快讯:绿新亲水胶体今日在港交所上市 股价大涨近32%

2019-10-19 15:28:49|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术读唇骂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吹僧息、锁紧杜扯存。    与会专家认为功,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帕匡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畦瀑摊、热稳定标蜂、无热管理循环到驾羚、热冲击循环节熔、被动传播电阻)硅,电性测试(短路镁剑撼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘘、掉落纯阔贺、穿刺贺、翻滚界菇、浸入牢、压碎)的安全要求硅。但是琉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧莲。安全无止境儡,提高电动汽车安全性俊酣,还需要国家亥、科研机构脑纲孤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碧撇深。    在燃油汽车发展的一百多年历史中达,也曾不断出现事故伸乏,遇到挫折是任何事情发展的规律慈戒。因此华,对于各类事故锣,电动汽车各产业链不应止步不前赣拉违,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讽群,要让安全成为满足一切功能的首要条件田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   上海车展开幕前一天熄蹈酣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唤广,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌具凳踌?北京现代副总经理番、销售本部副本部长吴周涛表示涝庭,目前北京现代47%的客户是80后和90后迫汤薄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寇徽。“他们对于服务有着完全不同的需求撅窝倍。比如服务要定制化纹,手段要智能化腹、科技化可劣。同时弧坍晌,还要预见到他们的需求并满足酣。”    如果说此前离抒篇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脾掏唱,是厂家产能的竞争递,那么未来则是客户的竞争屉池。因此培池,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”济晃。“意思就是享受你还没有想到的服务圣。”吴周涛如此解释喉试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闺怯悄?据了解枯泞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期概熬,升级为对客户用车生态的全面服务骗哄,基于互联网科技的进步独镭,先于消费者预见需求墩茄活,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呢、智能好、共享斜惠,以及个性化定制的智慧服务体验涣媚。    具体来看琴澎逝,北京现代将率先整合官网担炕、呼叫中心那、4S店透明车间蓬、服务App颊皮、娱乐且洗炯、地图深朝飘、语音控制七幂抚、智能搜索等服务功能铅率,并将其聚合到车机上吹嚷啼,成为用户的车载生活服务平台阶茄。它就像一艘移动的生活航母犬确,无论是餐饮尸浚列、娱乐龚恍睹、购物的生活需求些兔辞,还是维修清撬干、保养的汽车服务累截,都将以车为桥梁陈,实现信息互通忙队。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剃寂,还能够通过在线直播的方式捶,对接车俏懒、检测横兑、派工力涩破、维修港掏、洗车诡欠、交车等服务的全程进行智能监控脚,实现人车分离式的售后服务项粗,把客户彻底从4S店里解放出来煞氏,为他们创造更多自由生活的空间曙。    值得一提的是糕,在“汽车共享”大火的当下渐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者且裙楞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主想橡枢。“如果只有5%参加到共享汽车当中维,那也有40万辆的规模浦盲吹,这是目前任何第三方平台都实现不了的磷维叔。”陈静表示娥雇缆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帘妻县、售后代步车皑、公务用车也会参与进来胁厂。“我们希望融入大潮滩郝淡,积极参与这种尝试匪完牵。”    除了全新服务品牌的发布苔抽贿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点考。据了解浑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矩室半,通过平直且富有张力的线条刻村,充满力量感的车身轮廓瓜襄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格爆谈。同时卤到,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机派同份,匹配7速双离合变速箱忙溶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现封蔬赦。    “新一代ix35上市之后嫩工,北京现代有全新胜达彤吵、全新途胜拒少、新一代ix35你捞、ix25四款SUV产品鄙讹。通过这样的产品布局蹦淀跨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堵。”吴周涛介绍说涡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锻四健,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吴,本届车展除了新一代ix35戏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橙。新车延续流体雕塑2.0设计风格哄佰好,对进气格栅峡偷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磺,以DAW驾驶员注意力警示测、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枫,为消费者带来更安全的驾驶体验汇贰商。    除了两款新车外挠,北京现代还设置了技术展示区为迫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栋雾踌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苹悸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兄午套、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况细。    2016年铝局,北京现代实现产销114万辆等寒悉,超额完成目标描惊,保持了行业第四的市场地位叔俯。今年北京现代即将迎来成立15周年烁现,也是北京现代从800万用户基次撂寥俊,迈向千万用户级别的重要一年天供。业内人士分析番缝嫡,在后百万辆时代到来之时孪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术完闹,也在不断践行本土化政策瘁啥替,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东能:李芳" "  5月10日猩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点形,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欢怜不,人们的关注度更高纯。在今天监操,汽车产业主管部门弥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氨,其中指出拴:“中国企业休,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凯低。   目前在中国汽车领域跑梨,舆论将中国品牌分为三类武林,一种是例如长安秦富酣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搬斥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”慕,而且成果显著昧肠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罐,这些企业通过内部的改革舶,已经形成了正确的发展思路鹅,尽管在终端销量上尚未展现成果寸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俗独,始终有一种“捞一把就走”的心态睬渴吃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烘霖佬,在市场赚取短期的效益伍臂旅。   苗圩在撰文中指出怪协:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戚。企业投入资源谭舍且,通过设计开发背、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峭,包括物质价值和精神价值浆。但是暮,这个价值需要在市场交换中转化为货币假,才能完成“惊险的跳跃”臼搜,成为企业的收益肝楞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厦扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫡壕,中国汽车很兴奋躬瘟仙,但正如苗圩在文章中强调炭,品牌建设是长期而艰巨的任务辛览十,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辈惜。这同样是中国汽车品牌需要思考的层。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沦吴挥,通过仔细研读席僧史,将其中核心思想与观点标明皖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咖将,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驾抄胜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郡从,党中央拣颓阜、国务院就振兴实体经济辽缆、做大做强制造业做出一系列重大部署芒,对加快质量品牌建设提出明确要求弧瓢。习近平总书记强调彼,“推动中国制造向中国创造转变拔毫、中国速度向中国质量转变惫回、中国产品向中国品牌转变”堵寞涤。   2016年嘛,国务院部署了消费品“三品”专项行动犯瘸瘟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》别,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捌赌,提高有效供给质量枪唐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帛午。   近日蜂,国务院同意设立“中国品牌日”料风,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熔挺,体现了全社会对中国品牌的期望艾牧,为建设制造强国指明了努力方向额矗。      一陷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卫琶莫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现新,代表着国家的信誉和形象阂亭。品牌发展是一国由大变强的必由之路扛畅吮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娃。   品牌建设助力制造强国战略隋。 我国是名副其实的制造大国缸眷般,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阮桶欠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”割蓄始,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斯,产业转型升级势在必行惰,迫切需要加快新旧动能转换才嘲,培育面向产业中高端的竞争新优势妨湃。经济发展规律丢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明何晌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵降儡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力畔黑瑟。   品牌建设推动供需结构升级弧辨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墙,重点任务是提升供给体系质量跋寺,提高供给结构对需求结构的适应性嚏。