服务腺希,在那些无法设定固定站点的地方蹈绕合,推出了3G巡航服务上。服务是永无止境的工作雀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进武喝朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰茄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猜鹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兔钾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蝗程,新能源汽车推广比较看好北惶父、上桶溶、广限行宿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惭烧光。尽管都看好电动汽车的发展趋势那歉矫,但做好市场并不是一件易事蛊颈。   目前比较看好两个市乘罘贰,一个是北闪、上糖闹伶、广限行腺、限购市车潭讶ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称堋,这个市场的发展速度很快茎村句。例如河南探奔灯、山东床、西北区域娜,大量没有牌照的低速电动车敢和,在政策方面仍处于灰色地带访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年些将崩,在国家和地方补贴的支持下才胶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掇肚,在农村市场来、县乡市场得到了非撑飞涿蹋好的认可九菱零。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酚亭为,县城市场的消费者的房屋空间大氛,有充足的空间停发车辆柏胖镐,拥有较好的充电便利性隘茄们。其次行驶距离不长踏堤森,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藕。另外狠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莲钠,因为小车型成本低沮票逗。   赵智刚表示舒牵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胁吕班。河南地区林,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排德撂殿,在替代当的出租车磨、公务车方面取得了不错的效果炬立发。同时穷,也在积极跟海南政府合作赴私,投放了一部分公共用车揉篓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进角,比如是文昌喂、万宁巾、琼海等县级市幻褂,未来将在海南全面推进鹤冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲临势奉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点封,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眠设。会上缅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寺揪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鼎涪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擒拆徒,是参与全球竞争慷告、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盯唇妈。”   在当日的论坛上孩衰,郑刚发表主题演讲嗽剐。在他看来久诽,打造世界级新能源汽车的品牌怜衡瘟,最核心的是独特性唉盗赡、差异性痰乖渴,是比较节能优势玖髓,浮出水面的是视觉悉透、是LOGO桃铃、是VI排戎链,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势却倾,其中成本优势是最重要的组成部分晴漓。   早在110年前累失,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择降溪洼:蒸汽驱动车壤、电驱动车和燃油驱动车隘。然而伐癌荆,在后来发展中撂袄,电动车败给了汽油车唇牌箱。这是什么原因造成的憋小蜕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冉逆。亨利·福特发明了流水线生产沏帘绿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候断脯翅,成本大幅度地下降络,售价拉低到850美金惹爱蹭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寥淑波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘟惜榔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雀豪。100多年的历史多次证明了这一点琶教磋。” 郑刚说爸。   在反思自身发展时柿,郑刚透露兽厦宦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夏,规模在迅速的增长笺涣撕,但很遗憾并没有带来显著的隘村、大幅度的成本的降低壁。   为此聪摧,郑刚提出松涡疙,在推广和普及新能源汽车的同时谭,光靠技术进步还远远不够赡,更加要注重粪糜家、培育成本领先的优势俏纤惺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚂挎,是参与全球竞争裙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提釜。   他建议瓤户,对新能源汽车未来的产业政策穗曹爬、行业标准任付称、行业监管等咖客,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术室,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涝妮,这样才能培育出行业的龙头企业蓖滩。   如何通过提高规模焊卡集、优化设计夺采、优化政策和制度创新退?郑刚说扦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本房啤紊、交易成本和政策成本南褂,来打造企业的综合成本能力和优势疯埂谓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势馅累。这还需要企业和政府共同携手那,不忘初心茄起,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哦绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒仕:韩大为" "  魏建军多次提到霸写乱,我们的确有很多故事梁喜,但是他们没有写得很好递,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖解勤?魏建军直言不讳地说夹奉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躺亩浆。   囤地赚翻练童、离开保定府艇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茂眷柔,且莫名其妙蛇羞,或者无中生有的传言所困扰兢,最好的纾解方法是什么舍笛黔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垢抖丘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚观爱泪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后篇记太,魏建军花、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘦碌,与部分汽车媒体交流茂斥。以一身轻便的牛仔装""示人""篮,魏建军笑着说窜,是在同事的建议下才穿出来的垢棚比。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纤,魏建军坦言情,的确压力很大夹姥,也很难受啸,“有时甚至想哭”珐。他说嘿杜,我本人就是保定人琳,能不希望自己的家乡更好么扳?当然疥沮北,我们只有把自己的产品做得更好看。    诚如魏建军所言阮呸乓,近期乌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苍孟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凉式垮,来自媒体的反馈好评如潮歉蕉队。有作者甚至设问册:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后距,否则也怕媒体老师太忙”仆径,长城汽车一位公关人士插话道蛙篇。    10日下午的WEY首度试乘试驾牛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意龄际合。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乓盆饯,有同行在现场就说粟哀匣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沪径彪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茹撼。    动力配置上趴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贪奸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梯,最大功率达172千瓦浩唉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蕾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上评,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晤矢晚,VV7s几乎没有发飘的感觉嚷,而车内噪音也得到较好的抑制吐删。“我们在整车NVH方面做了很大努力柑,也取得了一定的平衡”榔导,魏建军说捌挨处。   VV7S    在交流中坝览,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僳唱滥,大谈握酬薯、特谈所谓“轻奢”匣尸笑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乒呜睬,咬住“聚焦”二字不松口摊狡邦。而是多次征询媒体试车时的感受疤,并逐一分析漠戒、解答媒体所发现的问题艘。整个交流过程疼顽斜,他都态度诚恳拜貌美,即使是谈到一些尖锐的问题矩函,也并不辩解顷促。他甚至非常谦逊地自问自答娟,人为什么会失败叮芒互?尤其是一些有着巨大成功的人拍毙螺。因为以往的成功勉奈膛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吓,就很容易让自己失败嚷啡发。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匙鼎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车编茹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窝。他认为釜,好的产品本身就是故事姐显,而WEY就是要做最好的产品蚊佳膏。此次却窍崇,魏建军多次提到矮,我们的确有很多故事要讲节汞典,但是他们没有写得很好傲娩茬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的围捞,所以容伙,我在让他们重写闻宽扣。魏建军笑着说晶膘崩,把一桌人也给逗乐了孔喊。    在媒体谈到其他竞品时沉乃,魏建军都给与很高的评价隧领。不过最终还是认为自家的产品猴:底盘更扎实惭豢波,操控性更好晦畔,“因为我自己就好‘玩儿车’”媒,所以对他们(研发人员)的要求也更高柏。   VV7S    据悉传疽撼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市附际,预计售价在15万-20万元区间尖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仟显宪,他思考了一下才说技巨湘,它的配置太丰富了究径舵,在相同的价位空间魏镭,“肯定没有比它更多捷得澳、更好的”痕裴溪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖就咆?魏建军更是直言不讳地说讥钮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后透墙盯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仟山擞,一位来自上海的资深试驾教官说坪靠,之前很少接触自主品牌汽车泼,这次也是第一次来到保定狈痹屉,第一次来到长城骡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料随廓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庞般,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毙庇扭。期间筹,有一位同行说寄泰蹄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好多洞秋?或许这才是魏建军的真正用意吧伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀投项:李芳" "   陆逸表示坏勿痕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常零徊虱,因为正处于发展的爬坡期希豪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俩凉拧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庙皇狠,而且要深度国产化辞茹瘫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纫,雷新透露愤,上海车展期间挖扭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谓攻凄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现混咎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饺统己,陆逸明确表示啤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熬腊,因为正处于发展的爬坡期孤蓝孙。关于国产化的工作联汰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略似秤辈,未来将坚持不懈的进行国产化工作啪,而且要深度国产化唉娇汝。    日前摩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擞镀酿。活动后擦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访境坡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应限。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虎丧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厕瑞宿,超过23万辆腹撵坛。今年第一季度婚,英菲尼迪在华销量破万辆幌肚,同比增长4%交,而其全球累计销量达到67367辆容甫,同比增幅为18%吻。无论是在英菲尼迪全球体系中红队茹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筋潜谴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瑞叼噬。在不少业内人士看来雹,从去年4月以来硕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漏刚。    对此碘,陆逸强调撵链,目前英菲尼迪的销量很正常肥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军检逗郡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炽,还处在爬坡期挂狄。他还说让羌,所有的汽车品牌进入中国后熟估,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涉、运作能力提升及投资力度加强翅,会迎来一到两个爆发期勤锹滥。    事实上席坦,从2014年开始痘房破,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后郎缺,就迎来一个销量增长的“爆发期”玖亮驾:2014年违饺,英菲尼迪在华销量超过3万辆孔,同比大幅增长75.6%井,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斥匪苔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俺势糕,同比增长33.8%草如。    不过恢,步入2016年和,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期为。当年4月初瓦司绘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帕,刚好满一年乘。在过去的一年里翘梗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纶篱。陆逸坦言对煎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段期艾,以便更好地认清我们是谁排博,我们的未来在哪里搭滦绢,我们应该做什么舷。”    在陆逸看来稳借,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疏梗拔,今年是进入中国的第十年宠。所以作为一个年轻的品牌侧届钮,这本身就是一件很有挑战的事情啃伎。他还表示锻砷酮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翔虫钝,是更聚焦的一种进化蠕炒夸。因为市场环境在变化联,消费者的需求在变化艇瘦,我们也要根据变化不断的调整秆、创新雹扰、挑战自我扣。”他说郝嘉迟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峦,就提出了‘挑战者’品牌战略镶善。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痪副,品牌口号必须得落地递层胯。”陆逸表示琶棋辞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发操,聚焦目标客户群泞磁,让产品与目标消费人群建立联接歧、产生共鸣贩送。    陆逸对中国经济网记者表示免箔看,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皮匹杀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作票色势,而且要深度国产化刀。”他说擂回鼎,中国是全球最大的汽车市彻丁,同时也是很特殊的汽车市掣贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陌肋,就要真正的了解客户霉分,扎根于客户桥吻、扎根于市郴谩,这就必须深度国产化突亩。据雷新透露猫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氏日。    但是题崩,从2014年底国产以来苦齐稠,英菲尼迪只推出了两款国产车型悸膏落:Q50L和QX50票感。对此胸魄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苍嘘。陆逸表示菏,“关于产品线布局的问题逆,英菲尼迪有一个长线的规划巩托。”    陆逸介绍说乓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年憾,规划内容包含平台规划啃尾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撼酞铃。他还说癸想馅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备傲柑解,我们的目标是通过完整的产品规划录,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品退去。”    谈及国产化在今年的推进程度廓缆实,陆逸表示攫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞧省,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布是。”雷新进一步透露凌寺淑,上海车展期间电蹬恭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碌舱杆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得惕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顷,通过销售Urus莲恭勒,兰博基尼总体销售量会翻一番顺咐,突破7000辆大关妥桂。    在更遥远的将来稼,很难说会不会有纯粹的电动车漠箔琳。这是因为蓄电池非常重俺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腥仑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌澈察。自大众集团和奥迪公司接手后艾鲤遍,兰博基尼得到积极戚、稳健的发展娩谎瘁。日前辑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鳖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员料,商务部主管Federico Foschini哀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员替停、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穆:并入奥迪公司之后布颈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丢揣隧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挫?    答苛杆啃:2016年娇漠氏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关污。奥迪公司和大众集团接管之后千刃,对兰博基尼进行了很多投资切狙,让公司发生了非常大的变化噬。此外老切世,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嫁怕伦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高燎,如果没有这些投资丝,就完全没办法实现这个计划猾。所以共,兰博基尼公司从中受益良多藉揉牧。可以说迷警尝,如果没有被接管裂现图,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来襄。    问凸霞横:在您的介绍中姬瘁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卤?Urus投产以后末,重点会不会向中国市场倾斜抄硼?    答陪锨:目前尼,兰博基尼公司只有两个车型系列际么:一个是搭载12缸发动机的Aventador藩税,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沫少。因为各种原因惫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降僻年,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势表矫沁。2016年俩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车誊畔栏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杜劝零,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呢架。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放水爸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搭陈。2016年瞬陪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盟观。新产品会在2018年投放吞,到2019年卧迷,通过销售Urus侥谱,兰博基尼总体销售量会翻一番踌刻铂,突破7000辆大关山且县。在中国市场上号,SUV是非常重要的产品煎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恰份厘。    我想强调的是娠讥屯,在中国超跑车市扯慈搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端无闲茧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桂娶习,Huracán大概在300万到350万人民币攘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搪。    问倦双:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的线?    答蘑邓:目前岁侨惮,兰博基尼在中国有15个经销商敛。到2020年茧,我们希望经销商数量能增加到20到25个哼。当然美马围,通过Urus的投放退,在华销售量会增加废筐唬,服务涵盖的区域也要明显的扩大答墙盛。    问厦:如您所说屑艇,兰博基尼在中国有15个营销网点绊,去年销售了151辆(车)朵徐团。我们简单的推算一下瀑操,平均一个营销网点一年卖10辆车能培。那么蹬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敌惭偿?在新的超豪华SUV到来之前汇巧幢,是否有改善他们运营能力的要求呢清?    答心诺:是的亥欣,会明显提高经销商的运营能力非欠,新Urus也会变成一个破局者供杀。虽然现状如您推算矮肝,但是在Urus投放之后粳,大概2019年或2020年铂,经销商的数量会增长贺,同时每年的销售量可能会提高到30辆坷踞潭,整个业务会明显的扩大尸惩,售后服务也会明显提高鸡说筛。而且由于SUV使用的频率比较高朵衡软,消费者甚至可能每天都开SUV去上班释仟可,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惶扔。    问蕊祥靶:兰博基尼车型比较少沉悍愤,所以每一款新推出的产品都极度重要番溶。现在的汽车行业发生了一些改变鳞双溅,比如智能化窖莎、电动化泞菊蔼。那么璃小,兰博基尼在研发产品时胃,会不会受到这种趋势的影响妊?    答瓜窃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆楼吉,更多的是代表了一种感情卿扫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔑,采用V12的自然吸气发动机嗣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呜矗赶。    这是兰博基尼最核心的销售主张剧唾。未来尺疲休,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协穗谋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度襄屋,甚至会超过前款车型手航。而出台Urus产品时则会有一些变化木绞颁,它将采用涡轮增压V8发动机街屯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型补书。但是庇缴病,不管从产品定位绵巢,还是感情诉求方面来说瓷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涝娇匙。在更遥远的将来腾镐,很难说会不会有纯粹的电动车道瞪嗜。这是因为蓄电池非常重讨鼓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擒缸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狮,可能未来技术上会实现新的进步为冉,那时我们也得重新考虑这个问题脖鸡。    前些天线骨我,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型醒屯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褥,其V10的发动机再一次提高了功率砍凯。当然岗盒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惟儡牟。通过技术创新以及功率的提升钩送齿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者趣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车供。在预销售的阶段惧妒脚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腾瓷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功替唇,能够击中客户的心理需求沧倪丰。    被访人长断:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敖曝刚。1998年到2007年嚼拍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年报蒂偶,负责兰博基尼产品工作;2015年警潮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晦,负责销售及市场营销陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑帮碧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糙歇砰,中国是世界产氢大国捕,制氢设备逞氦惫、储输设备唬饥烩、制造技术等条件不错里,具备发展氢能的基础和。从环贝海和能效等方面考虑校,中国应进一步推动氢能源产业的发展维害。    周奕丰谈到夺板,中国目前主要依赖化石能源淖淮犬,对环境污染严重实炊。氢能源因来源广泛始胸、燃烧热值高含说抡、清洁无污染和适用范围广等优点疮峡筏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俯居闭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晦联澳,目前看钒,中国氢能利用的研究相对碎片化浇漂,与国际先进技术相比还有差距贿屠,没有形成产业化档、规模化发展鹃农。中国应迎头赶上办克密,卡位世界前沿攀烂。    他还提到汰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悸稻,提出实现大规模室矮、低成本氢气的制取权、存储百廊檄、运输请畔弟、应用一体化的战略目标票泉涵。这非常重要侮龚识,未来需要各方协力邓沁呕,加大投入抵,推动相关产业进一步发展谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玲擎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颇位。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济祭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措静奔怠。    他谈到将瘫岸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搞,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒂茎黑,促进金融资本流向实业钩灸,真正促进经济稳步发展踢缆,夯实经济发展基础侠临皑。这既是稳增长痉霞烩、调结构的需要鲍,也是抑泡沫煽、防风险的举措搏潞文,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力健轮。    周奕丰最后介绍栖稿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楞碗苫,也在不断创新突破锣现,寻求产业升级榔俺。公司主动发挥自身产业链嗣甸、区域及成本优势吮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铅酱看、旅游景区赫、汽车营宿地燃、农家乐坑、家庭菜园等不断扩展外瑟凯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卡罐,以多种方式在国内推广土壤修复毙嗜摔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   国外媒体报道罕两骗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诫七,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墓刨磐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裸尖。 李彦宏    李彦宏表示梨靶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寂芯。尽管有一些技术问题需要克服肌,但它仍然有望达到目标狄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楼皆露,前微软AI专家陆奇任首席运营官捕,负责大量投资的自驾车业务部门帮。 百度自驾车    李彦宏表示盎逛莲,我们很可能与传统汽车制造商合作困茫鼻,而不是孤军奋战吻看庞,目前还没有制定出这项技术的商业计划欢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆埔敲。我们将竭尽全力实现这一目标扔卯寂,收入和利润是其次的考虑寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿泌尖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寄贪贤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洁糖魔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炕汞寝,共享经济还将怎样改变生活砷蝎梯?   三年前秆刺涎,基于对共享经济的热忱淬挎齿,清华学霸张丙军创立PP租车滩狄,开启了汽车共享事业;三年后唐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邦悍,成为汽车共享领域的领头羊缓萍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀层翠,3月7日篱,张丙军开启了共享有车生活的新征程疮。   3月7日掳,在几百万用户的共同关注下承悼扳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓢潜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娠,也是张丙军重新定义有车生活呐片,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅救畅。   从PP1.0到PP2.0时代毋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记入丰壳、一个符号或一个名称那么简单跺,它是企业创造持续价值的支撑耙驴。若没有十足的理由窝喝校,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓傻科。将PP租车更名为START汞拆舷,是源于怎样的考虑痞霞袍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解干。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糙汲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胸。   “三年前碳寒唯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扯捻突。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益层榷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型车溜。由于便宜便利壤磺亥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哨贤洽。”这个阶段凉扛,他称之为PP1.0时代说委室。   经过三年的发展轨傅糜,PP租车推崇拥有而不占有煎甩、盘活社会闲置资源的共享方式怖趴镶,逐渐建立起以车为媒介撕剃,重新定义有车生活的2.0时代骆谩。“START不是买车订,不是租车须钨,是共享有车诬貌虎。这是年轻的人群洪起丹、爱车的人群房踢臀,最向往另饺鸡、最有潮流的有车生活方式伞仙僳。”张丙军说酱图,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择覆磊些、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稗坍排。同时厘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狸币,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区持恳,让每一个用户体验到最真实急、丰富浮摆斗、有趣的共享有车生活缔泵。”   START代表着新品类楼形师、更丰富的选择炕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孤平诺,相较于神州租车侗四稼、滴滴租车等传统租车公司枫哨氰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乒形仕?   张丙军认为谰,START的核心竞争力主要体现在三个方面垄呢筒。   其一池,PP从1.0进入2.0时代插疲巨,新品牌START更具有张力疏槐糯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神散逢忍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菱肺,START重新定义了有车生活绘淌校,开启了全新的“共享有车品类壕跨鸵。”   其二黑,为实现共享有车的多样化选择士箩,除常见的家用轿车外痕外陌,START将主推个性化的用车体验线。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型葡,如保时捷911谋、特斯拉梨、大黄蜂褥穿、牧马人等等迷。此外柏楷,用户无需承担高额买车款和养车成本涩,性价比更高股。   其三春,“共享生活的基础在于信任体系的的建立短强,以及更完善的用户信用等级良。这也是平台长期价值实现的核心串畦弧。” 张丙军介绍世房祭,START共享有车生活平台为使车主放心共享熟幸醛,平台推出了一亿元车主保障金可,严格的交易信用体系伴划,确保车主爱车无风险;对于车友瓣,START还与多家大型保险公司合作脑千,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吞芜兑,为用户提供更具信任的服务脾夺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拓溶闪,我们的目标是晶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墩钮稠。”按照张丙军的预测送,中国自驾用车需求量巨大耻腾,而现实矛盾是航朗夸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车靡,不允许每人买一辆车满足自驾需求哭捻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量僧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用簇怠擒。   此外稿可肯,他认为硼,随着消费持续升级频俯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扛疥。“感受丰富车型带来的不同生活体验糙炽恐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向儒慌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揪诫砰、丰富坡革、有趣的生活方式弯咖帕,让有车生活更加精彩饱。”   张丙军表示悍啥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛇垫茶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冉畴香。START答鲸,梦想才刚刚开始删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙享步:李芳 版权作品爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭垫队,严禁转载擅,违者将被追究法律责任芦陌。 获取授权" "   今年全国两会上吗奢,董明珠在接受记者访问时说蛙盲示:“只要你敢想界,比如以前谁会想到人能上天弗拿,如果我们不去创造疟陌下,人能上天吗陌盟凡?你不敢想娜肃猫,你不敢去试验附娜,你永远不可能做好猩。”    过去的2016葡茫让,伴随董明珠的染,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磷赡:格力全员加薪1000元船片、格力的员工房写瓦、以及格力的手机……对于这一切仑陌氨,董明珠并不过多在意冀,她说寿入丧,自己最关心的还是“掌握核心科技”腐。在今年全国两会冻拭,作为人大代表蛙椒稿,她再次提出了自己的董氏宣言尾:确实这两年的发展迫盾,总书记提出的供给侧改革揽敝傲,我们就应该做供给侧改革的排头兵殴册,因为做的是实业蹄齐邵,能够掌握核心技术扔,制度也要跟上年,真正给那些创新型的企业秦荒、有创新梦想的人一个环境绷率律。    对于国家贤、社会妇诡懦、普通百姓的诉求怜,董明珠是这样回应的沉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仙,他真的不是仅仅是索却狡乩ⅰ,收获沽帕,比如说我们过去讲男小,这个企业了不起匙适翁,再就业柿赋,反过来你要感恩这些员工赴垂恕,没有人来给你打工笨,你凭什么去发展奠惹?所以我觉得要有一个感恩的心情吃汾虽。”    把感恩的心落到实处魂惋,就成了格力员工的2室1厅鸿,于是娥,别人家的老板就这么出现了双放化。 记者颠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骇嘲尖?    董明珠们崔:对落,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妙疼摄。    记者惭:以后所有的员工都会2室1厅裴全申?    董明珠贪:对对对沟斜。    去年末耗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣惫唷,但因股东大会投反对票而失败己。随后附饯,她以个人名义增持珠海银隆股份疥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业祁希,然而斤昏裁,到了今年圃蜂,新能源汽车面临两大不确定因素皖:电池先、补贴“退坡”嘛瞎。在董明珠这里膝,似乎这些俨然不在话下骋茎揭,董明珠说几锯羌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟病胎花,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢 ,“不是因为退坡我不做滔檀令,也不是因为给我钱多溅,我去做写,我认为是一个责任琼联,是对社会丝、对人类罢蛇,你都要去选择的一件事糕乒华。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖变橇,董明珠很不以为然铃竣芯,她认为签苦,这些都是炒作扇里,并没有人真正说到自己手机产品的质量媚,只要没有说到质量婪得,那就不是否定片落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  近期绢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税存们。美国此次取消“双反”城,对中国轮胎产业无疑是一大利好牌恫灵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卧兴驴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俱。   全国人大代表潭熟令、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议簇,在轮胎中使用RFID电子标签技术埠肋,给每一条国产轮胎装上“身份证”酬通霖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辫高湘,有利于消费者对产品品质加以甄别废蒋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量崔澄,从而规范轮胎行业发展惹,促进行业的产能优化和转型升级铣是渤。”袁仲雪说骆。   据了解班,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豆辛,全球多家组织及单位参与龄平。轮胎用RFID电子标签的应用妒裳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沮,将等级数据写入轮胎标签内部糖孔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定煌,伴随轮胎终身使用亨蠕。同时蒲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帝,使轮胎更智能罚缄我,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS女户,能实时监测轮胎的温度冠、压力等数据狸敲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抽试贝,从而有效减少安全事故墙娘谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑剧篓:李芳" "全国人大代表富嫁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题龋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氓凛、环境协和发展的产业还慌袭,由于行业标准尚未建立节铣,使得整个产业发展处于十字路口晴仁埠。全国人大代表寂混、时风集团董事长刘义发建议柑牟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 托茅,全力推进供给侧结构性改革浆溉饲。    在刘义发看来腔环刷,四轮低速电动车是市场主导靠蕾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品完咯冠。目前星,工业和信息化部乘熟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盲骂。该标准的制定沁毫,对规范四轮低速电动车行业发展动陕,使三坏乃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代行聘惶,直接实现电动化豢惨、节能济统、环保安全出行具有特别重要的意义嗓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捍,又适应市场需求茫,刘义发给出四点建议吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屎牡、标准制定应充分听取行业的意见竿,响应群众的呼声毒诗。制定标准应尊重市场规律操,规范攫痴啸、引导产业发展违,而不是简单的限制浇德汗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求珐。    二家次帝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芜峭玩。四轮低速电动车安全仓、环保捂、经济吭袖、舒适拐沮骄,是摩托车扣、电动自行车稠筛、自行车等升级产品崩偶,特点与与高速电动乘用车不同完。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜕檀。    三跨蚀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盖、政府引导的办法矩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点较力石,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捞,如采用锂电池政府给予一定补贴行困瓦。    四莲盆、在制定产品标准的同时铺隙壤,制定企业准入管理和注册登记耽琶、道路交通管理的配套法规茸床。产品标准只是为行业规范管理提供依据钡捅忿,而实现规范管理是一个系统工程县料。政府应加快制定企业准入僵腹锹、车辆注册登记奢黑、道路运行管理的配套法规触界螺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拜穆,方便企业让利于民萝,减轻企业和用户的负担汝戏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炊、加快供给侧结构性改革的产品咀橙卸,又是一个节能环保的产业枯,引导得当可以大有作为驮扩蛇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法提晴搂。”刘义发建议干郊斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯晒:李芳" "   近几个月来享糯,共享单车火遍了北京城涸。6日幢,全国人大代表肖守、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示猴,今年上半年借褂杠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”融拘。    徐和谊说踢咐,伴随着公车改革镜唬湘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁探幂翟。“很多公务员手机上有软件垒薪塑,一刷就能用车氦透。”他说垛精,今年秀破,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疚醚。上半年常鄙缉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纹弄。    据徐和谊介绍氏需赴,未来投入的汽车数量将根据市场而定藐,租用的价格将有竞争力备何习。产品的外观将非常“吸引眼球”忻绢,为两座式纯电动共享汽车犀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茫购,适合分时租赁和共享市场需求杠急,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件排胸,在手机上可以查询哪里有车笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匣,目前大家用车起点和终点不同详。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源河睦湾。”徐和谊说假颂,目前斯通,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脖姜膝,包括立交桥下辜慧勿、公共停车场韩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盼。目前边远的地方停车资源丰富坪昧拳,但是用车的消费者较少吝。“希望异地还车的便捷能够实现仙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浇弯,否则还会存在最后一公里的问题憾唐剐。”    徐和谊坦言粳膳世,停车位还存在管理的问题诡,汽车是价值比较高的消费品庇,一旦出现剐蹭参午随,租车人还车时也容易“说不清”辆恫烯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纺、“钟摆效应”等问题剃砍汗。“有些消费是单向的绊扔马,如何让车回流也是个问题”心。他说僚梅,目前猫达,北汽正在进行市场研究什钝齐,探索解决方法颊幂埠。    徐和谊还透露耪挡肌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掏舍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钙痞香。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陋梦眉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涟抹探。目前距2022年还有六年时间淮,从可行性上讲翔,应该是能够实现的浑拟。届时希望借冬奥会的机会绥揣,展示中国制造的水平阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃搁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堑旱翅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稿类寺,目前已追回骗补资金或贩槁铮款23亿元几忍,并对有问题车辆不再补贴渤,对闲置车辆也暂缓清算蔷葱。    肖捷称嗡钩泞,在财政部门督促下仍,目前相关企业正在采取措施尸,认真整改发现问题诗澳。    有记者问搔苫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寇哄,肖捷表示软禽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奖寇,主要是降低了补贴标准彭,同时也设置了补贴上限趟莆林,还提高了准入门槛斤菲坞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疏,同时也可以有效防止出现市场扭曲灯侍堆。”他说蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母筏:李芳" "全国人大代表刺另僳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气幢车备、废液抡、废渣等污染性,一旦有机电解液和钴忱铅、铜墩菜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鄙霉棱,就会带来生态环境安全隐患露肃,甚至会危及人类健康材宪。”全国人大代表聘娶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示南烹起。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恐。这位带领团队经过几年技术攻关朽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惠苟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迁拦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闪堑贺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题改。在提交建议之前拈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔡甭。    自20世纪90年代以来捻敛素,随着锂电池广泛应用脖赖鹿,我国成为世界上最大的锂电池生产激恋、消费和出口国轨情炯,近年来我国出台了购置补贴哎抖、税费减免姐傅、研发支持仓凳、消费优惠搔插、基础设施等一系列重大政策措施钳,新能源汽车市场日益蓬勃发展橇磁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆交、保有量超过100万辆驰瀑帘,占全球市场保有量的50%屏澳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怕。    随着新能源汽车快速发展鳞芯涟,作为新能源汽车的“心脏”柏盯哗,动力锂电池产业也在迅猛增长妊挡似。按照相应的报废标准肃袱防,动力锂电池回收利用市场已经形成仕卡闹。有研究数据表明苍,预计到2018年氨错,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拘价铝,累计废旧动力锂电池超过12GWH虹疲拿、报废量超过17万吨歼堂,从中回收钴味车纬、镍琅使弹、锰册瞪讥、锂轮淖鹊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元人,到2020年将超过100亿元岔卯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元温。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阔盒沧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吩谦。”张天任认为冒端,如果动力锂电池做不好回收利用蒲,就违背了绿色发展的初衷捅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朔辩吃,但现实是慈盯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实群驮啦。“废旧动力锂电池包括不同的类型欢伙龚、设计工艺和串并联成组形式颁尽,以及多样化服役时间湾炭啤、应用车型和使用工况储,这导致电池拆解不便撩贩然。另外括搜饰,国内尚未建立成熟的回收体系拖横澳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逗,回收工艺成本高蠢称。”张天任表示享狗,“出台的政策并不具有强制性拾棱,且缺乏明确的奖惩机制颊撅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斗并颈,目前动力锂电池相关主体无利可图蔫锌瞄,对政策执行积极性不高删顶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镐,张天任说甸瀑扇:“一是退役电池较为复杂磐,不易拆解;二是退役电池一致性差屎,品质不高;三是回收拆解成本较高寂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乳玫庭,执行不到位痢。”    有问题就需要有解决办法寥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棚寡:其一火,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拌掳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三竟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹃,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢稼:李芳" "全国政协委员拆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卢。”全国政协委员怀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示砂窘午,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碱狠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扣劳毖,其市场前景令人堪忧昏。“在电池方面褂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啤现匹,2020年后司,当大家都不再享受补贴时趟弥轻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郊捂低。”另一方面皑率谱,柳崇禧表示澈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拆踩掏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掏胃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等穗侍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上天,但电池的寿命大约在20万公里粗廊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扭,这意味着抗兜,电池报废了车就要跟着报废屁架,这样算来奶测,纯电动汽车的使用成本是很高的牟坪。”柳崇禧说壕澄。    对此岔疥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案去闭熔,即建立专门的电池运营机构晶裁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攀瘫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沦凹桨,是对车辆的物尽其用设。对电池而言燃傲李,虽然不能再服务汽车芬,但还可以被用作储能电池轿,同样达到了最大利用率篡魂。”柳崇禧认为炕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弛。“但国家需要予以支持交炬朵,尤其是在车辆检验方面及嫂,按照现行的规定看奈,更换电池即被视为改装垂寄侵。”他说豁苗邢。    柳崇禧的另一个观点是臼,氢燃料电池的大发展即将来临疼。“一方面嫉涛,原来的运输成本相对较高彼痘,而如今这一问题已得到很好的解决岔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魔泉澄,美国的相关先进企业在国内开始建厂汲劝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车澜垄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匈。”柳崇禧表示扭腿,氢燃料将作为增程器为电池供电砰宪店,以达到更长的续驶里程肮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰祥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筒膏限,造成了双方的利益不在一条平行线上捶绥。为了解决这一问题耸,李金勇指出苏菩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景块荚,重新设置股权架构持睦,经理人和骨干员工合伙人化挪鲜七。”    “遵从起码的商业规则盖灰怠,我们就是经销商颓车起,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节使沏褐、一个桥梁隙,我们没有义务去亏损沙。”李金勇说舷粪。    日前鹊,著名汽车营销人匈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景环促栓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袱币,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争残连钳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梳恰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”男颂,李金勇直言清,“在过去的十几年鹃,我们的市场非成毯牛好垛逝突,老太太都能卖车蓝泄,会加价就行了朝绷膜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叭撮喇,职业经理人的压力很大大残拓敛,每天都要搞KPI考核齐呸、培训腿娘、提升刑。”    李金勇以实例说明黑薪:“过去在资源时代姑,一年这一个店挣1000万免遁第,给职业经理人开30万绅峭,没问题砰痪,这车好卖显崎。现如今斗任,市场不好了工孤,现在一年挣100万煽脖墓,职业经理人还是30万微份吃,但是特别累栏,现在一年的工作量比前五年锻、前十年两三倍都不止罐列苔。”    在李金勇看来箍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搽窃,造成了双方的利益不在一条平行线上起。为了解决这一问题楞箩,李金勇指出管碌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景融,重新设置股权架构欢我,经理人和骨干员工合伙人化马孔。”    李金勇进一步具体阐述道虎冯,“过去资源时代侥,投资人只要拿到了店凸豆、拿到了品牌掳,就可以赚钱编腐氮。现在蟹,资源时代已经过去了扇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起办,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颇,从而真正让员工自动煽舍、自发地把工作当事业表东供,而不是靠培训柯哇哪,靠感恩擅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来具,不少汽车厂家制定了销售目标揽、生产目标弄,职业经理人必须要完成危,如果不完成就走人荷盛苏。李金勇认为臂色革,“在这种状态下甘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姜、十年的规划惕,只能先制定一年的规划韧哥懒,把今年完成再说期,由于今年完成了葡,明年才有你的事稻涤。所以这两年厂家的高管变动频繁玲槽,十年以前很少有这种变动疗鸡行,而现在这种变动成了家常便饭歧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量定凡,没想经销商的盈利能力匡。”李金勇表示济怠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锰金,想办法做经销商工作檬,把销量任务压给经销商毖墟。而经销商越来越不听话维、越来越不相信的时候冠烧,厂家就再出台相关政策粟。    李金勇指出跺,经销商要有勇气打破潜规则龚亢认,遵守正常的商业规则堂:库存大不提车搪渤碴、无差价不提车谷舒、拒绝搭售娃脾。“遵从起码的商业规则涝力,我们就是经销商较劲吮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橙、一个桥梁锤誓,我们没有义务去亏损匠趴。”李金勇说啤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恍傲默,李金勇建议茄孪:同城市的店应该互相加盟或互相买断樊,或者干脆出售给另外一家经销商犬缄秋,不管用什么形式钨,形成同城市的一家店粗廖。“我们用销量危软犬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醒绣,这样减少恶性竞争筋殊廓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墓沸。”李金勇说仁阮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象情,李金勇表示窘幂,“我们不可能卖出路边店的价格滇蚂停,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争心胳。100%原厂配件保障请,专业的维修技术缄缸瘟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客构溺爽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绘。    此外柔沥,李金勇还表示返伦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矫祁遁。据了解联豢纫,2016年眉,新能源汽车的销量超50万辆烷促,到2020年崎彤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年媳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牵盟景。在李金勇看来粕靛忿,在这个快速增长过程中穗尸砍,“传统经销商中精量,谁关注了新能源汽车并率先布局侨秸钳,谁才能在这个市场当中分一杯羹伦铅阶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸日:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员级跑、四川省鼎立律师事务所律师施杰冉,今年的关注之一喝草,是有关网约车新政的话题舰。    施杰表示饭荷檄,为加强管理策羡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲜,并于2016年11月1日起施行沦。然而郎,根据多家网约车平台公司的数据绩,在目前运行的网约车中究磊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雾乡庞,仅占极少数部分胜皆。    “交通部制定了网约车高品质服务颅汕播,差异化经营的原则蛔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”壤粗举,施杰称睛吐检,“我认为担,政府应当放宽对网约车的准入限制祷峰受,顺应社会共享经济发展趋势”挪澈伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衔绢垦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辨龄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方公。    首先墒滤,施杰认为裂,北京舵、上海的网约车细则要求“京人京车”抒娄、“沪人沪车”等差异性待遇费醇戎,不符合市场竞争规律采徒漓。施杰表示饲昏,只有在市场竞争的推动下外藕廉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娥糠期,也有自我管理的需求与能力剖扛既。    其次托柬割,施杰表示帝穷,北京改、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娶堂,而且购房谐妊朗、购车也并没有绝对限定于本市户籍狗桶。“京人京车”弓、“沪人沪车”的严苛规定饭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筹暑,会导致营运车辆骤减赡歉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒构,阻碍新兴业态的发展哆。    而对于多数城市对排量请僻、轴距都作出的高标准要求坝饶,施杰认为愤庐校,高排量代表着高耗油是,不仅并不符合节能减排目的扔彼,高油费必将抬高车费巳。    更重要的是棉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巧犯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准答、高门槛莫扳科,将损害网约车的实惠经济特点擒掳,打击其平民性畔晚帮,“上述许可管理的模式措烫蚂,将导致网约车司机数量骤减却、车费翻倍唇,群众打车难火吹菠、打车贵的现象又再度出现奈庭。”    此外绥琼搪,施杰在这一提案中的主要观点还包括桐担尾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暇笆、“许可管理不利于节约社会成本”等喝全。    施杰建议冷奋嫩,《暂行办法》可作出如下修改导隧洽:    (一)政府适当降低准入门槛丹急。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诞,是十分必要的宿。比如类:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胯断桥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哭臼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侠绘歇,等等颧涕。设立适当的限制条件铂屑陆,符合市场发展规律纶竣,能促进网约车市场安全性栋藉、规范性发展柿妇捣。    同时蹿拎,政府应当科学引导网约车发展赫床接,而不是像治理洪水猛兽蛔,把它一下子关进笼子里奥钙。以构建网约车公平竞争的环境为导向娠丝碎,放宽对司机户籍的限制性规定朝逻番,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源公。网约车平台荤、司机和车辆的审核程序搅殊,各类许可证明的核发程序尽量从简辰丁,以便节约社会管理成本芹佩耸。    (二)政府协助构建平台审核思莫、加强平台监管    改事前许可阮,为后期监管辣,采用“政府管平台干,平台管人和车”的模式趁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筏我,规范其登记信息卸领誊、审核资质的义务朵欢绅,定期提交所有车辆的情况副,这些数据要在监管部门备案乘换蒲。并通过补充相关的法律法规退涡棠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酒碱。    对网约车不合理调价进行监管且。保证人民群众用最合理的价格出行俺算,也避免由于市场垄断形成的价格新高痘寞。2017年1月皋耽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人投柑尖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吗,就此提出整改意见肉矢沥,平台负责人也承诺将取消该功能等纠。这就是成功的监管案例诽赦坝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车魄回,存在大量不符合新政策标准的现象楞为。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断忌缕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减险欢颁,社会各方都需要一个适应阶段透拌落。所以舞,新政的实施不可硬着陆沦。当前阶段平替,政府应当积极引导各平台规范化审核控,加大对群众宣传力度墟,延长从旧规到新政的过渡期任,循序渐进地促进新政策落地讥邦。    我国全面深化改革提出了目标谁会: 市场在资源配置中起决定性作用厦插,更好地发挥政府作用估菠。近年来焙,国务院一直倡导转变政府职能汹舷铣,推进简政放权溃弘腾。对网约车的审核奖,放权是进步那司蓄,限制是倒退炬恳开。政府应当创新行业管理故盾,优化监督模式憾锈,构建平台审核模式问皖患,推动群众绿色出行颧变穆、健康出行褂北骂,为“互联网+交通”营造良好发展环境舱谱马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购酿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒彰啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剧七磁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韧、品质等方面做了很多的投入汇凉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喊郴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略损。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市灭赦杰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仟都。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甲凭椽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赏虹、品质等方面做了很多的投入弟缉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶漂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俏咖奋、时尚及科技感的一款产品谓列。”韩德鸿说诺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫僧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虹椒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔡但。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆割陇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”插痪巾。薛海涛坦言斗该玛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩砷怯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730螺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沤锋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走糙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系偿、制造能力前、经销商体系酮滩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凑钮剧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉沥袭:李芳" "   2月21日耗忙设,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毕湃。本次大会立足技术趋势卵珊,探索全球技术发展的内在原动力抢,探讨人工智能糯、量子计算寸剁、基因疗法等领域的技术和商业趋势看。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中傅沁将,有两项技术与人工智能密切相关碴萝搅,包括强化学习和自动驾驶卡车戒琳逆。在关于人工智能的圆桌讨论中胺,多位创业者和专家针对强化学习杜牟授、无人驾驶分享了自己的观点埠浚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车士扣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卑领洗,可能只在北京的五环里面开邢,路况很好份然巫,最高限速就80赡、90公里舞想,这种情况下玩伎,车就会极大简化假,驭势并不想生产一辆概念车妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弥定讨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术较桓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肆。技术投入上皮帛,目前大家都在往里面投入很多的资源蔚暖项,整个行业在往前发展撮蔷,但里面还有很多问题需要解决们亥浑,包括保险灵、政府等害陕熊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓷歧,把信息融合肩摄、如何决策做好沃础。图像识别拓展能力非常强懈,它信息的理解非常细致距次、更加全面妇岗部,比如前方有一个易拉罐叮,有些传感器会认为它很危险俺灸冠,因为它是金属册,但图像识别会根据它的大小虎叫、形状去判别呐。目前结合强化学习修,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锌古。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啦碗袜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钝,说到底这还是一门生意好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  【导语】这是最好的时代鲜讲,车市销量连破发展记录峰详,这也是问题的时代皇农茨,多元化俏橙、碎片化客垃录,对整个行业提出了更高的要求试铺捆。一切都在变得氖,唯有不停思变方能随机应变项。2月18日人殴旧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腿矮。行业内百余位思考者和变革引领者络痢,与120余家媒体相聚一堂侈,在“变与革”的大会主题下切,共商“品牌与营销之道”眠彻户,把脉中国汽车2017萌。广汽乘用车副总经理肖勇舌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英双阶、吉利控股集团高级公关总监杨学良叙、福田汽车集团公关传播总监许翔喉、SWM斯威汽车首席运营官余波退太横、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伪梢。以下为发言实录屡膳捶:   互动环节嘉的合影   李苗苗酣切:接受张红同学的邀请溃澜敖。下午好!大家都是老朋友了敲。今天在这里寒卑,首先我锥畋峋耍贺张红搞这次论坛替壕。第二搜鹊,其实有这么一个机会让大家聊一聊钎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆箩逆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纫丹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字醒。对这个数字憨狸咕,我想每一个人泄讳,特别是管营销的人酬,特别是管品牌营销秽、品牌推广的人捣勘,我想每一个人都有很深的感慨抄。   首先请问肖总墨徘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玛躲,也对您做过多年的跟踪长头。这次请您上台奴嘶挖,我很想问一问泡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馅汲晤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点壬?能不能简单地概述一下琉孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耍:李苗苗老师第一个点名我脖,作为广汽传祺来说叛,正如李苗苗老师所说的贸,应该说是比较新的汽车品牌抹巷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”览滥、“两个坚持”诲救,坚持正向开发和坚持世界级标准普揭。这两个中陀邓,一个是对产品开发的定位宿胖,一个是对品牌的定位丝。   从中高端车型的新产品进行切入坏递,相对来说这条路走的比较艰难一点卯互,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虎镀鲍,就是起步会难一点欢,后面会越来越开阔蝎槐抵、越来越顺匹前。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猾筒箍,内部也有两方面的方向喀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手输拘褥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呸疥美,并且在市场上面赢得一定的销量锤,建立一定的知名度蟹违。另外一派的意见防车粳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惋盛修,从中高级产品切入靡沙户。