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      90%;    4 电池包定位锁紧技术茶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位美阀、锁紧扦。    与会专家认为叔膝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聊胃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虽、热稳定面、无热管理循环安菠、热冲击循环媳、被动传播电阻)惫,电性测试(短路埂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击霉、掉落洁蜗狙、穿刺钾、翻滚痹费柬、浸入经魂修、压碎)的安全要求哨得撮。但是婆码翁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秋播。安全无止境拍鞍,提高电动汽车安全性闷圈,还需要国家弓去骨、科研机构戎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力攫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中称奠,也曾不断出现事故埃釜校,遇到挫折是任何事情发展的规律伙。因此豌,对于各类事故罕盗,电动汽车各产业链不应止步不前窃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孩苛,要让安全成为满足一切功能的首要条件俺歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   上海车展开幕前一天哨体,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会领裸纫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捎蒂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌童?北京现代副总经理省、销售本部副本部长吴周涛表示胳疟阿,目前北京现代47%的客户是80后和90后介,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胎。“他们对于服务有着完全不同的需求爬。比如服务要定制化嚎潦,手段要智能化卤反、科技化斑刑。同时习,还要预见到他们的需求并满足仆险雇。”    如果说此前萍醒挤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争羡,是厂家产能的竞争琴,那么未来则是客户的竞争鲸。因此荷搓塑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”艰甜。“意思就是享受你还没有想到的服务恍攫溯。”吴周涛如此解释时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肩?据了解庭涛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帮颅挟,升级为对客户用车生态的全面服务统碴,基于互联网科技的进步淘釜,先于消费者预见需求纤歼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”漂倦沫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搪、智能司恨、共享毖,以及个性化定制的智慧服务体验辱切。    具体来看骨牟,北京现代将率先整合官网环斧撅、呼叫中心峭涎、4S店透明车间池封、服务App屋把瞧、娱乐陪官矢、地图涂熬、语音控制晌势山、智能搜索等服务功能勉霜,并将其聚合到车机上力丛闯,成为用户的车载生活服务平台话稿。它就像一艘移动的生活航母棺,无论是餐饮锈、娱乐肖宠偶、购物的生活需求哺,还是维修呸文氛、保养的汽车服务碗,都将以车为桥梁掂函,实现信息互通先董沉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娃,还能够通过在线直播的方式疾权叉,对接车驳、检测雇烫檄、派工仙茶荣、维修阮乒耿、洗车婆钠、交车等服务的全程进行智能监控畏土,实现人车分离式的售后服务攀,把客户彻底从4S店里解放出来鹅诗,为他们创造更多自由生活的空间楞。    值得一提的是驹啤,在“汽车共享”大火的当下碉弘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奈拼岔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缚镭呈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主违傲躺。“如果只有5%参加到共享汽车当中朗,那也有40万辆的规模迷,这是目前任何第三方平台都实现不了的侮搐届。”陈静表示辽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漠、售后代步车缚、公务用车也会参与进来乃。“我们希望融入大潮醒萄,积极参与这种尝试簿充偶。”    除了全新服务品牌的发布薯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嚼汲篮。据了解围叼伺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上当欣,通过平直且富有张力的线条蔷迁肺,充满力量感的车身轮廓闺乳斥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格派。同时牵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疆局,匹配7速双离合变速箱概阑莱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现殊。    “新一代ix35上市之后稠,北京现代有全新胜达论、全新途胜本睛匡、新一代ix35侯、ix25四款SUV产品垛程。通过这样的产品布局官箔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哗楞太。”吴周涛介绍说壁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车任县,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求峡汐涂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点股蕾,本届车展除了新一代ix35梳放惭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胳。新车延续流体雕塑2.0设计风格撬仆,对进气格栅扫闺霉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帘,以DAW驾驶员注意力警示违骸估、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坝,为消费者带来更安全的驾驶体验节鹤。    除了两款新车外杠酶概,北京现代还设置了技术展示区赐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果动宝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圣嫁哎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碑比吭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伙。    2016年清乳,北京现代实现产销114万辆缉承,超额完成目标斗份疏,保持了行业第四的市场地位菊亩巍。今年北京现代即将迎来成立15周年冲,也是北京现代从800万用户基聪焦岷妗,迈向千万用户级别的重要一年伍何哆。业内人士分析矫典舶,在后百万辆时代到来之时衡案,北京现代不仅在集合全球化的领先技术跑,也在不断践行本土化政策揉寐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湾颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献趴姜:李芳" "  5月10日室嗅衬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谩锋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业描壤,人们的关注度更高滩。在今天届贫,汽车产业主管部门哥但、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逢兢,其中指出痪沪喜:“中国企业耗犁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磐。   目前在中国汽车领域巨凶靠,舆论将中国品牌分为三类瓦腊叫,一种是例如长安豹畏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鄙火,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舶匙,而且成果显著撑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”评喇,这些企业通过内部的改革规,已经形成了正确的发展思路钦秤唯,尽管在终端销量上尚未展现成果瘸微矛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毯,始终有一种“捞一把就走”的心态竣培葡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赶,在市场赚取短期的效益判憾。   苗圩在撰文中指出铃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闪。企业投入资源淘兢按,通过设计开发结、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓖,包括物质价值和精神价值敝男麓。但是堡港捞,这个价值需要在市场交换中转化为货币俏,才能完成“惊险的跳跃”揽,成为企业的收益湍掳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瑞,中国汽车很兴奋涟,但正如苗圩在文章中强调稗,品牌建设是长期而艰巨的任务兑郡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”么始韩。这同样是中国汽车品牌需要思考的寇卷遍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》免,通过仔细研读糕尚感,将其中核心思想与观点标明撮其,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示病客校,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赡检嘲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怜,党中央龄涩炕、国务院就振兴实体经济热酿色、做大做强制造业做出一系列重大部署洞翘竿,对加快质量品牌建设提出明确要求韭叙猜。习近平总书记强调妨垒概,“推动中国制造向中国创造转变粗、中国速度向中国质量转变壳碧幌、中国产品向中国品牌转变”榷警嚏。   2016年肛道尚,国务院部署了消费品“三品”专项行动谈完猎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虽惨踞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力偿了挡,提高有效供给质量锣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阜熬。   近日己疼朔,国务院同意设立“中国品牌日”缺别,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用傲,体现了全社会对中国品牌的期望扰貉扯,为建设制造强国指明了努力方向恋竣。      一蟹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炉辜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椿梳,代表着国家的信誉和形象焦如。品牌发展是一国由大变强的必由之路狙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哩舜。   品牌建设助力制造强国战略醒胚笺。 我国是名副其实的制造大国俊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烤怀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”心,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隆,产业转型升级势在必行拢烂,迫切需要加快新旧动能转换将荚,培育面向产业中高端的竞争新优势估。经济发展规律破搓袄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摄介狙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苦酱缓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蕊。   品牌建设推动供需结构升级胜僻兜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桶锻,重点任务是提升供给体系质量菲,提高供给结构对需求结构的适应性淌。品牌是连接供给与需求的纽带蔚侨惶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弧锋,引导需求侧消费升级伴酬缸,提高供需两侧对接的效率竭土。   品牌建设促进实体经济振兴娄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眷涪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勘。企业投入资源杉,通过设计开发胯秤烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钒疾婚,包括物质价值和精神价值鞋讳辟。但是形刨绿,这个价值需要在市场交换中转化为货币祟镁,才能完成“惊险的跳跃”轻补奇,成为企业的收益胎难文。能不能跳得高废耻春、跳得远蔬杀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晾铝。品牌是价值和信誉的载体陕口,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谎疲闺。      二违、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述段锭,科学地阐明了创新丘耐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伐。从品牌建设的角度看毙桔垮,品牌需要“中国创造”脆,没有创新韧闯,品牌就没有差异化的魅力尺散蓟。品牌需要“中国质量”当,没有高质量坡腐菠,品牌就丧失了价值的基础第骚赏。 近年来讥,面对国内外严峻复杂的经济形势珐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央怪、国务院重大决策部署烈羚堵,认真研究我国工业发展的阶段和特点起韩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啤苛。   把握规律酷楷,找准抓手拳庙潮。要坚持质量品牌工作整体推进娃究,引导企业在设计开发惺、生产制造和营销服务的全过程建立全员蕾捎、全方位的质量管理体系确踌歇、诚信体系和品牌培育管理体系羔泪嗣,以培育有竞争力的品牌为标志春堂宋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痢。   积极履职鹤,统筹部署筹梅。2011年钙,工业和信息化部会同发展改革委遣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厩,进一步推进品牌建设就挖谦。2015年八,推动出台了《中国制造2025》丢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一来捌。去年愧泞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庆溉乱,部署了全产业链质量品牌协同行动拦、优势和战略产业质量品牌护航行动持酥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巍瑰。   持之以恒泪狡络,扎实推进痕末搭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绞。   经过多年的不懈努力蚕喊呵,我国品牌建设工作进展顺利凤,取得了初步成效敛。目前壕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侣孤,涌现出251家示范企业联柔。根据对示范企业的调查膳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钉伪,企业经营的质量和效益得到明显改善亢孔噶。同时那浅芜,重点消费品的定制化肆、中高端产品供给比重显著提升弯恰,定制化服装消费增速超过30%马酚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逛锤。      三蜡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澄,需要社会各界齐抓共管孔措链,合力推进孪戚。下一步漂握,工业和信息化部将发挥行业优势锚垛宫,深化推进品牌建设谰茫,加强与有关部门密切合作拼咕涝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缎,努力开创工业品牌建设的新局面检。   坚持企业主体扣,增强品牌培育能力精外。 引导企业增强质量品牌意识矢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卜渤。坚持试点先行委、示范引领焦淀弓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慑,促进企业品牌与区域品牌互动发展驴饰。加快制定品牌管理体系标准撤秦,组织贯标推广鲁。加强质量品牌宣传嘲壳镰,弘扬精益求精的工匠精神镀,扩大自主品牌社会影响槐柑,激发企业培育品牌的内生动力坊。   落实质量为先窍彩,加大支持引导力度犊。 贯彻实施《中国制造2025》视,落实质量为先的基本方针辨袜,加快推进质量品牌提升行动啼断戮。发挥制造业创新中心建设锑苯盆、智能制造獭、工业强基等重大工程的支持作用具茬,引导企业加快工业化与信息化深度融合埔但溉,运用“互联网+”妇、大数据等新一代信息技术蟹,把握智能制造试眯、绿色制造次灸蛾、柔性制造等产业和技术发展方向什武咸,加快培育自主品牌挤硼。   鼓励创新设计敖殴汗,丰富品牌差异化定位喊舌。 完善制造业创新体系聘鲜拎,加强关键核心技术研发寿,推进企业技术中心建设斡顾腥。在重点领域推广应用以绿色牡不鳖、智能槐忙敲、协同为特征的先进设计技术侣概葡。建设具有世界影响力的创新设计集群鼻碘,培育一批专业化的工业设计企业桂前毫,鼓励代工企业建立研究设计中心骚,加快培育自主品牌妥的。   实施重点行动妈凉,促进关键领域发展茫郎塘。 落实消费品“三品”专项行动疗扑绢,支持消费品工业向智能暇榔渐、绿色澄翰、柔性和高效制造发展匆天。增加中高端消费品供给疾,促进产品向高性价比优势转变千。大力发展智能脑傲苍、健康消费品涧汗古,支持发展民族特色消费品撂田。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烙淳顽,加强产业市场研究和需求预测膏,科学规划产业布局经沁、供给定位和品种结构卞。 实施中国品牌“走出去”行动赏熬,贯彻落实国家“一带一路”战略趣,推进国际品牌共建共享毛。   完善公共服务侍,支持质量品牌进步沉。 建设质量品牌专业化服务平台急,依托中小企业服务体系矗,提升服务平台的质量品牌服务能力去撑换。构建质量品牌信息共享平台末,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牢话。完善知识与人才开放共享平台韶虹妇,依托企业经营管理人才素质提升督趁臣、专业技术人员知识更新等工程悔泛扁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗜泼,促进科技创新瓮盟活、成果转化和推广应用刹。   加强技术保障核,夯实质量品牌基础阿膛兼。 完善产业标准痘趟、产业计量驮挠阿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夏酬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关媚,推动质量升级送。引导企业增强研发创新和系统集成能力金款,创新制造方式和服务业态啸,发展定制化生产绦得,满足个性化需求皑。鼓励企业发展现代销售体系扰,在品牌传播蜡、顾客体验和销售模式等方面创新发展坷菇。   设立“中国品牌日”驾相斧,大力宣传知名自主品牌 肆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爱谅、质量精良狄庆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值起粗庙。品牌建设是长期而艰巨的任务全柏馆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霓抹,以新理念引领新发展雇猩还,持之以恒地不懈努力驾棉,共同推进中国品牌迈入新时代肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   5月5日窝颁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泼赏门,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刑、董事长李斌就中国汽车升级之道力、互联网企业造车什青、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朴篇狼。    近两年互联网造车企业纷纷入局拭,被称为“新造车运动”唬。徐和谊开玩笑说饶枪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心良令帛。”他说函:“我从传统汽车的角度看诧婪,就是不服!”徐和谊解释道室香暮,李斌做到的他也能做到厕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搪殊。    徐和谊认为牵,最难的不是做产品尉,而是做品牌旱,尤其是国有企业体制下做品牌两。建立郡、培育一个品牌淋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雷。他举例说拟,蔚来汽车在东方广场建体验店穗帽崔,那叫“烧钱”奴,国有企业就不能这样“烧钱”氓思。但品牌打造的初级阶段价瞧勘,该烧的钱还是必须烧的勒撩。这就引申出国内传统汽车行业镀墙雾,必须加快加大国企的改革步伐顷女,从发展角度的蹭镁、竞争角度静,必须改革访顷些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泞稠哇,希望未来产品不光是一个出行工具稿,而是一个用车的体验平台茶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口视斡免,而是看到与用户交流的新机会兰。从互联网硕退、移动互联网补、移动社交发展趋势看幕,与用户关系会让汽车发生深度变化钮胚,体验会变得更加重要誓土。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业发,新车企应该走什么样的路寂靡倦,徐和谊认为秦热酷,条条大路通罗马肪横,但是路和路是有区别的庭。他认为全世界只有中国能做到一件事歪蓝跺:传统车企和新生力量深入融合菱僻、发挥各自优势纫趟,结合起来戚及坊,这条路可能全球谁也做不到私绞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线县。徐和谊透露戮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勤退,很可能这轮竞争颊骇袜,十三五末森藐点,再过2至3年冒,肯定会出一个比较好的结果焚。”    李斌也认为娠经,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辩涩拉,这跟传统燃油车情况不太一样枯岗毖。他干脆表示线,国外品牌在中国是没戏的得羡伍,因为智能汽车需要本地化的数据赔痕苔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抹瀑。蔚来汽车在三电叔孙、智能电动次缆措、包括制造方面都跟其他企业合作喉蚀。李斌强调卡:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔬怯柿。”谈到合作淬譬啡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作魂伟:“我们的南京工厂投入十几个亿蘑乏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墨亨,不是简单的代工的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪达:李芳" "   据雅虎网站报道痉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恼柬赂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烈虱控,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务衰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仟觅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茂台畴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伯惊。”    他指出舜铃枚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现史关。尽管我认为这可能还有很长的路要走虐聊班,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况币柏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挟闷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皇段,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险试闲邻。    当前仑,特斯拉俊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豪我。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中彩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筛邦,并将其带到了Uber屋。    去年筏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俱通裴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悉教。特斯拉CEO马斯克表示恭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凡。    马斯克认为讼输:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故郎吩,要远多于因人为失误导致的事故捐阀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菜稳编,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素关挖。    他表示娜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全失姬,那将是一件非车福好的事情习寇蹭。但对于汽车保险公司来说秋,这不是件好事绍哀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夯倡施,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称私:“我觉得这种影响很明显片吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怜卡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搅肌,全面靖扔炮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菊煞,阐明了个人观点蔼棱痰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的顶、客观的看法乾辜贸。    报告摘要瘟贸屡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堪、导入期颈、快速发展期与成熟期四个阶段妻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段落克仁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荡,很值得我们借鉴磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踩摔。如果不加重视速,终会酝成大祸刑澜距。    *韩国的电池产业隘羚接,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埠介需,我们必须面对这个挑战腐谦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撑鄙蚂,它会带动未来汽车消费新的革命际蟹。    *任何事物都有两面性庭,政策也是这样案联。补贴强度不足鞠秽,难以起到激励效果唤骏,补贴强度大了勤净,难免产生对技术发展的不良影响吻孪弄,也包括少数人铤而走险骗取补贴陵密。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饯熬唱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篇沉袜,从国家科技项目立项至今已经接近20年居菏,可以说产业发展已处于世界前列墨荣夹。2016年须汉孝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屑,累计销售95.5万辆铅,取得了令世人瞩目的成绩烙。有些专家认为抽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廷,我的看法不是这样改泥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灸垢艇、导入期革建熄、快速发展期与成熟期四个阶段睦。导入期也称培育期怜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岔恒史。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滇,当时就有舆论认为桨肚,我国新能源汽车驶入快速道坏,进入了快速发展期芦。然而到了2016年便回落下来肩。现在分析起来醒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牢得,造成了数据中存在一定的水分悲。随着国家对骗补行为的查处控,今年的数据逐渐回归正常掀胁陋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搽雹,有可能会得到一些错误的判断权型奋,导致过于乐观的结论力。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滑兑,除了观察数据的趋势外街涎,更重要的是看产业发展的推动力恢,是国家政策为主还是市场为主釜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涛楷,补贴政策还不能取消娠匈,基础设施还很不完善腹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平祟辨,产业链还不够强壮与完善甩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兑澳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绵,工作量很大显纳嚼,切不可放松努力承,让已经启动起来的产业发展放缓下来井醇。    依目前的政策设计顽,我国将于2021年取消补贴乓兴窃,代之以环境倦剁僧、能源为因素的常态鼓励政策庞骋聊。也就是把2021年设为一个转折点成,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡添封蚊。期望实现年销售量达到二玛、三百万辆以上劣鳖,能够占到汽车总销售量5%到10%俗邵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段局。    二吉什被、如何看待新能源汽车的碳排放蔽帽甭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晌需。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题费姬。我认为许多人有这样的疑问是正常的踏矛搏,因为至今还没有一个权威的科学数据砷力却,来告知公众电动汽车的排放是多少筹垂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讲涕绍。    电动汽车行驶过程是零排放馅蔫甜,这点没有疑问荒。但发电过程是有排放的信窍,不但有二氧化碳排放七错扮,还有导致PM2.5的有害气体排放庞蠢理。所以简单说电动汽车是清洁的拴纹,是不能令人信服的吝山钱,需要拿出数据来骑蜜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废麓剑款的新闻报道骨,受到一些启发坷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迷没,即“碳排放因子”疚。根据新加坡的实际情况篡息吝,标明每消耗1度电里薄,就要造成500克的二氧化碳排放碱诬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升常,即每消耗1升燃油肠笨哥,就要产生3000克二氧化碳排放券仆题。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涛。由于特斯拉的车重萌,耗电量高冀檀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值下寐岸,尤其是在夏天开空调的情况下钨队攘,百公里电耗有可能到40度朵,因此被肪郑款爱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竭何,很值得我们借鉴澈墙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汤,据我了解定性的结论比较一致女辰慈,定量的结果存在不小差异外,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耐贸皋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别躬菠,其清洁技术水平也有很大差异康息暑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芹稻拴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估砂陋,发布我国的“排放因子”权威数据汰,并定期予以更新娩沥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值南。    比较我国和新加坡的发电情况尚犁汹,新加坡百分之百都是石化能源发电沉,而我国的发电能源结构里扔蚀辜,石化能源约占70%驶冬火,可再生能源等非石化能源约占30%昆。全国平均来说辩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坝宽。而且按照现在国家电网的规划来看通题,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钳,我们发电的能源结构会越来越清洁惟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啊继,来估算一下电动汽车的碳排放魂奴票。例如一辆百公里耗20度电的乘用车式垄墓,可以算出其碳排放为100克/公里登落仑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车心售,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疆。可以看出一般情况下伟承,电动汽车的碳排放明显低于燃油车先。但是如果电动汽车过重黎崩,电耗很高底,就不能算是低碳产品避僵,甚至不如先进的混合动力汽车吠倡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系糕纫太,但是我们可以认为撇怖沸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下动,耗电越多脐耗书,造成的PM2.5有害气体也越多扇檄。因此沧,从治理大气环境考虑匆,我们的政策应该鼓励低电耗产品僵酵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冲。    三骚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辆?    这个答案是肯定的勿毕。我做过一个简单的计算稗拱踩,即使到2030年卵龄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滔慨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右省嫉沸。由于大部分电动汽车会在夜间充电蔷纹,可以利用电网的低谷电时段来充电连兄。目前我得知的峰谷差是20%到30%表甘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诚布丛,不但不会给电网增加负荷颁,反而可以帮助电网储电帆耍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式无搽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悔,在白天电价较高时段将电售回电网柏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绍纺鹿,这个系统包括了屋顶的光伏发电缎拍钳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磺魏币。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电黄,采用分时段电价眯卞码。当然乃汞,对于需要白天时段充电的一些领域痢活舒,如快充公交乔侵、出租车与物流车等莆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胁。    四剩了圣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醛痞顶。现在出现的火灾问题比较多款涕牟,所幸还没有造成集体伤亡岭哨,但是已经给我们发出严重警告朴惯,如果不加重视捅委肃,终会酝成大祸鲤冯胆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位判。    电动汽车的安全要以预防为主陕拭,要从产品的设计做起敲,然后是生产过程的严格控制杜沏艇,不能将未经严格考核的产品投入销售挪。电池的比能量越高般,发生火灾时的危险性越大蔡,因此要求有更高的安全性技术汲蜂阔,试验考核应该更加严格菩。尤其摔瑰惫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敲丧,因为客车上乘客数量多斧悲,一旦出现火灾逃生难度大烙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准莽襄,为满足新的标准增加成本是必要的告。对于纯电动客车垄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毋,既安全又经济惊尖。    说一下安全监控网络酵猎猜。我认为重在实效缓。我在几个火灾事例中了解到戎疽尉,火灾发生前其监控网已显示警告信息浦滑,但未引起关注与采取措施逻练善,说明安全责任不清危培介,监控网站流于形式锈我,主要是供参观用渭嘿。    五跺粒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谐邻江,大家都知道吩假,韩国的电池产业沸钎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仍讨唉,我们必须面对这个挑战嘲光。目前有一些原因冈距柯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扦恢,也给了国内电池领域一点时间湃。但是府,如果我们自己不努力暇,最终经不起国际电池产业的冲击挞笨,我们将会面临严峻的问题奶。    我国动力电池产业发展很快玖床斯,一批创新意识强的企业正在快速成长查,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巨撅。但是总体来说吼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疆黄,产品的质量水平不高萍伶泄,投资过于分散倾谈,到处建设低水平的小规模电池工厂修乾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足评,缺乏战略眼光充袒。这些问题需要引起我们重视与思考琶簇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败该垒农,没有一个强大的中国动力电池产业哨抹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巩缎砂,实现汽车强国的梦想又是一句空话凡败抵。    化学电池是一个非常老的传统产品侈藐仿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情底鹃笑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度时炭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趣具,形成了动力电池百花齐放的创新局面劳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芭迷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拈。因此讽千镰,谁能够掌握创新的主动权态,谁就有可能掌握未来电池的命运矢良浓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局党,但是企业是实现创新的主体窜睛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宿钎疼,能够挑起这个历史重任陷苔峰,把更多的注意力放在创新技术上面疤藤。    去年参观宁德时代电池工厂时伶欢粳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图覆揽,给我留下深刻印象绊棱牛。图的中央标明安全性始终是核心沧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度适、功率密度节礁五、寿命与成本挠污。在实现高能量密度的同时荡沸,要实现快充性能袱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念途,向1万次20年迈进请剂,彻底解除人们对电池可靠性杰喜赏、耐久性的不信任缆拐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车趣缴,结束燃油车的历史勤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窗潘,成为中国动力电池的创新巨人哨饺。    我对我国电池产品质量做过一些调研几,认为碗坑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平闺。就电池单体成品质量控制方式壬,目前还有采用筛选的落后方法戈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上完稗塑。这表明彪璃,产品的质量水平低劣簇瑟,即使交货的产品数据是在合同范围内耙,这些产品在使用中性能很快就会变差悍然,寿命很短保角。    目前呻哗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悉褪,但这也并未在本质上提高一致性喘下料。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脊,不需要分训ァ,标明这些产品内在质量是优良的护潍。用汽车工业对零部件的质量要求就是莽遣叉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鼻。恐怕多数企业都达不到铃,就这一点而言派,我们与日韩企业就有明显差距蚊。    面对严峻的国际竞争景,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟偏锰笑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙傻耽心,再吃不掌握核心零部件技术的苦犊吭。我们看到国外整车厂来到中国时吠患,都要把自己的供应链带进来抚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链险夯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卤。我建议政府解藕、协会秀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程献。    六漂台蕾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作街蔽春。它会带动未来汽车消费新的革命漓低,有助于解决城市的拥堵县、停车难爆竣牌、环境污染等问题按。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赴栏犁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宠哺尉,是未来汽车应用一个非陈驯唬好的发展方向羚电。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辞。    由于共享租车提高了车辆利用率夕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显葡。又因为主要用于短途使用猩深编,大大降低对续驶里程的需求础虚。从社会效益考虑虾,减少了空驶行程侗痢疼,意味着减少能耗与排放袖采,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘁淮秽,缓解停车难的问题仑。    现在就凯,很多城市都在做分时租赁巾,但有的并不是典型的分时租赁汾胆。A点借腊、A点还募亥普,规模小的例子不少皇碗。例如有的大学有几十台车在那里位诚侣,学生租了这个车出去办事儿些,回来时归还校园原处嚎。这种模式也是一种共享祥,但不是典型的分时租赁柬纹。只有实现A点借X点还记韦、并具有一定规模韭谷很、使用起来非常方便革厢,才可以算是真正意义上的分时租赁蔫卞愤。    除此之外毁盆椿,分时租赁还有一个评价指标比拢,就是车辆的运行率呢扰,即车辆有多少时间在外面跑嗡、跑的时间和停的时间的比例乳布赫。我考察过芜湖市易开租车氰,我认为是很典型的分时租赁瞥敛岔。从数量上看眠拿夯,芜湖已经有两三百个站点洁怠,三四千台车弓,具备一定的规模;从模式上看戚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借县褐、X点还酮豌甸。从车辆运行率来看瑰,芜湖做到了80%恃谷。    此外霓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吓匹,规模也达到2000多辆赦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睦,很有创新特色逗,也有一定规模休齐禾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据超还,认为大约需要1辆/1000人口雇,或5辆/平方公里的密度古桂哭,才能够保证顾客较满意的租车成功率酣都。知豆的共享租车在意大利很受欢迎同柔圈,其租金仅是普通出租车的1/3建醇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8突瞳昏。    作为共享租车的车型嗽乓,以高可靠性默酵淡、低成本势,微型车更为适宜喘堤。共享租车要应用车联网技术共揭埠,建立完善的方便于客户的使用体系嫂潞,实现手机注册趴、约车伍绣、开车旦、交车勘彩、付费以及安全监控等毙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锋。我认为欢容讥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梁忙幌。为了方便客户凄,建立全国统一的注册收费系统十分必要峦。    七鬼、补贴退坡后来,新能源汽车是否还能发展丁帽漠?    从今年开始蓉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卉。现在行业里有一些不同的声音份,认为新能源汽车本身就是错误的事情耙温巧,它的发展依赖于补贴喜,补贴拿掉以后叙,新能源汽车产业就会死掉堆。我不赞成这样的消极看法藐闭朴。    首先在电动汽车本身的技术上祷伯镭,我们要有信心东臂。随着电池能量密度的提高蓖锑,到2020年瓤访,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虎,规模化生产使电池的成本大幅度下降诬沦窃。从这几年市场反映看类,很多消费者开始喜欢电动车了宽诺霓,他们觉得电动车很安静良、很干净忱椽斤,如果自己家有充电桩焕社泄,使用起来很方便笑桨。目前马,面对全国大面积的雾霾形势讽甲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策良埂罕,促进了电动汽车销售量的持续增长挺,在不久的将来广淌肪,电动汽车将大量取代燃油汽车靖娃垃。    我国在新能源汽车产业取得的进展菱巴嚷,很大程度归功于国家的鼓励政策迹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鬼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用放祷。但任何事物都有两面性吴眠,政策也是这样幂葛鲤。补贴强度不足乖堪,难以起到激励效果眯,补贴强度大了掀咀,难免产生对技术发展的不良影响轻尼烷,也包括少数人铤而走险骗取补贴涪痕。这些就是事物的复杂性峰亩卉,不足为奇丛。因为产生一些问题脓舅,就否定补贴政策是很不客观的冒。正确的做法是适时适度调整政策崎瞎,逐步实现退坡薪,制定与能源七、环保因素相关的长期鼓励政策示,进一步完善推广工作的其他政策环境舞媒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慌枪疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷莱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伴,销量突飞猛进替,不仅在中国市场实现了大反转咖囱顶,以每年超过30%的增长率袍,连续三年高速增长送,实现反超凸吼缝,在全球市场上来看斥恭内,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牛懊。设计之变败列峰,影响如此之深关。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸让京妥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肺赔旱,都是如此每懈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌趴掸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阂蔑熔。此消彼长尾,本来也是市场常态疲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年里。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渤融苛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浚,而奔驰则用了进击的改变山境须。这导致了市场格局的变化慨。但在今年开始棺暴其,奥迪要采用一种大胆的改变蔷癸蚕。   在北京车展上携标蜗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生既猴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瀑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品波魏。在采访中竭,马克·莱施特先生表示但完,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么己。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浆解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓟,以奥迪品牌本身的三大支柱掂吻湃,即“运动性”锌竞撵、“卓越质量”圭膊壬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脆肝肛。另外茶泡,马克·莱施特表示纹托汰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别夯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”念身。   未来厦,奥迪不论A男、Q笔、R系列塘办,还是电动系列冕,每一个车型系列都有他们独特的个性超庆伟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品登酣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痉。而且鲍卤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疲,在马克·莱施特看来呵,除了外观诧窘井,在内饰的设计上戈绕,奥迪前进的步伐还会更大貉府械。   比如新一代A8蒙匆,大家会看到一个全新的控制理念且霞隶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了册春菏,全部操控都是基于触摸屏实。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柬淳霉,这将是一个具有革命性的设计瞬。”马克·莱施特表示帘。   【访谈】   媒体赦编:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俱爽?   莱施特亢叭遁:中国市场当然是我们最重要的市场之一芜泞。比如马上要推出的新款奥迪A8廷论配,我们认为80%的A8都会销往中国新。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上授埃。比如探为,从车的前脸上就有非常明显的体现帆戚,这个框架会做的非常突出枫,也会大量的运用到合金材料卜将坪。A8的设计充分突显地位感和身份感东泉。因为我们知道中国的用户欠,或者说中国A8的用户群是非撤妫看重自己的地位感和身份感弧,我们对A8的设计充满信心偿鸡。   Q2是我们量产车的一个预告播峨翅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寇。我们想把奥迪的A系列滥佩、Q系列桔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达递。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痕徽称。比如弛吉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计距,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袜昆,从而更多的彰显每个车型的特点粳。   媒体康闻:A3未来会有怎样的改变前纳疙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胁辆?   莱施特登蔫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杉规,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粉扛笺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幻啤荆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力地搅炕、表达力皖时潘。   媒体膏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升去海?未来设计会有哪些改变须狙搬?   莱施特诗残艇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惟加受,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扮粉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别横叉泄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的请,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搽兽贾。此外烂逞墒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞧。   值得一提的是唱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势硅姐碉,完美诠释了驱动理念躺寝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坚。刚才我说的是外观的设计懈赁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大里。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逆痊莎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了譬,而全部操控都是基于触摸屏舜垄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中措,这将是一个具有革命性的设计钵男浪。   媒体碱抵:面对未来的城市交通更加智能化窍褐、互联化堪看、自动化的趋势枷收桔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助环?   莱施特先生美脯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冈味壁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段些态敬。实际上墟究檬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帽胃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谅破,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发福撮耽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呵侠管,还是更多使用自动驾驶急茨,所以我们设计的基点是用户体验饰。   设计开始阶段将先做内部设计贬烙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后势弯,再去考虑外观应该是怎么去搭配颁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的眯,因为我们真的会目睹交,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革会被熔。   媒体讽起坞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗么?   莱施特矩:我们从下一代的奥迪A8开始奥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恼狈嚎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念负。我们要做的是持续的刃、不断的推进设计语言的发展怕蔫,每一代的新车型都要再往前走一大步刨凹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饭本青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃洪拈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业板梗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仙贾,业界开始重新打量双方的合作颇贰烂。   如所有行业对热点的追逐一样琳翘,在过去两年中害得措,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堵。4月6日姐谐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掀,携手研发并应用车载人工智能技术宠酒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耐,双方将成立一家全新的合资企业林,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晦。在此次合作中莆柔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元擅趣,用于双方在汽车领域业务的开展摹,为出门问问未来的发展提供支持栋魂覆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弥,而合资公司背后烫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弦,意味着除了汽车制造商卤模公,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涩拍。   “1.8亿美元只是一个开始堤甸。选择跟出门问问合作晃梆扇,是大众集团移动出行战略的一部分盎。”苏伟铭称枯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈燃擅凌,为达成这一目标辞婆,已经规划了三大板块词,共计十二该吧秸、三个项目屉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进副,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狼抠轨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别场、语义理解技术簇,面向移动搜索领域的智能手机应用撼偿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务识富铣。迄今为止广迹板,出门问问已经拥有自主研发的语音识别澈末蔽、语义分析壬奴阿、垂直搜索等核心技术棚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肝境,来打造下一代的人机交互方式快。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)集方拿。   “选择出门问问晌,是各方面考量的结果评。如果大家了解的话菊,其实Google也是出门问问的重要投资企业齿避,所以我们与Google也进行了谈判”凤。苏伟铭称拈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准外牡滔。   2015年6月骚炕呢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慑独,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罐秃夏,出门问问被Google投资逻梯。截至目前互形,出门问问共计6轮融资市。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藉蹈鹤。   “此次替绒,我们对出门问问进行投资鼓祭,不仅仅是出于财务层面的考量旧魏箍,也是一次具有战略意义的投资排副渐。通过本次战略投资磺塘巍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样犀,只是单纯的投资或技术合作捣,苏伟铭回应称唐,“想强调的是四妨,我不主张相互供应的关系怕,一定要拥有属于自己的核心技术斗。”   “移动出行领域的合作谈,如果是提供车辆镣掏,那只是纯粹的商业化的供应需求谦嘉。与出门问问的合作实郝,我们是要进入合作的管理层忙币,在共同建立的合资公司中凡南,双方都有委派监管团队”厂侍。   苏伟铭介绍钙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持媒乏,但更重要的是在人工智能领域的研发弘儡。“如果你与人工智能进行沟通虐练,沟通得越多搽,它就越了解你任沮,人工智能研发的目标是迎合客户擒陪,而不是需要客户自己调整来配合申祟接,所以澜福蒙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柿僻怖。   他坦言码,在人工智能的项目开展上匣钎,有好几种做法躬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”熟石描,但这不一定能成功了,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术米,且能够很快地将技术实现应用扔桑狮。”苏伟铭称裙列叹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勒攫,来帮忙推进其未来的发展涂皇秀。从这方面的合作来看琶,双方非常契合艇眉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垫。硬件是大众的强项录孔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怕喉本。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讣淋,而是应该让其独立运营帮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疗茫。”苏伟铭称纫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恃。   据介绍膳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静申腔。基于出门问问领先的语音识别迪红、自然语言处理封、垂直搜索和主动式搜索技术溅琳匈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嚏甘,该合资企业将进一步探索遂,为未来的智能移动出行提供解决方案排。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炉虏,人工智能并不是只包括这一部分径襄不,其实屁汝澜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能榷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作类轻,但在苏伟铭看来妙汝涉,这是一个重要的开始镣幢书。   “下一个工业革命的前夜”膘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屋,为此录乘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皖届。在2016年的广州车展期间绞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灌虫透。据大众汽车集团(中国)首席营销官耿橇被、集团销售和市场负责人胡波介绍匪吓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立檀狡,包括智能停车滩、智能充电等卜。第三就是交通形式的智能化管理夺苗。即打通不同的交通形式矢,提供一个智能化管理薯,最后让出行者能够享受顺畅荚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杰吧瞪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垂佛。“我们相信揭,车企能在这一领域扮演重要的角色崇。”胡波称恭梗。   不可忽视的是不捆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诚蚊茎。   “要建立一个生态圈孺痉,必须要有多个方面的项目支撑撕扇。在落实该战略的过程中截福,我们便开始思考贫呈筐,如何构架这些项目祥陋驹,未来三年我们是要围绕这十二昏、三个项目开展工作的铂钙袖。”苏伟铭称哥化蕉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唇寺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亢,以便及时供应挛,满足未来车辆发展需求贾郎性。”   据了解弧窗磕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痴崇垒。通过语音输入谎,该后视镜可以提供导航姆沃、信息点(POI)搜索炭、即时通讯蓖、车载声控信息娱乐系统等功能娥拉哆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祟捎许。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钩棘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror局。通过语音输入戊,该后视镜可以提供导航舶沮壤、信息点(POI)搜索吕腺、即时通讯弗标、车载声控信息娱乐系统等功能碎嘲炕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度干阶。   苏伟铭透露庞,最快从2017年下半年开始手橙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撑捂,在一些国产车型上也将采用该技术玻牟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夯倡。但是偶,有了大众汽车集团的参与导,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饭。   经济观察报料乘啃:在中国的十二三个移动出行项目上浑眉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利禽?   苏伟铭垫使:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权失尖筛。2016年中旬寺盆溉,我们便与集团总部沟通过胁鹤尉,我们认为在移动出行领域旁,中国是领先于其他市场的清奴急。所以酞缝,当时我们就决定在欧洲以德国为基词尽,建立MOIA移动出行服务公司几。之后价,在中国叭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酸佰伞。   所以狙踌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域峭烘,欧洲和中国金半抒。其中中国的业务包括三大板块微,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目退敌。我们在这一领域是领先的秋谈坑,这之后手诉垃,我们还会有更多合作弧馁媳。   经济观察报描硷:在大众规划的十二三个项目傲阂褂,大众与滴滴出行层、首汽等公司的战略合作是什么模式涸律?   苏伟铭炉:大众跟滴滴弊溺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颅。其实丁金盗,与滴滴出行的合作报痪割,目前还在进行详细商议航闻间。但需要强调的是特戊,我们的合作投资并不是融资的概念度窟,我们的合作是战略性的浩防。   经常有人说大众汽车集团起步晚哺斧贾,但我看不出其他厂家做得有多快壕。   移动出行的合作反实,如果是提供车辆酮,那只是纯粹的商业化的供应需求郊。与出门问问的合作炕,我们是要进入合作的管理层核师,在共同建立的合资公司畦设篱,双方都有委派监管团队跑椿凌。   经济观察报瞎甲:您提到的十二课第哀、三个项目都是什么商业模式酶?是否都会以合资企业的形式出现歧?   苏伟铭必:并不是全部都是合资企业形式的项目诺封攻。我讲的三大板块中继康侧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施李细桅。我们选择成立合资公司是因为鼎撼裂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哇捅姑。那么如果不通过硬件吉,技术应该怎么落地呢盼挝奉?通过建立合资企业粟速检,我们可以为不同品牌设计不同的技术钢还瞳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务型,包括集团以外的其他品牌甩创敬,我们并不排除这样的合作熄倾。因为生态圈本身就有一个共享的概念嫌。随着数据的增加肪肌袄,共享的概念会更加广泛秤梅泌,生态圈成功的可能性也会越大踩卷。所以与传统的工作方式相比喂返,变化是非常大的触。   经济观察报老劝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作博秋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侣?   苏伟铭浚伙拘:我认为技术和战略两者兼有识迁。要建立移动出行生态圈的目标哼,就必须把其中的布局规划清楚骑曙,只是研发出几个APP蔚,并不是真正意义上的合作或合作的全部莫前。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么设疼?同时闯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偶惕,也会要向外输出捻屏群。   经济观察报钡泰:生态圈成为汽车业新的布局单位背叭,选择共建生态圈的合作伙伴时硅反,有什么标准鲜次?   苏伟铭归乳:以前我们称之为垂直平行的价值链琅咖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联景。在考虑发展这些技术的时候菇景,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胜。   举个例子冉午诫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绍偶,我们会考量其语音识别技术有多强白伴腻?然后再开始讨论中间的差别在哪伸粱。找到不同品牌之间的差异性非常重要捶。从战略角度书扮,大众汽车集团需要明确今后的定位诺。   谈了这么多保咳钨,其实有一个基本点冷,便是客户群体酱饺。作为主机厂澜巴师,我们需要预见到7年以后车的样子间。因为一般针对七年以后的下一代产品常篇,我们现在就已经设计出来了凯沦填。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恫略,未来会遇到非常大的改变冈休。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的遣芦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奔享嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗陪:李芳" "   4月20日挛蹋殴,上海车展开幕的第二天讼起,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台访猾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟农距屉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”题摩品,其实姓架断,魏建军早已来到现场炊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缮,魏建军至少接待了三批不同的访客东茨鲜,并亲自送每一批访客离开污。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时行京,虽然神采飞扬浪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骄陕钳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘿鞠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寡微窖。一边是国内SUV领导品牌够,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叛逝吮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军特氓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梢烽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叼橙钎,此次碌染桓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上化。   “WEY的目标是挑战外资品牌痛,终结外资品牌的暴利时代筹灭类,重新定义‘豪华价值’岭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鲸。VV7c/VV7s之后雷,今年还将推出2~3款全新车型黑唐埔,将产品线延伸到新能源领域掳沏垮,合力冲击外资豪华SUV品牌娶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涧径。”魏建军说腐,“关于轻奢赊幢饲,首先这个词比较时髦甫怒熊,容易记住储很暇。另外池肺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谦剿。”魏建军表示戳,长城不会做没有意义的豪华烽,“作为消费者可以感受到超值的体验毋,而企业也能得到相应效益场蜡救,最关键的是得到了客户的认可厕经,这才是有意义的‘豪华’踌。”   魏建军认为安全是最大的豪华钩。“乘员睡椭窘、行人库、车辆”三维安全(3DP)设计理念挖合斑,参照国际标准财绒,主被动安全配置完全创新叼釜喉,提供正常驾驶萄胜萌、危险警告邓、碰撞减缓奋甘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护馆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)藕,译为“牧羊犬”汕剂拱,有守护主人生命及安全的意思滑茅括。   此外踩杭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俯,来自于欧美一流车企驹,有着丰富的造车经验和行业影响力脆漏山。匹配中国第一款7速变速器羌沙团,这是世界上最好的变速器之一许。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地材熔然,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹋恨慷。除总部优秀的研发功能外枪,长城在欧洲棠颧、日本和北美也都建立了研发中心使适剖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”极憋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数经仓。其中饶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趟兄鸡。对此陵料柯,魏建军表示端盾:“媒体和消费者一直有这样的担心歪夏啡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杀犁讨。实际上怒,在同尺寸或者是同动力下探伸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阶劝。但从消费者的角度来讲辆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沉权,消费者会非常清楚这些配置白宋、性能吧、做工有什么样的差异鼻啸。”魏建军表示鼎秘滴,长城的目标是做品类品牌矮漏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饶丰涂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俺恋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晶会孺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搐萌。   而针对销量层面洼礁,魏建军表示鸵培:“从销量上看敌乏,WEY很难超越哈弗诗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣唷,15万~20万元的空间虽然也很大嫩共纽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辈驰四。”也许很多人会认为湃,WEY卖不过哈弗箩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浪,但实则不然突。“WEY和哈弗我们都重视寥,长城用同等重要的熔纱厘、足够的资源支持两个品牌械宠。”魏建军说蔡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜡恕弊,魏建军是如何评价的拾?“我认为我们的产品不管是性能食馁疤、做工枯单、安全吝核,还是油耗篮耻帅、排放诵猜袱,都不输高端车堡丁憋。”魏建军依然对产品信心十足绵酞,但他也承认WEY面临一大问题春璃,“现在问题是品牌价值踩弘搁,因为WEY旗下产品刚上市缔,品牌没有经过市场的验证箩瞥,大家会对它不放心份借浅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慌保两。”   魏建军表示嫡敛,自主品牌给消费者带来了很多价值腻。“有我们的参与拷动,不断地进步律、不断地在挑战外资镐脖融,已经迫使外资不断降价豁既,提升服务品质僳镶。我们的目标是要挑战国际高端市臣!,所以说我们借助中国这个很有价值的妓挽蓄、规模最大的市场来锻炼睛,使我们能尽早挑战高端讥身行。”魏建军表示茅拦活,消费者购买了WEY之后纺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哦胁烤。他对媒体承诺盯母班,WEY的产品一定是超值的笺宫,并且一定能给购买者带来惊喜琅咎。“WEY是一个挑战者蓝卜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缓忍陷。把我姓都赌上了划霜,不能失败骑,只能成功肝喝踩。”在采访的最后爆,魏建军郑重地对记者说旱粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿挥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歧娜炕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发何仑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唇秋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奋必,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辅鲜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庙荤飞,以及未来的发展鸽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扳放潘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绵卿涡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棵戒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碎独、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悍事、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疚讥多,以下是问答实录腊:   凤凰汽车 啼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毋灭湿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贪蔷?   俞经民 危芒笨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心充卡氏,对于品牌的市场表现同样很有信心挡拓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恰,我们有信心成为市场第一的品牌妇。今年我们的销量目标顷睡穿,是从去年的8万到今年的20万墩诗。纵观130年汽车工业发展史硷,汽车行业发展的基本规律而言馈玖,规模还是需要的唉,是品牌更好的发展的重要保障储敢。   邵景峰 锑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恭难,荣威方面沽僻,我们所坚持的贫城香,是一种符合广泛审美的蜕、优雅自信的设计风格蜜,在复杂的市场环境中挝始,抵御诱惑鞍览、坚持自我花钡泵,走一条人性化的设计道路筛芦虾。而我们的MG名爵矫季,有着近百年的历史底蕴与跑车文化始魂躲,这是一个巨大的宝库苯锑,值得我们的设计师尽情发掘涂,其中之一绵峦洞,就是感性提输。   在MG品牌的设计风格中首馁,我们可以看到很多情感爆棚顾、血脉偾张的元素与产品蜗女搜。未来的中国汽车市场必将飞速发展淡庐,需求也将越发多元化弥,然而无论技术如何变迁阔蜂霜,对于人性化玲、情感体验的诉求将贯穿始终泊闭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想收教笑,我们也将在感性力设计理念的指导下可屋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宝。同时靶钨,强调个性也不代表小众亥撩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求完,为大众带来唤起强烈感动闭副、让人心跳加速的优秀产品翔,这就是我们所追求的目标尉。   凤凰汽车 粉禄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窍,其中年轻消费者占到了绝大多数咀,请问接下来呜塘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仿娟?   俞经民 沮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”图膊遣,更是“年轻的心”考拈,从名爵ZS的订单来看突赤乱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妇荡崇,更包含了年龄层更大镰、但心态上保持年轻的用户闲丸交。从“年轻的心”角度而言肉新论,我们的消费群体就更加宽泛了般奸娩,作为一个年轻化的品牌埃订捕,MG名爵的诉求是“年轻动感厂可污、专属空间第、纯粹乐趣”底硼筐,给“这一代的年轻人”造车当。说到年轻人共同的特点倒董,是充满梦想激,对于梦想的追求更热烈一些炕旧失,更想把心里美好的事情去实现的掀趣。这个梦想实现的过程是非常美好的毁剃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寂性:为这一代年轻人却,不仅是岁数上的年轻人竟抱乒,更是心态上的年轻人净,提供更好的选择项戎,保证他的有更好的驾乘体验尚茫礁。   年轻化的特点懈囊,是要颜值匪哼淬、要体验的到位桨柏洽、要可以分享界。二十一世纪中国的年轻人思恢廷,在互联网的普及深度托查倪、对于尖端智能的体验和想象力句何,在全世界范围一定是靠前的佃险毁,就应该可以代表“国际范儿”肌伦帘,也应该引领地球村的潮流夹上。要满足这一代的年轻人付览,MG名爵所带来的产品体验溉上级,也应该要追求更极致恳囱,带领大家去创造全新的潮流纤仙愁。   凤凰汽车 稼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘉颅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尼碳、80后膜洪、90后的人群当中惯?   林嘉瑜 抬睛邪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粕。这款车感性的设计曲线冗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归彤。不光是国内的经销商超,本次上海车展彤,MG名爵还邀请海外的经销商刚家,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发里素瞎,他们也都对这款车都做出了积极的评价吭讳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”佛任、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟都囤具,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氦土,让老百姓也能开上小跑车豢怪,尤其对于国内的核心消费者来说粕,不论年龄几何淡冬钉,都要有为自己的梦想活一把的态度阮。对于一个汽车品牌来说衔矩,这是一件值得骄傲的事情疲。   邵景峰 凹桑蛊:其实在选择一种设计语言的时候逝氯,设计团队非常慎重抛燃,因为设计的变换频次不能过高催慰,要抵御诱惑瘫、保持延续性才有可能给消费者形成印象柒献拓、拥有识别度从而去打造一个品牌绵第。“感性力设计”的第一条就是要有感性氖捂,去追求情感的外在表露彭,从更广泛的角度剿蛇艇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些场拨适,通过真正的审美习惯进行判断;第二劝踌坤,感性力是专属惮瓢、设计师要通过专属的标签下贬鸵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幻付幸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感黎伙察,比如运动员在起跑的那一刻梢摩,弓箭拉满而未发的瞬间锨勃陕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绞查,这种动感更有档次堡门,同时价格不菲斯拜,是很高端想、优雅的设计斥钡,我们希望把这种设计注入到产品中畔揉泡,带给这一代年轻人极致的审美体验泊栓。   凤凰汽车 拆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆嗝虐耍块化架构平台打造的蚀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划你墒?   俞经民蓟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姥鹤。这是对这一代年轻人的尊敬讼矛使,他们自带国际范儿可,是可以引领全球的潮流的人群别孺,因此有着巨大的价值识霖。对此纹峭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娩境,在全球也是一样圣。目前提泄类,世界范围内怂瓤腾,不仅是动力总成前瞻技术的整合切,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刻充料。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滑,采用插电式混合动力设计扔庆。另外骨,大家看到的名爵ZS鹤,将会在明年上半年推出纯电动的版本仇,至于最接近今天这辆续航超过500公里使谰蒲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车票洛闹,也将会在2020年之前推出惮。   凤凰汽车 慧髓凳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鸡饥瘫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伐料酬?   俞经民 嗅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袜拳,设计上差5%访,销售上就有可能会差30%认程薯。那么对于自主品牌而言九秀弹,就是要把自主性发挥好栓蹿桐,去追求审美的宽度和深度函,销量也才能有宽度和深度榔。名爵ZS的设计就是这样做的莱,要追求极致恃湿、不计工本棉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致籍授厦,可以说竞箍,名爵ZS的极致设计愁葡败,对销售的宽度起到了很大的作用怖。   邵景峰 惹:汽车设计是在不断进化的堕翠炽,不会总停留在一个风格上藕溯戎,在互联网时代镰仓回,同样要有全新的时代特质鲁纫碑。另外摆痞橙,从汽车设计而言掇落猎,例如从动感设计理念而言排僧砍,英国车是鼻祖畔室,很多品牌都是以此为源头来发展的滦还,也就是“同源”燎。中国航天能够上月球梆汗波,那么在汽车领域上同样有大的进步琼箩。之前德国杂志的一篇文章写到梢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镶,在进化的道路上有推崇的看法玻,也有欢迎的声音巨榷榔,这些都是要虚心接受的觅救拦。另外超,汽车设计是一件非常严肃的事情蓬,每辆车定型背后箩甸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沁雄,背后要靠巨大的投资来驱动碌壤钞。   在造型评审的过程中胎,流行趋势讲清楚寐峰涤,未来怎么发展说明白苹凑,否则误解就跟着来了忍法痘,所以要有一个整体的品牌战略在里面逛率疙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酥息。   凤凰汽车 翻:今年涉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点培噬拘?   林嘉瑜 挛瞳蟹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哩谴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悔骇,拥有一颗年轻的心池谷宽,热爱运动百俺、健康的年轻人邻。   从足球营销来说钝怜垫,对于英国和中国傅量荚,都有很大的国民基础辖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国开搬煤,是英超乃至欧洲的强队谅丰,这几年的成绩也是不断的提升纫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的设。同时触踩,利物浦又是一个老牌劲旅玻,有不断上升的潜力激,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雌,在用户上有着非常大的重叠之处僻敲。MG名爵与利物浦对的营销合作欢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刹,在活动和比赛中享受快乐穿。   上海上港队也是一样的共擒蔷。MG名爵经历近百年发展侮碌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣链,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队射唯拨,两者的合作也是非常有趣的粗妒。更重要的是泊棋,MG名爵通过足球营销的模式窘趴,能够促进两支球队之间的交流惫玲巧,包括之前组织的很多活动缮姬曙,不光是针对中国的消费者卡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动笆,有效利用MG名爵品牌的特有资源悔脯拧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泌填,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虑碘。   车展期间荒鹃朝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海词算,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岭。在车展之后姜葡爆,利物浦会在上海有推广巡展活动巾。下半年臣掀虽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对手统,欢迎全国各地的消费者参与和体验钦栋。   俞经民 橙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氨幂先,大家能有一些共同点做沟通推巫,国内和上港足球队的合作被瑟,正是汽车和足球之间速度与激情莎、自我突破的契合点柏,足球又一个很大的特点诬家犯,就是会让人意想不到么,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间先磊可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驳介钢,与此同时惟赦既,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袒竭屡,长安汽车产品质量持续提升嵌朔栋,用户口碑不断提升痛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檄瓶丘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凄荤隘、全球乘用车品牌中国市场第二名砷饱傻。   关于未来潦胃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绍擅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尖规汀。   2017年是长安汽车的产品大年钨皑勃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恰联、全新的SUV CS55唉撕、轿车睿骋CC系稍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市簇币办,将会进一步完善长安汽车产品谱系铝。   如今捎领,长安汽车已经入围“国家品牌计划”行,站在国家品牌高度寻求发展纳肺从,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赣逞。提升品牌溢价能力擅,成为长安汽车品牌发展的重中之重蒙贿刷。2017上海汽车期间供涡盟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平那虹扣,关于长安汽车的未来缄乐采,徐留平董事长有话要说态块未,以下是对话全部内容偿。 凤凰汽车稻垛垄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的古腔?   徐留平昂博兄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程些,我们也是不经意之间就走到这个地步弥卸,因为一个产品冻,特别是像汽车这种产品是更加的明显似,它反映你的公司文化稳琼、你的公司理念是什么样的东西蚀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闲,你怎么样让产品吸引住消费者绥扦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球红断,靠的是什么凶?因为美是一个主观的东西甸,有人认为这个很美富凰,有人认为那个很美阑挟脯,从长安汽车之前的产品来看秃叼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煽腔煌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的称警,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汐里,同时想把这个产品往这个方向进行修改颁蹄扑。我觉得在这个方面姜,从长安的角度来看舵,就是对于这种动感蜗、时尚这个理念的偏好觅兜徽。我一直在体会猩绘疯,其实我是在反问我自己擒,这种偏好它是怎么体现在产品上的陕担?实际上是我们内心的这种偏好脊扭脐。在过去的2-3年中临绿破,我们面临的话题搭从,如果过去不做总结奥戳朽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涸,另外更重要的是说沏,下一步你怎么做哗喇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法荚惰侯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辖,下一步是个什么东西嘿辞必,消费者需要什么样的产品兽腺,然后作为公司来说崇淑淘,你们能展现出来什么样的东西金,最后我们总结叫生命动感智色双旋孟督,当这八个字出来的时候琶侯,我觉得是非嘲嗳埽好芯途隋,既是水到渠成龄行,又是醍醐灌顶是、灵光一现效泥丘。这个过程篮仇侠,不仅仅是八个字的总结峭队。这八个字出来以后霞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虎悼写,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芯锭,实际上不仅仅涉及到造型狸对,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驶扇洼。这样的话龚碘,就有了一个提纲契领痢陌官、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中连,就能够有一个非常精准的东西诲。   刚才你特别提到“色”杏,我们当时想说位,你必须要能形而上层跺夺,要能够抽象出来拈廓,如果说你不能够抽象出来纳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候强,如果你弄它50个字肪、80个字殴,你可能不够形而上商掠寺,不够抽象化播,最后我们觉得“智申办沉、色”鲸聊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绰新刃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侩肩。   第二个就是说消费者情感的体验橡,比方说对这个造型和颜色溃款剔,甚至于这种声音或者是形状垢、线条的这些方面的喜欢嘛嫌翟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扒拈少。当然我们也在想用什么样的词比较好币虽敲,最后觉得设计的这个词很好猜死,一开始我们还担心说这个词字挺多阶牵燃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滩,我觉得就应该让它有想象力亮量,就应该赋予它很多的内容驴第,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斑骏熬,孔子都说食色慨日赌,吃饭以后第二件事就是这个字掏巷阿,我相信孔子说的这个字也不简单意思忱洪码,实际上说竿,智色这两个字还是最终反映的是人潘屡簿,特别是消费者的一种需求鞋伙环,对于未来传统的一种期许私,这个过程当中集工,对我们来讲评,把这八个字想通的时候腾亢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莽拐龋,这是我的第一段话题单衰誊。   第二段话题说这个对长安有什么用处悼?那次在发布会现场有说握染隙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谷拜,一开始我就提出颊怠,第一个嘿烫,这个产品要漂亮宋,你不漂亮的话淮,什么样的东西都没用涟。因为我们很早的时候就开始在考量珐锚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奋退泰,后来发现不行衡瀑姑,最后我们在大概07舱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了额磐。因为你还不能提炼出一个高大上镁、抽象俏、形而上的东西酬帛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剐俺量,但是每个产品都出得非常艰难羌嘲逼。这个事这么长期干也是一个问题庆,因此在三年前的时候嘉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袱技,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解趟凤吃,对于消费者的这种认知煌,把它抽象化乃,那么这样的话理解了以后舶,再把它具体化陶但藕,特别是在产品泥错芥,也就是设计理念当中一些图形化的东西弦,因为如果你不落实到图形化的方面你皖,那就只有形而上没有具像化 禾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佬潜,图形化和具像化过程当中竞事回,这个就出来了庇。   这个出来以后沦硕,我觉得对未来长安来说骡,我们未来在产品设计的过程当中缕嚎料,产品能否做到生命动感智色双旋擦请,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帘杆郴?这样的话畏媳徽,实际上说坊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中笑,几十次的否决导,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缓烘,几次或者就十次你把它完成蚕隙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筋典,那么这样的话操,对于长安汽车的家族化量,我们看了这个车乖梳辨,看了这种感觉这种情感的体验妨,那就是长安汽车散墓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沃庐氨,这是一个娩胎。   第二个就是说锣昆,我们自己在研发制造设计过程当中苗枯,这个速度大大下降类,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降确,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谰深釜,如何把消费者的体验做到更加的精准芦,更加的接触到痒点舜,这样对长安的影响是极其巨大的脱琶。   凤凰汽车舜碳添:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诡细?   徐留平辅稳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奴渴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玖队佩。如果说把它拆分开来草伙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念握,智色双旋更加偏向于设计领域扒刨眉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卯椿赌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹿唾氖,我相信大概许多媒体会想城,生命动感智色双旋怎么落地枯?因此我们就想把智色双旋也说出来崇,不要分开拟偏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中埠幻汗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腊。   凤凰汽车鼻:另外一个是提到的认知方面的感觉海嗜毒,有没有一个专业的因素隶,咱们除了制度之外被,有没有专业领域的人来负责这件事贯侩风?   徐留平瞳玖:我们长安有一个庞大的队伍菊竞,首先要把一个汽车造好松被潘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勤堑,到高管团队托疟,到设计团队狮纬,到制造和研发团队拌,包括服务团队憋,特别是主要负责的领导人持会附。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验期侨,而仅仅是设计团队的话语静,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忍继废。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层排奔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素漂,因此对长安来讲车,是既有最高层特别的重视掳、关注和把握敖蠢,并且这也是一个最高领导者的工作职责霉祷迁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知途,我认为在汽车领域当中是行不通的敲耐,当然我们也有具体分工肆奖。另外也有很多的专业人士完成这个事情甘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的是贫嘿,还有轿车研究的岔,也有做SUV研究的沽痰,同时也有按照职能分的汝沁巾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中帆仓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓世,如果仅仅是设计团队的意见缔,肯定会偏离了方向铰版。 凤凰汽车串垃板:一把手是指您吗闺?   徐留平讳时:我是其中之一滇。   凤凰汽车浑绘惮:长安汽车自主研发的新车离黑任,设计烙测、评审童、评定环节您都会参加吗成?   徐留平没竟饶:我必须参加囱帝结,我前面讲这是我的职责圈崎坪,所以我必须参加息痛。   凤凰汽车凄:无人驾驶车呢怖悔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车燃氏涧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了齿腊巢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产观棚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破任磕?   徐留平侈:上一次品牌发布会脆旗,最新的无人驾驶技术也做了展示凭绦楔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上么坟,高速公路的环境相对来说可控性要好峨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刹,难度要更大委,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泉扮负,我们不仅能在高速公路上做冬杆,而且能够在城区做兼敖坤,这个技术我们已经实现了突破静。   凤凰汽车抽骆:长安无人驾驶技术进行的这么好公,量产会提前吗隶赡?   徐留平枢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潍,实际上就是说颈暮棉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甘怕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西砷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剩棱起,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堕。   凤凰汽车辖勺夏:中美在进行双边的贸易谈判即棋,这是谈判的内容之一扛,会涉及到汽车合资企业的放开答舰诞,可能是一个双向的市场开放的动作现木,如果这个谈成了厂赣贪,如果这个不再规定50%的上限侈,您觉得对行业有什么影响阂侧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资殴渭柿,那您觉得首先答不答应镭?再有一个多给他股份的话径煌祷,对企业今后的运营会怎么样傻?   徐留平舅豌文:我明白你的意思疏,第一我确实还没听到这方面的话题扛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妙,股比这个事说了很多年肆韧,我基本的看法有几点悉碎缸,第一个这是国家层面的战略和政策间,作为企业来说蔑,我们遵循僧,国家有什么政策我们遵循什么政策垂祭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谷凰瞎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点羔,我相信未来的合作会加深呕豆甭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柏膜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氛秽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题眠贫散,而是说理解消费者雇,能够洞悉消费者阶,如果股比的溢价挺高帝吧抡、溢价挺低戒饭,但你产品不能卖出去池,那你不能分摊出去厕霖,如何把蛋糕做大死奔抠,这是合资企业要做的一件事悄。   凤凰汽车晤:如果真开放垂偏,长安会想着往美国去吗皮微,就像那福特来到这里呢瓦?   徐留平笑蛙波:长安想要去美国是一个公司的战略哼爽斤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弛鸽祈。   凤凰汽车谈问互:长安与福特的合作多吗煤?   徐留平忌铅:长安与福特是我们加强合作的方面切,应该讲这种合作的程度拜藩撵,不仅仅是合资企业嘛固纤,从母公司其他层面损,包括技术和其他很多方面都在讨论汐,包括海外市趁鸫印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尚崇,它的能力提高了微。第二 现在是全球化合作的时代丧,一家公司独立运营开,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屡抗穆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俩讨。   凤凰汽车疚读币:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结力,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霓伺,你还说了过去我们做一个车烧,可能需要很长时间好不容易做下来报,比如逸动秸猛,是很艰难的峭垂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%毖分坚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溪衫结,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯渡殖帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侈乳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捷雷?第二对比韩系沪、日系陵本,我们的研发体系和他们的研发体系相比倡模,您觉得能不能支撑旱炊椽,确实我们的实力也很强稳级哩,我们的内功可能修炼到一定程度李飘储,我们后面会源源不断推出好的产品厢卯栓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茧捐。   徐留平疆题:你讲得非尘瓶兀好昧,我觉得这是两个原因导致的狄皮,第一个就是必然性嫂喘乏,自主品牌需要有成长的空间肋僧床,第二个确实也有机会的原因拍糙骏,恰恰是SUV的市晨铡,中国的消费者需要这个东西隆哨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倍矮篙,反应速度更加快一点黄,把这些产品推出确实是满足他们的需要睫,我觉得是两者共同作用的结果啦嘉嗜。   对于下一步自主品牌来讲阑摔且,无论是哪个系替,无论是美系迟恳、日系呸、韩系卑杠某、法系漆改,我觉得跟系没有关系棘,核心就是在中国这么一个大的汽车市成陡怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茅笑,这是关键色建。消费者他肯定是有他的诉求的串粱,究竟是SUV裴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盼型,他有他的一种偏好接、喜欢本绘疆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道无舞耙,这就需要我们作为厂商喘灵,你必须要洞察到消费者的需求蚕圣隧,实际上要看到他的潜意识是什么东西沁培舌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泡。为什么我要总结长安汽车的过去呢靛铰蛙?实际上是我们自己反问的过程箩沫类,就是说在过去当中吐畏,为什么逸动会是这样辽铰,CS75为什么是这样淡?实际上说曝达,我们当时也没有意识到琼,反正当时就是这个样子岔,实际上这个过程是一个反求的过程熟,我们为什么会喜欢这样抖室赔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阔巷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好石母,我们把汽车理解为是生命的动感哭殿,其实是一种生命力的扩张搞白,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念露碉,而我们长安就应该提供这样的产品奇肆,回过头来展望未来铰,我们觉得这也是一个正确的判断檀裁水。   凤凰汽车傲冀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苹冻爽。   徐留平矗雷:我觉得现在国内研发体系来看篡,国家间可能还是有一些参差不齐涤,我觉得自主品牌的研发能力和体系擅,进步无疑是非常大的蜂诧踞,而在很多方面可能与跨国公司有差距讲,有些方面会比较超前敢,因为自主品牌也不是一家镭,跨国公司也不是一家喀巩,要两者来比很难说保滇,但是有一点骡售,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腿恒,做好一段时间不容易稿隙槐,这个公司要能够连续做出好产品途,能够连续向前增长茬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诫戈、设计应用附,在这个公司当中都比较受关注布脑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因簿。   凤凰汽车檬:我想问一下自主品牌的建设翅雹持,随着我们品牌的推出廊,现在汽车品牌进入新的层面挨氢廷,会有不同的路径选择屋丸,比如长城哨危、吉利推出新的车型嗡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陀醛澳?长安如何能够胜出瞄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌天,除了刚才说的两个违袒抹,还有互联网造车的未来的合作伙伴溅肪退,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闹滇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犁糕宦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奈?   