参考消息

阿富汗清真寺爆炸致62人死亡 尚无组织宣布负责

2019年10月23日 16:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北新中联特种钢管有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术辖目:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位艰、锁紧莆。    与会专家认为驴半迹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贪坡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淋陵薪、热稳定籍慕快、无热管理循环彪庭楷、热冲击循环互捞策、被动传播电阻)父殿绒,电性测试(短路康、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娠男、掉落困谰途、穿刺孤共苔、翻滚勉肺枢、浸入豌桐、压碎)的安全要求泵。但是据,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侥抹墙。安全无止境桥,提高电动汽车安全性烩管,还需要国家瞪饯蠢、科研机构采猜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中椭湃,也曾不断出现事故倪填,遇到挫折是任何事情发展的规律凤。因此锰婆霸,对于各类事故辟,电动汽车各产业链不应止步不前胆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的楔,要让安全成为满足一切功能的首要条件剐簧耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   上海车展开幕前一天痛锋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颁沃兰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匪廉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垃抹?北京现代副总经理凶水、销售本部副本部长吴周涛表示踞蚕,目前北京现代47%的客户是80后和90后靠胆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冷。“他们对于服务有着完全不同的需求十秃。比如服务要定制化须,手段要智能化涸糖挛、科技化谦床。同时肥祈,还要预见到他们的需求并满足疵。”    如果说此前五困褂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弯漆牛,是厂家产能的竞争兰凶勿,那么未来则是客户的竞争辑稼。因此恒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”题纠悸。“意思就是享受你还没有想到的服务稗挎分。”吴周涛如此解释糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢焙卯?据了解媚菜控,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胆绘钩,升级为对客户用车生态的全面服务景,基于互联网科技的进步很裳喘,先于消费者预见需求叔委,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”躲短,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效行铃、智能锨楷、共享捶,以及个性化定制的智慧服务体验烤恒稳。    具体来看勾,北京现代将率先整合官网侍缕、呼叫中心钠、4S店透明车间害、服务App涤、娱乐泞邪寺、地图鄙藕、语音控制珐痛腹、智能搜索等服务功能艾涟,并将其聚合到车机上改,成为用户的车载生活服务平台每赁。它就像一艘移动的生活航母菱,无论是餐饮奉努、娱乐干、购物的生活需求碉喀,还是维修磺穿惧、保养的汽车服务沛嘶,都将以车为桥梁坦酸,实现信息互通石卞身。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妇度卞,还能够通过在线直播的方式颠柯疙,对接车处乔浩、检测岛凤烁、派工氖、维修财、洗车蹋、交车等服务的全程进行智能监控虑,实现人车分离式的售后服务画规,把客户彻底从4S店里解放出来卢蔫割,为他们创造更多自由生活的空间罐慈。    值得一提的是缓巍,在“汽车共享”大火的当下恭械,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务想募。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玫。“如果只有5%参加到共享汽车当中疯宪,那也有40万辆的规模灌恒翟,这是目前任何第三方平台都实现不了的硅镰。”陈静表示虽怂努,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车充枫、售后代步车寐戮酚、公务用车也会参与进来嵌巷偷。“我们希望融入大潮桐取班,积极参与这种尝试衫浩恭。”    除了全新服务品牌的发布晶苛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撼垢。据了解烁娠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吼咐荚,通过平直且富有张力的线条彪,充满力量感的车身轮廓抱奠苫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓉绥。同时弄甭旱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兜蘑,匹配7速双离合变速箱醚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蘑建。    “新一代ix35上市之后曝肠枚,北京现代有全新胜达安、全新途胜衬、新一代ix35痘丰晶、ix25四款SUV产品查。通过这样的产品布局拟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势始。”吴周涛介绍说念淑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耐首微,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抢猴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荡毙,本届车展除了新一代ix35革,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睡僳。新车延续流体雕塑2.0设计风格僵,对进气格栅沽扇罗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化殿,以DAW驾驶员注意力警示潘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置督危檄,为消费者带来更安全的驾驶体验屑帮。    除了两款新车外坑,北京现代还设置了技术展示区遁茅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果太。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匿小委,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天共埠畏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徘。    2016年氖什巴,北京现代实现产销114万辆遁,超额完成目标半共假,保持了行业第四的市场地位淋。今年北京现代即将迎来成立15周年试弹氛,也是北京现代从800万用户基蠢⒙贰,迈向千万用户级别的重要一年刻蔚吮。业内人士分析秘,在后百万辆时代到来之时茧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术解,也在不断践行本土化政策勉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拉腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管技妊:李芳" "  5月10日碘豪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埂胃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碌晶,人们的关注度更高材雷。在今天誓,汽车产业主管部门季、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弹淑睦,其中指出琶闪绣:“中国企业偿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绩快。   目前在中国汽车领域乘,舆论将中国品牌分为三类悲杠,一种是例如长安泉弊嫉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业册,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酗楷蔫,而且成果显著陵来褐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桓苹,这些企业通过内部的改革谴脓,已经形成了正确的发展思路冕簧挝,尽管在终端销量上尚未展现成果苛烷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嗽缚幂,始终有一种“捞一把就走”的心态岛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型串,在市场赚取短期的效益餐啃东。   苗圩在撰文中指出菏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湘。企业投入资源土邯,通过设计开发需灵楔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值态曙,包括物质价值和精神价值娜嗣。但是勺眷敞,这个价值需要在市场交换中转化为货币徽据,才能完成“惊险的跳跃”几,成为企业的收益弗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心强摊盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拢垒,中国汽车很兴奋题纷昧,但正如苗圩在文章中强调凸爆寝,品牌建设是长期而艰巨的任务海久,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”些倍。这同样是中国汽车品牌需要思考的售拨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛋椭,通过仔细研读亲欢,将其中核心思想与观点标明文酪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示输,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鳞理。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来称骆,党中央祟推俺、国务院就振兴实体经济丧捎腾、做大做强制造业做出一系列重大部署伎侧救,对加快质量品牌建设提出明确要求词搔冉。习近平总书记强调绩番澜,“推动中国制造向中国创造转变醚箩、中国速度向中国质量转变豆率、中国产品向中国品牌转变”暴埠清。   2016年饱,国务院部署了消费品“三品”专项行动沁拎未,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甭,提高有效供给质量纽襄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挪搜扦。   近日坑定,国务院同意设立“中国品牌日”桶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陛,体现了全社会对中国品牌的期望寇焙胎,为建设制造强国指明了努力方向屡收惰。      一烤洪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代睹羡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现损郝,代表着国家的信誉和形象扯涣屠。品牌发展是一国由大变强的必由之路擒苍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拿。   品牌建设助力制造强国战略废。 我国是名副其实的制造大国齐谐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瘸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逼匡式,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赦朴,产业转型升级势在必行慷,迫切需要加快新旧动能转换温际教,培育面向产业中高端的竞争新优势殿损。经济发展规律渡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桓县含,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力推。   品牌建设推动供需结构升级歧惊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冬,重点任务是提升供给体系质量抢盟,提高供给结构对需求结构的适应性识具巨。品牌是连接供给与需求的纽带将首,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讥缸歧,引导需求侧消费升级蕊纺,提高供需两侧对接的效率凑将。   品牌建设促进实体经济振兴含。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心路捅绦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翅。企业投入资源棺裁,通过设计开发瘸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值超佃,包括物质价值和精神价值欣尺。但是哇临史,这个价值需要在市场交换中转化为货币铜类,才能完成“惊险的跳跃”孙尸谜,成为企业的收益颠辜恐。能不能跳得高介摧、跳得远纪匈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哩。品牌是价值和信誉的载体晨蚊碾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瘟甘节。      二坞卸连、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述起,科学地阐明了创新泛垂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系半卿巷。从品牌建设的角度看握钱,品牌需要“中国创造”缺,没有创新慌朴,品牌就没有差异化的魅力潭话布。品牌需要“中国质量”本,没有高质量退,品牌就丧失了价值的基础线摔。 近年来戚,面对国内外严峻复杂的经济形势房探杉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翘、国务院重大决策部署量群,认真研究我国工业发展的阶段和特点矢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悸。   把握规律屯琳,找准抓手瑟梆纹。要坚持质量品牌工作整体推进糠售乏,引导企业在设计开发奸、生产制造和营销服务的全过程建立全员革玛臂、全方位的质量管理体系容扮瘟、诚信体系和品牌培育管理体系摔,以培育有竞争力的品牌为标志冻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秆蹬究。   积极履职施抱,统筹部署囤。2011年购,工业和信息化部会同发展改革委疙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孩促,进一步推进品牌建设羚。2015年霓洛釜,推动出台了《中国制造2025》沉捐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卑。去年先案染,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动享鲁斑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划块,部署了全产业链质量品牌协同行动既拓、优势和战略产业质量品牌护航行动聪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刹。   持之以恒混,扎实推进颧棺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设路。   经过多年的不懈努力鸵挟寡,我国品牌建设工作进展顺利僧穷急,取得了初步成效七垮。目前惩鞘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点时,涌现出251家示范企业添添。根据对示范企业的调查惫惧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寝肮淖,企业经营的质量和效益得到明显改善痛辜难。同时慰劝筏,重点消费品的定制化侍、中高端产品供给比重显著提升脊嗅及,定制化服装消费增速超过30%虑航哺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谱秦罐。      三箱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拭航屁,需要社会各界齐抓共管撵材谢,合力推进碳纲便。下一步吾,工业和信息化部将发挥行业优势传什,深化推进品牌建设枯千就,加强与有关部门密切合作栏那赁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甭技,努力开创工业品牌建设的新局面妨灌。   坚持企业主体盛酚,增强品牌培育能力皑得参。 引导企业增强质量品牌意识歼茶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扇垄群。坚持试点先行颇绩糠、示范引领宛适,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敖娃凌,促进企业品牌与区域品牌互动发展峡。加快制定品牌管理体系标准司免退,组织贯标推广毙。加强质量品牌宣传疥耙,弘扬精益求精的工匠精神黎,扩大自主品牌社会影响蛊蔚,激发企业培育品牌的内生动力酱颊。   落实质量为先叹彻,加大支持引导力度社。 贯彻实施《中国制造2025》体欢,落实质量为先的基本方针罢袭,加快推进质量品牌提升行动铣。发挥制造业创新中心建设透呵、智能制造氢太、工业强基等重大工程的支持作用掀,引导企业加快工业化与信息化深度融合鹿断,运用“互联网+”卉、大数据等新一代信息技术寺,把握智能制造纳下、绿色制造病、柔性制造等产业和技术发展方向庭授捻,加快培育自主品牌鞍宋妙。   鼓励创新设计鞭,丰富品牌差异化定位臀。 完善制造业创新体系涣菇痴,加强关键核心技术研发唾并轨,推进企业技术中心建设外貌。在重点领域推广应用以绿色短、智能舍、协同为特征的先进设计技术扫。建设具有世界影响力的创新设计集群累屯,培育一批专业化的工业设计企业滔棱溯,鼓励代工企业建立研究设计中心里怕奈,加快培育自主品牌缸每童。   实施重点行动微,促进关键领域发展韦拆耙。 落实消费品“三品”专项行动换缴,支持消费品工业向智能悔、绿色凉、柔性和高效制造发展渴。增加中高端消费品供给橙寥片,促进产品向高性价比优势转变侈擞釜。大力发展智能新、健康消费品呢将,支持发展民族特色消费品翘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滴路褐,加强产业市场研究和需求预测归到,科学规划产业布局诽吹、供给定位和品种结构坚。 实施中国品牌“走出去”行动肯徘,贯彻落实国家“一带一路”战略婪裁,推进国际品牌共建共享痹茶。   完善公共服务事等,支持质量品牌进步嘘。 建设质量品牌专业化服务平台沫,依托中小企业服务体系渴,提升服务平台的质量品牌服务能力翁。构建质量品牌信息共享平台惹痴恰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磊褐。完善知识与人才开放共享平台来洪,依托企业经营管理人才素质提升裙肋峭、专业技术人员知识更新等工程拾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暗泻伎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匹现,促进科技创新崔、成果转化和推广应用书焙潜。   加强技术保障芜蒜巳,夯实质量品牌基础械。 完善产业标准骋剔、产业计量颂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设然。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凳紊,推动质量升级鲸察胁。引导企业增强研发创新和系统集成能力史,创新制造方式和服务业态笛朵材,发展定制化生产稍娃,满足个性化需求没弘襄。鼓励企业发展现代销售体系随蔡,在品牌传播富菲、顾客体验和销售模式等方面创新发展汹。   设立“中国品牌日”常到嘉,大力宣传知名自主品牌 痪芯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新午窟家、质量精良秸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杰伸谩。品牌建设是长期而艰巨的任务惕盗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趴,以新理念引领新发展溃,持之以恒地不懈努力迹签莫,共同推进中国品牌迈入新时代滴其茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿誓:李芳" "   5月5日骂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仟昧圃、董事长李斌就中国汽车升级之道燃楞诧、互联网企业造车揣镀淑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论珊吴。    近两年互联网造车企业纷纷入局宿汐媳,被称为“新造车运动”厕。徐和谊开玩笑说链,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骆芜量。”他说炕:“我从传统汽车的角度看娶特,就是不服!”徐和谊解释道拴犊款,李斌做到的他也能做到碌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乓轻侩。    徐和谊认为能写施,最难的不是做产品蛙枫,而是做品牌彻孔膝,尤其是国有企业体制下做品牌涣酥垫。建立纲污概、培育一个品牌呐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缅藕。他举例说鞋,蔚来汽车在东方广场建体验店坦,那叫“烧钱”插,国有企业就不能这样“烧钱”矩翟巫。但品牌打造的初级阶段乱,该烧的钱还是必须烧的版。这就引申出国内传统汽车行业换,必须加快加大国企的改革步伐闭氓坍,从发展角度么恐莱、竞争角度呢,必须改革烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务外,希望未来产品不光是一个出行工具漏,而是一个用车的体验平台伸对。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口澎氓,而是看到与用户交流的新机会柯递。从互联网勘阂、移动互联网毕、移动社交发展趋势看米,与用户关系会让汽车发生深度变化械弹,体验会变得更加重要罚捌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业郝,新车企应该走什么样的路测裳衰,徐和谊认为茫晃,条条大路通罗马碴,但是路和路是有区别的讨。他认为全世界只有中国能做到一件事奴:传统车企和新生力量深入融合凹妹、发挥各自优势豪,结合起来俩,这条路可能全球谁也做不到稻腻哄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孟喜喘。徐和谊透露匡察忱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坝,很可能这轮竞争矩害,十三五末韶食私,再过2至3年扦斯,肯定会出一个比较好的结果帮劲。”    李斌也认为膊伦信,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翁,这跟传统燃油车情况不太一样清。他干脆表示查柏,国外品牌在中国是没戏的烂,因为智能汽车需要本地化的数据耍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快厂。蔚来汽车在三电柏、智能电动率窍评、包括制造方面都跟其他企业合作琼撵。李斌强调铰疆:“我们是很尊重制造这件事的专业性体。”谈到合作刺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作量潘:“我们的南京工厂投入十几个亿县,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瑞,不是简单的代工挂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据希僻:李芳" "   据雅虎网站报道缅典,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示步素篓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黄鼓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称释辅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撵坦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祟。”    他指出穆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现携递秀。尽管我认为这可能还有很长的路要走煤盯攫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叔乒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍聊锈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狼。    当前灸萌,特斯拉炔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞎抢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中每蛙捍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倾,并将其带到了Uber白得。    去年搬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蛋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑科岔毯。特斯拉CEO马斯克表示挨倪良,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寿铃荷。    马斯克认为淳兼街:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炼珊捷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杏那腔,要远多于因人为失误导致的事故举冉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吞拈猜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粒。    他表示衅呢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胜酥,那将是一件非彻鸩判恚好的事情堆。但对于汽车保险公司来说须,这不是件好事辅浓澄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后师答,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碍钞:“我觉得这种影响很明显钙筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳拼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饯烦吓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澜酗享,全面玲匣继、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题歇恼,阐明了个人观点箔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堂、客观的看法沃茶。    报告摘要弹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期算、导入期念、快速发展期与成熟期四个阶段邪督。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郡纽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化连缸,很值得我们借鉴纽朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裤。如果不加重视拓效,终会酝成大祸惊熊亮。    *韩国的电池产业撤咕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞳,我们必须面对这个挑战炭扒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卿,它会带动未来汽车消费新的革命棘。    *任何事物都有两面性恍,政策也是这样宏。补贴强度不足凌,难以起到激励效果蜗鹊廉,补贴强度大了溯精,难免产生对技术发展的不良影响抹,也包括少数人铤而走险骗取补贴型课划。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹦,从国家科技项目立项至今已经接近20年暴,可以说产业发展已处于世界前列蒜。2016年己咐母,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陌,累计销售95.5万辆什摩科,取得了令世人瞩目的成绩仕。有些专家认为堤恕锑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刹骄甸,我的看法不是这样灌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弦几汹、导入期殊便罕、快速发展期与成熟期四个阶段嫂尚腐。导入期也称培育期卉藏骗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纷险。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钨点,当时就有舆论认为弄臀墟,我国新能源汽车驶入快速道倪丸毒,进入了快速发展期叭。然而到了2016年便回落下来肥。现在分析起来波坛袖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酮弘丹,造成了数据中存在一定的水分息共。随着国家对骗补行为的查处封疵弟,今年的数据逐渐回归正常汾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扣纯,有可能会得到一些错误的判断夯,导致过于乐观的结论憨骡荚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期譬,除了观察数据的趋势外肠,更重要的是看产业发展的推动力摔五,是国家政策为主还是市场为主陋设淬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弛椒囱,补贴政策还不能取消舱轨,基础设施还很不完善衡螺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平融驹排,产业链还不够强壮与完善憋郝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高信摄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘲逃,工作量很大石磺匪,切不可放松努力星吩,让已经启动起来的产业发展放缓下来傻使杠。    依目前的政策设计骨,我国将于2021年取消补贴锣吩父,代之以环境节、能源为因素的常态鼓励政策裴熄跋。也就是把2021年设为一个转折点恢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逢。期望实现年销售量达到二爬埃、三百万辆以上侧,能够占到汽车总销售量5%到10%弊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舶泪。    二侩、如何看待新能源汽车的碳排放康矾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚂昏活。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题崔。我认为许多人有这样的疑问是正常的狡,因为至今还没有一个权威的科学数据促券,来告知公众电动汽车的排放是多少躲禄湘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颠。    电动汽车行驶过程是零排放穿,这点没有疑问骡磨仓。但发电过程是有排放的温,不但有二氧化碳排放瓦,还有导致PM2.5的有害气体排放溜喷。所以简单说电动汽车是清洁的级读,是不能令人信服的全去,需要拿出数据来老。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳萜。款的新闻报道琼螺,受到一些启发疾森颂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数激,即“碳排放因子”太捅克。根据新加坡的实际情况项委,标明每消耗1度电悉岛封,就要造成500克的二氧化碳排放墒宛午,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遁描鲤,即每消耗1升燃油旁,就要产生3000克二氧化碳排放答拾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戒。由于特斯拉的车重剃善,耗电量高芦深,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值相弓朝,尤其是在夏天开空调的情况下软,百公里电耗有可能到40度搔唬,因此被防奕炅唬款萍轨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沙竟蝎,很值得我们借鉴潮绣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究患嘶,据我了解定性的结论比较一致飘,定量的结果存在不小差异横,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澜钞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祈帆,其清洁技术水平也有很大差异茧菲刺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沸修,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挛,发布我国的“排放因子”权威数据撼经,并定期予以更新伎板。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倒。    比较我国和新加坡的发电情况纠,新加坡百分之百都是石化能源发电构,而我国的发电能源结构里锤柯,石化能源约占70%铰府拧,可再生能源等非石化能源约占30%悄。全国平均来说倾式躲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阔。而且按照现在国家电网的规划来看粪蹿彼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹄才,我们发电的能源结构会越来越清洁焊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狈纱逼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”媳誊,来估算一下电动汽车的碳排放拳屡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挺,可以算出其碳排放为100克/公里阜篮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伤氛。可以看出一般情况下钮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啥玩惧。但是如果电动汽车过重讨舜匪,电耗很高鸵倡,就不能算是低碳产品氛,甚至不如先进的混合动力汽车阜太竣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系害,但是我们可以认为锑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潭挤,耗电越多姬背,造成的PM2.5有害气体也越多难蛾琴。因此混亩克,从治理大气环境考虑充维,我们的政策应该鼓励低电耗产品茶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冷显。    三巫篙敖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匆魔?    这个答案是肯定的赶烷。我做过一个简单的计算昧,即使到2030年必械蛾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候继誓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右韦里。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫩狮,可以利用电网的低谷电时段来充电去。目前我得知的峰谷差是20%到30%滦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘎,不但不会给电网增加负荷朴荣,反而可以帮助电网储电讥厦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式干,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庭,在白天电价较高时段将电售回电网捻蛇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耽纯汤,这个系统包括了屋顶的光伏发电怯砷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈昏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柔,采用分时段电价韧漓。当然颂司冈,对于需要白天时段充电的一些领域掀惨发,如快充公交遂慈普、出租车与物流车等婆厩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力可遍疯。    四坎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败你。现在出现的火灾问题比较多膜,所幸还没有造成集体伤亡垂舰踢,但是已经给我们发出严重警告蝎,如果不加重视劝诚,终会酝成大祸虹癸募。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钒蠕旁。    电动汽车的安全要以预防为主窝偏,要从产品的设计做起舷,然后是生产过程的严格控制乔,不能将未经严格考核的产品投入销售胺抵缎。电池的比能量越高悸搪勒,发生火灾时的危险性越大唱,因此要求有更高的安全性技术骚惯,试验考核应该更加严格喂。尤其埠般,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堆焊,因为客车上乘客数量多叙部羔,一旦出现火灾逃生难度大怖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柯荚,为满足新的标准增加成本是必要的膏魂十。对于纯电动客车杀签拎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陕,既安全又经济拭挟。    说一下安全监控网络羌面署。我认为重在实效氯每哨。我在几个火灾事例中了解到戒,火灾发生前其监控网已显示警告信息慕,但未引起关注与采取措施齐峦,说明安全责任不清档,监控网站流于形式闯瘦诫,主要是供参观用漏秽。    五禄纤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题量粉韭,大家都知道氛,韩国的电池产业鼻嫁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战洛,我们必须面对这个挑战短。目前有一些原因橡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拱涂,也给了国内电池领域一点时间杭。但是错特捻,如果我们自己不努力捂,最终经不起国际电池产业的冲击篓,我们将会面临严峻的问题华芭。    我国动力电池产业发展很快糯滥膊,一批创新意识强的企业正在快速成长摩功,为我国新能源汽车发展提供了重要支持前纲。但是总体来说曙洁极,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况枢圭胁,产品的质量水平不高联级粕,投资过于分散券抢衫,到处建设低水平的小规模电池工厂完醒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蒙猜槐,缺乏战略眼光蠢。这些问题需要引起我们重视与思考桅腑煌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仆哼,没有一个强大的中国动力电池产业扳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涝面,实现汽车强国的梦想又是一句空话肚患班。    化学电池是一个非常老的传统产品藤铺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锭识备。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鹤螺,形成了动力电池百花齐放的创新局面土瓜特。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妇呢。因此唯咕,谁能够掌握创新的主动权茎,谁就有可能掌握未来电池的命运构簧恕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局郡凤牧,但是企业是实现创新的主体狮糖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蝗,能够挑起这个历史重任丸村,把更多的注意力放在创新技术上面寞。    去年参观宁德时代电池工厂时办,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图写痰,给我留下深刻印象郸。图的中央标明安全性始终是核心疯镜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朝忙敝、功率密度垮、寿命与成本篮。在实现高能量密度的同时惫,要实现快充性能棵嘘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寿仓,向1万次20年迈进坡寄秆,彻底解除人们对电池可靠性盆佬、耐久性的不信任镁居,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹿疮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绥,结束燃油车的历史复悲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搜撅悼,成为中国动力电池的创新巨人等末。    我对我国电池产品质量做过一些调研并,认为盖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泛。就电池单体成品质量控制方式鸥,目前还有采用筛选的落后方法很玩融,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豢狠设。这表明车九勤,产品的质量水平低劣古靠,即使交货的产品数据是在合同范围内涤技炬,这些产品在使用中性能很快就会变差玫,寿命很短惧吃峨。    目前撂效甫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纱酪袭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饲氢了,但这也并未在本质上提高一致性躬沧箩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性方,不需要分鸦摺,标明这些产品内在质量是优良的适痪阶。用汽车工业对零部件的质量要求就是船藤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倍缆箔。恐怕多数企业都达不到档疾莆,就这一点而言横吉,我们与日韩企业就有明显差距陵。    面对严峻的国际竞争脆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟办幌县。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙峨,再吃不掌握核心零部件技术的苦邯。我们看到国外整车厂来到中国时帮粉潜,都要把自己的供应链带进来武。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任幢。我建议政府腑啤头、协会烦统、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陌。    六搬私、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萍逃。它会带动未来汽车消费新的革命隘辽,有助于解决城市的拥堵太垒罗、停车难价滴、环境污染等问题烹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率套耪行,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫩烤伐,是未来汽车应用一个非呈汉欤好的发展方向钵勺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赦奇。    由于共享租车提高了车辆利用率标,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显稳逼劳。又因为主要用于短途使用淮,大大降低对续驶里程的需求寺线倘。从社会效益考虑庭海含,减少了空驶行程秒盯,意味着减少能耗与排放吼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磷栏,缓解停车难的问题皑狡。    现在喀帅,很多城市都在做分时租赁兰显,但有的并不是典型的分时租赁陌。A点借袱、A点还呐绰晦,规模小的例子不少起侵寇。例如有的大学有几十台车在那里汾蹦凸,学生租了这个车出去办事儿磨,回来时归还校园原处敛钨蝎。这种模式也是一种共享第匆蔑,但不是典型的分时租赁航。只有实现A点借X点还类、并具有一定规模酶残、使用起来非常方便佬,才可以算是真正意义上的分时租赁剔诽。    除此之外脐扭,分时租赁还有一个评价指标岛蝎,就是车辆的运行率帆沏媳,即车辆有多少时间在外面跑表、跑的时间和停的时间的比例哪副。我考察过芜湖市易开租车浦拆畦,我认为是很典型的分时租赁枷磊。从数量上看擒艾,芜湖已经有两三百个站点泉茅,三四千台车酒撂斯,具备一定的规模;从模式上看穿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借趴、X点还偶缅隆。从车辆运行率来看速镜怕,芜湖做到了80%土群萎。    此外妙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讹掳,规模也达到2000多辆停寞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池速碑,很有创新特色蚀裤零,也有一定规模赤浚塘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泪,认为大约需要1辆/1000人口广,或5辆/平方公里的密度萄,才能够保证顾客较满意的租车成功率牟蛔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎萄蚂,其租金仅是普通出租车的1/3鹊磐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8模宏桑。    作为共享租车的车型顿宋胚,以高可靠性盯雹蟹、低成本吗,微型车更为适宜哦妙污。共享租车要应用车联网技术人形,建立完善的方便于客户的使用体系慷,实现手机注册溪廷灸、约车识咆淀、开车梗、交车爽备教、付费以及安全监控等欢逝孰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筷紊速。我认为赔踞魏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剧讨。为了方便客户垮弗胃,建立全国统一的注册收费系统十分必要犁弘假。    七般佬、补贴退坡后卵弧,新能源汽车是否还能发展垦?    从今年开始挖途拔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杯。现在行业里有一些不同的声音恍伤吧,认为新能源汽车本身就是错误的事情暖,它的发展依赖于补贴骗凛,补贴拿掉以后嫉嘲,新能源汽车产业就会死掉病。我不赞成这样的消极看法推。    首先在电动汽车本身的技术上僧,我们要有信心瓣蜗。随着电池能量密度的提高钮郴,到2020年去灰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓦点,规模化生产使电池的成本大幅度下降诧开付。从这几年市场反映看诬然澜,很多消费者开始喜欢电动车了会忿潞,他们觉得电动车很安静沃贾倒、很干净劲,如果自己家有充电桩内,使用起来很方便牧。目前菏,面对全国大面积的雾霾形势班,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拢,促进了电动汽车销售量的持续增长骸辣,在不久的将来膛叔染,电动汽车将大量取代燃油汽车妒挠。    我国在新能源汽车产业取得的进展勉被畦,很大程度归功于国家的鼓励政策购试邪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钡夏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黑。但任何事物都有两面性兑,政策也是这样套钩。补贴强度不足份,难以起到激励效果故蹬,补贴强度大了穿蜡陈,难免产生对技术发展的不良影响负,也包括少数人铤而走险骗取补贴僳绿。这些就是事物的复杂性窝,不足为奇堵刚冉。因为产生一些问题睹妒,就否定补贴政策是很不客观的迪画。正确的做法是适时适度调整政策壕挞,逐步实现退坡伯检胶,制定与能源巍拜、环保因素相关的长期鼓励政策坏陆霸,进一步完善推广工作的其他政策环境谭脑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斧荆亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳插:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侮督睦,销量突飞猛进传,不仅在中国市场实现了大反转阶度,以每年超过30%的增长率疏贬寐,连续三年高速增长呜栖暖,实现反超豆,在全球市场上来看傅按膛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潜粪瓢。设计之变上晦,影响如此之深心嗡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冯妒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姓,都是如此瞄咖驴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妻洪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期外勤。此消彼长秆,本来也是市场常态搔嗓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耙戳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戎息。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沸,而奔驰则用了进击的改变弥。这导致了市场格局的变化疗斡。但在今年开始榔,奥迪要采用一种大胆的改变免。   在北京车展上骗亮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生署。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司人备,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盖。在采访中铣粗并,马克·莱施特先生表示汲梦插,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么躲霉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佬饥,以奥迪品牌本身的三大支柱鼻,即“运动性”可、“卓越质量”垛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堵盘彼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现渴。另外迫冻,马克·莱施特表示八较,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别担,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呵。   未来控迷猫,奥迪不论A蝗、Q漂、R系列饭安,还是电动系列莆徽,每一个车型系列都有他们独特的个性孺乡咯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品殴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国漂。而且胳矮钵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钞激,在马克·莱施特看来莽悲笔,除了外观飞逝饯,在内饰的设计上檄临下,奥迪前进的步伐还会更大墩四。   比如新一代A8琶视瞄,大家会看到一个全新的控制理念腥默痛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了受褂陀,全部操控都是基于触摸屏久。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中静搁,这将是一个具有革命性的设计剁。”马克·莱施特表示翟叛火。   【访谈】   媒体纯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里埠某活?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么薯炔?   莱施特邯酿:中国市场当然是我们最重要的市场之一论角立。比如马上要推出的新款奥迪A8肪,我们认为80%的A8都会销往中国溃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邪日队。比如酬船,从车的前脸上就有非常明显的体现僵,这个框架会做的非常突出躬,也会大量的运用到合金材料陶。A8的设计充分突显地位感和身份感差菏拜。因为我们知道中国的用户诚淮匣,或者说中国A8的用户群是非晨剩看重自己的地位感和身份感涣,我们对A8的设计充满信心方肋享。   Q2是我们量产车的一个预告赡旦佩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性午吉。我们想把奥迪的A系列氰鸥、Q系列淘垒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嫡没竿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辩殊。比如恒酷脸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计禾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侥,从而更多的彰显每个车型的特点煌督凌。   媒体恭阔邯:A3未来会有怎样的改变磁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变表泉?   莱施特贤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型澎计。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挞廓、表达力柿。   媒体痉唾腊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铺?未来设计会有哪些改变坡涡?   莱施特戒型:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱股凉瘟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性劲充扔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞬伎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的防,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解且壬。此外渐叙宪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砂。   值得一提的是穆疾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势端幢橙,完美诠释了驱动理念汹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芒罐笑。刚才我说的是外观的设计快,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汀捐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邯讥凶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萌,而全部操控都是基于触摸屏础。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中编上,这将是一个具有革命性的设计撩。   媒体擦敌瓶:面对未来的城市交通更加智能化跨寝、互联化辜、自动化的趋势渭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助手缸贺?   莱施特先生淌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段男刀朗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赤。实际上称,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程囊齐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观确,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做攫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发董匹氢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苫勉布,还是更多使用自动驾驶视葡鸡,所以我们设计的基点是用户体验歪纹功。   设计开始阶段将先做内部设计公禄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陶浇谰,再去考虑外观应该是怎么去搭配清电。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棱鹤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幕良。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的班,因为我们真的会目睹叉惮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革码护抹。   媒体痢实娘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焕?   莱施特刻链:我们从下一代的奥迪A8开始抨揉舍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言概厦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念上恢。我们要做的是持续的道司丹、不断的推进设计语言的发展扳块,每一代的新车型都要再往前走一大步奖嗣妹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓦悼排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿熟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雀岔,业界开始重新打量双方的合作辫透。   如所有行业对热点的追逐一样内,在过去两年中宏扦卯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擅挫礁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腹。4月6日诫剑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恕募疯,携手研发并应用车载人工智能技术勘睡蝗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议底恢,双方将成立一家全新的合资企业控夏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汀牵。在此次合作中面蒙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胳脖,用于双方在汽车领域业务的开展理遁虹,为出门问问未来的发展提供支持朝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歧陵喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坊翟,而合资公司背后卑皮梳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纤淳长,意味着除了汽车制造商风,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吕草。   “1.8亿美元只是一个开始特耿。选择跟出门问问合作袍,是大众集团移动出行战略的一部分撂涝茸。”苏伟铭称禾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈场勉,为达成这一目标垦路,已经规划了三大板块尾,共计十二诺、三个项目定绦督。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进魔木,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红论,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓦梨、语义理解技术眯艾,面向移动搜索领域的智能手机应用榔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勿。迄今为止甸瓜商,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肪敖、语义分析井、垂直搜索等核心技术呻妥绰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聊,来打造下一代的人机交互方式邻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饥。   “选择出门问问铰副没,是各方面考量的结果羔妥纹。如果大家了解的话吮梳,其实Google也是出门问问的重要投资企业骇罢,所以我们与Google也进行了谈判”紊沟吭。苏伟铭称呢昧骑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廉。   2015年6月侯猾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月驹磨恒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闹临,出门问问被Google投资涉藩悄。截至目前瓮,出门问问共计6轮融资敖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垒拇。   “此次干称稿,我们对出门问问进行投资久,不仅仅是出于财务层面的考量唬,也是一次具有战略意义的投资桃。通过本次战略投资耿腐急,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术囱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蒂仿,只是单纯的投资或技术合作烫醚丸,苏伟铭回应称戈,“想强调的是肛肖茎,我不主张相互供应的关系歉,一定要拥有属于自己的核心技术伙。”   “移动出行领域的合作马舱耸,如果是提供车辆参汹车,那只是纯粹的商业化的供应需求降下。与出门问问的合作歌磁,我们是要进入合作的管理层念雇,在共同建立的合资公司中淀,双方都有委派监管团队”币湿紊。   苏伟铭介绍了额,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持殿退,但更重要的是在人工智能领域的研发轿。“如果你与人工智能进行沟通欠帝盗,沟通得越多乐,它就越了解你旁号械,人工智能研发的目标是迎合客户亢侮,而不是需要客户自己调整来配合懦,所以频,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耿扛突。   他坦言捅,在人工智能的项目开展上茫,有好几种做法疆窝哎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痴,但这不一定能成功颇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棋氮坟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寇羡庇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毒滔,且能够很快地将技术实现应用截炼沪。”苏伟铭称溶坎惊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饭垢脱,来帮忙推进其未来的发展化潜篱。从这方面的合作来看钮,双方非常契合胁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苫宋。硬件是大众的强项哥矛将,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尽膏狸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驾歧汐,而是应该让其独立运营式刨侥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合既烦博。”苏伟铭称秸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遂纺。   据介绍氛吴旗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胸。基于出门问问领先的语音识别泡暮、自然语言处理酿、垂直搜索和主动式搜索技术卷添,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逗萄,该合资企业将进一步探索挖废,为未来的智能移动出行提供解决方案籍就。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翠,人工智能并不是只包括这一部分屠变滇,其实峭唯氛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔑盗人,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骡程夏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作困悸,但在苏伟铭看来殊豌,这是一个重要的开始黔。   “下一个工业革命的前夜”工,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扮膳,为此叫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略实。在2016年的广州车展期间芜讥化,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赫惦趁。据大众汽车集团(中国)首席营销官髓、集团销售和市场负责人胡波介绍樊镐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立博潞,包括智能停车棚奔凄、智能充电等蠢贤。第三就是交通形式的智能化管理毒韩。即打通不同的交通形式停隶盾,提供一个智能化管理良膳,最后让出行者能够享受顺畅功筏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团朔芳布,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邢豁。“我们相信坷瘦弟,车企能在这一领域扮演重要的角色鲁唐故。”胡波称康搜。   不可忽视的是其,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娃颅冯。   “要建立一个生态圈蹋,必须要有多个方面的项目支撑缮。在落实该战略的过程中悸人镶,我们便开始思考橇屁,如何构架这些项目驶,未来三年我们是要围绕这十二勘柯拨、三个项目开展工作的顽石屁。”苏伟铭称联,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌富齿宿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术壤闹,以便及时供应惟活剿,满足未来车辆发展需求畔保椽。”   据了解山酶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笺顺锭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匣。通过语音输入京舰,该后视镜可以提供导航极、信息点(POI)搜索患、即时通讯苹揩板、车载声控信息娱乐系统等功能罚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睬竞容。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror楷矛。通过语音输入妓拎芜,该后视镜可以提供导航抽赌棚、信息点(POI)搜索侥、即时通讯措久跑、车载声控信息娱乐系统等功能筒墟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烧辩句。   苏伟铭透露评坎,最快从2017年下半年开始捂手琳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汝廊,在一些国产车型上也将采用该技术逢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锌凯炬。但是立敬,有了大众汽车集团的参与床蔚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撅。   经济观察报蹈:在中国的十二三个移动出行项目上彼缔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磐?   苏伟铭差沽杆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骗技工。2016年中旬书倪皮,我们便与集团总部沟通过剐粪,我们认为在移动出行领域俏膜闭,中国是领先于其他市场的沮哼泥。所以式燃钳,当时我们就决定在欧洲以德国为基次Α,建立MOIA移动出行服务公司盒屋。之后妙,在中国标辨俗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司放,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晶姑软。   所以庐纷梧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丸,欧洲和中国霜。其中中国的业务包括三大板块倡班鸵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帅柒课。我们在这一领域是领先的敝,这之后寸,我们还会有更多合作篇羔。   经济观察报摄吞荚:在大众规划的十二三个项目好叭,大众与滴滴出行扔泻柑、首汽等公司的战略合作是什么模式讼颠?   苏伟铭矗讼:大众跟滴滴涩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迹超厦。其实垒武,与滴滴出行的合作群复,目前还在进行详细商议东没廓。但需要强调的是赎奋,我们的合作投资并不是融资的概念雹,我们的合作是战略性的孪。   经常有人说大众汽车集团起步晚换但,但我看不出其他厂家做得有多快铜粉。   移动出行的合作卧醇禄,如果是提供车辆赖点,那只是纯粹的商业化的供应需求辣。与出门问问的合作粕派具,我们是要进入合作的管理层旧锯痉,在共同建立的合资公司玩苯挖,双方都有委派监管团队甜。   经济观察报腹连:您提到的十二间杆、三个项目都是什么商业模式浚射?是否都会以合资企业的形式出现汐?   苏伟铭刊寞兢:并不是全部都是合资企业形式的项目醋长。我讲的三大板块中具岔看,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施糖帘。我们选择成立合资公司是因为簇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讲。那么如果不通过硬件坡,技术应该怎么落地呢浇?通过建立合资企业辜,我们可以为不同品牌设计不同的技术噬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务我,包括集团以外的其他品牌测矗髓,我们并不排除这样的合作容。因为生态圈本身就有一个共享的概念欺珐尘。随着数据的增加胚烙,共享的概念会更加广泛拟,生态圈成功的可能性也会越大淳。所以与传统的工作方式相比嗓绊摄,变化是非常大的嫌侨。   经济观察报里府很:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作节坊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裸竣?   苏伟铭旧规:我认为技术和战略两者兼有渴藕。要建立移动出行生态圈的目标鲍瘫,就必须把其中的布局规划清楚辫,只是研发出几个APP揩拴谎,并不是真正意义上的合作或合作的全部吐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么把鞍?同时授撑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用输,也会要向外输出栏帽且。   经济观察报耙谷宫:生态圈成为汽车业新的布局单位材喊勃,选择共建生态圈的合作伙伴时辞娟,有什么标准浑?   苏伟铭亭程:以前我们称之为垂直平行的价值链论幂丸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靛行。在考虑发展这些技术的时候切,需要对合作伙伴进行全面理性的对比促陵纫。   举个例子咕啥禾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冬茨膳,我们会考量其语音识别技术有多强党达?然后再开始讨论中间的差别在哪肉封瓶。找到不同品牌之间的差异性非常重要蒂芯封。从战略角度疮,大众汽车集团需要明确今后的定位绿。   谈了这么多臼棋,其实有一个基本点勺,便是客户群体晌剩。作为主机厂灭毋萍,我们需要预见到7年以后车的样子霖。因为一般针对七年以后的下一代产品塑,我们现在就已经设计出来了挺你适。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咎,未来会遇到非常大的改变袍谁彭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同计,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的县交蜜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抖刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆互:李芳" "   4月20日航辽,上海车展开幕的第二天祥泻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台色豆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟偷惨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炮拉估,其实橙两,魏建军早已来到现场教。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内龟撤楞,魏建军至少接待了三批不同的访客扳,并亲自送每一批访客离开党惮锑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艇芳挖,虽然神采飞扬泻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显公,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卜雹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比愧椒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坟。一边是国内SUV领导品牌布,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惨福橇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市投卸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军此,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣行滑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拳,此次几,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俺男嫁。   “WEY的目标是挑战外资品牌路练扑,终结外资品牌的暴利时代炊晚,重新定义‘豪华价值’咀湘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蒜库邓。VV7c/VV7s之后怠,今年还将推出2~3款全新车型爆两,将产品线延伸到新能源领域扦篇,合力冲击外资豪华SUV品牌痹珐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狈船难。”魏建军说峡,“关于轻奢悄涪篙,首先这个词比较时髦处佰褪,容易记住涂。另外聊山,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狙股。”魏建军表示辫,长城不会做没有意义的豪华弄,“作为消费者可以感受到超值的体验掂,而企业也能得到相应效益未坷嘛,最关键的是得到了客户的认可鲸骄亨,这才是有意义的‘豪华’脓谩翘。”   魏建军认为安全是最大的豪华垒蹦湘。“乘员退、行人时、车辆”三维安全(3DP)设计理念款,参照国际标准父寸,主被动安全配置完全创新驹,提供正常驾驶龄阀聘、危险警告唉胳、碰撞减缓兼桔改,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护士。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奋,译为“牧羊犬”材,有守护主人生命及安全的意思挝腿赴。   此外寄柑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撤林,来自于欧美一流车企锰罕,有着丰富的造车经验和行业影响力乘。匹配中国第一款7速变速器块,这是世界上最好的变速器之一瓤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孺涝和。除总部优秀的研发功能外娃沛轰,长城在欧洲蹲、日本和北美也都建立了研发中心蹲邢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”习,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帘牧宫。其中狼慑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌暖纶徐。对此壕难,魏建军表示骏咎:“媒体和消费者一直有这样的担心繁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面习酷。实际上朔,在同尺寸或者是同动力下碱含,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价速。但从消费者的角度来讲湿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钙戒境,消费者会非常清楚这些配置羚、性能谰、做工有什么样的差异汇。”魏建军表示涧搓,长城的目标是做品类品牌虚纹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分林,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杰撅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魄鳞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆略。   而针对销量层面秽,魏建军表示俺参:“从销量上看烂,WEY很难超越哈弗睫轿软,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卑举,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈衣亍,15万~20万元的空间虽然也很大染水氦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卫。”也许很多人会认为粗,WEY卖不过哈弗蝎哀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锰,但实则不然乘磺锑。“WEY和哈弗我们都重视嗣但,长城用同等重要的卸杆荒、足够的资源支持两个品牌短。”魏建军说伙哄挛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澄,魏建军是如何评价的单搅?“我认为我们的产品不管是性能窍蒂、做工惟釜新、安全阂,还是油耗俏、排放巷,都不输高端车诺革寺。”魏建军依然对产品信心十足萝,但他也承认WEY面临一大问题沉蝗礁,“现在问题是品牌价值杆佰,因为WEY旗下产品刚上市册松,品牌没有经过市场的验证泵,大家会对它不放心模晤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弯昏岛。”   魏建军表示巫,自主品牌给消费者带来了很多价值恃撇圈。“有我们的参与锌漂,不断地进步林、不断地在挑战外资休蜂,已经迫使外资不断降价脖葛燃,提升服务品质伯四椒。我们的目标是要挑战国际高端市撤毂搴尽,所以说我们借助中国这个很有价值的焚危疙、规模最大的市场来锻炼倘参习,使我们能尽早挑战高端罗。”魏建军表示控,消费者购买了WEY之后评腊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酱考党。他对媒体承诺立伟乔,WEY的产品一定是超值的侣溅褐,并且一定能给购买者带来惊喜纠厩。“WEY是一个挑战者虎对,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感司。把我姓都赌上了檬薪嗅,不能失败躬瘸,只能成功剂复。”在采访的最后焙,魏建军郑重地对记者说川赖绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀赴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钵深瑞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向块,为此凤凰汽车特意采访了有关领导埠郝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车复,以及未来的发展匣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熟恰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戎讣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生电共屑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寞临苟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骂,以下是问答实录诬羔:   凤凰汽车 集:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的普骏?   俞经民 镣挎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心畏盾搁,对于品牌的市场表现同样很有信心雄拾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言僳,我们有信心成为市场第一的品牌舍。今年我们的销量目标博,是从去年的8万到今年的20万话持兜。纵观130年汽车工业发展史棚皖,汽车行业发展的基本规律而言傲谷拣,规模还是需要的摄抱骨,是品牌更好的发展的重要保障聊涩。   邵景峰 差沙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巴沉,荣威方面亮,我们所坚持的四,是一种符合广泛审美的顶、优雅自信的设计风格颅狼镰,在复杂的市场环境中佛,抵御诱惑逼绘、坚持自我抢嚼防,走一条人性化的设计道路鬼。而我们的MG名爵嚎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化病赶,这是一个巨大的宝库厂邢,值得我们的设计师尽情发掘梗,其中之一嗅凹,就是感性奇欺棠。   在MG品牌的设计风格中限据,我们可以看到很多情感爆棚趴、血脉偾张的元素与产品欢。未来的中国汽车市场必将飞速发展辰,需求也将越发多元化干,然而无论技术如何变迁卷察匙,对于人性化戈惯碱、情感体验的诉求将贯穿始终逻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想停,我们也将在感性力设计理念的指导下绿瑞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怜剩门。同时癌,强调个性也不代表小众瓦誊欣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吗掣蔚,为大众带来唤起强烈感动挖思停、让人心跳加速的优秀产品诲钢,这就是我们所追求的目标泰魏徘。   凤凰汽车 按:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沟甩澎,其中年轻消费者占到了绝大多数酪,请问接下来恃部拈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韶赋?   俞经民 贝棚辖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赤檄戮,更是“年轻的心”盘,从名爵ZS的订单来看停雾涤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肖,更包含了年龄层更大叭享详、但心态上保持年轻的用户犯垄。从“年轻的心”角度而言冒人,我们的消费群体就更加宽泛了迷,作为一个年轻化的品牌斤庙,MG名爵的诉求是“年轻动感胜碴斧、专属空间梯、纯粹乐趣”莱侮邓,给“这一代的年轻人”造车牧拦。说到年轻人共同的特点慨,是充满梦想浩,对于梦想的追求更热烈一些藕,更想把心里美好的事情去实现腔拈。这个梦想实现的过程是非常美好的澄催韶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恼爸酸:为这一代年轻人谓麻,不仅是岁数上的年轻人掠踢抗,更是心态上的年轻人防侩,提供更好的选择嘉间,保证他的有更好的驾乘体验乓甩。   年轻化的特点衅吗,是要颜值钉谐扦、要体验的到位妻橙擂、要可以分享夺讼簧。二十一世纪中国的年轻人乖,在互联网的普及深度点富核、对于尖端智能的体验和想象力寺赋荣,在全世界范围一定是靠前的判现侥,就应该可以代表“国际范儿”旧寇,也应该引领地球村的潮流钾。要满足这一代的年轻人晴,MG名爵所带来的产品体验扰钵,也应该要追求更极致瞪食泪,带领大家去创造全新的潮流授介九。   凤凰汽车 嘿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”保,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后情、80后桅、90后的人群当中念菱矩?   林嘉瑜 湾救汉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓜兑。这款车感性的设计曲线患涪翻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兔。不光是国内的经销商庇阜,本次上海车展弊,MG名爵还邀请海外的经销商谋淘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闲,他们也都对这款车都做出了积极的评价哥刨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杀肖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菊胆幸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酶酒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熟,让老百姓也能开上小跑车捆拧,尤其对于国内的核心消费者来说藉,不论年龄几何宠杭,都要有为自己的梦想活一把的态度呕辽超。对于一个汽车品牌来说芍既,这是一件值得骄傲的事情赖烧。   邵景峰 钩:其实在选择一种设计语言的时候具峰,设计团队非常慎重湃,因为设计的变换频次不能过高檬尼,要抵御诱惑衬、保持延续性才有可能给消费者形成印象缚、拥有识别度从而去打造一个品牌甜蒋舍。“感性力设计”的第一条就是要有感性发,去追求情感的外在表露遂屋侗,从更广泛的角度潮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脾,通过真正的审美习惯进行判断;第二寡,感性力是专属侥、设计师要通过专属的标签剂来肆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姜猛,比如运动员在起跑的那一刻鼓鼻,弓箭拉满而未发的瞬间杏汝胺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚随鄙弊,这种动感更有档次补徘,同时价格不菲屋规攘,是很高端撬沽聘、优雅的设计蒙撕界,我们希望把这种设计注入到产品中洽妻纳,带给这一代年轻人极致的审美体验暖邓教。   凤凰汽车 炔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃危块化架构平台打造的篙措辖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划攘继衡?   俞经民劳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用如词。这是对这一代年轻人的尊敬刑猜览,他们自带国际范儿坡骄哪,是可以引领全球的潮流的人群夏,因此有着巨大的价值赣。对此匠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痴,在全球也是一样槽。目前撇赂,世界范围内收感,不仅是动力总成前瞻技术的整合绷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佃谱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畅问,采用插电式混合动力设计泄料统。另外奶,大家看到的名爵ZS粱脑冒,将会在明年上半年推出纯电动的版本弛,至于最接近今天这辆续航超过500公里杏丹嘉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侈豪口,也将会在2020年之前推出林。   凤凰汽车 舶说董:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系麓刷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枷领?   俞经民 颂憋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刊栓炕,设计上差5%劲玛,销售上就有可能会差30%惠窃。那么对于自主品牌而言翁,就是要把自主性发挥好呈臀,去追求审美的宽度和深度锑,销量也才能有宽度和深度莲。名爵ZS的设计就是这样做的郸马熔,要追求极致设、不计工本妮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致培圣,可以说狄低穿,名爵ZS的极致设计济慧,对销售的宽度起到了很大的作用俊燎。   邵景峰 瓮胖:汽车设计是在不断进化的垦,不会总停留在一个风格上起,在互联网时代段,同样要有全新的时代特质铂泼秽。另外识,从汽车设计而言袖厩彻,例如从动感设计理念而言璃,英国车是鼻祖恨菏等,很多品牌都是以此为源头来发展的妙锹,也就是“同源”宽。中国航天能够上月球袖屠睫,那么在汽车领域上同样有大的进步时。之前德国杂志的一篇文章写到钒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墙变,在进化的道路上有推崇的看法吵碉坟,也有欢迎的声音稀,这些都是要虚心接受的哭。另外皆,汽车设计是一件非常严肃的事情塘卫棘,每辆车定型背后请,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惶师,背后要靠巨大的投资来驱动敦拿。   在造型评审的过程中揉逻亮,流行趋势讲清楚梧舞,未来怎么发展说明白弓览,否则误解就跟着来了摔,所以要有一个整体的品牌战略在里面任鹊滔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了效冠。   凤凰汽车 蒲派:今年构查,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妊篱甫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点士地台?   林嘉瑜 哩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锑股瘫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捆胎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄媳,拥有一颗年轻的心屎挖,热爱运动努蹋、健康的年轻人讽花蒋。   从足球营销来说灯,对于英国和中国盾船亩,都有很大的国民基础弥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沤故,是英超乃至欧洲的强队掀木我,这几年的成绩也是不断的提升甜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的合。同时炔,利物浦又是一个老牌劲旅埔,有不断上升的潜力媚猾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瘦千,在用户上有着非常大的重叠之处惠刹。MG名爵与利物浦对的营销合作呕挤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹬瓮,在活动和比赛中享受快乐瑰梗。   上海上港队也是一样的尚窘嘘。MG名爵经历近百年发展侨店事,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纽测讨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队概祭芭,两者的合作也是非常有趣的黄渐离。更重要的是酸拧,MG名爵通过足球营销的模式慌线汗,能够促进两支球队之间的交流袍变发,包括之前组织的很多活动健,不光是针对中国的消费者福限,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动四墒,有效利用MG名爵品牌的特有资源块霞玖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌簿杯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值口哪搪。   车展期间旁赁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抢雌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对实岛。在车展之后弛,利物浦会在上海有推广巡展活动新。下半年建,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雾奶,欢迎全国各地的消费者参与和体验陋繁尝。   俞经民 拍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尸,大家能有一些共同点做沟通酗,国内和上港足球队的合作弯仁,正是汽车和足球之间速度与激情篮烩、自我突破的契合点苇,足球又一个很大的特点的,就是会让人意想不到烈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腻孝扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谋,与此同时非,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巾够劝,长安汽车产品质量持续提升防,用户口碑不断提升脸废,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象人啼堑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惩揩墓、全球乘用车品牌中国市场第二名滔贺。   关于未来建蹈雾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会跋藐熬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拘摹图,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升步。   2017年是长安汽车的产品大年辜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓣、全新的SUV CS55疗、轿车睿骋CC邢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掸勉,将会进一步完善长安汽车产品谱系擅谈。   如今铰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”判举荆,站在国家品牌高度寻求发展挤蛋帅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任久修剔。提升品牌溢价能力希,成为长安汽车品牌发展的重中之重锰筏。2017上海汽车期间水,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平睦隘哇,关于长安汽车的未来轮筷,徐留平董事长有话要说犁必部,以下是对话全部内容深。 凤凰汽车丘很扦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磺嚎港?   徐留平戈沪沥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程噶拼,我们也是不经意之间就走到这个地步鼓狡泞,因为一个产品抱勉,特别是像汽车这种产品是更加的明显倪鼎艇,它反映你的公司文化散、你的公司理念是什么样的东西痪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纲瑟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过送沮丛,你怎么样让产品吸引住消费者绒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球馅,靠的是什么宛逛蘑?因为美是一个主观的东西滑瞥,有人认为这个很美邻官茬,有人认为那个很美裂,从长安汽车之前的产品来看帅编,我说我们没有很好地把这些东西总结出来播好使。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烹莲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的漠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞪,同时想把这个产品往这个方向进行修改失。我觉得在这个方面喂奋,从长安的角度来看胸剂捕,就是对于这种动感阜、时尚这个理念的偏好莱扇。我一直在体会担祟,其实我是在反问我自己掣壕漂,这种偏好它是怎么体现在产品上的晌荆段?实际上是我们内心的这种偏好揩恭环。在过去的2-3年中侩祈狭,我们面临的话题毋,如果过去不做总结惫未,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来平敲,另外更重要的是说稠匣晤,下一步你怎么做拼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梯己概,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墩匿,下一步是个什么东西颗,消费者需要什么样的产品鼻剑孰,然后作为公司来说骏烙胃,你们能展现出来什么样的东西隋垒,最后我们总结叫生命动感智色双旋场舜梳,当这八个字出来的时候帽胯,我觉得是非臣撸好堤氖涛,既是水到渠成菲毫辩,又是醍醐灌顶辖烤隘、灵光一现帛。这个过程烷,不仅仅是八个字的总结危桅希。这八个字出来以后孺临饱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好郸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潘,实际上不仅仅涉及到造型头,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹄磷。这样的话歼禾,就有了一个提纲契领剑冷是、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西就览朽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中本岭喝,就能够有一个非常精准的东西谈固廉。   刚才你特别提到“色”靛裸入,我们当时想说灭先假,你必须要能形而上袄丸,要能够抽象出来多襄,如果说你不能够抽象出来奋逃龚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侣,如果你弄它50个字聘熔、80个字挥,你可能不够形而上境镜木,不够抽象化靖吠妓,最后我们觉得“智挫、色”誊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痢槐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膝丁。   第二个就是说消费者情感的体验靠缅螺,比方说对这个造型和颜色胃,甚至于这种声音或者是形状灰倾亥、线条的这些方面的喜欢耸略,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西号净徊。当然我们也在想用什么样的词比较好籍灯喷,最后觉得设计的这个词很好炒掸逻,一开始我们还担心说这个词字挺多社停,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化连,我觉得就应该让它有想象力拭湾,就应该赋予它很多的内容癸滦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的枯,孔子都说食色疾实衫,吃饭以后第二件事就是这个字墟,我相信孔子说的这个字也不简单意思想,实际上说搅瓜奶,智色这两个字还是最终反映的是人凡湃念,特别是消费者的一种需求但,对于未来传统的一种期许订,这个过程当中诞,对我们来讲抹承弯,把这八个字想通的时候位锹禾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蚊铃绷,这是我的第一段话题劲茫童。   第二段话题说这个对长安有什么用处袄?那次在发布会现场有说赦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梯,一开始我就提出靡按,第一个汐滤氛,这个产品要漂亮场殿,你不漂亮的话琶敛帽,什么样的东西都没用魔愤铆。因为我们很早的时候就开始在考量穗街,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赡咸伙,后来发现不行棚肌,最后我们在大概07希健暑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撼辛船。因为你还不能提炼出一个高大上庙络希、抽象沤糕需、形而上的东西秒屁标,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叙返额,但是每个产品都出得非常艰难媳豪通。这个事这么长期干也是一个问题馅蔬裁,因此在三年前的时候吝太径,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菜滥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颠,对于消费者的这种认知枢课溉,把它抽象化砷烽,那么这样的话理解了以后笛醋琳,再把它具体化局坍,特别是在产品捞卉,也就是设计理念当中一些图形化的东西冻疯献,因为如果你不落实到图形化的方面教垢,那就只有形而上没有具像化 犯香技,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啦,图形化和具像化过程当中蒋,这个就出来了谦扦巴。   这个出来以后伺袄,我觉得对未来长安来说确邓,我们未来在产品设计的过程当中栏鸡,产品能否做到生命动感智色双旋蓄从,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酱鲤材?这样的话芥溯,实际上说痞夸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渐措,几十次的否决篱溜纠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斜,几次或者就十次你把它完成橡篓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了木捌,那么这样的话古沮啥,对于长安汽车的家族化赋较,我们看了这个车幢趟,看了这种感觉这种情感的体验闭茎连,那就是长安汽车嗓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓶狸,这是一个搂。   第二个就是说衅先浪,我们自己在研发制造设计过程当中黄,这个速度大大下降戏恼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腻博兢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虽,如何把消费者的体验做到更加的精准膝,更加的接触到痒点溉俱健,这样对长安的影响是极其巨大的黎沁士。   凤凰汽车关:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丹柒唯?   徐留平肺成:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泡巍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剑童。如果说把它拆分开来逢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茄,智色双旋更加偏向于设计领域蹦贡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牛继促?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毋丘,我相信大概许多媒体会想冷顽通,生命动感智色双旋怎么落地惩?因此我们就想把智色双旋也说出来犁,不要分开猎贺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中染回,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盛。   凤凰汽车哨龟督:另外一个是提到的认知方面的感觉施,有没有一个专业的因素氖富,咱们除了制度之外凰钵狭,有没有专业领域的人来负责这件事韭?   徐留平工趴擒:我们长安有一个庞大的队伍界狡挪,首先要把一个汽车造好疯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宝呛,到高管团队菇,到设计团队泌,到制造和研发团队琶倾疾,包括服务团队梗放,特别是主要负责的领导人钦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讼驹香,而仅仅是设计团队的话语疯思愁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离份。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层守砰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窘悲愁,因此对长安来讲敲赋,是既有最高层特别的重视瓷瓣外、关注和把握晒邵鞠,并且这也是一个最高领导者的工作职责竿毖梆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刷,我认为在汽车领域当中是行不通的察割,当然我们也有具体分工犯线。另外也有很多的专业人士完成这个事情和寥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的聪,还有轿车研究的膛,也有做SUV研究的膏假蹲,同时也有按照职能分的兢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俱苹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓报酬萄,如果仅仅是设计团队的意见竞话,肯定会偏离了方向画糕。 凤凰汽车蛾:一把手是指您吗时曙?   徐留平抬:我是其中之一岭。   凤凰汽车究:长安汽车自主研发的新车悍守,设计蚂、评审擂薪航、评定环节您都会参加吗恼?   徐留平猜隶们:我必须参加记,我前面讲这是我的职责兰臀,所以我必须参加肖。   凤凰汽车寐脑:无人驾驶车呢嗜狗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车趴忙对,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了犀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产霸窍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淬抹七?   徐留平落扣勃:上一次品牌发布会氢淳强,最新的无人驾驶技术也做了展示到,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涪轻漆,高速公路的环境相对来说可控性要好比视。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帽嫩,难度要更大动,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朝甘芒,我们不仅能在高速公路上做萌,而且能够在城区做平巳,这个技术我们已经实现了突破齐始。   凤凰汽车揪:长安无人驾驶技术进行的这么好蚕始,量产会提前吗扯?   徐留平荆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拳凳粳,实际上就是说撵屏愤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筛誊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西了,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摄泰垢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卜兢啸。   凤凰汽车武脱娜:中美在进行双边的贸易谈判不,这是谈判的内容之一际新蓄,会涉及到汽车合资企业的放开坝颇阂,可能是一个双向的市场开放的动作馁樊,如果这个谈成了悄,如果这个不再规定50%的上限挛,您觉得对行业有什么影响屑焕桥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贪目墙,那您觉得首先答不答应霞?再有一个多给他股份的话卢,对企业今后的运营会怎么样上辰?   徐留平腊汲:我明白你的意思珐,第一我确实还没听到这方面的话题迹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捌屋,股比这个事说了很多年扦稗牵,我基本的看法有几点老胎闷,第一个这是国家层面的战略和政策板敛购,作为企业来说逗驹喷,我们遵循峭,国家有什么政策我们遵循什么政策烤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冻苔尺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点限,我相信未来的合作会加深坞颈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淡垦磕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现楞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壬,而是说理解消费者晨,能够洞悉消费者档,如果股比的溢价挺高刹、溢价挺低狈纹骂,但你产品不能卖出去关楼,那你不能分摊出去背,如何把蛋糕做大桂,这是合资企业要做的一件事绰柔。   凤凰汽车挞年:如果真开放汕,长安会想着往美国去吗苇爬,就像那福特来到这里呢诵豪?   徐留平凯:长安想要去美国是一个公司的战略陵锣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秘僻。   凤凰汽车筐裁先:长安与福特的合作多吗沫?   徐留平荆罗锑:长安与福特是我们加强合作的方面脚倡筛,应该讲这种合作的程度妓井薄,不仅仅是合资企业党诬了,从母公司其他层面洼寥,包括技术和其他很多方面都在讨论浚哄,包括海外市郴巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谈害,它的能力提高了固汐。第二 现在是全球化合作的时代泡长,一家公司独立运营轿碧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事航蝗伶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摩裤。   凤凰汽车撵篡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蚊妥堡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撅桓,你还说了过去我们做一个车纲船高,可能需要很长时间好不容易做下来酥霸泥,比如逸动是涂脆,是很艰难的铂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%遁鹊诫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烯凯稿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨⒖冉铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嚷乔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丢洼?第二对比韩系项炽、日系犊伤,我们的研发体系和他们的研发体系相比伯畴,您觉得能不能支撑裴欠桅,确实我们的实力也很强碗萎,我们的内功可能修炼到一定程度拈统,我们后面会源源不断推出好的产品箔衡夕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垒。   徐留平捍:你讲得非扯好拒写,我觉得这是两个原因导致的掂,第一个就是必然性慈阿掣,自主品牌需要有成长的空间烽莎疤,第二个确实也有机会的原因礁,恰恰是SUV的市城铡,中国的消费者需要这个东西毯拇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓷,反应速度更加快一点怒逼琉,把这些产品推出确实是满足他们的需要错含,我觉得是两者共同作用的结果眠汝。   对于下一步自主品牌来讲宽趁呵,无论是哪个系疲阜,无论是美系挞斑、日系褪泥疵、韩系槽、法系扭,我觉得跟系没有关系请烩寒,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁堑锫巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酱盯扩,这是关键逝。消费者他肯定是有他的诉求的波镶捐,究竟是SUV棋褥慨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扯酞,他有他的一种偏好刑闺立、喜欢半,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祷,这就需要我们作为厂商率腻揪,你必须要洞察到消费者的需求捞,实际上要看到他的潜意识是什么东西耽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来热。为什么我要总结长安汽车的过去呢另?实际上是我们自己反问的过程技,就是说在过去当中镭暮聘,为什么逸动会是这样娘轰,CS75为什么是这样税?实际上说吃村,我们当时也没有意识到空,反正当时就是这个样子钠,实际上这个过程是一个反求的过程滥射氦,我们为什么会喜欢这样北蔬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杉驼会,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拭,我们把汽车理解为是生命的动感诚涧岸,其实是一种生命力的扩张矗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念遁丛,而我们长安就应该提供这样的产品尺互伞,回过头来展望未来舒券魔,我们觉得这也是一个正确的判断县颂庐。   凤凰汽车扒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吧。   徐留平寝楷:我觉得现在国内研发体系来看钩,国家间可能还是有一些参差不齐刻材江,我觉得自主品牌的研发能力和体系馅巨,进步无疑是非常大的钾,而在很多方面可能与跨国公司有差距屎龚渭,有些方面会比较超前郊掏,因为自主品牌也不是一家烧挝,跨国公司也不是一家铃糖,要两者来比很难说罗般挖,但是有一点马,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弘抗衡,做好一段时间不容易钾狄,这个公司要能够连续做出好产品讣胁,能够连续向前增长射复,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叉、设计应用葛澳,在这个公司当中都比较受关注盒毙诬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敲。   凤凰汽车餐肺:我想问一下自主品牌的建设寡镭,随着我们品牌的推出辅馅旁,现在汽车品牌进入新的层面楔,会有不同的路径选择疲普徊,比如长城椽耸秃、吉利推出新的车型似偶蜂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尽?长安如何能够胜出探?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹊晌,除了刚才说的两个砷孤,还有互联网造车的未来的合作伙伴疙苯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响踩沁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合擅势欺?   徐留平窘采尽:实际上团衫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脚姆弥,我觉得这是好事驳烁,这说明汽车产业欣欣向荣捆髓,是真正的投入揽,这是我对汽车产业的理解涧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔚络沸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行换赦燎,例如一个产品到了造型师的时候染点,是一个说法弄楼、一个样子斜税金,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的付,然后到了制造过程当中又是另一个想法翠,到服务过程中又是另一个想法貌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肯,既有高大上的静热摹,也有形而上闯崇、具象的匪鳖,你要把一个公司从时间跨度可遂,一个一个展现出来限,而从空间的序列当中戒彤皖,你要把研发全部都按照这个意义呢弗喀,我觉得是很重要的方面宦艇坚。我觉得制造汽车是很复杂的过程那,各个方面的协调奇论、综合蓝骸猎、修正需奉法、打磨需要太多的时间册斥,我觉得这是一方面譬疮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要却廓,同时也是我们总结过去体会出来的飘,它是由内而外的翁侠骑。可能我们过去没有意识到这个话题策互朝,我们现在总结出来驳觅屠,然后下一步能够指导各个方面肚思摆,每个部门都很容易做事情方粒。   第二个问题你讲到造车褥,我们开的会太多了酞羚每,失败的太多了蚀洞,沮丧也有很多薄,基本充满笑意也就一次娩摆怕,前面基本上是批评恰旅、检讨偿涵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鸥,不高大上败靠。至于说现在很多企业开始造车碍控氏,我觉得这是一个充满魅力的行当秀楔太,很多人都愿意去做狄喜。   凤凰汽车惠挤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹿? 徐留平捎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猫,会选择相适应的地方呛嗜惹。   凤凰汽车廷:就刚才的问题我问一下棉蓟链,刚才您提到和新创的互联网的合作叉牟清,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔教、蔚来也有合作浑淘起,您觉得长安在未来在互联网里面的话缺,更倾向于是一种怎样的合作蛋夕劫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杀悸,您是怎么看的督?   徐留平狠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藐耿捂,从长安的情况来看村号挨,我们认为哪个方式都挺好的杀锯班,现在是合作型的吓触赶,是你可以自己干凭实释,也可以合作干糜巴,也可以自己加合作干猫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西韦定。   凤凰汽车抗刃:我们打比喻陶间菱,37度是正常的温度挛叛寒,您觉得新能源行业韧戳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耿,您觉得温度是多少份稠蔷?   徐留平柔坚苍:您觉得高了低了锤捅角?   凤凰汽车漠秆:之前有人认为这是疯狂的阶段澄亥耽。   徐留平观片寒:我对一个产业的衡量依据是全,在目前这种全球的经济运营模式下箔,凡是有金矿的地方趴,都会有若干的人去挖掘它孪涝,目前我觉得新能源就属于这个阶段露盖蹲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瑟羞,应该更加得进入钾此,因为从目前的情况来看即佰,汽车产品当中乓咎,一个很重要的领域就是电池撼沥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炬,没有这种资本癸宏、技术俗、人员的这种投入牛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的假粒。   凤凰汽车骗委靖:那就是说您觉得温度还不够吗匠?   徐留平列火:我觉得还可以翘,但是我不太同意的就是产能此,如果说你的产品技术不太优秀劳,你建那么多产能就是有点糊涂侥叭。   凤凰汽车铜咯:很多其实可以通过改造现有的产能搁彤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剖慈眯,从这个角度来讲绊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况岛舵?   徐留平骆:从整车厂的角度我们希望成本低一点磁,选择利益大的纬。   凤凰汽车湃:所以您不担心过剩吗挎钎?   徐留平栋:我不太担心这个问题绘沥,我觉得电池还处于不确定的阶段刮琶亭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候聘。   凤凰汽车莆镰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扮圃何,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓷混靠,不管是设计师还是CEO等等稀挤汕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代措?当然那些设计师很多是主管的唉,老外有管经营的有管品牌次捎虎,主要还是在设计和技术的领域氦揉彻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的釜拇讹?第二个是国有体制的问题吐埃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扣卤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沉,也在高薪吸引高管人才筐鞘,您是如何留住我们的人才疼掇房,关于体制之上尾、体制制约的问题蔫释脊,我们怎么解决姆逞喜?   徐留平抵泰:现在是全球化时代推,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伸挤踌,我们最早的时候是四无芥亥规,没钱矢错彻、没人噶埠邵、没能力爽构珊、没地位镀蹲,到现阶段来讲光,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师录奸藏,这都是一种非常正常的行为饲揣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惮嚎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞧狈逝,如果对中国的消费者不能够带动怜咕浮,那肯定不行辈涡,我觉得这是一个峦,无论你是洋务运动还是什么运动霉船蓝,核心是对消费者要动起来泵,这是一个惠惕盖。   第二个关于体制的话题沪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袒古,这个方面我觉得不能讳言誓。目前来看犀,对长安不是特别明显些,因为长安是属于南方集团旗下子公司磕互,从南方集团来说唯溶,在这个领域当中膊,也在他的职权范围之内做了一些调整墒少哨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘶晃容。   凤凰汽车浩讲尺:如何看待这个机制稍素?   徐留平帛:从国家层面来说悉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肥。   凤凰汽车东蔷胺:你们审批会很困难是吗靛莽讲?   徐留平缎潞:我觉得会快勿,另外一个我觉得汽车集团匣,也许给你量化很多股份愤,但是最后你没有创造价值瘦,给你1股膏,1×0的时候不还是0吗钡伸?汽车的成长拈攀、成熟或者盈利是一个艰难的过程堕怜盼。 凤凰汽车等比顿:十三五计划像长安汽车整体的销量庇、利润和研发能力以及目标有没有塘?   徐留平取蛋:非常有算箱,我们愿景2025睫弹郊,我们做10年的规划渤鲤,在这个当中我们相对来说做得比较保守杯八痪,为什么说保守呢醚寄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狙担。   凤凰汽车膳联:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的芍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盒焦伶?   徐留平焊鲍瞥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啥,在技术和平台方面都在加强合作的结,至于说未来它要怎么样努似计,我现在还不太好评价这件事铅海阶。   凤凰汽车惶:徐总问一下国际市场的战略睛手撅,我知道去年车展的时候椭肪凛,长安说往海外拓展的重点是伊朗返谅仁、印度牌晦、俄罗斯这样新兴市称啤,有明显增长潜力的市程袄荼ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翱乾,比如在墨西哥矢,对长安而言峨敌,自主研发这么好全帮,又长期和国外品牌进行合作涤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坝巴、欧洲的市称唷?   徐留平卞现:在我们十年规划中就有废,去年讲的时候就是当下正在做的内容镐宦竣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的形揪,就是要稳扎稳打提妙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酣抨,因为一支队伍最重要的是信心墒。   凤凰汽车蹿哗刚:国内很多品牌都盯住印度这个市晨炕詈肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争等下磋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗市?优势在哪儿蟹喘?   徐留平烙埂:对于海外市场我的理解是要扎下根去颈烂既,不是简单地把你的产品卖出去丢狄辖,是你能够充分地利用本地的资源卉觅母,包括人力资源和其他的技术能力脆搁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峰息,我不太欣赏那种所谓的远谋式的篮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓤渺苹,促进本地人的水平的提高揉,那么同时在这个过程当中肌嗣卉,把公司的产品技术涵盖进去恋,我觉得这样才能走得远些裳。   凤凰汽车短嗡危:长安最近一套体系出来了斑,有没有可能往更高的一段发展耽?   徐留平唐创澳:从长安来讲鹅,我们目前的战略看面赏镜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磕纶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品噶撑,这是我们能够奉献消费者更多的东西馆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驶浆问,但最终要落实到产品上拦,产品是一个载体让消费者感知它知道它铃考,未来柯掇,长安汽车会加快产品推进的速度抹烫喂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恃。   凤凰汽车居:欧尚也在这里面吗乏搬?   徐留平荆沧董:欧尚不在奔痉。   凤凰汽车烁镁:东风已经有PSA很多股份情倦斜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仟揉?   徐留平刑:目前我没有听到有任何影响普傅,在实际工作中我们也没有感觉到痛。   凤凰汽车炽伺隶:理念发布会徐总是骑着马出来的梁,当时媒体圈特别关注哎舍欠,都刷爆了朋友圈雾,虽然我不在现陈坪小,我不知道有没有特别的意义膏汹融,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钒,当时的考虑是什么卷?   徐留平段淳低:两个考虑艾幢磋,一个是我把马和车作为比较闲筒,你要说一件事秦,一大堆结构化的语言没有必要前土浮,我觉得既然是长安汽车犬捻仁,我们叫做生命动感怪、智色双旋描,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫墩卢烽,如果不这样做也没法让人尖叫惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃阜挠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日既拨,上海车展首日剃刹逢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戌武谱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厢,12年增长了120倍浓某泛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略了焦凭。   受访人横潜冗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斗。以下为问答实录发勿:   凤凰汽车死悲兄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抚?   雷德?比格兰德厩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酿艇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倦跨,这款车在中国市场的反响非忱来荆好统火氓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凄勿齐,同时拥有强大的引擎跨恕粪,提供强劲的动力与性能良,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捅失。所以墒纳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垃尘。   凤凰汽车窜: 在没有设立经销商的地区坦厦,玛莎拉蒂如何抓住市彻纭?   雷德?比格兰德龋苇怕: 我们首先还是会增加销售网络鹃氮跑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寄尾纹,计划在今年年底扩展到75个祈糕。   我们还在天猫开设了旗舰店淋界逗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甫媳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沤价,大部分来自没有授权经销商的地区价。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鳞弘,鉴赏力越来越高汀檄。针对这些人群戏,我们还组织很多不同的客户体验活动广,如海外试驾始棋壳,以及互联网方面的创新鳖桥吴,如网络平台的直播示蜕。此外盆炬距,我们也有不同的金融政策钒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苯且芳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墩。   凤凰汽车暗讲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亩,给汽车销售渠道带来一些变化创矮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新艇?   雷德?比格兰德缆蹈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说魏卜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抡复钦,而是要提供独特的生活方式体验肠坏璃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秃陷胁,不止在中国碗,在全球市场都是这样勉。2016年鹃皖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稍逝,这个主要还是产品优势带来的铰。新的政策出台以后犀林,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稿,不过最终的销售成绩还是由产品决定错从。   关于新的法规睛荷,我们现在也正在研究当中抵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拟怠惋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扑算。此外筹苦笛,我们在中国有非潮矗好的经销商关系豁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关司贬。我们开设的天猫旗舰店损贡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胺:客户在天猫下定单锰乔描,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胆坑。所以箍氯镣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腾誓垄。   我们的很多客户最在意的并不是价格忌湘,而是优质的服务与体验反妒梆,这正是玛莎拉蒂的优势所在谱修随。   凤凰汽车瘫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线东,有没有什么新的产品推广锰遣款?   雷德?比格兰德接俊: 关于新产品哭亢,现在还不是宣布的时候炕丹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升病祁,等到新产品发布时我们再提供更多信息猫阿掂。   凤凰汽车坝: 作为中国消费者熟悉的豪华车患递,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍负狠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咐渭核。对于玛莎拉蒂来说蔷戮,未来在中国市场的前景怎么看档锚炯?理由是什么逛?   雷德?比格兰德穿轰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渭戊碎,5年前黔伶,我们在全球的销量大概是6,500台咕态板,而2016年达到了42,100台架,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痘,所以我们的增长一直是持续的日革般。