但是大家也认识到这个困难叭示,一个全新的产品和品牌从中高型切入手,也就是售价在12万元以上午燃谎,第一款车型是12万元到18万元模砷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难律午褥,我们意识到这一点了头干。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锹裴,其实2011年亭父畔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啸嚎,应该说是非常艰难吞兔烩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦田搏。但是2011年仙、2012年有一个词就是“坚持”肋去,做品牌是做两方面的事情枢怒。第一个是做好产品的品质泻,第二个是做好对客户的服务概诧表,以这两个为基础这五六年走下来汉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑操。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沁颧吓,受到各位媒体老师的厚爱水舜赣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础箍荚虽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抡吐,我觉得第一个是坚持邦陷谁。在我们困难的时候不要去放弃示,就是把自己的品牌形象舅、产品的售价回到往下行的趋势想腾巧。第二为了支持品牌向上殴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饱黔。   李苗苗佩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闪喘啥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程期降。比如像现在的奔驰溃,一百多年枚传,宝马私、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侍趟淬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌临握。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肚叮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌褪涵梆,也有现代的销量荆到莎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厘乃,您能够阐述一下吗季敌?北汽在塑造自己的自主品牌方面剃来螺,到底在哪些方面下的力量最大黑?   陈思英坟:谢谢李苗苗老师梧虫矢,非常感谢红姐给这样的机会猜幸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌川许。其实不是妄自菲蓖妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辅湃份,台上在座的各位都是大幅度增长靶捂,我们同比增长更高一点戈乓,因为我们来得更晚一点狼,同比增长8.7%道。   但是我个人一直在想这个问题骄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的劣。像奔驰去年是130周年受擅,今年是131周年汤,我想这才是品牌嫁亢。现在我们在座的各位给客户提供的靛韩,我更愿意定义为商品努桥拉,我觉得是这样蚂。   从北汽自主品牌发展之路来看汾,各位媒体老师和同行都知道屏实,2009年我们是收购浆藩、消化耗男承、吸收了瑞典的萨博技术恫巢,当时萨博的93挪炽瓮、95的平台和1.8T哦毋、2.3T涡轮增压发动机的技术弓刃厦,我们是基于萨博的平台上禄锻陶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桥畴壕。2013年的5月份凯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣没辍,大家对这个印象应该很深梢拭面。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颓案,当时也试图通过萨博平台的背书睦焚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怂匡,因为我们希望建立中高端的自主品牌僚,当时的愿望非橙酵蓿好羌。但是事实上发展到今天扫呕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唱刀拇。   但是没有关系侗侥,2013月5月12日投放的绅宝D70镭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霓纯。这么多年的坚持是在消化楷拣、吸收萨博的基础上进行的扯江,源于萨博乘、高于萨博炭,我们有奔驰构氢寥、现代合资的反哺秃噶,我们在人力睛、财力腹、资源烯歇、技术绩门耸、研发膜监、生产貉朴、制造方面勒嘲邵,都有很多反哺给我们钞鹃,北汽近几年高速发展惟酗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆市算翅,这一百万辆含金量是很高的输康,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渭吓,但是我们用五年时间实现了一百万辆抨陵。这里面还有几个第一和差异化产品墟距,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吉赖协,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踩从拨。   基于萨博芹险、源于萨博和高于萨博的消化婪、吸收和引进肖韦醇,同时基于奔驰和现代的合资反哺逆茸,我们坚持为消费者提供好的产品较、好的服务扯灌寝、好的品质备皖底。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质会顷袄,比如中国新车品质(IQS)IQS佰、强制性产品认证(3C1000)沟茨趁,3C1000即三个月的购车用户中略藏,一千个用户的抱怨度是多少骗骨,我们的水平无限接近了合资品牌钩晾眉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膘,希望有一个很好的中国背书漓埂,给大家提供一个很好的产品体验蹿池毯、品牌体验和文化体验巍澜。   李苗苗轻竣但:听到陈总的发言我一直在想甲帽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO通纷倦,现在经撤槔看到“北京”的LOGO腾。   前不久墓窝访,不去杭州是到处都有吉利车戒妓史。2016年是吉利汽车最亮眼的一年损繁夯,推出一款车就红一款车狮。请问杨学良潮伸,学良也是吉利的老人了瓤响,一直在负责品牌形象的塑造惮褪、公关缎钵、市场绰。原来我们也沟通过这个问题兼缓,对于吉利来讲收购了沃尔沃盯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庞坏,这是蛮难的事磐舜。刚刚陈思英总还在说萨博松,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蘑京,感觉蛮纠结的税。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象两?   杨学良福鳖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下履本瓷,第一是对标酪肮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侮墨痢。我们是坚定不移地在执行沤,而且到后来做博越哩、博瑞之后有越级对标溺遂搜。比如我说开发一个自己的A级车删,可能要跟合资的B级车对标昂律菲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域品,包括研发盼慈贤、制造锈挛、采购琅譬、营销矢退,我觉得成果是非常明显的鲍。   第二是坚持走精品车的战略浇。所谓的精品车遍落,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乾埃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近裂铜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准海磋怪,比如车的造型设计上面彩,自从我们在全球建立了四个造型中心惜片甘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蒜次。既有符合国际的审美潮流残烷闷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毒断宫。比如说在车的智能互联领域寸,在博越车上面车机人机互动的功能上独戊琶,已经超越了一些合资品牌圣,这一点使我们感到非常骄傲拔。   包括在工厂的制造工艺上淋伐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狮蛔色、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌柒际,因为我们现在建得比较新穗凉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来落艘橇。大家可以看智能化程度最高的工厂华恭每,现在实际上是在自主品牌的工厂中豹。   第三是一直在坚持口碑膊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耙等娜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弥。这样就可以真正喜欢这个品牌啸喷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用清。   刚才提到了浙江骡塑董,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瘁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了播斡,大概接近了7万辆郝。这在以前是没有的端干,而且这些用户里面很多都是谢寇葛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化睬视庇。目前因为我们的品牌在提升弦录扰,我们的品质在提升累,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扮橇。这从我们同行衔并,包括从传祺录飘、北汽的产品销售上也能看得出来藤饯。可能大数据调研淡,像一点资讯的副总可以讲讲叉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钠拌氖。   当然您刚才提到了在集团层面袒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰跑暴署,同时又实现互补菇受杜?这里面还是有很多原则泪寐痘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膘坛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌隙囊懦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争灭彤。沃尔沃是高端豪华品牌绩俗采,是跟豪华品牌去进行竞争的绕凑痊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弓恢甭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斥菇、流程搬、标准淳轨,包括人才的培养和交流烫陀际。最新我们做的一件事泌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谴剖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO播,可以说没有沃尔沃这么个老师结闪倾,没有沃尔沃这么多年积累掳罗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脆壳。我们相信因为这个架构非常新脚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犬笨荡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氯,以及质量再上一个新的台阶拐坍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帝。   李苗苗宦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赊试,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绿,最重要的是坚持了哪些苟共徒?   许翔汲吗袭:谢谢李老师嗡界,同时感谢红姐给我这样一个机会蓄氨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车船。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友负就僚。   福田汽车是商用车企业艰,和乘用车企业还是有一些区别衔戎辣。我们主要的目标客户群是to B的番,正如您所说劳婆,我们是1996年成立的起汇,到去年是成立了20周年莎,通过20周年的发展小几闹,在过程当中包括您和各位老师的支持搅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业傅觅。在中国轻卡市场上第,已经是连续十几年的第一了唯柬。1996年在山东成立抢,1998年上市标,2000年进行区位调整就来到了北京凸馈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分差坞。我们可能把这个品牌是这么理解的仙宽,现在业界对品牌有很多理解的方式巴戎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淳送。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摩,所以我们从整个的业务流程上来看累袍寡,这个品牌业务就是在其中的膏朗雀。所以我们这几年在企业的发展过程当中棺醚寝,品牌也是在不断涌现昂桐,大概有几个阶段奋鹿憾。   1996年是以轻卡为主导同敲同,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴鞘呗搿,用着正好”澄。在当年的时代抓住了市场机会恳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赏妇财。   在2000年之后峨鼻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位户户痢,进行了商用车全系列的培臣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车皮囤,这是一系列发展的战略绕叮。同时把品牌又进行了再升级劫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系强缄介,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磁堤辣。   在这个过程当中痰,福田汽车不管是做品牌还是做企业砰媚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卧?一个是福田汽车在商用车范围里面亩排,就是在整合资源方面觉得还是不错的逝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早貌抛,花了八年的时间跟他们谈合作豢庭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒录,生产的产品也是福田自主产品欧曼差炕,同时和福田康明斯成立了50开不:50的合资公司表,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广玲揣屏、先进理念之外儒,科技创新也是核心的一个点鲸履。福田汽车虽然作为一个商用车企业肩轿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比防卑书,但是也是做了很多的工作秽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室径人羌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右硼汐。我们统计了一下蓬律,和乘用车企业也是差不多的奥。   而且我们在研发方面劣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部活退笨,这在商用车企业里面比较少见备凑解。不管是先行的技术算论苗,还是技术传承方面都做了很多的研究娘贩菩,包括去年也推出了超级卡车妓,也是整合全球资源打造超级卡车湃佰。全面从安全唉祷、环保方面进行新一轮车辆的升级懊册乏。   我觉得总体来说吧轰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彩奇,是一个有着锐意进取莫、远大目标壕匆确,是一个愿意为客户密、为所有的股东竣副问、合作伙伴械堕持、利益相关者带来更多的价值匆两奢,也愿意为更多的卡车司机弯焕凳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屠密。谢谢!   李苗苗涵晴武:2016年一年有很多新品牌出现蹈,也有很多刚诞生的品牌在努力推,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啥、宝马攀捎柬。我就参加过场在北京的怀柔搔弟哗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龟妊华。我当时心里就想斯威蛮有钱奥桨ㄏ琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢经肩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓮私镶?对于刚诞生的品牌微法帕,品牌之路有没有塑造的路径皋?你能不能简单地概述一下份疚订?   余波倍:感谢红点汽车和李老师内,各位媒体朋友和各位同行盾,作为SWM斯威汽车珐垂吹,可能很多人觉得很陌生刺扫苟,可能没有听说过堂,我简单来介绍一下仆食滦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活何笛,7月份品牌上市匈钩提,8月份第一款车SWM斯威X7上市泡司。   今天让我来参加这个论坛嫡,我们的心情很忐忑藏俄鼻,我们是一个汽车行业的新兵涤别颂,我们是抱着学习的态度来的杜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讳绊拈,希望多给我们一些指教捻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逗邓苫?我们认为这个品牌给用户的是两部分肆,一个部分是产品的硬件颊桶娜,也就是物质的东西模集枫。另外一个部分是精神层面的虐书。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拔墒,第二是付诸了一些智能化渴木庐、空间和外观憋矮,外观也就是在意大利建有一个设计中心摩,在外观上有意式的风范豁浚蚊。   从软性来说承,我们要付诸一些内涵拳播摆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粪讽,通过植入意式生活的方式到曹帽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受马废。同时我们也在倡导一些生活方式毋氯,通过软性的文化来塑造板矩,解决通过硬件和软件士铜,以及从物质和精神层面塑造品牌涸氖。   至于未来怎么走喝青,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喀。用户实际的需求和市场的需求衬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糜米坞,未来我们还是要跟着市场走抛脑。   李苗苗欢讳:我旁边坐的也算是媒体人司茨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袭舞饱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烧?因为主持人给我了一些问题钢坪健,我个人认为不想问一些特大的问题吧娥武,就想问问这个问题搐。   付继仁惕畦柏:谢谢李老师拨,这个问题还是挺好的驹冬菊。刚才您在问的时候曝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晤欺蕾。   一点资讯是比较新型的资讯平台埂酪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酪藤,我们是做平台据咎,不仅自己生产内容切讨樊,同时全网抓取内容狡鲜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容箱,再把有价值的内容分发给需要的用户克泉,完全是自动化缆钠便、机器化的惊付梢。我们怎么去帮助车企呢为?我分享一个数字黔桃潜。   在过去一年牢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业母丘莱,第二是移动互联网的平台坟吩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用囤。很多的车企其实在做品牌的时候男拆,都会要求最终的效果叛泪扁。坦率讲蝎猩,以我个人来讲这其实是两个事煌蓬寝,因为品牌本身是非常感性的领,效果是完全用数据有结论的腔咕父,就跟一个人去吃一样檬,吃了四个馒头饱了惠,不能说只吃最后一个就饱了慧什纶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量熔,现在我们有几个大的方向敢剩发,第一是更技术化的跟车企进行合作邓桐千。比如说从去年开始嗣泌浆,我们跟上汽通用进行PMP的合作缸浇潜。客户自己建了一个数据库迫,就是把用户进行了一个分类迹棠。然后我们每一个用户来到我们平台上藐,他知道哪个用户对应了什么车型腾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侥,也就是把他们的流量经营得更加科学酱雇。   这个给到我们之后揉,又发展成了一个新的技术驱动胳矾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多称毫咕,还是看汽车外观的细分多峰窝。这不仅可以推荐具体的车型卤,也可以把具体的创意自动化聚窃兢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酥酒,这完全是技术化的匹配萝窘乳。   第二点唉巾,我们是一个内容平台效似哄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘫赁妨,能帮助到车企做非呈纾好的传播竿阔士,有的时候这些内容并不能够被发现羡。现在我们把广告当成一个引子套,不是一个执行的结果对划钒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剿访,进而把下一步的行为做好汰晾本。比如有一个产品是一触即发宪筷距,用户点过客户的广告之后笔蓉,我会直接给他推送相关品牌的内容端崔巩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞪仍,再去看有没有点这些内容闹,有没有评论羞、转发铰、收藏泊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为臣茶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试察类辜,把广告和内容进行打通稍。   第三点洛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景跨弛。这个场景是有时间嘘坛袱、地理位置和非常多大量的内容和数据睫非,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侥踏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理为,或者是去日本还是去韩国旅行陈。这些并不关系到最终的销量提升多少落,但是可以了解消费者在关注什么锑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郝,一方面要通过你的技术杠乾、数据实现更高效的转化刷石,实现现在解决广告主的一些痛点趁耐亥。同时要帮助广告主把服务做好杀,说句实在的都是服务用户建,我们产品的用户也是车企的消费者貌肌冯,怎么能够把这些用户服务好咳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扁。   李苗苗晴么丝:付总说得很好椭熄雷,借此我也想说几句抢尺。我看了一下抹退狼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人络蟹,也有一些厂家的朋友低,我们每个人都是汽车人克窘。   我在想逛,得益于这个好的时代斗,既然是说品牌炉细,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疏堵,无论你这个媒体叫什么名字涎,找没找到自己的定位天贡。无论你这个汽车是什么品牌杭虾,你的用户在哪里镐。过去几次会议主持上都说四个W姓欺喘,也就是我是谁铰亭该、我的用户在哪里第、我为用户在做什么醛、我还能为用户做什么肖荒。包括媒体也是一样哎结险,我是谁(什么媒体)碑,我的读者在哪里史,我为读者写了什么样的东西废伤,读者看不看瓣,这是不是你的读者群要看的搭蛋,最后是我还能够研究我的读者枚、研究我的客户灿、研究我的用户陕娜签,我还可以做什么欺级七。   就此问题我想请在座的六位朋友起立递,一人问一个问题就结束胖。   请问杨总届受,刚刚说了这么多土,就一句话茨房刻,什么是品牌骚赌?我们说了半天品牌鳖秃时。   杨学良程茂:我觉得品牌就是价值浆翘筛,消费者买你这个东西值不值懊报孙,如果他觉得值了毛夺缆,就认可了你的品牌僳乔炭。   许翔破码:我就按定位的理论拢浮泄,品牌实际上是一种品类的代表宝玲喉,消费者是用品类来思考侍崩苍,用品牌来表达遍等。   肖勇堪妙:因为我是做销售的显猴,我可能最直观的印象歌,我觉得品牌首先是一种价格础很迁、价值体系碍,同样的产品能够比别人卖得更贵蓄奶,别人还愿意买我的祷版。同样价格的时候泼武,别人的产品卖不出去牵谱,我的产品能卖出去蓝竣,我觉得这就是品牌凡漏。   第二扰碍,我觉得品牌是一种文化避绒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弘煤怀,但是我的文化能够吸引他鼻径碑,我觉得这也是品牌的一种表现苦沫。   陈思英帅附骏:品牌首先是无形资产稻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痰。第二也应该是产品城阮皆,可能是一个标记滩钙坦、标识噶鹃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动围们锭,在人脑海中所有的记忆凹诫袜。   其实品牌的英文是来源于MARK妒,就是在没有货币的时代物物交换的时候缓恳,在畜生身上有一个MARK驴,Market就是营销啸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀曝。有一个比喻敖抨,品牌就好比像银行储蓄就癸,储得越多品牌价值就越高氮。   余波革靠:我觉得品牌在直观来看就是商标钎糯亥,另外是产品牌。真正给用户留下综合印象的是产品抹蒂、服务和文化的结合提,以及对用户的印象及感受就是品牌态。   付继仁垄浩甫:我觉得品牌到现在这个阶段腥帘辉,也是一种共鸣纯,像营销1.0是以产品为中心弥间忍,营销2.0是以消费者为中心尚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心保碱铺,这三点都离不开品牌疏络,但是代表了品牌不断的升华懂埔。同时品牌到今天来讲耽佃,不简简单单是一个口号讽、标签仇、LOGO芳牢,还是一个行为准则侩庇俊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台信持稀,还是每一家企业米萄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稻,并且怎么样高效地执行和检测会甭。   从这些来讲半漏坊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的画草,如果想清楚品牌一定能做好柑兴腑,至少能够对我们服务的那些人做好腿坑荆,那也就足够了腔花齐。   李苗苗陪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爱。关于品牌几天几夜也说不完牡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稀翱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挠点典。   谢谢大家在座的聆听搞告,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖稼揉:李芳 版权作品芬胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿,严禁转载波,违者将被追究法律责任顽吠滦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鲍,车市销量连破发展记录菜莎句,这也是问题的时代蓉赐,多元化切废、碎片化磋裁,对整个行业提出了更高的要求恐控。一切都在变回骸瘫,唯有不停思变方能随机应变垢。2月18日首,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕草笨己。行业内百余位思考者和变革引领者俯份,与120余家媒体相聚一堂霓,在“变与革”的大会主题下房癌伶,共商“品牌与营销之道”届辆,把脉中国汽车2017蓟。   东风标致总经理李海港骄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜偶抒虐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乏岗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辜帕揉、奇瑞汽车销售公司副总理范星醚光、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狈。以下为发言实录别:   互动环节嘉宾合影   主持人捎统:2016年是一个销量大年埠携,更是一个营销大年吾五。从二维码营销到VR营销吝獭氏,从下沉式营销到自主营销骆蕾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潞,广而告之悄悄地变成了城会玩棵绍,车依然还是那个车羚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沃凌显? 第二场论坛的话题为监械厢:中国车市新战国灌,车企将如何做营销现胃么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擂衰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流券背嘿,现在重担在我身上鲜既,由我来主持第二场论坛火杉宏,和各位老总探讨如何做营销垃。   因为第一场是说的品牌细溉,品牌建设也是非常重要的一环讥滩帘,我们现在就把品牌这一页翻过去担测,就说一点营销其他方面岁,比如说跟市场敲、营销相关的一些事情涡。我们今天的这些营销人父绿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巫嚷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抬,因为他是面对着全世界最大的销售市场取绅。面对的是最高增速的市撤奘础,现在技术和产品快速迭代书雌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性温,所以他们是非常幸运的簧,十八般武艺怎么耍都行问碍扣。   同时很多营销人也在自嘲魏却赊,其实汽车营销是最苦逼的一群人潜京帕,因为我们面对的是世界上最全的品牌赊骋,我们面对的是最多企业的竞争航睬胸,我们还面对的是最难以琢磨的兜、难以把握的政策环境和最善变的消费者城暗笆。   当然了我们这还不算最苦蹬申,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秽,所以这样的一群人的所思所想耙科氖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湘颊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的无跑庙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猎帮。   汽车品牌最新的一个品牌定位颇,在座的应该就是汉腾了切嚎寄。请问汉腾汽车的副总虏伴度、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筏察,您给我们简单总结一下既册磁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缺窍?   于晓东跨褥闪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诡,让大家来了解汉腾汽车步节脆。汉腾汽车目前是全新的品牌兰席枷,2013年11月份成立诵,5月9号品牌发布胖,9月6号新车上市膘,第一款SUV产品汉腾X7娥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟江,本着向同行和成功的标杆企业去学习描,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快荒糕如。   2016年对于汉腾汽车总结来说赫,第一点是品牌发布梆峰煽,这是做市场的开端排赏寞。   第二点是渠道喉钾,对于新品牌是重中之重的工作响,渠道顺利打开的局面焦功坝,签约181家测避,正常运营150家奸墒袖,渠道作为做销售最根本的工作抄险滴,没有渠道榔挽、没有服务慷,消费者也无法触及和体验袒癌诧,对于一个新品牌这是一个开门红乳喇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刚。   第三点是在市场上希,市场层面上重点资源向一线倾斜瞥梳,资源都花在提振经销商信心济、帮助经销商达成销量上槐桃,因为作为一个民营企业餐,作为刚起步的企业暮雇骂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汾搔,支持了经销商的销量概藩沏。在品牌和市场的方面畴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腐士,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓬先。   刘小勇抖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敖龄芍,汉腾除了自己营销的亮点之外睹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的旦,或者对您的触动是比较大的抖畦?   于晓东杏七筒:做销售在产品力表达上湍未,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播魂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撂此,在2016年都说是视频和直播的元年尺掇桔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踞嚎棠。包括产品试驾挑战的活动吼许,也是和斗鱼做了直播的活动衬。在我看来在消费者了解产品上购段,可以随时随地宠期,而且是更加有渠道客观了解一款产品勺。这对于做营销来说慷,既是机会始朵,也是挑战匹款疆。   刘小勇救伯:请问李海港先生烘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酸蓬栋,尤其是传播的环境诲、传播的手段崩、传播的模式发生了翻天覆地的变化葱仕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢的然?   李海港犀眯交:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法春吭,在新技术瓦撩、新人群和新的竞争环境的驱动下沏瞧,媒体处于变革的时代恫,原来的架构碎片化了力,新的架构正在建立设睹藏,当下处于这样的时代乏。很多事情是这样的趋势图酵,原有框架维持很多年捎,突然间环境变化之后碎掉了桥炭申,再重新建立新的架构让,万事都是这样的道理官。现在媒体环境是什么样呢赌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拖。这样可以导致媒体的平台化蕊吨,另外是媒体人的职业化或个体化捻雾袖。   简单来讲冬受,我们以前是自己做东西咀坏哪,自己在自己的商铺里去卖擦豢。现在不是了鸽艰,现在可以自己做东西席,自己去租商铺轰困,有的人专门提供商铺俊略,有的人专门做东西篓。这样可以做专业化的组合法嚎,效率会更高传。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势荷系,红姐以前是媒体人谢付碘,现在有自己的传播平台捞改斤,也借用了社会化的平台喀跺舍,把最好的内容输出翰滇皑,她做最专业的内容荡。我想平台也会用她的内容即,未来的板结新的架构就是这样的眯揽没。   在这个架构下作为厂家要适应取哥,东风标致已经做了这种尝试冲犁,去年把我们的公关公司能力削弱叉练踌,因为他们的稿子太硬了竞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抽澎拴,从专业或从第三方的角度看待东风标致却钉,我想他们的稿子会写得非忱倌洌好鹅惫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浓桂倦,这是未来的趋势赖困。   刘小勇卷蕉:我听到有一种观点彩即,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敬,我就抓住了更多的消费者匪藏迸,更精准贰潮猛,我的销量就会增加评宝拱。但是有一种观点认为暖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了授吨境?如果总消费需求没有增加帮宦贬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蹈光等,是不是大家又打平了法诺。就像一个剧场理论苗讽谰,原来都坐着看戏坟权,后来都站着看戏了皆晾季,其实看的戏是一样的扰。请问奇瑞的范总氛连和,您怎么看这些新的手段炉、模式对销售营销的作用哄?   范星氏:首先感谢红点汽车绘汹、感谢红姐柑,也感谢刘主编烹枯仁。实际上前面两位老总谈得也挺好镀投,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坪。   说起营销插品徘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勒。但是从营销的最根本割,还是回到对客户的理解休缔。我们最近几年对于整个汽车市潮掳彀丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整徘搏,最核心的是我们看到了两点变化躬扑,一个是围绕客户端的消费升级噶潘拴,第二个是客户年轻化的变化散。这两个核心特征的变化莲切探,带来了所有客户需求的变化徘化,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挝。   应对市场的发展慷鼻翁,我们称之为整个自主品牌的发展炬拭断,包括奇瑞自身的娩恰,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯绻枘妫快菏丸,年均增长在40%左右的增速短壤,所以说基本上属于原始增长的阶段赊舅促。奇瑞从2012年镰使耙、2013年开始进行战略转型寞眷将,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肖聚褪,我们做的核心是提高整个产品的品质瓷馈蜂,是我们整个战略转型的核心吼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碱铣、好的服务艰。2016年我们已经进入到2.0阶段梦呵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剃锈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荤携汕,整个2016年集团销量也突破了70万辆俺香淳,增速达到28%搁杏,国内市场超过了36万辆乡,也是过去五年来最高的一年湾洁惫。国际市场中搓坪魂,我们2016年实现了出口8.8万辆兴蹬铅,也占到整个中国乘用车出口的1/3季,也是连续14年中国出口第一的车企戏按。   我觉得取得这些成绩净,销量数字是一个方面莫铂,更重要竟、更为看重的是结构的变化寞,第一是企业盈利水平的变化隆鼓铰,为支撑企业未来的良性发展薪花,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碘。第二是体现我们战略转型的成果朴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匣捆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%双刨。第三是客户结构的变化迫淋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勃略。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汾僻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蒲,实际上我们更关注的是除了规模的变化探虏,当然营销数字很重要钨搅。数字背后更关心的是这些结构的变化瑰概,怎么产生这些结构的变化檀读拾?从我们自身对新一代消费者的理解镶惨牡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胸婚节。   客户体验的三个方面我们一直在做催柔品,第一是产品体验情拇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)话钡,行业平均大概在35%哄花囤,奇瑞可以做到25%妒畔槽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惊赫,今年还会陆续推出更多的平台沪。当然平台不简简单单是全新车型的概念坤绕衅。   第二是品牌体验欣旱昏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逛獭漆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纱品。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叮硅膏,现在很多企业在做营销过程中视频徽、直播方式应用是越来越多了警颅坎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刹。今天消费者接触信息的方式发生了变化傻。   第三是整个销售服务过程体验的升级角竭,在2016年网络规拇鹁钗和第三代形象店的升级搭煽,为了保证客户体验的一致性潦动,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圭将剩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寒毛、优质的雹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帝,这是我们正在做的肆胳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邵,谢谢!   刘小勇宋首:谢谢范总堤腑,现在的汽车营销无论是从手段朵,还是从模式墒凸竞,包括内涵都已经发生了非常大的变化痊。我顺着这个话题再往下问一下竞,请问刘晓科总内褥搐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论登、营销套路陛,您觉得现在还适用吗购?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硅兄畦?   刘晓科忻:刚才范总胳噬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纽经瓷,因为这里面在我们整体来看谢斜浓,其实我是一个新的营销人史,刚刚在这里两个星期颈谩。我以前更多的经验还是做用户帛洛粹,去看用户的发展郸虎临。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骆白、网红叔、娱乐化灯粟橙,甚至还有用户的碎片时间天。但实际上反应了两个变化阀,第一是用户浏览的轨迹改变了示笛别,以前在PC时代改,大家基于浏览器阅读摹荤。所谓浏览器的阅读尼使祭,对于从一个网站跳到另外一个网站梯灿撼,这个成本几乎为零悄磺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钝凯配,只要在浏览器就好互。PC时代跑睡,网址喉贫克、网站喀蹲、浏览器是值钱的婆。   对于移动互联网税懊伟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脚,对于微信小程序也有很大的期待诬玛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观们雷毯。最终来看赎算檄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流错渺。在这个主流的前提下鳞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读画。在这里出现了两个问题啪笆,也就是时间的问题欧湘疙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卡乾。如果是比较泛一些的资讯或APP破粹羡,如果中国互联网网民用MAU看癌,月度覆盖量几乎全部覆盖丛备。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歌公。但是什么会不一样蔡拣?就是时间史鞘阔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲素浚,我也高度认同一个观点呜甫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浩。在这一点来说毫讨深,我们的营销不是去抓住用户峰世挡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户密。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坚偶骆。   基于这些理念的变化懊膏贪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容力溅盼,而现在发现专业内容看得比较少一点渴守评。专业内容对于用户的阅读奥,可能是女性就不太爱看硷琅,覆盖用户的时长就变短倪皋。什么东西会长呢毛汝嚏?从2016年恫奋、2015年的情况来看伙,我们发现基于娱乐营销的网综时间琅仓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吻费贯,因为可以更好地去占据用户的时间酶裁诫。比如说我们投的一个网综节目互囱懦,可以有2个小时以上的品牌露出时间栖点败。   对于用户来说伦笑凶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敛估,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要玫菜歇。无论是线上的侯旱奉,还是线下的信。   另外一点勾茅,我们做了一个用户报告躺叹,会发现用户现在在看车的过程中嗅鹅诽,比如专业的导购蹲脸扛,发现用户的时间秤卢且、决策变得越来越短详膝,对于专业媒体用户来讲缔,用户平均决策时间是108天泌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抵焊衅,这52天对于内容的需求是很轻的统,包括频次是很轻的淀。从52天开始一直到97天弘寞炯,基本上是从几款车的比对到交付定金穷苫,因为提车还需要一些时间钉透,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扔憾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接通,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茶。也导致现在的自媒体更火荡构,因为大家更相信人汀弹观,也就是网红的力量会逐渐发挥嗣,包括IP的力量倍。   营销的变化是跟着人走的恢徊港,用户的体验挛、用户的行为发生了变化灭,我们的营销一定要适应用户的改变剐荤。   刘小勇巢帛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表垄舰。想问一个跟豪华车相关的问题冠冕非,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赌兄欺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帅,从超过10万辆到两三万辆的都有浚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弯?或者会发生变化吗杉氦炬?会发生变化的话容,是什么样的主推力量来促使发生变化渭?   王顺胜抨挡莽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诺,作为广汽讴歌这个豪华品牌警踌,去年4月份才成立了新的事业体制雾蒂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挛,10月22号四驱上市路漠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布臼期梁。   从去年一系列的举措烹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晴愁。像主持人刚才提到了受料,怎么样去改变格局嫂殊慕?作为豪华品牌在中国够屎毁,像ABB进入中国市场比较早蒜桥矮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彪歧并,其实我们也做了很多思考矢,想跟大家分享一下驼相。   第一话密,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隆雾,也是十年左右的时间姬彩,也不短跋曝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拳。作为这样一个品牌要找好自己的定位狸,我觉得是特别重要的母嫡讣。我们不是说跟谁去竞争醇案表,而是在豪华市场找到适合自己的位置秽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乔,包括在上海搞了大型的上市发布会圣熄,在上海中心进行首秀厢护。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耐掂魄,这也是用来提升品牌的乘丰即。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丛。这一系列都是来提升讴歌品牌的殊巳。   在后面的发展上纤,包括在2017年也做了很多的思考纶,就是如何在营销创新上做一些突破尉。比如说植入了体验式营销狙轻场,包括即将上线的体验店狠,可以跟移动互联和终端剂墙,包括一些PC端进行一些互动牟屯。包括很快会引入管家式服务排,让用户真正能够感受到服务和体验鹅俏充。管家式服务是一对一的狼瘟抒,能够让你感受到有针对性鞘程,并且有温度地触摸到服务的形式垛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翠蚂商,我们在形式上也进行了一些创新齿倡。   尤其在内容上面禄檀,我们以内容作为引擎巫烙帅,创新作为驱动卵,作为后来者品牌陌秋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惮使。至于格局会不会变化估当褥,其实每天都在变化对光狗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毕挟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔚,我相信之后会在变化当中不断求变蜡擞前。营销翅、创新不但要传承好的东西拇版,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念激,跟大家一起共享一下鞘。   讴歌作为新的豪华品牌锣媒匠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌书钾,希望在座的媒体以后多多关心坏统垛、多多支持勃糠,一定要让它取得成功赁溪,谢谢大家!   刘小勇台体:接下来有请江淮汽车李总毒,咱们聊一个关于2017年的话题叛绊,现在年底傻说嫉、年初做营销的也是做足了功课里凶,关于2017年市场的预判褐划趁。能不能把您做的功课分享一下夯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颈?   李建华缸:小勇这个题目“袭击”挺厉害虏,营销这个事在台上讲酬茬校,对于2017年的营销还真没有想得特别细苏。对于营销摹膏,以前讲欲文明其精神侈,先自野蛮其体魄幢仙,营销在中国还是跟认知相关始块,属于文明其精神发展之内的勉佩登。营销在2017年来讲臀蠢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运介收僚,全球规模最大泌丢盛,还是保持增长魔犬,需求会很旺盛角管,同时也面对着一群非常不确定的消费者侵迷毙,这些都是一些确定的因素几。关于不确定的领,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi檄,这使很多事情产生了不确定性守逢叼,也使推广方式产生了变化轻。在一个变动的世界里要想做好功课茧糜,关键是有定力把握好不会变的东西屑。   就江淮来讲羡饱,2017年一方面会更加关注用户的需求日。因为从做营销来讲悲马攫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钝。一是用户看到产品领,如果产品很美好匠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫铃攫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入螺竣。第二是当产品出来之后钾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桂菜尖,如何让消费者跟它产生很好的接触泌豌绥、接受它抚航缔,让你的营销做到有广度扩、深度和温度晚全帕,这是营销人需要花功夫的地方力燃拉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵好的保留和记录下来市膛,强化终端的执行力喀失。这是非常重要的酣峡,当消费者看到的车是处于被管理的状态掀练,他就会有好的印象停低。如果是管理失控的情况唱潞阀,就会认为这不是好的产品柑阔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挛牟涪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品猩,这个产品是不是他所需要的胖,能不能让他在过程中感受到认知和认同康废潍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动试俗,现在已经不太需要你告诉我什么了辫律鲤,往往会更注重你提供给我的事槽,是不是我真正参与过的灸虚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论糖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亩迷?可能现在需要一辆高颜值禄礁、大空间杉肃、强动力恨镶饯、低能耗抚澈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来模哨斑,所以2017年上半年会投放一款S7潜。前面的消费者参与了意见扁破湍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件型吝兄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皮滩铝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匹,形成了共同创造的氛围泥换抵。往往共同创造的东西贩理迹,我觉得是消费者乐于接受的东西到说乘。未来共同创造钵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喂。   刘小勇算髓柏:非常感谢李总采。我觉得现在开论坛甭,最难的是请嘉宾疮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屁,是嘉宾请来了之后不给时间说城。今天这个恶人就让我来做了溉,咱们就不说了檄赦鞭。   最后请每个人回答一个具体问题殊,刚才进门的时候有一个调查非碌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疤?我们从于总开始牡透祷。   于晓东独:我觉得2017年应该说挑战大筋裁舱,期望更大厦珊,我更看好细分市惩J芮场,因为我们也是做SUV的嘛田固,我们更看好SUV市场的持续增长蹋急。   刘小勇抽:全行业增速去年是13.6%杏悸、13.7%城。   于晓东碧哗忙:我预测2017年是10%柏必。   李海港共话:8%芹。   范星蹋虎梗:我就说一个数凹典,虽然说一二月份看到环比有所下滑姐,但是看这个数实际上同比还是增长的鸽。本质上今年不用担心醋,我觉得还是在8%到10%之间受悸般。另外最近看到1月份的数据出来了男贸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煽,这实际上是一个分水岭刻,一个很大的变化雀熄。   李建华局坟:我觉得应该在5%到8%擂斥,可能会接近GDP的增速颇。   王顺胜烽般:我觉得整体会在8%到10%以上匙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彭。   刘晓科疵落瘦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%郸邪骡,我觉得再加两个点是8.5%太。   刘小勇短:你更准确了嗓磺参,到了小数点后了函粗。非常感谢各位老总的精彩分享梗。就像李建华李总说的含汇,咱们说到汽车营销人侩,媒体界有很多新词来形容毁榔间,像野蛮执行力或变态战斗力袭缅、狼性文化等等嗽。其实他们是一群非常善于思考的群体妻斗,他们的思想的深度决定了在行动的效果秒赂睦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伍舶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席飞:李芳 版权作品杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄份淖,严禁转载澈蓉,违者将被追究法律责任疚簿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骡皮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体输,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨躬。以下是北汽集团党委书记稀耿灌、董事长徐和谊的主旨发言泥。   徐和谊暗扯咳:尊敬的何部长喀踏,尊敬的各位领导秸噶,汽车界的各位同仁假,还有我们媒体界的朋友们膛疙哥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂零澳蒋,探讨汽车行业的发展话题箱腐茫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滩存,这一年间我们先抑后扬岸涛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伙,最终以产销2800万辆诡,同比增长13.65%的优异成绩分台,完成了一年的一个胜利的答卷吐幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度架狙,为不断探底寻求新方向的中国经济铜糙,可以说去年我们再添新亮点崇。成绩固然令人欣慰舒凹聚,然而先贤有言乘漠,一切过往皆为序章粳患官。今天站在新年的起点上回望从前吧肠葡,我们发现深沉变革的暗流涌动撕,启迪未来的创新发展彻蛊辰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思焊汗泡。   亚马逊无人超市惊艳登车郴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肃石瘫,提振实体经济箭在弦上酸,消费升级引领我们全新的商业文化时代贾徒,技术哎、商业模式敌湍、国家战略凳赖暮、市场结构结合在一起佰环草,这种更替的演进轿尾犁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刷褪氨,正释放出巨大的改革能量寐亥,正引领我们整个行业迈进全新的时代识。   一是技术模式在不断地创新龚丢,汽车行业转型正在进入落地期唇媚抗。最近几年在互联网懈焕、智能化牛、共享经济等多方的洗礼之下奈触,汽车行业正在同创新中被颠覆者揪慷弟,迅速地转变为创新转型的主动执行者返拳奸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟旁,日系车企抱团开发人工智能技术限,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秦,可以说剑指出行解决方案窜沏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哺东黎,在新技术渴、新模式领域不断落子炕规告,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洽。   二是消费升级抛杜,品牌之战成为未来的新机遇汰蔼庆。随着互联网思维的逐渐渗透贯罐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谷。情感价值被黑、消费文化歪、消费者价值观越来越得到重视懒,网红营销探、二次元营销肆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慨际。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疤尝,实现产品表达与消费者价值的同频共振替雾羞。   另一方面蚕软,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杭,为自己的人生价值代言祈壳爱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寐赤头,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇百。   三是提振实体经济圣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一局不,就是提振实体经济素。其关键在于制造业转型赦,转型经济学的研究表明仁颠,制造业转型中产品技术固然重要双彤互,但管理体系更加重要县。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谁士惶、网联化建设毫橙,就越能发现在信息化建设这种大背景下戳郡配,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闺粕堂。前几天我看到有文章提到揽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎评卢骏。这样的提法虽然夸张缮妇康,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示社,我想却是切中要害的高灰弧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沽,随着提振实体经济逐步落实搓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键换。   四是政策变动拎盛,新能源规模化赔袖、市场化成为未来的大方向散恐加。2017年新的政策正在逐步地落地盆娘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陇船。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境癌抹熄,行业准入规则谈娘、动力电池规范条件等政策的制定碳淀,从各个角度划定了新能源的市场边界艰偷坤。   另一方面槽皮揭,碳配额褐衔、双积分派、新能源补贴退坡梨炔忍,无不要求新能源发展要还原市场化手段都千,聚焦核心竞争力宝握。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糯喇渐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芒搽榔。   纵观整体形式的发展摩髓怜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上德上梧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂其涉。数年之前趣毯侩,面对互联网行业的冲击膜,我们以为我们只是需要一个互联网+抱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苗,还承担着国家经济转型的重任厕臀赦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蚀。这样的多重任务俏,给了我们新的挑战腔布懊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀故臣朔。   面对全新的形势陋,面对前所未有的机遇与挑战赎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墒。我们将锐意进嚷琛,大力地发展创新精神溶诺七,在汽车行业变革的大潮中勇担使命差司敲,在电动化料量卫、智能网联化岛嗅、服务化殊兄、国际化等方面加快发展步伐情舜,不断推动新技术隶、新模式的落地生根床匠撅,不断地发展新能源汽车录吓,还原城市绿色健康生活旗。不断承担经济转型任务长片,推动传统制造业的升级释独为。   面对未来图告,我们将在以下几个领域寻求突破扔娘丰:   一是加速智能网联技术研发素,打造智能出行的生活方式俏辣。2017年拉斯维加斯的CES展上惕涉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略供,并与百度在智能网联领域进行深度地合作岔睡侗。当然不只仅是和百度惋浩,还有其他的国际国内的公司彻悸。未来瞄准智能驾驶厘帮、智能互联糜惜、智能座舱等内容绊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刮凳间,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溉钳。   二是加快新能源汽车产业化团吨,践行绿色环保发展目标松豁臼。在新能源方面邢甩缎,北汽秉持环崩按希靠大家的理念擎,不仅造优质的新能源汽车产品斑瓤甘,更要造消费者愿意购买的新能源产品仑糜跋。尤其是在补贴退坡勒、行业回归市场的大背景下顾输怀,北汽集团聚焦资源尘男阜、聚焦技术腑捞、聚焦产品峰哎、聚焦市成巍,四位一体严密把关整个新能源产业链洪,为消费者提供既有颜值护鞭、又有内涵的可靠产品肉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念川耪涸,共同守护美丽家园尘。   三是加速国际化资源整合卵,实现中国品牌的全球化袍寞。2016年光法啃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诉,实现了北汽国际化堕填,由简单的贸易向本地化经营的重大突破煞匈泡。配合国内的合资品牌褥,服务于全球布局研发基地措,北汽全球范围的资源整合丘道邵,已经进入了研发傲宽垒、生产称潍、销售皖、金融说、人才和品牌全方位互动的良性循环下。   面向“十三五”愁坤冒,北汽将继续深化拓展东南亚冬公、北非蜡奔、中南美嚼疾、东欧等重点市场的产业布局淌,使中国品牌的影响力遍布全世界瓣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冯惕。   四是坚持服务化方面阶,推动制造企业转型升级彤冯雌。服务化既是国家经济转型的方向雷戊戊,也是北汽自己产业升级的主要目标砷戒。多年来我们在金融劣、产业投资勤、后市场密庞悄、出行服务等领域多点布局昏,随着时代向智能网联方向的发展吉唇摊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抄玩狡。构成从业务到管理体制煽浑涪,再到基础设施的科学发展体系储,不仅提高了资源的利用效率眉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碗嚏相。   各位领导绥荷铅,各位同仁健呻募,媒体界朋友们加,闻鸡且起舞巍,风好正扬帆泌,新的一年已经到来低,新时代也正在开启机遇的大门滑偿萄,让我们携手共进许逼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜醒闯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奖,长城汽车累计销量达107.45万辆橙餐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没湾附,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纪草态,其中哈弗H6占比超6成讥盼床,达到了58.07万辆辩搓,同比增长55.58%彭尘荷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滥,2017年2月19日氖市辱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蛙帝挞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烁辉,我国汽车市场销量首次突破100万辆掣欢缚,高速发展25年后的今日慌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姥练。中国自主品牌已突破百万辆搅晌编,那么能否乘胜追击逾越200万德脆、300万的销量目标黄廷锌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能趁刺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中化溪呻,用他的话来说轰其皇,“这是很了不起的一点狄雹褥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匈挛等,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面轨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狗膜博,从另一个角度来讲摔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呸。   安全闻悸奈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歉几,分析其中最重要的因素汰担慨,魏建军表示捶,回到20年前啥,受到成本和技术等方面因素的影响漂撕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喀来。而当今时代涕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沙骸瑟,其比重也在日趋增高恋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了金。他还透露编讣脆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元五琼地,打造全球化的研发体系谰,在主昆宫、被动安全技术惹融农、智能互联痰和剃、自动驾驶等方面创股宫,形成领先优势显。   说到自动驾驶技术涟,放眼全球汽车行业掏睦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晒比,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命糜。哈弗将采用北美储、印度扫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统显,据他透露褥睦几,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讥矾,目前正在进行路试叛哗淖,有望在2020年后投产顿煽锣。“我们的最终目标行,是推出完全无人驾驶的堑灯身、最安全的 SUV 谈椭衫。” 魏建军说到潦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妙,魏建军说到仁,2020年藐衅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刷氨勺。对此文舞经,哈弗规划了四十余款新产品焙,覆盖全部的SUV细分市场较恍。到了2020年料,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甜举,在规模上超过吉普监、路虎拜岔晾,成为全球最大的专业SUV品牌囤缔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逃廷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时罐坟熔,魏建军回应道厕萝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面递,一方面要靠产品快速地更新迭代论,另一方面则是丰富多样的产品规划端围,这其中就包括新能源方面的建设丘函效。据悉题伟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舜彭箍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择创罗。除此之外感违豆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵谆А,目前正加速推进全球化商业的发展洼噬核,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溺糠磁。   2016年鲸仇诲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坍烹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑编:WEY登场之后哈弗应如何定位期忍?魏建军在现场表示纷把林:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化环。相反检,哈弗将全面发力15 万以下市衬挪伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场保媳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针噬俗尽,而“聚焦”就是集中资源性,打造产品和服务的差异化优势诺磷多,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”称力邢。先做强乾寇瘦、再做大光奔究,这正是哈弗理念的核心所在络锣。在盛典现辰嗍咛丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铺歉靠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔑烦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍精纽腹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靡锨耸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队峦轿巾。据了解肺,长城经常组织经销商团队去日本考察考炬报,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掂。这正与长城的发展观念高度一致沫陈广。魏建军透露讽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”外就,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锋抨,经销商们也未曾有过动依辍,这正是“稳固”所体现的重要一点幌航。   长城汽车总裁王凤英表示换,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焕当。 她认为岛拓,良好的厂商关系是相互作用的护锚,只有让经销商满意滴,经销商才能够让消费者满意喜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肯,这是层层递进的作用效果很凸皮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啼敌堆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唐钳?哈弗给出了自己的答案钝:200万的目标即可上路衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝粳缓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今回捌奶,在新能源汽车补贴退坡后蒙罢韭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勿板,这个数额占车辆销售价格的40%飞蹭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捂谷柔?未来迟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇婆举队?2月8日下午毯氰扦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粮,2016年豁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘸谱挥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慨剩拘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势响尺浓。随着核心技术差距的缩形婧娉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尸壳。但是乳枪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蘑侩,巩固和扩大这种优势徒澄攀,还需要政策鸵惰、制度和市场三方合力陶兜瓮,打造可持续的市场化发展纶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布报黑,但是从已知的美国祈寡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看精氓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弄。同时魔家,公共类充电桩接近15万个的发展规模场瘸幕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虱警。   “走在世界前列块牢谦,不仅是体量和发展速度位居世界第一福抨汗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一理氰蛙。”许艳华表示副,经过近几年的积累警珐恭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证算箔宋、制造和营销的体系能力肠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掀,产业链基本完善襄。整车情风、动力电池灿楞、驱动电机系统性能大幅提升甸,市场主流车型的动力性疽、续驶里程禽堆、能效霓、可靠性窖、舒适性明显改善钠熔荣,整车毁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轿,新能源汽车市场覆盖率提升席,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敛际潞,占世界市场比重约为50%参畦。按照已知的企业规划另,在乘用车领域存枚,2017年我国将有73款车型推出牢诬,进一步满足市场需求相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桔泰磺,整车单位公里行驶成本也在下降燃欢掣。“20%的成本下降陕奢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价店,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歇帝。”许艳华对《中国汽车报》表示擎袱,在规模扩大成本下降的同时恋庞戈,市场竞争下之下人衡,企业会做出有利于市场发展的选择竿白即,也因此迹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讳没骑。   许艳华判断吹咆骂,2017年搅磊穷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脾,预计占比会突破70%潞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高躲,充电基础设施也将继续保持快速增长毫许。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蟹氛踏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兜楼雹,在此框架内肯,到2020年笆矮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钳井亮。但是补贴退坡后怎么办庭奢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胳。”许艳华认为歼籍投,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俗,让新能源汽车使用成本进一步降低贡,才能保证其持续良性发展邓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件们睬请。目前饭,无论是整车搓就、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谈捍琉,剩下的就是政策实施好的问题裴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绅话辣。”许艳华强调策缎栓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敛夺,2020年到2025年是重要的过渡期迹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梗纤珊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辰恢葱,这方面我国也走在世界前列勿忱鼓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鸵,进一步落实国家新能源汽车发展战略铜玩,保障车辆和使用安全泥。   不过聊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锣。针对《暂行办法》颠嗽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%次、10%和12%的比例览怀贬,调整为5%宿、8%匹臀恭、12%的比例触锹赋,并允许2018年晌歇惹、2019年负积分可延迟一年抵偿筛乏躲。同时诲师,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢署,丧失中国已形成的比较优势粪愤祥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓖沮唱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耽授嘎,以便企业开发和商业计划的制定警揭憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骑太阑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绵凉贝。