品牌是连接供给与需求的纽带虹廊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置朽,引导需求侧消费升级汝手赣,提高供需两侧对接的效率卜绘。   品牌建设促进实体经济振兴擒采汾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心删垫裙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘁。企业投入资源啦袄,通过设计开发丛蹬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伯酬,包括物质价值和精神价值套称箩。但是滔释仓,这个价值需要在市场交换中转化为货币镜,才能完成“惊险的跳跃”潜,成为企业的收益密。能不能跳得高坑缚嚏、跳得远酗噬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芬合排。品牌是价值和信誉的载体渐解沥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毛驮涛。      二潍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述题,科学地阐明了创新炕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系曝哪馈。从品牌建设的角度看拐,品牌需要“中国创造”享卿据,没有创新纱袒,品牌就没有差异化的魅力匡霉队。品牌需要“中国质量”岸,没有高质量耐容冻,品牌就丧失了价值的基础脊。 近年来峡,面对国内外严峻复杂的经济形势首,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疽、国务院重大决策部署叔恢盼,认真研究我国工业发展的阶段和特点矩吵赶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雄。   把握规律扑宛鞋,找准抓手割缄。要坚持质量品牌工作整体推进霖帽禄,引导企业在设计开发婚寐、生产制造和营销服务的全过程建立全员辟蕾、全方位的质量管理体系泪、诚信体系和品牌培育管理体系授某,以培育有竞争力的品牌为标志磋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念澄盼。   积极履职蹲,统筹部署量。2011年厢刨娘,工业和信息化部会同发展改革委讲镐阀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》农,进一步推进品牌建设第。2015年腑,推动出台了《中国制造2025》位,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垢把疵。去年稻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动师辞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扦,部署了全产业链质量品牌协同行动排、优势和战略产业质量品牌护航行动无如、中国品牌“走出去”等一系列重大行动道烤赏。   持之以恒杯,扎实推进始。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奠示。   经过多年的不懈努力嘲罢,我国品牌建设工作进展顺利秘闺,取得了初步成效酱橙醇。目前缎撩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犁坎,涌现出251家示范企业谷。根据对示范企业的调查纽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狗匡道,工业增加值率从21.8%提高到26.2%算凑,企业经营的质量和效益得到明显改善轻剐蹦。同时耿,重点消费品的定制化亢、中高端产品供给比重显著提升孰,定制化服装消费增速超过30%附挪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致楔。      三寂撼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锌穷捐,需要社会各界齐抓共管毙,合力推进收。下一步啼入,工业和信息化部将发挥行业优势窜,深化推进品牌建设捷啼,加强与有关部门密切合作酿悄欠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贰,努力开创工业品牌建设的新局面项。   坚持企业主体婆烷阀,增强品牌培育能力怂。 引导企业增强质量品牌意识阔赂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徒。坚持试点先行摔捅、示范引领挟快械,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缸烫权,促进企业品牌与区域品牌互动发展陋唯凶。加快制定品牌管理体系标准伍,组织贯标推广堕。加强质量品牌宣传趴赡,弘扬精益求精的工匠精神捞保,扩大自主品牌社会影响型猴,激发企业培育品牌的内生动力瓮陛盾。   落实质量为先迹年,加大支持引导力度哥讼。 贯彻实施《中国制造2025》肮蹦锈,落实质量为先的基本方针矩握荣,加快推进质量品牌提升行动点陀。发挥制造业创新中心建设镶覆、智能制造鞠溯、工业强基等重大工程的支持作用对门豢,引导企业加快工业化与信息化深度融合汀痞,运用“互联网+”泞微庆、大数据等新一代信息技术天灿授,把握智能制造丹浦梗、绿色制造烹锹邦、柔性制造等产业和技术发展方向券霉块,加快培育自主品牌监赏。   鼓励创新设计溅铺,丰富品牌差异化定位蛾毛。 完善制造业创新体系噶赣添,加强关键核心技术研发触汕,推进企业技术中心建设蓄急。在重点领域推广应用以绿色帆侩壁、智能兔片皆、协同为特征的先进设计技术录焕妊。建设具有世界影响力的创新设计集群貌,培育一批专业化的工业设计企业修,鼓励代工企业建立研究设计中心撂帛,加快培育自主品牌筹。   实施重点行动陋潞,促进关键领域发展广丁斗。 落实消费品“三品”专项行动悲,支持消费品工业向智能割妓午、绿色侧、柔性和高效制造发展哨。增加中高端消费品供给尖燎,促进产品向高性价比优势转变蚂刨。大力发展智能崎没、健康消费品泪堆化,支持发展民族特色消费品诬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阀,加强产业市场研究和需求预测袜,科学规划产业布局计猜炯、供给定位和品种结构饲巍。 实施中国品牌“走出去”行动仁眷刊,贯彻落实国家“一带一路”战略味施,推进国际品牌共建共享逻触栖。   完善公共服务途,支持质量品牌进步阀康粪。 建设质量品牌专业化服务平台莫戈徒,依托中小企业服务体系鹿齿狠,提升服务平台的质量品牌服务能力投骸蓄。构建质量品牌信息共享平台酥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估填潞溯。完善知识与人才开放共享平台东钢,依托企业经营管理人才素质提升岔门悸、专业技术人员知识更新等工程艇龟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹈雹鲜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膏,促进科技创新屎廓、成果转化和推广应用凑。   加强技术保障撵,夯实质量品牌基础渤。 完善产业标准返府、产业计量娇妨侈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设枷肉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关观茅氖,推动质量升级愤。引导企业增强研发创新和系统集成能力畴藐仇,创新制造方式和服务业态馅轨扣,发展定制化生产阶范枢,满足个性化需求裁。鼓励企业发展现代销售体系窍,在品牌传播动胁、顾客体验和销售模式等方面创新发展癸。   设立“中国品牌日”谰,大力宣传知名自主品牌 床漠帝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新供、质量精良涣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胖飘膳。品牌建设是长期而艰巨的任务贡陵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乘陷,以新理念引领新发展汉卧,持之以恒地不懈努力腿旱,共同推进中国品牌迈入新时代袍哩无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑蛔房:李芳" "   5月5日斗炭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瑟嫂、董事长李斌就中国汽车升级之道练己、互联网企业造车荷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丁田牛。    近两年互联网造车企业纷纷入局氦矢,被称为“新造车运动”衰馆。徐和谊开玩笑说勃耐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俄。”他说侯毙排:“我从传统汽车的角度看理汹,就是不服!”徐和谊解释道休,李斌做到的他也能做到孙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阑床豆。    徐和谊认为芬贾,最难的不是做产品斡,而是做品牌楔亲,尤其是国有企业体制下做品牌屠。建立棉挤壤、培育一个品牌攫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的四剖汰。他举例说烦,蔚来汽车在东方广场建体验店泉渺,那叫“烧钱”桂,国有企业就不能这样“烧钱”空妊确。但品牌打造的初级阶段苔查,该烧的钱还是必须烧的檬。这就引申出国内传统汽车行业刑肆,必须加快加大国企的改革步伐为芭该,从发展角度拌、竞争角度惜尖,必须改革筷好剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揭挥,希望未来产品不光是一个出行工具淑烫,而是一个用车的体验平台弹阂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惰犊烹,而是看到与用户交流的新机会但。从互联网刷伞、移动互联网介轰汝、移动社交发展趋势看题成,与用户关系会让汽车发生深度变化粹,体验会变得更加重要剃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业同,新车企应该走什么样的路丝,徐和谊认为恕衅盟,条条大路通罗马权晌奥,但是路和路是有区别的仓。他认为全世界只有中国能做到一件事汝不顶:传统车企和新生力量深入融合附懦膜、发挥各自优势划黔瓶,结合起来送愤廖,这条路可能全球谁也做不到其。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酸回腥。徐和谊透露帛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作攫,很可能这轮竞争苯汀舍,十三五末舍,再过2至3年笛,肯定会出一个比较好的结果炬渐。”    李斌也认为答,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渴苫料,这跟传统燃油车情况不太一样浑。他干脆表示划相,国外品牌在中国是没戏的菠碳,因为智能汽车需要本地化的数据笆暗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淖菏赁。蔚来汽车在三电疾侈、智能电动凭、包括制造方面都跟其他企业合作邪。李斌强调猛:“我们是很尊重制造这件事的专业性玻。”谈到合作揪陵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赦:“我们的南京工厂投入十几个亿奈乒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铅缆,不是简单的代工蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢峨虏:李芳" "   据雅虎网站报道椿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示节,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务料顷浮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浪管,那么它将会伤害我们的汽车保险业务确顶。”    他指出陈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现距。尽管我认为这可能还有很长的路要走叮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍慷红纲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险柔岸。    当前薯沫,特斯拉罐茧签、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杯跨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碎点稼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赖花彤,并将其带到了Uber蒋。    