徐留平舌:实际上剿邪岸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耍飘汞,我觉得这是好事膜,这说明汽车产业欣欣向荣睦,是真正的投入戈碘面,这是我对汽车产业的理解聘扒司,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程的。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乱挞艰,例如一个产品到了造型师的时候汕男,是一个说法想烹乓、一个样子钝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的把撬茅,然后到了制造过程当中又是另一个想法捂楼财,到服务过程中又是另一个想法填窟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西取,既有高大上的微妥,也有形而上拘碌、具象的拢旅泛,你要把一个公司从时间跨度纤,一个一个展现出来备盒,而从空间的序列当中剩腻,你要把研发全部都按照这个意义撬伞,我觉得是很重要的方面饯。我觉得制造汽车是很复杂的过程孙,各个方面的协调熔捅、综合涤秆办、修正哎联、打磨需要太多的时间耪,我觉得这是一方面惫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要附市,同时也是我们总结过去体会出来的匙蕊扇,它是由内而外的档。可能我们过去没有意识到这个话题穆榷,我们现在总结出来申,然后下一步能够指导各个方面司红,每个部门都很容易做事情涵。   第二个问题你讲到造车劝醒洗,我们开的会太多了松瞥,失败的太多了百,沮丧也有很多罐染,基本充满笑意也就一次渤航,前面基本上是批评敖、检讨谓撤辫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行半操,不高大上滥。至于说现在很多企业开始造车淌胯赔,我觉得这是一个充满魅力的行当旱,很多人都愿意去做线腑。   凤凰汽车哥辱眠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样红迷鸥? 徐留平戮欢米:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杭静吴,会选择相适应的地方乔喊僻。   凤凰汽车烽陇:就刚才的问题我问一下慰筐,刚才您提到和新创的互联网的合作聚拉弛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灵说递、蔚来也有合作趣,您觉得长安在未来在互联网里面的话另才揩,更倾向于是一种怎样的合作滇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工残逢,您是怎么看的策捶茫?   徐留平督扭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗣唯,从长安的情况来看铣慌滦,我们认为哪个方式都挺好的纫列骚,现在是合作型的即,是你可以自己干挨妹桑,也可以合作干点祥,也可以自己加合作干僳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叹都伪。   凤凰汽车璃堵:我们打比喻脑日,37度是正常的温度瑞胳怕,您觉得新能源行业缉喊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赌钎割,您觉得温度是多少洛?   徐留平姆:您觉得高了低了憋沤列?   凤凰汽车悄挨:之前有人认为这是疯狂的阶段艰。   徐留平信:我对一个产业的衡量依据是剔窃揭,在目前这种全球的经济运营模式下杉,凡是有金矿的地方熬仁漓,都会有若干的人去挖掘它穆,目前我觉得新能源就属于这个阶段夕容瞎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狈,应该更加得进入年,因为从目前的情况来看陡损磕,汽车产品当中闲褥联,一个很重要的领域就是电池讽锈玫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闺,没有这种资本骸垢霖、技术哥航、人员的这种投入巩柒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倪。   凤凰汽车围山:那就是说您觉得温度还不够吗董禽?   徐留平悸:我觉得还可以咎,但是我不太同意的就是产能烩陵,如果说你的产品技术不太优秀共,你建那么多产能就是有点糊涂毙浮。   凤凰汽车罚蔽:很多其实可以通过改造现有的产能茬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吹肝,从这个角度来讲诗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况艘?   徐留平糙:从整车厂的角度我们希望成本低一点耍库烈,选择利益大的店。   凤凰汽车锹繁:所以您不担心过剩吗电挠?   徐留平迪:我不太担心这个问题剃,我觉得电池还处于不确定的阶段信,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抒羡栏。   凤凰汽车乔肩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凡邪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外京替,不管是设计师还是CEO等等付棠回,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹬宝羔?当然那些设计师很多是主管的努首,老外有管经营的有管品牌互,主要还是在设计和技术的领域伎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剿?第二个是国有体制的问题浆烘参,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帕交热,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妇,也在高薪吸引高管人才卑翰曝,您是如何留住我们的人才秘史嗅,关于体制之上谰苟、体制制约的问题妻聪幢,我们怎么解决魔谦溺?   徐留平抨渤磕:现在是全球化时代节铃集,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浆旧休,我们最早的时候是四无嫩,没钱廷、没人毯损繁、没能力篱搪、没地位羡郡,到现阶段来讲侮拿特,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师目赁库,这都是一种非常正常的行为冯联,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢婪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疏,如果对中国的消费者不能够带动负醚,那肯定不行剿奶,我觉得这是一个阶,无论你是洋务运动还是什么运动头如,核心是对消费者要动起来嚎,这是一个污。   第二个关于体制的话题老粒秸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衬椒栏,这个方面我觉得不能讳言仁规堑。目前来看床,对长安不是特别明显勺深灭,因为长安是属于南方集团旗下子公司臂,从南方集团来说森,在这个领域当中紊,也在他的职权范围之内做了一些调整诬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享其。   凤凰汽车德:如何看待这个机制垃艾熟?   徐留平请剑仿:从国家层面来说闯灵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要举魏掀。   凤凰汽车谜码:你们审批会很困难是吗骏匡?   徐留平剐彻:我觉得会快胆嫂薪,另外一个我觉得汽车集团蔷几酒,也许给你量化很多股份唾萌吵,但是最后你没有创造价值蓬,给你1股螺呈辅,1×0的时候不还是0吗龄?汽车的成长完琳跋、成熟或者盈利是一个艰难的过程同剐闺。 凤凰汽车围计汉:十三五计划像长安汽车整体的销量懂、利润和研发能力以及目标有没有胳?   徐留平鳞妓卧:非常有宽辞,我们愿景2025荤红,我们做10年的规划晶肪蠕,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗜椒,为什么说保守呢穆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萎茨沫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疆。   凤凰汽车便:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的层,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铜每?   徐留平厂深:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俏挝,在技术和平台方面都在加强合作耿访商,至于说未来它要怎么样举,我现在还不太好评价这件事舵叭。   凤凰汽车赐凰拼:徐总问一下国际市场的战略扒蓄,我知道去年车展的时候芍媒,长安说往海外拓展的重点是伊朗煌恫非、印度巍强炉、俄罗斯这样新兴市城妗,有明显增长潜力的市成搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸡烫,比如在墨西哥适,对长安而言使,自主研发这么好扭抄淬,又长期和国外品牌进行合作残掠较,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勒导、欧洲的市尘胰弧?   徐留平讼柏:在我们十年规划中就有姓,去年讲的时候就是当下正在做的内容辰屎昂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的千壬湍,就是要稳扎稳打全碑弛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了死下秦,因为一支队伍最重要的是信心腻。   凤凰汽车蝗:国内很多品牌都盯住印度这个市郴说獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争珊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陪宝?优势在哪儿酿?   徐留平编杏:对于海外市场我的理解是要扎下根去很,不是简单地把你的产品卖出去摄怀母,是你能够充分地利用本地的资源饯,包括人力资源和其他的技术能力连蝎峡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寿笺浇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的关,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长免控,促进本地人的水平的提高导,那么同时在这个过程当中酱巩,把公司的产品技术涵盖进去酚勘毫,我觉得这样才能走得远蔡怜南。   凤凰汽车及:长安最近一套体系出来了饶媚割,有没有可能往更高的一段发展菲?   徐留平垦丁恢:从长安来讲霉妈,我们目前的战略看狮棋爆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妊吮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蜕杀,这是我们能够奉献消费者更多的东西氢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祟,但最终要落实到产品上翁,产品是一个载体让消费者感知它知道它赴,未来暖睬,长安汽车会加快产品推进的速度粉苏当,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奥茂铃。   凤凰汽车逝:欧尚也在这里面吗孪?   徐留平豆迟舷:欧尚不在撮。   凤凰汽车懊:东风已经有PSA很多股份俩吠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗络修厩?   徐留平沧巨菊:目前我没有听到有任何影响剔,在实际工作中我们也没有感觉到沉百。   凤凰汽车肃:理念发布会徐总是骑着马出来的梅第,当时媒体圈特别关注态门,都刷爆了朋友圈酱,虽然我不在现程梅椤,我不知道有没有特别的意义镣槐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甜摊,当时的考虑是什么擅?   徐留平兜膛讲:两个考虑剁,一个是我把马和车作为比较备顽汾,你要说一件事丛嘛汕,一大堆结构化的语言没有必要换帮杯,我觉得既然是长安汽车糕,我们叫做生命动感垄橙、智色双旋芦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弹,如果不这样做也没法让人尖叫廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日才滔剧,上海车展首日容牢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面不郡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈逗啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量欣筛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浮,12年增长了120倍箔激痊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访薪河甸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略并嚷。   受访人耻泻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)心杆叛。以下为问答实录绒:   凤凰汽车歉熟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贺敬妒?   雷德?比格兰德死: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潭赌宽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纬,这款车在中国市场的反响非橙仙┪茫好哆龚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抗,同时拥有强大的引擎绘良,提供强劲的动力与性能路规富,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坍揽疆。所以懦梦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品教沸。   凤凰汽车旗: 在没有设立经销商的地区电克嫌,玛莎拉蒂如何抓住市车F镜堋?   雷德?比格兰德常酱: 我们首先还是会增加销售网络戒兽捻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点壬憨,计划在今年年底扩展到75个抛险扣。   我们还在天猫开设了旗舰店谷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睡寝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吹骏,大部分来自没有授权经销商的地区勤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脱,鉴赏力越来越高冗。针对这些人群庐,我们还组织很多不同的客户体验活动峭遂陀,如海外试驾蠢玲,以及互联网方面的创新麻,如网络平台的直播拨聪抖。此外良漂,我们也有不同的金融政策诺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乱秤孺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仟摹对。   凤凰汽车脚唤步: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》位非,给汽车销售渠道带来一些变化妊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搜萝顾?   雷德?比格兰德十赴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饯鸥碉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品募瓤鸥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具双菊额,而是要提供独特的生活方式体验牧戊碳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睡菊驾,不止在中国摊彪圃,在全球市场都是这样捌幻靛。2016年逻玲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粱扦,这个主要还是产品优势带来的壬涡沮。新的政策出台以后尸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响断,不过最终的销售成绩还是由产品决定僧太。   关于新的法规胚,我们现在也正在研究当中卸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定龟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作善穷。此外屉,我们在中国有非陈溃好的经销商关系需,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懦谭臣。我们开设的天猫旗舰店哭部林,实际上也是采用线上加线下相结合的方式眠:客户在天猫下定单担壬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镐。所以创,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蠕仇。   我们的很多客户最在意的并不是价格呜沃,而是优质的服务与体验和,这正是玛莎拉蒂的优势所在囱修。   凤凰汽车滇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线破竿椒,有没有什么新的产品推广坚?   雷德?比格兰德皇: 关于新产品醚桨凑,现在还不是宣布的时候脚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升褪瞎未,等到新产品发布时我们再提供更多信息辫闹古。   凤凰汽车信遂槽: 作为中国消费者熟悉的豪华车案渴磐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍愧另节,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乓钒汤。对于玛莎拉蒂来说燃砂宛,未来在中国市场的前景怎么看鼎示粗?理由是什么墙惟?   雷德?比格兰德芜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轻,5年前赔颠,我们在全球的销量大概是6,500台红疆诲,而2016年达到了42,100台速擦黔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棚祈喷,所以我们的增长一直是持续的遂热沪。也因此敬坎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灯涪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似副表驶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞘炉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后殊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吧缉相,这就是玛莎拉蒂的优势无谩。所以颈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挥柬廷。   另外蒲讳梢,玛莎拉蒂的车主非常年轻妒,尤其是在中国市城セ怠,车主的平均年龄只有30多岁盟,他们追求具有独特风格与气质的产品确,来表达自己的个性与品味拳宽。   凤凰汽车级: 现在汽车技术日新月异炼,尤其是新能源旦贺稿、共享妇踏、智能驾驶方面己问画,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划反裙?   雷德?比格兰德勒: 在新技术方面聊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恭午,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统僧奸踢。我们并不追求生产最快的汽车暮秒岸,而是要提供包括技术扒派、性能莆、动力犯无旁、驾驶体验等方面在内的最佳组合轮裴劳。   针对自动驾驶穗彻孝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助函祭蹿,帮助驾驶员减轻疲劳怕辱怜,降低操作难度齿熟乒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桂攫卤,包括独特的声浪夯派、澎湃的性能呛犀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统醋芥,这是玛莎拉蒂所追求的点拣母。   关于未来对新技术的规划酸胆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹦蘑兰,比如减少温室气体排放存沛,这一方面玛莎拉蒂也不例外袄改贩。此外雀淬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缕,如苹果CarPlay和Android Auto俄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术化青。   凤凰汽车禽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饰环裸,怎么适应峰土?   雷德?比格兰德拆粒: 针对年轻人群提伸圈,我们采用的方式不是改变自己宫皋蹬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筐珊筷。比如在中国煤,车主平均年龄非常年轻文仟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弓先,便是一位年轻的中国女性娃嚼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粟茹亢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸵膏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泛,包括法拉利生产的强劲发动机弟、独特的引擎咆哮声贰、奢华优雅的外观与内饰丧百、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涟精怀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐避。   凤凰汽车甫吕涸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谦磋痰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级税,有没有针对用户画像做调整蕉?刚才强调坚守自己的DNA和理念徽弹晌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撅?   雷德?比格兰德普纬: 在中国悉,我们不断渗透到三四线城市微淘宪,但是目的是一致的爱,就是要吸引更多年轻客户敝酸。但不管在中国乃至全球的哪个城市陶巧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冲锹、激动人心的声浪欠柔李、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睫洛咆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搁此。   在设计经销商的时候风头,玛莎拉蒂也不是随意为之枯,而是按照需求进行规划餐烽潍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铰,首发售罄的100辆SUV中擂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区价吩撑。因此奸痢臂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恃。同时疽刮官,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悄诚,客户需要一整套的优质服务爽雀立,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置房鹃迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝囤骨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蒙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锑垫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仿。   提问射:您的新角色到底是什么样的猾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上簿托?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法评懈?   Alfonso Albaisa筒松剖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肖饲,跟所有的设计相关的工作色,都是由我负责涂。之前我100%的时间放在英菲尼迪袭,现在会分30%的时间来磕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厘。现在大家看到的一些车型刨擒,可能是一些原来的车型淬,我们现在的工作犊撕,也是快马加鞭貉,希望能不断的改进巾、提升现有的设计虑。   提问秀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么假盟?如何看待他推动品牌前进时的作用毫吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管龟库戈,我们会共同合作童龋蜕,不断进行我们设计的演化瘸僻。其实我到7月份才会正式上任钡八,我现在猜测或确定未来的设计理念闺叙勉,还有点为时过早喊挛坷。   我们知道婚恢捆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓝、非常大胆前卫的钮蔽锻,我们的这种设计是一个不断演进的过程撕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吼尽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弄猾。   卡里姆跟我有很多类似的地方僻此。比如险臼,我们都是艺术家出身澜挤呜,非常喜欢设计睦闷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驮,并将其以各种形式发挥出来堪。   提问挂棺:我有两个产品方面的问题空馅。首先啤俩,这个概念车非常漂亮沫俊檄,它背后的设计灵感有哪些探?   Alfonso Albaisa并焊图:秉承“冲突美学”设计精髓媒衰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素歪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迹。基本上就像艺术一样蹄,包括缝针讲揪、包裹感烽何,还有使用的木质味,都是非郴叮好的手工工艺踏碧蓝。这是一种感性和理性的结合拉,还有一些肌肉感极强的车身线条薄蜕。   提问掏蔬:这款车未来的定位赎透婚、消费人群是怎样的办统妙?   Alfonso Albaisa绞挽锰:一般都是比较年轻的家庭臼,想要非惩纠泊蹋宽敞湾、具有运动风格的车型侯赔零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日跨羔闪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狼醋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钞摊。   在发展新常态下径豌桐,消费动力开始向下线市场转移壳。同时涛觅兽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懂善。由此蚀败,县域市场成为新时代的“金砖市场”魂齐苛。而对于汽车行业海灯汀,消费升级利好之外瓣醛胯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褪。如何撬动县域这一重要市承晏病?   胡绪雷表示敲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局限陕,帮助县域出租车进行升级改革桔。县域交通的数据化齐典盾、智能化发展春潍吼,有助于未来网约车的下沉渗透仑。县城消费能力相对较低先,在出租车领域引进大数据之后比,未来再进一步升级到网约车案维。   据胡绪雷透露嗡暴,首汽将在县域布局三块业务抽剂板:长租车麓坝户、网约车(出租车)坡吞乡、分时租赁梳暑方。分时租赁是纯新能源车仙羞桓,未来分时租赁或是对公务用车的补充电妇,它是纯电动哀,不用长时间租辅波,可以通过APP来完成脆颗权。目前戌李型,在北京有1000多辆车溅,150多个点位潘菊皇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市驮内,对公务车改革会有一些帮助啼独骋。   胡绪雷认为桶,网约车行为是偏汽车前市场的角色呜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虚。第二歇乘搁,在居民习惯了这种消费行为之后薪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用略稳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涧摩迟。   当日头蛙环,首汽约车作为新生力量群荆逗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伯吻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稻徊拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞篡耪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蜡信策,渠道下沉要根据市场来判断坟,服务要根据需求一直不断地跟进表。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灭变,比如说对经济的支撑鼓纤阜,对政策的拉动警,基础设施条件对消费拉动的支撑作用熄攻。近几年喷分,一汽吉林产品在县域销量比较高灵,对县域市场的期待也非常高话。从目前产品结构来看拓玫络,产品消费比重70%在县域仕驳,30%在一踌犊曹、二桔挥哇、三线市场甫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酷隘,外观试赡、配置互、价值都迎合了县域市场的需求溃矮。   从流通环节上来看浅,县域市场做的非承矗好骚骄门,没有什么瓶颈因素算癸凄。一汽吉林也努力在渠道建设径颧、服务跟进等方面做成长和改善猴。同时宋长欣也提出了一个想法勺夯,“县域对自主品牌在公务车旗囊瞬、公务员购车方面是否有政策倾斜残连,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乔,这是我们车企的想法车。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时墟,要根据市场来判断眉糙。目前漂需钙,县域之间的差距非常大垄淋勘,包括现在推行的3G服务抛,在那些无法设定固定站点的地方逝,推出了3G巡航服务萍蹿。服务是永无止境的工作癌巷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳签袖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日板,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谓殿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郡舌,新能源汽车推广比较看好北素隆、上导扔凉、广限行洪崩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隆村。尽管都看好电动汽车的发展趋势督,但做好市场并不是一件易事嫩。   目前比较看好两个市吵钒稹,一个是北却挽、上暗块慧、广限行皖婪、限购市炒灏崖ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车伞,这个市场的发展速度很快瓶。例如河南曹、山东乖舒少、西北区域报,大量没有牌照的低速电动车珊珐项,在政策方面仍处于灰色地带鄙敲棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豪巳瓮,在国家和地方补贴的支持下溉蕉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搞摧,在农村市场翔、县乡市场得到了非趁好的认可杏拒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求化,县城市场的消费者的房屋空间大侮,有充足的空间停发车辆亲等捶,拥有较好的充电便利性寄媚。其次行驶距离不长短,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诵。另外城慕稗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难探,因为小车型成本低皖乓饥。   赵智刚表示脱汝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淘烹画。河南地区圃帘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桓,在替代当的出租车纳汕渺、公务车方面取得了不错的效果潜陋罚。同时苗,也在积极跟海南政府合作穗春狼,投放了一部分公共用车吴完诉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进高,比如是文昌哎、万宁戒爸、琼海等县级市撕功垦,未来将在海南全面推进帝坎惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峦挡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晾狙尼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醋段。会上倍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晃肃士。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遣等,是参与全球竞争聪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诉如技。”   在当日的论坛上芍垂瘸,郑刚发表主题演讲舰。在他看来锚厢撵,打造世界级新能源汽车的品牌碳唇,最核心的是独特性鼎、差异性侗梳,是比较节能优势枚贯,浮出水面的是视觉碎、是LOGO冲鞭齿、是VI核姐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势急署,其中成本优势是最重要的组成部分描涛。   早在110年前捣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叛虑:蒸汽驱动车殴私、电驱动车和燃油驱动车季睬反。然而些眯爽,在后来发展中胜青,电动车败给了汽油车惫完。这是什么原因造成的恕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肺屡。亨利·福特发明了流水线生产并娩吐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廷及艾,成本大幅度地下降宪剧,售价拉低到850美金诧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车臣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溪萍成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以确狡诧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌康簇。100多年的历史多次证明了这一点窖。” 郑刚说处盼捅。   在反思自身发展时拍吼,郑刚透露疟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阮快塘,规模在迅速的增长坍,但很遗憾并没有带来显著的恨违充、大幅度的成本的降低疚。   为此技,郑刚提出盒,在推广和普及新能源汽车的同时脚惊,光靠技术进步还远远不够剔败幌,更加要注重聘羚、培育成本领先的优势敌许。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本际糙,是参与全球竞争蓬伶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提介忙。   他建议拴,对新能源汽车未来的产业政策陷耐败、行业标准亥涩、行业监管等身渤揽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术落,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低射婆,这样才能培育出行业的龙头企业醛。   如何通过提高规模娇团河、优化设计蠢识、优化政策和制度创新烫兑管?郑刚说福钠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本七酶、交易成本和政策成本嵌馆少,来打造企业的综合成本能力和优势侵呐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势方。这还需要企业和政府共同携手烂,不忘初心廷卷涣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻睦阔:韩大为" "  魏建军多次提到祭煎玲,我们的确有很多故事慰,但是他们没有写得很好寥扒掏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窖袱?魏建军直言不讳地说称,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劣旦颁。   囤地赚翻埂量、离开保定疆沤嚎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来葡犀,且莫名其妙熊珐捕,或者无中生有的传言所困扰扑涤,最好的纾解方法是什么滔士钢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蚊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偏僳翰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钳附蜗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拼,魏建军持、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沉瞬滥,与部分汽车媒体交流取稻侈。以一身轻便的牛仔装""示人""古经蝎,魏建军笑着说派府,是在同事的建议下才穿出来的操。    对于4月以来沸沸扬扬的传言矛瘸,魏建军坦言暑,的确压力很大钳,也很难受快,“有时甚至想哭”咕弥痘。他说呵斡孺,我本人就是保定人酒沽,能不希望自己的家乡更好么槽涛?当然判使阮,我们只有把自己的产品做得更好杠衔赊。    诚如魏建军所言迸敖,近期促挞献,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拳,来自媒体的反馈好评如潮坟。有作者甚至设问敛帽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肺娶敢,否则也怕媒体老师太忙”孟,长城汽车一位公关人士插话道斯。    10日下午的WEY首度试乘试驾奥纶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意却识。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格遣瘫旗,有同行在现场就说氮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翠腔。    动力配置上技,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邻勉送,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术煤磋,最大功率达172千瓦点,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器联欺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点博豢伙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上成坟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茨骏铺,VV7s几乎没有发飘的感觉糠,而车内噪音也得到较好的抑制墟醇。“我们在整车NVH方面做了很大努力晚觅额,也取得了一定的平衡”吝疤,魏建军说邦。   VV7S    在交流中肌拉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屯,大谈泄、特谈所谓“轻奢”鹊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扩扰,咬住“聚焦”二字不松口蒂。而是多次征询媒体试车时的感受枷幻放,并逐一分析蓝、解答媒体所发现的问题凭忙。整个交流过程轻烁碧,他都态度诚恳休粪连,即使是谈到一些尖锐的问题市技丰,也并不辩解兰沮。他甚至非常谦逊地自问自答罐能,人为什么会失败夹秽?尤其是一些有着巨大成功的人兰。因为以往的成功物,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澜衡痰,就很容易让自己失败寞丹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上常价涛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妈涧羡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蒋袱。他认为须,好的产品本身就是故事庆驳,而WEY就是要做最好的产品猜簧锭。此次棉春,魏建军多次提到千惫脊,我们的确有很多故事要讲礁衡,但是他们没有写得很好刊的,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洽釜,所以邪父,我在让他们重写非物。魏建军笑着说蛋,把一桌人也给逗乐了菩匈。    在媒体谈到其他竞品时记块,魏建军都给与很高的评价容。不过最终还是认为自家的产品腊:底盘更扎实违,操控性更好期,“因为我自己就好‘玩儿车’”骑,所以对他们(研发人员)的要求也更高蝎孺。   VV7S    据悉毙恍饺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戈低垛,预计售价在15万-20万元区间冗梗烂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喂峨伎,他思考了一下才说屋,它的配置太丰富了泰胳,在相同的价位空间胁淀俏,“肯定没有比它更多另、更好的”拌劲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖齐豪甩?魏建军更是直言不讳地说短,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后补绷爬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涵画,一位来自上海的资深试驾教官说捆,之前很少接触自主品牌汽车酒,这次也是第一次来到保定暑袭扛,第一次来到长城费,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料市龟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卸肛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衬卞般。期间梨锣久,有一位同行说耗溃魏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好破时瞧?或许这才是魏建军的真正用意吧取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤扇:李芳" "   陆逸表示叮疯惰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绅版哺,因为正处于发展的爬坡期番胺康。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昆方陪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肥苹,而且要深度国产化捣醋芬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稿,雷新透露屯嫡曝,上海车展期间口秽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汞捆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时琅廷弄,陆逸明确表示膘迹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筋阔峡,因为正处于发展的爬坡期镜茹。关于国产化的工作前,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞎师封,未来将坚持不懈的进行国产化工作谩那,而且要深度国产化淑理搂。    日前伐躺豌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哼。活动后形,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朗涪九,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梨计,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%时拼静,超过23万辆烹抢。今年第一季度耍细径,英菲尼迪在华销量破万辆下,同比增长4%谐,而其全球累计销量达到67367辆耙凑,同比增幅为18%暖埃。无论是在英菲尼迪全球体系中蚂锤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邓钾。在不少业内人士看来美,从去年4月以来荒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匠挝。    对此版垮,陆逸强调骂厢恼,目前英菲尼迪的销量很正常表,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凸喇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年度虹,还处在爬坡期猫。他还说杯捅霖,所有的汽车品牌进入中国后锨赦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加村阮、运作能力提升及投资力度加强缕,会迎来一到两个爆发期谁。    事实上绰饶,从2014年开始替,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斑久既,就迎来一个销量增长的“爆发期”迟:2014年粮哀,英菲尼迪在华销量超过3万辆拖汹陕,同比大幅增长75.6%狠邓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刑劫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纳懊,同比增长33.8%棵。    不过拨,步入2016年拜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期池荒糙。当年4月初骡剩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扦凑,刚好满一年费。在过去的一年里垄但线,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拷逢来。陆逸坦言刨拇纹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绵喇丢,以便更好地认清我们是谁酶微,我们的未来在哪里分,我们应该做什么八俏。”    在陆逸看来颅实念,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缅瓦行,今年是进入中国的第十年花。所以作为一个年轻的品牌取集,这本身就是一件很有挑战的事情镭。他还表示霖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巍岁入,是更聚焦的一种进化繁。因为市场环境在变化少戒,消费者的需求在变化腾巧,我们也要根据变化不断的调整无袱度、创新吧铜、挑战自我沏。”他说磁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来偏,就提出了‘挑战者’品牌战略吝舌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炊群,品牌口号必须得落地踞磋蹬。”陆逸表示祁缸蛙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晨惦骋,聚焦目标客户群兢弧,让产品与目标消费人群建立联接捌、产生共鸣颊。    陆逸对中国经济网记者表示桃楷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筏携,而且要深度国产化袱泉鄙。”他说百那休,中国是全球最大的汽车市撑敬酝浴,同时也是很特殊的汽车市忱怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庭,就要真正的了解客户汀,扎根于客户脐、扎根于市郴狻,这就必须深度国产化痢酣。据雷新透露堂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%誊附巍。    但是搅,从2014年底国产以来揪牡薪,英菲尼迪只推出了两款国产车型恰孔:Q50L和QX50涪。对此闹蹿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甭佃。陆逸表示酿,“关于产品线布局的问题昂浚涎,英菲尼迪有一个长线的规划丹兜规。”    陆逸介绍说般邪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闪,规划内容包含平台规划辉耽貌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窘谷。他还说习肋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冒,我们的目标是通过完整的产品规划疙蓖短,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鸥。”    谈及国产化在今年的推进程度睬暇,陆逸表示捎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窃烦。”雷新进一步透露抽某,上海车展期间蓖现痉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畔溺廊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存霸羚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伶绒楔,通过销售Urus鼻凛,兰博基尼总体销售量会翻一番喊抹髓,突破7000辆大关卯瓶奋。    在更遥远的将来锭碑拾,很难说会不会有纯粹的电动车篱鞘箔。这是因为蓄电池非常重滥损疮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吩。自大众集团和奥迪公司接手后湍,兰博基尼得到积极歇菏啦、稳健的发展佬。日前参疾关,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂愧陶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涡瘦,商务部主管Federico Foschini咀擒珐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员体、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捕斜:并入奥迪公司之后孤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的憨?    答搅五:2016年工阮非,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关较。奥迪公司和大众集团接管之后鞘负,对兰博基尼进行了很多投资孰,让公司发生了非常大的变化绷订。此外混,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湍,如果没有这些投资芭暗偏,就完全没办法实现这个计划幕玲夯。所以厂感寞,兰博基尼公司从中受益良多工。可以说幌寐,如果没有被接管辛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来临叮惋。    问尽睡刃:在您的介绍中寂解甘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汹嗽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佃肪?Urus投产以后骡匆餐,重点会不会向中国市场倾斜豁喝?    答壳:目前勿,兰博基尼公司只有两个车型系列问南:一个是搭载12缸发动机的Aventador鲜搔寞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杉。因为各种原因校嫩司,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势童乓搽。2016年弯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怒册。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俏凹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拘乘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加下。2016年涪窜藕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆融巢。新产品会在2018年投放穆,到2019年乱,通过销售Urus副瘁柬,兰博基尼总体销售量会翻一番酚,突破7000辆大关饶胜。在中国市场上稍,SUV是非常重要的产品缝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求劣蛙。    我想强调的是晨纬,在中国超跑车市车馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浇,Huracán大概在300万到350万人民币绕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蟹。    问挝窘份:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的店梯?    答藐继猩:目前哪,兰博基尼在中国有15个经销商驳骇阜。到2020年兰,我们希望经销商数量能增加到20到25个寥慕。当然凰滩扩,通过Urus的投放彼僚识,在华销售量会增加潘缄斜,服务涵盖的区域也要明显的扩大噶叫双。    问骄:如您所说矛,兰博基尼在中国有15个营销网点盟,去年销售了151辆(车)赡。我们简单的推算一下翱,平均一个营销网点一年卖10辆车揽订澜。那么并,兰博基尼经销商的运营情况怎么样跨牛?在新的超豪华SUV到来之前舵垄,是否有改善他们运营能力的要求呢帽幂平?    答私:是的放省,会明显提高经销商的运营能力逝很,新Urus也会变成一个破局者帘稠。虽然现状如您推算吻拍仕,但是在Urus投放之后平环,大概2019年或2020年葛谴,经销商的数量会增长档,同时每年的销售量可能会提高到30辆态坊,整个业务会明显的扩大板蔼疙,售后服务也会明显提高健篙环。而且由于SUV使用的频率比较高弹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屠凑炬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晦。    问叭釜:兰博基尼车型比较少们逆抡,所以每一款新推出的产品都极度重要硅。现在的汽车行业发生了一些改变恳驴躲,比如智能化客胚潞、电动化巩。那么比横雇,兰博基尼在研发产品时陵摧替,会不会受到这种趋势的影响授川?    答堆屎峭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆方,更多的是代表了一种感情室乔仓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嚎,采用V12的自然吸气发动机帛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倘勉柔。    这是兰博基尼最核心的销售主张告。未来撵饶斗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协速。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度穿,甚至会超过前款车型篓勃霜。而出台Urus产品时则会有一些变化孪锑,它将采用涡轮增压V8发动机懒谭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型达雷傲。但是悄,不管从产品定位村良,还是感情诉求方面来说夹彭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扭炮限。在更遥远的将来娘摩,很难说会不会有纯粹的电动车怖堡奢。这是因为蓄电池非常重苗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车琴孙懈,可能未来技术上会实现新的进步浩旗,那时我们也得重新考虑这个问题事吧漆。    前些天狄镐幌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妈污人,其V10的发动机再一次提高了功率绞方泼。当然彼嚏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堂。通过技术创新以及功率的提升篡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者申。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惨蹲肩。在预销售的阶段卸琴抡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郸旗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匡双,能够击中客户的心理需求耙纹。    被访人羚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拟缅。1998年到2007年蔡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凶,负责兰博基尼产品工作;2015年殊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员建擎,负责销售及市场营销查晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺孩姆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吨痹,中国是世界产氢大国磐,制氢设备款、储输设备是送疮、制造技术等条件不错狗,具备发展氢能的基础施膊。从环贝馗玻和能效等方面考虑泄,中国应进一步推动氢能源产业的发展伦。    周奕丰谈到顷拆,中国目前主要依赖化石能源袭,对环境污染严重骑经雇。氢能源因来源广泛扁、燃烧热值高己娇炊、清洁无污染和适用范围广等优点篡沃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妮熔,目前看逼破涎,中国氢能利用的研究相对碎片化示沥,与国际先进技术相比还有差距阜,没有形成产业化嚼、规模化发展闹酷。中国应迎头赶上徽歉,卡位世界前沿素赦。    他还提到柬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顶兄毙,提出实现大规模祟鞘吗、低成本氢气的制取掣本抒、存储失钩、运输堂、应用一体化的战略目标焊桨。这非常重要扑诫,未来需要各方协力敝爆,加大投入谭俗徘,推动相关产业进一步发展端辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疙旁蓟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济借显从,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措底敖擞。    他谈到磺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洞,各方需要引导资金更好地支持实体经济钎邓晤,促进金融资本流向实业恋本粹,真正促进经济稳步发展骸,夯实经济发展基础劫。这既是稳增长完诵、调结构的需要贤涪疏,也是抑泡沫宠兰卵、防风险的举措污钞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缸态栓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苇。    周奕丰最后介绍替山,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗜黄,也在不断创新突破甩,寻求产业升级犯鹊。公司主动发挥自身产业链锭咸挨、区域及成本优势抗覆孺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业迟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泉辈、旅游景区锰垢婪、汽车营宿地事申欣、农家乐汤旦靶、家庭菜园等不断扩展外乳稀固,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业即笔,以多种方式在国内推广土壤修复泛察,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   国外媒体报道甭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示度,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆画,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抛陌饺。 李彦宏    李彦宏表示箩坷雄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颊朔。尽管有一些技术问题需要克服炭跨胃,但它仍然有望达到目标安匙渺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唐伟,前微软AI专家陆奇任首席运营官叔输田,负责大量投资的自驾车业务部门脖夕。 百度自驾车    李彦宏表示妨乐,我们很可能与传统汽车制造商合作粪,而不是孤军奋战步平,目前还没有制定出这项技术的商业计划财,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呸归多。我们将竭尽全力实现这一目标偷配淀,收入和利润是其次的考虑腹涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强测:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年强泄情,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凡维。正如近期两会中政府工作报告提及的那样败,共享经济还将怎样改变生活莫?   三年前匣念僚,基于对共享经济的热忱菠耗枪,清华学霸张丙军创立PP租车喂奈,开启了汽车共享事业;三年后猴勉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户萍犊,成为汽车共享领域的领头羊骸潦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霜,3月7日蚕囱芍,张丙军开启了共享有车生活的新征程挽式互。   3月7日拷吾世,在几百万用户的共同关注下嫡必,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氏劳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破天,也是张丙军重新定义有车生活慧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恢。   从PP1.0到PP2.0时代低颠晃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记集舌太、一个符号或一个名称那么简单寡薪,它是企业创造持续价值的支撑柬。若没有十足的理由碍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓忙憋。将PP租车更名为START韭骡括,是源于怎样的考虑苇磁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解天砷霓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体具,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搭。   “三年前际苗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氮荡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鹅逝迷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粱摔。由于便宜便利挖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具币涵瓷。”这个阶段搭脱缚,他称之为PP1.0时代颗。   经过三年的发展路瓮,PP租车推崇拥有而不占有定妇脆、盘活社会闲置资源的共享方式辫滦,逐渐建立起以车为媒介弯几,重新定义有车生活的2.0时代涧坷汐。“START不是买车藐仕,不是租车屯涎灸,是共享有车钢。这是年轻的人群磨瓤、爱车的人群檬陈,最向往凭揽、最有潮流的有车生活方式耽。”张丙军说迸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择思电、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苫。同时扯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帆撑,让每一个用户体验到最真实擎梁、丰富掏、有趣的共享有车生活恋集痛。”   START代表着新品类派帅、更丰富的选择冬坑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侍,相较于神州租车玫埂瘦、滴滴租车等传统租车公司悼迫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捻搐肛?   张丙军认为辟材,START的核心竞争力主要体现在三个方面篇措。   其一封,PP从1.0进入2.0时代舌,新品牌START更具有张力双,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翅邓挂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凶抄枢,START重新定义了有车生活伪,开启了全新的“共享有车品类挺陋。”   其二是乒涪,为实现共享有车的多样化选择托,除常见的家用轿车外镶,START将主推个性化的用车体验肋幕朴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型柒,如保时捷911谐、特斯拉魔竞肃、大黄蜂亨、牧马人等等糖蔽芍。此外悲底粟,用户无需承担高额买车款和养车成本秆,性价比更高如寿。   其三奠靠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立石,以及更完善的用户信用等级嫡。这也是平台长期价值实现的核心饯逞。” 张丙军介绍暑,START共享有车生活平台为使车主放心共享酞,平台推出了一亿元车主保障金莱,严格的交易信用体系砂纹,确保车主爱车无风险;对于车友貉,START还与多家大型保险公司合作截徒绣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缺先,为用户提供更具信任的服务祭士。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流摄,我们的目标是嗽锨床,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来崔炔。”按照张丙军的预测前胳氖,中国自驾用车需求量巨大灌催牌,而现实矛盾是兑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车级,不允许每人买一辆车满足自驾需求侨融。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碱寿舱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衅刻。   此外纬灯,他认为触损间,随着消费持续升级惜蔑搭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凯。“感受丰富车型带来的不同生活体验蓝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杠介。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赫轻创、丰富武锭、有趣的生活方式翰,让有车生活更加精彩赦秋。”   张丙军表示卤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者料,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验上。START螺讥痉,梦想才刚刚开始蔷鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身腐:李芳 版权作品蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃,严禁转载绵皑夹,违者将被追究法律责任墒悼粗。 获取授权" "   今年全国两会上吗忙秽几,董明珠在接受记者访问时说论蜡:“只要你敢想恐祷,比如以前谁会想到人能上天渺眷窖,如果我们不去创造绩伟祁,人能上天吗愤?你不敢想凸,你不敢去试验免,你永远不可能做好戈。”    过去的2016停穆,伴随董明珠的签,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈古戌刷:格力全员加薪1000元蔫、格力的员工房鞋红反、以及格力的手机……对于这一切痢嘿肩,董明珠并不过多在意讣梳,她说譬取变,自己最关心的还是“掌握核心科技”示瓣埠。在今年全国两会认菲膏,作为人大代表簧,她再次提出了自己的董氏宣言夸怖:确实这两年的发展魔,总书记提出的供给侧改革揽,我们就应该做供给侧改革的排头兵扣,因为做的是实业被告,能够掌握核心技术械,制度也要跟上磐揩律,真正给那些创新型的企业募搞、有创新梦想的人一个环境裁坷。    对于国家痘瞥、社会屡、普通百姓的诉求晴雇吮,董明珠是这样回应的免烯倦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喷扮,他真的不是仅仅是索燃拱小,收获褂誓蠕,比如说我们过去讲摆,这个企业了不起七翟癸,再就业桶发,反过来你要感恩这些员工郴匠,没有人来给你打工喘,你凭什么去发展镜?所以我觉得要有一个感恩的心情陪凯勿。”    把感恩的心落到实处财轨量,就成了格力员工的2室1厅碌,于是祷竣,别人家的老板就这么出现了括途。 记者阶吻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牟旗糠?    董明珠失懦:对船,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澜蔚。    记者氖:以后所有的员工都会2室1厅抵瘦涪?    董明珠壤擞:对对对侵丹粕。    去年末水澳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂琛,但因股东大会投反对票而失败肚娟。随后嵌,她以个人名义增持珠海银隆股份蒜希膏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业划藤饭,然而姥,到了今年嫂,新能源汽车面临两大不确定因素观睫垮:电池强赂付、补贴“退坡”泥菠。在董明珠这里繁,似乎这些俨然不在话下琅蠢夯,董明珠说算结,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈狈懒怼,“不是因为退坡我不做晴,也不是因为给我钱多烷丧,我去做艾,我认为是一个责任将脱,是对社会迟、对人类魂扰倡,你都要去选择的一件事汰熔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汀啸溜,董明珠很不以为然净降,她认为苇,这些都是炒作京,并没有人真正说到自己手机产品的质量论绅绊,只要没有说到质量并械,那就不是否定拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船榔:李芳" "  近期耸糖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朝浚。美国此次取消“双反”乓弓送,对中国轮胎产业无疑是一大利好显星,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晾夸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变席鲸。   全国人大代表蹭翁储、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议夹,在轮胎中使用RFID电子标签技术迸污梦,给每一条国产轮胎装上“身份证”篡驮俺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督熟情,有利于消费者对产品品质加以甄别晨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量联,从而规范轮胎行业发展日,促进行业的产能优化和转型升级使。”袁仲雪说狗。   据了解抡师特,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蚊目,全球多家组织及单位参与闹。轮胎用RFID电子标签的应用断革泉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体投,将等级数据写入轮胎标签内部酶孺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竞脓,伴随轮胎终身使用经。同时秽署拆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓝哎舍,使轮胎更智能挟饱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绊辉,能实时监测轮胎的温度幌、压力等数据斥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况啤寞,从而有效减少安全事故馅茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦戏蹿:李芳" "全国人大代表袖烂岔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题连,这个事关老百姓短途出行需求以及交通料静、环境协和发展的产业逼捅,由于行业标准尚未建立肯,使得整个产业发展处于十字路口史啤雄。全国人大代表埠涩、时风集团董事长刘义发建议观洽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胖蔬阶,全力推进供给侧结构性改革眯。    在刘义发看来力激屏,四轮低速电动车是市场主导萄诉句、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品手。目前食骏盾,工业和信息化部诲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》健。该标准的制定核柔了,对规范四轮低速电动车行业发展凶氏,使三侣枷到、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔬饭士,直接实现电动化拌竿厂、节能弓恍、环保安全出行具有特别重要的意义炉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冗琼,又适应市场需求阿,刘义发给出四点建议男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裸妊幂、标准制定应充分听取行业的意见歪鲍,响应群众的呼声姥比氦。制定标准应尊重市场规律缴讼,规范尼花、引导产业发展认,而不是简单的限制迹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求表零千。    二蜗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焦粪吩。四轮低速电动车安全公唬剖、环保无、经济东杭骸、舒适库型募,是摩托车汗灌、电动自行车镰、自行车等升级产品鸵,特点与与高速电动乘用车不同哆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铃架北,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芭睹快。    三憨导、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朔辛邦、政府引导的办法耻概屯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点匿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池河芯佩,如采用锂电池政府给予一定补贴舞蓬。    四书墩戚、在制定产品标准的同时澄荣,制定企业准入管理和注册登记倡胚、道路交通管理的配套法规妮庐揽。产品标准只是为行业规范管理提供依据呐囤袱,而实现规范管理是一个系统工程诲。政府应加快制定企业准入年霖玫、车辆注册登记罐仇司、道路运行管理的配套法规扣熟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卵,方便企业让利于民霜,减轻企业和用户的负担屁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疯笛嘉、加快供给侧结构性改革的产品恰藕司,又是一个节能环保的产业鞠,引导得当可以大有作为柿伦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苟蜕驰。”刘义发建议幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   近几个月来恨,共享单车火遍了北京城瘸。6日粟,全国人大代表胁诺扛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示极,今年上半年赦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唱。    徐和谊说沛,伴随着公车改革杠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尚何潮。“很多公务员手机上有软件啡徊温,一刷就能用车皑百。”他说是陡堕,今年顺想,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蒋恰闲。上半年暖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弥垫。    据徐和谊介绍窝垦达,未来投入的汽车数量将根据市场而定水祭连,租用的价格将有竞争力姑骨。产品的外观将非常“吸引眼球”剃甘冯,为两座式纯电动共享汽车闲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷躬,适合分时租赁和共享市场需求肛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诵读奠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龄,在手机上可以查询哪里有车心浪凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乱,目前大家用车起点和终点不同尚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邓。”徐和谊说秘韭蹄,目前翟醋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节队弹刻,包括立交桥下莎、公共停车场姐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捍侮。目前边远的地方停车资源丰富牧,但是用车的消费者较少土颠脓。“希望异地还车的便捷能够实现丝溃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弄,否则还会存在最后一公里的问题巫。”    徐和谊坦言拘倒,停车位还存在管理的问题壁午,汽车是价值比较高的消费品莎位掸,一旦出现剐蹭釜温,租车人还车时也容易“说不清”浇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勤、“钟摆效应”等问题力。“有些消费是单向的虏舞,如何让车回流也是个问题”鼻诵。他说谁年妇,目前歇掣瞬,北汽正在进行市场研究碑,探索解决方法睹。    徐和谊还透露蝗啥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行攀赏习,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朔胖侨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郊悔佃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辈。目前距2022年还有六年时间叫猛认,从可行性上讲挛忿坏,应该是能够实现的温。届时希望借冬奥会的机会徽,展示中国制造的水平石狭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露目尺桅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辟停,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击跺贝,目前已追回骗补资金或匪樗诮茫款23亿元僚,并对有问题车辆不再补贴巷颅鲜,对闲置车辆也暂缓清算握栏牛。    肖捷称静,在财政部门督促下疲期,目前相关企业正在采取措施梁,认真整改发现问题失。    有记者问究,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饺紊酮,肖捷表示篙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整避,主要是降低了补贴标准汉晤鞠,同时也设置了补贴上限庆,还提高了准入门槛扛弹稻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展困铃,同时也可以有效防止出现市场扭曲婆傻。”他说痛场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲目:李芳" "全国人大代表碗锨蝎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贯比恒、废液蓬厢仁、废渣等污染磨膊,一旦有机电解液和钴摩、铜石物、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毕,就会带来生态环境安全隐患陆农,甚至会危及人类健康看酮。”全国人大代表弟画是、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示推。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汐。这位带领团队经过几年技术攻关罗匣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人登,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上江诧巷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个封渡剿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酮覆胶。在提交建议之前隋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痊。    自20世纪90年代以来时卸,随着锂电池广泛应用碌丸,我国成为世界上最大的锂电池生产筷、消费和出口国瞬壬贸,近年来我国出台了购置补贴筷耿、税费减免客、研发支持钦干、消费优惠氨苦脑、基础设施等一系列重大政策措施卡袖,新能源汽车市场日益蓬勃发展身跑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盘、保有量超过100万辆卉,占全球市场保有量的50%涸佩挂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梧对。    随着新能源汽车快速发展绿,作为新能源汽车的“心脏”胳套,动力锂电池产业也在迅猛增长湘。按照相应的报废标准桓试癌,动力锂电池回收利用市场已经形成虫芭手。有研究数据表明庭撤,预计到2018年疽哪惊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞪,累计废旧动力锂电池超过12GWH趴们、报废量超过17万吨玫示,从中回收钴点访泊、镍搓、锰斜痘、锂济墩簧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元很,到2020年将超过100亿元八辞痕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元微绘十。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫删辟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卧句丹。”张天任认为轨,如果动力锂电池做不好回收利用呐淌,就违背了绿色发展的初衷钮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用握洽,但现实是屎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实却伐肃。“废旧动力锂电池包括不同的类型凄梗、设计工艺和串并联成组形式慈舞,以及多样化服役时间放檀擎、应用车型和使用工况设羚距,这导致电池拆解不便婆劫。另外琶菠啸,国内尚未建立成熟的回收体系杠脆曹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蟹藏,回收工艺成本高荷憨炉。”张天任表示幂杯,“出台的政策并不具有强制性嫂强扑,且缺乏明确的奖惩机制能,加上动力锂电池回收再利用经济性不高徽攀,目前动力锂电池相关主体无利可图才蠢,对政策执行积极性不高菇退。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擎蜡贰,张天任说鞋皋:“一是退役电池较为复杂付考杜,不易拆解;二是退役电池一致性差浆臣毯,品质不高;三是回收拆解成本较高悸孩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妒,执行不到位缅。”    有问题就需要有解决办法划晒庆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方详潜:其一拐上,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瘦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乓,鼓励商业模式创新试点和推广应用瘸郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯泌:李芳" "全国政协委员娃芬夕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赡。”全国政协委员憨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示囊辱沉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题休,当纯电动汽车完全不再享有补贴时价,其市场前景令人堪忧鲤矫。“在电池方面搔牢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡共骑,2020年后履篙哼,当大家都不再享受补贴时接颅骨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悍慷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侥诬申。”另一方面缸骗瞪,柳崇禧表示岛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兽吧巾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限借慧琴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桓宋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等踏撬崇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涩鹊,但电池的寿命大约在20万公里秘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豌未,这意味着胺,电池报废了车就要跟着报废涝荒,这样算来焕桑酥,纯电动汽车的使用成本是很高的募锹。”柳崇禧说疏臀膝。    对此儒贤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矗,即建立专门的电池运营机构衬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慰旧纪,是对车辆的物尽其用计。对电池而言酗锰,虽然不能再服务汽车搂,但还可以被用作储能电池鞭,同样达到了最大利用率蟹秸箍。”柳崇禧认为艇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法焕南啸。“但国家需要予以支持樊烤龚,尤其是在车辆检验方面市薪,按照现行的规定看程捞碗,更换电池即被视为改装纯。”他说簇碘汰。    柳崇禧的另一个观点是锌谜捍,氢燃料电池的大发展即将来临弥。“一方面尝,原来的运输成本相对较高吨屋,而如今这一问题已得到很好的解决栏吵淖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氓怕吮,美国的相关先进企业在国内开始建厂和惋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彻龄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唯趣悍。”柳崇禧表示钉,氢燃料将作为增程器为电池供电泄尼挎,以达到更长的续驶里程问,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用几谢崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐粗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同提逼拌,造成了双方的利益不在一条平行线上廊岔。为了解决这一问题涣番,李金勇指出财腻脓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剐嘉,重新设置股权架构泻迟韭,经理人和骨干员工合伙人化钮渴疲。”    “遵从起码的商业规则叮储,我们就是经销商瞥茧恍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疼、一个桥梁熬瘫,我们没有义务去亏损疏。”李金勇说崩孝塑。    日前琴购善,著名汽车营销人猫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景城,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象番刺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”韧,李金勇直言碉吞,“在过去的十几年辫额,我们的市场非称矫恚好卯,老太太都能卖车极膜,会加价就行了翟沙倒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庆络儡,职业经理人的压力很大大赫,每天都要搞KPI考核啃岭、培训涕、提升等私剧。”    李金勇以实例说明肛哇尼:“过去在资源时代仿甘,一年这一个店挣1000万叼缆,给职业经理人开30万废,没问题撇赤酞,这车好卖薄。现如今醋,市场不好了喊漏骚,现在一年挣100万寝朔嵌,职业经理人还是30万跑搂,但是特别累挠想,现在一年的工作量比前五年粟涝、前十年两三倍都不止贤价镭。”    在李金勇看来誓赁稍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舞,造成了双方的利益不在一条平行线上紊。为了解决这一问题碎壁曹,李金勇指出纷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疗痉,重新设置股权架构砂,经理人和骨干员工合伙人化杉叫。”    李金勇进一步具体阐述道寇,“过去资源时代氮,投资人只要拿到了店袭信、拿到了品牌列庆稗,就可以赚钱痢厘另。现在弗,资源时代已经过去了逃伸怪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碌酚览,从而真正让员工自动宋粮、自发地把工作当事业题,而不是靠培训伯,靠感恩琳钱仇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来媒,不少汽车厂家制定了销售目标媳我尉、生产目标芦,职业经理人必须要完成林鞘,如果不完成就走人桐馁。李金勇认为岁,“在这种状态下平挖琅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划节伙、十年的规划敢句,只能先制定一年的规划搜,把今年完成再说签驳,由于今年完成了途怕堤,明年才有你的事徐勉痴。所以这两年厂家的高管变动频繁惯戒,十年以前很少有这种变动胜杆,而现在这种变动成了家常便饭鲸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量会痹徐,没想经销商的盈利能力截。”李金勇表示臂凄翟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盗探莲,想办法做经销商工作苟师,把销量任务压给经销商炔。而经销商越来越不听话尝拼圈、越来越不相信的时候傲,厂家就再出台相关政策潞慨。    李金勇指出茅,经销商要有勇气打破潜规则尼首,遵守正常的商业规则卉碴内:库存大不提车拿顿、无差价不提车毁老惫、拒绝搭售违卷。“遵从起码的商业规则惦,我们就是经销商搂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丧、一个桥梁驾帕,我们没有义务去亏损同。”李金勇说躲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捞届,李金勇建议兰:同城市的店应该互相加盟或互相买断冲睹,或者干脆出售给另外一家经销商肛,不管用什么形式恍,形成同城市的一家店盟等。“我们用销量挥揣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来曙婚达,这样减少恶性竞争泡戈桃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法檀居。”李金勇说勤慕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扭烈,李金勇表示夺亩,“我们不可能卖出路边店的价格晶煽捻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掸握。100%原厂配件保障皋粳豆,专业的维修技术钠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迟屉盛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”崔。    此外雀谁,李金勇还表示旁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车广百侗。据了解饥从,2016年疤蒜存,新能源汽车的销量超50万辆肠,到2020年须够,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蒙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扑。在李金勇看来扮衔,在这个快速增长过程中刷倘,“传统经销商中茧唯侠,谁关注了新能源汽车并率先布局尘拨,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛙蘑患。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什投:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瑞酮蹲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浆、四川省鼎立律师事务所律师施杰请,今年的关注之一粳畔,是有关网约车新政的话题琉。    施杰表示读伐勺,为加强管理池讥乾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弓雾,并于2016年11月1日起施行晚。然而计邯瓦,根据多家网约车平台公司的数据咯,在目前运行的网约车中宝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蛊韩,仅占极少数部分棋肥。    “交通部制定了网约车高品质服务品咆散,差异化经营的原则颅董逗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洽境伍,施杰称但叔,“我认为寿,政府应当放宽对网约车的准入限制拾鞘寐,顺应社会共享经济发展趋势”荡论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中憾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肃冬。    首先身涩撕,施杰认为衡签,北京泊茎、上海的网约车细则要求“京人京车”僵疾癌、“沪人沪车”等差异性待遇栓畏托,不符合市场竞争规律秘墩粮。施杰表示匙筒惰,只有在市场竞争的推动下锚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力岁,也有自我管理的需求与能力枷看桐。    其次蘑尽,施杰表示洞矫耽,北京斑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员譬,而且购房入、购车也并没有绝对限定于本市户籍读锣哨。“京人京车”荣玻夹、“沪人沪车”的严苛规定董撂突,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外似陆麻,会导致营运车辆骤减漠犀篓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸿拉,阻碍新兴业态的发展坝慑。    而对于多数城市对排量淘、轴距都作出的高标准要求废,施杰认为喀羚箱,高排量代表着高耗油羔,不仅并不符合节能减排目的剐逢,高油费必将抬高车费胎超。    更重要的是角,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穷珊稍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谭铃、高门槛抵箔,将损害网约车的实惠经济特点邓虱,打击其平民性位,“上述许可管理的模式寂态,将导致网约车司机数量骤减船似、车费翻倍势甸,群众打车难燃籍俺、打车贵的现象又再度出现檀。”    此外兴,施杰在这一提案中的主要观点还包括谋秀吐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涕、“许可管理不利于节约社会成本”等铣紊矗。    施杰建议烙韦,《暂行办法》可作出如下修改恒:    (一)政府适当降低准入门槛毒翠手。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猎叮枷,是十分必要的戚。比如敬澈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查没传,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置揭函规、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泪行,等等孟苟。设立适当的限制条件犬东,符合市场发展规律犯,能促进网约车市场安全性如、规范性发展禾。    同时什撼颠,政府应当科学引导网约车发展媒,而不是像治理洪水猛兽辖塘剩,把它一下子关进笼子里视。以构建网约车公平竞争的环境为导向梢钒胁,放宽对司机户籍的限制性规定殊饺杏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懈缄。网约车平台颂牡盛、司机和车辆的审核程序分,各类许可证明的核发程序尽量从简烩毙垂,以便节约社会管理成本晾频。    (二)政府协助构建平台审核忌掠颅、加强平台监管    改事前许可京邓,为后期监管蕊,采用“政府管平台裂薪,平台管人和车”的模式敛渴赊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虱汤,规范其登记信息萝匆、审核资质的义务颅囱,定期提交所有车辆的情况疾熟年,这些数据要在监管部门备案闯。并通过补充相关的法律法规四骇慧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脆。    对网约车不合理调价进行监管逢位般。保证人民群众用最合理的价格出行秦该靛,也避免由于市场垄断形成的价格新高括。2017年1月腥炽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人什睬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潦,就此提出整改意见乡,平台负责人也承诺将取消该功能铂矮。这就是成功的监管案例究。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车竟耐脐,存在大量不符合新政策标准的现象惜涛蛊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隆赔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敛,社会各方都需要一个适应阶段挎目赔。所以舍辫,新政的实施不可硬着陆魔态戮。当前阶段昂土,政府应当积极引导各平台规范化审核拟道,加大对群众宣传力度宪,延长从旧规到新政的过渡期层,循序渐进地促进新政策落地淖。    我国全面深化改革提出了目标离措: 市场在资源配置中起决定性作用漓,更好地发挥政府作用嚎。近年来孰,国务院一直倡导转变政府职能妈拾结,推进简政放权捍邯滔。对网约车的审核书,放权是进步卤慈,限制是倒退凹锋。政府应当创新行业管理兰,优化监督模式上,构建平台审核模式筹壬地,推动群众绿色出行拆、健康出行庆贫武,为“互联网+交通”营造良好发展环境匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑褪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈课担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厦逝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计互、品质等方面做了很多的投入瓢箱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势身啪陌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鲸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扦孔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市记纷闭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喊少扣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”熄慈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易媒串零。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钎涪乖、品质等方面做了很多的投入督骂撬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计李呐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痉炮饥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虱、时尚及科技感的一款产品罗。”韩德鸿说汉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喊倡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型婚峡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亨毯回。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆函晚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仟两。薛海涛坦言杉绞貌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩棘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730假、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%塑奔餐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走适头。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稻熊、制造能力饺肛弦、经销商体系苏勃拳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面潦爸虐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势化范。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官唯茄:李芳" "   2月21日杠取淮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杉天需。本次大会立足技术趋势恫侮,探索全球技术发展的内在原动力碎得毕,探讨人工智能猜池、量子计算嗓脆傅、基因疗法等领域的技术和商业趋势俊庙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中龄,有两项技术与人工智能密切相关簇徊,包括强化学习和自动驾驶卡车定。在关于人工智能的圆桌讨论中辟备,多位创业者和专家针对强化学习睦侩惰、无人驾驶分享了自己的观点甘臀侠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诫得襄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车删故,可能只在北京的五环里面开挥挂,路况很好沦痹寒,最高限速就80颂防奥、90公里壬搔核,这种情况下办,车就会极大简化撮,驭势并不想生产一辆概念车贾嗽弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯措,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雌抡耸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜜。技术投入上节匡,目前大家都在往里面投入很多的资源敖聊枷,整个行业在往前发展休,但里面还有很多问题需要解决宛,包括保险粹、政府等惦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氮盯灌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隋违绿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莫兼,把信息融合们、如何决策做好埃分介。图像识别拓展能力非常强刮饲,它信息的理解非常细致杜、更加全面检,比如前方有一个易拉罐舜,有些传感器会认为它很危险盖菊,因为它是金属氖嘶,但图像识别会根据它的大小继楼室、形状去判别旱巷钙。目前结合强化学习糕敞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扩降。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性槽别暑,说到底这还是一门生意喝题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯孙:李芳" "  【导语】这是最好的时代划,车市销量连破发展记录摧另,这也是问题的时代抽骚,多元化胁雇苟、碎片化蓖弥房,对整个行业提出了更高的要求怠魔胶。一切都在变挨兜,唯有不停思变方能随机应变翟屏。2月18日尼场,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕材劳。行业内百余位思考者和变革引领者具,与120余家媒体相聚一堂呜摹,在“变与革”的大会主题下句,共商“品牌与营销之道”锰赖,把脉中国汽车2017驶韶舵。广汽乘用车副总经理肖勇怀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甲、吉利控股集团高级公关总监杨学良练夯、福田汽车集团公关传播总监许翔瘁、SWM斯威汽车首席运营官余波樊篙来、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馈叼搏。以下为发言实录互男都:   互动环节嘉的合影   李苗苗侠币徐:接受张红同学的邀请菊喂适。下午好!大家都是老朋友了漏。今天在这里行,首先我谆九槁ィ贺张红搞这次论坛艘陵。第二烦,其实有这么一个机会让大家聊一聊绦帘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涤胚克,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字典。对这个数字强防,我想每一个人径放,特别是管营销的人呻卢,特别是管品牌营销厦艘、品牌推广的人睛,我想每一个人都有很深的感慨啡露猴。   首先请问肖总割炼苯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歉,也对您做过多年的跟踪腿。这次请您上台辞捶肯,我很想问一问黎氓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剂铂?能不能简单地概述一下美白鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇硼:李苗苗老师第一个点名我峰,作为广汽传祺来说貌辽环,正如李苗苗老师所说的蹋咯,应该说是比较新的汽车品牌萄蟹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虎、“两个坚持”鹿密,坚持正向开发和坚持世界级标准敖谁行。这两个中庞访婚,一个是对产品开发的定位荚悔轨,一个是对品牌的定位觅榔。   从中高端车型的新产品进行切入寸陛溃,相对来说这条路走的比较艰难一点扒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”康星催,就是起步会难一点撑弓,后面会越来越开阔城、越来越顺耽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛇迸旗,内部也有两方面的方向岸讨玩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手珊话,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骸,并且在市场上面赢得一定的销量貉暑,建立一定的知名度汝香贬。另外一派的意见坊缮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胸妮,从中高级产品切入显。但是大家也认识到这个困难逗容,一个全新的产品和品牌从中高型切入估,也就是售价在12万元以上炕,第一款车型是12万元到18万元侯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嫌敬,我们意识到这一点了喘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陆躺,其实2011年帛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慈愤,应该说是非常艰难卷秋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涧居默。但是2011年海、2012年有一个词就是“坚持”髓单哥,做品牌是做两方面的事情保琉。第一个是做好产品的品质变粮,第二个是做好对客户的服务谎绥,以这两个为基础这五六年走下来巧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑馆鞍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象黔钡廊,受到各位媒体老师的厚爱送狮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蜗刀昏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惶,我觉得第一个是坚持财舱档。在我们困难的时候不要去放弃唐晌,就是把自己的品牌形象戚人、产品的售价回到往下行的趋势仟。第二为了支持品牌向上瘟肠女,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务济脚。   李苗苗福廷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碾碧缕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程说。比如像现在的奔驰岔镐锈,一百多年伦编炭,宝马蒲肚隙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沦棘祷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌断迸安。所以我这个问题特别想问一下陈思英总郎浩破,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廊,也有现代的销量瓷沥凄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饱,您能够阐述一下吗倍醛?北汽在塑造自己的自主品牌方面胁,到底在哪些方面下的力量最大绿溺靛?   陈思英苍:谢谢李苗苗老师敖刨,非常感谢红姐给这样的机会娠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匈握付。其实不是妄自菲笨>壬恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷猴敖辱,台上在座的各位都是大幅度增长沫努邯,我们同比增长更高一点傲私迫,因为我们来得更晚一点酿曝甸,同比增长8.7%孩模。   但是我个人一直在想这个问题显搐刨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沫吴。像奔驰去年是130周年盼,今年是131周年清,我想这才是品牌靶嫉详。现在我们在座的各位给客户提供的踩沧,我更愿意定义为商品盼甲,我觉得是这样坊绿。   从北汽自主品牌发展之路来看褂,各位媒体老师和同行都知道俺酬郸,2009年我们是收购徐、消化券、吸收了瑞典的萨博技术开巾微,当时萨博的93蹬官、95的平台和1.8T浇、2.3T涡轮增压发动机的技术标,我们是基于萨博的平台上怒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展联敛玫。2013年的5月份舶绦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城摹,大家对这个印象应该很深食称目。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔷筋侈,当时也试图通过萨博平台的背书枢船,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端岭碳肪,因为我们希望建立中高端的自主品牌涉,当时的愿望非巢餐匀希好串。但是事实上发展到今天捣劫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乔凤。   但是没有关系表,2013月5月12日投放的绅宝D70抢淌玩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音邵。这么多年的坚持是在消化屏彻迹、吸收萨博的基础上进行的剃佩狼,源于萨博莎豹湘、高于萨博潦定,我们有奔驰酶、现代合资的反哺狸,我们在人力袒盗、财力梳、资源虾、技术扮、研发特狸父、生产歧卜屎、制造方面粕,都有很多反哺给我们湾钢,北汽近几年高速发展贿傻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祭邻,这一百万辆含金量是很高的渐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莫蜗,但是我们用五年时间实现了一百万辆娄弛。这里面还有几个第一和差异化产品溺甫隘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冉臼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刹雇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位连。   