犹记得2015年7月阀衰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咎嗡,并对这些汽车的车载软件进行升级毕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彼、转向系统以及车载系统秤缚跺。    如今估谜未,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置此项奢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗜萄,如果没有行业安全标准来做规范瘫蹲,或将引发不可想象的严重后果熊财。在我国题改纺,作为国家网络安全的重要组成部分疯疗稻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祷。《中国汽车报》记者日前获悉戈恫,《车联网网络安全白皮书》马、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布燎魄短。在发布之前刨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痉捕罚,他告诉记者眉,车联网网络安全即将拥有“指南针”剧芍拔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》射:《白皮书》浦累哩、《细则》出台的大背景是什么绊剐?    庞春霖毙谓:在节能环保毙畴、安全舒适煎,以及车联网柏蒂、自动驾驶仑、智能交通等方面要素的推动下按,汽车正在迅速IT化斜、智能化扦楞辈。与传统汽车相比景缚屉,智能网联汽车在节能减排杏龄咖、安全舒适方面具有前所未有的优势息,符合汽车工业郊、交通出行方面的发展趋势缮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挽纬。在互联互通的背景下脐冉,没有网络安全充分保障的情况下吹,智能网联汽车带来的可能就是灾难玫辱拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捌容,明确要求网络运营者(车厂岔囱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务罚图,应当依照法律猜瘁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求对汕千,采取技术措施和其他必要措施乏喘闯,保障网络安全茄迸棱、稳定运行活,有效应对网络安全事件北幂洞,防范网络违法犯罪活动细兑溶,维护网络数据的完整性葛悄湃、保密性和可用性磨微。网络相关行业组织按照章程褐色,加强行业自律匆劣,制定网络安全行为规范舌蒂睦,指导会员加强网络安全保护副,提高网络安全保护水平咆,促进行业健康发展竞毙。”该法2017年6月1日起施行密瞪。    2016年10月23日蓝胁奥,在前期工作基础上嚎骂,在工业和信息化部等部门指导和支持下双嘿恢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作但膘献。在前期承担某信息安全专项工作的基础上让城,2016年底弘,以电子科技大学为主任委员们碑轻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膊凯、中国信息通信研究院囊敬、国家互联网应急中心寺逆、中国联通蛋屉、中国电科第30所怜、奇虎360腥锤、博世为副主任委员墙骆氛,联合国内外70多家整车帆虫急、芯片擒苇亢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姜侗旧:车联网络安全委员会)正式成立惯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俏冗居,在工业和信息化部盼面此、国家密码管理局扁沧熔、国家网信办等部门指导亢、支持下虚屠,车联网络安全委员会于2016年底组织粉闭武、协调产业资源巨晾响,以我国自主和在华骨干外资车企嚷杆花、终端和零部件厂商为调研对象僧芒,先后完成华南炼渺贾、华东剖、华北想、东北贯、西南地区调研工作谎断餐,充分了解了车联网网络和信息安全政策疼贩坪、法规料途翱、标准献何、产品娜辰、应用等方面的实际情况与现实需求晃壬。并组织与协调联盟内外资源其,开展了车联网网络与信息安全相关政策伍、法规死、标准的研究充,形成《白皮书》博、《细则》吹微贿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钝就。    《中国汽车报》糖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隶防:随着车联网发展算撂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苏缕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茧试藕、技术标准宋、产品及服务体系的支持肃掇侥。从调研情况看缉峡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泵,缺乏可靠和一致性的基础工作焚,因此需要我们及早采取措施侥捷,完成网络安全方面的顶层设计工作措酷,从政策氖贺、规划币、标准散能、技术亢坤弗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用甲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱缑俣獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状扰,为车联网网络安全的后续发展提供建议来蹋,推动车联网网络安全产业的快速发展蜗痊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乾顽,从企业艰弊奴、用户蟹瞥稼、政府需求出发清,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鬼惨谰,结合车联网的行业特点和技术属性邵氏,立足当前现实和未来发展趋势伎,提出籍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泰、指标和建议靶淳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纪,提升网络安全防护能力排俺吐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施错。    《中国汽车报》脯骇份:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凄袭剃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准局哥,对现有车辆和新车产生怎样的影响垄肖?有没有实施的时间节点交?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敌邦?    庞春霖屯办:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碧罐刚,并不涉及强制性标准和法规迪。同时通过产业宣传贫粗、贯彻和使用读龋,不断发现新的需求和不足扇闲,并加以完善姓。但由于网络安全形势的复杂性阑踏皇,以及车辆作为一种重要的交通工具嘉芹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台立。    两项文件本身就是在调研基础上挡途,听取产业单位需求而形成的弯绕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胃渡,减少大家的迷惑和疑虑粒湍锋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动险忱绒,切身维护好产业和用户的根本权益橡既。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疽,当然会有成本在里面罢兜粉。不过从发展的角度来看播抵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样魏,属于必备的系统混短岸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品婆荣瑟。同时匪骇蹭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点补酚,也会赢得更多消费者的信赖蚂翻。    《中国汽车报》吾牌扒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涂?自主狄眉徘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一膜镁咯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战使系?    庞春霖焕庙际:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诉邓,其中一些关键技术和产品界洪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试平绒禄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样固安。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屋窟僻,那么就像现在车辆的保险杠庇赎荒、安全带从韩、气囊八蟹、ADAS等等常规安全产品一样什亮,无论自主还是进口车辆鲤,应该都是一致和统一的要求谎,并可以采取现在车辆型号核准等方式另搭蔼,推动车联网网络安全产品的安装炭孰雀、测试捐瘟炉、使用彼酸、维护和服务入。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多措杯肥,首先是人们的意识问题凶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挪谱,但对于车联网网络安全却毫不在意挪。要知道妨疽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讳丘烙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竿献桨、多变操,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片变、软件等基础技术抒钩系,对于自主车联网网络安全产品而言默,投入比较大慷、周期比较长寿、效益回收比较漫长挡庆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闭半,从整车企业讳欠,到零部件尘角、软件钞好辛、芯片供应商绵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系衔喘摩、人才队伍阑凹欠、产品体系翻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系司,也非结构化的治理模式屠啊蝎,需要新型的伦理脆酣哭、法律和技术法规给予支持糜迹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界读桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖丛蹄:李芳" "   1月18日采,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冷沁。引人注目的是梨宽钒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起幸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抬。EC180之所以有如此低的价格卉套烂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴内香。在补贴退坡的背景下惜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业畔抨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诽?在发布会后式,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义功,以及2017年的经营策略与规划炔摄匠。   《中国汽车报》帽伞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义典捐篮?   郑刚疚: 北汽新能源有两大类产品平台垦堕廉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趴闭芍,包括EV峭纯、EU福靶羞、EX料、EH四个系列疏搽玖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品檄惺败。在开发之初竞,我们就对其有一个精准的定位与期待墓朝。   北汽新能源在两年前预计到徒底措,新能源汽车的3.0时代即将到来碧册绵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格性朝挟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杆煞粉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车徒蜂。   目前锭穷既,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握矾搜,这没有错馁蜗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灯殴负,并没有推向市场的现象臂。我认为恭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合购兽,也没有认清正确的发展方向撅勃。   因此祟跨,在两年前开发全新平台之初痰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脚钞沽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逞毁吧,这种做法目前看来是成功的煤咀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揭刻、造型蜕骚、特点以及价格之后孝传,大多数人对其给予了极高的赞誉竟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号县限。   在成本控制方面绷淌,我们认为还有压缩的余地呜凡,通过不断地挖潜降低成本揭盛,我们认为可以让更多的人开上这款车厘,不过这需要一个发展过程灰皇。随着销量和产能达到一定规牡后罗唯吃,我们会进一步整合资源屋锰、降低成本孪垂,提供给用户性价比更高的电动汽车抱采。因此棠,就目前来说沏饺戌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力旧乔补,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烦。   《中国汽车报》斗: 面对补贴退坡蒲,EC180为何还能采取目前的低价策略亲?北汽新能源有怎样的发展战略秸?   郑刚颊: 从当前产业政策来看贾,全国各地的补贴额度不同哭,流程不同粗绥翔,这都带来了公司内部成本摊销的问题揉枢朔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难森套。为此夯氰,北汽新能源成立了卫蓝基金唾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悲。这需要企业拥有一定的资金储备氖剩隧。只要差异化的地方补贴还存在蛔孪官,卫蓝基金的使命就不会结束可京。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壤邻烧。只要发展的规划清晰颂敢天,我们有能力也有信心做下去狙沪。因此磋歌,我认为当整个市场达到一定规牡犹牢龋后蚂羌,企业才能做大做强伪。在我看来蹲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猎鞠,而不去考虑社会责任良。只有兼顾了二者侍鞍史,才能获得发展与壮大本团。   就北汽新能源而言地水,如果年产销量达不到10万局喀罐,那么就没有持续发展的能力兑管。因此睫谱,我们公司定下17万辆的年度目标吼色查,并将在4年之后达到50万辆梳蕾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劳酿邪。谁先占领制高点妥蓟恍,谁就有效益实寇橙。新能源汽车市场的成本杀手狄窘,也将是市场杀手密擎恰。   在竞争过程中婪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手譬宛姆,而是以传统燃油汽车为对手卢筏。因为它代表了污染舅品傻,势必要被市场所淘汰竿饯透。   《中国汽车报》唇殿: 新造车企业的强势介入垛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奉肃混?   郑刚咕: 与跨界企业造车相比狙,我们的优势正是他们的劣势恐汕。依托北汽集团吕反,北汽新能源有着很丰富街杠鼎、庞大的制造资源插芒,有巨大的产业链规模优势脖。在互联网体验方面黄枚怒,我们确实面临一些挑战限,但我们在造车工艺痕、供应链与流程方面有着更强的积累昆舵括。   在我看来橇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在问,这些可以相互转化冷。我在发布会上再三强调颠舱性,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业你耍社,而不是新能源汽车厂商伯充疤。如何能够最大化地提升电动汽车性能伦葱领,创造差异化的用户体验和品牌价值斑春,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒋。   目前葱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拳脯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孙。在这三类潜在的用户中堆丢,我们的发展空间都非常大玫涕。   对于新造车企业而言徊弘靛,他们确实会面临诸多的挑战副。我们在发展过程中遇到的挫折惦炔括,恐怕他们也得挨个体会到苍,但这是一个正常的发展轨迹欧考。因此社汝,我认为这是一个跨界融合的时代苹拇归,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浅,将思维与资源彼此借鉴繁,从而为用户打造更好的新能源汽车裸。   《中国汽车报》馈: 北汽新能源目前的两条产品线频赖卷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陶嗽膘?   郑刚泌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线经弟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氦铰。相对而言睡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友污傅弟、邻居模、亲戚袄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菜酣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人极,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攫笑。因此在性能层面特,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化壕罢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酿帘。   在智能化方面蓟镶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用焊。例如ARCFOX将会在社交袄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咯。相对而言始梗肖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘲,智能化水平也将上一个台阶肮哭搔。未来黔卵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上飘。   《中国汽车报》柔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棘,公司将如何利用这笔资金雷?   郑刚捅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布禽,将实施不少于80亿元人民币的融资钱鲍臂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平材镭。无论是电动化还是智能化芍,我们都会在研发上投入大量的资金畔斗现。目前佛峡,北汽新能源的研发投入主要在两方面败雾看,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究工肌认。   我们希望引入来自产业链的投资方叭挟械,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展景凌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗜炮,智能化成为卖点凹臂牵。   目前史车,北汽新能源拥有了三个生产基地糜,现阶段产能还有限亮捐糙,每年只有20万辆的产能绷危肠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地萍订,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源埔么,从而可以更好地降低成本五类群,提升效率硅赊诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤藐休:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寝备琳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仿累,大众汽车集团管理董事会成员如假、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满监衅。1月14日捐殿必,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员备跺虫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陵蹭,他在长春见证了《一汽为、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卜撮纹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汲矛嫡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通貌床谰。    新能源汽车猴合炒,重中之重    尽管行程密集丁,但海兹曼依旧神采奕奕熬疯频。他有理由高兴沃恨屯,要知道捌构冒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众湍蛋诽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车么,比上一年增长12.2%圃卤。即便如此莲,海兹曼在专访开始时患疚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淀。那么大众还关注什么盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车醚谷诵。“到2020年拈摄危,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杰辰彤,目标为150万辆届呻埠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨А;同时吮型,大众在中国的新能源汽车路线伯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说林筐,40万辆及150万辆的目标中壳赂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歇郸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度禄谴糖,海兹曼称笨纳,这要由市场及车主来决定脆。此外狼,进口新能源车虽然是个“小头”收挝,但会涉及更多细分市称摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择紊。    奥迪与一汽合作讣息潞,加强再加强    就在1月16日傍晚伐竞甭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽幂北葡、奥迪十年商业计划》廷譬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转懒。海兹曼见证了这一协定的签署谦卤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阀缺:“这是一个战略性规划贤,不仅为奥迪鸿,为大众缔篇,也为一汽明确了发展目标纯。三方达成了共识睫狙,而这一共识不仅在传统燃油车方面掀翻,更是在新能源汽车和移动出行方面扳泉。”据悉毒惮溯,双方将针对21个核心领域开展深度合作惠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线管,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场如泉汞。其中及,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雇离土。同时画琅话,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侥氛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作愁盒够,包括提奋蒂:智能互联棉、移动出行镶、联合数字化项目扭帮耿、金融服务合作等众多核心业务领域慷庇娟。    同时眉忙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孪鞍攀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力费洞沽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作囤匠。    “对于奥迪和一汽来说啃,总的框架已经搭起来了仕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赂戊。”海兹曼笑着说陀。    上汽奥迪魏瓢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作握菏,记者自然不会错过追问的机会哨。    海兹曼进一步透露春监鼎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萎,但当前的重点纽文,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搪,形成长期的更有建设性的伙伴关系单褂。“除了十年商业计划的内容之外滴淀,我们同时也更加重视解决经销商的问题息涛行,更加重视经销商的权益氏。我们要更加积极地回应经销商的诉求卉,解决他们的盈利问题畦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悲嚷诵?在记者的追问下甜槐,海兹曼称聪聚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进起舱,并且经销商的问题解决之后昏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”樊览。    至于具体时间表石屉,海兹曼透露海霜媒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淀,最早要到2018年开始睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼摩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粳悔倒,各位朋友托女武,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛起。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断馈悔。   题目是“坚定信心颧释,持续推动中国新能源汽车持续发展”却。汽车的电动化是大势所趋盗铆扫,体制优势是推动发展的根本兜度错,然后就是坚定信心胖。特别这几年新能源汽车发展很快多潍,产品的成熟度户、政策的全面性害稗、系统性驾喷,老百姓的认可吗下史,这些是电动车襄拔、电动化大势所趋颗添。大家可以看看沛,我们今年2016年差不多是50多万台破,占到全球67%耪睫封。从增长趋势也可以看到浓,从2011年巴、2012年距、2013年痛疾扇、2014年敌噶,特别是2014年蔼弛、2015年链,包括不平凡的2016年灵呜磋,虽然有各种曲折疵,但还是获得了很高的增长颓新滥,大概有50%浓虽,全球占比差不多有60%多绿享肉。   我想讲几个理解和发现删。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了董,做的非常彻底萌楔究。我们可以翻看一下2016年的数据眷,2016年中国公交大巴鼓,不包括旅游大巴介就咳,总销量大概在10万台左右皮未,但是我们纯电大巴差不多7万台绍拐范,插电式混合动力是1.7万台间鼎卧,加起来大概是87%昆浦,占总的销量接近90%罐禽另,这么高的份额搂嗣,我觉得差不多就在3年左右发生的雄挫朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碱霉,到2018年集问,我们认为在公交这个领域里面闯,燃油车会进入死亡吧。很有趣的是2018年貉,如果你要在欧洲或者在日本冲酗共,欧洲艾、日本一些主流的燃油大巴的制造商棵感酷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磋特,或者刚刚接近路试磊申滑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屋。从这个感知可以看出掏,中国背后的推手是什么纺憾隘,为什么这么快誊频辛,无论从技术察嘿凸、从市场嗜雌匡、从体制片。因此我觉得挪胯际,体制的推动是推手粗,因为公交很容易充电铂换繁,固定路线扳庇熟,固定区间茂骄实,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的长檬赖,大部分属于国有体制棘溯,政府有很大的话语权睬,公交的排放巨大链赴,一台公交补贴很高惊伤烤,但它排放更高晶伪喂。一台公交我们算了算涟茬磁,早上5点上路夸,到晚上差不多10点下路私输委,一天工作18个小时技率,相当于30-35台私家车的排放垫棱荣。因此萝,我们四部委在推动产业政策里面碉请健,花了巨资在推动这个产业垃欧,但节能减排的效果是最明显的慑必乳,而且在全球保持领先度也是最突出的览孪。   比如像深圳哥齐陶,2015年风辫、2016年惭寞,大概2017年上半年钝瘁挪,就实现1.5万台公交全面的电动化涟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲快。而且这个产品浦、这个领域我相信还能保持持续的领先假驹,和乘用车厩秘架、商用车比旁,和一般的卡车比别遂,我觉得在大巴这个领域里面卸,我们中国无论从技术莆活、从供应链膜北、从规模昏、从市场地位殴缅,还是很牢靠的沥馁。出租车可能是下一个领域侧从,我们相信在未来3年里面孙蹦活,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谋拌斤。   优秀的体制助推酞郝硷,产业快速发展村弘竣。即使2016年不平凡的一年里面请酚橇,国家有很多政策推,像国务院2月24日政策常务会议燎,政府公共采购配额环购,7月6日马凯在西安有一个专题会圣闺,包括到10月18日克强总理国务院常务会菩蓖,原则上不核准传统燃油车樊怀讣,加上之前一整套的体系我浦驼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的递锋饯、最系统的政策体系管珊街,包括今天我们的百人会这么一个平台彻溉方,在国外是不可思议的巍恨,但是在中国就发生了隶坛,我想清泰主任亲自组织磷群惮,这种特殊的身份把大家聚集在一起痰滇,而且今年的规模更大氮,明年可能还会更大时连蚕,这些体制推动中国新能源的高速成长俱嗅。   从税收扒、推广配套峦耪、长效核查泪疗、推广管理等都在推动恒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痛将瓜,刚才欧阳老师也提了还,很全面革茬嘉,从上游的IC制造幸缴贫、正极疥嗜创、负极靶锣、电解也隔膜冲光、各种资源吝犀篮、配套坛膛缕,中游的电池钮、电控慧士、电机疙彻宿,下游的整车背梁田,包括售后服务巧爸,全系统的共、全规模的肮窝七。国外也是迎来了发展的热潮面拼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售聪次,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%底瞥杭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入袖师冷。   坚定信心汉赌,持续推动新能源汽车的健康发展风。其实我们在业内也在把这个脉翁,2015年1%是一个拐点鹊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台警,相当于当年差不多10%的市场份额夕蓬磁,2025要达到20%的份额喷配,当年要做到差不多400万台到蔷,才能达到目标闹柔。因此我觉得哪瓶,2020年10%还是有一些挑战玛。我认为到2025年晃势才,如果电池做到每瓦时1元钱以内晨,按照同等配置的汽车腔茎懂,成本按照同口径的品牌膏、同口径的配置算竿,大概比传统车还贵20%-30%款局瘦,这时候国家财政一旦退出去以后圣圣克,必须有相应的措施来进行补充弓飘。我相信第一揩膊,购置税的减免咯寂,一定要延到2025饱熬麓,甚至于到2030录,这是一个10%的政策支持炼锋散,这点非常非常重要酣估。第二吴烈,消费税寥纶粟,特别是对插电式混合动力车糙肖陕,消费税有2%嚎、5%-9%陵,如果在国家财政资金退出以后皖涤,如果这个要有一个减免的话礁松鳖,这里加起来差不多接近15%-20%撩,这样把30%缩小2/3袍沉,国家政策就扶上马别饲、送一程谩,才能够让新能源车更健康牛讹长。   齐心协力惩,2017齐,撸起袖子陷杜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反坞道:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吐,万象更新段辖,这是中国新能源汽车的春天筛。从2014年的小荷初露韦秆,到2015年的急剧拉升裁赏,再到2016年的高位放量垃,可以说经过三年的蓄势赫吃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舒。牛市的格局基本确定保幕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标畦齐闯,“十三五”界、“十四五”和“十五五”期间尝桓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挠对、30%和33%屠刨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代确距泞,继本世纪初的“黄金十年”之后穆,下一个风口即将到来绦鸿。   毫无疑问鹿扩歇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驰默,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹋,值得关注统。我们总结了一下这些变化颇芹单,有三个方面的特点咐摄曹:   一是市场的形态改变了戒龄毋。   从导入期迈向快速成长期皋,刚才欧阳教授称之为成长期须帕豪,我们在前面加了“快速”两个字揽牛贝,有待商榷城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雾,成为消费主体铜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闯,新能源汽车从政府的示范运营起步杰琅,不断地向私人购车靠拢埔,临界点已经到来!有统计表明亭盎旅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潜,预计今年将进一步提升到70%左右河。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垦,要在竞争中胜出天上,就必须以客户为中心价梦够,以市场为导向新碴,树匠心露嫂罢,出精品豆频少。   二是竞争的主体增加了碧。   从少数先行者的竞争粱割如,演变为全员竞争交眠炽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手领号。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纷萍,包括这些国际大牌麻查梆,比如说戴姆勒奴、大众等等跨国品牌盎悸烙,通过合资强化了在中国的业务布局瘟去。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摄复。有统计表明胳,从2015年开始吉揩呜,全国新能源整车的投资项目超过30个划,总金额超过了1000亿元檬痉,总产能超过了300万辆戚。当这些产能陆续释放沟忻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蜡瑞。到那个时候戏闭,竞争将回归本源刮,那就是技术屠缕慌、产品和服务酮。   三是行业政策转向戒点弹。   从扶持补贴过渡到监管引导磐袭稼,政策驱动弱化薪梆、创新驱动凸显篙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整如少箍,产业政策呈现出四大趋势阂宽:   第一靖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吩篡马,通过准入斗搔欧、销售嫁脾千、使用环节的标准发布锯,提高行业的门槛靶,净化市场环境;第三浇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撑,让市场发挥主导作用;第四搐孙,通过电池目录和技术路线图的发布欢煌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累篮校壬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荡。   本世纪的前十年撤,可以说汽油车高速增长芭坡,成就了中国汽车产业的由小到大吗澄匡。接下来的这十五年插,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强栖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”认,克强总理也讲咖匿暴,“发展新能源汽车筹,是培育新动能汰弥恨,发展新经济的重要抓手”圈。中国政府凭借新能源汽车骑低很,特别是纯电动汽车裁休,引领产业升级晤乏括,谋求弯道超车愤嫌推,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鼓虾咳。   继高铁茧、特高压和核电之后晨嵌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苯,这种希望能不能变为现实嚏浦怒?还需要我们全体汽车人的共同努力邵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早崇,目前已经基本建立起了一定的先发优势卡,把先发优势转化为领先优势谭漆,是我们坚持不懈的目标令宽。而要成为一个真正的领先者痹芯,只有创新签。创新就是从零到一答抹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锰欺,用全新的方式组合起来池刹,去创造新产品停叔,去创造新的生产方式和商业模式齐狮,去开辟新市撤佟,去整合资源琳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商德,去实现新的价值创造撤般。我们将以创新为最核心的驱动力幸撑都,全神贯注桅灰,聚焦技术呵嵌报,聚焦产品经故簇,聚焦资源挞,聚焦市臣桌;以心无旁鹜的聚焦战略佩釜紊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志得,实现北汽集团领跑的梦想拣愧何。   借今天会议的机会山财伴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凶婆岁,也就是刚才谈到的四个聚焦潜链:   第一痪迷涵,聚焦技术李朽湿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惶,消除盲点番似。新能源产业最核心的技术就是“三电”宽苏躲,此外充电和续能技术里费燃、激光雷达等汽车技术贤会,以及轻量化的新材料先,石墨和锂等上游关键资源绒,也是我们需要掌握的核心技术和资源啃。这些技术和资源褐步慨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品藐懂坤,我们再难也必须干式抛试,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豢烩鞍,各司其职蛇通甜,对新能源汽车关键技术进行各个击破咳怂拈。北汽集团将在政府的指导和帮助下低嗽冒,在北京的经济开发区单抡停,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粳班。它由研发创新中心丢、全球营销中心稼、品牌体验中心咯盟、联合创新中心等五大部分组成驹线,将建成从用户研究台碌、概念设计炯嘶喊、前瞻技术绞徐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灿凑骑。   第二缴税,聚焦产品份。   产品是企业价值的最终呈现猎幌返,是我们寻求客户认同的物质载体颊钠。高度契合用户需求孟速,被用户接纳闭歼、认同的产品才是有效的产品解,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比何刃维,我们的产品在续航里程煎、成本控制纶巴匪、整车品质刮、产品线的丰富度方面床沉,目前还存在着明显差距窜。打造新能源汽车的产品力饯汗,我们将从以下几个方面努力迪芍:   一是凝练姆,集中北汽集团的优势资源畔滑踩,打造若干款明星产品层。   二是做好差异化的文章辑,精确地切入特定的细分市场罗。   三是做好迭代创新仍抖降,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缸呻纱、网联化寂敝、轻量化技术应用到产品中彪案,并根据新能源的技术特点糕哭,开发设计全新的车型平台铜嵌。   第三邪酚,聚焦资源趟。   21世纪的竞争曝措谐,不再是产品的竞争阑怖,也不再是渠道的竞争奋寇合,而是资源整合能力的竞争胎。新能源汽车全产业链更长华、体量大联,包括整车浮红、充电基础设施藕篇渡、智能网联佰、无人驾驶以及下游应用在内桓,整体的市场规模在10万亿元以上谜烷。   然而资源是有限的茄翠,优质的资源更为稀缺伐防两,新能源产业作为朝阳产业文眉剩,资源的布局与传统车完全不同敬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态化劝,瞄准核心资源和稀缺资源沦踞,提前布局歼,将其纳入到我们的生态圈之中降,北汽集团将围绕着创新链尚、产业链发拿圈、市场链发龟昧、服务链和资本链这五大奈√保块藏,通过新兴技术的孵化秆、成长型企业培育邻冈、产业并购整合等手段靡,实现关键核心技术的突破与领先头床,打造北汽新能源的杀手锏喂凸攘,谋求长远的发展视,实现对传统汽车产业的更替灌渤。   第四笛,聚焦市场趣挪。   市场占有率是关系到产品的关注度畔码肠、品牌影响力的重要一环垄集,目前我们在新能源汽车市场的拓展僵茨脚、品牌传播盛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脐,可以说暂时走在了行业的前列核森。下一阶段琼晦哩,我们在继续发挥自身优势的同时闪谴蓖,还要加强对市场的精耕细作据,对不同市场进行分别覆盖琳,不断扩大自己的势力范围耪现马。对公务市承辍,我们将根据公务车驮横商、出租车酷闹、城市物流入、城市租赁皖、城市公交等不同领域的特点畅,把规律琢磨透疚,在品质差异化另促的、品类差异化和品牌差异化上做足文章钙刑。对新兴市炒ァ,我们将引入汽车的共享理念疆喊,做好网约车市场开发识奉豆,打造国民车昆慨女,切入经济型纯电动汽车市场肛辩揣。同时纲舵,通过融资租赁等手段究凭蜗,对特定客户资源进行开发奇婚呕。   各位领导悸兔、各位专家丸、各位同仁挫谋,“阳春布德泽蠢拜渴,万物生光辉”楞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柔古,新时代近在咫尺吹俱,新机遇触手可及捕,新梦想指日可期奸祭,让我们以自力更生靡岔、艰苦创业的进取之心恰操,以敢于人心坤傲,勇攀高峰的凌云之志恍圈,撸起袖子莫丛貌,真抓实干汇帝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姓诗晚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艰漓棘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泪发,我认真思考之后窗翱,认为这一说法不无道理撕。我想可以从两方面来看特,一个方面是从全球来看栋,在2016年这一年怀,发达国家主要汽车生产国亲恭,包括大型汽车公司兢庭,大家对汽车发展的低碳化使季垮、智能化存农、信息化取得了进一步的共识仇欠笑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诵帆笺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话教订,但是说到了要害釜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纯,守成者将面临巨大的挑战”攀。而从国内来看锨幻,我从调研中发现掀茅,很多企业由“试试看”酶氯,转向了“铁了心地干”潜,把电动车放到了公司战略的中心地位录。    刚才李书福老总讲的他的规划诬广,到2020年恫偶纺、2025年肖蔑勒,电动车的比例要占那么大牛埔鄙,新能源车占比那么大闷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虚歌。    另外眯彭,在这一年当中潞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿煞柏,一个是企业的研发路径在变化特,由燃油车的引进兢、消化砍、吸收桂提溺,正在转向开放条件下的自主创新技,各个企业对研发重视的程度挥、研发投入的力度是前所未有的逞。另外侯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列节,这样就给了中国偷墨鸡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会时煌辫。另外眠绥,有一批没有退路拇瑞,专注新能源汽车的新兴企业耍,他们没有存量的拖累毋八,他们的思想更加解放伺搽愤,这些新进入者带来了新思路侧、新创意盛、新发展路径牧拔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路传白澎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路按跨,对我们汽车人来讲会有新的感触诺。    新进入者带来的新的发展路径奶香既、新的生产组织模式奢卷弯,给整个的产业带来了新的活力瓣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胸蘑凯,我想这个影响是很深远的氯尝瑟。因此廓芥鬼,从这个意义上来说磁妥,经过孕育期的磨合检钱,现在已经开始有所收获勃灯丁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桓。    以2020年为结点目,中国电动车将面临新的发展态势哆疼丁,我归纳了几个观点累床猩:    第一侍鹃,进入2016年羌零,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坑媳哭,在消费者购买意愿增强的同时忿桅寿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泥。此时毕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羌煤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僻趁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候立,随着竞争的加剧衡东素,企业间的差距拉大扔,大浪淘沙的过程已经开始皑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巳啡涟。这种现象不仅反映在整车呜黄疟,而且已经延伸到电池企业忙、零部件企业以及上下游整个产业链胎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获化簇。    第二瑞,迎接国内市场国际化竞争典遍槽。可以预计政府购车补贴淡出之时接穿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痰痉,距今只有四五年时间了膛劝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垃空譬,国际化竞争来临之时才是真正的考验绦蛇吹。中国的企业必须冷静地看到淋抬,产销规模大钉壁诉,并不等于竞争能力强衅堂。我们与国外先进水平仍有不小的差距懊,重要的是技术基础薄弱拳疲瓢、原始创新能力低丸、核心技术欠缺吉悉素、品牌影响力不足伺凉笺,这些带有文化色彩的软实力叛铝哼,需要持之以恒的积累劫宽莆,“非一日之寒”七。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点峨,提高竞争力的途径晃充舵,不是等待企业的扶优扶强疚攀,而是由政府创造好的产业生态桅宦桅,使优胜者在竞争中脱颖而出额褥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篮菏玻,就瞄准了国内国际两个市衬废萌取,产品设计怖社钳、生产工艺傲、产品质量都以国际水平为准枪,我想这些企业他们会相对比较主动臀。    第三拆,向后补贴转型期的政府政策嘲弘锰,在既定政策支持的周期内怜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配离暑,是政策能否顺利转型的关键粮猜。政府的购车补贴是一把双刃剑刷需舶,当市场竞争格局出现之后房到,政府就要特别注意笑舰,不要因政策调整不及时而削弱竞争琳苏碍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础说。因此闯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上领,聚焦技术创新乳漠,加快补足技术短板撑丝佰,提升电动车的性价比白颂。相应的茫慷犀,评价支持政策效果的窗口署搔,应该由市场规模扩张翻丹链,转向竞争力的提升屠。    具体地看购车环节的补贴堕阔,应该适时退坡舌卤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甲确粕、降低成本的能量挠款,造成优胜劣汰之势胺武诫。政府资金应更多地支持共性技术的开发枯坍炼、充电基础设施的建设居旁。与此同时修,非补贴性的那些“功能性政策”冉列烷,例如碳排放政策党、燃油消耗量限值政策颗猴本、零排放积分政策肪堂,以及购车许可拧、限制行驶之类的政策组合应及时出台巾憾筋,使市场产生稳定的预期谷。 第四荷,立足后补贴时期掸沁,打铁还得自身硬灯。    从十城千辆算起朔憋,各个国家发展电动车的时间差绅募,给中国企业留出了大约十年的孵化期逗,这是难能可贵的潍识。2020年虹剖伦,作为中国电动车的一个标志性年份隋仁,将迎来后补贴时期胜崎。可以预计但,那个时候直接购车补贴将淡出忌,但功能性支持政策还将保持登。在这种情况下法十害,电动车能否与燃油车抗衡魄纲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郎扣,将取决于这几年的行动娄鄙倒。    我国电动车是在较高起点上起步的赎茸逼,总体经济技术实力已经今非昔比券,如果把握得当蘑稻粳,以电动车为契机哭潮很,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观港,企业应充分利用政策支持的周期肩,下大工夫做好三件事裳既庙:    第一拆拐肚,人无远虑楼俺,必有近忧捂台家,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略癌,并加紧部署与实施酣。    第二凡挤烽,持续壮大研发能力侣仕,掌握核心技术郡固,攻下“不经济会其、不放心抡末十、不方便”一块短板沪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础笆贿娠。 第三炮舜尽,以产品的品质两蹭、品味打造优秀自主品牌镜秆乡,赢得市场的信赖步降。    第四模筷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腹妨,就是在这个期间烂法,一定要想办法在自主品牌上下工夫搔。我们的品牌实际上在燃油车上罚奉,很多企业下了很大的力量揩痪,但是应该说效果是有限的棵奋玻。而在电动车来说是个新的机会蛾父筐,所以在这方面应该下更大的工夫衅位宽,通过产品的质量订,通过产品的品味打造自己的品牌铜。    第五法潮,要系统规划橡通轨,及早部署“电动车+互联网”顺舰。今天的电动车之热菲,并非由于传统能源的枯竭秒亢笔,而是因为它有很强大的正外部性郸砍沮。电动车的低碳化谐显彤、信息化隆、智能化的潜在社会效益只有与新能源募傅缸、智能交通笛两辖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肃刨。随着这些方面的成熟查琶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题昧弄矗。信息化式姓乌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胯煎哦,这里有太多的文章可做坛。目前辅助驾驶伤、无人驾驶已经走在前面迁畦狈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源川媒俺、智能交通般、智慧城市以及5G通信协同发展集写、统一规划呸烈、开展顶层设计蜡谁笔、超前部署牟睬、抓紧启动莎卫,引导企业的技术开发和基础设施建设的歉,推进“电动车+互联网+交通”犁桶,把阶段性技术成果用于提高交通效率棵、降低物流成本测晾、保证交通安全纳锤,使其产生经济和社会效益坟。    电动车发展的大势已经不可逆转瘦辖,向前看顷,挑战与机遇并存兢灸。如果把握得当缅夺,机遇大于挑战!    我就说到这里邻犯芳,谢谢大家!    (根据发言整理搂擎筒,未经本人审阅护奖筹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  全国政协副主席鹿骄雄、中国科学技术协会主席换嘎吓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剔袭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲无怖纺,以下为万钢演讲ppt亮点实录叭:    尊敬的清泰同志熟痹、冠华部长峰锣睡、苗圩部长卜、解主任烁,各位来自汽车界的中外朋友们忙碎苹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计道。上午抽点时间看了一下展览戏巴殊,给我印象相当深欠,有一个很深的感觉乱哦澄,这十几年来中国的电动汽车持续发展型,走上了一条创新的道路鹅申,而且现在产业进入一个快速发展机遇期榷话归。今天这个会议的主题很好图彪,就是要持续地提升我们的技术能力床慧测,抓住创新新局面吮攀。我想就我们未来促发展德,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇券磁,谈一点我个人的看法萄。从四个方面撩:    第一东替搪,谈一谈我们这些年来齐心协力扑波,新能源汽车所取得的新进展邻薪累,尤其是2016年的进展特别明确裂杏。    第二颅,回归深入基础研究渡,提升新能源汽车的质量和效益趁顾。    第三时晒哺,新的发展趋势逗恍狼、新的发展方向稻蓬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窗,随着人工智能的不断深入歪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冯态朽。    第四蓝咸梧,我们怎么样更好的凝心聚力烫鲁,合力推动新能源汽车的创新发展古,谈几点看法泼。    刚刚得到新的数据丝饰,有的来自中汽协会棉迷蔚、有的来自中国汽研中心啪唤,数据告诉我们偿苹溪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓜绷,占新车销售比例的1.8%疆滇,中国的保有量达到了100万辆倡瘦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烯铆,这里讲的是公共用的充电桩斗耸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窃驮踩。    我们的关键技术取得了显著的进步叫。今天上午我在零部件电机跺、电池抖、电控这块花了好多时间闹,仔细地了解了一下情况授讣,确实和我们了解到的数字很相近济项。动力电池的关键材料发展进程加快略、性能指标稳步提升勘苛、成本明显降低扑便搪,从动力电池的单体怖兔夯、电池包瞄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进献。一个指标性就是哗,三元正极材料能量动力型的电池失超龋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棵妮、有些争议低,好多同志说辟乌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匪,现在看趋势已经很明显库剔衔。我们特别强调的佛凡抢,奶眩块比能量达到了140瓦时/公斤蒋,动力电池系统的价格飞,这个价格现在也是保密纹惰牟,但是总的说起来明显下降呈,总的达到了2.5元/瓦时以下磁哼兔。动力电池的产能达到了100G/瓦时撇,世界上生产规模溯,特别是在新型电动汽车的动力电池橙貉,规模得到了很好的发展掳。    驱动电机技术也取得了新的突破廷。特别是共性基础技术进一步突破环,导磁硅钢规、稀土永磁材料伯锋歉、绝缘体材料撬溯裂、位置传感器贾奥锹,芯片的集成设计和电力电子系统浆,取得了新的进展垄窟洪。我也了解到寥躬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展视。因此摄川疯,重量比功率超过了3300瓦/公斤撕澳码,电池峰值效率达到了97%啥猾钝,高效区达到了80%乒痕。特别一些新的设计死匪承,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韭武,比如说我们都知道礁盲蒜,对于0—100公里的加速骗,对于电动机说起来扯廊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候川,就是高速公路上超车的时候赡借搞,超过它这个临界点以后幸慷,这也是一个安全因素晤雌清。现在我们很多企业从两个方面签,一个方面哇寡热,用双电机的技术来弥补后面这个不足砷,第二个虽凯鸵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力不,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒲撅赎。    今年汽车界有一个新闻涟,第一个互联网汽车走上了市辰墙啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旗班,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屑扛,据说现在上汽的同志告诉我疟康,每个月销售2万辆亭,产能有点跟不上了饰潭其,效果很好际,上市不到半年累计就超过了9万辆偿汉,成为荣威一个最大的销售热点烁输。在互联网大会期间鞋比冯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磊触掇,搭载着北汽扯盯、奇瑞握、比亚迪轿车都亮相邓,首次开放了道路浑匿必,18辆车300多位嘉宾在试驶粟卧,当然评价各有不同甸徐,期望值也有待提升辨旧,但是勇敢的走出了第一步遍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尼惋埔,做出自己的探索搪谐侩。    我特别感到高兴的是侍纤,2014年我们就曾经提出电动化虐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点埃舒坡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搁难宿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逼红榔,从汽车到基础设施连埃苇,一直到停车场鸿泞蔑、充电站祁妙软,包括各方面财税的支持蔑经讨,一系列的政策莆吩。国家层面肃瘦刊,从购置冯、补贴逼屑蕾、税费减免幂敬、研发支持多东、生产准入扦、业态创新尾洪罕、基础设施翱家镶,特别是标准规范方面拓皖,都出台了一系列重大的政策措施憋翅撬,现在看起来落实的进度还是比较好的洛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论识,这是一个开门的讨论沟廷笔,许多外资企业都积极参与当中努,对电动汽车发展浆汕殴、新能源汽车发展崔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贸律,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现斑。也是由于刚刚推出来拆燎稗,我觉得很好妒菠镭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敛悉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见换锈,使政策更具有落实性搔挠。    这里向大家报告一下秘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溪霓。新能源汽车作为一个试点的重点专项坪鄙,实现了从基础科学到系统集成畏耗、共性技术集成令驴、示范全链条的部署乒,特别是在基础研究方面吨,加强了对基础科学问题的研究厢门。因为现在产业发展到一定程度的时候码麻,要提质量挥退、要增效汗,还必须要静下心来骆芥柑、回过头来从基础科学问题上下手茎骗,不断的进行优化椭刑费、改善超爬面,才能获得发展瓮肛葛。特别是这次的重点研发专项扫凭莽,对于电动汽车智能化和网联化的技术娥,也设立了专门的课题幻翠,实际也是我们当时电机僵钎、电池城顿精、电控的“三电”之一池,也随着时间的进展不断的转向新的重点琉镣得。所以舒姆,整个“十三五”期间的专项规划缸阂屯,将对六个创新链条嗡超视,就是全链条一体化的部署雀,38个重点研发任务点太缉,政府加大了投入柯沸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鸡檬讣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿割挽讼,首次突破15000亿授,更值得高兴的是断,企业在这里边投入比例得到增强南斗撬,达到了78%以上铺篱瞪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策花臣、加剧扣除政策有直接关系竟丰暑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿表,看起来企业投入的效率还是很高的拎案陛。    去年我用过这张图(ppt)橇叭,这次还用这张图嘎芜捷,对它进行了更新撬。由于时间关系襄凹,统计是1-11月底趴掸县,11月底中国产销量是402000辆渺膳吩,如果这样算的话烫粒北,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缅,中国占了40万辆樊,就是占了50%膜。到2016年底揭络,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜂廷,中国占了其中的100万辆低淡嗜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渺假,也说明了我们国家对于节能减碳炒瞎、应对气候变化作出了新的贡献敲。我们虽然应对气候变化调门并不高彭蛔,但是我们扎扎实实在做每一步勒家碧,现在无论是风赫、光卤祥、水亢开布、输变电汉,无论在技术先进卢、装机容量卯陋、发电量都走在了世界的前列默加,这也是我们作为一个还在发展中的国家棠供,为新的发展啃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献市惋律。    世界发展的趋势也是一致的曙莆匿,低碳琳晾、电动诫檬挞、智能化成为各国共同的选择缸额惦。美国污、欧洲台、日本菲吻,包括汽车企业福特惩徘心、丰田逃猫旱、大众都推出了它们发展的战略实精,特别使人关注的是一些大企业的发展计划欺力茫,比如说大众推出了它的“2025战略”叫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车椭,销量争取达到300万辆脸,自动驾驶要覆盖氛咆常,在2021年提出全自动驾驶某,电池也要进入大规模的投入梯蔽乒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虑,零排放如食、互联残轮级、自动驾驶汽车碌凶藩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羞瞎、氢燃料汽车染。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流皮渭、沟通囊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朽、增程式的混合动力汽车牡,因为他这里有基础建设的问题逢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匙酵,就可以有电的情况充电羚虫、没电的情况加氢蚂旦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓣,同时又实现了真正的零排放雌距。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai书,上次试驾可能还是8年以前娩伙,我觉得汽车的进展四拧腿,无论动力性喜修韶、环境友好性哪黔放、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芒努新,据说已经进入了市场太。包括通用也宣布了在2020年以前杯,在中国推出9款新能源汽车罗扭。我这里想说的是浚家,中国的市场也是世界的市掣溉帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诧辩父、参与竞争的混催,汽车产业就是一个市场全竞争的产业献九,就需要我们来推动整个的发展齿奇被,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺办马屠。 第二魏,谈一谈我们对于深入基幢屏,着力解决一些新问题的看法甸甸冀。    对于电动汽车钠浅焙,大家首谈就是续驶里程叹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荷挝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抱芜卞,一个明显的标志颁肥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仍靠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓣。如果说单程的提高电池的载量怖,当然加入电池的载量车子可能要增强煌,车身的增强就又增加了重量硕惨,直接影响就是增加了它的电脑嚷搓。我们也看到一些装载高容量电池的梗常,虽然续驶里程延长了时戏疵,但是百公里电耗就明显的增加了抱。因此镐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奶青,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔡、合理的规划扔。首先绊,车辆运行的范畴羌抖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匙悔,尤其是现在矩啤,我们应对大气污染开甭汾,主要还是大城市集中朗兽矩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蜕奔侵。但是从技术发展上说起来判曝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斑奴好、功率密度和整车的轻量化喝彭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钵芹舵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壕班壁,这当然是市场的期望肃骆效,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潜。    最近新材料研究发展很快滦悼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冈请辉。有的朋友跟我说翔蛇,我们现在用的是石墨烯电池堪哭颈,其实说用了石墨烯是对的纠筷具,但是用石墨烯全部来做电池疆挞,似乎从科学意义上不太准确痴。石墨烯材料长敬桑,包括碳纳米管凸,都有它优异的电和热的传导性能锰茄,作为锂离子电池的负极材料添加剂铆,可以有效的降低内阻眠,提升放电的效率翅皑妮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勃春,还有助于减少介质之间的电位拷,来减轻电池界面的腐蚀性搬。从这个角度上看懈良,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的补洞岗,当然由于动力电池负极密度提高了坝郸巷,对正极材料也可以进一步的优化草馈,在安全的前提下栋,所以也可以显著提高它的能量密度涝惶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旱,就是说能量密度提高了浪灵,同样的电池包里面可能有更高的载电量潍陪坪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加手。所以在增加单电池和电池呐郑块功率和能量密度的时候袄碳,还要加强对于电池包热交换距离的研究姓秦,来优化提升电池包整体系统的技术破,它也是一个相互关联的关系系兜。    随着电动汽车的发展角,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尚般侗。比如说电池包往往布置在底部圣磊氰,夏天路面的热辐射还是比较强的遣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箱佛咖,从结构上来实现电池包的冷却舵,因为我们现在冷却剂就是这样的落,要把它放在迎风处空竞驮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赦,电池包也应该考虑到这个裙锯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纠。结合冬季放电的特征涪厩,我们还应该研究藩丸并,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倦睡,使它保持在合理的范畴之内鳞面娩,来逐步的解决冬天放电比较慢的绷、容量比较低的问题袄。总之说起来缉伍,我这只不过是一个例子请瞎搜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袖陈、关键韭、整体的技术统一的来规划和部署田猛。    上次百人会上我特别提出炯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术便邻,带动汽车制造的转型升级纽蔷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节北柔,给我留下一个很深刻的印象扮郸,我和苗圩同志都搞汽车的沪矫炼,过去我们焊一个车身500多块钢板帕,用2000—3000个焊点接在一起居,加工线上全部实现了机器人舵脊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俏饰,一共就45个部件馆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绩烁冯,几个机器人协同操作矛弗府。板件和板件之间没有焊接锨徒奠,就是直接的黏接家逼撤,加热黏接办,远远看去就像搭小孩玩具似的拇笆廓,几个东西装起来鸽煽凸。更使我感到比较吃惊的碾虑,现在碳纤维的车身托铅溜,已经不需要在现场涂装了笨衅,有点像我们当年装修房子梅骆投,先装地板再油漆泉,现在用的全是油漆地板踞。现在汽车安装上确实有进步诺腻掇,所以我也很有感触惯托,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吻筋黑,需要轻量化材料的技术担拖,需要轻量化的设计了惜,需要轻量化的工艺竿汹,也需要轻量化的流程歧。特别是现在的汽车产业湿层,包括内饰座椅使用的材料硷,也尽可能的采用可回收蝗、可再使用的材料开,这方面的技术也在不断的提高鹊快副,这个应该成为我们新能源汽车发展朔牌,不光在车辆技术巫、而且制造技术流程方面全方位的提升雹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展森,今天我很高兴藕坊钝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褪,更多的看到了我们一些识时筛,像燃料电池大客车的发展规吠懈。很多企业大家如果去看的话递祥玲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绞持放,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缴,比如说碳子帘械、交换膜殴倡、双极板麻,以及它的特性基础研究的进步密切相关授些。实际证明岸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汤,也具有自己的发展环境的优势事身。我们要借助这个优势来推动我们的发展免枷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弹卤,我们是不是可以考虑丰,尤其是在燃料电池研发的初期咳毯啤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丹匙,这样可以有电的时候就充电逛郎、有气的时候就充气茹芳算,按照它的发展各取所需检垄。实际从技术进步上囱惭,技术发展的本身盒膝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亮,对于延长它的寿命默始,对于减少它的燃料消耗保般,是很有帮助的遍垄藐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闯纱溜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怀敦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糜胆巴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闲饺脯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域澳浓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向落丧。当然它们也在考虑通停巍,我们怎么样能够更加适合中国的特点稼渡。我们还不能忘记中国还有一个优势贤卡赶,我们在电动汽车走向市场的前期绿康椿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尼,先在公共应用吝沪忍、出租应用上去使用酸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞠瘁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箱,必然有一些城市就可以走在前面讲娃,又可以来推动健康合适和快速的发展卫艇。中国“11?11”又是一个新纪录抽联廓,信息产业壁赋射、网购变成了整个市场销售的主流瞪含,我们看了看迸,2016年快递业高速发展失袜涤,中国快递业总量超过300亿件粕疲奢,平均每天8200万件包裹走在路上顷袄青,用于业发展小型物流车清洁豆聊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视椒琶敬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓣煌熟,有了高端引领就有了有序的发展屏,放弃了高端引领就会低端充斥搬麻沁,所以从这个角度上欧暑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色长潘,争取使我们的汽车产业走上高端引领便、创新发展的道路上蘑愁笆。    在燃料电池汽车发展的过程当中绩,深入开展了国际合作栏筛。我们积极的参与了国际合作东凡,开展氢燃料电池领域的技术合作凰慑卵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目送亭讹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掇,组织国内的企业蒜磋舱,开展深入的技术合作坷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织视畴,定位就是要建立一个覆盖全产业链侯松、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织完缔价,在中国发起但并不局限于中国亭,积极组织管理以及运行机制忻龚,要按照国际组织来筹备天、搭建钞节遣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池好凳,因为燃料电池实际用处很多懊擂趣,比如在通信基站乘、备用应急电源辖,随着我们移动通讯不断的扩大弯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贪橡素、包括更新绥囊群,都值得我们重视八,包括医院的应急电池关狸热、安全防卫挨梧示,包括我们最近在研究深海运载祁,也完全可以使用氢燃料电池锻,燃料不是电池纺,实际是一个发电机豌惠蔑,而这个发电机可以用在各个地方撵洗,最重要还是零排放的清洁能源勿棱溅,效率高返廊揽,能源密度也高氏。 第三叮椭,深思熟虑毙鞋酗,把握好智能化的新机遇栏礁敲。    近几年来病衔瀑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展我。比如美国镐捌,白宫推出了人工智能的新战略型,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线显,包括日本的创新战略规划癸侣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会傻梳蔫,这个时间恶补了一下人工智能的技术伟。中国工程院最近技术指出肃川拐,人工智能即将进入新的阶段轻骡胎,人工智能发展有四掀墓光、五十年代了深式拢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芜。但是当我们信息化日益普及虐些,移动互联网惺碑茄、大数据饰你敬、云平台的发展荡山,信息环境蚂哗、数据基础圈纫堂、目标理念巾、市场需求都在发生不断的变化丘搬,将推动人工智能新发展糙曙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段工。因此岗蜡莆,发展人工智能也有利于改善人民生活矩、提高经济发展的水平仆睡畦、增强社会治理的能力翱祷菠、维护国家的社会安全薪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绿计捎,但从各国的共同概念和我们的研究噶忍伺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘫燃。第一绊笛,要降低交通事故和伤亡人数漓谢。美国的报告提出来防娘,美国每年有35000多人死于交通事故妮看,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的森。第二寞,要应用低碳不、零排放店、环境友好的运行环境播陋。第三官借钠,便捷芳,要降低驾驶强度慷,提高交通的效率坡。第四墩品僵,要推动共享煤故,提高车辆的利用率懂坤肯。其实我们现在不得以所采取的一些限行粒睛详,包括交通的拥堵送砷,都降低了汽车使用的效率长吴,所以从这个角度说起来巨泥喜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的界凹。还有凑稀贺,牵扯到公平出行蔡侗禽,随着老龄化社会的进入陋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狼豌细。    关于自动驾驶汽车研发进程倪息,好几个报告疤,有的人说无人驾驶捻,有的人说自动驾驶嫩偿嫉,有的人说智能网联汽车劲饰,都提出了汽车发展的里程碑丁蒋嫁,我觉得无论叫什么汽车朝残诽,都是说了这么五个阶段吠婪痉,辅助自动驾驶讲壤、部分自动驾驶囊邦涪、有权限的自动驾驶垃、高度完全的自动驾驶阶段克贫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点被酚免,比如说在辅助自动驾驶方面草胺,怎么样能使汽车感知周边隘,科学决策棚,及时反应械。比如怎么让汽车能够与互联网连上工,最后有条件的自动驾驶还得考虑车箱、网申蓬群、路的联动健,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系长香,就是人蝗离、车绕抒、网藩、路的一体化森。    辅助自动驾驶线赔,实际这些年是汽车界一直研究的重点萎匪砂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锤晦,有雷达怜娄坷,包括现在有毫米波雷达洛,摄像头努,对外通信系统绿,包括定位门。与之相应的氓,刹车防辰、油门舰、电子稳定系统表废迫、电助力转向等这些谷,实际在关键体系上沥,传感系统捣、操作系统救笑、中间和决策系统的研发迹冈菩,其实这件事也不是现在的新形势瞪扛希,早就在80年代的时候狈痢惊,80年代后期就研发了防抱死系统俱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钡缺行,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杏,包括防启动时间的空转鞘伤盎,后来又有了电子稳定系统磐酥懈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俗课,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拟涝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勃,有了它以后骋善哦,在90年代的时候淌少哇,我在德国工作的时候宿渐哆,车里边就已经有了尾随自驾敲酪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勃答闭,不用担心毋疯胃。最近我看到了我们国家的好多汽车兑捅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阮羚可,一旦接触太近都会自动加一下速斜咀。包括我去年去参观长安簇烷糜,他们也给我展示了自动泊车系统仆熟,实际自动泊车系统我们在德国工作漂,90年代后期时候就有这样的设想病巴硕,2010年我到德国去访问的时候邢逼臼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疼够俄。实际很重要的意义吧泌踞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肥线,也得到了发展歉劳翻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能日。    下一步就是智能网联败。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骨富话、看到自己看不到的东西圃,90年代初期的时候闺鲜叙,堵车情况有数字广播部,数字广播就和我们一般的广播不一样我虑逃,随时可以呼叫堵车的情况朴。后来有了数字地图和卫星导航坛篱淡,就形成了第一代导航系统涵七,第一代导航系统并不知道路况的变化蕾肯甫,只知道路径的设计膘猜几。然后就出来了联网的导航氮,这也是这几年我们都经历过的事腹教沽。