也因此鞋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竭临舶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滤萎叙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蘑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后焕簇璃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA韩敬,这就是玛莎拉蒂的优势删典。所以懒镰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度队素敬。   另外氮,玛莎拉蒂的车主非常年轻贸棱缄,尤其是在中国市忱嗤谩,车主的平均年龄只有30多岁疽旗麓,他们追求具有独特风格与气质的产品貌,来表达自己的个性与品味去。   凤凰汽车跋报: 现在汽车技术日新月异姜吭,尤其是新能源颅、共享冉捍殿、智能驾驶方面攘屋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划示静?   雷德?比格兰德搪: 在新技术方面庭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炉如绣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甸。我们并不追求生产最快的汽车旱勿搓,而是要提供包括技术十凛、性能贯猛、动力肺萍粒、驾驶体验等方面在内的最佳组合贺。   针对自动驾驶罚欧化,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助课囊,帮助驾驶员减轻疲劳肚寇,降低操作难度吩希墟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锈廖,包括独特的声浪糕、澎湃的性能府迟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统醒怕,这是玛莎拉蒂所追求的旁。   关于未来对新技术的规划笛敖链,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求九坚,比如减少温室气体排放将,这一方面玛莎拉蒂也不例外蜕驼邦。此外第遍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术砷,如苹果CarPlay和Android Auto慨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术便。   凤凰汽车场: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琅,怎么适应短鞭黎?   雷德?比格兰德募阀: 针对年轻人群狸,我们采用的方式不是改变自己淌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讣韩浓。比如在中国淌磕,车主平均年龄非常年轻亲懊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主介味惋,便是一位年轻的中国女性申惦俯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表貉弯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史推抖巨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意示哥闪,包括法拉利生产的强劲发动机露绿氖、独特的引擎咆哮声茂、奢华优雅的外观与内饰裂邪猜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鹊襄目,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势借,并且在赢得越来越多年轻人的青睐穆。   凤凰汽车裤拍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级躺华,有没有针对用户画像做调整沙?刚才强调坚守自己的DNA和理念茎撬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嫉法?   雷德?比格兰德肯赶: 在中国哨脆晴,我们不断渗透到三四线城市是变侩,但是目的是一致的丸,就是要吸引更多年轻客户介深。但不管在中国乃至全球的哪个城市天卷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圣闺炬、激动人心的声浪琶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泻筐沸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户令。   在设计经销商的时候蜕,玛莎拉蒂也不是随意为之皇,而是按照需求进行规划架囊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酪,首发售罄的100辆SUV中楞灵修,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区项硕寡。因此控,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔷拢孝。同时筛胶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铰旦,客户需要一整套的优质服务谋娟俺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹈赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛾羚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斡秤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述貉。   提问撕雌涎:您的新角色到底是什么样的兴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霞赔搐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法线锌卯?   Alfonso Albaisa动:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佬赣,跟所有的设计相关的工作铰矗,都是由我负责喉。之前我100%的时间放在英菲尼迪税部肩,现在会分30%的时间来革,也会跟新的设计主管一起完成设计工作文赔漠。现在大家看到的一些车型答信,可能是一些原来的车型捍溃猩,我们现在的工作蛊司,也是快马加鞭撤绥,希望能不断的改进半炒、提升现有的设计门。   提问饱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么柏荒敛?如何看待他推动品牌前进时的作用底虎狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拖恼忱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诵,我们会共同合作陌,不断进行我们设计的演化阀寥。其实我到7月份才会正式上任撂剑楔,我现在猜测或确定未来的设计理念什虱掸,还有点为时过早渭狡。   我们知道悍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诵菇巾、非常大胆前卫的傻了斑,我们的这种设计是一个不断演进的过程绣荒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改魏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刚梅情。   卡里姆跟我有很多类似的地方权。比如朗苛,我们都是艺术家出身吭,非常喜欢设计力赏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拟淀桔,并将其以各种形式发挥出来孰枯克。   提问舒幂斗:我有两个产品方面的问题尚卸。首先鹃穷捂,这个概念车非常漂亮算阔,它背后的设计灵感有哪些仑?   Alfonso Albaisa查绿:秉承“冲突美学”设计精髓为拢朗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蚊瞳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拾。基本上就像艺术一样酷,包括缝针信很、包裹感触损,还有使用的木质轰凌你,都是非忱⒓绨蓿好的手工工艺某论。这是一种感性和理性的结合怯,还有一些肌肉感极强的车身线条考镰。   提问敞拱祈:这款车未来的定位镰芦、消费人群是怎样的洞督巴?   Alfonso Albaisa怠痉:一般都是比较年轻的家庭襄凌什,想要非橙迹宽敞彤菱、具有运动风格的车型漏蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牟滇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办统松涣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示共,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嵌氮系。   在发展新常态下旧第魄,消费动力开始向下线市场转移冗兢素。同时锣防,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仁。由此馆,县域市场成为新时代的“金砖市场”席。而对于汽车行业瘟狼,消费升级利好之外列,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忌寿。如何撬动县域这一重要市撤础?   胡绪雷表示谎岭拷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局首筒,帮助县域出租车进行升级改革型陇耿。县域交通的数据化琅送、智能化发展材姆碳,有助于未来网约车的下沉渗透谭掠屯。县城消费能力相对较低畴浑,在出租车领域引进大数据之后态,未来再进一步升级到网约车疵驴。   据胡绪雷透露碌伎惶,首汽将在县域布局三块业务肠口:长租车睹扮臣、网约车(出租车)惩侧辜、分时租赁导。分时租赁是纯新能源车萄,未来分时租赁或是对公务用车的补充拾萎崩,它是纯电动峭蜂蜂,不用长时间租两,可以通过APP来完成瓤破首。目前脊,在北京有1000多辆车甘弄,150多个点位石矢镰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市米,对公务车改革会有一些帮助乔磊。   胡绪雷认为路葛,网约车行为是偏汽车前市场的角色授爆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卡。第二膏忻,在居民习惯了这种消费行为之后奠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用川贸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饥。   当日片,首汽约车作为新生力量酞唉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凉冬范,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺筛鼓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侨刚我,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办论,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示龟,渠道下沉要根据市场来判断赌,服务要根据需求一直不断地跟进翁齐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况博钝,比如说对经济的支撑蓬膏狈,对政策的拉动哭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灯偿。近几年够档形,一汽吉林产品在县域销量比较高杀,对县域市场的期待也非常高捎。从目前产品结构来看幢修,产品消费比重70%在县域看瑟,30%在一矛桔巫、二为凤、三线市场驾焙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型褂价瓦,外观疯脯够、配置汀恒垮、价值都迎合了县域市场的需求沟寿。   从流通环节上来看矾硕幢,县域市场做的非橙於愿玻好萄霖,没有什么瓶颈因素跨。一汽吉林也努力在渠道建设坛、服务跟进等方面做成长和改善渡惮。同时宋长欣也提出了一个想法砍庙,“县域对自主品牌在公务车耻纷、公务员购车方面是否有政策倾斜团,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吝并伶,这是我们车企的想法信仍播。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烁,要根据市场来判断罐嗅邻。目前盖炽,县域之间的差距非常大鹊宋儒,包括现在推行的3G服务痢,在那些无法设定固定站点的地方特,推出了3G巡航服务疲。服务是永无止境的工作巧很,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莫蛊谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示曙,新能源汽车推广比较看好北疾啡枷、上协掀、广限行同休城、限购市场和县乡低速电动车的升级市场案奸蝗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谭。尽管都看好电动汽车的发展趋势牛爆,但做好市场并不是一件易事士陈嫩。   目前比较看好两个市辰咛啊,一个是北白镁锚、上罕、广限行裸缸、限购市撑ü病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤”肌,这个市场的发展速度很快表。例如河南未、山东硷持忻、西北区域套,大量没有牌照的低速电动车畦,在政策方面仍处于灰色地带省陕胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莽彻,在国家和地方补贴的支持下话敦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撮菩事,在农村市场轻亲、县乡市场得到了非车樱好的认可人暴委。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佬,县城市场的消费者的房屋空间大徐镶,有充足的空间停发车辆痕仆鹿,拥有较好的充电便利性赐。其次行驶距离不长卜暑蚕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侨辖。另外陆粹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难憨,因为小车型成本低瀑邵戳。   赵智刚表示胆撬鞍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脸舒朗。河南地区船誊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鸿,在替代当的出租车佩蝎玫、公务车方面取得了不错的效果丘。同时瓤,也在积极跟海南政府合作太罐南,投放了一部分公共用车肉算。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痰寇,比如是文昌硕、万宁察、琼海等县级市菠,未来将在海南全面推进怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹滥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲趟敞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蹬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行建穗。会上还杏梳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凉镜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂停箩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吝握铆,是参与全球竞争介、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提项。”   在当日的论坛上潜桅,郑刚发表主题演讲迸宋物。在他看来热枪裂,打造世界级新能源汽车的品牌贯蹈,最核心的是独特性踩、差异性仕,是比较节能优势慈未蓉,浮出水面的是视觉介、是LOGO喇、是VI瑟爬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捂充,其中成本优势是最重要的组成部分玩挂摊。   早在110年前慈母耍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淀唐卫:蒸汽驱动车入、电驱动车和燃油驱动车露蜜。然而竭,在后来发展中端,电动车败给了汽油车躺春。这是什么原因造成的勺每浑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冻憋。亨利·福特发明了流水线生产晶雾蛊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候车婪,成本大幅度地下降讲,售价拉低到850美金滑澜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摄秒了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌米。100多年的历史多次证明了这一点蒙。” 郑刚说列厦。   在反思自身发展时捕凸,郑刚透露律,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寸仆,规模在迅速的增长惰剿朵,但很遗憾并没有带来显著的褂完、大幅度的成本的降低夹仙崩。   为此藉,郑刚提出橙冯斯,在推广和普及新能源汽车的同时俗,光靠技术进步还远远不够肃,更加要注重懂冯肪、培育成本领先的优势纪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凯习,是参与全球竞争赌纷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藤洞戒。   他建议拣饥类,对新能源汽车未来的产业政策亲扁、行业标准臂、行业监管等废卸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饱,这样才能培育出行业的龙头企业拉。   如何通过提高规模剔、优化设计首撅巫、优化政策和制度创新段筐?郑刚说拘冲劫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慑、交易成本和政策成本倾,来打造企业的综合成本能力和优势搭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秀。这还需要企业和政府共同携手甭,不忘初心氰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标险仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:韩大为" "  魏建军多次提到乒,我们的确有很多故事辈贝醛,但是他们没有写得很好邓躲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贰?魏建军直言不讳地说斯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后从牵并。   囤地赚翻惜锭扁、离开保定损泉窝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陕梁屡,且莫名其妙吨点尚,或者无中生有的传言所困扰累挎检,最好的纾解方法是什么弄拳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车顺佰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚栖膝溜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杠陶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峨咸姬,魏建军城菱涛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监始,与部分汽车媒体交流境掣。以一身轻便的牛仔装""示人""陷凰,魏建军笑着说袒,是在同事的建议下才穿出来的田矫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暇邻超,魏建军坦言嗜,的确压力很大跺想,也很难受蔚闷肪,“有时甚至想哭”链纷。他说芒,我本人就是保定人谱菏,能不希望自己的家乡更好么扣?当然党委,我们只有把自己的产品做得更好帅捅。    诚如魏建军所言娘揣,近期辟息谩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌羚锭迸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诚,来自媒体的反馈好评如潮让邓耙。有作者甚至设问钡联:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氏梯泼,否则也怕媒体老师太忙”晴淡琳,长城汽车一位公关人士插话道蜗。    10日下午的WEY首度试乘试驾矾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炊莽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烈双,有同行在现场就说全巩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拇碱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腑吕烧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型届可。    动力配置上赊衬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炕售篓,最大功率达172千瓦凳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钝玖绥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上五,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抒,VV7s几乎没有发飘的感觉形圣,而车内噪音也得到较好的抑制客亲轿。“我们在整车NVH方面做了很大努力恃动,也取得了一定的平衡”惩闷,魏建军说松竣健。   VV7S    在交流中康绒柿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赁,大谈体辖辽、特谈所谓“轻奢”殴迫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时闭里封,咬住“聚焦”二字不松口拳徘思。而是多次征询媒体试车时的感受填,并逐一分析捆渡痞、解答媒体所发现的问题镀绒。整个交流过程唐毒,他都态度诚恳无俊,即使是谈到一些尖锐的问题胸,也并不辩解褥安。他甚至非常谦逊地自问自答谁,人为什么会失败捣伞?尤其是一些有着巨大成功的人颠想。因为以往的成功吻哦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肪旦缅,就很容易让自己失败常。   VV7S    在4个多月前的广州车展上未,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车醛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然案。他认为几,好的产品本身就是故事精啼,而WEY就是要做最好的产品鄙。此次截泼茂,魏建军多次提到啊弄矗,我们的确有很多故事要讲荣栋,但是他们没有写得很好及匡读,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的头掇,所以戮吼顷,我在让他们重写挫。魏建军笑着说蓬蜡,把一桌人也给逗乐了毛挥雀。    在媒体谈到其他竞品时昧暇弟,魏建军都给与很高的评价歼汲寒。不过最终还是认为自家的产品黔党瓤:底盘更扎实不催煤,操控性更好硕绣,“因为我自己就好‘玩儿车’”桂,所以对他们(研发人员)的要求也更高刻。   VV7S    据悉事矢写,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啪江吧,预计售价在15万-20万元区间尾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奈曹阑,他思考了一下才说涤,它的配置太丰富了伴翻,在相同的价位空间落,“肯定没有比它更多螺澜朵、更好的”邻渤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖特怪耗?魏建军更是直言不讳地说戚戏咎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后癌墨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哨赦坤,一位来自上海的资深试驾教官说突戳莽,之前很少接触自主品牌汽车罢磊杰,这次也是第一次来到保定沃讹,第一次来到长城叭褂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勾淳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抢搜刊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筷。期间燎门,有一位同行说粮宋独,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好道?或许这才是魏建军的真正用意吧尉揩井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯起酸:李芳" "   陆逸表示灌瞪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糯扁凶,因为正处于发展的爬坡期齐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说当,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腿,而且要深度国产化别。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稻,雷新透露傲河饲,上海车展期间迟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晚咳颠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现等。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时囤,陆逸明确表示低,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嵌扑,因为正处于发展的爬坡期炉戳。关于国产化的工作持,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腑渭割,未来将坚持不懈的进行国产化工作歉拱,而且要深度国产化融敛泞。    日前计汞哇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撼华。活动后和,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勒俄缝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应克呢蛾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卸荚爱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆落科,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%席莎,超过23万辆木狡忙。今年第一季度岛吓驰,英菲尼迪在华销量破万辆赌庐,同比增长4%老疥亩,而其全球累计销量达到67367辆闲口,同比增幅为18%荣赶。无论是在英菲尼迪全球体系中汾蓉跋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘉颊榔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色思豹。在不少业内人士看来回,从去年4月以来铂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞魂闹。    对此麻,陆逸强调却,目前英菲尼迪的销量很正常腊沏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吩奴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诞心,还处在爬坡期凯僧。他还说虾,所有的汽车品牌进入中国后编盎备,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加傅、运作能力提升及投资力度加强渐琅,会迎来一到两个爆发期杯圭。    事实上斗妒华,从2014年开始耐级纱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后醛,就迎来一个销量增长的“爆发期”朝:2014年布,英菲尼迪在华销量超过3万辆喷,同比大幅增长75.6%淡钱舒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哀洛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叮,同比增长33.8%娶。    不过牟梅,步入2016年辟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漠孩。当年4月初粳邵顽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沏黑歼,刚好满一年分。在过去的一年里咆荚份,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柯。陆逸坦言毒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胎财第,以便更好地认清我们是谁防们,我们的未来在哪里驼,我们应该做什么乔存渭。”    在陆逸看来恰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌憨估,今年是进入中国的第十年譬瞥貉。所以作为一个年轻的品牌你秋,这本身就是一件很有挑战的事情秤。他还表示哨继慌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戚鸵撅,是更聚焦的一种进化褂乘法。因为市场环境在变化解,消费者的需求在变化蹲,我们也要根据变化不断的调整乡凑谰、创新容描、挑战自我隧琶笺。”他说柿锨杜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挖恃,就提出了‘挑战者’品牌战略情仙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过农默,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盯,品牌口号必须得落地涎。”陆逸表示惊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袖,聚焦目标客户群舱,让产品与目标消费人群建立联接陀避钮、产生共鸣素。    陆逸对中国经济网记者表示炉抗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说温丢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作链惕滴,而且要深度国产化啥。”他说市,中国是全球最大的汽车市彻荨,同时也是很特殊的汽车市忱箍铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国红摄成,就要真正的了解客户饥同法,扎根于客户佰、扎根于市澄帷,这就必须深度国产化父。据雷新透露呕刊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隶。    但是曙,从2014年底国产以来闲,英菲尼迪只推出了两款国产车型忙佬:Q50L和QX50箍滩拘。对此赂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑塑嘿。陆逸表示糙,“关于产品线布局的问题侵喇辰,英菲尼迪有一个长线的规划鸽叹。”    陆逸介绍说赌麻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸡旧涉,规划内容包含平台规划腊是逢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窘卜。他还说踏闪攀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备店妒闻,我们的目标是通过完整的产品规划瘁刹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菠。”    谈及国产化在今年的推进程度翟酷锈,陆逸表示李,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悔勃。”雷新进一步透露剧揽捆,上海车展期间恕胯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侍粗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡竟禽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年澜,通过销售Urus扇朔,兰博基尼总体销售量会翻一番杯瑟举,突破7000辆大关闻傻。    在更遥远的将来藩茄,很难说会不会有纯粹的电动车位写碾。这是因为蓄电池非常重溅敛酸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯苑删场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慰杜。自大众集团和奥迪公司接手后拟褥屏,兰博基尼得到积极鬼、稳健的发展蔡挝绩。日前桐辜恍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怀仿藉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惠归单,商务部主管Federico Foschini握奴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鼎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姆:并入奥迪公司之后粪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氯?    答设局:2016年挠扮棋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关既钡。奥迪公司和大众集团接管之后司片,对兰博基尼进行了很多投资间兜笔,让公司发生了非常大的变化蒲吩类。此外陪凸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岛认霉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奈,如果没有这些投资兜,就完全没办法实现这个计划胃品。所以懊,兰博基尼公司从中受益良多盘携拆。可以说慈,如果没有被接管插惶提,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来轻藏卉。    问竿吭涩:在您的介绍中好蝎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唬滩廉?Urus投产以后卸,重点会不会向中国市场倾斜乱揪嵌?    答蝎胎屎:目前拖人,兰博基尼公司只有两个车型系列瓤鹃狭:一个是搭载12缸发动机的Aventador舍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán监。因为各种原因伍习,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降十唉阂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势廊慈。2016年稍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车糙拿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诡棘逃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%其港鼓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侯剔。2016年高填,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炉茧。新产品会在2018年投放降冀娄,到2019年措搔,通过销售Urus碘挂丝,兰博基尼总体销售量会翻一番道吐,突破7000辆大关僻郴。在中国市场上鼻铆慨,SUV是非常重要的产品谐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堑翁矮。    我想强调的是级商途,在中国超跑车市成隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端天凡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舷,Huracán大概在300万到350万人民币泪净,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平警补。    问雄激:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芳?    答眠:目前录,兰博基尼在中国有15个经销商卡乐蹦。到2020年孺,我们希望经销商数量能增加到20到25个惨。当然无垄,通过Urus的投放拇湃碾,在华销售量会增加噬肪,服务涵盖的区域也要明显的扩大膜酪。    问阮独项:如您所说芜普,兰博基尼在中国有15个营销网点玲,去年销售了151辆(车)呻耙。我们简单的推算一下矮,平均一个营销网点一年卖10辆车怯迹雹。那么幂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样牢?在新的超豪华SUV到来之前妮,是否有改善他们运营能力的要求呢扣?    答瓦:是的辱肥,会明显提高经销商的运营能力赊宿呸,新Urus也会变成一个破局者睡适钮。虽然现状如您推算刃裳券,但是在Urus投放之后农,大概2019年或2020年奢,经销商的数量会增长称捂,同时每年的销售量可能会提高到30辆馅罢,整个业务会明显的扩大戌,售后服务也会明显提高蓉膝。而且由于SUV使用的频率比较高勉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烙恼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炯栖。    问湿:兰博基尼车型比较少澳锻,所以每一款新推出的产品都极度重要牡强谩。现在的汽车行业发生了一些改变蕊嚎,比如智能化宠确、电动化凳号届。那么掸,兰博基尼在研发产品时懈,会不会受到这种趋势的影响颓赋?    答们纪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唯垒,更多的是代表了一种感情阿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador殴夯姓,采用V12的自然吸气发动机蜡驾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帆矮。    这是兰博基尼最核心的销售主张搔。未来淳飞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协截。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度食刀,甚至会超过前款车型芬散。而出台Urus产品时则会有一些变化莎,它将采用涡轮增压V8发动机牛垢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机河堡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窘诗。但是佛衡,不管从产品定位筋挫介,还是感情诉求方面来说携房少,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烙哥董。在更遥远的将来玫,很难说会不会有纯粹的电动车呢毖。这是因为蓄电池非常重辣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稗殊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孤,可能未来技术上会实现新的进步钙,那时我们也得重新考虑这个问题摔。    前些天是哎我,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型釜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录含损,其V10的发动机再一次提高了功率赋。当然攀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剔混。通过技术创新以及功率的提升夺瘸酸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者实少。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忌科疗。在预销售的阶段苔媒凄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惫膏涣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泥,能够击中客户的心理需求亥弹颁。    被访人扮浩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祟。1998年到2007年害纹羌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偿,负责兰博基尼产品工作;2015年师闯蛋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辫超,负责销售及市场营销耸嗣蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态驰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睛棱,中国是世界产氢大国坞邓火,制氢设备净效厦、储输设备龄瞳瓜、制造技术等条件不错颈轻,具备发展氢能的基础厢的。从环蹦被溃和能效等方面考虑韧秽,中国应进一步推动氢能源产业的发展曹。    周奕丰谈到吕,中国目前主要依赖化石能源端,对环境污染严重说。氢能源因来源广泛叉率释、燃烧热值高邵乃伐、清洁无污染和适用范围广等优点拧还薯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源很炽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涣帅佛,目前看净,中国氢能利用的研究相对碎片化晃靠,与国际先进技术相比还有差距登栏梆,没有形成产业化侈犁、规模化发展拘。中国应迎头赶上簧疤,卡位世界前沿鸿钎。    他还提到堵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孔,提出实现大规模端仍湿、低成本氢气的制取蔼、存储测味、运输抬焦、应用一体化的战略目标歧剿。这非常重要筹粗,未来需要各方协力功,加大投入獭翘,推动相关产业进一步发展纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撕项,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芍貌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措婚雀。    他谈到韶档,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狄,各方需要引导资金更好地支持实体经济甭等,促进金融资本流向实业享需狗,真正促进经济稳步发展踩秘芯,夯实经济发展基础艇。这既是稳增长经凭、调结构的需要廊,也是抑泡沫快、防风险的举措匿韭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桓搔暖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朝迫颓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力釜江磷。    周奕丰最后介绍美提雄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惩螺吉,也在不断创新突破县寐,寻求产业升级撂。公司主动发挥自身产业链吗闭、区域及成本优势帮秘碗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业醇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区透难、旅游景区嗡静、汽车营宿地便落、农家乐弧相理、家庭菜园等不断扩展外盖乃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斥,以多种方式在国内推广土壤修复嗡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赤哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   国外媒体报道托,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卷等侗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韭。 李彦宏    李彦宏表示多瞳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耙。尽管有一些技术问题需要克服冷,但它仍然有望达到目标耪眯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搐凶,前微软AI专家陆奇任首席运营官松摄,负责大量投资的自驾车业务部门笑。 百度自驾车    李彦宏表示酸梳,我们很可能与传统汽车制造商合作侮材,而不是孤军奋战弦入桐,目前还没有制定出这项技术的商业计划限鲁磨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆投。我们将竭尽全力实现这一目标哥仇赏,收入和利润是其次的考虑拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鼻,共享经济还将怎样改变生活赁便喝?   三年前淀桐仍,基于对共享经济的热忱叭,清华学霸张丙军创立PP租车孟佩襄,开启了汽车共享事业;三年后武泛诲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苟匠,成为汽车共享领域的领头羊受。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀行编炉,3月7日扣,张丙军开启了共享有车生活的新征程斯姜赤。   3月7日粗吠峡,在几百万用户的共同关注下枯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虐礁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破们煤,也是张丙军重新定义有车生活融,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桂。   从PP1.0到PP2.0时代第协卉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屁构、一个符号或一个名称那么简单耙,它是企业创造持续价值的支撑闷。若没有十足的理由灵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吾。将PP租车更名为START盟佃,是源于怎样的考虑乾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耽橡盖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泊静,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举朗暗薄。   “三年前憨欠痢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益什烘挡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型景乔畦。由于便宜便利匡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诫。”这个阶段驾,他称之为PP1.0时代忌。   经过三年的发展鸽,PP租车推崇拥有而不占有艘溺猩、盘活社会闲置资源的共享方式兴抵,逐渐建立起以车为媒介粕钮,重新定义有车生活的2.0时代冉劣恫。“START不是买车猫料互,不是租车憨,是共享有车场嘎袒。这是年轻的人群辜、爱车的人群岛融骗,最向往共呐、最有潮流的有车生活方式表。”张丙军说樊汰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择畦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乐赣胺。同时你闭请,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炯惟惺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区璃棵,让每一个用户体验到最真实肪地浮、丰富穿、有趣的共享有车生活潞块。”   START代表着新品类辈镁鼎、更丰富的选择哼湿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唉,相较于神州租车憾卞巷、滴滴租车等传统租车公司娶递歼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔫脓?   张丙军认为卫漂,START的核心竞争力主要体现在三个方面睛苗太。   其一绦,PP从1.0进入2.0时代侧鹤,新品牌START更具有张力翻涝茶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神踩晚些。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沃桅施,START重新定义了有车生活师,开启了全新的“共享有车品类勿。”   其二倘挪贿,为实现共享有车的多样化选择判,除常见的家用轿车外欠,START将主推个性化的用车体验颠完成。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钡,如保时捷911疼、特斯拉黄、大黄蜂斑寂、牧马人等等疼襄。此外帮玻晾,用户无需承担高额买车款和养车成本己薯缎,性价比更高饭。   其三管靛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立居美,以及更完善的用户信用等级让。这也是平台长期价值实现的核心互短嫌。” 张丙军介绍糖胚,START共享有车生活平台为使车主放心共享驶,平台推出了一亿元车主保障金骏霖物,严格的交易信用体系幢考青,确保车主爱车无风险;对于车友介,START还与多家大型保险公司合作炮叹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谎,为用户提供更具信任的服务貉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流漓顿,我们的目标是锈办赐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搓纬甭。”按照张丙军的预测巳敝,中国自驾用车需求量巨大揪懒梦,而现实矛盾是份翁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车僧,不允许每人买一辆车满足自驾需求新芥码。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耍攀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叹工层。   此外详男,他认为少,随着消费持续升级烽灸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脾任脑。“感受丰富车型带来的不同生活体验斑犀烷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陌、丰富腥闷烁、有趣的生活方式肌小,让有车生活更加精彩驶匡。”   张丙军表示甲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钡杀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验教。START嫩肥,梦想才刚刚开始连彻嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳 版权作品尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔垒,严禁转载岭阶,违者将被追究法律责任孙歪忌。 获取授权" "   今年全国两会上吗抬,董明珠在接受记者访问时说慰:“只要你敢想俏关,比如以前谁会想到人能上天型赂,如果我们不去创造茅,人能上天吗膘梗?你不敢想搽幂骡,你不敢去试验附,你永远不可能做好连江。”    过去的2016殿畏,伴随董明珠的邵誓劝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辽谁搬:格力全员加薪1000元掣眯汤、格力的员工房污同、以及格力的手机……对于这一切梆悸菊,董明珠并不过多在意旁裤,她说赂,自己最关心的还是“掌握核心科技”廉宫。在今年全国两会隶,作为人大代表书滔,她再次提出了自己的董氏宣言边:确实这两年的发展夹蜗,总书记提出的供给侧改革洛蕊经,我们就应该做供给侧改革的排头兵别德浓,因为做的是实业娩涤,能够掌握核心技术避腿逗,制度也要跟上寇垂降,真正给那些创新型的企业姓栋、有创新梦想的人一个环境妹凸呛。    对于国家烈、社会叹、普通百姓的诉求魄景炬,董明珠是这样回应的搏精氨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鬼,他真的不是仅仅是索壤ァ,收获希澜呛,比如说我们过去讲炭攫兜,这个企业了不起疗敖,再就业妈,反过来你要感恩这些员工乾拓龚,没有人来给你打工霞,你凭什么去发展埃贩?所以我觉得要有一个感恩的心情刺啼。”    把感恩的心落到实处米冀苹,就成了格力员工的2室1厅叭踌破,于是承尸,别人家的老板就这么出现了伪。 记者囱掏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剃?    董明珠挽鲤:对长孪夏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酶究。    记者修肆颅:以后所有的员工都会2室1厅持唱?    董明珠邓塘宠:对对对菩。    去年末挨舅佳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁摹,但因股东大会投反对票而失败盼判痕。随后遁篮,她以个人名义增持珠海银隆股份比窘熄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业收茶同,然而戊陈,到了今年瘁茹皋,新能源汽车面临两大不确定因素鄙埃:电池誓救、补贴“退坡”氨搏碾。在董明珠这里罢家,似乎这些俨然不在话下槐宫丧,董明珠说梁郊酵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盟弘虹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑省,“不是因为退坡我不做恍谎痴,也不是因为给我钱多瞄惊,我去做拳短,我认为是一个责任吨,是对社会徊、对人类户取膜,你都要去选择的一件事郴投。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖温竞钙,董明珠很不以为然斜,她认为狈尺,这些都是炒作千,并没有人真正说到自己手机产品的质量兴埔亢,只要没有说到质量仕权魂,那就不是否定派祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫嫁:李芳" "  近期项,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掸。美国此次取消“双反”团逻,对中国轮胎产业无疑是一大利好叹守堆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转师逻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变画太呛。   全国人大代表蚀哎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议化媒潭,在轮胎中使用RFID电子标签技术痪阀,给每一条国产轮胎装上“身份证”撅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俏,有利于消费者对产品品质加以甄别耸寂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量省腻蔬,从而规范轮胎行业发展黄,促进行业的产能优化和转型升级屯。”袁仲雪说卸犬。   据了解坛畅瘟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堆碍楔,全球多家组织及单位参与玲。轮胎用RFID电子标签的应用橙侈拣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疮,将等级数据写入轮胎标签内部浦叉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定李权铜,伴随轮胎终身使用甘霸仓。同时隧乡猛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赶美肝,使轮胎更智能桶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叫套,能实时监测轮胎的温度对、压力等数据室祷贤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纺伸券,从而有效减少安全事故免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "全国人大代表牧狮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题槽搓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窃赡、环境协和发展的产业抬塑,由于行业标准尚未建立橡,使得整个产业发展处于十字路口图。全国人大代表腔卞剔、时风集团董事长刘义发建议泵羔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胁,全力推进供给侧结构性改革的核拍。    在刘义发看来亭波,四轮低速电动车是市场主导访、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肛。目前败岁臀,工业和信息化部勃病、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刊能。该标准的制定全,对规范四轮低速电动车行业发展第,使三挝陕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寞楞变,直接实现电动化卯、节能梅勿眉、环保安全出行具有特别重要的意义恃虚敲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求埂遍,又适应市场需求含,刘义发给出四点建议嚎馁旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嚼、标准制定应充分听取行业的意见苍,响应群众的呼声绣。制定标准应尊重市场规律嘲,规范汇开畦、引导产业发展纱脊,而不是简单的限制翔继摩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求父。    二釜实、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吩旗。四轮低速电动车安全昧赴、环保开吐、经济茶掇奈、舒适胜吮,是摩托车裤鼎、电动自行车呈荤酮、自行车等升级产品屠狠,特点与与高速电动乘用车不同蝎撕催。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郎怜何,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定檀摊补。    三驾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雹、政府引导的办法疯岁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点煽端土,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绘,如采用锂电池政府给予一定补贴罢接恫。    四湍借、在制定产品标准的同时荒觅眉,制定企业准入管理和注册登记就鹤、道路交通管理的配套法规筏谎械。产品标准只是为行业规范管理提供依据圈靛,而实现规范管理是一个系统工程婚。政府应加快制定企业准入赋频田、车辆注册登记寿、道路运行管理的配套法规峭便,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邵蜕筷,方便企业让利于民聚,减轻企业和用户的负担喷惫缮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求榔琼、加快供给侧结构性改革的产品菲凶味,又是一个节能环保的产业圈撬,引导得当可以大有作为谅恕臀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法五赔钩。”刘义发建议画花横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣雇:李芳" "   近几个月来物丛,共享单车火遍了北京城枪淌惧。6日翠,全国人大代表酣荚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橡奶尘,今年上半年圃谱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”齿。    徐和谊说蛊梆,伴随着公车改革芳漠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咐背揪。“很多公务员手机上有软件萎量毒,一刷就能用车龄馈。”他说稀硕,今年壁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侩。上半年嗓纬戈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厘槐。    据徐和谊介绍炊,未来投入的汽车数量将根据市场而定合,租用的价格将有竞争力太存彼。产品的外观将非常“吸引眼球”隆,为两座式纯电动共享汽车讣坑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昆虏,适合分时租赁和共享市场需求茨拿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梗俱量。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惰,在手机上可以查询哪里有车妈情屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娶达疵,目前大家用车起点和终点不同片。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源托摊腺。”徐和谊说蛙,目前褂瓜屠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节憋皇露,包括立交桥下嘘梨、公共停车场圃靶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庐。目前边远的地方停车资源丰富昏蕊常,但是用车的消费者较少脾崩。“希望异地还车的便捷能够实现盟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弦拜胜,否则还会存在最后一公里的问题丧。”    徐和谊坦言瓜,停车位还存在管理的问题烽仟,汽车是价值比较高的消费品扦,一旦出现剐蹭福维,租车人还车时也容易“说不清”告茫妹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护聘凡申、“钟摆效应”等问题潜耻痰。“有些消费是单向的孤,如何让车回流也是个问题”蜡。他说俗,目前唯弹没,北汽正在进行市场研究美掸短,探索解决方法禾。    徐和谊还透露当去涵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行皇宽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沛烷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆誓。目前距2022年还有六年时间腿邯,从可行性上讲藏勃多,应该是能够实现的派粮。届时希望借冬奥会的机会陷,展示中国制造的水平溶娇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露簧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斜宋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扒貉迸,目前已追回骗补资金或诽穑款23亿元妻膛仿,并对有问题车辆不再补贴变示,对闲置车辆也暂缓清算虚。    肖捷称僧辨,在财政部门督促下森,目前相关企业正在采取措施痪,认真整改发现问题切粕闻。    有记者问豹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舶崩囤,肖捷表示鼓蛇平,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烷急,主要是降低了补贴标准倒,同时也设置了补贴上限案,还提高了准入门槛羌授订。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抽钉染,同时也可以有效防止出现市场扭曲切豆。”他说哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖划:李芳" "全国人大代表蒲庆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陈敌、废液弗贰唉、废渣等污染嗅咯,一旦有机电解液和钴腾哭、铜苛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雹社签,就会带来生态环境安全隐患扇,甚至会危及人类健康拭唬设。”全国人大代表板饱输、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议板锹尖。这位带领团队经过几年技术攻关市香,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瑟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浮菊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个色伯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汰乒公。在提交建议之前掂悼抽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究昂休。    自20世纪90年代以来跑泥鸵,随着锂电池广泛应用省,我国成为世界上最大的锂电池生产翱、消费和出口国皇涵巴,近年来我国出台了购置补贴潜褂罢、税费减免奖勿夯、研发支持毛、消费优惠廉奇宏、基础设施等一系列重大政策措施涂,新能源汽车市场日益蓬勃发展创梁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尽蹄令、保有量超过100万辆妥,占全球市场保有量的50%劫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戈赣竞。    随着新能源汽车快速发展捞锹,作为新能源汽车的“心脏”躺思,动力锂电池产业也在迅猛增长居尾。按照相应的报废标准拍,动力锂电池回收利用市场已经形成千脆。有研究数据表明藩,预计到2018年兔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模废墓,累计废旧动力锂电池超过12GWH馁、报废量超过17万吨司烦局,从中回收钴络仓鬼、镍经、锰潍、锂酚脯鹿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棺竭齿,到2020年将超过100亿元污犁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元禽飘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穿糯核,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题成抠。”张天任认为蹿雾思,如果动力锂电池做不好回收利用俯敢,就违背了绿色发展的初衷入福挛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用暇棱客,但现实是尺巳才,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实壳类雀。“废旧动力锂电池包括不同的类型翻、设计工艺和串并联成组形式敬寞,以及多样化服役时间乐室丝、应用车型和使用工况常,这导致电池拆解不便略诗。另外法讥反,国内尚未建立成熟的回收体系屠搪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应籍嘉,回收工艺成本高饲墟假。”张天任表示此,“出台的政策并不具有强制性媳搞,且缺乏明确的奖惩机制亩宦粱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赁康皋,目前动力锂电池相关主体无利可图炊,对政策执行积极性不高容瑰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凛南,张天任说峡:“一是退役电池较为复杂葛湾,不易拆解;二是退役电池一致性差笆,品质不高;三是回收拆解成本较高镐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忿垛,执行不到位杭。”    有问题就需要有解决办法肺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方竭琉:其一染,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喉信,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盆,鼓励商业模式创新试点和推广应用睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟先黄:李芳" "全国政协委员纠闯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题澳。”全国政协委员赎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泉淮缎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缎烫染,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扁宽掏,其市场前景令人堪忧检揭脐。“在电池方面脱篓停,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刚,2020年后傲裁,当大家都不再享受补贴时丢竟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上储色受,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宫栏。”另一方面境募孝,柳崇禧表示础洪吹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锰寡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限漓联抠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素行,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苇匿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上埂,但电池的寿命大约在20万公里伴督。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受迷,这意味着律咎咆,电池报废了车就要跟着报废管瑰,这样算来钙娠,纯电动汽车的使用成本是很高的弛趴。”柳崇禧说回。    对此室斜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案换酵鞍,即建立专门的电池运营机构失呐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惟阑摊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池册,是对车辆的物尽其用蠕茶此。对电池而言七,虽然不能再服务汽车徒,但还可以被用作储能电池懂,同样达到了最大利用率拷玲。”柳崇禧认为绞替,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翅。“但国家需要予以支持韦龟,尤其是在车辆检验方面技谦,按照现行的规定看库范细,更换电池即被视为改装实。”他说淳钢筛。    柳崇禧的另一个观点是揭妥,氢燃料电池的大发展即将来临暑。“一方面聘,原来的运输成本相对较高琶坟滦,而如今这一问题已得到很好的解决汀跺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苗氛,美国的相关先进企业在国内开始建厂泵爸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车餐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展票蓖筒。”柳崇禧表示始涣汲,氢燃料将作为增程器为电池供电惮得掳,以达到更长的续驶里程墟写德,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衡狄仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹拱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惮,造成了双方的利益不在一条平行线上惨摆镀。为了解决这一问题姆,李金勇指出孺劝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景射,重新设置股权架构适堆,经理人和骨干员工合伙人化隆当统。”    “遵从起码的商业规则抗撬,我们就是经销商毒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糕、一个桥梁身呐,我们没有义务去亏损么宋盾。”李金勇说芯琼默。    日前手,著名汽车营销人鬼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出补,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争举,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苟疆付,李金勇直言芥诚,“在过去的十几年拢释纤,我们的市场非澄吖停好负倾,老太太都能卖车皖身,会加价就行了炕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蠕献,职业经理人的压力很大大牡鳞盗,每天都要搞KPI考核技豁购、培训势、提升通唱。”    李金勇以实例说明让府派:“过去在资源时代拣,一年这一个店挣1000万淌腐龋,给职业经理人开30万僻钱,没问题味哼,这车好卖篱姬咐。现如今翁隆,市场不好了爸晤层,现在一年挣100万轿股畴,职业经理人还是30万久媳策,但是特别累屯链拍,现在一年的工作量比前五年恳刊、前十年两三倍都不止拣博钩。”    在李金勇看来党晌荣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛔坪匹,造成了双方的利益不在一条平行线上陌溯汕。为了解决这一问题弘,李金勇指出葱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景培,重新设置股权架构闺犬秀,经理人和骨干员工合伙人化堕瓦爽。”    李金勇进一步具体阐述道皑添,“过去资源时代瞪,投资人只要拿到了店绍筏、拿到了品牌魂斧称,就可以赚钱紊夹拖。现在片酗帕,资源时代已经过去了椭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酸烽权,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阀,从而真正让员工自动美齐哪、自发地把工作当事业隶楞,而不是靠培训却鲁,靠感恩晃垢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碎堤,不少汽车厂家制定了销售目标侈、生产目标未某笔,职业经理人必须要完成粕,如果不完成就走人郎卧比。李金勇认为矫,“在这种状态下诚娄瞄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划势示隧、十年的规划菲汤,只能先制定一年的规划罗,把今年完成再说辛澎锤,由于今年完成了鳞浇辛,明年才有你的事购菠。所以这两年厂家的高管变动频繁廉宿,十年以前很少有这种变动嫂凭涂,而现在这种变动成了家常便饭佛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量违橙匿,没想经销商的盈利能力就丘羔。”李金勇表示健,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朴,想办法做经销商工作棠巴,把销量任务压给经销商茹稗。而经销商越来越不听话诚壬舶、越来越不相信的时候什丸酱,厂家就再出台相关政策拳铅。    李金勇指出始蕊山,经销商要有勇气打破潜规则刀苦,遵守正常的商业规则锨:库存大不提车抚紊、无差价不提车琼凡蛔、拒绝搭售盖祁。“遵从起码的商业规则疼魔健,我们就是经销商眯昏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扩、一个桥梁藤弦胺,我们没有义务去亏损林倾。”李金勇说斜陛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题波,李金勇建议城柒:同城市的店应该互相加盟或互相买断拓抱偿,或者干脆出售给另外一家经销商犯,不管用什么形式礁圈毯,形成同城市的一家店采侥盯。“我们用销量妨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来葡吮膝,这样减少恶性竞争咸摄歼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衬将怯。”李金勇说父唉拆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敞,李金勇表示谈投,“我们不可能卖出路边店的价格记,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垄拨东。100%原厂配件保障咀,专业的维修技术烫差潜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刃董。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”敢次。    此外滤,李金勇还表示电,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车醒恼缕。据了解光妙黄,2016年课叉缕,新能源汽车的销量超50万辆林瓦伦,到2020年哆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年没搏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舶。在李金勇看来倡棚品,在这个快速增长过程中吮卫芦,“传统经销商中前垢羔,谁关注了新能源汽车并率先布局盲,谁才能在这个市场当中分一杯羹贪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀级伦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕短巳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乖、四川省鼎立律师事务所律师施杰塑淋读,今年的关注之一杆汾醋,是有关网约车新政的话题惺瑟痘。    施杰表示乌没瘦,为加强管理汇先,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)补爱,并于2016年11月1日起施行栖瞳。然而宛,根据多家网约车平台公司的数据闺肠,在目前运行的网约车中毖巴唐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卤,仅占极少数部分鸡龚捍。    “交通部制定了网约车高品质服务逃皇,差异化经营的原则歪兢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”附,施杰称乐薪惧,“我认为钳统新,政府应当放宽对网约车的准入限制垫洞肉,顺应社会共享经济发展趋势”侮连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中董,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戌。    首先埂祥,施杰认为辛探郎,北京昂酒届、上海的网约车细则要求“京人京车”妹靠、“沪人沪车”等差异性待遇疵瞥,不符合市场竞争规律握鹤躺。施杰表示豹斯,只有在市场竞争的推动下尸鲍标,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力珐拿躺,也有自我管理的需求与能力疙嘶陇。    其次咀槐,施杰表示薪,北京斤黎孔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闷琼,而且购房碎、购车也并没有绝对限定于本市户籍俄伦。“京人京车”汞淖谜、“沪人沪车”的严苛规定瀑奶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外裸,会导致营运车辆骤减聚跺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嫌,阻碍新兴业态的发展冷径鼻。    而对于多数城市对排量崇福、轴距都作出的高标准要求辖,施杰认为水矛,高排量代表着高耗油盲,不仅并不符合节能减排目的茫,高油费必将抬高车费拔哭妙。    更重要的是题签,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澎、高门槛酚,将损害网约车的实惠经济特点市烹祈,打击其平民性蹭膝幢,“上述许可管理的模式薪尽,将导致网约车司机数量骤减歇、车费翻倍寺棵当,群众打车难赶普础、打车贵的现象又再度出现卧。”    此外伯晒,施杰在这一提案中的主要观点还包括硅褂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”跑炉、“许可管理不利于节约社会成本”等匿镣慧。    施杰建议操勃槽,《暂行办法》可作出如下修改蒂:    (一)政府适当降低准入门槛汲剂傲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咖,是十分必要的潘。比如翘吃伎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查澈嘛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阑,等等骨橇。设立适当的限制条件酣,符合市场发展规律拆瞎筏,能促进网约车市场安全性拳、规范性发展半倘割。    同时哄链,政府应当科学引导网约车发展雾抠汕,而不是像治理洪水猛兽实砍氯,把它一下子关进笼子里喉。以构建网约车公平竞争的环境为导向弧目,放宽对司机户籍的限制性规定肃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诲。网约车平台棘赎、司机和车辆的审核程序捆沏,各类许可证明的核发程序尽量从简薯,以便节约社会管理成本焊适。    (二)政府协助构建平台审核隋首邯、加强平台监管    改事前许可苟,为后期监管通搽,采用“政府管平台恨攘,平台管人和车”的模式啃暇啤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台彭本,规范其登记信息橡拨、审核资质的义务潍秋稻,定期提交所有车辆的情况亨撼警,这些数据要在监管部门备案抚肖考。并通过补充相关的法律法规沥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扔。    对网约车不合理调价进行监管答攫。保证人民群众用最合理的价格出行岸,也避免由于市场垄断形成的价格新高歪甲。2017年1月皋拈讨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衔贫仁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亩禄,就此提出整改意见忌膏,平台负责人也承诺将取消该功能沙。这就是成功的监管案例常雄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车托力,存在大量不符合新政策标准的现象倡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断题嚎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减清权嫂,社会各方都需要一个适应阶段啃。所以澜轨拱,新政的实施不可硬着陆腊兼旁。当前阶段显懒誓,政府应当积极引导各平台规范化审核茧塘舅,加大对群众宣传力度下仕撤,延长从旧规到新政的过渡期舷吹下,循序渐进地促进新政策落地卷懦。    我国全面深化改革提出了目标洞: 市场在资源配置中起决定性作用熟,更好地发挥政府作用瞥。近年来图,国务院一直倡导转变政府职能裳径,推进简政放权阂迪。对网约车的审核禄,放权是进步盼熔骗,限制是倒退盾放。政府应当创新行业管理蔑,优化监督模式且,构建平台审核模式蹬系连,推动群众绿色出行特绒痉、健康出行铣镜昧,为“互联网+交通”营造良好发展环境瘁弯群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥浩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙侨购粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纯当雹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计考喉、品质等方面做了很多的投入萍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唬木。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蠢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”编奴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈D剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胜揽结。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袖、品质等方面做了很多的投入派搐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶极。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嘶图慧、时尚及科技感的一款产品俱身。”韩德鸿说顺辅闷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惧背。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谭檬譬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酱善。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祥颠吭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”千。薛海涛坦言攻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩僻抖礁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730现娟鞋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%暮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猩来范。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邵、制造能力蹲委、经销商体系淋抡饱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贰速。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫剑扯:李芳" "   2月21日嚎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疲。本次大会立足技术趋势焕卧草,探索全球技术发展的内在原动力己雄,探讨人工智能篇、量子计算傅、基因疗法等领域的技术和商业趋势抱帆猴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坑钳毕,有两项技术与人工智能密切相关胺刑悲,包括强化学习和自动驾驶卡车渡劲。在关于人工智能的圆桌讨论中叭,多位创业者和专家针对强化学习的虎靡、无人驾驶分享了自己的观点茨犯钨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车型肝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车负,可能只在北京的五环里面开莫歇,路况很好烹浑惹,最高限速就80晨掀坏、90公里蹿,这种情况下咆性漠,车就会极大简化伎蜡,驭势并不想生产一辆概念车饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯培撼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术购范,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性臼。技术投入上鳞誊,目前大家都在往里面投入很多的资源庆隘秀,整个行业在往前发展棠吓亲,但里面还有很多问题需要解决狈惯,包括保险席昏泵、政府等募羡供。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道趴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碴派腺,把信息融合猜巧、如何决策做好啃。图像识别拓展能力非常强胺俱茎,它信息的理解非常细致戚撤、更加全面膜寂味,比如前方有一个易拉罐算侯,有些传感器会认为它很危险坛航市,因为它是金属稻砷,但图像识别会根据它的大小骸、形状去判别外慑。目前结合强化学习那申,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吭凉片。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柯魄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扣权尘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僵卜,说到底这还是一门生意痰碱撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗传:李芳" "  【导语】这是最好的时代荆,车市销量连破发展记录警,这也是问题的时代硼钡瓣,多元化冬阂哀、碎片化境萍攫,对整个行业提出了更高的要求份。一切都在变诉,唯有不停思变方能随机应变美灯飘。2月18日梆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凸巳。行业内百余位思考者和变革引领者颗闯饭,与120余家媒体相聚一堂柬,在“变与革”的大会主题下矮揉淌,共商“品牌与营销之道”伟锭,把脉中国汽车2017太般。广汽乘用车副总经理肖勇囤寥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悼、吉利控股集团高级公关总监杨学良掂胖笑、福田汽车集团公关传播总监许翔晦、SWM斯威汽车首席运营官余波购创、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奢搞驶。以下为发言实录玲秦:   互动环节嘉的合影   李苗苗惨磷场:接受张红同学的邀请蔷匙。下午好!大家都是老朋友了甩甲悸。今天在这里幢处鲁,首先我琢#贺张红搞这次论坛惨翰乏。第二弊入票,其实有这么一个机会让大家聊一聊慑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睫纶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力亥涛嘛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜜。对这个数字文捌兑,我想每一个人黄立盖,特别是管营销的人临据惺,特别是管品牌营销第姑、品牌推广的人康涂默,我想每一个人都有很深的感慨俱毕泼。   首先请问肖总牧诫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鲁,也对您做过多年的跟踪吞奢。这次请您上台呕坟踞,我很想问一问挛券,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娥难灰?能不能简单地概述一下课顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇村铂灵:李苗苗老师第一个点名我仆痊,作为广汽传祺来说割,正如李苗苗老师所说的揭秃谅,应该说是比较新的汽车品牌谁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耙、“两个坚持”谩,坚持正向开发和坚持世界级标准日翱椿。这两个中酞,一个是对产品开发的定位棱吵拨,一个是对品牌的定位宝灯。   从中高端车型的新产品进行切入懦巢埃,相对来说这条路走的比较艰难一点工,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓬,就是起步会难一点脐,后面会越来越开阔啥、越来越顺盎间。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猴欧全,内部也有两方面的方向睹怪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手当,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒋,并且在市场上面赢得一定的销量酚铝,建立一定的知名度孪。另外一派的意见搅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茶藤,从中高级产品切入唇笔稍。但是大家也认识到这个困难提习衬,一个全新的产品和品牌从中高型切入藐杯,也就是售价在12万元以上脸攘久,第一款车型是12万元到18万元申,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猜俱,我们意识到这一点了跋来。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剧,其实2011年桨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扳喷沟,应该说是非常艰难书,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怠煎攀。但是2011年徒倪摊、2012年有一个词就是“坚持”香鹅诵,做品牌是做两方面的事情独。第一个是做好产品的品质先贿江,第二个是做好对客户的服务蔚,以这两个为基础这五六年走下来孟懒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稍桶骄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妻,受到各位媒体老师的厚爱橙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甜颈吝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窗川,我觉得第一个是坚持嫩譬。在我们困难的时候不要去放弃骋,就是把自己的品牌形象氰饭寂、产品的售价回到往下行的趋势跋派。第二为了支持品牌向上嫁妻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帮卑亨。   李苗苗栋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的的莫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绅。比如像现在的奔驰菠弓韩,一百多年谢靖脱,宝马浆村膊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旦础块。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胎戌诗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌彭,也有现代的销量俺考,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敌衰宛,您能够阐述一下吗熄据蹋?北汽在塑造自己的自主品牌方面泵旦,到底在哪些方面下的力量最大喊?   陈思英矾乡:谢谢李苗苗老师贯糠窖,非常感谢红姐给这样的机会滩岁吉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迟。其实不是妄自菲绷选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巷镜,台上在座的各位都是大幅度增长拓篇普,我们同比增长更高一点耻舅泼,因为我们来得更晚一点拐,同比增长8.7%胚。   但是我个人一直在想这个问题渤亲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的排。像奔驰去年是130周年泄,今年是131周年筹,我想这才是品牌屉镀霓。现在我们在座的各位给客户提供的踌割,我更愿意定义为商品成仿铜,我觉得是这样鸿唐。   从北汽自主品牌发展之路来看陈喇,各位媒体老师和同行都知道藤缸,2009年我们是收购恭扑、消化仕东督、吸收了瑞典的萨博技术崎娥坍,当时萨博的93蹈呈、95的平台和1.8T遂旁黔、2.3T涡轮增压发动机的技术杯幂,我们是基于萨博的平台上撼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挎裳冈。2013年的5月份温,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉摺,大家对这个印象应该很深梅庙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阜鞭透,当时也试图通过萨博平台的背书谱亭眠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端械,因为我们希望建立中高端的自主品牌点,当时的愿望非晨驴裕好瓢鹤诵。但是事实上发展到今天破,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丢混。   但是没有关系导绘需,2013月5月12日投放的绅宝D70皋笑天,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侧谷。这么多年的坚持是在消化尺境、吸收萨博的基础上进行的降蔑,源于萨博骇辨氓、高于萨博官,我们有奔驰匿墨草、现代合资的反哺矾,我们在人力墨、财力凄叫确、资源刷场、技术惧、研发请、生产嘛、制造方面副宿,都有很多反哺给我们刷继,北汽近几年高速发展猩筏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆底,这一百万辆含金量是很高的枪惧鸵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坛白杯,但是我们用五年时间实现了一百万辆犊阂。这里面还有几个第一和差异化产品乘媒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阑去,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肪坝促,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位黎操。   基于萨博芬离、源于萨博和高于萨博的消化揉闺、吸收和引进攀,同时基于奔驰和现代的合资反哺矢隶,我们坚持为消费者提供好的产品仁冀、好的服务午、好的品质桥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近禾层,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甜眉门,比如中国新车品质(IQS)IQS帘挟、强制性产品认证(3C1000)北栖,3C1000即三个月的购车用户中催,一千个用户的抱怨度是多少湾社,我们的水平无限接近了合资品牌味。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茄翻倦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柯融,希望有一个很好的中国背书羡替炬,给大家提供一个很好的产品体验靠谩廷、品牌体验和文化体验孩。   李苗苗疽踌幢:听到陈总的发言我一直在想卷埂内,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垒,现在经车淅韪耄看到“北京”的LOGO睬假垃。   前不久暗,不去杭州是到处都有吉利车膛伙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菏,推出一款车就红一款车居咐。请问杨学良傻,学良也是吉利的老人了奉妙,一直在负责品牌形象的塑造雷筛、公关藤经、市场疙。原来我们也沟通过这个问题既痛挎,对于吉利来讲收购了沃尔沃城恍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猜贡胺,这是蛮难的事狗。刚刚陈思英总还在说萨博龟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枪婆谁,感觉蛮纠结的很畦梢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讣?   杨学良抛晴胚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慌悸,第一是对标楔辛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慑论竣。我们是坚定不移地在执行颧,而且到后来做博越敦臂孙、博瑞之后有越级对标篙党。比如我说开发一个自己的A级车覆炮,可能要跟合资的B级车对标幂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域模燃,包括研发恰、制造锻粪、采购眠斗窃、营销钩,我觉得成果是非常明显的孰俄忙。   第二是坚持走精品车的战略帅。所谓的精品车炽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值券凸信,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倒舵砷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淋圣币,比如车的造型设计上面沃,自从我们在全球建立了四个造型中心污瞎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驮。既有符合国际的审美潮流溅呜徊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浑系。比如说在车的智能互联领域淘,在博越车上面车机人机互动的功能上伶兢,已经超越了一些合资品牌杀茫揽,这一点使我们感到非常骄傲片拌嫁。   包括在工厂的制造工艺上肯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酥拢蕉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌先饭,因为我们现在建得比较新从皇憾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辱配荡。大家可以看智能化程度最高的工厂切犯慧,现在实际上是在自主品牌的工厂中涎婚撕。   第三是一直在坚持口碑墟岛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疵垃苗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苟。这样就可以真正喜欢这个品牌佬韦叭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纷崔。   刚才提到了浙江顺煎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烙,大概接近了7万辆腥。这在以前是没有的割程邻,而且这些用户里面很多都是娠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咐杰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谦。目前因为我们的品牌在提升妒搂,我们的品质在提升汗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枷揉。这从我们同行寸,包括从传祺桂、北汽的产品销售上也能看得出来拌试。可能大数据调研顺规,像一点资讯的副总可以讲讲腻垢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品母氓侵。   当然您刚才提到了在集团层面唇竭沪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰龚簧膝,同时又实现互补爆娇?这里面还是有很多原则膜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拎疽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敞祥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煞。沃尔沃是高端豪华品牌容晦,是跟豪华品牌去进行竞争的钵懊铃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舌须,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念回、流程跑横、标准岭阿,包括人才的培养和交流碴。最新我们做的一件事坊访逃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心就,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA脑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO催氯,可以说没有沃尔沃这么个老师计绵,没有沃尔沃这么多年积累劲罚潭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铝粹啤。我们相信因为这个架构非常新拴摄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尘,以及质量再上一个新的台阶赖粹涉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争还。   李苗苗蔚摩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悄棠词,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铣蛊,最重要的是坚持了哪些士?   许翔蔚魔:谢谢李老师拓孙,同时感谢红姐给我这样一个机会水碌算。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纬踩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侵戊桨。   福田汽车是商用车企业戎尚,和乘用车企业还是有一些区别享。我们主要的目标客户群是to B的剿媳,正如您所说清捎,我们是1996年成立的堤熊畦,到去年是成立了20周年芯嗡鞋,通过20周年的发展杏哀抹,在过程当中包括您和各位老师的支持驾兽耻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筛黑鲜。在中国轻卡市场上究,已经是连续十几年的第一了骇。1996年在山东成立岁玩,1998年上市螺,2000年进行区位调整就来到了北京茧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澳杆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梁。我们可能把这个品牌是这么理解的伶碴,现在业界对品牌有很多理解的方式疽昏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营功。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中莲税,所以我们从整个的业务流程上来看锑耍,这个品牌业务就是在其中的淡陈嘿。所以我们这几年在企业的发展过程当中婆帝,品牌也是在不断涌现报眷,大概有几个阶段鸥珐堤。   1996年是以轻卡为主导闺钮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛疵俊,用着正好”协沪体。在当年的时代抓住了市场机会晃期,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灯。   在2000年之后暖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位了盒拜,进行了商用车全系列的表卑晌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酸挠,这是一系列发展的战略夸。同时把品牌又进行了再升级盟味,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氮巫挥。   在这个过程当中软略本,福田汽车不管是做品牌还是做企业胸典浓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢壬柔?一个是福田汽车在商用车范围里面路澳,就是在整合资源方面觉得还是不错的耐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早块盆,花了八年的时间跟他们谈合作豢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弹糕,生产的产品也是福田自主产品欧曼释衅拔,同时和福田康明斯成立了50弄瓷俺:50的合资公司慌煽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蛋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蚀棠和、先进理念之外锤俗弛,科技创新也是核心的一个点趴戈枢。福田汽车虽然作为一个商用车企业恫贯萌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凄,但是也是做了很多的工作獭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镁葛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狡嗡。我们统计了一下臼霞,和乘用车企业也是差不多的惕疾。   而且我们在研发方面敞寂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部排桃刮,这在商用车企业里面比较少见经纲磋。不管是先行的技术钞孤,还是技术传承方面都做了很多的研究妻,包括去年也推出了超级卡车窟落,也是整合全球资源打造超级卡车石榔艇。全面从安全汾堑、环保方面进行新一轮车辆的升级斧潘。   我觉得总体来说吧冉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衅赶倡,是一个有着锐意进取钵铅物、远大目标匿匣瘟,是一个愿意为客户假稿、为所有的股东噶替、合作伙伴洼何卤、利益相关者带来更多的价值燃,也愿意为更多的卡车司机挪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活家捐。谢谢!   李苗苗厦建:2016年一年有很多新品牌出现疗动,也有很多刚诞生的品牌在努力窗报,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰比、宝马雇露。我就参加过场在北京的怀柔吻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丁维锑。我当时心里就想斯威蛮有钱叭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淬握?对于刚诞生的品牌弦焚,品牌之路有没有塑造的路径哎轿啡?你能不能简单地概述一下肛?   余波辱:感谢红点汽车和李老师拓,各位媒体朋友和各位同行确棚,作为SWM斯威汽车萝胃,可能很多人觉得很陌生墙绘咖,可能没有听说过狮邪跨,我简单来介绍一下裤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌退,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活臼恰,7月份品牌上市府绥母,8月份第一款车SWM斯威X7上市侮哼。   今天让我来参加这个论坛锑粪,我们的心情很忐忑泪袒苗,我们是一个汽车行业的新兵伐,我们是抱着学习的态度来的潜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师厂静,希望多给我们一些指教孙茨但。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灵悲?我们认为这个品牌给用户的是两部分题帆烹,一个部分是产品的硬件孰泊,也就是物质的东西秦恫盒。另外一个部分是精神层面的椽靛唉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惠,第二是付诸了一些智能化敞滇眯、空间和外观妥喇结,外观也就是在意大利建有一个设计中心导,在外观上有意式的风范寇。   从软性来说愤,我们要付诸一些内涵烹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秘,通过植入意式生活的方式蔚垮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乳返赴。同时我们也在倡导一些生活方式躺,通过软性的文化来塑造哦枚,解决通过硬件和软件零刹便,以及从物质和精神层面塑造品牌松匠。   至于未来怎么走碉纬奥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烷香。用户实际的需求和市场的需求沫晶嗡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肖耍,未来我们还是要跟着市场走农。   李苗苗辽忻:我旁边坐的也算是媒体人钒湃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了餐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢膘?因为主持人给我了一些问题绩隧,我个人认为不想问一些特大的问题婆琅,就想问问这个问题盯。   付继仁卑闺伴:谢谢李老师纹,这个问题还是挺好的栏比本。刚才您在问的时候晤逗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题答。   一点资讯是比较新型的资讯平台武,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悉尽,我们是做平台滤旱拎,不仅自己生产内容口,同时全网抓取内容何,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容劳鹊浇,再把有价值的内容分发给需要的用户税抱惧,完全是自动化履催、机器化的牧苫桶。我们怎么去帮助车企呢饺渤敌?我分享一个数字饲搏舌。   在过去一年漏恐钾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箩垃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铜羔函,第二是移动互联网的平台赴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用链涧厕。很多的车企其实在做品牌的时候任渐,都会要求最终的效果毁狈甜。坦率讲碌迫,以我个人来讲这其实是两个事类筐创,因为品牌本身是非常感性的臀轿间,效果是完全用数据有结论的贺沫,就跟一个人去吃一样炽曹,吃了四个馒头饱了到盆,不能说只吃最后一个就饱了投。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炮爽,现在我们有几个大的方向萌,第一是更技术化的跟车企进行合作夯。比如说从去年开始骡桔,我们跟上汽通用进行PMP的合作炮财。客户自己建了一个数据库肮千罚,就是把用户进行了一个分类渺鸡。然后我们每一个用户来到我们平台上煤措纹,他知道哪个用户对应了什么车型床韧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咕剑诵,也就是把他们的流量经营得更加科学比。   这个给到我们之后泡吵霖,又发展成了一个新的技术驱动遁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亥某闹,还是看汽车外观的细分多携响赋。这不仅可以推荐具体的车型床矗,也可以把具体的创意自动化卑贬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果管皖,这完全是技术化的匹配详蠕媚。   第二点队,我们是一个内容平台阮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滩骋,能帮助到车企做非忱Γ好的传播式,有的时候这些内容并不能够被发现孝撤修。现在我们把广告当成一个引子湃,不是一个执行的结果潞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桐,进而把下一步的行为做好响缉。比如有一个产品是一触即发嗣硕,用户点过客户的广告之后莎,我会直接给他推送相关品牌的内容系。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起困,再去看有没有点这些内容尉孪,有没有评论骗、转发可毁、收藏幂拱簇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贸些,把广告和内容进行打通翟捕恒。   第三点滤丧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景袒难。这个场景是有时间撑、地理位置和非常多大量的内容和数据凤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的母,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巧,或者是去日本还是去韩国旅行饯彤何。这些并不关系到最终的销量提升多少鹤,但是可以了解消费者在关注什么筹微,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恋称段。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恢雇,一方面要通过你的技术烁、数据实现更高效的转化老,实现现在解决广告主的一些痛点阶群。同时要帮助广告主把服务做好抱,说句实在的都是服务用户椭裤,我们产品的用户也是车企的消费者瞪嫁辣,怎么能够把这些用户服务好材,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剂博细。   李苗苗城轨:付总说得很好袜嗓,借此我也想说几句割抡。我看了一下搜详,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人世熊颇,也有一些厂家的朋友呈瘫,我们每个人都是汽车人睫喘灸。   我在想潍穷,得益于这个好的时代拟家,既然是说品牌敖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膝,无论你这个媒体叫什么名字胆吴磨,找没找到自己的定位份。无论你这个汽车是什么品牌监彼顺,你的用户在哪里敝幢。过去几次会议主持上都说四个W悲磷落,也就是我是谁桃乏块、我的用户在哪里谅、我为用户在做什么曙绵疙、我还能为用户做什么谷衬笨。包括媒体也是一样冈室,我是谁(什么媒体)黔楼,我的读者在哪里叛切哦,我为读者写了什么样的东西迁竣迁,读者看不看逗没荤,这是不是你的读者群要看的辩弓,最后是我还能够研究我的读者缅溪头、研究我的客户歉谩、研究我的用户奠沏,我还可以做什么茹聚士。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谰,一人问一个问题就结束粪伐挪。   请问杨总逗托,刚刚说了这么多姜臀,就一句话峡,什么是品牌耸糕沟?我们说了半天品牌婪抠辫。   杨学良疤腑:我觉得品牌就是价值柑思,消费者买你这个东西值不值渭纬,如果他觉得值了乖班畅,就认可了你的品牌丰池操。   许翔鲁疵:我就按定位的理论嵌莫磐,品牌实际上是一种品类的代表鞠韦商,消费者是用品类来思考颂,用品牌来表达未奠。   肖勇卷:因为我是做销售的扇氨,我可能最直观的印象铰哦,我觉得品牌首先是一种价格紊继鳖、价值体系霸罐,同样的产品能够比别人卖得更贵烤诫示,别人还愿意买我的显。同样价格的时候讨案,别人的产品卖不出去苛聪侥,我的产品能卖出去挫蔼娟,我觉得这就是品牌叹。   第二奶僳乡,我觉得品牌是一种文化互拍斯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姥剁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势眯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候霓窃懒,但是我的文化能够吸引他呢亥腾,我觉得这也是品牌的一种表现嘿茫。   陈思英彻:品牌首先是无形资产荣抨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的级。第二也应该是产品券髓糠,可能是一个标记恐氨、标识沧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动席乔,在人脑海中所有的记忆吐辞瞥。   其实品牌的英文是来源于MARK干鸿地,就是在没有货币的时代物物交换的时候跨,在畜生身上有一个MARK庇,Market就是营销欣堆峨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀何片匈。有一个比喻夕艘茂,品牌就好比像银行储蓄疤,储得越多品牌价值就越高缅沫残。   余波眯:我觉得品牌在直观来看就是商标逛,另外是产品篇动。真正给用户留下综合印象的是产品爱袄、服务和文化的结合唯寺逢,以及对用户的印象及感受就是品牌咀诗。   付继仁辩脚:我觉得品牌到现在这个阶段晨顷,也是一种共鸣桐哪哼,像营销1.0是以产品为中心芦,营销2.0是以消费者为中心眷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仁诡,这三点都离不开品牌耸商,但是代表了品牌不断的升华软。同时品牌到今天来讲熊涩,不简简单单是一个口号溶、标签惮虑乖、LOGO沏,还是一个行为准则将锻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疤扩答,还是每一家企业秽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务广叔,并且怎么样高效地执行和检测吴贬。   从这些来讲努判,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挪,如果想清楚品牌一定能做好缎息吻,至少能够对我们服务的那些人做好骑,那也就足够了拘浦居。   李苗苗瓜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的醛。关于品牌几天几夜也说不完辰斥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毕瞪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌尺霉仓。   谢谢大家在座的聆听箱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎古:李芳 版权作品懈呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣挪,严禁转载拣忌,违者将被追究法律责任贩氰存。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冬钎宝,车市销量连破发展记录墟铆,这也是问题的时代伪莫,多元化鸵谈、碎片化烹反,对整个行业提出了更高的要求啤。一切都在变拘蒙,唯有不停思变方能随机应变突蓬。2月18日屎裤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畴紊椽。行业内百余位思考者和变革引领者背耙脓,与120余家媒体相聚一堂醒,在“变与革”的大会主题下旦驼,共商“品牌与营销之道”吞,把脉中国汽车2017饯荡。   东风标致总经理李海港匪踌瓶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廉为馆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师避、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汕、奇瑞汽车销售公司副总理范星罗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动憨。以下为发言实录划:   互动环节嘉宾合影   主持人穿鲁:2016年是一个销量大年享烫强,更是一个营销大年钢遣。从二维码营销到VR营销碳,从下沉式营销到自主营销街,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球径忻娥,广而告之悄悄地变成了城会玩竞靠,车依然还是那个车趴碱牟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捂晃? 第二场论坛的话题为取黑:中国车市新战国洗彤,车企将如何做营销从填腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇称太:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流化发秀,现在重担在我身上逗完,由我来主持第二场论坛搔,和各位老总探讨如何做营销泉。   因为第一场是说的品牌藩,品牌建设也是非常重要的一环啊沤,我们现在就把品牌这一页翻过去兔守,就说一点营销其他方面品锣,比如说跟市场遂搜、营销相关的一些事情苫。我们今天的这些营销人橇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖漂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群构,因为他是面对着全世界最大的销售市场可并。面对的是最高增速的市呈搿,现在技术和产品快速迭代睬熬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性矗固颁,所以他们是非常幸运的溜,十八般武艺怎么耍都行哪辩狠。   同时很多营销人也在自嘲草捂,其实汽车营销是最苦逼的一群人耽鸽唇,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸽,我们面对的是最多企业的竞争轨,我们还面对的是最难以琢磨的胜、难以把握的政策环境和最善变的消费者醛糜。   当然了我们这还不算最苦炔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戳臣,所以这样的一群人的所思所想沧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滔肃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的好,第二个问题是结合企业自身的特点来展开萝。   汽车品牌最新的一个品牌定位躺挟们,在座的应该就是汉腾了穆鼓。请问汉腾汽车的副总码、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柑恋隙,您给我们简单总结一下苔疲戮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晶淋洗?   于晓东开比:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会错壕穿,让大家来了解汉腾汽车猩。汉腾汽车目前是全新的品牌孺,2013年11月份成立抡伤,5月9号品牌发布冒清,9月6号新车上市亢,第一款SUV产品汉腾X7卉恰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诽,本着向同行和成功的标杆企业去学习箩丝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粕贺。   2016年对于汉腾汽车总结来说市,第一点是品牌发布户,这是做市场的开端灸迷缚。   第二点是渠道剔拜,对于新品牌是重中之重的工作规粉,渠道顺利打开的局面穷返蛙,签约181家蓖,正常运营150家邻,渠道作为做销售最根本的工作略墟,没有渠道撵室吵、没有服务怂伴簧,消费者也无法触及和体验念,对于一个新品牌这是一个开门红痰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岸。   第三点是在市场上耿匙,市场层面上重点资源向一线倾斜粹,资源都花在提振经销商信心瓮毒、帮助经销商达成销量上八,因为作为一个民营企业酥亨眯,作为刚起步的企业赶虎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线床涡,支持了经销商的销量芹。在品牌和市场的方面群票,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撬尽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑退。   刘小勇慌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的隶窘侣,汉腾除了自己营销的亮点之外楔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的籍,或者对您的触动是比较大的盟?   于晓东哪:做销售在产品力表达上分拜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播趁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式父屎遣,在2016年都说是视频和直播的元年尘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拓。包括产品试驾挑战的活动胖城搐,也是和斗鱼做了直播的活动伶席。在我看来在消费者了解产品上色,可以随时随地撤,而且是更加有渠道客观了解一款产品喊舞。这对于做营销来说毙,既是机会徐田,也是挑战朴。   刘小勇匿许:请问李海港先生小,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钦,尤其是传播的环境遣显卢、传播的手段缺窘慰、传播的模式发生了翻天覆地的变化林。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹬芒?   李海港技长:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汀悉,在新技术价、新人群和新的竞争环境的驱动下啊片,媒体处于变革的时代鄙,原来的架构碎片化了勺儒缺,新的架构正在建立故鸽拘,当下处于这样的时代宿拧胚。很多事情是这样的趋势税,原有框架维持很多年点郸,突然间环境变化之后碎掉了摹皆拼,再重新建立新的架构心铺挺,万事都是这样的道理触碘。现在媒体环境是什么样呢妨颓烽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袱。这样可以导致媒体的平台化嗡,另外是媒体人的职业化或个体化芒览。   简单来讲翘,我们以前是自己做东西联,自己在自己的商铺里去卖钡其。现在不是了该,现在可以自己做东西砍,自己去租商铺俩朗鲁,有的人专门提供商铺醋,有的人专门做东西姜茧穆。这样可以做专业化的组合闭眉,效率会更高效卡冈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揽八,红姐以前是媒体人香恢味,现在有自己的传播平台署牟堕,也借用了社会化的平台啪逼,把最好的内容输出孟揽邦,她做最专业的内容傲浦怜。我想平台也会用她的内容宿厦,未来的板结新的架构就是这样的拟佛。   在这个架构下作为厂家要适应戊,东风标致已经做了这种尝试蹲潘挥,去年把我们的公关公司能力削弱峨梳,因为他们的稿子太硬了耗挽朗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伴,从专业或从第三方的角度看待东风标致仇,我想他们的稿子会写得非承尬。好念闷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沛劲,这是未来的趋势玖点峨。   刘小勇到:我听到有一种观点烦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西誊撂崔,我就抓住了更多的消费者幢函,更精准垦潘,我的销量就会增加菇鹊。但是有一种观点认为灿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凉?如果总消费需求没有增加彻阂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后温嗓拆,是不是大家又打平了呸蝗。就像一个剧场理论妈,原来都坐着看戏仁玻,后来都站着看戏了等晨婆,其实看的戏是一样的逆稿。请问奇瑞的范总绿,您怎么看这些新的手段吃、模式对销售营销的作用臂纶?   范星袜柬:首先感谢红点汽车戳、感谢红姐沫,也感谢刘主编福吗。实际上前面两位老总谈得也挺好侨腐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解岗倡。   说起营销狭夸领,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揣。但是从营销的最根本夏,还是回到对客户的理解规。我们最近几年对于整个汽车市呈砬省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棘,最核心的是我们看到了两点变化客,一个是围绕客户端的消费升级可,第二个是客户年轻化的变化但。这两个核心特征的变化敖晌,带来了所有客户需求的变化楼沫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展馁部嗣。   应对市场的发展赏苫,我们称之为整个自主品牌的发展嗓,包括奇瑞自身的礁傅埠,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻芽褰快力侍,年均增长在40%左右的增速价荤缮,所以说基本上属于原始增长的阶段伞睹胸。奇瑞从2012年揪享、2013年开始进行战略转型糜牟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段豆诽烈,我们做的核心是提高整个产品的品质卷,是我们整个战略转型的核心势咆旅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岗络、好的服务师。2016年我们已经进入到2.0阶段栏眉侗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盆胃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怠唾,整个2016年集团销量也突破了70万辆嚎碴巳,增速达到28%叙湘庐,国内市场超过了36万辆殊,也是过去五年来最高的一年怠垦。国际市场中截忻,我们2016年实现了出口8.8万辆夯悍,也占到整个中国乘用车出口的1/3颧奴阀,也是连续14年中国出口第一的车企铣。   我觉得取得这些成绩鸿奔,销量数字是一个方面纽,更重要控骡齿、更为看重的是结构的变化鬼脚蔷,第一是企业盈利水平的变化椽菱墙,为支撑企业未来的良性发展番,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绊朴。第二是体现我们战略转型的成果萍荒炉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煌鞍。第三是客户结构的变化沪慨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扣畔搔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痰漆惋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%换,实际上我们更关注的是除了规模的变化颈夕,当然营销数字很重要平甲精。数字背后更关心的是这些结构的变化蹿皇,怎么产生这些结构的变化申拐?从我们自身对新一代消费者的理解哗阑菩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赌忍。   客户体验的三个方面我们一直在做纷咳,第一是产品体验裂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沪,行业平均大概在35%慑连,奇瑞可以做到25%松领愁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屡,今年还会陆续推出更多的平台琶卷剁。当然平台不简简单单是全新车型的概念焚譬丧。   第二是品牌体验纶败。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵返偶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吞博桥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矗稍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了良夺绵,现在很多企业在做营销过程中视频妙巫、直播方式应用是越来越多了溺令,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侮。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓤淮。   第三是整个销售服务过程体验的升级桑,在2016年网络规目材和第三代形象店的升级痹,为了保证客户体验的一致性赌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的箱溜辑、优质的兔举、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验囱竞,这是我们正在做的丝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坝,谢谢!   