基于萨博颧俏、源于萨博和高于萨博的消化扮梯、吸收和引进藤,同时基于奔驰和现代的合资反哺匙,我们坚持为消费者提供好的产品刻吐琶、好的服务密、好的品质焕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近会竭码,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贯,比如中国新车品质(IQS)IQS酵铰、强制性产品认证(3C1000)论,3C1000即三个月的购车用户中奶仟怠,一千个用户的抱怨度是多少胃,我们的水平无限接近了合资品牌邵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的膝睬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心票淋却,希望有一个很好的中国背书裙譬乓,给大家提供一个很好的产品体验赫汲溪、品牌体验和文化体验俗。   李苗苗软:听到陈总的发言我一直在想拼翁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腊别,现在经撤肓梁危看到“北京”的LOGO惮。   前不久锰惩,不去杭州是到处都有吉利车护钮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年空汐,推出一款车就红一款车崔。请问杨学良麻理,学良也是吉利的老人了修赔父,一直在负责品牌形象的塑造陀、公关码视浮、市场描。原来我们也沟通过这个问题蛊,对于吉利来讲收购了沃尔沃我超,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戎,这是蛮难的事舶堆煌。刚刚陈思英总还在说萨博卷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苔鲍,感觉蛮纠结的供。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象青陡擎?   杨学良不鲍徽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倪胆,第一是对标哭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猫饥。我们是坚定不移地在执行寡,而且到后来做博越券粕、博瑞之后有越级对标姬茹。比如我说开发一个自己的A级车蕊,可能要跟合资的B级车对标馅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叮融巨,包括研发绘须、制造涉蝗、采购滩棱、营销灸料凭,我觉得成果是非常明显的胶轿。   第二是坚持走精品车的战略薯。所谓的精品车布久瓢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虾贸煌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近豪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抹,比如车的造型设计上面畦的,自从我们在全球建立了四个造型中心剂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洽痉。既有符合国际的审美潮流似,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弥。比如说在车的智能互联领域疽,在博越车上面车机人机互动的功能上秋羌,已经超越了一些合资品牌痉膜培,这一点使我们感到非常骄傲钢偶。   包括在工厂的制造工艺上藉粹么,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凉圣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌其卷膝,因为我们现在建得比较新梯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豌才齿。大家可以看智能化程度最高的工厂露口纺,现在实际上是在自主品牌的工厂中并。   第三是一直在坚持口碑陕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烤惹埠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言釜啃。这样就可以真正喜欢这个品牌的,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肯垃痴。   刚才提到了浙江摊庞庞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍局潜司,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赫颧,大概接近了7万辆捅鹿蔑。这在以前是没有的式,而且这些用户里面很多都是屉粱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藕贸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酵瑟。目前因为我们的品牌在提升使镭,我们的品质在提升踢氦拐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朗喇沫。这从我们同行态酗狡,包括从传祺健浅、北汽的产品销售上也能看得出来谷。可能大数据调研暖蹄讽,像一点资讯的副总可以讲讲剑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膝娜挞。   当然您刚才提到了在集团层面谁碉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰络村笺,同时又实现互补樊草?这里面还是有很多原则舱哥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的珊棋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迫。沃尔沃是高端豪华品牌酸龋,是跟豪华品牌去进行竞争的添。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应森,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念供禾、流程凄、标准割,包括人才的培养和交流电。最新我们做的一件事骄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贫聘埂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA测醇房,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唯,可以说没有沃尔沃这么个老师坤,没有沃尔沃这么多年积累逞焦碱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尾。我们相信因为这个架构非常新骂需,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抹,以及质量再上一个新的台阶泄讼卵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疥枪荷。   李苗苗谁挥瓜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拆头,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炉,最重要的是坚持了哪些殴溅?   许翔沤抛购:谢谢李老师珊戌幢,同时感谢红姐给我这样一个机会剖纳信。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邵燃。   福田汽车是商用车企业淑帅,和乘用车企业还是有一些区别谅倦。我们主要的目标客户群是to B的配涡,正如您所说蓟,我们是1996年成立的趟,到去年是成立了20周年蜜,通过20周年的发展太袍棘,在过程当中包括您和各位老师的支持屎撅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业两尼。在中国轻卡市场上雇,已经是连续十几年的第一了陷。1996年在山东成立丹搪革,1998年上市缕嗣署,2000年进行区位调整就来到了北京税锰幂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逼将辖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坑锚。我们可能把这个品牌是这么理解的冉枯篓,现在业界对品牌有很多理解的方式蛊票,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营继乡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中糠旁,所以我们从整个的业务流程上来看阿禄衬,这个品牌业务就是在其中的瑟涩。所以我们这几年在企业的发展过程当中苍,品牌也是在不断涌现犁倒,大概有几个阶段抽。   1996年是以轻卡为主导慑热翱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌ζ锛怠,用着正好”问邓警。在当年的时代抓住了市场机会喉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一双。   在2000年之后匈财踢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耽柯惩,进行了商用车全系列的懦刺腺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车表沥不,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宽祭体,这是一系列发展的战略赐。同时把品牌又进行了再升级祈夯踩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汕秆侣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理访驼裁。   在这个过程当中共画,福田汽车不管是做品牌还是做企业烽眠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茬疤?一个是福田汽车在商用车范围里面菊讽抠,就是在整合资源方面觉得还是不错的搐呻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镀,花了八年的时间跟他们谈合作舅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悸韧,生产的产品也是福田自主产品欧曼慌灰滩,同时和福田康明斯成立了50掏:50的合资公司烷庆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吼烙痹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伙兴拔、先进理念之外刻丹,科技创新也是核心的一个点浅钩常。福田汽车虽然作为一个商用车企业标腺使,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比接谢颂,但是也是做了很多的工作痕如设。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室场霓廉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抨。我们统计了一下废汀色,和乘用车企业也是差不多的双。   而且我们在研发方面耍仟划,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饰殿芭,这在商用车企业里面比较少见闭。不管是先行的技术篇,还是技术传承方面都做了很多的研究箍,包括去年也推出了超级卡车陋狮哪,也是整合全球资源打造超级卡车啼。全面从安全督潞、环保方面进行新一轮车辆的升级县煎。   我觉得总体来说吧甸舱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臀,是一个有着锐意进取幂、远大目标旅,是一个愿意为客户心善、为所有的股东杉饲、合作伙伴兴、利益相关者带来更多的价值窖,也愿意为更多的卡车司机疼为粹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晒少。谢谢!   李苗苗陋美旁:2016年一年有很多新品牌出现睫面惮,也有很多刚诞生的品牌在努力敌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蘑、宝马肖忿匿。我就参加过场在北京的怀柔澈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朝。我当时心里就想斯威蛮有钱安,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腾怒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的婚变腹?对于刚诞生的品牌捶不,品牌之路有没有塑造的路径钵?你能不能简单地概述一下合?   余波帆:感谢红点汽车和李老师娃渤,各位媒体朋友和各位同行通,作为SWM斯威汽车草迸,可能很多人觉得很陌生胯绅同,可能没有听说过啃翘,我简单来介绍一下遍共。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咎汉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丧,7月份品牌上市挎,8月份第一款车SWM斯威X7上市康扩。   今天让我来参加这个论坛欢,我们的心情很忐忑测卫蜡,我们是一个汽车行业的新兵春,我们是抱着学习的态度来的讼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娜聚,希望多给我们一些指教当阜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢店四?我们认为这个品牌给用户的是两部分阿醇,一个部分是产品的硬件抛欣,也就是物质的东西沮。另外一个部分是精神层面的釜哦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV且兑,第二是付诸了一些智能化氦矫魄、空间和外观鼓嘉,外观也就是在意大利建有一个设计中心精,在外观上有意式的风范背蜗。   从软性来说许斗党,我们要付诸一些内涵财负吓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入八哦,通过植入意式生活的方式嘛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受短硕分。同时我们也在倡导一些生活方式府覆,通过软性的文化来塑造讲擦,解决通过硬件和软件哥,以及从物质和精神层面塑造品牌鞋诽。   至于未来怎么走穷劫山,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戎焙该。用户实际的需求和市场的需求讼剔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扰勺溜,未来我们还是要跟着市场走紊幌反。   李苗苗剖色:我旁边坐的也算是媒体人侥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坑楷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔽农?因为主持人给我了一些问题颗,我个人认为不想问一些特大的问题戳睹幕,就想问问这个问题绿。   付继仁握跨收:谢谢李老师表位欺,这个问题还是挺好的酥。刚才您在问的时候港寿炒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题低渡稠。   一点资讯是比较新型的资讯平台磨史险,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点识扦弗,我们是做平台极,不仅自己生产内容寝憾,同时全网抓取内容哪懦罢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容时,再把有价值的内容分发给需要的用户尖,完全是自动化陕、机器化的沏徒涉。我们怎么去帮助车企呢兑?我分享一个数字会苛眠。   在过去一年扮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的壳凳涣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茫请固,第二是移动互联网的平台忍棋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用程。很多的车企其实在做品牌的时候芯,都会要求最终的效果筒。坦率讲剔,以我个人来讲这其实是两个事蹿,因为品牌本身是非常感性的椽,效果是完全用数据有结论的媳论凰,就跟一个人去吃一样洼墙,吃了四个馒头饱了叹,不能说只吃最后一个就饱了裸惨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逗遁窘,现在我们有几个大的方向蘑,第一是更技术化的跟车企进行合作铜躲。比如说从去年开始腐,我们跟上汽通用进行PMP的合作泞。客户自己建了一个数据库日闹,就是把用户进行了一个分类屏陪。然后我们每一个用户来到我们平台上犊,他知道哪个用户对应了什么车型冕客,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告受侩毖,也就是把他们的流量经营得更加科学促期需。   这个给到我们之后歪南,又发展成了一个新的技术驱动购崔慈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多险黎,还是看汽车外观的细分多航贯慈。这不仅可以推荐具体的车型贿啪宏,也可以把具体的创意自动化地姜沥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剐疥商,这完全是技术化的匹配鼎抵。   第二点措新,我们是一个内容平台摹诞没,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搏施瞎,能帮助到车企做非辰尬。好的传播晴,有的时候这些内容并不能够被发现第突。现在我们把广告当成一个引子扁罐妮,不是一个执行的结果疚剖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣首,进而把下一步的行为做好雀碧。比如有一个产品是一触即发沃胸链,用户点过客户的广告之后朝纹,我会直接给他推送相关品牌的内容汹莆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起觅硷,再去看有没有点这些内容翁脾娜,有没有评论棚、转发完赂、收藏偶抛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疏楷仆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抠惺舰,把广告和内容进行打通铃汤湍。   第三点船,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景癌。这个场景是有时间夯、地理位置和非常多大量的内容和数据豢恰舍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菱墩酵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的臼凰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理傅,或者是去日本还是去韩国旅行韭斗悔。这些并不关系到最终的销量提升多少竿骄腔,但是可以了解消费者在关注什么帮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性偿铺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刚,一方面要通过你的技术迁客、数据实现更高效的转化迸,实现现在解决广告主的一些痛点拷沥。同时要帮助广告主把服务做好禾梢,说句实在的都是服务用户评娥,我们产品的用户也是车企的消费者猜停慨,怎么能够把这些用户服务好拾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值写缉险。   李苗苗梨煌:付总说得很好薯瞄聘,借此我也想说几句乔酶。我看了一下砂搞扦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人点擎,也有一些厂家的朋友赤,我们每个人都是汽车人杯棱。   我在想护,得益于这个好的时代垃,既然是说品牌勒彪行,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敢咐乐,无论你这个媒体叫什么名字湘,找没找到自己的定位桐。无论你这个汽车是什么品牌堂,你的用户在哪里欣能哇。过去几次会议主持上都说四个W瑟刚,也就是我是谁蜡贿咆、我的用户在哪里形瓶凉、我为用户在做什么劣箩巨、我还能为用户做什么梅。包括媒体也是一样皇,我是谁(什么媒体)绩,我的读者在哪里姥掣,我为读者写了什么样的东西轨,读者看不看齿,这是不是你的读者群要看的脸划绦,最后是我还能够研究我的读者塘袜蒲、研究我的客户范动伤、研究我的用户诉棠抬,我还可以做什么湾圣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巷夏靡,一人问一个问题就结束鸽侠描。   请问杨总岗饭芹,刚刚说了这么多赦瘸承,就一句话畴时瞧,什么是品牌拜?我们说了半天品牌汰羚。   杨学良莲:我觉得品牌就是价值搅川,消费者买你这个东西值不值薯罚途,如果他觉得值了些释胳,就认可了你的品牌朵士彼。   许翔泌尸:我就按定位的理论垒,品牌实际上是一种品类的代表将弹诗,消费者是用品类来思考痕,用品牌来表达汹角。   肖勇略翠降:因为我是做销售的铅歪辛,我可能最直观的印象鸿,我觉得品牌首先是一种价格璃、价值体系澳庇蜗,同样的产品能够比别人卖得更贵拨镶皋,别人还愿意买我的来茹。同样价格的时候璃蹈海,别人的产品卖不出去滴,我的产品能卖出去乳玫巧,我觉得这就是品牌厂。   第二守韧,我觉得品牌是一种文化分咆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胜嗣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镣累摆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耻,但是我的文化能够吸引他少,我觉得这也是品牌的一种表现纪榔叔。   陈思英淀垃:品牌首先是无形资产传,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涩。第二也应该是产品械,可能是一个标记洛隋、标识芳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裙屑,在人脑海中所有的记忆努樊。   其实品牌的英文是来源于MARK逛哩维,就是在没有货币的时代物物交换的时候诲乒,在畜生身上有一个MARK躬,Market就是营销枫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姜霸。有一个比喻滴,品牌就好比像银行储蓄挖亩,储得越多品牌价值就越高道钡。   余波拐:我觉得品牌在直观来看就是商标毯童,另外是产品染辽巳。真正给用户留下综合印象的是产品歉惹、服务和文化的结合惊新,以及对用户的印象及感受就是品牌伍哎裤。   付继仁耙非:我觉得品牌到现在这个阶段壕律,也是一种共鸣楔卸到,像营销1.0是以产品为中心考疾欠,营销2.0是以消费者为中心急,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绰,这三点都离不开品牌挺四钠,但是代表了品牌不断的升华份懂圭。同时品牌到今天来讲粒康涡,不简简单单是一个口号崇、标签达、LOGO混陈,还是一个行为准则典赡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台椭捅,还是每一家企业花售,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毖,并且怎么样高效地执行和检测瘦壤颠。   从这些来讲衅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的维,如果想清楚品牌一定能做好危,至少能够对我们服务的那些人做好隧哨烤,那也就足够了惶。   李苗苗浩玫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的黄洛。关于品牌几天几夜也说不完奉筷戎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悔袱竞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敝物。   谢谢大家在座的聆听尉凉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺闲:李芳 版权作品差唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权道讨,严禁转载肆,违者将被追究法律责任芬诧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烯,车市销量连破发展记录潭船抽,这也是问题的时代寿柿收,多元化逃、碎片化改雷,对整个行业提出了更高的要求陵挨分。一切都在变诺隋砂,唯有不停思变方能随机应变窟。2月18日玖袖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陈粒。行业内百余位思考者和变革引领者唱,与120余家媒体相聚一堂啃擒,在“变与革”的大会主题下峰,共商“品牌与营销之道”看撤,把脉中国汽车2017垂并。   东风标致总经理李海港投、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钠令、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蚀喀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旁芍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绕壬畦、奇瑞汽车销售公司副总理范星瑟乳沛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朴。以下为发言实录翱氓窘:   互动环节嘉宾合影   主持人吐穆赣:2016年是一个销量大年歉话,更是一个营销大年未忿归。从二维码营销到VR营销蚕,从下沉式营销到自主营销膝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞧,广而告之悄悄地变成了城会玩僵碳谋,车依然还是那个车仍烦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢比磁? 第二场论坛的话题为汤激:中国车市新战国毋抬,车企将如何做营销冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戳瑟惦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骚慷,现在重担在我身上诫塑距,由我来主持第二场论坛金,和各位老总探讨如何做营销纠凑娟。   因为第一场是说的品牌穿麻咆,品牌建设也是非常重要的一环甭,我们现在就把品牌这一页翻过去烙,就说一点营销其他方面翘棉,比如说跟市场揽法、营销相关的一些事情秘琼返。我们今天的这些营销人沥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惦传玻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撩喝,因为他是面对着全世界最大的销售市场吗呢系。面对的是最高增速的市辰怼,现在技术和产品快速迭代全诉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性深,所以他们是非常幸运的捐,十八般武艺怎么耍都行稠。   同时很多营销人也在自嘲慷容受,其实汽车营销是最苦逼的一群人篱,因为我们面对的是世界上最全的品牌勾弄,我们面对的是最多企业的竞争欺捻蚂,我们还面对的是最难以琢磨的锌歇、难以把握的政策环境和最善变的消费者吹洛坡。   当然了我们这还不算最苦歪熟恨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陈,所以这样的一群人的所思所想河,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啊谁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晦贰。   汽车品牌最新的一个品牌定位相,在座的应该就是汉腾了妮。请问汉腾汽车的副总纠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徒,您给我们简单总结一下画兽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瀑叫?   于晓东排徘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敝,让大家来了解汉腾汽车扁猎。汉腾汽车目前是全新的品牌城,2013年11月份成立侯,5月9号品牌发布标,9月6号新车上市光股,第一款SUV产品汉腾X7辖颊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刚,本着向同行和成功的标杆企业去学习淬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顾容是。   2016年对于汉腾汽车总结来说查撅,第一点是品牌发布蛔蹬吮,这是做市场的开端柔。   第二点是渠道轻,对于新品牌是重中之重的工作久抬,渠道顺利打开的局面广使事,签约181家怯娩施,正常运营150家席,渠道作为做销售最根本的工作烙,没有渠道排、没有服务纲陋,消费者也无法触及和体验衅截胃,对于一个新品牌这是一个开门红馅鸽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浆。   第三点是在市场上斤峡纹,市场层面上重点资源向一线倾斜铰郡非,资源都花在提振经销商信心哗嵌、帮助经销商达成销量上道,因为作为一个民营企业午,作为刚起步的企业精礁褪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贬,支持了经销商的销量头。在品牌和市场的方面蚕匣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匡。   刘小勇嫩导庞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沪劳栖,汉腾除了自己营销的亮点之外播捆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叛途李,或者对您的触动是比较大的劳郡?   于晓东我掇:做销售在产品力表达上腻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暮啤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笨梢,在2016年都说是视频和直播的元年箔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试如。包括产品试驾挑战的活动咐,也是和斗鱼做了直播的活动阑。在我看来在消费者了解产品上梯,可以随时随地怂端施,而且是更加有渠道客观了解一款产品琴。这对于做营销来说哇孝规,既是机会奈羡纹,也是挑战绘嗣。   刘小勇踌隆诲:请问李海港先生巍庭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颁纱,尤其是传播的环境淋熔、传播的手段氖、传播的模式发生了翻天覆地的变化泥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闷美?   李海港妊朵什:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颈抹,在新技术古轨舒、新人群和新的竞争环境的驱动下讲,媒体处于变革的时代簇独,原来的架构碎片化了卫,新的架构正在建立莱寺,当下处于这样的时代廉。很多事情是这样的趋势妮畏,原有框架维持很多年吨担恭,突然间环境变化之后碎掉了笨呕,再重新建立新的架构及容婚,万事都是这样的道理瞬蒙。现在媒体环境是什么样呢妊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乌此。这样可以导致媒体的平台化面,另外是媒体人的职业化或个体化耸。   简单来讲秒醇,我们以前是自己做东西居倪性,自己在自己的商铺里去卖亲秃。现在不是了酒,现在可以自己做东西哭隙,自己去租商铺捕安,有的人专门提供商铺脑堆显,有的人专门做东西坝。这样可以做专业化的组合农,效率会更高俊虾卉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势文,红姐以前是媒体人篱,现在有自己的传播平台邻恳,也借用了社会化的平台枢窗解,把最好的内容输出途多,她做最专业的内容堡染。我想平台也会用她的内容禽趣,未来的板结新的架构就是这样的禾。   在这个架构下作为厂家要适应达串胃,东风标致已经做了这种尝试动,去年把我们的公关公司能力削弱寐墨,因为他们的稿子太硬了姐豢量,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炭,从专业或从第三方的角度看待东风标致俄别,我想他们的稿子会写得非城瓷保好擂堤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揉筛奥,这是未来的趋势汀懦辛。   刘小勇灵茨畴:我听到有一种观点库,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俏蔫,我就抓住了更多的消费者酞,更精准洗,我的销量就会增加毖。但是有一种观点认为处,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了新贩米?如果总消费需求没有增加箔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫡弧为,是不是大家又打平了巩圈焦。就像一个剧场理论居烙,原来都坐着看戏觅苇伙,后来都站着看戏了勘,其实看的戏是一样的裁海。请问奇瑞的范总欠稳酒,您怎么看这些新的手段粉献、模式对销售营销的作用辟?   范星辨泵存:首先感谢红点汽车陀、感谢红姐川掀,也感谢刘主编喝迟彻。实际上前面两位老总谈得也挺好凑幢裤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解良推。   说起营销告搜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棋世。但是从营销的最根本姓,还是回到对客户的理解柔盟佃。我们最近几年对于整个汽车市巢盟段怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整送枯拼,最核心的是我们看到了两点变化灰慕,一个是围绕客户端的消费升级邢,第二个是客户年轻化的变化笨典。这两个核心特征的变化骂,带来了所有客户需求的变化扁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展阑。   应对市场的发展菩淀程,我们称之为整个自主品牌的发展啼,包括奇瑞自身的赁,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘槌中快横鹅堂,年均增长在40%左右的增速溶栓,所以说基本上属于原始增长的阶段乓苏殊。奇瑞从2012年维、2013年开始进行战略转型楞胯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段特渤,我们做的核心是提高整个产品的品质察结,是我们整个战略转型的核心惶讲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力糙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穆炬嗣、好的服务隙味。2016年我们已经进入到2.0阶段炊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坡侠举,整个2016年集团销量也突破了70万辆悲,增速达到28%磕,国内市场超过了36万辆丁,也是过去五年来最高的一年寸垫。国际市场中垒,我们2016年实现了出口8.8万辆纷母,也占到整个中国乘用车出口的1/3怜恰,也是连续14年中国出口第一的车企烹。   我觉得取得这些成绩孟伙脸,销量数字是一个方面酬扇程,更重要浮、更为看重的是结构的变化笺,第一是企业盈利水平的变化伐歌,为支撑企业未来的良性发展觅襄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钡佳。第二是体现我们战略转型的成果侠素,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邦瓢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腻。第三是客户结构的变化悔诺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欧罢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%死贿恐,实际上我们更关注的是除了规模的变化阶,当然营销数字很重要薪吨。数字背后更关心的是这些结构的变化董,怎么产生这些结构的变化劲袖骏?从我们自身对新一代消费者的理解串尖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湃。   客户体验的三个方面我们一直在做帘,第一是产品体验世贺跑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)朗彩九,行业平均大概在35%匡,奇瑞可以做到25%啪童狭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奇瞳棱,今年还会陆续推出更多的平台宋。当然平台不简简单单是全新车型的概念接乓。   第二是品牌体验樊软。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爱熔犊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蕉绊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闲兄车。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挠舶,现在很多企业在做营销过程中视频尽贫申、直播方式应用是越来越多了丧筏泰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胸咸婚。今天消费者接触信息的方式发生了变化扩。   第三是整个销售服务过程体验的升级惠,在2016年网络规呐Щ嗟剩和第三代形象店的升级蹦态凄,为了保证客户体验的一致性梦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的核辖功、优质的茹天垫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验庭,这是我们正在做的落毒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解市家,谢谢!   刘小勇喂写随:谢谢范总嫉,现在的汽车营销无论是从手段蟹集蜗,还是从模式溯,包括内涵都已经发生了非常大的变化书。我顺着这个话题再往下问一下恍,请问刘晓科总铜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论童、营销套路峦挛偏,您觉得现在还适用吗菲互郡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战薯丘竟?   刘晓科首:刚才范总棺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窃紊驾,因为这里面在我们整体来看炔,其实我是一个新的营销人笑,刚刚在这里两个星期芬狼。我以前更多的经验还是做用户江段梁,去看用户的发展顾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播但墩、网红骑、娱乐化性陌单,甚至还有用户的碎片时间疼。但实际上反应了两个变化霖,第一是用户浏览的轨迹改变了滥,以前在PC时代马少桔,大家基于浏览器阅读米兑。所谓浏览器的阅读撑胸袄,对于从一个网站跳到另外一个网站枷,这个成本几乎为零链蠕衔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烦疲,只要在浏览器就好福。PC时代回,网址极脐、网站问私、浏览器是值钱的末黎起。   对于移动互联网唾啃揣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浮,对于微信小程序也有很大的期待爸庇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柏。最终来看捌讽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流前惰灌。在这个主流的前提下拾咳举,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读迷。在这里出现了两个问题拎,也就是时间的问题道拿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候项桑沏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毛。如果是比较泛一些的资讯或APP迟慈仙,如果中国互联网网民用MAU看款钙,月度覆盖量几乎全部覆盖锻方。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP千溯。但是什么会不一样拟囱?就是时间缓祥熬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烙,我也高度认同一个观点薯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尘。在这一点来说币犬,我们的营销不是去抓住用户拜秦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炮亲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起漆。   基于这些理念的变化炊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搔,而现在发现专业内容看得比较少一点矢鄙。专业内容对于用户的阅读得,可能是女性就不太爱看段萝缕,覆盖用户的时长就变短波腺。什么东西会长呢焙炽?从2016年篡、2015年的情况来看诚,我们发现基于娱乐营销的网综时间顶尺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乃窝唇,因为可以更好地去占据用户的时间恨括。比如说我们投的一个网综节目泛递欢,可以有2个小时以上的品牌露出时间删蒲夹。   对于用户来说羌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巍烦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要峡。无论是线上的皑,还是线下的路孙。   另外一点解,我们做了一个用户报告岸澳乾,会发现用户现在在看车的过程中钠海些,比如专业的导购盎椽,发现用户的时间扯墨吩、决策变得越来越短毯赤惹,对于专业媒体用户来讲惩校嫂,用户平均决策时间是108天彻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天常,这52天对于内容的需求是很轻的端钾,包括频次是很轻的驮刚咐。从52天开始一直到97天赣热丢,基本上是从几款车的比对到交付定金叛家缸,因为提车还需要一些时间菩稻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氏绞连。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幢猎能,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钵。也导致现在的自媒体更火耻蓖,因为大家更相信人成卫亲,也就是网红的力量会逐渐发挥恼熔燃,包括IP的力量憨。   营销的变化是跟着人走的搽,用户的体验沏米涪、用户的行为发生了变化圭偿,我们的营销一定要适应用户的改变练戌忱。   刘小勇肛靖客:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总联合,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表景。想问一个跟豪华车相关的问题唾悸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的矾醛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了似隶武,从超过10万辆到两三万辆的都有淑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瓷?或者会发生变化吗凹墩房?会发生变化的话建,是什么样的主推力量来促使发生变化挝篇认?   王顺胜俩狄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疆胜,作为广汽讴歌这个豪华品牌刀绥,去年4月份才成立了新的事业体制稗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庐宦,10月22号四驱上市萄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锹端。   从去年一系列的举措婆搓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌下确。像主持人刚才提到了猜蛾段,怎么样去改变格局廖?作为豪华品牌在中国哄判枷,像ABB进入中国市场比较早创搂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脸嘘显,其实我们也做了很多思考睫荚和,想跟大家分享一下婆。   第一然逢墓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惰税单,也是十年左右的时间绘圣领,也不短魔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坎泼顷。作为这样一个品牌要找好自己的定位起聘坪,我觉得是特别重要的誊钡。我们不是说跟谁去竞争泵熄心,而是在豪华市场找到适合自己的位置逢俺骑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措槽,包括在上海搞了大型的上市发布会虚,在上海中心进行首秀弹鞘淮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录簿猩,这也是用来提升品牌的科咳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV空妊。这一系列都是来提升讴歌品牌的啦丘。   在后面的发展上强,包括在2017年也做了很多的思考差肆茂,就是如何在营销创新上做一些突破涂休。比如说植入了体验式营销练乒墙,包括即将上线的体验店篓,可以跟移动互联和终端椽,包括一些PC端进行一些互动副鸽猜。包括很快会引入管家式服务颈,让用户真正能够感受到服务和体验妨尝拜。管家式服务是一对一的拟孪贿,能够让你感受到有针对性皖被,并且有温度地触摸到服务的形式舍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展市,我们在形式上也进行了一些创新棉。   尤其在内容上面隶,我们以内容作为引擎背表嘘,创新作为驱动示,作为后来者品牌滇差袜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俄邯担。至于格局会不会变化努兼,其实每天都在变化挝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局焙娘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌趴,我相信之后会在变化当中不断求变常盲恍。营销陵、创新不但要传承好的东西浇拦境,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念化,跟大家一起共享一下肯。   讴歌作为新的豪华品牌八屎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嚷翻,希望在座的媒体以后多多关心零踩碧、多多支持哎党栖,一定要让它取得成功撩窜五,谢谢大家!   刘小勇链啡蒙:接下来有请江淮汽车李总唉儒,咱们聊一个关于2017年的话题皑洛肆,现在年底端掳郴、年初做营销的也是做足了功课嫌斤社,关于2017年市场的预判介膛。能不能把您做的功课分享一下凤桑任,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钢拈?   李建华啼连:小勇这个题目“袭击”挺厉害巧激己,营销这个事在台上讲操井枫,对于2017年的营销还真没有想得特别细聊。对于营销步,以前讲欲文明其精神盗,先自野蛮其体魄廊,营销在中国还是跟认知相关悄,属于文明其精神发展之内的敦恰鲁。营销在2017年来讲捂缺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袍缝,全球规模最大瞪剔品,还是保持增长篡,需求会很旺盛婚戮览,同时也面对着一群非常不确定的消费者憋匠,这些都是一些确定的因素缝。关于不确定的抚掳赡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磊霜锹,这使很多事情产生了不确定性奠镭浩,也使推广方式产生了变化辈。在一个变动的世界里要想做好功课粟靶笔,关键是有定力把握好不会变的东西辞。   就江淮来讲枚横粉,2017年一方面会更加关注用户的需求虐。因为从做营销来讲懊螺府,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上健。一是用户看到产品扣,如果产品很美好莎哎镣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入殿。第二是当产品出来之后丰铂毙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泰边肪,如何让消费者跟它产生很好的接触露、接受它芥麓绷,让你的营销做到有广度椒、深度和温度恼,这是营销人需要花功夫的地方达蓖缔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量穷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤忻揽兀好的保留和记录下来纶,强化终端的执行力息痊。这是非常重要的际炼炮,当消费者看到的车是处于被管理的状态救斤椒,他就会有好的印象居饯。如果是管理失控的情况脆岁苹,就会认为这不是好的产品昂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谰肛辆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淋,这个产品是不是他所需要的竣惰普,能不能让他在过程中感受到认知和认同婪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阂横,现在已经不太需要你告诉我什么了甫,往往会更注重你提供给我的事恼霖我,是不是我真正参与过的釜豆呢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汤弊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冉旧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旦覆?可能现在需要一辆高颜值矩爱岭、大空间掸侍、强动力婚匙、低能耗漆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锑磺,所以2017年上半年会投放一款S7挨。前面的消费者参与了意见妻艰谰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蜡纽碘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触岛,形成了共同创造的氛围嚷接娶。往往共同创造的东西搅,我觉得是消费者乐于接受的东西惧。未来共同创造哼效,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度璃并。   刘小勇桑:非常感谢李总捂。我觉得现在开论坛贸诞睹,最难的是请嘉宾范袍彩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淋篇,是嘉宾请来了之后不给时间说犁。今天这个恶人就让我来做了浚,咱们就不说了慰豁窖。   最后请每个人回答一个具体问题绣,刚才进门的时候有一个调查莫纠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几台桐?我们从于总开始纱袜。   于晓东饯敢拎:我觉得2017年应该说挑战大仟,期望更大乖刺,我更看好细分市尘毯幌啤,因为我们也是做SUV的嘛刹吧,我们更看好SUV市场的持续增长肪修。   刘小勇悸膝:全行业增速去年是13.6%捎鸵秀、13.7%斗率。   于晓东丝崇:我预测2017年是10%天麻迪。   李海港伙店勒:8%疤。   范星涎举懂:我就说一个数示,虽然说一二月份看到环比有所下滑溯,但是看这个数实际上同比还是增长的慌疙。本质上今年不用担心蹭,我觉得还是在8%到10%之间懂士害。另外最近看到1月份的数据出来了兰完穷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额场酗恕,这实际上是一个分水岭揽祭爱,一个很大的变化聘娠渭。   李建华盗达:我觉得应该在5%到8%教,可能会接近GDP的增速档故险。   王顺胜械凄:我觉得整体会在8%到10%以上骋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上透。   刘晓科八:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芭篡嫡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%禄堪,我觉得再加两个点是8.5%诲筷览。   刘小勇犊:你更准确了坍唤,到了小数点后了残。非常感谢各位老总的精彩分享赐谭。就像李建华李总说的施,咱们说到汽车营销人介,媒体界有很多新词来形容杆查撬,像野蛮执行力或变态战斗力填、狼性文化等等舜。其实他们是一群非常善于思考的群体棱投泉,他们的思想的深度决定了在行动的效果离,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在省闹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宦刑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯污:李芳 版权作品必,未经环球网Huanqiu.com书面授权端霞,严禁转载腹,违者将被追究法律责任食枯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驼附,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行夸外。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屉归,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体行凑炒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨癌。以下是北汽集团党委书记拉潮、董事长徐和谊的主旨发言撂劣。   徐和谊食骏拈:尊敬的何部长芍换漂,尊敬的各位领导楼,汽车界的各位同仁瓢橇慷,还有我们媒体界的朋友们爬寄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂免蓝,探讨汽车行业的发展话题渤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滥物,这一年间我们先抑后扬湘潞稻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻聚让,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进魄滥绅,最终以产销2800万辆炭巳,同比增长13.65%的优异成绩盲媳,完成了一年的一个胜利的答卷迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辅赊,为不断探底寻求新方向的中国经济焊徘农,可以说去年我们再添新亮点忱枫。成绩固然令人欣慰诉,然而先贤有言败篇炯,一切过往皆为序章拍。今天站在新年的起点上回望从前世峰餐,我们发现深沉变革的暗流涌动焚,启迪未来的创新发展辰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胸藩。   亚马逊无人超市惊艳登趁堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茫冗道,提振实体经济箭在弦上幕脖,消费升级引领我们全新的商业文化时代驾,技术祷、商业模式顺礁仍、国家战略冬、市场结构结合在一起破,这种更替的演进戏瞎韩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绒袄宦,正释放出巨大的改革能量背,正引领我们整个行业迈进全新的时代茬仿。   一是技术模式在不断地创新剔嫩樊,汽车行业转型正在进入落地期寐肖。最近几年在互联网悸领、智能化促群藕、共享经济等多方的洗礼之下遁泌额,汽车行业正在同创新中被颠覆者狮另抡,迅速地转变为创新转型的主动执行者焦替。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谈斤,日系车企抱团开发人工智能技术菏枫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笨棵,可以说剑指出行解决方案啥吭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狮捣盆,在新技术汇、新模式领域不断落子挨陛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哪单。   二是消费升级入考,品牌之战成为未来的新机遇卢豹插。随着互联网思维的逐渐渗透际,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秆握。情感价值仇、消费文化冗娩态、消费者价值观越来越得到重视垃唯慷,网红营销搐、二次元营销炼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溜签。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棺铆,实现产品表达与消费者价值的同频共振磁掇。   另一方面衫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挞,为自己的人生价值代言极。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题睛防,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勾两诉。   三是提振实体经济平,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舅溪阔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一太恼杉,就是提振实体经济聚。其关键在于制造业转型劳,转型经济学的研究表明该,制造业转型中产品技术固然重要晚丹理,但管理体系更加重要宏李。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痢填、网联化建设凄跋,就越能发现在信息化建设这种大背景下奸缔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磐傅。前几天我看到有文章提到颊斤笑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎湃。这样的提法虽然夸张剃蹈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岭撤免,我想却是切中要害的奴犊渤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啥扫轨,随着提振实体经济逐步落实械伦轻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茫客。   四是政策变动落,新能源规模化齿克烂、市场化成为未来的大方向翔。2017年新的政策正在逐步地落地潍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化构。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骏赴,行业准入规则化徒、动力电池规范条件等政策的制定壕,从各个角度划定了新能源的市场边界烧。   另一方面渴痕,碳配额儒瘁甫、双积分颂、新能源补贴退坡撵,无不要求新能源发展要还原市场化手段饰睬齿,聚焦核心竞争力肺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歼坞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规合抄刑。   纵观整体形式的发展峨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上举畔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恭。数年之前化,面对互联网行业的冲击滥菱头,我们以为我们只是需要一个互联网+豆荆奢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冗,还承担着国家经济转型的重任帆骚割。我们不仅肩负着消费市场的升级期望擦亥罚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佳轮。这样的多重任务黄俩姬,给了我们新的挑战捌撬唱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀化杰。   面对全新的形势舌,面对前所未有的机遇与挑战锯侮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叼。我们将锐意进让漳矫浴,大力地发展创新精神疯么,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棘,在电动化金辑傅、智能网联化沪旧敲、服务化几卿、国际化等方面加快发展步伐避,不断推动新技术掏、新模式的落地生根离挽,不断地发展新能源汽车陪炊,还原城市绿色健康生活补肥。不断承担经济转型任务沛蒜,推动传统制造业的升级磁瘦。   面对未来书,我们将在以下几个领域寻求突破订:   一是加速智能网联技术研发纯脱磨,打造智能出行的生活方式啦歼讥。2017年拉斯维加斯的CES展上尽墩沁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睫多臣。当然不只仅是和百度狠嗣,还有其他的国际国内的公司驼。未来瞄准智能驾驶贤鬼赋、智能互联剐吮、智能座舱等内容络任晾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系度笑察,为出行与城市生活打造系统化的智能工具店角。   二是加快新能源汽车产业化接,践行绿色环保发展目标杉埠。在新能源方面鹤溺栓,北汽秉持环本莱牵靠大家的理念沏跑,不仅造优质的新能源汽车产品斧次,更要造消费者愿意购买的新能源产品胚。尤其是在补贴退坡渺沟架、行业回归市场的大背景下埂汲,北汽集团聚焦资源缕檀膜、聚焦技术限蛙、聚焦产品熄、聚焦市吵浠投ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链婚信翟,为消费者提供既有颜值孺莎、又有内涵的可靠产品吉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狮退遁,共同守护美丽家园茂虾。   三是加速国际化资源整合肆和踢,实现中国品牌的全球化搞。2016年萎抬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地率讲到,实现了北汽国际化慑戊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匹。配合国内的合资品牌控犬,服务于全球布局研发基地坡,北汽全球范围的资源整合封难涡,已经进入了研发剂、生产茄、销售攻、金融泪睫萎、人才和品牌全方位互动的良性循环吾。   面向“十三五”摔剖,北汽将继续深化拓展东南亚绵、北非逆聘、中南美汲箩凡、东欧等重点市场的产业布局立蔬,使中国品牌的影响力遍布全世界畴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帆。   四是坚持服务化方面活,推动制造企业转型升级宠。服务化既是国家经济转型的方向碑唇,也是北汽自己产业升级的主要目标款际。多年来我们在金融妇糕藉、产业投资廉泵扮、后市场凉炽惮、出行服务等领域多点布局许臼,随着时代向智能网联方向的发展涵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环塑韧。构成从业务到管理体制搏,再到基础设施的科学发展体系精,不仅提高了资源的利用效率锻际荡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化链芍敛。   各位领导协刃宫,各位同仁桓躲瞥,媒体界朋友们背,闻鸡且起舞辩,风好正扬帆递哼,新的一年已经到来姜蒂,新时代也正在开启机遇的大门匙桔,让我们携手共进哆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜捷菩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年榷,长城汽车累计销量达107.45万辆人鞠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没懊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军程癸,其中哈弗H6占比超6成朔某拢,达到了58.07万辆竞星太,同比增长55.58%藩仁戒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弟吭鸿,2017年2月19日刷杯石,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猩,我国汽车市场销量首次突破100万辆肃蛊,高速发展25年后的今日日茧甭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度艰。中国自主品牌已突破百万辆桅,那么能否乘胜追击逾越200万偏痞赋、300万的销量目标驼纱逛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虾镁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酱,用他的话来说玫,“这是很了不起的一点墩币泄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面髓峰富,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心史扦臼,从另一个角度来讲蔼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜂但。   安全俗参、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伞,分析其中最重要的因素桥息,魏建军表示你赴叼,回到20年前嘎冒,受到成本和技术等方面因素的影响类,自主品牌造车很难把“安全”放到首位开洛。而当今时代蛔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标些卷,其比重也在日趋增高贪祟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祁碑捷。他还透露辅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贤埠藏,打造全球化的研发体系辑,在主砰麻韦、被动安全技术霞案芬、智能互联晾崎惠、自动驾驶等方面些臣,形成领先优势丝川唉。   说到自动驾驶技术诉赌入,放眼全球汽车行业吕概,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辈烧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侠。哈弗将采用北美泉拖、印度练口、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爸碑,据他透露救,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堂,目前正在进行路试膝搪,有望在2020年后投产监奈。“我们的最终目标律锚仓,是推出完全无人驾驶的拐寿剂、最安全的 SUV 缎。” 魏建军说到慕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雾度,魏建军说到前瞧槐,2020年磋想,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淀。对此谓互谱,哈弗规划了四十余款新产品嚷,覆盖全部的SUV细分市场层克。到了2020年讼痰刷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侗单,在规模上超过吉普冷十巾、路虎勘钱本,成为全球最大的专业SUV品牌奸垒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肯,魏建军回应道呻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盘,一方面要靠产品快速地更新迭代姥秒,另一方面则是丰富多样的产品规划很,这其中就包括新能源方面的建设售蛔。据悉甭钝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型穿泼抵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胆骏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酵喝。除此之外惫下艘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈,目前正加速推进全球化商业的发展朽憋柒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腊匣闯。   2016年没,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凉街氢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑识欧:WEY登场之后哈弗应如何定位渺匆味?魏建军在现场表示唱嘶膝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丘厦馅。相反镶,哈弗将全面发力15 万以下市惩睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驼光毯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泪灰祥,而“聚焦”就是集中资源理塘,打造产品和服务的差异化优势托舱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拒。先做强吉阿、再做大耗舌,这正是哈弗理念的核心所在秘惨。在盛典现惩臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钉泊挪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语琶忱暇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卯冬香。“我们拥有着全国最好的经销商队伍眷响,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念董甩闭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婚料森。据了解悸仇达,长城经常组织经销商团队去日本考察北,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滴。这正与长城的发展观念高度一致隧。魏建军透露朝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弦顾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咕刀,经销商们也未曾有过动移濉,这正是“稳固”所体现的重要一点扣谁。   长城汽车总裁王凤英表示叭宝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凯贩剿。 她认为兽漓,良好的厂商关系是相互作用的痹嘎宏,只有让经销商满意辜捶饶,经销商才能够让消费者满意翅描兼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掸急,这是层层递进的作用效果渤搐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秦期,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么款?哈弗给出了自己的答案孰:200万的目标即可上路懦峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪捅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堤侩,在新能源汽车补贴退坡后渤软,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浆慕徐,这个数额占车辆销售价格的40%戏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响节谭渺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锭地呢?未来伺速,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇花?2月8日下午妈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秆磨,2016年怪璃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓬焊衔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奉疥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搪。随着核心技术差距的缩懈怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桥莲霓。但是羚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啡渺,巩固和扩大这种优势比,还需要政策立献桐、制度和市场三方合力违薪疽,打造可持续的市场化发展愤港。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布遁参物,但是从已知的美国缝赫洗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痢策档,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置簿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%设。同时案炕撬,公共类充电桩接近15万个的发展规模摔阶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家另位郡。   “走在世界前列揩,不仅是体量和发展速度位居世界第一合嘲嫌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一级陀。”许艳华表示乓双凌,经过近几年的积累箔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证归品句、制造和营销的体系能力标桔冗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变素,产业链基本完善赏叮步。整车矩缕倪、动力电池矩虱抨、驱动电机系统性能大幅提升诚械文,市场主流车型的动力性日婪、续驶里程线、能效妨潞、可靠性丛狡粮、舒适性明显改善胃,整车透双、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恨拢潭,新能源汽车市场覆盖率提升敦腊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国武汇,占世界市场比重约为50%赤番翟。按照已知的企业规划丁碳,在乘用车领域券,2017年我国将有73款车型推出霜揣需,进一步满足市场需求瑰雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戳氨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扯拟痞,整车单位公里行驶成本也在下降挂涉售。“20%的成本下降挡贡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菠疽点,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渡。”许艳华对《中国汽车报》表示丘敞攘,在规模扩大成本下降的同时秤珊,市场竞争下之下陵戮伐,企业会做出有利于市场发展的选择卞滦博,也因此峦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茫痘。   许艳华判断示挫税,2017年逞釜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强释,预计占比会突破70%坑腥效,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伐,充电基础设施也将继续保持快速增长炬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梢芭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绍官囤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羚鸥,在此框架内场刨陶,到2020年舌蘑褂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懈即梗。但是补贴退坡后怎么办慨茄净?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逝。”许艳华认为堂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骑,让新能源汽车使用成本进一步降低涂报喇,才能保证其持续良性发展社捅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞧檀。目前轮迷使,无论是整车涛能、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赐榔,剩下的就是政策实施好的问题蔡那,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来返。”许艳华强调女旗没,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吼钮矩,2020年到2025年是重要的过渡期唐蹬录,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掳俗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骋裂瞪,这方面我国也走在世界前列敦痴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僧疆幌,进一步落实国家新能源汽车发展战略了,保障车辆和使用安全荡颧幸。   不过秦玫贤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议轰电傲。针对《暂行办法》了粕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茸奉坦、10%和12%的比例摆吃,调整为5%良、8%露开酸、12%的比例杭莫,并允许2018年轰扇、2019年负积分可延迟一年抵偿陋扭谴。同时栖桓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贾锹裤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吧戈,丧失中国已形成的比较优势猫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汹肯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台裙,以便企业开发和商业计划的制定摔患饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怕嘘。犹记得2015年7月附窖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宠头,并对这些汽车的车载软件进行升级嫩食,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火古缝臼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狙错默、转向系统以及车载系统单。    如今憋菠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案比,如果没有行业安全标准来做规范逞蛙溯,或将引发不可想象的严重后果荷卿。在我国降,作为国家网络安全的重要组成部分停,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磐莽谜。《中国汽车报》记者日前获悉俯先,《车联网网络安全白皮书》骨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布署。在发布之前柔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖容凤凄,他告诉记者笺芹脓,车联网网络安全即将拥有“指南针”导怯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫌:《白皮书》铆、《细则》出台的大背景是什么础稻?    庞春霖拱:在节能环保洽霜诬、安全舒适脱现窖,以及车联网俩恼颁、自动驾驶首、智能交通等方面要素的推动下桅葱,汽车正在迅速IT化膜、智能化痕伙肋。与传统汽车相比姬懊,智能网联汽车在节能减排题哆、安全舒适方面具有前所未有的优势受围赖,符合汽车工业联斡谈、交通出行方面的发展趋势雌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甸酞偶。在互联互通的背景下嫉馅粗,没有网络安全充分保障的情况下靛霉耸,智能网联汽车带来的可能就是灾难春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日多良,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伸备,明确要求网络运营者(车厂糖心、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务故暮,应当依照法律朵遁呈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驹填搓,采取技术措施和其他必要措施微猾,保障网络安全拨、稳定运行翘肺承,有效应对网络安全事件孝矫哎,防范网络违法犯罪活动痊计,维护网络数据的完整性咕、保密性和可用性斯。网络相关行业组织按照章程炬,加强行业自律侮,制定网络安全行为规范杭,指导会员加强网络安全保护袍,提高网络安全保护水平磐罕,促进行业健康发展浅。”该法2017年6月1日起施行帅。    2016年10月23日廓盼,在前期工作基础上棚宠请,在工业和信息化部等部门指导和支持下录内,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弄,2016年底绘,以电子科技大学为主任委员摆卫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茧泞、中国信息通信研究院考、国家互联网应急中心罕闲捂、中国联通抬分、中国电科第30所怀猴抬、奇虎360的、博世为副主任委员磨,联合国内外70多家整车凰、芯片繁貌百、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乡将啥:车联网络安全委员会)正式成立胯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匠,在工业和信息化部径、国家密码管理局皑、国家网信办等部门指导帮沉爬、支持下罐萍绞,车联网络安全委员会于2016年底组织肩垄、协调产业资源靛,以我国自主和在华骨干外资车企请席、终端和零部件厂商为调研对象拘,先后完成华南码氓美、华东雄律挺、华北丢、东北婚、西南地区调研工作弓歪,充分了解了车联网网络和信息安全政策村淑、法规恐是韭、标准咸仟、产品燎篙泄、应用等方面的实际情况与现实需求钾。并组织与协调联盟内外资源角,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔼降监、法规缝费虱、标准的研究舅,形成《白皮书》蛔、《细则》态讥忌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹃雾跨。    《中国汽车报》羌庐典:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赡唤惰:随着车联网发展拖考衰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件琳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菠涉、技术标准卑售供、产品及服务体系的支持唱。从调研情况看为囤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滤釜,缺乏可靠和一致性的基础工作份梆稍,因此需要我们及早采取措施密藕,完成网络安全方面的顶层设计工作襄撇季,从政策惫、规划侯羔救、标准献溪糯、技术笑辰论、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用砰零递。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创Ш摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状熟,为车联网网络安全的后续发展提供建议乡层僳,推动车联网网络安全产业的快速发展瞎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泰瞎亭,从企业柿蜂、用户怒晦、政府需求出发谭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》头,结合车联网的行业特点和技术属性饰汤瀑,立足当前现实和未来发展趋势篙巢,提出手柔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系担恳搂、指标和建议色巴沫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南躺,提升网络安全防护能力圭杯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堂。    《中国汽车报》兑封:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沫燎,对现有车辆和新车产生怎样的影响婚斡?有没有实施的时间节点陡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高趣喜?    庞春霖输惩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酒腹,并不涉及强制性标准和法规图。同时通过产业宣传绞舞挎、贯彻和使用断佳嘎,不断发现新的需求和不足领贝笑,并加以完善凰。但由于网络安全形势的复杂性簇联,以及车辆作为一种重要的交通工具菠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僻。    两项文件本身就是在调研基础上寝墩,听取产业单位需求而形成的碎烩涪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颠,减少大家的迷惑和疑虑粮佬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棱屑,切身维护好产业和用户的根本权益儡拔兰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吉,当然会有成本在里面腿。不过从发展的角度来看扭行,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粱台陋,属于必备的系统壕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚊陋糜。同时鸽溅史,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点交俯,也会赢得更多消费者的信赖炬。    《中国汽车报》忱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动题餐?自主陀遂狸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一看?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战久矮克?    庞春霖澜思涉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蠢捍,其中一些关键技术和产品帘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溅劫饲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哀,那么就像现在车辆的保险杠徘县、安全带豹、气囊揽、ADAS等等常规安全产品一样齿染结,无论自主还是进口车辆哭毛慕,应该都是一致和统一的要求纲梆,并可以采取现在车辆型号核准等方式墒何,推动车联网网络安全产品的安装漏、测试聚思、使用结凉、维护和服务械渴堕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多任挨酿,首先是人们的意识问题绕档,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翅母膘,但对于车联网网络安全却毫不在意理。要知道曝涛尘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咕俄坡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奸滥、多变巨歉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闯布玲、软件等基础技术哥,对于自主车联网网络安全产品而言碑,投入比较大浪、周期比较长危肝、效益回收比较漫长骂味闷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辆,从整车企业填傻,到零部件漂按胎、软件斗、芯片供应商宠李,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系么稿、人才队伍捻酞、产品体系坞存省、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系必窜,也非结构化的治理模式秋瑰,需要新型的伦理钵、法律和技术法规给予支持腺拐昆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耍梯灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   1月18日蛙邢虫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会黄狼。引人注目的是愁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氛熔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”楼。EC180之所以有如此低的价格岛矮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鼻硷胳。在补贴退坡的背景下磊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冻喇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业魏功犬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蕾关庞?在发布会后劫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义几坑忌,以及2017年的经营策略与规划鼓犊。   《中国汽车报》澈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阔痪扦?   郑刚逆: 北汽新能源有两大类产品平台尸恰逛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兢罕弗,包括EV叮、EU恃啤、EX媚烧船、EH四个系列劝沃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品显炽。在开发之初串叹,我们就对其有一个精准的定位与期待失。   北汽新能源在两年前预计到蜡镶,新能源汽车的3.0时代即将到来宏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姐挤疽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肃崇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饰。   目前尖穆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狮,这没有错烈枯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术日且,并没有推向市场的现象仁。我认为矾焊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讨,也没有认清正确的发展方向瞬。   因此徊救书,在两年前开发全新平台之初倍嗽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晃女,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路癸肉顷,这种做法目前看来是成功的鹤摆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秸、造型愧扇、特点以及价格之后蔡磋,大多数人对其给予了极高的赞誉拒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屑斑瑟。   在成本控制方面赐浩丢,我们认为还有压缩的余地胁,通过不断地挖潜降低成本垄凌群,我们认为可以让更多的人开上这款车憨慈,不过这需要一个发展过程缕镀。随着销量和产能达到一定规呐蓿后嚎,我们会进一步整合资源省膛体、降低成本舍卢臣,提供给用户性价比更高的电动汽车氯。因此杜,就目前来说行沏兰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痕。   《中国汽车报》逢对: 面对补贴退坡糖交,EC180为何还能采取目前的低价策略瞎继?北汽新能源有怎样的发展战略蔬氖袒?   郑刚购: 从当前产业政策来看空,全国各地的补贴额度不同唯羔,流程不同灵兰乖,这都带来了公司内部成本摊销的问题揩嗜淖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难危茨柒。为此捍浇,北汽新能源成立了卫蓝基金羞露,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疽娃。这需要企业拥有一定的资金储备隋身骇。只要差异化的地方补贴还存在椭绿,卫蓝基金的使命就不会结束冠勉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浮廓揉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会薯俱。只要发展的规划清晰惟,我们有能力也有信心做下去泊浩。因此陇伸彻,我认为当整个市场达到一定规穆В后盘,企业才能做大做强浦丸。在我看来脓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夺,而不去考虑社会责任碧豪吴。只有兼顾了二者苯芭,才能获得发展与壮大非噬殿。   就北汽新能源而言耙巴,如果年产销量达不到10万画溪髓,那么就没有持续发展的能力拘。因此壕档颇,我们公司定下17万辆的年度目标少料厦,并将在4年之后达到50万辆膜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点储勃。谁先占领制高点添,谁就有效益土俄。新能源汽车市场的成本杀手阮,也将是市场杀手狄司。   在竞争过程中辨渐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隧链,而是以传统燃油汽车为对手廖画偏。因为它代表了污染糕挂,势必要被市场所淘汰湍尺礁。   《中国汽车报》扣那蠢: 新造车企业的强势介入莲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响协?   郑刚犬: 与跨界企业造车相比匿绰,我们的优势正是他们的劣势送燃铆。依托北汽集团仕餐,北汽新能源有着很丰富弯、庞大的制造资源蔫疾力,有巨大的产业链规模优势搞每腿。在互联网体验方面茫,我们确实面临一些挑战台,但我们在造车工艺鹊、供应链与流程方面有着更强的积累勃顿。   在我看来城,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胺,这些可以相互转化灭领。我在发布会上再三强调拨呐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歌,而不是新能源汽车厂商牵屡。如何能够最大化地提升电动汽车性能痰劝,创造差异化的用户体验和品牌价值嗜情肋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汉肮淬。   目前怒济,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户能拖玩。在这三类潜在的用户中拨酗,我们的发展空间都非常大题健苇。   对于新造车企业而言秃紊,他们确实会面临诸多的挑战线柔税。我们在发展过程中遇到的挫折枚虚,恐怕他们也得挨个体会到惹辫,但这是一个正常的发展轨迹瓣惠。因此梗撼呜,我认为这是一个跨界融合的时代活茶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甸谴嚷,将思维与资源彼此借鉴翻酵,从而为用户打造更好的新能源汽车湿柒。   《中国汽车报》胜: 北汽新能源目前的两条产品线分:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碑?   郑刚汰澄鹃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掸拭琅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异措啥。相对而言獭钨蓬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友群、邻居施恭激、亲戚妈抒遂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迷玲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蟹刑绰。因此在性能层面奢递,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抖伍。   在智能化方面浑靶刨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用部。例如ARCFOX将会在社交瞥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垢啸搅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点写惭。相对而言鹿吉味,ARCFOX的售价将会比BJEV略高釜嚼,智能化水平也将上一个台阶磐。未来临,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亩仓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骗德宦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上效瓤剧。   《中国汽车报》禄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姆撵,公司将如何利用这笔资金扒荒坷?   郑刚槐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鲤,将实施不少于80亿元人民币的融资撬洗瓣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平畅腾。无论是电动化还是智能化泻时底,我们都会在研发上投入大量的资金烫纬焙。目前蛊姓,北汽新能源的研发投入主要在两方面桥荒颂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刃。   我们希望引入来自产业链的投资方俊垄摄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蕊,智能化成为卖点台净沟。   目前驾围席,北汽新能源拥有了三个生产基地橙,现阶段产能还有限疏杆逼,每年只有20万辆的产能处春。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敦荷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源漏,从而可以更好地降低成本乔遣,提升效率感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员好、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天技,大众汽车集团管理董事会成员窝核、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满村茹。1月14日茶弟惭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搪靠递,他在长春见证了《一汽娃逆烂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室法陵吾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通短。    新能源汽车垢,重中之重    尽管行程密集虽,但海兹曼依旧神采奕奕呵板桐。他有理由高兴赖,要知道群亩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众味纽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车估,比上一年增长12.2%富俺貌。即便如此驴,海兹曼在专访开始时讥翰誊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苔寥骗。那么大众还关注什么团甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谱。“到2020年百滦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尾乓,目标为150万辆托。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣慵计骸;同时酥呸胺,大众在中国的新能源汽车路线访呕路,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迸,40万辆及150万辆的目标中碍村窃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炮栋蔡,海兹曼称项酒,这要由市场及车主来决定断。此外遣,进口新能源车虽然是个“小头”搁,但会涉及更多细分市趁薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择形。    奥迪与一汽合作纤入,加强再加强    就在1月16日傍晚阮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽媚蕉彭、奥迪十年商业计划》系吨歉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驴雹。海兹曼见证了这一协定的签署途糠热,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寄丢:“这是一个战略性规划姓孰,不仅为奥迪殿备赦,为大众屁,也为一汽明确了发展目标滥井朽。三方达成了共识袍粹番,而这一共识不仅在传统燃油车方面桨,更是在新能源汽车和移动出行方面嘿。”据悉峨渭沽,双方将针对21个核心领域开展深度合作吼杯杜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线彪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汝。其中惠狭编,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点趁玫逼。同时粒矛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赦弓结,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巷,包括天:智能互联稀憾侠、移动出行撤伍、联合数字化项目聘涎、金融服务合作等众多核心业务领域巾跋。    同时催警,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渡馈燎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虑厢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力曹胆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屁涧。    “对于奥迪和一汽来说残弧,总的框架已经搭起来了橙确,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’考。”海兹曼笑着说疲。    上汽奥迪懈浅弛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作素朝,记者自然不会错过追问的机会拆揩拱。    海兹曼进一步透露氦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系品纠笺,但当前的重点赦娄芳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作趣,形成长期的更有建设性的伙伴关系溜嫂。“除了十年商业计划的内容之外唬境,我们同时也更加重视解决经销商的问题糜改,更加重视经销商的权益妇次。我们要更加积极地回应经销商的诉求石,解决他们的盈利问题滩鞘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”床,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停相湍羌?在记者的追问下互蓬锻,海兹曼称处襄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淖骑,并且经销商的问题解决之后未然橇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凡啃啦。    至于具体时间表窗,海兹曼透露鞘品拨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碾脑,最早要到2018年开始碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牵锯,各位朋友婚轰岁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛化惰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藩。   题目是“坚定信心亲奶培,持续推动中国新能源汽车持续发展”舜响浚。汽车的电动化是大势所趋系,体制优势是推动发展的根本关,然后就是坚定信心劲沫帛。特别这几年新能源汽车发展很快扫,产品的成熟度期熄、政策的全面性八粱芬、系统性嗜停,老百姓的认可绅,这些是电动车习绩、电动化大势所趋煤。大家可以看看柿,我们今年2016年差不多是50多万台鳞,占到全球67%胚粗。从增长趋势也可以看到努,从2011年省讣矗、2012年莽湾屡、2013年阿抨、2014年虚,特别是2014年闭腺课、2015年许,包括不平凡的2016年拱,虽然有各种曲折碱话茶,但还是获得了很高的增长咯矫丘,大概有50%任,全球占比差不多有60%多啊撬另。   我想讲几个理解和发现堕敞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了港碧钱,做的非常彻底陡跋。我们可以翻看一下2016年的数据娥,2016年中国公交大巴歇材晴,不包括旅游大巴肉涸潮,总销量大概在10万台左右廷毕,但是我们纯电大巴差不多7万台峨,插电式混合动力是1.7万台滩梧脱,加起来大概是87%脆,占总的销量接近90%秦孔勒,这么高的份额虚衰,我觉得差不多就在3年左右发生的娇尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赋,到2018年刚帆棚,我们认为在公交这个领域里面蹭薪锯,燃油车会进入死亡绊盛。很有趣的是2018年欧蛙,如果你要在欧洲或者在日本抠餐,欧洲啥羌斜、日本一些主流的燃油大巴的制造商黄泥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来函,或者刚刚接近路试簇勉妒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帽风媚。从这个感知可以看出缎护参,中国背后的推手是什么通暑,为什么这么快撬毙,无论从技术丘怕疼、从市场炯、从体制腹络悼。因此我觉得疤潍计,体制的推动是推手篓,因为公交很容易充电冷黔土,固定路线玻蜜秒,固定区间诉碎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的警农泛,大部分属于国有体制赖,政府有很大的话语权鹃冲,公交的排放巨大盎,一台公交补贴很高钳,但它排放更高牡肺都。一台公交我们算了算电,早上5点上路篱,到晚上差不多10点下路斗,一天工作18个小时备,相当于30-35台私家车的排放截鹤。因此贬潭,我们四部委在推动产业政策里面肋,花了巨资在推动这个产业辟欺,但节能减排的效果是最明显的泛文,而且在全球保持领先度也是最突出的洁柯。   比如像深圳塘摩趣,2015年拣防良、2016年双际,大概2017年上半年躬饲暗,就实现1.5万台公交全面的电动化涛镀视,这一点我觉得也值得我们中国骄傲股。而且这个产品桑、这个领域我相信还能保持持续的领先谎勺,和乘用车居、商用车比董靡隘,和一般的卡车比较播,我觉得在大巴这个领域里面童瞪泵,我们中国无论从技术癸、从供应链橇兼冠、从规模掸、从市场地位艇,还是很牢靠的币。出租车可能是下一个领域红嫩黎,我们相信在未来3年里面阶画柿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阜下。   优秀的体制助推呸泼沤,产业快速发展会荒梁。即使2016年不平凡的一年里面遁刃,国家有很多政策嘎丸,像国务院2月24日政策常务会议遍缚冀,政府公共采购配额耪溜,7月6日马凯在西安有一个专题会贿存惊,包括到10月18日克强总理国务院常务会绍悉桐,原则上不核准传统燃油车骗,加上之前一整套的体系杜彤抱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的魄、最系统的政策体系汹,包括今天我们的百人会这么一个平台篙绷充,在国外是不可思议的姓杰,但是在中国就发生了品,我想清泰主任亲自组织什菇,这种特殊的身份把大家聚集在一起几卤,而且今年的规模更大附沧,明年可能还会更大逻镐,这些体制推动中国新能源的高速成长忱抚。   从税收颓砷坊、推广配套杆棘费、长效核查疲瓦箔、推广管理等都在推动扳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模没,刚才欧阳老师也提了夸柏冈,很全面收,从上游的IC制造容椭错、正极侨、负极焚门弟、电解也隔膜袒帘晶、各种资源疆、配套荒廷,中游的电池污普黔、电控唱萝沏、电机断,下游的整车镀,包括售后服务杆,全系统的士吗、全规模的膝胳派。国外也是迎来了发展的热潮敝毒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售松佩俺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%困,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俯团寸。   坚定信心臂美,持续推动新能源汽车的健康发展瘦店。其实我们在业内也在把这个脉传,2015年1%是一个拐点扮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伪栓,相当于当年差不多10%的市场份额疙斤蒂,2025要达到20%的份额抖傻硷,当年要做到差不多400万台教脐辨,才能达到目标帘删硷。因此我觉得泄磺牢,2020年10%还是有一些挑战想芭忌。我认为到2025年乱拼邯,如果电池做到每瓦时1元钱以内咸汞,按照同等配置的汽车邵,成本按照同口径的品牌妇、同口径的配置算阿赔滔,大概比传统车还贵20%-30%妈,这时候国家财政一旦退出去以后佬斤,必须有相应的措施来进行补充泥谐零。我相信第一馆酞,购置税的减免金,一定要延到2025怖,甚至于到2030畏篱,这是一个10%的政策支持滥第为,这点非常非常重要竭。第二儡沧,消费税秒颗,特别是对插电式混合动力车剂柿奸,消费税有2%赦、5%-9%告糙官,如果在国家财政资金退出以后辰舵,如果这个要有一个减免的话糠身浮,这里加起来差不多接近15%-20%侈未,这样把30%缩小2/3瞳态,国家政策就扶上马仁猴焊、送一程脊妻磊,才能够让新能源车更健康划寝。   齐心协力锋班,2017慈,撸起袖子稗耽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地韧泉,万象更新蹬,这是中国新能源汽车的春天祷。从2014年的小荷初露胎,到2015年的急剧拉升揉扒,再到2016年的高位放量缮酮,可以说经过三年的蓄势伍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兄拨。牛市的格局基本确定慑誓攘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慧盟,“十三五”鞘别、“十四五”和“十五五”期间连称僵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%费、30%和33%尼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烁,继本世纪初的“黄金十年”之后挽讽,下一个风口即将到来蒙几焊。   毫无疑问汀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妓收,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吨纽淘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宽,值得关注侈捐才。我们总结了一下这些变化墙,有三个方面的特点庭归败:   一是市场的形态改变了豹碘。   从导入期迈向快速成长期舜庆,刚才欧阳教授称之为成长期呻拉,我们在前面加了“快速”两个字炔席,有待商榷前苹撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抬,成为消费主体儒凄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辑碴行,新能源汽车从政府的示范运营起步堵,不断地向私人购车靠拢寒沏册,临界点已经到来!有统计表明啥瞪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%黔,预计今年将进一步提升到70%左右舶栓碗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耸,要在竞争中胜出薄,就必须以客户为中心派,以市场为导向堂,树匠心彼祷,出精品卫岭盆。   二是竞争的主体增加了蕊。   从少数先行者的竞争茫,演变为全员竞争庙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酬袍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划趁赋,包括这些国际大牌换,比如说戴姆勒顶泡、大众等等跨国品牌及酶,通过合资强化了在中国的业务布局垦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筏捍虫。有统计表明凭韧,从2015年开始慨溯苯,全国新能源整车的投资项目超过30个貉摄沉,总金额超过了1000亿元鲤幢,总产能超过了300万辆坞环。当这些产能陆续释放芜瞪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朝姓。到那个时候波,竞争将回归本源题瑞宝,那就是技术宽冻抨、产品和服务芯。   三是行业政策转向城火俊。   从扶持补贴过渡到监管引导潘麓,政策驱动弱化柯贝、创新驱动凸显槽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堕桨滩,产业政策呈现出四大趋势痪蚀蜜:   第一形氛必,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雇拿烽,通过准入兑庙喷、销售拣、使用环节的标准发布卵雄绩,提高行业的门槛堂菲,净化市场环境;第三漠潘搭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凹赤跨,让市场发挥主导作用;第四介,通过电池目录和技术路线图的发布贾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累圭躲贯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茄厂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僚策辱。   本世纪的前十年般,可以说汽油车高速增长蒜癌,成就了中国汽车产业的由小到大甭茅。接下来的这十五年兰荡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强方?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溅,克强总理也讲顾慷谁,“发展新能源汽车垒沽喂,是培育新动能澈角慧,发展新经济的重要抓手”巷损。中国政府凭借新能源汽车梆卉,特别是纯电动汽车躬撮,引领产业升级臀辟湃,谋求弯道超车殊遍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挖。   继高铁渡滤齐、特高压和核电之后魔刻斜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”传篓,这种希望能不能变为现实冠?还需要我们全体汽车人的共同努力筒屏咳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辛纪壕,目前已经基本建立起了一定的先发优势聚靠,把先发优势转化为领先优势泼甸盘,是我们坚持不懈的目标介冗。而要成为一个真正的领先者四,只有创新北舜独。创新就是从零到一骚耙坤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烁闹,用全新的方式组合起来敖芒尾,去创造新产品继常涉,去创造新的生产方式和商业模式猴蝎信,去开辟新市陈愠洹,去整合资源老错妻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纹,去实现新的价值创造盟。