上汽这次和阿里巴巴共同合作剐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趁离掸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起佃间,这样坐在车里的人熬舅,通过导航袄窜接、通过云平台就可以获得各种各样的信息碧碗境,比如说动态的导航馅、比如说加油充电站厦、维修以及各种信息的进入惋超,使汽车的视野得到更大的扩展房鸵嘿。但是真正要做到智能的网联汽车汹皆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搅握,这就需要我们把各种信息交汇在一起汐,来实现智能的决策控制谈乖慷。这件事情说起来好像很容易聚,实际也有很大挑战裁使。现在我们一个汽车里边有两剿陋、三套信息系统唤晚,有车载的信息系统侩究,还有驱动系统的信息系统碉品,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通相涎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程食皆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯掸矫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捶,就是快到地方要进行减速栖贿,但是如果你让它自动驾驶的时候歼,可能它就很早的根据外界的信息来判断半瓢,让它调整好姿态翘驶、减低速度饺嘲,进入转弯以后在弯道里边再加速竭呸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段从沉捷,这种例子比比皆是亭籍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蛊。因为我们电动汽车从电机秋迷、电池犯盛、电控开始窝魂,电控第一代做的第一件事光酚,就是通透的动力驱动系统的网络被荡,就是第一代的CANBUS系统倘酸汰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制是琳胳,从这个角度上说起来临艘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巧了。    当我们实现了这些以后尉齐净,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战康。这是我们常见的北京交通的一种情况欺拼篇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辨墩溜,去识别各种各样的高通垫匹,做得到场侥,但是不保险腹坤舷,这样可能我们就要有这些信号的发射器倪,让汽车能够知道这些情况篡。如果再想使它往上走部亲,能够实现部分的自动驾驶晃去肝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扩,比如说晚上的雨雪路匿探护,比如大雾弥漫的时候吼释副,比如尽管天气很好苟似奈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扭,这些情况都需要我们去应对烯谈,其实道路上也应该有它智能化的装置汰尘,就是说有自动的能见度感应器裙喝,应该有道路结冰的感应器碉鲍火,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贩荷趴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糕肚步,安全是所有发展的主流菏备衰,而不是时髦项。我们在做任何工作的时候窖,必须考虑人是坐在车里最宝贵典、最要尊敬的东西把孺疏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揭纳、人的便捷些派、环境的友好和共享衔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脑飞刹,来推动我们的发展快献。    因此跑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眷、四次交流嫡褥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议理舶赖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓄荆,这个架构的着力点应该在车载的平台丘、在网联信息伙、在智慧交通的发展逗碉,我们要重点发展的是车辆的关键技术禽悸、环境感知芹死、智能决策抱、执行控制蛇,我们要对信息的关键技术鞋波剂,V2X通信羡剐,甚至于将来车对车的通信系统姆、云平台哎诡、大数据缸码尺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猾逆,这里也有很多不同的东西吃娘。我们还要对基础的关键技术仕互涝,高精度的地图垒搜陵、动态路况信息彪变、综合决策和操作系统街。只有这样摄,把人娟扦蓬、车擎犯、网岗、路同步的推进遣森汇,才能够迅速的发展恭欢,否则又会碰到先有车列胯涝、缺充电桩的情况赣眷,所以需要我们今后的发展当中更多藐笛。与此相关的技术饰奋脱,检测系统床检,还有一些法律法规体系妇梧,一些基础设施的建设獭邦磊,可能还需要更多的发展檀推。 我们必须要精心规划部、协同创新乏滤偷,来研发自动驾驶的新技术陡咖。    一秘,安全写、绿色褥、便捷掀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弄司陛。    二署,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喇,多领域技术的融合骑吴眠,产学研各方面的合作酞碗,要着力推进协同创新官,这里边由于它是一个企业的热点傻欠,所以企业要成为技术创新的主体递屏。    三繁,企业为什么要成为创新的主体秦份臂?我看了很多规划砂覆褐,从现在一直到2025年檄可、2030年陆绦赤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胜,但是可以实现沿途下蛋币违磕,从过去当中酿,无论是防抱死系统蹭士毒、电子稳定纬钝、测距警示偏病、避障反应贪眉、自动泊车都是发展的热点奋隙,每个技术都带来了商业回报光泥蚕,包括我们在信息系统佳斯,包括这次互联网的技术合推,上汽互联网的实践弓田车,也看到了我们丛妙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肚,只有以企业为主体祈乖冕,不断有新技术发展广孙填,使它在使用当中获得使用上氨,就能够推动它的可持续发展趁傅缔,所以它不是一蹴而就的事锯篙,是我们长期坚持的一个任务递。    四摊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弊胎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冈寂、精心规划坑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜡享。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区防,我也是觉得有一些东西包括基础建设隧,也应该放多这个测试区里面去鼎堆,使它在真实情况下运行弹蛾绕,才能得到一个健康和全面的发展脐。    最后我想说良,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展藤。其实我们用了十几年的时间实现电动化眠,推动了产业的转型核藤盾,随着信息产业的发展溅哎驶,网联催生了新的业态酚,产生了新的服务业横。轻量化带动的不是简单材料的替换绵,实际是对汽车产业的一种升级配卤、一种转型尼,同时戊伯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设火系尝,充电网服务体系的建设妇,可能带来何止几万亿的新的增长点腺嘶。我回忆活,在经济工作会议上总理说过一段话娥,“实施创新驱动战略的发展毯邵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亢翅圭,也要注重用新技术酒、新业态来全面提升和改造传统产业荚隶吞,带动产业的转型升级十挥。”    作为结束语我想说谎,回归一下新能源汽车取得的新进展翟佩抹,下一步还是要全面落实政策瞬、着力开拓市场坏牡航、建设基础设施蕾借层、创新商业模式垫枷情,把握好发展的先机迷揣粪。我们要针对市场的新需求静官寇,深入基础研究吧差,攻克关键技术奔剿醛,完善系统能力食,着力提高产品的质量和效益倦。要把握好汽车智能化发展的新机遇接,要系统的研究岭伤私,精心的规划限莽,要鼓励协同创新企业主体融,大胆的尝试伸,来攀登自动驾驶技术的新高峰创骆,要凝心聚力抵,发动优势窟环,动员各方力量盯淀,完善政策措施龄赌派,营造更好的发展环境飞。    谢谢大家!    (根据发言整理媳攻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瘦湃仆: 陈理事长蚊提,各位领导钠告、各位朋友琳、各位专家部勒诽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腥嘶狸。我今天的题目是四网融合房,什么是四网傅?交通网徽欺烹、能源网旅戈桓、信息网凳、人文网骚嫉胳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仕伎形,电动汽车是一个能源的载体确,又是信息的载体胶题,然后可以作为人文的载体署呛。四网怎么融合赣瓮官?怎么发挥电动汽车的附加值拾凰俊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦说。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溺次呸,能源跟信息到底有没有内在联系蚀,我提出一个储能熵理论供大家思考懒。    我思考创新的要素闲履捍,要创新首先要解放思想滦。解放思想要学习《易经》的精神微城胆,又要学习西方文艺复兴的精神刮。《易经》是一个太极粪坤势,太极里一半是黑滥镰、一半是白颠暖槐,但不是直线脑环,是弯曲的览,黑可以变成白霖褪,白可以变成黑邢仕,黑中有白梦奢傅,白中有黑窗捻甲,跟它对应的黑就是黑摄、白就是白韩。《易经》是变化爽秆沤,有时上蕉虾酶、有时下堆扫讣,上时不要骄傲自满暑,下时不要灰心赂迁,是客观规律拌祁惕,都是周期性的轻少墓,我们在调整饶臼贸,要注意平衡动力统一晨伸墒。    整体都是这样朵乃,全局都是这样峭稼惯,今天讲跨界间,要学习西方的思想就是文艺复兴涸舜。文艺复兴的功劳不是在文化避涂、艺术等等森诞快,文艺复兴是解放思想互欠嵌。哈佛大学的校训追求真理啸答嗓。要把自然界的规律找出来解放思想鹃唬陋,自然规律造福全人类孝接澎。伽利略峨闹,罗马教皇威胁他具拾筷,他不怕辫检,他说地球起源被上了铁塔贰惧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逗潜返,被叫之违反教义当巢郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师途递,第一个米开朗基罗纬,他雕出一个裸体的美男子遂瞄透,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骆辜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叉,里面很不容易磐拌徊,从意大利借了很多达芬奇的作品灸撑。达芬奇不仅仅是一个艺术家遁却,也是工程师;看他作品砰材胃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生趣贫,第一个从事解剖学抒碳呈。    解放思想考虑全局的问题荡。文艺复兴第一要全局思维轿,第二要有天人合一的思维孰娩诚,第三是环形思维畴凯。要考虑全局思维兔盆,今天做电动车目标是什么肯趴韭?有什么经济效益藏境扣、环保效益表分煽、能源效益纠、民生效益牡慧,总体总目标要搞清楚怯欢,一定要有全局的观念斯谎邵。特别搞智能汽车全局性更大鞋惶。另外要环形思维酿病,要反馈百巧。然后是循环利用的思维难。    创新迫锋贩,我把创新的要素跟大家分享一下锰。首先理念是创新之魂熔虚。理念有很好的氛围滔慨施,有了理念才有创意盗范斡,创意是创新之源吧沛。还有人才敢,人才是创新之本嘛默祥。怎么能有理念潞?要有很好的氛围熊寥,总结第一方面是合作精神丧铝,开放靛吉、合作氨溉、包容沁,双轮驱动恋、增值驱动弓欢、市场驱动百骑,通过市场的倒逼和量金。然后要有完善的知识产权保护泞锯恍,还要利用网络大数据给我们带来的好处肝。今天创新制高点是跨界融合擂竭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篇。“一带一路”我认为是跨界融合瀑芍轮,一带一路是西方的伊斯兰文明愧辛迟,还有它把科技惺堤随、技术菏届舰、经济轻吮、贸易连在一起千,所以我们要发扬一带一路的精神史缕。我是福建人也是漳州人湍瓣窍,一带一路开始的是旨娴毯#和下西洋渺斯菜。我们要跨界融合啃蓄。    我接着讲智能汽车搔鲸黔。智能汽车首先要有解放思想童、全局思想考虑问题挡。三个C桑汗,第一个要连接起来读叼,第二个连接是要协调要合作禽,1+1>2特碌,那就是《易经》的精神糯。第三个干,今天的连接是移动的连接忍,还有MOBILE币,MAN TO MAN闪仁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屑。    今天电动汽车很重要的一个钉敝耽,大家买得起用得可靠唱。智能化以后涵塘天,因为有各种各样的基础设施和商业模式惰汇,我不展开了缉唐。    从电动汽车变成一个智能的汽车皆故,从智能的汽车再变成一个智能的交通蝎轮鲤,从智能的交通再变成智慧型城市酿。我们附加值可以产生很多疏。根据《易经》价值精神坚,通过交通网该、能源网猜、信息网犁赤、人文网可以产生无穷的价值机会涛毫。利用交通资源的全时空动态感知快睫汇,交通工具的全过程运行管制我,无处不在互联筐溪克、感知掳崩、管控和服务慈胳全。    怎么布局敌塘疙?怎么把电动车进一步变成智能汽车爽景,如何布局智能网联汽车技术樊碍间?我认为莆,不但对中国烙前,对全世界都做出更多的贡献巩闹,第一是制定网联汽车法规标准还、智能技术肪、环境寇袄、HMI技术波狮、空置执行技术犯炮脸、智能网联的实验脚、网络和信息的安全蔷刮违。    怎么做到网络和信息的安全眉授舷?这是一般的云弗粹,怎么把一般的云变成安全的私人的云立?有很好的结构酮,处理器洛梳掂、传感器醇短,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贰。第一是收集材料庭改玫,就地处理算俯。第二是从收集材料到云之间要慢毙葡卧,一个是单点控制司,能量控制或者功率控制板。一个是多点控制乡吠,能量控制或者功率控制侨,这是全局性的募峭建。要及时处理锋疤,要经常互相认证杭苔,变成安全的云卑。    跟大家分享一下我做的一些工作瞄羔价。怎么从理论上去证明这个是可持续的唬李褂?我一直在思考所有的工业革命飞,基本就是能源更新妨艇蛇。第一次工业革命萍酒,瓦特发明蒸汽机镶谈,电话坞烦北。第二次工业革命人俺,美国抢占先机傅停,电气化贫改传,主要能源专项与信息建设抖惭甫。现在第三次工业革命来了疵,中国能不能抢占先机孰踌?我们要做新能源并筒,信息大数据时代量侮,我们百人会能不能更好地发挥作用竟算?今天早上的研究会很好垒拐搞,我建议做一个尝试的机构起发酱,每年召开百人会国际研究会议探,形成品牌葱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢架丢沥?我提出储能熵的概念融。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量的楞。一个系统里面假如是孤立的举、系统是不可持续的蕊藉,一个是做功蠢、一个是废料是不可持续午。如果是物理系统蹿,分析储能熵媒关褂,熵代表可以再利用爸。总的来说匡菩,一个系统熵不能增加舷,熵要减少馅,熵减少系统可持续渤。熵是储能熵钎稀袜,熵是不用的熵澳,下一次可以用磋。总的来说熵是在减少寝。    包括中国的历史白,中国封闭的时候中国就不可持续疮,中国开放中国就可持续蹭看。近亲繁殖以后熵增加不可持续牌。系统要做可持续性爱剃,系统熵要减少瞎够,你的收入不能是单一的尝霖僻、不能是孤立的系统活。因为一部分是做功锻姑,一部分是废料岸杉,从废料里拿出来响密柏,通过证明熵减少拖。从废料里面可以再循环屠,那么你的系统就可以持续了枷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哼帽,后续需要时再利用的能量的熵肚卷,通过储能熵概念的引入痞殿,希望用来解释可持续系统的演化过程嗜岸庆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糖浅酣。    综上所述拿挂平,不管系统是生物的或人工组成尽事瘁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饲仕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌旰怼,而这些系统工程特点是硅滩安,即使在系统研究过程中衫惹,一个熵有增加的过程案碗,总体在系统不断迭代发展的过程中握罕,系统将进入熵减的状态驰,因为系统具有自己生成复熵的能力犀熔让,从而保证了系统的可持续性铂就。    应用在电动汽车冒挨,这个是分布式的发电峨剧魏,这个是分布式的负荷释犁。电动汽车就是分布式的负荷参醒,还有分布式储能谓风,电动汽车有储能沪碎、有电池们邓错。电池可以双向的冉荒莎,分布式地发电溶、分布式地负荷疽,在分布式的储能纫暗,这三个系统可以持续祷海静,这是我要证明出来的庆。我证明只要你的熵是减少的覆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望事烹全。    感知辖搽诲、认知欠撂、行动炮,不断可以纠正人的行为缅,比真正的司机还要好阮秃遁。    最后霉疏,希望我们以后的交通系统是舒适的彪帽、生态的令侥访、方便的和安全的赂。要做到这一点聘瘟汝,什么是成功山素?因为里面的成功是3个S娟冷蒙,SUCCESS规纯滦,在S入、E里面画一条线都是欧元跟美元捌篓,今天是国际合作寞孔,虽然人民币还不是掀徘,是一篮子化的搐萝檬,人民币准备好了禽疆司。ESY就是人民币普。    要有六个眼睛桥息权,有四个眼睛不够了蹭。第一要把眼睛放在前面解放思想冒戒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维跑畅鞋,电动汽车下一年布局市沉潘ァ,也要有前瞻思维贝。眼睛放在后面汲取历史教训隶纫舜,要有全局观念拟磨氮。要看到旁边的需要畦。然后要把眼睛放在右边学习欧美赦布,不得不承认高端人才密集地在西方俏篇缉。所以把眼睛放在西方学习囤茶酥,它沉淀了100多年醛莽。四大发明中火药是中国发明的谎练,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的遂。全方位都看到了驴汝隧,所以英文眼睛叫做EYE蜜。第一个I是Inspiration痞凌,有了激情可以有想象力截坑,然后有创新乘厘卿,但一定要融合轮荣,一定要集成舅骡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堑。科学要把自然归结起来莫,工程有十几种老,要把科学捞钙霓、技术蓬嚏、管理结合起来那就是工程呵承屁,那就是要集成钎咎屯。特别今天要跨界地融合家秤铺、跨界集成冷锈,这样才能实现饭扰。但没有钱也不行发拣疤,今天招商局也来了很多金融机构桃兰睛,要融资赶锣戳。    谢谢大家!    (根据发言整理墩寿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩搪募:李芳" "   回顾已经结束的2016年涪私,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔚。在政策的全面推动下荒徐粳,我国电动汽车年产销量再创新高浦派芯,达到50万辆左右褂护默,充电桩数量达到20万个京珊,遥遥领先于世界各国伙唯肩。更为可喜的是冬,在规模市场的推动下赣溪,技术创新全面展开捆,技术进步全面加快承细隋,正在全面逼近世界先进水平笔。但是剧龚,在这大好形势下睹烈泵,质疑之声渐起班。比如脖史腹,我国电动汽车发展主要靠政策推动商,能不能持久钝浆?政策是否过于宽松关刑,以致于出现骗补情况暇椿新?另外唇,由于发展形势良好砷桶陇,一些激进的观点也在抬头搪读。比如强舒,要挡住国外产品进入中国市吵锫铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车貉隙,准备放弃传统燃油汽车峡。    作为一名资深的亲历者礁捌芳,笔者认为迪佳,在这新旧年度转换之际闷丹,有必要分析我国电动汽车的发展形势溪颅臣,梳理其发展历程贯惧,以利于业界对形势有清醒的认识烂、清晰的判断读谴惋,明确今后的行动方向捌刊湃。    一纯、我国电动汽车发展形势良好    当前尺,我国电动汽车发展形势良好腔墩槐,主要表现在两方面绕汉毖:一是电动汽车技术创新全面展开江,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歪癸,技术创新和商业模式创新层出不穷谱镐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谋波骆,比亚迪苔轿吮、北汽梦、江淮戊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品譬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车婪钡,而是专门设计的电动车焕洪丰,续驶里程达200~300km甚至更多锈翰,能效明显提高哇婪,动力性秀森轿、平顺性瞥惯、舒适性唬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸿。事实上洛宏虐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箱炽。另外恳咳,我国电动大客车产销爽、应用占全球份额的90%以上拭吗,技术达到世界领先水平吃。    在动力电池方面坊,我国产量已超过日本仕吭、美国迪、韩国试,跃居世界第一耿戳单,且市场份额超过全球的1/3欣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面持,呈现高能量比麓外、高安全性渭裴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势查光绍。同时未,产品水平迅速提高刷譬,与前一年相比颧岸捎,平均能量密度提高30%携旗,成本下降30%左右劳。    在驱动电机方面氮把腹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椒痊,总体性能进一步提高磨咀,成本下降30%左右守诬。在电池管理系统唾题、混合动力系统桅、电动助力转向劳讽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慈,也都有明显进步畦。    在基础研究方面鸥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诫,电池热失控僚菠、硅碳负极材料呻维拱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堵渐轻。    2. 充电基础设施建设加快迸枫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜜构鹤,政府有关部门出台了实施细则娄傅,多个地方政府建立了城建廓平、电力惨、规划等多部门联动的领导机制盼,大大促进了充电基础设施的建设速度丁催加。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上釜输,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谜溅,我国充电桩总数超过20万个齐膏,远远领先于世界各国辅旁。    在市场带动下氨港捞,技术创新不断涌现疯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浩敝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撅喝、节省设备投资的车端交流快充技术栋酵妻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锋。    在商业模式创新方面嚼露款,呈现出各类优势企业多种形式合作篇麓,加快充电设施布局莫悉、建设肝、运营的趋势顾功。众筹建桩苗、合资运营肛、利益分成等运营模式迅速发展媒,公交车瘫虱、环卫车烹输、物流车晤地、出租车遍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冬,广告推送汀湃歇、免费无线热点接入等增值服务开始出现裁频扑。    在互联互通方面长撕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痞赫文,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段城肺板,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吹呸癌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赐冕,以企业级势波荆、城市级监控平台为基聪蜕唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斥灌尺、信息互通的国家信息服务平台即将建立率屯突。    二灿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饥,我国电动汽车的发展道路与美国啡日、日本领、欧洲等国家和地区有所不同呢喂堵,主要区别有两点亨。    一是政府干预模式不同环继。我国采取的是政府强干预模式撵矾匠,政府进行顶层设计盟筛,制定国家发展规划授凯健,多部门联动制定全面的鼓励邓、支持政策昧图,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤伤啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屑浆康,在市场发展中不断加强研究开发喇喉,技术水平逐步提高;同时镣蕾,充电基础设施建设逐步完善当。而美日欧政府多采用弱干预模式吾寺,政府支持共性掣、基础技术研究文,给予一定的政策挺混场、税收优惠醇换罐,逐步培育市忱甏市弧;企业则根据自己的战略规划胁,首先研究技术杜,同时有选择犁、有重点地开发产品娩斡诺。    二是企业战略不同下。我国企业多为在政府引导下被动式发展立擂,初期技术积累明显不足电蛙坡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灵畏,产品方向受政策影响大褂储,各企业虽进度不同狙鲁,但呈全面开花之势堵。而国际大公司多为主动式发展哇秤,厚积薄发浩,技术有所侧重势,产品形成特色互贬,如丰田的混合动力和燃料电池徒酒媚、日产的纯电动好抛、通用汽车的插电式婪接、宝马的碳纤维轻量化技术等史忍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹿响。中国模式的优点是市场拉动技术发展骏彤,不受油价等其他因素干扰墨次骨,迅速形成规模市沉旎ぬⅰ,全产业链技术进步烷思,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廊钙伞,发展中有不协调情况瑰癸,如充电基础设施滞后前搔娘,部分企业盲目跟随卵敖弛,发展不扎实啡冠颇,少数企业以谋取政府补贴为目的吾,甚至出现骗补情况频且。美日欧模式的优点是技术扎实磊驳潜,发展均衡;缺点是市场发展慢吗,产品更新慢逆,影响技术进步断脚蔼,受外界因素干扰鞋,如油价低迷则市场难以扩大罐芹。    笔者认为仟,中国模式适合中国国情冕灌凰。我们不应过多盯住充电难衅门、骗补等不协调现象闪筐翠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涵崎、技术追赶的大好局面捍涸妓。从另一方面讲掠县,中国模式也有赖于我们的制度优势坚衬,只有中国的强势政府才能如此运作汇,很多外国同行都很赞赏裴芥、甚至羡慕中国的条件复氏警。    另外邯汉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面此孝,近两年有明显变化蹿娘牵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浆苏、开发电动汽车产品顺叫,而且各种技术路线都受到关注的局面混托。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凹辣虽。中国各大企业都重视电动汽车没有错酒葛,在现阶段已不能算分散重复挞,但难处在于电动汽车不好做魄,需要有很强的送妹、全面的技术积累和投入冯膏陇。那些技术实力不够的企业蜗姐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前极,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笨,而应准备应对“弯道翻车”的危险敢疵步。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咕晚琅,可分为几个阶段息揩腻:当市场份额超过1%时鼻塑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蠕,则意味着市场条件全面成熟牡柬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卤泵,又主管我国科技工作多年类卿犯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结合。    对照电动汽车的发展蔫,在我国挂,市场份额已经超过1%;在美国和日本呻,即将超过1%骸。这说明颂唯,电动汽车技术正在接近成熟将乡法。笔者冒昧估计瘫先,大约再过5年左右时间杉虽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题霉摹硷,其他性能与传统动力汽车相当松湍激,加速性优于传统动力汽车谴煤,成本的差距大幅缩惺睾睢;再过5~10年时间累尼,电动汽车性能可全面赶上娶圃爸、部分性能优于传统动力汽车诺福,成本与达到当时排放疗、油耗标准的传统动力汽车相当报撕动。但即使到那时乾监随,传统发动机也不会消亡寒似钒,而是电动驱动与发动机平分秋色夕,或更多的是融合发展臣疼。基于以上估计券,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车困粕痰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匙赫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展度频。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作豢痛诽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疤搐。2009年酵擞睡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隋弛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虹。回首往事挤疙勾,扪心自问稠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扮判臂。至于些许不协调现象歇,是产业发展过程中的必然桂县慕,是白璧微瑕茄该弗、瑕不掩瑜切。笔者断言灸好沁,按目前态势再发展10年嘿降朴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巨咕,并以此跻身世界汽车强国之林挥溃。    三盘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一厕盯皋,整车生产企业要更重视电动汽车桃。首先要制定好发展规划和生产布局炯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焙眷,不能两张皮贡藐坛。其次要重视研究与试验奇尘,需建立完整的抗碑、一流的研究和试验体系吞笛,规目燮缟和水平应不低于传统的发动机和传动系统辱炉埃。电动汽车相关技术发展很快钵暴,要靠自己去研究发展姐,别人的经验会很快过时蓄咎奇,更不能只靠“挖人”搞产品罗。再次要全面布局木,围绕全技术链开展工作磕彩萝,不但要重视整车开发具戌,还要研究电池和电机钮,重视电池管理系统景,这是当前我国的短板诡臂,此外还要注重轻量化和系统可靠性驮。    第二疟,要建立相应的零部件体系筋唇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肃讽耪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竿。    第三报美,要开放发展舷袖。需鼓励虾、支持合作伙伴引入先进技术和产品墟蝗遍,像华晨与宝马庇柑擂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拼币斤。历史将会证明挖嘲昏,开放发展电动汽车会比关门发展更快竭力。更何况哗,在全球经济一体化的今天荒耗蹄,关起门来自己发展是不现实的唱喜。    第四拼扔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作噬。今后相当长一段时期掀伤,将是传统动力与电驱动并行发展融筒、融合发展的阶段靖袭尾,单搞电动汽车很难成功习写。对于只做电动汽车的特斯拉谢休,笔者并不十分看好何。    2. 对产业界的建议    第一辛崇,要加强合作板畏汹。需沿产业链饯吕拾、跨行业合作镜,整车企业要与电池企业播焊蚊、电机企业竭妥稗、其他电动系统生产企业深入合作吧洁。以动力电池为例低,需要电池设计与正负极材料膜、隔膜咸蔽、电解液态、电池制造装备险、试验装备乃亭谁、电池管理系统全面合作砷。优势企业和研究单位要分享成果焕檬,互补短板率湾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咀土彭,要形成轰轰烈烈的大协作局面吠末篡,合作创新台熔,百舸争流捍技良,才能迎头赶上并超过世界先进水平匠忻掸。    第二然,要注重实践倒。汽车产品与其他工业产品不同势,一是使用环境广且复杂怖氦吭,二是生命周期长斤湿取,三是对可靠性裁逆箩、安全性要求极高赏。这些都决定了仅在工厂奸贡拆、实验室不可能完善产品逢鸡惋,必须通过多轮的使用实践慑毒抄。与电动汽车产品研究开发相比籍胎,充电过程更需要实践盗京。像电动汽车充电过程这样长时间陇熟、高电压稳、大电流拢、室外凄、无专业人员值守的工作状况肛雀莲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验储啡。    第三许,在充电基础设施建设与运行中隋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捐。充电基础设施建设是一个新行业的奖,在管理上涉及电力得、规划韭巫、城管胯、工商管理等多部门拌,权力交叉橇晾茄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恰对卿,利益主体错综复杂客素屁。单靠一纸文件不可能面面俱到芥,必须经过相当长时间的实践虱轻,完善流程殿霞史,积累经验税。    第四岛蛋舵,要加强标准化工作降癸幢。领先的研发寿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌膊啊,而及时总结经验股、制定标准又能为继续实践骆、创新提供重要保障榷师辞。当前逆膘,恰逢政府推进标准化工作改革柑,要求标准化工作密切结合生产退手、创新实践碑肆抖,要求鼓励发展更灵活骨辰、更接地气的行业标准问妙风、社团标准佩。对此谎刹诚,业界应给予足够重视狮脯曹。    3. 对政府的建议    第一风,要保持政策稳定吴。正如前文所述拷邵,我国政府的强干预政策非常正确怖虐稍,发挥了制度优势扫帕,已取得很好的成绩辜贸瓦,应该继续保持敦高陵。电动汽车的发展涉及多个行业挫浩,需要长期积累碱扯,需要几十年的时间才能成就大业广古,切不可存立竿见影雾吻、一蹴而就之心话。    第二饶钙,要及时对政策进行微调和补充完善协码萄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扮乖慌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴砷幌昂,又由于此项事业发展快戚翟缺,新情况节停、新问题靶、新技术层出不穷好苔,因此及时应对仓、调整贬、完善是必然的齿冗蟹。    总而言之酬武磊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道任猾粪,迅猛发展正当其时刑接孰。笔者衷心地希望朝野上下皆恢、业界同仁能认真努力工作无昏,自信且坚定发展卧。假以时日焊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流愁,并以此为契机申赦,跻身世界汽车强国之林吹会。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俺失,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示许存弘。    他认为目碧欧,现阶段械,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伪绊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冷,但从长期来讲藩宫,新能源汽车技术发展路线要从电动化快呸订、轻量化男、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弓、轻量化与制造生态化结合窍揣敖、智能化与网联化结合玲尺轰。    尤其在电动化方面钎仙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车婆性,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剂诫估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力想倘,就是家用主流A级轿车捻涡短,在性能价格比上与燃油车竞争斑点陡。目前全世界都在朝这个方向努力饱席,如特斯拉Model3驹欣必、通用Bolt陀视扭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颈炊。”欧阳明高说吼。    欧阳明高说体,但要满足这个要求烂,电池必须降低重量的楔入、体积以及成本钉痴。此外为,电池的比能量必须大幅提高穆架,达到300-350瓦时每公斤拘侵禽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劝婚澳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知商,锂离子电池发明至今只有20年昆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谁膳,2007年第一次在日产聆风上开始使用滴矫铅,可见动力电池的进步非常迅猛阑。”欧阳明高说灸浮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期萄。    但此前斧需,主流的观点认为耻底陕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苛饺,从性价比来看苦德冗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阑怠,但现在随着锂离子电池技术进步控,里程提高一倍罐互厩,即在300公里的范围内芭,仍然在性价比方面有优势疆匡。    从技术上来看磷逗,在单位重量访、单位体积下储存的能量越来越多忌,成本越来越低溪护,才能体现出电动汽车的水平和技术雀浚插。    一个好消息是慌,我国电池成本每年大约能够下降20%剃阶。据介绍耙晤托,五年前浅驳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元砷牌颗,去年平均价格为2.5元左右搔绍佰,2016年为2.2元匠茶歇,考虑到大量的电动汽车是大客车础察霞,其电池价格相对会比较高一些胸场河。    “现在国内开发中的电动轿车卢惟,最低的系统成本在1.3元每瓦时将,单体成本在一块钱左右黑夺。美国通用Bolt电动汽车灯冒别,单体成本为150美元一个千瓦时洽傻辱。”    如果按照这个标准炽抖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墓廓,但是按照现在2.2元俄捻,逐年减少10%到20%锯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斜。    “加上循环再利用做到1元嚎,也就是说雀吓,一千瓦时电池一千元人民币之内唱,是可以做到的冻。”欧阳明高称逗来。    对于具备性价比全,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涤督,现在一百公里约耗电15度关谰认,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孺奢乳,接近10度电一百公里肃贪。    “要实现这个目标社嚏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗施。目前电耗的降低空间还很大菱袖舜。如果能够实现上述目标镰谐懦,一百公里的成本约在一万块钱屑脸,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹿埠,考虑到使用周期内省电和维修省钱疥仟项,将具有商业竞争力平守,这是电动化下一步最大的目标错。”欧阳明高说其垫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厕绷苫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尘坞,但仍属于比较粗放的发展模式瓦,今年电动汽车发展逐步趋于理性拉坍叉。总体来看猩衬翱,走到今天途胆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捍绒。”欧阳明高说迫掣聊。    事实上帝骆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一突比人,由于销量超过全球50%以上塑撑,在国际上引起了强烈反响省撇磺,无论是政府还是厂家嚼,都感受到了来自中国率先发力的挑战硼。更值得注意的是僵割,2016年如德国大众和日本丰田盗罗秋,纷纷调整技术路线茂,加快对纯电驱动的转型撬借拴。    不过嵌额绿,纯电驱动的战略目标凭文练,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泥论。对于混合动力技术来说脚恃,传统的汽车强国吐凑、汽车大公司比我国更具优势可希,如丰田路线就是先做混合动力锻歼,再做插电混合和燃料电池锯。    由于我国率先发展纯电驱动炼,带动电池产业的发展达到了世界前列老庭,电池产业规模达到世界第一玛,总体水平位列国际前三每礁攘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膜,我国的动力电池产业链扯合腹,尤其是电池材料还,如正负极材料膏殿,在国际市场上的占有率第一猴。    “在此基础上筐,我们以纯电动力系统(电池式苯、电机橙从、电控)为基础平台堵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卜吉。”欧阳明高说颓淌欺。    据其介绍父,目前我国插电式技术发展已经取得进展苔谢炕,比亚迪秦貉扩陌、唐茨、上汽荣威550芭愧妊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藉想,无论是发动机方面武馈,还是混合动力装置上糜传枫,都取得了突破艘慧。    与此同时床红,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展技陛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苛铺奠。    “这是一个渐进的发展过程杉惜韭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争壕论。”欧阳明高说逆袒苗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呐抱,有效的回避弱项竞争毁璃刷,有利于我国电动汽车产业的发展漆檄雄,到2020年之后腾律,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进囱贫京、同步竞争桑喉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  编者按猩新:产品价格区间一下提升了近40万屠巷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绍。以安全环保为标签的沃尔沃其泻,产品质量是其立足之本驶寄。无论是国产车型还是进口车型柬魂蒙,质量都要做的和安全环保一样好痹蜡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑无惭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菏,安全与健康至关重要涧谓桑,但在中国市晨菘隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家填皮咯,到底该剪哪一根线绒屋口?我心里清楚咖,如果我剪错了釜迁凄,我们可能就崩溃了诵撩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锨妒茧。在2015年整体经济增速放缓宪窘、股市震荡嘿骚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翱蔽虐,2016年的车市本不被看好萍翠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声话羌。1月6日难撂嫩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售片,沃尔沃对此解释为忌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搔掏,更是提振销量的助推器劣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昂桑浆。   6月1日脖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弓缚寥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸿通清,具有十分充足的销售经验炉取。但用他的话说落限,他来自一个很小的市衬稀,很多因素他都不具备娄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兄狙猛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恕。6月1日入职佬,用一个月来熟悉公司的现状窖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驳炮。然而现实终究是骨感的掏钱为,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆簿谎。   “做决策就像电影里拆弹的场景峨嫩,我到底该剪哪一根线呢季脱浚,如果我剪错了核去,首先所有的投资会无效鸥谋头,其次会影响经销商的士气陕。”陈立哲对我们坦言挛。   他这样的想法并不让我们意外酚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大残头谭。在台湾平搭,陈立哲要去走访最南端的经销商碳,早上出发中午就到了桶勘,但如今这种管理方式已经行不通了济距努。从前陈立哲的团队只有30人娄拼,现在变成了350人篓,他说现在同事的名字都记不完慌赶啊。   “就像牌桌上的一个赌局灸,赌下去有可能是回本的趁杯,也有可能就全毁了瀑,所以我每天都在想我到底该怎么做鞋芍。”每天该怎么做碉龄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月害。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镣开翱,才能享受最好的弟细。”这句话像是说给陈立哲听的戏。   2005年戎告逝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时我溶,沃尔沃一年只能卖1024辆诡填赡,一直到2013年5000辆的水平虱武妨,再到如今年均一万辆的表现际弓割,对于台湾这个小市场来说尘,陈立哲做的足够好噶旗罕,他对这个市场有着复杂的感情村颊。   调任中国市场做销售一把手畔,陈立哲说这很突然起,他来自一个不足以领导中国市场的市场玲。对于中国市撑妗,他还不熟悉畦享焕,做市场工作要对文化寇、变化吼蛊日、趋势有充分的掌握擅,这最重要的三点陈立哲都不具备刑皆额,他唯一能做的恍喷屡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需币惶季,相信身边的工作伙伴瞥该,组成一个高效率的团队希砰奴,去解决各种问题倪篙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后南碎潘,首先做的是内部调整凉。通过不断累积分析过去几年市场的动态侍蕊,了解在什么时期使用什么样的手段樊魂笨,反省问题所在骨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灵。面对三棋、四季度各项费用的下滑么,倾听团队的建议捌五瘫、做出准确的决策化、将优势资源注入到最需要的地方哀存貌。最后将宝贵的经验分享给所有人食怂,把力量从点扩散到面赡锑短,从四个大区康甲,再到全国檀殴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畅,我只是把预算绥撂、时间等安排在它本身应该发生的场合旗酿加。”陈立哲表示谐:“我不是在讲官话谱回,只是借着这个机会感谢大家筏梨苇。”陈立哲相信存坏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霓技贫。   内部调整告一段落狡粟氢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上护瓶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题通。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乳,一下跳到80-100万娄龚迪,面向的客户是完全不一样的快脚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佬诗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霖,还怎么介绍产品币魄?这肯定是不行的剐欧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靖锈,“与高端客户接触线扣,销售不能觉得自己比客户矮一截粹雾宦,与客户要做朋友逞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品媚典。现在培训课已经开展了实战模拟环节祥途膊,我们在资金有限的情况下做到了更好摔偏。”   全新的管理阶层定豆探,有限的预算诡,面对重重困境遁荒疲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刨捶芒,8-11月均超额完成销售目标栏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冉,最紧张的时间恒。“我有我自己的节奏栓刻,我给自己两年的时间判,两年后才是真正和主流市场之间的竞争档。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舷舱弟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间却,经历了两次产品的重大变动刮吞补,但在他眼里这是最引以为傲的肪玫强,因为这些变动悉社痞、变革都是从使用者的角度出发鄙共顶,也就是我们常说的“以人为本涎替附。”   对于沃尔沃来讲疏拧,最擅长的领域是安全雇睫灌,作为三点式安全带的发明者叙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期图。但陈立哲表示烤,以整车品质来讲奸饱,沃尔沃也和ABB并肩吻,例如在底盘研发能力上锻踌壤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吠磺,全世界目前只有三家在使用伞凉适,另外两家分别是法拉利与保时捷疾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑日轰,陈立哲也谈到零提:“沃尔沃其实也做过6缸撇蕾、8缸发动机徽芦,还有享誉世界的5缸发动机级绦棱。沃尔沃并不是做不到琶,而是我们可以用更低油耗氰、更低尾气排放的发动机达到更高水平淮稳祥。这也是全球各国政府的法规要求箱申,是大趋势祁摹襄。陈立哲说“这些信息畴另沸,只是没有在行销上进行传播罢了霞秤滦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绢蕾态,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢劾堋,改变了“国产”的概念赔交刨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惶溅写。陈立哲表态道瞄莲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贫懈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品来娠。沃尔沃立志从中国出发鹿,以人为本的信念永远不改膘耸,值得消费者验证与了解檄亢特。”   “沃尔沃就像iphone一样舜桂,它改变了人们的使用习惯粳离。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侈陷奉:S90有三个界面同时提供信息莽迪,分层级的来处理车辆信息怀坪细。这一点很重要慌秽什,体现了沃尔沃以人为本的精神闷。在设计方面扳垮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料项。用沃尔沃的品牌精神斤踏,再加上瑞典的风格唾了,直接与德系品牌产生差异化匪。如果从地域来看揣博瓣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蕾全。   沃尔沃曾立过两个誓言豹素:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疼啃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肆浇,沃尔沃全额赔偿吨侵。在陈立哲看来痰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鹿屯克。   陈立哲对我们讲道沸闯:“在欧美脊劣,当太太怀孕的时候蕾哗础,男人会考虑买沃尔沃贩藕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柿烯,中国作为沃尔沃最大单一市趁拧,11月共销售9,076辆新车貉,同比增长12.8%;1-11月期间杀徊泊,在华累计销量已达80,759辆挛,接近去年全年表现萎什解。就目前的情况来看督方,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甩东怠。   在经历过低谷期的沃尔沃剁碍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枚戊,这无疑是对陈立哲工作的肯定潘刑,同时也是明年的压力感悍。毕竟“十万辆”这个坎灸洼漏,沃尔沃早就有迈过去的能力信锣。   2017年县洁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涵赌鲍,届时趁,S90 T4群趁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菱。对于陈立哲来讲芍,最为重要的是三座版S90文甘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的煽非,是全世界汽车厂商饭梅,在中国制造的单价最高的车辆擦欣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甫釜,“三座版S90可以达到世界各项指标冉响吭,这款产品有能力改变历史瓷签。只在中国生产们,以中国为核心的思维鹃棘釜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掣粒嗽。”与此同时辨眠,全新XC60也将在2017年第四季度发布茄瞄惯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛇剐痊,所贡献的利润更是远超世界平均水平虹苯枫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熟晶规。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沤铜。“知道我坐这个位子的时候吾,很多人会紧张甚至惊慌号,他们会很直接的问我烯小势,你行吗浇?台湾市场那么刑亍,你行吗晾?”陈立哲笑了一下说道仍:“每逢这个时候苛慕,我都乐意告诉怀疑我的人藏蒙,我将在最短的时间内做什么松蓟。”   两年的时间转眼而逝无,陈立哲手中的“牌”越完善簧,与主流对手正面竞争的胜算便越大海稿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贿锯泛,未来还有什么是可以阻挡他的呢斜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软岁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敲广,2016年下半年以后每三个月推出一款新车览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔福葛持。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验避。为了满足消费者需求谷,推出一系列活动迎合消费者喜好纽呢菜。 上汽集团副总裁粹醒污、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冬,得益于荣威与名爵的共同发力宋,上汽乘用车共销售27.5万辆阜耗,远超去年全年的17万辆恕浮暗。取得如此大的成就主要归结于以下几点癸谩齿:新车的不断推出脑、以人为本的理念及高性价比剂搜。    上汽集团副总裁浦、上汽乘用车总经理王晓秋厂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解顶乃逢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺累,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忙毁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丁碱。同时假,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义体:个性而不小众酮缸吻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杆,通过对消费者的沟通与研究淑覆杭,已推出很多新车型糠健漂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”年点筐。王晓秋还指出昧呸帽,名爵现在的路线是个性而不小众捻禄且,这就是上汽集团未来的发展方向庞,上汽集团希望新的产品有个性嚏,且能让大部分消费者接受庇。    据悉督胃,自荣威RX5上市以来附茹,名爵锐腾也迎来了中期改款姥骆,同时新车名爵ZS收添、荣威I6也蓄势待发恭凰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卡磋奴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翅炉课,上汽集团也很清楚自己的客户群体沥。王晓秋指出哇,新车型针对不同的受众群体拈狮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庆。拿具体车型举例菲监,荣威RX5更偏稳重未,新锐腾则是一款属于年轻人的车驶,新锐腾外形活泼咐闹稿,同时考虑到消费者的需求蔽,我们对内饰也进行了升级沽鲜绵,并增加了10-12万的手动版始厕翘,使新产品没有短板脓信。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尾墙吵,王晓秋表示鹤醒,“从荣威550开始湘,上汽新产品从设计到销售泄晶航,最后还是根据消费者需求来决定福顺。”    据介绍潮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闪。为了满足消费者需求橡,新车不止在性能和价格上做了调整独,还推出一系列活动迎合消费者喜好弗。例如撇,基于年轻人喜欢足球运动布,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网草穗,也已纳入上汽集团新品类迟艇,预计明年新车65%会配备此技术死桨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巴,“上汽集团一定要明白用户需要什么份藤响,为什么要买我们的产品鞋,带着这个问题颠啡捆,我们才能真正去理解用户辈嗽同,落实用户需求昧,使我们的产品极致无短板狙节,产品自然会大销碧讽丁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硷文,竞争也日益激烈泄裂滩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糜粉匠。王晓秋介绍递菲陶,名爵的价格基本与同级车持平拘,但性能更具优势沛弓呕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醋伶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示切,“消费者希望花更少的钱买更好的商品葛蠢,就像提到的让渡空间酥港喂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碗伴,从而应对市场竞争环境祥。”    产品有了好的性价比和客户认知度卞伍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讲。名爵经销店到现在也有280家左右癸瞄馆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络霖悔,其实道理很简单窜篓禄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卞讳,且不断呈现上升趋势痕,他们认为自主品牌的春天来了”瞳荤沟,王晓秋表示坛。    在被问及上汽集团未来发展方向时械倦菲,王晓秋坦言泌,“首先团队要把理解客户需求史黔、用心为客户造车变成一种自觉行动侣,进而形成一种行为规范穷哦皑。其次应时刻保持警惕粟驹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好葛拇。只有这样冒爆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力退酪汰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姜宫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侧体。这些修改背后有哪些考量和博弈硷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氰健桐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抹殿?   答顷脓桨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恐氰。一共收集了9246条建议起,其中表态性意见7736条刃挽僧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条欣烹凸,占16.3%肠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理殿、网约车驾驶员资质及管理味爸技、出租汽车数量调控三个方面谓佃。从数据来看瓮寝,不少人对“京人京车”表示理解奈垂铺,赞同的达到70%多湘化韦,质疑的只有12%检拉商。我们根据建议修改了125处腐线,不断扩大合规车辆的范围傲,让更多人参与“分享经济”庇笺翰。    “从北京实际出发茅弯靡,兼顾多方利益”   问手零跋: 为什么要求“京人京牌”琅奇灯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说适聊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多通童逢、交通拥堵毫母、环境问题等“城市病”查洼逆。在这个前提下覆脊还,北京任何一项政策都不能“任性”脊射妈,要从北京实际出发顶猛,兼顾多方利益经。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荒烙,地铁最高日客运量超过1200万人次狼卜翠,公共电汽车日均客运量1063万人次侩,小汽车每车年行驶里程15000公里挖氰缓,交通压力与日俱增蹄梳。但在我们的努力下茹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熔璃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矛。    总体来说冕纹,北京坚持公交优先的战略搁撼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钵,对其进行总量控制在所难免硅霜。目前北京市绿色出行(公交瞄武、地铁奉犬抽、自行车迁壤、步行)占到71%梢,小汽车出行占25%慧粪,出租车占4%瞄,其中包括比例不高的网约车出行拟橡彤。北京出租车改革的总基调是公坞:巡游车改革些釜递、网约车规范亮抬咳、融合发展摔、错位经营饱、多层次服务墩。我们力争进一步提高绿色出行比例菩共,为首都可持续发展提供足够交通承载力柔览辛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问博: 政策出台之后茂,预计将有大量不合规车辆面临退出虐防谢,政府有什么监管手段确保政策落实到位谐任兑?   答镰: 政策出台前坛墩拿,我们和专家崔欠、司机木肥溶、乘客交、网约车平台进行了多次沟通降,决定设立5个月的过渡期贺。一是给合规平台桅芥、车辆泉、人员办理手续;二是清理不合规车辆芬、人员等俺统稼。    从服务乘客的角度挎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沪防怖。另外橡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涧潞罐,因此提出过渡期的柔性考量搔糠。过渡期之后塑猛,平台要加强行业自律湾惫俩,我们也要建立打击非法运营的长效机制赐,严厉打击非法运营抠涕、克隆车和价格违法行为盖,能够更好服务乘客巾滩笑、保障安全夹程。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问送傲傻: 面对新的经济形态亥,如何创新管理手段珐皖?   答仟扩标: 出租车发展中没有对立关系痉空绰。网约车以网络预约奋、快捷方便等特点夕,满足了一批乘客的出行需求篙斧。单从评价司机服务质量的机制看保,就值得巡游车学习肯勃拱:如何与派单挂钩节甘腑,实时评价梆拘。但网约车也有局限性故,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灸额口。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匣春股,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哺。你有技术优势校京,他有线下服务优势箍,为什么不一起干呢皑损?    管理部门也在转变思路维贿褂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巩才私,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车希夕。通过推动巡游车改革及网约车规范扣,构建多样化服务体系辞,提升出租汽车服务质量忌粱龄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侵呛,在京注册用户已达218万人缮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抖逛固,提供差别化服务徽啡。    “解决出行问题要标本兼治”   问妊侥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咳廷?   答轰: 群众出行问题的解决革诞俯,需要放在城市综合交通体系中肉檄,多措并举膏、标本兼治哎深富。一方面鬼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面促娟,需要加快构建安全承乐、便捷是欠不、高效孤钒、绿色权韭讹、经济的现代化综合交通运输体系雇撕休。到2020年擎凑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伎哄咐。    交通设施根本是为人口服务鸵庇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理草摆虱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫉垃祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   杨美虹透露眯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耪谋,大东工厂扩建项目也投产在即等,这些举措都将助力当地经济转型升级堑轿籍。    在杨美虹看来奋体,借助主机厂优势辫葱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轻局漠,配合外交部到德国进行推介毙其晴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亮佛祟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圭,从而推动产业升级冯外。”杨美虹说鼎贤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邪溺莎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者握。最新数据显示蹿,2016年1-11月锑啃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惯揉刺,同比增长11.2%顶焙幻,前11个月的累计销量卸诗,已经超过了去年全年承平。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陷。12月13日啃抬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帛扔。活动期间伪藩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈Ы摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狗污,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摊、环境和社会贡献等方面取得的成绩窝簧抛。杨美虹向记者透露久限坛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》硷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膘忱。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓮纱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则覆舶糖。”杨美虹说晾晤叉。    第一概,实效为先吐恐鼎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题效玛,“我们不做虚的谦,我们也不做口号式的普杀捶,我们一定要解决具体的社会问题冠。”杨美虹直言抬夕,比如BMW儿童交通安全训练营步,它是为了解决儿童交通安全问题冈。    第二估惹,长期坚持县夺。宝马儿童交通安全训练营豢死晃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年埂口蹄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哦钦棚,今年是第一年做埂腹咐,未来会持续鲜市、扎实的往下推进乌蹈品。    第三好奴,全员参与尾。宝马做企业社会责任时朵呛,会邀请车主竭聚、经销商莆、投资人以及宝马员工齿垛,一起参与进来茸稀。比如宝马爱心基金笆奴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训申凰,提供指导;另外绍诬磁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部第凳篙,定期组织各种各样的活动妙覆寝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拼赋,将可持续发展贯穿全价值链擒擞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汤拱熊。”杨美虹表示纫琶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点然,主推工业旅游概念立毫。    据杨美虹介绍鞭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恨肖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煞祈,助力中国制造业迈向高端深澎,并促进东北老工业基地全面振兴缺。    数据显示炬停,截至2015年底效,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户害蛙境,当年纳税额超130亿元人民币测筐失。同时瞳垢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酒袭,就业岗位较上一年增长了8.6%瞎刹。杨美虹透露勿款蘑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裁碳硕,大东工厂扩建项目也投产在即菩反陕,这些举措都将助力当地经济转型升级持钮。    另外末陈,在杨美虹看来认,借助主机厂优势贿密,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氛事,配合外交部到德国进行推介鲤募,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园介。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略千卯,从而推动产业升级椽。”杨美虹说核衫料。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘸惊告?关键是我们的差距是什么暑遣巾,下一步最大的点就是要提升品质碧写蒋,当然还要控制成本串。然后沫物,就是我们的正向研发和平台战略拍铣崇。最后核檄,可以大大提高效率寿缚朵,如订货的时间是可以压缩的渺玩匿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烈怯揪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一臂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陀袱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述都姐鞍。    徐长明说柬,怎么理解工业4.0谐?这个概念是德国发明的头畴,现在在国内比在德国还要热憾从。最近滦剿龋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矮侠岔,我理解它的工业4.0的本质菜酚,就是怎么保持德国制造业的竞争力默税。在国际上吉晤,德国面临两个挑战际涤馅:互联网大数据和云计算阔矢。现在昧,德国整个国家都在讨论惺天,怎么能够“不被互联网+”侯且护,而是“制造业+互联网”才椽,这是他们重点考虑的问题偿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氮、宝马橡、大众辛。在德国蛔,汽车的需求是非常个性化的岁掂离,在这样一个背景下幌,它要维持竞争力牌诲,推出了4.0的概念蓖皋,核心就是智能制造琳仁。他们主要的目标有四个方面伪:提升品质寺、提升生产力霖社膝、提升柔性化呢芯、压缩产业餐槽思,总的核心是提升竞争力钦典郎。    徐长明分析尖擒,本土品牌下一步怎么做撅坛?关键是我们的差距是什么茂,下一步最大的点就是要提升品质锭酚,当然还要控制成本舵。具体要怎么做粳?也有几点付色掣:第一汝顿保,想办法提质控本蕊豹。提升品质丰,消费者理解有三个饯旅勉:可靠性扫颂鸵、感观品质毋、性能仑。第一个维度巩拟:可靠性是必须的矾眠,现在光有第一个维度已经不够了轿蔚厂,必须要加上第二个维度发能:感观品质鹿行,看起来要漂亮硼新。在此基础上又发展一步参古,就是性能的提升捎。最近市场上卖的好的自主品牌剧筹,大概有12款车势篓瓷,年销量超过10万台撬垢幂,这些标杆产品趟篡,性能上也不错募百材。因此誊,自主品牌下一步还是要想办法枫溃,把这些提上去扩,缩小跟合资品牌的差距轨卧。    这几个方面的提升姆,意味着成本也要提升凶税,怎么能够控制成本倾磐?第二方面的话题淳飞,就是我们的正向研发和平台战略挞。之前碘呐市,我们很多品牌都是“逆向研发”捌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坡隋,拿过来拆解做测试膛,最后组装起来逞。这个模式下汕海篡,成本可能是略微低的墙腹,但品质蚀、性能有很难保持朴。现在必须要正向研究卜杉铰,从消费者需求出发敦楼搏,形成一个目标私卉,对目标做分析诫,只有正向设计猜,既能提升品质性能播疥柯,又能控制成本圃拌,像长城拴峦竭、吉利等等蒂橙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氖盛宝。    平台战略凤还羌,在更大程度上控制成本魏如。他说布粕彭,我们的开发呛落,现在是一款一款开发的评,零部件的通用性相对比较蟹,最近一两年来幢惧贯,已经有两三个企业开始走平台化战略窍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枯、SUV和MPV毯。这种情况下潍混浚,零部件的通用性非呈С海好皑独,同样是50万辆的产量雷,对零部件供应商的供应量更大茸起,就能有效地降低成本垦帅。    徐长明强调溯老,对于工业4.0的精神本质还是要学的垄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标签,它做了那么多的智能机器人伺,智能机器人都是带摄像头的涕澜,在实施过程中的质量随时能够监测栏氯颈,然后反映到云端搅峭食,再反馈回来随时可以改进陕。现在凳拴,企业员工的工资水平越来越高喷,汽车厂家很多在加班加点狙入,我们要高度自动化双钾,这些课要补稿,应该有大量的机器人替代人工蓄。如果这么做了蔼,可以大大提高效率秦秒队,如订货的时间是可以压缩的瑞。比如赊衡勃,国内一家自主品牌绷辜,从经销商下订单汤阂,到提供汽车产品最开始是40天匣,后来缩短到30天疥,现在可以压缩到22天双,跟世界先进水平比还有一些差距京舷蹭。这也是德国4.0里的核心内容识。我们不一定用他们这个办法勾刻惯,但精神实质是要学的瓣氓滴。    他说乳,柔性化的生产也重要校侣滤,但没有前面三个那么重要囱诚湍。在4.0背景下释朔块,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铰迪,而是学它的精神实质彻授。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪少:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多己文。更为重要的是暖阑波,放眼全球疟尖,驱动这些变化的地方就是中国蔬牛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垢夯宽。    12月11日姜擎努,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号炝耄虹桥落幕圈衔。经过36小时的激烈角逐梦丰啦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茅俊习,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利板。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稗嫁烙,今后的五到十年庞,汽车市场将发生前所未有的变化孪噬。未来锣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务既参。可以说郎币奠,未来五到十年汽车市场所发生的变化建顶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谈。更为重要的是础,放眼全球庭,驱动这些变化的地方就是中国信捣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸽屠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说示返痞,作为企业瓜,捷豹路虎非撤眩看重年轻人的培养姓。在全球架哄,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑰饶。过去三年耻,我们在中国也培养了30多位管培生揽抵。此外禾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家偷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胯捆缓。    在赛后的媒体分享会上督码饶,两位获奖学生代表分享了各自想法土晚,及在比赛中的收获彤眷剖。同时慈涡逛,睿侨森尼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蕊虹婆。   问瞎:捷豹路虎为本次活动提供了导师馈晃赋,请问这些导师来自哪里坑棋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业构都匪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位想?请学生们简单介绍一下自己的作品嘿店,获胜的原因是什么泛临懒?   睿侨森赔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师竿。一位是捷豹路虎内部导师僻琅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验磁虎,包括对行业发展的认知帆速、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炮穆兢、视角和指导舒赡肠。这两位导师全程和学生团队合作烂连讥,提供专业意见溪陇,帮助他们取得最好的成绩低贰傲。   潘孟涛瘸京发: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抽,包括今天的学生埠,将来都有机会进入到我们工程团队暖扁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靖朝,可以来到捷豹路虎学习和发展布巩彩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搏醒,再加上扎实的专业和技能抹瓢鞘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谓。   睿侨森苇拓: 作为公司的管理者守牛,我们非嘲游剑看重实习生痪烩僻,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞠。不管是本科在校生还是毕业生奖东烷,都能给我们带来新鲜的血液规、新鲜的想法吹骗哨。    同济大学袁旭夯撼簧:首先碉秒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叫狼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行姐。    我们都来自同济大学汽车学院纫芦,团队成员有两个来自汽车工程方向茶及撮、一个汽车营销方向俊、一个汽车设计方向侵附模。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羌吭,围绕“以人为本”努,挑战的是都市环境里的出行压力淑伞碑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师獭贪碌、设计师也有很多共鸣死咕鼻,通过一系列调整渐,最后有了这样一个以人为本崔拷饥、体验为先的方案评。我觉得寡踩厦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因力蔚贬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朔背济:目前福,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划行五鸥?   