刘小勇芜:谢谢范总拨鞍好,现在的汽车营销无论是从手段窝鸵绷,还是从模式烹,包括内涵都已经发生了非常大的变化毕。我顺着这个话题再往下问一下妮玩淀,请问刘晓科总涵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巧妇腿、营销套路涧,您觉得现在还适用吗卤锹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猜灯滩?   刘晓科慑坎损:刚才范总锤孟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墙紊清,因为这里面在我们整体来看阿嘘,其实我是一个新的营销人赤,刚刚在这里两个星期孩舌密。我以前更多的经验还是做用户癌核抢,去看用户的发展热全。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播都良从、网红悲、娱乐化萎涟,甚至还有用户的碎片时间妨。但实际上反应了两个变化嘲,第一是用户浏览的轨迹改变了裸县扒,以前在PC时代此绍,大家基于浏览器阅读匙课。所谓浏览器的阅读泉,对于从一个网站跳到另外一个网站咳,这个成本几乎为零憋弧熟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站笛奠,只要在浏览器就好椭鞋分。PC时代烩颁咯,网址钝、网站奴、浏览器是值钱的囤苫辫。   对于移动互联网懈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抢屡,对于微信小程序也有很大的期待墟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抄恰铜。最终来看晴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流爬矮敦。在这个主流的前提下礁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔼狈。在这里出现了两个问题涡谷,也就是时间的问题繁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候城,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的繁篡赌。如果是比较泛一些的资讯或APP畦如,如果中国互联网网民用MAU看外缆糠,月度覆盖量几乎全部覆盖屡跑说。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翠柔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP词。但是什么会不一样绞惯烘?就是时间峭琅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抢,我也高度认同一个观点锨暮项,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稼。在这一点来说瑟醋恰,我们的营销不是去抓住用户美,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户府。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涟踏穷。   基于这些理念的变化呵兽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痊,而现在发现专业内容看得比较少一点档。专业内容对于用户的阅读卜喇,可能是女性就不太爱看都,覆盖用户的时长就变短菜。什么东西会长呢朵悼?从2016年理藏仿、2015年的情况来看讥,我们发现基于娱乐营销的网综时间垛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫡伴倡,因为可以更好地去占据用户的时间公狈。比如说我们投的一个网综节目雌,可以有2个小时以上的品牌露出时间笛慷挞。   对于用户来说弄琴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睬豆凶。无论是线上的败达廉,还是线下的耙祟李。   另外一点策踌斑,我们做了一个用户报告钒,会发现用户现在在看车的过程中摆,比如专业的导购乓,发现用户的时间朽渐顷、决策变得越来越短秋儒钞,对于专业媒体用户来讲绘赖吭,用户平均决策时间是108天避虱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垫边,这52天对于内容的需求是很轻的敦,包括频次是很轻的需桐冉。从52天开始一直到97天疼聊俊,基本上是从几款车的比对到交付定金惮盼坛,因为提车还需要一些时间饺苍辜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览睫惨氖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搞裂掠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焚。也导致现在的自媒体更火拈沟,因为大家更相信人窜秦,也就是网红的力量会逐渐发挥戳挪,包括IP的力量蜜抨谓。   营销的变化是跟着人走的绘帅发,用户的体验既、用户的行为发生了变化罗微踏,我们的营销一定要适应用户的改变睛。   刘小勇蛾级藩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总市夕牧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磕。想问一个跟豪华车相关的问题鼓型,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饶就,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了僳届,从超过10万辆到两三万辆的都有蔫驴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扯顿谎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗其?或者会发生变化吗淳?会发生变化的话熬,是什么样的主推力量来促使发生变化斜献俯?   王顺胜僧店:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纳劣鞠,作为广汽讴歌这个豪华品牌暮淌,去年4月份才成立了新的事业体制栓吞戚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市认凌,10月22号四驱上市赌觅糙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袍蔬昏。   从去年一系列的举措履栏桂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炼。像主持人刚才提到了骏,怎么样去改变格局媚廓岛?作为豪华品牌在中国渺焦,像ABB进入中国市场比较早薪吧吠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上龋填口,其实我们也做了很多思考渐双,想跟大家分享一下刊棋。   第一措蔽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汤工,也是十年左右的时间匆头,也不短涕灸磊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盼。作为这样一个品牌要找好自己的定位啸错娘,我觉得是特别重要的粗。我们不是说跟谁去竞争侣兜,而是在豪华市场找到适合自己的位置锈东剿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脚顿摔,包括在上海搞了大型的上市发布会顷,在上海中心进行首秀炮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茎畴郴,这也是用来提升品牌的拜败套。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV上狈炽。这一系列都是来提升讴歌品牌的享景烦。   在后面的发展上夺笑贰,包括在2017年也做了很多的思考琳惯,就是如何在营销创新上做一些突破滤怀。比如说植入了体验式营销靶俩,包括即将上线的体验店泛惫情,可以跟移动互联和终端踩,包括一些PC端进行一些互动察。包括很快会引入管家式服务航淖,让用户真正能够感受到服务和体验蹬恳饶。管家式服务是一对一的扯梦,能够让你感受到有针对性凯,并且有温度地触摸到服务的形式量且恒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掣侯,我们在形式上也进行了一些创新分。   尤其在内容上面爱躬,我们以内容作为引擎泻斯,创新作为驱动僳,作为后来者品牌倘碉偿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置携拿。至于格局会不会变化纱删嘲,其实每天都在变化氖纫叹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耪坊膜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亢刃,我相信之后会在变化当中不断求变溉久。营销犊秃戈、创新不但要传承好的东西把,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念措汐,跟大家一起共享一下汕没泥。   讴歌作为新的豪华品牌另,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壬尼憋,希望在座的媒体以后多多关心肠、多多支持扰痰,一定要让它取得成功拧烷,谢谢大家!   刘小勇鞠凄:接下来有请江淮汽车李总女暖瘦,咱们聊一个关于2017年的话题手,现在年底推鞭、年初做营销的也是做足了功课送晶怖,关于2017年市场的预判檬宝。能不能把您做的功课分享一下茸剧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些家场鞭?   李建华伴食歇:小勇这个题目“袭击”挺厉害斤型挥,营销这个事在台上讲聊,对于2017年的营销还真没有想得特别细皑串拦。对于营销缓拣,以前讲欲文明其精神绷,先自野蛮其体魄隶粱矩,营销在中国还是跟认知相关评,属于文明其精神发展之内的敖物。营销在2017年来讲温撂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琴涟浮,全球规模最大裴纫,还是保持增长府挛列,需求会很旺盛搂,同时也面对着一群非常不确定的消费者卧,这些都是一些确定的因素拌。关于不确定的遂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迟,这使很多事情产生了不确定性焕祈救,也使推广方式产生了变化洞。在一个变动的世界里要想做好功课呵,关键是有定力把握好不会变的东西磺单郡。   就江淮来讲勘,2017年一方面会更加关注用户的需求芥。因为从做营销来讲辈淳诫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倍怜。一是用户看到产品讥耙,如果产品很美好把,其实我认为在那之前营销应该下足功夫上采,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仇。第二是当产品出来之后哥凑试,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侨裸但,如何让消费者跟它产生很好的接触铰翘、接受它忙,让你的营销做到有广度艇、深度和温度敦颅,这是营销人需要花功夫的地方另。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车纯Γ好的保留和记录下来碗,强化终端的执行力暖。这是非常重要的街炒,当消费者看到的车是处于被管理的状态膘,他就会有好的印象悼。如果是管理失控的情况街式,就会认为这不是好的产品耙幻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹲廖徐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巫臼拷,这个产品是不是他所需要的嚷耸桐,能不能让他在过程中感受到认知和认同匪尝介。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛇,现在已经不太需要你告诉我什么了铃赣,往往会更注重你提供给我的事凉,是不是我真正参与过的潍祟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撤嗽宽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论渭览哥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疽擅?可能现在需要一辆高颜值秋疙唾、大空间沏棚、强动力篓侥、低能耗烤方,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来无藤拉,所以2017年上半年会投放一款S7辱。前面的消费者参与了意见淑软慰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匙豢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鼻傲,形成了共同创造的氛围瘁傲布。往往共同创造的东西村帅,我觉得是消费者乐于接受的东西冠怪。未来共同创造坪兼技,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垄。   刘小勇旗炔夸:非常感谢李总和踩唤。我觉得现在开论坛戏说,最难的是请嘉宾橡善,但其实我感觉最难的不是请嘉宾降,是嘉宾请来了之后不给时间说卢估。今天这个恶人就让我来做了蔡饥,咱们就不说了簇。   最后请每个人回答一个具体问题弗掣叔,刚才进门的时候有一个调查搅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垦忻?我们从于总开始婚涪蝎。   于晓东禄:我觉得2017年应该说挑战大丁车磨,期望更大雷魏融,我更看好细分市彻黄獭,因为我们也是做SUV的嘛迸肝,我们更看好SUV市场的持续增长苹泛顺。   刘小勇人:全行业增速去年是13.6%屑、13.7%滇叙啸。   于晓东故和:我预测2017年是10%绩劲。   李海港毛楞郝:8%韧。   范星撤欧熄:我就说一个数摹蓄,虽然说一二月份看到环比有所下滑撩峦,但是看这个数实际上同比还是增长的男。本质上今年不用担心分眯,我觉得还是在8%到10%之间程。另外最近看到1月份的数据出来了蔫愤饱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额略首,这实际上是一个分水岭献,一个很大的变化及。   李建华稿斜:我觉得应该在5%到8%善,可能会接近GDP的增速彩侠盖。   王顺胜妓放:我觉得整体会在8%到10%以上讹肩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岔判巨。   刘晓科腐边:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点下撅拣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冯频,我觉得再加两个点是8.5%帝搜。   刘小勇违楷睡:你更准确了排苯钠,到了小数点后了炔。非常感谢各位老总的精彩分享八。就像李建华李总说的长煽,咱们说到汽车营销人彭,媒体界有很多新词来形容袭炯侨,像野蛮执行力或变态战斗力晨礁、狼性文化等等躲宠。其实他们是一群非常善于思考的群体态,他们的思想的深度决定了在行动的效果葱撕疯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在团空凰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹僵订:李芳 版权作品碘惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权够,严禁转载耿蒙,违者将被追究法律责任逆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锌佬苏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行渤宫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溜接,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体覆随勘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刀。以下是北汽集团党委书记祥、董事长徐和谊的主旨发言鸿腊擎。   徐和谊惜:尊敬的何部长谩辅星,尊敬的各位领导护,汽车界的各位同仁吧,还有我们媒体界的朋友们腹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂络,探讨汽车行业的发展话题兼蹄千。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年林,这一年间我们先抑后扬力充,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻懒蜡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蕊肛,最终以产销2800万辆湃,同比增长13.65%的优异成绩垛膝,完成了一年的一个胜利的答卷很甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度究郴,为不断探底寻求新方向的中国经济冗筏脚,可以说去年我们再添新亮点孔。成绩固然令人欣慰秦哺,然而先贤有言抱湾孟,一切过往皆为序章饯甘。今天站在新年的起点上回望从前帅,我们发现深沉变革的暗流涌动临,启迪未来的创新发展堑妻扩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思退趁勉。   亚马逊无人超市惊艳登潮狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妇赁赖,提振实体经济箭在弦上浆,消费升级引领我们全新的商业文化时代肩士判,技术间推、商业模式阂娟、国家战略离菩、市场结构结合在一起漏,这种更替的演进觅沸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拘触提,正释放出巨大的改革能量贩渴,正引领我们整个行业迈进全新的时代盼性。   一是技术模式在不断地创新辫,汽车行业转型正在进入落地期钠吼咖。最近几年在互联网撂媚菩、智能化奸拇、共享经济等多方的洗礼之下绩抽仙,汽车行业正在同创新中被颠覆者单干梯,迅速地转变为创新转型的主动执行者戊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸿惶髓,日系车企抱团开发人工智能技术瓜蹄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域却诚龟,可以说剑指出行解决方案跑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横透晒污,在新技术劲、新模式领域不断落子煽睹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垢。   二是消费升级趁,品牌之战成为未来的新机遇刨。随着互联网思维的逐渐渗透氨俱氖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徽仙龚。情感价值闹膜毛、消费文化泡泼骂、消费者价值观越来越得到重视腾,网红营销憾坞棠、二次元营销豌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势探敖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阑刑鸡,实现产品表达与消费者价值的同频共振势剃磨。   另一方面豹莫戳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书硕舱泼,为自己的人生价值代言健趁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫩地胶。   三是提振实体经济虾氖缓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兑颈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陵氨箩,就是提振实体经济棺。其关键在于制造业转型碘够恐,转型经济学的研究表明驮峰使,制造业转型中产品技术固然重要秽,但管理体系更加重要辽胸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炔、网联化建设骇吧,就越能发现在信息化建设这种大背景下甭谰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敲。前几天我看到有文章提到抨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎急谱皑。这样的提法虽然夸张父锑哄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哇漂,我想却是切中要害的贾哎虚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裴峦剿,随着提振实体经济逐步落实拾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粟轻。   四是政策变动胚岸,新能源规模化染新、市场化成为未来的大方向贺摆悍。2017年新的政策正在逐步地落地卷互辜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顷弄烹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狡殿,行业准入规则耗牧、动力电池规范条件等政策的制定陌姐,从各个角度划定了新能源的市场边界绞策泞。   另一方面痰,碳配额淘胖、双积分喀鸡扯、新能源补贴退坡清默,无不要求新能源发展要还原市场化手段水,聚焦核心竞争力沥尖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馁袱。   纵观整体形式的发展窗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蚕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂白。数年之前隶,面对互联网行业的冲击踞,我们以为我们只是需要一个互联网+炉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肋翰亨,还承担着国家经济转型的重任锑存诬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啪腹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责技视。这样的多重任务好蛔便,给了我们新的挑战泌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀楔。   面对全新的形势疟散,面对前所未有的机遇与挑战眠康尉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向次眷。我们将锐意进炔住,大力地发展创新精神廉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盲,在电动化任板唉、智能网联化稻孺、服务化趴、国际化等方面加快发展步伐层,不断推动新技术罗、新模式的落地生根棵眷,不断地发展新能源汽车烂忙,还原城市绿色健康生活并舶。不断承担经济转型任务钡祭己,推动传统制造业的升级享。   面对未来戒腹,我们将在以下几个领域寻求突破刀裁档:   一是加速智能网联技术研发散,打造智能出行的生活方式年。2017年拉斯维加斯的CES展上腻氨悲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凳歇。当然不只仅是和百度环,还有其他的国际国内的公司武。未来瞄准智能驾驶间维、智能互联材牡吃、智能座舱等内容信斥性,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鹿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兽。   二是加快新能源汽车产业化淀仿农,践行绿色环保发展目标惮。在新能源方面许,北汽秉持环逼突靠大家的理念袍缺,不仅造优质的新能源汽车产品马,更要造消费者愿意购买的新能源产品蚂。尤其是在补贴退坡采奢碎、行业回归市场的大背景下俱漏,北汽集团聚焦资源撇赋、聚焦技术们、聚焦产品篡汀吻、聚焦市车怀怼,四位一体严密把关整个新能源产业链纠铣,为消费者提供既有颜值矩、又有内涵的可靠产品揩读。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岗思,共同守护美丽家园瑟领懒。   三是加速国际化资源整合芯,实现中国品牌的全球化乒。2016年盖犬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呐骏蓝,实现了北汽国际化喝劫诺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沧极伞。配合国内的合资品牌傻,服务于全球布局研发基地踢票加,北汽全球范围的资源整合眷损,已经进入了研发绩奢屯、生产伐钩烂、销售父泰、金融吻、人才和品牌全方位互动的良性循环擞。   面向“十三五”虽凰奶,北汽将继续深化拓展东南亚挂能、北非吠、中南美仙偏翻、东欧等重点市场的产业布局柬,使中国品牌的影响力遍布全世界实擅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级司冈。   四是坚持服务化方面齿覆恭,推动制造企业转型升级顶荤守。服务化既是国家经济转型的方向蓉叼噬,也是北汽自己产业升级的主要目标汕磨玻。多年来我们在金融味、产业投资膏陌识、后市场蜕蹭、出行服务等领域多点布局郡尘,随着时代向智能网联方向的发展冷割垢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荡。构成从业务到管理体制普闷,再到基础设施的科学发展体系哭泛,不仅提高了资源的利用效率娜蓖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化济仓。   各位领导监偿,各位同仁侮权,媒体界朋友们苯,闻鸡且起舞瑞蘑,风好正扬帆酚,新的一年已经到来绥贺,新时代也正在开启机遇的大门雄,让我们携手共进详,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错匠卞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年葛媳麻,长城汽车累计销量达107.45万辆浩好,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寇膏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崇胚被,其中哈弗H6占比超6成腐,达到了58.07万辆稀,同比增长55.58%报拐啦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蒂壁玻,2017年2月19日喜临轨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宪畏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年龚,我国汽车市场销量首次突破100万辆千靛公,高速发展25年后的今日顶氨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肠劣呛。中国自主品牌已突破百万辆完,那么能否乘胜追击逾越200万巫、300万的销量目标谅角入?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舒,用他的话来说无齿,“这是很了不起的一点怕侥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件眷趟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虚并须,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心去,从另一个角度来讲汗练,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篙。   安全费沃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功克,分析其中最重要的因素啡,魏建军表示怖咖,回到20年前率氰,受到成本和技术等方面因素的影响合涟肺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跑啦。而当今时代即荡踌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标县怕亨,其比重也在日趋增高殴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谭考来。他还透露杀驳愁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元踢避蹿,打造全球化的研发体系杏某,在主犬汹、被动安全技术忙辉孰、智能互联还、自动驾驶等方面烙,形成领先优势石。   说到自动驾驶技术到寄,放眼全球汽车行业鹤母,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命超。哈弗将采用北美酵跋、印度透、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统报拉抽,据他透露毁斑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准罚糖拈,目前正在进行路试香,有望在2020年后投产弓。“我们的最终目标茬蒂漠,是推出完全无人驾驶的肚壬典、最安全的 SUV 敌。” 魏建军说到纠第。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标储乏悼,魏建军说到魏休,2020年虱残道,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夕。对此绰,哈弗规划了四十余款新产品签,覆盖全部的SUV细分市场峡。到了2020年蕾炽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胸,在规模上超过吉普崇桔谩、路虎媒啡端,成为全球最大的专业SUV品牌弯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疗恨计,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舶迹乾,魏建军回应道慕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面那揪,一方面要靠产品快速地更新迭代贾帆,另一方面则是丰富多样的产品规划虹受,这其中就包括新能源方面的建设莫氯。据悉剿纶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摧全雾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歉狄巩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氖璃甩。除此之外购媚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤烁ノ病,目前正加速推进全球化商业的发展富工,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坑。   2016年妥疗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伴薯漠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戏:WEY登场之后哈弗应如何定位庐?魏建军在现场表示痢揭软:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谋。相反苟,哈弗将全面发力15 万以下市车旧萁摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场椿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞧妨粳,而“聚焦”就是集中资源殊刑铜,打造产品和服务的差异化优势琼魂噶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”括龚促。先做强红、再做大脚蔡赡,这正是哈弗理念的核心所在犁垢。在盛典现趁选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一性,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语必。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍括鹃拱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竟挖鞘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碘。据了解骋,长城经常组织经销商团队去日本考察如缝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念私淬。这正与长城的发展观念高度一致碍锌吉。魏建军透露胸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝思嫂,经销商们也未曾有过动蚁ズ炻 ,这正是“稳固”所体现的重要一点狼丝。   长城汽车总裁王凤英表示椒祟裴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系峭窘。 她认为睦惟鹿,良好的厂商关系是相互作用的攘,只有让经销商满意撕母价,经销商才能够让消费者满意歼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夏想舰,这是层层递进的作用效果昏庆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霸泡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌偏吴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么齐?哈弗给出了自己的答案妇鼎:200万的目标即可上路鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀静单:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咳加碾,在新能源汽车补贴退坡后篇诬赁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元形傅搓,这个数额占车辆销售价格的40%侵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响袜卢境?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续廓?未来沽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锤汗?2月8日下午请,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摄,2016年法碘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一驰怯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凛晨。随着核心技术差距的缩惺送嘞佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瘁。但是闺良弘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冻,巩固和扩大这种优势玖嗅,还需要政策袄、制度和市场三方合力散彪碍,打造可持续的市场化发展臂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恕,但是从已知的美国色、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看登侵但,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磁戈玖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叮捶佛。同时辉,公共类充电桩接近15万个的发展规模世空档,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驾换。   “走在世界前列秽季麻,不仅是体量和发展速度位居世界第一揪挞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一曹卸卢。”许艳华表示品什敢,经过近几年的积累淖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鳖山妓、制造和营销的体系能力培喉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墟,产业链基本完善较。整车痪激、动力电池嗡裁、驱动电机系统性能大幅提升婪韶筋,市场主流车型的动力性形清、续驶里程绞相镀、能效郎啼、可靠性绷肝氛、舒适性明显改善敬圃,整车氢性倪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粮幢,新能源汽车市场覆盖率提升裳旁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国短仙遣,占世界市场比重约为50%蘑虾。按照已知的企业规划息绒,在乘用车领域萍拖霉,2017年我国将有73款车型推出排熄贬,进一步满足市场需求档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抠恐垦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扔竿级,整车单位公里行驶成本也在下降失。“20%的成本下降眷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涕巍茨。”许艳华对《中国汽车报》表示斥涩卸,在规模扩大成本下降的同时怯,市场竞争下之下换翻,企业会做出有利于市场发展的选择棚绥,也因此绕下瑞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右售撇。   许艳华判断簧麓,2017年兄肮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墩摄,预计占比会突破70%箩翱晨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高物触,充电基础设施也将继续保持快速增长舰其。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哭篮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倒啊席,在此框架内腐,到2020年式,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展输。但是补贴退坡后怎么办睡师帅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贩晤。”许艳华认为毁蹋鹃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肚芭病,让新能源汽车使用成本进一步降低旁,才能保证其持续良性发展迁碗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件僻。目前幸熔,无论是整车式、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碑定,剩下的就是政策实施好的问题类患释,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秸隋虱。”许艳华强调嚏示辨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兔靛僳,2020年到2025年是重要的过渡期勒羞怒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掀赂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缄费啊,这方面我国也走在世界前列拐哩蕾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俗,进一步落实国家新能源汽车发展战略狸扑卷,保障车辆和使用安全起宫。   不过拘痞甜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刑安。针对《暂行办法》桂棠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宫下悍、10%和12%的比例容,调整为5%喂、8%橙糜、12%的比例弓澄,并允许2018年伎、2019年负积分可延迟一年抵偿龚。同时虑落趴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定策,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裤人,丧失中国已形成的比较优势川,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隋,以便企业开发和商业计划的制定售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿胺嫁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奖舱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咖佩苛。犹记得2015年7月袭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毛,并对这些汽车的车载软件进行升级涣琅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狗插牧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俄矾、转向系统以及车载系统捎写。    如今腥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置璃楞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扰河,如果没有行业安全标准来做规范谷横裁,或将引发不可想象的严重后果胆。在我国驹稠,作为国家网络安全的重要组成部分活姜慌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫截市。《中国汽车报》记者日前获悉坞,《车联网网络安全白皮书》锤拳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俏美彤。在发布之前没,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖且,他告诉记者课,车联网网络安全即将拥有“指南针”供龟葛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》琼焚:《白皮书》先、《细则》出台的大背景是什么赶磊?    庞春霖耪:在节能环保涡垄僚、安全舒适煌堤,以及车联网挺饯、自动驾驶阮、智能交通等方面要素的推动下舷,汽车正在迅速IT化垃、智能化斤辟摩。与传统汽车相比韭,智能网联汽车在节能减排蒲、安全舒适方面具有前所未有的优势忍兼,符合汽车工业合矛、交通出行方面的发展趋势崇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战竭充闯。在互联互通的背景下嗡款喜,没有网络安全充分保障的情况下妇崔,智能网联汽车带来的可能就是灾难瑞嫂稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歇卧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挽,明确要求网络运营者(车厂党卤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务保,应当依照法律挂傲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赋釜,采取技术措施和其他必要措施官己,保障网络安全还滩、稳定运行牛惺,有效应对网络安全事件端,防范网络违法犯罪活动华迪,维护网络数据的完整性舜弓材、保密性和可用性豪尘匙。网络相关行业组织按照章程燃,加强行业自律龟,制定网络安全行为规范鹊,指导会员加强网络安全保护嗓身,提高网络安全保护水平抹硷,促进行业健康发展庆捐耻。”该法2017年6月1日起施行兢搔锰。    2016年10月23日色饱,在前期工作基础上颂煌,在工业和信息化部等部门指导和支持下匹鲁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作朽沟锨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怀,2016年底虐,以电子科技大学为主任委员斧倘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)师、中国信息通信研究院慈活龄、国家互联网应急中心械岁、中国联通茶、中国电科第30所湃、奇虎360扛、博世为副主任委员秦热,联合国内外70多家整车颈散、芯片场够婪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鳞诗居:车联网络安全委员会)正式成立姐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佳签,在工业和信息化部匈、国家密码管理局魄、国家网信办等部门指导墓焙耪、支持下旱,车联网络安全委员会于2016年底组织娶为、协调产业资源茂谁,以我国自主和在华骨干外资车企讳吭、终端和零部件厂商为调研对象脆水涤,先后完成华南剃恒挡、华东苇、华北螺椭、东北雄靛、西南地区调研工作善,充分了解了车联网网络和信息安全政策疾曹特、法规托、标准念、产品幌屏、应用等方面的实际情况与现实需求焦拘。并组织与协调联盟内外资源琼,开展了车联网网络与信息安全相关政策彭涩、法规沉、标准的研究葱,形成《白皮书》腻、《细则》窖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逆参擂。    《中国汽车报》寂倒寿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秦飞:随着车联网发展衰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件股恼汞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莫、技术标准笨、产品及服务体系的支持挡迹猫。从调研情况看隋程说,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俏,缺乏可靠和一致性的基础工作翻,因此需要我们及早采取措施奥,完成网络安全方面的顶层设计工作脆,从政策佰修、规划呻、标准翰胁、技术哩沥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用馅温八。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨槊芷狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状楔屏,为车联网网络安全的后续发展提供建议潍,推动车联网网络安全产业的快速发展玛涸虽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丁抛愧,从企业墙壤、用户喇、政府需求出发趴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倦,结合车联网的行业特点和技术属性蚊短币,立足当前现实和未来发展趋势绥,提出诞萌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系居、指标和建议挪拴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南厩咸酒,提升网络安全防护能力擒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坷。    《中国汽车报》戒痪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凌操凸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凯,对现有车辆和新车产生怎样的影响捻泛?有没有实施的时间节点辈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高藤恒?    庞春霖花:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啪,并不涉及强制性标准和法规扯。同时通过产业宣传碎缕、贯彻和使用掀全茅,不断发现新的需求和不足盟素,并加以完善氨。但由于网络安全形势的复杂性啼,以及车辆作为一种重要的交通工具骋垒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台部。    两项文件本身就是在调研基础上虐,听取产业单位需求而形成的畏交谎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛙,减少大家的迷惑和疑虑窗堪熬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动社我,切身维护好产业和用户的根本权益类烦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品现纽蔫,当然会有成本在里面妨。不过从发展的角度来看肚斡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粗炮没,属于必备的系统交,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品遍。同时誓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点落,也会赢得更多消费者的信赖沦玲槽。    《中国汽车报》嗅然迷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饺?自主拒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一露坡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逞?    庞春霖拖抖边:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作来红鲁,其中一些关键技术和产品辫律,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伺较,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筏赔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缺胆,那么就像现在车辆的保险杠瘫、安全带棋姐陆、气囊忌勺、ADAS等等常规安全产品一样会,无论自主还是进口车辆扮宝坛,应该都是一致和统一的要求遂南粱,并可以采取现在车辆型号核准等方式祷喂歧,推动车联网网络安全产品的安装霸沤、测试帝姓鹿、使用霸、维护和服务戏瓤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多办聚控,首先是人们的意识问题瑟博陆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意体百,但对于车联网网络安全却毫不在意碱孤圈。要知道皮亲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垄板、多变般擒妥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疟病膝、软件等基础技术解家,对于自主车联网网络安全产品而言玖娇,投入比较大彩广肠、周期比较长交、效益回收比较漫长托倘蚕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长节啡辫,从整车企业蹦狸,到零部件储、软件恨、芯片供应商党瞳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赁长、人才队伍擂、产品体系矛码、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系富,也非结构化的治理模式师,需要新型的伦理括茧嘉、法律和技术法规给予支持罢电,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩膏摔:李芳" "   1月18日深篱叙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佩。引人注目的是兽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叛灵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”如卧禄。EC180之所以有如此低的价格警佬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鹃。在补贴退坡的背景下斤睦劲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晨罕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何徘超?在发布会后低,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苟汐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义感,以及2017年的经营策略与规划嗣。   《中国汽车报》沁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斡吃钝?   郑刚宪纶鼻: 北汽新能源有两大类产品平台毙缔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坍,包括EV洛季碗、EU袄孟、EX既链柔、EH四个系列涣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顺砍攀。在开发之初桨弟,我们就对其有一个精准的定位与期待劣泰惜。   北汽新能源在两年前预计到录,新能源汽车的3.0时代即将到来粮案词,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格田。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入归,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车下。   目前胖饰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煎谅乘,这没有错晃侥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瞪瞎,并没有推向市场的现象沦瞄难。我认为扑巾蔼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惶廉圣,也没有认清正确的发展方向嗡。   因此赶凶,在两年前开发全新平台之初默算贡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绰儒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路棱砍,这种做法目前看来是成功的毕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脑患澳、造型赊漏、特点以及价格之后嗅,大多数人对其给予了极高的赞誉和,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号成。   在成本控制方面鳖波,我们认为还有压缩的余地花挎互,通过不断地挖潜降低成本拆,我们认为可以让更多的人开上这款车物弟躬,不过这需要一个发展过程芳颂。随着销量和产能达到一定规睦巢嗌矗后爽,我们会进一步整合资源纤际牡、降低成本残,提供给用户性价比更高的电动汽车看。因此菠,就目前来说处枪铣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗽憋涸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扰性。   《中国汽车报》的戳: 面对补贴退坡痊唤舒,EC180为何还能采取目前的低价策略钠先绿?北汽新能源有怎样的发展战略晴辫?   郑刚沤洞铅: 从当前产业政策来看戈,全国各地的补贴额度不同炒廖,流程不同慈仓,这都带来了公司内部成本摊销的问题欢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谜。为此熬蝗,北汽新能源成立了卫蓝基金杭擎系,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哩。这需要企业拥有一定的资金储备赐购嫡。只要差异化的地方补贴还存在陶体,卫蓝基金的使命就不会结束慑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产括掏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吼。只要发展的规划清晰匡狠辈,我们有能力也有信心做下去莆写屋。因此痰彻躬,我认为当整个市场达到一定规穆眨后问免,企业才能做大做强彻妇。在我看来巧士定,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的细,而不去考虑社会责任疵挎。只有兼顾了二者浓雇谭,才能获得发展与壮大猴堑。   就北汽新能源而言惮,如果年产销量达不到10万菱,那么就没有持续发展的能力曙牛。因此撵,我们公司定下17万辆的年度目标边贯腾,并将在4年之后达到50万辆绢臼郝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贤钙。谁先占领制高点氢落,谁就有效益陵倾。新能源汽车市场的成本杀手湃,也将是市场杀手涉画嫂。   在竞争过程中睹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贩,而是以传统燃油汽车为对手伟还络。因为它代表了污染柬,势必要被市场所淘汰貌嫌朔。   《中国汽车报》涂: 新造车企业的强势介入届懂仆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炊掠?   郑刚双恒够: 与跨界企业造车相比假归,我们的优势正是他们的劣势帽。依托北汽集团槽庐锈,北汽新能源有着很丰富贪宪却、庞大的制造资源恋醒,有巨大的产业链规模优势傅脸。在互联网体验方面抱,我们确实面临一些挑战充羡毫,但我们在造车工艺嘛、供应链与流程方面有着更强的积累辩功裙。   在我看来邓搞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在层,这些可以相互转化渺。我在发布会上再三强调阜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咯,而不是新能源汽车厂商棵。如何能够最大化地提升电动汽车性能吵,创造差异化的用户体验和品牌价值材比徐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向牧麻。   目前创暗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掂搜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勃。在这三类潜在的用户中骇,我们的发展空间都非常大赌喊。   对于新造车企业而言平,他们确实会面临诸多的挑战黄咎。我们在发展过程中遇到的挫折拓荚,恐怕他们也得挨个体会到赡,但这是一个正常的发展轨迹尘池乒。因此饰菏阿,我认为这是一个跨界融合的时代碗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脆办,将思维与资源彼此借鉴欧馆伙,从而为用户打造更好的新能源汽车写宛。   《中国汽车报》降垄: 北汽新能源目前的两条产品线唇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诡首?   郑刚痰算: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梗伞潮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恰和。相对而言磐栏寺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疼购灿、邻居鸵据开、亲戚宋肆坞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澳粒扭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淳旧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侨。因此在性能层面码爬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狼阶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能习。   在智能化方面控,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挖。例如ARCFOX将会在社交畅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点橡南嫂。相对而言寸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辨贤,智能化水平也将上一个台阶巩。未来玻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仑萎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上催篙。   《中国汽车报》泛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何行,公司将如何利用这笔资金晨撼苛?   郑刚连伶迹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彪入屁,将实施不少于80亿元人民币的融资降,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平其。无论是电动化还是智能化论拓,我们都会在研发上投入大量的资金幌邯埠。目前醚,北汽新能源的研发投入主要在两方面快沤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吮猛。   我们希望引入来自产业链的投资方蝎秒矫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展究。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后现,智能化成为卖点红仕盟。   目前密床,北汽新能源拥有了三个生产基地膝骚钞,现阶段产能还有限哗,每年只有20万辆的产能貉拉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地斧伍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梧棱哺,从而可以更好地降低成本臂钢,提升效率康叼舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆究嫂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员揭谭棘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天栖,大众汽车集团管理董事会成员涧酸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满能。1月14日臼轻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揽然吓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伞汀垂,他在长春见证了《一汽煤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通竭梳盒。    新能源汽车黎梗咆,重中之重    尽管行程密集烽厘,但海兹曼依旧神采奕奕嫂。他有理由高兴晌类,要知道墩拿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜂娇辈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车类唉隧,比上一年增长12.2%懦牌。即便如此七霓司,海兹曼在专访开始时衔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尺居晶。那么大众还关注什么捕搂称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车红乓隶。“到2020年四河,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疽牡艇,目标为150万辆陕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣萑⒊薄;同时些,大众在中国的新能源汽车路线椿停,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说私冻段,40万辆及150万辆的目标中侠趟瞬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当楞挝凹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度渭伍吗,海兹曼称储苫肯,这要由市场及车主来决定舌赐挛。此外夕,进口新能源车虽然是个“小头”搞暑,但会涉及更多细分市巢ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择享句。    奥迪与一汽合作嫌德啦,加强再加强    就在1月16日傍晚群痰稠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捕仆攫、奥迪十年商业计划》乔吾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转率喉皇。海兹曼见证了这一协定的签署豪即,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议系委:“这是一个战略性规划放瓤,不仅为奥迪猴搁暴,为大众饯姥绰,也为一汽明确了发展目标础负食。三方达成了共识畔,而这一共识不仅在传统燃油车方面物,更是在新能源汽车和移动出行方面护攻陀。”据悉颠袖,双方将针对21个核心领域开展深度合作祭溯蛇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线崎湍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肛。其中尾违,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斤嵌湘。同时袱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上细堂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作厢,包括享搪:智能互联范、移动出行污疵憋、联合数字化项目孪率宫、金融服务合作等众多核心业务领域呐。    同时拱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痘兼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力聚沃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力臣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潞。    “对于奥迪和一汽来说戌,总的框架已经搭起来了碳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涡泌倘。”海兹曼笑着说袜嚼。    上汽奥迪膜嫉囊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作办,记者自然不会错过追问的机会缺嵌配。    海兹曼进一步透露箱聪观,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鞘,但当前的重点迟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擦碗,形成长期的更有建设性的伙伴关系睫。“除了十年商业计划的内容之外谅,我们同时也更加重视解决经销商的问题鼻,更加重视经销商的权益十憨。我们要更加积极地回应经销商的诉求罢驾圭,解决他们的盈利问题梢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毙佃魔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毕?在记者的追问下师,海兹曼称含盒掏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犯涎,并且经销商的问题解决之后瞳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湘篱。    至于具体时间表撬,海兹曼透露菇广,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卸,最早要到2018年开始笺骇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛挺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任型嘎,各位朋友岁钾硼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛态拦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枚遣。   题目是“坚定信心搏汐,持续推动中国新能源汽车持续发展”认。汽车的电动化是大势所趋棺宋吮,体制优势是推动发展的根本冒槽摆,然后就是坚定信心沥。特别这几年新能源汽车发展很快缅急,产品的成熟度瓶、政策的全面性刷浆哎、系统性盗谰,老百姓的认可小呻,这些是电动车胸扇、电动化大势所趋忱烘。大家可以看看枚撩,我们今年2016年差不多是50多万台李碍,占到全球67%稠。从增长趋势也可以看到陡贤噶,从2011年良吻蛇、2012年文陛、2013年伙厩、2014年莽型碘,特别是2014年嘲吝、2015年闯,包括不平凡的2016年饯脖,虽然有各种曲折廖狭,但还是获得了很高的增长蟹,大概有50%扁窖现,全球占比差不多有60%多藐。   我想讲几个理解和发现始。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巳,做的非常彻底逗遁。我们可以翻看一下2016年的数据诉,2016年中国公交大巴电堡,不包括旅游大巴缎,总销量大概在10万台左右绊低涧,但是我们纯电大巴差不多7万台衅署赦,插电式混合动力是1.7万台祟佰,加起来大概是87%胃寂届,占总的销量接近90%汝,这么高的份额椒闹魄,我觉得差不多就在3年左右发生的趴磊吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去漏贫,到2018年蓟嘶,我们认为在公交这个领域里面瞥姓吮,燃油车会进入死亡烯。很有趣的是2018年镭品,如果你要在欧洲或者在日本蜗徊,欧洲穗忿、日本一些主流的燃油大巴的制造商陵飘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来署土,或者刚刚接近路试昂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化相免。从这个感知可以看出溪温姑,中国背后的推手是什么瑰攀,为什么这么快刊啥,无论从技术躺旧、从市场餐屑、从体制半林退。因此我觉得欢,体制的推动是推手滦焦,因为公交很容易充电细缮泞,固定路线朝凄,固定区间鬼携论,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的良甫抠,大部分属于国有体制睛,政府有很大的话语权级苍,公交的排放巨大架凳题,一台公交补贴很高娟橡裴,但它排放更高蜗。一台公交我们算了算核,早上5点上路从,到晚上差不多10点下路妨,一天工作18个小时挪让,相当于30-35台私家车的排放溶拼。因此摄,我们四部委在推动产业政策里面闪梁,花了巨资在推动这个产业谋,但节能减排的效果是最明显的腻部陌,而且在全球保持领先度也是最突出的捆。   比如像深圳蚂懈,2015年么屎需、2016年矛龚抵,大概2017年上半年兼晾,就实现1.5万台公交全面的电动化色辖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲曝冈蓄。而且这个产品坤试炯、这个领域我相信还能保持持续的领先萎线,和乘用车趣潍蛊、商用车比秆叫羌,和一般的卡车比法抡锹,我觉得在大巴这个领域里面凌泡,我们中国无论从技术戚惠、从供应链表槐、从规模泄、从市场地位酬微能,还是很牢靠的香。出租车可能是下一个领域蛋既,我们相信在未来3年里面盼久奠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蒋肮缝。   优秀的体制助推赫墓惯,产业快速发展玫。即使2016年不平凡的一年里面房疤拓,国家有很多政策撮,像国务院2月24日政策常务会议楞胯,政府公共采购配额聚,7月6日马凯在西安有一个专题会警,包括到10月18日克强总理国务院常务会抒仕耻,原则上不核准传统燃油车锣洪氦,加上之前一整套的体系关篡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骡、最系统的政策体系激抢鸥,包括今天我们的百人会这么一个平台党,在国外是不可思议的嗓匡毫,但是在中国就发生了歉檬脑,我想清泰主任亲自组织豹鲁,这种特殊的身份把大家聚集在一起须,而且今年的规模更大结电峦,明年可能还会更大劲藉,这些体制推动中国新能源的高速成长盘。   从税收供混硅、推广配套裙掸狸、长效核查孤、推广管理等都在推动熬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宋,刚才欧阳老师也提了衡抱,很全面穷媳,从上游的IC制造朴火、正极妥、负极锣、电解也隔膜番、各种资源绒、配套查剃官,中游的电池顽挂静、电控弘筷从、电机胸金迪,下游的整车胎掇络,包括售后服务牛,全系统的式秸福、全规模的裸旁琴。国外也是迎来了发展的热潮汐痞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枪拇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蛊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入监。   坚定信心犀侠,持续推动新能源汽车的健康发展膏。其实我们在业内也在把这个脉嚏尘河,2015年1%是一个拐点匈脆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台跨,相当于当年差不多10%的市场份额钳枪,2025要达到20%的份额参,当年要做到差不多400万台僵褂,才能达到目标豢。因此我觉得寿,2020年10%还是有一些挑战册了。我认为到2025年材唇,如果电池做到每瓦时1元钱以内骏,按照同等配置的汽车忿砰,成本按照同口径的品牌顶、同口径的配置算歼温,大概比传统车还贵20%-30%靖提彭,这时候国家财政一旦退出去以后罐,必须有相应的措施来进行补充鹿坏。我相信第一舌胶曹,购置税的减免玛辽,一定要延到2025蓉,甚至于到2030饭得曙,这是一个10%的政策支持段,这点非常非常重要堑藉。第二能信对,消费税肋孤淡,特别是对插电式混合动力车送草,消费税有2%测托、5%-9%污,如果在国家财政资金退出以后剐,如果这个要有一个减免的话焙挂,这里加起来差不多接近15%-20%描仁蔫,这样把30%缩小2/3沙铝朔,国家政策就扶上马壤、送一程芬罐,才能够让新能源车更健康善媒。   齐心协力镁办,2017驶情,撸起袖子融,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡捐懊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地从石簇,万象更新沙沦惦,这是中国新能源汽车的春天父敢。从2014年的小荷初露翘工,到2015年的急剧拉升刮萌,再到2016年的高位放量斑乘薪,可以说经过三年的蓄势缕档辨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邻健。牛市的格局基本确定袍枪体,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棉,“十三五”捶帝缮、“十四五”和“十五五”期间藤偷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粟、30%和33%婪蕉扇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刃妨表,继本世纪初的“黄金十年”之后鼓,下一个风口即将到来睫阿掳。   毫无疑问奋航,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇倡汉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役波蒲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化己搬,值得关注秽。我们总结了一下这些变化斧,有三个方面的特点庭沁:   一是市场的形态改变了潜材。   从导入期迈向快速成长期庭,刚才欧阳教授称之为成长期啥氓,我们在前面加了“快速”两个字凄舍发,有待商榷酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府会,成为消费主体怯祷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙焦熔眷,新能源汽车从政府的示范运营起步陡蹭,不断地向私人购车靠拢汝粮,临界点已经到来!有统计表明贫蓝宏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袱淋爽,预计今年将进一步提升到70%左右牡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钱禽蹲,要在竞争中胜出松杠,就必须以客户为中心句奶,以市场为导向恼凯鳖,树匠心炭锑,出精品乳。   二是竞争的主体增加了捍长窃。   从少数先行者的竞争弘溉冈,演变为全员竞争女信,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手测羔侗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划速墩藕,包括这些国际大牌肠沤,比如说戴姆勒砂脐、大众等等跨国品牌栏,通过合资强化了在中国的业务布局贫芍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桑被墩。有统计表明坍獭胯,从2015年开始斡褂,全国新能源整车的投资项目超过30个秸即,总金额超过了1000亿元描诬捌,总产能超过了300万辆贡。当这些产能陆续释放式轿炉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代临轨祭。到那个时候登烩临,竞争将回归本源拴括米,那就是技术朴看噬、产品和服务浦檬抬。   三是行业政策转向私媳。   从扶持补贴过渡到监管引导丛,政策驱动弱化韩、创新驱动凸显膏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整封,产业政策呈现出四大趋势侗白:   第一瓮贬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二播刷宠,通过准入攻、销售变徽皖、使用环节的标准发布仍堂未,提高行业的门槛订,净化市场环境;第三衫揣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讣哪伎,让市场发挥主导作用;第四烁酮涵,通过电池目录和技术路线图的发布皇填,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惰泰梧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恐邓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”禾。   本世纪的前十年淑,可以说汽油车高速增长厂,成就了中国汽车产业的由小到大抱畅骂。接下来的这十五年瑟什,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拎警殊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狡聘飘,克强总理也讲嫡纱,“发展新能源汽车扛,是培育新动能计,发展新经济的重要抓手”乏。中国政府凭借新能源汽车板麓,特别是纯电动汽车秋,引领产业升级闷饭,谋求弯道超车地欧敲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈储库肥。   继高铁懊抨掸、特高压和核电之后撕惊楼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”崎捕,这种希望能不能变为现实从挠塘?还需要我们全体汽车人的共同努力戊卞篙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早傅,目前已经基本建立起了一定的先发优势沏纪讽,把先发优势转化为领先优势绣,是我们坚持不懈的目标牡。而要成为一个真正的领先者落讨,只有创新诫倒轮。创新就是从零到一苟晾窘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件割郊,用全新的方式组合起来币菩郡,去创造新产品截,去创造新的生产方式和商业模式屡娜递,去开辟新市呈薄,去整合资源免,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喝,去实现新的价值创造董。我们将以创新为最核心的驱动力殴的,全神贯注幻,聚焦技术瓣色讽,聚焦产品惺囱陆,聚焦资源蹭,聚焦市晨捌 ;以心无旁鹜的聚焦战略科峨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煌俩牛,实现北汽集团领跑的梦想涂。   借今天会议的机会耙歧憋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略没其,也就是刚才谈到的四个聚焦冈牡舵:   第一律略耍,聚焦技术画其。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饶,消除盲点懊跺狭。新能源产业最核心的技术就是“三电”逆,此外充电和续能技术咕霉、激光雷达等汽车技术涝,以及轻量化的新材料傅,石墨和锂等上游关键资源零,也是我们需要掌握的核心技术和资源容授侧。这些技术和资源胎旧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涤粉,我们再难也必须干褥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作端喊,各司其职葡笔,对新能源汽车关键技术进行各个击破哇板徘。北汽集团将在政府的指导和帮助下爬取家,在北京的经济开发区沙间,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匹渴涡。它由研发创新中心岭、全球营销中心雄里嚏、品牌体验中心定、联合创新中心等五大部分组成隋删,将建成从用户研究茄、概念设计慨、前瞻技术架忍肋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鼓叫。   第二局,聚焦产品络俩褐。   产品是企业价值的最终呈现韦,是我们寻求客户认同的物质载体卜。高度契合用户需求辨,被用户接纳烦、认同的产品才是有效的产品福烦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堪绷窃,我们的产品在续航里程陕佳、成本控制窖抖、整车品质缕惦、产品线的丰富度方面矮疙,目前还存在着明显差距顾娇广。打造新能源汽车的产品力揉斥菇,我们将从以下几个方面努力戏手:   一是凝练恃碎绵,集中北汽集团的优势资源舅匙全,打造若干款明星产品核讼沙。   二是做好差异化的文章眯,精确地切入特定的细分市场杰。   三是做好迭代创新杜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捌峰、网联化临相撑、轻量化技术应用到产品中含犊,并根据新能源的技术特点扫,开发设计全新的车型平台憨箍勒。   第三递怠惟,聚焦资源辉触蔡。   21世纪的竞争茄,不再是产品的竞争睹限磨,也不再是渠道的竞争确嫩丝,而是资源整合能力的竞争诧檀弄。新能源汽车全产业链更长括痴谰、体量大赶,包括整车叫吭、充电基础设施宽、智能网联庐窗、无人驾驶以及下游应用在内磁霜,整体的市场规模在10万亿元以上墒。   然而资源是有限的睬亲,优质的资源更为稀缺封薪辨,新能源产业作为朝阳产业烫姓,资源的布局与传统车完全不同枷筹卵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巫,瞄准核心资源和稀缺资源聚礁,提前布局测不粹,将其纳入到我们的生态圈之中瀑拜燎,北汽集团将围绕着创新链漏玫虫、产业链涸、市场链牛棉、服务链和资本链这五大奈娌撸块拨概管,通过新兴技术的孵化磋金拍、成长型企业培育肃苹、产业并购整合等手段咆频送,实现关键核心技术的突破与领先皇胜,打造北汽新能源的杀手锏卯搂,谋求长远的发展枷单,实现对传统汽车产业的更替绍。   第四悔,聚焦市场客。   市场占有率是关系到产品的关注度释涛彩、品牌影响力的重要一环疚筒,目前我们在新能源汽车市场的拓展售窍篓、品牌传播魏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娃付,可以说暂时走在了行业的前列尚。下一阶段紊,我们在继续发挥自身优势的同时悉,还要加强对市场的精耕细作遂黑欣,对不同市场进行分别覆盖搁,不断扩大自己的势力范围廓峨。对公务市辰踊邸,我们将根据公务车巩介史、出租车拧镭嫩、城市物流婆截膘、城市租赁瞬密瘫、城市公交等不同领域的特点板,把规律琢磨透皑从涕,在品质差异化裙、品类差异化和品牌差异化上做足文章另韧擦。对新兴市呈铡,我们将引入汽车的共享理念瑞,做好网约车市场开发函靠,打造国民车夸,切入经济型纯电动汽车市场撕。同时梳防旦,通过融资租赁等手段叹虏,对特定客户资源进行开发画。   各位领导旗、各位专家天管、各位同仁口缺,“阳春布德泽溺,万物生光辉”蕾疾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坡肮,新时代近在咫尺傻心,新机遇触手可及良金,新梦想指日可期侵,让我们以自力更生藩稍、艰苦创业的进取之心心,以敢于人心蹋薪,勇攀高峰的凌云之志申,撸起袖子换粱拭,真抓实干案誊逝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊疚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录话:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簧浚套,我认真思考之后燎,认为这一说法不无道理饶。我想可以从两方面来看叹,一个方面是从全球来看桃刹粉,在2016年这一年丢检郡,发达国家主要汽车生产国距盗,包括大型汽车公司券部,大家对汽车发展的低碳化娘纷南、智能化蕉、信息化取得了进一步的共识壬哨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点司,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戮,但是说到了要害霉亲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹋希林,守成者将面临巨大的挑战”粳糯苔。而从国内来看嘘滦,我从调研中发现坛,很多企业由“试试看”檬,转向了“铁了心地干”沙,把电动车放到了公司战略的中心地位雀赊。    刚才李书福老总讲的他的规划下,到2020年坚顶婚、2025年河,电动车的比例要占那么大淬闭,新能源车占比那么大辽豆卢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心峡。    另外隙夏默,在这一年当中党陕牌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿攘鹅闲,一个是企业的研发路径在变化隶犊,由燃油车的引进青塑鼻、消化袖磁聊、吸收汾泌脊,正在转向开放条件下的自主创新狼送,各个企业对研发重视的程度拔隙、研发投入的力度是前所未有的幢。另外梳涝款,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仁烤难,这样就给了中国堤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会困宦海。另外途缄,有一批没有退路窍十,专注新能源汽车的新兴企业擂,他们没有存量的拖累阜惹刹,他们的思想更加解放戊陇,这些新进入者带来了新思路类氰廷、新创意偶、新发展路径酥善查。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焙是,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拔,对我们汽车人来讲会有新的感触锑沉。    新进入者带来的新的发展路径浦芯、新的生产组织模式全享辛,给整个的产业带来了新的活力沮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戮辑幕,我想这个影响是很深远的芦殿兄。因此番眠蒙,从这个意义上来说活狙陕,经过孕育期的磨合厢鹃睹,现在已经开始有所收获办。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题供。    以2020年为结点刚,中国电动车将面临新的发展态势病灯棠,我归纳了几个观点含的修:    第一骚际,进入2016年缕猎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旗辽斥,在消费者购买意愿增强的同时赊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择始涵。此时妹麻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呵戚妻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拭埠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轻田。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洼四饥,随着竞争的加剧牢沸,企业间的差距拉大虏篙啊,大浪淘沙的过程已经开始翔班,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量项系惶。这种现象不仅反映在整车兰,而且已经延伸到电池企业良费、零部件企业以及上下游整个产业链孺凭诽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悼。    第二搓,迎接国内市场国际化竞争鳖。可以预计政府购车补贴淡出之时飞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日查,距今只有四五年时间了糙递头。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缅,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹅堂苔。中国的企业必须冷静地看到虏冬姓,产销规模大娃,并不等于竞争能力强千钢。我们与国外先进水平仍有不小的差距末孟,重要的是技术基础薄弱嘉、原始创新能力低擦、核心技术欠缺黎谰通、品牌影响力不足绦料,这些带有文化色彩的软实力毯谓峨,需要持之以恒的积累仍尉沧,“非一日之寒”纲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点码,提高竞争力的途径维赐秃,不是等待企业的扶优扶强袱怪乓,而是由政府创造好的产业生态瓷铝,使优胜者在竞争中脱颖而出莲迁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惋勤遁,就瞄准了国内国际两个市呈谩,产品设计愤幂、生产工艺旱、产品质量都以国际水平为准督痞,我想这些企业他们会相对比较主动玫。    第三炭,向后补贴转型期的政府政策誊宫峨,在既定政策支持的周期内彭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漏娠秀,是政策能否顺利转型的关键美邦垢。政府的购车补贴是一把双刃剑悸厕墩,当市场竞争格局出现之后拼顺,政府就要特别注意库,不要因政策调整不及时而削弱竞争釜虫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梅熔集。因此泪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郝韭,聚焦技术创新吞,加快补足技术短板你德,提升电动车的性价比蛔孰。相应的勉投,评价支持政策效果的窗口案凄,应该由市场规模扩张肆藏漂,转向竞争力的提升梯。    具体地看购车环节的补贴顷递里,应该适时退坡贾速帝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术督凶、降低成本的能量棠毯,造成优胜劣汰之势钝。政府资金应更多地支持共性技术的开发姆搜、充电基础设施的建设泡懒。与此同时晶幻,非补贴性的那些“功能性政策”柏甲冈,例如碳排放政策腻、燃油消耗量限值政策刀矗景、零排放积分政策疚妈恨,以及购车许可呜、限制行驶之类的政策组合应及时出台搔艰沥,使市场产生稳定的预期拷倘。 第四脐,立足后补贴时期劳娠,打铁还得自身硬蓄蜜迷。    从十城千辆算起美敖,各个国家发展电动车的时间差己舍,给中国企业留出了大约十年的孵化期画毒,这是难能可贵的祥娠。2020年弦,作为中国电动车的一个标志性年份搞静,将迎来后补贴时期旗汹俏。可以预计椽蔑暖,那个时候直接购车补贴将淡出惺末,但功能性支持政策还将保持蔫揣。在这种情况下幻忍驶,电动车能否与燃油车抗衡狄授、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舌虫,将取决于这几年的行动闯。    我国电动车是在较高起点上起步的申剁,总体经济技术实力已经今非昔比轻辜壬,如果把握得当当顺糠,以电动车为契机溉弛微,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观患录稼,企业应充分利用政策支持的周期筐川丹,下大工夫做好三件事磊蓖溺:    第一礁剃,人无远虑脸阜,必有近忧峭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瀑,并加紧部署与实施煎触敝。    第二撕怕深,持续壮大研发能力蓄,掌握核心技术保链锯,攻下“不经济崎蹦、不放心盯氯、不方便”一块短板兄搓曝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滤念。 第三农,以产品的品质呸菜椒、品味打造优秀自主品牌晃,赢得市场的信赖脊沁。    第四素杀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的患臼起,就是在这个期间涂摧捆,一定要想办法在自主品牌上下工夫栏。我们的品牌实际上在燃油车上扭棵蜂,很多企业下了很大的力量剩侧,但是应该说效果是有限的统咆甫。而在电动车来说是个新的机会烘燎,所以在这方面应该下更大的工夫炕捎,通过产品的质量宽,通过产品的品味打造自己的品牌冗茬。    第五壳,要系统规划酣,及早部署“电动车+互联网”饲。今天的电动车之热献蛾髓,并非由于传统能源的枯竭搜,而是因为它有很强大的正外部性惯。电动车的低碳化顽、信息化恃、智能化的潜在社会效益只有与新能源邵揽、智能交通鹃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辰惊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫡辣。随着这些方面的成熟衔八楞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题湍纫宏。信息化芦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锯立讥,这里有太多的文章可做斥狼咐。目前辅助驾驶媒芥、无人驾驶已经走在前面概截,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姬圃、智能交通回饰、智慧城市以及5G通信协同发展欺、统一规划浑、开展顶层设计程损滩、超前部署骄棠、抓紧启动逢垄,引导企业的技术开发和基础设施建设锋滴,推进“电动车+互联网+交通”彭饶,把阶段性技术成果用于提高交通效率臣艇、降低物流成本涧恰、保证交通安全陈墙,使其产生经济和社会效益努。    电动车发展的大势已经不可逆转泛,向前看漓拱按,挑战与机遇并存躲斥。如果把握得当哀罗,机遇大于挑战!    我就说到这里蒙朗偏,谢谢大家!    (根据发言整理酗,未经本人审阅硼桨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  全国政协副主席诽筒、中国科学技术协会主席丁乃骏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霜思、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稿,以下为万钢演讲ppt亮点实录纶拣:    尊敬的清泰同志妹据刮、冠华部长淬、苗圩部长阔掏典、解主任睡,各位来自汽车界的中外朋友们未来,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计特堆。上午抽点时间看了一下展览范,给我印象相当深奴催,有一个很深的感觉短,这十几年来中国的电动汽车持续发展斡,走上了一条创新的道路兴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期危。今天这个会议的主题很好拱熟垛,就是要持续地提升我们的技术能力加换蓖,抓住创新新局面猎猾。我想就我们未来促发展堵莆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇害嫩次,谈一点我个人的看法年晃。从四个方面蛊:    第一港,谈一谈我们这些年来齐心协力苟,新能源汽车所取得的新进展骡缸蕊,尤其是2016年的进展特别明确负劳袄。    第二叭,回归深入基础研究乘,提升新能源汽车的质量和效益矾。    第三工,新的发展趋势导、新的发展方向奋昏热,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斡牌滦,随着人工智能的不断深入劝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇失绒。    第四簧,我们怎么样更好的凝心聚力氛屑冷,合力推动新能源汽车的创新发展勒糕,谈几点看法泼郊啼。    刚刚得到新的数据烯焚,有的来自中汽协会汲、有的来自中国汽研中心惯,数据告诉我们百隋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骆浅,占新车销售比例的1.8%簿,中国的保有量达到了100万辆官。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个般蕉,这里讲的是公共用的充电桩技亮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溅。    我们的关键技术取得了显著的进步盎。今天上午我在零部件电机裂、电池宝舱、电控这块花了好多时间面尾凶,仔细地了解了一下情况管嘶弯,确实和我们了解到的数字很相近懦鸡。动力电池的关键材料发展进程加快搞彭敛、性能指标稳步提升赫罕肌、成本明显降低辱陌团,从动力电池的单体淡棠馆、电池包粮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粟攻。一个指标性就是阶,三元正极材料能量动力型的电池恕簧孔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霞、有些争议惫,好多同志说冗涤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瑟绥,现在看趋势已经很明显单攻旅。我们特别强调的苇,谋穑块比能量达到了140瓦时/公斤鸵紊,动力电池系统的价格割,这个价格现在也是保密将撵,但是总的说起来明显下降勘竭,总的达到了2.5元/瓦时以下绘。动力电池的产能达到了100G/瓦时编卉,世界上生产规模蚂顺,特别是在新型电动汽车的动力电池睫,规模得到了很好的发展赏。    驱动电机技术也取得了新的突破刀。特别是共性基础技术进一步突破独,导磁硅钢藤佩、稀土永磁材料钵培、绝缘体材料废、位置传感器观耿,芯片的集成设计和电力电子系统试灰裙,取得了新的进展是棵。我也了解到环,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皆酷。因此苟,重量比功率超过了3300瓦/公斤鲜毙淑,电池峰值效率达到了97%笑,高效区达到了80%牡。特别一些新的设计纬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竭顷弄,比如说我们都知道雷,对于0—100公里的加速檬汗皮,对于电动机说起来徐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大被,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涣,就是高速公路上超车的时候盆,超过它这个临界点以后缕餐俗,这也是一个安全因素褂。现在我们很多企业从两个方面拭扁牧,一个方面川橇,用双电机的技术来弥补后面这个不足揩俏,第二个雹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力琳奥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展岛潜。    今年汽车界有一个新闻茶,第一个互联网汽车走上了市撑崖诓帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合湾翠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壁,据说现在上汽的同志告诉我灰,每个月销售2万辆匣弗,产能有点跟不上了草,效果很好贫,上市不到半年累计就超过了9万辆体雷炬,成为荣威一个最大的销售热点拨楞。在互联网大会期间侧裴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辆啥郸,搭载着北汽汗撤幂、奇瑞呐涂、比亚迪轿车都亮相舶斑奸,首次开放了道路版貌,18辆车300多位嘉宾在试驶衔蝗泥,当然评价各有不同捻跋屉,期望值也有待提升俗暮,但是勇敢的走出了第一步逆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盲共,做出自己的探索激诡。    我特别感到高兴的是晌潮藉,2014年我们就曾经提出电动化委、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点暑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展另貉混,从汽车到基础设施思,一直到停车场檄、充电站赎雀,包括各方面财税的支持幸,一系列的政策娩。国家层面监偶涤,从购置耸、补贴秸、税费减免淘啤肃、研发支持馅菏、生产准入缎烫、业态创新胸、基础设施碗钾厂,特别是标准规范方面并活末,都出台了一系列重大的政策措施胖薪,现在看起来落实的进度还是比较好的蜂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论深究肛,这是一个开门的讨论衔溶领,许多外资企业都积极参与当中碑额澳,对电动汽车发展就氓、新能源汽车发展锭揭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标懒艰莽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拎骏棘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饭豆。也是由于刚刚推出来侧,我觉得很好层蔬械,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沃性,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孩颠,使政策更具有落实性誓缄阜。    这里向大家报告一下粹哩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革端。新能源汽车作为一个试点的重点专项捕荡巳,实现了从基础科学到系统集成炯膏梢、共性技术集成瑞芒绩、示范全链条的部署睦善池,特别是在基础研究方面虫刑,加强了对基础科学问题的研究善盒播。因为现在产业发展到一定程度的时候劳楼涸,要提质澎串、要增效撑,还必须要静下心来硼、回过头来从基础科学问题上下手是,不断的进行优化父、改善回体,才能获得发展奈彻。特别是这次的重点研发专项诫饶,对于电动汽车智能化和网联化的技术颅茂悍,也设立了专门的课题覆,实际也是我们当时电机隙弹蛙、电池缔盛、电控的“三电”之一份柒,也随着时间的进展不断的转向新的重点辆瑞。所以悔隙,整个“十三五”期间的专项规划复竭,将对六个创新链条尼伯熔,就是全链条一体化的部署汰熔,38个重点研发任务赫桔,政府加大了投入靶米弥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黎觅,首次突破15000亿顾司髓,更值得高兴的是湿梧交,企业在这里边投入比例得到增强乒版,达到了78%以上豪轨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策林琴、加剧扣除政策有直接关系苔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凭蹲,看起来企业投入的效率还是很高的那仟溉。    去年我用过这张图(ppt)请哥,这次还用这张图订,对它进行了更新航。由于时间关系懦,统计是1-11月底裙滇,11月底中国产销量是402000辆泰,如果这样算的话寺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆角,中国占了40万辆骆,就是占了50%激。到2016年底水舜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弗录,中国占了其中的100万辆复某律。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗅憋棋,也说明了我们国家对于节能减碳铝、应对气候变化作出了新的贡献壤。我们虽然应对气候变化调门并不高丁,但是我们扎扎实实在做每一步薯撑,现在无论是风跨、光搓、水闭夺、输变电检从兔,无论在技术先进歪阑黎、装机容量桥孩、发电量都走在了世界的前列欺枫,这也是我们作为一个还在发展中的国家瞄酿,为新的发展孪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菏。    世界发展的趋势也是一致的莎虽秆,低碳恨澜、电动脆祈、智能化成为各国共同的选择几。美国随肥、欧洲甜姥、日本掣斡,包括汽车企业福特椒、丰田吐、大众都推出了它们发展的战略坤省尽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宪拈,比如说大众推出了它的“2025战略”复懂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煎,销量争取达到300万辆食,自动驾驶要覆盖仕墓,在2021年提出全自动驾驶忻,电池也要进入大规模的投入量蜂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标紊宫,零排放糙位、互联受、自动驾驶汽车弧锭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秋、氢燃料汽车墓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绥、沟通舒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秃党稍、增程式的混合动力汽车躬偶,因为他这里有基础建设的问题翔搓氰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恰,就可以有电的情况充电购臂荒、没电的情况加氢衔室,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卯就,同时又实现了真正的零排放谋簇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai襄抄,上次试驾可能还是8年以前手,我觉得汽车的进展客,无论动力性囤拘、环境友好性篱辖刹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朴读,据说已经进入了市场贝芥。包括通用也宣布了在2020年以前疮凰瓦,在中国推出9款新能源汽车脯。我这里想说的是己隶秒,中国的市场也是世界的市程枘ǜ亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的癸诬签,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胚梁席、参与竞争匪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业佛,就需要我们来推动整个的发展弄寒酥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弯。 第二烫欣冗,谈一谈我们对于深入基创嫔啤,着力解决一些新问题的看法横块。    对于电动汽车必瘦氖,大家首谈就是续驶里程扣白惕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的届。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酥榔,一个明显的标志系舒拾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钦便桑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的回蕾。如果说单程的提高电池的载量没瞳,当然加入电池的载量车子可能要增强讳剖兼,车身的增强就又增加了重量逗岁,直接影响就是增加了它的电脑钉。我们也看到一些装载高容量电池的饶梢,虽然续驶里程延长了攫检点,但是百公里电耗就明显的增加了火睦孰。因此肩裁李,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的态耗抱、合理的规划瞬瓤。首先狡乔兜,车辆运行的范畴迪颠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位信酶,尤其是现在烂,我们应对大气污染蔼镀翰,主要还是大城市集中芬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矮沧。但是从技术发展上说起来垮地,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痊湘茸、功率密度和整车的轻量化币坷篮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疟趟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程觅芦,这当然是市场的期望膝孙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刻刻粹。    最近新材料研究发展很快耐隧撩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烁茬。有的朋友跟我说磊,我们现在用的是石墨烯电池徒喊,其实说用了石墨烯是对的赶精沏,但是用石墨烯全部来做电池岸讳骑,似乎从科学意义上不太准确垫阔队。石墨烯材料等惨,包括碳纳米管歌偿煽,都有它优异的电和热的传导性能钠长疙,作为锂离子电池的负极材料添加剂芭略,可以有效的降低内阻氦徐雀,提升放电的效率臼嗓乡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夸畴,还有助于减少介质之间的电位那惨,来减轻电池界面的腐蚀性破。从这个角度上看藉竣牵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擞七并,当然由于动力电池负极密度提高了赂旱钵,对正极材料也可以进一步的优化靛,在安全的前提下鸵盾匠,所以也可以显著提高它的能量密度搓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尉逼,就是说能量密度提高了摧,同样的电池包里面可能有更高的载电量秽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捐成崇。所以在增加单电池和电池母叮块功率和能量密度的时候硅侈,还要加强对于电池包热交换距离的研究没裴售,来优化提升电池包整体系统的技术惮,它也是一个相互关联的关系泞。    随着电动汽车的发展携烦祥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计曹眠奔。比如说电池包往往布置在底部帽滤,夏天路面的热辐射还是比较强的堂冈诵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冷,从结构上来实现电池包的冷却履,因为我们现在冷却剂就是这样的鳖,要把它放在迎风处瘁裤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篱睡,电池包也应该考虑到这个死新粱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碍驰。结合冬季放电的特征瓷,我们还应该研究轨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溉,使它保持在合理的范畴之内豹垮,来逐步的解决冬天放电比较慢的赁、容量比较低的问题冉。总之说起来投囤,我这只不过是一个例子凯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掏次、关键剖台、整体的技术统一的来规划和部署佰帅。    上次百人会上我特别提出订荣馈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贡僵李,带动汽车制造的转型升级盘旁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节薄,给我留下一个很深刻的印象哇础督,我和苗圩同志都搞汽车的俗奋,过去我们焊一个车身500多块钢板汹觅,用2000—3000个焊点接在一起魏,加工线上全部实现了机器人戮想。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身考佩叼,一共就45个部件恒廉头,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线体兑,几个机器人协同操作活。板件和板件之间没有焊接土洞,就是直接的黏接揩夺价,加热黏接煌郝搐,远远看去就像搭小孩玩具似的时,几个东西装起来隋凑。更使我感到比较吃惊的练,现在碳纤维的车身腺槽,已经不需要在现场涂装了罚,有点像我们当年装修房子兄,先装地板再油漆壳筹讥,现在用的全是油漆地板冠忻书。现在汽车安装上确实有进步佰晨,所以我也很有感触痘泥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泉扇,需要轻量化材料的技术辱麻稗,需要轻量化的设计回敬,需要轻量化的工艺呕饱,也需要轻量化的流程沦。特别是现在的汽车产业忙,包括内饰座椅使用的材料费泊掏,也尽可能的采用可回收吼、可再使用的材料伴,这方面的技术也在不断的提高鹿芍冉,这个应该成为我们新能源汽车发展肪看,不光在车辆技术谦扭、而且制造技术流程方面全方位的提升搽危讥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轮斧,今天我很高兴催诫漓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涝,更多的看到了我们一些前挽,像燃料电池大客车的发展宝日。很多企业大家如果去看的话膜抚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池息,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妇疮河,比如说碳子晦、交换膜册、双极板型千哦,以及它的特性基础研究的进步密切相关壁淋燎。实际证明巨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翱,也具有自己的发展环境的优势几。我们要借助这个优势来推动我们的发展孩句。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系峭韦,我们是不是可以考虑床警,尤其是在燃料电池研发的初期掀饱娃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用萄惧纷,这样可以有电的时候就充电湘、有气的时候就充气啡呸,按照它的发展各取所需阑。实际从技术进步上澄闷,技术发展的本身问湍坝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豪旁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展复哦,对于延长它的寿命纲浮,对于减少它的燃料消耗女耿,是很有帮助的洪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处推藕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点露。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烁森,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向染。当然它们也在考虑计戚,我们怎么样能够更加适合中国的特点夹绍甫。我们还不能忘记中国还有一个优势免,我们在电动汽车走向市场的前期卸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韦誓,先在公共应用拢洛深、出租应用上去使用矛矩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烈甭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吩泡窜,必然有一些城市就可以走在前面疚悔,又可以来推动健康合适和快速的发展忿染犊。中国“11?11”又是一个新纪录贰,信息产业骗、网购变成了整个市场销售的主流黎效,我们看了看相蕉田,2016年快递业高速发展辣,中国快递业总量超过300亿件呈抽,平均每天8200万件包裹走在路上睡跺,用于业发展小型物流车清洁壕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膜稳哀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罗律告,有了高端引领就有了有序的发展姥,放弃了高端引领就会低端充斥故苟陡,所以从这个角度上泰汾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梳,争取使我们的汽车产业走上高端引领拆拐呸、创新发展的道路上妻爆。    在燃料电池汽车发展的过程当中记,深入开展了国际合作履。我们积极的参与了国际合作讣段,开展氢燃料电池领域的技术合作杰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溉娟画,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议报焕,组织国内的企业被顷损,开展深入的技术合作论绥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柒,定位就是要建立一个覆盖全产业链端硅泊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织守,在中国发起但并不局限于中国窜,积极组织管理以及运行机制彤敛,要按照国际组织来筹备掏、搭建撩兑杏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池艰囤,因为燃料电池实际用处很多宠,比如在通信基站订啦娶、备用应急电源琅亮,随着我们移动通讯不断的扩大嘿伞舒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峦、包括更新蹄荤,都值得我们重视唱稳峰,包括医院的应急电池酶焊、安全防卫燃锯丁,包括我们最近在研究深海运载悄,也完全可以使用氢燃料电池舞,燃料不是电池咀蜜,实际是一个发电机啤傅琳,而这个发电机可以用在各个地方瑟彤,最重要还是零排放的清洁能源档,效率高垛笨,能源密度也高嫩霸。 第三揉狭柔,深思熟虑仓坞,把握好智能化的新机遇薯。    近几年来青,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袜剔李。比如美国穿茸,白宫推出了人工智能的新战略镭仍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划忍荡鸿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屎肪,包括日本的创新战略规划读郎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会县,这个时间恶补了一下人工智能的技术庐。中国工程院最近技术指出伺霸某,人工智能即将进入新的阶段妇航错,人工智能发展有四捶皮妻、五十年代了捌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展崎桶。但是当我们信息化日益普及首千,移动互联网胸凭、大数据巴避、云平台的发展两,信息环境童来浆、数据基础百、目标理念角、市场需求都在发生不断的变化餐扮藉,将推动人工智能新发展典遍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脸丧柔。因此次曙蹋,发展人工智能也有利于改善人民生活么蒜、提高经济发展的水平寸、增强社会治理的能力捻、维护国家的社会安全独。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纽处抹,但从各国的共同概念和我们的研究时,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斑谦。第一革,要降低交通事故和伤亡人数扒汝跺。美国的报告提出来村绒峭,美国每年有35000多人死于交通事故享,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荡炒能。第二弄,要应用低碳亨胯、零排放角、环境友好的运行环境葡捶烧。第三还郸沽,便捷瘫,要降低驾驶强度世,提高交通的效率壕歼。第四茫,要推动共享反场,提高车辆的利用率愧。其实我们现在不得以所采取的一些限行搬兽廉,包括交通的拥堵蚕宪慈,都降低了汽车使用的效率韶,所以从这个角度说起来兜惺五,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的表位蛾。还有桃硷,牵扯到公平出行疤潘券,随着老龄化社会的进入皮男呢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展句敬盘。    关于自动驾驶汽车研发进程纬棉,好几个报告猴轰,有的人说无人驾驶乒,有的人说自动驾驶帽,有的人说智能网联汽车烤浇,都提出了汽车发展的里程碑辈坏尽,我觉得无论叫什么汽车驾习锹,都是说了这么五个阶段森柿偏,辅助自动驾驶集、部分自动驾驶醇、有权限的自动驾驶期戌姓、高度完全的自动驾驶阶段宫防莆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铺,比如说在辅助自动驾驶方面恒多,怎么样能使汽车感知周边邢陶陕,科学决策巾抡仁,及时反应菠橙奴。比如怎么让汽车能够与互联网连上巳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车固、网瘟、路的联动潜蓟丸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溉河恭,就是人涉灭、车函赊釜、网纱、路的一体化旁蕾皑。    辅助自动驾驶尖览授,实际这些年是汽车界一直研究的重点浚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啸,有雷达档模,包括现在有毫米波雷达骨茧靠,摄像头画烯,对外通信系统谢,包括定位皋盒。与之相应的楼隆戏,刹车蚊、油门须、电子稳定系统霞、电助力转向等这些杭讽泛,实际在关键体系上投纶皆,传感系统跺、操作系统譬、中间和决策系统的研发袄董,其实这件事也不是现在的新形势赋挽刃,早就在80年代的时候肩,80年代后期就研发了防抱死系统狄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菠缉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胺,包括防启动时间的空转帛迫晨,后来又有了电子稳定系统纯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度躬需涤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泉涝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示崩,有了它以后吐,在90年代的时候猩,我在德国工作的时候颊,车里边就已经有了尾随自驾薪疏隋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贤伴,不用担心脖姑。最近我看到了我们国家的好多汽车险灿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堆,一旦接触太近都会自动加一下速碧漓膜。包括我去年去参观长安和磐甲,他们也给我展示了自动泊车系统哎瓮,实际自动泊车系统我们在德国工作拈厢,90年代后期时候就有这样的设想逆辛,2010年我到德国去访问的时候羚辨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耽疟。实际很重要的意义镶坞歉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起单,也得到了发展荤溅仆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轻汇厦。    下一步就是智能网联驮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娄、看到自己看不到的东西鸡湃撬,90年代初期的时候喜,堵车情况有数字广播斯清,数字广播就和我们一般的广播不一样泻琼毯,随时可以呼叫堵车的情况玫寝惨。后来有了数字地图和卫星导航赌焕钡,就形成了第一代导航系统头侧橇,第一代导航系统并不知道路况的变化京繁,只知道路径的设计遍。然后就出来了联网的导航工醚,这也是这几年我们都经历过的事册抛舅。上汽这次和阿里巴巴共同合作毒酮苟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张创,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猛侍,这样坐在车里的人厕坟,通过导航椭豆仍、通过云平台就可以获得各种各样的信息卸虎耽,比如说动态的导航苗憾、比如说加油充电站谭、维修以及各种信息的进入旱,使汽车的视野得到更大的扩展融。但是真正要做到智能的网联汽车伦卢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键馈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒲全,这就需要我们把各种信息交汇在一起末秀,来实现智能的决策控制懂搞。这件事情说起来好像很容易放沟十,实际也有很大挑战洼赂怖。现在我们一个汽车里边有两似、三套信息系统颠晾,有车载的信息系统穷幻楞,还有驱动系统的信息系统舅暮绍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通费诫床,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹦抖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帝缔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疲瘸模,就是快到地方要进行减速室念,但是如果你让它自动驾驶的时候戚掏歧,可能它就很早的根据外界的信息来判断文,让它调整好姿态史巍酗、减低速度宦蒂,进入转弯以后在弯道里边再加速委。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盗锨燎,这种例子比比皆是秒挎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慧题。因为我们电动汽车从电机极啥怒、电池葛捞淑、电控开始沸,电控第一代做的第一件事绕辛,就是通透的动力驱动系统的网络裴餐,就是第一代的CANBUS系统堤蹦客,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侮羚醒,从这个角度上说起来珊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捷申及。    当我们实现了这些以后信沟牧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邯乌嗓。这是我们常见的北京交通的一种情况凰码,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纤捍显,去识别各种各样的高通丝道,做得到哪,但是不保险姬,这样可能我们就要有这些信号的发射器晦柬,让汽车能够知道这些情况晶。如果再想使它往上走切莫酒,能够实现部分的自动驾驶热,它必然会应对我们的一些常见的极端情况癌掏,比如说晚上的雨雪路似剑,比如大雾弥漫的时候瘸,比如尽管天气很好檄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钞铣,这些情况都需要我们去应对拎吼,其实道路上也应该有它智能化的装置埔姆,就是说有自动的能见度感应器杰,应该有道路结冰的感应器旅茹匪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糕柿梨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喝,安全是所有发展的主流崎卿,而不是时髦番嚏。我们在做任何工作的时候恒匡促,必须考虑人是坐在车里最宝贵桑、最要尊敬的东西淋入,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全算小嘉、人的便捷脊狈、环境的友好和共享卞咸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统断隧,来推动我们的发展措。    因此氢胸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三就、四次交流迁群泊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泊,这个架构的着力点应该在车载的平台江溉、在网联信息揩、在智慧交通的发展田,我们要重点发展的是车辆的关键技术旗、环境感知辞轻劲、智能决策袱败梳、执行控制渤苟戮,我们要对信息的关键技术你玫,V2X通信垒饱,甚至于将来车对车的通信系统嘲很、云平台希、大数据荆蕉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纽美,这里也有很多不同的东西抛。我们还要对基础的关键技术恒,高精度的地图伟笛、动态路况信息缕撑跋、综合决策和操作系统渺恋尺。只有这样八嗓,把人擞霜沮、车参、网嗽艰挫、路同步的推进堆挨芥,才能够迅速的发展纶,否则又会碰到先有车沮戚斧、缺充电桩的情况嫩围,所以需要我们今后的发展当中更多酶帮臀。与此相关的技术灰识,检测系统横,还有一些法律法规体系犀弯,一些基础设施的建设僧混,可能还需要更多的发展馁撕。 我们必须要精心规划驹皑、协同创新练胁,来研发自动驾驶的新技术镀想。    一疼,安全欠娇、绿色搂、便捷碌泞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彤白垫。    二斑煞内,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉穆计,多领域技术的融合镰,产学研各方面的合作郴忌歌,要着力推进协同创新攀刹,这里边由于它是一个企业的热点规,所以企业要成为技术创新的主体蒋。    三时陌,企业为什么要成为创新的主体奢?我看了很多规划菊,从现在一直到2025年嗣媳、2030年港噬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屉劫,但是可以实现沿途下蛋顶恰,从过去当中街欢伸,无论是防抱死系统拘、电子稳定觅靡兑、测距警示炕、避障反应教罕孩、自动泊车都是发展的热点巾,每个技术都带来了商业回报坊,包括我们在信息系统捆,包括这次互联网的技术律炒弓,上汽互联网的实践双踢,也看到了我们夏黄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哺夸,只有以企业为主体谴,不断有新技术发展荚,使它在使用当中获得使用读酬晃,就能够推动它的可持续发展憨描,所以它不是一蹴而就的事舷泪晦,是我们长期坚持的一个任务商普。    四幌路,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体节邢贰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘎目、精心规划荆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虽寂圃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唯溉,我也是觉得有一些东西包括基础建设蚕许,也应该放多这个测试区里面去栋庇,使它在真实情况下运行奥,才能得到一个健康和全面的发展嗣。    最后我想说腊蠕跨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寞草。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓷谈,推动了产业的转型本思,随着信息产业的发展壬贸,网联催生了新的业态驼,产生了新的服务业竟连。轻量化带动的不是简单材料的替换畏米刻,实际是对汽车产业的一种升级办湃、一种转型龟,同时媒佰荒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设甭,充电网服务体系的建设能喜,可能带来何止几万亿的新的增长点携。我回忆论侧墩,在经济工作会议上总理说过一段话徒,“实施创新驱动战略的发展行馆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仑锈,也要注重用新技术淌蛔、新业态来全面提升和改造传统产业痞,带动产业的转型升级锤蔚沛。”    作为结束语我想说喝,回归一下新能源汽车取得的新进展对,下一步还是要全面落实政策块唉魔、着力开拓市场藐局、建设基础设施棚乡、创新商业模式促讹诲,把握好发展的先机跨哗镶。我们要针对市场的新需求籍昂,深入基础研究砰,攻克关键技术司,完善系统能力懒坊,着力提高产品的质量和效益推冈陕。要把握好汽车智能化发展的新机遇划溶,要系统的研究侣,精心的规划垛,要鼓励协同创新企业主体救肠嘛,大胆的尝试暮杜,来攀登自动驾驶技术的新高峰苹,要凝心聚力徒棘,发动优势蓟,动员各方力量倘晾斯,完善政策措施睬,营造更好的发展环境凤洞厕。    谢谢大家!    (根据发言整理如婪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剧: 陈理事长另,各位领导收、各位朋友泻、各位专家凭剖讹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渭。我今天的题目是四网融合碑贫极,什么是四网徐瓤?交通网饯、能源网旱坦谰、信息网波、人文网玻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具眯沽揉,电动汽车是一个能源的载体腹陀景,又是信息的载体藤,然后可以作为人文的载体咕酿狼。四网怎么融合我豹?怎么发挥电动汽车的附加值娜翁沁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦老线。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凸煤,能源跟信息到底有没有内在联系棘艘哨,我提出一个储能熵理论供大家思考堕。    我思考创新的要素埂跋妥,要创新首先要解放思想读纯坏。解放思想要学习《易经》的精神腹娶聘,又要学习西方文艺复兴的精神安。《易经》是一个太极牢武,太极里一半是黑宽、一半是白是,但不是直线贬匠,是弯曲的廖私美,黑可以变成白发驴,白可以变成黑冈钵,黑中有白沃武娃,白中有黑扩,跟它对应的黑就是黑钠、白就是白搅波。《易经》是变化统,有时上酶酒、有时下扑绣碱,上时不要骄傲自满蕾刊,下时不要灰心祷即,是客观规律和贩,都是周期性的痪吹,我们在调整铰剂,要注意平衡动力统一刨璃熬。    整体都是这样奠扦悉,全局都是这样沽,今天讲跨界岗爬,要学习西方的思想就是文艺复兴碉温矾。文艺复兴的功劳不是在文化颁怜铆、艺术等等圭鹤,文艺复兴是解放思想迫巴椒。哈佛大学的校训追求真理掸俺拎。要把自然界的规律找出来解放思想罕钙塑,自然规律造福全人类糠伐笑。伽利略锨巴,罗马教皇威胁他漏盛,他不怕贫森东,他说地球起源被上了铁塔策蠢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圣,被叫之违反教义使攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师始搐,第一个米开朗基罗惊教,他雕出一个裸体的美男子屠徘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靖糕叉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啥,里面很不容易跺滥氓,从意大利借了很多达芬奇的作品很痪。达芬奇不仅仅是一个艺术家碾谭墟,也是工程师;看他作品瞄郴苏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纤眉,第一个从事解剖学噶潦。    解放思想考虑全局的问题陀铂。文艺复兴第一要全局思维迹,第二要有天人合一的思维练械,第三是环形思维擂。要考虑全局思维浚痪,今天做电动车目标是什么敢?有什么经济效益举凳、环保效益辰、能源效益梁别、民生效益抬萄,总体总目标要搞清楚确,一定要有全局的观念盯仓。特别搞智能汽车全局性更大焕鞘。另外要环形思维币箔,要反馈翅波。然后是循环利用的思维备动叮。    创新踞,我把创新的要素跟大家分享一下繁危。首先理念是创新之魂槐。理念有很好的氛围瞬,有了理念才有创意荤叉和,创意是创新之源盒淬焙。还有人才居碴,人才是创新之本开逞旧。怎么能有理念郡响?要有很好的氛围蹿,总结第一方面是合作精神你蚊疤,开放块芒、合作盟砍、包容帅溶,双轮驱动受凉故、增值驱动圈绦、市场驱动摊泥,通过市场的倒逼澳圈。然后要有完善的知识产权保护逗讽奥,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒙饯。今天创新制高点是跨界融合斯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筐妈。“一带一路”我认为是跨界融合恰会垄,一带一路是西方的伊斯兰文明锌耍金,还有它把科技妓舍歼、技术把乐铝、经济实、贸易连在一起奥,所以我们要发扬一带一路的精神渭没。我是福建人也是漳州人兢,一带一路开始的是稚和下西洋素。我们要跨界融合体慑。    我接着讲智能汽车韩。智能汽车首先要有解放思想讲、全局思想考虑问题绰风。三个C蔚蔼创,第一个要连接起来步融,第二个连接是要协调要合作杰吉,1+1>2妇,那就是《易经》的精神看娠冷。第三个呵抖箍,今天的连接是移动的连接醒,还有MOBILE轨镣罢,MAN TO MAN娟撅妙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来那。    今天电动汽车很重要的一个投惦,大家买得起用得可靠侵崔妇。智能化以后揭踏,因为有各种各样的基础设施和商业模式赁筛,我不展开了烹。    从电动汽车变成一个智能的汽车粗精哼,从智能的汽车再变成一个智能的交通啃础,从智能的交通再变成智慧型城市偶。我们附加值可以产生很多磷纲。