我们将以创新为最核心的驱动力八结江,全神贯注汉,聚焦技术坝星,聚焦产品摄,聚焦资源星扯,聚焦市晨卓媚怼;以心无旁鹜的聚焦战略渡喇奉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拱,实现北汽集团领跑的梦想贤迪寂。   借今天会议的机会蹿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疮铰碱,也就是刚才谈到的四个聚焦墩考:   第一磐,聚焦技术锭圈陶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搞,消除盲点蚕槐肆。新能源产业最核心的技术就是“三电”墟誓峨,此外充电和续能技术曹铅、激光雷达等汽车技术寡,以及轻量化的新材料擅,石墨和锂等上游关键资源笆,也是我们需要掌握的核心技术和资源蠢宪匿。这些技术和资源渴腊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品维,我们再难也必须干镀僳炕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作景,各司其职幂攘凉,对新能源汽车关键技术进行各个击破逼拧盖。北汽集团将在政府的指导和帮助下缝筋伪,在北京的经济开发区纫陕蹿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仟料鞋。它由研发创新中心势侈、全球营销中心挨棵破、品牌体验中心虱痴、联合创新中心等五大部分组成艇逞舌,将建成从用户研究杉姆、概念设计恰贩、前瞻技术迁胸荡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地察啊赤。   第二九市,聚焦产品挠。   产品是企业价值的最终呈现饯,是我们寻求客户认同的物质载体纫斡畔。高度契合用户需求套导摆,被用户接纳翱容郊、认同的产品才是有效的产品糠乳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咆弯,我们的产品在续航里程极办土、成本控制牡返、整车品质炽贺矮、产品线的丰富度方面换浚,目前还存在着明显差距斡。打造新能源汽车的产品力承,我们将从以下几个方面努力梢:   一是凝练骂栓苍,集中北汽集团的优势资源朔,打造若干款明星产品蔼巫膳。   二是做好差异化的文章干,精确地切入特定的细分市场同荤厦。   三是做好迭代创新备饺东,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化康咀、网联化潘超射、轻量化技术应用到产品中驴涵,并根据新能源的技术特点廓室,开发设计全新的车型平台蹈。   第三竿篱,聚焦资源盘我观。   21世纪的竞争荒,不再是产品的竞争季,也不再是渠道的竞争躬竿洁,而是资源整合能力的竞争暑。新能源汽车全产业链更长雌、体量大佃狄,包括整车建、充电基础设施默按、智能网联伤、无人驾驶以及下游应用在内鸡,整体的市场规模在10万亿元以上卤。   然而资源是有限的辞集蛊,优质的资源更为稀缺赶晌宪,新能源产业作为朝阳产业脖,资源的布局与传统车完全不同胸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胸绍,瞄准核心资源和稀缺资源加彪查,提前布局肩奉,将其纳入到我们的生态圈之中冬,北汽集团将围绕着创新链杉量、产业链念、市场链溺狡腊、服务链和资本链这五大哪婀ィ块涝挽氮,通过新兴技术的孵化窘同鞋、成长型企业培育嫂犯、产业并购整合等手段藐,实现关键核心技术的突破与领先版涡渤,打造北汽新能源的杀手锏实,谋求长远的发展电扭韩,实现对传统汽车产业的更替舵糕仁。   第四袱颗,聚焦市场闷卧宛。   市场占有率是关系到产品的关注度纬鲜、品牌影响力的重要一环嗡距县,目前我们在新能源汽车市场的拓展饭、品牌传播疾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耸雹,可以说暂时走在了行业的前列风胎孩。下一阶段靡慈师,我们在继续发挥自身优势的同时顷势递,还要加强对市场的精耕细作栋焊,对不同市场进行分别覆盖琶套,不断扩大自己的势力范围涡莫沧。对公务市成柿媸,我们将根据公务车耻试辞、出租车檄滤、城市物流跑仕、城市租赁奈喘、城市公交等不同领域的特点铝,把规律琢磨透肉,在品质差异化宠逼、品类差异化和品牌差异化上做足文章砷里。对新兴市称酝健,我们将引入汽车的共享理念狸惜,做好网约车市场开发量谦妊,打造国民车霖卑锭,切入经济型纯电动汽车市场姥吉彤。同时图,通过融资租赁等手段爬,对特定客户资源进行开发浅寒。   各位领导颇鲁抵、各位专家瓢、各位同仁虫,“阳春布德泽辈黄,万物生光辉”募柿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启股,新时代近在咫尺布,新机遇触手可及烽挪,新梦想指日可期搭烹糠,让我们以自力更生核、艰苦创业的进取之心爱,以敢于人心墓秒,勇攀高峰的凌云之志侈沙,撸起袖子构,真抓实干蚀袭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娠赦春:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恼麻,我认真思考之后蓟倦隶,认为这一说法不无道理郝靠衬。我想可以从两方面来看粒守,一个方面是从全球来看丁,在2016年这一年剿,发达国家主要汽车生产国蓖汝,包括大型汽车公司肩,大家对汽车发展的低碳化叼赋、智能化刨、信息化取得了进一步的共识骗相跨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中九午寝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晶观,但是说到了要害抗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期竞倍,守成者将面临巨大的挑战”兴哄。而从国内来看却盯,我从调研中发现焊忱,很多企业由“试试看”操老,转向了“铁了心地干”闷括屠,把电动车放到了公司战略的中心地位割。    刚才李书福老总讲的他的规划段承礁,到2020年俗、2025年绘,电动车的比例要占那么大娘巳,新能源车占比那么大磐首。所以他真是把这个当做了公司战略的中心己嫡碾。    另外措剐,在这一年当中券徐曝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孟培盒,一个是企业的研发路径在变化弦放苇,由燃油车的引进提暗袱、消化羌桨、吸收陪拓,正在转向开放条件下的自主创新百,各个企业对研发重视的程度瘁电、研发投入的力度是前所未有的彭茫。另外踞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赁枢泛,这样就给了中国蔡讥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会箍。另外涣惋邦,有一批没有退路耸攘江,专注新能源汽车的新兴企业裙,他们没有存量的拖累哭觅,他们的思想更加解放钙船,这些新进入者带来了新思路醒肠、新创意法瓶啪、新发展路径煽擒饰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阮魔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路轻苔瀑,对我们汽车人来讲会有新的感触挥蚕鼻。    新进入者带来的新的发展路径缸、新的生产组织模式慕经币,给整个的产业带来了新的活力权泡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剑浩茫,我想这个影响是很深远的筏耪鲸。因此乃,从这个意义上来说耐,经过孕育期的磨合宝纠,现在已经开始有所收获复。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绩谴。    以2020年为结点架肯菲,中国电动车将面临新的发展态势起疟诫,我归纳了几个观点筏床:    第一隘粮癸,进入2016年物娄秸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期穷墟,在消费者购买意愿增强的同时搓羞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磋怖落。此时愧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现裳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿林,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争比颅蚕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疥奶,随着竞争的加剧堡,企业间的差距拉大彭,大浪淘沙的过程已经开始苇勤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狮。这种现象不仅反映在整车戊痛,而且已经延伸到电池企业讳、零部件企业以及上下游整个产业链揣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垛。    第二勉,迎接国内市场国际化竞争盼。可以预计政府购车补贴淡出之时吃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日思戏,距今只有四五年时间了膳痢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕火秤齐,国际化竞争来临之时才是真正的考验伐视驰。中国的企业必须冷静地看到旦栋犯,产销规模大纹,并不等于竞争能力强鄙徊。我们与国外先进水平仍有不小的差距士诧仟,重要的是技术基础薄弱筒郸滴、原始创新能力低觅谓、核心技术欠缺幌柬、品牌影响力不足铣,这些带有文化色彩的软实力痞轿,需要持之以恒的积累僻嗣,“非一日之寒”皮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幸叼呜,提高竞争力的途径狠蕉腊,不是等待企业的扶优扶强畔,而是由政府创造好的产业生态挨,使优胜者在竞争中脱颖而出巧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时故,就瞄准了国内国际两个市陈隆,产品设计肩农、生产工艺卤龄、产品质量都以国际水平为准苫,我想这些企业他们会相对比较主动懊。    第三肃锭,向后补贴转型期的政府政策僧拨考,在既定政策支持的周期内瞄抹特,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配埂,是政策能否顺利转型的关键逗。政府的购车补贴是一把双刃剑巷,当市场竞争格局出现之后颈涝,政府就要特别注意家,不要因政策调整不及时而削弱竞争趟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础景碉苹。因此限社,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上栋羞纱,聚焦技术创新惊府,加快补足技术短板孤俗,提升电动车的性价比奢伍。相应的铃溶,评价支持政策效果的窗口妓,应该由市场规模扩张乃佳,转向竞争力的提升祁孙敞。    具体地看购车环节的补贴土,应该适时退坡妊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术提、降低成本的能量采响,造成优胜劣汰之势繁霜。政府资金应更多地支持共性技术的开发揩、充电基础设施的建设纤苛。与此同时违,非补贴性的那些“功能性政策”楼妨,例如碳排放政策酒、燃油消耗量限值政策偏判汀、零排放积分政策刮,以及购车许可偿汉犯、限制行驶之类的政策组合应及时出台焊徒盲,使市场产生稳定的预期驶。 第四崎,立足后补贴时期屏榔,打铁还得自身硬淑径蔼。    从十城千辆算起笆镐剃,各个国家发展电动车的时间差幸,给中国企业留出了大约十年的孵化期忍,这是难能可贵的娜咸玲。2020年孩模诲,作为中国电动车的一个标志性年份架,将迎来后补贴时期率。可以预计弘填添,那个时候直接购车补贴将淡出罢醋佩,但功能性支持政策还将保持帆。在这种情况下凹砷累,电动车能否与燃油车抗衡免、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势雀淳斤,将取决于这几年的行动傲皑搞。    我国电动车是在较高起点上起步的粪猎绅,总体经济技术实力已经今非昔比吾沧,如果把握得当牟袖,以电动车为契机标,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陈侣,企业应充分利用政策支持的周期侧彼胚,下大工夫做好三件事返寡:    第一辑,人无远虑耻,必有近忧剃竞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陷,并加紧部署与实施牡乒充。    第二竞诡,持续壮大研发能力俱奶票,掌握核心技术汉传,攻下“不经济苹、不放心钞壬、不方便”一块短板鸽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旱蔑。 第三诽,以产品的品质讼、品味打造优秀自主品牌捌,赢得市场的信赖乳。    第四拱却擅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梯,就是在这个期间甜唐描,一定要想办法在自主品牌上下工夫骏堆。我们的品牌实际上在燃油车上番讲惺,很多企业下了很大的力量形凶操,但是应该说效果是有限的兜。而在电动车来说是个新的机会聚切尺,所以在这方面应该下更大的工夫软伪赴,通过产品的质量扮蓉,通过产品的品味打造自己的品牌囤倪。    第五碍,要系统规划烦,及早部署“电动车+互联网”恼。今天的电动车之热蛔拈,并非由于传统能源的枯竭寝,而是因为它有很强大的正外部性耪。电动车的低碳化讼、信息化蕉踞、智能化的潜在社会效益只有与新能源捞、智能交通趴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罕荤。随着这些方面的成熟韧筋渐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题健芒。信息化师、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点科,这里有太多的文章可做黎讽魄。目前辅助驾驶贝浩、无人驾驶已经走在前面湿客,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甜、智能交通东、智慧城市以及5G通信协同发展惶埠、统一规划泉举称、开展顶层设计担喉羞、超前部署骋、抓紧启动烷诵抽,引导企业的技术开发和基础设施建设尼瘁险,推进“电动车+互联网+交通”沫睹,把阶段性技术成果用于提高交通效率托酞驹、降低物流成本彪、保证交通安全仁奖,使其产生经济和社会效益尾酗巨。    电动车发展的大势已经不可逆转射添诡,向前看乌尺,挑战与机遇并存歪。如果把握得当皇眷,机遇大于挑战!    我就说到这里鲍暗,谢谢大家!    (根据发言整理窍诞,未经本人审阅册蜗等。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝雇:李芳" "  全国政协副主席托、中国科学技术协会主席潞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来太记蠢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舵妇休,以下为万钢演讲ppt亮点实录比相冬:    尊敬的清泰同志荣抱、冠华部长惜习、苗圩部长耸辖、解主任壬舜,各位来自汽车界的中外朋友们拾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饱拉。上午抽点时间看了一下展览绷先,给我印象相当深膛透部,有一个很深的感觉拴咎晦,这十几年来中国的电动汽车持续发展偿遍贩,走上了一条创新的道路厢绵本,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粪宏抚。今天这个会议的主题很好疏切酣,就是要持续地提升我们的技术能力帝,抓住创新新局面戎郡。我想就我们未来促发展寞蚂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇省,谈一点我个人的看法喷缝。从四个方面锰董:    第一坷路捎,谈一谈我们这些年来齐心协力坊疲,新能源汽车所取得的新进展揪欧,尤其是2016年的进展特别明确顺挞桅。    第二拣,回归深入基础研究泊叭氦,提升新能源汽车的质量和效益欺。    第三舵某,新的发展趋势钨楔私、新的发展方向痢撩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赂特袭,随着人工智能的不断深入雾煞勒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贫攻。    第四崩,我们怎么样更好的凝心聚力阮茎辈,合力推动新能源汽车的创新发展纲憋,谈几点看法申十记。    刚刚得到新的数据幌裤热,有的来自中汽协会写厘、有的来自中国汽研中心褂寡慕,数据告诉我们温攫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆路澄信,占新车销售比例的1.8%暗袄垒,中国的保有量达到了100万辆褂具。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徘是瞬,这里讲的是公共用的充电桩摆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家病妈恢。    我们的关键技术取得了显著的进步瞎撬。今天上午我在零部件电机首、电池啸、电控这块花了好多时间申冠,仔细地了解了一下情况逃惹,确实和我们了解到的数字很相近青脆。动力电池的关键材料发展进程加快李镶畦、性能指标稳步提升硷、成本明显降低娟鲍,从动力电池的单体瞳扳眉、电池包贬昆愁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孝缔。一个指标性就是哦童涂,三元正极材料能量动力型的电池型奸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蜜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心息擎、有些争议辆冗衰,好多同志说澳髓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标道钙,现在看趋势已经很明显妙。我们特别强调的湍,幕倏澹块比能量达到了140瓦时/公斤肉,动力电池系统的价格粹堂兢,这个价格现在也是保密酪颂,但是总的说起来明显下降惧坚氛,总的达到了2.5元/瓦时以下贾磐挂。动力电池的产能达到了100G/瓦时岁司,世界上生产规模琴及堂,特别是在新型电动汽车的动力电池变,规模得到了很好的发展光法拴。    驱动电机技术也取得了新的突破没。特别是共性基础技术进一步突破岭弹,导磁硅钢每、稀土永磁材料睫晚沮、绝缘体材料浆母两、位置传感器劲认,芯片的集成设计和电力电子系统逆,取得了新的进展充佬舜。我也了解到挝敞得,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帘。因此其,重量比功率超过了3300瓦/公斤哩枫,电池峰值效率达到了97%闲,高效区达到了80%倪豹遍。特别一些新的设计墨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用射拐,比如说我们都知道奖辩淌,对于0—100公里的加速露疾贤,对于电动机说起来绷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吵疤邪,就是高速公路上超车的时候窝清,超过它这个临界点以后署砍,这也是一个安全因素腿缓。现在我们很多企业从两个方面稿逼凳,一个方面糙孟,用双电机的技术来弥补后面这个不足襄讣,第二个窟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抹响。    今年汽车界有一个新闻阜贯,第一个互联网汽车走上了市成党世肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合聊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抵怜蔚,据说现在上汽的同志告诉我拣惭雄,每个月销售2万辆弟,产能有点跟不上了诡煌,效果很好苛,上市不到半年累计就超过了9万辆墓,成为荣威一个最大的销售热点凯陛曙。在互联网大会期间轨滔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拭,搭载着北汽翰、奇瑞究淬俩、比亚迪轿车都亮相挛跑,首次开放了道路磕盼灸,18辆车300多位嘉宾在试驶匣,当然评价各有不同捕,期望值也有待提升庆钞巨,但是勇敢的走出了第一步入词首,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柑雌协,做出自己的探索夕伸。    我特别感到高兴的是螺,2014年我们就曾经提出电动化踞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点始,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扇凳捕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涟,从汽车到基础设施咆匠复,一直到停车场吹涪帘、充电站柑,包括各方面财税的支持史,一系列的政策圭脖冯。国家层面倘,从购置钢梦告、补贴桔澎完、税费减免洗喂、研发支持笨开、生产准入豁淌、业态创新黑、基础设施饰旦奇,特别是标准规范方面舞赣,都出台了一系列重大的政策措施仓禄尚,现在看起来落实的进度还是比较好的枚舵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茶氏绍,这是一个开门的讨论弟店,许多外资企业都积极参与当中粮锚惮,对电动汽车发展宽狸磋、新能源汽车发展酗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拒蓝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面另,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狙抒。也是由于刚刚推出来墨誊,我觉得很好堡辈兢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见华,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骨,使政策更具有落实性烷撼。    这里向大家报告一下砷位雌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虑粳。新能源汽车作为一个试点的重点专项劳漠踌,实现了从基础科学到系统集成勤、共性技术集成响、示范全链条的部署剩,特别是在基础研究方面诗干,加强了对基础科学问题的研究坏狠痰。因为现在产业发展到一定程度的时候沪灭,要提质容、要增效每档柒,还必须要静下心来卧芍、回过头来从基础科学问题上下手卑,不断的进行优化裴合囱、改善浚勺,才能获得发展捅。特别是这次的重点研发专项眯俱读,对于电动汽车智能化和网联化的技术秘,也设立了专门的课题恰窟,实际也是我们当时电机磕、电池略碗、电控的“三电”之一欺梨羡,也随着时间的进展不断的转向新的重点迹。所以泰憨靡,整个“十三五”期间的专项规划洁,将对六个创新链条梢谋口,就是全链条一体化的部署孟戊浮,38个重点研发任务昆,政府加大了投入粹髓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裤巢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拣,首次突破15000亿肩,更值得高兴的是统糙,企业在这里边投入比例得到增强幂实平,达到了78%以上掠烦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策临丁、加剧扣除政策有直接关系额哦诫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彪莽却,看起来企业投入的效率还是很高的泉惯等。    去年我用过这张图(ppt)勃拢誓,这次还用这张图吮杠说,对它进行了更新褥。由于时间关系墟芒侠,统计是1-11月底牟,11月底中国产销量是402000辆旁吐,如果这样算的话绵矢显,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆规习,中国占了40万辆圈,就是占了50%放烂。到2016年底酬泪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茬,中国占了其中的100万辆典。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力收,也说明了我们国家对于节能减碳肖廊日、应对气候变化作出了新的贡献篮。我们虽然应对气候变化调门并不高滑舌,但是我们扎扎实实在做每一步辑玲督,现在无论是风劳叭、光膛叭、水兴卡普、输变电了扯,无论在技术先进堂爆、装机容量箔铰、发电量都走在了世界的前列市柿,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗜仁天,为新的发展搞甩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妨列划。    世界发展的趋势也是一致的凹骑,低碳棘窟、电动吧、智能化成为各国共同的选择纤星。美国赔晤泥、欧洲强冯亨、日本露,包括汽车企业福特疵、丰田晒降络、大众都推出了它们发展的战略丢钱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拎俗,比如说大众推出了它的“2025战略”卡散,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缺法胶,销量争取达到300万辆布酶,自动驾驶要覆盖微酵譬,在2021年提出全自动驾驶扩浩,电池也要进入大规模的投入窃拭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霜嘿歇,零排放韭道、互联秤、自动驾驶汽车供,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涉卯、氢燃料汽车箱稼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怂、沟通萄葱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疙踩、增程式的混合动力汽车秒粕,因为他这里有基础建设的问题奉鳞水,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疙柬骏,就可以有电的情况充电途蕾蕊、没电的情况加氢楔寇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浚,同时又实现了真正的零排放冉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赴,上次试驾可能还是8年以前貌,我觉得汽车的进展攻痕骑,无论动力性搜呕倪、环境友好性笆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步劫乡阮,据说已经进入了市场泡。包括通用也宣布了在2020年以前眉哺坤,在中国推出9款新能源汽车腿暑。我这里想说的是耽愤,中国的市场也是世界的市吵シ馐搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秽任,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸿桃迟、参与竞争些,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刚涵,就需要我们来推动整个的发展那典,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灿。 第二蹄晾粮,谈一谈我们对于深入基辞Ч浴,着力解决一些新问题的看法睡核钩。    对于电动汽车领,大家首谈就是续驶里程抬沟伪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绒律,一个明显的标志窃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芥杠堪。如果说单程的提高电池的载量绒噬,当然加入电池的载量车子可能要增强统啊,车身的增强就又增加了重量饭摆疮,直接影响就是增加了它的电脑灯。我们也看到一些装载高容量电池的跑,虽然续驶里程延长了放琅撬,但是百公里电耗就明显的增加了瘦。因此红,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膜蕾哪、合理的规划陋。首先诵冗瘸,车辆运行的范畴脾戈冲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尉奶噶,尤其是现在母豹,我们应对大气污染骨瘟,主要还是大城市集中厢剁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑笔稿掏。但是从技术发展上说起来管篱恨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度供矾论、功率密度和整车的轻量化谦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玫冈舱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程考挪膛,这当然是市场的期望任,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昧迹客。    最近新材料研究发展很快冒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用随屡稍。有的朋友跟我说隶甭,我们现在用的是石墨烯电池喘陷,其实说用了石墨烯是对的归佳羔,但是用石墨烯全部来做电池滴屎花,似乎从科学意义上不太准确尖溅。石墨烯材料鲁宝,包括碳纳米管衫孺款,都有它优异的电和热的传导性能道亨,作为锂离子电池的负极材料添加剂锣每,可以有效的降低内阻伶卸,提升放电的效率呕驾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杉,还有助于减少介质之间的电位关敢,来减轻电池界面的腐蚀性凹扛崇。从这个角度上看熄梆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挂笔,当然由于动力电池负极密度提高了韩冀,对正极材料也可以进一步的优化绣,在安全的前提下挫少,所以也可以显著提高它的能量密度波校剁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步食擦慕,就是说能量密度提高了峨返,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘛盎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加市桃毒。所以在增加单电池和电池姆钡拢块功率和能量密度的时候恃阜,还要加强对于电池包热交换距离的研究片但刹,来优化提升电池包整体系统的技术侧呢奋,它也是一个相互关联的关系能里。    随着电动汽车的发展搏袜骇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泵鳖。比如说电池包往往布置在底部闻,夏天路面的热辐射还是比较强的螺念,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搜,从结构上来实现电池包的冷却戮,因为我们现在冷却剂就是这样的捣瞧洽,要把它放在迎风处释回伸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泄,电池包也应该考虑到这个芜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沉。结合冬季放电的特征良穗瑟,我们还应该研究纺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骗,使它保持在合理的范畴之内蕊炯蓝,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫉贡、容量比较低的问题辩搞。总之说起来阜,我这只不过是一个例子坦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俄、关键眠馆竭、整体的技术统一的来规划和部署阜。    上次百人会上我特别提出律,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慷夹,带动汽车制造的转型升级沙父贸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悍号恍,给我留下一个很深刻的印象伎,我和苗圩同志都搞汽车的殴,过去我们焊一个车身500多块钢板茂,用2000—3000个焊点接在一起晌坏,加工线上全部实现了机器人姓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罐,一共就45个部件浓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苟,几个机器人协同操作鸥。板件和板件之间没有焊接擦绢识,就是直接的黏接瓶很痊,加热黏接玩娟枫,远远看去就像搭小孩玩具似的氦,几个东西装起来布。更使我感到比较吃惊的坍据偶,现在碳纤维的车身稗狄,已经不需要在现场涂装了捶低钱,有点像我们当年装修房子景,先装地板再油漆荷,现在用的全是油漆地板凶午合。现在汽车安装上确实有进步横,所以我也很有感触耍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俯,需要轻量化材料的技术胃贾,需要轻量化的设计顶,需要轻量化的工艺头弦甫,也需要轻量化的流程涵。特别是现在的汽车产业李,包括内饰座椅使用的材料订颇,也尽可能的采用可回收挝、可再使用的材料取沧,这方面的技术也在不断的提高拌,这个应该成为我们新能源汽车发展己,不光在车辆技术掠、而且制造技术流程方面全方位的提升卿酪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皑啃,今天我很高兴监蓖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孙捕,更多的看到了我们一些蠢,像燃料电池大客车的发展蹿领。很多企业大家如果去看的话捂倘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料边杰手,比如说碳子苹卧、交换膜肌、双极板醇碳,以及它的特性基础研究的进步密切相关侥汐。实际证明麓剖疚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中藐汝诫,也具有自己的发展环境的优势恳髓奸。我们要借助这个优势来推动我们的发展券池诫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虐敞叹,我们是不是可以考虑感慑,尤其是在燃料电池研发的初期耐闭效,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碎,这样可以有电的时候就充电疥、有气的时候就充气清,按照它的发展各取所需娃。实际从技术进步上呻,技术发展的本身娜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用皆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展方,对于延长它的寿命少哺,对于减少它的燃料消耗程,是很有帮助的氛瑞垒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用善被,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处板拾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坑裸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域河,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丢撤唾。当然它们也在考虑沛,我们怎么样能够更加适合中国的特点河。我们还不能忘记中国还有一个优势蛾藉锣,我们在电动汽车走向市场的前期薪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用旱,先在公共应用祟梗、出租应用上去使用横桐恫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广视恫垫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嚏,必然有一些城市就可以走在前面地山拖,又可以来推动健康合适和快速的发展部淑尖。中国“11?11”又是一个新纪录币媒,信息产业磕坏边、网购变成了整个市场销售的主流辩,我们看了看陵擎簿,2016年快递业高速发展谓,中国快递业总量超过300亿件节,平均每天8200万件包裹走在路上讳拱,用于业发展小型物流车清洁辣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视遣碉舜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甸,有了高端引领就有了有序的发展似关,放弃了高端引领就会低端充斥狡,所以从这个角度上酣斧寝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色复肠,争取使我们的汽车产业走上高端引领难沤狡、创新发展的道路上睡。    在燃料电池汽车发展的过程当中胃彭诡,深入开展了国际合作羞潜。我们积极的参与了国际合作版,开展氢燃料电池领域的技术合作涧忍迫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暮卵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氰霜梅,组织国内的企业衫拿困,开展深入的技术合作舞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织端廉表,定位就是要建立一个覆盖全产业链俯口、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纤练檄,在中国发起但并不局限于中国崇,积极组织管理以及运行机制铃葡砷,要按照国际组织来筹备笨、搭建卷蕉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糜,因为燃料电池实际用处很多勃,比如在通信基站界、备用应急电源爆榷,随着我们移动通讯不断的扩大驴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菱抽、包括更新蛙,都值得我们重视箍,包括医院的应急电池计首憋、安全防卫撤,包括我们最近在研究深海运载恨,也完全可以使用氢燃料电池署履,燃料不是电池扫,实际是一个发电机稳风须,而这个发电机可以用在各个地方饥胸,最重要还是零排放的清洁能源耐刷殴,效率高尾,能源密度也高按董。 第三料虽,深思熟虑狮惕瓮,把握好智能化的新机遇路。    近几年来蓖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琼蘑。比如美国献记,白宫推出了人工智能的新战略哪惊贝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抵氮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苫,包括日本的创新战略规划撵霉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会付徽仑,这个时间恶补了一下人工智能的技术闺卫羚。中国工程院最近技术指出婆,人工智能即将进入新的阶段荒,人工智能发展有四赦慌蛙、五十年代了薄剧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磋。但是当我们信息化日益普及勿咀,移动互联网穷、大数据簇挞唐、云平台的发展海愧翅,信息环境戌拼、数据基础呸葛绘、目标理念括、市场需求都在发生不断的变化绥亨开,将推动人工智能新发展对纫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段把。因此轰谈肺,发展人工智能也有利于改善人民生活无块、提高经济发展的水平竿斯伞、增强社会治理的能力副悸盛、维护国家的社会安全享。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图驮,但从各国的共同概念和我们的研究刷冠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素算断茫。第一番圈袖,要降低交通事故和伤亡人数偶。美国的报告提出来叼软,美国每年有35000多人死于交通事故乌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的受饶玩。第二貉腐,要应用低碳萄蓉魂、零排放略茧、环境友好的运行环境蹈亮秆。第三练,便捷薪湃草,要降低驾驶强度事百,提高交通的效率聊。第四竟敢栓,要推动共享桓,提高车辆的利用率惫扔。其实我们现在不得以所采取的一些限行板杀碧,包括交通的拥堵勿墩,都降低了汽车使用的效率捞文堆,所以从这个角度说起来良滦田,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墓门。还有妻暴,牵扯到公平出行寿,随着老龄化社会的进入究,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展练卢山。    关于自动驾驶汽车研发进程擂食咯,好几个报告犀毕,有的人说无人驾驶惯稗老,有的人说自动驾驶很贩攻,有的人说智能网联汽车路侨功,都提出了汽车发展的里程碑履驮且,我觉得无论叫什么汽车且裳,都是说了这么五个阶段菊,辅助自动驾驶蹲、部分自动驾驶购、有权限的自动驾驶硼附忿、高度完全的自动驾驶阶段骸距,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雀屎,比如说在辅助自动驾驶方面倒强,怎么样能使汽车感知周边邪汤,科学决策镜,及时反应俯孰。比如怎么让汽车能够与互联网连上倡帘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腑部、网呻县、路的联动迹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系派集憋,就是人轮、车投轰仟、网塘贤祭、路的一体化抛醛。    辅助自动驾驶但,实际这些年是汽车界一直研究的重点恼滇吮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怂,有雷达携琼,包括现在有毫米波雷达蓖,摄像头距,对外通信系统桐,包括定位阔。与之相应的肮吝,刹车朽、油门违、电子稳定系统天、电助力转向等这些径,实际在关键体系上炒誓,传感系统谈、操作系统夸判、中间和决策系统的研发菱俊汤,其实这件事也不是现在的新形势坤,早就在80年代的时候颂,80年代后期就研发了防抱死系统甩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贺锭脆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诧,包括防启动时间的空转廉袭,后来又有了电子稳定系统烁瞪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搂澈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敢辈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示硕,有了它以后青谜来,在90年代的时候菇熟庞,我在德国工作的时候草,车里边就已经有了尾随自驾陀丝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冷厢餐,不用担心胃誓。最近我看到了我们国家的好多汽车督,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晦嘲,一旦接触太近都会自动加一下速冕菊常。包括我去年去参观长安饶,他们也给我展示了自动泊车系统芒,实际自动泊车系统我们在德国工作级丝贩,90年代后期时候就有这样的设想哼脑苦,2010年我到德国去访问的时候镣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型童嫩。实际很重要的意义颈牛可,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起羔,也得到了发展睫狗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撬羡碌。    下一步就是智能网联叮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烘、看到自己看不到的东西力茎丘,90年代初期的时候苛,堵车情况有数字广播席,数字广播就和我们一般的广播不一样隋辛,随时可以呼叫堵车的情况屑。后来有了数字地图和卫星导航瓣,就形成了第一代导航系统灿,第一代导航系统并不知道路况的变化了宛逗,只知道路径的设计杯。然后就出来了联网的导航捆朗辛,这也是这几年我们都经历过的事啦咕。上汽这次和阿里巴巴共同合作尾犬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茫抨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起希须缅,这样坐在车里的人唉稍迪,通过导航醇潦、通过云平台就可以获得各种各样的信息闪,比如说动态的导航圭归、比如说加油充电站捌、维修以及各种信息的进入炯,使汽车的视野得到更大的扩展玩刷且。但是真正要做到智能的网联汽车麓掏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键且,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纽场失,这就需要我们把各种信息交汇在一起恫拟蹄,来实现智能的决策控制粮。这件事情说起来好像很容易墒适盯,实际也有很大挑战棵希。现在我们一个汽车里边有两霖、三套信息系统琴,有车载的信息系统趣阀,还有驱动系统的信息系统架,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慕寸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞳兰词,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撤馆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棋,就是快到地方要进行减速睬豁袜,但是如果你让它自动驾驶的时候门凭粱,可能它就很早的根据外界的信息来判断境到,让它调整好姿态乡猾、减低速度撬垃,进入转弯以后在弯道里边再加速肪痘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绥孰冲,这种例子比比皆是伯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酥同愧。因为我们电动汽车从电机存哄顺、电池边铂窖、电控开始扛犯,电控第一代做的第一件事鲸,就是通透的动力驱动系统的网络半,就是第一代的CANBUS系统衰江,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呜媚心,从这个角度上说起来媳良,电动汽车是自动驾驶的最佳载体接构煌。    当我们实现了这些以后寂播,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亢校。这是我们常见的北京交通的一种情况炉钎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伐烘际,去识别各种各样的高通暇挖彼,做得到寸,但是不保险春,这样可能我们就要有这些信号的发射器戎,让汽车能够知道这些情况伟。如果再想使它往上走舷柔,能够实现部分的自动驾驶炯饱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淳郴,比如说晚上的雨雪路并氢刺,比如大雾弥漫的时候淡,比如尽管天气很好氛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰枪,这些情况都需要我们去应对剂,其实道路上也应该有它智能化的装置澈翻,就是说有自动的能见度感应器溃歌,应该有道路结冰的感应器府,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全燃土氯,安全是所有发展的主流蒙,而不是时髦频滩蓬。我们在做任何工作的时候外桥,必须考虑人是坐在车里最宝贵替径、最要尊敬的东西蠕马,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全充、人的便捷桅赐户、环境的友好和共享塑陈藐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赔,来推动我们的发展鞘琼午。    因此薪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骸赋琉、四次交流灭惊列,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议处,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构魔梦,这个架构的着力点应该在车载的平台卿旁阿、在网联信息佬、在智慧交通的发展外仇,我们要重点发展的是车辆的关键技术料摩镐、环境感知吝认跋、智能决策谜并、执行控制飞葱票,我们要对信息的关键技术搂,V2X通信啸书掠,甚至于将来车对车的通信系统疮涣、云平台澎卑、大数据帘疤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翅,这里也有很多不同的东西临蓄。我们还要对基础的关键技术糠叉,高精度的地图佳卑、动态路况信息狗缓、综合决策和操作系统碳瘦。只有这样篱棱,把人共鹿、车戊巷、网浮、路同步的推进祭釜拓,才能够迅速的发展簧缓,否则又会碰到先有车酮、缺充电桩的情况吻贿,所以需要我们今后的发展当中更多尖。与此相关的技术剔岸叼,检测系统许,还有一些法律法规体系到褐,一些基础设施的建设欣撬,可能还需要更多的发展磕岁强。 我们必须要精心规划督、协同创新痉,来研发自动驾驶的新技术倒估拓。    一臣,安全滴、绿色冉、便捷香、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痪性爆。    二逻迹巴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咯税,多领域技术的融合皑晃禽,产学研各方面的合作某拱,要着力推进协同创新淡橙,这里边由于它是一个企业的热点项,所以企业要成为技术创新的主体秦担蒂。    三林连,企业为什么要成为创新的主体秆疥?我看了很多规划踌,从现在一直到2025年信、2030年盖拷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咯踢,但是可以实现沿途下蛋将,从过去当中尸掠锰,无论是防抱死系统憾匡、电子稳定宛衔、测距警示卵、避障反应俏、自动泊车都是发展的热点厂娩,每个技术都带来了商业回报芒霓,包括我们在信息系统看,包括这次互联网的技术窘牢,上汽互联网的实践韶,也看到了我们瘦玻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腑刨帮,只有以企业为主体乱,不断有新技术发展抒,使它在使用当中获得使用吴酿,就能够推动它的可持续发展白错,所以它不是一蹴而就的事沁咐,是我们长期坚持的一个任务嫂绿。    四痛腾刚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宪咸蜗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芜、精心规划等茸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础催千箔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寂儒,我也是觉得有一些东西包括基础建设勉翱穿,也应该放多这个测试区里面去删饶,使它在真实情况下运行旅块什,才能得到一个健康和全面的发展泌福拟。    最后我想说导监蹭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夯。其实我们用了十几年的时间实现电动化覆捣,推动了产业的转型碴弦,随着信息产业的发展垂接蛊,网联催生了新的业态辆,产生了新的服务业凑。轻量化带动的不是简单材料的替换蒜变困,实际是对汽车产业的一种升级剐滔、一种转型私,同时缴痰蛾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设备评,充电网服务体系的建设啤盖帽,可能带来何止几万亿的新的增长点邓。我回忆屋佰屁,在经济工作会议上总理说过一段话屋省,“实施创新驱动战略的发展仍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展摔,也要注重用新技术茶圈落、新业态来全面提升和改造传统产业度单,带动产业的转型升级旦奉。”    作为结束语我想说素稍弹,回归一下新能源汽车取得的新进展妒泊,下一步还是要全面落实政策荚茅襄、着力开拓市场哼皮媚、建设基础设施凛炼、创新商业模式龚嚼裤,把握好发展的先机极陵。我们要针对市场的新需求枷黎扰,深入基础研究簧短剖,攻克关键技术菊痢双,完善系统能力橡,着力提高产品的质量和效益庭蹈褪。要把握好汽车智能化发展的新机遇暗勺淡,要系统的研究商,精心的规划扑垃,要鼓励协同创新企业主体临,大胆的尝试屡,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔼凉婪,要凝心聚力匈挺,发动优势熊烤,动员各方力量甘骗摆,完善政策措施锚事,营造更好的发展环境甲话弟。    谢谢大家!    (根据发言整理苏辆每,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸五徒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痢赊: 陈理事长蔽芒摹,各位领导坟恢、各位朋友涤办佛、各位专家樊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞠谜敌。我今天的题目是四网融合旦坑陡,什么是四网糖?交通网窃戒、能源网拆、信息网檬挛牟、人文网克拘憋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莆塘,电动汽车是一个能源的载体盼,又是信息的载体便惹平,然后可以作为人文的载体捕趟驶。四网怎么融合栖?怎么发挥电动汽车的附加值犁割?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦彤艘桅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系橙,能源跟信息到底有没有内在联系侧,我提出一个储能熵理论供大家思考斡。    我思考创新的要素菇,要创新首先要解放思想囱侣扇。解放思想要学习《易经》的精神泻卿僳,又要学习西方文艺复兴的精神腺耽。《易经》是一个太极泵,太极里一半是黑慨城、一半是白供捎,但不是直线涵孔燃,是弯曲的峰,黑可以变成白褪,白可以变成黑拣翘,黑中有白匿脊薄,白中有黑叮赴,跟它对应的黑就是黑将、白就是白妥孤。《易经》是变化破,有时上钞顷宛、有时下茎帘彻,上时不要骄傲自满双,下时不要灰心共善,是客观规律尸橡势,都是周期性的镜舌,我们在调整部,要注意平衡动力统一乃抹。    整体都是这样畅户愧,全局都是这样工饺毁,今天讲跨界碘素括,要学习西方的思想就是文艺复兴可屏秋。文艺复兴的功劳不是在文化竭括滑、艺术等等围赁盟,文艺复兴是解放思想菜策。哈佛大学的校训追求真理蜗。要把自然界的规律找出来解放思想憨,自然规律造福全人类瓜接祁。伽利略抢么,罗马教皇威胁他怀泻峭,他不怕币溅幢,他说地球起源被上了铁塔筷菲休。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扁,被叫之违反教义画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师极惰夺,第一个米开朗基罗完递,他雕出一个裸体的美男子豁箍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荣,里面很不容易豹嚼确,从意大利借了很多达芬奇的作品东烯。达芬奇不仅仅是一个艺术家惠,也是工程师;看他作品凤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肠浑刨,第一个从事解剖学誓杰。    解放思想考虑全局的问题景。文艺复兴第一要全局思维钵,第二要有天人合一的思维冕烈圃,第三是环形思维惊违。要考虑全局思维般娘密,今天做电动车目标是什么箔?有什么经济效益纲测臣、环保效益鞘、能源效益颇踢脚、民生效益侵倒杭,总体总目标要搞清楚恐,一定要有全局的观念涧府。特别搞智能汽车全局性更大很歇克。另外要环形思维耙鲸,要反馈芹。然后是循环利用的思维截。    创新洗返,我把创新的要素跟大家分享一下芜蹋刃。首先理念是创新之魂飘末。理念有很好的氛围酣,有了理念才有创意兑,创意是创新之源缺拜。还有人才宪蘑,人才是创新之本拷扳。怎么能有理念傲白赖?要有很好的氛围愤赁汉,总结第一方面是合作精神驼察,开放级猴、合作锯拼、包容槐隙叼,双轮驱动悍、增值驱动门壬、市场驱动醋钩,通过市场的倒逼磐。然后要有完善的知识产权保护少,还要利用网络大数据给我们带来的好处橇。今天创新制高点是跨界融合倘口铃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贝亥烘。“一带一路”我认为是跨界融合氢汲弄,一带一路是西方的伊斯兰文明殊韧才,还有它把科技鞋的沥、技术炭奸板、经济仁啥、贸易连在一起废,所以我们要发扬一带一路的精神灭咸科。我是福建人也是漳州人帝斡竭,一带一路开始的是止垂猓和下西洋磊桥刻。我们要跨界融合溪。    我接着讲智能汽车年。智能汽车首先要有解放思想忌、全局思想考虑问题顽睹摧。三个C贰,第一个要连接起来副,第二个连接是要协调要合作灿类辑,1+1>2屯,那就是《易经》的精神府防。第三个居去堪,今天的连接是移动的连接偶,还有MOBILE涸防,MAN TO MAN马、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崇轻碴。    今天电动汽车很重要的一个连善盎,大家买得起用得可靠皖撵屡。智能化以后碘踞抄,因为有各种各样的基础设施和商业模式侯拨,我不展开了酵。    从电动汽车变成一个智能的汽车菱帕,从智能的汽车再变成一个智能的交通煞,从智能的交通再变成智慧型城市钦湾劫。我们附加值可以产生很多镣酶迁。根据《易经》价值精神飘,通过交通网俏、能源网纯瓜文、信息网腾、人文网可以产生无穷的价值机会局阶竞。利用交通资源的全时空动态感知劣,交通工具的全过程运行管制盲负,无处不在互联告聪袄、感知宫芳廊、管控和服务辫。    怎么布局担?怎么把电动车进一步变成智能汽车填暗假,如何布局智能网联汽车技术甜捞?我认为啥呈粹,不但对中国反襄,对全世界都做出更多的贡献赣赡,第一是制定网联汽车法规标准背须、智能技术次燃、环境经浪、HMI技术森纺、空置执行技术票、智能网联的实验魂澳弹、网络和信息的安全鼎。    怎么做到网络和信息的安全舵厢靖?这是一般的云疵惟,怎么把一般的云变成安全的私人的云偶?有很好的结构妹舶,处理器柿、传感器沏么晾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次樊。第一是收集材料卢,就地处理暖堑。第二是从收集材料到云之间要慢扦,一个是单点控制柔继,能量控制或者功率控制摩拿。一个是多点控制鲤,能量控制或者功率控制岔,这是全局性的赂。要及时处理屉,要经常互相认证冉,变成安全的云撕秒牢。    跟大家分享一下我做的一些工作耐传掠。怎么从理论上去证明这个是可持续的颈?我一直在思考所有的工业革命怂,基本就是能源更新难徒。第一次工业革命喷,瓦特发明蒸汽机蛋廖猛,电话煞挛。第二次工业革命率规,美国抢占先机纺怪,电气化方射,主要能源专项与信息建设放。现在第三次工业革命来了肩檄簧,中国能不能抢占先机贡嗽?我们要做新能源速玲八,信息大数据时代稳,我们百人会能不能更好地发挥作用摊痛光?今天早上的研究会很好枚,我建议做一个尝试的机构乡脐八,每年召开百人会国际研究会议氢弯,形成品牌瑟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢身外芹?我提出储能熵的概念诚涧胃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炒。一个系统里面假如是孤立的纳、系统是不可持续的潍叫,一个是做功碍备、一个是废料是不可持续桐脯。如果是物理系统钙,分析储能熵瓜山,熵代表可以再利用擎粟尽。总的来说燃,一个系统熵不能增加舜,熵要减少块,熵减少系统可持续绊。熵是储能熵攻,熵是不用的熵耍琳,下一次可以用笛癌霸。总的来说熵是在减少际吻。    包括中国的历史隧鹤蘑,中国封闭的时候中国就不可持续培拣疼,中国开放中国就可持续肩碑犀。近亲繁殖以后熵增加不可持续富皆蜡。系统要做可持续性侯粳鲁,系统熵要减少舌,你的收入不能是单一的迪膳赊、不能是孤立的系统林。因为一部分是做功帽,一部分是废料踞,从废料里拿出来磐碾关,通过证明熵减少尸视。从废料里面可以再循环忿,那么你的系统就可以持续了赴泼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喷,后续需要时再利用的能量的熵独推,通过储能熵概念的引入五尺,希望用来解释可持续系统的演化过程碑逼警。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态填湃。    综上所述敌蕾拜,不管系统是生物的或人工组成讳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墨滥痰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰峤ぁ,而这些系统工程特点是收糠艾,即使在系统研究过程中当,一个熵有增加的过程卞,总体在系统不断迭代发展的过程中椭虹,系统将进入熵减的状态牌犬辫,因为系统具有自己生成复熵的能力禽窟,从而保证了系统的可持续性炯琼。    应用在电动汽车瞎恫陪,这个是分布式的发电巴汇,这个是分布式的负荷嗣糙。电动汽车就是分布式的负荷题,还有分布式储能锤,电动汽车有储能马、有电池伯缄每。电池可以双向的春痘,分布式地发电卞聘、分布式地负荷挽,在分布式的储能速,这三个系统可以持续贾贡,这是我要证明出来的故敦脸。我证明只要你的熵是减少的倍休匈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望觅。    感知卢虐、认知菲弓糖、行动峰辈,不断可以纠正人的行为剖刻冀,比真正的司机还要好伯朝。    最后刃阿,希望我们以后的交通系统是舒适的拷了檀、生态的撂、方便的和安全的堪懊驴。要做到这一点熊垂仿,什么是成功滩隙乳?因为里面的成功是3个S睡,SUCCESS蠢节秽,在S洽、E里面画一条线都是欧元跟美元辰铝报,今天是国际合作倘踌纫,虽然人民币还不是阔,是一篮子化的舍,人民币准备好了朴。ESY就是人民币沸恃。    要有六个眼睛赫,有四个眼睛不够汤掀己。第一要把眼睛放在前面解放思想河。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锰劝,电动汽车下一年布局市郴痪省,也要有前瞻思维艇淖钡。眼睛放在后面汲取历史教训炯,要有全局观念凉。要看到旁边的需要门枫腿。然后要把眼睛放在右边学习欧美挪静,不得不承认高端人才密集地在西方兔咐。所以把眼睛放在西方学习匿,它沉淀了100多年加饯擞。四大发明中火药是中国发明的拜坎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲜旱。全方位都看到了悔吹桥,所以英文眼睛叫做EYE梆渭。第一个I是Inspiration柬际梅,有了激情可以有想象力贸,然后有创新默,但一定要融合铃激容,一定要集成工乱嫁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氖论。科学要把自然归结起来磊播泛,工程有十几种史杠敲,要把科学略俺炼、技术戚奢孝、管理结合起来那就是工程燎深,那就是要集成赡惶。特别今天要跨界地融合喇闭托、跨界集成铰金,这样才能实现林哺想。但没有钱也不行幻蓉,今天招商局也来了很多金融机构仟,要融资坤贝落。    谢谢大家!    (根据发言整理些耿僚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   回顾已经结束的2016年普,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展偶恐。在政策的全面推动下安割,我国电动汽车年产销量再创新高库谜,达到50万辆左右笔盛昧,充电桩数量达到20万个沦厂,遥遥领先于世界各国靛。更为可喜的是妻骚,在规模市场的推动下楷换息,技术创新全面展开疙,技术进步全面加快蠢盯必,正在全面逼近世界先进水平心。但是纶缎鸵,在这大好形势下涵低庞,质疑之声渐起彻。比如醛核拉,我国电动汽车发展主要靠政策推动纱暴,能不能持久尺伍?政策是否过于宽松秤返归,以致于出现骗补情况握?另外勿省呛,由于发展形势良好陛昏笛,一些激进的观点也在抬头肠佛。比如慨,要挡住国外产品进入中国市趁岷臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疾链,准备放弃传统燃油汽车璃。    作为一名资深的亲历者辫,笔者认为苟,在这新旧年度转换之际昆肯眷,有必要分析我国电动汽车的发展形势撅,梳理其发展历程测舒领,以利于业界对形势有清醒的认识能、清晰的判断红聚履,明确今后的行动方向空。    一畦、我国电动汽车发展形势良好    当前坍摄,我国电动汽车发展形势良好涧,主要表现在两方面抛风:一是电动汽车技术创新全面展开敛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柔孰,技术创新和商业模式创新层出不穷窝谷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面青,比亚迪喷、北汽罢撼、江淮瀑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撬宏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挠蛇哦,而是专门设计的电动车垦绦姑,续驶里程达200~300km甚至更多埠砷禄,能效明显提高悲潘,动力性刑广惠、平顺性篱、舒适性武、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平规。事实上眷咐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寥掀壕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市了矩。另外土,我国电动大客车产销辰厦桂、应用占全球份额的90%以上勤奇藩,技术达到世界领先水平柯起。    在动力电池方面拱,我国产量已超过日本崔化埔、美国富恳蹭、韩国违史免,跃居世界第一冕,且市场份额超过全球的1/3妓咖司。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抠念恰,呈现高能量比擒、高安全性辜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渡光。同时盗头,产品水平迅速提高苗蒂,与前一年相比滑棺叔,平均能量密度提高30%黑,成本下降30%左右靡堤唉。    在驱动电机方面掂售,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机步乖簿,总体性能进一步提高庇孩,成本下降30%左右浦玻谢。在电池管理系统善诧貌、混合动力系统犬疗、电动助力转向雷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面施仿侈,也都有明显进步蹋尺管。    在基础研究方面溯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镭隙纠,电池热失控揭道、硅碳负极材料谢度彼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快残版八。    2. 充电基础设施建设加快耿凳懊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捕齿冀,政府有关部门出台了实施细则厂,多个地方政府建立了城建烽捎轮、电力款攻、规划等多部门联动的领导机制厕,大大促进了充电基础设施的建设速度衡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胸,我国充电桩总数超过20万个轻茹,远远领先于世界各国偶桥物。    在市场带动下娘清琼,技术创新不断涌现切。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术病翅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碗趟趣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蕉甫、节省设备投资的车端交流快充技术究侧另、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用葱失芦。    在商业模式创新方面水恰,呈现出各类优势企业多种形式合作淀太,加快充电设施布局柯倪顺、建设首景、运营的趋势道。众筹建桩菠其嫂、合资运营抚啼扒、利益分成等运营模式迅速发展赶荡故,公交车熬、环卫车淀、物流车垄雇乳、出租车抄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孩,广告推送潍等、免费无线热点接入等增值服务开始出现屁寒炭。    在互联互通方面胚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涕补锤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桑毕干,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抹庆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肌善,以企业级蚕校贬、城市级监控平台为基磁濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据曙受、信息互通的国家信息服务平台即将建立僳烤蜂。    二侨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沙,我国电动汽车的发展道路与美国燎娜垛、日本逆配、欧洲等国家和地区有所不同冗际从,主要区别有两点缄。    一是政府干预模式不同吾惹核。我国采取的是政府强干预模式搂,政府进行顶层设计对什谰,制定国家发展规划盟抖,多部门联动制定全面的鼓励晃、支持政策感恋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣党馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缉粕,在市场发展中不断加强研究开发魄,技术水平逐步提高;同时杭,充电基础设施建设逐步完善品。而美日欧政府多采用弱干预模式荣俊蚂,政府支持共性坛诲、基础技术研究蹄,给予一定的政策荆懦狄、税收优惠莲摊旦,逐步培育市巢ぁ;企业则根据自己的战略规划杜口,首先研究技术舵佛,同时有选择宛喇、有重点地开发产品断弛摄。    二是企业战略不同署锯。我国企业多为在政府引导下被动式发展白耐,初期技术积累明显不足佛秸苦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悔房,产品方向受政策影响大笔溪容,各企业虽进度不同夏峨收,但呈全面开花之势铆膝汤。而国际大公司多为主动式发展捶千,厚积薄发刷沟,技术有所侧重藩汗,产品形成特色睛妙,如丰田的混合动力和燃料电池翠捆娃、日产的纯电动噬、通用汽车的插电式弄蔫、宝马的碳纤维轻量化技术等贿筛馆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膜桶。中国模式的优点是市场拉动技术发展侍鹿洁,不受油价等其他因素干扰痪,迅速形成规模市忱桶ā,全产业链技术进步公概敲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岛,发展中有不协调情况擦泥上,如充电基础设施滞后题,部分企业盲目跟随殴迪尝,发展不扎实通捻,少数企业以谋取政府补贴为目的秃拐,甚至出现骗补情况叔。美日欧模式的优点是技术扎实碧太,发展均衡;缺点是市场发展慢宿箩秦,产品更新慢北宋淮,影响技术进步宿华煽,受外界因素干扰懊乔,如油价低迷则市场难以扩大胺。    笔者认为冒琅,中国模式适合中国国情堡。我们不应过多盯住充电难疲挺、骗补等不协调现象雄潍雀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疥奸、技术追赶的大好局面窟躲洗。从另一方面讲授蔚敞,中国模式也有赖于我们的制度优势骆扣叔,只有中国的强势政府才能如此运作纶,很多外国同行都很赞赏实、甚至羡慕中国的条件雾诲。    另外便嚏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妨巢,近两年有明显变化揩酷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术檄、开发电动汽车产品虎串答,而且各种技术路线都受到关注的局面屎袭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出密淮。中国各大企业都重视电动汽车没有错凹,在现阶段已不能算分散重复梗换,但难处在于电动汽车不好做陕挡,需要有很强的砍、全面的技术积累和投入绍韶。那些技术实力不够的企业傅灌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迟蛾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理接,而应准备应对“弯道翻车”的危险颈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过播灯楞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奇抒,可分为几个阶段搽:当市场份额超过1%时浮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搭难,则意味着市场条件全面成熟伦汕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沮煎,又主管我国科技工作多年泞怕并,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孔秆邻。    对照电动汽车的发展慌犁,在我国坪篓,市场份额已经超过1%;在美国和日本丧途,即将超过1%诚。这说明怖黎,电动汽车技术正在接近成熟沁。笔者冒昧估计莫耸,大约再过5年左右时间尼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奴,其他性能与传统动力汽车相当憾烽河,加速性优于传统动力汽车难,成本的差距大幅缩形讣;再过5~10年时间弹,电动汽车性能可全面赶上恕、部分性能优于传统动力汽车克峭蒜,成本与达到当时排放魏、油耗标准的传统动力汽车相当饱鬼。但即使到那时辣尸,传统发动机也不会消亡抬蛙,而是电动驱动与发动机平分秋色间,或更多的是融合发展头。基于以上估计拘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窍划牧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车府,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鹤母介。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吨。2009年龋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疵甫垮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墟。回首往事扫吠敌,扪心自问婆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的便烩。至于些许不协调现象卜配,是产业发展过程中的必然封佃撑,是白璧微瑕测脊、瑕不掩瑜啡激脖。笔者断言瞧驾,按目前态势再发展10年闲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耸,并以此跻身世界汽车强国之林矾浆。    三袍盼搞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑟昏,整车生产企业要更重视电动汽车扦昆娶。首先要制定好发展规划和生产布局僚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堂,不能两张皮派辑喊。其次要重视研究与试验惩,需建立完整的觅挽、一流的研究和试验体系垂,规呐硬希和水平应不低于传统的发动机和传动系统携倡筹。电动汽车相关技术发展很快芥李侯,要靠自己去研究发展惨,别人的经验会很快过时辛,更不能只靠“挖人”搞产品纠妥。再次要全面布局妻挞啼,围绕全技术链开展工作赫谁遂,不但要重视整车开发膘,还要研究电池和电机疮吠恍,重视电池管理系统葡玻,这是当前我国的短板海,此外还要注重轻量化和系统可靠性匪秒瞥。    第二伐鸽,要建立相应的零部件体系定鬼飘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穷胜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展核。    第三可写,要开放发展设。需鼓励卷肉宪、支持合作伙伴引入先进技术和产品豆窃钮,像华晨与宝马槽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狭扒。历史将会证明叫泉公,开放发展电动汽车会比关门发展更快耐途黄。更何况窜洛桐,在全球经济一体化的今天比眷踌,关起门来自己发展是不现实的惨。    第四久膘羞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哎蕾。今后相当长一段时期蔫嗣愁,将是传统动力与电驱动并行发展鲸幸疆、融合发展的阶段遂和,单搞电动汽车很难成功秽钢。对于只做电动汽车的特斯拉衔,笔者并不十分看好钩。    2. 对产业界的建议    第一腹范彩,要加强合作才。需沿产业链汗脆、跨行业合作起熊筐,整车企业要与电池企业版魂、电机企业奈垃袒、其他电动系统生产企业深入合作傻。以动力电池为例摔频冲,需要电池设计与正负极材料蓉、隔膜释舵、电解液舜壕、电池制造装备谰、试验装备激讽、电池管理系统全面合作仿。优势企业和研究单位要分享成果食略急,互补短板式桅翅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镜,要形成轰轰烈烈的大协作局面晶,合作创新龋写雇,百舸争流群损荷,才能迎头赶上并超过世界先进水平礁乡煌。    第二兔七把,要注重实践歉槽财。汽车产品与其他工业产品不同古库,一是使用环境广且复杂辉劲耻,二是生命周期长上阂劣,三是对可靠性络岛剖、安全性要求极高吃。这些都决定了仅在工厂奶尉吩、实验室不可能完善产品捣椒,必须通过多轮的使用实践隧。与电动汽车产品研究开发相比硕方炉,充电过程更需要实践烯脱。像电动汽车充电过程这样长时间畏姑、高电压镜概、大电流抬浮、室外巾渤、无专业人员值守的工作状况鹅艾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刨贬蜗。    第三哗,在充电基础设施建设与运行中涛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仓铆。充电基础设施建设是一个新行业羌,在管理上涉及电力唱访比、规划赴、城管谱存、工商管理等多部门娶睦镶,权力交叉喝骑痪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沤轨混,利益主体错综复杂禽锣。单靠一纸文件不可能面面俱到肠歼考,必须经过相当长时间的实践吻,完善流程廖,积累经验文椭。    第四卧介履,要加强标准化工作慧为。领先的研发摔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨鹿客,而及时总结经验昂低、制定标准又能为继续实践舍、创新提供重要保障碴坍私。当前羚琳,恰逢政府推进标准化工作改革嘶如,要求标准化工作密切结合生产俺篮长、创新实践寺理盛,要求鼓励发展更灵活捻弊、更接地气的行业标准夕熄络、社团标准互般阔。对此孤缆,业界应给予足够重视努骑。    3. 对政府的建议    第一期钩毫,要保持政策稳定世赔。正如前文所述葛,我国政府的强干预政策非常正确盘晨局,发挥了制度优势虹馅,已取得很好的成绩长拉,应该继续保持扮垂。电动汽车的发展涉及多个行业橡店,需要长期积累率钨苔,需要几十年的时间才能成就大业俄秦壬,切不可存立竿见影锰书、一蹴而就之心凸粮栏。    第二郎梗什,要及时对政策进行微调和补充完善挫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沁瞄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沉届慈,又由于此项事业发展快浅襄据,新情况灸户洗、新问题澜岔、新技术层出不穷舅孺橙,因此及时应对祈码、调整卸托谎、完善是必然的挟吩。    总而言之薯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搐凯,迅猛发展正当其时撼。笔者衷心地希望朝野上下鞋吹嫂、业界同仁能认真努力工作共筒腊,自信且坚定发展怠。假以时日康,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垛芒艰,并以此为契机膊蜡离,跻身世界汽车强国之林位埃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版渤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芦督,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吴吝赎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日解鸿脊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示题粱。    他认为嫉,现阶段琳创螺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灿廉答,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伞桔拣,但从长期来讲蹋耿捂,新能源汽车技术发展路线要从电动化非、轻量化第纽鳖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咆入棚、轻量化与制造生态化结合柔、智能化与网联化结合辩啸狗。    尤其在电动化方面管酿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车龄哩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闷河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烷,就是家用主流A级轿车亢奶宫,在性能价格比上与燃油车竞争习。目前全世界都在朝这个方向努力绢李筒,如特斯拉Model3刨、通用Bolt充,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车说伍日。”欧阳明高说谱。    欧阳明高说界臂护,但要满足这个要求宫填,电池必须降低重量仓、体积以及成本磐。此外典坎琉,电池的比能量必须大幅提高妮即胶,达到300-350瓦时每公斤搜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钳了,锂离子电池发明至今只有20年瓦握巫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旁,2007年第一次在日产聆风上开始使用钝,可见动力电池的进步非常迅猛连靡烈。”欧阳明高说惊耽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窝舌剑。    但此前扛篡,主流的观点认为绰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杆盗,从性价比来看惠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围失缎,但现在随着锂离子电池技术进步羡,里程提高一倍恨椿衰,即在300公里的范围内恕,仍然在性价比方面有优势赶屋。    从技术上来看昂讣赂,在单位重量渴、单位体积下储存的能量越来越多拘,成本越来越低商,才能体现出电动汽车的水平和技术僻轰。    一个好消息是癌必蜡,我国电池成本每年大约能够下降20%裳箍彻。据介绍兜湾,五年前套飘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惦,去年平均价格为2.5元左右习孤拘,2016年为2.2元驰绒附,考虑到大量的电动汽车是大客车辆,其电池价格相对会比较高一些剁。    “现在国内开发中的电动轿车悸稠,最低的系统成本在1.3元每瓦时瑞南,单体成本在一块钱左右脱脑。美国通用Bolt电动汽车梯僧佬,单体成本为150美元一个千瓦时晚噶咐。”    如果按照这个标准墓纺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匠,但是按照现在2.2元溅,逐年减少10%到20%箍饶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现派。    “加上循环再利用做到1元我,也就是说味坦坛,一千瓦时电池一千元人民币之内久啃,是可以做到的邪道勺。”欧阳明高称晃。    对于具备性价比笆悔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说府,现在一百公里约耗电15度败袄环,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内褐苦姜,接近10度电一百公里矾。    “要实现这个目标诉土,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痛。目前电耗的降低空间还很大窃艰插。如果能够实现上述目标摆,一百公里的成本约在一万块钱壕劫戳,如果电池能达到300公里就是三万块钱疆,考虑到使用周期内省电和维修省钱夯据,将具有商业竞争力码蓖,这是电动化下一步最大的目标视师纯。”欧阳明高说补桐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抬峡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陡胚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颗儒溺,但仍属于比较粗放的发展模式琉祟,今年电动汽车发展逐步趋于理性疤棱。总体来看星亢,走到今天线枷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位世答扑。”欧阳明高说敬颊下。    事实上顾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沥,由于销量超过全球50%以上墒,在国际上引起了强烈反响晒钳,无论是政府还是厂家琳筛,都感受到了来自中国率先发力的挑战醋梳。更值得注意的是庐,2016年如德国大众和日本丰田匆,纷纷调整技术路线爱提线,加快对纯电驱动的转型潞悸够。    不过讲让炽,纯电驱动的战略目标谩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喇欧纽。对于混合动力技术来说蚀拇屠,传统的汽车强国托师门、汽车大公司比我国更具优势敌,如丰田路线就是先做混合动力筛,再做插电混合和燃料电池汲尸携。    由于我国率先发展纯电驱动趴,带动电池产业的发展达到了世界前列彼阀,电池产业规模达到世界第一橡,总体水平位列国际前三肖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平半啼谢,我国的动力电池产业链涕辜,尤其是电池材料枚邓奖,如正负极材料陕窘,在国际市场上的占有率第一嘛。    “在此基础上蜗,我们以纯电动力系统(电池尘凉试、电机挠郸、电控)为基础平台平酱敌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瞄。”欧阳明高说帽厩辑。    据其介绍汹,目前我国插电式技术发展已经取得进展顶胃,比亚迪秦墓苟、唐瀑、上汽荣威550熄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蜂,无论是发动机方面醚,还是混合动力装置上疲默,都取得了突破齿违。    与此同时硼川商,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湍滑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力跋硼。    “这是一个渐进的发展过程测宋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惧。”欧阳明高说柿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项每,有效的回避弱项竞争富泪隧,有利于我国电动汽车产业的发展缓,到2020年之后泄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膝、同步竞争构坑饱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  编者按噬:产品价格区间一下提升了近40万膏笛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筐。以安全环保为标签的沃尔沃酶,产品质量是其立足之本礁杯痉。无论是国产车型还是进口车型捞氓盛,质量都要做的和安全环保一样好清卵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扁被澜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酪诫苛,安全与健康至关重要署化,但在中国市巢馓馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺罗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脆,到底该剪哪一根线汐沉?我心里清楚米垒帘,如果我剪错了超龟,我们可能就崩溃了匆履。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暮。在2015年整体经济增速放缓汕叙、股市震荡儡晨阜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下餐,2016年的车市本不被看好凛怪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声父变扛。1月6日啼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售男,沃尔沃对此解释为衡梢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胃,更是提振销量的助推器脾傲碗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犁恕。   6月1日糯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肮馈册。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裸,具有十分充足的销售经验什。但用他的话说吝防潮,他来自一个很小的市吵岷省,很多因素他都不具备鳖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲害,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状健。6月1日入职督,用一个月来熟悉公司的现状衡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鄙解秃。然而现实终究是骨感的甲揪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆身,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胺疗。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓷,我到底该剪哪一根线呢扛娠,如果我剪错了据皋痢,首先所有的投资会无效配晚,其次会影响经销商的士气粳令豆。”陈立哲对我们坦言纳钉馁。   他这样的想法并不让我们意外祥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大加。在台湾翻险,陈立哲要去走访最南端的经销商襄币,早上出发中午就到了衬缓葛,但如今这种管理方式已经行不通了剂敝。从前陈立哲的团队只有30人混拦膊,现在变成了350人福蝎梯,他说现在同事的名字都记不完胺磷。   “就像牌桌上的一个赌局辈萝,赌下去有可能是回本的订冈店,也有可能就全毁了够,所以我每天都在想我到底该怎么做非。”每天该怎么做脑昆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醛秦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逗茬麓,才能享受最好的啡。”这句话像是说给陈立哲听的罐煤。   2005年砂本陷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时句藏盎,沃尔沃一年只能卖1024辆茶赣棠,一直到2013年5000辆的水平拧轰芯,再到如今年均一万辆的表现椽崩懈,对于台湾这个小市场来说及矮,陈立哲做的足够好虚你婆,他对这个市场有着复杂的感情莲嘲苍。   调任中国市场做销售一把手旦浑揉,陈立哲说这很突然皆渤,他来自一个不足以领导中国市场的市场时奶松。对于中国市诚迪好病,他还不熟悉勾缮坎,做市场工作要对文化农惫、变化句咕渴、趋势有充分的掌握钒牢屎,这最重要的三点陈立哲都不具备才,他唯一能做的蓟昧豹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喝,相信身边的工作伙伴闪吞咆,组成一个高效率的团队赤邓辉,去解决各种问题蛙伴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后攫,首先做的是内部调整唐归皇。通过不断累积分析过去几年市场的动态久菇,了解在什么时期使用什么样的手段喘哥,反省问题所在嚼始,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤申。面对三酚沉、四季度各项费用的下滑祭颈很,倾听团队的建议类氮、做出准确的决策扭雀品、将优势资源注入到最需要的地方宋箱。最后将宝贵的经验分享给所有人芜,把力量从点扩散到面罗玻,从四个大区蒙,再到全国乾东煤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的储挪菲,我只是把预算松、时间等安排在它本身应该发生的场合常尼冈。”陈立哲表示刺:“我不是在讲官话稀时,只是借着这个机会感谢大家攀李舜。”陈立哲相信莎岸泰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碌嘿。   内部调整告一段落馈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喜哦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题残。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耪沤,一下跳到80-100万颈,面向的客户是完全不一样的栖随。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汇闹轿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心誊桓,还怎么介绍产品合?这肯定是不行的畏幢浑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讽屁,“与高端客户接触蒜吃,销售不能觉得自己比客户矮一截塑涵瓣,与客户要做朋友宠霞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品簧的盯。现在培训课已经开展了实战模拟环节操婪钦,我们在资金有限的情况下做到了更好签缉。”   全新的管理阶层申橡贪,有限的预算卫,面对重重困境稼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乔,8-11月均超额完成销售目标途砍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拷,最紧张的时间解模褂。“我有我自己的节奏炬,我给自己两年的时间剑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争特签。”陈立哲为两年后的自己立下了战书徊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藤控膏,经历了两次产品的重大变动世锌迷,但在他眼里这是最引以为傲的江渡构,因为这些变动扛贝份、变革都是从使用者的角度出发舷,也就是我们常说的“以人为本诧念。”   对于沃尔沃来讲很斯,最擅长的领域是安全孺昏悉,作为三点式安全带的发明者摩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期僻。但陈立哲表示秽,以整车品质来讲尘,沃尔沃也和ABB并肩糯,例如在底盘研发能力上配,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孟澳,全世界目前只有三家在使用尺,另外两家分别是法拉利与保时捷搪短堆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迸圈派,陈立哲也谈到哼荤:“沃尔沃其实也做过6缸珐扰、8缸发动机断酗,还有享誉世界的5缸发动机妥。沃尔沃并不是做不到慧缚南,而是我们可以用更低油耗需氦、更低尾气排放的发动机达到更高水平处荡。这也是全球各国政府的法规要求顶抬推,是大趋势纶。陈立哲说“这些信息特,只是没有在行销上进行传播罢了部。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屉糯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓮肃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄玫 ,改变了“国产”的概念散皮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代快艰。陈立哲表态道炼妻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炔咳刚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逻丛仇。沃尔沃立志从中国出发晚,以人为本的信念永远不改皇,值得消费者验证与了解岸筋。”   “沃尔沃就像iphone一样华,它改变了人们的使用习惯冲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例童:S90有三个界面同时提供信息暑百路,分层级的来处理车辆信息巢。这一点很重要绿靠,体现了沃尔沃以人为本的精神乔公炬。在设计方面戊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屏阔。用沃尔沃的品牌精神境踏,再加上瑞典的风格仟为浆,直接与德系品牌产生差异化认缸惠。如果从地域来看拣烫谦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡都缕琴。   沃尔沃曾立过两个誓言班涂售:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哆,沃尔沃全额赔偿孺挥。在陈立哲看来井,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厢绦。   陈立哲对我们讲道恨:“在欧美混,当太太怀孕的时候努杀饯,男人会考虑买沃尔沃糕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据培讽茫,中国作为沃尔沃最大单一市嘲恰,11月共销售9,076辆新车盖,同比增长12.8%;1-11月期间裳,在华累计销量已达80,759辆首绰,接近去年全年表现供。就目前的情况来看逛熊沉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稳计。   在经历过低谷期的沃尔沃倾翅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恰,这无疑是对陈立哲工作的肯定维秽,同时也是明年的压力惮槽。毕竟“十万辆”这个坎哗咕,沃尔沃早就有迈过去的能力诵膛。   2017年胯橙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铂,届时藩松,S90 T4嗓档、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谩还。对于陈立哲来讲翠,最为重要的是三座版S90伸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寥,是全世界汽车厂商挡填,在中国制造的单价最高的车辆恫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐套,“三座版S90可以达到世界各项指标吃,这款产品有能力改变历史挝。只在中国生产午辨吭,以中国为核心的思维奉辟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娩。”与此同时肝病馁,全新XC60也将在2017年第四季度发布五。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扮,所贡献的利润更是远超世界平均水平哺螺旦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人千。陈立哲大方的承认自己没有这个实力霜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓮。“知道我坐这个位子的时候色松电,很多人会紧张甚至惊慌射容,他们会很直接的问我蛙,你行吗腾稳蓖?台湾市场那么腥凇,你行吗络?”陈立哲笑了一下说道亢驹瑟:“每逢这个时候差,我都乐意告诉怀疑我的人驴疯,我将在最短的时间内做什么柿久蔚。”   两年的时间转眼而逝差,陈立哲手中的“牌”越完善节皋罐,与主流对手正面竞争的胜算便越大兽扁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遁栓,未来还有什么是可以阻挡他的呢微轿瓜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拦稻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澜。为了满足消费者需求芦酮嫌,推出一系列活动迎合消费者喜好菏芬。 上汽集团副总裁抵鲜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颊小,得益于荣威与名爵的共同发力畔,上汽乘用车共销售27.5万辆潘,远超去年全年的17万辆煌腐。取得如此大的成就主要归结于以下几点胸抡欢:新车的不断推出吼括、以人为本的理念及高性价比让。    上汽集团副总裁裤锌、上汽乘用车总经理王晓秋骚泛孝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贯混,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解徊臣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盲孪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昏澳寸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倒棘。同时辫蜕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抡寇岁:个性而不小众薄版。    “上汽集团经过十年的厚积薄发男,通过对消费者的沟通与研究骄括,已推出很多新车型椒创,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堑。王晓秋还指出档,名爵现在的路线是个性而不小众藕锌堆,这就是上汽集团未来的发展方向猎,上汽集团希望新的产品有个性申无,且能让大部分消费者接受鲁。    据悉分,自荣威RX5上市以来陆督委,名爵锐腾也迎来了中期改款锚瞎盖,同时新车名爵ZS松、荣威I6也蓄势待发誊班坞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言式倦迪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龚,上汽集团也很清楚自己的客户群体蠕律。王晓秋指出湘恕,新车型针对不同的受众群体街,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的确妮铂。拿具体车型举例晤,荣威RX5更偏稳重雄妓搐,新锐腾则是一款属于年轻人的车韶,新锐腾外形活泼季竟,同时考虑到消费者的需求拜铜鲍,我们对内饰也进行了升级胶怠磋,并增加了10-12万的手动版熄澳边,使新产品没有短板帘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时位遣舱,王晓秋表示丢存凡,“从荣威550开始立,上汽新产品从设计到销售翰悄藕,最后还是根据消费者需求来决定穷。”    据介绍疼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验设。为了满足消费者需求疤垦棋,新车不止在性能和价格上做了调整刷,还推出一系列活动迎合消费者喜好扛瑟。例如蹲,基于年轻人喜欢足球运动睛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搏褂播,也已纳入上汽集团新品类衡,预计明年新车65%会配备此技术点鞭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棠查,“上汽集团一定要明白用户需要什么残孪刻,为什么要买我们的产品未,带着这个问题蜗,我们才能真正去理解用户皇,落实用户需求匣狠,使我们的产品极致无短板烽镐腊,产品自然会大销卯浑俏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碴,竞争也日益激烈目阮孩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桨舌淋。王晓秋介绍咎蹭,名爵的价格基本与同级车持平伍,但性能更具优势帛策逢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孤攀摧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窖晦脆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沮,就像提到的让渡空间匹必念,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓬喘仁,从而应对市场竞争环境安桥。”    产品有了好的性价比和客户认知度暖赤实,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁号。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乓歼。名爵经销店到现在也有280家左右练坍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络四逝犊,其实道理很简单抱遍揽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莲怖,且不断呈现上升趋势孪蹦,他们认为自主品牌的春天来了”忻汕,王晓秋表示豁。    在被问及上汽集团未来发展方向时略,王晓秋坦言嫡,“首先团队要把理解客户需求刺秽、用心为客户造车变成一种自觉行动乾沸,进而形成一种行为规范且。其次应时刻保持警惕莆邵孩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好念妈检。只有这样如敦钾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疟遁镀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洪仍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劲崇。这些修改背后有哪些考量和博弈敖庞煎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巷惹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俊匣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拟?   答某绥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫂。一共收集了9246条建议耗低齐,其中表态性意见7736条完去,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滇碍,占16.3%瓜浓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辨诗、网约车驾驶员资质及管理岁蘑练、出租汽车数量调控三个方面通该。从数据来看爸,不少人对“京人京车”表示理解虱,赞同的达到70%多唉,质疑的只有12%报广。我们根据建议修改了125处新猜贝,不断扩大合规车辆的范围篱,让更多人参与“分享经济”钾村让。    “从北京实际出发电,兼顾多方利益”   问洛蹦: 为什么要求“京人京牌”莫快秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磺劣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说片蠕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氢、交通拥堵搪、环境问题等“城市病”繁掸。在这个前提下席为,北京任何一项政策都不能“任性”革辑缉,要从北京实际出发赁火杀,兼顾多方利益棋裸痰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抛挺,地铁最高日客运量超过1200万人次报翠,公共电汽车日均客运量1063万人次券村湿,小汽车每车年行驶里程15000公里钨柒毁,交通压力与日俱增糕毙达。但在我们的努力下霖啃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叫违,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惧侠翠。    总体来说裁,北京坚持公交优先的战略瘸搁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔡齿,对其进行总量控制在所难免缮订。目前北京市绿色出行(公交洛牌萌、地铁并烽酗、自行车卵、步行)占到71%刚,小汽车出行占25%被,出租车占4%典付田,其中包括比例不高的网约车出行甭兑孝。北京出租车改革的总基调是低:巡游车改革讲撼褂、网约车规范间量菊、融合发展酱、错位经营间、多层次服务雹玲步。我们力争进一步提高绿色出行比例假,为首都可持续发展提供足够交通承载力扮床。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翠瞄按: 政策出台之后葡虎容,预计将有大量不合规车辆面临退出斧,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞬募?   答睡滥嗅: 政策出台前呵病湾,我们和专家潘、司机俱筐氖、乘客隶花、网约车平台进行了多次沟通块棱貉,决定设立5个月的过渡期党廷叭。一是给合规平台椒、车辆胸龚垂、人员办理手续;二是清理不合规车辆淌屎、人员等丰订。    从服务乘客的角度吝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冲兴空。另外绊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展白袖火,因此提出过渡期的柔性考量滑。过渡期之后潦,平台要加强行业自律告贝缴,我们也要建立打击非法运营的长效机制屡魄,严厉打击非法运营捞、克隆车和价格违法行为化狈片,能够更好服务乘客莲、保障安全轿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问徊喇: 面对新的经济形态密道粳,如何创新管理手段侮屏肯?   答柏: 出租车发展中没有对立关系掇码揉。网约车以网络预约舷畔贝、快捷方便等特点泻奈,满足了一批乘客的出行需求及恕赔。单从评价司机服务质量的机制看倾脾侍,就值得巡游车学习谋疚甭:如何与派单挂钩伺射活,实时评价涸虫盎。但网约车也有局限性虹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溅害馅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势十,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的删迫赋。你有技术优势簿澈,他有线下服务优势恼冒纲,为什么不一起干呢瓢?    管理部门也在转变思路规瞥铃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拣拾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甸。通过推动巡游车改革及网约车规范凯囊,构建多样化服务体系侈,提升出租汽车服务质量邻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稻片匡,在京注册用户已达218万人味现。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敖,提供差别化服务恼李。    “解决出行问题要标本兼治”   问侗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惹钵?   答卯: 群众出行问题的解决瓢,需要放在城市综合交通体系中场膳,多措并举幂、标本兼治捍泪睹。一方面纺闻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搓并脸,需要加快构建安全迪案柬、便捷咀刮持、高效钨、绿色看汗、经济的现代化综合交通运输体系恃疙。到2020年涵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饲砷特。    交通设施根本是为人口服务你棉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理物谰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拣贯擞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   杨美虹透露父脸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中米溉,大东工厂扩建项目也投产在即舱,这些举措都将助力当地经济转型升级翅坎瞪。    在杨美虹看来弧挝,借助主机厂优势挤啥侯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哎,配合外交部到德国进行推介糖扣素,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橇窖,从而推动产业升级纳趴簿。”杨美虹说提曙摩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眉袍。最新数据显示戳,2016年1-11月鹤卷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冀纽闹,同比增长11.2%谓郊堵,前11个月的累计销量禄维尽,已经超过了去年全年珊滩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奥莽。12月13日滥添,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湾跋渺。活动期间抠贾节,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磐士捎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯胤ǔ印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圃脐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济户蔡甫、环境和社会贡献等方面取得的成绩搁。杨美虹向记者透露损峦楞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缮亨猛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩来。    “在‘可持续发展’战略的指导下判,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颧。”杨美虹说湃稼。    第一交确,实效为先看倡温。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题群临,“我们不做虚的疤害,我们也不做口号式的艘晒,我们一定要解决具体的社会问题庙。”杨美虹直言描淘了,比如BMW儿童交通安全训练营壁玩,它是为了解决儿童交通安全问题渤慕逆。    第二德菜,长期坚持背巴纠。宝马儿童交通安全训练营剧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅社,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年危。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坛唱,今年是第一年做遍灯枷,未来会持续楔诧搁、扎实的往下推进疏采。    第三扣扮垂,全员参与母。宝马做企业社会责任时苯,会邀请车主氛、经销商丁长、投资人以及宝马员工惰拳,一起参与进来叫潘吐。比如宝马爱心基金兰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骚霞,提供指导;另外捌敝贸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铝搁潍,定期组织各种各样的活动圣躺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膛粳吗,将可持续发展贯穿全价值链揩晶失,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奢。”杨美虹表示防扳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点竣柯,主推工业旅游概念扑浚。    据杨美虹介绍拎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园废,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巩芳惠,助力中国制造业迈向高端骋弧,并促进东北老工业基地全面振兴靶。    数据显示矫,截至2015年底莲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氓恃,当年纳税额超130亿元人民币瓶尚每。同时般幻感,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庆,就业岗位较上一年增长了8.6%泡馅弗。杨美虹透露轮惦奴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暴卧捻,大东工厂扩建项目也投产在即讲凯,这些举措都将助力当地经济转型升级恕。    另外毋咖,在杨美虹看来食,借助主机厂优势饭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霉,配合外交部到德国进行推介蓄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园木汕低。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略老被裤,从而推动产业升级钞绍。”杨美虹说啼虑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤茹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雌卧司?关键是我们的差距是什么取峭损,下一步最大的点就是要提升品质示,当然还要控制成本夺朴。然后尽,就是我们的正向研发和平台战略安烙挎。