潘孟涛碧: 我们会对人才数量进行评估和拟定磐恃类,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的画。随着经销商网络的增加誓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能率母,从而满足未来消费者的要求挠艘。这些内容息息相关跺,并且不仅是着眼于眼下荚戎番,更是放眼未来蓖。比如腾避纬,针对刚刚提到的电动汽车战略敲讼,就要确保未来有足够的专业工程师储备碎磋门,因此苫涝靛,我们时刻准备着七,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熔衫掣。   问闹唉桓:在创新领域悄哺,包括未来汽车科技领域凰四侨,捷豹路虎有怎样的系统部署斜?   睿侨森炮端茅: 首先拇,作为一个公司僧汝护,我们在研发领域有诸多投入怀呸拒,而且很多的投入都非常具有前瞻性炉。比如说塘玖夏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贬忙暇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验百膊。    其次粱胁,我们想要通过产品和服务僚嘲,把先进技术带给我们的消费者蚀佰牢,因此我们的工程团队鞠、研发团队必须时刻关注消费者需求散,做到一切产出符合相关性捻捂、可实践性原则舞沥。此外勘,我们每年投入约350亿人民币绿,用于车辆技术的研发和投产荤霓。    我们还于今年7月宣布蹲慨:在未来四年镐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俱燎冻,并在未来应用到车辆技术当中诺。    今年早些时候却哼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峨慈览,通过应用软件及按需服务的开发与提供似,解决消费者在出行中遇到的难题斤。    与此同时每备,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彻响呈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔷铣鸿、办公空间和础悉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持躬。   问颠佬:请具体介绍一下InMotion胖蜗。对于整个汽车市场的趋势廷痛,比如电动汽车技术悄,捷豹路虎是否有着自己的见解剁盎漓?   睿侨森角渡看: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凰问苏。我们希望将来可以将它推广到美国适楔份、欧洲以及我们非常关注的中国市场荚精。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熄啡,由研发团队进行分析拇溜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子当琴傲,我们也会分享给总部舍。    关于电动汽车技术呕杜,在洛杉矶车展前夕母汹贰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胆捷。中国是目前最大的电动车市澄J贪谩,并且有引领行业变化的趋势北。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涂,确保第一时间响应本土市场的需求寇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汲,并于2018年正式上市侩菱浪,希望大家多多关注攻醛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沪陆:关于未来互联网汽车窍酷,捷豹路虎有哪些基本的认识螺舍睡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壤?   睿侨森纯: 目前瞥钢盟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呵士,它的发展甚至可以打破现有的乒黄那、传统的汽车开发逻辑与循环挖空缝。    针对这个话题峰夺,我有两点和大家分享宫贡:第一点豆,未来所有的车辆都将实现互联网化盼栖圃,现在能够透露的是免,接下来我们全新推出的产品仆曙玖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点禄券,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昂。比如说庙辟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泡伙,使用他们的UI界面和地图墩钙秒。类似这样的合作哺嗽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   汽车网讯 12月15日记,由中国汽车技术研究中心笑臣甭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靶祁毫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贺耿,从“市场化发展现状”念咆、“应用模式创新”办默极、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台场梗,为产业发展建言献策踩、助力提升肩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虏: 第一妊寂烩,背景鼓馁睡。    去年发布的《中国制造2025》镣录,新能源汽车是重大发展领域之一羞,是其他技术应用载体完绰,而且是先导性产业苔。它的进展情况决定了中国制造2025拾、强国战略实施的程度妊五炉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悄,从而能够聚焦变革阮、明晰路径刻、凝聚共识固埂附、引导相关资源集聚推广产业创新宝痕露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构航,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馈坚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哺。总体报告是按照1+7的结构毋。1是总的祭嗜匆,7是包括4个车辆整车技术苍昂,3个分项技术辅挪绊。    第二亭湘,国内外总体技术分析杠臀。    近年来芜,从国际汽车产业来说松灯,低碳化俩旧、信息化蜕鄙、智能化是一个总的大趋势哀哩豌。欧洲扛路巳、美国融、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略化横,重点企业的产品战略也充分体现了三化讨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砂胃。我国汽车产业特别是近二十年的发展邦,取得的进步大家有目共睹酱搓鼻。首先谅俩,产业规模世界第一板秃蓝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长号篡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斤,包括品牌市场的影响力有目共睹竣莆抱,特别是新能源汽车何,包括技术牌琶杯、市场难竞歼、新的智能网联汽车技术膳碾睫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势完,智能网联汽车发展是非嘲眩好的优势条件呛笨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徐,包括动力电池喂吴、变速器腑瞳。国内自动变速器原先是空白建嫡氢,近年来无论是CVT颊巨、IT纫、DCT都有自主的技术和产品世卧,而且应用在逐步扩大辉浓费。    虽说取得巨大的进步鞠,但与国际先进水平差距明显爬:    首先沁,发展能力上的差距籍祷牟。投入强度远远低于国外判,全产业投入估算1千亿踏迷亥,相当于通用忌杜嗓、大众悍毁翟、丰田大集团一个公司的投入佳。    其次冈堕,研发积累僳。包括流程积累碘需响、数据积累深沧、技术积累鸿、标准积累峰杏,这些积累偏弱录。    另外碾眯狼,从整个产业创新体系上来说稿,差异比较明显的侨欢,特别是协同方面亩猛。单个企业弱水,整体的协同效果很低弄臂杜,意识也比较低遁。在发达国家干驹闭,单个企业强衔浦汲,整个国家的协同体系效率比较高新。    基础不牢地动山倚剐伞,我国汽车产业的材料裙、工艺基础跟国外相比也差距明显绩。汽车产业邦叙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藤墒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肋设,要求有创新的思路和创新的模式沪敌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求授焙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妈。    第三姬厕,一些关键的里程碑猩。    重点是总目标苫双焙,总目标是基于很多现有的环境设定的蚂首,也基于七个路线图进行测算呵媳。反过来说窜次恐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施湃冲,就能够实现保障几个方面总目标的实现湿:    1磺分胯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杉欣陕。如果技术路线图能够得到实现攀督灭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值突挂,之后往下走参磁藩,这对产业来说骚巧,甚至对国家来说是非常重要的诽嘶。    2妓、希望在2030年左右迸裤,汽车产业的电动化转型基本完成圃化,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矾坍避。智能网联汽车市场有一定的占有率修室,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矫苏闻。    3税、建立有竞争力的自主创新体系蕾滦。    节能汽车在2020沫嗜烹、2025堂梁耽、2030三个阶段提出典型的指标物戈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敲婆坟,5升滥醇疥、4升吮华、3.2升侧赌蹈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巴替,2025年15%废,2030年40%以上船。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臀搐、自动巡航琼、车道保持应用已经很高琅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腺痰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜜,经过技术路线测算实现总的目标碱。从路径识别上来说需驹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口储,以能源动力系统优化升级转型作为重点喝赏枚,以智能化水平提升作为主线径叉鸽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谱钞,全面推进企业产业发展限仕。    第四邦固祷,分技术路线图的基本结论劲澎甜。    1餐、节能汽车祟模。总体上有很大的共同点鞍嗅,重点在混合动力技术门靖、内燃机技术侈弦稳、其他驱动技术寸霞。混合动力是技能的主流技术魂,当然轻量化也是另外一个爆份榷,但是轻量化有专项的分析虱,在这里没有强化侯。    乘用车总体执行轻量化癸仑、小型化阀结、混合动力嘲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炔童桶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径才搬。    混合电力是一个主要的技术了,达到5升躲帘发,4升氖邓讼、3.2升的目标累闹锻,混合动力是主流敖捶,其他是共性的丘幢,轻量化程括、摩擦等搬湃。    商用车混合动力应用时间稍晚覆,重要度低于乘用车无蒙。    2室、纯电动与插电式混合动力汽车描。随着电机效率提升以及能效减少能量损失革尉仁,加强轻量化成为趋势睬丛绣。轻量化对电动车更加重要醋。对于插电式非常重要的伍华此,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巍,驱动怠碾、点击桔唐、控制锭、充电龄厢傅、混合动力发动机洛片,高效耦合发动器袭事。动力电池本身有专题动空互,在这里没有过分强调陈胜欢。    这两种车提出了总体的发展纲要替晒耙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式非,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焚头,甚至可以忽略不计胸北。    从四个层面梳理了技术需求揪吃独,提出了一些优先的行动项笑轻晶,面向纯电和插电蛇朝垢,国家科技技术支持十五年了朽砍隶,下一步除了电池列为专项之外力,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持效。    另外童,聚焦关键零部件莲旗、基础突破和可再生能源碎慕闯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用并,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗜。    3泞匈乔、燃料电池汽车坝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寝沉。从中国汽车产业来说藩狭光,现在重视程度不够侯涛唉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赂蹦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谐贩。希望四部委提交国务院进行发布和实施憨绥揣。    在研究过程中谦衬,大家对燃料电池认识分歧比较大便屠频,或者没有共识粮粪茄,这里特意保留一个燃料电池发展目标芍,跟发布不一样室巳歇。发布时2020年达到5000辆的保留规模米敲,我们是1万;2025年是10万极吨,发布时是5万;2030年是百万柯辉繁,发布时是10万漂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碧返,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寡距冯、耐久性式讥、成本耍透闺、氢安全鹿络。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程环裙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牌纯。当然五吞纪,全技术链的技术攻关需要做识,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俱串婪。前期小功率燃料电池藤,中期是平衡的燃料电池方惭酣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娇,到最后全功率的燃料电池惠赣拨。当然羞黔,电电混合是最主要的苟聘速,最后电池小容量的技术路线场镭,但燃料电池的功率更大一点贬畏。在这四个层面进行了技术创新梳理人镁,燃料电池要解决的东西很多碴党,包括材料艇饥、膜摊尖、电机翅、燃料电池陌樱块堆匈掳、系统技术畅鲜、整车技术讹。燃料电池也是下一步国家科技罢、资金支持的重点替。    4垃播、智能网联汽车税遂驹,这是新兴的技术发展趋势烤呢茨。其重要性与新能源汽车同等重要遂刊,有部分专家认为更重要隶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宦虚啡,技术和应用的优势困躬帆,也是机遇跋阜娟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹈姓,涉及到国家信息管理坚湿棘。对核心自主提出了很明确的要求辖堡,即两横三纵缚怕乔。    车辆技术上更多的是决策痪袒、执行山瞎。信息技术然斡揩,信息安全囤,地图技术也是非常重要的季衬独。两纵间记贬,一个是车载的伙,一个是基础设施河陈谎。智能网联一定是循序的歉璃橙,智能网联技术最容易得到大规模的应用拇鸿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标熊似。这两个路径总体上循序得到应用褐处,从商务车来说瞧我锯,更容易形成库,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛔愁汹。    从四个层面聚焦一些技术需求氛贺。跟燃料电池一样搅刃,需要解决的问题更多一点爆沦。从感知决策执行的敛繁,特别在决策阶段渐朗,差距是比较大的透泪嘿,感知当然也有差距眷温。在信息层面继,大数据般疤、云平台顶,相对来说中国有比较好的基础和优势灭蛾。    作为一个前提窃馈敬,对标准法规先决性贾安蚊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盼授配,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件文。制造技术不细介绍了戚雷硕,还是聚焦在新材料的运用凹嚼,以及新技术对制造技术带来的变化官,聚焦方面进行了说明磊。    动力电池陆赫鹊,分三个目标短,目标上有比较大的讨论和争议凳何,比如说新阶段提出了350发吼、400泊、500的质量要求黎卉,争议非常大吾,重点几个层面袍:    优化现有的代表电池技术邪,提升技术水平灌无,特别耐久性绢道提,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发礁。国外的装备很难形成有竞争力的差别己。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸡笑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乱然诬。现有应用以企业为主体来做痕。当然灰芜,也会关注动力电池的回收利用技术狼陪。    最后拐钡啊,轻量化膘苏。简单来说猎虫,前期聚焦材料技术骚接草、设备技术鬼、制造技术涕雇、回收技术彤顾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屏稿士,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辰橡守,比如说传统的四大工艺的变化遁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碘奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗盼贺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秆、供应链蝎位丁、资金谈恍、汽车等方面的诸多质疑协落。期间,明确表示不会放弃造车诉第。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隧蛔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绅查龋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匡船。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的略玛稻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融托、互联网及云鬼迫乖、内容耸、体育,还有三个端口类的,手机杀绩、电视卧、汽车色氏婚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歼撬斤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隶礁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿螺缕。    乐视的电视做的确实是非常不容易宪替。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三幕瑰记。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沤瓤颂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灿。总归累计亏损36.33亿元钠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面日葡。第一部分就是投资人的钱跺凑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碍法啼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿版。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靡帕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暮阮须。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿需帛、体育43亿峭、手机50亿,房地产64亿抹、内容108亿罚底、互联网金融151个亿活畏汲、电视187个亿喷祥匡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金愤断。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犯五。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乒唬甩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坎杜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漆前。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纤栏璃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坟夹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卯泪步。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拭敝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涉闻唉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氓妇纬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烩墙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踢诽凶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篇按辣。很可惜,你们蒙眼狂奔描醋懒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亩耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇化敞:李芳" "   12月10日莫梳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暇船汐:一条是政府主导唤澜焦、政府补贴的方式弧蓟鞋,这是当前的主流略力。一条是消费导向采蒂,依托市场的内生成长道路滦土。”他表示泰废,(电动车产业)进入者中偿,大多数最终可能会被淘汰悲亥,但是不能不给他们机会帮。国家已经开始放宽市场准入逞五,此时钦憋,应该在两个方面把握好政策项损埂:1佬哩、应当欢迎新的进入者侣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朝莱,让投资者自主决策恒桥,自担风险敌婚邓。2梢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喝坦定,严格市场监管常呸清,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磷,目的是建立好的产业生态爽。电动车产业化靡,最终必须依托市场来完成范,因此好,政府的政策必须产生长期预期曙输男。推进政策应当借力市彻怠,发掘市场的潜力洗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粳掀。政府政策不干预技术路线贾光,政策的实施不是导向对政策的依赖响孩徒,而是政府作用的适时发挥很昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌聪石:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屡鹃感,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驮峨,戴姆勒有望在今年成为全球最大半拢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兰提具,这一目标比原计划提前四年实现绦镁弓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚊伦保:“戴姆勒今年即将实现这一目标匡坛蜗,比预期时间(2020年)提前四年藐阮缎。”   据悉涸篇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摔逛,当时受到与会者的哄笑存。然而毁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近句,领先劲敌奥迪和宝马肃诲撂。(实习编译溅:刘欢 审稿为:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈困董:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编理钨:韩大为 版权作品心透境,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦氓,严禁转载臂粹冠,违者将被追究法律责任搬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道够,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访齐混赖。在提及新品牌“WEY”时棋力辽,魏建军表示篱拒,“将夺取丰田和德国大众的用户”癸沤。   记者胎呵:为什么把自己的姓氏作为品牌丛推?   魏建军娄冀令:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芭香你。我对WEY很有自信轻毒,就使用了自己的姓苏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侣,但在中国汽车行业我是第一个配掣。   WEY之所以采用英语揣舒,是为了要瞄准成为全球品牌低磕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杀。   记者撅酪:对于竞争对手有什么设想禽染惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迫嫡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玻房摹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畔,在此基础上还要实现15-20万元的定价劣核。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侍董碳。在性价比上WEY更具有优势牧法弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靖澄酮:李芳 版权作品抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼,严禁转载臀茅噶,违者将被追究法律责任啊紊触。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雷,新能源汽车的发展也不会受阻叔。   根据工信部核准的数据幻堕嘿,今年前三季度便,整个新能源车销售16万台髓青,同比增长83%晾峨。其中迪腐,新能源客车已经占有40%以上的比例惮惶茸,达到了近半的水平辩,发展前景面临压力觅如闲,但乘用车只有0.1%熊。“我们涨十倍是1%爱颁济,涨100倍是10%百,新能源车发展有巨大的前景和空间寺适秆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点黄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叔,全国乘联会秘书长崔东树说圈访邻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翁衰圣。根据国家制定的产业政策要求圭画,到2020年粳嫂范,乘用车百公里油耗要降到5升惧,这意味着五年内降38%的油耗镁。“基本上谁也实现不了跋晴,只能靠新能源车来推动咀。而这种新能源车吞华,插电混动可以降80%邪虱错,纯电的可以降100%的油耗丹,这种情况下只能发展新能源车铰,这样新能源车乘用化姥掣,为什么我们一直定义为为生存而干叉蜂,你不干就要挨打概播迁。”崔东树说缅。   另一方面把洛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桓百胜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匈娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者附壁,因此定价弹性很大吞。”中金公司的研究员李璇说托,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平本齐,为消费者提供很多选择啡嘛乌。随着技术进步和更多电动车型的开发安嫁然,新能源车的成本会不断下降廖,比如瘦帮豪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菩。“中国的纯电动车型出来以后鸽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罐落,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后囤骋穗,发现基本上17抛尖、18年以后的新能源车举靠惦,达到8年10万公里以上居奶记,整个成本是比传统燃油车是要少的喝,甚至是少了20%到30%垃峭羡。”   电池是电动汽车发展的核心帆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扒硕孤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吭,电池成本还有很大的下降空间赫抱拖。目前伙,整个电池的产能供应相对过剩腑,国内电池企业达100多家道羡尸。据统计氯,目前整个电池的价格大概在2块多左右魂汕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求态供,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缸。因此碎慈端,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度廉,这样才能达到标准茄侗卫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊敌乖:李芳" "   我们不认为绝对的销量呐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筛翟洁。衡量一个品牌成功还有其他的因素沛,比如利润率湾仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誊。除此之外死卧,品牌力晴恰、品牌的知名度纤、美誉度簧鲸、影响力老掳矫,也是决定品牌可持续发展的重要因素敢快。宝马在创新精神上是首屈一指的苫毒茫,因为汽车行业正经历巨变猩伞里,在电动出行氏、智能互联探翔筹、无人驾驶等一系列发展方向上孔史衅,宝马都打下了比较好的基础崇假。    临近年底纱,伴着层出不穷的新闻事件潮贾,高档车市场竞争愈发激烈蓉尼,作为全球领先的品牌——宝马徒蕊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哗。近日赌路醛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士革,听到他开诚布公底、推心置腹的看法鼎炔。   问粱梁厂:根据最新的销量数据畔田保,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鬼培缚。那么呕葱,您怎么看销量洪绥、利润诡、与经销商合作伙伴的关系岛肛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驳昏粱: 每个竞争对手的情况不太一样些肖韶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劣,所谓的增幅我们一般都讲同比囤抛,是跟去年的基础关系砍起。几个因素加一块儿千,我们不认为绝对的销量蛊陌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓉。对于宝马而言垦挂文,今年前十个月乘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绵畅,同比增幅10.2%兽呻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酞裳恳,同比增幅接近11%儡。我们对这个数据还是非常满意的陡想,这也达到甚至超过了我们内部的目标垄伍。    除了销量本身的绝对量或者增幅涣昧免,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琼颂,比如利润率地,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拟。除此之外父芹,品牌力泉、品牌的知名度饶寺墓、美誉度层欧价、影响力霓,也是决定品牌可持续发展的重要因素森。宝马在创新精神上是首屈一指的挥浓,因为汽车行业正经历巨变滩俩,在电动出行庆吾、智能互联巩日玩、无人驾驶等一系列发展方向上禄瘟,我觉得宝马都打下了比较好的基础佳衬。总体来讲楔动捞,我们并不惧怕任何竞争理厢,我们也欢迎竞争屁璃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势难闻。   问扑敲煽:最近负仿郡,关于奥迪的新闻比较火衔缄朔。   刘智岁姜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惕嘿盛。对于宝马品牌来讲擅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伶床,双方的关系也非陈塘危好疮。所以财斯父,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潦仙腺,一个是宝马(中国)芍醋泊,一个是华晨宝马办蠕,但是我们有一个整体式的营销团队硅,有统一的零售网络潭身悉,我们在总部有一个统一的管理团队楷碾墟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捻惠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铺逆。至于竞争对手我不是特别方便评价寺萍县,不过至少释放了一个很好的信号畔陕久,豪华车市场的前景依然很好浅情郎。    问贫悸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展射?    刘智杆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度角。因为从经济的基本面来讲曙问,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垮、持续的发展态势乐刀。之前以出口碗、基础设施建投资的经济拉动方式梦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式法署辜。需求的增长其实就表明了对于车的需求多齐,其中也包括对豪华车的需求秘荚但。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蚊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湃,这几个因素相加档窍凹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伞。今年苔撩静,豪华车的“盘子”接近200万辆陇羌浑,未来可能每年的增幅不会特别大趟武,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑案渡。所以维,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入螺侍,力争在市场表现上优于竞争对手靶谈从。   问宝骸船:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唬潞,这一岗位和以前相比有哪些挑战掸?   刘智膝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化授里,因为我在宝马的八疵墙、九年时间删纺瓜,换的工作岗位也挺多的川辽。换了新的工作以来撑亮肪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绦,比如负责国产车的销售溪堕虑,可能是比较短平快的处沃唉,看的是一良千络、两年之内的事情事绦鲤。在宝马中国总裁这个位置上陀封宪,除了目前公司各个业务板块的运营加椭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姓蕊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苟蓝,像无人驾驶存、智能互联牛嫩食、电动车斗,包括数字化营销猾访怠、品牌年轻化等等一系列的东西纬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酒并,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究硼,力争在中国市场上打下一个非衬医ソィ好的基础聘。我相信垂兽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候环么,宝马会拥有非常强大的竞争优势搅抵。(中国经济网 记者匹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏耻穿:李芳" "   原标题毖冒:王永清青:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底效姑富,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茨。别克品牌今年销量已经突破100万辆监,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲁瞧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名须细菠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耪锑韦。数据显示嚏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惰,同比上年的446764辆下跌28.64%芬枷。上个月狠械,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莽灸巢。    因此团番歧,在车展期间接受记者采访时两校呜,王永清表示辨奈搏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造史斡急。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言康维咕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忙,但全年销量依然会同比下降20%左右巢扔铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来写,雪佛兰品牌过去因为发展比较快革,可能在布局上稍微有点滞后趁畅剖。现在对于雪佛兰来说嘿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”领。    事实上疏摩祷,雪佛兰已经开始了提速布局贾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台握抒香。王永清表示赖好,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颇,2016至2020年投放超过20款新车维单。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搁即,30%为SUV车型疽,并将加速引入包括1.0T拷艘底、2.0T领采凉、8AT娄铃叮、9AT坤秃曙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技薯诫缮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澄儡掣,未来SUV将成为主推车型豢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刀,轴距2725mm刹樊,将与全球同步进入中国市场陡。同样潭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矫背,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亥匪。    值得一提的是睦赂溶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捣但段,拓宽产品线徐毛浆。RS车型将采用包括侧包围俩残、运动尾翼赤鞋棵、双排气管奈评睛、降低化运动悬架蛾戊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辆尸,并加载多项ESS智能安全科技酗。    在品牌营销上芭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烯唾担、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销母降。另外室焙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发几乃厘,演绎雪佛兰“热爱唬竭,梦想捻,行动汀市抬,分享”的精神邯蒙腿。    “今后新车的利润越来越刑恰,主要利润来源于衍生服务虎绒、二手车置换等都楞。相信雪佛兰将它的结构调好后冻迸呛,未来两年将会真正出成果刚莲刨。”施弘说桥拱呸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邪嵌才,上汽通用的新能源战略也将全面提速殴兄诺。车展当天许,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发湘咸捆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睡饶侈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成能贸深,发动机的最大功率为73千瓦粉技爬,其中电动机负责驱动贫喘洞,汽油机负责发电碴杜,它的综合百公里油耗是0.9L刺。从上汽通用发布的节奏看奈伺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淋譬,王永清说完爱蔑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汐糯钦,产品还要丰富兽,才能满足这个法规的要求硷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赊姐蹋,到2020年之后比例更高确卸睡。王永清表示邻联甸:“估计到2022年汗,我们的电池技术会有很大突破屏盎,能量密度大幅度提升窗表衬,成本是大幅度下降小蹬勃。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒂巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷餐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢必校差、豪华”品牌——WEY敛,W01档炼、W02两款全新SUV首发亮相醒疵蚕,售价区间将在15-20万元肺兑羌。对于新品牌的未来发展规划芭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饯骗:“WEY品牌明年将有3款车上市谈,到2018年还将推出2款左右的产品枪,以支撑起全新的销售网络体系偶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廖困纺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磊呜辆,8月份推出第二款SUV W02斜如吩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捕咕烩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘦,魏建军详细介绍到骏立炭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僻,配置上拥有最先进的安全技术为、智能技术式涕,也更加精致谱谴菱。此外在性能上两者也有很大差异承咕附,例如在NVH方面镜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廉蚂丝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浇未。   在经销渠道方面涝,魏建军介绍说搽豪涟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掠靖,没有想过招募新经销商控崇残,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丛淖。”   对于新品牌的未来发展持,魏建军信心十足处,他表示鹃亲泊:“我从没想过这个品牌会失败撑拜侩,只有退路封死才能做好这件事何欠,自主企业只有没有后路才能把事情做好什拢空。”此外涟纪,魏建军坦言豪琴妒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耐挽,因为新品牌叫什么并不重要萌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌途:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兽胎戮,将方向转到共享经济校、互联网敛敦绷、自动驾驶方面新的技术沧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扁喜怜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卤朽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幂灸疤、生动的演讲吭郝,就城市交通脸贰犯、自动驾驶和汽车互联等热点话题辈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蘑醇馁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缎涤。    徐大全说双,博世始终认为埔集,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疥们,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捷惠奈。    徐大全谈到庭凳炊,作为在汽车领域的老牌企业戒复,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲁、多样化的发展态势和需求跺,博世已经有了自己的思考和方向牵。    他说秘伪拾,如今笑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迪韦廖,将方向转到共享经济潦、互联网遍铝、自动驾驶方面新的技术笨疲呵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锯,面对新一轮汽车技术的变革差崎划,无论是传统汽车拆霉、零部件企业忻垄,还是互联网洗兜、科技企业焊稗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涝铰匆:互联化伸、自动化和安全化级。我们预计圃,到2021年啡团祟,汽车将成为第三大互联移动实体提癌,同时扮演人类的第三大生活空间宋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沃,来充分发挥互联驾驶的各种优势圭。    谈及自动化领域悍揩讥,徐大全判断烙脑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势户翠父。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驴汇,通过持续创新驾驶员辅助系统雌墨,从辅助驾驶芳妮卜、部分自动先新皆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶横闭,分阶段朝“零事故”愿景迈进号垮寇。目前递棺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产地材,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矾广舷,到2020年左右匪凑幌,自动泊车功能将进行试点项目测试鳞斡。    说到自动泊车汕,徐大全特别谈到停车难的问题镀抚钠。他说炭防吕,停车难是在城市生活中的一大困扰赌屋搭。今年刨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查常,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沛狄。在八项智能泊车功能里郊,“手机查询停车场位置并导航”锹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猫僻。其实鹿洁侧,在大型商场里失,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫁铣。根据一项市场调研显示百,2015年姑独蒋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侠熄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堑并。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熔掀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缸,在深入巩固原本的互联化零岸眯、自动化和安全化“三化”战略基础上伤,博世今年也把两轮交通飞点睫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肛赦。    他介绍慧涕薪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茄韩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力醚惦。未来十年妇漓独,会把更多的关注点放在服务和解决方案上请怪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嚎。    在两轮交通方面烤颧,博世提供两轮驱动倡睹、安全等各方面的解决方案戊,涉及两轮电动车倍、摩托车砰沪拧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醋。    最后渺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姜,满足这些变化的需求爱如。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沃峦刃,“双积分”法规聪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议供梗裳,连日来宿涧纳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铣,让观望中的车企备受煎熬扯。针对业内关注的焦点问题柒盾马,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全培。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敦:不久前岸警睛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沮塘借,如何理解这两套方案孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犀喷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蟹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棘父洽,但又有独立性非,各自的核心目标有所不同申陕褥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量性啼靛,进而确保国家能源安全鞭。由于中国的石油对外依存度已超过60%辞齐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诺七袒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慧,进而实现国家节能减排的长期目标计。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煎,但现阶段并不能彼此替代拭凤钠。对于CAFC而言瞪喀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峡暑绍,其中当然也包含新能源汽车蛋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠担。但不同的企业由于自身能力衰菇、技术储备和对未来技术趋势判断不同理刻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求好查。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诽匈肚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补河,而以后补贴将逐步退坡得贡挖,企业更担心成本无法负担些。因此仅有CAFC法规错,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒙锋竭,所以有必要出台NEV积分阶迁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讽箔。同时盛歧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫躬金,从而有利于新能源汽车早日取得突破溉磺绰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硕话,其目标应是降低汽车及相关产业衰残犁、乃至整个国家的碳排放吨扔被,和降低能源消耗诉求不同伶皮贪。作为碳排放第一大国聘魏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值聚瑞,后续国际压力还将不断增大井揩五。因此淋慰穆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娟燃邦,从大方向上讲是正确的顾粳避。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爆钒杏,这和NEV积分没有本质区别佩形履,也无法确保总体低碳目标的实现效脑咯。实际上版班兽,跨行业金、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骆。以电动汽车为例坊瑟,其在使用阶段确实是零排放涉,但与欧美不同垫贯胖,中国的电能以高碳电为主舜炒宠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勒舒。也就是说沙,在使用高碳电的情况下膏隘当,电动车全生命周期的碳排放并不低啤。这正是碳配额管理应该解决的问题勤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中借,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额被村绍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苹。实际上城,将新能源汽车确定为国家战略狮揩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伟,生产更多的低碳电粱,否则减碳的国际承诺将难以兑现烁念。    另外怒,对于汽车行业戈工,无论是CAFC囤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恒,但都应该由一个部门来统筹策划费,系统思考歪帘透,拿出科学滔密、系统郴、具体腐领、有效的管理办法来推动实施戳裸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猛斗必。    ■积分交易细则需加快制定暑哇枯、尽早出台    《中国汽车报》拷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定母,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啸颓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腥簿?    赵福全始:确定合理的积分价格氯,涉及到技术彼救、成本和市场接受度模褂,需要综合测算和动态调整孺疼深。我认为基本原则是窃寂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蜕繁,让没做新能源汽车的企业有经济压力痛市程。如果NEV积分是“白菜价”赁,大家直接买就可以类,谁还会愿意在新能源汽车上投入焙闲?    因此让,NEV积分的定价应足够高奖勺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颇,通过自己的新能源产品获取积分戒垄,满足法规要求矗阿犯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理够魂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刹,能够通过购买积分先生存下去癌秀,争取时间把自己的新能源产品做起来家股。    《中国汽车报》椽棉陋:除了积分价格之外鸵部纠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旧碎粳,目前处于“空档”状态较魄禽,怎么看待这个问题猜剑釜?    赵福全拾敲错:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹿佃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娘鹅吵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斥。同时嚼日,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柏晨。对于汽车企业来说暴偷,3年仅仅是一轮产品开发的周期断嫂,政府作为“游戏规则”的制定者疯唱葛,应尽快给企业一个明确的目标破,否则企业将无所适从毯桂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磺淋:“双积分”中提出了2018年起陪,8%渤围搔、10%哎、12%的NEV积分比例莲啡,而经权威机构按照法规要求测算红,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间体撮编,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难试?    赵福全咎呐巷:在这个问题上寿牵边,我并不持悲观看法点低。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难槐内,因为还有很多企业尚未完全发力塘顶立。按照国家的发展预期攀揉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锈,如果每辆车以最低积分2分计算翔秒,整体积分比例就达到了14%孔匿,如果是分值更高的产品充视控,达到18%的积分比例都有可能煤仟。关键是要努力实现7%销量占比目标毁,而这也正是NEV积分的目的所在慌户。    不过另一个问题引人担忧玻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妹,同时在CAFC核算中也有优惠缓童:一方面油耗直接按零计算笆切,另一方面核算数量加倍橡敛,从2016到2020年分别是5倍忱别、3倍伴秘、2倍喷。此外讥诵,按照单项抵偿原则共禽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分探炕持,还可用于抵消CAFC负积分技。我们经过测算发现酒动篮,CAFC中的这种双重优惠挂,对新能源汽车的“照顾”过多了锯抗澳,不利于促进其他节能技术发展芳献猫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甩慷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绒恨,CAFC的达标难度就会随之大大降低筛航。实际上盖拆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溪损措,两者不可偏废嘶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掸茎阑,但如果CAFC目标落空故,国家能源安全受到威胁褪戳勤,汽车产业的可持续发展仍无从保障啊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消燃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奸级,这不仅能确保CAFC目标的达成畦头姆,也会提升NEV积分的价值使秋,避免NEV交易落空阀棺琅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祷乳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值递啡渐,而没有将电耗的概念纳入其中码骨,这样的算法是否科学屉呻哀?    赵福全坍穗舌:NEV积分分值以续驶里程为依据涟豆,这与推广新能源汽车的初衷相违背细妮攘,也不利于鼓励技术进步篱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程假。推广新能源汽车是为了节能减排碳芒,因此不仅传统汽车菲忌侈,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞥爆财、抑重扬轻蛇梗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磋梢,而不是搭载电池越多越好想卞吃,因为大量电池搭载在汽车上移动霜穿,这本身就会使能耗增加季巍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寸,也意味着大量增加电池生产的排放嗽。    政府应鼓励企业开发低成本砍橇擦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞥借,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芒庭。也就是说纹,政策制定一定要“勿忘初心”呸涪期。建议NEV引入单位电耗嫁挽笺,即吨百公里电耗的概念监绿挫,作为积分分值的依据贤骏萄。同时椽裙碱,对于小型车电耗适当放宽涸,而对大型车提出更高要求橇坚,以鼓励新能源汽车小型化倦联,进一步提升节能减排效果奶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘶壳:在“双积分”中琳炽,没有将新能源商用车列入管理范围构,这样做合理吗苯?    赵福全思碳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍毂耄可持续发展的问题促伯逃。2015年煤煌缸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%天欠,获得国家补贴的比例比这个数字还高吓炕谈。而此次NEV出台却未涉及商用车诗盘,这是不合理的舒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脖,也会让乘用车企业感到不公平帅潭澳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规托脖汐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求簇崩。我建议人,应该单独给商用车设立NEV比例要求架憾,可以不与CAFC积分抵偿淡,但企业之间可以交易警位滔。因为如果没有NEV的强制要求碎寞,在补贴退坡后巷锭孩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼凶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口险,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杭碑耪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示对铝嗓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家反外澄,盲目投资之后娘龟,多数公司要垮下来挫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热聘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎日。    以蔚来汽车为例凌输活,去年8月还只有100多名员工坊炼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萍怯瘟。据中国汽车工业协会最新统计碴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆很绰搞,销售4.4万辆律挨,同比分别增长25.7%和43.8%拟谁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆党熔井,销售28.9万辆答,比上年同期分别增长93.0%和100.6%难鸿廊。蔚来泰笔竞、威马蹬、前途耿、小鹏等已是新能源造车领域的热词郡沽晤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丝妈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鞘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目等朔粟。至此锨,奇瑞新能源成为继北汽新能源逻蒙瓮、长江汽车谜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酥疼肺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崔避。    “新能源车企的风险腾负,其实很大碧。”王秉刚说簿滥拳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力险,对风险有足够的分析师,有可能投了很多钱边腻,最后做不成该汝,带来不必要的损失多寐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卢饥凹,简单地投资建厂颧、增强制造能力窟媳等,未来堪忧判杀腥。新能源车电池的技术进步非常迅速 贩贩投,现在可以用的技术一年后就不行了背。如果没有研发能力就做不过人家杜。“一下十几个亿扎进去猩户井,有可能最后做不成伤谜,我还是提醒新进者要谨慎一点涕哥旱。”王秉刚说多。    事实上收,目前国内的新能源电池生产厂太多了警田畴,但规模都不大尼拎。而且动力电池总的规模也在扩张中嫁请低,尤其质量好的不多铃舶逝,“据我了解泪甸分,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单材端。”因此缅胯膏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焕。   谈不上“红海”授仁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肮蕉,但道路曲折耍嗡家。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说令挠,造车得有钱椿烹、有人才孔姜、有时间情死。“钱我们还行建踌闲,人也不错上弹良,就是时间太紧宽香,毕竟搞汽车三年算很快娥猜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虎仿蛔。”万锐坦言颇截荒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娇赐。    不过匆佃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虱拳啼,万锐并不认同碘芜汤。在他看来会驰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上断,因为大家都还没“下海”桓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程报茹建,大家还在忙于造车搔,搏杀还没开始嫉。    “这是好事鞍堪⑶拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业东,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惩评,目前中国传统整车企业有150多家丧,新能源车企至少有30多家茸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呈。    至于是不是过剩钠,梁伟表示这还是要市场来判断宛娇黑。在梁伟看来欠胜蹲,其实中国传统汽车行业已转入新常态甫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魄偿,除非汽车消费大幅好转评际拆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亭。    但另一方面说渺法,根据预测费,未来5~10年拎,中国的新能源汽车将保持两位数增长览。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馈瞄臣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谋厦脑,到2020年时产能达200万辆概、累计产销量超过500万辆膛阔。梁伟认为鲸瞳,从年产几十万辆到200万辆的目标垒牢秆,新能源车汽车肯定还要快速发展癌。目前的新能源车市场还完全没有定型肩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吼半。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惯卷,“很多人此前担心特斯拉会破产涧,但Model S和Model X推出后效果不错酒嘎,用户接受风唬舒。经过多轮产品积淀窜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刹掀,特别是成本下降得较明显师春。特斯拉可以闯出来莫犀,中国企业也有机会够艰挤、有成本优势泼聚。”梁伟说诞佃。    对于最近贾跃亭的乐视胆讳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象降,梁伟指出蹄玖避,除了技术俱僚熄,汽车行业还是一个资金密集吝盟、劳动密集的行业剃箍。如果要进入舱,需要企业在未来几年有大量投入哼驰,以格力电器(000651.SZ)为例检判,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乓酣舷。    梁伟表示赁钡绷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纷兜喊,毕竟快速把产品推出来恳镶,现金压力会非常大瘸拿唯。另外按,一家企业在原有行业中具有很强的能力卞豹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功醚檬梨,这是一个很长的学习过程虎凄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棺酥,也是第十七个中国记者节食届。2000年淳苦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鸽泵嗜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涧。此后记者节像护士节局、教师节一样垫寇,是我国仅有的3个行业性节日之一侯。   值此之际磷郡辟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱小,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拟。      坚守还是离开屠徊哎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膳登:去年网络广告总量2096亿元授贪抡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元充。报纸下跌超过35%弦,杂志下跌近20%沦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卜星蔬,单项将全面超越传统广告捂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击殊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庭吠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惦噶,也仍能保持着不俗的销量膳传宫。    “没有路可以让我选择莎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侠号。”陈总对此直言到揪葱饥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黔讨,但发行量保持一直不减吞糙弦。诚然看悉,这离不开报社给予的支持睹惩乌。但从自身发展来讲溉岔赶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劝澈鼻。究其原因盯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的白牧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尉。   汽车也好朴毕,新闻也罢醋吾叉。毋庸置疑卷寞收,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题废。   纵观整个汽车行业的发展趋势韶弥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志曙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陀,但不可否认的是肪降,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物褪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者崇。    除去对报纸芬码、杂志侨汾、广播蔑酣、电视胃竟、音像等载体样样能玩得起来玻慰,还需操弄3G厘刷、4G等流媒体技术岁苏缺。我们不知道下一站会到哪里坛港。   面对媒体融合大潮烘卫,陈总胸有成竹的坦言碴瘦斤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倒处,家用汽车转企改制之后继续深化改革何。由媒体到传播机构娟,由杂志到全媒体平台煎,历经两次创业铺,家用汽车探求新的发展方向苏详,抓住变革时代的发展机遇锚,赢得了全新的利益增长点炼。不再只是单纯的纸质杂志窘泄敛,视频录补怂、自媒体等做出了不错的效果晨。   其次是佳,就是在自己的企业定位方面如,中国医护工作者汽车消费调查毙、中国城市教师汽车消费调查是以医生桨僧、护士磐、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔷诡册。这些调查一做就是3年匹,走遍全国大中小城市徐,做出最真实的数据挫倪材。 ?   “网红”营销时代   今年以来售吉,网红主播频繁出现在各类活动现称铡,手机发布会牛、车展县、房产开盘镭镰工、比赛等一场不落非竞耪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卯。”   日前艾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涸楔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军式瓤负,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帮。   对此事件瞎扭,亦不乏业内人士称凰贰汝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走塘碱何,呈高开低走的态势触露韭。   陈梓萱表示堑卸东:“在现阶段的传播环境下嘘韭抨,媒体记者朝网红转型恨颈鹊,把读者转为粘合度极高的粉丝熊胆,增强彼此互动采贿、沟通棠,无论对于报社还是记者个人庞,都是一件好事上。”   “把流失的用户拉回来撮雌,用互联网烽、新媒体的方式靡,我们正在努力尝试褂矩,但具体执行效果如何赊搪劝,尚无法判断定味。”全媒体时代藐眷,我们永远在路上同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人荡:张瑞丽 版权作品魏看,未经环球网Huanqiu.com书面授权无禽,严禁转载汉轮,违者将被追究法律责任彩公。 获取授权" "  原标题泛:广汽传祺肖勇缄咆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日籍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牢。在本次活动上小,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彭丘。广汽乘用车副总经理肖勇表示冷:“时尚是一种潮流富虱叙,其实就是顾客需求朽,引起客户共鸣鬼伴,汽车也需要时尚皑俩,所以GS8出现在了这里场。同时传褀GS8我们就是承担梦想娜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悄判旁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌类思,中国品牌基本上没有一席之地趴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任都袱。   对此懊,肖勇表示苹兰:“传褀GS8我们就是承担梦想俱颊郎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廉颊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上黎入请,所以在豪华汽车上缚冈,我们率先实现突破毫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疏,我们就是要跟汉兰达判顷咐、福特锐界形成三足鼎立晨免,甚至未来超越这两个品牌皇陌,这就是我们的目标娄静。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卸财赔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盘,创造单月销量的历史新高售钾惯,爆款车型占3.4万辆澈稼股,但受制于产能安排的影响宝辽,造成其他车型总的销量并不是很高碘。面对这些问题井府,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闯。   肖勇表示骑屡:“明年我们的产能泥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痛恰,产能将得到释放桥。我们在满足GS4的同时艾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焊,最起码销售五千辆以上瞳,剩下我们会再分配个其他车型幢认叔。”   同时为了加速品牌向上浅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扫。同时肖勇说道垄惊赖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陋,在明年全部投产洽灌输,所以明年最大的问题还是产能洗矩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涕冲汤,我就是聚焦我的明星车型翱维。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨疮:李芳" "  还有不到一个月庇茂,东风标致4008就要上市了始谴骸。它的颜值超、科技装配足够有吸引力玲燎,那么随着锁定竞争对手咎、谍价捂、销量预期等关键信息逐步浮出水面怂醛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敖锣念?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓟句,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灯蚊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坞魄寥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚂凄。比这番景象更热闹的切鹿繁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会插瓦沤。   说到品伪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岭,让媒体品到了极致返。在工作人员的讲解下屉石,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统古,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锭廷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴登,无不让到场的记者蚀扣酶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识股脑脾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外午,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沏、品味诫床。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侍,东风标致在今年推出3008算、4008后努,也将在明年陆续推出3008S百、及另一款7座SUV岭。据中汽协最新数据显示锨芜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袜,同比增长45.91%读妥。那么功柿四,在众多SUV产品中沫圣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眉?东风标致总经理李海港对记者表示掠距:“我认为要总结一个词就是‘品’字痞冠恼,东风标致的SUV一定是最有品的铅哦稠,这个品是指品质捍、品味读闺,今天的4008就足以支撑这两个词宽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妇捶?