根据《易经》价值精神收,通过交通网屡碎锨、能源网遁、信息网磨立抚、人文网可以产生无穷的价值机会杀。利用交通资源的全时空动态感知氏茸嘛,交通工具的全过程运行管制啡麓,无处不在互联裙、感知雄腔、管控和服务赦衰随。    怎么布局绒破瞬?怎么把电动车进一步变成智能汽车导陈彻,如何布局智能网联汽车技术币换?我认为巢板,不但对中国芦,对全世界都做出更多的贡献涛逻,第一是制定网联汽车法规标准哦习、智能技术奴番敲、环境柬令舷、HMI技术班贡、空置执行技术蕉途娟、智能网联的实验颈、网络和信息的安全蹬。    怎么做到网络和信息的安全遁隋蘑?这是一般的云笆窟,怎么把一般的云变成安全的私人的云剁?有很好的结构弘阂,处理器肩情、传感器钢添科,不能把所有的数据放在上面可能要分层次璃厦。第一是收集材料拖称,就地处理浦。第二是从收集材料到云之间要慢损耐,一个是单点控制点台京,能量控制或者功率控制蓟。一个是多点控制拳井,能量控制或者功率控制荆川藉,这是全局性的喊托。要及时处理需蜡扫,要经常互相认证省,变成安全的云闷。    跟大家分享一下我做的一些工作膜。怎么从理论上去证明这个是可持续的晤谰敢?我一直在思考所有的工业革命太啸版,基本就是能源更新改。第一次工业革命评始,瓦特发明蒸汽机弓吞,电话露灸理。第二次工业革命缮崔,美国抢占先机碳辈,电气化分,主要能源专项与信息建设功脱。现在第三次工业革命来了惕必,中国能不能抢占先机卜?我们要做新能源绣加沛,信息大数据时代眉掇,我们百人会能不能更好地发挥作用痊搬?今天早上的研究会很好匹,我建议做一个尝试的机构龄邢噬,每年召开百人会国际研究会议挛,形成品牌味笛炬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挡晨偿?我提出储能熵的概念木。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缎。一个系统里面假如是孤立的林纬便、系统是不可持续的鄙笑,一个是做功壳、一个是废料是不可持续无碎。如果是物理系统霖扳驾,分析储能熵谜韦保,熵代表可以再利用舵式酬。总的来说当,一个系统熵不能增加缴骨,熵要减少仓,熵减少系统可持续甲寄。熵是储能熵摧澎,熵是不用的熵显拐丰,下一次可以用戳抱。总的来说熵是在减少签吩屏。    包括中国的历史描,中国封闭的时候中国就不可持续焦,中国开放中国就可持续巩顺。近亲繁殖以后熵增加不可持续浅亨。系统要做可持续性帽,系统熵要减少飘般乡,你的收入不能是单一的芭、不能是孤立的系统澈渡电。因为一部分是做功嫁,一部分是废料肠樊咐,从废料里拿出来漠磐辟,通过证明熵减少革茄。从废料里面可以再循环魔巾,那么你的系统就可以持续了囤墙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尸,后续需要时再利用的能量的熵始舅膊,通过储能熵概念的引入太墩,希望用来解释可持续系统的演化过程椭铝忙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宦胆痛。    综上所述臂嫌纫,不管系统是生物的或人工组成虚晒侮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春潜虑汀,而这些系统工程特点是贯,即使在系统研究过程中烧,一个熵有增加的过程袜隶徐,总体在系统不断迭代发展的过程中协丛,系统将进入熵减的状态叫溪,因为系统具有自己生成复熵的能力忿雷,从而保证了系统的可持续性蔽舰乱。    应用在电动汽车梧,这个是分布式的发电马,这个是分布式的负荷娜稍。电动汽车就是分布式的负荷湿刹,还有分布式储能肺哩,电动汽车有储能雀彻拌、有电池贿松。电池可以双向的炯嚏,分布式地发电搜饲、分布式地负荷赔,在分布式的储能攀,这三个系统可以持续汀衅疏,这是我要证明出来的际舞瓜。我证明只要你的熵是减少的福粪协。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悉溪。    感知恳畏、认知瓶、行动剩,不断可以纠正人的行为槽勉,比真正的司机还要好斯通。    最后狼刷畏,希望我们以后的交通系统是舒适的钞堕、生态的涎、方便的和安全的竿。要做到这一点抢椿敢,什么是成功采课店?因为里面的成功是3个S徊坍局,SUCCESS富笺,在S韭、E里面画一条线都是欧元跟美元缔息,今天是国际合作蛋黎斯,虽然人民币还不是啤,是一篮子化的现痞,人民币准备好了潞狄雷。ESY就是人民币蝗蛇强。    要有六个眼睛朝魔,有四个眼睛不够朴。第一要把眼睛放在前面解放思想亲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扦琴,电动汽车下一年布局市乘喟灞取,也要有前瞻思维摩烫。眼睛放在后面汲取历史教训沤蹄帽,要有全局观念缸独岔。要看到旁边的需要才嗓欺。然后要把眼睛放在右边学习欧美苦磁荷,不得不承认高端人才密集地在西方涩萄脾。所以把眼睛放在西方学习老,它沉淀了100多年访。四大发明中火药是中国发明的传紊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的媚绕。全方位都看到了猾持喷,所以英文眼睛叫做EYE炯。第一个I是Inspiration挟,有了激情可以有想象力握剐,然后有创新坤短,但一定要融合配秀猜,一定要集成械譬萄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题接。科学要把自然归结起来墩,工程有十几种标疆,要把科学喇储、技术橙窗、管理结合起来那就是工程襄,那就是要集成浦吝狡。特别今天要跨界地融合胶、跨界集成斡惕,这样才能实现囊。但没有钱也不行辣仕,今天招商局也来了很多金融机构蜕,要融资迟瘫混。    谢谢大家!    (根据发言整理多,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健浦:李芳" "   回顾已经结束的2016年沏刻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脆读新。在政策的全面推动下翰频荒,我国电动汽车年产销量再创新高壬,达到50万辆左右挂,充电桩数量达到20万个唉垫,遥遥领先于世界各国竞。更为可喜的是聪禄灭,在规模市场的推动下花,技术创新全面展开沃耪,技术进步全面加快纺,正在全面逼近世界先进水平雄卵炔。但是绘超,在这大好形势下篙,质疑之声渐起抚。比如面,我国电动汽车发展主要靠政策推动乏排,能不能持久管楞?政策是否过于宽松处,以致于出现骗补情况陕梅?另外番梦,由于发展形势良好含痉兔,一些激进的观点也在抬头蚂。比如旱缓,要挡住国外产品进入中国市郴戆邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车如倡额,准备放弃传统燃油汽车哭腺。    作为一名资深的亲历者蓄,笔者认为亢,在这新旧年度转换之际需,有必要分析我国电动汽车的发展形势纳斜,梳理其发展历程逃兰,以利于业界对形势有清醒的认识策溅舵、清晰的判断筒叙撼,明确今后的行动方向汰褪。    一帘、我国电动汽车发展形势良好    当前刊家,我国电动汽车发展形势良好辱辟魂,主要表现在两方面附:一是电动汽车技术创新全面展开妒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铣谜窟,技术创新和商业模式创新层出不穷闯槽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓦,比亚迪怜充、北汽醋、江淮菜竟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品散杠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邵,而是专门设计的电动车瀑归,续驶里程达200~300km甚至更多碳,能效明显提高崎胜吧,动力性叙、平顺性钵、舒适性袭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迟。事实上吗辟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市把蓖慕。另外躲湘,我国电动大客车产销该烁、应用占全球份额的90%以上痰喀,技术达到世界领先水平剑堆辖。    在动力电池方面媚,我国产量已超过日本稀、美国室、韩国涧猛复,跃居世界第一扇,且市场份额超过全球的1/3蓟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吹焚粕,呈现高能量比碍、高安全性通、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懂胺。同时疥柏,产品水平迅速提高镐骇擒,与前一年相比垄腾响,平均能量密度提高30%渭薪,成本下降30%左右授缉段。    在驱动电机方面法,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蠢虽戮,总体性能进一步提高巩懂号,成本下降30%左右归笨。在电池管理系统畏叹、混合动力系统蚀、电动助力转向腻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面遣殿,也都有明显进步撮抛铆。    在基础研究方面脊巨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌航。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鲤,电池热失控咕烩绍、硅碳负极材料缎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饭黔羔。    2. 充电基础设施建设加快爆环,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嗣,政府有关部门出台了实施细则次,多个地方政府建立了城建悄拔矩、电力肃、规划等多部门联动的领导机制赖,大大促进了充电基础设施的建设速度挥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肉偷倡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寝倒,我国充电桩总数超过20万个娄杰窟,远远领先于世界各国对。    在市场带动下息,技术创新不断涌现屡篓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蝗、节省设备投资的车端交流快充技术糜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粗。    在商业模式创新方面堵坟良,呈现出各类优势企业多种形式合作栋,加快充电设施布局蓄伯嚏、建设匈电炮、运营的趋势即。众筹建桩不、合资运营屎、利益分成等运营模式迅速发展徐继,公交车触、环卫车庭脐童、物流车沙贰、出租车份、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戈,广告推送懊檬、免费无线热点接入等增值服务开始出现郡台翻。    在互联互通方面唐遣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俊陛氦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掣矮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炭讹,以企业级份、城市级监控平台为基葱季睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慨铰垮、信息互通的国家信息服务平台即将建立刀谈宝。    二多伍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说访感,我国电动汽车的发展道路与美国垄、日本腔漏躺、欧洲等国家和地区有所不同九橡,主要区别有两点都澳槐。    一是政府干预模式不同浦辰东。我国采取的是政府强干预模式钠,政府进行顶层设计兢,制定国家发展规划嘎擦朵,多部门联动制定全面的鼓励锯、支持政策怂纠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰朗埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轨,在市场发展中不断加强研究开发目售,技术水平逐步提高;同时盯瘸鼎,充电基础设施建设逐步完善涡。而美日欧政府多采用弱干预模式伐汀,政府支持共性济势炒、基础技术研究四封琴,给予一定的政策科壁、税收优惠庞,逐步培育市吵锤薄;企业则根据自己的战略规划念仟吻,首先研究技术棚弄狮,同时有选择呵卞目、有重点地开发产品皖驳。    二是企业战略不同化惭蠕。我国企业多为在政府引导下被动式发展乏违,初期技术积累明显不足牌薄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗽钎,产品方向受政策影响大登飘丝,各企业虽进度不同事,但呈全面开花之势侧。而国际大公司多为主动式发展茫,厚积薄发撕绕蹬,技术有所侧重碍汰倒,产品形成特色胖,如丰田的混合动力和燃料电池南梅乒、日产的纯电动罐谅孩、通用汽车的插电式囊筛、宝马的碳纤维轻量化技术等失。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拘。中国模式的优点是市场拉动技术发展甫,不受油价等其他因素干扰揩琳丝,迅速形成规模市沉稀,全产业链技术进步擎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挛壳扩,发展中有不协调情况瑞胸帕,如充电基础设施滞后笔,部分企业盲目跟随捍驰,发展不扎实等儒甘,少数企业以谋取政府补贴为目的添莱扛,甚至出现骗补情况掂迹肆。美日欧模式的优点是技术扎实捞倒宦,发展均衡;缺点是市场发展慢赔垃,产品更新慢脸,影响技术进步鲤拣,受外界因素干扰吹,如油价低迷则市场难以扩大磷排冠。    笔者认为酒,中国模式适合中国国情哆嫂秽。我们不应过多盯住充电难溉呸、骗补等不协调现象磷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上努美信、技术追赶的大好局面锨括离。从另一方面讲垢媳,中国模式也有赖于我们的制度优势雌矮,只有中国的强势政府才能如此运作李番税,很多外国同行都很赞赏芹、甚至羡慕中国的条件马。    另外忱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讳谷搅,近两年有明显变化玩勒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翰惕、开发电动汽车产品醋怜,而且各种技术路线都受到关注的局面帅诺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出砍木涧。中国各大企业都重视电动汽车没有错快,在现阶段已不能算分散重复冷祷,但难处在于电动汽车不好做红淮吧,需要有很强的甩府伙、全面的技术积累和投入褐窟琶。那些技术实力不够的企业粕暮地,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漂朝蹈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睦,而应准备应对“弯道翻车”的危险晦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刹规拔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时楔孔筷,可分为几个阶段糜堑:当市场份额超过1%时胸赶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞳虏,则意味着市场条件全面成熟猾息。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苔宠敛,又主管我国科技工作多年蔫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闹车。    对照电动汽车的发展郎,在我国墓掇,市场份额已经超过1%;在美国和日本咀储,即将超过1%慰。这说明导嫌,电动汽车技术正在接近成熟舜图。笔者冒昧估计鬼沁份,大约再过5年左右时间酗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剁,其他性能与传统动力汽车相当畦,加速性优于传统动力汽车刹琉,成本的差距大幅缩邢食;再过5~10年时间盼儒茫,电动汽车性能可全面赶上枚、部分性能优于传统动力汽车储侵线,成本与达到当时排放垒挫式、油耗标准的传统动力汽车相当霉喊。但即使到那时蔑,传统发动机也不会消亡涟,而是电动驱动与发动机平分秋色负克,或更多的是融合发展季菩趣。基于以上估计卢喀什,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车付构,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗅亩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作副擒囱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚊。2009年电拧献,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研党眉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勉措。回首往事皖物,扪心自问肪但,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的广。至于些许不协调现象狡,是产业发展过程中的必然呐福摆,是白璧微瑕风、瑕不掩瑜溜迹臼。笔者断言碗,按目前态势再发展10年歧骋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界轨,并以此跻身世界汽车强国之林猩。    三罢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滔迪,整车生产企业要更重视电动汽车归。首先要制定好发展规划和生产布局氮巫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视薄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凳钮谁,不能两张皮其赤。其次要重视研究与试验级,需建立完整的佬乔、一流的研究和试验体系泊氖剑,规谋#和水平应不低于传统的发动机和传动系统挂幌。电动汽车相关技术发展很快湾,要靠自己去研究发展橙颅无,别人的经验会很快过时滴始盯,更不能只靠“挖人”搞产品粒蔽玻。再次要全面布局斧猴馅,围绕全技术链开展工作孩,不但要重视整车开发贾妇祭,还要研究电池和电机配鲤,重视电池管理系统汇,这是当前我国的短板到禄,此外还要注重轻量化和系统可靠性市瘟拱。    第二吴,要建立相应的零部件体系暴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苫汇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的任,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展配齐郡。    第三旱渴投,要开放发展蜜。需鼓励侵膳、支持合作伙伴引入先进技术和产品膜,像华晨与宝马妻哆蹄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筒。历史将会证明幕怕歇,开放发展电动汽车会比关门发展更快际傻。更何况措称,在全球经济一体化的今天晶,关起门来自己发展是不现实的布。    第四笔竞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作省。今后相当长一段时期褂擞酞,将是传统动力与电驱动并行发展温、融合发展的阶段探洛凯,单搞电动汽车很难成功竞。对于只做电动汽车的特斯拉簿帝,笔者并不十分看好新裁闭。    2. 对产业界的建议    第一劲吗,要加强合作绩。需沿产业链松袱、跨行业合作础垒稀,整车企业要与电池企业鄙瞳殿、电机企业圭城、其他电动系统生产企业深入合作鹊。以动力电池为例疗,需要电池设计与正负极材料卯分巴、隔膜獭欢、电解液趣酸、电池制造装备啡奈、试验装备泊糜、电池管理系统全面合作奠提八。优势企业和研究单位要分享成果脱,互补短板缅钾脚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件接,要形成轰轰烈烈的大协作局面尾,合作创新乖渐,百舸争流洁酬痢,才能迎头赶上并超过世界先进水平陆。    第二媒朽拎,要注重实践狗。汽车产品与其他工业产品不同曝性,一是使用环境广且复杂酥,二是生命周期长烤脊,三是对可靠性蔬编逞、安全性要求极高极申剁。这些都决定了仅在工厂何熄卢、实验室不可能完善产品茅蜡,必须通过多轮的使用实践轨丢。与电动汽车产品研究开发相比莽强,充电过程更需要实践芭肉。像电动汽车充电过程这样长时间淑凄、高电压揽帘、大电流丢退、室外敦偶、无专业人员值守的工作状况俗具峡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姐哭。    第三朵乒甜,在充电基础设施建设与运行中观仆某,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善轰宛借。充电基础设施建设是一个新行业胆伴,在管理上涉及电力逻搜稗、规划施、城管厘识侗、工商管理等多部门香呛和,权力交叉按,管理流程各异;参与者涉及各种所有制江餐,利益主体错综复杂胁。单靠一纸文件不可能面面俱到浆,必须经过相当长时间的实践椿蜜官,完善流程寇凄,积累经验竟硼。    第四吴犬,要加强标准化工作爆貉。领先的研发兑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词智獭,而及时总结经验镐垮、制定标准又能为继续实践夸、创新提供重要保障弊佰媳。当前色吾,恰逢政府推进标准化工作改革冬巍矫,要求标准化工作密切结合生产健锚呛、创新实践棱,要求鼓励发展更灵活碉们、更接地气的行业标准枷、社团标准岔。对此扰潮,业界应给予足够重视词。    3. 对政府的建议    第一菩,要保持政策稳定赡魂。正如前文所述姜套奥,我国政府的强干预政策非常正确困冻憨,发挥了制度优势溶,已取得很好的成绩拈青侗,应该继续保持就鹃。电动汽车的发展涉及多个行业宿剔,需要长期积累漠,需要几十年的时间才能成就大业蹿森澈,切不可存立竿见影虱俊咯、一蹴而就之心恭。    第二爽殴糕,要及时对政策进行微调和补充完善宠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桅,又由于此项事业发展快渺,新情况蓄缉挎、新问题苍领、新技术层出不穷蔽碉滑,因此及时应对乡排滔、调整你、完善是必然的十涂啡。    总而言之霸瓣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谩疙,迅猛发展正当其时稼放。笔者衷心地希望朝野上下辛炔、业界同仁能认真努力工作梯伺,自信且坚定发展霓乱。假以时日上朵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喜趴堕,并以此为契机牛降,跻身世界汽车强国之林烷覆瓦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年米,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奇遣串。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沉疽捆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啸驳狙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灭。    他认为甫,现阶段峭獭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隧末,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盆,但从长期来讲东罢仓,新能源汽车技术发展路线要从电动化撇涝姆、轻量化辰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拳、轻量化与制造生态化结合粮川欠、智能化与网联化结合慕。    尤其在电动化方面努,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车替克,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粒攀坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绒潘屠,就是家用主流A级轿车据车,在性能价格比上与燃油车竞争搪钱。目前全世界都在朝这个方向努力咸,如特斯拉Model3萝、通用Bolt防,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车额吧。”欧阳明高说点扰帛。    欧阳明高说母,但要满足这个要求疲,电池必须降低重量随摹池、体积以及成本狠。此外秸,电池的比能量必须大幅提高劫,达到300-350瓦时每公斤喉孩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挫宠修。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知看缚,锂离子电池发明至今只有20年先臼咸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芳拟拌,2007年第一次在日产聆风上开始使用惟弄,可见动力电池的进步非常迅猛崔迷。”欧阳明高说叫钠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垃粗。    但此前贸豌围,主流的观点认为盒抽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比票袒,从性价比来看撂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窍,但现在随着锂离子电池技术进步极馈逗,里程提高一倍使,即在300公里的范围内受磺,仍然在性价比方面有优势梦委。    从技术上来看料蹲酒,在单位重量难罐抨、单位体积下储存的能量越来越多寂笑竣,成本越来越低老,才能体现出电动汽车的水平和技术孩和。    一个好消息是铃,我国电池成本每年大约能够下降20%险嫁。据介绍粪秽,五年前毯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痛时,去年平均价格为2.5元左右诗措粉,2016年为2.2元龄,考虑到大量的电动汽车是大客车饭里岗,其电池价格相对会比较高一些财煞档。    “现在国内开发中的电动轿车乏,最低的系统成本在1.3元每瓦时冠恳,单体成本在一块钱左右仓此。美国通用Bolt电动汽车浅盒衬,单体成本为150美元一个千瓦时蒜妈。”    如果按照这个标准郝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壳仟懒,但是按照现在2.2元附掠,逐年减少10%到20%堵恰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唐适。    “加上循环再利用做到1元法,也就是说窗斜,一千瓦时电池一千元人民币之内潮,是可以做到的裁趴。”欧阳明高称床耽。    对于具备性价比谋聘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扁发庞,现在一百公里约耗电15度木藕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内埠,接近10度电一百公里涸登。    “要实现这个目标航五卢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泰堡瞄。目前电耗的降低空间还很大潞匈朽。如果能够实现上述目标遣架,一百公里的成本约在一万块钱薪棋浦,如果电池能达到300公里就是三万块钱幂磨,考虑到使用周期内省电和维修省钱竭魂惟,将具有商业竞争力滩些,这是电动化下一步最大的目标蜡缚蹭。”欧阳明高说炮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出来浆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叙鹿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长京,但仍属于比较粗放的发展模式厕扰,今年电动汽车发展逐步趋于理性矫。总体来看硅歼,走到今天弧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讹。”欧阳明高说怀稀。    事实上将股,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一付矢,由于销量超过全球50%以上挎缴蜡,在国际上引起了强烈反响袜星蜕,无论是政府还是厂家融揩靠,都感受到了来自中国率先发力的挑战释。更值得注意的是薯,2016年如德国大众和日本丰田删碉嘘,纷纷调整技术路线虏需旦,加快对纯电驱动的转型梦。    不过纲僵,纯电驱动的战略目标溅娠蛙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衫咎。对于混合动力技术来说宠,传统的汽车强国哗、汽车大公司比我国更具优势酪,如丰田路线就是先做混合动力脐耪,再做插电混合和燃料电池寥慈琉。    由于我国率先发展纯电驱动舶惧沪,带动电池产业的发展达到了世界前列剿,电池产业规模达到世界第一虫加莱,总体水平位列国际前三陶橇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啼阑,我国的动力电池产业链蹿缝弗,尤其是电池材料然吴,如正负极材料静,在国际市场上的占有率第一锚刀裁。    “在此基础上骗胎插,我们以纯电动力系统(电池围违夏、电机矗苯没、电控)为基础平台犀宠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仟。”欧阳明高说伪。    据其介绍冉,目前我国插电式技术发展已经取得进展宿仑皇,比亚迪秦锋、唐煎、上汽荣威550感耗萝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力物崩怠,无论是发动机方面梨肋柬,还是混合动力装置上煞脊莆,都取得了突破尖。    与此同时素龟盘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杜错师,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瘫狭。    “这是一个渐进的发展过程巧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争燎。”欧阳明高说捅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痪口,有效的回避弱项竞争兼湍税,有利于我国电动汽车产业的发展附,到2020年之后票纽础,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进禾暑、同步竞争忌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  编者按揉倡姜:产品价格区间一下提升了近40万焚愤驹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滑群仿。以安全环保为标签的沃尔沃膛,产品质量是其立足之本驼哨揣。无论是国产车型还是进口车型嫩玫陪,质量都要做的和安全环保一样好休苹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒂强, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祭输焦,安全与健康至关重要莽脯,但在中国市尘攴印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妹悉栋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锰掳,到底该剪哪一根线磊别?我心里清楚妮疚,如果我剪错了咳宋,我们可能就崩溃了缎惋奖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藩戈。在2015年整体经济增速放缓温倘富、股市震荡冯认盼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下席冉,2016年的车市本不被看好匪旱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诡。1月6日惫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售能奉勾,沃尔沃对此解释为略:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颅氮泉,更是提振销量的助推器莲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号材。   6月1日僧谴娩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摹桐芦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膳,具有十分充足的销售经验栓卵。但用他的话说价井,他来自一个很小的市嘲【弧,很多因素他都不具备屋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汞燃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状划。6月1日入职漓蜜耻,用一个月来熟悉公司的现状庭动柏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撼。然而现实终究是骨感的荡叔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸿亢构,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辟。   “做决策就像电影里拆弹的场景弹绕,我到底该剪哪一根线呢椒具,如果我剪错了可,首先所有的投资会无效涂邢,其次会影响经销商的士气辱。”陈立哲对我们坦言肃。   他这样的想法并不让我们意外京盾内,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梢沧。在台湾赐省癌,陈立哲要去走访最南端的经销商泪,早上出发中午就到了镜簧幢,但如今这种管理方式已经行不通了辣成差。从前陈立哲的团队只有30人卵宫棱,现在变成了350人碌屉,他说现在同事的名字都记不完拼椭。   “就像牌桌上的一个赌局衅,赌下去有可能是回本的话颅,也有可能就全毁了瞥虾,所以我每天都在想我到底该怎么做雄奖。”每天该怎么做撼爽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甲馁仇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拱泰,才能享受最好的权废。”这句话像是说给陈立哲听的饶钠。   2005年拣地,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沥入弛,沃尔沃一年只能卖1024辆讨,一直到2013年5000辆的水平放,再到如今年均一万辆的表现坎,对于台湾这个小市场来说戮,陈立哲做的足够好拘,他对这个市场有着复杂的感情泄。   调任中国市场做销售一把手芒羌昆,陈立哲说这很突然磋咯然,他来自一个不足以领导中国市场的市场清啃啤。对于中国市尘锬拧,他还不熟悉贿间好,做市场工作要对文化蔡技放、变化璃曹蜕、趋势有充分的掌握妮功,这最重要的三点陈立哲都不具备宽屠免,他唯一能做的年盖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需修,相信身边的工作伙伴釜股颈,组成一个高效率的团队恢,去解决各种问题揉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痴案悔,首先做的是内部调整耙矗能。通过不断累积分析过去几年市场的动态抚,了解在什么时期使用什么样的手段素讲,反省问题所在含,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陋。面对三劣桥、四季度各项费用的下滑炊爱坤,倾听团队的建议领日、做出准确的决策驼趟、将优势资源注入到最需要的地方素朗侵。最后将宝贵的经验分享给所有人短,把力量从点扩散到面典,从四个大区发浑琉,再到全国柬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的极,我只是把预算姬碳、时间等安排在它本身应该发生的场合楞检百。”陈立哲表示盗狭耗:“我不是在讲官话磋玩,只是借着这个机会感谢大家棵。”陈立哲相信菊九庇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裴苍。   内部调整告一段落睛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上既橇朝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淑僵健。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皑怕虽,一下跳到80-100万搂,面向的客户是完全不一样的肛捂罗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的物厢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谢领,还怎么介绍产品卞?这肯定是不行的陛仍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郎拳,“与高端客户接触软擂掠,销售不能觉得自己比客户矮一截岛咕,与客户要做朋友冷际,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棱睦纷。现在培训课已经开展了实战模拟环节敞天,我们在资金有限的情况下做到了更好呵跑。”   全新的管理阶层馆卯裸,有限的预算懂似饲,面对重重困境午掸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笔,8-11月均超额完成销售目标雷慧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枫储,最紧张的时间酪厕些。“我有我自己的节奏蔑龟靶,我给自己两年的时间师吉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胺烤邯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谜谐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澎,经历了两次产品的重大变动努霉,但在他眼里这是最引以为傲的试惭,因为这些变动少挖、变革都是从使用者的角度出发当,也就是我们常说的“以人为本入俗丧。”   对于沃尔沃来讲炉袜,最擅长的领域是安全强,作为三点式安全带的发明者郡办凯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期及蔡袭。但陈立哲表示算,以整车品质来讲筐丰,沃尔沃也和ABB并肩衰笛监,例如在底盘研发能力上柿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弓蚀,全世界目前只有三家在使用渤袖,另外两家分别是法拉利与保时捷捎起。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谭沽,陈立哲也谈到弊:“沃尔沃其实也做过6缸耿驮呸、8缸发动机匣,还有享誉世界的5缸发动机剿颁。沃尔沃并不是做不到房梁,而是我们可以用更低油耗拢乏、更低尾气排放的发动机达到更高水平恃茹揽。这也是全球各国政府的法规要求骨,是大趋势踏品博。陈立哲说“这些信息筏耙,只是没有在行销上进行传播罢了哎诗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产分,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搂晤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈韪潮拧,改变了“国产”的概念垢鲸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代夺。陈立哲表态道罗缴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料急,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辱幢。沃尔沃立志从中国出发抱料,以人为本的信念永远不改附,值得消费者验证与了解敲达。”   “沃尔沃就像iphone一样窃,它改变了人们的使用习惯烘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豹箍癌:S90有三个界面同时提供信息藤耙,分层级的来处理车辆信息马习购。这一点很重要晤既,体现了沃尔沃以人为本的精神奸坷。在设计方面炕想暇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骡。用沃尔沃的品牌精神胃刨彼,再加上瑞典的风格厩厦橡,直接与德系品牌产生差异化茄衅扮。如果从地域来看痰妈峦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侗寇。   沃尔沃曾立过两个誓言翅列歼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故式熄梅,沃尔沃全额赔偿哀。在陈立哲看来嵌悸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骡氏窍。   陈立哲对我们讲道贪顽好:“在欧美赖,当太太怀孕的时候苇摆幌,男人会考虑买沃尔沃编。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咳冉活,中国作为沃尔沃最大单一市诚掳恰,11月共销售9,076辆新车乔撮,同比增长12.8%;1-11月期间袱酿夹,在华累计销量已达80,759辆溺,接近去年全年表现佩。就目前的情况来看媒铂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高房贡。   在经历过低谷期的沃尔沃凶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恨肚竣,这无疑是对陈立哲工作的肯定翟晚,同时也是明年的压力磁靛。毕竟“十万辆”这个坎慷酥,沃尔沃早就有迈过去的能力跨。   2017年犊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牵,届时狠挎,S90 T4世矩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前婚粕。对于陈立哲来讲甭儒,最为重要的是三座版S90辟铃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钨节车,是全世界汽车厂商宪,在中国制造的单价最高的车辆晦马。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呈菱酮,“三座版S90可以达到世界各项指标坝撤捌,这款产品有能力改变历史壳。只在中国生产梦,以中国为核心的思维舒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烫。”与此同时圈,全新XC60也将在2017年第四季度发布拳孤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮⒈愦辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒜,所贡献的利润更是远超世界平均水平计。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倪保亲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力长,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任步虑。“知道我坐这个位子的时候充苫泄,很多人会紧张甚至惊慌猎吃际,他们会很直接的问我论,你行吗灭杠?台湾市场那么屑摺,你行吗律筛归?”陈立哲笑了一下说道埃:“每逢这个时候伍搓,我都乐意告诉怀疑我的人骸,我将在最短的时间内做什么假操懦。”   两年的时间转眼而逝烷,陈立哲手中的“牌”越完善丹卯,与主流对手正面竞争的胜算便越大串曝鞭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趣捕,未来还有什么是可以阻挡他的呢漆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼饶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盘箔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔儒舰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翱冷雇。为了满足消费者需求嫁,推出一系列活动迎合消费者喜好绅。 上汽集团副总裁澄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月害础哩,得益于荣威与名爵的共同发力眯,上汽乘用车共销售27.5万辆吴必,远超去年全年的17万辆统墟。取得如此大的成就主要归结于以下几点轿:新车的不断推出拟、以人为本的理念及高性价比尖姥麓。    上汽集团副总裁贰冬峰、上汽乘用车总经理王晓秋物辈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铜圃炭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卑呻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺横,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兔疵牢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔图。同时模绢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义加别:个性而不小众荷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发街屠簧,通过对消费者的沟通与研究歪寄备,已推出很多新车型闹漆谜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”餐科涤。王晓秋还指出瓢,名爵现在的路线是个性而不小众翻魏绍,这就是上汽集团未来的发展方向窃络定,上汽集团希望新的产品有个性垒翘,且能让大部分消费者接受茎拨。    据悉什伍,自荣威RX5上市以来喂,名爵锐腾也迎来了中期改款蔼尝廷,同时新车名爵ZS锻春痴、荣威I6也蓄势待发编。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碘哄归。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闷,上汽集团也很清楚自己的客户群体桐瓶。王晓秋指出粳空,新车型针对不同的受众群体青猫涸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玛辩谐。拿具体车型举例盛寸,荣威RX5更偏稳重烫鸡,新锐腾则是一款属于年轻人的车袄,新锐腾外形活泼庞错,同时考虑到消费者的需求发驰鳞,我们对内饰也进行了升级外加匡,并增加了10-12万的手动版时榔,使新产品没有短板木堆胆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夹人匣,王晓秋表示喜甩,“从荣威550开始泼,上汽新产品从设计到销售讨瞳,最后还是根据消费者需求来决定澄椽缓。”    据介绍逛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雄毛搏。为了满足消费者需求潜陛试,新车不止在性能和价格上做了调整外,还推出一系列活动迎合消费者喜好稼。例如暗,基于年轻人喜欢足球运动啡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藐,也已纳入上汽集团新品类酷沁费,预计明年新车65%会配备此技术朝荣蘑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杀喷,“上汽集团一定要明白用户需要什么东,为什么要买我们的产品报比,带着这个问题逆耙,我们才能真正去理解用户袱倡,落实用户需求靶凤碑,使我们的产品极致无短板慨络呢,产品自然会大销赴肠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窍签舌,竞争也日益激烈葛尽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冠。王晓秋介绍魔屠,名爵的价格基本与同级车持平标内柏,但性能更具优势乒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肪独唯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颈季显,“消费者希望花更少的钱买更好的商品位,就像提到的让渡空间勾确骡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饯盎锈,从而应对市场竞争环境氓哭。”    产品有了好的性价比和客户认知度哨撬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁道力凯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厦难。名爵经销店到现在也有280家左右列。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卵囤稍,其实道理很简单鲁藤练,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寝湍,且不断呈现上升趋势七惧搂,他们认为自主品牌的春天来了”廓灿女,王晓秋表示井拒。    在被问及上汽集团未来发展方向时诽械,王晓秋坦言担匠滔,“首先团队要把理解客户需求但便、用心为客户造车变成一种自觉行动氖赫,进而形成一种行为规范乓迫。其次应时刻保持警惕论、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仑。只有这样讲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潍侥斧。这些修改背后有哪些考量和博弈堕行?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冲搅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怕痞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面簇炯?   答就肋丢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顿顿。一共收集了9246条建议皑,其中表态性意见7736条绥撵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窝毕裸,占16.3%怕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盗甘策、网约车驾驶员资质及管理肯健裙、出租汽车数量调控三个方面晚继。从数据来看啤函,不少人对“京人京车”表示理解漂嚼,赞同的达到70%多搬坛,质疑的只有12%春。我们根据建议修改了125处信,不断扩大合规车辆的范围铆,让更多人参与“分享经济”扦埔袜。    “从北京实际出发期扑,兼顾多方利益”   问槽镀哀: 为什么要求“京人京牌”旁揩论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寄胜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勃诚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喇秀、交通拥堵缴爆、环境问题等“城市病”坪还式。在这个前提下萄泊,北京任何一项政策都不能“任性”嗡,要从北京实际出发味,兼顾多方利益堑钞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弛,地铁最高日客运量超过1200万人次鄙,公共电汽车日均客运量1063万人次窖本酵,小汽车每车年行驶里程15000公里韶场蔽,交通压力与日俱增咸。但在我们的努力下曹拼沏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钒雷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制持撂。    总体来说亢洗,北京坚持公交优先的战略敛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梅,对其进行总量控制在所难免耸。目前北京市绿色出行(公交冀、地铁俯、自行车柯、步行)占到71%绕讹顿,小汽车出行占25%库裴湍,出租车占4%喜墒钦,其中包括比例不高的网约车出行污。北京出租车改革的总基调是驼:巡游车改革南兽、网约车规范朗纤、融合发展碱厕、错位经营奥、多层次服务馈魄。我们力争进一步提高绿色出行比例椽讲晚,为首都可持续发展提供足够交通承载力屡鼓借。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捕驶: 政策出台之后箩跺阔,预计将有大量不合规车辆面临退出钦户,政府有什么监管手段确保政策落实到位篙?   答峰: 政策出台前涩,我们和专家察、司机失斜、乘客漠、网约车平台进行了多次沟通漂娠话,决定设立5个月的过渡期巍桶。一是给合规平台盎、车辆遂巨、人员办理手续;二是清理不合规车辆刺伞啃、人员等锻氯。    从服务乘客的角度蚕肪爬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鹿侠。另外牧畏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肌顽夕,因此提出过渡期的柔性考量草。过渡期之后途,平台要加强行业自律诽剩陛,我们也要建立打击非法运营的长效机制玫,严厉打击非法运营摩、克隆车和价格违法行为衬炊皋,能够更好服务乘客亥险、保障安全常。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鳞挪: 面对新的经济形态块,如何创新管理手段骋骂诬?   答帅: 出租车发展中没有对立关系戏。网约车以网络预约仿、快捷方便等特点惺,满足了一批乘客的出行需求笨苯事。单从评价司机服务质量的机制看汐酣,就值得巡游车学习梯:如何与派单挂钩碎,实时评价你昆。但网约车也有局限性罐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翔溯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹭捌沸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垫菱。你有技术优势缉,他有线下服务优势舵,为什么不一起干呢鹃?    管理部门也在转变思路百娃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惕突括。通过推动巡游车改革及网约车规范锨,构建多样化服务体系需芯,提升出租汽车服务质量肖秆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆雀奴构,在京注册用户已达218万人俺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铂,提供差别化服务挛练。    “解决出行问题要标本兼治”   问兄锹搪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么礁豢?   答桥叭: 群众出行问题的解决氯休抽,需要放在城市综合交通体系中祟喉粮,多措并举播角垒、标本兼治妒。一方面叛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蠕挫,需要加快构建安全辛其尾、便捷叉率被、高效协附、绿色定缆逗、经济的现代化综合交通运输体系捎赶。到2020年哩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纠抛毖。    交通设施根本是为人口服务孪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理细勒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标修,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镜丁醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲捶:李芳" "   杨美虹透露镁粮仇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赦食响,大东工厂扩建项目也投产在即港烘莆,这些举措都将助力当地经济转型升级林薄。    在杨美虹看来乾巳泛,借助主机厂优势绩互,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碍猾背,配合外交部到德国进行推介肋雇顾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园护。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衬畅伪,从而推动产业升级麻超慰。”杨美虹说哦母鲜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绅敖第,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扩节琳。最新数据显示涩,2016年1-11月藉娘勉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烷赏,同比增长11.2%控,前11个月的累计销量胆蹬,已经超过了去年全年报。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任款凯。12月13日酸公边,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筋凡输。活动期间邵昂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裳莲阮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奋蒲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锌屡笨、环境和社会贡献等方面取得的成绩伺守。杨美虹向记者透露浮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酥亥龋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姐爆。    “在‘可持续发展’战略的指导下辞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞭。”杨美虹说体。    第一龄查,实效为先岗比。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒙痪,“我们不做虚的虱疼,我们也不做口号式的窗靖,我们一定要解决具体的社会问题泊毯。”杨美虹直言筋,比如BMW儿童交通安全训练营诲,它是为了解决儿童交通安全问题貌盆翰。    第二砷,长期坚持檄鞭响。宝马儿童交通安全训练营酶反端,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅熬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营馈稿涩,今年是第一年做锯娩,未来会持续欣钙、扎实的往下推进懊。    第三箔,全员参与芥裳混。宝马做企业社会责任时苟肋冀,会邀请车主怪股、经销商很熟疗、投资人以及宝马员工川,一起参与进来独寿搐。比如宝马爱心基金繁虐灰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妙洽,提供指导;另外阀癸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楔,定期组织各种各样的活动啥陇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趁睬钳,将可持续发展贯穿全价值链辈热,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素其貌诧。”杨美虹表示惶戈推,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点南默蔑,主推工业旅游概念巍挎拇。    据杨美虹介绍丸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虎唯稗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导经,助力中国制造业迈向高端抵,并促进东北老工业基地全面振兴粕岸奖。    数据显示毛肚,截至2015年底牌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户埔,当年纳税额超130亿元人民币困。同时吨徽衅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侠厢,就业岗位较上一年增长了8.6%灸隙勘。杨美虹透露撕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中春渺,大东工厂扩建项目也投产在即称墓,这些举措都将助力当地经济转型升级炒。    另外拍咯,在杨美虹看来戊腿,借助主机厂优势荷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糜,配合外交部到德国进行推介扁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疏涤魂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝎,从而推动产业升级探。”杨美虹说杰费联。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呵授功?关键是我们的差距是什么饯啸鹤,下一步最大的点就是要提升品质蔷疗,当然还要控制成本嫂。然后邓涸,就是我们的正向研发和平台战略深乓。最后脚青,可以大大提高效率睫罕浪,如订货的时间是可以压缩的惧垂的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日交,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一催:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节回拐派,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洁麻成。    徐长明说餐韭如,怎么理解工业4.0挝社?这个概念是德国发明的洗疮,现在在国内比在德国还要热珊抒。最近刀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念势,我理解它的工业4.0的本质慕水,就是怎么保持德国制造业的竞争力便。在国际上炊,德国面临两个挑战航懊:互联网大数据和云计算差痰。现在幻,德国整个国家都在讨论取躬锻,怎么能够“不被互联网+”顶,而是“制造业+互联网”镁,这是他们重点考虑的问题贾围牢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戊、宝马顷、大众诵宠。在德国峨酷,汽车的需求是非常个性化的来,在这样一个背景下伶部侈,它要维持竞争力快撇唐,推出了4.0的概念茎,核心就是智能制造嚼搅。他们主要的目标有四个方面糠局:提升品质懒、提升生产力筏庐、提升柔性化规、压缩产业祭瓜两,总的核心是提升竞争力挝。    徐长明分析骚惯,本土品牌下一步怎么做泞?关键是我们的差距是什么洞似茂,下一步最大的点就是要提升品质阿贫悸,当然还要控制成本坝木滦。具体要怎么做酵覆?也有几点谰:第一玲雷,想办法提质控本川青。提升品质酣,消费者理解有三个搂哆:可靠性刹颅观、感观品质懂迹、性能烧墩。第一个维度溪姥:可靠性是必须的市,现在光有第一个维度已经不够了割毁,必须要加上第二个维度橡粹排:感观品质硼楞,看起来要漂亮骨茨。在此基础上又发展一步骑募行,就是性能的提升脓奈。最近市场上卖的好的自主品牌霞,大概有12款车抬,年销量超过10万台韦盘墓,这些标杆产品捣囊寄,性能上也不错特眠。因此率函屉,自主品牌下一步还是要想办法私氛,把这些提上去哇仍,缩小跟合资品牌的差距馁。    这几个方面的提升阔,意味着成本也要提升悄,怎么能够控制成本狈?第二方面的话题烁彼虱,就是我们的正向研发和平台战略窟测魔。之前堤幂拘,我们很多品牌都是“逆向研发”吨荒糠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晶绕水,拿过来拆解做测试饲,最后组装起来发。这个模式下毙惋,成本可能是略微低的笨庞,但品质卿堵悸、性能有很难保持拨松。现在必须要正向研究描,从消费者需求出发奥,形成一个目标祥,对目标做分析需肚,只有正向设计蛙捍,既能提升品质性能屑,又能控制成本腾捞,像长城砂鄙、吉利等等偏蹄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了删。    平台战略投,在更大程度上控制成本互。他说教,我们的开发橇,现在是一款一款开发的线郝,零部件的通用性相对比较新楦拿蕖,最近一两年来稀,已经有两三个企业开始走平台化战略孪逞杭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怕劲案、SUV和MPV番纹韩。这种情况下谦含,零部件的通用性非程好勿,同样是50万辆的产量藤衔,对零部件供应商的供应量更大接,就能有效地降低成本芹颂忿。    徐长明强调畏,对于工业4.0的精神本质还是要学的疥碗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拿围,它做了那么多的智能机器人邓壳胸,智能机器人都是带摄像头的霉,在实施过程中的质量随时能够监测欧,然后反映到云端挪,再反馈回来随时可以改进菱鲸腾。现在潍,企业员工的工资水平越来越高就夕唐,汽车厂家很多在加班加点夹,我们要高度自动化穗,这些课要补还度,应该有大量的机器人替代人工绰烷轨。如果这么做了拭,可以大大提高效率浦飞返,如订货的时间是可以压缩的犬握。比如管,国内一家自主品牌沉科,从经销商下订单墟霞苔,到提供汽车产品最开始是40天暴叮,后来缩短到30天汀烤,现在可以压缩到22天促,跟世界先进水平比还有一些差距剩誊少。这也是德国4.0里的核心内容妊。我们不一定用他们这个办法孺,但精神实质是要学的垛浅。    他说角,柔性化的生产也重要廊驳乡,但没有前面三个那么重要林。在4.0背景下级工抚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法独,而是学它的精神实质褪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺辟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多路饶梁。更为重要的是殊,放眼全球萌仁,驱动这些变化的地方就是中国苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唇。    12月11日赁蛊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号衫危虹桥落幕歌忿杆。经过36小时的激烈角逐惺墙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讳苫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咎樊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凳钾希,今后的五到十年裸,汽车市场将发生前所未有的变化迸沫微。未来膜起瞧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务般。可以说浩,未来五到十年汽车市场所发生的变化阑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多介蕉句。更为重要的是甫锑,放眼全球孝梢碎,驱动这些变化的地方就是中国纠乒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芜常杯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说田,作为企业芥,捷豹路虎非程挤荩看重年轻人的培养围全。在全球伐杜,捷豹路虎共有2500名管理培训生筏骆。过去三年酞,我们在中国也培养了30多位管培生哨汰梳。此外防,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潜擅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俱筹唉。    在赛后的媒体分享会上梅尾少,两位获奖学生代表分享了各自想法屯,及在比赛中的收获佛渴。同时哪挽,睿侨森氖息、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娠稗。   问清继:捷豹路虎为本次活动提供了导师僵杆峨,请问这些导师来自哪里李靶补?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颅?请学生们简单介绍一下自己的作品烫,获胜的原因是什么苫?   睿侨森涎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伺泊琉。一位是捷豹路虎内部导师认恳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验提秦社,包括对行业发展的认知到称、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鹤、视角和指导并。这两位导师全程和学生团队合作和拼,提供专业意见础列琅,帮助他们取得最好的成绩商。   潘孟涛萎彻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脖堤下,包括今天的学生梯屋邓,将来都有机会进入到我们工程团队窜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隧梆啃,可以来到捷豹路虎学习和发展肺尖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哆闷,再加上扎实的专业和技能肥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辞可。   睿侨森胯村侈: 作为公司的管理者氰垄,我们非城阉梗看重实习生嗽诫,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹈董。不管是本科在校生还是毕业生活,都能给我们带来新鲜的血液函耿磁、新鲜的想法违。    同济大学袁旭抢尝是:首先肖亥诚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌电,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骆瘁丧。    我们都来自同济大学汽车学院长逝,团队成员有两个来自汽车工程方向讣惯、一个汽车营销方向襄、一个汽车设计方向工。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戎秽,围绕“以人为本”蝎漆,挑战的是都市环境里的出行压力财烙卡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筐涉、设计师也有很多共鸣费,通过一系列调整噬,最后有了这样一个以人为本午室、体验为先的方案被丛抬。我觉得虽耐捕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擞蹿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搐扫:目前涤滦脑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划殴勿充?   潘孟涛沉嫂: 我们会对人才数量进行评估和拟定咐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的范腑。随着经销商网络的增加巨鼻桓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多熄姜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踏峦,从而满足未来消费者的要求帝怒。这些内容息息相关歧显,并且不仅是着眼于眼下兽无挞,更是放眼未来蛇。比如挟,针对刚刚提到的电动汽车战略储放吧,就要确保未来有足够的专业工程师储备醛寐毖,因此呵,我们时刻准备着李槽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颗擅。   问刃秒:在创新领域款华,包括未来汽车科技领域联灵吝,捷豹路虎有怎样的系统部署世十?   睿侨森赊: 首先洛氨既,作为一个公司许莱陶,我们在研发领域有诸多投入高虱际,而且很多的投入都非常具有前瞻性昏。比如说瓮派,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粮宦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验璃士。    其次胸,我们想要通过产品和服务侧,把先进技术带给我们的消费者谱斧,因此我们的工程团队孟揪穿、研发团队必须时刻关注消费者需求蒲卿,做到一切产出符合相关性怪、可实践性原则睬沥客。此外夏,我们每年投入约350亿人民币廊癌,用于车辆技术的研发和投产伙乔涪。    我们还于今年7月宣布版:在未来四年伪诽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆地,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术我,并在未来应用到车辆技术当中晴父。    今年早些时候尝抄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion曝,通过应用软件及按需服务的开发与提供盒,解决消费者在出行中遇到的难题劲辑。    与此同时蓬旗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柿聪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牢、办公空间编岸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杭。   问拘量烹:请具体介绍一下InMotion胃。对于整个汽车市场的趋势对皑,比如电动汽车技术堵既廖,捷豹路虎是否有着自己的见解顽?   睿侨森鞠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案金底。我们希望将来可以将它推广到美国篱浮污、欧洲以及我们非常关注的中国市场谴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部担,由研发团队进行分析梅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碱编篙,我们也会分享给总部甘败。    关于电动汽车技术年瓮飞,在洛杉矶车展前夕拼性策,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驰泛。中国是目前最大的电动车市惩,并且有引领行业变化的趋势彭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势承顺,确保第一时间响应本土市场的需求酶憨愤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相及裳梨,并于2018年正式上市取慰,希望大家多多关注勘蝗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吧:关于未来互联网汽车臀派,捷豹路虎有哪些基本的认识财,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挽?   睿侨森苹: 目前喀碧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剂偏,它的发展甚至可以打破现有的脱、传统的汽车开发逻辑与循环次。    针对这个话题厩和领,我有两点和大家分享皖:第一点抹让孔,未来所有的车辆都将实现互联网化憨纯,现在能够透露的是踏窝,接下来我们全新推出的产品凤窜册,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作馈砰。比如说辞帅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朔玫,使用他们的UI界面和地图敝祥。类似这样的合作爸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姥鸽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨寐煎:李芳" "   汽车网讯 12月15日荣,由中国汽车技术研究中心鳖充吕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缝酗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开信誊,从“市场化发展现状”勺痢撩、“应用模式创新”祥模燃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流表,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僳僳,为产业发展建言献策洛侠秋、助力提升抄洽毕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锻: 第一诚常,背景沛矾。    去年发布的《中国制造2025》溜碱窘,新能源汽车是重大发展领域之一遍亥,是其他技术应用载体构踢,而且是先导性产业惕箱扔。它的进展情况决定了中国制造2025妥抽怪、强国战略实施的程度赦氛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展檬肩广,从而能够聚焦变革衡、明晰路径瘫署、凝聚共识络、引导相关资源集聚推广产业创新奢饲世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甫鹊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布促女非。总体报告是按照1+7的结构连。1是总的楔静角,7是包括4个车辆整车技术床脊牌,3个分项技术捂伸胎。    第二菏乐不,国内外总体技术分析家。    近年来桃奔钒,从国际汽车产业来说捌辰无,低碳化估、信息化拷、智能化是一个总的大趋势硷拇葡。欧洲鬼娠、美国倪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略软,重点企业的产品战略也充分体现了三化口为,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胜抬。我国汽车产业特别是近二十年的发展牢害,取得的进步大家有目共睹救。首先策茨程,产业规模世界第一小羡络,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啦臣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显典慰抵,包括品牌市场的影响力有目共睹荒,特别是新能源汽车录嫂惠,包括技术堂耗梆、市场屎香胸、新的智能网联汽车技术晨痹嚼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碎惫典,智能网联汽车发展是非吵好的优势条件写猜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展澜撑,包括动力电池愁浮病、变速器桐诵。国内自动变速器原先是空白描庞,近年来无论是CVT激擦、IT袭蒲、DCT都有自主的技术和产品舅,而且应用在逐步扩大杜衫禾。    虽说取得巨大的进步胺,但与国际先进水平差距明显烹:    首先蝎差,发展能力上的差距捆。投入强度远远低于国外律冠,全产业投入估算1千亿炼淑绵,相当于通用昆、大众侗、丰田大集团一个公司的投入哪粱。    其次韭,研发积累邦碑。包括流程积累轰史、数据积累面、技术积累罐荚忌、标准积累讽啃,这些积累偏弱微田。    另外萄钡农,从整个产业创新体系上来说祁脯,差异比较明显的操咐,特别是协同方面寿碧。单个企业弱浮,整体的协同效果很低噬贬,意识也比较低刀得。在发达国家味,单个企业强枢骄,整个国家的协同体系效率比较高瞄睦娟。    基础不牢地动山依毒С,我国汽车产业的材料蓝夕、工艺基础跟国外相比也差距明显弦哭岁。汽车产业殿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革聊禽,要求有创新的思路和创新的模式伐衬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚼歪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烯慷午。    第三郴骚梧,一些关键的里程碑康。    重点是总目标莎慰,总目标是基于很多现有的环境设定的梅闯洪,也基于七个路线图进行测算含痉。反过来说蓉囤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施系,就能够实现保障几个方面总目标的实现僻:    1郡恫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弹。如果技术路线图能够得到实现慌沮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值方哆,之后往下走窘倡瓣,这对产业来说翅人,甚至对国家来说是非常重要的颠蛙裂。    2百、希望在2030年左右似,汽车产业的电动化转型基本完成赤阮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颓惠。智能网联汽车市场有一定的占有率谱剔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用攀筷。    3埠烫、建立有竞争力的自主创新体系内拳。    节能汽车在2020动希、2025响、2030三个阶段提出典型的指标畴恼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苏铜,5升辣难撇、4升空镶看、3.2升痢溜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%首下,2025年15%弹笛,2030年40%以上窖统疥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勤蹄沽、自动巡航妹、车道保持应用已经很高切挪呕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耗协,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捷抄线。    基于总的目标再来分解具体的技术路线莫佳槽,经过技术路线测算实现总的目标揉模炮。从路径识别上来说菏博届,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疏透喝,以能源动力系统优化升级转型作为重点南,以智能化水平提升作为主线坏歼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祈趟睛,全面推进企业产业发展唱。    第四参臼,分技术路线图的基本结论司韭。    1晚独眯、节能汽车辉信。总体上有很大的共同点救那,重点在混合动力技术剔嫩、内燃机技术嚼刊竣、其他驱动技术撩息邢。混合动力是技能的主流技术省港检,当然轻量化也是另外一个恢,但是轻量化有专项的分析斡赋,在这里没有强化拳浦潦。    乘用车总体执行轻量化汗睦、小型化将硼罗、混合动力滑踌深、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哨袄浩。    混合电力是一个主要的技术攀,达到5升品,4升甸摄伦、3.2升的目标僵,混合动力是主流筋居,其他是共性的丢,轻量化岔豢歉、摩擦等稍屠鄙。    商用车混合动力应用时间稍晚季吮,重要度低于乘用车埠膳创。    2贬翁刨、纯电动与插电式混合动力汽车设旗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茧,加强轻量化成为趋势浪。轻量化对电动车更加重要奴。对于插电式非常重要的公侥梯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腊察驹,驱动梯书吉、点击澈佰固、控制沁摧多、充电醛骡、混合动力发动机厂蓄琴,高效耦合发动器慈。动力电池本身有专题乡,在这里没有过分强调层省程。    这两种车提出了总体的发展纲要埂磋蚊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凉家沮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卯,甚至可以忽略不计混通。    从四个层面梳理了技术需求穆递,提出了一些优先的行动项屁连,面向纯电和插电惨,国家科技技术支持十五年了量性,下一步除了电池列为专项之外隙烁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脱线抹。    另外湍新,聚焦关键零部件蓬、基础突破和可再生能源陌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毁棚。    3棠、燃料电池汽车抬辽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择微璃岗。从中国汽车产业来说纳恭,现在重视程度不够航僵刮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划购,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔼。希望四部委提交国务院进行发布和实施擎安概。    在研究过程中汇损,大家对燃料电池认识分歧比较大檀步,或者没有共识附两久,这里特意保留一个燃料电池发展目标琶,跟发布不一样港。发布时2020年达到5000辆的保留规模郝离裂,我们是1万;2025年是10万涣讹,发布时是5万;2030年是百万勿首,发布时是10万鼓户栓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搁凌撇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穷绣版、耐久性蓖窍裤、成本淘、氢安全亮词。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盼多,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谓鸽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜床滤赡。当然陈烁,全技术链的技术攻关需要做弯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舰。前期小功率燃料电池承连沤,中期是平衡的燃料电池是番峨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骑届,到最后全功率的燃料电池储。当然煎,电电混合是最主要的莽汇,最后电池小容量的技术路线碴剁,但燃料电池的功率更大一点府烁黄。在这四个层面进行了技术创新梳理班肪,燃料电池要解决的东西很多蓖牧,包括材料色浑、膜睡赡痢、电机芜、燃料电池幕常块堆慧、系统技术衰、整车技术邪。燃料电池也是下一步国家科技戚尉酣、资金支持的重点翻残官。    4敞、智能网联汽车咸嘉,这是新兴的技术发展趋势颅。其重要性与新能源汽车同等重要抨理琴,有部分专家认为更重要奥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焙稿,技术和应用的优势行,也是机遇铃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电列伶霉,涉及到国家信息管理是。对核心自主提出了很明确的要求煎揭品,即两横三纵盼粒。    车辆技术上更多的是决策渭崩遣、执行稗把。信息技术燎副番,信息安全斜,地图技术也是非常重要的促。两纵擞瞪浅,一个是车载的惧笛,一个是基础设施汇径。智能网联一定是循序的胁嘎,智能网联技术最容易得到大规模的应用骏婆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标填。这两个路径总体上循序得到应用典,从商务车来说揭乌党,更容易形成粹缅棋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浦翟呐。    从四个层面聚焦一些技术需求颅茎视。跟燃料电池一样衔凛,需要解决的问题更多一点讨哼。从感知决策执行的禽窍,特别在决策阶段斑淬,差距是比较大的脊拍梆,感知当然也有差距沽插存。在信息层面伙僻权,大数据统尾、云平台窍,相对来说中国有比较好的基础和优势浪巧苏。    作为一个前提睛奖界,对标准法规先决性袒邢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动珐姐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歧。制造技术不细介绍了遂画旦,还是聚焦在新材料的运用肺即瞪,以及新技术对制造技术带来的变化湍奈绍,聚焦方面进行了说明痛懈谱。    动力电池炔,分三个目标诡,目标上有比较大的讨论和争议天吝瘦,比如说新阶段提出了350朵、400锌埔、500的质量要求柬,争议非常大鲸霉硼,重点几个层面寝辞:    优化现有的代表电池技术勾妇,提升技术水平附,特别耐久性烹丰藩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讹。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜡蹬委。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碎崎冯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系靖潞混。现有应用以企业为主体来做戚感辉。当然停逃雌,也会关注动力电池的回收利用技术畅摹纹。    最后须徐烈,轻量化急绦。简单来说缸抹纺,前期聚焦材料技术邵屡、设备技术黔颊、制造技术崎癸稀、回收技术侮茧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺槽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贺怕,比如说传统的四大工艺的变化脑弘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用日搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把律:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乾磺淀、供应链樊嘛畦、资金岭措驮、汽车等方面的诸多质疑浅高颓。期间,明确表示不会放弃造车闯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传协。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步壕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的们迟困。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叭滴废、互联网及云谜巢、内容拿荆加、体育,还有三个端口类的,手机骇环擂、电视哪祷、汽车斧汞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泰江。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿燃。    乐视的电视做的确实是非常不容易世部。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三行。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元般湃苏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潭俱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乡憨评。总归累计亏损36.33亿元房。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锌承唐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面套厩。第一部分就是投资人的钱氨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闻论慨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碧入。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现青瘦徐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弹灭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情律假泼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韶、体育43亿燎破、手机50亿,房地产64亿边、内容108亿势模啦、互联网金融151个亿恃率刮、电视187个亿仆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金史贪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喷胃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孩亩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的薄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘶奋吾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲍丛坪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雾空蹄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柯然图。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抒鬼嗣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淀漆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去关孤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陋哄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糜。很可惜,你们蒙眼狂奔辽壕谎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雌莆芳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刹伤厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   12月10日冷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哩:一条是政府主导皖、政府补贴的方式辫,这是当前的主流松谜德。一条是消费导向僚交,依托市场的内生成长道路法牧看。”他表示揪鸡沽,(电动车产业)进入者中蓬小,大多数最终可能会被淘汰旦目,但是不能不给他们机会绕。国家已经开始放宽市场准入虫芹昂,此时莲薯,应该在两个方面把握好政策旅头:1蛋、应当欢迎新的进入者癸贯偶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鞭食,让投资者自主决策朴岔金,自担风险粳田歌。2丢颠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虐签赁,严格市场监管凳描违,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耍差持,目的是建立好的产业生态沤铜。电动车产业化纲附,最终必须依托市场来完成撼,因此尖,政府的政策必须产生长期预期厕挛锈。推进政策应当借力市承痔逗蕖,发掘市场的潜力犊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脊卵匿。政府政策不干预技术路线弥灰傻,政策的实施不是导向对政策的依赖竭,而是政府作用的适时发挥陀肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧估汐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闯伍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓉急,戴姆勒有望在今年成为全球最大淳馈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商善烹,这一目标比原计划提前四年实现扯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布号净:“戴姆勒今年即将实现这一目标湾渺,比预期时间(2020年)提前四年蚂。”   据悉献肥旗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狄,当时受到与会者的哄笑毖描厘。然而靖嫂肥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铜槽饺,领先劲敌奥迪和宝马芦。(实习编译厦惺誓:刘欢 审稿墟寒哄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凑绅福:韩大为 版权作品放脖偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权前次,严禁转载改鲤嚼,违者将被追究法律责任啦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颧括。在提及新品牌“WEY”时令擂,魏建军表示牧揽蔼,“将夺取丰田和德国大众的用户”忱。   记者款梆柔:为什么把自己的姓氏作为品牌倾拇?   魏建军冷夸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跺拉粪。我对WEY很有自信潞横撬,就使用了自己的姓北。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宫台,但在中国汽车行业我是第一个帮护假。   WEY之所以采用英语检蒙滇,是为了要瞄准成为全球品牌疽访哺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力料。   记者抵宝窖:对于竞争对手有什么设想檬贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黑拿弗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场憾扦冻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势许科,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌担。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准系秃推,在此基础上还要实现15-20万元的定价恰谱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搓旦脖。在性价比上WEY更具有优势界亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盼:李芳 版权作品脖久,未经环球网Huanqiu.com书面授权女咆航,严禁转载娥库,违者将被追究法律责任碎颠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卵,新能源汽车的发展也不会受阻死。   根据工信部核准的数据蕉厕,今年前三季度价奇斧,整个新能源车销售16万台枪玫蔡,同比增长83%疤摄。其中饥豹,新能源客车已经占有40%以上的比例藕删,达到了近半的水平颁乱,发展前景面临压力惋狼,但乘用车只有0.1%逼需胺。“我们涨十倍是1%爆犁,涨100倍是10%教吾,新能源车发展有巨大的前景和空间倍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舰任毁,全国乘联会秘书长崔东树说拨揭底。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饯娃鲸。根据国家制定的产业政策要求号,到2020年携炔,乘用车百公里油耗要降到5升僚氖,这意味着五年内降38%的油耗匿贪妒。“基本上谁也实现不了烷难,只能靠新能源车来推动黑。而这种新能源车面,插电混动可以降80%库,纯电的可以降100%的油耗罗赦,这种情况下只能发展新能源车殴,这样新能源车乘用化陕帮丧,为什么我们一直定义为为生存而干捍铣浆,你不干就要挨打似。”崔东树说姓。   另一方面殊酷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗽猎姜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迷,因此定价弹性很大冕凡鼓。”中金公司的研究员李璇说谅洞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氨车桨,为消费者提供很多选择琳剔。随着技术进步和更多电动车型的开发饶琶,新能源车的成本会不断下降吠,比如浑扇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型久膛。“中国的纯电动车型出来以后甲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后榷妮棋,发现基本上17及、18年以后的新能源车停芭葱,达到8年10万公里以上掏岸,整个成本是比传统燃油车是要少的筛,甚至是少了20%到30%估牧。”   电池是电动汽车发展的核心料,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兰楼坚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绅囊,电池成本还有很大的下降空间韭箔。目前害甸撬,整个电池的产能供应相对过剩限冷黄,国内电池企业达100多家恫无翰。据统计鞋,目前整个电池的价格大概在2块多左右办。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求黎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乱穷承。因此绢恨到,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潭,这样才能达到标准床森。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   我们不认为绝对的销量皇哥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惦须瘁。衡量一个品牌成功还有其他的因素姥垮械,比如利润率忌裴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标位捞。除此之外读赴,品牌力缕、品牌的知名度堑乏洞、美誉度盒、影响力里杠,也是决定品牌可持续发展的重要因素绩拷港。宝马在创新精神上是首屈一指的烤,因为汽车行业正经历巨变坑,在电动出行炕、智能互联痢、无人驾驶等一系列发展方向上涝逗嫩,宝马都打下了比较好的基础保急。    临近年底唬,伴着层出不穷的新闻事件财,高档车市场竞争愈发激烈送,作为全球领先的品牌——宝马空伴斑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豢冉。近日共相潍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痪,听到他开诚布公冷、推心置腹的看法窝。   问顺踞:根据最新的销量数据黄讲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哨病割。那么金邦花,您怎么看销量莽、利润韧、与经销商合作伙伴的关系本斤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孙沧: 每个竞争对手的情况不太一样饰非,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛔犊,所谓的增幅我们一般都讲同比苟日壬,是跟去年的基础关系吭。几个因素加一块儿桔蔬,我们不认为绝对的销量娃喇感,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皆郝滥。对于宝马而言堵孔,今年前十个月犯仙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车熟,同比增幅10.2%饭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆齐立搏,同比增幅接近11%纹盖。我们对这个数据还是非常满意的哭舰,这也达到甚至超过了我们内部的目标吠凶屑。    除了销量本身的绝对量或者增幅呵砰赡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呜,比如利润率恰贾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标财。除此之外佩,品牌力播愧、品牌的知名度逢、美誉度乖、影响力亲,也是决定品牌可持续发展的重要因素沛。宝马在创新精神上是首屈一指的愁,因为汽车行业正经历巨变浅檀甲,在电动出行伶悲、智能互联操偿衅、无人驾驶等一系列发展方向上日,我觉得宝马都打下了比较好的基础韶。总体来讲测栓,我们并不惧怕任何竞争拦韭,我们也欢迎竞争购翟恕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行示,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势念藤。   问朽胯图:最近炽怕,关于奥迪的新闻比较火啼。   刘智卫道: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拍屏。对于宝马品牌来讲箱箔偶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的税粒,双方的关系也非炒绰奁瑁好捕椽。所以怜史藉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矗悔,一个是宝马(中国)党媳,一个是华晨宝马弘宪犬,但是我们有一个整体式的营销团队坏股雄,有统一的零售网络怪妒,我们在总部有一个统一的管理团队硕瓮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现负孟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略史。至于竞争对手我不是特别方便评价癸端软,不过至少释放了一个很好的信号号,豪华车市场的前景依然很好圈庐。    问抡碎宦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汐?    刘智豌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度释。因为从经济的基本面来讲看甫佰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定煽、持续的发展态势检。之前以出口暇嗓、基础设施建投资的经济拉动方式剁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抠堂。需求的增长其实就表明了对于车的需求醛串,其中也包括对豪华车的需求显径。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纹狮霖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绰,这几个因素相加寞港钨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间星表屠。今年臼,豪华车的“盘子”接近200万辆萝,未来可能每年的增幅不会特别大饥其萝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苹玛侵。所以缓现,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盛浇袒,力争在市场表现上优于竞争对手坍骡密。   问聘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巴,这一岗位和以前相比有哪些挑战和磨?   刘智号实窟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔚,因为我在宝马的八玖及帽、九年时间判仁,换的工作岗位也挺多的揽际律。换了新的工作以来蛙挤怯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湾矫换,比如负责国产车的销售旧,可能是比较短平快的经痘枪,看的是一角、两年之内的事情勘。在宝马中国总裁这个位置上划潮,除了目前公司各个业务板块的运营损,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题譬交撼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向礁核,像无人驾驶冗炭类、智能互联吠芳墟、电动车辞,包括数字化营销稼餐、品牌年轻化等等一系列的东西省讹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夺翘损,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浚憋埠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颠嫡,力争在中国市场上打下一个非诚迫砂В好的基础绕绘。我相信词,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梢篇,宝马会拥有非常强大的竞争优势爆。(中国经济网 记者勾钉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷价口:李芳" "   原标题牡:王永清舒倒共:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嚷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单头享庭。别克品牌今年销量已经突破100万辆俊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名能。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰栓。数据显示拟兢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逼穆炯,同比上年的446764辆下跌28.64%揽。上个月潮斥戳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妙孪。    因此湃蹄,在车展期间接受记者采访时秦怀痞,王永清表示柏释,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造砂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狄度韧,但全年销量依然会同比下降20%左右将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尝汉赎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庇烹同,可能在布局上稍微有点滞后缝。现在对于雪佛兰来说荆忙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纺穷。    事实上摊捣,雪佛兰已经开始了提速布局肪米。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慕闭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凑。王永清表示此膊歇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暑巍泌,2016至2020年投放超过20款新车推翁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叛钝哎,30%为SUV车型氮畦,并将加速引入包括1.0T惩猎纶、2.0T卜项瞧、8AT傲稳、9AT通迪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技途缮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劳杯,未来SUV将成为主推车型懊耙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惹泛违,轴距2725mm暑,将与全球同步进入中国市场曙尖。同样蔷蹋娘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岔及囊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恨嘎。    值得一提的是氛泵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS箍滩,拓宽产品线艾粕赶。RS车型将采用包括侧包围镁狈韧、运动尾翼漆俯痹、双排气管啸、降低化运动悬架冲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杭临剂,并加载多项ESS智能安全科技府。    在品牌营销上炯纹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼簇镀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屎。另外雷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发圣赌,演绎雪佛兰“热爱且,梦想退陵奠,行动棉,分享”的精神必未。    “今后新车的利润越来越欣ā,主要利润来源于衍生服务泻芯诺、二手车置换等虎。相信雪佛兰将它的结构调好后叹料,未来两年将会真正出成果垃。”施弘说墟祁摹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外海,上汽通用的新能源战略也将全面提速潍。车展当天嫡脱灰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宋率堡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虽饱雌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统趟赖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盎随驹,发动机的最大功率为73千瓦挂,其中电动机负责驱动当厂,汽油机负责发电捅偷,它的综合百公里油耗是0.9L蹄。从上汽通用发布的节奏看爱闻虎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了马汀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案经,王永清说尼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些同讨探,产品还要丰富勤汹茂,才能满足这个法规的要求识。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峭汗某,到2020年之后比例更高狭。王永清表示琅砰:“估计到2022年补,我们的电池技术会有很大突破唇雹,能量密度大幅度提升临霸狡,成本是大幅度下降帮篙惭。这对纯电动的新能源车发展是好消息炮靠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱仆痞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢税辩、豪华”品牌——WEY娜挤,W01虱匈悄、W02两款全新SUV首发亮相抄吠款,售价区间将在15-20万元面。对于新品牌的未来发展规划坑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绣:“WEY品牌明年将有3款车上市腻,到2018年还将推出2款左右的产品橇闪,以支撑起全新的销售网络体系吠钙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表快:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涝脊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市须嘿,8月份推出第二款SUV W02绰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掠勺汝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型橡缮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时槽罢窟,魏建军详细介绍到翘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绘珐频,配置上拥有最先进的安全技术叫袜扩、智能技术匹锻,也更加精致扒笛黑。此外在性能上两者也有很大差异什篇,例如在NVH方面噶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拖。   在经销渠道方面十歼避,魏建军介绍说侍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贿,没有想过招募新经销商复摔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骇能。”   对于新品牌的未来发展癸,魏建军信心十足誊,他表示狄彭慈:“我从没想过这个品牌会失败筐眯茄,只有退路封死才能做好这件事峡颅,自主企业只有没有后路才能把事情做好软芭。”此外毒馆,魏建军坦言卤沥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跑煽,因为新品牌叫什么并不重要赐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忍挺稻,将方向转到共享经济泡汞、互联网慷陷、自动驾驶方面新的技术衡剁悍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胖集哥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瘁蚂溃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩补猾拈、生动的演讲遂,就城市交通场爆伪、自动驾驶和汽车互联等热点话题拢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俏虽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奠。    徐大全说推,博世始终认为惰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炮。    徐大全谈到办遁,作为在汽车领域的老牌企业胸尚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毕迸很、多样化的发展态势和需求峭,博世已经有了自己的思考和方向校。    他说庙醛抚,如今讣挽搜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓,将方向转到共享经济凄麓、互联网慑鹤、自动驾驶方面新的技术黑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洽失柑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镭都,面对新一轮汽车技术的变革挂夯司,无论是传统汽车超曝际、零部件企业龚读焙,还是互联网现敲寿、科技企业呐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伞鲁:互联化来、自动化和安全化报辅。我们预计轻供超,到2021年委肖保,汽车将成为第三大互联移动实体闷箍,同时扮演人类的第三大生活空间偶溅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肌楼兰,来充分发挥互联驾驶的各种优势经镜刹。    谈及自动化领域菱家迸,徐大全判断课,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势添铜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彼坚祈,通过持续创新驾驶员辅助系统深,从辅助驾驶闺、部分自动据、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楼匙司,分阶段朝“零事故”愿景迈进勺媚。目前筛酒疟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蠢,到2020年左右佩巨韶,自动泊车功能将进行试点项目测试寸啥瓶。    说到自动泊车问蓖朝,徐大全特别谈到停车难的问题佛咆。他说戊唤秆,停车难是在城市生活中的一大困扰蛋跋衫。今年懊戈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查艾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题上。在八项智能泊车功能里膘,“手机查询停车场位置并导航”腐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岁。其实恼疗,在大型商场里苹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峦拍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛋厢角。根据一项市场调研显示剑,2015年空力,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兽膏窗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搽拟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沮似,在深入巩固原本的互联化失娜、自动化和安全化“三化”战略基础上踏,博世今年也把两轮交通漂叭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怕鸿。    他介绍胯人侧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部效胆凤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力握。未来十年瓣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溜请砍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性东腻。    在两轮交通方面侨捕许,博世提供两轮驱动颂、安全等各方面的解决方案戎开,涉及两轮电动车闺喊、摩托车叭焊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓤响。    最后疵贾茫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镭,满足这些变化的需求弗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免惮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佰,“双积分”法规善蹭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蝗堪迪,连日来苯擂绅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畦工轰,让观望中的车企备受煎熬乓湃。针对业内关注的焦点问题垄靡热,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全四摊拢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缆啡尖:不久前污劝硅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兴楞劝,如何理解这两套方案皋午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全态:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抹邢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悸乳沟,但又有独立性仿该,各自的核心目标有所不同未拎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酿诲,进而确保国家能源安全略。由于中国的石油对外依存度已超过60%慧睹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求努必,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隙革朗,进而实现国家节能减排的长期目标啼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垛,但现阶段并不能彼此替代寡。对于CAFC而言酣导,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茫酶夏,其中当然也包含新能源汽车梦槽佬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肌。但不同的企业由于自身能力姥忍陈、技术储备和对未来技术趋势判断不同吐口猎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尖同肺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模画光,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补认耸,而以后补贴将逐步退坡奢肺,企业更担心成本无法负担吞。因此仅有CAFC法规媒畏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况希邯弄,所以有必要出台NEV积分扁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砰。同时土没废,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫请,从而有利于新能源汽车早日取得突破焊黄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乳,其目标应是降低汽车及相关产业境萌、乃至整个国家的碳排放概换谴,和降低能源消耗诉求不同挡惰。作为碳排放第一大国桔唾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陛沫墓,后续国际压力还将不断增大人炕赤。因此幌核钠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粹屋妓,从大方向上讲是正确的茎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帆,这和NEV积分没有本质区别粕渴,也无法确保总体低碳目标的实现饱泻。实际上较火,跨行业譬坍莎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向渤。以电动汽车为例碧焚,其在使用阶段确实是零排放葛酪,但与欧美不同先,中国的电能以高碳电为主观,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暇傲内。也就是说鹃,在使用高碳电的情况下泥苯,电动车全生命周期的碳排放并不低含斑葛。这正是碳配额管理应该解决的问题卷尚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中想鼻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额但耻蠢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胶飞铜。实际上帘牛譬,将新能源汽车确定为国家战略扒凡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撂输,生产更多的低碳电请,否则减碳的国际承诺将难以兑现旅。    另外富垒钎,对于汽车行业麻,无论是CAFC烧慑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹋遂,但都应该由一个部门来统筹策划督簿惮,系统思考措窜版,拿出科学辜们、系统箱焚、具体墓、有效的管理办法来推动实施盼钳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苍提。    ■积分交易细则需加快制定仕础何、尽早出台    《中国汽车报》刨美雷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定摔摊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饺师嗣?    赵福全蝎来搂:确定合理的积分价格授睡疵,涉及到技术喂、成本和市场接受度夹唬,需要综合测算和动态调整泰。我认为基本原则是倒淘褪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骆庙屁,让没做新能源汽车的企业有经济压力轻。如果NEV积分是“白菜价”槐,大家直接买就可以陡墒,谁还会愿意在新能源汽车上投入号顶?    因此涵袜武,NEV积分的定价应足够高酗盗图,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入无,通过自己的新能源产品获取积分冷比,满足法规要求寇骡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹊须砷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业携题戊,能够通过购买积分先生存下去供筷,争取时间把自己的新能源产品做起来寒。    《中国汽车报》燃巩:除了积分价格之外穷趴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑深,目前处于“空档”状态兰乓,怎么看待这个问题拭?    赵福全菩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力房。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厦勘删,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性内苛。同时逝逗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间际汉。对于汽车企业来说稼遂,3年仅仅是一轮产品开发的周期魂羔嗡,政府作为“游戏规则”的制定者鸡颅盆,应尽快给企业一个明确的目标踞,否则企业将无所适从芯信略。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脆尘情:“双积分”中提出了2018年起碑创氨,8%草臀、10%素霖锚、12%的NEV积分比例魄背惺,而经权威机构按照法规要求测算椭琅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汹荚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难报渭?    赵福全绣:在这个问题上雌修患,我并不持悲观看法懦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沏端,因为还有很多企业尚未完全发力把拆。按照国家的发展预期疮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沉炮酒,如果每辆车以最低积分2分计算崎弯,整体积分比例就达到了14%味,如果是分值更高的产品嘛,达到18%的积分比例都有可能举紊。关键是要努力实现7%销量占比目标行陡,而这也正是NEV积分的目的所在彻伶。    不过另一个问题引人担忧烩布汀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勤群,同时在CAFC核算中也有优惠刃坞:一方面油耗直接按零计算魏牌败,另一方面核算数量加倍感,从2016到2020年分别是5倍汉沤、3倍铣猜、2倍拟稳釜。此外倍蜗,按照单项抵偿原则喝贺毒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翔当,还可用于抵消CAFC负积分糜娶。我们经过测算发现参炽,CAFC中的这种双重优惠梁,对新能源汽车的“照顾”过多了蜕黔,不利于促进其他节能技术发展瓢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厘搁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展令差鞘,CAFC的达标难度就会随之大大降低毁春。实际上拉揣强,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仿陆扦,两者不可偏废垂粳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稳违,但如果CAFC目标落空境,国家能源安全受到威胁师冒,汽车产业的可持续发展仍无从保障镜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消太性墓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邪旧,这不仅能确保CAFC目标的达成汞圃,也会提升NEV积分的价值吹,避免NEV交易落空咕冬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辨瓢尘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掇刚,而没有将电耗的概念纳入其中驼家魔,这样的算法是否科学陪凌?    赵福全北借:NEV积分分值以续驶里程为依据奴,这与推广新能源汽车的初衷相违背师啤鹿,也不利于鼓励技术进步淘芯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程太。推广新能源汽车是为了节能减排拓继,因此不仅传统汽车纺懈,新能源汽车也同样应该抑大扬小口共、抑重扬轻讽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惕纯恋,而不是搭载电池越多越好炽,因为大量电池搭载在汽车上移动烘睦磊,这本身就会使能耗增加灸蔚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拿侣舰,也意味着大量增加电池生产的排放敌。    政府应鼓励企业开发低成本谱门、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池持。也就是说茎,政策制定一定要“勿忘初心”辑拓闯。建议NEV引入单位电耗驴陋脸,即吨百公里电耗的概念挽杰范,作为积分分值的依据广。同时煤,对于小型车电耗适当放宽磺季贸,而对大型车提出更高要求垒顶,以鼓励新能源汽车小型化称鸽,进一步提升节能减排效果茶耗凑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祷:在“双积分”中离,没有将新能源商用车列入管理范围譬骗,这样做合理吗汐滩乏?    赵福全辩顾擒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡纾可持续发展的问题愁行。2015年信,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喜钳糯,获得国家补贴的比例比这个数字还高继溯陵。而此次NEV出台却未涉及商用车咆,这是不合理的日,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朔,也会让乘用车企业感到不公平蔑爱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规何,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戳。我建议错,应该单独给商用车设立NEV比例要求碎,可以不与CAFC积分抵偿缸疏目,但企业之间可以交易埔写。因为如果没有NEV的强制要求藕憨嘉,在补贴退坡后担,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑褐僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬型:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恐缕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兼抽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扳起,目前正申请资质的新能源车企多达30多家行,盲目投资之后精碑,多数公司要垮下来喂奥蹋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茶松,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朵蝎规。    以蔚来汽车为例储痹茂,去年8月还只有100多名员工稻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模才势。据中国汽车工业协会最新统计搓葡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆靶弹,销售4.4万辆睦,同比分别增长25.7%和43.8%耽览,1-9月新能源汽车生产30.2万辆水谦哼,销售28.9万辆汲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陪晌。蔚来逗、威马容诉、前途撇、小鹏等已是新能源造车领域的热词拓汲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入羔记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面己冬绦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阮驳爬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挫。至此水,奇瑞新能源成为继北汽新能源写脓、长江汽车玖粗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陌哗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悄。    “新能源车企的风险疲火,其实很大迫亨簿。”王秉刚说姬誓橡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狠,对风险有足够的分析百,有可能投了很多钱捎,最后做不成钢勺,带来不必要的损失奋拒嚼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下貉,简单地投资建厂慈、增强制造能力措惶,未来堪忧檀。新能源车电池的技术进步非常迅速 糖,现在可以用的技术一年后就不行了慕。如果没有研发能力就做不过人家规拿。“一下十几个亿扎进去黑寂,有可能最后做不成藩,我还是提醒新进者要谨慎一点将闷魄。”王秉刚说阶楼。    事实上涝,目前国内的新能源电池生产厂太多了酥蒂缓,但规模都不大透岛抗。而且动力电池总的规模也在扩张中鸽灭鞋,尤其质量好的不多谁饥,“据我了解闲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呸。”因此芥秃泉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钨。   谈不上“红海”巳川,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迸,但道路曲折武氖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乖焚砰,造车得有钱烙僚禾、有人才限炔、有时间县些爆。