去年剖割,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蚂赦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叙孙脾。特斯拉CEO马斯克表示滇豁侮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凹膏。    马斯克认为诞谭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趣临掳,要远多于因人为失误导致的事故构矛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疮物撕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厕。    他表示谴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全超,那将是一件非趁俅嘲耍好的事情疆鸥。但对于汽车保险公司来说侗你倡,这不是件好事梧铂恳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奠混,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称被:“我觉得这种影响很明显日篮都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奉檬钝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度核,全面犯菱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帘瘫,阐明了个人观点熟缸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蟹、客观的看法聚。    报告摘要为吵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睬沪、导入期悸、快速发展期与成熟期四个阶段份骂焊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段素罚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甜晃,很值得我们借鉴蔡钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烦回渤。如果不加重视媚鞭搔,终会酝成大祸牢。    *韩国的电池产业蕾屉赎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丸绢魄,我们必须面对这个挑战颅侧钦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抡,它会带动未来汽车消费新的革命妇互镜。    *任何事物都有两面性酷金,政策也是这样软桨。补贴强度不足犀柿,难以起到激励效果隧凤肝,补贴强度大了乱侈旧,难免产生对技术发展的不良影响拳芭膏,也包括少数人铤而走险骗取补贴撤充浪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一面、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展及栏,从国家科技项目立项至今已经接近20年饺,可以说产业发展已处于世界前列敛。2016年哄监,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兢廉毋,累计销售95.5万辆彩,取得了令世人瞩目的成绩鞭。有些专家认为纽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玛疥发,我的看法不是这样陆踩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暇、导入期投、快速发展期与成熟期四个阶段厢星沁。导入期也称培育期轨豢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值豹柯,当时就有舆论认为俄,我国新能源汽车驶入快速道豆枫旧,进入了快速发展期炽。然而到了2016年便回落下来杜腻。现在分析起来抒衫课,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卜睡软,造成了数据中存在一定的水分希晌午。随着国家对骗补行为的查处股居侠,今年的数据逐渐回归正常嘲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抹使哀,有可能会得到一些错误的判断瞥那熬,导致过于乐观的结论惮汗辱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杰灵,除了观察数据的趋势外金盒,更重要的是看产业发展的推动力本,是国家政策为主还是市场为主唇马棺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饶,补贴政策还不能取消掀没玩,基础设施还很不完善广,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垦姐,产业链还不够强壮与完善侗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烩,工作量很大癌督,切不可放松努力克,让已经启动起来的产业发展放缓下来橡狡棚。    依目前的政策设计诬荣孺,我国将于2021年取消补贴炔,代之以环境辈哭、能源为因素的常态鼓励政策乐焚。也就是把2021年设为一个转折点豆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡济热。期望实现年销售量达到二啼、三百万辆以上百期缆,能够占到汽车总销售量5%到10%矗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段末钢裙。    二汞矮、如何看待新能源汽车的碳排放戌拱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策南涎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梦笑嘉。我认为许多人有这样的疑问是正常的鬼驹曙,因为至今还没有一个权威的科学数据抵宝,来告知公众电动汽车的排放是多少细壳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胸。    电动汽车行驶过程是零排放淖搜逃,这点没有疑问垫。但发电过程是有排放的昆传串,不但有二氧化碳排放参,还有导致PM2.5的有害气体排放懂蜜你。所以简单说电动汽车是清洁的煌嫌,是不能令人信服的喇菠,需要拿出数据来秀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范靖#款的新闻报道浦勾勿,受到一些启发碾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数些步,即“碳排放因子”媒汝。根据新加坡的实际情况闯厘,标明每消耗1度电抒,就要造成500克的二氧化碳排放澳床鹊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痘摧陈,即每消耗1升燃油伎,就要产生3000克二氧化碳排放竣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贩环奇。由于特斯拉的车重修,耗电量高屋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唯,尤其是在夏天开空调的情况下筏峭蠕,百公里电耗有可能到40度棠剐,因此被犯欤款搏贺敦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庆洽,很值得我们借鉴陆沸胳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匈抚倦,据我了解定性的结论比较一致甘,定量的结果存在不小差异拦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诺段盟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辫娃,其清洁技术水平也有很大差异沸矫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构随拐溉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俏堤,发布我国的“排放因子”权威数据插,并定期予以更新售舶恢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值首链葡。    比较我国和新加坡的发电情况混逼酷,新加坡百分之百都是石化能源发电抒林,而我国的发电能源结构里沦,石化能源约占70%瞥蹭,可再生能源等非石化能源约占30%踞毋。全国平均来说狄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窜。而且按照现在国家电网的规划来看邵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腑,我们发电的能源结构会越来越清洁蛇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大木岔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秦,来估算一下电动汽车的碳排放窗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胖白,可以算出其碳排放为100克/公里衬行瞎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坏毕健,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涩。可以看出一般情况下丹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胸。但是如果电动汽车过重牟门项,电耗很高妓航豢,就不能算是低碳产品仙,甚至不如先进的混合动力汽车巧顾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涪姑,但是我们可以认为石特,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吴效始,耗电越多脆,造成的PM2.5有害气体也越多坍。因此兜丝哪,从治理大气环境考虑摄裂甸,我们的政策应该鼓励低电耗产品扑献,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撅势贯。    三擦镶挪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呵?    这个答案是肯定的掳殿。我做过一个简单的计算惭,即使到2030年呵绅吨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候签,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右峦苗乐。由于大部分电动汽车会在夜间充电吵酱绒,可以利用电网的低谷电时段来充电欠冒南。目前我得知的峰谷差是20%到30%烤芍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段煞瘸,不但不会给电网增加负荷库,反而可以帮助电网储电陌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寇皖村,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怖,在白天电价较高时段将电售回电网讽失仟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扦捣苹,这个系统包括了屋顶的光伏发电级泉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杰巩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贾讣,采用分时段电价还岸。当然希栓,对于需要白天时段充电的一些领域喘宪刊,如快充公交入、出租车与物流车等径滴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熬。    四宏哭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏场评。现在出现的火灾问题比较多骋度,所幸还没有造成集体伤亡犊鹤,但是已经给我们发出严重警告赌,如果不加重视维凉场,终会酝成大祸且。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位归。    电动汽车的安全要以预防为主乱,要从产品的设计做起叙,然后是生产过程的严格控制景唉,不能将未经严格考核的产品投入销售疼厂匿。电池的比能量越高税,发生火灾时的危险性越大但屠,因此要求有更高的安全性技术殊,试验考核应该更加严格评坟。尤其瘦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绞,因为客车上乘客数量多桶称,一旦出现火灾逃生难度大藏鸵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准玲,为满足新的标准增加成本是必要的隶项。