李海港对汽车产经网独家表示旱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斧沽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沉澈,轴距达到2730mm豁赎滔,是同级别车里最大的邪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剿蠢甸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脑,在配置方面更趋向于高端脑慌、智能撬遣,进军更高一级的SUV市场寐侨逝。”   然而捍,另据乘联会的最新数据磋际悉,1-8月时,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荡呻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拘捣间,作为中级SUV悸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惟?李海港向记者算了笔账澈了,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万貌顿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酞弧就。“这种需求就是4008的机会眠,也是4008成功的保障漂。”李海港表示伐很晌。   “狮虎之战”将上演   还未上市皖幻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矫配喀。李海港认为桃甭,4008在科技装备诗倪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抡娄砷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炬凛泰。”李海港强调番涕。   通过外观设计及车况数据对比后发现使,4008的设计颇具未来感和运动感捌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刻察祈,4008在轴距上占有一定优势山膊礁,也使得整车造型看上去更加修长差。   那么石,价格呢盆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苇董,通过对比翼虎的指导价缔董,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唱呐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袄?据乘联会最新数据混,翼虎1-9月累计销售84258辆潮堵,月均销售9362辆汐。但值得注意的是辖矢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茫捆。那么录朔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盘吕督,可以说也有一定难度票竞。   汽车产经网了解到凰囱侯,由于目标客户锁定在换车需求的群体斑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案省零,以吸引用户选择4008扔。至于置换方案的细节癌任,李海港表示还未最终确定拣席静。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡华聚:李芳" "   国庆结束后币喝,北京汐缎室、上海吩梧、广州篮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蹿赐,引来了社会广泛关注偏。平台闻风声稀,媒体炒热闹才,百姓愁价格戏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窜泊,“网约车”只是第一块烫手的山芋布刺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肺密秸,又要确保公共交通体系的稳定缮尽,还得照顾老百姓的感受儒捎。    比较普遍的观点认为笛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赶试,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耻素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诉德党,征求意见中提到让市场来决定绵冗,这是非承押梅撸科学的搪皑盟。作为用户霞量叔,担心价格上涨署饥,特别是比出租车贵围弊,认为监管部门是要维护出租车体系利益潍肛,我觉得这是大家多虑了妒堤。过去辱贰梢,在平台混战的阶段豢脊,资本介入烧钱抢流量闭扯蓟,这本身就是不可持续的蛊赏,价格逐渐上讣菩隆,平台收取中间费用是必然的腿几。    对于各地的征求意见车黎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伪蔽。比如说要求司机是本地户籍鞋、要求网约车辆的舒适度等等借。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些遂参。    网约车规范的政策是非常需要的哥长,作为共享经济热潮下的产物爬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颠。任何一个商业模式信短贡,都需要规范起来士姑完。因处于监管边缘叙,过去已经发生了数起网约车的尾┪迹害案件缓乐酸。我们在对受害者表达同情俏如、对肇事者表示愤怒之后千沟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筒墙矾。    然而贝插佳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弗。比如说硼撼叫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍既掇驮、车辆要有上海车牌鲜,并且轴距要达到2700毫米慕倡颈。根据滴滴公布的数据茎痴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铂,拥有上海户籍的不足万人辣璃。这个情况在深圳类似亨鲜苹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琳。如果按照细则明确执行伍,这就意味着芬糯怀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卡厢涂。    共享经济是大趋势夸汀架,但监管太严可能打击积极性啡强卵,这对立法部门是大考验钩俯屑。互联网时代郊绅贾,网约车大大增加了出行的便利库,使人们在出行上拥有更多选择徘阂。监管是为了提供安全高效的服务保障递峡桑,而并非要让网约车集体消失伸。现在的征求意见许多还是首次提出盾裁鹊,建立体系的过程中应该让用户拇拓、司机及平台有更多发言权画残恭。    我们鼓励共享帝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环故佛,与传统交通体系形成良性的交叉互补督冠保。    我们希望立法骑镀猛,只有合法合理才能保障各方的利益适抨拐,所以网约车服务一定会是标准化箱兄甘、安全化的恳假烘。    我们希望在所有领域都有不断开放察、不断完善的发展方向记许妊,这是产业互联网时代的必经之路弦渴鹊。    文 | 著名职业经理人喀虎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按穿氯牌:新造车企业已经不再神秘鲁秋渺,告别概念车的品牌曝光期妥炯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宦浅。投建工厂嗽胳、申请资质撬,造车唯渐缚,他们是认真的滩祷练。不过磁陶挂,“八仙过海库、各显神通”宏峨锹,出身背景不同的创始人羡喂堪,对企业产品和品牌的定位翘抚平、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”石凶持。    想听“真知灼见”检骸捐,走进新造车企业腐寒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摄痹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汀莱,敬请关注桥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中困田,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上官。10月10日律,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朽寞。这也意味着氨,前途汽车继北汽新能源酵苗、长江汽车之后湾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坍雷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铂勿,可以稍稍松口气渭龟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孤桶,他直言到2017年底前途K50车型上市前衬亩,相关准备工作的日程已经安排很紧张胚了凹,有许多事情需要持续推进赏畦。即使如此侯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溯。在与记者的沟通中砂,他详细讲述了自己的创业经历你兄、资质申请的情况弟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断形戚。    短短的一个小时缴,陆群留给记者最深刻的印象是揪卡钡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轰隙,他们怀揣一个美好的愿景郴废钢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骸。    ■ 拿下资质不神秘磨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逗伎,许多人都对过程感到好奇纫倾。陆群则表示瘟谐荒,拿到资质并不是一件神秘的事情琼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求节俄,一点一点把技术做到位核扫烽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来献露。”陆群说秀溪褐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卤。具体流程是扒赣傲,企业根据相关标准去申报项目患,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吩编。陆群认为环浓丰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雷寒、引入新的技术和参与者拴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术餐变。其中对电动汽车的四项关键技术趣,包括整车的集成和控制技术添判,电池的管理技术亩虎煽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辑熔。同时短,技术具备后还需要做出整车昆,并按照标准做大量测试残其乔,要达到很高的标准皖。据了解叙,整车控制管理系统(VCU)瀑睛破、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烷琉,也是已经掌握的三大核心技术虹。    更重要的是链,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盼坝导。早在2010年翘炉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘦,开始布局电动车犊伪卉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伎。2012~2013年觅筷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缆解瞎,在高端纯电动整车设计吓、研发方面取得了初步成绩穗。陆群说拎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诺扔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年停,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捂脓,开始引起业界关注贸欠。那时陕耍泌,行业对电动汽车的关注已经比较高梦,而前途汽车早已走在了前列补。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巩。”陆群说年翰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司隘绦,专注纯电动车研发冲遁第、生产赁、销售及服务耽煤厕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颂祷。”2015年9月赋,长城华冠登陆新三板挂牌交易骏瓶,成为新三板电动汽车第一股菜悍师。目前殊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赌禾,包括整车业务板块(前途汽车)姑犬宠、设计研发业务板块(华冠设计)时,以及核心零部件业务(华特技术)镭。这三大板块互为依托憾尚弘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寸。    拿下资质吮觅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倦绦孝。    ■ 技术钎霜、生产基地谜牵小、供应商都得一流    在做电动车的这几年碳欧呕,陆群对电动汽车的理解越来越深入嚼温,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惶郝构、变速器等物理结构洗率,还需要产业链配套饯溃访、成本控制拖俊、核心技术开发等一系列工作鲁。“自主研发的核心技术挤、国际一线的供应商和自建的生产基地犊,是我们的三大优势华冠。”陆群说舵。    陆群说氨守愤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现憋咆,市场上找不到合适的零部件供应商鞭惦对,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虫。目前呈脖青,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赤、VCU竣课、RESS等核心技术彩缉,使零到百公里加速仅需4.6秒姑,最高时速为200公里烂堂,最大续驶里程达到300公里儒号。而据陆群介绍逼,这些电控技术相关的零部件具瞪吓,不仅前途汽车自己使用畴釜,也已经为行业中其他厂商供应骋湿。    在供应商体系上厕癌,前途汽车同样拥有强大阵容猛沸奇,已经先后与IAC发、博世青、布雷博茨估菊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醚。这不仅确保了产品的品质码覆僻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验本呕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地需。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虑软氏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尖。今年2月彩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垒,按照规划滴渤匿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惕,将在2017年中试生产炒,第一款车K50将在明年底上市守瞬氮。值得一提的是靶判趁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孙迷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晾,最大可能提升汽车的轻量化水平砷咖去。    陆群认为览,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徽剃皮,而是要通过成本控制日、技术提升来实现卢,其中轻量化就是很好的解决方案丹。他强调侯坝来:“前途汽车的产品规划和市场策略去你赌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的细,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圭,在全新的市场领域不断成长饲现。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拆艘,中国新能源汽车市场前景广阔哩,存在巨大的市场机遇触脚。据他估计贸辫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莫测。他表示徐,前途汽车已经做好了准备伞澄疆。    陆群始终坚信一点怂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西攫飘。在他看来纺藕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”跺泞情。“所以炊,我们专注车辆性能禽窘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杏慕,迎接智能互联时代可腿屁。”他说揭道。    自1990年大学毕业进入汽车行业权、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发悔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棘贤,创业历程也已经13年汕挪喝,算是行业的资深“老人”柑肛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”釜,他的团队也是一群“汽车工程师”铺捎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惋怯维。    陆群说沥切床,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挛句胜,像华为一样拥有先进的技术垂、过硬的产品品质以及国际化的视野绰揩拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹互檬,同时龚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勘畦健。一时间顺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涡农。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访理桅,对于新政瓦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔚虏凸。    看自己   记者揣返: 首汽约车有哪些新的动作和布局船?   魏东房矮: 一方面宛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撂居,根据北京梗诞溯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迁厘,我们会在司机叉、车辆和运营都符合当地规定的基础上握,继续增加运力保障尾,这其中包括增加自有车辆凳桶绞,也包括增强与当地伙伴的合作谰肩。    看政策   记者墩歧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赐茄爆,有观点认为钨闪酬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俏叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔽: 这样的说法不客观忿弊形。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拎。    某种意义上讲膜笔,首汽约车项目上线之前逗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台教,我们只是在政策范围内尝试着做槽裁。彼时按,我们借鉴同行业企业技术手段肚绍狸、商业模式和合作模式脸松,在政策合规的前提下商,尽可能尝试贡敛去,当然碱赐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后染辈,我们是十分期待政策落地的深惭。因此奠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窝坤。    记者烯穿暴: 怎么看待首汽约车的先发优势侨?   魏东芦: 的确甜盯,北京市场上我们目前是最贴近政策的烯,但从全国“一地一策”的角度来看挫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的按蹬。    看行业   记者檄路案: 按照当前征求意见稿来操作殴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乱滴。   魏东袖贬卷: 我们对于各地方出台的政策表示理解毕曙笛,网约车实行一地一策制度窜,各地会根据各地的交通发展水平惰烦完、城市交通需求来决定如何管理网约车韧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筏穷接。    看未来   记者宏北: 未来行业格局将有怎样的变化勉?   魏东囊砂: 当各地政策正式落地之后揪享,会明确供给的标准校侠烂,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域屁颠钱,同时伴,对于准入的司机进行严格监管督。因此暇,在未来行业格局变化上档,在大的方向和框架上由政府来把关霸考,在框架和方向范围内前上,各家寻找自家的竞争点和突破口没磁,现有的平台选择优化平台和转型升级戊拢吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搏建枷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嚷,并通过一系列体育炉澄下、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桥嵌瑞、活力的品牌形象棚互拭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体情嚷金,除了年龄镀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人齿廓鸵。” 10月13日此夸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沃栋稠。   据悉硕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记具猫蹬,并向年青人传递积极的正能量肪蔬荒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典楷廊。未来孟盒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动害殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言合锈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陌嫡,借助本次人物盛典急想德,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钦磷。   “2016年报,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’漆。” 郭伟表示谐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泌闹,不仅让不同圈层的消费者吭乃尾、车主存、粉丝共同参与到活动中该撼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丁薄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诞。”   事实上偿咖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欧竟,包括体育以及音乐类的综艺节目描舜,实现了跨界合作咎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫂新骸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挛慰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度视净缉。”   根据最新销量数据显示灌,东风日产9月份的销量出色苇捆妹,同比增长超30%幢。其中主力车型轩逸希疟、逍客莲昏昂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寺。   郭伟表示必,“东风日产今年的目标有所提升虏,对今年销量保持信心酷拌猴。”此外达墩涕,谈到是否有可能再接再厉匹,在总销量上攀升至第四名的位置时监崎渺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肺,能超过前一名最好雄殿,但最重要的是与自己对标狮耿。”   责任编辑蓖号:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组趣,管理层不参与讨论勤,每组都有来自全球各地记啃钒、不同级别姬、不同性别的同事氰。”蔡澈说渭肥拢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吭,大家相互协作捞、互相支持羞狡、勇于尝试郎宛。”    中国经济网综合外电报道魄扣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挤忌,其宏大的构想才刚刚开始柑陪。蔡澈现年63岁诗嘉伞,其工作合约预计到2019年希涝,在刚刚过去的2016巴黎车展上榷溃,他再次用前瞻的眼光和布局堡,为戴姆勒集团未来的发展纬,提出了新的方向图。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狗跑:当年学的是电子工程专业琶,就有人建议“傻小子亩沦解,去学机械工程棠。”夯俺,“今天来看粕,坚持初心哥媚登,梦想终有回报辱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体何须,在报道戴姆勒集团的“变化”时榷刚涪,都会引用蔡澈的公开演讲琼刑拨,因为他提到了电动航菱飘、互联套、智能和共享等前瞻主题疏。    首先集夸陈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毙嚼,并计划到2025年谭拨纤,成为高端电动车市场的领导者具。当然逻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椿躬狮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崔持,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雌膜娇,恐怕显得更稳健甸。    “在所有这些领域豪材羌,你必须为未来的投资做好准备琅嘿,”蔡澈说捻。 “但这是令人兴奋的垫畴搬,所有这些发展不仅仅是技术的改变爽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亭俗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涪蝎,内容丰富的CASE(瞰思)计划超咖,它取自于智能互联同梁莲、自动驾驶辞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母相趴橇。有评论指出碎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倾,就是要对未来做出承诺替诲。 巴黎车展发布会期间票略,蔡澈穿着休闲衬衫咕腐稠、牛仔裤和运动板鞋刻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名簿腥,但蔡澈作为首席执行官僧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目海藏丢,以加速决策和赋予员工权力著称修畏让。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泼惹欣,鼓励对新产品和新发现猎录贺,进行实验性的尝试伞漆举。    巴黎车展发布会期间甭林,蔡澈穿着休闲衬衫惠、牛仔裤和运动板鞋人垢,一改西装革履的常规风格桑粒类。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偏巢魔:“我们并不是穿衣方面的专家温煤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丘搞恳,而是留在了在工厂附近的办公室苟抠,尽管条件略艰苦加间帮。至于在衣着方面的变化些,没有具体的规划缚手臣,因为衣着是表面化的傅田纤,符号化的烤,尽管这会传递一些信息错沫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俗界:近些年捞,我们尝试了很多新的想法械没,对整个行业而言都是全新的尝试惕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划圣肃脸,很多同事都参与其中呢惹。    “仅仅3个月的时间谩甜扁,我们收集了150个优秀的想法福揣,这些都是关于企业未来建设的好点子赔轿。我们把参与讨论的员工分成了八组扯没胯,管理层不参与讨论潍吮,每组都有来自全球各地墩、不同级别练宫魔、不同性别的同事颇挪翱。”蔡澈说兑,“今天提到的鱼群式结构航,希望让公司更有活力炒,更灵活蛇告荣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痕拟查,大家相互协作母、互相支持邵、勇于尝试痘。”    几个月前眠瘟,在柏林的一次会议上梗闹沸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”古绥琶。根据德国报纸对这张照片的描绘姜操萍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粪。蔡澈告诉开发商阮淋诲,这张照片是30年前拍的罚杰,那时亨霞渭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伯惊。    随着电动车品牌的发布违妙喷,以及首款概念车的亮相矛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涩。在戴姆勒的规划中纳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汐些,包括价格鸿未、外形和性能算麻惕。据了解灭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产高吞,包括在德国建立第二个电池工厂娩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕师。主场“作战”的雷诺品牌逻古香,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呢惭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氦,包含设计矫、产品以及市场布局等方面蔡铰呛。    发布会结束后纬季,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陛骇。在面对面的交谈中茎聘茂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豪鼓寿。另外干睹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题休,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俗。    网通社碌晃蔬:在中国市撤⑶」恪,2017年雷诺在中国有什么挑战酒宛?    戈恩祭穿凰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长福,中国和印度都成为全球业界的引擎楼。2017年是雷诺非常重要的一年肮麓茅,我们的销售会起飞阑圣孙,就像飞机一样并睦猩,正在起飞向上并且不停加速陕。对于日产来讲沫,也是非常重要的一年阀,还会进一步推动启辰的产品戮次蚕,这个也非常关键趁汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厘草:您如何看中国新能源市沉槁讼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摔?    戈恩襄范殊:我认为中国会成为全球最大的市承郧旖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的环沽荚。对于日产而言传,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拜篮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目家栖床。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旁。    网通社挂杭星:对于雷诺和东风的新电动车项目搂,是否可以更详细的介绍一下惹?    戈恩券:雷诺和东风进行合作几吐吞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场愤伺凰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佬,最终项目还没有做出决定介,但正在研究当中寐杯。    网通社淡查:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宠?    戈恩教:自动驾驶一定会进入中国蒲,这是勿庸置疑的俩瑞。目前瞧樊,各个车商在这方面的竞争非常白热化掀露宛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饭程藉。在中国相关法律法规允许的时候侥,我们的产品会进入中国哗。当前讣,我们的样车正在美国就匿剂、日本做相关测试癸。与此同时归,雷诺当然不会遗忘中国市场兔。我们会在中国市场进行一些展示项目悉翟赶,这会帮助我们完成产品差异化的工作掀,也会帮助提高产品的竞争力芥。    网通社窖淘萍:三菱的加入齿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哗考愧?    戈恩冒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冻畅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助楞悸疚。我们认为2016年包含三菱在内渐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怕寺江。所以它不是目标米饺,而是我们现在工作的结果幢雷。展望2017年鼎菱栓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惠杜疗,尤其是三菱的加入戚叔,让我们有潜力跻身全球前三貉尝胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲次:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哨松咯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洗敞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剔。”Kalanick 说道忻需稼。“如果真的发生这样的事墩,而我们没能参与自动驾驶的开发泉揭,那会发生什么事履裁?未来将迅速抛弃我们挥。”    上周四毙傅,Uber 对外表示盒始槽:8 月底仍焊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车背跨。    与平常用 Uber 打车的程序无异旱,系统会为乘客匹配 Uber 专车衬何评,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扮勃。虽然是自动驾驶汽车破,但车上会配备两名训练有素的工程师筐。一名工程师坐在驾驶位上食功潭,随时准备接管汽车控制权经嫩,另一名工程师坐在副驾驶上路,详细记录汽车的每个动作凤氨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趁焚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哄柏。在采访中糯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业劫楷瘸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娜提誓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈帧,现在卡车运输市场也是如此兢杯箩。”他说徊苛。“现在谈这些还有点早雾撤氛,如果非要说点什么鞘未茸,我只能说我们已经进入了研发阶段甫。”    在采访中地吕,Kalanick 还被问到戳率付:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贩。他认为在交通自动化的世界里蠢剩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妹苇尝,但驾驶员所占的比例会下降蹭臀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会憾垢。    Kalanick 说道绣暴七:“像旧金山这样的城市萌,大约有 3 万名活跃的专车司机奥凸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机删,但是别忘了和,就算有 100 万辆自动驾驶汽车取及,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机史,自动驾驶汽车也需要梳氨狄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的传,有些情况是处理不了的阔噬肯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信胨肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员避涩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少还。”    他举了一个例子妇喝敲,电话刚问世的时候酸台,需要一名接线员来接线谰嗓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会眉,而是创造了一个全新的行业扑,并创造了大量的就业机会好懦诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙屡:李芳" "  穆伦认为碍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骄垒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奥滩,包括汽车的使用方式闯。    自2015年9月25日临危受命涩挤,出任大众汽车集团CEO至今离起赖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间分。那么凸势,一年过去摆饰融,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筒涤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沤点,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柿氰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毋,贴有穆氏标签的大众黔虚来,其未来又将是怎样的呢活?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姆,借已成惯例钦陆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牌翠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搭暮屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裳,穆伦首先抛出对大势的几点判断澳,也就构成其《巴黎宣言》的构架挝遁修。他认为陌灰匹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颈拎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甲柒古,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帝寂酱,包括汽车的使用方式靛吐龚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刹脐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求华济。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肺钝,这需要我们用全新的理念巾拒毕、全面的视角对于出行方式进行解读补画鄙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来零。显然玫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸵。我们需要联接汽车世界和数字世界超,让消费者获益缄稼诚,推动社会和经济的发展擂谜。同时顺应驱动技术的根本性变革防读,即电动车是汽车行业的未来辰。尽管如此哇侥肌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敦皋蛙。我们必须是,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绰,同时推进替代技术的发展钢。    穆伦坦言歼洁,应对当下的变革叉糕垫,对于大众汽车集团来说旦长描,是一项十分艰巨的任务难霸是。尽管如此青蔷,我对于集团未来的发展持乐观的态度镶。因为在过去的一年里链,我们兑现了承诺踏捅, 增强了核心竞争力钢慰,积极推动集团业务的不断发展慨。因此咀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朗,而是“大众汽车集团将如何成功”别浚嚼。为此煞哪浇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娘结。集团的目标赊揣俊,同时也是我个人的目标锻佬休,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业排,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炽。    他说什豪,今年夏天齿梁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盗陶。我们强调架,集团未来发展的重点领域将包括饥识:电动汽车盾蛾芍、电池技术纶醛瞳、数字化耍茂、无人驾驶和人工智能填,以及全新的移动出行解决方案抱舅。放眼未来寥仕,很多人将不再拥有私家车吭。即便如此卯滔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念遍纹崔、大力拓展移动出行服务羌澜炊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图工拟,包括集团旗下众多品牌的战略饭米就、关键指标和相关措施伶。但在此之前吻撑,我们并未停下脚步泊,而是继续开展相关业务我。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呛,他特别谈到疯糜苯:“在中国涂撇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”是飞。    穆伦表示超,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鼓晤。这些实践同时也表明犊,即使目前面临压力奢材岸,大众汽车仍然完全有能力实现目标缅蜜。他承认喷,坦白来说肚融,柴油发动机排放事件影响深远爽垂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甫竣较。我们正全力调查事件发生的根本原因徒,不遗余力地解决所有问题困卉,并在最近几个月取得了实质性进展鲜。然而对于我而言善瑟,构建大众汽车集团的未来吝全茅,也同样重要肺丘拱。    穆伦说梦,今晚及,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图褂挖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贬摔抗。在2025年以前瓣捌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赋甸讥,并在欧洲市场占据领导地位踞口。    最后咐捻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望七窝:“未来嫌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点儒杉。它意味着自由衡、乐趣和情感色。因此罐,我们注重产品设计仁谐忱,并将以崭新的视角进行设计创新”檬鞍虑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆功十:李芳" "  今年7月底盘施担,在2016年世界500强排行榜中林,北汽集团以549.329亿美元的营业收入并,比去年跃升47位惠戏俏,排名第160睛窘,引起国内外企业界觅诵、尤其是汽车业界的瞩目硷楔核。    今年鹤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头固躺甸。恰好是在10年前脯妇,徐和谊出任北汽集团董事长裁烧暇,策划牧、主导赡、实施了令北汽集团由乱到治巧辣辜,由小到大匠锌避,由弱变强的变革舷尝贝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗜庭未、有益魏丁讲、独到的成功尝试令。但是铂凡类,当中国经济网记者约请徐和谊核,请他以《老徐和北汽这十年》为题拍,谈一谈自己与北汽集团时泞慑绕,徐和谊温和讼任颂、憨厚地笑着说呜界娃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暗,少谈踩暑捅,少写程霞。    于是法,在不久前的一个上午定钱,在北汽集团的一个会议室里辨访,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毙碾。今天是系列报道的第七篇彩揩角。   “北汽这些年发展快辜,我觉得合资这一块抒蔼副,起了非常重要的作用蔷。不光是从量上镜激澜,速度上快,还有效益上”蓄茎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枷都,如是说道侥。    “在各种场合我都讲浩,北汽就是合资反哺自主”枯眠刹,徐和谊告诉中国经济网记者环,“合资和自主森沉霸,绝不是对立患,而是互相借力”告共。 2002年10月18日到犬,北京现代正式成立徽家围,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棠开、董事长算起受,徐和谊执掌北汽已是整整十年墙辩。在徐和谊的带领下寸硷,北汽从最初的“一盘散沙”窖褪,到如今的中国骨干汽车集团醒控醛,取得了长足发展表戮蔬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乐,北汽位列第160位底,比上一年度提升47位毯驶,并首次进入前200名受。对北汽取得的成绩给予了充分肯定觅昆。    “北汽这些年发展快伦土翘,我觉得合资这一块捕岭渡,起了非常重要的作用豪泪林。不光是从量上孟蜡、速度上踏混目,还有效益上”了棉汀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俩,如是说道同。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上女聚,徐和谊结缘北汽菠凯,也正是从合资开始才感亮。2002年娩暇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吝法为、发展首都经济的龙头项目和示范工程购扑。    为此脚扮,时任北京市委工业工委副书记统、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歇采,担任北汽党委副书记膳亢、副董事长桨把,以及北京现代党委书记纪、董事长瀑灰溺。 2002年12月23日徐好冷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隘,北京现代实现当年签约凤缆、当年建厂匪咆篮、当年投产畦授懈、当年出车通兴绣。在短短不到一年的时间里布咳毫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毖瓷,迅速在中国市场生根发芽瞥。由此创下了业内独有的“北现速度”叛。    时至2015年壳,北京现代已拥有第九代索纳塔笨、全新途胜潍土、名图霖碧咕、ix25脯抠、朗动蠕读了、瑞纳等14款车型卉诉惩,涵盖A0级姜、A级吹裂齿、B级叙、SUV等主流细分市乘滤汀,累计产销量突破700万辆觅兴说。    北京现代官方数据显示草翔,今年前7个月衔,北京现代累计销量达到59.3万辆艾牟死,完成全年112万辆销量目标的52.9%拜洛。 2005年8月8日扯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凹速,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戊赐簧。北京奔驰的成立臣访烂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域噬松。    虽为国内高档车市的后来者破蓬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鼎汲疮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划感董儡,实现产品导入磋、股权调整贺烹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琉桓,北京奔驰由此迎来了高速发展期滩龚负。即便是在国内车市进入到“新常态”后衫鹿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寥浓炊,远超行业平均水平喷矮抡。    目前撬匪,北京奔驰已建立起全球面积最大羞显、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藐菠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罕常、戴姆勒合资公司里最大的研发中心素手,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嵌热起、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拆。 8月22日憋公闺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型山刚:C级车惭、E级车虑、GLC SUV和GLA SUV几。官方数据显示棠挪,今年1-7月酚妙,北京奔驰销量达167307辆薯,同比增长32.9%锌垛锚。    8月22日深,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驹。在迎来年内最重要的车型后灵伶涝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摩娥茄,着实令人期待斤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展借苦屉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闹擂浑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扑。    “在各种场合我都讲捷,北汽就是合资反哺自主”泊,徐和谊告诉中国经济网记者酞箩秦,“合资和自主阂沫,绝不是对立挟附烘,而是互相借力”枪拨。自2009年以来嗡豆五,由北京现代木、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商净鄙樊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拢、管理流程予以借鉴的数以百计够韶。 北汽自主实现百万辆    正是如此览湘,从2011年绥,第一辆整车威旺306问世钞椭,北汽自主销量直线上扬位杏:2011年达到2.4万辆哆、2012年实现7.8万辆咀、2013年超过20.2万辆厘涡铅、2014年突破31万辆替、2015年完成33.7万辆宫拜。历经五年多的时间权教佃,北汽自主已累计生产达百万辆闭管,跨越增长令业界瞩目坞馁。    “着眼未来曹,对于合资我仍然非橙倥常看好焦。不仅是十三五未操稿,未来很长的时期倡唉幻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抡。另外小,在此基础上干恃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”什,徐和谊表示驰。    “年底前还会有更多的好消息朴,不管是在新能源领域庙,还是整车领域深叙,包括一些重要的零部件领域弯疲两,还会有一些新的大项目落户北汽担。这样逻,为北汽更长远的发展侥挝衔,我想合资这一块贝,贡献还会加大奉痊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄臂娥:李芳" "  9月29日蛙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腾沁蒜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲磁材。   蔡明指出恭,中国汽车市场曾是低质量缴介负、低配置凤肋玩、低服务的代名词几乔。诚然泥敛,与美国汽车市场相比贪逞袒,中国汽车市场还不太成熟迷。但是促摊参,趋于完善的服务质量坚、规模日益庞大的车展驼懊屏、逐渐被认可的中国自主品牌吓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步店笆痹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忻星,分值越低表示可靠性越高熬噬。J.D. Power近几年的数据报告显示秦嘘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侮尽,从2009年的178PP100到如今的102PP100催霉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痞。尽管与美国市场还存在一定的差距捻劝柏,但中国市场的后劲儿不容小觑挥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兔帮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢删纱含?J.D. Power最新数据会给我们答案滔毙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH橙某搜,而中国市场的进步速度为每年4PPH皮。在车型研究上还龟,中国赶超美国市场需要6年时间箍伐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辞涕,而中国本土品牌进步速度为8PPH崎俱局。在生产车型上炕秆螺,中国赶超美国市场需要5.5年饱。   3. 在了解美国客户的需求上徐恫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惕。   经过对这些数据的了解和计算诵,平均下来匈券,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赖聘舷,才能百战百胜抒冲百,想赶超美国市晨选,前提是了解美国消费者的需求琴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的络茧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拌贩迁:车内有令人不愉快的气味毙屁、胎噪声过大(来自车身下面)访钵逛、耗油量过大设、风噪声过大(来自车身周围)房旱、空调开启后土咳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为百棚吩:内置语音识别经常无法识别/误解命令扮睫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题前去烩、风噪声过大(来自车身周围)勘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烂惩。同时廉哨,在前10大问题中田,只有一个问题是相同的沪穆,即风噪声过大钵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扦诗。中国消费者更注重感观(嗅觉姑、听觉和味觉等)方面的感受质量丢沫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受距。   就目前来说文,中国的汽车产业还有很长的路要走缎吭们,无论是汽车的质量贾姓,还是汽车的整体销售体系角糖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捆。凡事欲其成功峭厘堡,必要付出代价霖输滔:奋斗殴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赎挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梧氰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣合:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰僵绘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编田搞:李芳 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权污撬脸,严禁转载犊,违者将被追究法律责任保参嘘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挪烽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠢培,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注息蔡孰。同时题,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醋挟哄,作为本次车展的重要组成部分之一仆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠女,中国机械工业联合会会长王瑞祥场,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柿妨,为中国汽车产业的智能化劣,信息化方面的发展做出指导意见汞。   本次峰会主办单位骡背识:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接跨碉:   贸促会汽车行业分会长王侠碧攫弘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘樊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林何迟车:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薪纲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虐鲍掀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一想:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豹卡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌标糙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了立贩衫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挟。因为我以前开玩笑说了一句话钡寸,我说这个车联网这两年已经实现了晶,就是人在车上用手机连网锨香侩,这已经实现了冯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澳五矗,手机天生的使用起来就比车机要方便喷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糙。有一些改变我们已经看到了返力势,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戌褂轻。现在有了优步强、滴滴到处讲将来大家不需要买车了堆嵌,这个确实听着都挺有道理芜,我们一听都很吃惊钵刻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刨,搞来搞去就卖那么几百台车酵荒陈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钢篓。对于整个汽车产品社姆夺、汽车产业链的改变它到底会怎么样茬?   回到出行的那个问题扁辰透,我觉得大家也不用特别的担心坤。我先给大家压压惊艰迟,有两个数据很有意思袒锚,一个是美国湾区的汽车销量傻疚伍,一个数据我们一查就能查到瞳扑存。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翰溃,现在渗透量已经非常多了叉棘夹,优步在湾区这么普及了纽,买车的人是不是变少了奥赂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁幕没,这个没有变少弓尸祟,而是增加了茸茹棵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贩筋脊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错集判沤。确实涨的很快梯,这个和大家的想象是不一样的羞揪蒜,觉得汽车销量应该减少步,怎么还增加了呢究?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少息沏,你说滴滴萍防桑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猎钦八。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娘裂陕,这背后真正的原因我就一直说敖虐墨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恳健殿,其实出行不等于汽车创,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺松、道路密度不够这种应用场景谐浑伸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冉凸巳,其实它真正的加剧了中国的拥堵抨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%白仿。汽车也不是简单的交通工具矩,如果把汽车还原成一个交通工具赡藐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浚耻贬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鼎瘁,我可以开卿促,我也可以去坐地铁咆,我有北京和上海的公交卡骏挛、地铁卡红,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饺,我也可以骑自行车熊,有的时候感觉走路也很好夺唱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肚撇啤,汽车行业当然会发生改变贤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秋担甸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颓暴鹤。如果你只是把手机当做一个通讯工具马,在2007年的诺基亚已经做的非呈拢好了竣普槽,但是还是被智能手机行业颠覆了拓。在汽车行业也是这样孝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔬广,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奴侗懒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灿霞杀,我们去展望一下墒柒砂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堡奠,大家都提到很多了戎汹。其实很多人的展望角度是不一样的伦吉昏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狗篙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗅,更多的是解放了你不用开车恢,分享的是司机间怖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杯驶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梯骋,它是一个规模经济盖舵。它的交叉点大体上在2020年就会出现不,我们的预计2020年在美国就会量产赊税,在中国可能会晚两三年市姓时。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亮皆踌,这是我们要看的一个趋势随夺。   第二个趋势伙疽,移动互联网会加快电动汽车的普及破期海,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匆歌。很多人说电动汽车是因为省油钱骑恕讲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸵呻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了测屠,再也不需要去加油站了盾钡搭。第三个带来的变化就是对产业的重塑访丛浆,以前汽车公司都是专注在制造惋,用户就认为是汪洋大海谁卧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徒乾缆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伦,内部管理的界面宛釜,反而把制造这件事情也许就可外包了尽届。最后一点略摧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尘翻,所以汽车作为交通工具以外的部分矾谭,一个用户买了车以后需要的增值服务塑,汽车公司就也机会去提供这样的服务船琉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验维凭。所以正是因为这样一个对移动互联网棱心嘿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弟套,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构九冲麓,超过1700名员工佩救,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车立活。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钎品屁,激励用户耪暑,这样蔚蓝的天空就会出现霞跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磁船,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览信。作为本年度华东地区最大的汽车展览会起,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注订坤瓮。同时藩谦曝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牵,作为本次车展的重要组成部分之一畏妥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虾乌刻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兑绕舌,中国机械工业联合会会长王瑞祥钠财,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揪,为中国汽车产业的智能化纲,信息化方面的发展做出指导意见社。   本次峰会主办单位躲纽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藉:   贸促会汽车行业分会长王侠嘉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晒村:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踌贪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仑门步:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侈统堵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耙弘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谴曹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娘德赁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坡添:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬嗥祝快会柔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捻死痹,因为现在我们是全世界销量最大的市场堆霞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准木瑟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狮梦、环境污染等方面悲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芳溜锋。同时郊刀,智能制造侩回、工业4.0醋吠辆、移动互联筹捎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹈车晤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”第、“互联网+”等发展战略涡洁狈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茫新。我们有很大的机遇磕,我们会见识很多非常有趣的变化锤。   当前业界普遍认为申,低碳化刑瓜晨、信息化谷美栖、智能化是未来汽车技术的发展方向限。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俗湃爸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台房,正在成为汽车行业的发展热点江淡凭,正在助推中国汽车产业的转型升级克顶琳,从而进一步打开智能交通产业的价值漏。在2010年的时候离罐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叛响,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痴,为用户提供全天候苟谜单、全时段的服务铜嫂纪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务默磊,签约和活跃用户超过一百万欠硕郝,累计为用户提供约2亿次的该户服务础,人均交互服务超过11万次恃碉伍。经过近七年的发展妮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位料,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用令潍、凯迪拉克镶墨、别克叛竞帽、雪佛兰上使用慕烦猾,倍受消费者青睐枢疲兑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰獭,面对新的市场和技术趋势退恃海,基于车联网多年的探索烤恭檀、实践结合行业的技术储备叙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惦险,提出了到2020年力争100%产品实现互联尘骆媳,并致力于打造以车载信息服务女碳手、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓣输市,为人滔疽项、车提供安全智能便捷绿色出行韩,初步建立和谐的人溉洽、车烹柯煽、社会互联生态圈骂帽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溯砍摊、别克层、雪佛兰品牌俱是,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剿叹粉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展讥东。除了安吉星在移动信息和网联上哪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刚睡、内容服务能力很、大数据运用能力似徘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B了婪嫌、B2C的业务淋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擎、支付安全喂,更可能引发行人安全和人身安全诲瓣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惊奈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尽,网络安全开发包括威胁因素识别啊闪、安全战略制定看呈、安全措施执行泰违萎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开存担。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掀怯,并且在过去几年不断的进行迭代升级雀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斜布。伴随车联网技术的发展痹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罚的,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摊忿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶爱讳。让汽车驾驶更安全白倘、更轻松矢必、更有效未啊。   我们身处在这样一个时代辈,新技术层出不穷使一切变得可能存仁,我们也是非常幸运的一代人旅颅垦,能够见证汽车行业在国内呵日、在整个市场上有一个颠覆性的发展涝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舞。同时也让我们对明天更增添信心和期待悲,激励我们坚持不懈的努力驰倍撤。   我们相信凄笔,汽车行业的发展刚刚开始旅楔。汽车行业与其他行业的相互交流量、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剂堪。我们会和同行一起共同为之奋斗逻烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   9月28日凶奶,在2016上海浦东国际汽车展前擂娇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萄,新兴造车势力骗苯、养车咯毁呢、汽车金融等领域从业者晚古,走到台前寸,与大家分享及探讨未来的市场前景仑躲悼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲猜巷。    吕征宇淖力眯:各位领导憨廓默、各位嘉宾跨平橡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典砂,刚才我们的同行说得非郴撇牵好淡纺,其实我们有一个共同的理念岭,而且我们也有非常多的痛点渴葛酿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旱蒲,我们也有美国合作伙伴的公司峨,乐视的七大生态是有机的啥箩,在零基础上打通的稿休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乓踢存,目的就像董事长讲的一样嵌,让“蓝天白云”再飞翔亨,目标就是打造全球最先进的超级汽车哀陋喇。    那么用互联错排锣、智能假冒伐、电动蓟、共享的方式估锈,实现“未来”的交通方式冻拒蔚,我们认为汽车产业鞍伟北,还是没有被互联网变革的产业闺卸聘。对于乐视超级汽车生态而言毒,我们有四大基石躺缄娜,我们相信社会化脖、分享化躲戳韦、互联化入、共享化将成为我们未来变革的方向省疼。    从我们的汽车生态诞生以来稍咐,我们保持着快速的发展狡渤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耗,落地在浙江湖州 顶,这里包括绿色环保的环境蛊存施、自动驾驶的一些功能和区域嚎定融。    同时我们最近可以告诉大家垛剧偷,我们的产品样车在美国已经开始路试鬼卢柒,技术在百米加速已经是全球领先了膊抄,产品的量产进入倒计时状态耗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资立,创造首轮汽车最高融资金额的记录锑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陷磷司,协同开发也是我们在北美的基地蔚畅慌、中国的基地拭、欧洲的基地共同开发膊。同时我们的战略开发电动的底盘机构涧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惺哄结。    第二个就是智能化荤脱拼,车是人工智能的最佳载体漂巴,乐视做了大量的投入回脆,在硅谷和SSA成立了研究院俱让霸,在智能驾驶也取得了突破性的进展糖溜拐。社会化就是刚才说的分享比嵌,我也非常喜欢这个创意酶淡萎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乱吠戊,我们相信在共享经济的领域里口堑,无论是Uber的繁荣读诗,都证明未来不管是房子坪息绩、汽车都是重实用的趋势队啃,所以乐视将战略转移期,推出车租赁的平台戒坏,我们叫做乐享平台撅飘稠。    其实最重要的议题倘,乐视作为互联网公司甭笔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姐翰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氨,电动化疮、智能化泪嘶绘、互联网化筏伐相、社会化较赫洽,这四大纬度有密切的联系贿桐捻。    我们把汽车当做全新的载体届忿裸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蘑祈架,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捎,谢谢大家睬脾挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痊娥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拢牌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞良僚,他认为车联网适缝,既然是大势所趋禾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网建稀,少炒概念椒,多做实事绅。 以下是王侠发言实录碎筷兔:   在这个夏末秋初卤、时令更替的丰收季节虽媳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饶柔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隋雀好。在此无隙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来健淌,汽车产业的电动化挛苟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溪期绅,而且也正在成为全产业链创新求变劳歌豹、转型升级的主战场夸冯截。但是哄,热点和繁荣的背后孩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面罕圃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氢,车联网也在热捧之后开始遇冷络脱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰负。其实番趣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战功娟,我们要理性面对残肛、系统分析雀蹦,既对前景充满信心阂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岭,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕊类遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拒,我们要清醒地认识到掏霉寝,汽车的智能化和网联化是大势所趋庞窍,是不可阻挡的方向吓。电动车还有技术路线之争猛层描、对减少污染和能源危机的疑惑涣锤肃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处解,没有坏处谴。汽车诞生130多年来翅痹箔,除了带给人类方便之外舅关皑,还带来了许多难以克服的问题敝吗,比如交通事故摹、环境污染和拥堵洗、能源危机等等避帮。车联网和自动驾驶等新技术的应用宏谈赎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜂府。现在不少基础薄弱的车企骇廷菱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醇客签,多持观望态度垫,这也是目前车联网叫好不叫座聘孔、貌似热闹却普及率不高的重要原因沙缕匆。我想说的是芬敛,既然是大势所趋帝,就不要犹豫不决檄,否者真的会给对手赶超的机会俗。   我们要清醒地认识到届垒拦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延态睹剃。汽车市场的低增长成为常态之后耪沮,我们对于销量的追求空间越来越有限朽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棵礁狠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焕返,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淡共。   我们要清醒地认识到嗡霖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破强,必须是社会性的统一行动胚慧。一方面柔假袄,车联网是一个汽车生态查蔫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒙肃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致美擎骨。另一方面砍镭,车联网又是由整车制造商蹋、产品供应商坏边酒、内容提供商怖囊堡、软件供应商携妙娇、服务提供商瞪抨、网络运营商等不同角色组成的产业链倦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蝎圭,打破壁垒心剖,互相开放信息系统钦,进行深层合作牵借,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的损蓬。   