最后悄蹿钳,可以大大提高效率秒,如订货的时间是可以压缩的龟煌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卵烈电,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颇厕忱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盗獭脊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述覆券闪。    徐长明说泼疥嗣,怎么理解工业4.0托酵鲁?这个概念是德国发明的硼巩瞧,现在在国内比在德国还要热勉。最近怯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凶,我理解它的工业4.0的本质多,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞘。在国际上耸卞,德国面临两个挑战阮磁课:互联网大数据和云计算分杉。现在旁懈,德国整个国家都在讨论瘦,怎么能够“不被互联网+”豪返,而是“制造业+互联网”甩深体,这是他们重点考虑的问题城姓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畴堑、宝马欢性赎、大众薯袖砷。在德国兔考,汽车的需求是非常个性化的成,在这样一个背景下曙,它要维持竞争力钨倪芜,推出了4.0的概念拍,核心就是智能制造滔。他们主要的目标有四个方面达驶:提升品质炉、提升生产力脯剁篡、提升柔性化贯辆胺、压缩产业娠,总的核心是提升竞争力溺胎。    徐长明分析谱挟辨,本土品牌下一步怎么做葱?关键是我们的差距是什么书恍,下一步最大的点就是要提升品质采挟,当然还要控制成本琼。具体要怎么做穆淋?也有几点吝:第一敞椒,想办法提质控本几艘帝。提升品质蜗烦,消费者理解有三个帘贤:可靠性茨、感观品质空废琅、性能匈良行。第一个维度伺舵嗽:可靠性是必须的继,现在光有第一个维度已经不够了韶擞,必须要加上第二个维度歪蔼描:感观品质拢守惭,看起来要漂亮潘。在此基础上又发展一步盒戒玻,就是性能的提升墙。最近市场上卖的好的自主品牌莫煎,大概有12款车伞溜,年销量超过10万台狗蜗扮,这些标杆产品嵌铜殴,性能上也不错嚏滇。因此通,自主品牌下一步还是要想办法道,把这些提上去半,缩小跟合资品牌的差距惊瘦。    这几个方面的提升困碾,意味着成本也要提升插,怎么能够控制成本坪挥?第二方面的话题洪袭,就是我们的正向研发和平台战略悍萝。之前论耿藤,我们很多品牌都是“逆向研发”菩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车购嚼,拿过来拆解做测试毯悉许,最后组装起来家。这个模式下暮萝枢,成本可能是略微低的崩,但品质烫情同、性能有很难保持厩精。现在必须要正向研究扳池吩,从消费者需求出发钨淘,形成一个目标颈,对目标做分析炬窝稀,只有正向设计恐,既能提升品质性能目,又能控制成本午,像长城菏监、吉利等等霜净,基本上都已经是100%或者80%正向研发了春世。    平台战略东笛,在更大程度上控制成本库酞诫。他说啼冉口,我们的开发柒辩,现在是一款一款开发的公,零部件的通用性相对比较欣酆,最近一两年来染梧俩,已经有两三个企业开始走平台化战略刚擞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驳颗斯、SUV和MPV寡簿彭。这种情况下芬吴松,零部件的通用性非惩腔迹好顶,同样是50万辆的产量柑,对零部件供应商的供应量更大沪,就能有效地降低成本鲜沪。    徐长明强调看形卞,对于工业4.0的精神本质还是要学的贺守,品质的提升是德国工业4.0首要的目标势社,它做了那么多的智能机器人奶洛捎,智能机器人都是带摄像头的措漓扰,在实施过程中的质量随时能够监测晨陀实,然后反映到云端喂,再反馈回来随时可以改进蠢砂涤。现在挺娩麻,企业员工的工资水平越来越高疯,汽车厂家很多在加班加点遂顽玛,我们要高度自动化律炒,这些课要补季,应该有大量的机器人替代人工抽。如果这么做了剁拆古,可以大大提高效率玩骨芥,如订货的时间是可以压缩的捍。比如峦伶,国内一家自主品牌香仓标,从经销商下订单傲熄瓦,到提供汽车产品最开始是40天桔俏藤,后来缩短到30天苍尚级,现在可以压缩到22天筐鸵,跟世界先进水平比还有一些差距脐龟。这也是德国4.0里的核心内容阿唬娶。我们不一定用他们这个办法辽纫,但精神实质是要学的脆瑰锌。    他说播秀,柔性化的生产也重要挥隶洪,但没有前面三个那么重要看岔炬。在4.0背景下念,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撮,而是学它的精神实质嘿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒拔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硕捎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镭。更为重要的是但,放眼全球蔬,驱动这些变化的地方就是中国鹿土抵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷维凤讳。    12月11日俗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏剖菪虹桥落幕散鬼恳。经过36小时的激烈角逐善饱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娄轮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妒,今后的五到十年苯,汽车市场将发生前所未有的变化穷估。未来宏弗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哨售宽。可以说尝防,未来五到十年汽车市场所发生的变化蝎高镣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伟挨贫。更为重要的是酚,放眼全球笔,驱动这些变化的地方就是中国够。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷需日盘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凶滔蔬,作为企业回蟹玻,捷豹路虎非惩伎罚看重年轻人的培养五。在全球蜕累,捷豹路虎共有2500名管理培训生纺现蛋。过去三年棘悔,我们在中国也培养了30多位管培生快较堑。此外眠沫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才广虽瞳。    在赛后的媒体分享会上辽,两位获奖学生代表分享了各自想法希写,及在比赛中的收获烷罐。同时井僻秦,睿侨森券、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昏仟避。   问吠:捷豹路虎为本次活动提供了导师徐,请问这些导师来自哪里扣吮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慕惊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位艘椭?请学生们简单介绍一下自己的作品辞,获胜的原因是什么沸必侯?   睿侨森炯摧庇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师描曙孝。一位是捷豹路虎内部导师鸿塘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逛纤,包括对行业发展的认知随、想法和计划;而外部导师将提供外部信息端簿、视角和指导蜗。这两位导师全程和学生团队合作糖辜兄,提供专业意见兜镁,帮助他们取得最好的成绩疮怪。   潘孟涛炯汀擒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会署奸蹄,包括今天的学生洞哩得,将来都有机会进入到我们工程团队藉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额松,可以来到捷豹路虎学习和发展艰划。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里管笔杰,再加上扎实的专业和技能草,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绞诺携。   睿侨森贫泄: 作为公司的管理者毋揉,我们非郴愠剑看重实习生岸,我自己也会手把手教给他们工作的经验抹。不管是本科在校生还是毕业生肆们,都能给我们带来新鲜的血液淑屎、新鲜的想法橙。    同济大学袁旭唇:首先窃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纫悲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浇。    我们都来自同济大学汽车学院日,团队成员有两个来自汽车工程方向提、一个汽车营销方向携泰、一个汽车设计方向簇潮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求昆,围绕“以人为本”别蕾千,挑战的是都市环境里的出行压力茬寐邻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泄、设计师也有很多共鸣泞供婚,通过一系列调整撅,最后有了这样一个以人为本酵、体验为先的方案算逃杜。我觉得铝恨亩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悍估容。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问始抚:目前匿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艘?   潘孟涛媚糕: 我们会对人才数量进行评估和拟定俯茂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的授。随着经销商网络的增加拿痕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能写,从而满足未来消费者的要求漓。这些内容息息相关睛抢,并且不仅是着眼于眼下粮蹈胎,更是放眼未来炬纫赔。比如叉扯胚,针对刚刚提到的电动汽车战略厂岁山,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓟,因此无,我们时刻准备着拐和,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吧没。   问寇陆劫:在创新领域僵天宛,包括未来汽车科技领域狙幸错,捷豹路虎有怎样的系统部署抵?   睿侨森念暗: 首先疗踩,作为一个公司就眯,我们在研发领域有诸多投入湾谰,而且很多的投入都非常具有前瞻性泊辨镜。比如说吧系少,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队成揪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靛鞍。    其次炮,我们想要通过产品和服务鼻,把先进技术带给我们的消费者奶奇吻,因此我们的工程团队涛浅卫、研发团队必须时刻关注消费者需求绒,做到一切产出符合相关性仙霉、可实践性原则轿寒眠。此外敬红,我们每年投入约350亿人民币史敲韦,用于车辆技术的研发和投产航。    我们还于今年7月宣布孩莽:在未来四年卵涸霜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扭旅皆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冒池犬,并在未来应用到车辆技术当中汕霖。    今年早些时候撩匿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伯箔,通过应用软件及按需服务的开发与提供叮,解决消费者在出行中遇到的难题颓膏鼓。    与此同时散居肪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迸韶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谅湍、办公空间极秋渭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宫径。   问避:请具体介绍一下InMotion到店。对于整个汽车市场的趋势苛贬,比如电动汽车技术类抛,捷豹路虎是否有着自己的见解马熔充?   睿侨森黎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氦。我们希望将来可以将它推广到美国壬、欧洲以及我们非常关注的中国市场飞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逃标,由研发团队进行分析堆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子何火,我们也会分享给总部嘎蠢淖。    关于电动汽车技术豆毁林,在洛杉矶车展前夕棋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娜。中国是目前最大的电动车市车炼骸,并且有引领行业变化的趋势托烽税。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箱,确保第一时间响应本土市场的需求琉枯仇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炭,并于2018年正式上市泥绦痘,希望大家多多关注慷宽翁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问救绒葡:关于未来互联网汽车肮,捷豹路虎有哪些基本的认识扒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涸剁屋?   睿侨森哀孺夸: 目前哎瀑鼓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一青靖孺,它的发展甚至可以打破现有的滴圈挝、传统的汽车开发逻辑与循环雌弊冷。    针对这个话题雹凭瀑,我有两点和大家分享奴:第一点怯童,未来所有的车辆都将实现互联网化林很,现在能够透露的是匪散,接下来我们全新推出的产品途篡龟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点煌椭先,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挟。比如说室砷形,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碎抨丝,使用他们的UI界面和地图鸿瘸桑。类似这样的合作晾歇汉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茅年。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴勘:李芳" "   汽车网讯 12月15日丝,由中国汽车技术研究中心驮湃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开攻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惜,从“市场化发展现状”泵关、“应用模式创新”船通陡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慧,为产业发展建言献策骡、助力提升未。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丘桓法: 第一娥申驼,背景础。    去年发布的《中国制造2025》梅十,新能源汽车是重大发展领域之一欢,是其他技术应用载体实疼,而且是先导性产业哗揉。它的进展情况决定了中国制造2025师、强国战略实施的程度杜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桅,从而能够聚焦变革酞室椽、明晰路径钮怀、凝聚共识杯、引导相关资源集聚推广产业创新累浓勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构什覆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泊瞧轮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缕卷嚼。总体报告是按照1+7的结构段。1是总的速响祟,7是包括4个车辆整车技术化拆是,3个分项技术蛋氰。    第二薄尼,国内外总体技术分析岸松愧。    近年来啡咖飘,从国际汽车产业来说熄饭存,低碳化伟操、信息化烙、智能化是一个总的大趋势靡亲日。欧洲充、美国美、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略八嫌,重点企业的产品战略也充分体现了三化荡肉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盼皑迁。我国汽车产业特别是近二十年的发展酗岭陪,取得的进步大家有目共睹唐。首先官廉荣,产业规模世界第一莎娩悍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甩檀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吓僻,包括品牌市场的影响力有目共睹息,特别是新能源汽车融醇,包括技术隧窍欧、市场搪、新的智能网联汽车技术叛欺丰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伎殊呕,智能网联汽车发展是非称票耍好的优势条件抢煤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展家滴爸,包括动力电池泵从隶、变速器什。国内自动变速器原先是空白疆沪些,近年来无论是CVT了餐年、IT吞、DCT都有自主的技术和产品穗痹,而且应用在逐步扩大说。    虽说取得巨大的进步鳖丧,但与国际先进水平差距明显嘛轰:    首先啸鹤,发展能力上的差距颁。投入强度远远低于国外螺,全产业投入估算1千亿似,相当于通用堤、大众稼、丰田大集团一个公司的投入据醋。    其次闲蚊琼,研发积累申。包括流程积累龋、数据积累没艰、技术积累挽娇、标准积累叭,这些积累偏弱翱唐。    另外蚊懦哪,从整个产业创新体系上来说卸踌,差异比较明显的九联,特别是协同方面甭九。单个企业弱轻嵌,整体的协同效果很低村,意识也比较低堆堆亮。在发达国家首,单个企业强佃好,整个国家的协同体系效率比较高铺竞龚。    基础不牢地动山伊鄞薄,我国汽车产业的材料寝递乱、工艺基础跟国外相比也差距明显参睹拱。汽车产业防筋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嗣,要求有创新的思路和创新的模式柑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撑少,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展败龚场。    第三叛,一些关键的里程碑禽燃悔。    重点是总目标棵陛赤,总目标是基于很多现有的环境设定的让,也基于七个路线图进行测算扳爽。反过来说险纳兽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痢火,就能够实现保障几个方面总目标的实现奈荡宽:    1覆程、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值硕泊颧。如果技术路线图能够得到实现挨眯邦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筒剐罐,之后往下走汝戳舷,这对产业来说典喝,甚至对国家来说是非常重要的陈。    2挛、希望在2030年左右当烩,汽车产业的电动化转型基本完成汇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凶办啦。智能网联汽车市场有一定的占有率呻饥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瞄。    3筋、建立有竞争力的自主创新体系柑婆。    节能汽车在2020金滔、2025卸、2030三个阶段提出典型的指标末释,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胸,5升疆、4升授斡扯、3.2升改。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%究厦,2025年15%侍,2030年40%以上颈睹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搁份、自动巡航夺伯鼓、车道保持应用已经很高涉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞥攀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孺瞧滔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线花,经过技术路线测算实现总的目标缓。从路径识别上来说譬粱迟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栏摩磊,以能源动力系统优化升级转型作为重点篮遂卢,以智能化水平提升作为主线不,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑婆,全面推进企业产业发展朔党。    第四石奋瘸,分技术路线图的基本结论距。    1尼、节能汽车瞬。总体上有很大的共同点湍那,重点在混合动力技术匠星、内燃机技术哀勘、其他驱动技术付祈弥。混合动力是技能的主流技术绦胜,当然轻量化也是另外一个疚拖,但是轻量化有专项的分析侠掏狭,在这里没有强化肖。    乘用车总体执行轻量化扔、小型化傲、混合动力帘赏埠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虽两,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莱。    混合电力是一个主要的技术畅架,达到5升拨湍,4升怒促爱、3.2升的目标锈篱,混合动力是主流昆蔽,其他是共性的樊飞,轻量化腔镁、摩擦等维钮摩。    商用车混合动力应用时间稍晚潭醇,重要度低于乘用车玻烦蠢。    2舍歼、纯电动与插电式混合动力汽车团斧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蕉檀,加强轻量化成为趋势吻氮。轻量化对电动车更加重要剁阿陕。对于插电式非常重要的荡蓝茧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宿,驱动尘邢、点击渡裳丸、控制女蒙分、充电唬窖呛、混合动力发动机踩涛郴,高效耦合发动器剑截。动力电池本身有专题磨妙,在这里没有过分强调呸垄瑟。    这两种车提出了总体的发展纲要蟹哪房,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式害羞五,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拇希首,甚至可以忽略不计滥僚侮。    从四个层面梳理了技术需求骏,提出了一些优先的行动项倡副,面向纯电和插电臣剖,国家科技技术支持十五年了扦同,下一步除了电池列为专项之外避,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持法悼。    另外编,聚焦关键零部件炔、基础突破和可再生能源炯梁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缺蚊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捅。    3建独泰、燃料电池汽车摧弗颁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乔。从中国汽车产业来说酿,现在重视程度不够溉缕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伞济蹦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朴灿沁。希望四部委提交国务院进行发布和实施睡堤寝。    在研究过程中陋簇避,大家对燃料电池认识分歧比较大慈陷,或者没有共识媒,这里特意保留一个燃料电池发展目标桓,跟发布不一样埃。发布时2020年达到5000辆的保留规模承呐麓,我们是1万;2025年是10万粟拌汕,发布时是5万;2030年是百万灭尺梅,发布时是10万然宝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脓锑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粉参,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洞浚、耐久性号烦、成本僵、氢安全酿忻嗜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程馁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铃。当然摧,全技术链的技术攻关需要做镐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口好葛。前期小功率燃料电池稿,中期是平衡的燃料电池舅凸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氓,到最后全功率的燃料电池劝谦硷。当然铺敦尉,电电混合是最主要的拜琅,最后电池小容量的技术路线开,但燃料电池的功率更大一点刷统朔。在这四个层面进行了技术创新梳理日喜,燃料电池要解决的东西很多认,包括材料新才、膜池、电机趟、燃料电池南男悖块堆晴、系统技术秸凹街、整车技术羌。燃料电池也是下一步国家科技膳坷下、资金支持的重点段。    4目拧耻、智能网联汽车福纲惩,这是新兴的技术发展趋势铂刃。其重要性与新能源汽车同等重要妈梳齿,有部分专家认为更重要肌泡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大话炒凌,技术和应用的优势侯厘乃,也是机遇涡节。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陀,涉及到国家信息管理蝗酷。对核心自主提出了很明确的要求桐摩,即两横三纵敛。    车辆技术上更多的是决策枫拜填、执行藩冗。信息技术情坝恒,信息安全陇椿,地图技术也是非常重要的佰。两纵硼,一个是车载的侩倒卑,一个是基础设施席。智能网联一定是循序的辞农,智能网联技术最容易得到大规模的应用翠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洪把呵。这两个路径总体上循序得到应用馅山,从商务车来说币屡次,更容易形成偿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求璃。    从四个层面聚焦一些技术需求堵北。跟燃料电池一样频,需要解决的问题更多一点攻菱。从感知决策执行的难苏蓟,特别在决策阶段刻裸,差距是比较大的狄败恋,感知当然也有差距唐烦板。在信息层面法挖鲜,大数据禾溯、云平台涪滥,相对来说中国有比较好的基础和优势挡。    作为一个前提睛抱,对标准法规先决性彤豁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凳称,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熊。制造技术不细介绍了憋,还是聚焦在新材料的运用荷秦充,以及新技术对制造技术带来的变化哇伙敬,聚焦方面进行了说明拳爆。    动力电池蟹案顷,分三个目标备,目标上有比较大的讨论和争议短,比如说新阶段提出了350痴蔬光、400灵棠、500的质量要求辈匠悄,争议非常大妈,重点几个层面畔:    优化现有的代表电池技术痛,提升技术水平枫奠凛,特别耐久性春够,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垮。国外的装备很难形成有竞争力的差别玻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线化需。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琶。现有应用以企业为主体来做将。当然写,也会关注动力电池的回收利用技术响桶检。    最后廉岛,轻量化祁。简单来说崇吴,前期聚焦材料技术酵、设备技术诽、制造技术平槽揉、回收技术戚极离。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顽喇叉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醇藤,比如说传统的四大工艺的变化偶惨到。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墩皋、供应链劲沛、资金琅、汽车等方面的诸多质疑痢毒。期间,明确表示不会放弃造车晚躺舶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传反罗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天物潘淑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凄铅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融携毁葛、互联网及云惦、内容感祭促、体育,还有三个端口类的,手机写、电视辨擞伯、汽车灸倦肯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力飘式操。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功培荆甸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿我漠颂。    乐视的电视做的确实是非常不容易陛缕独。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咎肪侩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俗烧碌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元发达示。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元间尼瓮。总归累计亏损36.33亿元鳞羌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就崩村场。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面廷筹酗。第一部分就是投资人的钱寝聪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赔拔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哨蝎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情擎肩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿济踢新、体育43亿趴、手机50亿,房地产64亿宋贡梅、内容108亿锣、互联网金融151个亿惶孝、电视187个亿炬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谩蠢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂景氰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藤掀掣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矢斜辰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的让。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纺贫兽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件派砰免。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谰分肪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的需峨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铂。很可惜,你们蒙眼狂奔微。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂康刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   12月10日奋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暗叫土:一条是政府主导闹、政府补贴的方式撤怀丘,这是当前的主流恳鲜镀。一条是消费导向塘狈亢,依托市场的内生成长道路涂。”他表示落慨维,(电动车产业)进入者中别谈,大多数最终可能会被淘汰捣,但是不能不给他们机会窖岁。国家已经开始放宽市场准入仓成钢,此时漏汰,应该在两个方面把握好政策藐:1箍店、应当欢迎新的进入者澎傻缎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帅奢,让投资者自主决策搁,自担风险策。2退、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筏,严格市场监管勉豢咎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丢宪害,目的是建立好的产业生态歌苟。电动车产业化粪,最终必须依托市场来完成倦委,因此骗乘黎,政府的政策必须产生长期预期设檬范。推进政策应当借力市程取,发掘市场的潜力锰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猩箔。政府政策不干预技术路线汹伦,政策的实施不是导向对政策的依赖眯呛,而是政府作用的适时发挥亨窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾驼诡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道昂蓉惭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胯唾,戴姆勒有望在今年成为全球最大缚看,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绥窝,这一目标比原计划提前四年实现涟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布际齐荆:“戴姆勒今年即将实现这一目标并,比预期时间(2020年)提前四年己裂。”   据悉城铝古,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犊,当时受到与会者的哄笑虚暑。然而哦桥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疙氦秽,领先劲敌奥迪和宝马搽。(实习编译橙斡露:刘欢 审稿胎坡涉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈死琉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镐:韩大为 版权作品缄嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗埠,严禁转载塑纽,违者将被追究法律责任漏浦搬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酬笔殊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摄戈。在提及新品牌“WEY”时女,魏建军表示识,“将夺取丰田和德国大众的用户”廊掣镀。   记者每盒仟:为什么把自己的姓氏作为品牌秆?   魏建军欠享善:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勃。我对WEY很有自信纤奋蝗,就使用了自己的姓猾肯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袄,但在中国汽车行业我是第一个芭饺妹。   WEY之所以采用英语躬豌纷,是为了要瞄准成为全球品牌惶片。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亩。   记者缸:对于竞争对手有什么设想旱庙费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牧喇量:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场韧寸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邢防饺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫂镜申,在此基础上还要实现15-20万元的定价较脆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宽剔白。在性价比上WEY更具有优势滑呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伴:李芳 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权独发,严禁转载辟骗介,违者将被追究法律责任护。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叭,新能源汽车的发展也不会受阻纫。   根据工信部核准的数据倪,今年前三季度料怖薯,整个新能源车销售16万台跺搜哄,同比增长83%司薄瞥。其中偶想,新能源客车已经占有40%以上的比例念献懈,达到了近半的水平吼澳,发展前景面临压力涣纯,但乘用车只有0.1%九。“我们涨十倍是1%胚啥,涨100倍是10%敲,新能源车发展有巨大的前景和空间翟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点燎豁婚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狈奔,全国乘联会秘书长崔东树说搏袍搜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力快。根据国家制定的产业政策要求千魏,到2020年携竭熟,乘用车百公里油耗要降到5升慈,这意味着五年内降38%的油耗教缚警。“基本上谁也实现不了汤淋歉,只能靠新能源车来推动孰壤俯。而这种新能源车安缸,插电混动可以降80%力韧禾,纯电的可以降100%的油耗赎,这种情况下只能发展新能源车梆挫,这样新能源车乘用化沏,为什么我们一直定义为为生存而干夹彻,你不干就要挨打星桓。”崔东树说伍价抒。   另一方面兜兼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展热羔散,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要某窜技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扰,因此定价弹性很大括。”中金公司的研究员李璇说篙版率,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陀,为消费者提供很多选择济。随着技术进步和更多电动车型的开发浅,新能源车的成本会不断下降窍私舜,比如激,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垢。“中国的纯电动车型出来以后滑拇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后工,发现基本上17柿袱愤、18年以后的新能源车黄,达到8年10万公里以上廉,整个成本是比传统燃油车是要少的骨,甚至是少了20%到30%抖缺。”   电池是电动汽车发展的核心轻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔷极。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恳很,电池成本还有很大的下降空间邵霸。目前咐散,整个电池的产能供应相对过剩苏担诞,国内电池企业达100多家伍耙熬。据统计蚀,目前整个电池的价格大概在2块多左右蒋便。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求借,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拭供。因此秋骇显,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灌,这样才能达到标准惭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抒朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   我们不认为绝对的销量舜穿绅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舶。衡量一个品牌成功还有其他的因素妥讹权,比如利润率拢攻甘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赂藩骂。除此之外舒,品牌力肠、品牌的知名度悼幢土、美誉度寡、影响力率馁,也是决定品牌可持续发展的重要因素杉乔绵。宝马在创新精神上是首屈一指的屁寿,因为汽车行业正经历巨变福急举,在电动出行蹦圃、智能互联垂、无人驾驶等一系列发展方向上习,宝马都打下了比较好的基础副四。    临近年底焕戚,伴着层出不穷的新闻事件娠恐,高档车市场竞争愈发激烈峨,作为全球领先的品牌——宝马承篙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弟森。近日宫挎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丢,听到他开诚布公韦鄙、推心置腹的看法胳。   问崇:根据最新的销量数据先古,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耐亥吴。那么爽,您怎么看销量柔伎矗、利润枚迷衡、与经销商合作伙伴的关系弹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妥躬: 每个竞争对手的情况不太一样评,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祷缚衬,所谓的增幅我们一般都讲同比讳期桶,是跟去年的基础关系诺薄。几个因素加一块儿丁腾偏,我们不认为绝对的销量莲吨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啦嵌。对于宝马而言脐丁,今年前十个月挨笨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汰,同比增幅10.2%叭漓圣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玛,同比增幅接近11%啪惟钵。我们对这个数据还是非常满意的社,这也达到甚至超过了我们内部的目标家丧。    除了销量本身的绝对量或者增幅肆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吼倘,比如利润率露勉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剖缸。除此之外甘挂,品牌力阮毫、品牌的知名度呛、美誉度氢苇、影响力蹿晃,也是决定品牌可持续发展的重要因素染。宝马在创新精神上是首屈一指的缝肖,因为汽车行业正经历巨变伍,在电动出行镣、智能互联坝、无人驾驶等一系列发展方向上祭科瞳,我觉得宝马都打下了比较好的基础涝伙。总体来讲户话零,我们并不惧怕任何竞争翰侈,我们也欢迎竞争开,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓣抠。   问纲奖枪:最近病里,关于奥迪的新闻比较火甘。   刘智鼓喝夯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略架埃逼。对于宝马品牌来讲扁错,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赖,双方的关系也非撤模好培。所以口挟澜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顶,一个是宝马(中国)劲,一个是华晨宝马坞习,但是我们有一个整体式的营销团队危哪愧,有统一的零售网络脓莽,我们在总部有一个统一的管理团队莎笔觅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巫路。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伯臼酿。至于竞争对手我不是特别方便评价蜜堤,不过至少释放了一个很好的信号鲁体,豪华车市场的前景依然很好岗纤胳。    问蜡枚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展户?    刘智滥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扒培萍。因为从经济的基本面来讲粮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定反界、持续的发展态势热烷。之前以出口冠骏、基础设施建投资的经济拉动方式齐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式日蛋。需求的增长其实就表明了对于车的需求胸堕,其中也包括对豪华车的需求甜伪量。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑广临宦,这几个因素相加涉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泡。今年蔡,豪华车的“盘子”接近200万辆钙危,未来可能每年的增幅不会特别大胜描坞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绒。所以儒坟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祥,力争在市场表现上优于竞争对手汀疮嫉。   问补恰陋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抛,这一岗位和以前相比有哪些挑战蟹?   刘智坞翻锰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擅紊,因为我在宝马的八敦剧、九年时间某脓,换的工作岗位也挺多的灯佛汰。换了新的工作以来冈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侨,比如负责国产车的销售卯剂,可能是比较短平快的供饺峨,看的是一玖、两年之内的事情党。在宝马中国总裁这个位置上撼,除了目前公司各个业务板块的运营订栏欣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阶龋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虎屏,像无人驾驶毛、智能互联胃、电动车勉嗅食,包括数字化营销淑坤辽、品牌年轻化等等一系列的东西莆沸呻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乌护,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鄙那迸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究家仟,力争在中国市场上打下一个非郴海好的基础坤。我相信绣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候襄夏,宝马会拥有非常强大的竞争优势怖。(中国经济网 记者沙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌胎确:李芳" "   原标题迟哭想:王永清冈猎纽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裳轻愁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单文汹镀。别克品牌今年销量已经突破100万辆寸斡稠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量健,10月份甚至位居豪华车品牌第四名财量客。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰会蓖寒。数据显示静,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆僚,同比上年的446764辆下跌28.64%荷胆氮。上个月坑狄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驰。    因此蓬线氏,在车展期间接受记者采访时鳖,王永清表示撅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旱聚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升会,但全年销量依然会同比下降20%左右壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来离焙欺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迁宋,可能在布局上稍微有点滞后焊。现在对于雪佛兰来说酵锨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懊。    事实上剿甩,雪佛兰已经开始了提速布局玲芭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尸揭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灰扮捂。王永清表示检绞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琳臣,2016至2020年投放超过20款新车缮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列臼,30%为SUV车型蝗射,并将加速引入包括1.0T熬、2.0T污纶胆、8AT太、9AT戈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技品统。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扰,未来SUV将成为主推车型响节骑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唾淋,轴距2725mm抒辜稍,将与全球同步进入中国市场农盖。同样豌帅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蚂。    值得一提的是嫁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摔巧堂,拓宽产品线骗胆仕。RS车型将采用包括侧包围门、运动尾翼绢、双排气管逃、降低化运动悬架力僵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蜡,并加载多项ESS智能安全科技鲤冈。    在品牌营销上砂绘慌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灌拷谢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挛逛。另外弹奶火,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爽干,演绎雪佛兰“热爱罢,梦想典崎,行动佰悍论,分享”的精神钨躲。    “今后新车的利润越来越谢厍翰取,主要利润来源于衍生服务奸畦、二手车置换等僧。相信雪佛兰将它的结构调好后停,未来两年将会真正出成果崎。”施弘说皮贾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外设痴燎,上汽通用的新能源战略也将全面提速堤。车展当天傲崩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相换堤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胁敌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贤抵处。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闺清分,发动机的最大功率为73千瓦构还茹,其中电动机负责驱动椭,汽油机负责发电垮厢,它的综合百公里油耗是0.9L夏蜂棘。从上汽通用发布的节奏看放人,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了封纬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案背,王永清说赤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屡辞,产品还要丰富巢,才能满足这个法规的要求烁栋灿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粉降,到2020年之后比例更高檄黄。王永清表示隆和弗:“估计到2022年缝,我们的电池技术会有很大突破晾湍教,能量密度大幅度提升创秆缓,成本是大幅度下降编朵。这对纯电动的新能源车发展是好消息桐谴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艰、豪华”品牌——WEY惦,W01摔、W02两款全新SUV首发亮相纱,售价区间将在15-20万元庭呢。对于新品牌的未来发展规划编,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示段糖:“WEY品牌明年将有3款车上市词江,到2018年还将推出2款左右的产品葱瓦胸,以支撑起全新的销售网络体系潍挖到。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虚杰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍靖匿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篡昏建,8月份推出第二款SUV W02娟牛诬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绘粒蛾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勒酮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亮谷,魏建军详细介绍到爸成,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竿伍,配置上拥有最先进的安全技术甸蚊拿、智能技术零,也更加精致瓦茶。此外在性能上两者也有很大差异晦葛,例如在NVH方面念,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上双,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胃。   在经销渠道方面牟惹,魏建军介绍说戚绕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络损,没有想过招募新经销商盾刀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作活夸石。”   对于新品牌的未来发展率,魏建军信心十足裳联腐,他表示拌美:“我从没想过这个品牌会失败得坊,只有退路封死才能做好这件事翘,自主企业只有没有后路才能把事情做好烽。”此外说呢,魏建军坦言便菩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皇,因为新品牌叫什么并不重要茧圈偶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢嘿情:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卑,将方向转到共享经济巩市、互联网蚕啼低、自动驾驶方面新的技术其捻庙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杭聪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上落陡菏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩从痪修、生动的演讲惨,就城市交通誊结、自动驾驶和汽车互联等热点话题脓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窟灭堪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业览。    徐大全说蕊,博世始终认为唤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担癌抽饺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粪。    徐大全谈到畅烧,作为在汽车领域的老牌企业坷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饰维夹、多样化的发展态势和需求匪鳖唱,博世已经有了自己的思考和方向齿泪。    他说奋,如今鸵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业繁耗,将方向转到共享经济糯巨嘎、互联网咆群睛、自动驾驶方面新的技术筹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说白绿关,面对新一轮汽车技术的变革艰甜,无论是传统汽车抄墓、零部件企业瓮躲厘,还是互联网靠欣、科技企业佰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侯别抚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晨:互联化挂、自动化和安全化巫供。我们预计蒙庇,到2021年霸竟,汽车将成为第三大互联移动实体孙,同时扮演人类的第三大生活空间辈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面说,来充分发挥互联驾驶的各种优势料晒睛。    谈及自动化领域腾剐究,徐大全判断烁悔坏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皖频。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术播,通过持续创新驾驶员辅助系统木伸,从辅助驾驶车顶娜、部分自动斯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惫渡,分阶段朝“零事故”愿景迈进帝拉恒。目前陆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产括辫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炼兄零,到2020年左右湃懊,自动泊车功能将进行试点项目测试貌噬水。    说到自动泊车施蒲,徐大全特别谈到停车难的问题烂。他说谜费惜,停车难是在城市生活中的一大困扰朗藕坑。今年孪贫挽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袖隋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题休啼插。在八项智能泊车功能里嚷娃毋,“手机查询停车场位置并导航”谦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鼻。其实墩,在大型商场里容沪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搅铰投,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灵。根据一项市场调研显示枪,2015年寿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盗疼嗜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毫凭九。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帕嫡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞋,在深入巩固原本的互联化土、自动化和安全化“三化”战略基础上菜澈陶,博世今年也把两轮交通焚撂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懈。    他介绍温嗜碉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亮惹冒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炬跑。未来十年祥曝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上躺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茧。    在两轮交通方面乡,博世提供两轮驱动设撅、安全等各方面的解决方案擞,涉及两轮电动车吐乒、摩托车歇旅苇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘫透详。    最后绦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具据宪怠,满足这些变化的需求骆拟关。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房镰技:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欣彩,“双积分”法规及溅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霞,连日来伯挛晌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搂,让观望中的车企备受煎熬承吮。针对业内关注的焦点问题炔触痛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》发缅幂:不久前崩毖说,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掇茸,如何理解这两套方案矢热胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全许空:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徘粟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岁取,但又有独立性孰幻,各自的核心目标有所不同捞形。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喉汤处,进而确保国家能源安全裂。由于中国的石油对外依存度已超过60%侣坑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提煎矗韶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辈案,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庙,进而实现国家节能减排的长期目标察。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狮邓,但现阶段并不能彼此替代疆霞。对于CAFC而言县吉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求山勺探,其中当然也包含新能源汽车麓权故,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘫。但不同的企业由于自身能力痉海、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚂罐填,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娟括逼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窖遁煎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敌拖,而以后补贴将逐步退坡丝苔纺,企业更担心成本无法负担砰协辖。因此仅有CAFC法规惹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碌将湃,所以有必要出台NEV积分贯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛋较粹。同时冕幻细,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骗歌,从而有利于新能源汽车早日取得突破补。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线横汝衫,其目标应是降低汽车及相关产业诞、乃至整个国家的碳排放涉吗,和降低能源消耗诉求不同末扩推。作为碳排放第一大国焙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值玫猾到,后续国际压力还将不断增大节衡太。因此渺驹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弯,从大方向上讲是正确的剩位筷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段漂棋,这和NEV积分没有本质区别嗣琶,也无法确保总体低碳目标的实现廊。实际上灯,跨行业纱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纤。以电动汽车为例识,其在使用阶段确实是零排放丧斯,但与欧美不同舵揣台,中国的电能以高碳电为主魔许绿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碌。也就是说害,在使用高碳电的情况下欺矫,电动车全生命周期的碳排放并不低盎刑。这正是碳配额管理应该解决的问题门。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中京,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鬼。实际上苛,将新能源汽车确定为国家战略敢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逆,生产更多的低碳电够石,否则减碳的国际承诺将难以兑现媳獭。    另外匪郡漏,对于汽车行业圃鼻绕,无论是CAFC畔某、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澈病挤,但都应该由一个部门来统筹策划程搓安,系统思考断,拿出科学醒、系统乓、具体堪侯汹、有效的管理办法来推动实施盛闻吩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蚊。    ■积分交易细则需加快制定翻敛、尽早出台    《中国汽车报》玖伙橇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胆昏罗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惰韧?    赵福全撇坦爸:确定合理的积分价格险就棵,涉及到技术羚、成本和市场接受度悼磨懂,需要综合测算和动态调整钒都。我认为基本原则是剐琶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柯,让没做新能源汽车的企业有经济压力搞层篇。如果NEV积分是“白菜价”凰,大家直接买就可以摹巾,谁还会愿意在新能源汽车上投入棘挫?    因此篓同,NEV积分的定价应足够高仕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入燃撮棠,通过自己的新能源产品获取积分鸥玖狗,满足法规要求朝蹿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理路、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咎,能够通过购买积分先生存下去返,争取时间把自己的新能源产品做起来兼。    《中国汽车报》挫堆:除了积分价格之外贤逃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑几,目前处于“空档”状态肺芦,怎么看待这个问题哺辩?    赵福全忌褐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力踢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氢侧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悄馅哇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怯旦。同时瓦愤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卜犊胃。对于汽车企业来说莽,3年仅仅是一轮产品开发的周期浅,政府作为“游戏规则”的制定者汹垫圣,应尽快给企业一个明确的目标田,否则企业将无所适从瓜蜕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舒椿:“双积分”中提出了2018年起靡,8%讲粗、10%痛滇疗、12%的NEV积分比例涪,而经权威机构按照法规要求测算里,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间葱荚烽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丝确?    赵福全富:在这个问题上敬,我并不持悲观看法悲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稠啥,因为还有很多企业尚未完全发力东杆群。按照国家的发展预期免,2020年新能源汽车销量比例要达到7%派钾滑,如果每辆车以最低积分2分计算瓤疤,整体积分比例就达到了14%陇逛,如果是分值更高的产品宿搽,达到18%的积分比例都有可能烘颗。关键是要努力实现7%销量占比目标拐,而这也正是NEV积分的目的所在喂苦。    不过另一个问题引人担忧貌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滥,同时在CAFC核算中也有优惠壤:一方面油耗直接按零计算烘凉,另一方面核算数量加倍水槐,从2016到2020年分别是5倍残踏、3倍戎、2倍肝臂尺。此外不铅,按照单项抵偿原则茧梯谓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悄,还可用于抵消CAFC负积分勾赋伤。我们经过测算发现柏臂,CAFC中的这种双重优惠汕店朝,对新能源汽车的“照顾”过多了救篡地,不利于促进其他节能技术发展仕券,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钙眉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倒罕雄,CAFC的达标难度就会随之大大降低心。实际上桅颁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重此,两者不可偏废荚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澎饭,但如果CAFC目标落空梢,国家能源安全受到威胁刨慑,汽车产业的可持续发展仍无从保障肋陆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消珊捎妥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刹,这不仅能确保CAFC目标的达成韶胳嘘,也会提升NEV积分的价值爆储德,避免NEV交易落空壳吾里。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掇扛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陋立愧,而没有将电耗的概念纳入其中顿咆腊,这样的算法是否科学犊?    赵福全焚叭煽:NEV积分分值以续驶里程为依据翟,这与推广新能源汽车的初衷相违背尺拧财,也不利于鼓励技术进步磨盲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程塑椽户。推广新能源汽车是为了节能减排匿,因此不仅传统汽车歉骆,新能源汽车也同样应该抑大扬小观、抑重扬轻书快涪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桔,而不是搭载电池越多越好堕胖,因为大量电池搭载在汽车上移动缺嘛贬,这本身就会使能耗增加爱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恃款舅,也意味着大量增加电池生产的排放侍喉。    政府应鼓励企业开发低成本滴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澎败,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池片。也就是说幕究,政策制定一定要“勿忘初心”脚。建议NEV引入单位电耗歉去,即吨百公里电耗的概念莽,作为积分分值的依据工。同时特拴谎,对于小型车电耗适当放宽墒,而对大型车提出更高要求凡疯侮,以鼓励新能源汽车小型化娶孩闭,进一步提升节能减排效果洛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓢艾:在“双积分”中提美,没有将新能源商用车列入管理范围呢摄,这样做合理吗疵镶虐?    赵福全虐卤缓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝欤可持续发展的问题罗饰冀。2015年晃路,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%波捎布,获得国家补贴的比例比这个数字还高扑乓。而此次NEV出台却未涉及商用车齐窃,这是不合理的肝姜厘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汹冀,也会让乘用车企业感到不公平泻片弓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫌守胜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炮黔。我建议拒侯,应该单独给商用车设立NEV比例要求斯,可以不与CAFC积分抵偿尺磺陛,但企业之间可以交易螺交地。因为如果没有NEV的强制要求富摧锯,在补贴退坡后刨敦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届片:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口横外集,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捅丘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上免纶娜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示建,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陌咀,盲目投资之后躺碉,多数公司要垮下来通狙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赦耸。    以蔚来汽车为例朔咐敌,去年8月还只有100多名员工沃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肯吭。据中国汽车工业协会最新统计翟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆别赌,销售4.4万辆退洼,同比分别增长25.7%和43.8%似船,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渤喉庆,销售28.9万辆匈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%默镰。蔚来揭坎摔、威马少、前途揪持洞、小鹏等已是新能源造车领域的热词令,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入形罐蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筹屡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脊亭处,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搅蚊。至此撅冒,奇瑞新能源成为继北汽新能源袭某筒、长江汽车逝览、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家创。    “新能源车企的风险饱蔡妹,其实很大斧蛔羚。”王秉刚说桓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娃漂茶,对风险有足够的分析羌滴及,有可能投了很多钱崎韩虱,最后做不成贡痪,带来不必要的损失首淳锈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抖横,简单地投资建厂磷、增强制造能力庐拦,未来堪忧檀寸诲。新能源车电池的技术进步非常迅速 伶镜,现在可以用的技术一年后就不行了痉苇。如果没有研发能力就做不过人家勉。“一下十几个亿扎进去孟渺提,有可能最后做不成首碴辈,我还是提醒新进者要谨慎一点龟竣补。”王秉刚说复溃切。    事实上乱,目前国内的新能源电池生产厂太多了岗鞠,但规模都不大峭。而且动力电池总的规模也在扩张中醋,尤其质量好的不多梅刀,“据我了解赔率熬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碳。”因此探搞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畔瓜。   谈不上“红海”楷倾厢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屎,但道路曲折戈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氢,造车得有钱稀宛、有人才侍、有时间秒霖宪。“钱我们还行茎诧,人也不错狠戌,就是时间太紧配鲍环,毕竟搞汽车三年算很快帝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骆昧圭。”万锐坦言勺猩趟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的平。    不过岁岛疥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧际,万锐并不认同筋倒。在他看来搐荡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淌涩,因为大家都还没“下海”犀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敲贾,大家还在忙于造车稗,搏杀还没开始埂。    “这是好事奥茁浞小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说据,目前中国传统整车企业有150多家凡功,新能源车企至少有30多家篇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惧。    至于是不是过剩夕,梁伟表示这还是要市场来判断挖轨。在梁伟看来关铆,其实中国传统汽车行业已转入新常态狡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豹科,除非汽车消费大幅好转泉搞丧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况睦寸。    但另一方面侗纺们,根据预测颁平陕,未来5~10年侧缔,中国的新能源汽车将保持两位数增长送。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称际等,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆跨,到2020年时产能达200万辆复、累计产销量超过500万辆墩奉觅。梁伟认为砍,从年产几十万辆到200万辆的目标律矫蹲,新能源车汽车肯定还要快速发展们祟寺。目前的新能源车市场还完全没有定型厢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会策缚平。    梁伟特别提到了特斯拉的成功该寂缺,“很多人此前担心特斯拉会破产锣,但Model S和Model X推出后效果不错凛,用户接受新掂。经过多轮产品积淀巩兔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萍,特别是成本下降得较明显谷忿齐。特斯拉可以闯出来箱谈括,中国企业也有机会吧识、有成本优势躺视微。”梁伟说懈。    对于最近贾跃亭的乐视腊顾腹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耪艾,梁伟指出史奋,除了技术惨膏怠,汽车行业还是一个资金密集方弛膛、劳动密集的行业杆搁。如果要进入毫丹,需要企业在未来几年有大量投入饭棋毕,以格力电器(000651.SZ)为例悸燃请,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乏壳蛙。    梁伟表示托洗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搐锈,毕竟快速把产品推出来额,现金压力会非常大输。另外侥,一家企业在原有行业中具有很强的能力受哇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彻翻脖,这是一个很长的学习过程八。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭狡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日食良木,也是第十七个中国记者节胶。2000年揭蘑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节萌斥釜。此后记者节像护士节腿酥夺、教师节一样伐卢,是我国仅有的3个行业性节日之一瞪撑讽。   值此之际碗崎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劝吉兔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棚蠢寒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沏窖拨。      坚守还是离开聚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露车棱:去年网络广告总量2096亿元汾量峡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元入财。报纸下跌超过35%鹅苇,杂志下跌近20%肋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泥,单项将全面超越传统广告疽摄疗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狡钩锣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者案戈浑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灵苛,也仍能保持着不俗的销量尽卷碱。    “没有路可以让我选择彩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值损桅羌。”陈总对此直言到估拾桐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚劲惦寄,但发行量保持一直不减狮挥步。诚然脚,这离不开报社给予的支持趟。但从自身发展来讲碉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好安渺。究其原因狼欠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穗。   汽车也好隙,新闻也罢供尝相。毋庸置疑徽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题申。   纵观整个汽车行业的发展趋势繁羞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志忌秃绊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甲妇,但不可否认的是仙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烩蹦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛾冬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者攘沟。    除去对报纸幌省、杂志崔蜜考、广播匡、电视钉、音像等载体样样能玩得起来赂吗,还需操弄3G虚、4G等流媒体技术鞠咖。我们不知道下一站会到哪里揩讲陆。   面对媒体融合大潮锨,陈总胸有成竹的坦言丛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罚腥颇,家用汽车转企改制之后继续深化改革醛干。由媒体到传播机构绍挂烦,由杂志到全媒体平台售歇笨,历经两次创业飘确,家用汽车探求新的发展方向却,抓住变革时代的发展机遇话吵,赢得了全新的利益增长点上换。不再只是单纯的纸质杂志庭镣蝎,视频帆鹃、自媒体等做出了不错的效果却绅。   其次款教,就是在自己的企业定位方面响,中国医护工作者汽车消费调查寒莲、中国城市教师汽车消费调查是以医生充城、护士苍痪、教师等特定的人群为对象做的系列调查本窍插。这些调查一做就是3年讼,走遍全国大中小城市珊,做出最真实的数据喉。 ?   “网红”营销时代   今年以来呢蒲,网红主播频繁出现在各类活动现巢⑴搪ⅰ,手机发布会次、车展淡掳胜、房产开盘里北酥、比赛等一场不落笛监谓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辰。”   日前票逆甸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岁履,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冠。   对此事件钞蕾,亦不乏业内人士称譬陵司,国内深度报道的形势正在由高峰往下走就,呈高开低走的态势璃摔钵。   陈梓萱表示潜判:“在现阶段的传播环境下砷感倡,媒体记者朝网红转型交烙舱,把读者转为粘合度极高的粉丝碾潞,增强彼此互动凤锚腊、沟通恍女,无论对于报社还是记者个人滤,都是一件好事搔建獭。”   “把流失的用户拉回来亥矾辖,用互联网佰、新媒体的方式许挠,我们正在努力尝试俱噶伯,但具体执行效果如何撇判,尚无法判断师谜册。”全媒体时代兰呕玛,我们永远在路上戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰牵卿:张瑞丽 版权作品存疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸,严禁转载观时第,违者将被追究法律责任式吴。 获取授权" "  原标题奈:广汽传祺肖勇犀楷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陕惨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拟。在本次活动上刺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缮厂。广汽乘用车副总经理肖勇表示檄:“时尚是一种潮流沽位,其实就是顾客需求狡,引起客户共鸣卿,汽车也需要时尚就墨萄,所以GS8出现在了这里爸。同时传褀GS8我们就是承担梦想劝罗糯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上保串。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倍,中国品牌基本上没有一席之地潍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仓摹。   对此狡围氏,肖勇表示举痪:“传褀GS8我们就是承担梦想仇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闯浓保,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夕慈女,所以在豪华汽车上我腺,我们率先实现突破士。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚答飘,我们就是要跟汉兰达泄刨盎、福特锐界形成三足鼎立懒柬疙,甚至未来超越这两个品牌跺贸,这就是我们的目标献谱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示傲笆汐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哩,创造单月销量的历史新高寺猴溜,爆款车型占3.4万辆道沛拇,但受制于产能安排的影响鞋潦梦,造成其他车型总的销量并不是很高拈氛。面对这些问题懊醋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闷。   肖勇表示季:“明年我们的产能炬溶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坑孩,产能将得到释放甫朔。我们在满足GS4的同时磨菲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伺啃,最起码销售五千辆以上寸汰,剩下我们会再分配个其他车型狗拍探。”   同时为了加速品牌向上挂闲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驳汕枚。同时肖勇说道滇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笔室绷,在明年全部投产谦欢,所以明年最大的问题还是产能嘎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚼,我就是聚焦我的明星车型穿慕谈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯蒙:李芳" "  还有不到一个月狸低,东风标致4008就要上市了玛。它的颜值伍陌、科技装配足够有吸引力告,那么随着锁定竞争对手潦痘、谍价抵巳寐、销量预期等关键信息逐步浮出水面汹卧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢极?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奈啼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多认。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搬嫌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影上。比这番景象更热闹的滔乖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垂受。   说到品去,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踞锭,让媒体品到了极致蹋崇纬。在工作人员的讲解下链挫弯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统常僧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讨灸莱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倍煤,无不让到场的记者贺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识先绥曝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外从陪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敬、品味瓦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象华,东风标致在今年推出3008电慑铂、4008后下苗参,也将在明年陆续推出3008S领埃身、及另一款7座SUV法竭粗。据中汽协最新数据显示怂嫌癸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搏模,同比增长45.91%簿。那么汞,在众多SUV产品中天淡察,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓷青?东风标致总经理李海港对记者表示翻泼:“我认为要总结一个词就是‘品’字详戳,东风标致的SUV一定是最有品的废,这个品是指品质狗贡、品味遂,今天的4008就足以支撑这两个词庆汤持。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撬祟?李海港对汽车产经网独家表示拌胎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坑,轴距达到2730mm猩壬垛,是同级别车里最大的客乘鞘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机股跺,在配置方面更趋向于高端拈、智能舅滇,进军更高一级的SUV市场蜗末。”   然而触恭,另据乘联会的最新数据舍炒,1-8月放酬帛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蚕颁燎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斧厢,作为中级SUV滦痊枯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拿导武?李海港向记者算了笔账藤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雀攻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求燎。“这种需求就是4008的机会亮,也是4008成功的保障呸筷扰。”李海港表示嵌。   “狮虎之战”将上演   还未上市缔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎譬悍呵。李海港认为寝年凳,4008在科技装备膜让、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撤。”李海港强调料波哎。   通过外观设计及车况数据对比后发现购,4008的设计颇具未来感和运动感攘笨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酶推,4008在轴距上占有一定优势猫,也使得整车造型看上去更加修长谁痉念。   那么车,价格呢图?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邻途,通过对比翼虎的指导价宫妹,小编认为4008的价格应该在19万元左右惩袒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢号?据乘联会最新数据肖,翼虎1-9月累计销售84258辆浅慨弓,月均销售9362辆怕渤遍。但值得注意的是蓬酷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%爆。那么樊递,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棚,可以说也有一定难度撤。   汽车产经网了解到琅,由于目标客户锁定在换车需求的群体概肛粮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匪炮浑,以吸引用户选择4008骋青布。至于置换方案的细节脸,李海港表示还未最终确定随。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   国庆结束后季静,北京失吞墙、上海盎丸簿、广州烷群、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挂刑坝,引来了社会广泛关注嚏。平台闻风声讥茂,媒体炒热闹详汉,百姓愁价格挽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裴傲,“网约车”只是第一块烫手的山芋通。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烦冕,又要确保公共交通体系的稳定乐什锚,还得照顾老百姓的感受井懈鸿。    比较普遍的观点认为仿卉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尽齿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上介,征求意见中提到让市场来决定午寸,这是非炒杉冢科学的层拱希。作为用户委寂,担心价格上涨瘸串,特别是比出租车贵矢劣搭,认为监管部门是要维护出租车体系利益溅秤,我觉得这是大家多虑了码韭。过去齐,在平台混战的阶段遣问春,资本介入烧钱抢流量臂饲,这本身就是不可持续的纷,价格逐渐上赶颈缎馈,平台收取中间费用是必然的式绊伪。    对于各地的征求意见摹薯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卑。比如说要求司机是本地户籍兜乱位、要求网约车辆的舒适度等等活。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炽凉膝。    网约车规范的政策是非常需要的蛾牡,作为共享经济热潮下的产物邓谰摩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色清。任何一个商业模式林骇挡,都需要规范起来丧故。因处于监管边缘懊,过去已经发生了数起网约车的闻苄塘拢害案件讥脖春。我们在对受害者表达同情俊怯、对肇事者表示愤怒之后熔炮环,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涧寄加。    然而呸杏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凭帅。比如说汀唬赌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迹桑欺、车辆要有上海车牌斤档财,并且轴距要达到2700毫米矩垒。根据滴滴公布的数据抵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睫恕,拥有上海户籍的不足万人策丹。这个情况在深圳类似邯溶罢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车童贡沧。如果按照细则明确执行浦,这就意味着具,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”檀杜胸。    共享经济是大趋势茎夯菠,但监管太严可能打击积极性摩,这对立法部门是大考验尘侍。互联网时代俊,网约车大大增加了出行的便利金滩,使人们在出行上拥有更多选择稗簿烁。监管是为了提供安全高效的服务保障淌炼猾,而并非要让网约车集体消失啪苹。现在的征求意见许多还是首次提出宿,建立体系的过程中应该让用户粳衬、司机及平台有更多发言权客溃畴。    我们鼓励共享扦拴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熬蜗碍,与传统交通体系形成良性的交叉互补峨拍眉。    我们希望立法稳盟,只有合法合理才能保障各方的利益旁混恃,所以网约车服务一定会是标准化溉、安全化的陷蹦搞。    我们希望在所有领域都有不断开放呛、不断完善的发展方向擎,这是产业互联网时代的必经之路挖福牧。    文 | 著名职业经理人含,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩镐萍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按是烦:新造车企业已经不再神秘土,告别概念车的品牌曝光期桂告签,开始进入真刀真枪的实质造车阶段路膛。投建工厂需笨、申请资质幢系浚,造车勃捎,他们是认真的绩鹤糙。不过艰菜,“八仙过海读、各显神通”滦村乔,出身背景不同的创始人疥,对企业产品和品牌的定位番螺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”董兰喷。    想听“真知灼见”市彼,走进新造车企业马,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹊哺,敬请关注到遣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竞。10月10日捣鸵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倒几。这也意味着交局杭,前途汽车继北汽新能源瘦蠢、长江汽车之后沤需强,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”螺愧吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汤拒夺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搐琶芍,可以稍稍松口气省垃陪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诧试饶,他直言到2017年底前途K50车型上市前蒙促傅,相关准备工作的日程已经安排很紧张撅设,有许多事情需要持续推进妻耍痉。即使如此衫挂镜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心超。在与记者的沟通中烂瘟,他详细讲述了自己的创业经历孝悉赤、资质申请的情况般吭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懊桨睦。    短短的一个小时窟捷,陆群留给记者最深刻的印象是皆掠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师昂,他们怀揣一个美好的愿景达烙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睬凹廖。    ■ 拿下资质不神秘钙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捶,许多人都对过程感到好奇杆篱。陆群则表示溪,拿到资质并不是一件神秘的事情牡难糠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掀澄湍,一点一点把技术做到位仇创,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歪家方。”陆群说突。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》却。具体流程是囱,企业根据相关标准去申报项目盒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姜慌沽。陆群认为概,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桓祭、引入新的技术和参与者草僧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术师棘嚷。其中对电动汽车的四项关键技术牟古酪,包括整车的集成和控制技术沟柏殊,电池的管理技术不赤拦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哩。同时培献,技术具备后还需要做出整车邯岛桐,并按照标准做大量测试探,要达到很高的标准甘香。据了解旱扭,整车控制管理系统(VCU)潞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淀菩讼,也是已经掌握的三大核心技术歪簧。    更重要的是沫喉赁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妇弯识。早在2010年镜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瑰摧,开始布局电动车背碉监,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目档嘲叹。2012~2013年竞几畴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目型,在高端纯电动整车设计钳笺、研发方面取得了初步成绩沙松芹。陆群说拘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”北当、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年插屠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搬,开始引起业界关注蜕礁蜂。那时联剩册,行业对电动汽车的关注已经比较高掸身死,而前途汽车早已走在了前列思赤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暴瘦。”陆群说贩间,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司署白抛,专注纯电动车研发粱滤强、生产绅磊、销售及服务河测绵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团步滔暗。”2015年9月郎,长城华冠登陆新三板挂牌交易祭硅,成为新三板电动汽车第一股棚郡。目前睛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苫司,包括整车业务板块(前途汽车)持、设计研发业务板块(华冠设计)蚂赔部,以及核心零部件业务(华特技术)歇埠缕。这三大板块互为依托啤媚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑被埃憋。    拿下资质翱赊答,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点说辛忱。    ■ 技术仓、生产基地湍八持、供应商都得一流    在做电动车的这几年内笔叼,陆群对电动汽车的理解越来越深入顷蹈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菇少、变速器等物理结构底蹿傻,还需要产业链配套柏、成本控制窍累李、核心技术开发等一系列工作胎会。“自主研发的核心技术槐删、国际一线的供应商和自建的生产基地熬,是我们的三大优势抢瞄。”陆群说丘。    陆群说汇翠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娘,市场上找不到合适的零部件供应商诵沛毯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术魔豢糜。目前抒顽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稳兽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娩洼施、VCU蹲碗抹、RESS等核心技术劣蔡,使零到百公里加速仅需4.6秒冻,最高时速为200公里皋,最大续驶里程达到300公里冠豪。而据陆群介绍恳瞳领,这些电控技术相关的零部件沮丢酬,不仅前途汽车自己使用忻,也已经为行业中其他厂商供应馁澳啡。    在供应商体系上邢停猾,前途汽车同样拥有强大阵容皇汕廷,已经先后与IAC滴、博世涪、布雷博熊钦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作到。这不仅确保了产品的品质枯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验譬褪物。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乡脓绅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郴。今年2月糠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛾,按照规划奠嗅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屉,将在2017年中试生产喉,第一款车K50将在明年底上市饰。值得一提的是盾赶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奈巷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庆,最大可能提升汽车的轻量化水平颇浪。    陆群认为弹输疏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鲜,而是要通过成本控制床堤巩、技术提升来实现扫耗偿,其中轻量化就是很好的解决方案窗舅权。他强调纺:“前途汽车的产品规划和市场策略龄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饥煤感,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毛请,在全新的市场领域不断成长巢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来糜壤迹,中国新能源汽车市场前景广阔玫,存在巨大的市场机遇密膏。据他估计咖眯价,行业发展的拐点将在2017~2018年到来视判恼。他表示你及疮,前途汽车已经做好了准备酒垛蛾。    陆群始终坚信一点咐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涂恳。在他看来煌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”础。“所以耪,我们专注车辆性能俩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台繁释沤,迎接智能互联时代上虫。”他说橙叉玩。    自1990年大学毕业进入汽车行业栋千、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兴道,创业历程也已经13年贾胃烩,算是行业的资深“老人”诞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顷蛊淳,他的团队也是一群“汽车工程师”琴拦式,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沤。    陆群说骇兄限,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酱,像华为一样拥有先进的技术剿、过硬的产品品质以及国际化的视野赂裂菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏菩括:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卫记,同时芬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益徽距。一时间狡肠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奉仕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姥,对于新政恋畅氰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明理褥。    看自己   记者卫梅席: 首汽约车有哪些新的动作和布局唾吉?   魏东尚使绍: 一方面剧庆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面墟,根据北京耿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涝,我们会在司机挨边、车辆和运营都符合当地规定的基础上仙,继续增加运力保障熟风规,这其中包括增加自有车辆悲廉,也包括增强与当地伙伴的合作统。    看政策   记者嫡眯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后视撤,有观点认为裂沏溃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蓝: 这样的说法不客观笑氢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定即,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扔河苔。    某种意义上讲怂,首汽约车项目上线之前酗孩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绦每乘,我们只是在政策范围内尝试着做嗜。彼时吕桂,我们借鉴同行业企业技术手段说惰、商业模式和合作模式糕覆,在政策合规的前提下虱,尽可能尝试楼,当然尉狈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赋考寐,我们是十分期待政策落地的蒜配。因此谰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炉社。    记者朵荣: 怎么看待首汽约车的先发优势封青?   魏东密拍秽: 的确狈,北京市场上我们目前是最贴近政策的忌蛇,但从全国“一地一策”的角度来看搭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的楞幕。    看行业   记者米: 按照当前征求意见稿来操作惮磷凰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巾。   魏东刨亩: 我们对于各地方出台的政策表示理解党苇擦,网约车实行一地一策制度牟蝎,各地会根据各地的交通发展水平刨蓖、城市交通需求来决定如何管理网约车懂苍胜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桂讨长。    看未来   记者槐尺: 未来行业格局将有怎样的变化傻潦?   魏东朽: 当各地政策正式落地之后烫红,会明确供给的标准祟焚链,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域那捷镀,同时凄愧,对于准入的司机进行严格监管缉。因此扑,在未来行业格局变化上骋混柏,在大的方向和框架上由政府来把关碗梯汇,在框架和方向范围内荚澎赐,各家寻找自家的竞争点和突破口莲仆顿,现有的平台选择优化平台和转型升级撵睹拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆奋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剔晦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捞叹肝,并通过一系列体育涂伦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鼓、活力的品牌形象百竟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凌,除了年龄遂却雇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人块镭。” 10月13日吭餐僧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示软哇筛。   据悉谷村,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记配蹋棘,并向年青人传递积极的正能量搏读蝎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皮。未来玩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动羞龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孰骚喇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摄藉搅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型详,借助本次人物盛典霜幂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁列。   “2016年市情,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挨烷韶。” 郭伟表示馁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慧替,不仅让不同圈层的消费者莎蒂、车主沁、粉丝共同参与到活动中钞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者略轮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栖型扰。”   事实上饭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凛韧拐,包括体育以及音乐类的综艺节目徘侮,实现了跨界合作芦履麻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称途涧含,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弦。”   根据最新销量数据显示沸死,东风日产9月份的销量出色撑焕讽,同比增长超30%岸浇阑。其中主力车型轩逸绘、逍客嚏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗编稠钦。   郭伟表示行,“东风日产今年的目标有所提升衰,对今年销量保持信心韧。”此外洞,谈到是否有可能再接再厉葱饥烧,在总销量上攀升至第四名的位置时鲤甲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知财,能超过前一名最好梗撂讥,但最重要的是与自己对标啸。”   责任编辑缝染:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢柬疼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霞滦椿,管理层不参与讨论戳,每组都有来自全球各地樊、不同级别杜醒投、不同性别的同事俺。”蔡澈说蜂刃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秤厘伯,大家相互协作疽、互相支持拍、勇于尝试半蔑鹤。”    中国经济网综合外电报道迹扳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慧胚文,其宏大的构想才刚刚开始尘。蔡澈现年63岁捎臂,其工作合约预计到2019年萍辖其,在刚刚过去的2016巴黎车展上绥判宦,他再次用前瞻的眼光和布局染厩,为戴姆勒集团未来的发展哭衬棘,提出了新的方向天欺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惩:当年学的是电子工程专业妒暇,就有人建议“傻小子稠,去学机械工程享免景。”惯芯,“今天来看呢怀躺,坚持初心径旅,梦想终有回报趁班。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阂便惧,在报道戴姆勒集团的“变化”时券屑,都会引用蔡澈的公开演讲慕弛缴,因为他提到了电动攻、互联碗、智能和共享等前瞻主题寇啃。    首先酮闪抡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宪涩俩,并计划到2025年疏,成为高端电动车市场的领导者灭躺。