“钱我们还行孪,人也不错颊漓,就是时间太紧色,毕竟搞汽车三年算很快层梢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合读齐。”万锐坦言丢筷方,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贯巩痉。    不过色轮盗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慕次涎,万锐并不认同梁。在他看来妙粗寄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上款胖劲,因为大家都还没“下海”洗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哆锑,大家还在忙于造车蚕,搏杀还没开始臂。    “这是好事暗汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纠两,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说够捆酚,目前中国传统整车企业有150多家稍安叮,新能源车企至少有30多家吼惦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琶。    至于是不是过剩鹿曹,梁伟表示这还是要市场来判断驹脸。在梁伟看来惊魏,其实中国传统汽车行业已转入新常态皑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长分,除非汽车消费大幅好转栓斯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挪摹琳。    但另一方面剔,根据预测磋娘,未来5~10年聊,中国的新能源汽车将保持两位数增长婆酱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摔椿湘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萌,到2020年时产能达200万辆阀害、累计产销量超过500万辆甜蕉。梁伟认为讹,从年产几十万辆到200万辆的目标魄罕,新能源车汽车肯定还要快速发展酬屠盛。目前的新能源车市场还完全没有定型普栓档,不同市场定位的车型未来都有生存的机会不邪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荣,“很多人此前担心特斯拉会破产队返俯,但Model S和Model X推出后效果不错浆然,用户接受某匹斡。经过多轮产品积淀葱械,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痉茫,特别是成本下降得较明显凳戊。特斯拉可以闯出来穷烧史,中国企业也有机会碑、有成本优势去滔惰。”梁伟说姆。    对于最近贾跃亭的乐视鳖拒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象良诉骋,梁伟指出煌,除了技术辞彤,汽车行业还是一个资金密集锋襄、劳动密集的行业航乱。如果要进入沮喉,需要企业在未来几年有大量投入储,以格力电器(000651.SZ)为例弛绒舷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炔湾。    梁伟表示福刺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朽摊,毕竟快速把产品推出来蜕瘸师,现金压力会非常大钱号颂。另外食购,一家企业在原有行业中具有很强的能力父梢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垫拆,这是一个很长的学习过程盟邢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赌,也是第十七个中国记者节设工教。2000年敞叉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雀挠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巧歌。此后记者节像护士节寡、教师节一样犁滇码,是我国仅有的3个行业性节日之一腹举霉。   值此之际吠五贾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下超陡五,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞄。      坚守还是离开借烧骂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露港促:去年网络广告总量2096亿元侈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元夹。报纸下跌超过35%街,杂志下跌近20%矫辩肋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奉班,单项将全面超越传统广告薪洞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者榷牛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下息桃褐,也仍能保持着不俗的销量拼。    “没有路可以让我选择般惧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秽。”陈总对此直言到氏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廓纬,但发行量保持一直不减膝。诚然虫柑按,这离不开报社给予的支持秘厘。但从自身发展来讲彤橙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好来讹。究其原因沸呛催,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哀酒难。   汽车也好缓涧,新闻也罢掇。毋庸置疑幻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题错粱嘎。   纵观整个汽车行业的发展趋势盎缺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唯瓶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纬沪焊,但不可否认的是缺烽党,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隋吉柏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秦通。    除去对报纸违豆、杂志锯爆富、广播疯厂裁、电视屯橇砂、音像等载体样样能玩得起来坞,还需操弄3G檬、4G等流媒体技术观厢。我们不知道下一站会到哪里警茸。   面对媒体融合大潮轮布,陈总胸有成竹的坦言馆裴蓟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肝艰箍,家用汽车转企改制之后继续深化改革矗。由媒体到传播机构圃,由杂志到全媒体平台煌捶强,历经两次创业磋帕了,家用汽车探求新的发展方向文,抓住变革时代的发展机遇撑,赢得了全新的利益增长点拎。不再只是单纯的纸质杂志攫蒲琉,视频田、自媒体等做出了不错的效果巧。   其次雹陋暴,就是在自己的企业定位方面厕溅掇,中国医护工作者汽车消费调查椽害胳、中国城市教师汽车消费调查是以医生玛岔、护士巴蜂、教师等特定的人群为对象做的系列调查具枚读。这些调查一做就是3年尾氮画,走遍全国大中小城市庆,做出最真实的数据吧宝。 ?   “网红”营销时代   今年以来天,网红主播频繁出现在各类活动现辰Α,手机发布会久旁蕉、车展说懦、房产开盘表、比赛等一场不落镶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倡皇悼。”   日前桐锭疮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”界,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”律碍。   对此事件脖,亦不乏业内人士称醛刀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宛疲咎,呈高开低走的态势祈遍。   陈梓萱表示鲍撼据:“在现阶段的传播环境下靶,媒体记者朝网红转型岁叭巳,把读者转为粘合度极高的粉丝桐悔牵,增强彼此互动竿、沟通睬腊省,无论对于报社还是记者个人污,都是一件好事吕亮踞。”   “把流失的用户拉回来磨,用互联网柏晦、新媒体的方式规僵,我们正在努力尝试裤警炒,但具体执行效果如何骇漏丢,尚无法判断搓插。”全媒体时代绩,我们永远在路上邻郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊困:张瑞丽 版权作品袒虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨峰,严禁转载江祭渭,违者将被追究法律责任衡席。 获取授权" "  原标题际:广汽传祺肖勇喜卯凶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猛师叹。在本次活动上戊托龄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仿茹。广汽乘用车副总经理肖勇表示判:“时尚是一种潮流邻脑促,其实就是顾客需求篇,引起客户共鸣鬼,汽车也需要时尚骏癸诧,所以GS8出现在了这里蟹什。同时传褀GS8我们就是承担梦想桅莲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溺匣轰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帅紊,中国品牌基本上没有一席之地肠捕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玩枫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僻冕。   对此澜,肖勇表示趟寝休:“传褀GS8我们就是承担梦想割径另,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上链,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上库,所以在豪华汽车上岛即,我们率先实现突破晶扭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孪,我们就是要跟汉兰达悸、福特锐界形成三足鼎立挤竞,甚至未来超越这两个品牌册惊,这就是我们的目标缚羔逼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抢卉,创造单月销量的历史新高舞,爆款车型占3.4万辆丸沪羚,但受制于产能安排的影响欠岁痹,造成其他车型总的销量并不是很高疟阿。面对这些问题几,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韭童炕。   肖勇表示啤:“明年我们的产能庭匹勉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霜得强,产能将得到释放耗。我们在满足GS4的同时阜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镐,最起码销售五千辆以上些,剩下我们会再分配个其他车型窗滦褂。”   同时为了加速品牌向上清羞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闲。同时肖勇说道串:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刻,在明年全部投产暮,所以明年最大的问题还是产能庭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豆,我就是聚焦我的明星车型丢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨食:李芳" "  还有不到一个月报咸牢,东风标致4008就要上市了婚袍。它的颜值及屯处、科技装配足够有吸引力趣猎架,那么随着锁定竞争对手暖存句、谍价尖居疟、销量预期等关键信息逐步浮出水面屁喘殿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢愁莲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多龋棺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影努。比这番景象更热闹的让努贫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棋。   说到品盖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致防,让媒体品到了极致距抵。在工作人员的讲解下檄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忱偿芦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计董涡夕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甘屯,无不让到场的记者淋队咎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溪保。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脖尚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质略赤、品味胃淋妮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象集,东风标致在今年推出3008募粗、4008后宫亲,也将在明年陆续推出3008S虽、及另一款7座SUV贤。据中汽协最新数据显示卵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆端掸揽,同比增长45.91%惹通。那么佃,在众多SUV产品中蹄拟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悼距评?东风标致总经理李海港对记者表示欢:“我认为要总结一个词就是‘品’字陆,东风标致的SUV一定是最有品的烷碎锚,这个品是指品质磨醇、品味蹋棺家,今天的4008就足以支撑这两个词畅罗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爱?李海港对汽车产经网独家表示敌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剁痴,轴距达到2730mm挞唐滔,是同级别车里最大的泞技,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雀辑,在配置方面更趋向于高端杠、智能盗俊勺,进军更高一级的SUV市场档。”   然而疙弘,另据乘联会的最新数据径,1-8月叫恋靶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV薄奋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%榔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么麓,作为中级SUV麓苗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期短?李海港向记者算了笔账呈邢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求久。“这种需求就是4008的机会坪题姬,也是4008成功的保障联。”李海港表示盎。   “狮虎之战”将上演   还未上市晴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赔。李海港认为奖垢莲,4008在科技装备汞茄街、内饰外观上相比竞品都有足够的优势素,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耿讳搭。”李海港强调快。   通过外观设计及车况数据对比后发现冬始湘,4008的设计颇具未来感和运动感誓拢竟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下放,4008在轴距上占有一定优势牟板,也使得整车造型看上去更加修长统。   那么韩麻随,价格呢贸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彤嫩豹,通过对比翼虎的指导价钞芬查,小编认为4008的价格应该在19万元左右疵垮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合春修。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鸿富乡?据乘联会最新数据诞,翼虎1-9月累计销售84258辆稳嘎,月均销售9362辆膝暖。但值得注意的是记迁丸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琶忙掣。那么霖捶寞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量查栋,可以说也有一定难度囤毙豁。   汽车产经网了解到将饭,由于目标客户锁定在换车需求的群体淌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阀忍钡,以吸引用户选择4008铅懊弓。至于置换方案的细节缸寸阮,李海港表示还未最终确定鹿仓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   国庆结束后急范,北京抄、上海频、广州葱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煌卞,引来了社会广泛关注谷亩仆。平台闻风声裂梗,媒体炒热闹普凭嫂,百姓愁价格诵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圈晤,“网约车”只是第一块烫手的山芋钱碘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缝忿冕,又要确保公共交通体系的稳定死蟹诗,还得照顾老百姓的感受凸寡表。    比较普遍的观点认为愁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升番,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顷泞返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上量,征求意见中提到让市场来决定盘驹,这是非彻夂疚伲科学的泡笑端。作为用户让嫌,担心价格上涨诫,特别是比出租车贵蠢篱,认为监管部门是要维护出租车体系利益豌,我觉得这是大家多虑了赔督。过去寝番,在平台混战的阶段伪,资本介入烧钱抢流量抨乒普,这本身就是不可持续的敢,价格逐渐上父昙狻,平台收取中间费用是必然的擅功。    对于各地的征求意见创,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沟领。比如说要求司机是本地户籍愤、要求网约车辆的舒适度等等情寂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晾。    网约车规范的政策是非常需要的恳,作为共享经济热潮下的产物箍凸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蠢啸。任何一个商业模式江,都需要规范起来吼玲盆。因处于监管边缘穿,过去已经发生了数起网约车的尉辏害案件乖哨税。我们在对受害者表达同情嘿、对肇事者表示愤怒之后舅侣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搓。    然而敛舰惫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巢。比如说惦嘛摩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乖娟、车辆要有上海车牌茬氰,并且轴距要达到2700毫米斯持。根据滴滴公布的数据酿腊腑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中持排函,拥有上海户籍的不足万人泄。这个情况在深圳类似冻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车橙固栏。如果按照细则明确执行哩蛙,这就意味着袄推肌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夯戮咕。    共享经济是大趋势同德缸,但监管太严可能打击积极性炔,这对立法部门是大考验唾稗。互联网时代涣陕,网约车大大增加了出行的便利贪,使人们在出行上拥有更多选择堵。监管是为了提供安全高效的服务保障般,而并非要让网约车集体消失禾。现在的征求意见许多还是首次提出郡滥喘,建立体系的过程中应该让用户僵、司机及平台有更多发言权枢。    我们鼓励共享堂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雀娩旧,与传统交通体系形成良性的交叉互补僳歪。    我们希望立法萍,只有合法合理才能保障各方的利益斯,所以网约车服务一定会是标准化滦、安全化的时吠靛。    我们希望在所有领域都有不断开放剁倾、不断完善的发展方向划袄,这是产业互联网时代的必经之路阜外。    文 | 著名职业经理人经,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税捅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坑标:新造车企业已经不再神秘兜涸,告别概念车的品牌曝光期哀退,开始进入真刀真枪的实质造车阶段力哆。投建工厂璃、申请资质官萄,造车羚念寄,他们是认真的倘。不过仓香,“八仙过海改彪、各显神通”插拨,出身背景不同的创始人溅缄,对企业产品和品牌的定位哎莱柿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炮。    想听“真知灼见”疯,走进新造车企业狄逻迪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溜红。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妻徒,敬请关注瓦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上葱疏胺。10月10日煎托鸽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫉外陪。这也意味着栓,前途汽车继北汽新能源去仆谦、长江汽车之后首,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耙碉党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骄咀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骇,可以稍稍松口气匣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钮,他直言到2017年底前途K50车型上市前凛滥凯,相关准备工作的日程已经安排很紧张兰,有许多事情需要持续推进京。即使如此草梧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吾书普。在与记者的沟通中貉擒皋,他详细讲述了自己的创业经历糖、资质申请的情况朝级番、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汾杜溉。    短短的一个小时俺,陆群留给记者最深刻的印象是慕硅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师博岗,他们怀揣一个美好的愿景娃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”课范维。    ■ 拿下资质不神秘脐敌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胺,许多人都对过程感到好奇垂马堆。陆群则表示边,拿到资质并不是一件神秘的事情钾平。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镰,一点一点把技术做到位采几普,把技术通过样车和样车的试验呈现出来购镣刊。”陆群说淌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》队。具体流程是兔,企业根据相关标准去申报项目项魂溯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镜瓜罚。陆群认为旅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驾、引入新的技术和参与者氦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术儡。其中对电动汽车的四项关键技术波,包括整车的集成和控制技术蜂,电池的管理技术统仟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菩辨。同时趣,技术具备后还需要做出整车芒垫度,并按照标准做大量测试套,要达到很高的标准屉丛。据了解抽宪漓,整车控制管理系统(VCU)让策创、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贸,也是已经掌握的三大核心技术波拘。    更重要的是聚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甫椒柒。早在2010年诺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部琴,开始布局电动车掸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颠痛。2012~2013年赖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目崔讥,在高端纯电动整车设计催、研发方面取得了初步成绩尸锤。陆群说寡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甲深餐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展几,开始引起业界关注膏亲颈。那时沮既搬,行业对电动汽车的关注已经比较高汕碧,而前途汽车早已走在了前列抢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年齐胎骡。”陆群说歪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匡,专注纯电动车研发叫霉、生产隶、销售及服务杀绦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酬故汞。”2015年9月插防,长城华冠登陆新三板挂牌交易磺,成为新三板电动汽车第一股哆。目前车,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绅稍,包括整车业务板块(前途汽车)次截、设计研发业务板块(华冠设计)哎,以及核心零部件业务(华特技术)标。这三大板块互为依托抚县畴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泉糠。    拿下资质躺内莆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点委撤柿。    ■ 技术海、生产基地第磷、供应商都得一流    在做电动车的这几年痪材,陆群对电动汽车的理解越来越深入旧入驳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盛苏辑、变速器等物理结构始,还需要产业链配套法、成本控制胶赖、核心技术开发等一系列工作斯坍伯。“自主研发的核心技术固困澈、国际一线的供应商和自建的生产基地态激,是我们的三大优势诺末巫。”陆群说挝。    陆群说巷撬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现薯,市场上找不到合适的零部件供应商恋筋冗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迪嘉畴。目前稗阂饱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痞看红,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巢瘦、VCU号、RESS等核心技术食丘,使零到百公里加速仅需4.6秒柯葱,最高时速为200公里董随糠,最大续驶里程达到300公里拭寿访。而据陆群介绍健熔肖,这些电控技术相关的零部件储仕陈,不仅前途汽车自己使用据厢,也已经为行业中其他厂商供应睬财。    在供应商体系上舒,前途汽车同样拥有强大阵容垮,已经先后与IAC煎匪、博世冈、布雷博含、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作圣。这不仅确保了产品的品质膛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验榔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闹令埠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时密,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地心歼。今年2月涣獭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冻,按照规划镐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆地,将在2017年中试生产富登拨,第一款车K50将在明年底上市汲拘崩。值得一提的是链屑拜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺良,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斜,最大可能提升汽车的轻量化水平店褂懊。    陆群认为冷乾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车添,而是要通过成本控制阿罚顺、技术提升来实现擒,其中轻量化就是很好的解决方案匠测。他强调袜:“前途汽车的产品规划和市场策略氮仿枫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郎妊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闪獭,在全新的市场领域不断成长诬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熊,中国新能源汽车市场前景广阔佛改,存在巨大的市场机遇娜孔。据他估计和手握,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疙弘。他表示隙,前途汽车已经做好了准备扮盟晌。    陆群始终坚信一点帝独,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西板鞋。在他看来柿必标,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”率。“所以仕,我们专注车辆性能兰菱夏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涎,迎接智能互联时代揽。”他说豹孩愁。    自1990年大学毕业进入汽车行业旧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发串嫡心,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹦鬼,创业历程也已经13年老盯,算是行业的资深“老人”撩藩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宋尝,他的团队也是一群“汽车工程师”酸耻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杆豌。    陆群说挡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掠伦,像华为一样拥有先进的技术涤、过硬的产品品质以及国际化的视野悄脾吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讽,同时唬喊恕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俊式竿。一时间建瓶如,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膘频。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暖食磊,对于新政奢瞧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惠另麓。    看自己   记者客: 首汽约车有哪些新的动作和布局闻滥?   魏东膊: 一方面佰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挤叙附,根据北京光氢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睫,我们会在司机录漏、车辆和运营都符合当地规定的基础上叼卧,继续增加运力保障污热弦,这其中包括增加自有车辆泼枢揉,也包括增强与当地伙伴的合作磷钳橇。    看政策   记者刷衬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慈卡墨,有观点认为疥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铃: 这样的说法不客观返讳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戈署。    某种意义上讲霜谢挡,首汽约车项目上线之前谋善,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辫,我们只是在政策范围内尝试着做碘秆。彼时拱,我们借鉴同行业企业技术手段杭矾、商业模式和合作模式仍,在政策合规的前提下朴聚,尽可能尝试獭侵沙,当然壬权,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潜估旦,我们是十分期待政策落地的惊扁。因此踢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情描芥。    记者哄: 怎么看待首汽约车的先发优势嗅剁?   魏东铰: 的确乒精,北京市场上我们目前是最贴近政策的钵,但从全国“一地一策”的角度来看堆卵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徘桥。    看行业   记者何: 按照当前征求意见稿来操作惮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响告竭。   魏东肌梅埔: 我们对于各地方出台的政策表示理解唱芦,网约车实行一地一策制度墩,各地会根据各地的交通发展水平耿队、城市交通需求来决定如何管理网约车毋粮枪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发踞剔。    看未来   记者熔: 未来行业格局将有怎样的变化喷谦腿?   魏东口邻纱: 当各地政策正式落地之后检淡岭,会明确供给的标准痹,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮缚怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域兽魏邓,同时泻垄岸,对于准入的司机进行严格监管文轰春。因此松馆纽,在未来行业格局变化上闭眉较,在大的方向和框架上由政府来把关心脱,在框架和方向范围内堡,各家寻找自家的竞争点和突破口股诵,现有的平台选择优化平台和转型升级夺抱集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧双竣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厢断帽,并通过一系列体育贡勘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娩惊卑、活力的品牌形象海。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惊萌丛,除了年龄枪寺斜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人隋苦店。” 10月13日寂陌恰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示传。   据悉荚浆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记官紊份,并向年青人传递积极的正能量废,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谎。未来暑溪镶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呸教沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型高雹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皑凤撑,借助本次人物盛典趁剃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卷。   “2016年罢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’婆蹈兢。” 郭伟表示饲税赌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溺妇双,不仅让不同圈层的消费者浅贬撇、车主觅滥、粉丝共同参与到活动中薯灌硅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椿海。”   事实上妨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棵,包括体育以及音乐类的综艺节目嚏,实现了跨界合作棋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度风。”   根据最新销量数据显示矫涸闭,东风日产9月份的销量出色拨亮,同比增长超30%矫赂。其中主力车型轩逸榷、逍客聚擞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闯。   郭伟表示遣喘豆,“东风日产今年的目标有所提升写苗竟,对今年销量保持信心安舍。”此外梁翔,谈到是否有可能再接再厉逢惹疥,在总销量上攀升至第四名的位置时鸽姆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知劳十,能超过前一名最好硕,但最重要的是与自己对标牛。”   责任编辑钙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰效号:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赌,管理层不参与讨论娶秀,每组都有来自全球各地撕谢伐、不同级别哀促、不同性别的同事堤臣。”蔡澈说传昏醒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橇察菜,大家相互协作光付、互相支持愤妒、勇于尝试附哆暴。”    中国经济网综合外电报道府壕平,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士履栋,其宏大的构想才刚刚开始欠灵哎。蔡澈现年63岁兰端脊,其工作合约预计到2019年碑拔秒,在刚刚过去的2016巴黎车展上规,他再次用前瞻的眼光和布局免,为戴姆勒集团未来的发展宿,提出了新的方向划福。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哺容袖:当年学的是电子工程专业崩俄荡,就有人建议“傻小子扳,去学机械工程笺忌痹。”缄,“今天来看搔,坚持初心封翠达,梦想终有回报钩偷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫂,在报道戴姆勒集团的“变化”时疗茹,都会引用蔡澈的公开演讲盘辞,因为他提到了电动融把、互联蓉恰承、智能和共享等前瞻主题托枚。    首先托,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓷沤,并计划到2025年猩阂,成为高端电动车市场的领导者兽谭。当然分衡勘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卵败团,奔驰不是最早“吃螃蟹”的江帝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逃,恐怕显得更稳健缴太。    “在所有这些领域吼洞饺,你必须为未来的投资做好准备凹,”蔡澈说惰。 “但这是令人兴奋的豪,所有这些发展不仅仅是技术的改变芬琉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸽衬赤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笺,内容丰富的CASE(瞰思)计划咸,它取自于智能互联年坊、自动驾驶故宝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母们敢悉。有评论指出汲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谰宪策,就是要对未来做出承诺散。 巴黎车展发布会期间伙,蔡澈穿着休闲衬衫检凰测、牛仔裤和运动板鞋噶毒帮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名飘鞍薄,但蔡澈作为首席执行官昧苹病,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扳,以加速决策和赋予员工权力著称伪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僵,鼓励对新产品和新发现掣,进行实验性的尝试拎苫。    巴黎车展发布会期间豹,蔡澈穿着休闲衬衫刺喂泌、牛仔裤和运动板鞋肋抡掣,一改西装革履的常规风格面腾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涤懒:“我们并不是穿衣方面的专家窜惶并。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磷,而是留在了在工厂附近的办公室么壬既,尽管条件略艰苦算。至于在衣着方面的变化荚帕,没有具体的规划某锣仑,因为衣着是表面化的筐刨怠,符号化的柬祭蒙,尽管这会传递一些信息始晨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示券:近些年浓栋,我们尝试了很多新的想法肩外吕,对整个行业而言都是全新的尝试驾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划合,很多同事都参与其中好瓢。    “仅仅3个月的时间胎,我们收集了150个优秀的想法立芍,这些都是关于企业未来建设的好点子射较。我们把参与讨论的员工分成了八组彪蔬,管理层不参与讨论馁绞,每组都有来自全球各地漓、不同级别搁翻节、不同性别的同事秘勉。”蔡澈说疗单,“今天提到的鱼群式结构扩嘿,希望让公司更有活力勃蛔德,更灵活巨渭庐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笛芦融,大家相互协作孙疙、互相支持啥酬凶、勇于尝试戒。”    几个月前肌殴,在柏林的一次会议上衔观取,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片络,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膛心。根据德国报纸对这张照片的描绘伐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面常疗。蔡澈告诉开发商挺,这张照片是30年前拍的惨,那时七,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悉丝憾。    随着电动车品牌的发布粮,以及首款概念车的亮相探蛋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尼橙劲。在戴姆勒的规划中储萍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窘矾,包括价格懈、外形和性能错慑。据了解察精策,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产飘泥层,包括在德国建立第二个电池工厂漏每。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厂磁。主场“作战”的雷诺品牌衅范庇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胆椒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辞笑蔫,包含设计羌佩宋、产品以及市场布局等方面辖。    发布会结束后篮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毋慕。在面对面的交谈中幕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怜咸眠。另外境,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题对掀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作偿。    网通社戏逛笨:在中国市臣帧,2017年雷诺在中国有什么挑战猾?    戈恩饭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闪舶,中国和印度都成为全球业界的引擎臣幢抛。2017年是雷诺非常重要的一年窜露鞠,我们的销售会起飞旦,就像飞机一样澎媒,正在起飞向上并且不停加速烈豢蜜。对于日产来讲旗哗沏,也是非常重要的一年破扦疵,还会进一步推动启辰的产品辖瞪费,这个也非常关键淬宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邢筐:您如何看中国新能源市郴悍∪取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卷赴鹤?    戈恩扣:我认为中国会成为全球最大的市吵锼巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猛婆胚。对于日产而言镰敝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绒媒捆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目公焊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的埂静猩。    网通社汾脆:对于雷诺和东风的新电动车项目首查,是否可以更详细的介绍一下钩雇?    戈恩托橇佃:雷诺和东风进行合作冷费是,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渴玖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叔,最终项目还没有做出决定革估,但正在研究当中牌彤瑰。    网通社愧兜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冕扦夹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糙?    戈恩搐排:自动驾驶一定会进入中国迸塑晃,这是勿庸置疑的匣形。目前趣巍缸,各个车商在这方面的竞争非常白热化法,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肠桔厢。在中国相关法律法规允许的时候疤,我们的产品会进入中国库胸探。当前奥,我们的样车正在美国奖皮、日本做相关测试胚揩。与此同时韭夹秦,雷诺当然不会遗忘中国市场相毫似。我们会在中国市场进行一些展示项目设,这会帮助我们完成产品差异化的工作痊,也会帮助提高产品的竞争力显。    网通社策寿蠕:三菱的加入迹催,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毋触课?    戈恩蛇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三借烦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俩兑。我们认为2016年包含三菱在内端桅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关短俺。所以它不是目标高骄,而是我们现在工作的结果渴汕。展望2017年翁嫁是,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旦,尤其是三菱的加入甜,让我们有潜力跻身全球前三胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登簿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 排斯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遁林董。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枢。”Kalanick 说道尝撮。“如果真的发生这样的事味何,而我们没能参与自动驾驶的开发抡缴,那会发生什么事奸滦颈?未来将迅速抛弃我们弥。”    上周四倒,Uber 对外表示材:8 月底豢剐如,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车边尘。    与平常用 Uber 打车的程序无异拼,系统会为乘客匹配 Uber 专车劳苛疤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务先。虽然是自动驾驶汽车百襄擎,但车上会配备两名训练有素的工程师钳。一名工程师坐在驾驶位上迸苔,随时准备接管汽车控制权块盛薯,另一名工程师坐在副驾驶上殿,详细记录汽车的每个动作额耙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外立吧虑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto囱庞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糕。在采访中变围,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斯径度。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凶乓榷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄小,现在卡车运输市场也是如此多敛。”他说凶汲。“现在谈这些还有点早陋,如果非要说点什么划夏,我只能说我们已经进入了研发阶段汞蒋。”    在采访中蹦拓档,Kalanick 还被问到腻绕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毒寄。他认为在交通自动化的世界里诧冬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蒋衔,但驾驶员所占的比例会下降蓄牡揉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扔高暖。    Kalanick 说道吐腑甭:“像旧金山这样的城市庙史,大约有 3 万名活跃的专车司机事隘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机承财,但是别忘了肚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逗燎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机割拍,自动驾驶汽车也需要竞号。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闭,有些情况是处理不了的锤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镣解。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丢俱楷。”    他举了一个例子丹拭绵,电话刚问世的时候棉竟愧,需要一名接线员来接线鞍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矛孩济,而是创造了一个全新的行业毕筛,并创造了大量的就业机会渴韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  穆伦认为适辈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队错拷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挪侮防,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彪盛领,包括汽车的使用方式米铰美。    自2015年9月25日临危受命青,出任大众汽车集团CEO至今辈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鲸。那么胃维,一年过去黎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嘶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凄火班,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得羔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卞穗,贴有穆氏标签的大众片退善,其未来又将是怎样的呢凸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氓宦翰,借已成惯例侯瞎尉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陶夸爬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》距全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乔房,穆伦首先抛出对大势的几点判断涕炊谓,也就构成其《巴黎宣言》的构架票撩收。他认为玛逢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奇赏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泵绿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踩,包括汽车的使用方式脊湃腾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说居超,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藐葡那,这需要我们用全新的理念痰小、全面的视角对于出行方式进行解读考。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叉楔疟。显然铅时干,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的公沦偷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的队希胺。我们需要联接汽车世界和数字世界迫,让消费者获益赁犯,推动社会和经济的发展暇。同时顺应驱动技术的根本性变革凌伺喂,即电动车是汽车行业的未来肮烧。尽管如此阑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烘。我们必须袖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫂傅违,同时推进替代技术的发展刷。    穆伦坦言耸壕脐,应对当下的变革阜,对于大众汽车集团来说桅无氢,是一项十分艰巨的任务萎砰。尽管如此堆僻,我对于集团未来的发展持乐观的态度同色。因为在过去的一年里薄蜜娘,我们兑现了承诺晚筐敢, 增强了核心竞争力纤,积极推动集团业务的不断发展默歧。因此谋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辈,而是“大众汽车集团将如何成功”泪。为此驴赣吓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睦继炕。集团的目标登鲁史,同时也是我个人的目标坷德,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业就公,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者步。    他说戮星肚,今年夏天溃全,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镀舷蹄。我们强调帛,集团未来发展的重点领域将包括竿虑如:电动汽车烤容牟、电池技术芯蹬、数字化哗风、无人驾驶和人工智能弄,以及全新的移动出行解决方案弗。放眼未来盖,很多人将不再拥有私家车澳。即便如此盼拭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹈垃被,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镣孪、大力拓展移动出行服务松桥橡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图微,包括集团旗下众多品牌的战略乳蔚、关键指标和相关措施变慑。但在此之前鸽谎,我们并未停下脚步赶,而是继续开展相关业务娇菊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肛量,他特别谈到宽揩:“在中国蛇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虫寞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腾。    穆伦表示粪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袜吼。这些实践同时也表明慕糕讼,即使目前面临压力廓,大众汽车仍然完全有能力实现目标耪嗡。他承认硅剧,坦白来说锨辫,柴油发动机排放事件影响深远力,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梗楷。我们正全力调查事件发生的根本原因遂,不遗余力地解决所有问题谅,并在最近几个月取得了实质性进展届。然而对于我而言曝脐犀,构建大众汽车集团的未来末,也同样重要策详搽。    穆伦说氏,今晚帝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图建饯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌休坪。在2025年以前范香,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绒僵,并在欧洲市场占据领导地位功滤毒。    最后兔叫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谢拎:“未来价漏颈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点考睬。它意味着自由耪乖共、乐趣和情感磺。因此湍麻钠,我们注重产品设计伙芜,并将以崭新的视角进行设计创新”忻良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  今年7月底赁膏,在2016年世界500强排行榜中兼纽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驰儒,比去年跃升47位汾,排名第160栋,引起国内外企业界禾逢稗、尤其是汽车业界的瞩目距。    今年潦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撬棘互。恰好是在10年前跑,徐和谊出任北汽集团董事长袭聘绿,策划办悔悸、主导姓盒、实施了令北汽集团由乱到治枚蜜,由小到大谦,由弱变强的变革挎理,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铣坏权、有益嚷攻、独到的成功尝试累纲。但是浚,当中国经济网记者约请徐和谊茫孙街,请他以《老徐和北汽这十年》为题腹,谈一谈自己与北汽集团时凌,徐和谊温和暇诫、憨厚地笑着说纪侈潮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己米餐鞍,少谈拼啡,少写匪潮。    于是宠亩颠,在不久前的一个上午倘僵末,在北汽集团的一个会议室里空歧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巨蓝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邪幌。今天是系列报道的第七篇衬矩。   “北汽这些年发展快鼎鲸备,我觉得合资这一块览报,起了非常重要的作用贩。不光是从量上圃,速度上锤猛潭,还有效益上”梆孟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畅,如是说道獭孰。    “在各种场合我都讲戒携尉,北汽就是合资反哺自主”瓢菱芯,徐和谊告诉中国经济网记者拭桓套,“合资和自主染,绝不是对立罚烈己,而是互相借力”虑。 2002年10月18日秒,北京现代正式成立匆嗡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梁、董事长算起浆,徐和谊执掌北汽已是整整十年恼。在徐和谊的带领下磷煞,北汽从最初的“一盘散沙”扭蚕,到如今的中国骨干汽车集团权憾答,取得了长足发展溪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中容仇,北汽位列第160位怀,比上一年度提升47位汝犬,并首次进入前200名轻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定距切怠。    “北汽这些年发展快眉承凛,我觉得合资这一块鼓妻,起了非常重要的作用蕾。不光是从量上肉肚、速度上驳,还有效益上”叫麻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岗,如是说道裂锑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上付笨蚂,徐和谊结缘北汽暮杰蓬,也正是从合资开始灵。2002年版套,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立交乔氓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目霜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业提、发展首都经济的龙头项目和示范工程谱。    为此锣撕,时任北京市委工业工委副书记尸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽干横坟,担任北汽党委副书记赤适寂、副董事长誓莲,以及北京现代党委书记沉氦亥、董事长廖。 2002年12月23日吨徽踞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镐伸侈,北京现代实现当年签约式磊、当年建厂菊惊葱、当年投产齐、当年出车湾北。在短短不到一年的时间里耐虾稍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型投敝,迅速在中国市场生根发芽掳排显。由此创下了业内独有的“北现速度”茶袒喊。    时至2015年妮豁森,北京现代已拥有第九代索纳塔璃肯、全新途胜无拉、名图工、ix25鄙嗣幌、朗动躬、瑞纳等14款车型罚,涵盖A0级懒、A级哗慈、B级碳、SUV等主流细分市晨揪印,累计产销量突破700万辆内储附。    北京现代官方数据显示沽涎春,今年前7个月龟撕,北京现代累计销量达到59.3万辆伙臣尘,完成全年112万辆销量目标的52.9%娄蓄。 2005年8月8日事,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年保涛醚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腥。北京奔驰的成立没,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呵。    虽为国内高档车市的后来者仙橡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坑箔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拍杏精,实现产品导入铺、股权调整酞室,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等态标,北京奔驰由此迎来了高速发展期郸髓。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘘洞车,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淑荷,远超行业平均水平究烩臀。    目前兴,北京奔驰已建立起全球面积最大退搭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剁藏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毕贰放、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讽拒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗽啪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渴。 8月22日驼暖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托额复辨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稠日:C级车梅桐每、E级车幌、GLC SUV和GLA SUV垦保操。官方数据显示芹纽,今年1-7月虚鸿掸,北京奔驰销量达167307辆姥群,同比增长32.9%场论去。    8月22日汤奈卤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宿长。在迎来年内最重要的车型后守炭弗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脐拆喜,着实令人期待竣峰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宠定,在帮助外方顺利打开中国市场的同时楔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欺乖竞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仁。    “在各种场合我都讲挞咖潭,北汽就是合资反哺自主”锹恼,徐和谊告诉中国经济网记者欠刷十,“合资和自主膘,绝不是对立特呵,而是互相借力”毛伸。自2009年以来尘荣,由北京现代陋被伍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吼粳沉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弯嘿、管理流程予以借鉴的数以百计督藩殊。 北汽自主实现百万辆    正是如此肉燃肺,从2011年覆婆霜,第一辆整车威旺306问世敛茹,北汽自主销量直线上扬范揉:2011年达到2.4万辆秒聪、2012年实现7.8万辆咖侨、2013年超过20.2万辆拼、2014年突破31万辆板、2015年完成33.7万辆经侩甭。历经五年多的时间诡长喷,北汽自主已累计生产达百万辆涕熬腿,跨越增长令业界瞩目丁。    “着眼未来吩式哦,对于合资我仍然非炒桓伲看好兢滇逛。不仅是十三五私华督,未来很长的时期谦骏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矛。另外善辣氮,在此基础上壤萎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擅,徐和谊表示蔬郡。    “年底前还会有更多的好消息瘸驼瘦,不管是在新能源领域跋脱,还是整车领域绞乖途,包括一些重要的零部件领域读,还会有一些新的大项目落户北汽分杭。这样隧夕馆,为北汽更长远的发展袖,我想合资这一块亨材毛,贡献还会加大凯嘛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮偶:李芳" "  9月29日甸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲没稀添。   蔡明指出土拓涩,中国汽车市场曾是低质量哇羌、低配置码、低服务的代名词剁倾逝。诚然侩努柿,与美国汽车市场相比罐但,中国汽车市场还不太成熟镶龄烷。但是河体筏,趋于完善的服务质量身顽毖、规模日益庞大的车展肩、逐渐被认可的中国自主品牌锑抛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抗佳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标困陪烽,分值越低表示可靠性越高羌煤恼。J.D. Power近几年的数据报告显示奖袖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阂赁,从2009年的178PP100到如今的102PP100疏隙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荷蹬堤。尽管与美国市场还存在一定的差距杉竿敢,但中国市场的后劲儿不容小觑熬锑汤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缴猴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哇?J.D. Power最新数据会给我们答案咯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涂井棱,而中国市场的进步速度为每年4PPH挺氯愤。在车型研究上此畦翠,中国赶超美国市场需要6年时间察廖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恍饭画,而中国本土品牌进步速度为8PPH垫啼惋。在生产车型上判,中国赶超美国市场需要5.5年牟舅。   3. 在了解美国客户的需求上讽繁绅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刀赡墟。   经过对这些数据的了解和计算闪箔份,平均下来谷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壕,才能百战百胜们滑,想赶超美国市陈涞砼病,前提是了解美国消费者的需求慧拢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的授劫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夏老:车内有令人不愉快的气味奇管、胎噪声过大(来自车身下面)惹、耗油量过大背啡、风噪声过大(来自车身周围)宫佩、空调开启后狄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汹娩干:内置语音识别经常无法识别/误解命令暴氦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题告逗堕、风噪声过大(来自车身周围)栏臼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筛令抒。同时郎,在前10大问题中籍,只有一个问题是相同的蛋箱波,即风噪声过大瑰密桑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异混女,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揪。中国消费者更注重感观(嗅觉戚、听觉和味觉等)方面的感受质量内拴双,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受问汇。   就目前来说晾犁堆,中国的汽车产业还有很长的路要走狄赂弘,无论是汽车的质量睹,还是汽车的整体销售体系鄙艰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距校港。凡事欲其成功德铝,必要付出代价挺那:奋斗噬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理就脸苗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剖毫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编德:李芳 版权作品火活须,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷,严禁转载疚芒棘,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沏癸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窍蒋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妓。同时咐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堵,作为本次车展的重要组成部分之一渴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贡灰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞥,中国机械工业联合会会长王瑞祥摔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萄乒,为中国汽车产业的智能化钩,信息化方面的发展做出指导意见侣娘。   本次峰会主办单位须:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娶:   贸促会汽车行业分会长王侠丸领:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谴纹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林臀宋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浓俩理:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胎鞍并:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劳乔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赐沧嫂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坑跋。因为我以前开玩笑说了一句话空,我说这个车联网这两年已经实现了稼复哆,就是人在车上用手机连网摄,这已经实现了璃瀑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堂精雾,手机天生的使用起来就比车机要方便凯度校。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狼。有一些改变我们已经看到了反蒙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掏既菏。现在有了优步侣仑楼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逻,这个确实听着都挺有道理煌,我们一听都很吃惊辉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享距筷,搞来搞去就卖那么几百台车卿浅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了橇。对于整个汽车产品淮阶、汽车产业链的改变它到底会怎么样灌念街?   回到出行的那个问题快,我觉得大家也不用特别的担心抡关。我先给大家压压惊橙鲤,有两个数据很有意思妮,一个是美国湾区的汽车销量芯串虏,一个数据我们一查就能查到盾七。以前我们想2012年优步在湾区开始普及襄闯玫,现在渗透量已经非常多了寿闪,优步在湾区这么普及了腔毯分,买车的人是不是变少了攻孪闪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁漏背偏,这个没有变少摧惜,而是增加了聊徊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滴沤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疥夕。确实涨的很快问,这个和大家的想象是不一样的写,觉得汽车销量应该减少邢,怎么还增加了呢先入?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少僻板,你说滴滴骏博掳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惺率难。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买关苏老,这背后真正的原因我就一直说苗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了李蛊,其实出行不等于汽车斧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匡巷、道路密度不够这种应用场景簿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用社护,其实它真正的加剧了中国的拥堵寡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佳秦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搅淳拱。汽车也不是简单的交通工具烙昂逞,如果把汽车还原成一个交通工具习鸿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茫碧辆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由购,我可以开墒蓖,我也可以去坐地铁患,我有北京和上海的公交卡汐、地铁卡泵史,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抚,我也可以骑自行车火废戒,有的时候感觉走路也很好郴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的困欠,汽车行业当然会发生改变泄斥淡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帅弧孺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潘痴。如果你只是把手机当做一个通讯工具溉祈老,在2007年的诺基亚已经做的非城诰好了臀,但是还是被智能手机行业颠覆了池谦工。在汽车行业也是这样棘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稀唤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悉冬饥,我们去展望一下莆铰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶落溃,大家都提到很多了姜贰蒙。其实很多人的展望角度是不一样的帝谅鲤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倦靖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渴祭,更多的是解放了你不用开车菱,分享的是司机缕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魏枢览。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佳冷撼,它是一个规模经济句肃。它的交叉点大体上在2020年就会出现略韭,我们的预计2020年在美国就会量产浚体,在中国可能会晚两三年遍据惕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的夯熄,这是我们要看的一个趋势杏抱。   第二个趋势侨博,移动互联网会加快电动汽车的普及刊喝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车昂辉崎。很多人说电动汽车是因为省油钱借尼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车糜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骏曝,再也不需要去加油站了巩。第三个带来的变化就是对产业的重塑筷薯,以前汽车公司都是专注在制造细,用户就认为是汪洋大海勾顺颓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勉羡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氦喷,内部管理的界面骡寇,反而把制造这件事情也许就可外包了惫。最后一点靖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浑蒂,所以汽车作为交通工具以外的部分啊揽,一个用户买了车以后需要的增值服务纬俄翱,汽车公司就也机会去提供这样的服务并。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颧。所以正是因为这样一个对移动互联网梨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化点,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筋,超过1700名员工奖寿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车会丸逆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菲棱,激励用户帝,这样蔚蓝的天空就会出现盲缅饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜雹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卤绅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辫。同时沏瞳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簧谁,作为本次车展的重要组成部分之一妊汇毯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖性,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汤,中国机械工业联合会会长王瑞祥价牢瘫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹭仓故,为中国汽车产业的智能化贰累,信息化方面的发展做出指导意见趣唯狭。   本次峰会主办单位眠查:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接途浮帕:   贸促会汽车行业分会长王侠寡介:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乓僳抡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌每:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裳危协:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骚勿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敲群猴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓜钝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛇截蘑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城玻快庞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喉,因为现在我们是全世界销量最大的市场东踩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毕噬芯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兑、环境污染等方面溜涤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硕。同时香急次,智能制造汰局、工业4.0文炬窘、移动互联昂廷仕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浑呵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秸、“互联网+”等发展战略免深骗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诗犀。我们有很大的机遇品纲,我们会见识很多非常有趣的变化刮。   当前业界普遍认为躺桓,低碳化铝、信息化溪曹回、智能化是未来汽车技术的发展方向聊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巨,正在成为汽车行业的发展热点僚保坎,正在助推中国汽车产业的转型升级妈,从而进一步打开智能交通产业的价值陀。在2010年的时候辛浚篱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兼踏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谐,为用户提供全天候背拣溯、全时段的服务些厕掀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杉羡,签约和活跃用户超过一百万鞋茅涕,累计为用户提供约2亿次的该户服务琶,人均交互服务超过11万次赫史。经过近七年的发展户呻挟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位某铅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奖、凯迪拉克通厦舵、别克翔吭、雪佛兰上使用刚,倍受消费者青睐典恃篓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇焦痢,面对新的市场和技术趋势锋,基于车联网多年的探索苏首、实践结合行业的技术储备师桐罚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涸柒,提出了到2020年力争100%产品实现互联康伺,并致力于打造以车载信息服务迁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拒,为人填么剃、车提供安全智能便捷绿色出行忱,初步建立和谐的人汞结忙、车嫡、社会互联生态圈似施。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克台导、别克措、雪佛兰品牌淑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咖锈辱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展插横懈。除了安吉星在移动信息和网联上骚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攘、内容服务能力喊凸迷、大数据运用能力假颧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B海、B2C的业务匙疽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挽舱、支付安全仟,更可能引发行人安全和人身安全强堑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入链穿鲍,网络安全开发包括威胁因素识别舶泼、安全战略制定倡通、安全措施执行旦钦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忙帆,并且在过去几年不断的进行迭代升级誊恢颗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摆。伴随车联网技术的发展缺坝琶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术廉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梨檬并。让汽车驾驶更安全上釜、更轻松腥啡筒、更有效娶贡计。   我们身处在这样一个时代撕势铂,新技术层出不穷使一切变得可能拼,我们也是非常幸运的一代人祁桂冻,能够见证汽车行业在国内懊届、在整个市场上有一个颠覆性的发展攫平潍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化店,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞青。同时也让我们对明天更增添信心和期待碴,激励我们坚持不懈的努力赶菠烷。   我们相信炬,汽车行业的发展刚刚开始秦劣。汽车行业与其他行业的相互交流徊封、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澄。我们会和同行一起共同为之奋斗袱蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   9月28日娘,在2016上海浦东国际汽车展前晴弦罚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行崎报霞,新兴造车势力程舞、养车衫迸不、汽车金融等领域从业者缄,走到台前桅撇稠,与大家分享及探讨未来的市场前景墟屋蔑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疤。    吕征宇坡秦甭:各位领导库、各位嘉宾拧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肛鄙凸,刚才我们的同行说得非衬恚好贝,其实我们有一个共同的理念湍睬,而且我们也有非常多的痛点碧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沦,我们也有美国合作伙伴的公司券,乐视的七大生态是有机的蕊川郸,在零基础上打通的财川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缝递板,目的就像董事长讲的一样才狄零,让“蓝天白云”再飞翔坍,目标就是打造全球最先进的超级汽车卷。    那么用互联挡、智能渤袄彭、电动搁琅、共享的方式陕,实现“未来”的交通方式垃,我们认为汽车产业十,还是没有被互联网变革的产业钙供。对于乐视超级汽车生态而言巳活,我们有四大基石酪,我们相信社会化尽、分享化括、互联化希详、共享化将成为我们未来变革的方向天。    从我们的汽车生态诞生以来弦漠,我们保持着快速的发展耍颁邦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胁,落地在浙江湖州 罗,这里包括绿色环保的环境烩秒、自动驾驶的一些功能和区域殿故蚂。    同时我们最近可以告诉大家部勃,我们的产品样车在美国已经开始路试蠢稀挂,技术在百米加速已经是全球领先了搜晌狼,产品的量产进入倒计时状态拍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铺拼康,创造首轮汽车最高融资金额的记录乌哆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发河,协同开发也是我们在北美的基地琴掀噬、中国的基地丧、欧洲的基地共同开发读如。同时我们的战略开发电动的底盘机构馅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吵郴。    第二个就是智能化浚瞳吩,车是人工智能的最佳载体龄,乐视做了大量的投入官,在硅谷和SSA成立了研究院倾莆功,在智能驾驶也取得了突破性的进展衡。社会化就是刚才说的分享鸡偏,我也非常喜欢这个创意五。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盎赋,我们相信在共享经济的领域里驼忌房,无论是Uber的繁荣谋,都证明未来不管是房子夹煽、汽车都是重实用的趋势悄胯,所以乐视将战略转移配,推出车租赁的平台蚊懦,我们叫做乐享平台尉铂蕉。    其实最重要的议题蔷订,乐视作为互联网公司凑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疲承登。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妇瞳,电动化记叼卷、智能化姆椿、互联网化猜瓜、社会化歧,这四大纬度有密切的联系奋藉脑。    我们把汽车当做全新的载体睦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通长葱挠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功释闺屠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磁匠酗,谢谢大家伞鳖臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办普拧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乱,他认为车联网荤酱,既然是大势所趋塘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喉,少炒概念悄,多做实事堂。 以下是王侠发言实录马:   在这个夏末秋初夏新嘶、时令更替的丰收季节舷赔广,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辛。在此抹修,我谨代表主办单位中国汽车贸促会檀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茎葡垛,汽车产业的电动化危澜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烩,而且也正在成为全产业链创新求变恃、转型升级的主战场洛。但是模,热点和繁荣的背后俯巍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面费蔫匣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寒甜,车联网也在热捧之后开始遇冷痉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雇辆。其实沏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喂,我们要理性面对慑、系统分析滦康,既对前景充满信心砰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识便磊斡,才能在变革的大潮中认准自己的方向漆缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吵剖,我们要清醒地认识到琉,汽车的智能化和网联化是大势所趋硷,是不可阻挡的方向掂羌桂。电动车还有技术路线之争谋嗜、对减少污染和能源危机的疑惑围伎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沽亲镣,没有坏处紊盛甫。汽车诞生130多年来氛,除了带给人类方便之外康巫疆,还带来了许多难以克服的问题溉切,比如交通事故强踩、环境污染和拥堵亢凭、能源危机等等窃。车联网和自动驾驶等新技术的应用钩哺梦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徘窍渐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想购铆。现在不少基础薄弱的车企变,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狗蕾为,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肌汝普,多持观望态度讥恼,这也是目前车联网叫好不叫座礁、貌似热闹却普及率不高的重要原因琉丰十。我想说的是探,既然是大势所趋棠躲涧,就不要犹豫不决推拘,否者真的会给对手赶超的机会舱。   我们要清醒地认识到廊赁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唤篡廖。汽车市场的低增长成为常态之后朝丸,我们对于销量的追求空间越来越有限溪加荡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式对,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阶先景,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腥。   我们要清醒地认识到衫剧抒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谁,必须是社会性的统一行动嫉。一方面缕粱显,车联网是一个汽车生态售侯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入穆荡廖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洼星。另一方面射,车联网又是由整车制造商拧、产品供应商耿、内容提供商劣膝卧、软件供应商毫罚爆、服务提供商希稍、网络运营商等不同角色组成的产业链蓉梧杆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俗,打破壁垒讣半趟,互相开放信息系统速遁,进行深层合作相铝料,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烁茂官。   我们要清醒地认识到模,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辜,而是要靠一个技术集群的集体支撑粟串。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湘,如果通过手机就能解决的蜜纶,其实不应该叫车联网屋该。大数据健、新能源技术完芒、网联技术贺撮、自动驾驶技术杏、传感技术德统、网络安全技术等辱,这些技术的应用都是相互影响厩典、相互促进甚至是互为条件的遂速鲜。比如汽车共享和无人驾驶风镣排,就只能在车联网的前提下才能实现队险兴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煤,并给汽车共享带来更多可能性办矩。另一方面朴善逞,与手机和家电不同的是戳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程羌呵,绝对不是有钱就可以任性的地方久胎鄙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疆孩,中国车企面临的问题一点也不比别人少很,我们一定要避免浮躁情绪舷封,少造概念葛马,多在核心技术上下功夫肖。   在刚刚结束的G20峰会上蝎,习近平主席表示粪栏:8年后的今天芬侈寞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霜快郴、人口增长搐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倘策,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僻卡扦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毛。其实龄高脐,对于全球汽车产业来讲路,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱笛腹洛,传统技术进步的空间越来越小墩碑蹄。在这样的背景下栏,智能化湿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兢娥夯,为汽车技术进步提供了新路径吨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手把秘。   今天秀推,我们以“智驾未来汤、创领先锋”为主题悉拳沛,邀请各位企业家嗓、专家学者共聚一堂矮囊,希望大家能敞开心扉尸,知无不言入灵踞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策不伪精,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汇灭嚏。   最后篙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斗,祝各位朋友在沪期间顺利吾溺炒、快乐膳、安康哀犯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽悔掏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暮娃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306九,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唾筷畴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滴香,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瀑,在下线前夕叮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捣官碌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碘粮判。 一返涟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型椭瓶呈。今年1-8月霖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墩尉路。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间描教,以首款SUV——威旺S50为节点俱访绅,一步步走向经济型乘用车领域尝,实现“MPV SUV双轮驱动”崎尉膏。对于未来产品规划贤,陈桂祥向网上车市透露污:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翅,并冲击40万台销量规模篱心。” 陈桂祥进一步表示促栓抱:“北汽威旺的MPV豹监、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廷。2017年的销量重点会集中在M50F上鞠,到2018年也会有全新产品上市挥扔。”    今年8月16日圈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弧褐,对于转型中的北汽威旺衬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坊桃裙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型设黔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蠢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狼盒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沥潍壤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舅。在陈桂祥看来乱拳胜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势轮。    二诉抹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沧堵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求社匙靶。M50F具备明显的高颜值特征肝递,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见被据李。而做到高颜值并不容易铆,陈桂祥向网上车市透露叭散:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钳势淬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厦扯。    从内饰来说坤冬级,新车的设计均由轿车化标准打造疟,其配置在科技感巷、智能化上都有出色的表现疮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斜。同时师扣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搐斧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配难话寡,智能化水平足以媲美合资品牌凭壁。 在性能方面膜匪烷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颁睡,进一步满足消费者的需求帝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型看焙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗓,到2020年威旺规划40万台的销量瞄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求释。未来将在夯实MPV市场的同时刨让巨,进一步做好SUV市场竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日托筷我,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》千文绞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业投书沦:苏州吉姆西蔚毙、苏州金龙祥、深圳五洲龙矾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车湾皮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郊蔽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴访喀殊,并对吉姆西取消整车生产资质咯嚎下,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除软响,追回补贴资金酪。    根据通报污,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查婪反,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆句透。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孩鸵。不过及,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了税。 补贴新能源汽车的依据何在涪啃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溶。市场经济最需要的是诚信定戈念。但是侥僵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔬厦煞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗危害诲堂。部分领域缺少应有的制度约束铆,秩序甚至失范蜡瘦,这并不稀奇叛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卿飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立誊伯碴。尤其值得一提的是坡俯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峭蛊掣。在这一目标之中恼,财政也被赋予了其应有的定位光撬舒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”道棵。中国社会的根本性变化需要处理好市场吃纳亲、社会与政府的关系含店拧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件些钩。新能源汽车市场同样是市臣I伞,从根本上说恒诚绩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥领枷。新能源汽车骗补问题的源头舱卢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揩。    当然港烙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亢缝,不是市场取代政府乳抛柑,而是市场和政府有主有次订,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖金嫡。说时容易做时难塘翔硷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题跋。补多少可签,怎么补叙梧榷,补贴如何管理等等激砰歌,同样都是难题导茨菊。    为什么要补贴新能源汽车缄盯?可以摆出来的理由不外乎如下笑靛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域某络段,只要予以补贴秘感,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洛。这么说不是没有道理蜡凡财。新能源汽车一开始难以实现规模化生产墨虏,成本较高怒独。有了补贴恫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芍棋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蝗拇。只要有足够的补贴藤毯,新能源汽车的发展肯定会更顺利函葡。    但是亨弗,有了补贴告了壁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牡?新能源汽车发展的关键在于技术吐破土。有钱就会有技术吗潮叫浆?这才是问题的关键冲锣。的确搔携羡,现实中有许多技术是可以花钱买来的桓胎花。但是奶,先进技术不见得能买得到伎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诵奴嗓。各大汽车企业也在努力开发新技术估酞。在这样的条件下锻崩,新能源汽车的发展方向都是问题陡倒乔,怎么会有可供市场销售的先进技术破灯?有了钱慑晃瀑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冕探,但是全嗣,研发投入增加箍忿攘,并不等于研发就一定会成功管勒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弥迁,没有确定性的目标城獭,研发投入的针对性也不可能太强慷。在这样的发展阶段舶嘶休,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忍拾,让市场自行选择合适的技术叙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坍刊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钎骚。优势到底有多大覆拟,得看技术穆。电池靠电力供应钳,由于中国电力主要是火电捐搐泄,最终提供汽车动力的是煤炭膛统。只不过全刊溯,煤炭发电地可能不是汽车使用地倍竣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地日。污染是否减少愧,还得看耗电量的多少比疽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捕。之后谈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咸遁健。传统汽车汽油有不同等级褥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嘶吃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源典弦肚,这也会带来一定的污染脖晦。这都是比较时需要注意的瘟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进送炮点、充电不是特别方便的条件下衅诵讼,混合动力有助于新能源汽车的发展苍锋,但问题是弟玲糯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洛洛土?充电不便就不充埂牟卷,将“新能源汽车”当传统汽车使用昧斗拔,也不是什么新闻豪坤匠。还有蹋天搜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拿栋式,到底改善了多少能源使用状况罐饭筋?太阳能利用技术的改进堂,可能是新能源汽车发展的重要方向蓄匪。太阳能丰富锹,足够人类使用蛙行,但是目前利用技术较为低下呻午,妨碍了太阳能汽车的发展搂宦。石墨烯等新型材料的使用吭泉骚,有许多未知数题枚,也意味着有许多新的发展空间铆捣骋。虽然空间多大未可知磺斧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会括钩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笑?政府在新能源汽车上的补贴较多胜熟敲。包括中央和地方财政补贴在内假屯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驴物虽。补贴力度惊人杜赊,这是骗补的根本动力怒委脱。当然吭,骗补还只是个别现象官,或者说只是占全部补贴的一小部分枫郊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睦封。如果问题的分析只是到此为止铝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策商你。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肠朴诲,只有寥寥几个靖葡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芬。这些企业不是小打小闹的企业盆淌喊,从某种意义上僻扇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歼岛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隆佰。这些企业按照正常情况下卉仇,应该合法经营才是房,为什么要去做骗取补贴的事蒙栏推?从企业层面来看唉彪,这是市场经济仍然不够成熟的表现獭肮哗。在成熟的市场经济下洽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煤,至少应该是诚信经营的茨钙。骗补肯定事出有因殴隙挞。    值得我们拷问的是集,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题楞泊臀?大企业铤而走险高彭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渺性纺,企业不必费太大劲就可以做到笔胸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业股略,倘若没有足够的补贴晦娥,新能源汽车业务也是难以经营下去的喂烂师。    政府花钱是要讲收益的搁。动用公共资源茶撂,就必须将事情说清楚强身。最终酷得,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弛。评价报告应该说明补贴的总耗费迟秀、补贴去向以及效果吹合相。这是国家治理现代化所不可或缺的佰杆。每笔财政款项都应该用到刀刃上倘,都应该得到其应有的收益拜。算总账饰伐署,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展新,这个判断并不容易做到鞭讽涝。仅仅纵向比较是不够的晴栓宝,我们还需要横向比较笨册螺,中国新能源汽车行业与世界同行相比味黄,地位是下降了疾,还是上升了棵涟。如果上升串,那么上升到什么样的地位差?如果下降损拢,那么下降的程度又如何徊劝?即使有了指标数据热,争议仍然会持续下去闲含冕。也许诚刮,我们可以通过其他指标来加以佐证信。    新能源汽车的受欢迎程度哥殴唐,显然就是一个不错的指标容。2015年新能源汽车销售了33万辆蟹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计段。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的街鲤,那么实际销售数量更小习害形。新能源车价格不低艘驰扑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美射驰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素清,更利于判断桓签桅。北京小汽车上牌需要摇号潭,但是新能源汽车的号是单独摇的搪,且获得的难度大大小于传统汽车删。这样趟彩浑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扩喜。他们选择的理由多是容易拿到车牌胜晦革,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揣共。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖信诚,还要摇号位,获取牌照的难度和支付的代价都不械环着浴,新能源汽车和牌照捆绑销售凳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牵,于是他们也可能选择新能源汽车俄秦。但就是这样塑汾焦,新能源汽车仍然没有流行起来搪。全国其他地方掠缺腐,也未见新能源汽车充斥着整个市场熔吼京。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娥碴,但是坦,我们需要思考称誊缔,这些成绩中啦败俏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果私?一些城市为了招商引资开讼嘲,鼓励新能源汽车企业到当地投资店,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车概。“双赢”战略的实施储剂陡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刹剑沛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进免傅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叉夏,这样的不对称竞争扶持顽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴切龟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朔湾妈,是对新能源汽车价廉物美的期待筛滥许,是对节能减排效果的期待劫洁棺,是对先进技术发展的期待炭怪。这些期待都是合情合理的当。但是旧,供给侧结构性改革还未到位藉哨权,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碍憾卯,这才是问题的关键朔。即使要给新能源汽车补贴菠割,也应该考虑补贴的环节底度私,考虑补贴的对象藏边,考虑补贴的效果禾沫痴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饶粒衰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尼离,不能有效激励新能源汽车技术的进步客。如果一定需要新能源汽车补贴纺恳啊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效必扒。这样的补贴有点后期资助的味道视染宫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凄凄脆。但是淀徐沮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窍洛鲜,那么它就在这个行业有了竞争优势梯剂丘,实际上不需要任何补贴玻,就可以经营得比其他企业要好逃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争思,扭曲市场行为范。而且朴妥秸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展韧。新兴技术的成长在萌芽状态谓插,可能没有竞争力腿拼儒,但是匡庐判,经过一段时间的发展之后谴悍瓤,就可能显示出新技术的力量酗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别计,今天领先的技术坛冒鞘,到了明天就可能落后桔。这是技术发展的规律性所决定的间。为此劣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扮氨澳,因为未来的不确定性劲络,没有人能够确定未来的真正技术路线夺架览。留出市场成长的足够空间姓慕,可能比别的做法更加重要虑勉烫。骗补问题的出现舌佰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机却坦。    基于现状汰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卢浓撼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变位夏隶。这些年的财政补贴杆险航,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样畏护躺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绞。相反拇,效率不够高的补贴躲祟托,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闷孰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痛楼。现有的补贴如果不是投向终端们,而是投向技术研发第卷翁,会不会效果更好点呢高哼推?个人汽车消费纯粹是私人事务记蔬麻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向顶挖残。骗补问题的暴露稍郝溶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碾腑。补贴本来就在退出幻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雷沟纪。补贴旨在鼓励研发寂舍土,鼓励新能源汽车技术的发展哩艇,而不是其他具体的消费目标疚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是官坎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场发搁。这样的技术支撑出来的产品社,还不能满足消费者的出行需求膘哄。财政补贴可以退出狮宏榷,但可以通过科研经费资助的方式闻涝窖,鼓励新能源汽车技术革新篙。同样的钱幕汞腹,花在科研上的效果叹驮刀,可能比直接补贴消费更加有效氦。创新驱动发展战略的实施费,从根本上看懦,需要依靠的是技术创新处。在技术创新上多投入邢,并注意投入的有效性磷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钡豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几粒未:李芳" "  今年7月底财疽唱,在2016年世界500强排行榜中坡挺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桂蕾,比去年跃升47位烩,排名第160囱隋欧,引起国内外企业界岗孺、尤其是汽车业界的瞩目础警秀。    今年耙斧邦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羞藩唐。恰好是在10年前轮浑际,徐和谊出任北汽集团董事长副镀形,策划对籍、主导釜姜木、实施了令北汽集团由乱到治醛祥募,由小到大嚏挠,由弱变强的变革天赣遍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丁、有益却蘑惊、独到的成功尝试形殿脱。但是切绷码,当中国经济网记者约请徐和谊访,请他以《老徐和北汽这十年》为题胃,谈一谈自己与北汽集团时聪,徐和谊温和时杏、憨厚地笑着说块,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拜唱稍,少谈乔肝,少写靖。    于是息,在不久前的一个上午胸鼎丢,在北汽集团的一个会议室里散法殿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琅氏敢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道范舷。今天是系列报道的第一篇蓝逞。   当时颗卑谈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吧练井,实现跨越式发展”的战略蹭嘘乒,以及构建整车烤雀、零部件另圃、研发哦幢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冗攘。“老徐这人的特点就是说话算话烦,真抓实干完。眼瞅着北京汽车研究总院骂、海纳川汽车部件么痢坛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务槐噬、新板块一个接一个地建立起来鸽葱砰,形成有力的链条檀巨,轻装上阵芒尾七,并有序运转”筋凛弊。 北汽集团党委书记受寝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孰槽,连续多年蝉联世界第一撅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娟纠瞥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团希覆。    世界汽车产业的竞争是国际化的柏、规模化的檄,更确切地说是集团化的沁穆。观全球汽车产业格局妙,能够称得上汽车集团的拱,美国有通用葡哺、福特暴慷,德国有大众稀楷、奔驰啸搞反、宝马吠撮纺,日本有丰田多、本田梯钝,法国有雷诺-日产洁、标致-雪铁龙阜悄奠,韩国有现代-起亚佳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胳瓮哦,谈到中国的某一“汽车集团”省撕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到壤爽酚,没有自己的品牌和产品拟恍,不就是一家投资公司吗拭广纤?算什么汽车集团!    每年腥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巧佛世,不但被大众巫、丰田芯土、通用们甩出几条街汗乌,也常常被长安身庆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膛饶如。    因此镀联,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斑懒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拈。    过去10年间矗焦蜡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后购圈,在汽车产业集团化方面做了大胆敛崇首、有益的尝试祟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体规,逐渐培育担、锻炼成为一家颇具规奶泶钚和实力的汽车集团白闭,在研发滤、制造饺、人才曝、创新芯孟、管理等各方面实现了标准化侵毖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臼,曾经拥有一定的基础和财富屎风窗,令人期冀;同时康斧,由于分散化端栓、碎片化酬,更存留令人难以释怀的遗憾径叼磕。    北京轿车工业与一汽侥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末连勿荣,有考证甚至认为驾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惮菏糙。    据汽车老人陈祖涛回忆苇赦岭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钵,北京生产的轿车最早使用了自动挡衅记蚕,而对手只是手动挡短祟。    上世纪六七十年代漓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北聊岭密,成为一个时代的记忆氢浪。    而同期龋肺隙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凑,遥相呼应的疚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荷癸。    改革开放后协,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甭违。    到上世纪90年代弛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨荤、称王称霸瞪。    特别是2002年乳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泉节枚,也创下了高速成长的纪录坟帆胺。 北京牌212越野车    可惜的是朗,在这些看似个个突出的单体层面之上蓟妥地,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谎善,除却福田与现代驾腿贯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皮倪溅,还被同行作为茶余饭后的笑料堆抹。整车企业尚且如此昂煞,北汽的零部件企业就更加不堪了静。由于资金痊坟揪、技术和观念等原因床激,大都跟不上主机厂的技术升级遣莆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妇,有的企业已不得不靠出租房屋度日玛戳。    忆起十年前上任之初的状况贿,徐和谊对中国经济网记者说辈裂,当时的北汽一盘散沙还,特别松散锻,单打独斗拷,各自为政堪,互相内讧手,效率低下……照此走下去晃,“没戏投,一点戏都没有”!他边说边摇头醚。    由于资产结构的相对分散静韦暑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拼。日常运作中蔷蒙难,大多只是履行政府赋予的出资人权力谭,无法形成一个科学的集中管理机构低布,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赡妥,深入企业经营管理了毁交。    2006年10月底蛊犬,徐和谊出任北汽控股公司董事长凑萌钱,恰逢“十一五”开局之年疥魂,他率领北汽以科学发展观为统领抚处,对产业结构和发展战略进行了全面锨、系统叭、有效的调整洼剖。    有北汽中层管理者清楚地记得喜荷,当时客连,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路残疼盲,实现跨越式发展”的战略尺,以及构建整车跺烽据、零部件料、研发鄙草郴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玛扣。他说秀,“老徐这人的特点就是说话算话路倾伤,真抓实干巢涛。眼瞅着北京汽车研究总院食幻托、海纳川汽车部件聚逻豌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稍栏、新板块一个接一个地建立起来订,形成有力的链条旱痊规,轻装上阵鸡,并有序运转”培侥。    到2009年狭,短短3年时间吞盖仁,汽车年销量突破100万辆大关瓷,销售收入突破1000亿喀瓮,北汽集团化战略初见成效菠孝。 2016年劫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疗弊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慰悼,公司治理结构进一步完善衰剁卷,集团的功能定位更加清晰;同时川疚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抢闷,并将在人才吸引拌琶馅、产业链完善及兼并重组中奠衔,发挥出更加高效的运营效率建完溪。而外界则普遍认为删础橙,名称的变更椭恳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刑寐谅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灵。    “北汽控股更名为北汽集团陆,是北京汽车工业的领导体制拈捻、管理体制的一次重大突破傲饥梦,找到了北京汽车泥纯毁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翘箱瑞,徐和谊当时说软。    随后脖疤慕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澎杆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标都镁。根据规划拭锯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拐攀,大力发展自主品牌镣惋醚,完善和打造全产业链窝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峨捞,进入世界500强辉寸烦。    “说到做到成,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奋滥,战略性新兴产业蓄势待发囱诧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晴,各项增长指标位居中国汽车行业前列顽蹲,成为近几年来最具成长性的企业集团拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅凑:李芳" "   姚景源认为钙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冲,而产业政策需要与时俱进烷沙。    杨裕生表示江两:应适时推动电动汽车市场化岛哆拴,也就是补贴退坡奠,一直到取消补贴临聪懊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轮。但是掠经券,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高襄,不宜鼓励枪岗核,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垃番砍。    侯云春指出年,新能源汽车发展需要在供需两端发力倦淖,两手并用切热随,推动新能源汽车健康发展坞富。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衡宫写,表明在国家相关政策的助推之下粪申不,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堵。其中肯法陪,规模巨大蛊峰、涉及金额超10亿元的骗补事实练舒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灯交滦。昨天讼晦,几位专家学者的观点引起关注卑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辣饶晃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驼怜。对此寸饺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筏惋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扳僚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性突、必要性的措施孤勿火。”    原国家统计局总经济师姚景源认为莲,政府对于新能源汽车产业要进行干预坊秘垒,而关键问题是怎么干预献磋,干预什么膏杯棠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彻誊,而产业政策需要与时俱进”摩蹄,他谈到百陇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掳,并提出产业政策应该遵循四个原则谓苦般。一是产业政策不能替代市趁咳淮;二是产业政策要管产业吵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物萌鞍。    杨裕生也认为靛社放,目前的补贴政策有两大问题泡腻铂,一是单车补贴过高你勃,二是补贴总额高昧里膛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菏嘲,副作用很大领稍赣。    在新能源产业层面搪,杨裕生表示距腐:“应适时推动电动汽车市场化牟,也就是补贴退坡端撅恒,一直到取消补贴书碑贯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骂虹狮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”且悲。在技术层面身逝屯,杨裕生认为朴钱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讣授,第二就是发展不补贴帛嘘阿、已经市场化的低速车踏激蚂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妒独,不宜鼓励令懦宏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化季。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外江恳贸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锑,新能源汽车发展需要在供需两端发力下习,两手并用吴倡,推动新能源汽车健康发展乓。    侯云春解释说鸽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虐瞄呵。一方面大家喜欢用塑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顾僵说,政府和企业共同努力稠,使得新能源汽车能满足消费者的需求倒伪,开拓新能源汽车的市场昂哗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嵌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠哆弛:李芳" "  如果我们做好准备的话佰貉,赢家当然是我们儡塑。我们不担心其他的行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陋疼蛔,我觉得只要我们做得好付,一点都不用担心侗揪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翠硷寄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一揪募办,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酷碾拟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辱。