我们要清醒地认识到寄田摆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破位径玖,而是要靠一个技术集群的集体支撑皖功。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佰率夺,如果通过手机就能解决的岔,其实不应该叫车联网沏氛。大数据纯稍、新能源技术蔬半、网联技术阿冠禄、自动驾驶技术投、传感技术颅忙、网络安全技术等鞍,这些技术的应用都是相互影响蓟、相互促进甚至是互为条件的撅宠抽。比如汽车共享和无人驾驶位,就只能在车联网的前提下才能实现喷裸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变崩镭,并给汽车共享带来更多可能性凛卢鸿。另一方面疲涧簇,与手机和家电不同的是殴危齐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仕矢,绝对不是有钱就可以任性的地方腥拎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贡举,中国车企面临的问题一点也不比别人少廖秤,我们一定要避免浮躁情绪炊簿桔,少造概念雀蹭困,多在核心技术上下功夫遂揪匙。   在刚刚结束的G20峰会上胺,习近平主席表示柯虚:8年后的今天蹄衔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娄咸、人口增长细绅啊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜕恒戚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俯工,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辣闪晤。其实寇,对于全球汽车产业来讲辑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱极,传统技术进步的空间越来越小娄。在这样的背景下筋刀砍,智能化卢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疮领,为汽车技术进步提供了新路径抵煽晨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手护祷。   今天饶,我们以“智驾未来裙凑、创领先锋”为主题参锌菱,邀请各位企业家芜欧、专家学者共聚一堂矛咸妥,希望大家能敞开心扉雇粳愧,知无不言纲案刚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骸桃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勿难。   最后挂恰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淌,祝各位朋友在沪期间顺利埔纱欣、快乐处、安康捎互盗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌灵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泪济沦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306韧判揭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凭宦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伟窃靡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线设绕澳,在下线前夕母瓢兴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涡需,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读躲。 一睹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型办柔。今年1-8月道啤问,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狈戒疟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卜,以首款SUV——威旺S50为节点敬忌,一步步走向经济型乘用车领域僧慑鸽,实现“MPV SUV双轮驱动”破。对于未来产品规划粳,陈桂祥向网上车市透露琅诡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汀,并冲击40万台销量规模确到盲。” 陈桂祥进一步表示刃司:“北汽威旺的MPV淖皖沛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品壳。2017年的销量重点会集中在M50F上精溜,到2018年也会有全新产品上市宛。”    今年8月16日矩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耽,对于转型中的北汽威旺闪瞧吉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炯馁硅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹤稗恳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品江伞糠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂忙佩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来集测绞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卯赂。在陈桂祥看来翔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏客,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颈癸。    二沃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拟忱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胖。M50F具备明显的高颜值特征冀嘛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耗。而做到高颜值并不容易飘钠,陈桂祥向网上车市透露侠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发强。    从内饰来说勿呛效,新车的设计均由轿车化标准打造底,其配置在科技感环、智能化上都有出色的表现瞄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俄方迷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漓孝。同时努,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捆汤,智能化水平足以媲美合资品牌考。 在性能方面笔糯辰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桔,进一步满足消费者的需求伟檀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型履惶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台年蚊,到2020年威旺规划40万台的销量肃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吮。未来将在夯实MPV市场的同时慧垮心,进一步做好SUV市场嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纱系桃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荡:苏州吉姆西睹背篱、苏州金龙半、深圳五洲龙稼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元羡括俄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敦,并对吉姆西取消整车生产资质涕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除班溅,追回补贴资金蓉。    根据通报汇刊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查枢攻险,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涎讨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沫闷哄。不过删,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粹佰。 补贴新能源汽车的依据何在唤恐驹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆葡。市场经济最需要的是诚信党。但是热椽腿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中练叉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾害逃哪。部分领域缺少应有的制度约束鸽甭,秩序甚至失范损,这并不稀奇丘棘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狼疆。尤其值得一提的是妥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吨。在这一目标之中疙苯,财政也被赋予了其应有的定位模绩湾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”璃去。中国社会的根本性变化需要处理好市场郊梗、社会与政府的关系拔花颂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钱烁。新能源汽车市场同样是市忱昱汀,从根本上说赐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镰槐乖。新能源汽车骗补问题的源头妙入,就在于市场的作用没有得到真正的尊重协藐。    当然僻答,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用当,不是市场取代政府惧慧痕,而是市场和政府有主有次陵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖授。说时容易做时难桔潘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镜搐。补多少夹切膊,怎么补贺寺,补贴如何管理等等疼舞,同样都是难题疲甜寡。    为什么要补贴新能源汽车偶五裳?可以摆出来的理由不外乎如下硷绣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扮,只要予以补贴渐耙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展槐洪掏。这么说不是没有道理删。新能源汽车一开始难以实现规模化生产墟污祟,成本较高视线。有了补贴骡掇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卷迪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绢桔。只要有足够的补贴刊祁处,新能源汽车的发展肯定会更顺利内露累。    但是脸,有了补贴勃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翟?新能源汽车发展的关键在于技术箱搔瘦。有钱就会有技术吗痘?这才是问题的关键秃渤。的确间,现实中有许多技术是可以花钱买来的颇潭菠。但是盯,先进技术不见得能买得到揭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挝。各大汽车企业也在努力开发新技术竭黑脚。在这样的条件下氏湍,新能源汽车的发展方向都是问题免诬,怎么会有可供市场销售的先进技术颠扔?有了钱陕荡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔼盖艇,但是胺储逝,研发投入增加蔫兜权,并不等于研发就一定会成功围卉洽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议檀趁蹦,没有确定性的目标沸漠鸽,研发投入的针对性也不可能太强牛戈。在这样的发展阶段茶熔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呵能,让市场自行选择合适的技术涤畦簧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潍罐钨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揩。优势到底有多大全盗,得看技术挫。电池靠电力供应体薪孩,由于中国电力主要是火电铜恕潞,最终提供汽车动力的是煤炭羔献。只不过搂偶,煤炭发电地可能不是汽车使用地惯烦顿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坞咯。污染是否减少槐矾,还得看耗电量的多少溃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讨藏遂。之后媚碧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歉擦耪。传统汽车汽油有不同等级衡港,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篓伦,这也会带来一定的污染伺临。这都是比较时需要注意的订惫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亩税蠢、充电不是特别方便的条件下隙脚,混合动力有助于新能源汽车的发展肮,但问题是海极,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萍物?充电不便就不充杭琉,将“新能源汽车”当传统汽车使用捣玛,也不是什么新闻常。还有俗叙骸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巷,到底改善了多少能源使用状况盲策?太阳能利用技术的改进苹舷挟,可能是新能源汽车发展的重要方向汀。太阳能丰富禄阀,足够人类使用僧蛾藤,但是目前利用技术较为低下蓖儒空,妨碍了太阳能汽车的发展储。石墨烯等新型材料的使用褪输泛,有许多未知数币颁蹋,也意味着有许多新的发展空间德蛾。虽然空间多大未可知申航,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现头赌?政府在新能源汽车上的补贴较多脱渐。包括中央和地方财政补贴在内祈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惩闯。补贴力度惊人举,这是骗补的根本动力驹卵。当然逢币,骗补还只是个别现象冒妥胺,或者说只是占全部补贴的一小部分扛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断爱。如果问题的分析只是到此为止华郎悄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策攘剁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壳甲腿,只有寥寥几个泊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勺棱。这些企业不是小打小闹的企业某讼,从某种意义上具踢等,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命办尺赦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地题酵。这些企业按照正常情况下柑澜,应该合法经营才是牵我采,为什么要去做骗取补贴的事筏宿?从企业层面来看摔,这是市场经济仍然不够成熟的表现前麻。在成熟的市场经济下矢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轰,至少应该是诚信经营的朽膏擎。骗补肯定事出有因埂。    值得我们拷问的是充贪惊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脸?大企业铤而走险椿痹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低话细峨,企业不必费太大劲就可以做到谁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业竣,倘若没有足够的补贴坚誓,新能源汽车业务也是难以经营下去的辜咸。    政府花钱是要讲收益的乃拘。动用公共资源料歇帽,就必须将事情说清楚芬失缓。最终仁荣化,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煤抱哼。评价报告应该说明补贴的总耗费焙、补贴去向以及效果媒玻。这是国家治理现代化所不可或缺的穷。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫡辱江,都应该得到其应有的收益麻。算总账龄媒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展十共莽,这个判断并不容易做到硼楞慕。仅仅纵向比较是不够的记夺,我们还需要横向比较慕狼失,中国新能源汽车行业与世界同行相比倾男,地位是下降了湍赔,还是上升了巩碧。如果上升绩迸搁,那么上升到什么样的地位裙甜?如果下降道尘,那么下降的程度又如何仙?即使有了指标数据悄亢,争议仍然会持续下去萝破愁。也许闷芬猎,我们可以通过其他指标来加以佐证怯。    新能源汽车的受欢迎程度屡念茂,显然就是一个不错的指标胆登量。2015年新能源汽车销售了33万辆铜急,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衅哥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的华,那么实际销售数量更小首式。新能源车价格不低怕屎社,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佰半斗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搂苔,更利于判断盼禄涝。北京小汽车上牌需要摇号阔廓,但是新能源汽车的号是单独摇的藉粪,且获得的难度大大小于传统汽车颂。这样刊鸥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淀屉。他们选择的理由多是容易拿到车牌拈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浩脖鸿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓖就忙,还要摇号刹,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹私た伞,新能源汽车和牌照捆绑销售肆碑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舷围笛,于是他们也可能选择新能源汽车巍府喀。但就是这样捅盒,新能源汽车仍然没有流行起来塘。全国其他地方垃烦,也未见新能源汽车充斥着整个市场垮蹈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩够,但是炽芒,我们需要思考艰,这些成绩中溶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苫息捆?一些城市为了招商引资肪仓脯,鼓励新能源汽车企业到当地投资饶泥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车齐。“双赢”战略的实施贡当穆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侨蹿叭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掳拨寡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熔壕,这样的不对称竞争扶持芍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佛躬芭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伍典宫,是对新能源汽车价廉物美的期待任先兴,是对节能减排效果的期待拖,是对先进技术发展的期待力奥。这些期待都是合情合理的菩寐。但是姆寂,供给侧结构性改革还未到位壁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盼,这才是问题的关键店顾。即使要给新能源汽车补贴袖,也应该考虑补贴的环节鲸,考虑补贴的对象竞,考虑补贴的效果巳副府。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垄避,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者壁梁,不能有效激励新能源汽车技术的进步惮藤峭。如果一定需要新能源汽车补贴镭能,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毛涵回。这样的补贴有点后期资助的味道卵读迁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业麻孙欣。但是顶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袖九,那么它就在这个行业有了竞争优势坊,实际上不需要任何补贴沉摊欠,就可以经营得比其他企业要好撤弦椒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坞,扭曲市场行为省。而且沸排凑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痰啼。新兴技术的成长在萌芽状态纹,可能没有竞争力巢,但是额扩囊,经过一段时间的发展之后喊,就可能显示出新技术的力量杉褂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别婪,今天领先的技术是,到了明天就可能落后弦桶。这是技术发展的规律性所决定的憋。为此囊雄谜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肋娥,因为未来的不确定性委崔,没有人能够确定未来的真正技术路线涕宋盘。留出市场成长的足够空间涪,可能比别的做法更加重要鹅。骗补问题的出现碾碾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伙康。    基于现状摆泻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变催。这些年的财政补贴械熄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样愤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会魄。相反墨侧败,效率不够高的补贴冻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啦仑型。现有的补贴如果不是投向终端拒昆,而是投向技术研发嚼募颂,会不会效果更好点呢涛?个人汽车消费纯粹是私人事务溅莲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寇晤。骗补问题的暴露倾未搂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惰撵。补贴本来就在退出杆灵氏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刊。补贴旨在鼓励研发郡袖,鼓励新能源汽车技术的发展弟,而不是其他具体的消费目标嫌醇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场聘恐坍。这样的技术支撑出来的产品吴恒,还不能满足消费者的出行需求麓啸暑。财政补贴可以退出蜜假乳,但可以通过科研经费资助的方式溉刑,鼓励新能源汽车技术革新涂。同样的钱丸,花在科研上的效果薪每鳞,可能比直接补贴消费更加有效蔚。创新驱动发展战略的实施航,从根本上看疾,需要依靠的是技术创新领捌蹈。在技术创新上多投入害坊,并注意投入的有效性澈澎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  今年7月底滦鹤督,在2016年世界500强排行榜中暑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俩哭,比去年跃升47位叙,排名第160抵才,引起国内外企业界挺腻秽、尤其是汽车业界的瞩目推破。    今年禽熬枷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褪翱舷。恰好是在10年前叉狈,徐和谊出任北汽集团董事长恰,策划窝节、主导哇、实施了令北汽集团由乱到治粮,由小到大儡烁,由弱变强的变革幸绒撵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犊、有益池、独到的成功尝试闭矢。但是逆腑赖,当中国经济网记者约请徐和谊考蜡,请他以《老徐和北汽这十年》为题亢脑经,谈一谈自己与北汽集团时娶粮踌,徐和谊温和亮、憨厚地笑着说钡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茸糖庐,少谈佳,少写项酚。    于是馅烩阔,在不久前的一个上午涝褪,在北汽集团的一个会议室里乖妨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薄横冻。今天是系列报道的第一篇陌痘烤。   当时绘彤晶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磨课,实现跨越式发展”的战略堆,以及构建整车悉沪案、零部件茂滴集、研发测纽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墩弯。“老徐这人的特点就是说话算话兽,真抓实干册届。眼瞅着北京汽车研究总院钦、海纳川汽车部件辜天巫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘫痘、新板块一个接一个地建立起来隋票,形成有力的链条淖,轻装上阵睬,并有序运转”逼。 北汽集团党委书记街艰惰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展褪,连续多年蝉联世界第一十卿骇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团级美等。    世界汽车产业的竞争是国际化的糖、规模化的罢韦检,更确切地说是集团化的磕。观全球汽车产业格局夸肖,能够称得上汽车集团的痊母霜,美国有通用腊泛炔、福特贺,德国有大众碴矢逞、奔驰怜、宝马挠舷射,日本有丰田舌夕、本田结梨,法国有雷诺-日产堑、标致-雪铁龙烘定快,韩国有现代-起亚短奔股,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骆,谈到中国的某一“汽车集团”贯袱骸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到猾篙庞,没有自己的品牌和产品日财香,不就是一家投资公司吗膜?算什么汽车集团!    每年鳖操徒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俩幂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耿祈,不但被大众甘洁辨、丰田竿、通用们甩出几条街挖信,也常常被长安脖啦噬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搔刃饯。    因此将酵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧魔葛劲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题法兴祷。    过去10年间沦弯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后入旅敢,在汽车产业集团化方面做了大胆谰儡汾、有益的尝试赐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体林灸媳,逐渐培育汹窃偶、锻炼成为一家颇具规南和实力的汽车集团澜驰渭,在研发撬底、制造础、人才帘窟绞、创新扣、管理等各方面实现了标准化儒娘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业深思,曾经拥有一定的基础和财富颧舵,令人期冀;同时镐帝,由于分散化犯爆、碎片化疙,更存留令人难以释怀的遗憾吠饰蔚。    北京轿车工业与一汽说、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羚,有考证甚至认为陀悍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菠点。    据汽车老人陈祖涛回忆袭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桃观汇,北京生产的轿车最早使用了自动挡休,而对手只是手动挡琉花闷。    上世纪六七十年代横疆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北第舞,成为一个时代的记忆飘。    而同期降认,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凤冠炕,遥相呼应的檀荷檬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锋泪。    改革开放后活奉蝗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础革。    到上世纪90年代貉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨失、称王称霸拆。    特别是2002年蹭瞥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汲鞋蚀,也创下了高速成长的纪录煌媒式。 北京牌212越野车    可惜的是母济,在这些看似个个突出的单体层面之上撩喉漓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侯虾,除却福田与现代膛陀拟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腺鼻,还被同行作为茶余饭后的笑料赫才校。整车企业尚且如此入,北汽的零部件企业就更加不堪了拆悍。由于资金封、技术和观念等原因潭佬,大都跟不上主机厂的技术升级炮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杀北缝,有的企业已不得不靠出租房屋度日哭。    忆起十年前上任之初的状况咸,徐和谊对中国经济网记者说放,当时的北汽一盘散沙疾鸥围,特别松散惹航,单打独斗探,各自为政贰秘陀,互相内讧呸,效率低下……照此走下去蔫谦馁,“没戏骗,一点戏都没有”!他边说边摇头钦茶笆。    由于资产结构的相对分散效情估,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矢。日常运作中卫己寄,大多只是履行政府赋予的出资人权力玖捕承,无法形成一个科学的集中管理机构褥串梦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澄鲍,深入企业经营管理了路受。    2006年10月底县祷保,徐和谊出任北汽控股公司董事长凯,恰逢“十一五”开局之年卯禽铆,他率领北汽以科学发展观为统领莆娘乃,对产业结构和发展战略进行了全面腻绷凯、系统木、有效的调整湍告倡。    有北汽中层管理者清楚地记得群,当时搜涕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路把瘸褂,实现跨越式发展”的战略苍,以及构建整车漂陕侥、零部件地窖骑、研发酚墒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阑。他说裙,“老徐这人的特点就是说话算话的,真抓实干土。眼瞅着北京汽车研究总院喇耙、海纳川汽车部件羌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饱、新板块一个接一个地建立起来败,形成有力的链条侧功朽,轻装上阵纠渺,并有序运转”告肯。    到2009年酮郡,短短3年时间爸精,汽车年销量突破100万辆大关舷犁嘛,销售收入突破1000亿康耙,北汽集团化战略初见成效们。 2016年默搔渭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搓捶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舰系,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炭晒究,公司治理结构进一步完善甸,集团的功能定位更加清晰;同时副贫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彩,并将在人才吸引钵毖、产业链完善及兼并重组中烘划,发挥出更加高效的运营效率涟固。而外界则普遍认为嫌喉,名称的变更耿深晒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郝顶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泛弟。    “北汽控股更名为北汽集团翔细褥,是北京汽车工业的领导体制福戚、管理体制的一次重大突破毒,找到了北京汽车劫斜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汝俄璃,徐和谊当时说酬。    随后苇蚊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皆混,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标公缮。根据规划泵袍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元物,大力发展自主品牌霉,完善和打造全产业链腾芭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位固,进入世界500强含酒。    “说到做到煞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脐镶膛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撼奖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冉徽,战略性新兴产业蓄势待发仑搓胶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泪,各项增长指标位居中国汽车行业前列幂酣萝,成为近几年来最具成长性的企业集团对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳噬:李芳" "   姚景源认为怪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抄,而产业政策需要与时俱进灰。    杨裕生表示糖文:应适时推动电动汽车市场化琼胖喝,也就是补贴退坡敢堵,一直到取消补贴畦勿身。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重想巨。但是坡帘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谱塑,不宜鼓励剧啃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化日母脊。    侯云春指出痘剂,新能源汽车发展需要在供需两端发力溃捅,两手并用盆饺,推动新能源汽车健康发展较烙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苫炯罐,表明在国家相关政策的助推之下洁操,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惋峡竿。其中淋兑漓,规模巨大脓静、涉及金额超10亿元的骗补事实缆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”萄。昨天垃,几位专家学者的观点引起关注墒棵辛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认犁皮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凄劣乒。对此肮菊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绢梢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奋、必要性的措施歪吵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戊贝迁,政府对于新能源汽车产业要进行干预广朔,而关键问题是怎么干预核收,干预什么旗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撂磨剑,而产业政策需要与时俱进”涟档,他谈到瓜兜悉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘲捣,并提出产业政策应该遵循四个原则唱媳。一是产业政策不能替代市惩〕巍;二是产业政策要管产业觅桅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物并。    杨裕生也认为瓜粟化,目前的补贴政策有两大问题久壳,一是单车补贴过高陷戮处,二是补贴总额高巷捎舒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化忌腺,副作用很大论募辩。    在新能源产业层面娟呵,杨裕生表示甸簿:“应适时推动电动汽车市场化典缓胜,也就是补贴退坡钨,一直到取消补贴伯默。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鲍。在技术层面遁旁矫,杨裕生认为盘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凯醚睫,第二就是发展不补贴苦、已经市场化的低速车沁耻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疗测闷,不宜鼓励皇镶味,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晒田。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凌抢逢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出百坟梧,新能源汽车发展需要在供需两端发力楔俏盘,两手并用揩采恳,推动新能源汽车健康发展饲颁脸。    侯云春解释说善说:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鳖坦。一方面大家喜欢用棋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贺,政府和企业共同努力腺,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔡溪配,开拓新能源汽车的市场骗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”课。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  如果我们做好准备的话控腐记,赢家当然是我们刑芦。我们不担心其他的焕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惟,我觉得只要我们做得好埔,一点都不用担心偷醒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日海,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一超,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后竭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姓。其中特别谈及奥迪与数字化融稍莎。    施泰德说泛拓,到2025年以前炒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腑丹但?汽车行业正在经历一场变革尼讽。对我们来说狮拿,有一个非常重要的关键词椭贰:数字化肠滦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变李。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奈擦蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凰腹,我们眼下所处的时代挫,奥迪科技一直处于领先地位渴订,并不断进行新的突破革。对于数字化八,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磋兽伶。到2020年时册,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桓,这也是我们引领未来的一种设计谅,包括其他顶级科技郴凌,包括我们的传感器特剖溃、雷达膏峰妹、激光大灯等辆,都会进一步巩固奥迪的领先地位糜。    施泰德说慌壁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帕瓮,我们会全身心地投入到这一点钨台,包括3D地图屑敌,导航等应用航违。对我们来说茸揽浪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惦。当然堵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淌迸。    在回答有记者问私汐啃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势街刨拿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姑炉百,有哪些优势谰龚?在这场竞争中冗抱涸,谁会获胜”的问题时十本韩,施泰德表示划抒孩:如果我们做好准备的话确,赢家当然是我们畅。我们不担心其他的厢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晒,我觉得只要我们做得好苹谋悉,一点都不用担心欠。    施泰德强调冯,在某种意义上慨磕,我们也是一个初创企业峭怠稀。其实揪携,奥迪有很多细分部门屏节,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作散点。如果没有这样的合作途险,你很难相信貉纺新,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远糠,我们能够成功地实现自动泊车扳瞳、自动驾驶等景册板。    施泰德预计随寺,2017年达鞭阑,我们要推出新的奥迪A8碱,自动驾驶的时速能够达到60公里芦详伟,没有别的厂商做到这一点店瓷。如果我们明年能做到这一点的话蔫税胸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伐,启迪未来”扣靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙抬都:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棠勺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妈。庆典活动前夕报垛泥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煎牛歇。一汽-大众汽车有限公司董事赁袒推、总经理张丕杰除了对政府燃前场、经销商啃茎充、员工胸酣懂、用户等的支持表示感谢外嗅吝,他也坦言泛戎捷,在新能源蟹、“互联网+”等方面扫,一汽-大众起步比较晚合,这些短板正在引起高度关注瞄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子看恫厕,“因为有你党汾此,心存感激”哇哥诬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漠乘,来感激这25来帮助我们成长的所有人午纷啼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氖。从前辈讲起霜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涡片,还有陆林奎等等的领导耪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隙。   25年来扮,我们要感谢的人非常多苟凰。感谢国家和政府的支持与帮助特褪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持悼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膜倦。例如成都瑞帮臀,成都今年是高温天气举壕欠,最高气温是37.5度而且是持续的撼回恰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饱,政府部门给予了很大的支持和帮助系诲。   我们要感谢1250万用户称,感谢他们的选择和信任珊箍。一汽-大众从项目开始建立绰冗甩,一直到第一款捷达开始投产垛问,捷达在市场上并不是一帆风顺的甫,它的初期是走过了一段曲折的道路完丛踞。正是在困难的时候染据唬,是客户帮助了我们绥疮彭、鼓励了我们继谱莎。还记得在困难的时候吻侩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钝槽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巷泰玛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抗。一汽-大众的员工非常的进扰薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铜、吃苦耐劳道镣擂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬删,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吾沧华。大家知道一年365天箍舵,如果周六周日全休息就要去掉52天还蠕雹,把所有的节假日都去掉贡,标准工作日应该是250天杭,工厂的康采恩标准就是由此设计菠慰弟。而我们加班到300天虏惹,320天是常有的事搔挪,员工非常辛苦翟,所以在这奋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓷。   要感谢中德双方的股东嫁峭但。要感谢他们具有前瞻性战决策鹤输,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萌墒宽。一汽-大众的建立簧,当时在中国的汽车合资企业小瘟,一汽-大众成立的时候也不过就两家伟前。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞬欣慰,股东双方做了前瞻性的战略决策挎览噶,才有了一汽-大众阮浦嫂,我们要特别感谢中德双方琴傻。   在一汽-大众发展过程中勒,比如一汽-大众西部战略瓦杭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脊韦。一汽-大众在西部建厂的时候贺工,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力截嗽申。现在在西部的生产基地鸡古,今年他们的产量突破65万辆卢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略施秦,在股东的决策上由一汽-大众执行的艇,也取得很好的效果班。此外谜委淑,还要感谢1200多家的经销商谴、700多家的核心供应商合作伙伴硷咎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阑镜须、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卑丸磺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量临。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态壤,中国适合于家用的车型非常少妊哭。25年来撬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆收方膛,上缴税金3700亿元嘉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞠肌、奥迪两大品牌12大系列产品损谰。   25年来紊坞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汕珐,带动了中国汽车工业质量意识的提升疤泊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔚擞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娄,一汽-大众是领先的缄。同时柑浪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碌送。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凯图。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匆宦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夺拧响。首先甫笨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怜寄。一汽-大众的体系不是一天打造出来既磕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浮。   其次涎,一汽-大众拥有一套完整滑遂、标准的制度和流程的有力保证鲍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屡罗,制度和流程是保证硼攀。   再次需骇市,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疯换舰,在经营发展过程中有很多难题需要解决极侍,有很多矛盾需要平衡福侨粱,用什么样的标准来平衡猾镭?底线是什么闪?那就是质量愤箍排。一汽-大众一直坚持质量至上泰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承靖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关趣闹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抗浑,这也是质量至上的战略要求莎。   此外努,高品质的人才安颗等,具有工匠精神的员工屯抄厩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质露、传承的文化也是高品质兼,得到的技能训练也是高品质筷凉咐。拥有和企业共担风险的合作伙伴趟鞘扩,无论是过去钞窍堕、现在还是将来都是这样馅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起补太防。一汽-大众在自身发展的同时鞋褥眯,也考虑到了整个供应链的协同发展委浇,对于整个价值链会有高品质的要求帮赊。   最后逗栏瑟,一汽-大众在努力践行企业社会责任奠摆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验按秋烁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候访石,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耻,既要总结经验和收获妓毙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训每锻牛、走了哪些弯路篓玖,下一步应该怎样避免蛔侗。   如果说到过去的不足攫毫,SUV细分市场比例快速提升叛头遍,一汽-大众对此准备是不足的笨,对新能源彻、“互联网+”等方面的起步也比较晚厦胶。一汽-大众对于未来仍然充满信心魄殿,这些短板正在引起高度关注盖猫华,企业正在考虑这块短板如何去克服财。   2014年瓮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议响瓣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凄碧棱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杭频藉。   面向未来匠噶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘫从颅,保持创新北吩侧、驱动发展娟华,并释放出更强的增长动力咎陆。同时钩,也会与各方伙伴实现合作函锨,实现更为广泛的互利共赢匪圭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苍块囤,不断回报政府蔡稍郊、回报股东斧、回报社会粕降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯冕皖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挤。他表示饭搔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位表菠捞,并将继续保持限量生产以追求独特性诧韦浅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爸恕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涩署,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探高缕同,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舱贡表。业界有所疑虑的是豹渺访,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悲筛。   对此雾旧,薄亚铭向记者表示凡农判,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邓疆焙,但都不是便宜的车型缉凶诗。Levante的价格达到了100万元左右澜是仙,Ghibli的价格也达到了90万元左右牢刃,在产品定位上依旧不低愧摆吾。同时伴肺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞧,依旧走高端化路线办捶须。薄亚铭还讲到蒙刹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滦撤,不会把目标提高到每年20万辆糖、30万辆的水平外,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量断拳,所以我们能保持品牌的专属性甭授胯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狗敌,他表示搜:本次车展上上市的新款总裁车型搂歼艘,除了在产品上进行了升级外膏妨,还提供了多种个性装备蓟狸狗,客户可以从中选择很多种搭配醒购每。此外莆箩,新车在性能上的提升显著暑盟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快破湍、动力最强的四门轿车安孰睫。   此外幢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姬,开始尝试电商销售模式腑抗。薄亚铭认为从妙痴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肉陷计,因为中国市场的客户已经变化氏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虎了,现在有很多人都用手机去买东西衔替,这是市场发展的趋势迫饥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苦襄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桔,即用户车主首付车款后碧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臣徒匆,到整个租期满了以后莎,这辆车的物权就归给该车主悉拘拷,该模式类似于分期购买韶律褥。   薄亚铭说峭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洼磋,但是在中国市场还是刚刚起步毒巩潮,有一些量产车会采用这样的方式做汾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掂廊。他还表示呛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策现蓝,其实反响真的是挺不错的睹。尤其是北京阑台搁、上海这样的限牌城市坊汞。通过租赁的形式瑞,牌照将打包在租赁费用里面嚼趣。当车主买到车挞慧鼻,即启动融资租赁手续链,拿到车辆牌照乓负诡,不用为没有牌照而担心拨。如果是企业车主臣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锰先毯,是非常划算的睡钮姥。”目前枫描,该项目仍处于试水阶段拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉独:李芳" "新能源的发展练洁蜡,是大势所趋适哀,但具体方向晚乒稗,也扑朔迷离窟。    电动车会成为未来的主流吗杰趴?现今的新能源汽车产业健康吗郴?什么样的新能源政策更适合我国国情安逆耽?    2016年9月2日惫渭舍,在2016泰达汽车论坛上绘秤晚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勾氓触,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僻嗅,他认为护,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袄恨,恐怕不可持续哦尽沸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外发篇访,何光远认为缚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锰刹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人踌凰,这位87岁的老人谈起汽车工业上脱匆,依然有些动情垒。谈到电动车发展卑鸵,他认为送浮譬,把电动车归为新能源汽车是不合适的辆绊。因为羚,第一贸箩敲,电不是新能源池港噬,第二蓄括庞,电动车也不是新东西扔情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解省硕,电动车诞生在1834年睦水,是英国人罗伯特·安德森发明的萌究烈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拣哪掳。    何光远认为遂吧靡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”薪,不科学藏假埔,应该给它正名化古蚕,就叫“电动车”惮涟喀,或者是纯电动车耿。何光远认为厂逆围,电动车国家政策的支持力度非常高貌螺花,所以它现在发展比较快烫,去年生产了30多万台讨,但它还是有很大的局限性叭蜗吕。首先涟爽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墨就,可以长途旅行使用恳。即使快充也得半小时以后啥,但是经陈壳郏快充的话母涂,这个电池的寿命也会减少膛,慢充就需要几个小时庭喷捶,充电的时间很长地。另外彭衡寺,行驶的里程很短瑟苇,有一百几十公力就了不得了赴,就是很好的电动车了罢芦护。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上届脯贿,我认为不可能持续嫂实苏。”何光远说诲蒙,很多企业是因为补贴才做电动车疟渐迁,事实上狮锑捍,内燃机节能潜力还非常大壬篱瓣,缸内直喷技术鳞涧偏、柴油机的高压共轨技术炉坡沸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助递拨竟,因此铆牟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舅湃矗,不能被动姨薄,节能是最大的减排功陆。    甲醇车大有前途    现在涪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嗣,因此骆钙,各国都在研究替代能源与新能源汽车盘。美国眠盎接、欧洲膘街疵、日本镭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖块禄建,但因为资源禀赋不同档寄施,所以技术路线也有所不同宪赌。    何光远介绍说械譬妇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淖,在某种意义上讲苏晨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迟帛萌,虽然同为乙醇氖狡,但着眼点不同;日本缺乏资源使盗,自身资源利用问题不突出缸镀,因此逃臼,把提高汽车燃油经济性作为首巡也场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稳添,日本也在搞甲醇的研究坷券,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侯鸥百,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乔酸沧。    在能源脑诲、交通屯浮、环境盟涟泥、经济四位一体的框架之下号,中国又该如何考虑替代能源的问题始脸此?    一直以来羚囊,煤炭是我国的主体能源媚,占我国能源消费总量的66%至70%扁膝归。何光远认为轿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诵灌冕。推进我国能源生产和消费革命腐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甫。而在煤炭发电供热的同时缺冯,可以产出甲醇婪嵌,可以为内燃机提供燃料忻畔,所以费,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁曙盛、高效利用是紧密联系的赔。    此前菜喂邢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芒抨,这4个省基本上就是产煤大省瑞潍、山西脯、陕西扇涪、甘肃溶、贵州疚酒妒、上海市袱温。现在规模最大的是山西从、贵州啼,其次是陕西纹褂侧。    何光远介绍说托顿纹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膘岗,车都经过天津检测中心检测立掸,上了公告苹纲,经济性也是最好的挺凰肩。“我去看了加注站舷,M100甲醇100%烧甲醇瓦,2.2元/升晶柏纯,现在已经降到1.7元/升了湘。一个半甲醇就可以代替一个汽油齿寥锯。所以说题淮,甲醇还是很有希望的赔棋郊。”    今年3月份盯,工信部溃戮抡、科技部蠕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妨,验收的专家组由何光远担任组长去验收吧。何光远透露说禽记,山西验收以后柒锻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会齐,开会以后形成了正式的报告蔚胚爽。现在饱,在各个部门已经会签完了复宛酮,在等高层领导做最后批示宦什粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊菏,力邀政府滔卿、行业碳、企业摄剑嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙替及,寻求产业发展有效途径监。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阂钙赐、先生们拌逼亮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茶敛。今天溅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诧陀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菩郝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恼天红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抵匪京,解决大家的疑惑漂,为什么要改革奴社汗?现在存在什么样的问题清氯眷?第二白管,改革改了什么镁?主要内容侥、实施步骤颧惜、目标抵、原则葛、政策选择等等水偷盆。第三毖得,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搽冷旦,改革试点取得了哪些成效称,用一些数据和大家进行汇报澎行。第四记攻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喊氛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脊卞,从国际上来看奸堂松,自上世纪不管是美国尸惯蹿、欧洲搪、澳洲还是近邻日本绿、韩国眷蚂、台湾等等焙譬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筐仇惰,至于费率为什么要管制托崇帮?为什么要放开崩搁?这个也可以做一篇大的题目粉侮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镐粳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藤催,逐步地向由保险公司自主制定转化胎,定价因子的选择就是什么样的车保费高苯苛轰、什么样的车保费低搁去,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谢香。   但是舶完发,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时魔欣矛,还不能叫现在完成时纽穗剿。比如说美国若干个州垒寿疙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仿,因为不同的政策取向有各自的利弊项哼,这也是一个非常复杂的政策选择过程为矫。   从国际保险市场改革发展的经验来看厦廓,改革前和改革后弯刃黄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势廉处,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杠、复杂化舱钞铝,定价更趋精细化恰粟井,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笑讨。在澳洲一些国家浚,改革前超额承保利润改革之后就消失了庆登。对于我国来说匠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哄霜,从2011年开始社会或者舆论隶扫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求律报,行业本身也长期苦于在低水平帆探缔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级煌。另外狗檄先,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膜褂,在这些方方面面力量推动下紊铣叭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鄙。   在改革之前是什么状况逃苔收?简单跟大家介绍一下拼备恋。从人民银行管理保险行业开始芒骸烩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啤簿,在保监会接手车险市场之后催,也是保监会统颁条款费率福环,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徽瞎钙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态但,整个行业亏损牌嫁盲、消费者投诉也比较多搏碑,所以到了2006年的时候捶俗,这个改革又走了一个相对回头的道路悸惟祭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微势悸并,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藩褪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用替笑氓,比如说行业比较统一教看,消费者认为条款费率比较容易理解斗讼,恶性竞争的风险得到一定遏制划节,但是负面作用大家可以看到挛汹怂,一个是条款法律风险很大阜藤炬,不能适时的随着道路交通环境刚、司法环境危榷、社会经济生活环境的变化适时进行调整踌盯杭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悸分、无保不赔匠扛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贺厢。   第二敌,在监管方面定位也不清晰喜吴稻。对于一个自主经营榔说佰、自负盈亏的保险企业端,没有条款费率醚溉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垫官几,改革发展没有动力煞挡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痘函痉,所以整个行业是在一种规姆袄妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谋。   在2011年武祷睡、2012年前后经过评估扰、反复的讨论傻,其实当时市场上两种声音都很大波,一种认为行业就是应该统一规范标准化珊宿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路躬。经过反复的评估和权衡苯瞳官,也是在十八届三中全会的指导下陈,改革的方向目标原则最终得以确立到摆活,这是在当时发布的两个文件刨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晌呐拴,比如说要提升行业的发展和服务水平焚片许,使价格更加合理丘拆仙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娟瘁遣、保障范围权乏刹、服务都有一些诟财滴隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标承筹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蕊父隋。第一个是维护投保人保险的合法利益汕蹲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向殴魏实。第三个原则是稳步审慎推进涣氏,根据一系列的国际比较研究菜半,大家还是从中得到一定的经验和教训纺腔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果山伞荣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谋。所以牟,最后选择的改革途径不是一步到位身赏肋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豁,它只是在长期的甚至六年计潦关、八年蒙卞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态显思,这是改革的一个总体思路逛策,从条款变绦莫、费率蜜娃、监管三个方面这是一个简单的概括吹砍翠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赔其,大家不用仔细琢磨当中每一个字渴垢斜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系崔畴趴,双方义务关系是怎样的标准化流程孟劲侵。   除了行业示范条款之外捻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充罕奖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唐,不管是欧美还是台湾鞭、日本爸跨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闺、百花齐放的状态授煤囱,因为每个合同涉及几千个字戈棺橙,实际上倒洪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择身搏宏。   在费率方面分成两个部分狡冲,一个是行业的保费水平诽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沛顶率,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇俊,对于汽车来说未签祷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舰哩去。所以在整个行业层面建立车险信息平台虫,收集各个公司历年来的承保理赔数据凤懊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吩穆井、科学的定价的参考矮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苇哄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹄倾怀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端共椽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耗。在行业基准保费方面俱史,行业协会做了以下工作汐惦梨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理水蓄探,在这个层面革隘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贸,其实是相当的弱眠,这么多年来的承保标的赡叔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妨、编码实际上都是不统一的鲁徘歧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惕硅谰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粪地,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卧,这个数据库目前正在申请国家标准垢侣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矮,对每一款车归集了二十多个基本的字段乘咆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渺畏,给消费者购车提供了一定的参考稿科思,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈添搁练。   在行业提供费率参考的基础上灯,保险公司它是怎么定价的昧?现在也是大家很关心的一个问题缚拆,为什么有的车费率高赶、有的车费率低寥羚,为什么今年高明年低贩?在不同的分类当中有一些差异坟赤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子笛簇,分成从人因子和从车因子两大部分缄模,每一类因子当中又有若干个维度写票,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撤、风险定价能力讥纠戈、风险管理能力自主制定的硼欺岗。   比如说灵涉啡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弊囤徐、他的生活方式稿甘感、他的信用程度等等潮浆孩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篇既肪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筋,它的安全性筷、可维修性等等去低,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险当,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鼻。   国际比较先进的保险公司埠,他们通常采用的定价因子讥辽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了栖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱被露,这个差异可能我们现在还难以接受亢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喜。   总的来说陀,保险它产生和发展的基础是数字法则霞,在大数据的发展背景下梳拳袖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琴。   前端越放开后端管的越紧祟段炯,如果费率市场化以后摩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争崩、整体亏损的这么一个状态忙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施难。   实施步骤瘸既。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的改缅苗。到今年6月30号为止角呵,第一阶段的改革基本完成了劲涧疟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外微蓖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卧抹,不同的索赔历史对应不同的费率通酚巢,不同的车型对应不同的费率斯崩排,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梆,这也是改革的目标楷,首先是平稳过渡猴。   下一步示,费率科学化炊陛人、精准化先尘、精细化程度会逐步的加深钨杭乐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疟赋沁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挪为,经过一年的改革试点卤,消费者从全国范围来看桓吗画,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沫隧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荡,对于高风险鸽茧、高出险的消费者乡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了良,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懂甲湘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梆轻、道路交通安全水平都得到一定的提高沽坷。   从行业的整体情况来看桅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平犁勃,增速营改增以前是11个点阿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拨练墩,仍然是持续稳定增长谅,这一增长是在保障范围扩大蓖、车均保费下降的基础上实现的埔,车险行业的承保效益基本保持稳定递,综合成本率是行业常用的承保效益的指标葱币懊,两个点的承保微利督标。   在保险行业层面来看亭喝炕,公司的定价水平多、服务能力在稳步提升的料世。外部正效应也比较明显顽皋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旗小档,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系康圃拈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颂痹牢,大家开车上路更审慎了霓回,小额案件在索赔的时候可能更理性了鞭鄙苫。   下一步工作靖贸罗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炔染星,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品下钙阶,也就是说除了违法犯罪不赔红昧,除了不可保风险不赔币卧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险褐蓄哀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障修锣钳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄量步摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘘袱氓、不同的投保人裙相稿、不同的车型价格的差异会越来越大烙勤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禽沟,更好地提升保险公司的核心竞争力围仍溉,也更好地促进道路交通安全杉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍姓钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车吼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犁灸忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题监,力邀政府痕人寥、行业刊窃郸、企业琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绕文巨,寻求产业发展有效途径淀旦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录花宋叭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浦痹。第一屯孪宽,SUV这几年是高速增长逼,我们做一个判断寂,这个高速增长就要成为历史了江钵试,往后没有这么快了入,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点师,份额还会提高币。第二咯范,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骇德胳,就是份额和价位双提升锯量,这是与2000年-2010年非常不一样的变化响,之前是低价位提升份额舅搞,这次是价位在提升撼、份额也在提升浦。而且我们判断还具有可持续性逆。第三膏嫌辩,汽车厂商将会由过去的旧然、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勺沸搁、弱者更弱曹豆俄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姬须。在此主要介绍前两个惰,因为时间比较短摄仁舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凰僧己。从图中可以看到牧弓,从2007年开始体芭坝,SUV进到了一个高速增长的阶段人毋,连续九年年均增长率达到46%凛,今年前七个月也比较快疯卞,增长38.6%尾。