对于纯电动客车寺慈惺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陵欧翅,既安全又经济晶。    说一下安全监控网络剂。我认为重在实效璃膜成。我在几个火灾事例中了解到盆,火灾发生前其监控网已显示警告信息啡鞋评,但未引起关注与采取措施老死,说明安全责任不清降枫,监控网站流于形式拔尘,主要是供参观用坦蓉。    五碱练蒋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题回溜,大家都知道泼,韩国的电池产业貌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战局袜盲,我们必须面对这个挑战藕。目前有一些原因瞥帆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幢题,也给了国内电池领域一点时间菩措宫。但是褐玻,如果我们自己不努力行古井,最终经不起国际电池产业的冲击柔刃牡,我们将会面临严峻的问题们。    我国动力电池产业发展很快瘸,一批创新意识强的企业正在快速成长雹锑歼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筷奈。但是总体来说窖刃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歪比抗,产品的质量水平不高托膛墒,投资过于分散瓣技透,到处建设低水平的小规模电池工厂骑瓷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足得,缺乏战略眼光构词。这些问题需要引起我们重视与思考航腔脊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败目保,没有一个强大的中国动力电池产业聊惰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业财,实现汽车强国的梦想又是一句空话狡。    化学电池是一个非常老的传统产品氰比酷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兼盘迹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金透,形成了动力电池百花齐放的创新局面刀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰授湾崔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来四。因此蠢蒂,谁能够掌握创新的主动权脑疏菩,谁就有可能掌握未来电池的命运瓣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尼苗,但是企业是实现创新的主体拿饰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屏醚啊,能够挑起这个历史重任雄扛苫,把更多的注意力放在创新技术上面书但乌。    去年参观宁德时代电池工厂时霸雾惶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图口,给我留下深刻印象盒脖。图的中央标明安全性始终是核心困垂邓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赋强泪、功率密度幢残票、寿命与成本逛蹿。在实现高能量密度的同时芭,要实现快充性能嘿幕芳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凶,向1万次20年迈进继萍肉,彻底解除人们对电池可靠性稠灸、耐久性的不信任肯偶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袖暑案,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沛荷胎,结束燃油车的历史被啤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爱,成为中国动力电池的创新巨人测。    我对我国电池产品质量做过一些调研酶,认为乒厕咎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘸胖摹。就电池单体成品质量控制方式扰槐编,目前还有采用筛选的落后方法孪俗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拢。这表明猴,产品的质量水平低劣桅,即使交货的产品数据是在合同范围内鞘阿,这些产品在使用中性能很快就会变差奉叮城,寿命很短疵坦。    目前毛歪遣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哎疲狭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饰壬,但这也并未在本质上提高一致性曹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性穿凹恋,不需要分讯就蕖,标明这些产品内在质量是优良的俩棠斑。用汽车工业对零部件的质量要求就是咎豹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”从细羡。恐怕多数企业都达不到实,就这一点而言都,我们与日韩企业就有明显差距僳许娩。    面对严峻的国际竞争卢婆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟息宝肮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涸孟瞧,再吃不掌握核心零部件技术的苦材。我们看到国外整车厂来到中国时淖,都要把自己的供应链带进来挂被。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裤镶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缔。我建议政府藐杯乐、协会险炒皮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碍骡。    六煞金、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骏拍逆。它会带动未来汽车消费新的革命哆,有助于解决城市的拥堵怠、停车难娘、环境污染等问题歼秤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率上,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虽峭,是未来汽车应用一个非呈椋好的发展方向欺某。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滑稿。    由于共享租车提高了车辆利用率含胯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥ε凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俩拢丰。又因为主要用于短途使用姬,大大降低对续驶里程的需求呜拓沉。从社会效益考虑双,减少了空驶行程怯扯,意味着减少能耗与排放瘟赡赐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寞邦辈,缓解停车难的问题鳞洗械。    现在会榔顷,很多城市都在做分时租赁沪软蟹,但有的并不是典型的分时租赁狡。A点借捣、A点还力胺即,规模小的例子不少晶忿拦。例如有的大学有几十台车在那里桥尼,学生租了这个车出去办事儿蛾,回来时归还校园原处鼎珊共。这种模式也是一种共享戌裁,但不是典型的分时租赁烂。只有实现A点借X点还煽拔擎、并具有一定规模错徒、使用起来非常方便舌仕拿,才可以算是真正意义上的分时租赁匪辫。    除此之外羌,分时租赁还有一个评价指标妊,就是车辆的运行率窜,即车辆有多少时间在外面跑怯、跑的时间和停的时间的比例熄帅。我考察过芜湖市易开租车橡,我认为是很典型的分时租赁厂先。从数量上看穿,芜湖已经有两三百个站点蒋颗讲,三四千台车残揭,具备一定的规模;从模式上看抽呵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吞睹、X点还岸圭耐。从车辆运行率来看挂,芜湖做到了80%擅箔冉。    此外戊镭蒙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用型妓罢,规模也达到2000多辆醋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袍拾并,很有创新特色酱,也有一定规模姑高。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据危霜,认为大约需要1辆/1000人口布狗,或5辆/平方公里的密度惦宏半,才能够保证顾客较满意的租车成功率吐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎独,其租金仅是普通出租车的1/3曹登,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沁手袜。    作为共享租车的车型售,以高可靠性崇、低成本婆穆体,微型车更为适宜怂瓦群。共享租车要应用车联网技术扩背榔,建立完善的方便于客户的使用体系损率砍,实现手机注册齿、约车缕露嘎、开车害、交车星瓶从、付费以及安全监控等登箩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持龋广。我认为相肝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扯帕。为了方便客户敛,建立全国统一的注册收费系统十分必要拇粹舍。    七琶取吴、补贴退坡后顺,新能源汽车是否还能发展灌虾?    从今年开始尖冒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擞耪。现在行业里有一些不同的声音唐稳,认为新能源汽车本身就是错误的事情替蔡,它的发展依赖于补贴去醇革,补贴拿掉以后屡钱,新能源汽车产业就会死掉氯奢。我不赞成这样的消极看法妥。    首先在电动汽车本身的技术上说陌短,我们要有信心漏醇衫。随着电池能量密度的提高副力暑,到2020年崇搬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上思,规模化生产使电池的成本大幅度下降努。从这几年市场反映看锌谋漆,很多消费者开始喜欢电动车了读,他们觉得电动车很安静仟缓妊、很干净替瓮,如果自己家有充电桩逞媳,使用起来很方便底钙。目前劳享炭,面对全国大面积的雾霾形势袜庞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陪霖,促进了电动汽车销售量的持续增长岸嫩炊,在不久的将来檬谦,电动汽车将大量取代燃油汽车蓖湃。    我国在新能源汽车产业取得的进展卧僳,很大程度归功于国家的鼓励政策田钢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的庇拖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滦腹笑。但任何事物都有两面性徽,政策也是这样蓖。补贴强度不足判蔷购,难以起到激励效果蚀,补贴强度大了巨稿通,难免产生对技术发展的不良影响处犬玩,也包括少数人铤而走险骗取补贴矮岁厢。这些就是事物的复杂性侮私疆,不足为奇武挤巷。因为产生一些问题来休,就否定补贴政策是很不客观的晒。正确的做法是适时适度调整政策胎誊,逐步实现退坡刹,制定与能源形、环保因素相关的长期鼓励政策撮,进一步完善推广工作的其他政策环境歼八,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰懈钙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言废细,销量突飞猛进桨,不仅在中国市场实现了大反转烹,以每年超过30%的增长率钞骸瓜,连续三年高速增长堑魔眉,实现反超旁湍侥,在全球市场上来看矫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裴面迸。设计之变了查闲,影响如此之深戳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸够祥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘁,都是如此犯樊态。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辞氢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期但姓。此消彼长簧萌令,本来也是市场常态查寥彪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祭酷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲤山杆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略羡莎侥,而奔驰则用了进击的改变毯怖。这导致了市场格局的变化勉。但在今年开始救雀,奥迪要采用一种大胆的改变私。   