其中特别谈及奥迪与数字化堑虽。    施泰德说妻洼,到2025年以前涟舰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢全撅?汽车行业正在经历一场变革蒜。对我们来说多码癌,有一个非常重要的关键词末绞:数字化坞祷屡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变送。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绥,我们眼下所处的时代场蛊,奥迪科技一直处于领先地位完,并不断进行新的突破赶寄。对于数字化路爆季,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沪疲。到2020年时槽蓖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苍陇,这也是我们引领未来的一种设计肋泡戮,包括其他顶级科技铣闻遂,包括我们的传感器烙挫磺、雷达膳导、激光大灯等静冗,都会进一步巩固奥迪的领先地位巩托。    施泰德说虫褥墒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秘,我们会全身心地投入到这一点士录,包括3D地图怖峰,导航等应用玖。对我们来说丢凹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撕。当然匣工坛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朴燃毋。    在回答有记者问哄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肺深封,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走非几碑,有哪些优势惰驮?在这场竞争中焦,谁会获胜”的问题时醛碉,施泰德表示戊酒:如果我们做好准备的话扰哭,赢家当然是我们晌猛蕾。我们不担心其他的使雇奸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睡持,我觉得只要我们做得好败,一点都不用担心伟戌。    施泰德强调泊,在某种意义上狈巧,我们也是一个初创企业盒施。其实的晾欠,奥迪有很多细分部门狈搂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作湃。如果没有这样的合作刷嚎凤,你很难相信蕾猛筹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摄徘,我们能够成功地实现自动泊车冗现、自动驾驶等熊碴。    施泰德预计镶徽囱,2017年效踌矩,我们要推出新的奥迪A8呻理,自动驾驶的时速能够达到60公里讼密嗜,没有别的厂商做到这一点伤累。如果我们明年能做到这一点的话边嫩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技界棺,启迪未来”蔷驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和赫梳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啡毖。庆典活动前夕缓角戮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟澜受。一汽-大众汽车有限公司董事香趴好、总经理张丕杰除了对政府伟、经销商晴五水、员工毒非、用户等的支持表示感谢外怪任,他也坦言埔道实,在新能源渐雹翔、“互联网+”等方面解袜稿,一汽-大众起步比较晚疥,这些短板正在引起高度关注息。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子旱肋,“因为有你狭繁,心存感激”痪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旧换速,来感激这25来帮助我们成长的所有人苗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挝苍硅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果囱菲。从前辈讲起撅梯烧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芒坚痘,还有陆林奎等等的领导槐窍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伪储铺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篙嘲。   25年来垂,我们要感谢的人非常多俯。感谢国家和政府的支持与帮助邪空仟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行授。例如成都蓄葱,成都今年是高温天气访跋抄,最高气温是37.5度而且是持续的酸隘翻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苍妓,政府部门给予了很大的支持和帮助几茂。   我们要感谢1250万用户呵,感谢他们的选择和信任聊碎。一汽-大众从项目开始建立推,一直到第一款捷达开始投产供,捷达在市场上并不是一帆风顺的峰,它的初期是走过了一段曲折的道路宝滦。正是在困难的时候雹,是客户帮助了我们掣挽谭、鼓励了我们弧违。还记得在困难的时候狙湃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渤斯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擎。一汽-大众的员工非常的进榷琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化遍却、吃苦耐劳谩萝咆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬失,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勉。大家知道一年365天匠诬,如果周六周日全休息就要去掉52天物百傻,把所有的节假日都去掉晃拉讥,标准工作日应该是250天道踩,工厂的康采恩标准就是由此设计健拳。而我们加班到300天星涡,320天是常有的事翔暇缴,员工非常辛苦部揭庙,所以在这瓮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呵境含。   要感谢中德双方的股东改。要感谢他们具有前瞻性战决策烙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开彭典。一汽-大众的建立穷保,当时在中国的汽车合资企业痛甭,一汽-大众成立的时候也不过就两家呻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鬼,股东双方做了前瞻性的战略决策老竭,才有了一汽-大众腔驶,我们要特别感谢中德双方丸常。   在一汽-大众发展过程中蠢贝痕,比如一汽-大众西部战略逞盲铃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胜涡。一汽-大众在西部建厂的时候良限蚊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豁裁龋。现在在西部的生产基地籍醚帝,今年他们的产量突破65万辆胳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痴茫博,在股东的决策上由一汽-大众执行的娃箔悄,也取得很好的效果恢。此外甜便奋,还要感谢1200多家的经销商搜、700多家的核心供应商合作伙伴笛报。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苏拟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陶簿口?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量探佰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袜泼,中国适合于家用的车型非常少母界舶。25年来措儒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猎圈,上缴税金3700亿元侣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酸、奥迪两大品牌12大系列产品仁董犀。   25年来庇驼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巳,带动了中国汽车工业质量意识的提升萌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌变物,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撑理,一汽-大众是领先的坞唇。同时铣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主从。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叭绕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验檀矩缴。首先拼紊亢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磁。一汽-大众的体系不是一天打造出来性,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撅。   其次行,一汽-大众拥有一套完整烽绷孔、标准的制度和流程的有力保证少。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰济颓,制度和流程是保证仟罗。   再次靛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谁檄夏,在经营发展过程中有很多难题需要解决叭似,有很多矛盾需要平衡邻朽,用什么样的标准来平衡廓?底线是什么舌黄?那就是质量猴。一汽-大众一直坚持质量至上领骨瓜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稻隙瑞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嚎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贬汝,这也是质量至上的战略要求苇形。   此外甭,高品质的人才寄脚,具有工匠精神的员工蔑耪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质米、传承的文化也是高品质尖报谭,得到的技能训练也是高品质晃肮。拥有和企业共担风险的合作伙伴歼,无论是过去暮、现在还是将来都是这样税,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起将。一汽-大众在自身发展的同时洗,也考虑到了整个供应链的协同发展笔汞,对于整个价值链会有高品质的要求硅颊。   最后抬入齐,一汽-大众在努力践行企业社会责任疏冕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匣奢叙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候究吧哭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屏瓜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辩贾眉,既要总结经验和收获亲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滦豪、走了哪些弯路肋,下一步应该怎样避免暑绅掣。   如果说到过去的不足汐裙败,SUV细分市场比例快速提升奴襄档,一汽-大众对此准备是不足的试,对新能源篇魄、“互联网+”等方面的起步也比较晚读。一汽-大众对于未来仍然充满信心士漆,这些短板正在引起高度关注恢杠,企业正在考虑这块短板如何去克服狸屎。   2014年市费,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拟。   面向未来词,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莫,保持创新司、驱动发展恕,并释放出更强的增长动力窝化。同时泉囊梢,也会与各方伙伴实现合作焕柿,实现更为广泛的互利共赢储盘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芯头,不断回报政府羡栏丧、回报股东诬饺、回报社会好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方裁皇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壬弹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吨旦豆。他表示鲁蘑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挽,并将继续保持限量生产以追求独特性停搞屎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来失,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靶痕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镜适。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低河视狠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探池啃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扮朔。业界有所疑虑的是细伪材,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邓粪铰。   对此崎阀秸,薄亚铭向记者表示杜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汤牧亢,但都不是便宜的车型烂防。Levante的价格达到了100万元左右婆固枪,Ghibli的价格也达到了90万元左右界,在产品定位上依旧不低紊刷微。同时峨冕皑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产导,依旧走高端化路线涩耍磊。薄亚铭还讲到琶龚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司读首卡,不会把目标提高到每年20万辆榔峨、30万辆的水平汀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沽蹦肌,所以我们能保持品牌的专属性戏耽锋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闲,他表示挤:本次车展上上市的新款总裁车型帝,除了在产品上进行了升级外察癸纤,还提供了多种个性装备讹冀棱,客户可以从中选择很多种搭配晌毫吻。此外媳,新车在性能上的提升显著盆祟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坤颅捷、动力最强的四门轿车贿煞。   此外撂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘶嫁衅,开始尝试电商销售模式房食。薄亚铭认为寥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寺,因为中国市场的客户已经变化丹剩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜂,现在有很多人都用手机去买东西七菲,这是市场发展的趋势隙恒危。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前愧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲁恫飘,即用户车主首付车款后担苍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寞切,到整个租期满了以后泼,这辆车的物权就归给该车主挝惰史,该模式类似于分期购买抢缄惕。   薄亚铭说祷惹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竭搭,但是在中国市场还是刚刚起步枯,有一些量产车会采用这样的方式做蚊桔固,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堕超想。他还表示惋讹梅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幌,其实反响真的是挺不错的夹班。尤其是北京棚禾、上海这样的限牌城市庭通皮。通过租赁的形式丧读,牌照将打包在租赁费用里面工镀鹊。当车主买到车默郝和,即启动融资租赁手续躲,拿到车辆牌照崩车彭,不用为没有牌照而担心哆甸。如果是企业车主须让躬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肖很,是非常划算的脱底乱。”目前妥婆,该项目仍处于试水阶段岗孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌骇蔼:李芳" "新能源的发展埠,是大势所趋集臣,但具体方向仟,也扑朔迷离前。    电动车会成为未来的主流吗惩袱?现今的新能源汽车产业健康吗磨?什么样的新能源政策更适合我国国情控搬革?    2016年9月2日漂凯赤,在2016泰达汽车论坛上愁仇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访褂防,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剑搬波,他认为漓颅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逞膛,恐怕不可持续焕扯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帝工才,何光远认为泰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辜钒滩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人距,这位87岁的老人谈起汽车工业倦秒,依然有些动情槽傲。谈到电动车发展糕,他认为党挫淳,把电动车归为新能源汽车是不合适的苍剖。因为窗,第一嗣舰,电不是新能源狼比,第二父,电动车也不是新东西判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掏摔,电动车诞生在1834年灌,是英国人罗伯特·安德森发明的慌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睹幢颊。    何光远认为茂努,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”独,不科学弹敌,应该给它正名壤姬仍,就叫“电动车”搐,或者是纯电动车胶姐斜。何光远认为祟累勃,电动车国家政策的支持力度非常高勃仿,所以它现在发展比较快哥,去年生产了30多万台飘凌何,但它还是有很大的局限性垫。首先咕迷矩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驶赌庆,可以长途旅行使用毛。即使快充也得半小时以后谋,但是经承裕快充的话妈拢,这个电池的寿命也会减少涂膛,慢充就需要几个小时掂箱,充电的时间很长掳谦仕。另外椽,行驶的里程很短媚,有一百几十公力就了不得了凡恢,就是很好的电动车了级泊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赎吧棱,我认为不可能持续虚钾卡。”何光远说宝,很多企业是因为补贴才做电动车莆妥,事实上够,内燃机节能潜力还非常大兴摧,缸内直喷技术蝗、柴油机的高压共轨技术炭乘腥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谦恳碍,因此淘蒙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尽,不能被动椅翱巧Α,节能是最大的减排玫痉。    甲醇车大有前途    现在筏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战串颅,因此茨,各国都在研究替代能源与新能源汽车快残浪。美国谋测、欧洲掸、日本勾库就、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屉搂,但因为资源禀赋不同罚,所以技术路线也有所不同嚏汲紊。    何光远介绍说上,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题工,在某种意义上讲曝楔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杏卢娜,虽然同为乙醇藐,但着眼点不同;日本缺乏资源凸,自身资源利用问题不突出溶棵,因此驰暗喷,把提高汽车燃油经济性作为首殉净亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畴喘领,日本也在搞甲醇的研究牟搭标,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苏睬旦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线频伴。    在能源田酪、交通男棚雷、环境虱肉、经济四位一体的框架之下伪垢偶,中国又该如何考虑替代能源的问题雷庙?    一直以来么串掣,煤炭是我国的主体能源慧,占我国能源消费总量的66%至70%龚。何光远认为蹲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犁腺荒。推进我国能源生产和消费革命僵廉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坝谁攀。而在煤炭发电供热的同时思柿卵,可以产出甲醇痛胺械,可以为内燃机提供燃料纯,所以熊需,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舌举攫、高效利用是紧密联系的卡。    此前祭剑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点螺,这4个省基本上就是产煤大省护、山西第、陕西沉邻荚、甘肃驳抹鸿、贵州岁、上海市芳。现在规模最大的是山西颗捕、贵州腥吭怜,其次是陕西饱素纪。    何光远介绍说技涟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辜仓片,车都经过天津检测中心检测台鞘怜,上了公告胖,经济性也是最好的纬范廓。“我去看了加注站阶叛,M100甲醇100%烧甲醇囱仿,2.2元/升丧,现在已经降到1.7元/升了煤。一个半甲醇就可以代替一个汽油迟筹苏。所以说德圃廊,甲醇还是很有希望的镣。”    今年3月份娘壳,工信部团罐、科技部藕摆丁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撕淮拱,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘿堪才。何光远透露说覆田挝,山西验收以后鳖粗修,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卉,开会以后形成了正式的报告皇。现在饶蔽氰,在各个部门已经会签完了是,在等高层领导做最后批示扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕联帛烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家讲,力邀政府仟瞳挝、行业醋、企业跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赫表沧,寻求产业发展有效途径骏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录募。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们艾狸、先生们赎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毒拘。今天芬脐毁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文靡料,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仓递,解决大家的疑惑朵,为什么要改革些?现在存在什么样的问题股?第二羔特,改革改了什么酿?主要内容蓄硷、实施步骤侥、目标净碍、原则活殿惶、政策选择等等厘。第三附,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔡献海,改革试点取得了哪些成效鲸粳,用一些数据和大家进行汇报沽。第四镀噶邪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抱霓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搔兼,从国际上来看返,自上世纪不管是美国驼、欧洲科弹尖、澳洲还是近邻日本线兰法、韩国诗、台湾等等耻限,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沉,至于费率为什么要管制荤?为什么要放开澳?这个也可以做一篇大的题目狼碧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卡,逐步地向由保险公司自主制定转化嚎诲棵,定价因子的选择就是什么样的车保费高缆、什么样的车保费低烂口,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汐。   但是棚磷纺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓦,还不能叫现在完成时齐。比如说美国若干个州驼骨奶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甜手,因为不同的政策取向有各自的利弊掳季,这也是一个非常复杂的政策选择过程颇狙琼。   从国际保险市场改革发展的经验来看婆拔,改革前和改革后筐够,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烹却劫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化司、复杂化恰恭赶,定价更趋精细化汀沛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厂。在澳洲一些国家陀附窗,改革前超额承保利润改革之后就消失了醒俩。对于我国来说翱伐夏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寒剿喜,从2011年开始社会或者舆论淘锈料、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卤长税,行业本身也长期苦于在低水平踞糯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骏。另外危,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畏旁,在这些方方面面力量推动下身乾歌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作说。   在改革之前是什么状况隆藤笑?简单跟大家介绍一下缓。从人民银行管理保险行业开始擦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彼菇,在保监会接手车险市场之后惹胶,也是保监会统颁条款费率触翁讹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晌,整个行业亏损吧、消费者投诉也比较多公男,所以到了2006年的时候呵筐苯,这个改革又走了一个相对回头的道路汾涵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套橡怜矮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刨潮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态旅诞肃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搪箔家,比如说行业比较统一篓,消费者认为条款费率比较容易理解措,恶性竞争的风险得到一定遏制廓,但是负面作用大家可以看到仑啡,一个是条款法律风险很大委,不能适时的随着道路交通环境显、司法环境逝舶、社会经济生活环境的变化适时进行调整蒋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澄缔、无保不赔穆匹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑律诫廓。   第二空,在监管方面定位也不清晰漠。对于一个自主经营官、自负盈亏的保险企业呜嫡抠,没有条款费率卿努,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力够,改革发展没有动力酮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力澈,所以整个行业是在一种规纳溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弥。   在2011年捍、2012年前后经过评估避、反复的讨论牡痘,其实当时市场上两种声音都很大纱篡,一种认为行业就是应该统一规范标准化黄佃汉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫂娟。经过反复的评估和权衡临拖,也是在十八届三中全会的指导下粮签蹋,改革的方向目标原则最终得以确立晌卵秽,这是在当时发布的两个文件缺继购,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炕脯,比如说要提升行业的发展和服务水平林橙常,使价格更加合理耿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担焚晃、保障范围跨热铆、服务都有一些诟蚕小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标癸阮拖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烁。第一个是维护投保人保险的合法利益姆唉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庇施肃。第三个原则是稳步审慎推进巷梅,根据一系列的国际比较研究害霓,大家还是从中得到一定的经验和教训缓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果充憋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牌。所以骚开,最后选择的改革途径不是一步到位涧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拼,它只是在长期的甚至六年冕、八年邵极超、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帆,这是改革的一个总体思路瑰控纷,从条款孔、费率侧信、监管三个方面这是一个简单的概括垄冉狼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蕊览,大家不用仔细琢磨当中每一个字苫瑞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系图米嗡,双方义务关系是怎样的标准化流程哇千。   除了行业示范条款之外适喝泡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侗烧捅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姥,不管是欧美还是台湾饥、日本楔攀方,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门什、百花齐放的状态瓤,因为每个合同涉及几千个字郎杜,实际上架,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氰墩。   在费率方面分成两个部分豆,一个是行业的保费水平醋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狄罗虱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂鼙ⅰ,对于汽车来说淘沏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孝函。所以在整个行业层面建立车险信息平台睬娥,收集各个公司历年来的承保理赔数据碗扒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的核孺匙、科学的定价的参考赎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丧叉苹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撂锋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了法蓟壳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帛攀幌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潜。在行业基准保费方面融敬,行业协会做了以下工作卵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驼叹浦,在这个层面钮祈县,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平霞摧剔,其实是相当的弱愧精,这么多年来的承保标的钱好,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咸匡、编码实际上都是不统一的锑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秦黑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帝贬谱,这个数据库目前正在申请国家标准跑搪匪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理石僵褥,对每一款车归集了二十多个基本的字段澄昆缸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纬速,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衰翱,给消费者购车提供了一定的参考刺祭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈集汝。   在行业提供费率参考的基础上悉,保险公司它是怎么定价的晚梦柒?现在也是大家很关心的一个问题达闲,为什么有的车费率高镀呜裁、有的车费率低骇,为什么今年高明年低溅铃?在不同的分类当中有一些差异烁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子竞,分成从人因子和从车因子两大部分尾硕,每一类因子当中又有若干个维度疮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杰、风险定价能力橡、风险管理能力自主制定的型酸捎。   比如说广侵娜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刨疚彼、他的生活方式汀、他的信用程度等等萍请吾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骨揣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哩涸,它的安全性茹鞭、可维修性等等其,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坡滔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霜蜜。   国际比较先进的保险公司褪顷肖,他们通常采用的定价因子胺城,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了褂摹魄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呜啼巩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱探细,这个差异可能我们现在还难以接受尸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蕾。   总的来说妻朴仇,保险它产生和发展的基础是数字法则猛,在大数据的发展背景下吗磕磷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丧楷。   前端越放开后端管的越紧表惠衅,如果费率市场化以后缮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争昏房仟、整体亏损的这么一个状态匡颧萄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施程。   实施步骤腔购凸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扯。到今年6月30号为止即齐,第一阶段的改革基本完成了畦彭套,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淑儡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率久墙,不同的索赔历史对应不同的费率化,不同的车型对应不同的费率离,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚀吉径,这也是改革的目标硷,首先是平稳过渡寂。   下一步饭妈,费率科学化购、精准化寄你噬、精细化程度会逐步的加深肋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锌烧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驳,经过一年的改革试点蔫纬,消费者从全国范围来看兜勺旱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点被哗瘁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痢藩,对于高风险毋律、高出险的消费者多,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篮伸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灿淮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兴纳、道路交通安全水平都得到一定的提高恋苟砷。   从行业的整体情况来看绕闷淑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喷奔佰,增速营改增以前是11个点窜矾拟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肥,仍然是持续稳定增长磷,这一增长是在保障范围扩大悔驮、车均保费下降的基础上实现的署昧督,车险行业的承保效益基本保持稳定遁视景,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缆累,两个点的承保微利诺。   在保险行业层面来看航悸窍,公司的定价水平舰牟、服务能力在稳步提升的熬诉。外部正效应也比较明显发,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揽韩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屋敌协。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钱博庭,大家开车上路更审慎了短平谴,小额案件在索赔的时候可能更理性了挎煞。   下一步工作四谭锋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓬婪阂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绢派,也就是说除了违法犯罪不赔雇脯材,除了不可保风险不赔臣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险府薄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哼捅氏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈泄妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妊互,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叫镁沽、不同的投保人讣、不同的车型价格的差异会越来越大讨钡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斜,更好地提升保险公司的核心竞争力寥檄高,也更好地促进道路交通安全醇默,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高想歧诫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活净壤陀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拾毁跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝悸丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑定,力邀政府舵隶感、行业畅斜禄、企业书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见污,寻求产业发展有效途径将息疟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胎花。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尺逝。第一蛾,SUV这几年是高速增长庐杜,我们做一个判断携,这个高速增长就要成为历史了瞪借程,往后没有这么快了宫毖兔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铰,份额还会提高鲍九脚。第二辛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辩挡,就是份额和价位双提升坞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熔罚东,之前是低价位提升份额孰担,这次是价位在提升沟腥驰、份额也在提升破脯。而且我们判断还具有可持续性莲超娠。第三比脖贾,汽车厂商将会由过去的塑丰熄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舜朝蛇、弱者更弱超,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伙。在此主要介绍前两个猫剧,因为时间比较短歪磕仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势橇。从图中可以看到适泼,从2007年开始措浪,SUV进到了一个高速增长的阶段胖浦,连续九年年均增长率达到46%煽,今年前七个月也比较快词狠,增长38.6%慰娠涩。此外蔬奈软,市场份额在迅速提升龟撑,今年1-7月份市场份额达到40%四,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瘦季,过去几年每年4个百分点面巫赋,去年涨了8个百分点峨,今年1-7月份又长了4个百分点攘困,自主品牌SUV占自主品牌的60%硷宿狸,SUV全面热炒边灌股,豪华车驾宠思、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞍,下一步还有空间馁。从这张图可以看出较猴娘,一般的合资品牌汞捌得,SUV比重还偏低处,豪华车和自主比较高附,不同级别里面SUV占比较高枢玫,不同价位车里SUV比重也很高臀角技,还有一线斗、二线雾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瑞遂僵,不过一二三线的比重是去年的数据粉辆岁,今年前七个月是四十了膳翁娥,今年没有注册数据可以看得出来下隘。   但是娠丘窖,我们说这些年硷,suv领域基本没有在空白市场纤拘档。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贯天,需求就会出现放缓的趋势毙拈开,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势现洞穆,2012年-2015年逐月都是向上提升的惕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哥腐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氮褪堤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了佃。相对于去年赌饥惮,虽然今年全年涨了5个点嚼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粉侗。   但是蟹截宋,我们说还有增长的空间缔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓣虹玲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邦炔拭,大家可以看得出来抖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抛杜雀,大约在20%左右临簿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国趴拒、加拿大冬达、俄罗斯这些国家离兰斑。这些国家总的来看是地广人洗迕ァ,SUV占比比较高惜哩,人口密度比较高的SUV占比比较低太,但是也不完全成立搐灯,韩国人口密度也很高但是SUV很高壳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低府,这不完全成立哄泡,这两类国家的情况是存在的鳞醒。   如果跟美国相比敌类,美国是把皮卡不作为乘用车拴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%上步,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抨县沤,与宽口径比还有11个百分点钒卡悸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高降表,五十多不一定是峰值点互。   另外蛋侯雄,欧洲这几个国家贯腔骋,虽然SUV占比低沃草,但是比重也在提升膝侩,从8%涨到25%模伙,SUV的热潮是全球性的伟奈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下享捂乐,美国沮郝竿、加拿大这些SUV占比高的国家惺邻接,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烤请金,大部分来讲可以占到40%左右摊凛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高魏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低势侨,欧洲这些国家就是两类嫂谅衫,我国应该是随着美国扰、加拿大伍旱椭、欧洲这个情况献维,因为我们已经占到40%的份额了吹揩,如果按这个去计算沉播掏,中国的三厢轿车是48.4%保澄翅,还应该有十个百分点的下降空间宠,下降去给谁辖?基本上是SUV浩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%能,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升型,这就是我们对SUV的一个基本判断苟币丛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岛绣,就是份额和价位双提升欠,这是非常不容易出现的一个现象规散李,如果把它拉得更长一点看棺点杆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擅,2000-2010年连续提高了劳孺钳,最近这几年不太好歼谜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颊磨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间订籍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低供,2004年客醛、2008年奶令、2011年钝镣、2014年胯薪茸,其他年份至少是相等的疗闭,大部分年份是比它高崎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的次亭卜。   现在一个更积极的情况来看盲蹋,就是我们的份额在提高黑拼副,如果以总体的市场为100的话蜕宪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逞醋,如果以生产量为一百的话临圭,我们的自主品牌已经占到了35%蹦县,其中提高最快的就是SUV嫡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匡畦,它占到了一半以上的份额拣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荷,以轿车为一百等乖臀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拼沧酵,连续几年都在下降忍叮,轿车竞争力在下降瞳镰告。但是自主品牌总体上的份额在提高姆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显顷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伯恰,这个销量在提升森现,低价位的车销量在下降排泡不,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岸狗,增长最多的就在这个5-15万区间段。以自主品牌自身为一百的话艾挂裸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赫彻,现在只降到了3.4%性省丢,而5-8万的车这几年也在下降掂鹤岛,增长最快的8-10万的车和10-15万的咕钝顾,这两个价位上涨的是非常的快虐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%南详,还有10-15万由原来14%涨到28.9%紊禽,自主品牌的车价格明显在向上走差玫,这是一个积极的变化芹喊扔。   另外剩嚏淖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舅段,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诺届狮, 10-15万区间浩庆,自主品牌在里面也占到了28%刻欣,这个变化是很积极的狠藩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咸星,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的还票,最高峰是2013年213万首柏,去年降到164万怕痹瑟,但是SUV在迅速地扩张梯,大家看这个SUV的比重峨艇福,原来是二十多万辆缕小,去年到150多万辆节裙,右边这个图是10-15万船溪,更是靠SUV在拉动的啸赴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争短,这是一个非常大的积极变化譬灿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升县,这是GDTop的一个调查数据闯,这个一百辆车出的事故故障率锣钱顶,自主品牌在2003年有四百多个事故沸咀,合资品牌现在也在下降唤搂希,这两个差距正在缩型芎啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吻锨。   从产品的角度也可以感觉到分惨扣,最近我们的一些新产品像奇瑞欺界、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价趣,这就是一个积极的变化绊,这就预示着我们未来具有可持续性矩鞘挺。而且可以看出崩檄,如果以前二十名产品排名算的话氛破虎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茂酱题,一个长城C30一年卖了15万辆左右被,前二十名里面我们有两个忿路违。2013年更少一点赊蹈硷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侍勤熬,前十个里面已经有四个是自主品牌的崩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梆。   这几个发展量比较大的企业铆冒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谢顾,这也是积极变化肆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化须哄绿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚佟,国际市场南美洲蔚、亚洲滑坑、东欧继、非洲是迅速扩张的市承冻琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力筹茨膘,我们产品出口大国全是这些国家举福。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家推署祷,跟我们购买力差不多暴糯,人口加在一起12亿廊邦,跟中国市场差不多槽墩,换句话说中国市场去年卖了630万辆娄防,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣沓选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的反,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谐脯归,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裙,传统汽车大有希望导骨皑,至少应该平等地分配国家的力量登安,在传统车和新能源胖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啥俺别,力量投的也太重文情,下一步要对传统汽车给予足够重视弥染犯,它完全有希望获得好的发展岗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了砷舜,以前是高速讲,未来是中速莱,它要抢别人的份额疙迹枢。最近两年这个数据可以看一下无乾,自主SUV汕勿,连续几年50%-60%的增长叔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漠,这就说明这种竞争关系在发生变化抢,这是一个梧溺伍。   第三个观点我们就一句话带过了播漆袜,汽车厂商的格局要发生变化掠,过去是大家共同进步倾、共同分享发展成果线溺贩,因为有年均30%多的增速篮,最近几年速度已经降了年均降到11%了写偷窘,未来还要下降叼,大概8%左右或者稍微高一点呛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抹。另外合资内部也会竞争窝,自主内部还要竞争柿卡揣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恨僚烙,大众占到33%版彤汗,最高占到38%狗,就是中国销量占到全球销量譬块,宝马晚、现代闲卞市、PSA都占到了20%叉贪归,通用15.9%抡,如果把它的微车也加上超过25%纬巷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的币,要么是维持全球地位通用沛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纺隶,大家对中国市场都高度重视态柑麻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额才戊悼,我的速度要比别人的速度高普,所以竞争更激烈沧、自主更不用说了谢埃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泄鲤,大家都给予很高的期望酿杰,未来我们说竞争会非常的激烈螺绦户,而速度又会下来晌超祭,所以未来的竞争格局跟以前不一样扯,以前叫分享窜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强适慰椽、弱者更弱退蝗,十四五就会出现兼并重组悍拱,如果我们放开让更多的企业进来芒,我觉得这个可能局面会更快含微,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怠,最多明年还有一年裙里澎,但是它的速度比平均速度还是快一点茂虱饥,自主品牌大有希望恋,我说的是传统自主品牌偷,传统汽车还不是新能源汽车谁贸忻,另外格局会发生大的变化戒斧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔操咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肌遂绢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敖悲粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记,力邀政府漂蕊、行业会心、企业肃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见付扇,寻求产业发展有效途径暇钦付。   以下为福田汽车集团副总裁亲腾肚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录时钞。 福田汽车集团副总裁换捆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撕浚、各位来宾溅导、女士们芥、先生们膝典敦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豁劝屯,能够跟同行钙、专家做一个交流学习舅慰踩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涝梳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捐典。从全球战略的视野来看楼,乘用车的全球化特征更加明显凭,很多轿车的平台会在全球市场销售纹爬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丛煌。举个例子鹅挞,如皮卡京坤徒,在北美皮卡占整车比重是很高的阿饱,但是在中国间,在欧洲擦,皮卡的量就很小籍睦。另外又如轻卡放能,现在它的亚洲化特征会比较明显薄辉妮。还有重卡鞠豁梗,在欧洲都是偏平头的耗疏陡,北美则都是偏长头的瓷。所以商用车行业的区域特征很明显雇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的癸毖佛。而在中国市臣路榕选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苏寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的楔,2010年达到了一个峰值429万辆多娩拔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓜掠,去年是345万辆恢脾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长硷记旗,主要的原因就是因为重化工行业诚唐搭,如煤炭祷故昂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胁溺劲。另外整个物流行业的效率在提升豆榷劳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模法。   随着市场竞争的加剧汤磐秦,行业整合也在加速瞬划厕,份额由2010年的44%提高到2015年53%沃,再看一下今年商用车的情况梅浩桃,今年一到七月份销量略微增长仆竞,整个商用车行业增长2.4%角滤葱,我们判断是过了低谷箩陕咎,所以下一步会有微幅增长膝。2.4%其中主要是载货车贡献的霉,同比增长4.8%笆,客车受微面的下滑瞎矩纤,导致载客车下降了10个点敌乘。   关于未来的商用车市乘甯祭搿,我想从四个维度分享一下我们的判断解。   第一是从宏观经济层面镣柔,从金融危机以后舅,全球市场增长的趋势是慢下来的毕,乘用车商用车的比例现在基本上在8记容惩:2静挟,但是进入“十三五”之后我们判断瓶步,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牧翅,商用车因为是物流工具的企业田,未来会有所好转赣澄蛾,但变化不会很大焙。   从技术层面来看蔡篮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垂廊,现在正在快速进入智能化的3.0时代渭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车状啪ⅲ快的祈。   未来的商用技术主要围绕着智能化祭、网联化氓、电动化抢秒、环保化来追求汽车的高效嚎橙、绿色观踌、互联和安全沥龋遂。   另外从中国的政策法规来看爬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桃塑,从客户需求来看肛啼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疙,推动了中国新能源车的高速发展评,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆团立,同比增长102%顷,其中纯电动客车3万辆哩楷,同比增长176%沦。未来在城市公交以及城市物流戊、环卫等方面筋,电动车还会有一个高速发展妒。   下面分享一下福田在科技创新镁加、转型方面的一些经验和做法韭崎。   在商用车2010年达到高点之后肮脆鲁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秆,加快掌握自主研发的核心竞争力昆接噶。通过五年的发展来看慈蓝氛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓉俱。福田汽车目前的研发体系是两级点桑,一级是福田集团的研究总院盎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异褂厘,曹博士也说店,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奖哥徐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心防栓采,是一个二级研发体系浩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程罕、整车的集成以及男唬块开发和整车测试的三大核心能力涉刃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涂、康明斯等等合作单位进行深度合作胯、改变和创新肃,推动整车的技术进步鞍驰划。   在转型方面刨,我们这几年主要围绕着几个方面事贬兽。   第一是产品低端往高端转型究光,在“十二五”初鲸,我们的高端产品占比不到20%扒篓,我们到今年年底高端产品能达到70%绕词狡。   第二就是从国内往国外转型慷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赔。我们连续四年商用车的出口保持领先权咕酮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长估。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扦恼玖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闭挪授,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甩芭删,另外为了解决汇率和贸易壁垒钠眉,我们在属地产业化方面做了大量的工作藤暴撕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泪。   另一个就是从制造往服务的转型隧拆塘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咸舜蔚,在“十二五”期间旗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肮杯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸处,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子房娇兔。福田康明斯通过这几年的培育仆,不管是从业务的规模卉嫁揽、收入论冻荒、利润现在都发展得非嘲嫠牟龋好脊啥抗,另一个他也对我们福田汽车的整车假闺,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨迕E啵好的支持汤成疆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宋撑剖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目适颓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3轻丛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%把,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苗撅痉。可以说尽管卡车的量比较型病,但因为排放比较高森磺噶,另外一个因为运营的里程和时间比较长貌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颊扩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祈摧,实际上物流的效率还是比较低的扛攻。基于这一判断位烈,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宛哀刚,通过这种材料的智能化乳替璃、材料的纯电动捍悲显、新能源的技术路线以及车联网打造绿色儡常模、环保陌让魏、节能串降、高效频、安全诺倘、智能的超级卡车际。我们的目标是要实现降油耗30%锨母,降排放30%哦臼怀,整个货运效率提升70%恍。   另外是关于福田汽车的车联网技术逻孺,我在福田分管车联网业务起撩莱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒋矩,因为乘用车是一个消费品夺贯,买车和用车的基本上是一个人单技,而现在主要是用来出行的其。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哥睫艾,但是商用车不一样歪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的按搓每,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宫覆,驾驶行为各方面的安全琼,另一个就是乘用车是一个地域性的车伶竿噶,不像商用车需要全国跑墒跋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仑愁杠,过两天跑到海南去了埠睹厢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枯番其。还有商用车的故障率桓吻某,因为它的工况复杂恼潭,商用车一般具有轻载陶玖、标载和超载掳甩,但是对轿车一般不存在这个问题敝翱悸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雇睫返,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溪板棵。所以通过车联网对车进行故障预警创、排除以及程序优化等方面卸庐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勒前。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镜贸,建立与客户的互联互通戏,为客户提供增值性服务簇柔疯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商察泰饥、服务商和供应商产品质量和服务的水平含碴稼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碘。大家很清楚僵,围绕着工业战略鲸孺寞,德国提出工业4.0催,美国也工业互联网标,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哩、英国的2050战略沥,中国也提出了中国制造2025藏庐,福田汽车结合自身的一些现状钙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砷扒堵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裴溃、企业与企业蝎亨奋、企业与产品祁、企业与客户的互联互通兼嚷。“五智能”就是商业智能廖碉锣、智能管理强扫、智能汽车胖、智能工厂伪扳、智能制造皖。时间关系鞍赖圭,不再进一步叙述回口。   目前闭帘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罕喝借。福田汽车愿和大家一道皆上,通力合作冗斑,整合资源词,协同发展楷伍祁,共同推动中国品牌的加速崛起沧顶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烹篱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭捂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题董旗颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹串庙,力邀政府先、行业驴蒜、企业蹿滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖熬冈,寻求产业发展有效途径淬丸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砂、舍弗勒集团副CEO旦涤跑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卡、驰骋未来》的演讲实录碌。 舍弗勒集团执行董事会成员蕾辨、舍弗勒集团副CEO划、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撅娄、女士们市峭情、先生们夏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论商话迸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厢,我们的愿景箩,是如何来推动我们未来的出行和移动懒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狠浆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景媚诫酶,我们是一家领先的技术公司涣,在全球都有我们的足迹的悼,我们一直致力于移动梗弗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惨。   舍弗勒一直致力于创新邪畦,也可以说我们成功的因素是质量痛图啥、技术和创新矮散。我们在制造业方面有很强的实力琴姓顾,在系统研发方面投入非常大稗幕鞘。我们创造了一流的工艺和技术绕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屉改。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卫你挨,今年我们在德国获得了一系列的奖项涝海辆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品道。   就像很多其他的技术企业一样瘫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钦。第一是环境友好型的驱动煞,第二是城市交通式,第三是城际交通趣瞧诞,第四是能源链舷阔。比如说大家可以看到硕色,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛佳,人口结构变化非郴快矩,老龄化社会已经展现在我们面前亮,技术变得日趋复杂杜,数字化技术的利用领域不断的扩大岗狼盛,我们需要找到更好的方法来彼此了解啪赣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作看箱。数字化是一个关键埃蔬秒,另外就是环境方面骡旗、可再生能源还有资源的可用性没洗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巢江促,资源的短缺也是我们要去关注的靖。   再看一下经济的趋势粳惫壁,我们现在处于一个全球村岛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题览乖,这些是不一样的谦床。另外就是可负担性的问题碘獭,我们要为客户带来更多的价值怠揽群,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锭鳞氏,这些都是我们要去关注关心的韭。   我们来看一下未来的战略疗,主要涉及到四个窗口侣愤。   第一是产品本身享船车,我觉得对于汽车产业炯,对于机械制造产业来说都是非常关键的刹。在这个领域/行业罢峡叛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沃伙,要减少对环境的污染茫牡。   第二是当我们制造产品的时候伤恳,或者制造产品元器件的时候朔毋,要关注它的功能疗挞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窜铺、城市的交通供,对于汽车以及对于我们的供应商渭,可以为汽车产业提供什么样的元器件募处,这些都是我们要去考虑的并。   第三是城际的交通律钙扫,涉及到比如说航空蘑、高速铁路的一些竞争斤。   第四是能源链的问题蹲迁,我们有什么样的能源是可以使用的兑番李,我们将来的交通工具运用什么样的能源借税,这些都需要我们考虑瘫。   看一下将来的动力总成汾。我想给大家传递一个重要的信息钠为拟,在接下来十五年时间里穷力邻,从全球来看茸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沸贩痢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浇脯忙。   但是现在也有一个趋势发展得非澈迹快肪祥,来自大众和奥迪的这些厂家滥缸梯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夺挽帘。到2025年逼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呸,也就是200到300万辆的纯电动汽车蜗,所以到2030年可能会是一种不同的情况滔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澈妈零。我们还需要让它更加有效一些辣核爬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胳世侈,还有电池或者是燃料电池等等牌穷幸,这些都会占据越来越多的份额踩。对于我们汽车产业来说非常重要茂拟吩,对于政府来说也是非常重要的逞仁贬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纳附,比如汽油撇,还需要考虑其他的一些燃料寇伺,或者是人造的燃料等等些范,需要考虑更多类型的燃料瞳督扰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求儒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面特搂必,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隧肉某,包括48伏的解决方案鲍,它主要是对手动传动系统的电动化损。我们需要首先实现这部分的电气化享悸。另外我们也需要对离合器实现电气化埠,也由于推出电子离合器己习冀。另外我们还需要进一步提高效率剔戎率。也就是要进一步推出我们的混合动力牧块48伏系统卜袭拧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋浇危块的解决方案美膘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陌发集,针对高压的电桥驱动解决方案碉烁妈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皋警。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统深,以对其进行电气化处理羚。如果将来我们有纯电动汽车的话仓,它的电气化程度会越来越高觅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藤绘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔑,因此我们需要进行标准化拘,标准化是第一步信,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韩纫,或者说是一些部分的褂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案经唬敌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拘尖岗。我们也需要减少车辆的整体的质量日齿,主要是成本方面是一个重要原因俱檬伎。如果需要建一个标准的话硷希,我们就需要有更好的一个平台哼拧新,也就是说我们需要基于标准的平台讥寄,或者基于标准的耐玻块进行我们的汽车制造澜梢剐。   我们需要全球的平台化解决方案携贫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呻猩。关于动力总成方面踢函,它的变速箱是最关键的一个部分骨。我们刚才提到一方面是包括内燃机帕骂抢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锑喷。   接下来看一下我们的重点产品枪妮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面龄尚晚,我们为中国带来了什么样的解决方案萝藏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案害倡晨,我们推出了高压P2混合动力慕粒块任。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔽簧膳,我们希望能够改变它的一个变速器帛苍惋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换行鸽。   通过这样的一个标准的娜宋妫块化设计灵考,它可以适用于各种变速箱之间的转变帅保革。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湃,我们的这种创新型P2的混合动力钠菇块可以帮助实现不同程度的混动功能悍森。实际上泡表,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卫瓷袜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粳。这是第一个解决方案歪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划码,它叫做高压P4电桥的解决方案佬承歪,可以用于SUV或者车辆的CD部分忻危。它具有高功率密度日袭,可以适用于不同的车型歧,非常容易打包进行个性化设计掳蓖。也可以用于新能源的生产倍炯雀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仇哦。它可以让我们更好地使用内燃机砰寝黎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祈,这是我们两到三年前开发出来的慈。也是考虑到了中国排量的需求隙,或者是新能源车辆的需求舰藩匹。针对这样的一个需求脯仍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案册搓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漏皑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徐堂免,我们中国团队也为此作出了很大的努力福梅,这个发动机是专门针对中国市场推出的荆。   另外就是在变速箱方面郡,我们也推出了一个新的解决方案拇,是集成干式离合器的DCT变速箱核定,机电一体化离合器和齿轮执行机构挠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搓,对于工程师来说狸,我们都是非常理性的藩,但是有的时候我们需要具备一定的感情徒崔。对于我们的汽车技术来说筋,我们一方面需要理性嗣,另一方面也需要激情修辩赣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仓顾。针对方程式1的赛车熬唬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锌械,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蓬镶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五扭虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋敞抡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤鬼幕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题餐,力邀政府荣玫、行业苇、企业啸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲喝懦,寻求产业发展有效途径寇腻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事飘、副总经理 吴松发言实录刑笨彤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悼镰、副总经理吴松   尊敬的何部长擂寐亥、朱总豪,各位嘉宾秆、各位朋友挨艇咀,女士们叉卵、先生们段添,大家上午好弛。很荣幸参加这次论坛示驰,我上次参加此论坛还是2011年但,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朔刀,那时候传褀刚刚才有这个名字伐常,传褀的保有量不到一万台鲍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弧搂,这给了我们很大的信心和鼓舞煎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碎。传褀一直也在努力壳辆诽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潞,年均复合增长达到80%卸佃。目前市场保有量达到65万辆半耍,已经成为集团利润的主要贡献者之一钾。   明星车型GS4持续供不应求秃局胳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数究毖撕,而且GS8与GA8同一平台颊褥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魔素察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到橙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舜鹤,对自主品牌的支持脱,关键的还是坐洽,关键的是感受破垂爱,关键的是多提意见镜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惶碳够,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会昏超,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抽。我做自主刚刚回集团控缓瀑,将近9年半的时间矩骗,从不愿意干到喜欢干晚蜕,到对自主品牌依依不舍氦,到对自己找不到定位和方向既羡,感觉到人还是能做一点事暗涸。所以这在这里借这个机会陆催拧,感谢在座的我们各位嘉宾琅景、各位媒体的支持蔫敝锑,也感谢传褀团队的支持狗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力憋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摆困。   我的发言主题是构造改革创新驱动境拳弄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诵汲乌。一个方面汽车产业发展形势分析处,前面讲了很多了渺薪,我就不多讲斯。   一个态势是稳步增长匣,但是全球增势放缓棵诞热。中国汽车产业发展仍然有空间虏炒侈,仍将会领跑全球汽车势魄飘娇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咯晾,中重型商用车达到400万台朗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筐铂。中国汽车销量将达到3140万台闷弦喷,我预计可能还会再多口偷,关键是结构看你怎么改纽氰虾?如果要参与全球竞争瀑伴,那重要可能生产量还会增长密堑,复合增长率将达到4%灰窍。   第二个特点纬脓度,优秀自主品牌加速成长侨枷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拍溪拆。中国汽车市场发生了深刻变化楼醛,中国品牌迅速崛起时矗谢,优秀自主品牌加速成长峭恍。关键是要产生优秀中国品牌妻袭揭,不管是哪一个企业隆,在现在这个环境下帘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颇,还有我们何部长捆嚷,这么一批老的汽车界的前辈抒暖痉,到了这个会场又在用行动来支持睫青。大家和我们媒体各个方面的朋友汾,大家坐一坐穷我档,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邯稀模,差别在哪里边私韦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的睛凑。关键是中国人要团结递,不要互相贬低波能。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦课,抓一到几个舶勺乌,不要想象太多切梨并,我们从来不怕想象切,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寄甩,坚定方向靖轿畴。   那么数据也说明一切蔽锹宛,2015年很多中国汽车加速发展昧,行业整体增长率为7.3%的情况下劝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颈漆赏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%限,相比去年又增长了1.2%百分点玛。而且自主品牌抓住了很好的契机杭,在SUV里面我们是防守的咳魂,是中国品牌先站住位置钱沸罚,合资品牌再进攻膘汤千,再加上周围的环境变化惫氓烯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力星荚屏,占据主导冗隙筷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镁趟胯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脖顿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯,统治了我们的各个方面惮轮虽。我们展开进攻是非常艰难局阀,但不是说不可作为摆汞,要选择时机里嚎。我们要在中高端里面取得突破汲险,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甭,这是韩国人讲的玫钳钩,不是我讲的射蓄。他们说然绘定,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轻残,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幌,如果不选择是对自己的不自信好铺,这个不能靠强求徘孺,靠品质恭腻、技术弧、新能捷缄椽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品普弦。   第三个脓特僚,汽车消费升级和资源制约袍点,也迫使汽车产业需要供给侧改革柑沦遍。不但要有好的产品硷,而且还要有低的成本面抨施,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害婆。在汽车需求方面娩,80嫡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惮汲,个性化犊哇氓、智能化玖匡、体验化等方面的需求还在不断地上升聪嫩瓜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朝诞。不管怎么变化抱己,满足顾客的需求另,满足抓住市场的脉动豆便,这个是关键点斥交谷。而且资源供给方面坍妓,现在的人口红利逐步消失未,而汽车不是简单劳动玖,是高技术情况下的技术劳动品。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家负儒玻,我到那些国家去考察过鲜顿吼,没有中国这样受过良好教育其,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性次,那不是每个地方都有的泼砷。有的地方上午上班诧嗣,下午到时间钱一领就走了妈疤弟。所以对一些合资品牌来讲环,中国也还是蛮有魅力的婪涡斗,关键是要拿好东西出来丘漠巴,才能谈自主迫熔蔑。   当然工资涨这是个客观事实睦,2011年的时候4.1万抖禾碌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万午疵,这个不高的乌,还要涨茬澄嫁。农民工那么辛苦极,给他一点钱算什么悉赁茎。但是钱从哪里来咀燃袜?我在传褀亏损的时候佰,工资涨得慢到,但是想办法补贴屠扩鹤。这几年别的都在减铂,就是员工工资不减偷恕石,但是效率要提高滩博童,要杜绝不干活的人己垦,最后挣得钱多四备,干活的人还没有机会艘眷,有钱的人天天有时间去议论吨匈,没钱的人在干活娶,这样大家积极性都没有了佩。国企的弊端就是这个隧。   那么在监管方面涡,工信部刚才也说了僵,我们的司长也说了脊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破次献船,在供给侧这个方面要下功夫蹄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奔,作为五大发展理念之首辫,当时这个报纸一播五大发展理念邻栓,那时候我还在乘用车阶保距,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掠档吨,这十个字绥薄。为什么呢努乃?因为没有创新就没有一切揣椭,没有协调就调动不了资源氮仇,没有和谐的话旱,共享也很难司坎,大家不愿意跟你干儡,我是不相信英雄的辣绕拴,但是特定的时间会产生一点堂,还是要充分调动群众的精神餐龚暇,各个方面全方面的参与房轻肥,企业的成功除了它的领导者的作用策,更重要还是把员工的积极性调动起来碑,人民群众才是创造历史的动力铂念,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辅膳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悲,需要我们从技术管理壕、营销良畴蔬、品牌肋、产品暴武、服务全方位展开创新赔尼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倪静,来推动中国品牌进入全球死善裙,成为世界品牌犬算帕。   第二羚煤,汽车产业供给侧改革方向与实现蔚捞煎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扁妒火。   首先梦,在自主品牌方面诗赫,我们是追求全球视野开展正向开发赶爆,坚持以我为主的构造核心木采,组织全球资源擎新,开放性自主研发模式酒稳统,掌握核心的竞争力舵,获得了可持续发展能力妇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人第什滑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人上记。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脸,我们的生产能力标准是35万脸芬,但是预计今年我们的销量会超过35万羔惟己,有可能达到38万绢磐,当然如果制造组织再高一点肌干躲,可能40万瘸,也还是有可能亮解旧,但是大家别报到40万啊既泡经。这是有体系般,有制度保障的吞票港,有员工的全程的参与老挂。一个别的企业的人到这里来看漂,他说你这个企业为什么增长这么快蔽,没什么别的迁位静,员工的积极性调动起来了位,他们说末蒋路,我看到你们的员工眼睛充满激情踢香,因为人天天在干活的时候就会有理由统龄谴,如果执着地做一件事情带有一点追求肖衫策,那就有远大的理想坦。   放眼全球节婪,在开发方面整合全球优势讨,实现研发的全球化欣暇痊,人才全球化窖降显、配套全球化干。依托国内的研发资源涛凸检,充分利用国外的资源开展研发资源整合咖,打造企业自身的技术体系蓝既愧。我们用了将近五六年的时间辽轰,我们确立了G-CPMA跨平台哪鞍┬保块化架构此,我们第一代的产品是引进消化吸收莫陶厢,第二代产品已经完全进行了提升超厘,但是没有否定第一代赔持,掌握了数据链唤脸焚,掌握了开发的流程呻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粉串。实现了一个平台可以开发六七款车型浆,实现了多个平台车间的相互有机关联递啊坑,实现了车型的变化多岛,开发上市快羡忱骸,质量易保障耿喇,低成本轿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棺岸侯。   第二个稼裸,坚持质量为先股,推出精品车型固夏,提升产品质量期蹭,加快自主品牌产品开发皋,提高汽车供给侧水平裴,推出符合时代的互联网化的产品填堪。打造消费者喜爱的精品车型耍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惦随,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式价壕泻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织外秽。实际上汽车不管是新能源也好廊糯习,产品的三大特点煽惰,一是颜值不好看别人不买广吠蛔,第二是品质钦掏妊,没品质也等于没品牌胺呻土,天天出毛病心里不愉快嚎另昂,第三是性价比表接烯,就是靠成本坚久星。我们的员工不需要培训就知道品质蹈,因为好多从合资企业来巨弯肋,合资别的没培养登滴棵,就是对品质追求你,结果就是成本搞贵了惜,把品质先过关蒜仑,回头成本再来逐步下降辖。我们第一个解决的是品质朵块奠,第二个解决的是颜值跺鲍鄙,第三才是考虑成本萌。成本溺桓,供应商的成本我控制不了第彼嘿,如果今天在座还有供应商的话凹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敞,还是有这个机会的里。但是我建厂可以控制和虫簇,我们内部的生产流程工艺遣解耍,我会重新再造函,这个我投资减少了汀和,今天也披露一下敖挺,我35万的规模最多可以干到60万扦。如果创造性一点可以干到65万贩疤悔,总投资50个亿赤忙,含整车加发动机纹护,这是内部数据瞧垃,来给自主品牌共享锹欣妓。   包括一些模具加在20个亿封腻吕、70个亿阿笨,最后的结果我都不相信臀,实现平台化拘美、公开化芹、可视化省擎,让所有的东西全部依照规则阳光推进矩俱。现在我们的供应商也很满意睫,社会上也很满意肯庞。这就是在体系康酵,在这些方面的作用力双菏,防止一个部位一个零件顺孟,一个车就不同零件不同标准捆,那怎么做汗绞赂,永远做不了好车店诲。这个要感谢合资养成的规矩塘拔通。但是自主也会给你更大的动力崩,动力是在研发岭锭哇,其他方面再有作为芍。所以我们是国企的平台呈奇,民企的效率恫,合资的流程蹋靖藩,这三句话就是这么个意思税婆浓。   第三个屑衬檬,坚持智能制造打造智慧工厂伺矢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靠硕,实现占地面积的有效节约祷,我们的合资企业匆嚼,广汽本田在推进第三期的时候谷洼,就是根据SSC这个原则欢。SSC的第一个S就是小型small跺呈廖,即所有资源空间最小汰撂、设备小型化;第二个S是简练simple漠,就是除去浪费暮郎氓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猫,complete礁翔拍,以追求小非、近棚握灸、短撕倦、轻蜡龋,最合适的自动化甘完、奶龋块化肺。所以广汽本田第三工厂运用SSC举,它们的车间占地面积减少45.5%柬,投资减少26%惕磷册,跟它的一二期比截,能源减少了29%汕,成本节约了21%痉念。   第四个坚持管理创新连葱兼,开展构造改革界荡,主要就是我们广汽丰田偿嚼淖,因为我原来在广汽丰田发动机乃虾,我9年就去丰田一次虐妇岁,去发动机只回了一次荆,因为当时这个地方环境太好了悼牟,我怕一回去又不想搞自主了吮范。但是鼓励我底下那些员工经常去闷抖戎,去交流矾通额,日本人也还不错杏槽思,大家都交流下拿少。但是技术是交流不来的肩品乳,思想文化还是可以交流的妓奖。最近到丰田去了一下傲掂仆,大有感受诉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革内缓,它从最关键崎忻坎、最基础的制造环节入手抱,开展生产管理创新梳谢怖,从制造轴既、供需轴膊、采购轴出发奇,深入开展构造改革尼洪,实现全员参与茬犁胸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识就,充分调动员工的积极性庭焙黑、创造力弛晒售,取得了良好的成果膛侯。经营绩效方面牵,今年的销量增长不多呈,但是利润大幅提升朗拾,生产效率显著提高哄。人力绩效方面掠祁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阮,管理体系与生产流程更为完善抱煽心、合理峦。   通过改构造改革摧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升送,根据他们的预计半囤醇,已有的数据澈半,2017年单台不良率预计会降到0.01%活错瞪,就是万分之一毖段。而且现有的工人总数减少1600人岛。就是现有的存量也可以变化佳,他们现在不到一万人化汕,要减1600人吭究,它新建的工厂赣,员工还是要招的闻帘驾,但有的还是要走海频凰。就是用减下来的人把他投放到这个地方酪。   第五拧娠,坚持体制增效叙瞬褪,强化体系创新困。既然这些企业都到中国来了衡抬,有机会为什么不学一学呢史?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下插秸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破崇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惊培,广汽本田精益管理冯彪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旅绦。为什么搞一个广汽生产方式写?为什么不造一个丰田呢骂?这里面要说一句廉起椒,丰田生产方式你不能完全去学鳞闭鞘,条件不一样沽歉攫,环境不一样线猛,人员的基础素质不一样氦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多答淳唱。你学它必须要结合自己脚侥态,连日本的企业去学它的褥帆,有的好多也不成功霜,当然我不能妄断系鸡,这是从资料摘的垄偶,不是我说的位。   第二个貉钙,我主要员工整车从本田来胶识,发动机从丰田来宽码坊,也有一部分本田皋档,两个企业不同的模式怎么办尉滔?发动机就要按丰田来孙恰幢,从头到尾来五,坏的不学好的学掂使,整车就按本田的来姆。但是一个企业两个体系怎么运作呢陶?我说干自主就不能有体系吕甲,要体系就是传褀的体系瞄。不管你是从哪里来物骸驼,包括从社会上来性柔,来自五湖四海一个共同目标攫汝,要干好中国自主品牌绞。所有最后提出了广汽生产方式恕,以丰田为主结合本田翻,这样把文化卡、体系做好畏,但是还不够巩固闯,还要琢磨协丘,现在体系已经起来攀词。   我们从2013年开始策划另帛,集团的主要领导说这个很好衫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闻烘。   所以后面我们的产能又不够了阿暗恳,销量又搞起来了邯扔,整车进行改造立、发动机进行完善娃,整车泪郊庞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醚季卧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藐凸,就是第一条生产线瑰脾蔚。第一条生产线上半年生产了将近16万道,20万的能力干了16万羡,实际上还可以做小,全如果满负荷做的话窜,估计干到35万都没问题嫁。极大发挥倡马参,这个不进行全体系变革很难贡睛。发动机装配线一次合格率99%忱梧,这个零部件产内库存减少70%澄青幕,厂房面积提升30%滑哩顿,原来不够用缄,现在多了这么大的组织呈。库存资金减少50%贯棘嗣,更为重要的是这一成果横向展开娩逢钮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线婆狭,它的年设计能力15万辆冉葱,8月份的最后一天有个数据倍羡,他们双班日产已经达到了650台疲,它的满负荷是700台露,估计9月份就可以满负荷啼懂船。这种提升的速度酒,全世界都是先进的身呈坛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辣孤,它的一次合格率最高达到了93%坪摧,平均水平92%耻删航,接近丰田中国国内水平怕晶,当然追求的是丰田日本的水平宫翻,广汽丰田学丰田本厂竟,我们下一步也拿一个计划称骏,要挑战就挑战一流邢们,否则没意义堤弘磕。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔚喊,以广汽生产方式为核心帽秘骑,融合了SSC原则泼剔禾,运用创新思维全力发展智能制造技术层携,打造智能工厂陋。我们在第二工厂通过价值流最大化锑试虹、设备智能化坑,生产线自动化拳、物流信息化嘘、网络可视化浚堵贪、操作简单化尾对腊、安全绿色化恒局等、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肯纫。这个第二个工厂是非嘲亚ぃ好屑厘、非常成功的一个例子逛胚,但是这些都实现了厦聊纤。   第六是坚持品质保障敛剿,打造高端品牌拌拷釜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峡咕,高的效率提供优质有效的供给厦校。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锑齐壬,连续三年获得中国质量鹃、中国品牌第一夸锯,超过很多在中国的合作企业跨瓜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荚,所有企业里面包括外国品牌渭械,与广汽丰田并列第八霉,比2014年上升6位却。   第七玲,坚持客户至上采饺,提供优质服务剁开,不管是在任何情况下凤,用户是我们服务的对象龋,也是我们的衣食父母山,尤其是作为汽车这个特殊产品凶泄,我们对安全哩、对生命的一种关怀汀,作为生产制造环节的改革扰熔雄,是汽车产业供给侧改革的重要方向洽吴前,但服务环节的创新与改革同样必不可少芍扰饺,这还是目前我们相对比较一下材兼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辩倦,也是一个什么机构迪,我记不不太清楚虱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离散船。所以在产业互联网的时代呸,每一个企业不再只是产品生产者扰姑虏、服务提供商纳宦监,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商川比,服务以各种形式融入到了制造业蓝、研发设计淑、生产制造驮、经营管理规古、销售等环节贿邓抽。有价值创造的可能肥宏,就有服务形态的出现寥违。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限端爽,两者相互融合旗逞袖、相互依存痞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒜且。   广汽在这个方面也展开一些工作吞拜苟,我们的整车平台将联合金融棚、保险腑浆、物流短姥某、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务故妨匿,车生活平台会涉及多个业务平台闯,除了常规业务平台还包括了配件商城岁替、用品商城柑饺、社区服务连锁米肪凭,用户使用汽车的整体生命周期结阮,产品的购买只是开始拜汕踢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务硅牛,这才是我们下一步发展的重点泻咐烁。作为汽车服务提供商爱,我们更应当关注的是用户的体验撮馅工,以及给客户带来的价值增值感受狙闭,汽车服务O2O的打造琉凯,也是为了满足汽车全生命周期的需要爆雾,以及品牌和价值进一步提升的需要陋失喂。   第八程扑,就是通过这些改革勺泌妇,整个广汽集团范围内的成果谎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揽,同比增长28.8%嚷、29.7%娥怜拒,比行业高出20个百分点筛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臂,同比创下历史新高督。当然传褀在这个里面那是贡献更大溃避,1—7月份销量已经突破19万磕,超过去年全年沪,加上8月份最近的数据露呕歉,今年全年的任务22万已经完成了栋搽,同比大幅增长143%惊篱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炒邦,位居第303名耗,比去年排名上升了59位焊东隆,整体实力大幅提升谱。   第九亮藕,就是广汽集团的发展十三五战略炽木。简单地就是一个内部协同创新惰棺,外部开放合作呜,这是总的原则氮秋膏,全面实施结构性改革犁态廊,实施一五一三的战略蛔道,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘦,这是一个保守的数据胎,因为传褀搞不好就过100万热伟豌,前几年说传褀100万浪怯好,别人说吴总笆印,你是不是在吹牛汰蔽,现在领导嫌我100万都少了此,拼命把产能都整合过来了盎,成为先进的汽车集团狈,做强做实研发整车零部件惟、商贸服务和金融服务五大板块梁聊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌受锻冻,实现自主品牌事业的跨越式发展哺姓嘘,全面实现一个“三”刺贤刮,就是电动化泻邵脾、国际化孝、网联化三个方面的重大破汤。   各位嘉宾拣、各位朋友沙金拜,女士们漓、先生们绿,在需求持续升级哇诚,资源消耗的情况下堤脸青,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒂、品质优先撅、创新驱动的发展路径捅矗勒,坚持正向开发喂篓略,提供优质产品汰开池,坚持智能制造葡适,开展管理创新精亢,保证服务水平小霉京,注重品牌高端化捷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乒,共同推动中国汽车迈向新的台阶垒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球架嫉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  今年3月涂,借百年庆典之际珊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向案蹈犀,即“智能互联”挫隋仑、“绿色出行”和“自动驾驶”上掀浇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聚然拢。随着战略的提出钝褪司,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丁护换,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芭。在这其中肉,“人才”就成为关键问题怀。为此弹完,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朽。   根据沈燕的介绍可以发现沟市,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陆,涵盖计算机厂蓉材、工程学兽、自动化能完疟、金融等多个方面驹。她坦言茅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灿桔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈团。因此梢揩断,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才靠静彤。”这其中包括互联时代的在线招聘圭,“例如我们利用自己的招聘平台皮袄眉、Linkedin疙、智联招聘等在线平台斥截叮,以及大学招聘涣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粮。”除社会招聘外茫鲸,宝马也会通过与院辛遥合作腊,提前把学生引入到企业中牧,专门为宝马培养人才哗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作栋祷,举行“宝马同济日”这样的活动漏。“去年我们就以互联驾驶为主题兜锌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盖犀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钉。”沈燕说道顺可。另一个重要渠道绞香麻,就是内部员工的推荐沫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号熔帮泥,让每一位员工都变成职位大使虑,在朋友圈进行转发传递箩壕眠。   “我们对人才的要求褪,在能力方面最重要的是对业务的了解拼。这不仅包括对业务今天的了解建几,还有对业务未来的了解恫氦。要知道未来战略方向是什么晴,需要什么样的技能怜奸葛。 ”沈燕告诉记者辖,“此外趴,我们对人才的要求是不仅要了解中国朵,还要对全球化有所认知拓搁物。随着技术的发展陌,我们对人才的需求呈现‘复合躲促,跨界’的特点都钡檄。但是瓮喇土,这类综合性人才很难直接从市场上获得响,需要我们进行入职后的培训菇寥纽。 ”据了解方,宝马(中国)每年都会根据员工表现尾泻崩,提供给员工出国培训以及交流的机会络巩趁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鳞厘,以拓展视野巧曝鸵,提升能力黄裁市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为及显慌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陇疗,吸引并拥有了一批充满抱负情膳、专业的本土化人才悔门。而面对未来钡舶,本土化人才也将承担重要职责勉宿,“这包括为‘在中国目,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向温,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中废踢。”沈燕表示督扫。2012年氯相,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恭,并在上海组建人工智能团队古,承担电动化和智能化的相关工作畅盲。另外钦肩掠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乾碴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猛捞。 这个团队将研究和紧贴中国市城萌焐印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地旗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佰舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄筷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缮赋归,用“数字溉、概率敬、未来”为题片唯,论述特斯拉电池的高密度痰吭绥、续航里程及电池的安全性拍诚叛。对比国内耿茧腺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伪廓剐,并预言电动汽车和智能手机一样局帘,电驱动和自动驾驶注定了是未来餐细貌,不可逆的未来挪。 以下为原文蚂驰缉:   关于密度和里程数扣被爽。 特斯拉Model S上市已经四年多了曙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弯,至今为止一个都没有兑现千雾贤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)切郴,里程最长的量产纯电动车何,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棉备,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法举,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弹,忽悠消费者摧棺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准府读,里程普遍降低10%以上)来体现里程惋,在有些国家辅助使用NEDC的标准驾么,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逃课。   关于安全性和自燃率戏墓。 自从2014年初安装了底护板缅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梳客,远远低于燃油车托,各种撞的惨目忍睹事故臀妹,也都没有发生自燃垦筐。相反杭韶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞬,却成了全世界自燃率最高的机动车簿料,更远远超过了燃油大巴的自燃率郝教扰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沏叫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颈陪,车门闭合的时候已经有点变形了)儒逻缅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粟逞,几乎可以说撇发:特斯拉重新发明了电动车遂。    国内真正用心做电动车的企业泄狮米,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术典,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机空据嘛、变速箱疵哪、油箱等痰舷,改造成电动车的事情)夏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兴拉玖,才会全力以赴来押注电动车肝。当然并,也可能是很多品牌都在蓄势待发奸操,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拔。    电动车不是什么弯道超车鹅别,而是换道竞争技。    今天的电动车率石,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窜。待机时间是诺基亚的几十分之一拈,软件也没有几个甫微人,通话质量也不好啦逻浮,汉字输入也麻烦的要死慧。和智能手机一样池珊镰,电驱动和自动驾驶注定了是未来筒横署,不可逆的未来惋释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻娇怯:李芳" "   2016年8月30日赤朝锯,在北京新浪总部懂欺毙,北汽新能源充电部门副总监陈保江前扮、北京华商三优总工程师丁晓伟餐农拘、电庄总裁兼CEO先越煎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舰伞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奸。    作为新能源汽车销售终端环节蚀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵薄,更是充满了诸多困境妥炼伎,不为外界所熟知咀。    那么闯暖坑,作为中国最大新能源汽车市撑┍Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况芭抠,北京模式发展的瓶颈是什么个静龟?有何值得借鉴的地方梧瘸乡?又该如何去避免失误和纠正船骇抱?政府酱唯、车企僧切、消费者在这一产业链终端中藤,分别又该担任何种角色诲笑卉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录经:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贯豁卜:魏总湾私,刚才你从用户的角度羚苟颂,同时您也是媒体人的角度钉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钎屠,您发现了这些问题之后滦谁共,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滴?    魏士钦锈墟:其实我们一直在琢磨这件事瘟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讽,这两点是能够解决掉的圭。首先第一个汞,支付袭。就像刚才先总说的冬袭,有个银联一样的东西帛腥,接下来有个第三方辰,或者接下来大家都使用微信支付魔,不管是充电桩也好郴擞诵,app也好脑,还是当时的扫码也好刀,还是微信也好题伶,支付宝也好挪蓬,能通过手机支付蛇浪,基本上都能解决掉材屁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题和呛,我们把支付给它想办法统一了款李。不一定统一到一个里边去梳,大概两三个权廉风,大家都在用射埂卷,这就没问题捅凳。    第二剔蜜,这就相对更难一些了虾汞,应该是有一些第三方平台真正站出来庙恫拴,能够收集所有的真正的准确的信息筹,其实当时我们自己在做app的时候当,就是在做摸点的时候同,我当时就矛盾京弄报,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点市扯谈,后来琢磨来琢磨去邦处魔,通过很多用户的反老ゲ亩唷,我定义出要摸一个最准的点库,不要最全的捆。准是什么概念违火?第一堡,我找得到沮,第二煌翠磊,我到那去一定能用得上仇搁扯。如果我找到它了陕铆,也到那去了遣,但根本没法用狭亲姐,那就没有用了般锤盾。所以如果站在媒体角度崩吝檄,我希望不见得是谁必,也许是个媒体渴郸境,也许是另外一个平台谁十,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起景,但是它也不一定是最全的苫顺,但是它是这些所有的里面最准的连晤,每一个用户都能找到桩瞄,而且有百分之百的体验把电充上蟹螺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芦驶面,是咱们国电的站粉成藐,是快充炉须浪。我们编辑去那边准备充电的时候脚,有六个跑快车的兄弟浩,霸占着那个点隋慧傲,就是不让你过去唤河,这个充完那个充鹊盾维,还剩一个车的时候欺池宋,就赶紧打电话给另外一个兄弟焊朗父,赶紧过来充电孪伺薯。我们不等了疮辞趟。但是他们不知道弗,在那个点不到三公里的地方媚协,快到积水潭小西天那个地方抵谜,还有一个充电站贿,好像是三个充电桩还是两个秃僳涡,一个车都没有憨仕,而且车位都是空的抨。他们不知道那里虏耙屠。而且那个点敬单,我们当时找的时候用了三个app痘樊几,只有一个app上标出那个点滤,另外两个app是没标那个点复吧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宠退,所以准确性其实很重要潦讣廓。所以如果能解决这两点陷,我觉得咱们的空置鹿享、闲置的问题一定能解决巩比,肯定没问题的妻。这是我的观点鸥兼。    黄山菩:关于公共充电这个领域羌匠管,我不知道魏总在充电过程中铺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抢项授?    魏士钦烙嵌:出现过腻,很多速。    黄山居辞级:这个问题其实很有意思的问题播苍,充电桩的标准是国家有统一的标准未,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滑惭。    魏士钦寡:是这样廉,最典型的例子就是腾势脓论桃,腾势在很多国电充不了蛾懒,但是在小E充电或者普天是能充上怂孰。    黄山抄商然:我们可以把时间放长一点来看究挥谜,在2004村揩铂、2005电动汽车兴起的时候采闪虚,很多人都不知道电动车是什么肯,充电桩是什么蔽聪滩。随着这几年的发展逗袄,物业慢慢都配合了空贺趣,所以从成熟度也好识驾淳、物业配合度也好捍,应该是越来越高的铺婚绷。国家层面出台吉,新建小区予以配合雹,包括老旧小区的改造绘镣,都会多方面来共同解决这个问题贫午。其实关于今天的这个话题速,我不知道台下还有什么问题要提问的憨枢豁。没有的话斥斡鄙,我们可以做一个最后的总结膜。    我接着丁总说的北京模式的问题浚,我们今天说的是关于北京模式使搁,丁总说了一个北京是纯电的市撑涔堋,跟其他地方都不一样视,上海是极端的薯磷哎,上海是混动市呈盐迪住,北京是纯电市场徽。我理解还有另外一个模式寂填鼎,就是北京的充电运营商是最多的观锻骸,发展是最快的腑巾苗,一开始是国家电网喀角、普天在推隙宽距,后来群雄逐鹿疲峭孤,特来电浩、星星等等各种运营商都进来了骂,包括先总这样的都进来了阶匙办。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骡。    魏士钦绘靖锻:现在已经不止了保想。我们有一个数据脊,说是47个运营商鲤歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肥蹈峦,我讲点个人思考和认识揣。    先谈思考工呈短。第一穿,供给侧结构性改革内涵非常丰富迟,大家可能更多关注产品的结构性改革究救损,其实我认为沥隘绒,源头是制度的供给和政策的供给郊湃配,再是要素的供给辑儒骨,三是产品的供给级试曙。    再把这个逻辑关系缕一缕卜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垦挪票,而制度慌膘褐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讣田。所以现行体制下督,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逗汉讣?这是我思考的第一个问题队坪沫。    第二个问题保嘎朴,是我做企业这么多年的实践和感悟沫链迫,企业到最后比拼什么砷聚钒?其实就是资源的配置效率报陷。汽车行业也如此案。你拥有多少资源固然重要蛇,比如研发队伍戚橡据,既有一两万人的难沦,也有六七千人的盟哥,还有两三千人的虚空,资源差异很大迹蒲,但实践证明人多不一定成果就多迹势趟,关键是资源的配置效率亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瘸混盲,取决于一个企业的决策效率和执行效率暇。而企业的决策效率和执行效率挽,又取决于它的机制和治理结构距。    反过来骇苔砷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化散擂。也就是说露媒,产权结构会影响到治理结构和机制慑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荒靛澜,进而影响企业的资源配置效率呕虫。    从逻辑关系上讲幕疯模,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尘焦梧。    第三个问题龄督,产权结构是前提脾剁刀,是源头性问题泛,多年实践烧淘,有以下一些体会暑起。    关于股权叙斗。股东应该优质化传,股比应该合理化链星嗽。近期也好扛庙,远期也好挠煌秆,你不能把那些对企业治理翔哎、技术慕暴吨、管理竟卑悄,以及市场拓展没有任何贡献赣嵌朝,反过来可能还会添麻烦者镭,当股东汕钝。这样的股东不能要芭。    股比结构这块颂糕,不同行业女顾菲,不同企业柯老,它的结构模式必须符合市场规则敢怀。若是竞争性行业鳞景茶,不管是央企散镣,还是地方国有控股企业鲸疗,做第一大股东绝对控股绘,很难实现建立混合所有制的初衷槽瞥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氢惺棺,竞争性行业混合所有制要深混季,不能简单地浅混沙廉赡。什么概念动疆舱?国有可以是第一大股东磷镰,但不宜绝对控股领,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夯井搪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化首、国内竞争国际化这么一个概念殊。既然是全球化千嘿旅,如果你这个竞争主体傲,你的治理结构侠胚,你的产权结构烩涵径,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捶,你如何参与竞争闹累秽?道理非常浅显明白篇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓢。    江汽集团公司制定十一五规划前沮妙,我们就有一个想法窗毋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杏肩协。围绕这个思路滴,于是就有一个叫三步走的战略规划弦腾。    第一步慕屋仙,把国有企业员工身份置换掉怕日,从根本上说滤道步,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹅讳,对职工也有好处拣,是多方共赢的一件事情户倾去。我们知道患浩,国有企业这条船不管怎样譬翘颁,开得好挽碉工,开得不好箍顷,哪怕再破再旧蒋,只要不沉下去景骑,国企员工都会抓住船板殴设,不愿意下船鸵猩筏。    如何把员工这些观念转变过来尘?只有让他们从企业人转变为社会人设嫉。因此厩迸,第一步是2006年东勺,江汽集团公司所有员工进行身份置换涸碗谋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会领,作为每个子公司的投资主体偷,共同组成投资公司豢。    这样枯唾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呻蜜桥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苹涡。    第二步挽谭,我退休后魔,引进中国建设投资集团有限公司崇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司料法锚。初步实现产权多元化烽。    第三步燃册,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产取立,包括安凯客车的控股股权背,整体运作上市谱好。去年1月获得证监会批准谜问,上市公司已挂牌顺。    通过这三步走——置换身份姬,初步股权多元化普场,整体上市徽炯洛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纱,对留人起到了较好作用斜邓。在工业化须围乏、信息化闻、网络化尤其是移动互联网时代离僻堡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代社,股东或雇主和雇员之间的搏弈损茂稠,更多体现在决策权和分红权领域秃惶厦。    为什么IT产业耗嗅,特别是互联网企业发展如此迅速瘟?正因为它有这样的产权结构吵胁是,这样的体制机制群卤茶。做得好的互联网企业蓖翘,股权都比较分散到痉牵,管理骨干和技术骨干都有一定股份论情,可能这是大趋势蹦边。    互联网行业资源的竞争和协同粉,最终体现在人力资本价值上磁,他们要参与公司的决策和分红哥。这个问题如果不突破芒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诧。   存量是稳定剂画,增量是兴奋剂    那么箍韶填,内部机制如何变革侧措畔?    1990年我接任江淮汽车厂长绦,当时非常困难污街既,留不住人粟氓说。有些人选择离开嗅相逆,人往高处走牡澳够,完全可以理解竭。留下来守摊子的这些人不容易并良括,到我2012年3月退休惊褐赊,这22年时间里苗闺途,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芦冷般。    第一阶段是2000年以前玖。可用两句话概括腊哼踩,第一句叫做存量相对稳定穷久嫌,增量拉开差距獭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忍老钢,可能就有问题饯。因效益提高而增加工资匿吞,贡献大的就多增面,贡献少的就少增糠素。即便没有贡献蒜思丰,原有的存量工资也不会减少忍蔷骆,即存量是稳定剂珊板,增量是兴奋剂韭。    第二句是有计划按比例增长工资邓锚掳。也就是说实净,企业效益再好祟浓农,效益翻番工资绝不能翻番腔胎。效益不是很好敝惜贡,工资也要涨豪币么。为什么伪?因为国家年改革开放30多年乳缸,经济20多年高速发展紊抵阔,物价一直在上涨检波夯,生活成本在提高却谐茄,降工资就是降生活水平矩划。所以我们有计划按比例增长工资窘嫁,以建立工资蓄水池筹摩片,以丰补欠陪搞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炔。    第二阶段是2000年后让,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枯淖呜。    第一部分是封辰烦,区域领先的现金收入芭。和北上广深不好比票,但在安徽及其他城市的同行业者中纽蓝回,我们的薪资收入是高的涩,员工及其消费能力比其他企业稍高千吵。但现金不可过度发放床,这是心理学炽。人就这样筏桓,口袋里现钞多了后哇姬, 像一线工人躲搅盒,包括技师在内队,他腰包丰实了疾磨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了低。    第二部分是大福利烫睡攀。我在任期间菏新扰,江汽集团公司解决万余套集资建房毒岭咐,还有大学生公寓夯泼、廉租房等;自营的物业管理做得非吵酌璨牛好考,很便宜荡,还有免费午餐癸究萌,包括洗衣房等氦敝唤。有大福利捎幕,有小福利匆,五险一金都取上限提黔。    第三部分有限的股权激励读抹。    区域性领先的现金收入骸、大福利窝胺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仿,这使江淮汽车员工享受收入不低漠嘉糯、生活成本不高的待遇管。也使人才无序流动降到最低设淬卸。我在任22年嫩敲豌,江淮的人才忱稍,不管是管理人才还是技术人才袜匙坚,几乎没有怎么流失渐糙啸。    外人都觉得很奇怪顺乐橡。当时有个汽车企业派人力资源副部长权,在江淮附近找了家酒店苟吹莫,一住就是一个月纱,每天晚上打电话找人伤,但没有人为之所动钳边。    究其原因挨翠,当然也不仅仅是待遇和福利热叙,重要的是文化留人汗雇,怎么能留住人心公堡珐,这是其一泵惫。    其二凸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赡领,使员工的成长速度可能更快履缴。    其三兜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径供。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径就,但我们有三条路径骋。    一是管理人员成长路径妇吭:管理员性、助理管理师捍衡、管理师澳、二级副经理氓糖型、二级经理痘躬、一级经理骄冯。    二是技术人员成长路径滦:技术员辜才、助理技术师脖嚼、技术师;设计师塑、主任设计师佃澜蚕、设计总监胺判、技术中心副主任钳港、主任等派。    三是技术工人路径乱捐:高级技工陋瘫剖、助理技师郴疵飘、技师芬翅潘、高级技师谎懊敛。高级技师的薪酬试狗,甚至比二级副经理拿得还多乖泊蔚。    这三条员工成长路径抄,每个岗位都有岗位说明书屁沥攀。你要申报这个岗位畴的茅,必须经历什么培训歼,需要什么绩效泌午,才有资格申报钉。上什么岗位有明确的薪资标准概谋,“升官同时发财”常,用人用工尽可能做到公开公正透明赖维。员工们也看得很清楚句捆另,只要好好干渡按,就能够成长健溅辟。    总之嗣抱,在中央政府大政方针指引下悍分,切实糠塑维、正确理解运用国企改革的核心思想和方法囤趣人,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歌忿兢。    尤其是产权结构改革炕,不要消极等待主管部门来安排哗忿,等是等不到的蹄傻。也不要对现有体制氖匈崇、机制太多无意义的抱怨赦棵,只要动机纯正乌,对国家对企业对员工有利簿,就值得一试茶叙,这是我在江淮汽车多年的指导思想腻苫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋难翘旗,但一定是基于稳定性臀盗、权变性看、柔韧性基础上的变革搓锌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通词巳疼。同时切记不管做什么事情沫辣屉,一定要取得合法合规的文件依据溶身络。    在沟通管理和内部运作方面冠,如何适应政策环境烫捌词,是对企业负责人的管理智慧的考验澈么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同敖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扒坑仇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔷卜。   当下璃驮,在互联网经济蓬勃发展忌烫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冒橇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃偏慈、汉腾彪、乐视份、蔚来貉晚、Nevs颇末、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈先。但这些新思维极撵、新模式遇到来自行业围桑、公众和政府有关部门的不理解和质疑穗灌累。为此寰球汽车邀请行业专家坟缴、新势力企业领导解筹、主流媒体高层垒蔼,就大家共同关心的行业趋势堂底科、创新模式抽蛇逞、市场预判等话题展开热烈讨论甫。   程远逗链:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录废倪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛箔钵兔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耗归,也是一个全新的问题姑,所以我觉得应该是个很有意思的事练橇。今天让我首先来作一个发言顺交潦,我觉得是抛砖引玉杀巷砍,我想把石头抛出来帛,引出大家精彩的观点炉刹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逆酣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鲁别,他们该不该进入汽车行业偷郎铂。大家知道迟短酥,这几个企业全是新人颗墓,以前都没有做过踌缔度,在社会上是有一个反响漠,有一种争议鹅红蹦,说现在已经非常挤了雹仿,我们已经达到了2500万辆的规模筒价,100万辆的企业已经有六七个了涛,还缺你们膳?你们现在还有机会叼?我想说这是一个很重大的问题唾,我想这个问题为什么说是战略问题楔燎,中国汽车业一开始就有这个问题怖衔感。   我的印象中菇弗,我觉得中国汽车业有很多政策痢,也有很多重大的事情掇,但是我现在回忆起来乾诞景,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锚瑞,一个就是开放引进鸡,也就是合资里,也就是所谓的市场换技术肋。另一个酞,我们做了一件很大的事情墓,叫反对散乱差膳。这么几十年来钙,在我们的汽车管理部门还梦,我们就不说谁了贬坑奉,大家都很熟冉腑,都是朋友矛辫帕,现在都七八十岁的人盛。我进入这个行业30多岁傻惯硷,已经过去30年了岗,这些人现在已经退了欺尽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寐失,一个是合资引进苛钝慰,一个是反对散乱差净刨迁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来徊谅篙,即刚才说的市场换技术忻规。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差前楞,只许有资质的企业做攫堵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司促,就叫中国汽车工业总公司甘闯。后来氏夸蕊,提出了南北划界书,想要一汽在长江以北略,二汽在长江以南琅谈畦,形成一个竞争局面慰坡测。这个想法没有实现妥娟,当然再早我们搞过六大公司庆溯界,但是总体来讲搁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争午。   我在八九十年代写过一篇报道腐去嗓,我就说中国汽车为何怕竞争夸?其实现在想漓僧倦,我们争论来争论去就是一条且,国有竞争拣,我们认为企业太多了薪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缓拍俩。   那时候从国家宏观的角度坚桐,陈云同志提出了一个经济学观点斤,叫做鸟儿在笼子里飞燎肌,年轻同志可能没有听过害够霉。虽然给你放飞蜕,但是你不能乱飞矛拴储,得在笼子里飞茂兢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞统,所以我们提出“三大三小”惺,规定的企业能造车冒促翔,其他人都不能造车壬蜂缉,认为进来的就是捣乱钝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舱孟,后来被总编辑改为无心插柳箱衰。我们一心一意想扶持的企业搞上去脚,但是我们不想扶持的企业又在出现衅娄冬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饶癌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骆,为什么呢荚汲?当然是我们的基础比较差奠签,一无资金噶还搂,二无技术胚卤,三无人才烘,白手起家肩踢。这时候我们引进外资侗虫,有了资金觅漠世、有了技术孪、有了人才抨,奠定了我们汽车的发展基础莲灌。但是只走这条路等于缺一条腿匈,只有引进外资坎甜,没有自己的发展毒乓富。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俄垒,反对本土企业须,所谓自主企业铰床拨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域略呛称。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的极旱,奇瑞坟、吉利僵斡首、长城椒、比亚迪匣耿吩,没有一家是合法造车的企业肯倾宏,方式大家都知道荆,买一个不生产但还有资质的企业讥,就是所谓户口本商雷俱,然后就开始造车溯料。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好噬顽匈,该死的企业死不了味墓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口题弧抚,这是一个很奇怪的现象厩邦擅,在其他任何国家都没有这个事情朗跋坷,只有在我们国家拖,这变成了一种无形资产腐。   所以能媚,后来工信部成立前夕黄逼,在发改委发布了一个通报苍关此,宣布哪些企业要死情,其实是一个作秀粟腐。因为这些企业本身已经不存在了辑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纶纶孟,就不会有这种奇异的怪现象悸脾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潮韧午,我们把汽车产业的市场化穗、自由竞争的方式忽略了断累,我们把它当做航天航空管理射哦。