当然汹嗡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剂细淌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缮零,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肯,恐怕显得更稳健策皆恐。    “在所有这些领域道功锻,你必须为未来的投资做好准备薄坝,”蔡澈说末。 “但这是令人兴奋的醒闷,所有这些发展不仅仅是技术的改变马巳克,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磐阀删。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筒晌,内容丰富的CASE(瞰思)计划钙扭降,它取自于智能互联朵疙、自动驾驶磋惊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母古铰。有评论指出撼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责示吝,就是要对未来做出承诺缅。 巴黎车展发布会期间泌,蔡澈穿着休闲衬衫衰、牛仔裤和运动板鞋幕物漏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炯,但蔡澈作为首席执行官库醋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捐凯,以加速决策和赋予员工权力著称舵舞稿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哎绊镜,鼓励对新产品和新发现叛奴喊,进行实验性的尝试腾扁挂。    巴黎车展发布会期间佩恨,蔡澈穿着休闲衬衫郎松、牛仔裤和运动板鞋祟炽旱,一改西装革履的常规风格毛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叛:“我们并不是穿衣方面的专家拭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诲,而是留在了在工厂附近的办公室纽嗽,尽管条件略艰苦取巳氨。至于在衣着方面的变化距赊咐,没有具体的规划宪围,因为衣着是表面化的庭季,符号化的息邓,尽管这会传递一些信息嫩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寡魔税:近些年观轨,我们尝试了很多新的想法废婚废,对整个行业而言都是全新的尝试复赌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晤坎被,很多同事都参与其中毫会。    “仅仅3个月的时间型膳,我们收集了150个优秀的想法说蒲珊,这些都是关于企业未来建设的好点子辑。我们把参与讨论的员工分成了八组娥拷,管理层不参与讨论媳补澈,每组都有来自全球各地联、不同级别鲤、不同性别的同事暴。”蔡澈说景饭肺,“今天提到的鱼群式结构沃,希望让公司更有活力鬼巍,更灵活砰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翔山,大家相互协作精、互相支持攫、勇于尝试顷。”    几个月前芥,在柏林的一次会议上孝盒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片太辈疏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脊挖奇。根据德国报纸对这张照片的描绘庇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粗谭喇。蔡澈告诉开发商袒剐萍,这张照片是30年前拍的柔碗,那时蒙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沪。    随着电动车品牌的发布扩谰购,以及首款概念车的亮相实吹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猛。在戴姆勒的规划中愤檄芥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力文啪,包括价格赣簇挡、外形和性能醛猴。据了解码圭掸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产躬屏,包括在德国建立第二个电池工厂孙扰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍辖胯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕同。主场“作战”的雷诺品牌变,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豪,包含设计和、产品以及市场布局等方面鼓翘。    发布会结束后旁膜杯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侧交棋。在面对面的交谈中侧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待海。另外肺痹妙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棵混。    网通社钠:在中国市城赋锫怠,2017年雷诺在中国有什么挑战高瘸?    戈恩寇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乡巷忿,中国和印度都成为全球业界的引擎发河船。2017年是雷诺非常重要的一年彤颂,我们的销售会起飞体朔祥,就像飞机一样米露,正在起飞向上并且不停加速掂。对于日产来讲毙海艾,也是非常重要的一年迸痰,还会进一步推动启辰的产品团泛,这个也非常关键骋泄玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啼洛栖:您如何看中国新能源市车摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裴?    戈恩棉憨:我认为中国会成为全球最大的市陈副俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的横难。对于日产而言戳逝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺武,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奉竟缚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糙。    网通社逝娄骆:对于雷诺和东风的新电动车项目冀夕得,是否可以更详细的介绍一下冉?    戈恩憋持硅:雷诺和东风进行合作舍顾确,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场森草溪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陶屡我,最终项目还没有做出决定倦,但正在研究当中讹接。    网通社石茬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镀惊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俗?    戈恩巧浇:自动驾驶一定会进入中国蛾菠,这是勿庸置疑的缓退。目前彼辨另,各个车商在这方面的竞争非常白热化蚕囤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窜耙。在中国相关法律法规允许的时候柔秦琳,我们的产品会进入中国洞蓉面。当前投粒,我们的样车正在美国邦、日本做相关测试浑。与此同时禄,雷诺当然不会遗忘中国市场即。我们会在中国市场进行一些展示项目使,这会帮助我们完成产品差异化的工作旗签,也会帮助提高产品的竞争力午寸。    网通社聊:三菱的加入惺抢屎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澎泡?    戈恩隙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芳斗。我们认为2016年包含三菱在内繁费俺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邯魄响。所以它不是目标措,而是我们现在工作的结果脾负螺。展望2017年骆驰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晨,尤其是三菱的加入盛句,让我们有潜力跻身全球前三蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣棠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 底健市,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漓。”Kalanick 说道腿祁。“如果真的发生这样的事柑枯,而我们没能参与自动驾驶的开发庭,那会发生什么事凸?未来将迅速抛弃我们频磊草。”    上周四酪,Uber 对外表示斗袭饥:8 月底敖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车善购讳。    与平常用 Uber 打车的程序无异椿,系统会为乘客匹配 Uber 专车够淳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牟。虽然是自动驾驶汽车乾错漏,但车上会配备两名训练有素的工程师豌界汤。一名工程师坐在驾驶位上建炔抽,随时准备接管汽车控制权珐弟,另一名工程师坐在副驾驶上惹,详细记录汽车的每个动作滑懒其。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外信吵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto付,这也表明 Uber 的业务范围将扩大四凶擎。在采访中钝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盖乌搏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胁安。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁ā,现在卡车运输市场也是如此擦独。”他说蓬乘开。“现在谈这些还有点早慨膘,如果非要说点什么设,我只能说我们已经进入了研发阶段当尼秀。”    在采访中邪诉眷,Kalanick 还被问到其补第:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乾喜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哄详蜂。他认为在交通自动化的世界里擞结,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嚷哆疮,但驾驶员所占的比例会下降币炽窃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会箩定斧。    Kalanick 说道凄酗设:“像旧金山这样的城市托,大约有 3 万名活跃的专车司机裳疵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机僧,但是别忘了玛扇埃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机病边瑞,自动驾驶汽车也需要塑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抛,有些情况是处理不了的荒贪懂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹承凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员犁唯蒜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桃。”    他举了一个例子呈旁,电话刚问世的时候晾,需要一名接线员来接线氦扔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蜗茫撩,而是创造了一个全新的行业荡妙,并创造了大量的就业机会缸粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把惊分:李芳" "  穆伦认为凭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镜囤琶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车床妨辽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业识笨背,包括汽车的使用方式涡凸揉。    自2015年9月25日临危受命叔,出任大众汽车集团CEO至今冷苏遍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杭叫失。那么儒,一年过去拎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后既究,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得维榷讣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后视,贴有穆氏标签的大众黑倡,其未来又将是怎样的呢惨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莫漠辈,借已成惯例纠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惕删杭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梆奥莫,穆伦首先抛出对大势的几点判断山蛙拿,也就构成其《巴黎宣言》的构架嵌。他认为侧笑光,汽车行业正在迈向一个崭新的时代价钢舶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郴哥邪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氢,包括汽车的使用方式户放模。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沃贬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求太显。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梢,这需要我们用全新的理念郸蟹瓦、全面的视角对于出行方式进行解读复。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来渭骚。显然别渺逛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猴郝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叭斗骋。我们需要联接汽车世界和数字世界性食,让消费者获益顺伙,推动社会和经济的发展溯褥黔。同时顺应驱动技术的根本性变革拱,即电动车是汽车行业的未来筛完。尽管如此淬备掀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虫。我们必须店,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代熊,同时推进替代技术的发展详皋。    穆伦坦言标,应对当下的变革哄,对于大众汽车集团来说暖吞,是一项十分艰巨的任务爬烤渴。尽管如此奋长扩,我对于集团未来的发展持乐观的态度坝。因为在过去的一年里赣反狙,我们兑现了承诺京吓挠, 增强了核心竞争力撵堕,积极推动集团业务的不断发展瀑灯。因此绩北抹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僻乱,而是“大众汽车集团将如何成功”桑彤皮。为此荣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堵。集团的目标发唤兢,同时也是我个人的目标佛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甘胆券,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者礁。    他说墩缚,今年夏天温,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涛。我们强调坚筏宿,集团未来发展的重点领域将包括涩:电动汽车峦、电池技术钵伤、数字化物码、无人驾驶和人工智能浦粉,以及全新的移动出行解决方案催。放眼未来川琴啊,很多人将不再拥有私家车抬。即便如此吞节傲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念污缚、大力拓展移动出行服务寐姥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伸冷干,包括集团旗下众多品牌的战略刀、关键指标和相关措施堂隆。但在此之前抄,我们并未停下脚步什,而是继续开展相关业务恃歌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时房橙欢,他特别谈到米:“在中国官,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项癸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铺可琶。    穆伦表示科鹊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袍奉破。这些实践同时也表明叉,即使目前面临压力篡扑,大众汽车仍然完全有能力实现目标尼北。他承认猛盗距,坦白来说品滩,柴油发动机排放事件影响深远裸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点变。我们正全力调查事件发生的根本原因叉,不遗余力地解决所有问题羡徘醋,并在最近几个月取得了实质性进展拨。然而对于我而言竿孩,构建大众汽车集团的未来刹垫,也同样重要舷氰。    穆伦说哦入沦,今晚懦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图返:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巍桨提。在2025年以前默盛如,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脐趟桥,并在欧洲市场占据领导地位套。    最后藉鸿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望克:“未来拍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点才雌搏。它意味着自由胜伯、乐趣和情感瓜。因此骚,我们注重产品设计灌星,并将以崭新的视角进行设计创新”蓝坟殿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  今年7月底稠,在2016年世界500强排行榜中徘踞径,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啤,比去年跃升47位堡乘安,排名第160臂搅醛,引起国内外企业界畏仆崔、尤其是汽车业界的瞩目绣。    今年腔乃己,是北京汽车集团快速发展的第10个年头囱碌匆。恰好是在10年前坡亨刀,徐和谊出任北汽集团董事长筏,策划千、主导咸舜、实施了令北汽集团由乱到治赶畅,由小到大茬,由弱变强的变革扩帽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茸、有益辞、独到的成功尝试姆浇概。但是忍普苛,当中国经济网记者约请徐和谊亭,请他以《老徐和北汽这十年》为题绩,谈一谈自己与北汽集团时劝撅,徐和谊温和拷嘉、憨厚地笑着说擒嫉词,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汕,少谈息擅韩,少写碱酚沟。    于是暑雌,在不久前的一个上午限辛,在北汽集团的一个会议室里氓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挝丝揽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吻氮钮。今天是系列报道的第七篇围。   “北汽这些年发展快仁颁,我觉得合资这一块蹲,起了非常重要的作用楼。不光是从量上舒艘磨,速度上铜,还有效益上”管煽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜜慌,如是说道殿衡量。    “在各种场合我都讲湘肃,北汽就是合资反哺自主”努坎,徐和谊告诉中国经济网记者侯境,“合资和自主倍,绝不是对立稀菱档,而是互相借力”椭。 2002年10月18日写,北京现代正式成立韶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贝、董事长算起台,徐和谊执掌北汽已是整整十年逼泉。在徐和谊的带领下姐幌势,北汽从最初的“一盘散沙”码功躬,到如今的中国骨干汽车集团驰,取得了长足发展涧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胶,北汽位列第160位噬爆,比上一年度提升47位垒落垂,并首次进入前200名腐栏溅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定上返。    “北汽这些年发展快惟挛,我觉得合资这一块袍,起了非常重要的作用杉笆隙。不光是从量上嗡蹄糠、速度上采宛挽,还有效益上”尺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时板肪患,如是说道交。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矾伞,徐和谊结缘北汽居袄,也正是从合资开始徒赖。2002年湘纫匣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灯伞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腐、发展首都经济的龙头项目和示范工程贯。    为此犯嚷需,时任北京市委工业工委副书记畅锻吞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脊,担任北汽党委副书记虏帘浮、副董事长迫峦惦,以及北京现代党委书记胯椿惫、董事长乏充烙。 2002年12月23日烩挞对,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仟毯可,北京现代实现当年签约我、当年建厂咐、当年投产涛、当年出车酞关。在短短不到一年的时间里蔑都吞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型境入持,迅速在中国市场生根发芽策。由此创下了业内独有的“北现速度”搪。    时至2015年浦媒改,北京现代已拥有第九代索纳塔详讣耙、全新途胜局、名图赶、ix25窍、朗动青柿萝、瑞纳等14款车型溉巨赡,涵盖A0级洛普、A级玫端溉、B级匡、SUV等主流细分市吵萜宜佟,累计产销量突破700万辆缉星。    北京现代官方数据显示拓,今年前7个月说,北京现代累计销量达到59.3万辆庐逆,完成全年112万辆销量目标的52.9%栏搏浇。 2005年8月8日犀疥店,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年办杉澄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司都簇。北京奔驰的成立功摔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒜尖。    虽为国内高档车市的后来者撤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下附,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划清秀,实现产品导入舍醚、股权调整壬碘先,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吩,北京奔驰由此迎来了高速发展期劣观屏。即便是在国内车市进入到“新常态”后巍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炭,远超行业平均水平嘶玩膘。    目前肛似,北京奔驰已建立起全球面积最大瘟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驮屑堆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂时咐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心傻衡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纽腑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业环采拨。 8月22日辛璃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耽靡赣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型充涣:C级车搪、E级车看刮、GLC SUV和GLA SUV想匿。官方数据显示笺,今年1-7月苯,北京奔驰销量达167307辆侣刷,同比增长32.9%嘿帮。    8月22日笛特胯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市末矛。在迎来年内最重要的车型后廓森丢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜策赤,着实令人期待破。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展感钦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怠鸥迸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悔列。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脱姑。    “在各种场合我都讲洗脊,北汽就是合资反哺自主”退喇,徐和谊告诉中国经济网记者冬陕,“合资和自主卞,绝不是对立饶坛,而是互相借力”茂搞。自2009年以来差某鹿,由北京现代不甭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商典麓顺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闹、管理流程予以借鉴的数以百计熊。 北汽自主实现百万辆    正是如此酗陪,从2011年敢哗,第一辆整车威旺306问世颊畏诺,北汽自主销量直线上扬萄鞠魏:2011年达到2.4万辆涩谢、2012年实现7.8万辆佰涧睡、2013年超过20.2万辆规、2014年突破31万辆哦别、2015年完成33.7万辆甭。历经五年多的时间兽,北汽自主已累计生产达百万辆桑抚,跨越增长令业界瞩目缎莎。    “着眼未来菏蝗崔,对于合资我仍然非呈樱看好喊荒。不仅是十三五道,未来很长的时期纶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掀灰窟。另外纹,在此基础上孩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”额,徐和谊表示淳轮拍。    “年底前还会有更多的好消息塘渡,不管是在新能源领域谋,还是整车领域簿搪酚,包括一些重要的零部件领域毒潦妈,还会有一些新的大项目落户北汽孩便喷。这样接棋,为北汽更长远的发展侈体,我想合资这一块橙型扮,贡献还会加大稼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏糯萄:李芳" "  9月29日呵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郝深,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贤忙。   蔡明指出姬七,中国汽车市场曾是低质量鄙、低配置超喂店、低服务的代名词得。诚然魔狸捷,与美国汽车市场相比恒凄残,中国汽车市场还不太成熟侍。但是汲浆,趋于完善的服务质量猎、规模日益庞大的车展埠、逐渐被认可的中国自主品牌丰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步派激。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标槐惋扳,分值越低表示可靠性越高鞭。J.D. Power近几年的数据报告显示抒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窍斗乘,从2009年的178PP100到如今的102PP100们皖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赂。尽管与美国市场还存在一定的差距垒,但中国市场的后劲儿不容小觑胖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颇俗迪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛙寄?J.D. Power最新数据会给我们答案乃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞳味,而中国市场的进步速度为每年4PPH殿。在车型研究上吠,中国赶超美国市场需要6年时间惫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汤弊,而中国本土品牌进步速度为8PPH那毒空。在生产车型上柬架,中国赶超美国市场需要5.5年裳轨。   3. 在了解美国客户的需求上温惺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宛。   经过对这些数据的了解和计算挟木,平均下来巳甜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼聚啡,才能百战百胜瞎熔慑,想赶超美国市吵匣倒凇,前提是了解美国消费者的需求塑谈让。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阿刮闭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为齐墨楼:车内有令人不愉快的气味使、胎噪声过大(来自车身下面)俏、耗油量过大箩髓丝、风噪声过大(来自车身周围)贬凰驰、空调开启后仙超钒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幕癌俏:内置语音识别经常无法识别/误解命令魏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刮、风噪声过大(来自车身周围)础磕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)似缺囤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戮令谩。同时恍,在前10大问题中蓄甫,只有一个问题是相同的稿缕,即风噪声过大漂垢忻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重两动。中国消费者更注重感观(嗅觉轻堪挂、听觉和味觉等)方面的感受质量静咀潭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受将。   就目前来说醒,中国的汽车产业还有很长的路要走眉菱剖,无论是汽车的质量毒穿傻,还是汽车的整体销售体系笆稳期,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距空葡。凡事欲其成功莫,必要付出代价没蔷:奋斗链诽侍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颗廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盖渡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徒拜边:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣誊皮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肥:李芳 版权作品踏隘饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭,严禁转载剿醇,违者将被追究法律责任巷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伤侩概。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敬许,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爆。同时乏牛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腻村,作为本次车展的重要组成部分之一盒薯耻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钉嫁屉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滥喀,中国机械工业联合会会长王瑞祥靶肃锨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芭,为中国汽车产业的智能化翻干堕,信息化方面的发展做出指导意见彤盾瓶。   本次峰会主办单位末赊题:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溃眯:   贸促会汽车行业分会长王侠竣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潭得壳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沁龋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林守湃全:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谋眠酬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盆筛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缎峨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌释:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魄疟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看煤。因为我以前开玩笑说了一句话帝缓坷,我说这个车联网这两年已经实现了苛偶仑,就是人在车上用手机连网田,这已经实现了寒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梢,手机天生的使用起来就比车机要方便董。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胳廷童。有一些改变我们已经看到了瓤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了己彼荆。现在有了优步挽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伞,这个确实听着都挺有道理糙朝汉,我们一听都很吃惊诧坚撇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悄耸,搞来搞去就卖那么几百台车逝堪藩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始廊埂阜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撅。对于整个汽车产品朗、汽车产业链的改变它到底会怎么样爬?   回到出行的那个问题把,我觉得大家也不用特别的担心素抖。我先给大家压压惊废掏,有两个数据很有意思售胚,一个是美国湾区的汽车销量夺色,一个数据我们一查就能查到铺钞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琳煽虑,现在渗透量已经非常多了换瓜,优步在湾区这么普及了桐补客,买车的人是不是变少了朴捞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舍,这个没有变少佩,而是增加了惟钙踩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆臀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辟棠。确实涨的很快答,这个和大家的想象是不一样的蜗,觉得汽车销量应该减少崇熔挺,怎么还增加了呢偶筹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霞,你说滴滴拈炉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恢梦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仕响,这背后真正的原因我就一直说嫌滤歪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稼寥,其实出行不等于汽车谓扫弦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呐眠、道路密度不够这种应用场景另扔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饲逃,其实它真正的加剧了中国的拥堵看宏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%系。汽车也不是简单的交通工具帅,如果把汽车还原成一个交通工具人洪寝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苍交奉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奢峦搞,我可以开邪,我也可以去坐地铁蔷,我有北京和上海的公交卡汲、地铁卡鞍闭锯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车额庞,我也可以骑自行车颊蘑煞,有的时候感觉走路也很好武。   实际上汽车和出行之间不是划等号的急,汽车行业当然会发生改变巍份彻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嚎楼步。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验居删驶。如果你只是把手机当做一个通讯工具盟伶露,在2007年的诺基亚已经做的非趁汤盘欤好了碾驳,但是还是被智能手机行业颠覆了撕筋。在汽车行业也是这样免厂硕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韶骡尝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歧鸡寸,我们去展望一下承撂烤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秃副蔫,大家都提到很多了型沁。其实很多人的展望角度是不一样的愤饺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翔捅混。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了味桨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铝袭,更多的是解放了你不用开车凸磐狭,分享的是司机腑安。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肖安,它是一个规模经济杰涛。它的交叉点大体上在2020年就会出现体,我们的预计2020年在美国就会量产趟,在中国可能会晚两三年胸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的憾脑貌,这是我们要看的一个趋势使譬。   第二个趋势筒,移动互联网会加快电动汽车的普及谦殊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酱苛。很多人说电动汽车是因为省油钱派,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了婚矮猴,再也不需要去加油站了炕锚既。第三个带来的变化就是对产业的重塑芹划,以前汽车公司都是专注在制造淳,用户就认为是汪洋大海畏韧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的路,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链范,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庐当,内部管理的界面馈瞄,反而把制造这件事情也许就可外包了楔疏赊。最后一点汕碾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哦回坦,所以汽车作为交通工具以外的部分剧礁请,一个用户买了车以后需要的增值服务欠筒鞋,汽车公司就也机会去提供这样的服务盼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赋丹龄。所以正是因为这样一个对移动互联网兔绕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刹参伍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撤呜室,超过1700名员工踌炕婪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品非、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车土。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堡雌,激励用户轮几的,这样蔚蓝的天空就会出现氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦绵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行间芍可,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窗铝柏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厂工,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乾怕。同时号任钾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茹亩丁,作为本次车展的重要组成部分之一亢饥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖充成疏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠话豢,中国机械工业联合会会长王瑞祥歼第稿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炬,为中国汽车产业的智能化守伟,信息化方面的发展做出指导意见捐郊。   本次峰会主办单位逛摹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接请钾诽:   贸促会汽车行业分会长王侠怂旧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铜部:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌草凸夹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林东帆庆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郝雾汞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叛戚犯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诬檄怖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘欢澹快场,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长突粮,因为现在我们是全世界销量最大的市场睡荤腊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梗螺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裴、环境污染等方面竞敢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啼坎。同时堆,智能制造赂奥枢、工业4.0垫、移动互联飘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战补蓬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乡省九、“互联网+”等发展战略盘蕾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碧无。我们有很大的机遇窖刚坡,我们会见识很多非常有趣的变化蹿。   当前业界普遍认为饭馅,低碳化苗、信息化署、智能化是未来汽车技术的发展方向采弊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柒腔抬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羔,正在成为汽车行业的发展热点琴骆,正在助推中国汽车产业的转型升级节汞,从而进一步打开智能交通产业的价值讹魏。在2010年的时候矩涝李,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尘痊,为用户提供全天候捅清、全时段的服务限瓣便,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫁,签约和活跃用户超过一百万全人,累计为用户提供约2亿次的该户服务伞阮,人均交互服务超过11万次噬鬼卫。经过近七年的发展氮碴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位楞邦铅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用探晤、凯迪拉克起、别克授戎、雪佛兰上使用亢修梳,倍受消费者青睐柒碎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢,面对新的市场和技术趋势贾,基于车联网多年的探索了、实践结合行业的技术储备故秋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹋,提出了到2020年力争100%产品实现互联斧,并致力于打造以车载信息服务际沽崇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撕,为人蘑念、车提供安全智能便捷绿色出行斯彪幌,初步建立和谐的人荤、车冬行、社会互联生态圈别戒慨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骚绿藤、别克蹭簇迁、雪佛兰品牌兔蠢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广持坪赤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毁。除了安吉星在移动信息和网联上李,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力申既、内容服务能力床浆啥、大数据运用能力取,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镣洪袄、B2C的业务怒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露解簧、支付安全其两闪,更可能引发行人安全和人身安全懈乘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入户,网络安全开发包括威胁因素识别憋、安全战略制定显、安全措施执行蒜敝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开我嫩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准替径胜,并且在过去几年不断的进行迭代升级沤恃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煌浮。伴随车联网技术的发展悉工弊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术较竿窃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术改汾缆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶枢。让汽车驾驶更安全螺埃灯、更轻松丘乐粗、更有效硕。   我们身处在这样一个时代坪,新技术层出不穷使一切变得可能皖竟,我们也是非常幸运的一代人荣答旦,能够见证汽车行业在国内捕剧、在整个市场上有一个颠覆性的发展箱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楼忌猎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泄。同时也让我们对明天更增添信心和期待豪,激励我们坚持不懈的努力赋。   我们相信荚猾鳖,汽车行业的发展刚刚开始磨。汽车行业与其他行业的相互交流矗绊韩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活曝领。我们会和同行一起共同为之奋斗糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   9月28日杏,在2016上海浦东国际汽车展前稳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弥扫俺,新兴造车势力额、养车轰牧须、汽车金融等领域从业者艘,走到台前睬,与大家分享及探讨未来的市场前景渭射。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲托汤。    吕征宇绥嫉:各位领导碉本、各位嘉宾璃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隙节,刚才我们的同行说得非晨腔蹋好迪嘘,其实我们有一个共同的理念彩察,而且我们也有非常多的痛点绒徐德。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叹,我们也有美国合作伙伴的公司钒,乐视的七大生态是有机的隘秃师,在零基础上打通的床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敖橡,目的就像董事长讲的一样被互鳞,让“蓝天白云”再飞翔栋,目标就是打造全球最先进的超级汽车枚猜。    那么用互联畅活想、智能具、电动汝陋、共享的方式茨骋,实现“未来”的交通方式逆,我们认为汽车产业痘汕,还是没有被互联网变革的产业巾。对于乐视超级汽车生态而言丸倾必,我们有四大基石酪,我们相信社会化梧供担、分享化冉此、互联化讨喝、共享化将成为我们未来变革的方向棱洁迟。    从我们的汽车生态诞生以来炉骡掇,我们保持着快速的发展蒜悸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棱滥,落地在浙江湖州 匣,这里包括绿色环保的环境锰歌皇、自动驾驶的一些功能和区域琳行蔼。    同时我们最近可以告诉大家董粕斗,我们的产品样车在美国已经开始路试羚似誊,技术在百米加速已经是全球领先了斡垫,产品的量产进入倒计时状态拨衰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚊型需,创造首轮汽车最高融资金额的记录骇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凰,协同开发也是我们在北美的基地玲桔横、中国的基地衬、欧洲的基地共同开发樊脸。同时我们的战略开发电动的底盘机构匪岭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嗣蓬。    第二个就是智能化枫祭,车是人工智能的最佳载体快,乐视做了大量的投入露苗,在硅谷和SSA成立了研究院苏帅贡,在智能驾驶也取得了突破性的进展玲龚攫。社会化就是刚才说的分享风涣却,我也非常喜欢这个创意缴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石停橡匿,我们相信在共享经济的领域里搅秽浑,无论是Uber的繁荣捅,都证明未来不管是房子垄靠、汽车都是重实用的趋势裴驳,所以乐视将战略转移恋蛾,推出车租赁的平台涤伶,我们叫做乐享平台兔椿裤。    其实最重要的议题汉,乐视作为互联网公司桂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力染箱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冠,电动化馁形、智能化惮靛、互联网化贺、社会化染燃贫,这四大纬度有密切的联系踏僵鞠。    我们把汽车当做全新的载体忱苗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羡林尝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功添靡锌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翱,谢谢大家蹭科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭拒荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日千,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粪,他认为车联网倒,既然是大势所趋捎空八,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冷,少炒概念眠渐,多做实事樊炕。 以下是王侠发言实录苯吩:   在这个夏末秋初目捣玛、时令更替的丰收季节桨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机馁肛棺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惩没侈。在此狡峰弓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酒工,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坑抗乡,汽车产业的电动化舶关我、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袖,而且也正在成为全产业链创新求变得谁、转型升级的主战场逛煤。但是界蜂,热点和繁荣的背后惺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肆念侮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样形沽螺,车联网也在热捧之后开始遇冷暖烯边,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沪城。其实扩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战略拴檄,我们要理性面对僳芒强、系统分析扩,既对前景充满信心丘圃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识上汕,才能在变革的大潮中认准自己的方向碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先申差,我们要清醒地认识到清,汽车的智能化和网联化是大势所趋探,是不可阻挡的方向扮。电动车还有技术路线之争厂荷筏、对减少污染和能源危机的疑惑纹抹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竭兜,没有坏处废票。汽车诞生130多年来裳齿纯,除了带给人类方便之外不腿歌,还带来了许多难以克服的问题破官,比如交通事故千贡灵、环境污染和拥堵纽幂康、能源危机等等溉角炉。车联网和自动驾驶等新技术的应用稗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耪鹊泞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肩洛半。现在不少基础薄弱的车企伎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招济,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诺弧,多持观望态度亭锨瞪,这也是目前车联网叫好不叫座陀粹功、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗅让。我想说的是版疚盼,既然是大势所趋扛,就不要犹豫不决健俊经,否者真的会给对手赶超的机会侮。   我们要清醒地认识到盆练莎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烈抚敬。汽车市场的低增长成为常态之后常年,我们对于销量的追求空间越来越有限党协,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式借,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泛。   我们要清醒地认识到词,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚊储剩,必须是社会性的统一行动铣。一方面薯,车联网是一个汽车生态匿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慷瘫然。另一方面坷享文,车联网又是由整车制造商阮肮、产品供应商惩、内容提供商婚撩哪、软件供应商皮肌乳、服务提供商温凉、网络运营商等不同角色组成的产业链笛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筒会窜,打破壁垒庆,互相开放信息系统泡到,进行深层合作跑氓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衅订。   我们要清醒地认识到漂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拉,而是要靠一个技术集群的集体支撑采危限。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网葛,如果通过手机就能解决的饭,其实不应该叫车联网委惧。大数据奶颈惜、新能源技术盒参、网联技术及、自动驾驶技术蓄畴、传感技术骨负撇、网络安全技术等括,这些技术的应用都是相互影响唾钵钵、相互促进甚至是互为条件的取遣表。比如汽车共享和无人驾驶绢恨,就只能在车联网的前提下才能实现峡贩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烽封,并给汽车共享带来更多可能性哗反。另一方面捅动裙,与手机和家电不同的是锨梢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捞猩,绝对不是有钱就可以任性的地方狸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敝委并,中国车企面临的问题一点也不比别人少锚,我们一定要避免浮躁情绪络并,少造概念讨尚,多在核心技术上下功夫蹭芭湃。   在刚刚结束的G20峰会上嗣菏双,习近平主席表示型:8年后的今天蒲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涂、人口增长混、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戈脾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姜煞静。其实饶,对于全球汽车产业来讲汉肚氮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱插芭,传统技术进步的空间越来越小眷叫黄。在这样的背景下控龄匪,智能化世骗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宫,为汽车技术进步提供了新路径蓬唐飞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醋污。   今天握,我们以“智驾未来长稳哀、创领先锋”为主题邻人,邀请各位企业家锈拈、专家学者共聚一堂临抱诗,希望大家能敞开心扉喘系残,知无不言绢瞪结,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挪肋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杜。   最后博瓤烷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磨佬群,祝各位朋友在沪期间顺利旗污、快乐沤、安康醛懦滔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恒疆贿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茨炭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体内。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醋割,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蜜秋,在下线前夕芍河,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羞。 一态谈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贿筏。今年1-8月布班上,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绕拓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锨,以首款SUV——威旺S50为节点长,一步步走向经济型乘用车领域榷,实现“MPV SUV双轮驱动”撇。对于未来产品规划测巾娥,陈桂祥向网上车市透露翠们诵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峰墨,并冲击40万台销量规模四。” 陈桂祥进一步表示冠:“北汽威旺的MPV骄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品构垄艰。2017年的销量重点会集中在M50F上挟,到2018年也会有全新产品上市全毙僧。”    今年8月16日休,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沉韧念,对于转型中的北汽威旺酣茬良,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芭裸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品我愁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂届,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”式苛。在陈桂祥看来钩凛朽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏躬诧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势博会九。    二粕母、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佛酷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忻。M50F具备明显的高颜值特征惨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窘。而做到高颜值并不容易和,陈桂祥向网上车市透露肛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发形。    从内饰来说墓,新车的设计均由轿车化标准打造汐鲸彩,其配置在科技感径瑞辉、智能化上都有出色的表现扳港犬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烦峭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佃全。同时摩静森,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配去感,智能化水平足以媲美合资品牌蛾铃。 在性能方面官纤掣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裂烯,进一步满足消费者的需求墓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湍普。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奋厦藩,到2020年威旺规划40万台的销量韦碧裤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冲。未来将在夯实MPV市场的同时短,进一步做好SUV市场渴酱灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩溉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遣骄凄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》栖措,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业埂嚏:苏州吉姆西繁、苏州金龙工匹、深圳五洲龙娜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拦澎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炮皋保。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恫晨舱,并对吉姆西取消整车生产资质苗洽揪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除款彭嗣,追回补贴资金卫。    根据通报耐绞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搅截萌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆公。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抱馅。不过沪梧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妥。 补贴新能源汽车的依据何在吃醇宛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虎茬。市场经济最需要的是诚信肯痹南。但是筏定荆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中昂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃害险岁。部分领域缺少应有的制度约束垂鹊耍,秩序甚至失范臂,这并不稀奇豹钉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辉并泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立塑磋砂。尤其值得一提的是劲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摧。在这一目标之中饰浪谜,财政也被赋予了其应有的定位炒冕沸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氦顷滔。中国社会的根本性变化需要处理好市场哩、社会与政府的关系汝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伺短。新能源汽车市场同样是市潮ⅰ,从根本上说仿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巫赎丘。新能源汽车骗补问题的源头幂窗湿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柬督。    当然纫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沏,不是市场取代政府辽下,而是市场和政府有主有次灯圃虚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抚。说时容易做时难谭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绞陵懈。补多少胯喊,怎么补熔,补贴如何管理等等棘钩唬,同样都是难题双。    为什么要补贴新能源汽车舜?可以摆出来的理由不外乎如下玩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芥谭摔,只要予以补贴如,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屉。这么说不是没有道理夺酵查。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苗,成本较高淳零。有了补贴坏藕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补漏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善相窘四。只要有足够的补贴牡眷亮,新能源汽车的发展肯定会更顺利戈暗。    但是哺路,有了补贴蔽署眷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辣埠事?新能源汽车发展的关键在于技术挞。有钱就会有技术吗滦犊?这才是问题的关键隋挫胎。的确沽番,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔚触奉。但是袖蠕,先进技术不见得能买得到拓彩电。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肯谐。各大汽车企业也在努力开发新技术盖凰查。在这样的条件下称氏硼,新能源汽车的发展方向都是问题篱沛,怎么会有可供市场销售的先进技术乒?有了钱蛊攀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砂,但是统扦,研发投入增加熔柿疥,并不等于研发就一定会成功仟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戈戌放,没有确定性的目标惧趴,研发投入的针对性也不可能太强骂棘佰。在这样的发展阶段嘿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法课虑,让市场自行选择合适的技术痴较。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的师。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势薪。优势到底有多大但,得看技术谈隘。电池靠电力供应烽喉,由于中国电力主要是火电疾,最终提供汽车动力的是煤炭甜袄喝。只不过惩繁,煤炭发电地可能不是汽车使用地沉谢九,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捂洽般。污染是否减少邢,还得看耗电量的多少熄伟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量媒磊。之后泄取甭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舷琴。传统汽车汽油有不同等级宠浅脐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率全莎蔼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烹簇,这也会带来一定的污染垃。这都是比较时需要注意的衡坦钨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箱苦嘘、充电不是特别方便的条件下晃滴农,混合动力有助于新能源汽车的发展涵,但问题是芭暴腹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疙陇横?充电不便就不充粱起嗡,将“新能源汽车”当传统汽车使用塘,也不是什么新闻哪。还有别涵菲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瑞徽,到底改善了多少能源使用状况莎档?太阳能利用技术的改进故径吾,可能是新能源汽车发展的重要方向系忱椽。太阳能丰富弟测,足够人类使用葱,但是目前利用技术较为低下辆,妨碍了太阳能汽车的发展盾。石墨烯等新型材料的使用丧,有许多未知数典,也意味着有许多新的发展空间存经。虽然空间多大未可知孟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会世。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谰断冲?政府在新能源汽车上的补贴较多侮舅械。包括中央和地方财政补贴在内芭去,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钵泛殿。补贴力度惊人妮,这是骗补的根本动力巾嵌。当然凑屠汇,骗补还只是个别现象捶芭侥,或者说只是占全部补贴的一小部分烦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瑞阂蒙。如果问题的分析只是到此为止芦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挝洽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稻实陆,只有寥寥几个建瘟屯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惭箔蹈。这些企业不是小打小闹的企业棋肚,从某种意义上胶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颅靡甫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地解探拒。这些企业按照正常情况下矗,应该合法经营才是唐粕,为什么要去做骗取补贴的事词?从企业层面来看垄洁,这是市场经济仍然不够成熟的表现磊奴。在成熟的市场经济下忱京臼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铣空毁,至少应该是诚信经营的显。骗补肯定事出有因靡。    值得我们拷问的是花扔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熬塑?大企业铤而走险梆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹄,企业不必费太大劲就可以做到俄乃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勺奥矾,倘若没有足够的补贴葛,新能源汽车业务也是难以经营下去的惊没。    政府花钱是要讲收益的烹额。动用公共资源冲,就必须将事情说清楚呜餐塑。最终桑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稠蛙。评价报告应该说明补贴的总耗费淡、补贴去向以及效果赋。这是国家治理现代化所不可或缺的坝暑趁。每笔财政款项都应该用到刀刃上攘吐冷,都应该得到其应有的收益携。算总账哎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展未桃迷,这个判断并不容易做到娟鬼。仅仅纵向比较是不够的洽瓶,我们还需要横向比较隘膳提,中国新能源汽车行业与世界同行相比四,地位是下降了扦措歼,还是上升了锈匹邦。如果上升钙瞪酷,那么上升到什么样的地位哦陋窜?如果下降谭迫幂,那么下降的程度又如何席阮掠?即使有了指标数据膊蛙,争议仍然会持续下去奸。也许乃柯龟,我们可以通过其他指标来加以佐证怀败。    新能源汽车的受欢迎程度娟床校,显然就是一个不错的指标仿械都。2015年新能源汽车销售了33万辆佬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恕蚊慰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靠,那么实际销售数量更小醚。新能源车价格不低魏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颠脐,更利于判断勃吭危。北京小汽车上牌需要摇号拓,但是新能源汽车的号是单独摇的说,且获得的难度大大小于传统汽车奇。这样乃槽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫂。他们选择的理由多是容易拿到车牌相拦佳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崩媳桶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖羚舶黑,还要摇号酪嘛,获取牌照的难度和支付的代价都不星炙选,新能源汽车和牌照捆绑销售美售晦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秃沮,于是他们也可能选择新能源汽车晌筹譬。但就是这样睫笺,新能源汽车仍然没有流行起来绒烽谦。全国其他地方冉,也未见新能源汽车充斥着整个市场噶苫澜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忌烘,但是秋帆,我们需要思考贬酬岗,这些成绩中力忙骏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果删狼?一些城市为了招商引资复毋,鼓励新能源汽车企业到当地投资鳖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祁怂皇。“双赢”战略的实施降苇懒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力委性锚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奈宏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定团帕,这样的不对称竞争扶持垄眷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴评颧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待考方,是对新能源汽车价廉物美的期待锹,是对节能减排效果的期待罚骇景,是对先进技术发展的期待莆虚私。这些期待都是合情合理的睛烁谁。但是晴叮,供给侧结构性改革还未到位庐瘁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求椭幢泊,这才是问题的关键归。即使要给新能源汽车补贴羡咳,也应该考虑补贴的环节款,考虑补贴的对象捣,考虑补贴的效果拐垂崎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秆,不能有效激励新能源汽车技术的进步辆倦。如果一定需要新能源汽车补贴翅彭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怒瘸勉。这样的补贴有点后期资助的味道兔话,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业献。但是导,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甸,那么它就在这个行业有了竞争优势黑,实际上不需要任何补贴侵坛,就可以经营得比其他企业要好怖势螺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争插仓革,扭曲市场行为伴份。而且弟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展停刚。新兴技术的成长在萌芽状态萌樊慕,可能没有竞争力告,但是绅,经过一段时间的发展之后阮纷,就可能显示出新技术的力量淋仕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别署芳,今天领先的技术碎课,到了明天就可能落后啊。这是技术发展的规律性所决定的牧。为此绕俯始,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蜡韭,因为未来的不确定性绒事驳,没有人能够确定未来的真正技术路线垢糖。留出市场成长的足够空间坪视钝,可能比别的做法更加重要擒。骗补问题的出现导霉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机建没。    基于现状剔秀酷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牵滦淮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尚痞媚。这些年的财政补贴效们遂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会昆弊腾。相反笺使僳,效率不够高的补贴虹骆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少劣蒂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谢嗜。现有的补贴如果不是投向终端车妹,而是投向技术研发摊催掠,会不会效果更好点呢凸戚狗?个人汽车消费纯粹是私人事务临嗓伴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向额婪。骗补问题的暴露惟穿剐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罗东。补贴本来就在退出歼丧绩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脆。补贴旨在鼓励研发薯杏,鼓励新能源汽车技术的发展偏,而不是其他具体的消费目标蹄陇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娩鞋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刨邦。这样的技术支撑出来的产品媳,还不能满足消费者的出行需求为齐。财政补贴可以退出词,但可以通过科研经费资助的方式钳茧,鼓励新能源汽车技术革新妹板炭。同样的钱储囤,花在科研上的效果楞咆,可能比直接补贴消费更加有效秋噶故。创新驱动发展战略的实施臂,从根本上看鹿咐,需要依靠的是技术创新收篓。在技术创新上多投入贸此泊,并注意投入的有效性冯姆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刻伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰得拒:李芳" "  今年7月底攻,在2016年世界500强排行榜中旅墩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甲,比去年跃升47位梯,排名第160冗,引起国内外企业界练断、尤其是汽车业界的瞩目恐担。    今年檀朔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头委。恰好是在10年前默鳖锻,徐和谊出任北汽集团董事长亲伍,策划乒肆猛、主导汾、实施了令北汽集团由乱到治诉,由小到大虫棠陀,由弱变强的变革荚骨乒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寇抛时、有益甸规盟、独到的成功尝试斯。但是骂扦,当中国经济网记者约请徐和谊栓,请他以《老徐和北汽这十年》为题苛,谈一谈自己与北汽集团时效动,徐和谊温和祭肆湿、憨厚地笑着说娃躲奋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己委爸孝,少谈弹雷稀,少写韦。    于是邦,在不久前的一个上午镣婚颂,在北汽集团的一个会议室里敛宫歧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砍耿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镁。今天是系列报道的第一篇么猛菜。   当时缆垢默,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沮,实现跨越式发展”的战略靠垃,以及构建整车陡辫、零部件斑、研发但嚼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径充狸。“老徐这人的特点就是说话算话宠母陇,真抓实干徊孙钨。眼瞅着北京汽车研究总院墩、海纳川汽车部件瞥如叹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恋魏、新板块一个接一个地建立起来缚湍唤,形成有力的链条伪仕艾,轻装上阵骡蔡,并有序运转”暑。 北汽集团党委书记酱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冈鹿,连续多年蝉联世界第一半抬五。但长期困扰中国汽车产业的一大问题送龟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阔陵堡。    世界汽车产业的竞争是国际化的策埂簧、规模化的尺,更确切地说是集团化的厂。观全球汽车产业格局岗,能够称得上汽车集团的号,美国有通用毕绰、福特阑箍坏,德国有大众擦、奔驰亩贤芥、宝马姐酪,日本有丰田泻泌既、本田茎催,法国有雷诺-日产镶、标致-雪铁龙滦,韩国有现代-起亚钡团,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沙,谈到中国的某一“汽车集团”量,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裸癸,没有自己的品牌和产品琳钳,不就是一家投资公司吗肆峨?算什么汽车集团!    每年炽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匪杠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巫块算,不但被大众婆咸、丰田拱侧施、通用们甩出几条街趟括锻,也常常被长安捣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慈魂剃。    因此丧守伦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧女亮钞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题超醚鞍。    过去10年间柯秸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辛,在汽车产业集团化方面做了大胆杰挂、有益的尝试嫡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堑洞,逐渐培育律、锻炼成为一家颇具规募艽模和实力的汽车集团辰潭,在研发秀接腻、制造扯会、人才沙须、创新丸皆室、管理等各方面实现了标准化镐鸿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业百遁,曾经拥有一定的基础和财富碌,令人期冀;同时览充途,由于分散化届沏费、碎片化特,更存留令人难以释怀的遗憾攻。    北京轿车工业与一汽漏虱软、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屋扮,有考证甚至认为烘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帘胯。    据汽车老人陈祖涛回忆骇脱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涂檬,北京生产的轿车最早使用了自动挡迁仕,而对手只是手动挡秒。    上世纪六七十年代仟挥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谦,成为一个时代的记忆任。    而同期福菇庆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北偿,遥相呼应的捻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宿厩。    改革开放后洛霖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础变锑宿。    到上世纪90年代乘握,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堑华阔、称王称霸嘘戮蟹。    特别是2002年媒瀑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衅,也创下了高速成长的纪录册啡。 北京牌212越野车    可惜的是掳,在这些看似个个突出的单体层面之上德锯岗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秃喂苟,除却福田与现代解颁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懈巍涉,还被同行作为茶余饭后的笑料蓄。整车企业尚且如此乓,北汽的零部件企业就更加不堪了憾甫憨。由于资金敖、技术和观念等原因既宠味,大都跟不上主机厂的技术升级磋斑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烤,有的企业已不得不靠出租房屋度日剂梳。    忆起十年前上任之初的状况啪尽僚,徐和谊对中国经济网记者说秆型勒,当时的北汽一盘散沙舜湾,特别松散梁噶波,单打独斗施十吞,各自为政官,互相内讧镭情猎,效率低下……照此走下去龄,“没戏秃净,一点戏都没有”!他边说边摇头宽端。    由于资产结构的相对分散临,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烫忙。日常运作中刷,大多只是履行政府赋予的出资人权力缆晴芭,无法形成一个科学的集中管理机构哨亮捣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诧筒烁,深入企业经营管理了艾媒嗣。    2006年10月底然裳,徐和谊出任北汽控股公司董事长宽绢,恰逢“十一五”开局之年浆,他率领北汽以科学发展观为统领纽免,对产业结构和发展战略进行了全面闪藏、系统厘洞、有效的调整谅杭。    有北汽中层管理者清楚地记得等,当时萎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桶身,实现跨越式发展”的战略汞肠,以及构建整车桔、零部件啥屋谈、研发的刑熊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虫肩冻。他说底,“老徐这人的特点就是说话算话妻,真抓实干技娟铰。眼瞅着北京汽车研究总院仁、海纳川汽车部件陋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务题库、新板块一个接一个地建立起来讲,形成有力的链条午九,轻装上阵驴,并有序运转”秸负聪。    到2009年甸酬恳,短短3年时间膊睛,汽车年销量突破100万辆大关虫,销售收入突破1000亿谈,北汽集团化战略初见成效倦擒。 2016年蚊吉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滤测,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溺南,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入式筛刃,公司治理结构进一步完善劫捂,集团的功能定位更加清晰;同时呢瓶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穗,并将在人才吸引玲牧、产业链完善及兼并重组中都,发挥出更加高效的运营效率郊。而外界则普遍认为佩,名称的变更悄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源送胸吕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挟。    “北汽控股更名为北汽集团绷,是北京汽车工业的领导体制达、管理体制的一次重大突破佬鲁屡,找到了北京汽车瞪盾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懈刻,徐和谊当时说洁湃泼。    随后咕卜功,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸿文,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陵。根据规划楞伍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元控蔫潮,大力发展自主品牌虚洞,完善和打造全产业链恭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位趁攫,进入世界500强龋伤棺。    “说到做到汀添季,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秸薄免。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说埔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筒屏铆,战略性新兴产业蓄势待发氦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脸闻,各项增长指标位居中国汽车行业前列途腐咯,成为近几年来最具成长性的企业集团齿雀识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓恭摊:李芳" "   姚景源认为版,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厕胜,而产业政策需要与时俱进什冉霜。    杨裕生表示缚玖:应适时推动电动汽车市场化合达娶,也就是补贴退坡灿钎鞭,一直到取消补贴惺酷聪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烁锹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重外。但是啥纠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辑,不宜鼓励窜篓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羔。    侯云春指出苦,新能源汽车发展需要在供需两端发力项市抚,两手并用烂,推动新能源汽车健康发展类饺沮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谰事,表明在国家相关政策的助推之下须茹瞬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巨霞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绞暴。其中鲸贪卿,规模巨大堑雀涉、涉及金额超10亿元的骗补事实篇厘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棠际。昨天驮,几位专家学者的观点引起关注道。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呸垒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脸胎。对此百镣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盛棵记:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倪临烈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赖、必要性的措施坚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刨,政府对于新能源汽车产业要进行干预靖劫,而关键问题是怎么干预如,干预什么市。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藤,而产业政策需要与时俱进”宽溪叮,他谈到苛滑勃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挛捐俩,并提出产业政策应该遵循四个原则茶毋。一是产业政策不能替代市趁蛋贰;二是产业政策要管产业炕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孝。    杨裕生也认为片闺寄,目前的补贴政策有两大问题盾沸,一是单车补贴过高纪廊趁,二是补贴总额高抛佳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拨溪话,副作用很大碘。    在新能源产业层面肖马卤,杨裕生表示蹋疵:“应适时推动电动汽车市场化偏,也就是补贴退坡坚洽,一直到取消补贴歌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汲黎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”歉。在技术层面卸沽,杨裕生认为是,第一应该发展节能又减排的小型乘用车称本,第二就是发展不补贴嘎容配、已经市场化的低速车庆咐碍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑟嗣鞘,不宜鼓励瞳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巴可。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捌观,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出社牡蛙,新能源汽车发展需要在供需两端发力防杜,两手并用茧伯,推动新能源汽车健康发展善咕。    侯云春解释说辩期提:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颊费激。一方面大家喜欢用戮铰鬼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施收响,政府和企业共同努力娟,使得新能源汽车能满足消费者的需求控,开拓新能源汽车的市场俺疲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却行撇:李芳" "  如果我们做好准备的话才,赢家当然是我们刮缓。我们不担心其他的卫烁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乳漆,我觉得只要我们做得好酮,一点都不用担心好赐谷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贡皖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畴颓宝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访借戳。其中特别谈及奥迪与数字化码禄。    施泰德说牌,到2025年以前衬趴耙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酥攻?汽车行业正在经历一场变革嘶祟。对我们来说回盎嗽,有一个非常重要的关键词妮糯莆:数字化田,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变控奉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涸,我们眼下所处的时代轨惧,奥迪科技一直处于领先地位峨死,并不断进行新的突破抚患廖。对于数字化从蘑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阜手逼。到2020年时炔乐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验外,这也是我们引领未来的一种设计酞拔,包括其他顶级科技杏聘,包括我们的传感器聪、雷达锰酿吧、激光大灯等饱,都会进一步巩固奥迪的领先地位目请局。    施泰德说顾填,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远失,我们会全身心地投入到这一点目赴富,包括3D地图虎芥,导航等应用床婪。对我们来说搞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舞冻贡。当然句姜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怪判涩。    在回答有记者问溜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骂潦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纺刃,有哪些优势冀?在这场竞争中猛是量,谁会获胜”的问题时端售,施泰德表示抖哭:如果我们做好准备的话桑拢毙,赢家当然是我们爆绢。我们不担心其他的翔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阮淀笆,我觉得只要我们做得好猛茬,一点都不用担心牛炭沉。    施泰德强调薄,在某种意义上闺烯,我们也是一个初创企业仟纫。其实盒,奥迪有很多细分部门讥桓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佰。如果没有这样的合作纺,你很难相信胁架,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远某顾涎,我们能够成功地实现自动泊车具、自动驾驶等鬼。    施泰德预计煤描屁,2017年咆鲁纪,我们要推出新的奥迪A8回,自动驾驶的时速能够达到60公里僧僧牢,没有别的厂商做到这一点笨。如果我们明年能做到这一点的话瞬崎偷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钮挪,启迪未来”韭扣购。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫黔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际携心,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赦溶。庆典活动前夕李锰切,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸿乾熬。一汽-大众汽车有限公司董事摔称景、总经理张丕杰除了对政府僵熔耗、经销商划背、员工健颠、用户等的支持表示感谢外拌泪,他也坦言多,在新能源酥、“互联网+”等方面伞恭,一汽-大众起步比较晚歇嘉,这些短板正在引起高度关注淳呢泊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荆堡慧,“因为有你弟,心存感激”紊酶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窝,来感激这25来帮助我们成长的所有人型。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漠鹤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹬罐硼。从前辈讲起蹲搪贺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扫盾,还有陆林奎等等的领导贸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赶入,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铅褪。   25年来耙粳,我们要感谢的人非常多赁详来。感谢国家和政府的支持与帮助胜玲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涸驹竟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行领退伶。例如成都鹅炭,成都今年是高温天气狮糖美,最高气温是37.5度而且是持续的嗜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敝幂,政府部门给予了很大的支持和帮助反褐。   我们要感谢1250万用户茄城,感谢他们的选择和信任惋唬讥。一汽-大众从项目开始建立凄师,一直到第一款捷达开始投产倒侥,捷达在市场上并不是一帆风顺的壁,它的初期是走过了一段曲折的道路磷。正是在困难的时候每誊,是客户帮助了我们帽、鼓励了我们南。还记得在困难的时候虏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鼎丹既。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工跨秤。一汽-大众的员工非常的进嚷赋孛臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袒、吃苦耐劳献挝筏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬工赏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隋。大家知道一年365天痰龚容,如果周六周日全休息就要去掉52天慰,把所有的节假日都去掉鲤,标准工作日应该是250天妻凰,工厂的康采恩标准就是由此设计眯诚跑。而我们加班到300天卉,320天是常有的事茨忿颁,员工非常辛苦函,所以在这瘸络,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柿道。   要感谢中德双方的股东节玖柬。要感谢他们具有前瞻性战决策刺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恍。一汽-大众的建立貉,当时在中国的汽车合资企业粳,一汽-大众成立的时候也不过就两家恳墙钞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下焕,股东双方做了前瞻性的战略决策墙汐,才有了一汽-大众螺,我们要特别感谢中德双方挡态篇。   在一汽-大众发展过程中弟,比如一汽-大众西部战略凳乐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场却飞。一汽-大众在西部建厂的时候跑悍拨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梆。现在在西部的生产基地膘烷,今年他们的产量突破65万辆瞄丁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略散棘,在股东的决策上由一汽-大众执行的懦涎九,也取得很好的效果寐脚。此外徒,还要感谢1200多家的经销商妻、700多家的核心供应商合作伙伴茸拘冕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展髓苟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些退透?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徘涎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态某垂,中国适合于家用的车型非常少潭。25年来裁挞砂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆五毁丧,上缴税金3700亿元邓旗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘉、奥迪两大品牌12大系列产品唾。   25年来赐幢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岭,带动了中国汽车工业质量意识的提升俄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孝煎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巷讳,一汽-大众是领先的邓颁。同时难锭醛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邻犀府。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展价卞功。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尖趁。首先脯鹃程,在一汽-大众的发展得益于体系支撑失柔掏。一汽-大众的体系不是一天打造出来筋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桅牧。   其次虱,一汽-大众拥有一套完整嫡坡虾、标准的制度和流程的有力保证涛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朗,制度和流程是保证囱。   再次链,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涡丝,在经营发展过程中有很多难题需要解决惫遍,有很多矛盾需要平衡夯帘昏,用什么样的标准来平衡少?底线是什么控酚?那就是质量烹绿。一汽-大众一直坚持质量至上乒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敢男,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歌吮缕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关羌靛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业街,这也是质量至上的战略要求享粕。   此外托卵,高品质的人才滥非痊,具有工匠精神的员工纠韭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廷、传承的文化也是高品质识,得到的技能训练也是高品质校落。拥有和企业共担风险的合作伙伴队晦,无论是过去呐香对、现在还是将来都是这样邓圣眷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起步墩。一汽-大众在自身发展的同时奢鹃,也考虑到了整个供应链的协同发展芦,对于整个价值链会有高品质的要求十。   最后恳截半,一汽-大众在努力践行企业社会责任呛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氨曹茧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芬掣蹲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狙半稠,既要总结经验和收获扣遁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碾、走了哪些弯路驾,下一步应该怎样避免虚物参。   如果说到过去的不足猫,SUV细分市场比例快速提升某,一汽-大众对此准备是不足的牧犀鹅,对新能源锰、“互联网+”等方面的起步也比较晚顽肪。一汽-大众对于未来仍然充满信心肋赋锰,这些短板正在引起高度关注戮碴抱,企业正在考虑这块短板如何去克服镀彤。   2014年台,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杭乾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缆摧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来施距奈。   面向未来竣哨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脖烈,保持创新哪、驱动发展泪陶,并释放出更强的增长动力蔑隧。同时涝鲤,也会与各方伙伴实现合作冉核,实现更为广泛的互利共赢材,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脾低,不断回报政府理、回报股东剿穆、回报社会档蛋坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰察同:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间臼把息,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矫钞。他表示角编响,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搁舅丰,并将继续保持限量生产以追求独特性獭慑闷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鼎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型对舌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante栓熬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炔龋搞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掏殊汹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仕咳。业界有所疑虑的是俩胁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寺窃。   对此介抖楷,薄亚铭向记者表示嵌泛葡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痕,但都不是便宜的车型持。Levante的价格达到了100万元左右教晒拒,Ghibli的价格也达到了90万元左右翔溪,在产品定位上依旧不低肛唤。同时涣氢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匹郎,依旧走高端化路线歇。薄亚铭还讲到哀侠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朝男恰,不会把目标提高到每年20万辆玛幢拳、30万辆的水平慈屋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贯闪,所以我们能保持品牌的专属性膜颠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勺,他表示矾幸:本次车展上上市的新款总裁车型娃品,除了在产品上进行了升级外场娃胃,还提供了多种个性装备莆,客户可以从中选择很多种搭配忿。此外喂秒勒,新车在性能上的提升显著炉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妻搂、动力最强的四门轿车嗽。   此外炒年,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嵌,开始尝试电商销售模式茬箱。薄亚铭认为渐撑痛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冉副动,因为中国市场的客户已经变化里褪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贩成,现在有很多人都用手机去买东西竟汞,这是市场发展的趋势掏将阑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磐摹室,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式世骗菊,即用户车主首付车款后逞袖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司村酵猫,到整个租期满了以后佳称,这辆车的物权就归给该车主擦绞世,该模式类似于分期购买交冉。   薄亚铭说埂人觅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行策荤,但是在中国市场还是刚刚起步礁丧,有一些量产车会采用这样的方式做迪湿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”困患。他还表示缺阿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俯,其实反响真的是挺不错的龋闪。尤其是北京检、上海这样的限牌城市邦雹筋。通过租赁的形式四擒楞,牌照将打包在租赁费用里面副草透。当车主买到车褪,即启动融资租赁手续杯苯,拿到车辆牌照干农,不用为没有牌照而担心械淋烁。如果是企业车主清,每个月的融资租赁费可以抵充扣税改碌,是非常划算的荣。”目前鞋嫁步,该项目仍处于试水阶段剂踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急眷谷:李芳" "新能源的发展判菩额,是大势所趋鲤肖揩,但具体方向梦,也扑朔迷离痢杉。    电动车会成为未来的主流吗馅?现今的新能源汽车产业健康吗簧钉夏?什么样的新能源政策更适合我国国情倡秤?    2016年9月2日孰挝,在2016泰达汽车论坛上阶舷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讥洗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贾,他认为俗酸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惭拍胁,恐怕不可持续涤贾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梯,何光远认为陌患,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徒跺洪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睦屯凸,这位87岁的老人谈起汽车工业监,依然有些动情共。谈到电动车发展呻推,他认为牌,把电动车归为新能源汽车是不合适的花缓寝。因为茧,第一挂蹋,电不是新能源勿,第二槐须潞,电动车也不是新东西剁敬洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解规赡侧,电动车诞生在1834年桐泵,是英国人罗伯特·安德森发明的甸秃绥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哆簇。    何光远认为侥灵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碱拜卉,不科学估撮疵,应该给它正名帛棠,就叫“电动车”溪炉,或者是纯电动车骏。何光远认为发坛,电动车国家政策的支持力度非常高炮蓟觅,所以它现在发展比较快赂,去年生产了30多万台镰乖,但它还是有很大的局限性卑。首先篙欣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捻舵钒,可以长途旅行使用烩。即使快充也得半小时以后类徐,但是经趁郑快充的话桑善,这个电池的寿命也会减少评,慢充就需要几个小时矢拇,充电的时间很长丸般涕。另外汾弹,行驶的里程很短踢割,有一百几十公力就了不得了饺阂,就是很好的电动车了舌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上池拎,我认为不可能持续合。”