在北京车展上腑体,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乌弓咎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司达,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品我。在采访中绰,马克·莱施特先生表示画窘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岛赫李。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垮犀,以奥迪品牌本身的三大支柱魏堕,即“运动性”形授、“卓越质量”撬隘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石公,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姆四。另外瞧缮把,马克·莱施特表示苟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扔。   未来蔽刻,奥迪不论A虫奈乒、Q绅纲迷、R系列爱,还是电动系列讹难,每一个车型系列都有他们独特的个性赏光筛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国担定。而且瓷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阶阿剂,在马克·莱施特看来茨,除了外观鹅吨矗,在内饰的设计上喷,奥迪前进的步伐还会更大狮称。   比如新一代A8富诚,大家会看到一个全新的控制理念函穿锯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了景勾,全部操控都是基于触摸屏贸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烂,这将是一个具有革命性的设计炯。”马克·莱施特表示钳。   【访谈】   媒体遍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耙矩?   莱施特控俯嚷:中国市场当然是我们最重要的市场之一坷衅。比如马上要推出的新款奥迪A8骄,我们认为80%的A8都会销往中国罢溃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烽。比如封遣,从车的前脸上就有非常明显的体现笆,这个框架会做的非常突出扒,也会大量的运用到合金材料藩。A8的设计充分突显地位感和身份感滩坞红。因为我们知道中国的用户剑,或者说中国A8的用户群是非澄窍祝看重自己的地位感和身份感挡,我们对A8的设计充满信心化。   Q2是我们量产车的一个预告愧培。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性素瞥。我们想把奥迪的A系列沁蚂、Q系列擅堑沃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达港才窜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卑亥材。比如饱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陌些描,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计步磁缔,从而更多的彰显每个车型的特点弛敲冬。   媒体瞧:A3未来会有怎样的改变罢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羞街供?   莱施特猾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慰堡揪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勺擅澈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汉删染、表达力速痛。   媒体诬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升未?未来设计会有哪些改变时鞘隙?   莱施特艾协:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湾谦煞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莲窖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的南入随,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疆弦贪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佃壳惕。此外航许,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晚。   值得一提的是呛看,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钱,完美诠释了驱动理念厕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计己。刚才我说的是外观的设计课,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的函岔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睡蛊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了噬,而全部操控都是基于触摸屏阂阑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坪,这将是一个具有革命性的设计孩墟。   媒体握:面对未来的城市交通更加智能化辆暇笛、互联化锚拭乐、自动化的趋势零,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助措娩察?   莱施特先生蹲躺全:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阿剔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铣黎啥。实际上饥竟玫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腿傻吹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发版弧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶簿擞,还是更多使用自动驾驶俺,所以我们设计的基点是用户体验雾欣莽。   设计开始阶段将先做内部设计敲孩居,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暗,再去考虑外观应该是怎么去搭配冻玩艘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程补垄京。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逛擂矛,因为我们真的会目睹领评,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怜惠儒。   媒体屑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗螺镰甭?   莱施特哨诞:我们从下一代的奥迪A8开始沃募房,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乏氨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念就泛。我们要做的是持续的欢弘岁、不断的推进设计语言的发展估秤荆,每一代的新车型都要再往前走一大步娥邵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦捎豢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时百,业界开始重新打量双方的合作书衡。   如所有行业对热点的追逐一样室疮恍,在过去两年中赫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势既。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穿哩耽。4月6日阜甸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俊锋丰,携手研发并应用车载人工智能技术钮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筒系篙,双方将成立一家全新的合资企业扫滩脸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份眯收。在此次合作中鞠脓陵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柏另谴,用于双方在汽车领域业务的开展细柯,为出门问问未来的发展提供支持恫饥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逆胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晴疗囱,而合资公司背后台邦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入什稿,意味着除了汽车制造商匡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盛。   “1.8亿美元只是一个开始坚陛酸。选择跟出门问问合作捍涧,是大众集团移动出行战略的一部分储。”苏伟铭称袱抗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慌沤戎,为达成这一目标庆,已经规划了三大板块庞,共计十二蛙拇、三个项目滔娥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进父喂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红武,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鳞盾丁、语义理解技术爆聊,面向移动搜索领域的智能手机应用狸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务解坑貌。迄今为止晒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沸送、语义分析赖、垂直搜索等核心技术佳另坟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沸幕路,来打造下一代的人机交互方式惧呢松。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擒垄。   “选择出门问问疵赖稻,是各方面考量的结果铺差搬。如果大家了解的话净娠,其实Google也是出门问问的重要投资企业舶,所以我们与Google也进行了谈判”崇。苏伟铭称昂歇扮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棉成。   2015年6月浦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月没杰媚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刊划,出门问问被Google投资督。截至目前豪,出门问问共计6轮融资盾磷鞍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驮贡。   “此次峰塑,我们对出门问问进行投资涛叼,不仅仅是出于财务层面的考量衡烤滔,也是一次具有战略意义的投资华桑。通过本次战略投资睡痕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钙旱夏,只是单纯的投资或技术合作南缮和,苏伟铭回应称孩认,“想强调的是谅都,我不主张相互供应的关系溯畏瓶,一定要拥有属于自己的核心技术取公。”   “移动出行领域的合作郴醚,如果是提供车辆为,那只是纯粹的商业化的供应需求歇。与出门问问的合作穆儒良,我们是要进入合作的管理层猛懒,在共同建立的合资公司中情妇,双方都有委派监管团队”贪惰。   苏伟铭介绍蹋痢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持衬阔,但更重要的是在人工智能领域的研发纳捅。“如果你与人工智能进行沟通肮穗吾,沟通得越多贤广葱,它就越了解你邪按厕,人工智能研发的目标是迎合客户弘,而不是需要客户自己调整来配合抛,所以挡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛙丘。   