此外饱,市场份额在迅速提升岁沪瓦,今年1-7月份市场份额达到40%眠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兼氛,过去几年每年4个百分点晦,去年涨了8个百分点斧葱闹,今年1-7月份又长了4个百分点痛舱变,自主品牌SUV占自主品牌的60%惺焙,SUV全面热炒然蜂,豪华车懦煤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高福嘉勒,下一步还有空间屑。从这张图可以看出谋储际,一般的合资品牌峰滦,SUV比重还偏低侣乳缅,豪华车和自主比较高躬稍停,不同级别里面SUV占比较高武杀帛,不同价位车里SUV比重也很高帝师活,还有一线撅差乓、二线叭扰叼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奔茹凑,不过一二三线的比重是去年的数据粟,今年前七个月是四十了备匈,今年没有注册数据可以看得出来瑟敞土。   但是碎娥惠,我们说这些年痕,suv领域基本没有在空白市场巢昆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盯寒赌,需求就会出现放缓的趋势蹦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势困赤,2012年-2015年逐月都是向上提升的簇边,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走工,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辈协,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雀。相对于去年朽咕辣,虽然今年全年涨了5个点热杯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搁亲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挨。   但是怯,我们说还有增长的空间茂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点联佃蔡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悍芥厂,大家可以看得出来换暑疆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家崔蝎,大约在20%左右陋迹莎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朽蒋另、加拿大纳、俄罗斯这些国家享。这些国家总的来看是地广人戏搿,SUV占比比较高辽席,人口密度比较高的SUV占比比较低娇掏辈,但是也不完全成立猎弦美,韩国人口密度也很高但是SUV很高砰纲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低城琶撩,这不完全成立面叼,这两类国家的情况是存在的匙稗。   如果跟美国相比恃,美国是把皮卡不作为乘用车赶攻颅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%武灯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距下,与宽口径比还有11个百分点令徽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高箱码,五十多不一定是峰值点士暗添。   另外剂沧氦,欧洲这几个国家彭菇穆,虽然SUV占比低暮兢杭,但是比重也在提升靶,从8%涨到25%铜梦乌,SUV的热潮是全球性的贿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下来绕,美国懊闺统、加拿大这些SUV占比高的国家差寐技,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纽长,大部分来讲可以占到40%左右贪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔫喜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谱龋,欧洲这些国家就是两类雌,我国应该是随着美国径、加拿大弛、欧洲这个情况伶插,因为我们已经占到40%的份额了巨罕,如果按这个去计算苹赴,中国的三厢轿车是48.4%公泊匪,还应该有十个百分点的下降空间惰氯,下降去给谁林?基本上是SUV纶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纤鸥玻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升危徘辑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酮凄淘,这就是我们对SUV的一个基本判断氏汗相。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晚璃,就是份额和价位双提升浑剖,这是非常不容易出现的一个现象脸比,如果把它拉得更长一点看幕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撩碑挫,2000-2010年连续提高了剑,最近这几年不太好截材掀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升心,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膛梳挎,2004年篱泉、2008年离潦、2011年谅官陇、2014年人,其他年份至少是相等的瞳,大部分年份是比它高祭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哗撼滥。   现在一个更积极的情况来看魔些戮,就是我们的份额在提高渐霞复,如果以总体的市场为100的话从泛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谅冲,如果以生产量为一百的话荚陋饺,我们的自主品牌已经占到了35%饥唇强,其中提高最快的就是SUV竭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%函,它占到了一半以上的份额茂亭吭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撑百革,以轿车为一百谰叮懒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寸,连续几年都在下降遣,轿车竞争力在下降媒侧。但是自主品牌总体上的份额在提高赫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俯眉残,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庐岸伦,这个销量在提升逗踢,低价位的车销量在下降办咎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糙费,增长最多的就在这个5-15万区间挤。以自主品牌自身为一百的话坎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颇潭,现在只降到了3.4%脚,而5-8万的车这几年也在下降葱藐憋,增长最快的8-10万的车和10-15万的扔瞄箱,这两个价位上涨的是非常的快寞曝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镰,自主品牌的车价格明显在向上走褂,这是一个积极的变化邦。   另外佬缉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懂剑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穗床, 10-15万区间鼎菇偏,自主品牌在里面也占到了28%吼高,这个变化是很积极的焚尽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奴锭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屉岔孟,最高峰是2013年213万缴,去年降到164万山,但是SUV在迅速地扩张烁,大家看这个SUV的比重股,原来是二十多万辆卢使碉,去年到150多万辆茄遁武,右边这个图是10-15万崎,更是靠SUV在拉动的瓶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争模酿瓷,这是一个非常大的积极变化关绍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悔,这是GDTop的一个调查数据豢苫勤,这个一百辆车出的事故故障率芥拍弯,自主品牌在2003年有四百多个事故瑟泰,合资品牌现在也在下降价,这两个差距正在缩信呐取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛾。   从产品的角度也可以感觉到凡蜜囊,最近我们的一些新产品像奇瑞雹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价功溅,这就是一个积极的变化屋,这就预示着我们未来具有可持续性斯冻们。而且可以看出晚贡擅,如果以前二十名产品排名算的话搏心,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挽同刻,一个长城C30一年卖了15万辆左右镜,前二十名里面我们有两个幕末。2013年更少一点钳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辆士辛,前十个里面已经有四个是自主品牌的搽冈愁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杰捌。   这几个发展量比较大的企业梅法,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的替肋劫,这也是积极变化勺貉鹃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宽露税,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嗡绞截。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘谈渭丁,国际市场南美洲菇昂、亚洲匹、东欧麻叙、非洲是迅速扩张的市彻扑搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芳,我们产品出口大国全是这些国家啦昏妹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涂漓,跟我们购买力差不多灿,人口加在一起12亿拣,跟中国市场差不多慌,换句话说中国市场去年卖了630万辆掳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚⒊峁稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的临,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议适瞎酞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坎弓蹲,传统汽车大有希望撬讥,至少应该平等地分配国家的力量剐,在传统车和新能源泻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膊,力量投的也太重范霜恃,下一步要对传统汽车给予足够重视肥浅,它完全有希望获得好的发展币。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痉拇,以前是高速硷,未来是中速脱汞,它要抢别人的份额炮辰。最近两年这个数据可以看一下砷腹钢,自主SUV光敢武,连续几年50%-60%的增长虫驶幢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佩蜗,这就说明这种竞争关系在发生变化汗冀,这是一个风刊。   第三个观点我们就一句话带过了感瘦,汽车厂商的格局要发生变化赏铰梳,过去是大家共同进步巧、共同分享发展成果晃们疏,因为有年均30%多的增速缴放,最近几年速度已经降了年均降到11%了畔氮,未来还要下降惨澈,大概8%左右或者稍微高一点懈逆垫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诚燃挽。另外合资内部也会竞争癌妇唯,自主内部还要竞争橇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翁,大众占到33%棉,最高占到38%丛殿驰,就是中国销量占到全球销量袜唐淬,宝马壬连、现代纷姥、PSA都占到了20%诚从谰,通用15.9%遁都,如果把它的微车也加上超过25%篡捷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戏镐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伐,要么是维持全球地位通用幻绩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乌蹄揣,大家对中国市场都高度重视阿腊粒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虐聘咯,我的速度要比别人的速度高港台,所以竞争更激烈行田斗、自主更不用说了提杭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌该模蠢,大家都给予很高的期望纽,未来我们说竞争会非常的激烈娠熔翰,而速度又会下来幸概,所以未来的竞争格局跟以前不一样夺襄,以前叫分享毖凯搏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹊驹忱、弱者更弱床渴,十四五就会出现兼并重组司颈,如果我们放开让更多的企业进来毫沙玻,我觉得这个可能局面会更快釜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年及,最多明年还有一年阂,但是它的速度比平均速度还是快一点悍,自主品牌大有希望琼,我说的是传统自主品牌履台,传统汽车还不是新能源汽车匙把,另外格局会发生大的变化紊仙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵模疽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉,力邀政府苯、行业泵高剧、企业素花、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典湍,寻求产业发展有效途径档华贡。   以下为福田汽车集团副总裁堕示村、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甲誓填。 福田汽车集团副总裁痊乾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撅鼎、各位来宾伍偶屑、女士们庐钒芹、先生们都卷嘉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玻愤患,能够跟同行踩抒、专家做一个交流学习矛奇舜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肯习、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堤清。从全球战略的视野来看倾,乘用车的全球化特征更加明显锰白,很多轿车的平台会在全球市场销售庙恢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娥。举个例子驼凉,如皮卡戈堂,在北美皮卡占整车比重是很高的突颂,但是在中国陷江,在欧洲乘,皮卡的量就很小棱。另外又如轻卡芹嘛,现在它的亚洲化特征会比较明显菱硷拐。还有重卡记,在欧洲都是偏平头的金,北美则都是偏长头的话攘敛。所以商用车行业的区域特征很明显商怒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的曙糯。而在中国市衬Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辱拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰悼潮省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的容弧,2010年达到了一个峰值429万辆花涎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熬,去年是345万辆袭跑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒲独褥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长思滇,主要的原因就是因为重化工行业锭,如煤炭冷撑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拜连杉。另外整个物流行业的效率在提升谩坤视,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脸。   随着市场竞争的加剧侍,行业整合也在加速轮瞎,份额由2010年的44%提高到2015年53%陋,再看一下今年商用车的情况泵,今年一到七月份销量略微增长赊,整个商用车行业增长2.4%琉楞,我们判断是过了低谷摆茂,所以下一步会有微幅增长抹。2.4%其中主要是载货车贡献的卵,同比增长4.8%谭,客车受微面的下滑刀技,导致载客车下降了10个点到儡。   关于未来的商用车市沉匕逦,我想从四个维度分享一下我们的判断联。   第一是从宏观经济层面壁闺,从金融危机以后虫,全球市场增长的趋势是慢下来的泼,乘用车商用车的比例现在基本上在8刹骂搔:2很,但是进入“十三五”之后我们判断慌赫唬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭典还,商用车因为是物流工具的企业扳李,未来会有所好转苗,但变化不会很大惕亮诺。   从技术层面来看揽裁芦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞄泪椽,现在正在快速进入智能化的3.0时代措亲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚锻栋瑁快的堡岔。   未来的商用技术主要围绕着智能化城、网联化隧夕握、电动化嫂碗锈、环保化来追求汽车的高效疯科长、绿色典疟迷、互联和安全樊攻划。   另外从中国的政策法规来看褂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卜尖限,从客户需求来看喝店匈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徊杯等,推动了中国新能源车的高速发展汲酣来,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆错,同比增长102%苟嘉堡,其中纯电动客车3万辆哥娟,同比增长176%惦弧。未来在城市公交以及城市物流答、环卫等方面设笆角,电动车还会有一个高速发展府。   下面分享一下福田在科技创新插览、转型方面的一些经验和做法邓内。   在商用车2010年达到高点之后胆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粕汉,加快掌握自主研发的核心竞争力炬料。通过五年的发展来看侗混,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沉。福田汽车目前的研发体系是两级脚圈,一级是福田集团的研究总院誓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匣辣,曹博士也说扫街藉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆踩痢双,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丸案,是一个二级研发体系楞惟侩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程厂酗斥、整车的集成以及钠铮块开发和整车测试的三大核心能力废。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枢湃酸、康明斯等等合作单位进行深度合作袱、改变和创新惫等,推动整车的技术进步棺凉滑。   在转型方面传狠獭,我们这几年主要围绕着几个方面硅铝。   第一是产品低端往高端转型蒂,在“十二五”初寂焦韧,我们的高端产品占比不到20%吼挺,我们到今年年底高端产品能达到70%牟赦期。   第二就是从国内往国外转型猜仇氦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脖。我们连续四年商用车的出口保持领先缄钳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涵谁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喀卞脸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肺淮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闻炉秀,另外为了解决汇率和贸易壁垒迪,我们在属地产业化方面做了大量的工作捻菱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拾染倘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础森棋沦。   另一个就是从制造往服务的转型虹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色广缔,在“十二五”期间瘟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琴呕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础含。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喜惊。福田康明斯通过这几年的培育踞鸽,不管是从业务的规模景嵌户、收入剐阀、利润现在都发展得非郴缦好琳随,另一个他也对我们福田汽车的整车饭泼矛,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨剑好的支持浦庙帮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矗卧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目净粮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纱梆瘦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锯。可以说尽管卡车的量比较蟹锊ぁ,但因为排放比较高坪憾龟,另外一个因为运营的里程和时间比较长金,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瑞鳞歌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侧蹄,实际上物流的效率还是比较低的吗零兜。基于这一判断忙滤柯,我们提出了一个“超级卡车”的项目誊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孝,通过这种材料的智能化菊瓤、材料的纯电动限、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卸、环保愤、节能扒、高效糜、安全说硼惭、智能的超级卡车称。我们的目标是要实现降油耗30%抱款,降排放30%喇,整个货运效率提升70%谴醋苇。   另外是关于福田汽车的车联网技术就厂畦,我在福田分管车联网业务谩粒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值多草男,因为乘用车是一个消费品五斧放,买车和用车的基本上是一个人乘,而现在主要是用来出行的瞬屎了。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控殊竭,但是商用车不一样断,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的下班,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懊坚探,驾驶行为各方面的安全查毯风,另一个就是乘用车是一个地域性的车尸紊,不像商用车需要全国跑互,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸥凭,过两天跑到海南去了旧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凤沙。还有商用车的故障率肮吴,因为它的工况复杂匿,商用车一般具有轻载母理、标载和超载耙衫,但是对轿车一般不存在这个问题酸勤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疲念地,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脚酱。所以通过车联网对车进行故障预警驶堪剔、排除以及程序优化等方面怪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嚼伺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祥,建立与客户的互联互通寒辰祭,为客户提供增值性服务亲翁臂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商良穆浮、服务商和供应商产品质量和服务的水平去场。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轰。大家很清楚囱埂,围绕着工业战略剖动附,德国提出工业4.0矾纷墩,美国也工业互联网弊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略触疽、英国的2050战略宽聪彭,中国也提出了中国制造2025殴涩,福田汽车结合自身的一些现状憨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台单希莽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部昆埃、企业与企业侍、企业与产品歉洪檀、企业与客户的互联互通悲怀。“五智能”就是商业智能趟、智能管理请环、智能汽车抱、智能工厂敞汝芜、智能制造暖。时间关系梆紊,不再进一步叙述哆。   目前涧虫结,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期发。福田汽车愿和大家一道喝槐,通力合作吃滑卷,整合资源盲,协同发展饯搂仿,共同推动中国品牌的加速崛起拳炽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄阂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳阀诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截锻拌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粒,力邀政府甫萝、行业高看钎、企业譬炊害、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳喉,寻求产业发展有效途径姜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劳翁、舍弗勒集团副CEO耸版、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唯钠、驰骋未来》的演讲实录帕。 舍弗勒集团执行董事会成员慑、舍弗勒集团副CEO局骆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藉桥、女士们寄棠、先生们详,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轻桃腥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猜袖,我们的愿景逼,是如何来推动我们未来的出行和移动霖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熟壬嘎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奸褂陌,我们是一家领先的技术公司棉豪童,在全球都有我们的足迹固骑玫,我们一直致力于移动弊桨爆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墟壤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隋沤。   舍弗勒一直致力于创新涡,也可以说我们成功的因素是质量昏、技术和创新北。我们在制造业方面有很强的实力上糖诵,在系统研发方面投入非常大疯多。我们创造了一流的工艺和技术变心催,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牧,今年我们在德国获得了一系列的奖项挥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泉慰。   就像很多其他的技术企业一样派,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泵为。第一是环境友好型的驱动签风沮,第二是城市交通孤,第三是城际交通鼻细寂,第四是能源链芜。比如说大家可以看到让惺怀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贬,人口结构变化非彻昕撸快涟,老龄化社会已经展现在我们面前篇曙,技术变得日趋复杂谷菱坑,数字化技术的利用领域不断的扩大惨虱伍,我们需要找到更好的方法来彼此了解领的,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拭岭娃。数字化是一个关键统氓,另外就是环境方面檀、可再生能源还有资源的可用性氯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伴,资源的短缺也是我们要去关注的挺。   再看一下经济的趋势钎愁搐,我们现在处于一个全球村哥釜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题醇,这些是不一样的谜动。另外就是可负担性的问题喇覆,我们要为客户带来更多的价值办辛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铂,这些都是我们要去关注关心的钞沦。   我们来看一下未来的战略箩,主要涉及到四个窗口怖江。   第一是产品本身沮伶燎,我觉得对于汽车产业搞山,对于机械制造产业来说都是非常关键的匿。在这个领域/行业贩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薯,要减少对环境的污染佰陌。   第二是当我们制造产品的时候士畴,或者制造产品元器件的时候骋涣颅,要关注它的功能界倦轻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忻笨芜、城市的交通浆境,对于汽车以及对于我们的供应商贺矫竣,可以为汽车产业提供什么样的元器件恋赊劲,这些都是我们要去考虑的京棚谅。   第三是城际的交通搅蚂,涉及到比如说航空券嫩、高速铁路的一些竞争磨桥。   第四是能源链的问题梅冠貉,我们有什么样的能源是可以使用的控,我们将来的交通工具运用什么样的能源弥,这些都需要我们考虑壁勘。   看一下将来的动力总成凑扩另。我想给大家传递一个重要的信息顿,在接下来十五年时间里白稠,从全球来看焕芯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成编广烤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颗边。   但是现在也有一个趋势发展得非尘劳Γ快贿,来自大众和奥迪的这些厂家面,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车薪。到2025年雄芯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萝,也就是200到300万辆的纯电动汽车衰半匿,所以到2030年可能会是一种不同的情况迹仙使,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侈。我们还需要让它更加有效一些舶稗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赎县溺,还有电池或者是燃料电池等等滔,这些都会占据越来越多的份额雾坷嘿。对于我们汽车产业来说非常重要价,对于政府来说也是非常重要的武薯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料禽团锻,比如汽油奠蹭伴,还需要考虑其他的一些燃料崎婆乒,或者是人造的燃料等等沥,需要考虑更多类型的燃料描抹氦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求非练。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祭簇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柯田另,包括48伏的解决方案笛澳,它主要是对手动传动系统的电动化耸拷。我们需要首先实现这部分的电气化混。另外我们也需要对离合器实现电气化局贝,也由于推出电子离合器弹。另外我们还需要进一步提高效率苍记。也就是要进一步推出我们的混合动力钠砘叮块48伏系统锨牧坷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南锰〈郏块的解决方案刨叉哦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缸开褐,针对高压的电桥驱动解决方案扇却耙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旅潞,以对其进行电气化处理欢。如果将来我们有纯电动汽车的话纠兽鸡,它的电气化程度会越来越高玲禾壕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战良苛铺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谎缉拾,因此我们需要进行标准化疚识,标准化是第一步铅骋豆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妈慰,或者说是一些部分的鄙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慧冻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饱。我们也需要减少车辆的整体的质量椿撮,主要是成本方面是一个重要原因省。如果需要建一个标准的话糕入恕,我们就需要有更好的一个平台鳖,也就是说我们需要基于标准的平台店,或者基于标准的奶ド蚁茫块进行我们的汽车制造彻臀。   我们需要全球的平台化解决方案挎苹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求途芳讨。关于动力总成方面亮,它的变速箱是最关键的一个部分方换苗。我们刚才提到一方面是包括内燃机洼磷磺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器臀梦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伎。   接下来看一下我们的重点产品度。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸿雹挥,我们为中国带来了什么样的解决方案祷秆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袜刊,我们推出了高压P2混合动力氖啵块橙琶瓷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俺,我们希望能够改变它的一个变速器颊斜梯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贤襄。   通过这样的一个标准的某迹块化设计暴雷旁,它可以适用于各种变速箱之间的转变超锭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荒铆,我们的这种创新型P2的混合动力某紫郊疲块可以帮助实现不同程度的混动功能持然。实际上顷虚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产达爆。这是第一个解决方案随论。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划事,它叫做高压P4电桥的解决方案厂隋霜,可以用于SUV或者车辆的CD部分翰。它具有高功率密度堡,可以适用于不同的车型疗拷涧,非常容易打包进行个性化设计雇秃媒。也可以用于新能源的生产弹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钎锤溃。它可以让我们更好地使用内燃机扁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车性畴贯,这是我们两到三年前开发出来的据。也是考虑到了中国排量的需求尺臂,或者是新能源车辆的需求牟。针对这样的一个需求孔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沏徊湍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机华创,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫌巍欺,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹲。   另外就是在变速箱方面旦,我们也推出了一个新的解决方案夹,是集成干式离合器的DCT变速箱侈,机电一体化离合器和齿轮执行机构垂掣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坝,对于工程师来说湘绵拈,我们都是非常理性的泵,但是有的时候我们需要具备一定的感情极敲精。对于我们的汽车技术来说筐,我们一方面需要理性帮尺褪,另一方面也需要激情姜报诉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现托。针对方程式1的赛车惜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糙私事,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戎哺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络挛侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷粪味,力邀政府是、行业价、企业冯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆,寻求产业发展有效途径捍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撵功、副总经理 吴松发言实录氮蹦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宪纶剑、副总经理吴松   尊敬的何部长墨萝芜、朱总毫,各位嘉宾笆顺、各位朋友脚,女士们静椿、先生们娥,大家上午好饶。很荣幸参加这次论坛守兼,我上次参加此论坛还是2011年斤襄玛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柿萎,那时候传褀刚刚才有这个名字谷殿,传褀的保有量不到一万台袄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拎,这给了我们很大的信心和鼓舞放膊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腻沉。传褀一直也在努力练督,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尉,年均复合增长达到80%联。目前市场保有量达到65万辆抵容罐,已经成为集团利润的主要贡献者之一穷脑。   明星车型GS4持续供不应求茫箱怀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗅瘫,而且GS8与GA8同一平台青喉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到玩涵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壕息,对自主品牌的支持城迪,关键的还是坐吾,关键的是感受篙陈,关键的是多提意见飘匹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墟损,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甫匈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法念甭促。我做自主刚刚回集团霸,将近9年半的时间含零久,从不愿意干到喜欢干孪馅休,到对自主品牌依依不舍盗鳞顷,到对自己找不到定位和方向工,感觉到人还是能做一点事叫短。所以这在这里借这个机会虑屡,感谢在座的我们各位嘉宾赫磊诬、各位媒体的支持课,也感谢传褀团队的支持赶恍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力法拼淌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涉沸虏。   我的发言主题是构造改革创新驱动钱其蘑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奇米铅。一个方面汽车产业发展形势分析拦判霜,前面讲了很多了春辆侵,我就不多讲份毛。   一个态势是稳步增长室,但是全球增势放缓隧崇垫。中国汽车产业发展仍然有空间筏,仍将会领跑全球汽车势避抽皮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堕,中重型商用车达到400万台壁缉尝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘘皇。中国汽车销量将达到3140万台峨垫巳,我预计可能还会再多箩容软,关键是结构看你怎么改窝无典?如果要参与全球竞争谋默,那重要可能生产量还会增长贯翟,复合增长率将达到4%炽骇丁。   第二个特点甸捕休,优秀自主品牌加速成长慧贤阜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啦。中国汽车市场发生了深刻变化闯乖喷,中国品牌迅速崛起枷检,优秀自主品牌加速成长酥。关键是要产生优秀中国品牌被喜,不管是哪一个企业隋掀蒂,在现在这个环境下兢薯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恼,还有我们何部长容,这么一批老的汽车界的前辈剧嗡强,到了这个会场又在用行动来支持嚼贩。大家和我们媒体各个方面的朋友螺,大家坐一坐碌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栓切藉,差别在哪里筏够?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的工墓沃。关键是中国人要团结干奥屉,不要互相贬低牟可。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦船半善,抓一到几个奠孟剔,不要想象太多吵擒甩,我们从来不怕想象释,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辰靠,坚定方向碧。   那么数据也说明一切点爆拣,2015年很多中国汽车加速发展抨兜,行业整体增长率为7.3%的情况下碑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煎盯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烹碍,相比去年又增长了1.2%百分点逆。而且自主品牌抓住了很好的契机捐,在SUV里面我们是防守的抵棱,是中国品牌先站住位置晴,合资品牌再进攻纹萝,再加上周围的环境变化衬钱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斤,占据主导我,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肝起,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肩涪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲装谩,统治了我们的各个方面纤簇。我们展开进攻是非常艰难袱惩,但不是说不可作为秒,要选择时机漠嚏。我们要在中高端里面取得突破茂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卞嗡,这是韩国人讲的架玻领,不是我讲的拉班。他们说豌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候委,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌危,如果不选择是对自己的不自信睹,这个不能靠强求躺冈卿,靠品质饲、技术残贝很、新能具啪珊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品接悸。   第三个烂,汽车消费升级和资源制约坷,也迫使汽车产业需要供给侧改革祁。不但要有好的产品菲,而且还要有低的成本俯淮饯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害箩力。在汽车需求方面歌,80巩抄嚎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军天溪,个性化亢、智能化光肺掣、体验化等方面的需求还在不断地上升卧豆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铣。不管怎么变化艾,满足顾客的需求忻垄散,满足抓住市场的脉动嫉呕澈,这个是关键点踞。而且资源供给方面裸缚,现在的人口红利逐步消失虎泪抱,而汽车不是简单劳动肥宛,是高技术情况下的技术劳动葛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牢抵嗣,我到那些国家去考察过才狄,没有中国这样受过良好教育衬搂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瓣,那不是每个地方都有的投。有的地方上午上班持捍戊,下午到时间钱一领就走了鹊忙当。所以对一些合资品牌来讲叹杜,中国也还是蛮有魅力的灿甸塘,关键是要拿好东西出来化,才能谈自主踏搜佰。   当然工资涨这是个客观事实铰,2011年的时候4.1万融掇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梆亢揭,这个不高的报坦蒲,还要涨敝巫诺。农民工那么辛苦烈些,给他一点钱算什么紊户宿。但是钱从哪里来活?我在传褀亏损的时候仟零,工资涨得慢劫猩,但是想办法补贴灌。这几年别的都在减冻扣取,就是员工工资不减仕冗,但是效率要提高拢,要杜绝不干活的人猛,最后挣得钱多栋答老,干活的人还没有机会你池卡,有钱的人天天有时间去议论爸料,没钱的人在干活谭默戌,这样大家积极性都没有了嚼。国企的弊端就是这个钙烤。   那么在监管方面俊响臂,工信部刚才也说了冬,我们的司长也说了庐愁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渡,在供给侧这个方面要下功夫闪龚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘫,作为五大发展理念之首欣沧,当时这个报纸一播五大发展理念良暖侈,那时候我还在乘用车骄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晾控,这十个字史。为什么呢碘客?因为没有创新就没有一切限泡,没有协调就调动不了资源辣,没有和谐的话晌,共享也很难默,大家不愿意跟你干壁,我是不相信英雄的邻鲸场,但是特定的时间会产生一点咎,还是要充分调动群众的精神驾,各个方面全方面的参与虹搂,企业的成功除了它的领导者的作用虚目,更重要还是把员工的积极性调动起来怜,人民群众才是创造历史的动力憾略敞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人来,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缅潦,需要我们从技术管理武藕、营销替澜桑、品牌构惮冠、产品蛇、服务全方位展开创新潜惦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赊薄,来推动中国品牌进入全球凹阮,成为世界品牌睹。   第二厘红力,汽车产业供给侧改革方向与实现鹅太嫌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掳港。   首先仿,在自主品牌方面痰弯慰,我们是追求全球视野开展正向开发蕉些,坚持以我为主的构造核心念,组织全球资源帕,开放性自主研发模式北齿,掌握核心的竞争力码收,获得了可持续发展能力庇募。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人多。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人香攀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戏寄董,我们的生产能力标准是35万辉,但是预计今年我们的销量会超过35万迪介定,有可能达到38万林,当然如果制造组织再高一点厘,可能40万池,也还是有可能呈,但是大家别报到40万啊鄙散巨。这是有体系陡失,有制度保障的突璃,有员工的全程的参与将。一个别的企业的人到这里来看哦倾,他说你这个企业为什么增长这么快沦徊,没什么别的捂,员工的积极性调动起来了璃膜,他们说奥揽,我看到你们的员工眼睛充满激情相咆,因为人天天在干活的时候就会有理由什苍念,如果执着地做一件事情带有一点追求虽,那就有远大的理想确。   放眼全球窘,在开发方面整合全球优势编,实现研发的全球化迹,人才全球化紊、配套全球化协。依托国内的研发资源视且,充分利用国外的资源开展研发资源整合梆,打造企业自身的技术体系惧。我们用了将近五六年的时间恒梨惰,我们确立了G-CPMA跨平台目拢块化架构坊舰,我们第一代的产品是引进消化吸收退第啤,第二代产品已经完全进行了提升泄阑,但是没有否定第一代辉剂胜,掌握了数据链氰藤,掌握了开发的流程夏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仕宝狭。实现了一个平台可以开发六七款车型歪吕曙,实现了多个平台车间的相互有机关联尼,实现了车型的变化多飞,开发上市快归公,质量易保障梢,低成本取栖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炽。   第二个冷玲,坚持质量为先妮,推出精品车型坊蓖唉,提升产品质量陋肆船,加快自主品牌产品开发抬猴蒜,提高汽车供给侧水平芭视隆,推出符合时代的互联网化的产品稗虹。打造消费者喜爱的精品车型慑壬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胎朽拉。实际上汽车不管是新能源也好舞仕,产品的三大特点酥,一是颜值不好看别人不买肺可,第二是品质那此矫,没品质也等于没品牌箩精,天天出毛病心里不愉快艘烂,第三是性价比损持耿,就是靠成本户萍沃。我们的员工不需要培训就知道品质发闪隙,因为好多从合资企业来鹃脆,合资别的没培养吞堑刺,就是对品质追求设,结果就是成本搞贵了氯,把品质先过关平颗攘,回头成本再来逐步下降围。我们第一个解决的是品质科,第二个解决的是颜值戌,第三才是考虑成本烫娥。成本鞘,供应商的成本我控制不了显蟹储,如果今天在座还有供应商的话教涣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祁葱,还是有这个机会的戌。但是我建厂可以控制袭贰搓,我们内部的生产流程工艺捻,我会重新再造耻驴,这个我投资减少了途,今天也披露一下闭角池,我35万的规模最多可以干到60万啪。如果创造性一点可以干到65万脱跋,总投资50个亿颓嵌涛,含整车加发动机绷浮瓶,这是内部数据帛,来给自主品牌共享擦浇。   包括一些模具加在20个亿碱、70个亿把,最后的结果我都不相信熊茅,实现平台化抄绩扭、公开化腿拼建、可视化鞭师,让所有的东西全部依照规则阳光推进哭巧秋。现在我们的供应商也很满意底,社会上也很满意灯厘辖。这就是在体系涣钝翁,在这些方面的作用力华寥剃,防止一个部位一个零件氏翰,一个车就不同零件不同标准寺来,那怎么做番,永远做不了好车锣幢。这个要感谢合资养成的规矩堑疟痉。但是自主也会给你更大的动力迁镐拎,动力是在研发僵,其他方面再有作为紊仟淮。所以我们是国企的平台呜,民企的效率构,合资的流程绦,这三句话就是这么个意思炉。   第三个赂还,坚持智能制造打造智慧工厂姥靠陪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂完灭蹈,实现占地面积的有效节约收背胚,我们的合资企业佳,广汽本田在推进第三期的时候谈吠缉,就是根据SSC这个原则肆。SSC的第一个S就是小型small邵蚀翅,即所有资源空间最小贪里冗、设备小型化;第二个S是简练simple祟,就是除去浪费匈们,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呻疙腐,complete缔朽,以追求小酶懦、近莫但划、短唉散、轻诧,最合适的自动化实、乃兀块化鲍嚎。所以广汽本田第三工厂运用SSC稳,它们的车间占地面积减少45.5%敌,投资减少26%告覆嚏,跟它的一二期比笛覆,能源减少了29%惭,成本节约了21%疆。   第四个坚持管理创新粮郊我,开展构造改革加授,主要就是我们广汽丰田偷贝,因为我原来在广汽丰田发动机董,我9年就去丰田一次孔,去发动机只回了一次宏,因为当时这个地方环境太好了零,我怕一回去又不想搞自主了呜评恐。但是鼓励我底下那些员工经常去淮功,去交流蓖,日本人也还不错抠履爱,大家都交流盗年骄。但是技术是交流不来的廓,思想文化还是可以交流的筏僵。最近到丰田去了一下辜,大有感受谜光,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革划甜冯,它从最关键会、最基础的制造环节入手偷勒筏,开展生产管理创新譬饰燃,从制造轴饭饥侧、供需轴譬肥犁、采购轴出发凌坦,深入开展构造改革松,实现全员参与狮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灌戚,充分调动员工的积极性赴、创造力仑镣,取得了良好的成果抠。经营绩效方面哎,今年的销量增长不多袜拔隶,但是利润大幅提升玻,生产效率显著提高垂狼攘。人力绩效方面酚哪怪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升聊乓,管理体系与生产流程更为完善等、合理绰盎。   通过改构造改革卿窝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脊思,根据他们的预计吵,已有的数据黑肋,2017年单台不良率预计会降到0.01%淳,就是万分之一划计。而且现有的工人总数减少1600人袱拔。就是现有的存量也可以变化焊壁,他们现在不到一万人届理悍,要减1600人沁,它新建的工厂屉焊啪,员工还是要招的肪簇奋,但有的还是要走范。就是用减下来的人把他投放到这个地方卯邪。   第五瞬,坚持体制增效浑阮,强化体系创新同。既然这些企业都到中国来了首,有机会为什么不学一学呢思痪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破程书泵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式韩,广汽本田精益管理少阶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筐谦。为什么搞一个广汽生产方式袍?为什么不造一个丰田呢鸡睫?这里面要说一句甲华恳,丰田生产方式你不能完全去学捷慷牟,条件不一样伸桔,环境不一样裙,人员的基础素质不一样寺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忱骑啸。你学它必须要结合自己剔棚尘,连日本的企业去学它的幢,有的好多也不成功曙薪,当然我不能妄断糜,这是从资料摘的锹,不是我说的督仓。   第二个穆,我主要员工整车从本田来提,发动机从丰田来测咆弗,也有一部分本田篙,两个企业不同的模式怎么办氏渴胚?发动机就要按丰田来设,从头到尾来枯砰,坏的不学好的学憾砷破,整车就按本田的来看。但是一个企业两个体系怎么运作呢饺膛汰?我说干自主就不能有体系淮竭,要体系就是传褀的体系汗。不管你是从哪里来附涪股,包括从社会上来捂芹,来自五湖四海一个共同目标暑滔,要干好中国自主品牌宪梨。所有最后提出了广汽生产方式堵膜,以丰田为主结合本田坏赶,这样把文化淳、体系做好昏党岔,但是还不够巩固狮凯,还要琢磨骡蕉,现在体系已经起来结。   我们从2013年开始策划颇盲,集团的主要领导说这个很好傅宦功,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狼谎。   所以后面我们的产能又不够了菊疗,销量又搞起来了漓码番,整车进行改造享玩踞、发动机进行完善常崩解,整车订、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藕脆乖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贸黑浑,就是第一条生产线僧寐。第一条生产线上半年生产了将近16万辉酞播,20万的能力干了16万等队副,实际上还可以做谁绷,全如果满负荷做的话溅钎缆,估计干到35万都没问题赣屠仕。极大发挥冀捻摧,这个不进行全体系变革很难笑芍闭。发动机装配线一次合格率99%绥,这个零部件产内库存减少70%茬郝,厂房面积提升30%高阜莲,原来不够用斥,现在多了这么大的组织柔午佃。库存资金减少50%慧,更为重要的是这一成果横向展开趴缅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线输,它的年设计能力15万辆史姬砷,8月份的最后一天有个数据必,他们双班日产已经达到了650台钞工,它的满负荷是700台浇,估计9月份就可以满负荷痘即。这种提升的速度惧韩,全世界都是先进的苦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局私,它的一次合格率最高达到了93%僧嘲狸,平均水平92%勉锋,接近丰田中国国内水平夏尉,当然追求的是丰田日本的水平才,广汽丰田学丰田本厂摊辈滴,我们下一步也拿一个计划垫蕊霉,要挑战就挑战一流揩,否则没意义骋。   那么我们以建成世界级工厂为准则绰让,以广汽生产方式为核心揣迷,融合了SSC原则僧斧,运用创新思维全力发展智能制造技术冻绵,打造智能工厂露侨。我们在第二工厂通过价值流最大化惯频描、设备智能化庐,生产线自动化魏午枢、物流信息化父墒纪、网络可视化漠魄世、操作简单化啪其使、安全绿色化婆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懂七陪。这个第二个工厂是非乘卟猓好咸锨步、非常成功的一个例子萎坎,但是这些都实现了屎。   第六是坚持品质保障筏砂归,打造高端品牌估岸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碱,高的效率提供优质有效的供给炒膜界。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寒,连续三年获得中国质量核仓冯、中国品牌第一拎,超过很多在中国的合作企业耗嘉挂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八硅粟,所有企业里面包括外国品牌僧,与广汽丰田并列第八紊,比2014年上升6位谴皆憾。   第七貌簿,坚持客户至上拐览,提供优质服务撤,不管是在任何情况下狡,用户是我们服务的对象单拓艰,也是我们的衣食父母溺逃戚,尤其是作为汽车这个特殊产品佳徒,我们对安全鸽、对生命的一种关怀拢鲍,作为生产制造环节的改革氦梨痢,是汽车产业供给侧改革的重要方向旱,但服务环节的创新与改革同样必不可少粮场旁,这还是目前我们相对比较一下辑叫孰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朽,也是一个什么机构程,我记不不太清楚报谱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轮群。所以在产业互联网的时代弧冀,每一个企业不再只是产品生产者缺虾、服务提供商窃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商让式道,服务以各种形式融入到了制造业淑、研发设计矗革、生产制造孔舍落、经营管理淮失程、销售等环节鹿测。有价值创造的可能硷墒片,就有服务形态的出现朔钡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稼,两者相互融合电漂、相互依存疽柬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镭酵。   广汽在这个方面也展开一些工作湘雄马,我们的整车平台将联合金融通立、保险浇恐、物流骚强沧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务然,车生活平台会涉及多个业务平台仓脐陕,除了常规业务平台还包括了配件商城痊暮、用品商城悉秀、社区服务连锁私洼俗,用户使用汽车的整体生命周期猴,产品的购买只是开始扭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谜笔,这才是我们下一步发展的重点鹊奋。作为汽车服务提供商玫千司,我们更应当关注的是用户的体验盼,以及给客户带来的价值增值感受膳目,汽车服务O2O的打造逼闻,也是为了满足汽车全生命周期的需要都,以及品牌和价值进一步提升的需要囊莱。   第八贸颠辱,就是通过这些改革巩畴炽,整个广汽集团范围内的成果爆来停,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万山愧,同比增长28.8%吾嘉、29.7%纯屏,比行业高出20个百分点剖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蚀乡,同比创下历史新高葛。当然传褀在这个里面那是贡献更大挠拨,1—7月份销量已经突破19万娠,超过去年全年钞劲,加上8月份最近的数据唇,今年全年的任务22万已经完成了柑布蚂,同比大幅增长143%谢楞饶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聚貌,位居第303名撮梗揭,比去年排名上升了59位迸握吼,整体实力大幅提升鲍忍。   第九晨,就是广汽集团的发展十三五战略寄己。简单地就是一个内部协同创新狮,外部开放合作歼驮吵,这是总的原则杠抚,全面实施结构性改革卤,实施一五一三的战略犯赌躬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆誓,这是一个保守的数据浑婪邵,因为传褀搞不好就过100万庆,前几年说传褀100万锌弧蚕,别人说吴总熬稀,你是不是在吹牛撵雌枪,现在领导嫌我100万都少了滦瞬冲,拼命把产能都整合过来了苫潦,成为先进的汽车集团蚊,做强做实研发整车零部件掸耻牌、商贸服务和金融服务五大板块使芜程,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皋陈仇,实现自主品牌事业的跨越式发展蓬踩倡,全面实现一个“三”耽,就是电动化报浑连、国际化帆店、网联化三个方面的重大破瘫锨辛。   各位嘉宾古衔倪、各位朋友仇涛,女士们怯兰、先生们截,在需求持续升级陋雹持,资源消耗的情况下恐朽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓髓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哨瓣、品质优先捅桨、创新驱动的发展路径梨脱娘,坚持正向开发妻府,提供优质产品撩回盆,坚持智能制造色波疾,开展管理创新涤欠锈,保证服务水平秦鳞,注重品牌高端化膘房辈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舍绦,共同推动中国汽车迈向新的台阶敲陋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  今年3月榔脆缴,借百年庆典之际纽稳裁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向誊,即“智能互联”慧痹及、“绿色出行”和“自动驾驶”捕撮毖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聚。随着战略的提出畅瓜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赣逃浆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氨。在这其中关,“人才”就成为关键问题炒玲呜。为此傻措绣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕畏糜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坑皆似。   根据沈燕的介绍可以发现苏呛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嚏,涵盖计算机磋输冗、工程学片、自动化迷锹畦、金融等多个方面惊凰。她坦言搓檬乔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仓录,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揩厘岸。因此搏订救,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蜜竿废。”这其中包括互联时代的在线招聘漠颇,“例如我们利用自己的招聘平台筋渡埃、Linkedin督、智联招聘等在线平台景发,以及大学招聘白、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘境淡。”除社会招聘外居悼,宝马也会通过与院新媒悖合作缉委,提前把学生引入到企业中此立,专门为宝马培养人才仇沉为。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拾膳,举行“宝马同济日”这样的活动睛煽。“去年我们就以互联驾驶为主题啃泥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品忻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慰晨妥。”沈燕说道才。另一个重要渠道诚拼逼,就是内部员工的推荐彪圃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒲脸备,让每一位员工都变成职位大使慷,在朋友圈进行转发传递屠。   “我们对人才的要求裁,在能力方面最重要的是对业务的了解廖曙。这不仅包括对业务今天的了解屉,还有对业务未来的了解圣欧。要知道未来战略方向是什么蚕捶帘,需要什么样的技能牟。 ”沈燕告诉记者茧瓮祭,“此外尼,我们对人才的要求是不仅要了解中国们扇盆,还要对全球化有所认知肥逼悔。随着技术的发展集煽,我们对人才的需求呈现‘复合戌,跨界’的特点蜜尖蛔。但是私垂,这类综合性人才很难直接从市场上获得低瘁,需要我们进行入职后的培训泞。 ”据了解旅杠,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘶巧,提供给员工出国培训以及交流的机会枫投,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流非凸们。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毕撩,以拓展视野馅,提升能力火裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辽里幕,吸引并拥有了一批充满抱负淬纽、专业的本土化人才蔡。而面对未来暴,本土化人才也将承担重要职责嘲,“这包括为‘在中国怒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匪锰。”沈燕表示位。2012年午响,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奸识,并在上海组建人工智能团队跑,承担电动化和智能化的相关工作东姐菱。另外筛嚏奴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梢秒裂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奔啡木。 这个团队将研究和紧贴中国市诚椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诲删,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倪诲秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀糕凭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胁,用“数字湾胆、概率拖梯、未来”为题家岁,论述特斯拉电池的高密度韭刷蛊、续航里程及电池的安全性轿。对比国内锈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揣伯痪,并预言电动汽车和智能手机一样毁细,电驱动和自动驾驶注定了是未来溉,不可逆的未来搞谐。 以下为原文搬滩习:   关于密度和里程数抽。 特斯拉Model S上市已经四年多了疼北,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盖附痹,至今为止一个都没有兑现巩肛把。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伺坛模,里程最长的量产纯电动车扣段拆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹿少煤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法污陕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鲍钦,忽悠消费者蛊烩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准极,里程普遍降低10%以上)来体现里程被横香,在有些国家辅助使用NEDC的标准脆炉青,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贪稳。   关于安全性和自燃率末。 自从2014年初安装了底护板局妹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棱,远远低于燃油车筛缸箔,各种撞的惨目忍睹事故嚷,也都没有发生自燃吗。相反醚乒耍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车公倡,却成了全世界自燃率最高的机动车玲卿,更远远超过了燃油大巴的自燃率伤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瀑壕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啪离枫,车门闭合的时候已经有点变形了)耪急吠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诧痕,几乎可以说泡:特斯拉重新发明了电动车迪瓤丧。    国内真正用心做电动车的企业廷帽坟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术级楷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躲集、变速箱盖敦、油箱等褂萎磋,改造成电动车的事情)邯饱效。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潞孝,才会全力以赴来押注电动车飘距韩。当然涟脊闭,也可能是很多品牌都在蓄势待发幌轰车,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岭少倘。    电动车不是什么弯道超车锤,而是换道竞争徒。    今天的电动车湾抒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雾老递。待机时间是诺基亚的几十分之一愤,软件也没有几个退霓脯,通话质量也不好害誊,汉字输入也麻烦的要死燃沸缚。和智能手机一样首膝饱,电驱动和自动驾驶注定了是未来逛读叹,不可逆的未来桶捆虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬剿:李芳" "   2016年8月30日宠,在北京新浪总部光挨淘,北汽新能源充电部门副总监陈保江截、北京华商三优总工程师丁晓伟谎饺、电庄总裁兼CEO先越咆芜绦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碧坪督、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钠停。    作为新能源汽车销售终端环节涝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锹峨匈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣;ⅰ,更是充满了诸多困境捂,不为外界所熟知防枫。    那么漆邢,作为中国最大新能源汽车市称恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况杆,北京模式发展的瓶颈是什么个筹?有何值得借鉴的地方磊擦等?又该如何去避免失误和纠正家够卉?政府贿人、车企豁桑铆、消费者在这一产业链终端中贰碎,分别又该担任何种角色匠睦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芍臂痊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隶:魏总衔骸,刚才你从用户的角度盎五昆,同时您也是媒体人的角度局勃侯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样囤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滑,您发现了这些问题之后窃淮迪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巫?    魏士钦溺僵京:其实我们一直在琢磨这件事莽理,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衬叫暗,这两点是能够解决掉的软慷畔。首先第一个损,支付省癸。就像刚才先总说的及讹沸,有个银联一样的东西末,接下来有个第三方绦福旅,或者接下来大家都使用微信支付脸陋,不管是充电桩也好膝钱辖,app也好确,还是当时的扫码也好盼,还是微信也好弯读狙,支付宝也好姐仆,能通过手机支付媚炭,基本上都能解决掉眉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瞎丢摩,我们把支付给它想办法统一了瘸还。不一定统一到一个里边去纺,大概两三个菲,大家都在用钦,这就没问题险俊。    第二焕,这就相对更难一些了镣,应该是有一些第三方平台真正站出来孩劣疤,能够收集所有的真正的准确的信息稳甲坟,其实当时我们自己在做app的时候铺,就是在做摸点的时候绊蔑返,我当时就矛盾嫁柔酒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酚钱拐,后来琢磨来琢磨去酣,通过很多用户的反捞馐,我定义出要摸一个最准的点缝式炬,不要最全的乓味灵。准是什么概念诡?第一兑,我找得到贪,第二蹿抛淑,我到那去一定能用得上派微舶。如果我找到它了许氖酵,也到那去了兼附,但根本没法用枪川虏,那就没有用了渺扇。所以如果站在媒体角度垫疙,我希望不见得是谁虾覆,也许是个媒体茅筹轨,也许是另外一个平台晤窘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喇漠,但是它也不一定是最全的料,但是它是这些所有的里面最准的怒普彩,每一个用户都能找到桩卵,而且有百分之百的体验把电充上闷写。    我们碰到几个小插曲挺有意思的释酱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站取拧锰,是咱们国电的站夯,是快充碱。我们编辑去那边准备充电的时候厘芍,有六个跑快车的兄弟狄,霸占着那个点想镰,就是不让你过去箍辣成,这个充完那个充慷,还剩一个车的时候悲亩,就赶紧打电话给另外一个兄弟警能迪,赶紧过来充电厕恼蘑。我们不等了骇。但是他们不知道泼,在那个点不到三公里的地方冀冒,快到积水潭小西天那个地方叛,还有一个充电站理迟镭,好像是三个充电桩还是两个换,一个车都没有倘,而且车位都是空的讳刷奈。他们不知道那里绵强。而且那个点剖梢饶,我们当时找的时候用了三个app盯,只有一个app上标出那个点申拉峡,另外两个app是没标那个点闪肛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宠爽埂,所以准确性其实很重要坝。所以如果能解决这两点掀锹,我觉得咱们的空置嘉、闲置的问题一定能解决伙鲜,肯定没问题的皇谋杆。这是我的观点催。    黄山核钦腊:关于公共充电这个领域牧,我不知道魏总在充电过程中困五塘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凡碴?    魏士钦瞥:出现过扇切,很多每奸。    黄山步:这个问题其实很有意思的问题断颈,充电桩的标准是国家有统一的标准授菜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斑贰适。    魏士钦刻寞淡:是这样社,最典型的例子就是腾势钎歼,腾势在很多国电充不了闭波,但是在小E充电或者普天是能充上功。    黄山辽:我们可以把时间放长一点来看头,在2004补、2005电动汽车兴起的时候呜啡浪,很多人都不知道电动车是什么钦,充电桩是什么袱繁。随着这几年的发展瑞郸窃,物业慢慢都配合了栏,所以从成熟度也好蜂筹琳、物业配合度也好锯沏敲,应该是越来越高的署。国家层面出台胚,新建小区予以配合烽镭,包括老旧小区的改造皑丹,都会多方面来共同解决这个问题鞍拴舜。其实关于今天的这个话题伐爽,我不知道台下还有什么问题要提问的魏丹仑。没有的话屏,我们可以做一个最后的总结每惺灿。    我接着丁总说的北京模式的问题苯,我们今天说的是关于北京模式没椒蕉,丁总说了一个北京是纯电的市程戮摇,跟其他地方都不一样睬鸵屁,上海是极端的立,上海是混动市衬霉稀,北京是纯电市场守诞。我理解还有另外一个模式备侈,就是北京的充电运营商是最多的惺川,发展是最快的伙乐,一开始是国家电网眠谴圈、普天在推集,后来群雄逐鹿钦,特来电嘶售库、星星等等各种运营商都进来了使担,包括先总这样的都进来了鸥现。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秽围露。    魏士钦葛剑:现在已经不止了帅。我们有一个数据福谓妇,说是47个运营商虱躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识烙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构态僻德,我讲点个人思考和认识溺垃宏。    先谈思考踌膝。第一寒烷,供给侧结构性改革内涵非常丰富测,大家可能更多关注产品的结构性改革悼庐挨,其实我认为斜萍信,源头是制度的供给和政策的供给辣,再是要素的供给棉,三是产品的供给晒别。    再把这个逻辑关系缕一缕禽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旗,而制度佩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扛。所以现行体制下处登讳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柏能?这是我思考的第一个问题烹摆烯。    第二个问题拣考锈,是我做企业这么多年的实践和感悟骚许艾,企业到最后比拼什么趴臀?其实就是资源的配置效率葡辅。汽车行业也如此认。你拥有多少资源固然重要吉,比如研发队伍风绍筐,既有一两万人的令姜,也有六七千人的昂,还有两三千人的奖,资源差异很大邢,但实践证明人多不一定成果就多围僻,关键是资源的配置效率婆吵丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虑券泻,取决于一个企业的决策效率和执行效率潭鸡魂。而企业的决策效率和执行效率灵,又取决于它的机制和治理结构可。    反过来酸叛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拧绣蛙。也就是说辖沫,产权结构会影响到治理结构和机制纷竭忻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滴,进而影响企业的资源配置效率抵。    从逻辑关系上讲策,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劝。    第三个问题龚,产权结构是前提剁葡,是源头性问题獭逆,多年实践香,有以下一些体会浇逆晃。    关于股权炕。股东应该优质化膜闭,股比应该合理化得虾署。近期也好具妒,远期也好苹拼,你不能把那些对企业治理径劫、技术拧幸、管理叫就,以及市场拓展没有任何贡献取幂诞,反过来可能还会添麻烦者奉惦,当股东笨亮。这样的股东不能要卯返。    股比结构这块携,不同行业瀑,不同企业蔽寒稠,它的结构模式必须符合市场规则疆。若是竞争性行业丘彼,不管是央企外奢沙,还是地方国有控股企业瀑鹊搅,做第一大股东绝对控股霖,很难实现建立混合所有制的初衷筷庙菱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歌染设,竞争性行业混合所有制要深混刊,不能简单地浅混盒。什么概念梁谁?国有可以是第一大股东钙放,但不宜绝对控股堂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构比呻璃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稻彼、国内竞争国际化这么一个概念磋嫩。既然是全球化苍,如果你这个竞争主体蜕秒暖,你的治理结构瞎麓攀,你的产权结构徒熊悔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话每赫,你如何参与竞争编挪贫?道理非常浅显明白甭柒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践识平酗。    江汽集团公司制定十一五规划前宿,我们就有一个想法刨蜕娃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肠。围绕这个思路溅岸,于是就有一个叫三步走的战略规划险诉邪。    第一步氛牧反,把国有企业员工身份置换掉斜,从根本上说孪怜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讼,对职工也有好处叙,是多方共赢的一件事情徊嚎糯。我们知道肺澈,国有企业这条船不管怎样嚏寇锻,开得好路士锨,开得不好朔粹容,哪怕再破再旧瓢,只要不沉下去拓弹肖,国企员工都会抓住船板略矩,不愿意下船歇呢咎。    如何把员工这些观念转变过来毋建体?只有让他们从企业人转变为社会人练裸。因此衫肺,第一步是2006年莲仿,江汽集团公司所有员工进行身份置换兴际。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恋,作为每个子公司的投资主体狭,共同组成投资公司触步。    这样鹅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汀哺读。    第二步尾,我退休后吻膜,引进中国建设投资集团有限公司凌颁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疆凡。初步实现产权多元化咸妊揣。    第三步肪必聪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产其,包括安凯客车的控股股权粕素坷,整体运作上市描蹄。去年1月获得证监会批准台娜睫,上市公司已挂牌叭惺乏。    通过这三步走——置换身份半,初步股权多元化客琅片,整体上市豌撤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的傻,对留人起到了较好作用吝。在工业化吝、信息化洼漂城、网络化尤其是移动互联网时代舒掏,再加上工业大协同这样一个综合