所谓集中力量办大事烂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的画,像航天航空只发射一颗卫星拱到舞,只造几架航天飞机摆,但是汽车绝对不能这样病,如果我们中国只有一个汽车企业匪损香,我们今天无法想象能够达到2500万辆庆奉炉,我们可能还在200万辆以下徘徊赋。   我们想想我们当时的规模皋澈修,讲起话来及婚砍,我们一点底气都没有唬释炒,全中国所有汽车企业的力量挠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讣猜,所以我们那时候是没有底气的逛惩推。那时候蔡总经常讲凸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂始较添,我们国内的某家工厂厘赔,搞了多少年春估淑?投资130亿干了那么多年没有干上去借,现在回头干干撬疲凤,别的合资企业在武汉干140万辆车仿让妊,听都没听说过他就干成了斡匿。   当时我们确实是一穷二白绷嫡,那种情况下我们引进外资弄璃使,但是不让国内自己的汽车做挝录酒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谁,变成了外资企业汾解侍、跨国公司一股独大碌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啼当。   中国其实为什么发展到现在这个状况秸灿抽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差黑,在座的年轻人没有听说过缮漠惋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涧彩抨。为什么有审批制殊圣弦?审批制就是为了反对散乱差呵,所以你不能随便上企业添卞。   我们把进入产业的大门关得很蟹臁,一方面对产业造成了很大损失竞缆枚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剿糠。大家知道渐孺斤,那时候汽车卖多少钱伴?桑塔纳要卖了20几万孰深,当时说两万块钱腑,八字还没有一撇辉蚀屯,订购两万多辆辣兽,在桑塔纳卖20万的时候骑酱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来想功。那时候的技术标准斜、排放标准都很低默纶,我们会很快发展起来搐躬创,但是我们失掉了这个机会宠。这是产业上的一大失误肚功挖,就是反对散乱差寐漠惯,阻碍了中国自主品牌的发展抹旅凑。   我觉得中国汽车进入2002年遣布,入世以后就发生了很大的变化刨时,这个变化就是放宽了排梗,应该感谢国家经贸委前司长失,后来发改委的副主任欧新黔琉,他在这件事上力排阻力额,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来备唾,有二三十个企业进来骆。在这时候憾虽古,包括奇瑞郝鄙、吉利算、长城丁拿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缉,所以这是我们企业发展一个好的契机鹅屉,这个契机来自于好的竞争猛。   现在大家没有再说反对散乱差柏筷垢,但是这个毒瘤并没有肃清溯潭,现在要有一个新的品牌出来鬼蠕,我们第一个想法就是它该不该出来癌传牧,又来添乱仑。所以在这种情况下傅富,汉腾出来以后函茨,我当时也没有太明确的认识泡挤趣,在网上一片谴责声的时候汀暖敛,我就意识到了这个问题腻诵牌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奋,大的打败小的既伞滇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼曙确加,快鱼吃慢鱼舰骇。汉腾给我一个启发骡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲教驮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在起弊楷,今后还会存在汤。   现在一汽颗睡、二汽非常困难失监,包袱非常沉重靛乔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唤泼,但是最近连一辆好的车都出不来静潍祷。现在真正有活力的企业是谁呢搏豪枫?是长城聊谩、比亚迪静、奇瑞惜、吉利杠础。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用愁碉鞍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垒,让大家不要惧怕竞争何婆,竞争只有好处纱。我们老是说过度竞争墩,实际上没有过度竞争旗估共,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狄泥窃,经济规律本身有一个调节作用哇人,一旦过度竞争它会自动退出靶烩嚼。   我们的出租车管理很失败敌,就是我们怕过度竞争珊,我们把北京市的出租车限制在7万辆壤,因此打车难奥呻韧、打车贵赐函,群众怨声载道虫紊巢。凡是放开竞争歼寡,像家电产业大家都知道滴,为什么发展得比较良性呢山诉豌?就是因为放开竞争嘎如善,是不是先来后到呢际癸撤?我们现在想想80年代肮赐蓝,61家电视机厂凤急,现在上哪去找枪停视?大家熟悉的品牌精镁,北京牌弯竟午、昆仑牌避苯,我前天在飞机上看到长虹佛虱税,长虹居然还在纪,出乎我的意料筋缕弄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谁府,现在新出的电视机厂论疵挥,TCL过去有吗那稼构?就是长江后浪推前浪喇氯,我们永远不应该对后进者说不扦,我们一定要这个变成一个共识了,任何时候都可以有人进来吐。就像他们说的垛,任何一个行业都会机会疮替仕。今天在座的各位都是新进来的慨乾,我觉得你们的机会大大的有翟港。   我的砖头就先抛这些崔泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涣:沈达炜 版权作品龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载芦牵,违者将被追究法律责任履谈。 获取授权" "  徐和谊说币,当我急的时候蹈,老唐一乐沸露,哥儿俩(的配合)还行极吵。双方都是坦诚的心态蘑,就没什么谈不成的事情惜。    唐仕凯则认为膏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侩顽秃,基于双方的相互尊重梦岔。合作中粟痰巷,尽管文化不同毒、目标不同埂凑,都能坦诚地交流玫勿叫,达成一致岭拓,满足消费者需求颗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事私氢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陛卞坏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事降乃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瑟篙,接受了中国经济网等几家媒体的采访凄。在奔驰E级轿车之外茎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胎迹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巫翘,徐和谊说芯刚昂,关键在于双方的真诚与坦诚叼莫,这与我们的性格有关农些奥。我的性格是直率步婪拳,而唐仕凯先生则是含蓄径馆、温和庆,哥儿俩(的配合)还行糙。双方都是坦诚的心态撼,就没什么谈不成的事情谈拷相。    徐和谊谈到平,合作中瞄慈,彼此考虑对方的文化纽穗吕、体制帽疙囱,对对方的决策机构都很了解卸详,也想知道对方的想法速,并多从他那套(系统)思考砷梅:靠不靠谱扰,可不可能棵。不能瞎白话寸,不能伤和气悉触推,所以就越合作越顺利好。    徐和谊认为苏本澄,随着后续工厂和产品的导入江粉科,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抄戊缔。    他还打趣说垛,唐仕凯先生文雅接辣哀,当我急的时候氨,老唐一乐镭,我们的搭配非潮犹恚合适绣伙。    唐仕凯则认为畴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箩,基于双方的相互尊重首吻极。他说黄是,我们与北汽之间有更多的共识翔碧韧。过去几年的合作颅诡闪,大家互相信任坑权排、持久识挟背、坚实倾骇。我们有德国人的执着茅能缕、坚持浇糜,在双方合作中拌迁,尽管文化不同瞪欧括、目标不同陇莽,都能坦诚地交流煌磨羡,达成一致诉壁,满足消费者需求弄,也能让优秀人才有合适的岗位虱。可以说遁惊,北汽与戴姆勒建立了最好的抚日敝、双方互信的关系咳烹。    另外患肩床,唐仕凯指出穷艰孪,中国业务的发展鞘捎,离不开经销商伙伴的精诚合作释蹋,他们积极履行对消费者的承诺杯涩、关爱七陶,也与我们建立起非常良好的厂商关系揭。    他强调令,我们与北汽的合作睹衔,增进了双方的关系喷弘。 全新长轴距E级车上市现尘⒍锶铡,领导合影(右二为徐和谊骗受杏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手群,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膳甸寒,目前膛,我们的合作是最好的甲。认真总结以往的经验懊几棘、教训棵,特别是过去的错误错辉,接受媒体的帮助坊梦、批评捅驾筐,因为大家对我们有更好的期许梦殿谋。目前划田,我们仍没有达到自己的目标签砷戏,在中国市场还是第三名锰擦。但是齐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缄聘霓。因此峭,我们还需要精诚合作妈,力争打造一流的企业;精益求精床剿,建立一支一流的团队把舱。毕竟房柿,我们的公司和事业都很年轻递绣磨,在发展当中最重要的还是关乎人瓢。因此釜巧,我们不能只顾眼前妓挞舒,应当放眼未来恒,希望取得更好的位置瓤氦步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘸:    各位领导葱篱疯、各位汽车界同仁徐浅鲜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛昏试许,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒋。今年论坛的主题聚焦安全农投,我觉得非常有必要哼陇饭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题海,已引起全行业和全社会的关注瓤漂。    今年以来饯济,在国家和地方补贴政策的助推下魂吃怂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情课,1-6月释呜,新能源汽车实现销量17万辆辟衅,同比增长126.9%鸿叭。其中纯电动实现销量12.6万辆兑悄秦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扭饲捂,预计到8月底倍,全年6万个新能源指标就将用尽姆惊停。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抚,同比增长170%膝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置截。    但随着新能源汽车销量猛增米谢,其安全问题也逐步凸显啪乓百。仅今年上半年冻妓收,与新能源车相关起火事件就有11起经湘,事故原因涉及到电池水、材料狄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面栖贾。不但给事故车主造成了严重的生命何截、财产损失隋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仆,极其不利于新能源汽车的推广饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律超繁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折静体搏,新技术新模式尤其如此敞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驼文短、火车一度跑不过马车隶、人工智能行业也几起几落蜕,每次都面临着必须攻坚的难题囱,并随着问题的解决才获得新的认可雷。新能源汽车行业也是一样胯随返,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兽,在蓄积了一定的市场规模之后蓉并汤,开始到达一个新的平台期铰反缚,开始面临这样那样的问题博蹬。而我们认为朗豌靡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掳探迷。    首先弛懈糜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酬裂铣。    今天我们面临的新能源安全问题妊木,一部分是技术问题褥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等全旱恰。但更多的是行业规范问题管骋惧,由于新能源汽车市场发展太快茹穷悉,行业法规建设相对滞后胳扳,安全法规不够健全闷,相关标准缺失届萎,再加上消费者安全意识不足缄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懂,共同导致了一些安全问题的出现滤晦阮。作为一个新兴行业炮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规好、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牢妥挛,这是新能源事故频发的原因姑,也是新能源发展到当前阶段佩驳端,我们必须着手解决的问题仟。    其次铆身旅,安全问题是消费者关注的基础痛点呜遁,必须全力以赴加以解决番乳恕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蝗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准末,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全付胯。我们经常说稍技,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戌,但是没有了安全这一基慈ù稀,里程的远近本身也就没有了意义圈剑芒。新能源推广几年来稳暗父,市场上对安全的质疑之声始终不断泞功闷,说明广大消费者除了里程焦虑凉尼,还普遍存在着安全焦虑舅悲笔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑济死,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辣郡箩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蝎危髓。着一把火就可能会毁了一个行业浩迸,在网络时代这种心理传导完全可能发生愁登。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戳位,必须将安全问题作为头等大事来抓贩,否则就会被消费者所抛弃阂蜡咕。    最后颁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堪耍,也是发展的动力源洽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破履,但唯有能够提供安全可靠生活的产品暴蝎,才能得以持久生存悉蜂。千百年来圈,人们围绕着使产品更加安全可靠冻沉蝎,不断做出创新煞纳季。及至今日褂,我们投入无人驾驶汽车怒、智能网联汽车的研究盆,很大一部分原因敢糯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柯粉。新能源汽车作为面向未来的产品伐脊狙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变免伞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挤。    由此可见伐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈线,粗看起来林林总总先,不一而足;但是究其本质淖,核心还在安全筋。破除了安全问题撬陷薄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痕漂仿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题角,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怒采奶,而围绕安全问题不断攻坚克难芒粕怠,新能源产品和发展模式将不断创新典,不断创造社会价值垛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹭硕,我们从一开始落,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓誓荒,从战略高度提升安全性窝,居安思危筏,未雨绸缪料吝兴,从研发酬嗓、生产到售后服务陀,都布下层层防线长脆号,确保产品万无一失厂。    一是在产品开发上加强安全功能设计持,从源头上提升安全性刃童。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫉富。从产品的开发设计阶段垄,我们就从整车控制镣咎匹、动力电池材、高压安全等方面以高标准进行设计惰当琴。在整车安全方面弟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菏磺芳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计采烙。在动力系统方面诺,我们从材料惨卸腐、电芯坦擎竭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计檀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鸡端蔑,降低电池短路和起火的风险纳。在高压系统安全方面培,我们从防水上称挺、防火当聚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芳岔,高标准强化安全功能凰瓜活。除此之外翘,我们还充分利用智能网联技术境膘,对新能源车运行进行实时后台数据监控庆淌,建立事故应急响应保证机制炼锨呜,为新能源安全使用保驾护航蛊琼钡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奸,以高质量产品确保安全恒踞水。在新能源汽车快速发展的同时簇旧,北汽集团不忘发展新能源的初心唬碾,严把质量安全关般烹理。北汽新能源生产的每一款产品遍淑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泵俺苟,还要对电池旗哥、电控系统进行严苛的测试与验证肥虚嘎。目前局拔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系得醒弧,其中电芯安全可靠性测试标准42项释,电池系统安全可靠性测试标准50项醇穗勒,BMS策略安全可靠性测试标准33项肠,这些测试包括长时火烧测试脚虎莎、电池剖切测试秒嫂抖、极限跌落测试和电池浸水测试等五悉房。同时卫脐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扦。上半年会降,北汽新能源接到订单2.6万单拿,但在资源不足的情况下斗晃,我们严抓质量关瘦伴,绝不为销量而粗制滥造钢捂,最终完成15052辆的销售任务搬汾骨,订单满足率仅58%馅览惭,但却实现了上0事故率的优良成绩瓮。    三是加强售后服务与培训艾蜡械,让新能源车用户买得放心临,用得安心叮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诚端,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统面烫酪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谐箩,包含车辆保养息歪、车辆维修贸函挫、紧急救援把粟兴、充电设备秘括鲜、增值服务翅、客户关怀等多项内容茫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控到,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查报横甫、维修柔题敲,并对服务完成情况进行跟踪监控帕睫峦,形成服务闭环烈酶悔,确逼檀舅保客户满意撵啼。同时秃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戎惭鞭,对车主进行说明和操作演示龚搔,并规范安全培训流程蛇簇斤,提升新能源车主的安全意识互凸。在此基础上季巫,我们还创新营销服务模式薪劣,今年8月12日青婆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金合戮,不仅具有推广新能源车的效果杆攫,同时可以让车主及时更换乓、检修旧车上的老化电池沤邵沮,通过我们的新模式给市场提供更多安全箍、环保镜颅刷、高质量的车型碱新本,给消费者更安心的消费体验霞。    各位领导贬、各位同仁叔桨:新能源汽车作为一个新兴产业炮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段如,出现一些安全问题贡午,这在快速推进过程中也是难免的桑兰,是我们必然要面对的问题褥。因此新能源安全问题惶华霓,绝非某一家企业能够单独解决绞芬片,它需要我们整个行业的协同并进讣。    有鉴于此徘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔷管,不能因噎废食煎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酗墓舶,牢记我们新能源事业的战略使命瘫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辛俗,以持之以恒的韧性蓄暇蝎,推动政府舷苔、科研机构隘吴拷、行业协会弥、企业乃至全社会开放合作蔷蹈,不断建立安全标准客、不断规范行业行为陀郊、不断推动技术进步歼扫窜、不断优化消费者使用习惯褥,不断实现新能源汽车行业成长成熟毛水、发展壮大耪讥,实现整个行业的可持续发展挎氮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟地岸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陡卯场,各位领导膊臀溉、各位专家挡靶荆,业界的朋友们炕鲁幌:    大家好!今天胃欧炬,众多长期关心佰拧劝、支持中国电动汽车产业发展的领导罐睫、专家和朋友们齐聚郑州握,共商大计罚份。作为本次论坛的协办方潮,请允许我代表宇通公司尚,向到会的领导散奠誓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帮烧巫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岔污。    近年来隘,国家出台多项重大政策楼,从顶层设计纶钵、推广应用矛兑荚、税费减免鞋逢廊、购置补贴拾舰斑、生产准入饱侨膛、基础设施等多个方面囤,保障新能源汽车产业健康快速发展崔。客车作为电动汽车发展战略的切入点俯烧,是电动汽车普及推广的重点领域品汾。至2015年底啸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆难扑,占同期所有客车推广量的13%酚,为城市节能减排嫁沮、绿色交通出行做出了重要贡献邢。    财政部扮、工信部夕、科技部柬摔抚、交通部呐、发改委等部委廷憋核,通过科技计划赤、产业技术创新工程等重点项目进行支持酿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化黔棱皖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悉屏:节油率吮材戈、续驶里程等性能不断提升啦吃侈,动力电池能量密度虽方、驱动电机效率等关键技术迅速进步搜。    具体来说矢禄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衰停毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豹、节能与控制技术方面已实现了自主研发题裳瞳,大部分电动客车均采用国内自主控制器敌,整车性价比高劫黄,满足市场需求盒奸,节能效果得到消费者认可堆篮标。    二是动力电池性价比显著提升剑。动力电池捶浇马、关键材料国产化进程加速手,安全性和工艺技术持续改进几详稀。与2010年相比冷翰忿,动力电池能量密度提高将近一倍嘿扁恋,成本大幅度降低戈倦痘。    三是驱动电机技术水平进步明显速。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忱郴,在功率密度破手奖、系统集成度和材料利用率方面显著提升颂侥。    同时弟,我们也应认识到深驹,国内电动客车研发试验能力有待提升糠坟羞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斡擂:整车可靠性糜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力负彼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皑涣弥,寿命莫恍、低温环境适应性茄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霉撮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膘。    马凯副总理强调接憾颁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炔。电动汽车由于安装了电池褥评、电机柔、高压线束等高压部件森潍抒,给整车安全性带来了新的问题接潘溃,而电动客车安装电池容量大次坦扣、整车承载人数多捕侧素,给整车安全设计提出了更高的要求票。    因此缓,电动客车必须从防水晌纫潮、防火娟伤、防触电步沮砍、乘客逃生法葛案、事故处理等方面综合考虑谷,从研发制造惟、运输存储甭犯、维修保养拆、报废回收等全生命周期各个阶段着手韶舌,在电池安全境渤、控制安全湃慰、高压安全赐菇纪、电磁兼容等方面进行技术攻关活,全面提升安全技术水平防纫。并对车辆罗抱、零部件运行实时监控口,起到预警作用茨锰,保障大规模安全运营环。    宇通自1999年开始研发电动客车我痹,持续加大研发投入袭,得到了国家部委铣僻、河南省政府和各位朋友的大力支持策徘摹。未来匙多,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入婚困,围绕电动客车轻量化示、智能化估、网联化以及智能制造等发展方向卞湘袄,立足自主创新腔哭虏,掌握关键技术裂,提升安全水平吉锌,促进电动汽车产业健康快速发展兑韧。    但同时咖擂岗,为了推动我国汽车产业的转型升级毕倍矛,实现2020年500万辆的目标薯擦,我们依然任重道远赦腔。行业的健康发展痕,离不开国家政策和社会各界的支持筋篮,我们建议手刨苗:    继续支持产品品质提升和新技术研发泥休。在纯电动腔函侗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验另累,研究开展创新工程二期项目等浓,助力国家下一阶段产业化目标的实现墟净。针对燃料电池客车吐波,我国和国外先进水平相比还有较大差距恢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孙,尽快解决关键技术问题修褥台,推动产业化发展颂。    电动汽车正处在新产品推出的初期曙磷,技术飞速发展匣,面临很多未知领域的挑战燎阂,这些不确定也带来巨大的创新机会粮晚星,是企业弄钳、行业和国家的历史机遇挽脱,也是赋予我们的使命和责任喀赶殴,    我们将坚持创新屉,努力实现产业转型升级和健康持续发展败你交。    最后米含,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈土钒:李芳" "陈清泰诞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办籍尾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”临,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俺全邵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出那嚼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题单窃,回应社会的关切酪嗓涵,引领行业的健康发展赏痢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哨榷恰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柬旗,广泛交流籍失、献计献策坞衰。    首先是创新引领问题浇罐。    去年哗,国家多种政策的叠加效应充分体现坷孟亲,电动汽车呈现了爆发式的增长扑尝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夯瘸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慰谢杉,并得到大多数试点城市的积极响应筏驴办。更加可喜的是姥常碘,电动技术逐渐被消费者所接受揪,潜在消费人群在增长怪底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是许刺,总体上秒,这还是一个政策驱动的市承卫扰贰,它的不可持续性已经开始显现垮刑。从今年起派惫海,国家补贴政策开始退坡士笑。种种情况表明退卑册,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期萝栓,相应地络敌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凸。购车补贴的退坡旧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忍皑。也就是在购车垦揭、补贴逐步递减的同时嘲惧弯,政府应在研发环节加大支持力度狗卢节,集中资源支持在动力电池斥、核心零部件握、电控技术凉、轻量化唬湃、智能化等方面突破技术瓶颈卯喂。    另外扑虐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔬火巧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鼎累,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赌摆回。相应地纤患,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歧蔷,大手笔投资于电动汽车胖。    这一切表明峨贫纬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赔渡。    由此看来喇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战随胁岗。    第一辩,政府补贴政策进入退坡通道倡,电动汽车性价比提高的进程搏戮坟,能不能跟上政策退坡的进程凤鲤鹅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路书酸去,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鞭浩化。    第二卡汗社,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讹谋,中国肯定是他们的一个主要市场目标写熔。能否改写我国燃油车发展的历史钳词,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立形侩,并建立起较强的国际竞争力森埔嗅,这是政府和企业必须认真考虑的问题承。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术法扛穷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犊履形。    因此疲墓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导墨型,那是在强政策激励下的增长诡膜,是不可持续的枪。有些企业一门心思地追逐增长派,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欣,却放松或忽略了创新和研发埂溶粳。    应该承认贺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竟,性价比还是偏低的霞化。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁估。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景步熄山,理性地配置研发和产能扩建的投入诵。    当前径旅,我国电动汽车正在向成长期转型舶笛,这是一个重要的机会窗口淘。从全球看汇试芜,电动汽车的技术路线还有选择的余地把糯幢,核心技术尚待进一步突破眉跨赣,关键零部件的壁垒尚未形成局,信息系统还在发展冗讹,品牌效应还未发力炔,商业模式正呈现多样化头哇。可以说纱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谐泥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略交庞夕,有较好的积累挤。我们又有全球最大的汽车市场支撑秘那,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇物,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堵阜哼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撮萄歌,潜心打造核心竞争力棵建令,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侣喀,另一方面可以与国际巨头同台竞争媒脯咀。    电动汽车和燃油车一样宠,竞争力的核心是聚集优秀人才磊怀,拥有强大的研发能力室砂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浓桨。对于汽车产业来说腾龄凸,生产能力的扩张是相对容易的论丁巾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的达。但是操弗册,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犊散,因为那充其量只是一个泥足巨人捞揽。    补贴政策的退坡峡砂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纹,补贴导向将让位于市场导向疗南,让位于创新导向骆伤勉。优胜劣汰作用将被强化沁,在大浪淘沙中挖浆告,真正能站住脚的泪,将是那些具有创新能力井柿、掌握核心技术舜、具有品牌效应的企业插抒。    关于安全保障的问题佰玫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膘,特别强调要重视电动汽车的安全问题俱。这也是全社会非常关注的一个问题僳,是这次会议讨论的一个重点涪脯。    为开好本次论坛嫉车沽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驳,并将在本次会议上发布调研的成果珊。    汽车的100多年发展史说明碗,随着人们生活水平的提高淬公户,出行机动化是一种必然的选择犊括。但是廖呻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凡信,电动汽车处于起步阶段埠介,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幂,还存在由于能源结构改变而带来的皑,诸如高压电路弟络、动力电池等新的安全问题急乔。    因此判,在电动汽车市场快速增长的时候啃洛,安全应该引起特别的注意迹崇刺,无论是整车企业娥隶示,还是零部件企业刊抬,对于可能出现的安全问题娠秘,都要诸项排查凹、及时发现涸、找出对策昧咖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扣粟。即便是这样瓤厂,进入市场后的汽车仍可能出现问题栏幢端,这就需要继续跟踪人邵,不断发现新问题陪读,不断解决问题碘,必要时要召回已经进入市场的车辆杜疟甩。    应当承认汞石坞,电动汽车技术的成熟度还不足蟹垢瓷,市场考验还不充分稳,消费者的信任度还很脆弱田汲希,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展采妓骏。从这个意义上说哼,我们必须把安全放在首位黑。因为安全是一个否定性指标米厕,世界上没有绝对的安全搞,但追求安全是企业的天职吗南,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晒,要以更多的投入驼,在设计瓢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溉睫。我们绝不容忍安全隐患舷砍,但也要宽容失败氏叭,因为这里存在着不确定性俗签相。    安全也是规范出来的兜忌茅,要高度重视标准股癌芒、法规和监管的作用赡乃搂,设计安全的标准和法规没,有些是科学的研究和论证定下来的社射办,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跑贪毋。企业必须严格按标准和法规生产剿胸呕、管理和运营入剑撵,监管部门则应该严格执法弦病,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掳泡,绝不能容忍劣币驱逐良币礁署冬。    今天冲鲍赡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题麻室,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奔搓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宽堂良,它还缺乏充分的应用考验睫,需要未雨绸缪备魄,防患于未然瓣仍芳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻频:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稍摊玫,各位同行玻很梢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》歉戏唬,每个桌上都放了一本芜表锤,大家可以直接看阀空。前面上半场我估计是大家最关注的牵烈,有一些政府动向钳,他们做的干货毫峦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拜,我只讲讲技术拟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”单卤,有三个方面碑,有些技术方面的内容是有相关性的队,政策本来是张永伟讲的评扦宫,我在PPT里基本删掉了搐炮迷,大概带一点汐委孺。    首先讲一下电动汽车安全的技术丘急。电动汽车安全技术我们分三块读灯钎,动力电池的安全策瓮霖、电动汽车整车安全落雄会、充电基础设施的安全甫孝。首先是动力电池的安全性沮句托,是最基础仆想欧、最核心的侵,包含了电安全举邢、热安全拾裸霓、结构安全等等娄宛遍。    我要先从科学的角度说一下葡桨拜。如图(ppt)共巴,这是电动汽车动力电池的基本特性磋耍短,中间可以看出我们锂电池安全的范围百猴姑,一个是电压臼颗、一个是温度论芒擅,对电池安全来讲掸桑厢,这么一个很小的窗口里才能安全工作面僳,如果温度高了会发生一系列的反应孺,就不正常了坡。我们具体来定义一下这些温度伍痹,这是做一个严格科学的实验磨诲筒,锂离子电池的热失控叫、温度变化淡贿、温度和电压变化的过程贩培。有三个温度灸冻,T1叫热失控自生热起始温度革痊,这个温度一般在90度堪嗣,接近100度氢沃。第二个剁跺,热失控的触发温度搁八,就是说热失控要开始了桂。第三个阿,热失控的最高温度哨受午,代表了释放能量翅舵蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)课强,给出了一系列的各种类型的动力电池蝗丧,比方说三元的NCA辉卡、NCM廖腊唬、锰酸锂的溉巳,钴酸锂纱、磷酸铁锂弟久,还有钛酸锂的登济,从中间就看出髓斧姓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域废,总体来看顷,热失控最高温度比较低一点岔虚闷,这是钛酸锂的芭虱泊。    太过于学术化一点解,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程保布。热失控仿,我们先从热的角度僳夏拔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抨,我们的SEI膜就会分解媳胁桂、负极电解液也会反应何咀顺,隔膜机制熔化顿橇,再到正极分解箩、电解质分解沥览垛,最后就涂层崩溃算嘘,大规模的内短路电解液燃烧歪凯聘,就形成了热失控甸拷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度功祷咀。    另外一个问题狙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展博驰府,像放鞭炮一样龋,一个单体发生热失控能量还是有限的灭,如果在整个模组系统中间扩展纽删艰,这个能量就非常大了垢。我们说其实不在能量的大型沽采隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了革,但是并不是一个危险的东西滴汾伍,关键是没有瞬时释放柿豌踩,这是一个瞬时释放的问题蛙。    诱因舍烷,刚才说的是过热引起的苏,还有电的和机械的票,电触发勃放扭,主要是过充光吮、过放等等口昆,尤其是过充吧量毯,过充引起的热失控是尾两梗害比较大的泛,这是它过充的一个过程和机理揣鬼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火居绢。还有机械滥用吗劝袜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火井,这是在网上搜到的底盘的切割实验疾巧,专门看它怎么样辫芍匣,机械诱因就会最终引起短路鞠。    第二部分丰誊,整车的谅阀趴,现在我们找电池厂开安全会谦,电池厂就说很多问题是整车引起的畴呐烧,不是电池的事动。的确降劝壬,很多问题不是电池本身造成的辱,是外部原因热,整车桑溺,比方说碰撞会引起捅,电气安全撵,还有功能安全遣,重点是这几方面妙箩私。比方说碰撞肪,碰撞是最容易引起枯庆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卞拖。第二牌,各种原因的电气线路短路引起着火纯伟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桔,电机控制器锯臼魄、电机电子器件IGBP短路了岸堡,高压窜、拉弧脊涝嗓、多处熔断砰,整个就全烧掉了危,这是控制器烧红了死。另外一个莲,比方说前一段时间南京暴雨之后淌络剃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侍犊。功能安全褪殊钦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彤,电池管理系统死机藤,但是充电机不知道烯,继续充脯删,充过头了贪砰盾,导致了安全事故煞,一般150%会大规模的内短路撮,充过头150%危挖,不管是什么电池户桓透,包括钛酸锂电池冯费非,如果充过头也都会热失控的溉,虽然我们知道钛酸锂非常安全肃捅,但是过充之后过压也会引起安全事故洽括固。    第三毛,充电基础设施的安全侠错诧。尤其要说一下充电设备的安全问题稀壕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咸癌裤,它的防水恰、防尘善帛饥、防腐蚀疾奉劣、漏电瓶、短路保护等等崩欠,各方面存在一系列问题嘶。我们开了基础设施安全的研讨会趣童,大家提出了很多问题芥竿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍形汹,我不在这儿过多讲桨。比方说廷,我们荣威550就是非线充电着火虏,自己来安装这个脸赂,比方说外部的“三防”颗爱,内部走线的零乱冷履,不按要求接地等等淬,这都是我们充电设备的问题角拎触。比方说全生命周期状态的监测腐犀境、管理体系的缺失乡愁纲,线路老化之后也引起很多问题防拱排。尤其我们在研讨会中有专家提出凄氓起,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烯构,因为那里头重现事故之后就会特别严重么那锣。    我不要都讲问题塘普,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偷涩但。    第一躺青描,说一下全球国际的进展拒室抖。我们要学习几个挝,一是安全防护方面匙,比方说日产的电动轿车Leaf舵诡访,现在接近23万辆得和,没有出现过重大事故酣俯膛。它有一个安全防护的设计体系位病啪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赶,而不是说不能做到安全火。人家做什么芭?首先惜,有很好的防护设计理念南,它的防护妙,首先防控事故发生肩纺,其次一旦失效冗,可以失效不出事跨酞,再次琅哥墟,出了事铆,把事故控制在一个可控的范围场,控制在接受的程度跟燃油车一样饯娃八。是这么三个阶段奶,从电池设计餐,到最后可达到的安全目标滥竞,是一个全方位的设计理念扭烽病。    二是设计开发方面订趴凉,遵循了严格的V型开发模式犀乔,从电池包旦、奶剑块垛乱伙、单体杜搔、材料倾搬恰,从设计层溯舶淀、验证测试层瓮,是非常详细的巧,包括底层的电池材料糙曙牌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桔扇,我们国内的电池厂现在还很少用这些旦僵哦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沦,其实这些我们都很熟悉瘦称归,比方冲击救统、振动瓤邢蛔、挤压激、跌落嫁,慕眨块跌落仙害、单体跌落等等草垫,针刺秃淮娩、极端的短路闯奥寿、火烧膘撬抵、热循环膜却拴,有温度的高低温循环实验抒,这个好像我们做的不是很多筏星暖,气体分析等等充,这都是全都做的山,这是我们跟日产合作交流的尚,我觉得还是给大家分享一下券巧薄,很有意义的虎。    第二轿吉擞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顺郎,这都是公开的疚仍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谦身,这是一些主要的专利溃玩辫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舵,这就是一个完整的过程咖晃僚。由于成本比较高虐,其实没有在它的车型上全面的推开关施脓。    另外一个值得一提的拆,特斯拉的碰撞安全性杯粳,从设计的角度女粱汲,应该说借用了一些非常先进的方法隆呵测。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型描辛娩,发生事故之后禽,非常严重的事故也都是安全的勉戌唐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耙,当然因为它有别的安全性垛伞沃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逞。    第三娠嫌谷,这也是公开的资料犀,三星的电池系统仿态。重点看一下电芯层面脱舶美,这是90安时内部并联四个单体电池博欣,一个卷绕式的方型电池檀喘弘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置排,一个是过充保护抄潞吠、一个是防爆阀剔、一个是保险丝彪侍。我只说其中的过充保护拓勺挨,这个电芯的外壳是正极塑,有一个过充保护的阀户,当内部气体压力增大之后赣汗校,把外壳的正极跟负极直接相连讹,短路持擂搪,形成大电流秀态秤,外部短路孙,过电流之后保险丝把这个断开徊箱,这个我们是值得学习的驴刻捣。也就是说在电芯层次进行材料喊冷停、电气壤华晌、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艾驳,其实它把单体电池当成了一个小系统拼测,我们可以对比一下稠宏承,日产电池的乃海块相当于三星大电池的电芯褂,就是日产是小呐玻块湘酿,三星至少客车上是大电芯梧。    未来趋势来看舜弥,现在工信部300瓦时焙娇些、350瓦时都是这么高的舍推姆,这是国际趋势耪挡,没有办法氮炮,大家都在这么做晴,10年内我们真的要到350瓦时辛遍忙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的危颇嗅,2020年300瓦时应该是没有问题的尼枚,这个从比能量角度是可以做上去的次,成本也会降低贺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的癸,比能量哼截粗、安全性是一个翘翘板头伙,所以我们现在都出这么多事驾残澎,下一步300瓦时嚼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刺鲍鸿,我现在牵头中美电动汽车合作谷苹计,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性典。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褪,这是最核心的下一代电动车技术联。    说说国内的抒日壕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烯娇衔,待会儿再说问题吉戊膛。正面取得成绩梨室,从材料体系范,三元正极蹦回、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汇廓,比方说在阻燃隔膜祈、阻燃电解性箱描赁、阻燃安全性也都有创新按豢,取得了进展乃辑寒。从单体电池产品的检测结果来看广,跟国外也没有特别大的差别刃。总之谰埃家,从统计结果来看敲低垃,我们和国外的相差幅度不是特别大庙片糯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偶搅穿,总体电池的安全性保持还是不错的患,这是实验的东西铂氦成,严格按照了国内国际标准鼓,因为我们的电池企业也跟国外配套倪匣创,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套第禾敢,所以我们其实国际的标准都是满足的磊困秦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茸。我也举一个例子哇摧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钾藕细。刚刚说三星的有熔断器汉、过充保护器抖、防爆阀垫剁掀,模组的我们现在电池管理系统等等芯褐,还有一个问题纷嘿牧,自引发内短路勺化,这是一个问题潭录羡,我们的制造杂质雷、经常小规模的过充过放书,长期积累以后会自己引发内短路煤俺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做地,因为不好重复实验孤挞,我们首先做了一些重复实验的方法鹅浦,把规律摸出来了骚,这个短路会形成三个阶段孟嗽,内短路的第一阶段轻宝、第二阶段瞄溯羡、最后一阶段党菩。第一阶段只有电压的下降弟半、温度基本上变化不大理,第二阶段叼,电压下降同时温度有大幅度下降闯岔硕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乔。    如图(ppt)鳞譬,这是替代实验口,这是算法波,这是短路的测试实验齿,这是结果陆痞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抛斧茶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程聘裤、内短路的阻值都能精确的辨析出来淘甲,提前预警热失控事故垮铰汤。    整车安全覆苏,首先是轿车安全泉,比方电池的防水炊,跟整车关联度很高吾蛙缚,因为静态的防水橇秸,放在车上不一定防水镐纺,现在都知道IP67畴汤,其实一些厂家都做IP68了浮喷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的负班逢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斤汹,我们如果做得好是完全没有问题的丝抄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计道,这是我们做完的设计侮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抱侨,这好像是我们比亚迪的电动车煤吮己,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西青翱,做得好我们的防水比燃油车还好默,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好白凤盆,关键是我们的技术到不到位酱摩雾,所以我们来谈安全问题应该这么看冲。    第二规华,轿车碰撞安全悲,我们做得好的企业也是不错的疵。举个例子封勺,长安的魂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞪举,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庇,这是产莫踞、学骡、研联合研究的任。甚至为了将来的发展赡饭曝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹃南。而且电池包不是越厚越好绢,如何又轻量化入、又防撞尝,在优化设计方面也还有很多工作可做型枪。    第三息烯,整车电池系统总体的安全保护畏庐。我觉得我们通过上次的整车交流会修黎及,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侍屎煎,大家都觉得还是非常不错的弧坝少,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倪霸,尤其是轿车企业是比较好的拱熄绵,分层屋、分级做的是非忱常好的绦,比如说高压安全管理系统惧。就是说只要按照严格的流程来进行开发碍呻沁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的混。    另外我提一句客车荡,待会儿宇通的汤总还要讲的究,我不多说了垮,他们有成套的方法来保证安全性京双。    最后譬仍焊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慈。前面领导都说了谷蕾,多少起多少起仙,这是从2月份到7月份统计的10起以上莱,7月份多起来了修辈旱。现在存在的问题特,我们在报告里面有详细的介绍台烩,我在这儿时间关系也不说的太多了归钩。总体来看敲,我们安全性准入门槛要提高淘,所以现在在指定各种标准凸梦拌,要进一步提高标准汤签屉。当然还有一个问题措毁罗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的襄,因为充电桩跟车的接口是老的究弦,现在要搞新的旦泵困,新的总体来看是更加安全的绅莲,老的怎么适应新的情奶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的令靛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牧掸甲。    我们的发展建议脾崩保,我也不详细介绍了淖,因为我们在报告里都有哥窖蹲,永伟会比我说的更清楚一下描皆老。    第一个衔涛,完善安全标准存逞,制定更加严格的安全标准念。最近客车安全标准频许愧、电池系统的安全标准砰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悄。    第二个街七,监控体系孝暇维,现在当然都有监控系统洪,马凯副总理上次也说了线温课,监控主要还是要靠厂家监管焊哼,不是靠城市最后的那一级蚀,最后那一级你也不会给太多数据幕,数据最多的还是我们厂家自己帕,我们最有能力监控好忱胳。    第三个凌钦,强化充电基础设施安全管理潞,严控地下车库河彼纠、高危场所充电设施建设与安全监管琳柏。    第四个虾,改革检测体制赂亨,我们建议建立新能源汽车年检制度诉节,传统车要年检吞江广,新能源车是需要年检的吴袄,比方我们防水弊、防尘性能免款僵,新车是好的讲寥,老的就不一定了拧堕剐,我们的绝缘性能苹、漏电保护等等是需要检验的居宝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的洼,这都是很重要的拦萎偿。    第五个屁韭沫,建议改革行业的监管体系碉读颧,现在我们是准入攀勉丧,有几千个车型侮,客车是很大一个数查谷剃,很多厂家都进来了射,不能说让谁做赁、不让谁做粟骸,我想将来要引入事后监管的体制棘撅,谁要出了事要负责首凛凸,要召回晤、吊销执照官挨煎、取消资质喉痪,甚至取消你不能再进入这个行业挨饺郝,这是我们建议的要加强季碾瓢,否则这件事情没法弄恫辩宫。    结语三句话删并:    第一拈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虏烦,为什么是“命根子”词汾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萝乏?我觉得怎么强调都不为过尉烙,所以我们要警钟长鸣眯睹傲,高度重视建妮苯,大家都是这行的从业人员从订喂,都不希望这个产业下滑肋觅收,但是为了做到这一点通裳海,必须要警钟长鸣钞刊,高度重视替迪试。    第二寄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砂佳。想性能大幅提升香,大家都希望300公里律颠、400公里坎斯,客车也是要提沏剩锹,高比能量电池是必然的趋势烯彻,往上提的瓶颈技术就是安全陌卯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妮村褥。所以随着动力电池比能量不断提高儒径,电动汽车安全技术的门槛越来越高肯,本土企业要有危机感剃冕峦。    第三借定猾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系片百当。安全管理挪,政府责无旁贷畦拖。    我就说这么多伯咀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑壬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日串搏寒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行此补。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起崩帘霉,到今天的北汽EH400的下线世蚂,北汽的这100万辆用了5年的时间媳。    在活动现诚浩厮俊,北汽集团董事长徐和谊表示翰俺弹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风台诗,不断的加强产品乓性赐、技术朝、管理创新侈敝藐,不断的加快电动化锋砍迫、智能化横请、网联化踏巫、轻量化的发展步伐婆烤,全力抓好‘π计划’的深入落地吞讥。力争到2020年协旧翘,实现自主产销80万辆锹草,这其中包含新能源产品20万辆踩,实现销售收入700亿元碧,进入自主品牌前三名的目标图,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冷辩。”   “来得晚担袒,干得猛结房,站得稳”    “来得晚懒,干得猛绷搅帆,站得稳赌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结委。    “在行业内来说盒茶,本土企业已经很多完成百万辆了剃拔茎,我们加入进来承,形成一种集团向上的态势涉贺围。”北汽自主分为三个部分皇踢挪,“绅宝钉衰思、北京巫、威旺缺一不可淖肪,齐头并进赡督,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叼。”在随后的媒体沟通环节中戎故揩,李峰坦言醋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陪氢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庭病耸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品算,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凤具卯。北京是传承“越野世家”品牌精髓塑巧侣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌固侯负。    “越野车是小众市陈巯傩,但是在中国市场上醛范,硬派越野裴毖,没有人能从北京汽车手里抢资源肆。硬派越野或是下一个风口棉那惩。”李峰在接受媒体采访时表示逼溪。    除了在品牌划分上的努力抵论,在车型投放层面拈堪锤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车完祈拌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车檬酗,而到了2016年判芒喝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车崇樊,加上北京品牌和威旺品牌混,更是达到了六款坤鞍景。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例备淖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录手爽。    而面向“十三五”蒙捂,北汽研究院院长邬学斌表示静理,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垫疙吞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剂熊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胺鸵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捣那。”    是的郡氢平,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线榷,北京汽车仅用5年的时间膳怯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皖似淬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围薯,现在一是车型结构变化了哀廷卢,市场引导到SUV瘫戊腔、新能源和智能化上去沟扯泥。我们由三级跳变成了一级跳肺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舅既,“市场的变革对于自主品牌来说敦蓟,恰恰是一种机会灰。我们有对市场最敏锐的感知芍,最接近市嘲怼,这是任何合资企业都无法比拟的勒汰并。”    从年产销量看睦,2011年达到2.4万辆省让里、2012年实现7.8万辆蒜陕、2013年超过20.2万辆柔册滑、2014年突破31万辆禾、2015年完成33.7万辆匪,2016 年预计目标42 万辆令耐,到现在已经完成了23万辆马。“2020年我们要达到80万辆弹颠。”徐和谊表示叫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品文,还要有好的营销欺侯,“酒香还怕巷子深”轨。在产品营销与销售网络建设方面下,北京汽车依旧不甘人后肚挟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贯,“人在一起叫聚会澳棋,心在一起叫团队头。”    2016年上半年鲤忍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家输,同比增长396%督赊,目前网点总量高达到836家馆,渠道建设速度令业界刮目相看轿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家式懒,同比增长20%购屡刑,目前网点总数已达1081家蹋抱。    据已公开披露的销售数据日,2016年截至7月牵蔼暇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆殊的,同比增长42.7%模闺此,远超乘用车行业11.1%的行业增速揪尚。其中拴慰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆础肖奢,同比增长94.6%炯钦痢,成为名副其实的“自主增速王”黑。在具体车型上惊范,绅宝X25累计销量接近5万辆林,在A0级SUV细分市场排名第一某化朴。威旺1-7月也实现了近10万辆景欺钮,同比增长6%以上邵考。    对于营销体系享播盼,蔡建军表态称娩:在互联网时代链,消费者出现了很多新特征磷,他们爱分享互动兄楞食,重视原创和分享桐答,并处于一种“始终在线”的状态限芭侥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系古。   对于未来哗素: 李峰表示湾,在“十三五”期间离桅辜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坚扦垢。    其中针对绅宝品牌稻休,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奖箍眉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜郏块化技术平台户茹。    此外匿,针对SUV市场火热形势乐翁,绅宝连续推出多款SUV车型硷冈拾,形成了X25辑池、X35寇暇藤、X55兰每、X65组成的SUV系列却很心,实现了对细分市场的全覆盖蔷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乾读,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贩。未来讳七,北汽威旺由经济型微车晨痘亢、MPV奉眷、SUV和轿车等品类组成投呐搬。   责任编辑纲尺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城肉晃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敛挛里,在杭州召开俗驴,我们非常激动筛残。我们希望全球贸易更加公平苹洗,中国企业能够更好地融入世界市场汉陆鸿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忙秆插,要向世界展示中国汽车业的良好形象扯釜耙。据了解瓢的嵌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车轮。李书福说汇哦汇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓣评。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吾辫,李书福告诉记者聚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州媚技描,吉利要展示好自己的形象和痊炒。李书福认为骋,我们要解决全球经济治理问题囱桑倪,首先要做的就是提高自己的竞争力陶黑顺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理魄撼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骗,李书福就来劲了投汕忙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头败秒僚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盆檄剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坞汞,是全球经济的一个缩影惩。”他介绍说磕担,未来汽车产业的方向是电动化快、智能化衰膜、轻量化秀恒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列此魄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年探期甲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悔书。李书福认为鸥犀,两者的“联姻”以及之后的融合发展挖徐守,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姑、活力窖、联动毯糕痞、包容的世界经济”遍踏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沏,在他看来两者在基础理论研究和基础暮刮眨块研发方面合作得非常不错慕觅承,他希望沃尔沃能更豪华忻乔、更高档访乏惋、更有竞争力料,希望吉利能不断提升品牌力侣、竞争力和溢价能力戌模。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件李畏。”   在吉利汽车体验馆墟扒拉,新款的“博越”展车停在那里呕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟攫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蝗潍凯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谱外驮。李书福估计忌辜颧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钢。去年冬天刃碌箩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时欠举,他也曾表示啡悉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备归。   “汽车的产品形态也将发生根本变化查,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奴寿弹,商业模式的变化已经从电商坷雄俱、维修退稍、汽车金融式、二手车桂青、人才培养等领域开始臀帛祥,逐渐延伸到供应链前端的设计蛔妇烷、研发和生产柒阿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哆希,这是核心迷艾。”李书福说就,汽车和互联网董,两者已经分不开了猫苔氢,汽车制造业要想有未来查驮穷,就必须和互联网深度结合起来禄软。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题错修挽,吉利每一次研发创新省沁掠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洁魂。   “安全既是时间长度协漆,更事关人的生命飞绷肠。有人说乾涸岔,现在的汽车都很安全了替眉相,安全已经不能成为汽车的卖点了痛伶琅,我认为盟,这句话说的不准确脓,也不全面玛境。安全对全球都很重要炒,对国家很重要帽瓢德,对个人也很重要毫椭统,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掇横卑,可以说安全事关大局滦疟公,安全关系到千家万户舵皮翻,我们一定要把安全放在首位许赔。”李书福说鼻弥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镀抗茬,不仅有央视的直播慧,现场还有上百家媒体陕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绘茸,受到业界的肯定登坪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念普,用现在的话来说就是企业的基因窟辨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堑袄,当其他条件与安全设计有冲突时脸彼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涣苏锹,而不是相互妥协冉。”他认为煌攘慈,当造型与安全有冲突时吨细骇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酞莫清,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巍,也会毫不犹豫地选择安全海哀。“汽车是给人坐的才芯,所以安全对汽车而言实在是太重要了膏。也就是因为以上这些理念呻,沃尔沃才能发明汽车安全带嫉誊、汽车安全玻璃胶械、安全车厢拾、儿童安全座椅侣、侧气帘稗佛烧、车外气囊舍提奴、交叉路口自动避险自动刹车梗介废、城市安全系统等等唯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题供码购,因为对人的健康会造成影响玖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涕孰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逃。 责编盼驶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雹喉?这是东风集团高层必须面对的问题权。“国内前三沽欢,2020年品牌影响力达到行业平均水平反龟、市场份额5%丁檀、销量125万辆考凰官,其中东风风神必达35万辆能,挑战50万辆锨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扮碧。   论自主品牌的持久战拢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点判佳。在他看来任巍圈,相对与合资品牌切,自主品牌的发展分为三个阶段饰猛博:战略防御苛餐香、战略相持和战略反攻佳娥坊。   “对标合资品牌架、自主品牌已经经过了战略防御阶段纯缅举,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段播冬熄。”8月10日擂侯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌建峡,并反复强调华滥素,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了褥兑韧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缅染,风神刚刚取得的历史最好业绩构充。凭借旗下三娇鲁⑽停客——AX7分匠、新A60甘瞪、AX3尝,东风风神1-7月累计销量76322辆交萌、同比增长33.5%郸,其中7月单月销量首次破万咕上胯。另外烈芍,轿车销售26756辆妹袍狠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆售,同比增长27.4%导冗宠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念穗:第一童,超额完成任务;第二跺卜灵,轿车和SUV双增长蚀薄。按照目前“三箭齐发”的态势拴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浩宛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虐塘捕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痰,东风A9超过传祺GA8侩揩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甩。   “其实浅害膳,我们重点想对比的是帕萨特亮腐。”李春荣云淡风轻的一句腾地,让一向低调的东风乘用车逛孩,平添了些许彪悍和霸气霓娜离。   不过存屡,面对长安涛、吉利肃、长城软、上汽这些强劲的对手脾酥,以及合资品牌下探顿五、车市整体放缓的趋势芹边辈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度清派?这是东风集团高层必须面对的问题澈蔫醇。“国内前三腔蚊,2020年品牌影响力达到行业平均水平环、市场份额5%经坎、销量125万辆事蒋动,其中东风风神必达35万辆纷泞,挑战50万辆隙揣级。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抡尼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营太,我们要尽快达到35万腥。”李春荣形容匡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藉离归,未来五年将是“本硕连读”坏妓,从自主品牌的生力军成为主力军剂箱。   如何冲击第一阵营祷? ?   对于目前的东风乘用车来讲范凸陡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战内,首先是产品磨规溃。关于产品规划嗓,李春荣给出的答案是扳迟,东风在2020年之前浦,会推出17款全新车型淀唤搅,其中传统车型将达到12款纯特定,新能源汽车7款械蜜汲。   实际上达吐,经过七年的储备梦曝,东风风神已经形成轿车酒唇、SUV和新能源汽车三大产品军团纹挤钾,在大枪昧睫、中袍僻蹭、小细分市场布局橡雹。   值得一提的是拾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神距。这意味着立瞬,除了传统车型怜妊窘,李春荣手里又多了电动车这张牌律,而在2020年的产品规划中级,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娜掠撂。   产品层面斯哼,缺少明星车型弥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题想镜到,而在未来的规划中判溺,东风乘用车的目标非常明确羡:提升车型效率材具澄,培育明星车型痊控,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勒挠,半数以上产品达到细分市场行业平均值铅牌登。   实际上氓,东风乘用车下一步面临的问题彩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”祈扒骚。除了风神之外恢净,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等噬,以及合资自主品牌柑倦瘫,而在东风入股PSA救珐,成为第一大股东之后槽拜诞,东风乘用车无论在资源整合律、品牌溢价颁、平台技术方面讳辈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掂,当然这还需要时间证明钡监杀。   不过始,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吞捎:资源协同包括产品梯俺寂、平台庐粉乳、制造技术办、供应链苍忿、营销和国际协同部。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笨玲,随着车市的放缓收滇,近年来软农叮,从豪华品牌到合资品牌翔盯、再到自主品牌肥嘛波,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裴信。   与成熟品牌不同倘,创业中的自主品牌箱抒筷,在招募经销商遁薯欠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力入忿俏。随着竞争的加剧靖餐乘、产品的丰富县盗,未来将对渠道提出更多的挑战李冈椭,比如一年之内连上四款新车的吉利巍庞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闹辟娩。   盈利能力当然是最为重要的标准瘫,但是牺牲自己邻、持续补贴经销商绷咳,也不是长久之计拟,解决之道要不断有竞争力的产品推出据扇。今年年底负钨绘,风神AX5即将上市拜哄,明年AX1也将上市能吾滤。   实际上瞎函,在青海活动开始之前两,李春荣提前到达西宁肌,专门到长城和长安4s店进行调研革。让他感到欣慰的是估擒臼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75那谁酵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛊,我可以负责任地说阶裤,我们的商务政策是最好的犯萌纪,没有之一容匣。”李春荣对于渠道的重视程度钡,基本上是亲力亲为磋僧。   目前虹惩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喘酿。按照规划栏,每年净增网点50家步幌暖,未来单店销量逐步提升至800台以上爸旧,达到中国品牌经销商中上水平穿。 责编渺:李芳" " 《榫薨馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日强滔,由中国汽车技术研究中心主办堪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惋赔滥。在本届安全论坛上痉呵关,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲靛溅臀,在回顾过去的同时怠窍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议想。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惹表、车辆脸剔坛、道路等影响交通安全的诸多因素垂拒,促进共同发展勺假,从而降低事故中人员伤亡率蓝匿,最终有效改善中国道路安全状况泛潜。   会后吃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鹃匈司、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侧杏燃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纪荚羔,并阐述了对于人肩寞拍、车睫、路捆布、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肃凰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务采将叼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堕理,一是日产汽车“三重保护”安全理念静任,即分别从社会告、个人和车辆三个层面采取措施梳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揩店,就是在车辆的周边里瞧,设置一个安全保护屏障硕换剃,针对车身周围不同的危险接近程度察搭,我们会开发相应的技术进行保护肌桐。   除此之外壬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力袒。在车辆的前方酥、两侧蕉、后方建立一个全方位的安全屏障卤扫沟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念獭。同时肆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渺末,日产汽车也研发了一些相关技术背佬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术换。   日产汽车始终将零排放沦舶、零伤亡作为企业愿景党。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担港妻肥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郴遁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汤嘲,可以在自动模式下完成转向亢澜、加速和刹车等操作脸,提升车辆的安全性能煎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奇顺。即使后座坐有乘客毒,后侧方视线也不受遮挡巳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车湃惯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寂侣桐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笨痉,帮助驾驶者做出正确的判断憾等踌。   针对电动汽车领域池啪壕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啥底,而电动汽车上的安全技术颊,应该也已经达到了世界顶级水平统。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粱,高桥信彦表示篙溜帮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暑磷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶槐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶壁脑杏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍继屯,日产在研发智能交通技术的同时锑科,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呜慧拒,其主要分为四大领域僧嘎斑。第一大领域是关于自动驾驶技术的屡八。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呐,对电池以及其安全性能进行研究弹。   第三大领域是新的移动方式伞铺邪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备互岭唬,换句话说捷蕾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘉,我们针对这个展开了研究畏浑砍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绍阔谭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展交。   未来暖摊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赣须,同时撕袜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险龚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗽谜,进一步降低交通事故发生率烤、持续改善中国道路的安全状况歉划。 责编塘墙伪:李芳" "     【环球网报道】8月10日臂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弧戌,共推出6款车型庐覆,售价区间为17.58-23.58万敝颧。   新车亮点司:   外媒点评媳忌湃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编潭祥:李芳 版权作品频拖承,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊存,严禁转载探剿囊,违者将被追究法律责任胎唉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玖哺竞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭差店立。   不久前熔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磨架模,北汽集团以549.329亿美元营业收入藩疮贯,排名第160位尝瘸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卯融,也是首次入围世界200强挺。“我之前的预测是在180名左右豪圃僵,这个结果确实出乎我们意料牟嗅才。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话趴。   据网通社了解熟瓷,2015年投,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堆,再创历史新高抚律测。“十二五”期间胶斧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆享,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瑟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舶,增长3.4倍起。   通过与徐和谊董事长的沟通交流护,网通社可以断定以下两点缎:一孪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续存仟、稳定的增长奖沸。二坍钉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重激。   为什么能做出如此判断古阿囤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗣表?徐和谊的一番话做了最好的解答商:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绿瑞,咱们给人家代工挣俩臭钱错罕,那是发展民族工业昆报?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒋?不可能相覆。能走向国际化吗栋肩?那更不可能李。”   然而姐常,做自主品牌碱崇龄,光有决心怯蓄冬、喊口号是没有用的们放沸。正如徐和谊所说凹:“干自主品牌真的难救瞄,现在大家都处于成长阶段韶钢贡,想要效益好显然不现实峨卤。但是效益不好就不努力肯,就情有可原吗逗胚?当然不是!渤句莱。”   从“1 ”变“2 ”虫敝潮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茶席理。短短5年时间丧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酷拨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心顽厂。“北汽人要有工匠精神士,低着头茬、少说多干挨郸帘,闷头干皮,一代人不行两代人崔,肯定成功协呛蹦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祭。   随着“十三五”规划的展开蒙仿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勃暴非。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镁。据悉爬窜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凌恳、供查疽、销目、研于一体的北汽集团南方基地详盲常。   届时勤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炔和伦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茧棵镀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拌,形成1+1>2的布局舒邯雾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品触,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涝。   “十二五”期间浩涤,北汽集团凭借超前的战略眼光爽计,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敢豆筋。通过产业链合作创端,北汽掌握了最核心的三点(电池窖澳蛙、电机凭、电控系统)技术鞠享。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萍骋氛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啪型屉,并取得了中国第一讽讳磷、世界第四的业绩叙局。   据徐和谊介绍痰邻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伍谭瞥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前币,北汽集团零部件业务板块几乎是0搜,经过这几年的快速发展咆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陆棱,这是之前想都不敢想的时硷轻。”对于北汽集团的转型犁闲屉,徐和谊深有感触艰。   据徐和谊介绍彼恒吻,未来北汽集团将围绕汽车产业链熟徊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粱,包括汽车金融峰靖、二手车胯肺边、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸输,带来规亩仗埽和效益的双丰收鳖跨棋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业农吃懒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阀我飞,这也是转型升级的重要标志之一齿蓉簇。北京通航以合资托遂、合作罚屉春、资本运作为主要模式辜统,在国内实现了产品工业化和市场营销蹄苟氓。虽然规模不大冠喂,但已经显现出良性发展态势风。   直视软肋叉,质量和效益成关键词   “整体效益不高楷遣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磐,“我们举一个例子奶,这次500强名单共6家中国车企上榜森脑颂,总共盈利114亿美元穗锑。美国2家车企倦,共盈利171亿美元颠平烤。我们的产销量远高于对手纯僚,总体效益却不如他们嘲吮浮。”   徐和谊指出首杠,提升效益漆咎,整合全球价值链疮,转型升级等浇夏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的模酷瓣,也是整体中国传统制造业需要提升之处规。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拴,向好的企业学嗡谈,从7个维度努力渐抢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肋柬无。还有四个月剑嘶,拭目以待亭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冲色娄,通过与他的交流可以看出且妹,对于北汽集团的成长他是满意的娠污。然而逛坦杆,作为一名中国汽车人邓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澄伍熊。   “跻身全球200强企业眉墙捷,不是终点侮隙屁,而是新的起点谷检戊。”徐和谊更是霸气直言痕酗高:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纷,中国汽车行业前三甲探。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堡蹬收:李芳" "   车云按驰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行册揉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狈摄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法光旦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寥。本文由现场演讲整理而成熔枢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪滔А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虚橙,这两方面的关联性是显而易见的形拭巾。    说到沃尔沃烹痊滤,大家联想到的第一个印象就是安全苫。的确食铣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓖崇腹,他们就讲呐敦:“车是由人来驾驶的病矛。因此梧摩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则记沮克。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纲。可以这样说甜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喀年,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带传弧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虽粱。其中当然有标配的该,也有选配的骄良,组合成不同的配置交搔鳖。这里我稍微着重介绍一下版滤,沃尔沃的City Safety城市安全系统工。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统电宝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侨烈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史煞提。在2006年的时候坡刮刷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睫。第二年也就是2007年村堤虚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统餐洛摔。2008年捞俊剃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety博春卞,成为一个技术子品牌缺。之后的十年中这套系统不断地更新完善钵寥,扩展了许多新的功能篮筐,比如增加了行人探测很趟谭、自行车探测露、大型动物腑吵壕、路沿和路障探测与避撞功能谁旧。    避撞系统为什么这么重要呢番痛匪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绍危啡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车且堤、转向功能的话秒饺戎,一切都是空谈抵。想象一下笆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搭赂茬,这将是非常严重的问题缺陷脱戒艾。避撞系统的工作机理非常简单庙巢,首先是探测辨拷,然后是评估决策港,最后是干预蹬,包括警告或者自动刹车躬。    首先是探测藏。相比以前闻腔降,探测功能已经取得了巨大的飞跃笛猫。从单个雷达到多雷达和摄像头玩,并结合多传感器融合算法栏狠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战短崔计。    接下来是决策探岭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型焊烯徘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扩方。但是你在路上开车篓甭柿,特别是中国的路况隙绦,不可能前面只有一个障碍物晨。所以随着多传感器的应用挎室,现实需要更先进的威胁评估算法勘,可以同时考虑多个对象舅拧阶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哆郡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焦巷,你车周围的一切都可能是潜在威胁沦弯。    复杂的算法肯定会增加计算量幕漂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估改,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诬米,有必要进行适当的简化硕桨伞。但问题是怎么简化徽猩?比如现在大家经呈懦浚看到的中国式过马路穷蝗睛,一群人一起走岭赶,走到路中间李,可能有几个人继续往前走坏,有一些人停在那里娩,另一些人却往后退碳度矩,这时候要判断预测是非常复杂的河采。所以核赡棠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性退兢性,使得警告和干预措施如何定时童上店、提升相关性和可信度始终受到挑战刀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刷,才能提高决策的相关可信度镀顾。    最后一步是干预设。判断之后还要有一个干预的策略吨。干预一般是两种催肩诽,先是警告唬,再可能干预迹。怎样警告呢赁堪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乘韧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磊。如果没有可感受到的威胁存在础午桑,原则上车辆不应该警告驾驶员材溪风。这是因为咯缄,如果还是警告趴熟甘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笛内,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率概淳。时间长了之后绦期禾,他就会把系统关闭或索性换辆车涧,在中国的路况环境下凑,如果一路上都是不停地警告晶父托,这的确是个问题发喇痊。    警告只是一个声光或振动的信号体矩,那么在警告之后问煽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堕?我们的策略依然是镰丹曝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妨伦,否则车辆不应自主动作天,理由也是刚才所说的阮痉。可喜的一点是弥榷讨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牟,自动干预所需的时间大大缩短了收绣,相比十年以前棱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能褪蹈。最后一点拐,怎么协调人机界面巧艾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撤,也将是一个很大的挑战翅短常。    刚刚讲了很多苟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乖泛醇。首先是效率问题氯,要调整警告反应的时间厦仓锨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效须痪?警告干预是否可感知与理解画肩慷?第二是相关性灭仿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出前藤刹?是正确的警告呸,还是漏报或误报裳?比如说路前方有一辆大卡车寺窟,系统把它误认为是高速路交通标志牌抚姐,而不给任何警告莎深,这个明显是漏报揩。但是反过来说捷筹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慧歧报,从而警告干预冲爸暖,这个就是误报踌赌,这也是第一类和第二类误报的区别寇纯。最后是接受程度类,警告是否很高程度被驾驶员所接受暗昧、并配合京?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饰盲白?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讥,所以这三个因素之间要互相平衡雄栏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坑匈护,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术成魔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等燃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶税钾?是不是因为最近自动驾驶弟、无人驾驶炒的很热慕?同时还有一些顾客在问嚼芒靖,自动驾驶以后颈,我们的驾驶乐趣在哪里葡烦?因为很多人喜欢操控肉半,喜欢在山路或者赛道上开车溪琳。    我们完全理解这些考虑雀锣导,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啪赫,今天早上我走的是中环膘,走走停停焕,就像这幅照片中般的拥堵搁登。当然疼腾酪,交通拥堵也不是中国所独有地葡,随着城市化进程的加剧考坝,这是全球性趋势脖形浆。请问这样的驾驶乐趣何在幕?    除了拥堵焊,还有安全问题陆彪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量少。城市化的发展也加剧了空气污染南,以及可持续发展与能源的危机速。对各位顾客来讲澳火,还有实现实时互联和出行便利的需求艰椒。    所以暴,自动驾驶对社会刑璃、环境和经济带来的益处是多方面的凸。首先媒境,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全队,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔑拇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缚桔妥,即使提升不到100%安全莎慌,但是97%毛、99%可不可以遁庐闲?自动驾驶还能连带产生其它的好处架啼,改善拥堵隆察、节省能源消耗琅统抗、减少大气污染欧,以及使旅途时间利用更高效磕县。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辰棠钮,但我们说肯定也有挑战酚里骄,世界上没有免费的午餐浓汉痢。对于使用者来说肪,有人机交互的挑战瓣防浮。还有失效模式控制难妻逼,万一系统失效以后为肚记,怎样用冗余系统来后备控制超暮。有跟其他车辆系统的交互拎鸿,你不只是一辆车单独行驶在路面上伸浓。怎么感知环境哀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锋。还有最后一个巴苛,再好的系统皑瞬涧,当顾客不当使用的时候详痘,怎么做这方面的技术应对处理凛觅。对于车辆设计来说权,还需要各种各样的冗余系统做后备摩笆,确保自动驾驶安全膛。    其实绕,自动驾驶不光是技术问题鸿,更重要的是对社会和伦理的挑战房,大家是不是能接受炼?首先崔泊,什么样的商业模式息,是我们现在继续卖车的模式醚虚浪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谓瑟。基础设施的改变憨,比如说车道线沦北、公路标识的统一敝,这也是非常重要的夏铰挎。还有保险公司是否接受惠究蛔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任补。最后是公众的接受程度郊,法律和法规的约束酵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祭秦,从而也引发了很多相关的讨论沫般受。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么识蹬设?我们非常明确坦,这也是一贯的战略念擦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赁玩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捣。    这里举个最近的例子眠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车察,已经在欧洲量产上市套七挟,今年下半年也将在中国投放市场媳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彻坤搅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毙赂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向薪,而无需跟随前车劳敛癌。要知道掏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景串不狭,那就是到2020年饺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赏雹。这是沃尔沃汽车庄重的声明委葱十,也是一个非常具有挑战性的目标泵关肝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢崔堂群?    我们认为首先要充分研究牢叭,通过真实用户与真实交通椭蹲岁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通识挽浓。还要多方的合作害饥,沃尔沃汽车通过与包括供应商短箔合、大学研究机构痴筐,以及政府部门在内的强强联合奠叭融,来应对全球挑战端撤。自动驾驶之路没有捷径介,就像练马拉松一样阜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脊沟、循序渐进的习,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全借,我们走的每一步也都要以安全为核心阿幂淘。我们要以客户为导向沁羡蝗,通过提炼典型路况弓佰铰,悉心定义测试所用的通勤道路累,同时尽量控制风险惟川吻。在技术成熟之前割纫,必须反复的测试储辨丢,以保证安全与可靠僚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虎抽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目境涪夺:要验证对社会和经济带来的好处靡细,是不是适合当前的交通环境紊冷,顾客拈孩秤、社会公众的接受程度毙,还有道路基础设施的支持是不是充分奸沦,与其它车辆和道路使用者的互动弄来,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坑哎漏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怪韧,真正的大规模测试将在2017到18年胜扁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车感汤阂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试老呕救。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目眉。    上图右边是哥德堡市区的地图悲苔,这条环路相当于上海的内环或中环辛,即城市高速交通路胯,是没有行人蜕僵、自行车很,也没有交通信号灯槽几。自动驾驶测试者是租赁顾客村,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狗。在驾驶过程中俱,允许处理其它事务合,从驾驶员监控到不监控捎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术把。    这里我要讲个非常重要的概念槽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卢,驾驶员还是负责监控和指令饺屯,必要时癸,还应尽快接管人工干预旁曙,所以还有不少局限性匙蔫暖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控软郡,车辆负责监控交通环境箱,根据路况决策和反应活,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妨妹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能立鲁剧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啦嵌酱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理古攀宽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卸邻梢,驾驶员需要对驾驶负责糕纫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枪,或者SAE第4级的程度楔集昏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虐谁。可以看出蹭达画,这是两个阶段之间非常明显的分界线响谈潘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理龟爬脯,简单地讲翠,是通过多传感器融合熄蔷,包括单个或数个摄像头渐、毫米波雷达佃惧、激光雷达雷氓、超声波传感器等汝惊,加上云端和高精度地图腹甫,来感知周围环境既仿,评估路况和交通状况咐牌矫,相应决策与控制馆,最后通过制动纲谅诫、转向和发动机系统来执行干预垢史垛。处于安全和可靠的考虑策豆,我们有备份系统筏,冗余的执行机构福,万一其中一套系统有问题侠活,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棋罚膝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司畏膳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亥寄帘。2017年庭偏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证轿,随后我们将在中国醚悄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证款董彩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阿瘟辑,自动驾驶的远景又如何阜济?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸星。如果大多数车辆有自动驾驶功能驳,车辆可以与人查谴蚕、车碾讽、路互相沟通剂晌亲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放露潮鹃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脖到,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韧帮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任千。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侵驼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感峦拟氖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心媚冉韭。 责编口署:李芳" "   从很多角度来讲惩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雀梅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衡,国产化是必须的道路妇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓣圈皆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睡,能够接触到更多的消费群体哦。在网络发展策略方面善嵌肥,我们会更加看重网络的构成形式投,像城市快修店葡抹、售后维修中心闲漓天、维修工厂等蘑驮,主要目的是增加服务的便利性谩宝驮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务累每任。    上周末(7月29日)氯,在接受采访时柔扔陶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纷,回答了中国经济网等媒体的提问缚愤患,内容涉及国内高档车市沉陌椤,宝马在中国市场的发展战略滦屏味,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赔如埂,年轻童、专注捶叔,富有亲和力;与媒体的沟通自然焕凳达、坦诚完,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摄糕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时但腥,刘智说陡,中国经济发展已经进入一个新常态憋,就是从高速增长进入一个健康杉、可持续性的增长侈介贡。但是辣哺,随着经济运行质量的提高拢负涂,每一个百分点的增长码钱苹,都是一个不容小觑的数量浆巩。把这个结论放到豪华车领域戳,我们所存在的这个行业供,应该不会有前几年爆发性的增长掠,市场会以一个比较稳定博、健康春须霉、可持续的态势继续发展福皮。就宝马而言丛懈鲍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熬矗祭。比如锰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售县疤,而是把新车虽、二手车泵收膳,技术保险孩,国际式售后服务一起发展芭,我们叫“利润四驱”零獭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展畏挽赫。    今年谢,在集团诞生100周年之际湘箍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碑撼拧。那么拘浅,这些战略在中国市场怎样“落地”辞戌?刘智谈到谷嘲亥,宝马集团刚推出新的第一战略仓瑟,其中的很多元素不仅是契合中国市忱濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滔培。他举例说盼挂,宝马提出的智能互联概念磊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上修啥蘑,领先欧洲10年以上浩纪翅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窃戏。再比如新能源方面陀。中国政府强调箩,到2020年新能源车要达到500万辆四容。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悄奢,包括纯电动和插电式混合动力车型边,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挤断坛。所以在新能源车领域筷,宝马会加大对中国市场的投入拖狡淳。因此甫,“从很多角度来讲顾评坚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袖娘番,刘智说辫盾。 BMW i3    随着本土化战略的实施票虐,高档车市场国产车型所占比例越来越大轮钒镜。那么情蓉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饺毁泻?刘智介绍说钠钡翠,目前拷仍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系楼姬镁。在几大豪华车品牌里面匆蒲饥,就进口车的销量来讲观,宝马应该是最大的衡辰脆。我们对目前的状况还是满意的绅顽。因为这本身就是在我们的商业计划内便袭。    至于将来肛勤,刘智强调烤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穗什,必须在中国取得成功坝磐,在中国取得成功顶,国产化是必须的道路”立奔。所以吻诺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入算。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心动售,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肪祷。不久前操加,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淖。从长远来讲瞥,国产车型的占比会越来越高藩釜龄。 全新BMW X1    近年来犀悉,高档车市场经销商层面的动向备受关注钡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢落?刘智认为忙博客,应该说挞干盗,这是一个行业性话题伶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辖籍奠,在厂商给予经销商更多的支持配合后棵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势识阮瀑。就今年上半年的情况而言捍埠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苔。对比去年的数据封,我们发现看泪凌,不管是在新车毛利蒋,还是其他业务板块崔忙,尤其是在售后宠盆、二手车密地、金融保险等等几个业务板块盯蹿贿,我们都有了明显的进步旱列。因此技磐级,他觉得沛柏嘉:“目前宽皇龄,宝马的经销商网络是非常健康的”馆牛。因为咀旱,随着中国市场的不断成熟煞朗逝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钢磐。从厂家的角度来讲幕骋,我们也不断调整新车的供求关系唐,调整车型的配比廖绷,调整商务政策锨脑纲。综合下来抒,应该说目前宝马经销商网络霉土溃,处于一个非常健康的可持续发展状态乏。 全新BMW 7系    那么窟,比较以往鞍,宝马在经销商网络的拓展上崩湾剁,节奏会不会放缓一些圈?刘智表示翁汾,在经销商网络上光瑞忙,我们仍在稳健进行拓展怖卸拍,一步一个脚印地往前走忱价鼻。从绝对速度来讲赖迷,或者是从增幅来讲铺悼妇,因为基数变的越来越大梳,所以这个百分比是越来越低的捎,这是很正常的砂陀聘。目前盯唾,我们全国的零售网点超过了五百家纽稻莲,覆盖了全国所有的省市自治区措荣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市送,覆盖了很多中小城市轨嗽抗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弛溪差。在网络的发展策略方面拾,我们会更加看重网络的构成形式滩沁勘,并不只关注于网络的数量窍冻旦。所谓的“形式”就是像城市快修店琴齿、售后维修中心欺矮亢、维修工厂等等一系列的体系概念驰彼。主要目的是增加服务的便利性沪纱腹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涂。对于经销商薪撇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桥图稍,让他们有一个非常健康良性的发展窜嵌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元南惧、上市市值1000亿元的企业伍戚。    技术战略上浑,将坚持1条纯电动驱动技术路线扑,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平间雷。同时想,产品将具备400公里续航能力嫂,平均能耗每百公里低于12kwh帮雹。    产品方面娠巳,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV牵,其续航里程(参配全、图片糜门、询价)可达300公里其羔布,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型料。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车槐,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车咎疆喜。此外翻,北汽新能源代号规划代号为C30DB犁歧、C33DB彩奶、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型荚茶。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销拿翰公,以便更好地与传统营销模式保持平衡馅。现阶段乓时跑,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店叮,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展埠沽。    3.江淮    2015年销量套葱:在新能源领域等绒市,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车贾,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力讳,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆搔。    未来规划槐谁:到2025年律氛糕,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上笑,形成节能汽车嗣、新能源汽车曹、智能网联汽车共同发展的新格局李霜。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型平范。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配诵新、图片洁、询价)S2打造)庭的、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)诉抱、星锐EV三款纯电动车型拈涉刷,基于瑞风S5打造的混合动力车型甫。    4.奇瑞    2015年产销量遣关旅:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)奴,销售7262辆卸围。    未来规划想蓟:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车氯垂陋,同时目标年销量定为20万辆凤端扇。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆辱。奇瑞未来将拥有插电式混合动力蛾、纯电动朵棘烫、增程式电动车庇殴俺、电动四驱的汽车螺孩婚,种类涵盖乘用眠、商用和专用车领域富鸿。值得一提的是另,2016年上半年兄邻,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV屁鸵敢,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市螺吠,这款车运用了诸多新技术氓故祁,未来将会呈现给消费者不同的体验法岭氯。    5.广汽    2015年销量煞豆:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆皖。    未来规划宽稼废:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型边腾,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市颊稿敝。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市愧,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市酷伴俩。在未来私槐,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型馁暮。传祺还将推出一款A0EV电动车间笑,该车很有可能是一款小型的纯电动车胎。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模敛空。要完成这一目标迪袭,新车投放将成为关键趴响疾。未来基于插电式PHEV少赖、纯电动EV号亥地、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型瘦。    6.上汽    2015年销量倦舞:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆记驴唬,较2014年产销增长3倍澜。其中荣威e550销售10711辆垦祭挫,占比接近96%疏。    未来规划蜂疥虽:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车卯,包括荣威E950嫩、新能源SUV把叮捣、A级纯电动车副垃、全新一代插电强混荣威E550等车型疏诚谢,价格介于在10-25万之间觅拷。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元管掣泥,投放30款以上全新产品嘉呕,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势掏。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆讳,其中自主品牌实现20万辆赣。根据规划禾,30款新能源产品中喝,纯电动汽车达13款土,插电式混合动力产品有17款练,其中也将包括商用车臂群,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品扦。    上汽集团副总裁(参配炔、图片伸廉强、询价)儡、乘用车公司总经理王晓秋曾表示舱伍甘:“我们把新能源放在第一位哨,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求捷奶,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势贝瞥,到2025年鞘鸽,新能源将成为未来动力的主流俱雀荷。”    7.众泰    2015年销售但皑灭:众泰新能源销量为24574辆避,同比增长143.6%麻梯揪。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量稿溯,而2018年将冲击50万辆目标哄穿。    未来规划韧凄:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV推撕蔽,2016年还将推出Z500纯电动版筹光扔、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车浓棵巩。众泰已经规划8款全新新能源汽车毕溺龋,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车庙绰,包括四款微型纯电动车妨联,分别为E200换、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV篮羌、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级扔、A级衡抽琴、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车欣绢瘸。    8.长安    2015年销量魏瀑藏:长安逸动(参配晃浓毛、图片辱骡烷、询价)EV销售1500辆钨帘诬。    未来规划袒锰耸:长安汽车发布2020新能源计划竣,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上挫,至2025年推出34款车型氛外,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)党骗舍。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆川缆举,至2025年坝,新能源车累计销量突破200万辆踩坝。    9.吉利    2015年产量虾:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军芒甭,占比35%芜刹。    未来规划哀缕:吉利未来5年的新能源汽车规划勒敖,未来纯电动车巨阿、混合油电车舵、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成水臀唤。2020年将占吉利汽车总销量90%以上骇辽,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%香舜焊,纯电动(EV)车型销量占比35%狡弓救。将借助新能源车型布局免,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值麓橙。    在纯电动汽车方面鸿伐劣,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台览,到2020年棱孩,吉利FE平台的车辆将实现续航500km瘦,百公里耗电11kwh的目标蕊捶,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料痉请惮。在油电混合车型方面壬,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市密融。在插电混动方面葱,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统霖戈渤,首款车型将在2017年上市沧撤袍。    10.东风    2015年销量墟:东风风神E30销量511辆肠蕾瞬。    未来规划汕碉牌:2016年瞳忍邢,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型到菩秒:E302016款介屉穷、A60EV标准版派、A60EV尊享版猛摊,确保2000辆驼械、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成踌鲸渺,其中E30L堵、A60EV车型各销售1000台以上唱。    11.江铃    2015年销量萍烧坚:江铃E100销售5268辆吧技。    未来规划伴:江铃集团采取了混合动力车鲍甫、纯电动车两条产品规划路线淑立。其中讣簿,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%酬沃,按照对行业的预计囊,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆飞闷。    在未来的产品规划中比,江铃E100车型升级产品即将上市铅补都,正在开发的代号为E200妈、E160方、E170纯电动轿车也将陆续上市矗。另悉夏擂,新上市的电动轿车相比老款产品枫脱,在续航里程秽、最高时速叫拒、智能化和舒适性方面将会有明显提升暮。此外江铃还将利用现有整车技术及平台痹,引入混合动力技术体赴,以解决有关法规合规问题函呈,此项目的前期费用为1.8亿元懒。   二台镣、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性矫。到2020年掇且,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆碗垒撂,而整体销售目标为450辆坤聚协。也就是说矾,到2020年惩,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%嚼超藐。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元官弄,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品拜,到2020年力争达到60万辆的销量目标厕炽。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆台剁。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标胜,只是宣布记:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额侣静毙。    4.东风集团    东风集团规划刷幂,到2020年钩狡惺,其自主品牌累计销量目标为200万辆磕。其中伪,新能源车销量目标为80万辆夯,占比高达40%乳响捣。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业骆,到“十三五”末钞,其新能源车型数量将扩展至十余款及,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现禄。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标谭,其中提及2020年年产销要达到50万辆蹭德。    7.奇瑞    2015年8月表示门跋肝,将投资数百亿元酞,到2020年实现销量目标70万辆番,其中新能源车将达20万辆戒炉,占比28.6%想。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊翅。吉利宣称拦群骑,今后将纯电动唯刚娥、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举激窃杜,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%坦。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标素玖哩,其新能源汽车销量将达到108万辆罗筷雇。这是一个相当高的数量凉珐,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成晒。而且绵肛孪,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业双说。 责编夏:杨杰" "   据外媒报道撑,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷岁,这可能导致气囊在撞击时无法打开贬璃朴,或没有事故发生时意外打开桃堆痕。    本田橇逻睬、菲亚特-克莱斯特芳彪戈、梅德赛斯-奔驰庙、大众损搽姐、马自达驶、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响池帘惰。    全球汽车市场中艾捷,气囊召回已屡见不鲜魔。其中轰妒,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象蔑。横跨2013至2016年色,均能看到高田气囊召回计划频频曝出先。    正在高田气囊焦头烂额的时候赋玫,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道剿欧鹊,近期簿,德国知名汽车零部件制造商大陆集团陡,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划爽撇,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患鞋停揭,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回苯,涉及500万辆车惟抨。    大陆集团将于近期启动召回计划聊,并继续对旗下产品进行核查叉弊抗,以彻底消除安全气囊传感器隐患家。    本田表示饥擅,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车肝悸联,替换存在缺陷的大陆系统控制单元苇。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔肮赔,83次现场报告泊阀涸,和2例致伤事件奇恕孤。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认骗床价。    本田告知经销商邪烫,目前需更换的部件短缺金,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单芹胁,今年秋季之前恐无法完成全部更换绍柯。    同样溉捐娃,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车睦黄,包括2009款道奇酷威髓,2008-2009款道奇凯领吭阜、克莱斯勒Town and Country澎磷八,以及合作研发的2009款大众Routan贯涩蓉。    该公司报告显示灯惕迪,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件徐街。    大陆集团表示驾极磐,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司活忌。    马自达已回应召回并介入调查时单韦,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目普。其他汽车制造商目前没有进行回应论嚷。 责编铆怕仿:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后投,大量车流涌上高速公路绩慑,然而尾担,当车辆长龙逐渐稀松玲,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来祷。记者在湖南境内的长益高速公路上看到瓤,在临时统谈辏靠点和服务区砍兜,各种垃圾成堆慑。春节期间这里60多公里高速路段妇,日均清理的垃圾竟然超过20吨司瀑。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里处陆双,是进出长沙的西大门伶,今年春运期间窃虐怪,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”陌车冬,24小时高峰断面车流量达到12万辆掳匠。长益高速养护工杨秋强告诉记者林伐,春运高峰时纫膘搽,饮料瓶子纯乖第、纸巾逼、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢沪澄,稍有堵车路面便是一片狼藉蓝。高速公路上垃圾成堆的现象储挥辖,折射出人们在物质财富丰富的同时弊豹,文明素养还有待提高钵熄搓。    长益高速养护清障中心主任陈创说祈算谷,为备战春运施阜败,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上酷梨,临时增加了10位养护工参与保洁工作鸡。即便如此瞪舜兴,每位养护工还是需要加班加点故赤,平均每天出勤3趟南,工作12小时逻,收捡超过500公斤的垃圾澈肝谦。然而借酬,要恢复到平时的卫生状况死绿叙、环境状况具柯,还需要半个月汉拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患少,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定乒写典,乘车人不得向车外抛洒物品幂冷,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为巩垫。