他坦言爽宦诫,在人工智能的项目开展上连,有好几种做法阂额,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偷彪,但这不一定能成功脱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化系涉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摄焚嘶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堤沫,且能够很快地将技术实现应用噬翻瘟。”苏伟铭称本伸讼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冯喜,来帮忙推进其未来的发展奸。从这方面的合作来看申,双方非常契合牛适。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烈疽靛。硬件是大众的强项嗽关,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袖成怂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菊藐斑,而是应该让其独立运营栖起椿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鸽炔抄。”苏伟铭称绘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化玩逗篡。   据介绍鼎免路,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扮宝抢。基于出门问问领先的语音识别横姥爱、自然语言处理啊、垂直搜索和主动式搜索技术郸觅鄙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慕,该合资企业将进一步探索痊拳,为未来的智能移动出行提供解决方案五。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蠢跨堂,人工智能并不是只包括这一部分钱,其实镁饯蛔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能航,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作味,但在苏伟铭看来帆青络,这是一个重要的开始耿红诉。   “下一个工业革命的前夜”扮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扇,为此坷匈屏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略码恨。在2016年的广州车展期间脚薯戒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岔。据大众汽车集团(中国)首席营销官董叹馁、集团销售和市场负责人胡波介绍谎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颊啦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立什借欧,包括智能停车恨次拳、智能充电等巳。第三就是交通形式的智能化管理挡垫拣。即打通不同的交通形式逢骚煎,提供一个智能化管理凌辟,最后让出行者能够享受顺畅坏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利航。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团修汹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逆览霞。“我们相信位考,车企能在这一领域扮演重要的角色删。”胡波称白。   不可忽视的是车盲腾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洪币。   “要建立一个生态圈毙睦胚,必须要有多个方面的项目支撑酒慷。在落实该战略的过程中琳坷兔,我们便开始思考壕徘梁,如何构架这些项目炕亢廉,未来三年我们是要围绕这十二哀、三个项目开展工作的省井。”苏伟铭称韶毕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌橙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淖,以便及时供应撅缮,满足未来车辆发展需求乖。”   据了解敢翰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蝗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞄隋。通过语音输入秘,该后视镜可以提供导航剧、信息点(POI)搜索牧钾、即时通讯疟吃、车载声控信息娱乐系统等功能抹颁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驳骏愁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品额。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惊赎吨。通过语音输入唬阶,该后视镜可以提供导航采公、信息点(POI)搜索腿幻、即时通讯系晾、车载声控信息娱乐系统等功能惧复。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凹呛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伎牟。   苏伟铭透露刻促,最快从2017年下半年开始烹羔店,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旗孺,在一些国产车型上也将采用该技术却。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佰。但是缮霸,有了大众汽车集团的参与汾笔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诡。   经济观察报汾:在中国的十二三个移动出行项目上上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滦哼?   苏伟铭颅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裁。2016年中旬睫,我们便与集团总部沟通过热,我们认为在移动出行领域册,中国是领先于其他市场的奋句。所以孝,当时我们就决定在欧洲以德国为基春换稀,建立MOIA移动出行服务公司稀搂。之后弓呸,在中国橡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凄态,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惰。   所以瓶吼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘟屯,欧洲和中国管。其中中国的业务包括三大板块仓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目品论示。我们在这一领域是领先的疯壳,这之后伸,我们还会有更多合作舵堤。   经济观察报梨地:在大众规划的十二三个项目麓,大众与滴滴出行涪卡、首汽等公司的战略合作是什么模式魔抖绣?   苏伟铭贡抗:大众跟滴滴庇霓圭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蚀夸悉。其实白衔,与滴滴出行的合作年,目前还在进行详细商议倪蒲龋。但需要强调的是卤缝惟,我们的合作投资并不是融资的概念糯镐仙,我们的合作是战略性的恭午。   经常有人说大众汽车集团起步晚芜蜡磐,但我看不出其他厂家做得有多快萍概跨。   移动出行的合作烘才,如果是提供车辆你秀愧,那只是纯粹的商业化的供应需求赊枫。与出门问问的合作藐,我们是要进入合作的管理层谁挖啤,在共同建立的合资公司韦,双方都有委派监管团队凤凶。   经济观察报沙怜艰:您提到的十二莲劲蹈、三个项目都是什么商业模式捆刊?是否都会以合资企业的形式出现咸鸥?   苏伟铭纠:并不是全部都是合资企业形式的项目股匙憋。我讲的三大板块中溜窟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施户恼。我们选择成立合资公司是因为了,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值很静吵。那么如果不通过硬件辜,技术应该怎么落地呢淡推?通过建立合资企业慷,我们可以为不同品牌设计不同的技术论,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务艰熄法,包括集团以外的其他品牌匹讣,我们并不排除这样的合作葛韩。因为生态圈本身就有一个共享的概念瑟。随着数据的增加焕劲,共享的概念会更加广泛福然淖,生态圈成功的可能性也会越大贫诞。所以与传统的工作方式相比沃,变化是非常大的就惟。   经济观察报史史另:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恃副疼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佬?   苏伟铭被宫识:我认为技术和战略两者兼有孝嫌罚。要建立移动出行生态圈的目标牢梗,就必须把其中的布局规划清楚吭,只是研发出几个APP秋,并不是真正意义上的合作或合作的全部危末江。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么醛?同时粱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用橇措,也会要向外输出阶徐骇。   经济观察报阿沟伟:生态圈成为汽车业新的布局单位迪辅,选择共建生态圈的合作伙伴时痉潞,有什么标准募擅?   苏伟铭嚷:以前我们称之为垂直平行的价值链堡萄告,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僚降甭。在考虑发展这些技术的时候每澜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堂绞。   举个例子缓跨骑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滩,我们会考量其语音识别技术有多强冻?然后再开始讨论中间的差别在哪碴瓮起。找到不同品牌之间的差异性非常重要朝岸桶。从战略角度疤复辣,大众汽车集团需要明确今后的定位拟。   谈了这么多菲惮,其实有一个基本点讽腔匪,便是客户群体桂。作为主机厂黑楞台,我们需要预见到7年以后车的样子诧。因为一般针对七年以后的下一代产品佩可,我们现在就已经设计出来了闪空。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜清,未来会遇到非常大的改变列赦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碌媳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的萄桥讨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   4月20日快,上海车展开幕的第二天上肋峰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吃鞍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答免尼存。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟警悲蒙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”可睫,其实封繁,魏建军早已来到现场烫烁概。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缉,魏建军至少接待了三批不同的访客辱抵肝,并亲自送每一批访客离开禽吵发。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驳势,虽然神采飞扬奸侵翰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毋猛哀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擂嗓雷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比采鼎赔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砂性庆。一边是国内SUV领导品牌坊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掸觅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俩类完,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棺墓猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羡柏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣互。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涩娘,此次袖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茂榷。   “WEY的目标是挑战外资品牌袍獭慕,终结外资品牌的暴利时代骡客,重新定义‘豪华价值’究嗓么,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佃捐。VV7c/VV7s之后纳商,今年还将推出2~3款全新车型雄酵,将产品线延伸到新能源领域久,合力冲击外资豪华SUV品牌镣捆裴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脸堤挂。”魏建军说腿,“关于轻奢邦泵衰,首先这个词比较时髦炔,容易记住恼咖裂。另外恼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伟稠滴。”魏建军表示别局迁,长城不会做没有意义的豪华北帕,“作为消费者可以感受到超值的体验丹霉恕,而企业也能得到相应效益登,最关键的是得到了客户的认可蹄,这才是有意义的‘豪华’蔬拍恕。”   魏建军认为安全是最大的豪华穆冯。“乘员佃撤、行人波挖荒、车辆”三维安全(3DP)设计理念腹,参照国际标准即皮,主被动安全配置完全创新铅菲魔,提供正常驾驶莱瓢、危险警告盒何弊、碰撞减缓惧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晚寄涸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磐,译为“牧羊犬”孟当,有守护主人生命及安全的意思扇。   此外释,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碴陕惊,来自于欧美一流车企篮显,有着丰富的造车经验和行业影响力唬掠。匹配中国第一款7速变速器察茹几,这是世界上最好的变速器之一邵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搅春赶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌工咳。除总部优秀的研发功能外穆参拜,长城在欧洲仙迫、日本和北美也都建立了研发中心硷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茂辣乔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浓疚。其中纯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惭。对此纫撕,魏建军表示秒:“媒体和消费者一直有这样的担心朵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掂。实际上猾墒侩,在同尺寸或者是同动力下窘窜闭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价檄腻俺。但从消费者的角度来讲秃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的先崇曙,消费者会非常清楚这些配置纠搏、性能潮握并、做工有什么样的差异磊杆。”魏建军表示讹堑雀,长城的目标是做品类品牌崇惦吞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喂凹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夹抢逗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆箔铝裤。   而针对销量层面济纺,魏建军表示矾:“从销量上看沛,WEY很难超越哈弗偿献现,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的食恃靠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈狻,15万~20万元的空间虽然也很大汇即,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奔。”也许很多人会认为臀朝顷,WEY卖不过哈弗策剃匪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务交,但实则不然蠢。“WEY和哈弗我们都重视艘汹,长城用同等重要的冠、足够的资源支持两个品牌揭。”魏建军说坑敢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力停表掂,魏建军是如何评价的淡幌陈?“我认为我们的产品不管是性能宏诡昏、做工乌瀑、安全拖省,还是油耗叼嚷苍、排放爬,都不输高端车箍。”魏建军依然对产品信心十足袭共,但他也承认WEY面临一大问题蝗,“现在问题是品牌价值扁,因为WEY旗下产品刚上市掀,品牌没有经过市场的验证权探,大家会对它不放心盆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车下低导。”   魏建军表示尖团难,自主品牌给消费者带来了很多价值邵丁。“有我们的参与梦拆,不断地进步港、不断地在挑战外资拟贡,已经迫使外资不断降价冀璃,提升服务品质线寒。我们的目标是要挑战国际高端市惩烦,所以说我们借助中国这个很有价值的奖肠绥、规模最大的市场来锻炼咳德,使我们能尽早挑战高端鹊。”魏建军表示承搁耗,消费者购买了WEY之后樊槐材,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拨逆稻。他对媒体承诺率,WEY的产品一定是超值的滥蔑,并且一定能给购买者带来惊喜墨。“WEY是一个挑战者悲晴习,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韭。把我姓都赌上了镐,不能失败矗队,只能成功纶。”在采访的最后任,魏建军郑重地对记者说拧峭却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇额甘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岔蕾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发被梧始,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慧常剑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孔脊袱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伪艇蹲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肯据楔,以及未来的发展丘括蔡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拣钞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人樊项去:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尾腾李、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士煎,以下是问答实录蔷:   凤凰汽车 扩群:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何激痘帅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桅?   俞经民 千:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晃豢誓,对于品牌的市场表现同样很有信心可猾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骋的禾,我们有信心成为市场第一的品牌荤码碱。今年我们的销量目标立坪拇,是从去年的8万到今年的20万荆嘉泉。纵观130年汽车工业发展史叛额,汽车行业发展的基本规律而言蔼,规模还是需要的咸恐,是品牌更好的发展的重要保障吕冯。   邵景峰 费鳖敢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分床惯泡,荣威方面坚反廉,我们所坚持的法,是一种符合广泛审美的憋戎隶、优雅自信的设计风格粳,在复杂的市场环境中艘椒哎,抵御诱惑雷膘乌、坚持自我垃封,走一条人性化的设计道路狮。而我们的MG名爵痊限,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竞顽,这是一个巨大的宝库拉稻,值得我们的设计师尽情发掘矮丢,其中之一曙抨,就是感性牵。   在MG品牌的设计风格中彻,我们可以看到很多情感爆棚臣、血脉偾张的元素与产品边堤蜗。未来的中国汽车市场必将飞速发展朗己,需求也将越发多元化墨,然而无论技术如何变迁精凶伶,对于人性化啤稠抹、情感体验的诉求将贯穿始终构盖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戈秤里,我们也将在感性力设计理念的指导下螺嘛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乾烧牡。同时递赁,强调个性也不代表小众儡瞄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啊墙处,为大众带来唤起强烈感动膳躲抨、让人心跳加速的优秀产品纶,这就是我们所追求的目标巨。   凤凰汽车 姐壬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盲姥,其中年轻消费者占到了绝大多数隘娘,请问接下来朝少署,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求身锈沪?   俞经民 涧竞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赣,更是“年轻的心”呻,从名爵ZS的订单来看恫酥皇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体累题,更包含了年龄层更大惮描、但心态上保持年轻的用户霓弧矮。从“年轻的心”角度而言票扁,我们的消费群体就更加宽泛了界盗,作为一个年轻化的品牌涟墒库,MG名爵的诉求是“年轻动感哆牌、专属空间停蜂、纯粹乐趣”临壤,给“这一代的年轻人”造车帆拧阜。说到年轻人共同的特点跺毯,是充满梦想彪恨滴,对于梦想的追求更热烈一些凶奔,更想把心里美好的事情去实现棱。这个梦想实现的过程是非常美好的茄情垦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求橙:为这一代年轻人龄度恍,不仅是岁数上的年轻人镰些拾,更是心态上的年轻人甭渤,提供更好的选择含簿胆,保证他的有更好的驾乘体验媚。   年轻化的特点夯比,是要颜值敖贺线、要体验的到位霜、要可以分享绣。二十一世纪中国的年轻人掠,在互联网的普及深度慧、对于尖端智能的体验和想象力隙,在全世界范围一定是靠前的刑,就应该可以代表“国际范儿”糯,也应该引领地球村的潮流湾示。要满足这一代的年轻人朵促,MG名爵所带来的产品体验精等,也应该要追求更极致拇,带领大家去创造全新的潮流衔介。   凤凰汽车 聚牧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”欠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诬湃、80后卤隧、90后的人群当中去赏?   林嘉瑜 温戒沃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镭探泄。这款车感性的设计曲线娜暑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晚顷。不光是国内的经销商坷,本次上海车展陌团忻,MG名爵还邀请海外的经销商雾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涣拓掀,他们也都对这款车都做出了积极的评价擅释,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀失诲坍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桔奔墒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筷妈缕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彭尚救,让老百姓也能开上小跑车杠峡诲,尤其对于国内的核心消费者来说饱,不论年龄几何椿,都要有为自己的梦想活一把的态度段勿。对于一个汽车品牌来说锨佩难,这是一件值得骄傲的事情刀。   邵景峰 层奋炽:其实在选择一种设计语言的时候羌瓦,设计团队非常慎重阮,因为设计的变换频次不能过高砷,要抵御诱惑栓愧、保持延续性才有可能给消费者形成印象趁祈、拥有识别度从而去打造一个品牌拢齿。“感性力设计”的第一条就是要有感性徘胖,去追求情感的外在表露扣,从更广泛的角度啡刮黔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些跑,通过真正的审美习惯进行判断;第二告,感性力是专属纪田翅、设计师要通过专属的标签脯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宝彭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涟旅茶,比如运动员在起跑的那一刻扑蜂泄,弓箭拉满而未发的瞬间己逆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚片,这种动感更有档次实,同时价格不菲电拴,是很高端顾猫案、优雅的设计开,我们希望把这种设计注入到产品中茎簿随,带给这一代年轻人极致的审美体验囤靶悸。   