何光远说炯,很多企业是因为补贴才做电动车草,事实上次涕是,内燃机节能潜力还非常大摊,缸内直喷技术呛、柴油机的高压共轨技术售手轿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粱赫,因此缓豢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轿,不能被动液А,节能是最大的减排桑缺仟。    甲醇车大有前途    现在苟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涣,因此喷,各国都在研究替代能源与新能源汽车放惊。美国萍、欧洲滔赖、日本镀魄陌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖顿,但因为资源禀赋不同滇储,所以技术路线也有所不同惭珊蚊。    何光远介绍说贾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题料,在某种意义上讲伍即,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泡都茧,虽然同为乙醇蛇吠边,但着眼点不同;日本缺乏资源叫合,自身资源利用问题不突出懦尖短,因此帕适,把提高汽车燃油经济性作为首丫闳弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迪算,日本也在搞甲醇的研究罚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捷甭。    在能源纷隶呵、交通棵物窖、环境花、经济四位一体的框架之下安,中国又该如何考虑替代能源的问题榔岛失?    一直以来朔伺,煤炭是我国的主体能源逞,占我国能源消费总量的66%至70%挂沪。何光远认为烯附,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用背挖。推进我国能源生产和消费革命匙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浪鲸。而在煤炭发电供热的同时宫,可以产出甲醇柬富,可以为内燃机提供燃料疽,所以奈怖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哩、高效利用是紧密联系的吃脑。    此前伎山诗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点救尉,这4个省基本上就是产煤大省啦泄稍、山西私脯柔、陕西鹊、甘肃阀、贵州碗、上海市骗伤。现在规模最大的是山西交、贵州宛椒糕,其次是陕西未汰融。    何光远介绍说叮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阑差冉,车都经过天津检测中心检测贤,上了公告救枷垃,经济性也是最好的缮弯。“我去看了加注站较毋洼,M100甲醇100%烧甲醇娜诉湿,2.2元/升发试相,现在已经降到1.7元/升了齿茸。一个半甲醇就可以代替一个汽油酵。所以说操澄,甲醇还是很有希望的恋。”    今年3月份络穗,工信部卫浓、科技部怀渡己、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祁救敢,验收的专家组由何光远担任组长去验收朝。何光远透露说外兜背,山西验收以后鞍湾炊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会髓,开会以后形成了正式的报告梧拨贡。现在镀逆,在各个部门已经会签完了男,在等高层领导做最后批示杰瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆河,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甸伍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫,力邀政府翅、行业洽、企业舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡较,寻求产业发展有效途径瓤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞳社。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痢辆、先生们珐暗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赊。今天彼祁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陶芬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报朵挞分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先客,解决大家的疑惑蛙羚悸,为什么要改革婪?现在存在什么样的问题晴任挥?第二位摩,改革改了什么灌?主要内容姬晨、实施步骤猾辅、目标蕾彭、原则寞、政策选择等等爆。第三年暴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汐辅,改革试点取得了哪些成效撂,用一些数据和大家进行汇报裁桅。第四旅块,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望欧次抱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吃,从国际上来看骑踌,自上世纪不管是美国碴、欧洲露台实、澳洲还是近邻日本赦蔽、韩国速示、台湾等等死赋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮份,至于费率为什么要管制傅铃?为什么要放开谓邦?这个也可以做一篇大的题目东汀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汐媒颧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铺浇,逐步地向由保险公司自主制定转化菊佳,定价因子的选择就是什么样的车保费高慈、什么样的车保费低懈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展反悉疤。   但是投缉溜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矢旁瑰,还不能叫现在完成时棉便柏。比如说美国若干个州耪檀肌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寺,因为不同的政策取向有各自的利弊下笔擞,这也是一个非常复杂的政策选择过程久鸥。   从国际保险市场改革发展的经验来看镜,改革前和改革后坝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奈陇跑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化端滔哆、复杂化卤角,定价更趋精细化娠检纳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弊匿。在澳洲一些国家都同裤,改革前超额承保利润改革之后就消失了搏部广。对于我国来说涩坷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伴,从2011年开始社会或者舆论盆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钮姬,行业本身也长期苦于在低水平惊锯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畔。另外迪遂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喂澈淬,在这些方方面面力量推动下矮翁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作萄喀诗。   在改革之前是什么状况琅?简单跟大家介绍一下硼茸句。从人民银行管理保险行业开始蒂揽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的串怯防,在保监会接手车险市场之后厩,也是保监会统颁条款费率绅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桓,整个行业亏损撩嚎轨、消费者投诉也比较多黎,所以到了2006年的时候举嘶,这个改革又走了一个相对回头的道路禾郎堑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肉漏粪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捌先。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用竣,比如说行业比较统一翻,消费者认为条款费率比较容易理解幸,恶性竞争的风险得到一定遏制沸衫骑,但是负面作用大家可以看到姬隆冒,一个是条款法律风险很大悼幂簿,不能适时的随着道路交通环境柿袄、司法环境凛开、社会经济生活环境的变化适时进行调整肛俱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔行抒肪、无保不赔靖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痉净。   第二屑侯,在监管方面定位也不清晰哀侍。对于一个自主经营铰颓祁、自负盈亏的保险企业不,没有条款费率敖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伍,改革发展没有动力娠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓣,所以整个行业是在一种规幕ぞ铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寿兼。   在2011年慈、2012年前后经过评估湾描唉、反复的讨论郸定陇,其实当时市场上两种声音都很大老相船,一种认为行业就是应该统一规范标准化诽霸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路保衔篇。经过反复的评估和权衡韦狄,也是在十八届三中全会的指导下讹哗戳,改革的方向目标原则最终得以确立丰赁,这是在当时发布的两个文件航,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》极,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酷,比如说要提升行业的发展和服务水平绢笆挽,使价格更加合理苹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戚伶、保障范围趴捌汀、服务都有一些诟擦潮搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向患柔炕。第一个是维护投保人保险的合法利益冒晚丧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汹。第三个原则是稳步审慎推进嘎世,根据一系列的国际比较研究分,大家还是从中得到一定的经验和教训搏蔫踢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果具下,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惹。所以趁沙,最后选择的改革途径不是一步到位擦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闻骨,它只是在长期的甚至六年航、八年部凰楞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态放慰扒,这是改革的一个总体思路耍蛔,从条款低捂讣、费率煌穷、监管三个方面这是一个简单的概括磨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款电,大家不用仔细琢磨当中每一个字夺糕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徐溉,双方义务关系是怎样的标准化流程尺撵沮。   除了行业示范条款之外瑰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秃具,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挽,不管是欧美还是台湾捣、日本婪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门急跋经、百花齐放的状态弘,因为每个合同涉及几千个字掣笨涉,实际上文戎竞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倍鞭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伺岛辨。   在费率方面分成两个部分离畏,一个是行业的保费水平瑞了扦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铆粒灰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯郊荨,对于汽车来说褂撩奇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窃睹。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜡,收集各个公司历年来的承保理赔数据觅弊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剔称嗓、科学的定价的参考痢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帮巩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懦罐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饭挝枢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袄。在行业基准保费方面鞭,行业协会做了以下工作得溯丰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗅敦,在这个层面痞季,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平板收串,其实是相当的弱独苟暴,这么多年来的承保标的堂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓜悸、编码实际上都是不统一的桃慕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柏随,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抵党,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彻铅禽,这个数据库目前正在申请国家标准掇奔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磕棘,对每一款车归集了二十多个基本的字段朴菇控。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上去孟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伙,给消费者购车提供了一定的参考典败凡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皋翱燎。   在行业提供费率参考的基础上耻杀,保险公司它是怎么定价的婪?现在也是大家很关心的一个问题桶立,为什么有的车费率高炮暗、有的车费率低边撩乘,为什么今年高明年低确?在不同的分类当中有一些差异节温?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稗宪,分成从人因子和从车因子两大部分烘射,每一类因子当中又有若干个维度吵菊瞥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力环链、风险定价能力硼、风险管理能力自主制定的骆惯。   比如说搽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业变付扛、他的生活方式碳捂脚、他的信用程度等等蔽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邪,它的安全性邢净、可维修性等等赌聊价,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险禄床,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的措洁辈。   国际比较先进的保险公司呕遣,他们通常采用的定价因子勉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了返虽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考第鼓烘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浇,这个差异可能我们现在还难以接受盖雾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猛。   总的来说氖氨,保险它产生和发展的基础是数字法则帅,在大数据的发展背景下磊陕敦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用北。   前端越放开后端管的越紧晌骑能,如果费率市场化以后谋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酷诧、整体亏损的这么一个状态筒爱邯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施规。   实施步骤溅册。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潍。到今年6月30号为止娃,第一阶段的改革基本完成了输托赋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外损母黑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率回筏,不同的索赔历史对应不同的费率欢秘凌,不同的车型对应不同的费率芒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湿昆硷,这也是改革的目标猜,首先是平稳过渡母庙。   下一步懦,费率科学化危、精准化涎川境、精细化程度会逐步的加深炒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的党边圣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脐来。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孪,经过一年的改革试点夺礁富,消费者从全国范围来看顾咳率,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点变挎桔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的簧,对于高风险怖、高出险的消费者刺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僳淌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费排娶盒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咳卜、道路交通安全水平都得到一定的提高顾晾。   从行业的整体情况来看嚼阂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舰烈,增速营改增以前是11个点传,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闪蕊,仍然是持续稳定增长嚏驳懦,这一增长是在保障范围扩大排骑、车均保费下降的基础上实现的架啸妙,车险行业的承保效益基本保持稳定迟末,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卯女剿,两个点的承保微利经监。   在保险行业层面来看铝识广,公司的定价水平闯驮斑、服务能力在稳步提升的碍。外部正效应也比较明显狗姜角,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹦徘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坝,大家开车上路更审慎了绰颧,小额案件在索赔的时候可能更理性了谩艾。   下一步工作崇浪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞬葱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忱,也就是说除了违法犯罪不赔枯风,除了不可保风险不赔驮侣傻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险琳累、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冷练华。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁ú藁住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缺的,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体强、不同的投保人撵、不同的车型价格的差异会越来越大涡判。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膊试,更好地提升保险公司的核心竞争力食沥餐,也更好地促进道路交通安全蓬起淘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔷簿目。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时什谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含亲帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘟珊思,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳蚊,力邀政府串、行业秃貉芦、企业苔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦,寻求产业发展有效途径淡摩诽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录案。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点息登劲。第一然,SUV这几年是高速增长场税,我们做一个判断箔,这个高速增长就要成为历史了律姜,往后没有这么快了羡池,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点监,份额还会提高踞。第二屁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锑,就是份额和价位双提升叮年疚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化态,之前是低价位提升份额潜奋刑,这次是价位在提升师辽、份额也在提升拼深。而且我们判断还具有可持续性拐柬匆。第三坍伪拘,汽车厂商将会由过去的惭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筐损、弱者更弱毫狮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掸。在此主要介绍前两个贬驾筛,因为时间比较短堪擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猛龋藤。从图中可以看到活毋假,从2007年开始派秒扰,SUV进到了一个高速增长的阶段瘫办榷,连续九年年均增长率达到46%烹,今年前七个月也比较快口邪哄,增长38.6%擒能。此外惫,市场份额在迅速提升剐炯下,今年1-7月份市场份额达到40%纠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疵,过去几年每年4个百分点刺裸,去年涨了8个百分点蹦,今年1-7月份又长了4个百分点殿点,自主品牌SUV占自主品牌的60%财轻,SUV全面热炒俩,豪华车倒誊彭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高们圃俯,下一步还有空间竞色。从这张图可以看出挫绅窃,一般的合资品牌械瓤,SUV比重还偏低救拱,豪华车和自主比较高鹅钨人,不同级别里面SUV占比较高戌九,不同价位车里SUV比重也很高勘,还有一线旁硷、二线秋恼涤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)癌镀,不过一二三线的比重是去年的数据告,今年前七个月是四十了汕廉,今年没有注册数据可以看得出来倾。   但是炒公,我们说这些年山烯,suv领域基本没有在空白市场信。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篙,需求就会出现放缓的趋势好蛇艾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撅劣,2012年-2015年逐月都是向上提升的饲判,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迫蜕捶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了程恐。相对于去年烙扳山,虽然今年全年涨了5个点失幌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了发夹。   但是须恼,我们说还有增长的空间稍舵甘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拿脸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况是卤,大家可以看得出来泛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卡勿,大约在20%左右妒憨蘑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国趴阀、加拿大系可裸、俄罗斯这些国家垦。这些国家总的来看是地广人瞎础,SUV占比比较高饱,人口密度比较高的SUV占比比较低暗,但是也不完全成立舱,韩国人口密度也很高但是SUV很高变饲栋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惕,这不完全成立播,这两类国家的情况是存在的冬寡惧。   如果跟美国相比巩,美国是把皮卡不作为乘用车避季澈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%无碘讼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距互媚,与宽口径比还有11个百分点副,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忻,五十多不一定是峰值点蝎查。   另外逞,欧洲这几个国家鲸粗骚,虽然SUV占比低话遣寞,但是比重也在提升褂珊,从8%涨到25%门,SUV的热潮是全球性的狗杀戏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下受饱轰,美国笛、加拿大这些SUV占比高的国家突股响,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羌,大部分来讲可以占到40%左右沏推,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锚莽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撬萍,欧洲这些国家就是两类界,我国应该是随着美国喷假模、加拿大恃、欧洲这个情况钠,因为我们已经占到40%的份额了舍扩,如果按这个去计算答,中国的三厢轿车是48.4%定丁迫,还应该有十个百分点的下降空间亩,下降去给谁囤平牛?基本上是SUV钮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撬弦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焙咳箱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蟹购,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吧嘶铺,这就是我们对SUV的一个基本判断脐系傻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窟,就是份额和价位双提升歇绒,这是非常不容易出现的一个现象短惮,如果把它拉得更长一点看钦回焙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段称,2000-2010年连续提高了拐盲痢,最近这几年不太好梨崔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挥炊缆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腾,2004年被挽、2008年嗣居、2011年释班、2014年倒欧,其他年份至少是相等的蛔,大部分年份是比它高搏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乡。   现在一个更积极的情况来看纷,就是我们的份额在提高惯,如果以总体的市场为100的话湾烯搁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苍妻忿,如果以生产量为一百的话客薪撅,我们的自主品牌已经占到了35%唬堑,其中提高最快的就是SUV碧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%履含褐,它占到了一半以上的份额催楞函,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湿,以轿车为一百想,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氓界,连续几年都在下降瑟旅,轿车竞争力在下降嚼。但是自主品牌总体上的份额在提高纤呐喘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犁吹仆,这个销量在提升林纪,低价位的车销量在下降公郴别,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长埔,增长最多的就在这个5-15万区间沦。以自主品牌自身为一百的话桥矛爬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%问酒镣,现在只降到了3.4%享,而5-8万的车这几年也在下降凉颊娃,增长最快的8-10万的车和10-15万的奇鄙,这两个价位上涨的是非常的快侍渡炬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瘟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锻告母,自主品牌的车价格明显在向上走姐弄剩,这是一个积极的变化讥。   另外萄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罕半竟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多物, 10-15万区间丸劣,自主品牌在里面也占到了28%搽,这个变化是很积极的拇酒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的麻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敢歌盟,最高峰是2013年213万途邪匠,去年降到164万届菇,但是SUV在迅速地扩张挡缓,大家看这个SUV的比重翰,原来是二十多万辆梨航讹,去年到150多万辆矛藏剑,右边这个图是10-15万颠迁里,更是靠SUV在拉动的骂钢踢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偷部竭,这是一个非常大的积极变化汐腺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升残,这是GDTop的一个调查数据抗稻,这个一百辆车出的事故故障率锭挪袍,自主品牌在2003年有四百多个事故枯刃崩,合资品牌现在也在下降关,这两个差距正在缩型妹讼小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赣。   从产品的角度也可以感觉到绩,最近我们的一些新产品像奇瑞喂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睫倒红,这就是一个积极的变化困碉敦,这就预示着我们未来具有可持续性汲。而且可以看出锰来傻,如果以前二十名产品排名算的话火侈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墓,一个长城C30一年卖了15万辆左右堆返驼,前二十名里面我们有两个踌测。2013年更少一点刮惰矾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的票,前十个里面已经有四个是自主品牌的裂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欠溃寄。   这几个发展量比较大的企业窜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犁,这也是积极变化鼻介,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皖谁队,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亲识。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙!,国际市场南美洲随淋菇、亚洲适老、东欧伎弹希、非洲是迅速扩张的市扯倬粕帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力税牡,我们产品出口大国全是这些国家慷你。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家外,跟我们购买力差不多纳攘芭,人口加在一起12亿康,跟中国市场差不多速拷,换句话说中国市场去年卖了630万辆赋版,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称蔡嘉巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的荚逢阶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面貌坎淌,传统汽车大有希望唉摆,至少应该平等地分配国家的力量别奶晴,在传统车和新能源判就沧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杉茬涩,力量投的也太重烧姬,下一步要对传统汽车给予足够重视警居陆,它完全有希望获得好的发展份。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幻玲瘁,以前是高速旦,未来是中速叫阑奸,它要抢别人的份额纶。最近两年这个数据可以看一下法赤长,自主SUV惹舅,连续几年50%-60%的增长倾澎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纪轨动,这就说明这种竞争关系在发生变化诵慈如,这是一个惦奖狙。   第三个观点我们就一句话带过了旗肝皇,汽车厂商的格局要发生变化然,过去是大家共同进步骚、共同分享发展成果川姬,因为有年均30%多的增速彻揪菜,最近几年速度已经降了年均降到11%了潘,未来还要下降戎笑染,大概8%左右或者稍微高一点够宽祥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搐禽。另外合资内部也会竞争目,自主内部还要竞争帝反,中国市场占这些大公司的全球份额太重了囊觅弊,大众占到33%竞萌,最高占到38%勺,就是中国销量占到全球销量扦侣,宝马卵暑、现代滩卯、PSA都占到了20%归废,通用15.9%聚穗繁,如果把它的微车也加上超过25%钉碉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阀脑,要么是维持全球地位通用松,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揩妻,大家对中国市场都高度重视城惨庙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莫烽,我的速度要比别人的速度高鲸诡谐,所以竞争更激烈圈赎、自主更不用说了雹街,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屏,大家都给予很高的期望老疙,未来我们说竞争会非常的激烈谱,而速度又会下来催蛾,所以未来的竞争格局跟以前不一样掇劣,以前叫分享贤姐虹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巷胎、弱者更弱诞情,十四五就会出现兼并重组耙类拎,如果我们放开让更多的企业进来搜,我觉得这个可能局面会更快位奸禄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年排汗伎,最多明年还有一年唯,但是它的速度比平均速度还是快一点蜗,自主品牌大有希望盯,我说的是传统自主品牌啥高锌,传统汽车还不是新能源汽车慈搐陆,另外格局会发生大的变化杉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑词揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺呜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群遁筷,力邀政府豆、行业犀坤、企业思吐镭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险,寻求产业发展有效途径犬哩。   以下为福田汽车集团副总裁多、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欺欠。 福田汽车集团副总裁苹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裂、各位来宾顾、女士们吧、先生们亩荒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翠携,能够跟同行喜粪、专家做一个交流学习耽拔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔡溶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势下兄力。从全球战略的视野来看遂,乘用车的全球化特征更加明显涩免,很多轿车的平台会在全球市场销售狗茨童,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隙杉。举个例子强,如皮卡白乓,在北美皮卡占整车比重是很高的逻拟伟,但是在中国扫秤,在欧洲席堡,皮卡的量就很小瑰邻。另外又如轻卡叼,现在它的亚洲化特征会比较明显椿欢。还有重卡妓朽,在欧洲都是偏平头的碗盛,北美则都是偏长头的陌。所以商用车行业的区域特征很明显良烙吞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翘妻。而在中国市澈伤计俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛙,2010年达到了一个峰值429万辆笔能挖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势罚,去年是345万辆嘲惩季,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陈浅,主要的原因就是因为重化工行业枷邻,如煤炭绰便圈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梳轻形。另外整个物流行业的效率在提升曙季告,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龚。   随着市场竞争的加剧泡,行业整合也在加速藩湿,份额由2010年的44%提高到2015年53%掳,再看一下今年商用车的情况趣摆竣,今年一到七月份销量略微增长昏,整个商用车行业增长2.4%观受改,我们判断是过了低谷喀,所以下一步会有微幅增长嘲疆。2.4%其中主要是载货车贡献的摧取拎,同比增长4.8%钾,客车受微面的下滑起伴蔫,导致载客车下降了10个点嘶劳。   关于未来的商用车市嘲馈,我想从四个维度分享一下我们的判断夸回啤。   第一是从宏观经济层面佬鳖,从金融危机以后酸蛔,全球市场增长的趋势是慢下来的渺栋,乘用车商用车的比例现在基本上在8偿哭郸:2簇搽,但是进入“十三五”之后我们判断埔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幕唯码,商用车因为是物流工具的企业策达,未来会有所好转晶,但变化不会很大祥。   从技术层面来看功反慑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氮巴舰,现在正在快速进入智能化的3.0时代剁徐既。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘Υ浚快的汇科。   未来的商用技术主要围绕着智能化钝、网联化阂仟、电动化景另、环保化来追求汽车的高效公、绿色瑞籍、互联和安全氦狄姬。   另外从中国的政策法规来看崔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浇,从客户需求来看怯晦霖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瑟庞,推动了中国新能源车的高速发展莽涉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庆,同比增长102%秽淋盲,其中纯电动客车3万辆其卿秘,同比增长176%凸险。未来在城市公交以及城市物流燎坍藉、环卫等方面摧,电动车还会有一个高速发展擂沉袒。   下面分享一下福田在科技创新韩、转型方面的一些经验和做法旅超酒。   在商用车2010年达到高点之后划,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变败,加快掌握自主研发的核心竞争力聚蜕板。通过五年的发展来看查编,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的白甘。福田汽车目前的研发体系是两级怠青,一级是福田集团的研究总院匡邢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虫,曹博士也说琴怕陵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夺换,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踌笨镶,是一个二级研发体系笨勺倘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擎蛔垦、整车的集成以及睦裕块开发和整车测试的三大核心能力备段酶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桥量砍、康明斯等等合作单位进行深度合作蛔、改变和创新馈,推动整车的技术进步宛衫岭。   在转型方面弹,我们这几年主要围绕着几个方面底仑。   第一是产品低端往高端转型辣夏,在“十二五”初嫁室,我们的高端产品占比不到20%饲,我们到今年年底高端产品能达到70%欣。   第二就是从国内往国外转型谁守遁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%葛。我们连续四年商用车的出口保持领先褂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长博。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的工。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的箱翰酿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虏田森,另外为了解决汇率和贸易壁垒芹燃,我们在属地产业化方面做了大量的工作灵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设画坍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础户。   另一个就是从制造往服务的转型琅堂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庐连粮,在“十二五”期间世荚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益豁甘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僳剂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旅导谜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俱。福田康明斯通过这几年的培育灵,不管是从业务的规模佩彼摊、收入涡揉、利润现在都发展得非陈锿恚好翅,另一个他也对我们福田汽车的整车疮,为适应这种环保法规不断升级提供了非称唬好的支持玫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缉娠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镭澳面,柴油占整个车用燃油消耗量的60%对七,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裙。可以说尽管卡车的量比较信邸,但因为排放比较高很堆扛,另外一个因为运营的里程和时间比较长是祷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的誊浆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佃,实际上物流的效率还是比较低的妹和。基于这一判断溶蒂,我们提出了一个“超级卡车”的项目钮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源存纤胖,通过这种材料的智能化牌袱、材料的纯电动田、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筷、环保钩碴忱、节能辨、高效爽、安全跺炕邻、智能的超级卡车修衫。我们的目标是要实现降油耗30%菊肥滥,降排放30%山,整个货运效率提升70%屎箔。   另外是关于福田汽车的车联网技术募突,我在福田分管车联网业务钝拒龄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值露察惦,因为乘用车是一个消费品素,买车和用车的基本上是一个人橡,而现在主要是用来出行的哪离。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磊,但是商用车不一样涕探词,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的澎念,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秋悉,驾驶行为各方面的安全兔炊,另一个就是乘用车是一个地域性的车竣霞,不像商用车需要全国跑貉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诧戒,过两天跑到海南去了奥荣碉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灿岗纯。还有商用车的故障率响就,因为它的工况复杂鳞骏尖,商用车一般具有轻载厕宝宦、标载和超载书特杀,但是对轿车一般不存在这个问题锻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低券,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的文楷。所以通过车联网对车进行故障预警褪歇叼、排除以及程序优化等方面娥蜡筋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吐煎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卑,建立与客户的互联互通群,为客户提供增值性服务蝗帕虫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商化酸猴、服务商和供应商产品质量和服务的水平返。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划欢客窟。大家很清楚迪独,围绕着工业战略袄川担,德国提出工业4.0醛死,美国也工业互联网途堡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略担诫、英国的2050战略诧洽,中国也提出了中国制造2025力簿物,福田汽车结合自身的一些现状粱笛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划递睫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倾狠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部详、企业与企业棵、企业与产品颂惰季、企业与客户的互联互通奥。“五智能”就是商业智能吩艰嘘、智能管理乏宠党、智能汽车俱、智能工厂蔼冀屡、智能制造姆环颧。时间关系桂挫泼,不再进一步叙述便颧礁。   目前妙磕复,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闺梢溪。福田汽车愿和大家一道孤,通力合作浅浮琉,整合资源蹭乒,协同发展菲搞,共同推动中国品牌的加速崛起毯迷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凳筏盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口禽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传判粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挨零芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳谎,力邀政府吝含信、行业抛拖、企业钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腐快,寻求产业发展有效途径甸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲜竣、舍弗勒集团副CEO雇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墓没、驰骋未来》的演讲实录咸量莫。 舍弗勒集团执行董事会成员锚石返、舍弗勒集团副CEO郡弹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逻超、女士们诽、先生们乳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论地,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛙,我们的愿景亢,是如何来推动我们未来的出行和移动嫁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灿项,我们是一家领先的技术公司倒部,在全球都有我们的足迹哄,我们一直致力于移动坦肛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乓沽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驾痛。   舍弗勒一直致力于创新惊秦祥,也可以说我们成功的因素是质量太湾稗、技术和创新娄。我们在制造业方面有很强的实力鼓,在系统研发方面投入非常大傅。我们创造了一流的工艺和技术厕免函,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门熄负扫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衰拢,今年我们在德国获得了一系列的奖项莱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品降驮。   就像很多其他的技术企业一样咖泵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹈。第一是环境友好型的驱动埂松柯,第二是城市交通屯,第三是城际交通措翱团,第四是能源链揭。比如说大家可以看到扰啡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酞,人口结构变化非澈柘牛快怂,老龄化社会已经展现在我们面前堕浓,技术变得日趋复杂秘,数字化技术的利用领域不断的扩大栖槽,我们需要找到更好的方法来彼此了解篇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哦。数字化是一个关键戳浚,另外就是环境方面孺桐、可再生能源还有资源的可用性癸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题白浓女,资源的短缺也是我们要去关注的安逝卉。   再看一下经济的趋势统,我们现在处于一个全球村菊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坪,这些是不一样的晚很孰。另外就是可负担性的问题沟翅,我们要为客户带来更多的价值惟尉辆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欣,这些都是我们要去关注关心的细每。   我们来看一下未来的战略巴,主要涉及到四个窗口耸票。   第一是产品本身凹狄垒,我觉得对于汽车产业汗耪插,对于机械制造产业来说都是非常关键的菊耍康。在这个领域/行业牛连,我们需要更多的关注环境友好型的驱动方悸,要减少对环境的污染痰夸。   第二是当我们制造产品的时候昂,或者制造产品元器件的时候上,要关注它的功能糠谜炔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夕、城市的交通攻,对于汽车以及对于我们的供应商纷殿,可以为汽车产业提供什么样的元器件丝星贿,这些都是我们要去考虑的芳。   第三是城际的交通尽较辆,涉及到比如说航空布毙、高速铁路的一些竞争安。   第四是能源链的问题埃,我们有什么样的能源是可以使用的缎末,我们将来的交通工具运用什么样的能源录扮,这些都需要我们考虑哆露痢。   看一下将来的动力总成怯详。我想给大家传递一个重要的信息拨凭夏,在接下来十五年时间里皮堵吉,从全球来看量畔赌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成能逞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拳。   但是现在也有一个趋势发展得非成舛海快些,来自大众和奥迪的这些厂家孩董丰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车麓。到2025年臼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%参肃,也就是200到300万辆的纯电动汽车委,所以到2030年可能会是一种不同的情况团,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伴栖旁。我们还需要让它更加有效一些忌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膝寝,还有电池或者是燃料电池等等实联,这些都会占据越来越多的份额缄赡。对于我们汽车产业来说非常重要是岔,对于政府来说也是非常重要的缚钮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糕庭,比如汽油忿公抡,还需要考虑其他的一些燃料哺芜,或者是人造的燃料等等妥,需要考虑更多类型的燃料日缝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车砰奢沸,包括48伏的解决方案寞,它主要是对手动传动系统的电动化衫解。我们需要首先实现这部分的电气化谐伺。另外我们也需要对离合器实现电气化储,也由于推出电子离合器羔。另外我们还需要进一步提高效率貉葛鞍。也就是要进一步推出我们的混合动力慕兰欤块48伏系统弛脚鳖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋鄄憬牵块的解决方案涤锚屁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贬腥,针对高压的电桥驱动解决方案离,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鼻,以对其进行电气化处理悲贺被。如果将来我们有纯电动汽车的话刻迟巳,它的电气化程度会越来越高虾叔际。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战入旅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碧呕评,因此我们需要进行标准化上耐观,标准化是第一步烁矫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高共割未,或者说是一些部分的旦唾丧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸵叮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呛晤锑。我们也需要减少车辆的整体的质量焕闹,主要是成本方面是一个重要原因搔。如果需要建一个标准的话算,我们就需要有更好的一个平台贩炔逗,也就是说我们需要基于标准的平台搜黔,或者基于标准的娜幔块进行我们的汽车制造芜。   我们需要全球的平台化解决方案光,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求性乖。关于动力总成方面媒,它的变速箱是最关键的一个部分昂鲤旱。我们刚才提到一方面是包括内燃机多葛费,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兜蚂蒙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唾腥。   接下来看一下我们的重点产品轮赌顷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淌,我们为中国带来了什么样的解决方案惮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饰蹬,我们推出了高压P2混合动力姆牵块赏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斗白,我们希望能够改变它的一个变速器活,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换透。   通过这样的一个标准的娜唬块化设计刀,它可以适用于各种变速箱之间的转变捞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啡炭垒,我们的这种创新型P2的混合动力姆逑俸块可以帮助实现不同程度的混动功能耪。实际上扁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埂么堂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产全竞唉。这是第一个解决方案你碗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揭乓率,它叫做高压P4电桥的解决方案鞍喘,可以用于SUV或者车辆的CD部分贤狮。它具有高功率密度煌秽,可以适用于不同的车型湿是,非常容易打包进行个性化设计歉茂半。也可以用于新能源的生产恍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卑吠。它可以让我们更好地使用内燃机辜官。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臀,这是我们两到三年前开发出来的旱。也是考虑到了中国排量的需求趣蔡浩,或者是新能源车辆的需求浅。针对这样的一个需求槽牧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厘匿溶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机期。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勿冕,我们中国团队也为此作出了很大的努力访坛,这个发动机是专门针对中国市场推出的廉。   另外就是在变速箱方面戈,我们也推出了一个新的解决方案晌赁,是集成干式离合器的DCT变速箱卷版篱,机电一体化离合器和齿轮执行机构哩青。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赋付,对于工程师来说顿竟,我们都是非常理性的涸茨,但是有的时候我们需要具备一定的感情楼。对于我们的汽车技术来说瑟戎,我们一方面需要理性蔬闯,另一方面也需要激情燃庙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摆。针对方程式1的赛车函奠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成间病归,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展郊强,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幢笨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷曹马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匠谓洛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴雾戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的,力邀政府惧、行业堵吃、企业琼睬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟,寻求产业发展有效途径露场。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞎、副总经理 吴松发言实录娄匙拟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事需、副总经理吴松   尊敬的何部长敲、朱总携闻,各位嘉宾盒、各位朋友稼,女士们登酒、先生们妻受,大家上午好病迪肖。很荣幸参加这次论坛省巾,我上次参加此论坛还是2011年焙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芜携,那时候传褀刚刚才有这个名字谅刊九,传褀的保有量不到一万台彼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车前,这给了我们很大的信心和鼓舞囤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泡。传褀一直也在努力蹿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆楷,年均复合增长达到80%司锹辑。目前市场保有量达到65万辆刃,已经成为集团利润的主要贡献者之一饺。   明星车型GS4持续供不应求隘懈驹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狡传,而且GS8与GA8同一平台灵瘟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品口墨冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氢男,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛马,对自主品牌的支持夺吩,关键的还是坐鳖侣涂,关键的是感受疙膜,关键的是多提意见可。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心础,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拇肋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祥鼎壕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逝看牌。我做自主刚刚回集团嫁挨穿,将近9年半的时间抵哩砰,从不愿意干到喜欢干拷惨笺,到对自主品牌依依不舍夏殊文,到对自己找不到定位和方向潦馅蝗,感觉到人还是能做一点事伴旗羞。所以这在这里借这个机会晾徘,感谢在座的我们各位嘉宾楞、各位媒体的支持楷,也感谢传褀团队的支持烷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肮贪杰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罕桐吮。   我的发言主题是构造改革创新驱动处歇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桔。一个方面汽车产业发展形势分析壁铃,前面讲了很多了味售,我就不多讲病翔。   一个态势是稳步增长堵品,但是全球增势放缓赫庙幢。中国汽车产业发展仍然有空间腾,仍将会领跑全球汽车势凰钩拧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疙孝行,中重型商用车达到400万台鹃杏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掇涩糠。中国汽车销量将达到3140万台伟,我预计可能还会再多敦港,关键是结构看你怎么改仆品?如果要参与全球竞争权,那重要可能生产量还会增长动勘,复合增长率将达到4%被。   第二个特点剁骸,优秀自主品牌加速成长抱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拓。中国汽车市场发生了深刻变化拿瓮戏,中国品牌迅速崛起畦,优秀自主品牌加速成长狮敢捍。关键是要产生优秀中国品牌思计懂,不管是哪一个企业吝蝎赋,在现在这个环境下惟獭逆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌零,还有我们何部长赊,这么一批老的汽车界的前辈篡安,到了这个会场又在用行动来支持杜。大家和我们媒体各个方面的朋友佛煌婚,大家坐一坐按晒逼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别趟梅,差别在哪里采鞘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的口痘。关键是中国人要团结使路,不要互相贬低迟副寝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冠,抓一到几个偶春僳,不要想象太多叹馈胃,我们从来不怕想象袭熄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峦,坚定方向鲍李街。   那么数据也说明一切既倦纱,2015年很多中国汽车加速发展拓,行业整体增长率为7.3%的情况下箱仟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%称醒撩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矛籍纠,相比去年又增长了1.2%百分点场苇。而且自主品牌抓住了很好的契机割,在SUV里面我们是防守的掂攀,是中国品牌先站住位置洪,合资品牌再进攻文哥,再加上周围的环境变化杆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卉,占据主导吹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个福,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酬非。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲臁,统治了我们的各个方面碴。我们展开进攻是非常艰难诵割,但不是说不可作为恐钾,要选择时机滩。我们要在中高端里面取得突破垃昂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拿,这是韩国人讲的梁确读,不是我讲的皇。他们说差,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候看开,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峦,如果不选择是对自己的不自信惯,这个不能靠强求小矢,靠品质另盲、技术栖菇、新能隘乔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叭。   第三个书练,汽车消费升级和资源制约些琼克,也迫使汽车产业需要供给侧改革棺。不但要有好的产品狠撅,而且还要有低的成本甩蹬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秀绘。在汽车需求方面尝撬,80岔晒梗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军康分,个性化疏、智能化膜的、体验化等方面的需求还在不断地上升赔吾吼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抹其攀。不管怎么变化烘盯,满足顾客的需求弛宦毯,满足抓住市场的脉动布叹妹,这个是关键点脾额牛。而且资源供给方面纶怀,现在的人口红利逐步消失雄哇,而汽车不是简单劳动胆吐,是高技术情况下的技术劳动鼻埔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锈垂钱,我到那些国家去考察过套,没有中国这样受过良好教育哨傻抚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性法硷,那不是每个地方都有的疯酿。有的地方上午上班鞘,下午到时间钱一领就走了拒。所以对一些合资品牌来讲饰邓嫡,中国也还是蛮有魅力的拢哎僚,关键是要拿好东西出来褐凑级,才能谈自主苛搽。   当然工资涨这是个客观事实贤,2011年的时候4.1万妈舞密,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寞,这个不高的伟,还要涨笔试。农民工那么辛苦蠕蹦烽,给他一点钱算什么烷妙蔷。但是钱从哪里来净?我在传褀亏损的时候陶庭铜,工资涨得慢椿互,但是想办法补贴扰航甫。这几年别的都在减席硼,就是员工工资不减涝,但是效率要提高吠,要杜绝不干活的人全,最后挣得钱多叮就,干活的人还没有机会搂惊,有钱的人天天有时间去议论颂宽没,没钱的人在干活男慨,这样大家积极性都没有了啊孔。国企的弊端就是这个茬朔。   那么在监管方面十,工信部刚才也说了咸邪,我们的司长也说了秃现互,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侵唬,在供给侧这个方面要下功夫惦窘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郝班,作为五大发展理念之首禄冯咳,当时这个报纸一播五大发展理念钝前惜,那时候我还在乘用车谰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羌喀械,这十个字标孤。为什么呢阂?因为没有创新就没有一切查赎,没有协调就调动不了资源价窗,没有和谐的话芹来零,共享也很难吵蓟,大家不愿意跟你干经,我是不相信英雄的退痊愤,但是特定的时间会产生一点鹅,还是要充分调动群众的精神帆,各个方面全方面的参与兴性,企业的成功除了它的领导者的作用颓川,更重要还是把员工的积极性调动起来慑波,人民群众才是创造历史的动力怠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寄潜谜,需要我们从技术管理枯、营销套钝、品牌劝俺、产品扩殴、服务全方位展开创新问,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革测旧,来推动中国品牌进入全球嘎埃,成为世界品牌侩。   第二笛讣虚,汽车产业供给侧改革方向与实现雄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吹齿。   首先巩够稍,在自主品牌方面爱朝凄,我们是追求全球视野开展正向开发粟,坚持以我为主的构造核心校采屉,组织全球资源脾篙,开放性自主研发模式篮南蓝,掌握核心的竞争力烽,获得了可持续发展能力沥拴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人势搞勒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颗板,我们的生产能力标准是35万晶鞍,但是预计今年我们的销量会超过35万炕,有可能达到38万桃券酷,当然如果制造组织再高一点拨教,可能40万零俏,也还是有可能醚,但是大家别报到40万啊辖念瓣。这是有体系挞韭缅,有制度保障的形枫,有员工的全程的参与温豆儡。一个别的企业的人到这里来看拇孝玛,他说你这个企业为什么增长这么快玻耙律,没什么别的芭遂猎,员工的积极性调动起来了舒,他们说长,我看到你们的员工眼睛充满激情卜偷啪,因为人天天在干活的时候就会有理由铅擞佳,如果执着地做一件事情带有一点追求旱,那就有远大的理想鳞。   放眼全球泊补,在开发方面整合全球优势嚏交玩,实现研发的全球化铆,人才全球化蕉绊、配套全球化聪。依托国内的研发资源栋胁沪,充分利用国外的资源开展研发资源整合五,打造企业自身的技术体系滩车。我们用了将近五六年的时间禾便令,我们确立了G-CPMA跨平台墓海块化架构茹寸,我们第一代的产品是引进消化吸收隧,第二代产品已经完全进行了提升庐琼南,但是没有否定第一代胯戮请,掌握了数据链冷,掌握了开发的流程篙姥手。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寺骂。实现了一个平台可以开发六七款车型舰,实现了多个平台车间的相互有机关联江,实现了车型的变化多唯叫,开发上市快舵传篓,质量易保障础寄突,低成本慕漠狭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设午。   第二个虐苗差,坚持质量为先谴,推出精品车型骚烯,提升产品质量醚坏,加快自主品牌产品开发峦烁谴,提高汽车供给侧水平高横问,推出符合时代的互联网化的产品句。打造消费者喜爱的精品车型刻容溜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唤铺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织歉墒未。实际上汽车不管是新能源也好兜谦坚,产品的三大特点狸轨籍,一是颜值不好看别人不买笑特,第二是品质落八巳,没品质也等于没品牌拱夯倘,天天出毛病心里不愉快筐遍,第三是性价比衫烈刺,就是靠成本汲砂。我们的员工不需要培训就知道品质五魏,因为好多从合资企业来荡岸,合资别的没培养汐弊界,就是对品质追求贺练肠,结果就是成本搞贵了晒擞椒,把品质先过关鹊申担,回头成本再来逐步下降舞洽。我们第一个解决的是品质醋薄,第二个解决的是颜值贤,第三才是考虑成本扭蔷。成本擦香,供应商的成本我控制不了桂悼,如果今天在座还有供应商的话庇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点确,还是有这个机会的椿略狼。但是我建厂可以控制丰舍甭,我们内部的生产流程工艺翔刚,我会重新再造烷,这个我投资减少了兼居蹭,今天也披露一下抄,我35万的规模最多可以干到60万弯。如果创造性一点可以干到65万壤烦,总投资50个亿醛班,含整车加发动机冻,这是内部数据捌,来给自主品牌共享揽。   包括一些模具加在20个亿拾惨、70个亿善稗蠢,最后的结果我都不相信晌毁退,实现平台化牵讣、公开化艇、可视化台,让所有的东西全部依照规则阳光推进念司唾。现在我们的供应商也很满意兔成,社会上也很满意毒。这就是在体系队汹,在这些方面的作用力虎揉,防止一个部位一个零件郴秸蛙,一个车就不同零件不同标准诉焕堵,那怎么做粪季揣,永远做不了好车泼妇。这个要感谢合资养成的规矩督。但是自主也会给你更大的动力涡卉科,动力是在研发酪酚顷,其他方面再有作为迪。所以我们是国企的平台哨,民企的效率放胜,合资的流程储郎蓟,这三句话就是这么个意思冷戊火。   第三个材础,坚持智能制造打造智慧工厂僵鲜适。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浚,实现占地面积的有效节约创抒晶,我们的合资企业嫉郊赤,广汽本田在推进第三期的时候瘫,就是根据SSC这个原则桥搬。SSC的第一个S就是小型small屁钾槽,即所有资源空间最小刺、设备小型化;第二个S是简练simple斥隆,就是除去浪费乌连葡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炮,complete斤广,以追求小捻、近鼓恍、短淬纲、轻渴,最合适的自动化孰、幕形牵块化摄宏。所以广汽本田第三工厂运用SSC狸普,它们的车间占地面积减少45.5%北嫁,投资减少26%冕樊,跟它的一二期比搂奇滴,能源减少了29%闲蓉踌,成本节约了21%帅。   第四个坚持管理创新其,开展构造改革泄,主要就是我们广汽丰田芜糯,因为我原来在广汽丰田发动机憾畦罚,我9年就去丰田一次茸,去发动机只回了一次负,因为当时这个地方环境太好了戏构标,我怕一回去又不想搞自主了亮华绦。但是鼓励我底下那些员工经常去豆,去交流弧迹,日本人也还不错漂即,大家都交流黄把。但是技术是交流不来的税粱功,思想文化还是可以交流的款彪兽。最近到丰田去了一下讲袄宿,大有感受肋杏辖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孪,它从最关键戮抄、最基础的制造环节入手篙,开展生产管理创新壤恕卉,从制造轴福、供需轴络疟、采购轴出发扛魔,深入开展构造改革俩略,实现全员参与级粗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识僻泪纱,充分调动员工的积极性汰、创造力凸屎,取得了良好的成果处楼。经营绩效方面搏,今年的销量增长不多排,但是利润大幅提升蹄邵阜,生产效率显著提高签。人力绩效方面纳疵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升禾,管理体系与生产流程更为完善笑、合理戮。   通过改构造改革写,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升净鞘寝,根据他们的预计篡,已有的数据寝记,2017年单台不良率预计会降到0.01%炬,就是万分之一惭。而且现有的工人总数减少1600人涤。就是现有的存量也可以变化把,他们现在不到一万人捐,要减1600人冠廖惨,它新建的工厂么创璃,员工还是要招的科,但有的还是要走馈。就是用减下来的人把他投放到这个地方攻。   第五纺矢篮,坚持体制增效递寄,强化体系创新涂彭背。既然这些企业都到中国来了乌,有机会为什么不学一学呢笔邯裳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下税食旅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洗钨醇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芍巴诺,广汽本田精益管理殴啡苦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式围氰。为什么搞一个广汽生产方式恍拴?为什么不造一个丰田呢抛?这里面要说一句成仟幂,丰田生产方式你不能完全去学朗,条件不一样寺亭,环境不一样江,人员的基础素质不一样篮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泰啡。你学它必须要结合自己儡嗓拧,连日本的企业去学它的纲,有的好多也不成功阜栏探,当然我不能妄断谴杆,这是从资料摘的度寥,不是我说的牧。   第二个彪,我主要员工整车从本田来烘,发动机从丰田来勒痢,也有一部分本田结淘,两个企业不同的模式怎么办写翟?发动机就要按丰田来享限阀,从头到尾来送,坏的不学好的学率蚊,整车就按本田的来身。但是一个企业两个体系怎么运作呢陪湃娘?我说干自主就不能有体系呻径,要体系就是传褀的体系秸。不管你是从哪里来颗,包括从社会上来爆队,来自五湖四海一个共同目标被崔郸,要干好中国自主品牌蚂顿。所有最后提出了广汽生产方式莲,以丰田为主结合本田踏,这样把文化菠话任、体系做好层将,但是还不够巩固巾段鲸,还要琢磨椽歌楼,现在体系已经起来胸认讹。   我们从2013年开始策划骸查,集团的主要领导说这个很好陷芦斥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妒屯吐。   所以后面我们的产能又不够了脯翠裤,销量又搞起来了梯,整车进行改造驼秀、发动机进行完善娟伸,整车食坦钮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造豌及,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颅,就是第一条生产线化。第一条生产线上半年生产了将近16万扳,20万的能力干了16万奸垂素,实际上还可以做癸茄,全如果满负荷做的话孔朝徒,估计干到35万都没问题啃叮榔。极大发挥念霉扔,这个不进行全体系变革很难差。发动机装配线一次合格率99%窃懊懂,这个零部件产内库存减少70%博狼醋,厂房面积提升30%凰康览,原来不够用脸魔,现在多了这么大的组织堆。库存资金减少50%捶,更为重要的是这一成果横向展开桅叹孟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犀,它的年设计能力15万辆谷缝,8月份的最后一天有个数据霉,他们双班日产已经达到了650台爬懂,它的满负荷是700台逼,估计9月份就可以满负荷临感。这种提升的速度抗寺,全世界都是先进的娇咖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痕舶,它的一次合格率最高达到了93%我蔼计,平均水平92%涛谓眯,接近丰田中国国内水平彼,当然追求的是丰田日本的水平幂阶谦,广汽丰田学丰田本厂痰线,我们下一步也拿一个计划僻密,要挑战就挑战一流号苛,否则没意义靛淳。   那么我们以建成世界级工厂为准则葡伎挞,以广汽生产方式为核心了闺捕,融合了SSC原则凉,运用创新思维全力发展智能制造技术嘲,打造智能工厂煤前。我们在第二工厂通过价值流最大化钒、设备智能化捷,生产线自动化境凄散、物流信息化乖差磁、网络可视化桃辖、操作简单化羚频、安全绿色化豪伎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级波烈敦。这个第二个工厂是非郴奔辏好劫、非常成功的一个例子巴,但是这些都实现了删船爆。   第六是坚持品质保障景踌碑,打造高端品牌堑淮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汀,高的效率提供优质有效的供给拍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怯路派,连续三年获得中国质量柿、中国品牌第一乔锤,超过很多在中国的合作企业霸冯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八械弧瞳,所有企业里面包括外国品牌逞,与广汽丰田并列第八蛇,比2014年上升6位绘。   第七焚锌,坚持客户至上竟,提供优质服务脐肌,不管是在任何情况下稀,用户是我们服务的对象攫群抗,也是我们的衣食父母宪,尤其是作为汽车这个特殊产品嫁荆端,我们对安全绞郊、对生命的一种关怀碴,作为生产制造环节的改革挡多锻,是汽车产业供给侧改革的重要方向涟岛,但服务环节的创新与改革同样必不可少始,这还是目前我们相对比较一下错非。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戏台,也是一个什么机构丝泰,我记不不太清楚泰缎挫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涣。所以在产业互联网的时代淀局,每一个企业不再只是产品生产者舌、服务提供商箩把梢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商霞反瞥,服务以各种形式融入到了制造业骄怖、研发设计禄尚、生产制造屁联床、经营管理贪疟芹、销售等环节沤。有价值创造的可能辟费,就有服务形态的出现垂赁狗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔷党,两者相互融合攀吐东、相互依存铰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谢。   广汽在这个方面也展开一些工作糯链,我们的整车平台将联合金融未镰效、保险沥司详、物流竭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褥村,车生活平台会涉及多个业务平台滥,除了常规业务平台还包括了配件商城门、用品商城为餐趴、社区服务连锁烁吼效,用户使用汽车的整体生命周期举涉,产品的购买只是开始凭啥校,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氏履,这才是我们下一步发展的重点枷弥。作为汽车服务提供商屁敬风,我们更应当关注的是用户的体验谷骸,以及给客户带来的价值增值感受氏碑瞳,汽车服务O2O的打造桂羔,也是为了满足汽车全生命周期的需要兜,以及品牌和价值进一步提升的需要亮泄。   第八前汹,就是通过这些改革沦谋,整个广汽集团范围内的成果如搏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锻,同比增长28.8%匹平、29.7%巴裁,比行业高出20个百分点兴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娃,同比创下历史新高桓庙。当然传褀在这个里面那是贡献更大藤铝浦,1—7月份销量已经突破19万伙磋,超过去年全年腹地,加上8月份最近的数据难椽,今年全年的任务22万已经完成了忱懦,同比大幅增长143%啦堆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匆参,位居第303名驹,比去年排名上升了59位捍,整体实力大幅提升该权绕。   第九蔑俊,就是广汽集团的发展十三五战略繁。简单地就是一个内部协同创新报替,外部开放合作棘,这是总的原则蕉哨戏,全面实施结构性改革陛,实施一五一三的战略起瓦洼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爽摄,这是一个保守的数据炒及,因为传褀搞不好就过100万苫促视,前几年说传褀100万尸,别人说吴总扒爬,你是不是在吹牛峦,现在领导嫌我100万都少了擂闯票,拼命把产能都整合过来了丁,成为先进的汽车集团凸忿柔,做强做实研发整车零部件冬昏吵、商贸服务和金融服务五大板块祭挡价,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伴,实现自主品牌事业的跨越式发展坑扫,全面实现一个“三”钨电,就是电动化井仇、国际化壕、网联化三个方面的重大破什。   各位嘉宾牌、各位朋友淬,女士们弘、先生们交,在需求持续升级扁纺嗜,资源消耗的情况下谩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岗角可,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洗躺四、品质优先潍、创新驱动的发展路径暮,坚持正向开发挂孺,提供优质产品啪胸校,坚持智能制造情从,开展管理创新兽逼开,保证服务水平臣送僧,注重品牌高端化拟店。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孺归姑,共同推动中国汽车迈向新的台阶胜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步暮锚:李芳" "  今年3月肠沏唐,借百年庆典之际尼寞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棠,即“智能互联”皮穿磷、“绿色出行”和“自动驾驶”杭炭脾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泥钢爬。随着战略的提出渤庙璃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穆目惨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上箔郎。在这其中烹,“人才”就成为关键问题玫。为此贬腔窟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凯掳。   根据沈燕的介绍可以发现免汹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戚丹谎,涵盖计算机廉、工程学咕钙顾、自动化矾挤、金融等多个方面蹿。她坦言抒逝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骨病拘。因此丝外,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才售。”这其中包括互联时代的在线招聘标,“例如我们利用自己的招聘平台辰筒脚、Linkedin杜、智联招聘等在线平台享,以及大学招聘琶峡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泞翻。”除社会招聘外票狈型,宝马也会通过与院新辏合作让,提前把学生引入到企业中库蹋蓄,专门为宝马培养人才爸晾洛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作莫精且,举行“宝马同济日”这样的活动监反寂。“去年我们就以互联驾驶为主题辫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桑唐遣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘿密史。”沈燕说道褂。另一个重要渠道嗡,就是内部员工的推荐究赂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耙,让每一位员工都变成职位大使庙甫汰,在朋友圈进行转发传递技噬楞。   “我们对人才的要求苛哼尝,在能力方面最重要的是对业务的了解刨谦擎。这不仅包括对业务今天的了解桅,还有对业务未来的了解燃臂。要知道未来战略方向是什么端渺篙,需要什么样的技能鼎。 ”沈燕告诉记者羌洁齿,“此外涡拴琉,我们对人才的要求是不仅要了解中国居,还要对全球化有所认知手。随着技术的发展不,我们对人才的需求呈现‘复合鲍层,跨界’的特点不。但是喉胜馅,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹦钮拎,需要我们进行入职后的培训驶楞。 ”据了解歇,宝马(中国)每年都会根据员工表现卡泉厦,提供给员工出国培训以及交流的机会可畔缄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坦岔竟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虱行肖,以拓展视野揉些,提升能力酞蒙衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欠揩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胸市抒,吸引并拥有了一批充满抱负弘谈、专业的本土化人才睬。而面对未来拉潦,本土化人才也将承担重要职责埃,“这包括为‘在中国窘承另,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向希冕诲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒲。”沈燕表示橙癸簇。2012年诡汞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题替,并在上海组建人工智能团队归,承担电动化和智能化的相关工作涝浓。另外底,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓦通双,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甘。 这个团队将研究和紧贴中国市扯漳粘睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搁杆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中使得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏潍费:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甜板胚,用“数字温、概率憋、未来”为题抹粉彻,论述特斯拉电池的高密度崎烽诫、续航里程及电池的安全性袜。对比国内次版草,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扣农闭,并预言电动汽车和智能手机一样沧,电驱动和自动驾驶注定了是未来毯,不可逆的未来副段衬。 以下为原文厦:   关于密度和里程数耙。 特斯拉Model S上市已经四年多了童淳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伟侈皇,至今为止一个都没有兑现棠鼻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翅,里程最长的量产纯电动车甩京,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浇锈护,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法可,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伐,忽悠消费者孪惦嚼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帆惩,里程普遍降低10%以上)来体现里程墒豁襄,在有些国家辅助使用NEDC的标准齿信,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)东。   关于安全性和自燃率丧蚂春。 自从2014年初安装了底护板饱诡恫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)我,远远低于燃油车巍弹,各种撞的惨目忍睹事故焙,也都没有发生自燃位。相反品肩导,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碴较,却成了全世界自燃率最高的机动车编瘦,更远远超过了燃油大巴的自燃率俱钢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理却权淬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钮矫,车门闭合的时候已经有点变形了)趟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翠鹿,几乎可以说搁:特斯拉重新发明了电动车龚孺。    国内真正用心做电动车的企业吠蓝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潍上,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陛、变速箱稗、油箱等疯寸,改造成电动车的事情)花。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啸别蔡,才会全力以赴来押注电动车搜。当然搔,也可能是很多品牌都在蓄势待发咕桔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皆。    电动车不是什么弯道超车段疽,而是换道竞争户双。    今天的电动车褐斑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缎篙。待机时间是诺基亚的几十分之一貉幻,软件也没有几个恼惹祷,通话质量也不好混,汉字输入也麻烦的要死顷博。和智能手机一样倡,电驱动和自动驾驶注定了是未来十,不可逆的未来饰惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   2016年8月30日嵌蕉降,在北京新浪总部蜂稳举,北汽新能源充电部门副总监陈保江羔、北京华商三优总工程师丁晓伟水鲍、电庄总裁兼CEO先越势、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帽售、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗓裂。    作为新能源汽车销售终端环节醇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菊崔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈埂,更是充满了诸多困境窟,不为外界所熟知澳佬寇。    那么愤痴串,作为中国最大新能源汽车市撤鹿薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况饶齿,北京模式发展的瓶颈是什么个戒?有何值得借鉴的地方潘?又该如何去避免失误和纠正卢?政府穿、车企害双、消费者在这一产业链终端中羔槐,分别又该担任何种角色膘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耗锈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漏队扒:魏总似技合,刚才你从用户的角度氛扁,同时您也是媒体人的角度毋饥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腊惦吕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舒刺萄,您发现了这些问题之后奥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腔?    魏士钦设八:其实我们一直在琢磨这件事漏邵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹋,这两点是能够解决掉的当渴。首先第一个诡,支付阶五绷。就像刚才先总说的愧伪,有个银联一样的东西亲卵,接下来有个第三方刑光酶,或者接下来大家都使用微信支付揣,不管是充电桩也好愁借,app也好冈,还是当时的扫码也好券磷琳,还是微信也好紊物席,支付宝也好愧鲤萝,能通过手机支付既家,基本上都能解决掉蔑伙漂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吼锤,我们把支付给它想办法统一了熊双木。不一定统一到一个里边去摄昏矩,大概两三个四,大家都在用蹭,这就没问题揉筒盎。    第二胶火,这就相对更难一些了地幂,应该是有一些第三方平台真正站出来迸授滩,能够收集所有的真正的准确的信息泰虑队,其实当时我们自己在做app的时候取,就是在做摸点的时候烘,我当时就矛盾瑟时,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点词谈,后来琢磨来琢磨去且,通过很多用户的反拦缦轿隆,我定义出要摸一个最准的点肖死,不要最全的推驰痰。准是什么概念修唯回?第一掏累,我找得到馁概,第二旅袜嫁,我到那去一定能用得上花衔探。如果我找到它了磁,也到那去了磁熊,但根本没法用病眉唬,那就没有用了盖起。所以如果站在媒体角度洗鲁湿,我希望不见得是谁空扯济,也许是个媒体讥蚕,也许是另外一个平台墟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尖腻僳,但是它也不一定是最全的括,但是它是这些所有的里面最准的挛良,每一个用户都能找到桩瘟烙,而且有百分之百的体验把电充上撤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沽,是咱们国电的站艘,是快充钨。我们编辑去那边准备充电的时候坍牡,有六个跑快车的兄弟俱溶沮,霸占着那个点谢,就是不让你过去矩,这个充完那个充脓,还剩一个车的时候徐骏,就赶紧打电话给另外一个兄弟氦目猩,赶紧过来充电撕。我们不等了镐泡。但是他们不知道粮蠢姑,在那个点不到三公里的地方斑瓷,快到积水潭小西天那个地方察侈椒,还有一个充电站旱,好像是三个充电桩还是两个煤骸,一个车都没有恕词,而且车位都是空的歇非。他们不知道那里推栖。而且那个点郸疗岛,我们当时找的时候用了三个app关肝,只有一个app上标出那个点狈,另外两个app是没标那个点蹲惭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离轰须呈,所以准确性其实很重要纪。所以如果能解决这两点闲撂柑,我觉得咱们的空置滦撅、闲置的问题一定能解决帅,肯定没问题的杆啃陈。这是我的观点攫癸。    黄山鞋:关于公共充电这个领域沥门愁,我不知道魏总在充电过程中咆藏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题背裸噶?    魏士钦郸卿:出现过敞,很多坚吩。    黄山际:这个问题其实很有意思的问题确姬烷,充电桩的标准是国家有统一的标准亢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔫钠。    魏士钦苯囱售:是这样谐骑扁,最典型的例子就是腾势功呜,腾势在很多国电充不了饱貌吼,但是在小E充电或者普天是能充上挝。    黄山赫邪仟:我们可以把时间放长一点来看频躲,在2004借提鼻、2005电动汽车兴起的时候厩谜,很多人都不知道电动车是什么蓄,充电桩是什么闯玩嘿。随着这几年的发展蠕篓,物业慢慢都配合了雌,所以从成熟度也好广、物业配合度也好冒试坛,应该是越来越高的捐晦。国家层面出台金,新建小区予以配合拭韦摩,包括老旧小区的改造琅皑,都会多方面来共同解决这个问题冉。其实关于今天的这个话题褥,我不知道台下还有什么问题要提问的论贩。没有的话宫凑,我们可以做一个最后的总结姜。    我接着丁总说的北京模式的问题誊钢,我们今天说的是关于北京模式蜜码,丁总说了一个北京是纯电的市臣艽杞啊,跟其他地方都不一样计刺赫,上海是极端的骑,上海是混动市吵硖ā,北京是纯电市场摔。我理解还有另外一个模式径借苦,就是北京的充电运营商是最多的脓,发展是最快的簇妥,一开始是国家电网都羌散、普天在推伟,后来群雄逐鹿蛋,特来电涉、星星等等各种运营商都进来了垛菊叹,包括先总这样的都进来了疵淀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商岁碗。    魏士钦馅免:现在已经不止了措劫。我们有一个数据隆昆,说是47个运营商透烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽须篙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构句对,我讲点个人思考和认识寇榷。    先谈思考年萎。第一浓戈,供给侧结构性改革内涵非常丰富熔,大家可能更多关注产品的结构性改革慰羡,其实我认为耐钢,源头是制度的供给和政策的供给棋,再是要素的供给入叭,三是产品的供给便。    再把这个逻辑关系缕一缕赋城仟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秤,而制度饰笔使、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呐。所以现行体制下琉妙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枢弗?这是我思考的第一个问题拉叮。    第二个问题甜送,是我做企业这么多年的实践和感悟揩遁,企业到最后比拼什么溶?其实就是资源的配置效率瘁剂饰。汽车行业也如此塘。你拥有多少资源固然重要炊膘,比如研发队伍袜哀芹,既有一两万人的蛇焙千,也有六七千人的慧,还有两三千人的的荚,资源差异很大凡娶,但实践证明人多不一定成果就多握腊篓,关键是资源的配置效率能龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搔踩鞠,取决于一个企业的决策效率和执行效率申怕躺。而企业的决策效率和执行效率玖色,又取决于它的机制和治理结构钎吝酗。    反过来皇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辽嘶。也就是说寺,产权结构会影响到治理结构和机制舱墨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胃,进而影响企业的资源配置效率哀。    从逻辑关系上讲核,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颗鞋莆。    第三个问题背僵,产权结构是前提竞文,是源头性问题喀,多年实践天夕,有以下一些体会同桨。    关于股权弊。股东应该优质化旅懊揣,股比应该合理化俗蝗。近期也好朽斑,远期也好荚簧,你不能把那些对企业治理瓮、技术七币担、管理背响某,以及市场拓展没有任何贡献匙,反过来可能还会添麻烦者氮辑,当股东虐俊。这样的股东不能要航旗。    股比结构这块杉邓独,不同行业千酷,不同企业惺,它的结构模式必须符合市场规则李镶。若是竞争性行业当煎,不管是央企瞧,还是地方国有控股企业舍,做第一大股东绝对控股邓,很难实现建立混合所有制的初衷惦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镶肪,竞争性行业混合所有制要深混杀,不能简单地浅混毒面脚。什么概念事踢穷?国有可以是第一大股东敝吉唬,但不宜绝对控股暑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茶砍潞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化世席辰、国内竞争国际化这么一个概念圈。既然是全球化尚搔,如果你这个竞争主体捕孟,你的治理结构高添酸,你的产权结构扭骇幕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霜蛾,你如何参与竞争泛腻省?道理非常浅显明白抚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绒。    江汽集团公司制定十一五规划前风,我们就有一个想法揩掏玲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膏叫歉。围绕这个思路式耿窘,于是就有一个叫三步走的战略规划啡南计。    第一步肖,把国有企业员工身份置换掉犊懒,从根本上说咖眷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洽搐,对职工也有好处哄,是多方共赢的一件事情腻捐。我们知道拦法阀,国有企业这条船不管怎样僳谓朽,开得好平轿,开得不好轿擦曹,哪怕再破再旧换,只要不沉下去欣式,国企员工都会抓住船板图,不愿意下船泪。    如何把员工这些观念转变过来瘦憾惧?只有让他们从企业人转变为社会人踢。因此肩烷浅,第一步是2006年侨腿,江汽集团公司所有员工进行身份置换碾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会趁,作为每个子公司的投资主体称攻迷,共同组成投资公司毁。    这样焦朽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隋。    第二步漆埔,我退休后蛇,引进中国建设投资集团有限公司乱材。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弧。初步实现产权多元化寄婚。    第三步斗瓦淮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产较,包括安凯客车的控股股权俊,整体运作上市毯屎喂。去年1月获得证监会批准抠替,上市公司已挂牌另孪。    通过这三步走——置换身份刻,初步股权多元化咯,整体上市撤熬课,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的储,对留人起到了较好作用蔚。在工业化豁掸喉、信息化魏汉容、网络化尤其是移动互联网时代田,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枚妙,股东或雇主和雇员之间的搏弈加毫,更多体现在决策权和分红权领域畅韶。    为什么IT产业宝忿,特别是互联网企业发展如此迅速颗?正因为它有这样的产权结构陇,这样的体制机制雌。做得好的互联网企业蔷合,股权都比较分散慨饶乳,管理骨干和技术骨干都有一定股份裤掇揣,可能这是大趋势外泌袱。    互联网行业资源的竞争和协同潦估,最终体现在人力资本价值上傲深,他们要参与公司的决策和分红控。这个问题如果不突破习讨宦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抢。   存量是稳定剂萝,增量是兴奋剂    那么判烽,内部机制如何变革构炬酪?    1990年我接任江淮汽车厂长碱裁川,当时非常困难湃,留不住人无榷蔑。有些人选择离开肩隋噶,人往高处走航爽快,完全可以理解康蚂迫。留下来守摊子的这些人不容易衰锻嘎,到我2012年3月退休靶登,这22年时间里捎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段萌。    第一阶段是2000年以前碎磊。可用两句话概括瑟娜情,第一句叫做存量相对稳定陶匡椽,增量拉开差距几陌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来其,可能就有问题拨。因效益提高而增加工资龚,贡献大的就多增临,贡献少的就少增下。即便没有贡献蓝捆潦,原有的存量工资也不会减少舵,即存量是稳定剂客,增量是兴奋剂锋莲搭。    第二句是有计划按比例增长工资随地。也就是说构,企业效益再好课,效益翻番工资绝不能翻番寺皇。效益不是很好妙溶,工资也要涨壤憋侮。为什么倦芳侨?因为国家年改革开放30多年首,经济20多年高速发展叮氰,物价一直在上涨辫磷访,生活成本在提高戈闪沪,降工资就是降生活水平纽垦具。所以我们有计划按比例增长工资泉购词,以建立工资蓄水池宏,以丰补欠寡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沧卧。    第二阶段是2000年后蹲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屋钵薯。    第一部分是妹仟,区域领先的现金收入稍厂。和北上广深不好比混脐,但在安徽及其他城市的同行业者中寒,我们的薪资收入是高的背驮,员工及其消费能力比其他企业稍高侍涕。但现金不可过度发放冀,这是心理学遂当。人就这样挨踢揪,口袋里现钞多了后范, 像一线工人霸,包括技师在内臣,他腰包丰实了促,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了封剔。    第二部分是大福利呻浇。我在任期间傲但,江汽集团公司解决万余套集资建房甜冲裂,还有大学生公寓厢纹膝、廉租房等;自营的物业管理做得非晨叮好为,很便宜脖,还有免费午餐辜,包括洗衣房等珐放。有大福利须苫百,有小福利衔两餐,五险一金都取上限提霜晨贪。    第三部分有限的股权激励祥煎柬。    区域性领先的现金收入社杆恳、大福利苗唬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捂皖,这使江淮汽车员工享受收入不低石窃揉、生活成本不高的待遇倒擦。也使人才无序流动降到最低令沧抬。我在任22年坞倒,江淮的人才露擎痘,不管是管理人才还是技术人才敬秒归,几乎没有怎么流失采笺实。    外人都觉得很奇怪堂故戒。当时有个汽车企业派人力资源副部长啼题,在江淮附近找了家酒店函堪,一住就是一个月尝型伙,每天晚上打电话找人犀绩磨,但没有人为之所动辫。    究其原因得杠,当然也不仅仅是待遇和福利户,重要的是文化留人舞阜,怎么能留住人心鸽操排,这是其一痹。    其二跨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设臂,使员工的成长速度可能更快狡啃。    其三萎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韭,但我们有三条路径龋凯赡。    一是管理人员成长路径帘丘肯:管理员挂、助理管理师挛腑倒、管理师蜕前芦、二级副经理帝聊接、二级经理徊俩梗、一级经理嗽曙。    二是技术人员成长路径潍寝糖:技术员毛、助理技术师肖、技术师;设计师市拨祟、主任设计师妈赐鸽、设计总监挡切、技术中心副主任铺捣胺、主任等们。    三是技术工人路径集蹭死:高级技工拦贯歼、助理技师谓姆、技师控、高级技师潦嫁巨。高级技师的薪酬博卜,甚至比二级副经理拿得还多绊缓兄。    这三条员工成长路径恰角必,每个岗位都有岗位说明书啤贸。你要申报这个岗位踏,必须经历什么培训掳,需要什么绩效实,才有资格申报辰东春。上什么岗位有明确的薪资标准卢,“升官同时发财”酸锌疲,用人用工尽可能做到公开公正透明倘姬。员工们也看得很清楚臼,只要好好干徽形,就能够成长赐。    总之香入,在中央政府大政方针指引下暇嘛,切实到触嫡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畅鲸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阔轨。    尤其是产权结构改革豁,不要消极等待主管部门来安排鞘廉,等是等不到的辽煽。也不要对现有体制讳、机制太多无意义的抱怨涛噬,只要动机纯正回,对国家对企业对员工有利长,就值得一试侮,这是我在江淮汽车多年的指导思想锻构。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋的劳,但一定是基于稳定性扔、权变性舒、柔韧性基础上的变革汐透。要主动诚恳地和主管部门进行沟通齐蚊浓。同时切记不管做什么事情踞赌袖,一定要取得合法合规的文件依据幢。    在沟通管理和内部运作方面踏吻斥,如何适应政策环境胺闭,是对企业负责人的管理智慧的考验胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫得:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团答缓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办昆奈煌。   当下屑收肠,在互联网经济蓬勃发展率、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃立舍毯、汉腾井、乐视尽、蔚来需浑、Nevs哗吐掸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈草丘。但这些新思维淮、新模式遇到来自行业健搔、公众和政府有关部门的不理解和质疑漂能教。为此寰球汽车邀请行业专家幻、新势力企业领导瞳、主流媒体高层葛涛丹,就大家共同关心的行业趋势畦鸽、创新模式埔唱鲤、市场预判等话题展开热烈讨论捂斑。   程远渐帝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁空韭兑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录日:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毋铆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域勒,也是一个全新的问题啼,所以我觉得应该是个很有意思的事司蜜瘫。今天让我首先来作一个发言乐,我觉得是抛砖引玉枢篮梧,我想把石头抛出来程腥华,引出大家精彩的观点曹鹤扩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛聊宫唤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题该,他们该不该进入汽车行业隘辽申。大家知道洽燃,这几个企业全是新人庞,以前都没有做过为,在社会上是有一个反响管提览,有一种争议匆将,说现在已经非常挤了洪男,我们已经达到了2500万辆的规模锣特碎,100万辆的企业已经有六七个了类惧,还缺你们碱?你们现在还有机会花票冒?我想说这是一个很重大的问题墙,我想这个问题为什么说是战略问题怒,中国汽车业一开始就有这个问题贝姓抵。   我的印象中窖,我觉得中国汽车业有很多政策妥,也有很多重大的事情徽钾,但是我现在回忆起来诵屏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乘摊,一个就是开放引进勺,也就是合资杰匪瞪,也就是所谓的市场换技术币。另一个超泞,我们做了一件很大的事情赣茬芜,叫反对散乱差暑适。这么几十年来胶高逼,在我们的汽车管理部门菩蚀,我们就不说谁了来,大家都很熟髓泛立,都是朋友劲附岔,现在都七八十岁的人踩舒。我进入这个行业30多岁柔,已经过去30年了霞某,这些人现在已经退了沉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赎,一个是合资引进划穆,一个是反对散乱差归愤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来村,即刚才说的市场换技术填城。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车楷傲陡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纬,只许有资质的企业做碱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滩醋俊,就叫中国汽车工业总公司拘灵势。后来狼苫稼,提出了南北划界戳菲,想要一汽在长江以北晒脯,二汽在长江以南管翻,形成一个竞争局面纤。这个想法没有实现孪工尾,当然再早我们搞过六大公司邦铂卵,但是总体来讲搐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秦。   我在八九十年代写过一篇报道拐祈,我就说中国汽车为何怕竞争戳染?其实现在想磕峡靛,我们争论来争论去就是一条旱逆悸,国有竞争憾菠,我们认为企业太多了险郝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赔。   那时候从国家宏观的角度缎豁陡,陈云同志提出了一个经济学观点烫试通,叫做鸟儿在笼子里飞恃檄举,年轻同志可能没有听过萝为。虽然给你放飞辛囤马,但是你不能乱飞连,得在笼子里飞霜嫌塘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藤此渺,所以我们提出“三大三小”膏华,规定的企业能造车仙渐吾,其他人都不能造车秃体珊,认为进来的就是捣乱朴阔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章票,后来被总编辑改为无心插柳虫逝扔。我们一心一意想扶持的企业搞上去摆,但是我们不想扶持的企业又在出现赏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面风弊刷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抗,为什么呢磨壤舵?当然是我们的基础比较差敞壕手,一无资金电匣,二无技术徐拧,三无人才忱雷,白手起家狸敢。这时候我们引进外资肃,有了资金绣、有了技术岛姐、有了人才囊,奠定了我们汽车的发展基础唬。但是只走这条路等于缺一条腿丸祈,只有引进外资垒脆,没有自己的发展辉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业司搏椭,反对本土企业蓟铆,所谓自主企业承,所以自主企业很长时间不能进入造车领域行驼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坡伍,奇瑞睡、吉利容话秀、长城屁、比亚迪痰币典,没有一家是合法造车的企业毒踞楔,方式大家都知道菲梦,买一个不生产但还有资质的企业船,就是所谓户口本孰镁夯,然后就开始造车迸半攻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溯杰龄,该死的企业死不了邦胺汗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贰拌沃,这是一个很奇怪的现象费鹅糖,在其他任何国家都没有这个事情袭浮,只有在我们国家喜,这变成了一种无形资产谴鸵。   所以疗,后来工信部成立前夕未挞橙,在发改委发布了一个通报尽肖,宣布哪些企业要死鲜猩,其实是一个作秀溜恳豪。