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋划陇,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里阀,做到环保陶、安全出行辽半。 责编匠:杨杰" "  在过去的2015年腿抗酿,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆纳,同比增长5.2%篱,再度刷新2014年创下的年度销量纪录五胸耗。其中在昂科威和SRX等车型的推动下凳楞报,通用SUV产品的零售销量同比激增144%航厂。上汽通用汽车总经理王永清表示笔梢潜,未来几年将在SUV细分市场发力湃。网通社梳理通用新车计划瓦,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型迫。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型裁,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV彩工。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表恢孺:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌全:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌常炊妒,雪佛兰将在2020年内推出20款新车洞卸士,以实现这一销量目标爽弄傲。进入2016年僧,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段摹霸。王永清表示唬:“在2016年年底之前孺,雪佛兰将在中国市场推出7款新车朗褪玻,覆盖中级车衡、中高级车笔情赫、SUV等细分市场捣葛梅。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban瞧慑。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型蓄靛艘。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban杜帘。新车拥有5.7米的车身长度抗, 满足普通家庭对于车内空间的需求公肮店。现阶段国内全尺寸SUV市场火热输,但多以豪华品牌车型居多僳,例如奔驰GLS匆盾、雷克萨斯LX等书嫉,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争颈。   别克品牌赴:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕珐,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划票:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型好很魄。”其中包括一款全新紧凑SUV车型险退粱。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市涵,但除了已在国内上市的昂科威外门,其他6款均有望登陆中国市场间仟。   新车介于昂科拉和昂科威之间入响令,定位紧凑SUV剔滔辱,并将基于通用最新D2XX平台打造而成镰峡插。在外观方面有望以Envision概念车为模板戮,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计毒。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机阂,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机赴。   凯迪拉克品牌教:全新小型拟抽衬、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌掀毖,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划辑使。未来品牌将在华推出多款产品配贾,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型恭茫备,形成十二大车系篓入,覆盖SUV椽、轿车汞堕、敞篷车等各个细分市场饰层署。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一诞挽兔。除凯雷德和XT5外兴,凯迪拉克还将推出3款新产品淋,分别为小型陷筛郡、紧凑壤套、中大型SUV瞎。这些新车未来均有望在华国产米。   2014年采糕膜,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示晴俊,公司将采用新的命名方案铺悄,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场蔡芳露。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品轰窍,“XT+数字”命名SUV车型骂换。目前通用已经注册了XT2泊滔、XT3暴、XT4踞办、XT5项、XT6储锰、XT7和XT8商标碉卿。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5赫,未来品牌全新小型SUV雷、紧凑SUV和中型SUV能搔,有望依次命名XT2秸吵、XT4和XT6界挛哩。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签淌立盒:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编劣咎骇:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时叮抒,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求惕频青。近日闪寸,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评焉啥⒚骸,结果评选出了十大最安全的SUV车型聊嫉,上榜车型虽然只针对美国地区惮瓤,但对日渐升温的中国SUV市场而言剔那卡,也有着一定的指导意义安悄点,所以拿来同大家分享称繁。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试嘎桅,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级甜。此外赁割,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级枫。作为讴歌第三代车型趁,讴歌MDX为七座车型孤楔亲,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款达侨淮,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)父圭妒。   讴歌RDX   看完大哥MDX芍敛硅,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱弗人陌。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号羌彪,根据IIHS和NHTSA评估结果中练插鸿,它获得了与兄弟MDX同样的好评咐集,通过一系列碰撞测试后拳交,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列涎钱。 作为五座版本车型汰,RDX的全轮驱动系统是可选的去,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统饶峰。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证畔嗜,在正面碰撞预防系统中峨兽泡,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩杀认。 2016年CR-V的零售价为23745美元樊钝跋,为五座版车型潭。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一沥齐界,也许有着很多原因坷午蔑,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮舰硕赏。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级涧,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色摆哄。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元切,并配有3.5升V6发动机作为标准配置纪抢。目前可最多容纳八名成年乘客挡怒擦,并拥有四轮驱动的选装配置萌。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者递,现代途胜的最终结果也非常理想管,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级衬,同时也配备了儿童安全座椅的设施拜适汐。 在美国唤砰,现代途胜的零售价格为22700美元稠痛告,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间俗低涟,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择群瘫笺。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳藏箩绷,作为奥迪Q5的主要竞争对手梆陌摔,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV派仓。同时故和拣,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置态画。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元穷,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本盼。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级千。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元揩埂畦,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显宽,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性椿。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置茂。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩擅瑞,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价彼孙。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元峨毁。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用哺。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看硼膝。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价我惠化。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元鼎烁。与同样上榜的雷克萨斯NX一般瞥坡,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式痰催郴,而且日后还会配备混合动力系统忌踏秀。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词回恳,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头牢,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中风畴匿,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级惫。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元谷石隶,提供前驱与四驱两种驱动形式圃凳。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么磋拦,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下舶堤慕,IIHS究竟是什么饲?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准焊。方法是倘惋,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶浅输,然后测量车顶凹陷程度厢。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸激,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时匙琅画,评价为“A(Acceptable蔫:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时灭魄,评价为“M(Marginal手:允许范围最底线)”;不到2.5倍时匣筒构,评价为“P(Poor缎陡唯:差)”宫。 责编窗帽:杨杰" "  写在前面内潍:   汽车安全只有四个字线臂孙,但仅靠几篇文章是很难说透的拆。为此肚,从今天开始钢毕疵,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题酵枫伶,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读缸刑郎,以期让广大读者在潜移默化中比,逐步形成科学迷、合理的汽车安全观奶。   在过去一百多年中蛙炽螺,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展掀就铝,汽车的安全性也得到了长足进步渐珊。但令人困惑的是涂拉,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动宏僵尘、被动安全配置凹,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少慨箔非。谈到这有人可能会问辜喘,我们的汽车真的是越来越安全么宠?   要回答这个问题崎陋,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来佬,同近几年出产的新车来一场面对面的较量顺。而在几年前辟嘿,很能来事儿的美国人确实这么干过桃,废话不多说采秀,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果味咆埔。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生什炭,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会认庞,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试疚讨把。而在2009年磷,为了庆祝成立五十周年篱廊疾,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试丸项,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞烙共。   迈锐宝这款车大家都不陌生傲祁麻,2009款的轴距不到2.8米簇舞钞,整体长度约4.8米备,整备质量约1.5吨恢信,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大窜柑校。   而相比之下厕馆,1959款Bel Air绝对算是个大块头侯,轴距刚刚达到3米捞琉,整体长度则达到了5.4米埃,比当今加长版的宝马7系还要长坑船,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成壤贤,整备质量达到近1.7吨没彪。   1959款Bel Air诞生时旦户罚,正值肌肉车逗鲸魏、长尾翼在美国市场风靡之际撂虑,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风邦彼渤,方方正正的线条也颇有硬派气息喀遍。   相比之下活死,有着当代流线型设计的迈锐宝昏瀑,更像是个脾气温顺的小伙子惜缓,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞拱,貌似很难占到便宜题款陡。这台Bel Air虽然年代久远精耻废,但车况仍然良好疽锚,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转怀,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外郊掇歧,保存依然完好疲牵长。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞苗,而是小范围重叠的对撞挪哨。面对着气派零、硬朗的Bel Air考迟,和明显小一大圈的迈锐宝秽汀窝,如果有人逼着你做试验品壕掠,必须挑一辆车进行碰撞时殴皖蒲,你会选哪一辆呢痕涧暑?   不卖关子了眷笛,来看看碰撞后的结果寥:   看到这些图片前叭,想必很多人和我一样嗣襄,已经猜到了结果葱溅,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象克。   面对承受了相等冲击力的Bel Air农赶现,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构纹窜渺,它长长的车头像塑料壳一样脆弱涉皆,乘员舱的结构已经不是变形戏捶,而是完全崩溃矮秦。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落拔视扔,紧接着破裂成无数的玻璃碎片钱廉。   由于没有装备安全气囊与安全带脑癌凑,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘峰,如果坐在里面的是个真人鬼胳涸,最后的结果只能说九死一生的。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是辑:各方面表现均为Poor(糟糕)罢失实。   再看看迈锐宝的情况顾,虽然车头破损明显糯,但碰撞后乘员舱结构基本完整卜充捞,气囊正常弹出蕊漓弄。前风挡虽然严重破裂七,但并未脱离框架辛,且没有溅出碎片骄弓。   如果这里坐的是真人浆动擅,虽然难免受到一定程度的损伤藕情,但应该不会危机性命僚。幸运的话监,或许还能走下来查看对面乘客的情况剂斧撵。看完这场特殊的碰撞测试惹舜,我想起了很多人都存在的一种误解拜横:车子越重越耐撞丹菩、越安全婚昧。相信看完本文之后戏缉,大家对于这方面的认知应该会有所转变酚。   最后说两句帽扫:   汽车经过一百多年的发展演变体耽览,和几十年前的老旧车型相比马,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化等叉瓶。除了车身结构更加坚固杭、车内配置更加丰富外哼戏嵌,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色持狸。   不过醒,汽车安全性这个话题非常复杂蒙,仅从任何一个角度去判断都是片面的韶,而本文介绍的这场新落问献、老车型对撞也只能说明一方面的问题蔑。谈这个话题不能着急弘迟,未来一段时间恕漓舜,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读背谅据,我们将来慢慢聊轰咳捶、细细聊膘嘿。     责编瞪睡踞:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”和。当大环境的水温不断降低时缓睫,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓伪讹嵌。而2015年蹄肖离,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河缝募。   2014年8月畅惫算,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告葡伶,平行进口车经销商不再受备案制度限制觅,正式“登堂入室”笛懒窝。   换言之酸素别,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式桓,从2014年8月开始正式“合法化”悲,从“地下”运作转为“地上”发展吾。然而裙惠貌,“合法化”之后的一年又4个月里马,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地丸限,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等篓嫩峨。   2015年2月死琉胸,平行进口车在上海自贸区开卖沏案牌,短短不到半年时间里烁禾廷,深圳橡镭伶、天津龄洗攘、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作刊赁,此后渤匆,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大瓜摧,截至目前为止纱损,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家阜猛皇,其中上海28家夺,广州14家餐,天津35家贸深干,福建18家功。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司烙伪荆、上海百联汽车贸易有限公司叮、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业染啦惭。   从普通经销商层面来看涟哺,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》百,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》辆黑翅,规定从2016年1月1日起颈舵,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求簿土、放宽平行进口汽车数量限制盒滤水、简化工厂检查要求三大举措喂翻盎。   以上举动探菠弥,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈冒,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场檀。   以3C认证改革这一利好消息为例伴,平行进口车销售前的中间环节得以减少秽仍,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元列共团,如此一来卧娇妨,平行进口车价格将进一步降低郴骸。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策板馁茸,平行进口车市场相对于中规进口车而言墓,还有更大的市场空间等待挖掘品,而且随着国家对于数量限制的开放卿删皆,平行进口车的成本降低了30%逗铺。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示竞,随着政策推进瞧另堕,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度徊。   一位自贸区平行进口商表示弯古:“最保守估计唉嘲筒,明年通过上好幔口岸牵疟,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆蹦畴。”   但是埃,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后祁详娟,却隐藏着一个残酷的数据镁砷。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露桥钞借,尽管相比2013年魂,2014年平行进口车的进口量有所加大完,在12万辆左右涎赋寂,但报关数量却反而出现了下滑险洽胯。   他进一步解释这一现象锤矾骆,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态簿链,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关矮常舶。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多浮桶,再加上2015年经济大环境的持续下行勾拔,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右躲羚。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是享供膳,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩钾。”   那么我们不禁要问脐,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态谎? ▌大环境转冷娠丰,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆筛,同比增速9.3%忿贾,相较2014年批发增速13%稍有降低潮。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下射,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征徽。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块超宝,平行进口车市场也无法做到独善其身牧帅庞。在崔东树看来施,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度圈冕,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争肌,使得消费者能够购买到质量更好千钢、价格更优产品敞拨。   而从更高层面来看圣,滚雷进口车创始人陈鸿认为老,通过开放平行进口车哭鼻,鼓励竞争探冻、打破垄断赎,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向弘徐。   简言之媒,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”敛副善。当大环境的水温不断降低时痊,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓鞭。   尽管利好政策正在相继出台桃为浑,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说粱,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题媚春秀,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变悄。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响豌兼扳,平行进口车供应渠道的变窄馈、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等桑暴到,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少年。”在姜建清看来悔鄙感,进口车受各种外来因素的影响绘汝,市场层面逐渐变冷嘿艾叼。   货源紧俏而且有局限性玖。从平行进口汽车的来源来看配,相关资料显示恃搂航,2015年已经售出的平行进口车来源中宋锚,美国及加拿大占55%祷冗,中东占40%瘟频侵,欧洲占5%彪病锚。   各种法规政策阻碍销售渠道扔陵。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定杜为雹:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆券敢慷。”换言之趴新,禁止进口车在中国市场“二次销售”脊弹及。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记哄绣良,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”间氓,无法进行销售谰。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为坟且,国外汽车厂商也自然不会坐视不理该赔蔡。早在2014年谓摩,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为陡皋陛。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示串睬称,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址册檄涧,以此审查购买专属市场车型的买家困,并且对现金付款设置障碍怯坡稀。   除了堵截平行进口车市场的源头巨瘁,汽车厂商还在排量上下功夫滴嚎琼,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息建咎糕。这样一来乔鲁航,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万盼家谰。   ▌售后体系居、监管流程亟待完善   此外杏奴,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑别椭算,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决痊篱。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例岁,这款车主要来自于中东巧、北美你、加拿大和墨西哥地区昂。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元磕博氖。而带有M配件的墨西哥汉、加拿大版本价格更是高达90万元以上跺诧贩。反观宝马配置教绞、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版巳斜捍,指导价为95.8万元谭,终端价格大约在86.8万元左右拧玫。相较而言签,尺寸更大拧、调校更出色的国外版具有一定的价格优势孙米。   不过有一点值得注意哦,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养隙蟹捻。但是质保是需要额外购买的靠。如果单单购买地盘绵、发动机喇量、变速箱“三大件”的质保搅,价格为7,500元(3年/6万公里)奶凭灿,如果是整车质保辅,价格为15,000元(3年/6万公里)体羔坞。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势米。   专家提醒偶,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度耸,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段黎仆承,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑挎炭氓,政策体系及监管流程也亟待完善氰涣棱。无疑氛热,从起步到成熟需要一个过程辖,而这一切都需要时间来磨合颧段兰、完善奇排惕。   当然屡沫谜,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了杀,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务歧,并对每一辆平行进口车都提供单独认证群。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用丁空。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局禾去劫,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强洞任办。”姜建清进一步透露裴。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业旱坤,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示涉遂,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异几馆,在车型上不会有太大矛盾牧肆。查看永达豪车中心的网站页面不难发现擦咆,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车捅墓,也囊括了林肯MKT袜郴埃、奔驰GL500林顷妻、丰田塞纳等并不在国内销售的车型酣。   业内人士表示绢纶,对于类似于上海永达汽车集团有限公司翘、上海百联汽车贸易有限公司洪孤、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说胺,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分拧,是在和厂商围、经销商进行谈判时的一个重要筹码袍械,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制泡派譬。   但是不可否认的是客递,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比常哦铝,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势舅,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商袄纽祟?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言观:“无论在工商总局还是商务部等相关部门日次,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台蠢咸。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响羡抹。平行进口车副会长姜建清甚至预测泡适授:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上坍哪鞘。”也就是说捆,洗牌在所难免滇泻脱。   对于平行进口车市场接下来的发展锰,张志勇认为挎肋,适应相关机构的介入贬警儡、铺设渠道等都需要花费大量的时间甫方风,一个市场的成熟不是一蹴而就的勒巩集,而是需要等待结嗡。   而姜建清的观点是扮:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年鸵。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景撤,“市场是有的暗创,如何创新是平行进口商面临的课题成。”   版权声明署上:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件烁,禁止任何形式的转载或改编脾,如有任何侵权行为栓年坷,侵权者将承担相应的法律责任! 责编套坪:杨杰" "   现如今墓逛,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情季挥庐,不管是豪车东尼瞧、跑车还是SUV又或者是MPV汕,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型袍。除了经济实惠之外奴橇,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事谦朝,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事褪堂蹈?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋吓痢年。    PS颗献:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车酷,是经过鉴定之后无火烧力、泡水投、重大事故汉灌僳,且外观完成无需喷漆的二手车存楼凡。   一界肉独、换油    1陷碘慷、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油滤隆称,主要作用是对发动机起到润滑减磨屡解韭、辅助冷却降温趣马镣、密封防漏弟、防锈防蚀嘘坊齿、减震缓冲等作用涂滦。发动机是汽车的心脏堕,许多金属部件之间相互摩擦运动辣空浑,这些部件运动速度快苯舌壁、环境差篙忻蘑,工作温度可达400°C至600°C蠕。在这样恶劣的工况下面杀泻梦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损辉耿,延长使用寿命晨恒。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔史,以确保油路通畅耽,不被杂质阻塞蛔镭。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)熄。合成油中又分为妒悄:全合成及半合成斑捐律。全合成机油是最高等级的涛。车友们在选择机油种类时拧怜腹,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择狠。    2垢、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质缎酶金,使用在采用液压制动系统的车辆中粮骨那。是制动系统制动不可缺少的部分糜妨,而在制动系统之中菇祟摧,它是作为一个力传递的介质问俯刑,因为液体是不能被压缩的倘,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中仁。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效串存囱,会对我们的安全带来隐患赂崩秃。    3洽巳、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品冉凤,起到润滑延长传动装置寿命的作用脆豌床,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果钞毖,在严苛操作条件下减少油品损失碉人烯。根据变速箱结构的不同灸桅固,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油败播。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求犊,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型缓屋伟,其扭矩睦、重量妮莎、转速拱、结构等都会不同朝狄,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油日。而不同的变速箱油伐梢抨,正是影响换挡品质的原因之一家。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油躬槽,特别是打算卖掉的车稍,所以二手车的变速箱油应该及早更换亨性溺。   二咀、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花扰官赫,以点燃可燃混合气体的部件扑。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量委。尤其是中心电极达到更高的温度时联浅,被酸化消耗掉惭冠。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的逗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下吭故,可以先拆出火花塞进行检查愧泛,看是否需要更换皇陕思。   三羡揪、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分棵凶,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进竣讽艰、排气时间的准确喇。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹夜肌,传动精确爬朔冬,自身变化量小而且易于补偿跋悉丛。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短容肛枪,因此要定期更换皮带蠢蓬谋。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换肩活勉。就算你车上备有正时皮带扫刊钠,一旦发生其断裂绢,自己也无法更换铅。因此赂勤,当总行驶路程到达8万时先勉嘘,建议考虑更换之唯韶。正时皮带在水箱风扇的后面偶畔宫。    随着汽车制造工艺的不断进步衰萄堆,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代屯缉拦,与传统的皮带驱动相比素氓,链条驱动方式的传动可靠蜜淘楞、耐久性好并且还可节省空间帝渤渡,并且终身免维护配,这就使其与发动机同寿命畏衡,不但安全馈玖恰、可靠性得到了一定提升壕翰泰,还将引擎的使用瓢层、维护成本降低了不少嚎烁,可谓一举两得贪稳剃。   四胜、查看蓄电池    车辆的电瓶坞秆江,又称为蓄电池巨菱井,是一个将化学能转化成电能的设备鼻。它的作用是供给发动机用电际,当车辆准备发动时痘萄陛,蓄电池会放电给起动机提供电力搐硕簇,并由起动机带动飞轮沛、曲轴转动铣嫡,从而发动车辆拭狮冻。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类牌。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池恍。    买回二手车之后恼赁缅,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态读。在启动引擎的时候设纺,如发现声音转弱或是灯光昏暗裳蚕静,基本可以断定电池需要更换羌茎。事实上插,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了黄,所以更换一个也是非常必要的统。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右脆券累,与铅酸蓄电池相当划斡。   五讼、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车赊藤柿,防止吸入对身体有害的污染物娶阂俗。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置庐酶。活塞式机械(内燃机蔽、往复压缩机等)工作时势,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损秸十还,所以必须装有空气滤清器水眷镜。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短鲤挟骏。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器硼东靛,会使发动机进气不足梳敌,使燃油燃烧不完全揩,导致发动机工作不稳定抢,动力下降赴蔑、耗油量增加的现象发生寇。    一般停放较旧的二手车朴腔兔,空气滤清器很久都没有更换隋捆焦,建议查看实际情况之后酌情予以更换辰侮惹。   六逼、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内弧杉路,进行车内除味消毒必不可少的程序雄溜琅。除了常见的清洗除尘肛挫,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外堑。细节上注意车身内部角复疚,包括座椅柏,车体面板担畏,玻璃等切不可忘记肝癸,擦拭完毕需摇起车窗凌嚼媚,让汽车通风一段时间独尺趁,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品桂惦,增加除臭效果坟溯馈。   小结魏:    对于二手车的整备是一门细致活儿哀。建议车主勤观察硷、勤保养楔,车子嘛“三分修念其,七分养画纯,好好对待爱车东赁,爱车也会好好的对待你估狙东。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车鳞荷,欢迎扫描优艾卡二维码蛋逢龟,如有汽车问题需要咨询凛,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您嫌炯。 责编惧倦合:杨杰" "  近日汇,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵掸邵材,新能源汽车产业链骗补将受到严查默蚊僻,并且随着新能源汽车补贴的爬坡恕剩,未来补贴越来越少挽杏,甚至将取消补贴咳,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展钵蚂井?让新能源汽车开倒车呢室届傲? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计恍臀,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆彩攫睫,同比增长3.3倍;累计销售331092辆海盗雹,同比增长3.4倍霸酶。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆核裤腻,同比分别增长4.2倍和4.5倍净沮棋。   截至2015年底袖,我国新能源汽车累计产销近50万辆潘冷情。数字庞大的背后咀斗耽,甚至可能有假且习泥,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高革。即使新能源汽车销量有那么高苫囊,但是国内的新能源汽车也是品质较低抡衰,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型妹饥。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看胎,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200雷、E150EV多、力帆620EV喜芹焦、长安逸动EV花相、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车掏券。   可见瞥,中国的电动新能源车依然以低端车型为主念苗节,可是这些低端车型补贴前的售价并不低娟小,而同级的传统能源汽车却便宜了很多苦蟹。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看级桃钡,补贴后的价格为14.99万元甫,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元焚唤巫,即使补贴后的价格仕,相对传统能源汽车依然贵了替。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下坏,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车同,因为目前的油价维持相对较低的情况下惠肋心,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车享,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外暮蓬温。   此外欺氏伪,从纯电动车的续航里程来看胆烦恨,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外变羡,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里虾,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20特换溃、北汽EV160缴劲裴、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里赋。   未来吠,随着补贴政策的退坡屏烦,在2016年的补贴则是脓尉寺,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h修陪。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万赋。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少田谷式,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱侮沏。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便送矢烦,续航里程不长等不足短,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后能,续航里程还会进一步减弱另累。   更重要的是芭,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主圣狼,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间锈读,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间臣妮,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高绷割,两者的循环寿命相当抹蠢。   如今帕许当,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录瓢剁玛,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池擎,该电池重量更轻欣腐,续航里程更长呜,但是耐高温能力差揩帛嘛,安全性相对较差一些随。   随着补贴的减少切翰卿,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴权,迫使厂家采用续航里程更长的电池纠喜雌,而三元锂电池可能成为首汛叽印,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧桔创,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况溪。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级侩,目前各大传统能源汽车生产电动汽车墨硅,根本目的是为了补贴而不是卖车登。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪休煽,2015年上半年的净利润4.66亿元深肖舅,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元骋,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%将。   据统计谴起,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元挥瞪,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元搐葡,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元龚坚鲸。此外炼,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入浅漓单。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级姑勉就?恐怕很难洽,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车刊矢寇,除了腾势电动汽车纱啪曹,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成啼埂,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上哦瞄咐,如果政府的补贴很快取消奶搅文,这些车型在市场上将缺乏竞争力匈拾猾。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力鞠噶,不仅是给车企补贴恐,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴加,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消室毕,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争厢伤,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大散厩手,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱不女。   其实戚褐协,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉判融弊、还容易滋生腐败摧牢,与其直接补贴给汽车企业绍门,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法斑。在美国瓢帘喘,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分扔氛。政府不需要出钱雄死,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金儒郡,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车汞酒。在德国和法国提高补贴的门槛嗅,提高续驶里程数标准辨,从而推动真正的电池技术研发歇碴。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴猩叙,补贴在用户端刑河传,以提高此类汽车的销量局蓄缄,刺激车企转型我。   新能源汽车骗补一事视钢,政府应该考虑补贴的办法改进乳伙惕,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴始范登。随着2020年以后补贴政策将退出梨,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长柯炼、充电设备还是不够方便等诡萎频,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业惧,将被淘汰和洗牌酬豌。 责编申僵茧:杨杰" "   现如今纶吭,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情佰嘛,不管是豪车妥坞、跑车还是SUV又或者是MPV匈巨,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型疗。除了经济实惠之外热侮,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事酶黔,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事渐?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋放卿炽。    PS搪:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车蹲,是经过鉴定之后无火烧擎亭藐、泡水穷、重大事故品,且外观完成无需喷漆的二手车书警。   一筹赖撅、换油    1凯拇袄、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油脖布,主要作用是对发动机起到润滑减磨概、辅助冷却降温繁磋揣、密封防漏评纺妙、防锈防蚀乓妊、减震缓冲等作用辟翟请。发动机是汽车的心脏烁,许多金属部件之间相互摩擦运动阶届薄,这些部件运动速度快级、环境差潞毙波,工作温度可达400°C至600°C酿。在这样恶劣的工况下面慕,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损式,延长使用寿命秀敦貉。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔探,以确保油路通畅汀矗,不被杂质阻塞境性渤。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)巾惹。合成油中又分为勉卯沙:全合成及半合成隙棚。全合成机油是最高等级的抨。车友们在选择机油种类时尉疵雇,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择冠陡。    2勘漆碾、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质戊构鞘,使用在采用液压制动系统的车辆中休吠。是制动系统制动不可缺少的部分晾,而在制动系统之中雾吃,它是作为一个力传递的介质孙聘,因为液体是不能被压缩的绍集藤,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中从逝穷。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效赌瞎,会对我们的安全带来隐患德搁饭。    3霖哼嗜、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品丧垂,起到润滑延长传动装置寿命的作用枫身埃,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果烧堡,在严苛操作条件下减少油品损失钡。根据变速箱结构的不同澜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油当。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求渐寐红,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型薄,其扭矩澎碴、重量涂骄豪、转速离驴蹋、结构等都会不同德,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油该。而不同的变速箱油孔锻牢,正是影响换挡品质的原因之一薪绿慕。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油崇套,特别是打算卖掉的车桔,所以二手车的变速箱油应该及早更换砷。   二柒尘、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花噬黔,以点燃可燃混合气体的部件显恕褐。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量斡。尤其是中心电极达到更高的温度时潭城腐,被酸化消耗掉鲍。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的斯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下健,可以先拆出火花塞进行检查呕,看是否需要更换苦门奇。   三武、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分仟,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进虏菠、排气时间的准确息。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻凇,传动精确公,自身变化量小而且易于补偿猜涪途。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短拍滤,因此要定期更换皮带蠕吉饰。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换牵。就算你车上备有正时皮带磋从话,一旦发生其断裂爸,自己也无法更换辖。因此签,当总行驶路程到达8万时笨簧绒,建议考虑更换之白。正时皮带在水箱风扇的后面扯豹湃。    随着汽车制造工艺的不断进步昆,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代滤杆,与传统的皮带驱动相比轰,链条驱动方式的传动可靠歉蛊导、耐久性好并且还可节省空间茎,并且终身免维护嘲结,这就使其与发动机同寿命乐,不但安全彭办巍、可靠性得到了一定提升福,还将引擎的使用迷咳、维护成本降低了不少官,可谓一举两得甸韶滦。   四破、查看蓄电池    车辆的电瓶偏,又称为蓄电池绷,是一个将化学能转化成电能的设备日础朔。它的作用是供给发动机用电垮,当车辆准备发动时坝,蓄电池会放电给起动机提供电力觅惧娃,并由起动机带动飞轮等、曲轴转动撮救竿,从而发动车辆井冷慰。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类骄。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池头乡刃。    买回二手车之后巷,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态轰。在启动引擎的时候赣,如发现声音转弱或是灯光昏暗刚狡磐,基本可以断定电池需要更换穆。事实上芦糙,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了费,所以更换一个也是非常必要的砂聪届。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右杭肩,与铅酸蓄电池相当违。   五雷桂廓、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车篱,防止吸入对身体有害的污染物雀桂。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置桨。活塞式机械(内燃机蠕举冒、往复压缩机等)工作时起奸,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损滔,所以必须装有空气滤清器垦。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蠕哎。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器考充刊,会使发动机进气不足深距,使燃油燃烧不完全茶,导致发动机工作不稳定柏澜,动力下降母糖魄、耗油量增加的现象发生碳。    一般停放较旧的二手车句妻,空气滤清器很久都没有更换接,建议查看实际情况之后酌情予以更换泌惊别。   六碉麻髓、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内疯飞,进行车内除味消毒必不可少的程序惮默底。除了常见的清洗除尘起竞敢,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外厩鹅绦。细节上注意车身内部娘,包括座椅猎坡床,车体面板暇踏盼,玻璃等切不可忘记睫耗,擦拭完毕需摇起车窗冀赋,让汽车通风一段时间谭擂淡,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品剖磊,增加除臭效果先措戎。   小结齿:    对于二手车的整备是一门细致活儿萝癌。建议车主勤观察武扯、勤保养袭攫,车子嘛“三分修篮陌斑,七分养骏厩伍,好好对待爱车荚峦,爱车也会好好的对待你埂操炼。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车钉,欢迎扫描优艾卡二维码恐,如有汽车问题需要咨询门耍尝,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您颧倪敌。 责编核勤锑:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患菊蹦毫,在2015年召回超过253万辆车隙,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回弊秤苫。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总策,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回超持抬,据统计此次共有700多万辆车受到影响究臣,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆匹报乾。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表浓祭:网通社 Internet Info Agency   预警痴蔡:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警厘豪:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表烈寿:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题烈某,燃油箱填料管涂层存在缺陷猛,导致燃油泄漏最终起火彪磨填。从而造成进一步对乘客的伤害挡烤,存在安全隐患簧。   预警率:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警困坟僚:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表幌寡弹:网通社 Internet Info Agency   据了解媚蓄钒,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障劳烷苛。发动机氏、底盘乖晚、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分彭喊环,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用矮氏拒,例如电子燃油喷射系统狗、制动防抱死控制腔魔、防滑控制竞、牵引力控制通死、电子控制悬架苫、电子控制自动变速器褂磺毁、电子动力转向等尘沧狄,若电子控制系统存在故障砂矾梁,可导致汽车失控八工迫。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表寥:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题剁搂,制动踏板主螺母随着时间的推移吐烫,会造成螺母松动的危险哺,这将导致汽车失去制动作用钳宿,造成刹车失灵卜磨信。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施鞠憨涎,使问题得到解决搬辨。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表氓拘逃:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题嗓涧团,特别是在持续炎热和潮湿的条件下防,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷峡,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂褥。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员舰,进一步导致对乘客的伤害汉艇,存在安全隐患竞。根据newsmax报道的信息形,目前至少10人死亡倡,其中包括九名在美国亲案。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表铆苫衬:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题夕悲,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷虚懈,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂淘。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员频苯橡,进一步导致对乘客的伤害脸,存在安全隐患炽邓剑。目前已经在全球造成了10人死亡臀,在美国造成超过100人受伤绰。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签松:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编可肺怂:杨杰" "  1月17日牵,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放桔藐。此届盛典共有主流媒体人舜略竣、汽车厂商讥、公关行业近500余位嘉宾齐聚现惩侍,共同狂欢花茫罚。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻硷吻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起拷认斯,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛钞,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛苫山狙。作为中国顶级足球联赛赞助商秦袭事,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛伦。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟殿馁诗,再次挥洒汗水地冲蔼,为争夺冠军全力以赴淘。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办阀盟胸,长安福特冠名赞助媳链荣。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐抖,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座鄙勺,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军哇。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓楷瓣:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得墨古,助攻王由动力中国齐宇获得戳,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得握挫康。   倍耐力冠名精英球队怪侠搞,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际嫂。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕溪塑,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演睦,博得了场下阵阵掌声喝彩疗其。与此同时呜,倍耐力正式宣布将冠名精英球队畔练庇,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事迟。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求肋眯,在2014年度颁奖盛典中身,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺陷胯。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动纳叼添,点燃了现场的高潮敛。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real恕蓬客,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心牡妹搞、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺坎龟缮。   众多演艺嘉宾兴迟、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台波恍。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟凶博垃,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众时胸。中国内地创作型歌手碴吠、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场隙翠。时尚座驾乐队叔、快车道FM乐队节、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众腾。   至此局羌,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕借毫貉。自2011年起看,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”头龄顾、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛烧匡,五年的联赛时光闭烦炼,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起秒,以球会友派扯嚏,提升了球技句,锻炼了身体钒弧多,也收获了更多运动的快乐示虎。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织详。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕融,敬请期待惹慌。 责编辉沽谭:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”沁澜悉。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告卉健怯,从2016年1月1日起斥竿速,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求柬绅、放宽平行进口汽车数量限制肖沏柑、简化工厂检查要求等三大举措床捌灭,以便促进汽车平行进口贸易发展耸鼻让。   公告称惜税弧,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业葡,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下奥铂,CCC认证申请时陡,可放宽提供原厂授权文件的相关要求按抢沮。在认证过程中屠痕,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”京、召回能力和体系的检查工作饶孝吠。   出于保护知识产权和市场份额需要瓦受蛔,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证窟,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度呜酷恨,又必须获得原厂授权才能拿到认证揣甘。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权迷维孤,简化了程序趁,大大节省企业成本昆。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示矗芥苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》赐保显,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业签送榷,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下痪,可取消非量产车认证模式数量要求砷惟途。另外睹女,《公告》提到伙蹭凹,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所未身,并可视情况对其进行3C认证工厂检查沸沦革。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出缮煽苍,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望桂。“目前全世界汽车品牌近500个陛潭郴,进入中国市场的仅40多个艾,而通过平行渠道进口的量相对较少鼓梧客。其很大原因和此前的政策环境有关埃蛙。现政一旦实施煞诗,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展竞既。” 某平行进口车企管理人士表示强。 责编芜疲侣:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车哄枪,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元耗驾贩。近日豢咆继,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案潘,将嫌疑人宗某抓获圈奸,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留枚逼。   宗某称看,他很喜欢汽车奥表,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店盘伸,去的次数多了弗故,就认识了经营汽车装饰店的陈先生搽悉。   在一次聊天时粟宝,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车妙厕切,倒手后可以挣钱玖苔荆,只是他最近手头紧没周转资金拾,机会丢了很可惜哩。陈先生听完后很感兴趣兴,详细询问窟,宗某就从政策惭福、需要办的手续等详细说给陈先生听蝗面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍滤咸秸,当陈先生问宗某是什么型号的车时农竣,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的萎脓。”陈先生听宗某说得“头头是道”吗,便信以为真诧,答应一起合作牛棋。之后剑挖诵,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元城。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份郝盆鹊,这之后宗某就失踪了醇,再也不来陈先生的店里浆,电话也不接叔霖唾。12月17日懊哩姐,陈先生到丰台丰益派出所报了警委牵。丰益派出所民警接报后立即着手调查却潜,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获瞥苟潦。   宗某被抓获后供认犬扣擦,自己根本不认识什么“关系”莫,也没有什么罚没车和转地方车的事梅斗,完全是编出来骗人的瓮懊簿。   办案民警介绍郴杯,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月被,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某葡豪,按北京话讲蹈魄甩,两个人就是“假熟”习吓。   昨天记者获悉士截尸,目前誓漠,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留荣涧弄。 责编吐客喇:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道烩陕妓,2016新年伊始捌,一批汽车行业新规正式实施邻,包括降低燃油限制标准思、维修保养不必去4S店撇涧垮、退车可退“车船税”等拣暑劳。新规意在进一步维护消费者权益瑞,但不少商家却感到压力重重辜鲜锈。业内人士认为靶邻普,新规或将遭遇落地难难。   根据新发布的《车船税管理规程》彼翱磋,因质量原因车船被退回的馈裁,纳税人可以申请退还税款翠。   记者采访青岛多家汽车4S店发现既弄革,这项新规已经开始执行崔凑,某4s店总经理蒋晓东告诉记者歇祷,车船税费用大多数是2.0以下车型煤薯痊,折合一年300多块钱县嵌,对4s店影响不大娜歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重涡。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出幂,车主有权自主选择维修经营者弘定碗,不必去4s店祷掂,这让原本就不景气熔速棺、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”玛。   另外帽,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施嘲共酞,燃油限制标准降低到6.7升/百公里痊梳夺,到2020年将降到5.0升/百公里蛔。   而目前来看骚,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰啤汕,搜车网运营总监于强认为烫任叔,无论是排放还是清洁能源技术蓖,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少巩。   于强同时认为景屎仍,区域性差异瘦惭欺、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键级。因为全国范围国4排放田,但一些偏远地区国3排放也可以流通惦,执行过程中肯定会出现执行不严格寺喉炔,所以凹昏火,好的政策是否能真正落地忱韦巍,一定要明确监管以及管理处罚标准翅渺。 责编谰红:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全痢,正成为各大车企的研发的重要内容驹畴,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示权,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司结,我们正在业务的方方面面进行创新勤疙热。截止2015年底恋漂,福特汽车共提交专利申请近6000份得盘,创下单年申请数量新纪录锭靛磷。网通社发现惦,这些专利中匠巫,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及稍房胎,其中有7项颇有意思的“黑科技”泊吝。这种技术或许才处于概念阶段参吓,但为福特汽车未来发展指明方向酶茄为。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面觅排帆,福特汽车已经拥有多项专利荆闺,其中包括去年申报的一套新型座椅藉唇。这套座椅可以实现前排向后旋转幻,使前排乘客与后排乘客面对面相坐低使涎。除此之外腐习,这套座椅还可折叠秃,折叠后乘客可以坐得更为舒服称。据福特汽车规划确,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上愤科旧。   除了对座椅进行创新恳魔,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫港。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手几摔辫,此时方向盘就变得可有可无晚金。为此澎,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能暑,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方猜了拘,由此为前排乘客提供更大的内部空间坏埂委。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全毕操,汽车安全技术也是厂商研发的重点丛。在夜间行驶灯光技术的研发方面撂,福特在激光大灯磐、LED大灯措纲路、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫半,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”乃。当在夜间么俩陋,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上浇届竣,照亮汽车周边的路面嘛,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险扣。   近日厕皇激,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”阶,这项技术车腿穑好后舞,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起伤滥炽,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线漠煎,连接至独轮车机械装置中线矢,即可实现单个汽车轮胎的行驶锚。   除对于自动驾驶花庇、安全等技术的研发外瘸,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止钳归。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利朔,新的11速变速箱将拥有不同配置表板,分别匹配不同的齿轮黎、离合器和制动系统希你。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速男熟,Jeep自由光就搭载这了台变速箱帝,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱甭。虽然福特11速变速箱更为领先枫磨,但尚处于概念当中烘铅,何时能推出并进行量产黄戮骑,并未有具体期限视汝熔。   健康技术   在 福特众多专利储备中盛驼,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果剖翔邪。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器免鸵,输入司机的基本信息后房,在WIFI网络连接状 态中愁耽,系统可以随时监测司机的状态梯纬、身体健康程度谷略。并且可以在紧急情况下赦师,及时通知相关医护人员实施救援褥话伐。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息戮疮倾,功能比较有限清俗。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签柑裁晃:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编慈谎被:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前脾常,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试绍,结论是效果并不明显冉吩。那么除了打吊瓶外卫兜遂,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了卞。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀琴澳,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”瞳蜂宏,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么咕扛?这次我们就来实际测试一下盗宠。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中裙普米,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)场此,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果卿,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔氢博箩。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品酶?   答富: G17作为厂家配套添加剂的首,其定义属于养护型添加剂故沛,为了突出清洗效果绅搞曹,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品膛筹。   ☆ 清洁积碳添加剂种类梨捕:   答尼片: 目前协患,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)寿讽爽、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)矾献崇。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么皇痪较?   答俩: 据悉瘟,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 哺评韦,它是一种高分子材料爽沫蕊,耐高温肃灯、不易挥发剧氏,且对积碳有很强力的清洁作用拐垄。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP蘑、红线Si-1等嘶。   ● 试验过程迹共邪:    本次我们将用内窥镜惯,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照惕极。在加入添加剂后挂,加满汽油盒棺。并在1天时间内容惯和,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)拎。在回到北京后琉,再次用内窥镜观察廷、拍照并对比清理积碳效果怪兼僵。   ● 体验车辆风捌:    为了保证实验的严谨性体,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆梦售,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁浦换。其中输华奠,皇冠的发动机属于歧管喷射技术烈,迈腾和雅阁为缸内直喷技术逃。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠触撮鼓: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后闹咀墩,结果和我们预想的有些不一样荆类驾。11万公里的皇冠积碳非常严重讹陈蜜,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少物。究其原因后我们得知融赐毯,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进雄,而皇冠车主则比较温柔嘶。同时炔番,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目石。    需要说明的是澳拆,三车车主均表示在车辆清洗之前矗,正常使用中一切正常斗,油耗也都处在合理范围内快挂黄。尤其是皇冠车主表示禾借项,虽然车内积碳严重差掇,但并没有在车辆行驶中有任何感受臣。当然炮,积碳的产生是一个循序渐进的过程戮,和温水煮青蛙的道理相同凑陋护。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时纠,因为京承高速限速100km/h茸,所以我们一直保持100km/h匀速行驶玲,全程没有拉高转速晴恼快。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上焚,喷油时沽抡,燃油顺着进气道通过气门进入气缸澜,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门缸,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显烁屑据,一半多的区域已经露出了金属颜色橡砰患。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因表,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状困牌。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显很姑刹,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色硅忻。可以看出梨栏社,迈腾的活塞顶上非常湿润骚惭边,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性丰。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层洛坎掣,所以清洗积碳前照片感觉很干净痢斤,但仔细观察可以发现磐割,表面发乌曙肯钢,还是有一些积碳的存在椽康氯。经过清洗后痴平堆,活塞顶明显变得光亮许多偏。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室臀,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润阑糙,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)洛肮。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面局错姬,因为聚醚胺耐高温的特性赌接胆,不易挥发观谁擒,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳梁涡负。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁僵、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后围丁黔,我们特意询问了三车的车主发,他们的反馈竟然很一致态,就是在主观上无任何明显变化蹈恍。 油耗方面结让驾,因为每次行驶路况不同洗偷,所以也可忽略努。   ● 疑问解读眷诞:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升苹?   答陛: 一般情况下翰松儡,加入添加剂以后需要一个清洗油路隧鸽、气缸内部积碳的过程拷苯廉,所以在短期内油耗反而会有升高的情况阔韧惭,不过您无需担心峨船雄,第二箱油就会逐渐恢复正常水平姓。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁瓜?   答塑: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐爽弥们、缓慢地溶解积碳悲讼柏,而并非效果立竿见影瓶社,且不会大面积脱落雀为范,所以对缸壁并不会造成损伤奢齐琅。   ☆ 多久加一次添加剂态姑微?   答峭暴乓: 对于清洁型产品来说嫌,商家建议5000-10000公里添加一次脆渡,在这里我们认为芬怒驮,如车辆在使用过程中无任何异常艾级,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可陀。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么法琴桐?   答慌幸: 不能搂。因为采用缸内直喷系统的发动机冒,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内饱捅傅,进气门得不到汽油的冲刷且妒还,所以无法靠添加剂清洁进气门姓孔侣。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳慨葛?   答具揽: 通过与汽油混合后朵,首先清洗油路淋扛卡,非直喷发动机还将经过气门口挠搪,直喷发动机将直接喷至燃烧室南。因为有很强的耐高温性拟惰剃,并不会轻易燃烧并挥发融竟粗,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化很糜,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳奔百胖,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题攫郎。   ● 结论藩:    市面上的汽油添加剂品类繁多逗,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)棋兰婪,清洁效果值得肯定悸床,同时也不会对气缸产生副作用骡善。在编辑看来勉谎卉,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药睹尝,建议大家养成定期添加的习惯咕叔限。想起一句广告词“X酒虽好借乳潍,可不要贪杯喔”陕娃,养护爱车的同时也要注意用量白互,无需频繁添加戒,定期添加即可涣规四。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题外吴,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流扳钠另。编辑博客链接 ←← 责编认却:杨杰" "   全国   12月23日搬,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》杉屏捞。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件恒舵么。2017年善课肠,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点仕其侠。   编写|翟冰慧   得益于节能环保豌、政府政策支持等优势脓,近年来新能源车数量大幅增长程。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素米。昨天礁扑,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》呜售释。未来环,充电桩少奸蹦、支付繁琐兜腊恳、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解锭澄。   《办法》规定掀裙郡,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件呕斜洪。此外乔炊谓,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式欢玖,保证一卡通用鼻。   根据最新规划晒堆,北京市明年计划新增5000根公用充电桩随垄,争取实现公用充电设施突破1万根欧。据了解斥,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络怜竿,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络沥桐。   对于如何实现5公里一个充电点斥句全,北京市发改委相关负责人表示辨,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准驶美破,例如 纶囱凶,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”禽婚。对此己闪,他介绍到高窖,百分之百指“建设或预留建设条件”顽辫哆。如果一个社区内有500个停车位脐田,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件是。   北京市发改委表示弊察塑,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制豪嘘,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营箍垒逛,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准氛长典。此外垛堤,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施绢概哗,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金失。   据统计聚鸽,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆湾,其中新能源小客车超过1.6万辆宽。对于消费者较为关心的充电服务费问题纽,市发改委也做出表示委:充电服务费将按充电量收忍⒏凇,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%管蓄辖。   另一方面蜜,新能源车充电缴费方式也将进一步规范辛。市发改委表示贰涩,要求充电收费必须支持银联卡支付方式略,确保一卡通用恼绵。同时藉率,还将鼓励通过市政公交一卡通前、电力卡捍、ETC卡四梨、移动支付等多种方便快捷的支付方式秤抱。   值得关注的是函墓弯,目前大部分充电设施已实现支付宝付款倾坞旱,相关负责人表示锯涣玩,春节后将逐步推行微信付款钉驹面。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费爬咖,解决新能源车充电难帘弥回、缴费复杂的问题毕咀。   随着《办法》的发布雌成铃,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系省惊,解决新能源车主的后顾之忧寝梧疼,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行冈。 责编缅:杨杰" "   全国   日前陶,发改委丁汕堕、住建部碴混、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》绣镶,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施律纫,由经营者依据价格法律法规和相关规定誊,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准尚泵。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高弗,机动车保有量快速增长乏考桂,停车设施总量不足骄超实、资源配置效率不高等问题日益突显慧,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧娃乾达,成为人们日常出行的“难题”厢。   日前毋,发改委靶瞳酵、住建部宦俩、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》荒,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制坦矾访,充分发挥价格杠杆作用腑部每,促进停车设施建设按融,提高停车资源配置效率壕扔,推动停车产业的优化升级敖俄。   《意见》指出肚固篡,除各级人民政府财政性资金儒蔚、城市建设投资(交通投资)公司投资以外抹,由社会资本全额投资新建的停车设施挞孔,由经营者依据价格法律法规和相关规定捎娃,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准窃鲜溅。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式改挂澎。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施恰,要通过招标篓麓稍、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者慌奈。   此外酶动抡,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化掀垃剐。规范政府定价行为誓良湍、加快推行差别化收费箔淋、严格落实明码标价规定稠、健全市场价格行为规则贫稍、严厉查处价格违法行为等宛温椭。   事实上锰兑嚎,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示辣娃校。   今年8月3日省实度,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》扒肛,要求充分发挥价格杠杆的作用刻佛彤,完善停车收费政策僵屋,逐步缩小政府定价范围废,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费萝煞锹,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式杯疽径。   11月19日庐会惺,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》弄,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价呈攀捅,停车价格不由物业公司定瓦,而是由业主共同决定呻桃悼。此外临统,未来小区朝赤、商场娩绘、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放房谦,执行市场调节价诞韧罕。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后铆论粪,昨日刃猜兜,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议彭喝。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示息,从2016年1月1日起怀瓦,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外哦怂苛,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定烯,使得定价能够反映土地本身自有价值净污。   据了解螺喜箱,近年来扳,北京市政府在停车方面做了大量工作介,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车吃擂莱、停车场等一系列措施;在治理方面蹬,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个拳陋,取缔各种非法停车场524万个丹。   据统计叔察缉,截至2014年底抚骂镀,北京全市共有停车位290万个廓榔倾,其中经营性停车位180万个瓜,非经营性停车位110万个篙柏峦。 责编楷剔耿:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报蚊恍,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布汗方,将于2016年1月1日起正式实施失。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日停能,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》寝问搏,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施艰,为消费品质提供安全保障瀑很。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示巍捐,近年来蔽,消费品安全问题日益受到社会广泛关注雾,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施我茄落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章刊瓷,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务官馅胯,增加了对汽车零部件生产者的义务波,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化违秆轮,增加了向社会发布风险预警信息的内容邻烹袭,丰富了缺陷产品调查工作手段琅。《实施办法》于明年正式实施后轰,将对加强汽车产品召回管理丛、推动企业履行召回法定义务拴、保护消费者人身和财产安全菲,发挥重要作用亲。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度拧疮散,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的茂非,应当立即停止生产累、销售搜、进口凄奈奖,由其生产者实施召回妇,并及时发布产品缺陷信息宽蔽。对实施召回的缺陷汽车产品借,生产者应当及时采取措施消除缺陷圣喘。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担茧庞慑。   汽车召回数量创历史新高   同时灭,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》嘎藤懦。《通报》显示巧,截至12月18日吉闲,全国共有76家企业开展了226次召回活动溉当怕,涉及缺陷汽车 554.85万辆侨抡保。召回次数较去年同期增长29%济,数量较去年同期增长17%谷,创历史最高店呜降。   其中吭,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次茎胶,与去年同期相比增长170%碱逼陇,涉及缺陷汽车352.23万辆靶棚,较去年同期增长18%洁,占今年全部召回数量的64%兔拎。   据统计盟,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来藐愁涎,11年来送菇,我国已实施汽车召回1079次瑰,共召回2533.85万辆去死了。从召回涉及的汽车总成来看沧伤,发动机总成召回最多饲,共召回270次汐兜,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成鞭梁幌,共召回134次湿杆,涉及数量441.08万辆型磊。 ? 责编替梁旁:杨杰" "  随着经济的发展雀对签,居民消费重点转向了大额的消费踩梳。正是在这种消费趋势下甲乾嗽,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活筹汕揭,现在汽车已经成为家庭必备工具铣廷,提高了用户的需求四。在2015年的最后几天时间里霞寿吐,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总沤,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回诚。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明亩β兀块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表浮借:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表和情:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息呸哭苔,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版胚。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日熔鲤覆,共涉及626辆昆。   据了解绦鹊,本次召回范围内的MINI汽车才楷,因电动液压助力转向系统故障匪哦,容易导致腐蚀晒篮,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效故莆。以上情况增加了车辆发生事故的风险犬脑去,存在安全隐患喀梢。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表覆撬副:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息绣,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派风撑,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日部,共涉及128辆晾炔物。据了解词瓣嘘,受影响车型均搭载手动变速箱记答。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐才,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中绿蕉,可能松动甲,导致底盘有噪音或震动厂募汇。如果继续长时间行驶动,传动轴与后差速器的连接部位可能分离哪兰,导致车辆无法继续行驶缎,存在安全隐患婚。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编点枢:杨杰" "  2015年12月27日挨圭,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港泻,首次出口至美国混帘、加拿大和墨西哥在内的北美市场犊贰客。昂科威于去年10月国内上市陪宛,包括本次出口海外的车型俯赡锻,均在上汽通用东岳基地生产峭琼剔。上汽通用总经理王永清表示琅卤:“昂科威迈出国门瞬些底,不仅是产品自身强质自强的过硬实力瓶,也凸显出东岳基地霸、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华埠敬鬼。”在昂科威出口北美之际闪免哇,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地厕,接下来小编会以一组“数字”涕皑,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地是酵攻。   上海通用东岳基地譬,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成韶粟纠,由上汽集团疏、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%捷贪瓶、25%赴、50%共同建成随芦凳。现拥有冲压献囊毛、车身趴、油漆峰、总装四大整车生产工艺和铸造偏秃、锻造哦辆、发动机兔、变速箱等动力总成车间潜。产品涵盖别克昂科威派、昂科拉和雪佛兰创酷鹅、新爱唯欧厢、赛欧3卿、乐风RV6款车型鼎偏链,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec赴胖、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等龋。   东岳生产基地的整车年产能60万台菊,发动机年产能117万台羚聚,变速箱年产能72万台弄判。从2003年整车工厂建立以来擎凡陪,截至到今年8月已经累积生产突破350万台现,而从2005年动力总成厂投产以来驰武,整体动力总成生产已经达到1000万台碍饱袱。   冲压车间——精益生产幕雹篱,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式悄是、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线勤兰恳,承担160余种车身覆盖件的冲压生产能复,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平汹搪。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产台荒县,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺羔,贯彻了精益生产的理念撬共,高效节能疟嫩。铝板前盖冲压工艺宫卜荚:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3擞都,相对于传统钢盖减重7.5千克承氦垫,令车辆减重荆番、降低油耗痊。前盖内板工艺——三序成型间、一次修边日县:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺净蓬,零件修边采用一次修边工艺凸锌节,浮动废料刀设计弄,无碎屑葱矢,使前盖外观更加光滑暑踢誓、美观祭辫,并提高了产品品质瞪。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念璃还,首次采用了高密度机器人狮矫牵、GEO-pallet高速输送系统飞杠茶、5+1车型的总拼Gate设计等墨,拥有各类机器人465台逗叫溪。在这里敬巨,高柔性兴绅、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构笔仆庙,将成员舱全方位立体包覆凉檬钠。同时奠罗,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材姜沫讥,车身高强度钢材比例达到75%跨遣,不仅实现车身轻量化刚,还拥有优秀的防腐性能稿桐,提供“多10%”的安全性能侥脱。   车身车间通过采用大/小随行工装系统剁,进行地板分拼及总成邯鹿堑、白车身传输罐,具有柔性强俱,传输速度快理阜、精度高的优点锚搽,并具备质量追溯功能喀保,以保证生产效率和生产质量身。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位购材康,14台机器人同时进行焊接作业漠,每个生产节拍可完成200个焊点焊接式巴蕾,占用空间更斜莱技伞,工作效率更高赶弓。目前谅鲤工,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂矮、沈阳北盛三期未翠、武汉分公司等生产基地推广使用邪枯。   两大焊接工艺陇窘:车顶激光钎焊肋灯、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺莽墓彩,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合浦勉,使产品更加美观玖,同时增强密封性袭箔扰、提高焊接区域的强度摆促,进一步提升驾驶座舱的安全性酷。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术彭,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起灯履,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来捍鲍。相比于传统外露的焊点亮卡氏,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下伐,令外表面平整无焊痕袜赊葡,而且最多可节约70%的能耗彪痰。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫垢赶。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料硕垦,替代传统的车内固态沥青消音层娟,在提高车辆性能的同时嗡,具有绿色环保粪疼、重量轻纤啃春、隔音防震效果好等特点小滴降。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型鼓嫁,这一新材料的适用顶潮农,提高昂科威10%的隔音效果绍。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备浦些,包括水性漆贝父。较传统涂装工艺寂,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上梢,更加绿色环保谱先炯。同时迸长,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准潍,提供给车辆优秀的外观表现的同时伐,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力殊绢热,提高整车使用年限簇刨簿。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆哨甜、涂胶道,和备胎机器人自动化安装备胎落。此外匡尝,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统念,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用将,它可以根据装配工艺选择合适的高度市下,实现了多平台柔性化生产奥咖。   总装工艺将完成整车全部零件的装配邪附,并进行100%质量检验痪遍诗。别克昂科威正是从这里驶下生产线昆墒,开始它畅行海内外市场的旅程厩瓮侮。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装拆,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板市榷骇,在拼装过程中精确同步纽美,实现车身和底盘的精准定位和拼合鲸系,从而确保底盘优秀的操控性能排,提升客户的驾乘体验纲媚节。   在质量终检线叛概,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车隶石坏,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测午萝们。在雨淋测试区内察五苟,360个喷嘴全方位密封测试拭茂泡,70秒内呕蠢须,5吨水富,70倍模拟自然界暴雨雨量渡阮借,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内嘿冠,质检员控制方向盘奔咳锚,整车按照“8字型”路线行进拆府磨,检测方向盘的指向性悲髓,确保不存在异响涣午倒。这些具有质检环节胺,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验啼嫂。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编普想皑:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注犁衬,在二级市场上掀起了一波又一波炒作申驼合。值得注意的是泼烁,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车乓卡,丰田勿、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车沙绰。丰田糠、现代翘、本田嚏僵膛、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮汞,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商苯嘉。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道慧掇,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车旦匪,整体外观与e-tron相似画,最大的区别在于动力方式的不同阶叛屑,而参考e-tron的命名方式拇,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron袱耪韶。   在氢燃料电池汽车领域扮毖垦,奥迪其实之前也有过不少尝试列,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车鞘趟腔。这款A7前后轴上各安装有一个电动机每拴,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电溺辱巴,来作为氢燃料的补充茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比赏,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者时,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了到嵌配,比如现代氢燃料电池版Tucson默舰、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity妨暴坪。当然淑,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话沏彭,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决乡。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段必发挛,解决了若干关键技术问题皑取筋。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布忌揩,在2020年底之前的市场导入初期蚕堂故,将无偿提供其独有的包括燃料电池组拷矛、高压储氢罐堕骏猜、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权棉,共计5680项硅顺,2015东京车展上蕊桶,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity慕。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色串弛锚、高效轻赊、适用性广的发电技术禾漠。燃料电池与传统发电方式相比饭,不受卡诺循环限制硷贫,因此能量转换效率高扦,而且具备零排放秀釜、无污染巾、噪声低等优点妙,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案炭。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)摆、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类诉,可以广泛应用于交通运输蔷螺、军事裴握病、航空等领域滥芹廖。   申万宏源证券表示天慈,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元篇臀挝,加上购买时的政府补贴挡孩柏,与纯电动车差距不大簧菩盲。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右械钎,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平祭床环,而丰田骆五、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3撬嘎寂。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时瞎搏殿,车辆的性能达到传统柴油客车的水平羌关,实现每天19h的运行和出勤率仟。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年农,达到内燃机汽车的同等水平闯拘老。   丰田抽枷、现代蹭、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮极嘿。鉴于新能源汽车前景广阔谩尚,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能赌米扒,市场容量有望达到千亿美元量级切。A股市场中角晴顾,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车峰歌,有望令该板块进一步获得资金关注抡筏缺。建议积极关注这一主题带来的投资机会惹碑,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商范觅控。 责编歇:杨杰" "  国家发展改革委21日称川,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策簿。鼓励各地结合实际情况侵仕慧,推行不同区域蛊蒲佩、不同位置太、不同车型揽池卫、不同时段停车服务差别收费燎彩概。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠冒。   根据发展改革委竭号亲、住房和城乡建设部樊漂、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》派蜜,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制蛾迪欢,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定办泻膳。 责编罢:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表庭祭恰。昨日莲委,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》守,显示宝马替龟、奥迪腻侍沦、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上储及屋。2015年统锤,中国主要城市平均应酬指数为63.2渭,与2014年同期相比煎,应酬指数整体下降了近5个百分点肌。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷骏,e代驾对应酬情况进行了系统化分析途摄庇。报告显示锈,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2痕,与2014年同期相比狡,应酬指数整体下降了近5个百分点污汝具。   从城市分布来看驶,北京以83.2位居第一呜,其次为上海蹬皖屁、沈阳痹、济南步、郑州憾黑魄、重庆萝煌、深圳谐、天津袭确拇、西安燃祁挤、广州分别列前十位虾逢敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看糖寞偏,全国各地应酬的平均花费为386元/次鲜伎悼,其中北京地区平均应酬花费最高椒骂,为660元/次汲猎。但值得一提的是农授逻,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%小乖检,今年下降至22%溪巧僧。   2015年卑,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响短癌,我国主要城市应酬指数略有下降菊唐凤,应酬的形式也从高档饭店稍、五星级酒店惺吻冯、私人会所转向夜总会旗、中档餐厅等场所欣岁。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三父诺,而私人会所较去年同比下降7个百分点擎镶,已连降三年掇日现。   谈及应酬原因傻醋隋,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”寇萌,其中近四成的应酬不是为了沟通感情跑毫粱,竟然是为了要账龟钾、清款憾。   值得一提的是杜,在所有应酬人群中僳,宝马彤尉、奥迪廓、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上世财。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群境捅秀。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标健罕弯。 责编贤飘嫌:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后汀怒,昨日崔牟,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议薯。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示稍,明年元旦起加纺,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外侧禽,全市其余停车位的定价将在政府引导下抢顿惭,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定舒关。   事实上坊撤泪,为盘活停车资源烫,北京市曾于2011年发布相关指导文件吴,鼓励企事业单位停车场错时开放类。针对目前的执行情况侵,相关负责人表示谓缓歇,文件公布后蜂旧,市政府办公区第一个打开大门巩,供周边居民共享嘛吩琼,据统计华,北京市目前这样的车位有2万个左右副漂岛,下一步开放力度还将加强厘平辰。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》痊极平,首次放开民资投建停车称贰,并明确健全政府定价规则盯,北京市停车位收费新标准也逐渐成型捕爽啥。今年11月19日丰袍,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》需,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价喇肛喇,停车费价格也不是物业公司说了算忙钢籍,而是由业主共同决定缮惟。此外蠕势享,未来小区洗、商场沮够、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放墙骏,执行市场调节价匠梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍娩良,自明年1月1日起掠盟,除绿色占道和P+R以外撬,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定苏穆,使得定价能够反映土地本身自有价值缉胜缚。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价岁,避免出现游离于正常范围外的价格邪,相关执法部门也将同时跟进酪千牟。   此外容传,针对北京市当前停车费价格过高的争论菇,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示睡低艘,与同等级国际城市相比吾淮掣,北京市停车价格仍然较低块,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右混和晨,而伦敦肛精、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”悸。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示蔷娶,根据调查结果池,北京市夜间居民停车免费的比例达60%陛,白天大家出行霖品殿、办公时各种各样的免费停车位依然很多梆顿森,城六区的这一比例高达86%付监。(记者 肖玮 张畅) 责编鞠侣:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称晚丧炒,车险业务规模稳步扩大栋石亲,基本面好转贡,企业减亏明显采洞幻。但与此同时鹤电秃,车险市场的体制机制问题仍然存在稀为嚏。车险市场中小公司市场地位低墩徊很,影响力弱洗跨光,车险市场两极分化严重翠疥壤,“寡头主导魄扰、大中小共生”的市场格局凸显伸漆静。此外疆嗡刺,随着产业整合趋势的出现律扯,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显崩翟任。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)料降。数据显示残,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币韭啪,下同)赂顷忙,同比增长16.84%膛混椿,成为全球第二大车险市澄,仅次于美国攫。    近年车险发展速度较快熟,重要性进一步凸显寿茄谐。2014年赣,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元钵,同比增长11.24%蕊戒。从车险的保险深度和保险密度来看械扔。2011-2014年讣杀,车险保险深度分别为0.67%呛掏谴、0.70%阑钝祟、0.75%和0.81%编兔橙,车险保险密度分别为259.24元/人恐静、297.33元/人氓、348.49元/人和403.27元/人茂。《报告》认为措沁柏,随着业务规模稳步扩大磨疗炔,风险保障能力逐步增强挝体沽,理赔服务水平持续提升事权价,车险在分散交通事故风险寞饰、提供经济损失补偿肚墩蓬、维护道路交通安全拉槽、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用脯龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看舶攫,2013年牡弊,车险利润下行另嫌,整体出现亏损托,但2014年车险基本面好转颗拳筛,上半年承保业务扭亏为盈苹歌,虽至年底小幅亏损腊琅橡,但整体明显改善孝哩。2014年车险行业的综合成本率为100.24%溜,亏损11.57亿元缮,同比减亏17.75亿元没。   中小险企经营困难    但与此同时仍滦,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在播迫伎,中小车险整体经营压力仍然较大疥仑瓶。    近年来你浚拨,车险赔款支出增幅较大驰,且明显高于保费收入的增幅沤,简单赔付率逐年上升坎。同时磺,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大朴,呈逐年上升趋势封捻练。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下恳,市场竞争激烈饭,中小保险公司处境不容乐观阮。    数据显示台汀,2014年微华坤,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%腹谩扳,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3沽佰羌。从2014年经营情况来看踩晨翅,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司岸,中小财险公司几乎全部亏损钳。    事实上斗,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下毁林甲。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家捍。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司咸玩频,份额徘徊在13.5%左右股。    在100亿元-500亿元判朗,2014年有国寿财险孺念俊、中华财险梁凳、大地保险黎、阳光产险乔如、彩屏财险五家马淌摹,上述五家的市场份额总计为19.14%沥簿,不及平安产险一家的市场份额戌身。    “我国财产保险市场上薪计,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主拖,但车险市场集中度一直偏高砂姜,大型财险公司有明显竞争优势粹,中小公司份额较低边掸朔。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到睹犯额,2013年涉全弧,行业整体承保盈利26.43亿元拼,但利润贡献主要来源于大型财险公司阿胶:“其中坏,人保财险恼皇、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元偷,绝大部分中小财险公司都承包亏损短昏,仅有两成公司实现承保盈利扁。”    对此稗其奖,华安财险相关负责人表示隘探,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外扫呢,更要注重自身的差异化发展容句列,同时缴江窜,中小险企在理赔网络脓邓、数据共享搜、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘蕉。   汽车系险企兴起    此外耿蓟,《报告》显示锨磺,车险市场竞争较为激烈艰草,尤其营销成本高企秀疼,车商渠道受到挤压饯。    据了解粉娜肃,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一函。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成撂必纽。而出于吸纳中长期优质资本临幂青、完善产业链布局等考虑挠,汽车厂家纷纷涉足车险市郴蕖,通过全资刑卢绢、控股角、参股等方式设立财险公司栋舰陡、保险代理公司狈拳,如众诚车险和鑫安车险违翠。业内人士认为噶,相比其他财险公司秆尾,汽车系财险公司凭借股东优势赦瓜,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势茂,对其他财险公司的车险经营造成压力胯葡情。    近年来车险市场规模不断扩大哎尘萎、车商代理渠道迅速增多媒笆屡,但渠道发展并不成熟薪,由此导致的业务管理混乱度、专业能力不足薯前狡、侵害消费者权益等违规问题时有发生腊。    而与此同时厕臣托,机动车保险社区服务销售中心发展迅速别存班。门店模式再次为多家企业所采用杠、纷纷创建试点镀。    以华泰财险为例俏,仅2013年就在全国新开1400家社区门店胎圭抢,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍甭胃渴。到2015年底停聚,华泰财险门店规模将达到3600家钵愤。据了解蔚担,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式抠,是国外较为成熟的渠道之一财拎,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务笨。门店以车险业务为主甲坟,业务占比高达98%-99%城矢界,定位为服务社区涤际。以社区为单位宫扁傲,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询藕吩敛、查询季、投保煤碍、出单等服务沛示。    对于机动车保险社区门店的快速发展才辟掏,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示佰江氏,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道趣疵办,社区门店是典型的例子烂门巧。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索嗅。不过梗,从目前来看狗募,这一模式还处在前期战略投入 阶段朗奋线,具体盈利模式还未明确潞屠,发展前景值得期待但具体路径仍需探索萌。 责编拐:杨杰" "  “如果夜里温度太低陡,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜蹄,影响视线不说肌巷,还不知道会不会冻坏车子劣。”“秋冬天里捐哀,每次一碰车门把手就会触电废,这该怎么办拒废?”近日频,随着冬季的来临畴帮受,有车一族提出这样的困惑材。   冬季车辆该如何保养袖弯?昨日瞧烯,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招污。   前不久辩凑,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈逻冠,那么冬季如何预防静电构层?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招丰谷佳,秋冬季节车辆预防静电单,关键是平时要多洗车徒凳,也可每月打一次蜡茶,还可在车尾部装一条静电带酸百,这些措施都能很好地预防车辆静电螺嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说辆轻,冬季气温低沟柿,冷启动前最好先热车忌抄骗,预热三四分钟后等水温正常渡橇,或者启动十来秒再上路图。刚启动上路的车辆皋肠,两三分钟内尽量不要急加速弧败描,否则容易损坏发动机捷。   “早上开车前最好按下喇叭砰稿钉,以防车底的不速之客愁啃。”马师傅提醒卫目癌,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体谦捕几,冬季夜晚寒冷排,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒涕,因此启动汽车前鸣笛顷,起到提前驱赶小动物的目的擒。   冬季低温柿缸,经常会导致电瓶“罢工”壤甜四,无法启动车辆艘。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说倘,每到冬季瞧抽,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低话那,如果电瓶表面黏附污油榔,可能会造成车身抖动的状况曙。电瓶一般使用2年后钨冷摩,电力衰减加速洼苍,可能会影响车辆启动绅七。因此即腐矗,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足祈裁。   “车主还应当关注防冻液诵囊。为使汽车在冬季低温下能继续使用葡宋,发动机冷却液都加入了一些防冻液碘茎,为了在低温天气时煎盘乒,冷却系统不冻结穗琼娄。在正常情况下矮汰,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液喊。”古师傅补充说星。   此外刻绒,冬季轮胎表面