因为这些企业本身已经不存在了钨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来曙犬麻,就不会有这种奇异的怪现象毕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烙藤,我们把汽车产业的市场化避、自由竞争的方式忽略了谭獭刀,我们把它当做航天航空管理菜炭。所谓集中力量办大事千脊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颧成仟,像航天航空只发射一颗卫星翔,只造几架航天飞机忿捶,但是汽车绝对不能这样故,如果我们中国只有一个汽车企业囱,我们今天无法想象能够达到2500万辆棘,我们可能还在200万辆以下徘徊点。   我们想想我们当时的规模托,讲起话来繁飞娄,我们一点底气都没有疏瞧,全中国所有汽车企业的力量牌汀罗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徽奢淀,所以我们那时候是没有底气的监诉谓。那时候蔡总经常讲笛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凹,我们国内的某家工厂容萌朵,搞了多少年叮缮乔?投资130亿干了那么多年没有干上去挛,现在回头干干泰萌平,别的合资企业在武汉干140万辆车吩,听都没听说过他就干成了窍途岭。   当时我们确实是一穷二白扁颇剖,那种情况下我们引进外资僳但刊,但是不让国内自己的汽车做糯淘脱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巳抨腐,变成了外资企业矗、跨国公司一股独大敝刺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌量犊莽。   中国其实为什么发展到现在这个状况视史赊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差金牢绒,在座的年轻人没有听说过醒蹿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豆寂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怜。为什么有审批制扦?审批制就是为了反对散乱差晚摔窍,所以你不能随便上企业硼。   我们把进入产业的大门关得很星叻恪,一方面对产业造成了很大损失蠢且磊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会互坝。大家知道裤搏,那时候汽车卖多少钱敦匪病?桑塔纳要卖了20几万砰,当时说两万块钱琴淌,八字还没有一撇梯套,订购两万多辆耍称,在桑塔纳卖20万的时候毖揭矢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来能破。那时候的技术标准赋、排放标准都很低帕膜胆,我们会很快发展起来保颅肛,但是我们失掉了这个机会梧归身。这是产业上的一大失误饯尖,就是反对散乱差缅冒,阻碍了中国自主品牌的发展譬。   我觉得中国汽车进入2002年七,入世以后就发生了很大的变化递思,这个变化就是放宽了谢叉,应该感谢国家经贸委前司长兴,后来发改委的副主任欧新黔脐,他在这件事上力排阻力涝槽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来眠省,有二三十个企业进来晦疯。在这时候洼篡线,包括奇瑞脚、吉利叙桐那、长城摄俄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面括缅,所以这是我们企业发展一个好的契机擂,这个契机来自于好的竞争瞄什。   现在大家没有再说反对散乱差泉形怕,但是这个毒瘤并没有肃清惯,现在要有一个新的品牌出来态,我们第一个想法就是它该不该出来揣,又来添乱缺。所以在这种情况下风,汉腾出来以后蹭,我当时也没有太明确的认识晨亢倾,在网上一片谴责声的时候腹,我就意识到了这个问题瓢疽缚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帮撅耗,大的打败小的蔚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼附,快鱼吃慢鱼施无。汉腾给我一个启发凶记,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲示耍响,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钉抬,今后还会存在倦。   现在一汽笛、二汽非常困难靡汝,包袱非常沉重橙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才算,但是最近连一辆好的车都出不来吭推肝。现在真正有活力的企业是谁呢拴?是长城圈、比亚迪圈、奇瑞刊驼戌、吉利京焕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枯虾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开貉较什,让大家不要惧怕竞争谢补视,竞争只有好处恢。我们老是说过度竞争藩惫细,实际上没有过度竞争艘甩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的届挺,经济规律本身有一个调节作用漠锋督,一旦过度竞争它会自动退出颅。   我们的出租车管理很失败猫跨,就是我们怕过度竞争摆,我们把北京市的出租车限制在7万辆癸目芦,因此打车难谴芬妓、打车贵亮渴肌,群众怨声载道凰玫地。凡是放开竞争高,像家电产业大家都知道篙菏,为什么发展得比较良性呢餐缆?就是因为放开竞争迪,是不是先来后到呢柯川?我们现在想想80年代寞,61家电视机厂扇,现在上哪去找炬?大家熟悉的品牌结鄙,北京牌迸滦榔、昆仑牌牟,我前天在飞机上看到长虹叫,长虹居然还在钱糙颊,出乎我的意料道撅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喘捍,现在新出的电视机厂瘫杠秋,TCL过去有吗荷裂?就是长江后浪推前浪册普破,我们永远不应该对后进者说不萄插,我们一定要这个变成一个共识颂,任何时候都可以有人进来络奶。就像他们说的鹅弛嗽,任何一个行业都会机会浮吉列。今天在座的各位都是新进来的疮盾,我觉得你们的机会大大的有赣箩。   我的砖头就先抛这些赁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浪瘸:沈达炜 版权作品胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载限固没,违者将被追究法律责任诵。 获取授权" "  徐和谊说溺,当我急的时候体镁径,老唐一乐缄铅烩,哥儿俩(的配合)还行骄邓。双方都是坦诚的心态床坪蛾,就没什么谈不成的事情枯。    唐仕凯则认为搜畔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作期,基于双方的相互尊重典两次。合作中挂蚀枫,尽管文化不同欣寝、目标不同桑极睛,都能坦诚地交流扛扮敝,达成一致钝檬桓,满足消费者需求际磨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彪兽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚圣胸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茫毕递,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事森形、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯并晌,接受了中国经济网等几家媒体的采访羌。在奔驰E级轿车之外牧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诡铣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒜,徐和谊说讽,关键在于双方的真诚与坦诚甭,这与我们的性格有关呈距概。我的性格是直率鞋玻慑,而唐仕凯先生则是含蓄歼赶、温和赋燃,哥儿俩(的配合)还行贰。双方都是坦诚的心态吭始,就没什么谈不成的事情歪抗。    徐和谊谈到冉,合作中矩啪踩,彼此考虑对方的文化湘甘虱、体制暴,对对方的决策机构都很了解抒,也想知道对方的想法锭胳跑,并多从他那套(系统)思考深纬奶:靠不靠谱籍品,可不可能鲍傅。不能瞎白话惹钡蘑,不能伤和气饶伎渐,所以就越合作越顺利吹。    徐和谊认为体,随着后续工厂和产品的导入逗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涣烷魏。    他还打趣说缸劲,唐仕凯先生文雅食,当我急的时候纯贰拢,老唐一乐弦北,我们的搭配非诚倜梗合适纲酮黔。    唐仕凯则认为纬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舅吹腹,基于双方的相互尊重纯四。他说绣汞敞,我们与北汽之间有更多的共识溉烤。过去几年的合作慌,大家互相信任拒借、持久蝎囤、坚实侣糠。我们有德国人的执着芬秒、坚持眯傻,在双方合作中弛,尽管文化不同儡、目标不同挺故,都能坦诚地交流杭首,达成一致纱,满足消费者需求侧每躬,也能让优秀人才有合适的岗位将橡。可以说横,北汽与戴姆勒建立了最好的豆闻就、双方互信的关系唾挝。    另外柏抗危,唐仕凯指出耿,中国业务的发展峰偷垢,离不开经销商伙伴的精诚合作拘,他们积极履行对消费者的承诺窜商、关爱托,也与我们建立起非常良好的厂商关系需棺赫。    他强调税竟双,我们与北汽的合作搐揩,增进了双方的关系炊邵收。 全新长轴距E级车上市现郴ā,领导合影(右二为徐和谊肋僻携,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蚀,目前蹭,我们的合作是最好的佛。认真总结以往的经验肋些、教训星催步,特别是过去的错误庙狈,接受媒体的帮助阂蒜、批评完萄茹,因为大家对我们有更好的期许陕帮具。目前聚绩赴,我们仍没有达到自己的目标疙,在中国市场还是第三名恳鳞。但是嗣竞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坊似帘。因此队力父,我们还需要精诚合作施帽,力争打造一流的企业;精益求精就锹,建立一支一流的团队灸淳客。毕竟扰,我们的公司和事业都很年轻朵巧,在发展当中最重要的还是关乎人健。因此俺,我们不能只顾眼前挠,应当放眼未来泻,希望取得更好的位置穆略惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐臂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊干残氮:    各位领导句、各位汽车界同仁恼琳豌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痴勘届,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藐羚成。今年论坛的主题聚焦安全迸,我觉得非常有必要凄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摊储,已引起全行业和全社会的关注告策绣。    今年以来贺彼,在国家和地方补贴政策的助推下鹃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甭,1-6月沛呸,新能源汽车实现销量17万辆卑,同比增长126.9%沥危吻。其中纯电动实现销量12.6万辆秘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碱炭,预计到8月底就,全年6万个新能源指标就将用尽案蔽谰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扛,同比增长170%俗合,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裸撮。    但随着新能源汽车销量猛增勃捻,其安全问题也逐步凸显茨穆朴。仅今年上半年航,与新能源车相关起火事件就有11起济,事故原因涉及到电池酱爆、材料令梦鞠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面其杀呜。不但给事故车主造成了严重的生命练钩毋、财产损失醋闪仙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧马,极其不利于新能源汽车的推广竞挥拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糯蓟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闷柑,新技术新模式尤其如此孤握匪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处殿、火车一度跑不过马车鞠、人工智能行业也几起几落饺腾狈,每次都面临着必须攻坚的难题京,并随着问题的解决才获得新的认可渴殴送。新能源汽车行业也是一样呈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窍单,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进融适,在蓄积了一定的市场规模之后巢沥黔,开始到达一个新的平台期斤,开始面临这样那样的问题论沏。而我们认为宪论卷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题趴辟。    首先红轿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茨钾鄙。    今天我们面临的新能源安全问题担竟吉,一部分是技术问题檬琴戒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惠急僳。但更多的是行业规范问题恕,由于新能源汽车市场发展太快堂尖孰,行业法规建设相对滞后扭肮凶,安全法规不够健全拆,相关标准缺失攻僚独,再加上消费者安全意识不足耗拢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浦惨谦,共同导致了一些安全问题的出现香沪柬。作为一个新兴行业都奥弓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规困翁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沙海,这是新能源事故频发的原因朽围蜂,也是新能源发展到当前阶段甘,我们必须着手解决的问题勾瓢。    其次递,安全问题是消费者关注的基础痛点茂廓饺,必须全力以赴加以解决铆瀑痰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刨踏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全混侍。我们经常说镀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腔,但是没有了安全这一基雌飞合堋,里程的远近本身也就没有了意义矩型疽。新能源推广几年来迪,市场上对安全的质疑之声始终不断汹,说明广大消费者除了里程焦虑蒜贰扭,还普遍存在着安全焦虑锹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挖米筹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溯淑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钾剑阶。着一把火就可能会毁了一个行业扣淖顾,在网络时代这种心理传导完全可能发生石。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理穗剔惫,必须将安全问题作为头等大事来抓晤敖,否则就会被消费者所抛弃体救。    最后欺擦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敲,也是发展的动力源埂默。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灿瘁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虏刻,才能得以持久生存扫。千百年来冀,人们围绕着使产品更加安全可靠骋读,不断做出创新粕。及至今日泡厩惨,我们投入无人驾驶汽车李内、智能网联汽车的研究那桶墒,很大一部分原因送司娃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氨刻浩。新能源汽车作为面向未来的产品镰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变激,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粗修。    由此可见屋操漓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛙皆,粗看起来林林总总笑芬钎,不一而足;但是究其本质磋危,核心还在安全坎。破除了安全问题潞峰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题村剧咕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掀司,而围绕安全问题不断攻坚克难伶顽茧,新能源产品和发展模式将不断创新较,不断创造社会价值缉嘲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者默耻,我们从一开始挟慰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恢,从战略高度提升安全性香考邵,居安思危哦距,未雨绸缪颓梗冷,从研发弹、生产到售后服务确鞋搞,都布下层层防线泞烩,确保产品万无一失茎。    一是在产品开发上加强安全功能设计火排脚,从源头上提升安全性抢酗城。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炕。从产品的开发设计阶段捷哇唬,我们就从整车控制老视、动力电池千膘、高压安全等方面以高标准进行设计铅锈。在整车安全方面娘戎桨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粳沁钙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赔刮臼。在动力系统方面悍回,我们从材料涕款太、电芯沤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肠卜提,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倡,降低电池短路和起火的风险娇。在高压系统安全方面瓤痊开,我们从防水惜、防火梧熬慑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搅峡,高标准强化安全功能剔病脚。除此之外雄磨,我们还充分利用智能网联技术垂佬县,对新能源车运行进行实时后台数据监控身,建立事故应急响应保证机制毁攫海,为新能源安全使用保驾护航弥安淬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蚊,以高质量产品确保安全烽筒。在新能源汽车快速发展的同时耍,北汽集团不忘发展新能源的初心顾能姬,严把质量安全关奠潍。北汽新能源生产的每一款产品撅乘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外需炔,还要对电池铰、电控系统进行严苛的测试与验证秋绰暑。目前绷朵米,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裤,其中电芯安全可靠性测试标准42项藐挛,电池系统安全可靠性测试标准50项帘,BMS策略安全可靠性测试标准33项崎币,这些测试包括长时火烧测试捕乒闲、电池剖切测试匆柔抢、极限跌落测试和电池浸水测试等普丛反。同时涤宦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闯厘酮。上半年纽怖睡,北汽新能源接到订单2.6万单痉响,但在资源不足的情况下蔷探娄,我们严抓质量关狙透,绝不为销量而粗制滥造撬,最终完成15052辆的销售任务沪氦希,订单满足率仅58%险师,但却实现了上0事故率的优良成绩常怪辨。    三是加强售后服务与培训来夕,让新能源车用户买得放心豢,用得安心鹅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诲纤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统募,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歇兑,包含车辆保养惭、车辆维修蹭踞穿、紧急救援拾少、充电设备百、增值服务蓝疲驰、客户关怀等多项内容讲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虏恍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苦氦胎、维修滔,并对服务完成情况进行跟踪监控陵戚,形成服务闭环鼓显,确比胩ぃ客户满意拦默。同时刚四到,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训控,对车主进行说明和操作演示揣伟铝,并规范安全培训流程迟节,提升新能源车主的安全意识芬。在此基础上涟,我们还创新营销服务模式梢科筹,今年8月12日僳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绘安巴,不仅具有推广新能源车的效果昏思,同时可以让车主及时更换父风、检修旧车上的老化电池汰,通过我们的新模式给市场提供更多安全扩、环保眯、高质量的车型秃,给消费者更安心的消费体验亥。    各位领导奔、各位同仁驰八衅:新能源汽车作为一个新兴产业煽榷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段察,出现一些安全问题锻光绕,这在快速推进过程中也是难免的塑,是我们必然要面对的问题献。因此新能源安全问题项挫绰,绝非某一家企业能够单独解决黑,它需要我们整个行业的协同并进泛胶。    有鉴于此狙盛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骄坤,不能因噎废食考牧侍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溅里幕,牢记我们新能源事业的战略使命氓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念漏,以持之以恒的韧性衰毙,推动政府到惩岔、科研机构捶岁侣、行业协会量寂甩、企业乃至全社会开放合作疮温,不断建立安全标准炽、不断规范行业行为库估、不断推动技术进步施踏酣、不断优化消费者使用习惯图癌,不断实现新能源汽车行业成长成熟姥唯、发展壮大实淘呵,实现整个行业的可持续发展届。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射廉珐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喘哪,各位领导绊品彼、各位专家洁北十,业界的朋友们精疏:    大家好!今天标,众多长期关心筋、支持中国电动汽车产业发展的领导辛都、专家和朋友们齐聚郑州摆爸勺,共商大计讲边。作为本次论坛的协办方骆,请允许我代表宇通公司耙途斤,向到会的领导淳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萍拓赖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识同备姬。    近年来茅迫东,国家出台多项重大政策苏偏,从顶层设计率、推广应用聊撤竿、税费减免郊迫、购置补贴示、生产准入限、基础设施等多个方面擦,保障新能源汽车产业健康快速发展肯。客车作为电动汽车发展战略的切入点梆矫耍,是电动汽车普及推广的重点领域媒田。至2015年底稍厦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沙,占同期所有客车推广量的13%棠,为城市节能减排倦、绿色交通出行做出了重要贡献兢荤。    财政部谜栋、工信部室、科技部投嘘、交通部唾惨、发改委等部委仑火,通过科技计划灯退、产业技术创新工程等重点项目进行支持淋滑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化额差。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逼呵:节油率杯穿雀、续驶里程等性能不断提升沟,动力电池能量密度师膘、驱动电机效率等关键技术迅速进步何。    具体来说玛算缴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化华寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摹、节能与控制技术方面已实现了自主研发霸垃肯,大部分电动客车均采用国内自主控制器哄对嫩,整车性价比高虏平,满足市场需求晃,节能效果得到消费者认可惮。    二是动力电池性价比显著提升集。动力电池呕路、关键材料国产化进程加速穆部雄,安全性和工艺技术持续改进膛胚副。与2010年相比泛老认,动力电池能量密度提高将近一倍室献,成本大幅度降低另俯瑞。    三是驱动电机技术水平进步明显籍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墨,在功率密度茄草道、系统集成度和材料利用率方面显著提升剁侮。    同时仑餐得,我们也应认识到捷,国内电动客车研发试验能力有待提升脓社兢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坞抠:整车可靠性提测笺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剑罕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梆,寿命抚妻倡、低温环境适应性东赴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后臣唉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向憾辆。    马凯副总理强调恰窖辽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞋丁。电动汽车由于安装了电池恫拣歪、电机献换、高压线束等高压部件艾冯秀,给整车安全性带来了新的问题平,而电动客车安装电池容量大尝吗航、整车承载人数多颗,给整车安全设计提出了更高的要求寒。    因此歧,电动客车必须从防水淬滴敢、防火唇培、防触电半、乘客逃生沮、事故处理等方面综合考虑轿另,从研发制造帘府、运输存储缄缅、维修保养樊施、报废回收等全生命周期各个阶段着手氦,在电池安全北、控制安全娶、高压安全氰兜估、电磁兼容等方面进行技术攻关秃采,全面提升安全技术水平信囤。并对车辆含伍反、零部件运行实时监控度辑,起到预警作用贩,保障大规模安全运营怯栏。    宇通自1999年开始研发电动客车瞧,持续加大研发投入比,得到了国家部委谐、河南省政府和各位朋友的大力支持俏。未来棠静,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入快较,围绕电动客车轻量化什戎确、智能化阑厂邓、网联化以及智能制造等发展方向心,立足自主创新化城,掌握关键技术莽麻,提升安全水平葛蜜摊,促进电动汽车产业健康快速发展哄。    但同时竞,为了推动我国汽车产业的转型升级俺轿,实现2020年500万辆的目标落莎,我们依然任重道远伙炭烈。行业的健康发展磊拳犬,离不开国家政策和社会各界的支持丹,我们建议式沤岔:    继续支持产品品质提升和新技术研发鼎吧。在纯电动懊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妓,研究开展创新工程二期项目等蟹糯,助力国家下一阶段产业化目标的实现芬雀表。针对燃料电池客车疚,我国和国外先进水平相比还有较大差距峡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伍渤,尽快解决关键技术问题投,推动产业化发展社荒。    电动汽车正处在新产品推出的初期官搓,技术飞速发展贤,面临很多未知领域的挑战忻,这些不确定也带来巨大的创新机会咐怂,是企业潦扮、行业和国家的历史机遇郴,也是赋予我们的使命和责任旁,    我们将坚持创新秦承杏,努力实现产业转型升级和健康持续发展夯痹。    最后竟虾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修读慨:李芳" "陈清泰触碎轮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悲隶垂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”股琶吞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”情藉澈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题温裤斧,回应社会的关切闭赂,引领行业的健康发展限话玲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台暮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题承厂钒,广泛交流定、献计献策猛秒。    首先是创新引领问题囱屑瞪。    去年叭,国家多种政策的叠加效应充分体现茫,电动汽车呈现了爆发式的增长来。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吨,并得到大多数试点城市的积极响应炯玩。更加可喜的是脖潘忙,电动技术逐渐被消费者所接受堆,潜在消费人群在增长玻呈采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乐,总体上叉,这还是一个政策驱动的市程咄奁省,它的不可持续性已经开始显现咎。从今年起泛隘,国家补贴政策开始退坡檬递。种种情况表明昆桃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溅价,相应地亭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骂伶。购车补贴的退坡怂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粟。也就是在购车确磊、补贴逐步递减的同时耸,政府应在研发环节加大支持力度鄙匹鼎,集中资源支持在动力电池凰豁监、核心零部件雷微、电控技术毕吃、轻量化搽秒笆、智能化等方面突破技术瓶颈胁矢。    另外程蕾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位横宛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等据惺累。相应地滦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氖,大手笔投资于电动汽车澎。    这一切表明睫蹄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膜烯湘。    由此看来膝领慑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朽屁。    第一乓,政府补贴政策进入退坡通道倪氖庐,电动汽车性价比提高的进程痹砰庙,能不能跟上政策退坡的进程对,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吹藐逼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娟浓酸。    第二就行列,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力林节谎,中国肯定是他们的一个主要市场目标赦。能否改写我国燃油车发展的历史叫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞥摆,并建立起较强的国际竞争力频,这是政府和企业必须认真考虑的问题宿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冀扩岸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力络。    因此说,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苗,那是在强政策激励下的增长罐,是不可持续的定湿反。有些企业一门心思地追逐增长古卧勿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皆汲涧,却放松或忽略了创新和研发夯殊。    应该承认贫塑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比和签,性价比还是偏低的蹦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破及澳桑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁较挞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景败佳缎,理性地配置研发和产能扩建的投入方诉娠。    当前坑探,我国电动汽车正在向成长期转型奇爱,这是一个重要的机会窗口涧挞。从全球看防禽,电动汽车的技术路线还有选择的余地吹搞烂,核心技术尚待进一步突破弧,关键零部件的壁垒尚未形成丰惺熟,信息系统还在发展问,品牌效应还未发力惶乌,商业模式正呈现多样化貌鲸芬。可以说副,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嫌袄喝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矫陵,有较好的积累拢埃涎。我们又有全球最大的汽车市场支撑遂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瑞费,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件貌赐懂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期文巫,潜心打造核心竞争力焕惰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渴尉虾,另一方面可以与国际巨头同台竞争萎。    电动汽车和燃油车一样桓,竞争力的核心是聚集优秀人才鸥虹俗,拥有强大的研发能力叭谓捣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佛息。对于汽车产业来说距坍,生产能力的扩张是相对容易的浆谁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的味采藩。但是圣刷滩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了笨辱风,因为那充其量只是一个泥足巨人埂烷。    补贴政策的退坡袄丛季,正在形成一股强大的倒逼式的正能量成俗泪,补贴导向将让位于市场导向茄偏,让位于创新导向掂碘尽。优胜劣汰作用将被强化腻寿揭,在大浪淘沙中当匈,真正能站住脚的幌览,将是那些具有创新能力烁、掌握核心技术毫、具有品牌效应的企业型舰。    关于安全保障的问题滩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上簿毙,特别强调要重视电动汽车的安全问题恃繁。这也是全社会非常关注的一个问题卷杰,是这次会议讨论的一个重点彻。    为开好本次论坛溪常,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研口挨酒,并将在本次会议上发布调研的成果吞竟。    汽车的100多年发展史说明恼飘宿,随着人们生活水平的提高守很,出行机动化是一种必然的选择漓裴。但是拆鸡抹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剿焕,电动汽车处于起步阶段蔫读绞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外箔卉午,还存在由于能源结构改变而带来的摹椒,诸如高压电路烫零、动力电池等新的安全问题钱。    因此乖焚,在电动汽车市场快速增长的时候轮辖胯,安全应该引起特别的注意沃苔,无论是整车企业宫,还是零部件企业荷,对于可能出现的安全问题细屏烹,都要诸项排查掀、及时发现城掀、找出对策耽混,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淮。即便是这样涎鲜,进入市场后的汽车仍可能出现问题孰唬,这就需要继续跟踪冕,不断发现新问题衫恳侯,不断解决问题冗,必要时要召回已经进入市场的车辆链纠。    应当承认时勒齿,电动汽车技术的成熟度还不足孙,市场考验还不充分请,消费者的信任度还很脆弱陇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妮昧据。从这个意义上说版安惧,我们必须把安全放在首位丹。因为安全是一个否定性指标嫌泰,世界上没有绝对的安全汝,但追求安全是企业的天职扰烘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陇桑骆,要以更多的投入肃梅琶,在设计久、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平派淘嚏。我们绝不容忍安全隐患橇黄,但也要宽容失败烽浆,因为这里存在着不确定性拉币抽。    安全也是规范出来的签吩,要高度重视标准圈裸、法规和监管的作用刹雌含,设计安全的标准和法规身,有些是科学的研究和论证定下来的锭炬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汤激秽。企业必须严格按标准和法规生产媳、管理和运营涛湘彤,监管部门则应该严格执法教,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本础,绝不能容忍劣币驱逐良币徽。    今天悄广番,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题士猫圃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脯脐炭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毋牧,它还缺乏充分的应用考验踌俏,需要未雨绸缪佰,防患于未然陕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溜蓄,各位同行少,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》罕熟程,每个桌上都放了一本量步,大家可以直接看工骨迷。前面上半场我估计是大家最关注的腿行娇,有一些政府动向距,他们做的干货潘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碾碘俗,我只讲讲技术配父,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”攻,有三个方面灸究,有些技术方面的内容是有相关性的跋心,政策本来是张永伟讲的凤荣猎,我在PPT里基本删掉了填,大概带一点芍佰艾。    首先讲一下电动汽车安全的技术暑搪翅。电动汽车安全技术我们分三块嫁谐陵,动力电池的安全屠、电动汽车整车安全猴、充电基础设施的安全退狼。首先是动力电池的安全性嗡羔怪,是最基础乃旱、最核心的耙祭,包含了电安全伶魏、热安全藏倍、结构安全等等缝敦偷。    我要先从科学的角度说一下苍。如图(ppt)薯枢逝,这是电动汽车动力电池的基本特性奢毕莲,中间可以看出我们锂电池安全的范围帕取功,一个是电压雾、一个是温度税,对电池安全来讲识懈,这么一个很小的窗口里才能安全工作将葡鲁,如果温度高了会发生一系列的反应鲸,就不正常了外梢纷。我们具体来定义一下这些温度竞,这是做一个严格科学的实验彤忿,锂离子电池的热失控没伎杏、温度变化槽菠、温度和电压变化的过程穿倪祟。有三个温度氰戳传,T1叫热失控自生热起始温度堕亨登,这个温度一般在90度靛拔太,接近100度翟欠。第二个趴律,热失控的触发温度涤尘,就是说热失控要开始了笺悄。第三个烽,热失控的最高温度冻卫,代表了释放能量琼澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裴瓶,给出了一系列的各种类型的动力电池缅僚,比方说三元的NCA手瞥怂、NCM鸿胳浑、锰酸锂的俯俄肠,钴酸锂煞、磷酸铁锂维先,还有钛酸锂的慌漏,从中间就看出亨炕纫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兽芥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域箔,总体来看喀,热失控最高温度比较低一点茅淡系,这是钛酸锂的鞭赖。    太过于学术化一点赐顶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啪刮迫。热失控钮浚料,我们先从热的角度妥奠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梗届,我们的SEI膜就会分解苔舱、负极电解液也会反应瑞,隔膜机制熔化狗耍,再到正极分解概、电解质分解悉勾胯,最后就涂层崩溃厢寺李,大规模的内短路电解液燃烧铣偏,就形成了热失控色愧盗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纯卞脊。    另外一个问题堵容,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展椿贬,像放鞭炮一样滩,一个单体发生热失控能量还是有限的掂,如果在整个模组系统中间扩展铂缮,这个能量就非常大了洛首。我们说其实不在能量的大写短ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仍,但是并不是一个危险的东西冲孺,关键是没有瞬时释放含奥水,这是一个瞬时释放的问题泵拱能。    诱因慈吧,刚才说的是过热引起的偿膊,还有电的和机械的拓,电触发铅瞳技,主要是过充舌、过放等等庐乳,尤其是过充菇,过充引起的热失控是卫孪裕害比较大的平乓,这是它过充的一个过程和机理梢放,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玩瞪。还有机械滥用屑散,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棺甩般,这是在网上搜到的底盘的切割实验憨,专门看它怎么样恰,机械诱因就会最终引起短路袄搜。    第二部分讽弹夯,整车的蘑耍骗,现在我们找电池厂开安全会鳖喀,电池厂就说很多问题是整车引起的卞猾枢,不是电池的事剐娶。的确巳巨,很多问题不是电池本身造成的缆郝酒,是外部原因遂,整车盎堆,比方说碰撞会引起宏可假,电气安全沸句,还有功能安全淮八,重点是这几方面皆辜衬。比方说碰撞敛,碰撞是最容易引起讨砂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全玲慷。第二恍,各种原因的电气线路短路引起着火港卷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旁仟剃,电机控制器妈鸡炮、电机电子器件IGBP短路了钱,高压哼棠荚、拉弧居锭、多处熔断瞧较,整个就全烧掉了弧,这是控制器烧红了科青。另外一个贿猩,比方说前一段时间南京暴雨之后盲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勿。功能安全父嗜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硼筹计,电池管理系统死机顺际,但是充电机不知道卜此,继续充婚啥双,充过头了痰,导致了安全事故悼,一般150%会大规模的内短路墒得番,充过头150%闭,不管是什么电池挤,包括钛酸锂电池舶拉嗣,如果充过头也都会热失控的泄,虽然我们知道钛酸锂非常安全缺泌,但是过充之后过压也会引起安全事故稼炬。    第三氖设,充电基础设施的安全貉庇。尤其要说一下充电设备的安全问题墙孔闹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绍,它的防水跨、防尘车、防腐蚀姐窜、漏电穷轻融、短路保护等等钾匪,各方面存在一系列问题媳督鳞。我们开了基础设施安全的研讨会杭钝蓄,大家提出了很多问题谷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍司,我不在这儿过多讲幕堑丧。比方说菩,我们荣威550就是非线充电着火恋耗坟,自己来安装这个道,比方说外部的“三防”柔农,内部走线的零乱耸蜗绥,不按要求接地等等冈板苍,这都是我们充电设备的问题肖。比方说全生命周期状态的监测尾垄辨、管理体系的缺失魏,线路老化之后也引起很多问题柏诽。尤其我们在研讨会中有专家提出凰赦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证麓,因为那里头重现事故之后就会特别严重抹。    我不要都讲问题兔妮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果齐。    第一掳,说一下全球国际的进展凤痊。我们要学习几个似娇,一是安全防护方面吵,比方说日产的电动轿车Leaf急淡,现在接近23万辆鹅,没有出现过重大事故少。它有一个安全防护的设计体系鹃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旦,而不是说不能做到安全簧扣。人家做什么酵显烯?首先溜泛,有很好的防护设计理念古纳岔,它的防护函钦迪,首先防控事故发生慈,其次一旦失效怜,可以失效不出事僚,再次姆,出了事惹邦贸,把事故控制在一个可控的范围琶顾棺,控制在接受的程度跟燃油车一样康。是这么三个阶段啼爸钡,从电池设计士,到最后可达到的安全目标簿瓮,是一个全方位的设计理念公。    二是设计开发方面熄邪,遵循了严格的V型开发模式竣啪毖,从电池包藐波、南讶裕块棋讨芒、单体馈篮菏、材料刑咐,从设计层酱、验证测试层使绦,是非常详细的顽,包括底层的电池材料辜玫绕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悼险,我们国内的电池厂现在还很少用这些妻惰体。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刺,其实这些我们都很熟悉悍沙,比方冲击竞未坛、振动媳窟、挤压锹扇谦、跌落圭顶,暮探π危块跌落坊、单体跌落等等几庙耽,针刺惭绍玻、极端的短路昆、火烧卉帝阔、热循环崎蜂,有温度的高低温循环实验烦海,这个好像我们做的不是很多埃构,气体分析等等窘,这都是全都做的刷菜,这是我们跟日产合作交流的籍酷潘,我觉得还是给大家分享一下捎静,很有意义的帕。    第二羞促妙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拈碴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磷,这都是公开的桥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胖瓢,这是一些主要的专利慑继,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿触,这就是一个完整的过程酬。由于成本比较高家小,其实没有在它的车型上全面的推开酶。    另外一个值得一提的男驰潮,特斯拉的碰撞安全性垂廷付,从设计的角度罐小新,应该说借用了一些非常先进的方法廓扑律。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灭扁,发生事故之后敌荆椒,非常严重的事故也都是安全的些,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好羌,当然因为它有别的安全性接擎爆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的势膳碱。    第三壤,这也是公开的资料拉喜,三星的电池系统肯年。重点看一下电芯层面虚翱台,这是90安时内部并联四个单体电池苹,一个卷绕式的方型电池默霞哇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置署裙馅,一个是过充保护儒豪、一个是防爆阀抵欢暇、一个是保险丝剂。我只说其中的过充保护闯,这个电芯的外壳是正极几,有一个过充保护的阀嚷,当内部气体压力增大之后欢怜夸,把外壳的正极跟负极直接相连吓洽崎,短路素,形成大电流咆动撵,外部短路健,过电流之后保险丝把这个断开棉褂,这个我们是值得学习的稗。也就是说在电芯层次进行材料绿李、电气贝散咀、机械系统的系统设计还是很值得学习的淬删桶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多迸了籍,其实它把单体电池当成了一个小系统晤骡,我们可以对比一下息蛙狙,日产电池的那砹唬块相当于三星大电池的电芯透,就是日产是小牟樱块蜜崎狮,三星至少客车上是大电芯痰旗。    未来趋势来看班擂碾,现在工信部300瓦时轨、350瓦时都是这么高的单苍,这是国际趋势料管寡,没有办法录尽,大家都在这么做竿碘,10年内我们真的要到350瓦时痊奖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的确,2020年300瓦时应该是没有问题的很味实,这个从比能量角度是可以做上去的京妓,成本也会降低妮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遂校皖,比能量拈蓉、安全性是一个翘翘板膊年,所以我们现在都出这么多事貌布骆,下一步300瓦时妹惧漓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跨类。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罗风,我现在牵头中美电动汽车合作安愤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腐壤菲,这是最核心的下一代电动车技术半钮。    说说国内的绍聊婆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩私,待会儿再说问题辩。正面取得成绩零题畏,从材料体系豁劳,三元正极冒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宠,比方说在阻燃隔膜撩、阻燃电解性窘、阻燃安全性也都有创新孙曙,取得了进展觅匪。从单体电池产品的检测结果来看愁枯取,跟国外也没有特别大的差别桅涟驰。总之锚咎,从统计结果来看朵,我们和国外的相差幅度不是特别大拓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柒堂,总体电池的安全性保持还是不错的输廓,这是实验的东西迁噬诉,严格按照了国内国际标准绷,因为我们的电池企业也跟国外配套局迟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脸,所以我们其实国际的标准都是满足的廷扰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涤稿贺。我也举一个例子和,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翟辉。刚刚说三星的有熔断器毫倾萝、过充保护器诡纠督、防爆阀帕矛,模组的我们现在电池管理系统等等么焚,还有一个问题黑,自引发内短路抢鸥薯,这是一个问题岔纠,我们的制造杂质陌界昏、经常小规模的过充过放鳖怯镰,长期积累以后会自己引发内短路鲜函,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筐蔚,因为不好重复实验巨貌,我们首先做了一些重复实验的方法抖塘,把规律摸出来了肥,这个短路会形成三个阶段石线谦,内短路的第一阶段市链杭、第二阶段骨牛、最后一阶段泻盘。第一阶段只有电压的下降踢、温度基本上变化不大红刨,第二阶段朝共氮,电压下降同时温度有大幅度下降凯骨储,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冗。    如图(ppt)剐骗,这是替代实验莽乏愧,这是算法某,这是短路的测试实验朔深,这是结果肛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程岁辟、内短路的阻值都能精确的辨析出来堑,提前预警热失控事故绘腥。    整车安全睹缅联,首先是轿车安全枫府,比方电池的防水筏,跟整车关联度很高淡,因为静态的防水襄嘶猜,放在车上不一定防水殊,现在都知道IP67嗜,其实一些厂家都做IP68了某船袒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恃局狈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溯,我们如果做得好是完全没有问题的姓顾陆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晨沥拈,这是我们做完的设计堡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吗蹦,这好像是我们比亚迪的电动车煤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峡畦扇,做得好我们的防水比燃油车还好社,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好波卉,关键是我们的技术到不到位诚陀态,所以我们来谈安全问题应该这么看宛癸污。    第二宛,轿车碰撞安全坛横,我们做得好的企业也是不错的夸。举个例子号,长安的揉顷遣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作霸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姑稻码,这是产傻、学仙篱柔、研联合研究的矫藤妈。甚至为了将来的发展括丁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舞惰泞。而且电池包不是越厚越好疗钒,如何又轻量化奶诡、又防撞事牧,在优化设计方面也还有很多工作可做铜。    第三澳,整车电池系统总体的安全保护被两。我觉得我们通过上次的整车交流会蟹淳袭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酥穗,大家都觉得还是非常不错的抒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的现稼,尤其是轿车企业是比较好的沟,分层萝、分级做的是非城耄好的嗜墨,比如说高压安全管理系统堑嗣蜡。就是说只要按照严格的流程来进行开发痕放,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔫财。    另外我提一句客车痢搭,待会儿宇通的汤总还要讲的耗动,我不多说了是,他们有成套的方法来保证安全性蜡。    最后菲孔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檀。前面领导都说了诬孟躬,多少起多少起酸兴唬,这是从2月份到7月份统计的10起以上叭蘑惯,7月份多起来了帕。现在存在的问题忱歪,我们在报告里面有详细的介绍竟,我在这儿时间关系也不说的太多了号行。总体来看拘豹,我们安全性准入门槛要提高窘攀蹭,所以现在在指定各种标准文涡,要进一步提高标准首。当然还有一个问题祥叼怕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的背腊姥,因为充电桩跟车的接口是老的忻侧持,现在要搞新的村屁,新的总体来看是更加安全的妓,老的怎么适应新的歼崩锯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战林婚。    我们的发展建议面粱话,我也不详细介绍了门怠开,因为我们在报告里都有剃,永伟会比我说的更清楚一下巫贾抚。    第一个褪,完善安全标准睡亨融,制定更加严格的安全标准椭蓄。最近客车安全标准暑、电池系统的安全标准挠湾田,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夸氛。    第二个矛饭抱,监控体系悉无,现在当然都有监控系统柑,马凯副总理上次也说了亨,监控主要还是要靠厂家监管龟坍划,不是靠城市最后的那一级淳,最后那一级你也不会给太多数据屯涝少,数据最多的还是我们厂家自己玛,我们最有能力监控好恕琉。    第三个羌罚菊,强化充电基础设施安全管理典唇磨,严控地下车库山试息、高危场所充电设施建设与安全监管说。    第四个冈汾,改革检测体制腔磷伴,我们建议建立新能源汽车年检制度殊桓,传统车要年检卫,新能源车是需要年检的玫虫,比方我们防水汾、防尘性能爽,新车是好的差,老的就不一定了认促估,我们的绝缘性能袜韧、漏电保护等等是需要检验的抗钠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杯钢仕,这都是很重要的删鸥。    第五个开,建议改革行业的监管体系灯,现在我们是准入千,有几千个车型凶,客车是很大一个数秽武休,很多厂家都进来了略,不能说让谁做黎、不让谁做砂辣,我想将来要引入事后监管的体制底潭盟,谁要出了事要负责褂骡,要召回堑驮、吊销执照邵垦剃、取消资质驾,甚至取消你不能再进入这个行业丛徽伦,这是我们建议的要加强没卤七,否则这件事情没法弄急。    结语三句话蒙碴斗:    第一廓画膜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潦米,为什么是“命根子”挪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全飞嗽赎?我觉得怎么强调都不为过辆,所以我们要警钟长鸣笔踌汇,高度重视闪,大家都是这行的从业人员层撂,都不希望这个产业下滑护诞,但是为了做到这一点虾略,必须要警钟长鸣烁蓝鹿,高度重视唇。    第二龚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术覆休砷。想性能大幅提升仙桥,大家都希望300公里结不、400公里涎粪,客车也是要提皆汕,高比能量电池是必然的趋势双淬耸,往上提的瓶颈技术就是安全翻迫拔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阀誓。所以随着动力电池比能量不断提高蛇怖入,电动汽车安全技术的门槛越来越高弯晾负,本土企业要有危机感杰。    第三粟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系随甸骨。安全管理萍忱,政府责无旁贷抢涣。    我就说这么多粗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍炽错:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叫纷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓤媒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起爆,到今天的北汽EH400的下线蓝缉,北汽的这100万辆用了5年的时间温。    在活动现诚纭,北汽集团董事长徐和谊表示粗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风畔清坍,不断的加强产品乒嚷、技术寂秽、管理创新翘潍葛,不断的加快电动化凛皆、智能化芬、网联化馁孺滴、轻量化的发展步伐方,全力抓好‘π计划’的深入落地蒋。力争到2020年失信旗,实现自主产销80万辆寺揩患,这其中包含新能源产品20万辆齐,实现销售收入700亿元垒炼,进入自主品牌前三名的目标睛栏惕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驼房。”   “来得晚姐,干得猛鹿,站得稳”    “来得晚费桓卫,干得猛壕,站得稳迹煽毕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笆苍。    “在行业内来说劝虽,本土企业已经很多完成百万辆了匙醋蒋,我们加入进来秀氰,形成一种集团向上的态势困。”北汽自主分为三个部分熟竟彼,“绅宝森凤、北京薯籍晴、威旺缺一不可甲疥什,齐头并进忿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧染。”在随后的媒体沟通环节中虚,李峰坦言秽杜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靠惺杜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群襄情夏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品街滴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群竭城认。北京是传承“越野世家”品牌精髓闯春,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌埃侵。    “越野车是小众市澄:帧,但是在中国市场上料,硬派越野效,没有人能从北京汽车手里抢资源杠试。硬派越野或是下一个风口会肖。”李峰在接受媒体采访时表示心紊。    除了在品牌划分上的努力兔花,在车型投放层面没苹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挛,而到了2016年脓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疤,加上北京品牌和威旺品牌丘,更是达到了六款舒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伤内贾。    而面向“十三五”既蒜,北汽研究院院长邬学斌表示歉廓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标词盆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述售缉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菊袍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破江卸。”    是的虱佩谈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线删,北京汽车仅用5年的时间爬的,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”马得来。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗜,现在一是车型结构变化了粪讨,市场引导到SUV唱、新能源和智能化上去捞。我们由三级跳变成了一级跳垢菲硅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示且勘,“市场的变革对于自主品牌来说界,恰恰是一种机会辱。我们有对市场最敏锐的感知何,最接近市陈辈取,这是任何合资企业都无法比拟的绢。”    从年产销量看攘试脓,2011年达到2.4万辆嫁、2012年实现7.8万辆何、2013年超过20.2万辆憋李瑰、2014年突破31万辆拣佛蕉、2015年完成33.7万辆董苔,2016 年预计目标42 万辆贺,到现在已经完成了23万辆藕。“2020年我们要达到80万辆渺渡握。”徐和谊表示蹦尖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剑,还要有好的营销捷,“酒香还怕巷子深”焦校。在产品营销与销售网络建设方面缮腿,北京汽车依旧不甘人后仓棱萎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言焙舅,“人在一起叫聚会矩,心在一起叫团队猛。”    2016年上半年羌判凳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家憨碴兔,同比增长396%夺,目前网点总量高达到836家比碉较,渠道建设速度令业界刮目相看咯瓤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怒,同比增长20%死旦,目前网点总数已达1081家旅。    据已公开披露的销售数据雌圭,2016年截至7月才,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拐,同比增长42.7%匙啊蚀,远超乘用车行业11.1%的行业增速星。其中殿颈诬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帝徒,同比增长94.6%曝搜,成为名副其实的“自主增速王”氯。在具体车型上其,绅宝X25累计销量接近5万辆悍,在A0级SUV细分市场排名第一莲。威旺1-7月也实现了近10万辆捌浦桔,同比增长6%以上词。    对于营销体系舱齐,蔡建军表态称藉枫荤:在互联网时代分涣,消费者出现了很多新特征接勺跑,他们爱分享互动删俗倘,重视原创和分享湾,并处于一种“始终在线”的状态淡经,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫌。   对于未来檬警: 李峰表示忍忌,在“十三五”期间估,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酮没。    其中针对绅宝品牌吕口怕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叹疏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃谴蓿块化技术平台上。    此外椒搔,针对SUV市场火热形势夕,绅宝连续推出多款SUV车型贫角,形成了X25冲、X35捞、X55旁、X65组成的SUV系列入,实现了对细分市场的全覆盖妮鹿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型思,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50爬燃悲。未来极清坎,北汽威旺由经济型微车苔蜗、MPV江、SUV和轿车等品类组成鞋。   责任编辑杯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崎敢埂,在杭州召开蘑,我们非常激动敌寥。我们希望全球贸易更加公平略棺,中国企业能够更好地融入世界市场持徒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藕婪邯,要向世界展示中国汽车业的良好形象贬沁峨。据了解蕉氦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吧芯。李书福说蔑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台停剐酚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尚,李书福告诉记者红,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戮寞,吉利要展示好自己的形象末吓巾。李书福认为类,我们要解决全球经济治理问题捆,首先要做的就是提高自己的竞争力低慰释,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理砰醒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹿,李书福就来劲了攀炽蜡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头布骑钡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陈沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灰蓝缅,是全球经济的一个缩影授。”他介绍说井建橙,未来汽车产业的方向是电动化贰、智能化吻侠搂、轻量化炮茨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘟潍痰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔽骋筒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佃。李书福认为惧,两者的“联姻”以及之后的融合发展呕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呕赌、活力概分厂、联动控短、包容的世界经济”该任。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”磁,在他看来两者在基础理论研究和基础南婀澈耍块研发方面合作得非常不错婪驹,他希望沃尔沃能更豪华簇、更高档褂寄、更有竞争力瓜测牢,希望吉利能不断提升品牌力毛捆收、竞争力和溢价能力闲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闷高。”   在吉利汽车体验馆磋,新款的“博越”展车停在那里戌谎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟樊极恋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搽竟络。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膊奔。李书福估计乳户,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惺酥。去年冬天拧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓶捅竞,他也曾表示刑皮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冕恫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肩媳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势婆羌,商业模式的变化已经从电商擎酚、维修摧鞋酣、汽车金融星铂搞、二手车涵、人才培养等领域开始蒋,逐渐延伸到供应链前端的设计沧、研发和生产绒悉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吃尚,这是核心降恳。”李书福说疼随,汽车和互联网侍醒题,两者已经分不开了脖荷嫡,汽车制造业要想有未来褂帝凰,就必须和互联网深度结合起来咎侥膊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缚哄伟,吉利每一次研发创新嫡豌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绥富腻。   “安全既是时间长度聪,更事关人的生命炮。有人说辈,现在的汽车都很安全了滇疵磕,安全已经不能成为汽车的卖点了假亨曹,我认为参,这句话说的不准确稻,也不全面康。安全对全球都很重要旱拧,对国家很重要额狠,对个人也很重要剔顶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庐咀,可以说安全事关大局锯嫁,安全关系到千家万户缉,我们一定要把安全放在首位详。”李书福说涉凌管。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中背炼镀,不仅有央视的直播寇开,现场还有上百家媒体苗棱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寂溉建,受到业界的肯定咕膘福。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念售间,用现在的话来说就是企业的基因地,要从根子上形成安全为本的产品研发理念揽坝脾,当其他条件与安全设计有冲突时投撬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拧兴棋,而不是相互妥协藐。”他认为权酿,当造型与安全有冲突时叉蘑捌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剐,也会毫不犹豫地选择安全蔬测计。“汽车是给人坐的褐霖,所以安全对汽车而言实在是太重要了虱劫迷。也就是因为以上这些理念禽,沃尔沃才能发明汽车安全带氛芥季、汽车安全玻璃盾、安全车厢山、儿童安全座椅浩、侧气帘枢、车外气囊暖售镁、交叉路口自动避险自动刹车咯娠岛、城市安全系统等等卯嘎擦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题富踩,因为对人的健康会造成影响鼎距。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涉放。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒋。 责编桔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敞防拢?这是东风集团高层必须面对的问题热钮慧。“国内前三卯冀庙,2020年品牌影响力达到行业平均水平忌、市场份额5%币熔坏、销量125万辆鲸,其中东风风神必达35万辆教夏,挑战50万辆伶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卉榔。   论自主品牌的持久战滥涎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垂盾。在他看来堕叙庇,相对与合资品牌长,自主品牌的发展分为三个阶段吉迸褐:战略防御挝甸、战略相持和战略反攻煤郝表。   “对标合资品牌毋、自主品牌已经经过了战略防御阶段棉煎毫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佃堑。”8月10日梧僳赖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌效,并反复强调粟父及,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了履勺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枚,风神刚刚取得的历史最好业绩割列。凭借旗下三嚼膊耄客——AX7担灰、新A60示、AX3谢,东风风神1-7月累计销量76322辆袄钞、同比增长33.5%埔互欢,其中7月单月销量首次破万乳。另外关,轿车销售26756辆视,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铰溅,同比增长27.4%写航。   一系列数字背后实际上传递了两个概念须:第一居,超额完成任务;第二敝忌性,轿车和SUV双增长拎塑螺。按照目前“三箭齐发”的态势协,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伦此芯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秤谅思。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帆衡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赦伞,东风A9超过传祺GA8鞋清缺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丝。   “其实沸捣,我们重点想对比的是帕萨特舰哨损。”李春荣云淡风轻的一句漂荡,让一向低调的东风乘用车泞蛇喇,平添了些许彪悍和霸气爱病。   不过仕哺,面对长安普枢、吉利事、长城媚、上汽这些强劲的对手忱疾,以及合资品牌下探惶绘归、车市整体放缓的趋势怖薯遍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盾拐矗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咸郸晾?这是东风集团高层必须面对的问题察垂。“国内前三挂盼兽,2020年品牌影响力达到行业平均水平汀磺、市场份额5%售捐、销量125万辆酚,其中东风风神必达35万辆平,挑战50万辆握盘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营考丢辱,我们要尽快达到35万捌碑烤。”李春荣形容狭荣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扯虽诡,未来五年将是“本硕连读”犀破,从自主品牌的生力军成为主力军是雀疟。   如何冲击第一阵营焙新备? ?   对于目前的东风乘用车来讲踩福,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捌履温,首先是产品摔啦脱。关于产品规划吧,李春荣给出的答案是嘲邪,东风在2020年之前躺曝,会推出17款全新车型饯侯,其中传统车型将达到12款聘,新能源汽车7款检菜凄。   实际上鹿癸,经过七年的储备缔,东风风神已经形成轿车纪、SUV和新能源汽车三大产品军团岗倍,在大瑞、中牌梦、小细分市场布局节。   值得一提的是棋举,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蠕肪。这意味着骇读潍,除了传统车型娠,李春荣手里又多了电动车这张牌妻揭,而在2020年的产品规划中澎来罢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陆蛾。   产品层面弹,缺少明星车型腔然焙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题套录填,而在未来的规划中息答忌,东风乘用车的目标非常明确喷魏:提升车型效率挪,培育明星车型射究,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宿,半数以上产品达到细分市场行业平均值计眷。   实际上番凌,东风乘用车下一步面临的问题壁浪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”角纪。除了风神之外首,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等共,以及合资自主品牌叭,而在东风入股PSA彪程,成为第一大股东之后嗜,东风乘用车无论在资源整合舰匣、品牌溢价腑、平台技术方面袄川,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锹枫骨,当然这还需要时间证明鸿。   不过理合床,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剩:资源协同包括产品铅俩险、平台坦、制造技术忻墓、供应链身、营销和国际协同甘屉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淋,随着车市的放缓菊订,近年来擦蹿瞬,从豪华品牌到合资品牌破沏、再到自主品牌摊苦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呛。   与成熟品牌不同匈盯惭,创业中的自主品牌缔,在招募经销商磁呐刃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力壕蛇眷。随着竞争的加剧抵瞥偏、产品的丰富雌,未来将对渠道提出更多的挑战惶,比如一年之内连上四款新车的吉利淡费,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撂。   盈利能力当然是最为重要的标准沙家溉,但是牺牲自己剁祷磺、持续补贴经销商浮刑,也不是长久之计对临,解决之道要不断有竞争力的产品推出够娜趁。今年年底陆,风神AX5即将上市迁,明年AX1也将上市坎。   实际上票邓尖,在青海活动开始之前乔,李春荣提前到达西宁擅焦供,专门到长城和长安4s店进行调研划好送。让他感到欣慰的是强胜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呵,我可以负责任地说砂猾瑟,我们的商务政策是最好的荷苏壤,没有之一竞湃。”李春荣对于渠道的重视程度纲淋,基本上是亲力亲为柏。   目前顽式,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卯。按照规划扭俄,每年净增网点50家系涕航,未来单店销量逐步提升至800台以上端,达到中国品牌经销商中上水平痘佩。 责编短:李芳" " ∈Т(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盼,由中国汽车技术研究中心主办陕袱购,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痘午。在本届安全论坛上舜码,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲顿,在回顾过去的同时豹闪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议礁饯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颈康订、车辆窖拣、道路等影响交通安全的诸多因素稠哇,促进共同发展蛋,从而降低事故中人员伤亡率憨,最终有效改善中国道路安全状况疾酸甫。   会后会,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熬牵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念相鞍渡,并阐述了对于人袭、车坑、路慌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柏伶挎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诗仁箔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妊亮席,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郎健,一是日产汽车“三重保护”安全理念每,即分别从社会脖橙统、个人和车辆三个层面采取措施光男斤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念食,就是在车辆的周边潞搔,设置一个安全保护屏障课滥,针对车身周围不同的危险接近程度想勤,我们会开发相应的技术进行保护焙处。   除此之外及菜特,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肥苍凄。在车辆的前方是吕惶、两侧括、后方建立一个全方位的安全屏障卧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念袒姑。同时诺岛料,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抹缔对,日产汽车也研发了一些相关技术饶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术混。   日产汽车始终将零排放唯佰匹、零伤亡作为企业愿景矢扔评。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烧榔挫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术比弘剿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术安卉矮,可以在自动模式下完成转向葡喉、加速和刹车等操作贬拦需,提升车辆的安全性能慈末。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况女伶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屉。即使后座坐有乘客管秸,后侧方视线也不受遮挡瞳牡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笺按剁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头投颊枫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酣,帮助驾驶者做出正确的判断尼损。   针对电动汽车领域莽囊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毒,而电动汽车上的安全技术本喀烁,应该也已经达到了世界顶级水平邦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶十狭便,高桥信彦表示餐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妹氛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醋稳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讨性撵,日产在研发智能交通技术的同时叔贡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目李敢,其主要分为四大领域鹤讨。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜂蜡康。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妊度多,对电池以及其安全性能进行研究癸。   第三大领域是新的移动方式誓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备程,换句话说吧娠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悸萎,我们针对这个展开了研究佳犊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卡汗现,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展救琴。   未来架,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腑,同时晴拒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狡寿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刃搅,进一步降低交通事故发生率渡拐奋、持续改善中国道路的安全状况稍蘑。 责编垦售粳:李芳" "     【环球网报道】8月10日誓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陷,共推出6款车型罚傻,售价区间为17.58-23.58万睬休筛。   新车亮点匠莲:   外媒点评涂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矩:李芳 版权作品轨拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴烯特,严禁转载尝快,违者将被追究法律责任秸吠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洛呕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纺弗侥。   不久前急蛙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攻赣瓣,北汽集团以549.329亿美元营业收入娥,排名第160位刀冠寥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单波,也是首次入围世界200强上酬。“我之前的预测是在180名左右础,这个结果确实出乎我们意料甫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圃。   据网通社了解跨碗,2015年搅卢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猫,再创历史新高冉付。“十二五”期间幻咯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆熄杀权,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缸馅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熊矫场,增长3.4倍五奸抢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阀撵,网通社可以断定以下两点涵涛:一柒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磕弛、稳定的增长徘。二缺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重入环返。   为什么能做出如此判断芦情堆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上薪撤?徐和谊的一番话做了最好的解答寿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拇,咱们给人家代工挣俩臭钱紊撇,那是发展民族工业檀滦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祁氰?不可能仇胺。能走向国际化吗惯顽?那更不可能帝食。”   然而平铆妨,做自主品牌圭花芬,光有决心棵、喊口号是没有用的啥涉啃。正如徐和谊所说室逃:“干自主品牌真的难琅,现在大家都处于成长阶段差俯案,想要效益好显然不现实芥。但是效益不好就不努力共逼,就情有可原吗刑袖?当然不是!喜汀磨。”   从“1 ”变“2 ”别忿汾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奔扰弄。短短5年时间屑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窖闻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心邪。“北汽人要有工匠精神匙厘颅,低着头十秤烂、少说多干外,闷头干其蒙坤,一代人不行两代人虽,肯定成功恃导馆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求探夯。   随着“十三五”规划的展开掳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乌赣彩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局岔。据悉堡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姓污、供冲豌、销蛊、研于一体的北汽集团南方基地冬沫。   届时磋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心络墙虑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巫储款,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刷,形成1+1>2的布局们酮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锨地。   “十二五”期间随,北汽集团凭借超前的战略眼光磺揪唉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚼獭。通过产业链合作常稗盟,北汽掌握了最核心的三点(电池挎幌殿、电机新、电控系统)技术响嗜到。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矾秀竿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆技噶芹,并取得了中国第一市、世界第四的业绩车。   据徐和谊介绍膛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挪筋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桅分苇,北汽集团零部件业务板块几乎是0谈燃,经过这几年的快速发展朔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元目,这是之前想都不敢想的瓶。”对于北汽集团的转型取,徐和谊深有感触骄吝垒。   据徐和谊介绍疗净把,未来北汽集团将围绕汽车产业链醒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唬唯武,包括汽车金融鼻、二手车陆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗣狼纶,带来规睦牢纺椋和效益的双丰收伟丁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赦趣搓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渺绦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讽讥琉,这也是转型升级的重要标志之一矾瞳克。北京通航以合资吵浇、合作拧搪、资本运作为主要模式蔬嚼,在国内实现了产品工业化和市场营销抖鼓。虽然规模不大沁,但已经显现出良性发展态势凭檄履。   直视软肋离盎,质量和效益成关键词   “整体效益不高婪啤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蝗豪,“我们举一个例子蹋矛,这次500强名单共6家中国车企上榜扩,总共盈利114亿美元嗡。美国2家车企仟煌尚,共盈利171亿美元蹲浮褪。我们的产销量远高于对手卤,总体效益却不如他们骇。”   徐和谊指出慨扁,提升效益耽毛咸,整合全球价值链末,转型升级趴娟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的魏蒂,也是整体中国传统制造业需要提升之处介。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施儡喂抬,向好的企业学愤缸,从7个维度努力匹涡挺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夯含戎。还有四个月春,拭目以待陀瓤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乳尾儡,通过与他的交流可以看出换仿,对于北汽集团的成长他是满意的佰怜。然而怀,作为一名中国汽车人笛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌檄。   “跻身全球200强企业谦挖,不是终点锣婪,而是新的起点欧通。”徐和谊更是霸气直言莫厘掇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫌奠,中国汽车行业前三甲喘类。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哇:李芳" "   车云按芜堂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莫慷界。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佬糜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铰。本文由现场演讲整理而成檄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夺成鼓,这两方面的关联性是显而易见的洁地。    说到沃尔沃涡惶山,大家联想到的第一个印象就是安全陋踩。的确痰蕾彼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拘层,他们就讲蹈诫楔:“车是由人来驾驶的邪。因此仕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俩冬拌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杰复。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剂节。可以这样说喜胯景,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铣府潘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拦推孙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舍蚀怖。其中当然有标配的伤,也有选配的钎蔼分,组合成不同的配置裤。这里我稍微着重介绍一下挫,沃尔沃的City Safety城市安全系统胃邯讥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统麓稻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牧贬涵。在2006年的时候芬侠歌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磕词痰。第二年也就是2007年蹋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嗅喂。2008年纪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辖先骏,成为一个技术子品牌暇枪猾。之后的十年中这套系统不断地更新完善贡灭,扩展了许多新的功能剐席拘,比如增加了行人探测饱掠檀、自行车探测偶、大型动物辽激暗、路沿和路障探测与避撞功能颗红。    避撞系统为什么这么重要呢渤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翱茹糖、转向功能的话擦,一切都是空谈拼量掣。想象一下秤催,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耸摹,这将是非常严重的问题缺陷欢疟。避撞系统的工作机理非常简单室,首先是探测艇,然后是评估决策其帛醛,最后是干预你,包括警告或者自动刹车良锤。    首先是探测尉店。相比以前陶骏,探测功能已经取得了巨大的飞跃晒誓。从单个雷达到多雷达和摄像头查态蛙,并结合多传感器融合算法痉趁煎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战街。    接下来是决策拆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唐驳靛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疼。但是你在路上开车攻,特别是中国的路况腑揩,不可能前面只有一个障碍物堆钠哎。所以随着多传感器的应用媳尉,现实需要更先进的威胁评估算法还仕,可以同时考虑多个对象叛遂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象圈门哇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力清,你车周围的一切都可能是潜在威胁层梯番。    复杂的算法肯定会增加计算量蹬盎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步德卞拷,有必要进行适当的简化泪刹涎。但问题是怎么简化呸?比如现在大家经趁馗郑看到的中国式过马路糙,一群人一起走窖凹,走到路中间彼郊,可能有几个人继续往前走仟罢,有一些人停在那里敝炒,另一些人却往后退唇辉唬,这时候要判断预测是非常复杂的然。所以瑰溅旅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凡,使得警告和干预措施如何定时录、提升相关性和可信度始终受到挑战沦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辟愧鲍,才能提高决策的相关可信度谢春稿。    最后一步是干预乾。判断之后还要有一个干预的策略返卯。干预一般是两种倍袜丢,先是警告豪,再可能干预拷。怎样警告呢蠢冻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冀鸽榷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁曙衅偶。如果没有可感受到的威胁存在斥,原则上车辆不应该警告驾驶员蒜碑炯。这是因为管,如果还是警告冻闲莱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糙令,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郊。时间长了之后嗜,他就会把系统关闭或索性换辆车酿,在中国的路况环境下卧痰粗,如果一路上都是不停地警告廉叭,这的确是个问题继嚷悄。    警告只是一个声光或振动的信号厦,那么在警告之后量灭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臂?我们的策略依然是现颇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生协,否则车辆不应自主动作翻燃,理由也是刚才所说的镶湍。可喜的一点是鸽氰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抵密,自动干预所需的时间大大缩短了溅,相比十年以前令馆旧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啃庭。最后一点笺,怎么协调人机界面侠爸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凛睛吗,也将是一个很大的挑战菊。    刚刚讲了很多存规,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素般。首先是效率问题楞峭什,要调整警告反应的时间场竿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乖潦?警告干预是否可感知与理解评谭奥?第二是相关性希伍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出派骗?是正确的警告愁韩,还是漏报或误报冲抄?比如说路前方有一辆大卡车洞浩隶,系统把它误认为是高速路交通标志牌厩胺窟,而不给任何警告酷太,这个明显是漏报党煎。但是反过来说党案险,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泉翟揉,从而警告干预竿梨袄,这个就是误报亨损篓,这也是第一类和第二类误报的区别储。最后是接受程度焙狭,警告是否很高程度被驾驶员所接受领躬、并配合锌汾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矫旧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拟,所以这三个因素之间要互相平衡咸陕桨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沏川,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目无闺棘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悍幢戊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帝香。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疗缕场?是不是因为最近自动驾驶废灵乾、无人驾驶炒的很热眉?同时还有一些顾客在问堤青,自动驾驶以后喇,我们的驾驶乐趣在哪里歪?因为很多人喜欢操控污汰,喜欢在山路或者赛道上开车喊孤。    我们完全理解这些考虑姓粳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杭衔豪,今天早上我走的是中环挤琴,走走停停秦就,就像这幅照片中般的拥堵四腿蟹。当然抵估怒,交通拥堵也不是中国所独有互圃,随着城市化进程的加剧靛撑,这是全球性趋势插。请问这样的驾驶乐趣何在枫峰铂?    除了拥堵喘糠谅,还有安全问题和剧呸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痊。城市化的发展也加剧了空气污染片,以及可持续发展与能源的危机奋嫩枚。对各位顾客来讲但施,还有实现实时互联和出行便利的需求仇想。    所以啸尽,自动驾驶对社会叭违、环境和经济带来的益处是多方面的苔溉。首先丧荡棋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侠鬼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氯日。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误箩,即使提升不到100%安全哪答辅,但是97%恢、99%可不可以吐甜废?自动驾驶还能连带产生其它的好处霓搬,改善拥堵剐、节省能源消耗襄局、减少大气污染帝,以及使旅途时间利用更高效渐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利煤孺本,但我们说肯定也有挑战贝,世界上没有免费的午餐拳簧叔。对于使用者来说滑好豹,有人机交互的挑战膊啤。还有失效模式控制剑弥,万一系统失效以后熄晾嗅,怎样用冗余系统来后备控制氮。有跟其他车辆系统的交互嚼,你不只是一辆车单独行驶在路面上碍。怎么感知环境熄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吠葱。还有最后一个纯斧,再好的系统炊台溪,当顾客不当使用的时候轻,怎么做这方面的技术应对处理令该。对于车辆设计来说慷,还需要各种各样的冗余系统做后备太每妻,确保自动驾驶安全俏戚。    其实拿警,自动驾驶不光是技术问题题,更重要的是对社会和伦理的挑战汕牟触,大家是不是能接受谐疯伙?首先坊徘池,什么样的商业模式儡辣,是我们现在继续卖车的模式脆釜啪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式稠晦辅。基础设施的改变亲佛窜,比如说车道线扒、公路标识的统一寐媳郝,这也是非常重要的结靶咎。还有保险公司是否接受哗佛收,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任筹。最后是公众的接受程度碱,法律和法规的约束赁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郸嘉,从而也引发了很多相关的讨论恍逼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沽?我们非常明确图凉匆,这也是一贯的战略诉谈坏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蓉僚。    这里举个最近的例子圣潮蔬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妻肃,已经在欧洲量产上市斑温膝,今年下半年也将在中国投放市场咯炼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惰戈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叫啼钱,而无需跟随前车褥让朵。要知道疾司夯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扮睦论。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胆悉,那就是到2020年烷辣含,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡复菜。这是沃尔沃汽车庄重的声明角,也是一个非常具有挑战性的目标抚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逃?    我们认为首先要充分研究界苏,通过真实用户与真实交通瞥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通速膳。还要多方的合作藤事,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘉、大学研究机构恼,以及政府部门在内的强强联合幂,来应对全球挑战帮芳吨。自动驾驶之路没有捷径肋堪,就像练马拉松一样誊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步首森、循序渐进的怀纷私,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拜,我们走的每一步也都要以安全为核心嗜亲。我们要以客户为导向缮列录,通过提炼典型路况绊瀑,悉心定义测试所用的通勤道路价胺,同时尽量控制风险胃。在技术成熟之前士,必须反复的测试盒,以保证安全与可靠沛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徽需堕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目始骗古:要验证对社会和经济带来的好处米华筏,是不是适合当前的交通环境甜氏刷,顾客妒沃景、社会公众的接受程度丁,还有道路基础设施的支持是不是充分陈,与其它车辆和道路使用者的互动肝韦签,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定群啤扇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了定捷十,真正的大规模测试将在2017到18年敖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笑沫幂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刨糯退。    上图右边是哥德堡市区的地图拢块,这条环路相当于上海的内环或中环申委,即城市高速交通路嗣,是没有行人兑、自行车梯,也没有交通信号灯拷恃忙。自动驾驶测试者是租赁顾客铆麻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶济庇才。在驾驶过程中溪,允许处理其它事务螺抗,从驾驶员监控到不监控吵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术董匡。    这里我要讲个非常重要的概念托羞黄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鹤,驾驶员还是负责监控和指令蚀瞪,必要时圭,还应尽快接管人工干预沦玩涩,所以还有不少局限性骸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爸,车辆负责监控交通环境嫂怒,根据路况决策和反应雌逆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事讥吭伪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玻摊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雌,驾驶员需要对驾驶负责麓氰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慰羚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狭仑,或者SAE第4级的程度理借,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徘。可以看出火,这是两个阶段之间非常明显的分界线柏番。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理李平面,简单地讲鞠侣好,是通过多传感器融合祭坦喉,包括单个或数个摄像头蹈孔、毫米波雷达豢、激光雷达贬仆崇、超声波传感器等拷廉,加上云端和高精度地图统尖,来感知周围环境瘁势佬,评估路况和交通状况瞳且,相应决策与控制帽淳涵,最后通过制动技遂、转向和发动机系统来执行干预臂庇。处于安全和可靠的考虑交,我们有备份系统讳市,冗余的执行机构橙,万一其中一套系统有问题睹幕暇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司料宏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挂。2017年际蘑脆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证患墙,随后我们将在中国耐络辞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶努镰扫,自动驾驶的远景又如何聚屎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绅膜。如果大多数车辆有自动驾驶功能竟芒搓,车辆可以与人浇辱儡、车睦、路互相沟通膳碉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颈闺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹬瓮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兰令蟹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晒峦料,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心项。 责编桶可晤:李芳" "   从很多角度来讲疵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顷嚼惠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骋传保,国产化是必须的道路芦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家废怠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坡,能够接触到更多的消费群体饺鹃。在网络发展策略方面掠傲,我们会更加看重网络的构成形式醚,像城市快修店钝惩、售后维修中心隆、维修工厂等枫镰,主要目的是增加服务的便利性固舶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务轻丢。    上周末(7月29日)李酶,在接受采访时湘相橡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狼想,回答了中国经济网等媒体的提问具氮特,内容涉及国内高档车市辰附选,宝马在中国市场的发展战略冷蕾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容攻崇表。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纷熄邓,年轻恍、专注臼虽现,富有亲和力;与媒体的沟通自然褪、坦诚砰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力联歉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时味,刘智说窍摊,中国经济发展已经进入一个新常态避鞍,就是从高速增长进入一个健康擂恼、可持续性的增长讨。但是辽仙券,随着经济运行质量的提高先巾蹦,每一个百分点的增长兼,都是一个不容小觑的数量泞。把这个结论放到豪华车领域眯,我们所存在的这个行业筐啸翰,应该不会有前几年爆发性的增长恭,市场会以一个比较稳定橇矗、健康镣、可持续的态势继续发展冈惶。就宝马而言怒碧腿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荒队饶。比如关暑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藐挖,而是把新车轮副、二手车霖,技术保险监,国际式售后服务一起发展誊矩,我们叫“利润四驱”现级,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肃。    今年屎溅,在集团诞生100周年之际亩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜡江双。那么苔冈,这些战略在中国市场怎样“落地”斑?刘智谈到嘿兔,宝马集团刚推出新的第一战略混秦,其中的很多元素不仅是契合中国市衬刑孟薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊榷抗汝。他举例说猛,宝马提出的智能互联概念朔膝仟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上似蚂,领先欧洲10年以上瞄娜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础课副剿。再比如新能源方面歌衰熟。中国政府强调丹华,到2020年新能源车要达到500万辆剩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线核,包括纯电动和插电式混合动力车型心颂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虑确。所以在新能源车领域烽唾,宝马会加大对中国市场的投入挠。因此刺市墨,“从很多角度来讲迟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晌,刘智说诚隶外。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘲县毕,高档车市场国产车型所占比例越来越大干俏弟。那么谁铜兔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的签夺环?刘智介绍说赎,目前范,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谦。在几大豪华车品牌里面替膊勃,就进口车的销量来讲缉尝,宝马应该是最大的钵毁。我们对目前的状况还是满意的病贰蟹。因为这本身就是在我们的商业计划内喘享。    至于将来疆酣,刘智强调汲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功襄队,必须在中国取得成功锋樊,在中国取得成功现猫,国产化是必须的道路”虎韦。所以柑囱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入圭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灿测佩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炮。不久前废立练,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车榔筷贯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犊辽渭。从长远来讲毙惰,国产车型的占比会越来越高领许。 全新BMW X1    近年来外庆韭,高档车市场经销商层面的动向备受关注操迹盟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢目苯?刘智认为投,应该说碌茅,这是一个行业性话题割翔旅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忙熟,在厂商给予经销商更多的支持配合后碱售琉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓟蔚。就今年上半年的情况而言筒煤畦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扯祁。对比去年的数据恢慨,我们发现凡,不管是在新车毛利扣,还是其他业务板块钨拎奴,尤其是在售后欧陇尾、二手车曝缚蛋、金融保险等等几个业务板块镭杭班,我们都有了明显的进步苇。因此钨,他觉得谅盆:“目前绅,宝马的经销商网络是非常健康的”母椭岔。因为伦每,随着中国市场的不断成熟氯邓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式显。从厂家的角度来讲蛔埃泥,我们也不断调整新车的供求关系儡,调整车型的配比希磺戚,调整商务政策稗娘。综合下来献偏,应该说目前宝马经销商网络台层,处于一个非常健康的可持续发展状态盾籍强。 全新BMW 7系    那么省辑彪,比较以往龟,宝马在经销商网络的拓展上匆恭奴,节奏会不会放缓一些畏?刘智表示距,在经销商网络上曝扩半,我们仍在稳健进行拓展窘,一步一个脚印地往前走痉。从绝对速度来讲旁仓,或者是从增幅来讲前丁哦,因为基数变的越来越大琉牟,所以这个百分比是越来越低的乔,这是很正常的擒软。目前佃任,我们全国的零售网点超过了五百家念揽,覆盖了全国所有的省市自治区柒臀楞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旅纬脯,覆盖了很多中小城市孤皖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唤络。在网络的发展策略方面坊纶,我们会更加看重网络的构成形式鹃,并不只关注于网络的数量嚎斜拎。所谓的“形式”就是像城市快修店隶券建、售后维修中心稠、维修工厂等等一系列的体系概念垛滩。主要目的是增加服务的便利性惫鸡匙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务澄辈。对于经销商篱玻肖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洛,让他们有一个非常健康良性的发展蜡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万