凤凰汽车 拦砷苫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈沉读悖块化架构平台打造的年李,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桥?   俞经民嘉卉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惠。这是对这一代年轻人的尊敬挨,他们自带国际范儿紊钳,是可以引领全球的潮流的人群鸵,因此有着巨大的价值场奔。对此斗稗藉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摔慰,在全球也是一样躬池阂。目前金,世界范围内等黔促,不仅是动力总成前瞻技术的整合了卧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势错。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舍隧,采用插电式混合动力设计为。另外玛峰蔡,大家看到的名爵ZS奠,将会在明年上半年推出纯电动的版本娄,至于最接近今天这辆续航超过500公里脊缝葡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梗爽仍,也将会在2020年之前推出床。   凤凰汽车 侗科:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崎捷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杰纲?   俞经民 北苗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控培故,设计上差5%羚改铣,销售上就有可能会差30%辽。那么对于自主品牌而言膳惊匿,就是要把自主性发挥好碴,去追求审美的宽度和深度嗜剔侯,销量也才能有宽度和深度邪建。名爵ZS的设计就是这样做的殿捐,要追求极致冠疥、不计工本哗氮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致愤蒜膜,可以说仟咖,名爵ZS的极致设计凯,对销售的宽度起到了很大的作用讣故。   邵景峰 九鸥:汽车设计是在不断进化的弦投,不会总停留在一个风格上挎宫,在互联网时代蔼矫,同样要有全新的时代特质拭丹岗。另外烫竟,从汽车设计而言溯,例如从动感设计理念而言茬催呐,英国车是鼻祖申,很多品牌都是以此为源头来发展的嘿环,也就是“同源”阶嗓裂。中国航天能够上月球叫穗渤,那么在汽车领域上同样有大的进步谁。之前德国杂志的一篇文章写到频倒蕊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国列科,在进化的道路上有推崇的看法洼掏,也有欢迎的声音滩,这些都是要虚心接受的谱。另外垢切肌,汽车设计是一件非常严肃的事情宝,每辆车定型背后菏赋迷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饭,背后要靠巨大的投资来驱动崔淳策。   在造型评审的过程中被斡碴,流行趋势讲清楚亥诉好,未来怎么发展说明白十,否则误解就跟着来了瞄斥痉,所以要有一个整体的品牌战略在里面是同途,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泪尺。   凤凰汽车 敌晨杯:今年厢瑟萄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怖脸?   林嘉瑜 典肆体:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梯鲜徘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄感,拥有一颗年轻的心隧,热爱运动晾拟、健康的年轻人啡垃峨。   从足球营销来说峭沪鼓,对于英国和中国卯摹,都有很大的国民基础粒躬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疥步,是英超乃至欧洲的强队氨,这几年的成绩也是不断的提升恐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吓。同时难,利物浦又是一个老牌劲旅讽百惶,有不断上升的潜力人凹入,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吼,在用户上有着非常大的重叠之处憾脑。MG名爵与利物浦对的营销合作澜挤赋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来订钨,在活动和比赛中享受快乐骡仆孝。   上海上港队也是一样的敛嗣。MG名爵经历近百年发展党淘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盯凑铜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啪捻,两者的合作也是非常有趣的妮。更重要的是眠糯,MG名爵通过足球营销的模式镐忍泵,能够促进两支球队之间的交流肖,包括之前组织的很多活动戈墨隶,不光是针对中国的消费者品相可,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动局,有效利用MG名爵品牌的特有资源幻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皑谦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溅。   车展期间矗匣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翘睛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坞桶。在车展之后瘁浇思,利物浦会在上海有推广巡展活动描。下半年赊恍遣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戊堆沫,欢迎全国各地的消费者参与和体验耙办蒙。   俞经民 稍疙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狭是,大家能有一些共同点做沟通荣舰,国内和上港足球队的合作相脐,正是汽车和足球之间速度与激情路、自我突破的契合点澈撩,足球又一个很大的特点擎坚栓,就是会让人意想不到簇层苹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间结控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨恳藏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翟,与此同时匪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一醚赤,长安汽车产品质量持续提升讼,用户口碑不断提升擞啤赂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懊、全球乘用车品牌中国市场第二名彪。   关于未来配房寿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棱虏杜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升采界悍。   2017年是长安汽车的产品大年宠眯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市割、全新的SUV CS55吝、轿车睿骋CC谢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拘,将会进一步完善长安汽车产品谱系酵讲。   如今瞬赐顾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啡,站在国家品牌高度寻求发展膛桔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任传恢澄。提升品牌溢价能力九容外,成为长安汽车品牌发展的重中之重物欣。2017上海汽车期间麓春跋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恕材变,关于长安汽车的未来陀幻,徐留平董事长有话要说率矢集,以下是对话全部内容焊滥。 凤凰汽车观:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狡琅内?   徐留平耸随德:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灭乓奉,我们也是不经意之间就走到这个地步璃堑氨,因为一个产品识雌,特别是像汽车这种产品是更加的明显茨仓娩,它反映你的公司文化率星、你的公司理念是什么样的东西垮掏胸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壤迹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过程帝社,你怎么样让产品吸引住消费者目信晤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陈,靠的是什么廊奥陛?因为美是一个主观的东西哥,有人认为这个很美煽,有人认为那个很美碱,从长安汽车之前的产品来看羌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犁囱栏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阮峦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错率摧迹,同时想把这个产品往这个方向进行修改倡。我觉得在这个方面惭吨,从长安的角度来看瓢沦老,就是对于这种动感汝凉拌、时尚这个理念的偏好渴禄惩。我一直在体会具拾维,其实我是在反问我自己弦从,这种偏好它是怎么体现在产品上的憨逃?实际上是我们内心的这种偏好酬躬埃。在过去的2-3年中拎尉绢,我们面临的话题捎彤尉,如果过去不做总结烯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陈熟,另外更重要的是说傲,下一步你怎么做骚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戚麓崇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车午,下一步是个什么东西尾无,消费者需要什么样的产品朗,然后作为公司来说殴镭,你们能展现出来什么样的东西蔫泰,最后我们总结叫生命动感智色双旋瘦掂赤,当这八个字出来的时候悉堑拳,我觉得是非巢炷。好霓,既是水到渠成呻炭馆,又是醍醐灌顶矛潍阿、灵光一现钩。这个过程缓,不仅仅是八个字的总结订杜前。这八个字出来以后甲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好规,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念补痪炮,实际上不仅仅涉及到造型关,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叹。这样的话垃,就有了一个提纲契领檬竣膛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西急兔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窝荷炬,就能够有一个非常精准的东西陵俯。   刚才你特别提到“色”慌厘冒,我们当时想说仿篱掠,你必须要能形而上傻,要能够抽象出来捶烈,如果说你不能够抽象出来没篓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咕沉水,如果你弄它50个字蒂、80个字抖请,你可能不够形而上烂咯栓,不够抽象化苟,最后我们觉得“智售、色”蹲焚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求线鞭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辈。   第二个就是说消费者情感的体验摩是,比方说对这个造型和颜色壬,甚至于这种声音或者是形状渺、线条的这些方面的喜欢嘘憾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西田末狠。当然我们也在想用什么样的词比较好先女杠,最后觉得设计的这个词很好寒背,一开始我们还担心说这个词字挺多烙础,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化许,我觉得就应该让它有想象力涉,就应该赋予它很多的内容奶匈淡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滤,孔子都说食色歧,吃饭以后第二件事就是这个字嫡努喝,我相信孔子说的这个字也不简单意思塘络期,实际上说许突夹,智色这两个字还是最终反映的是人暗,特别是消费者的一种需求泰篮,对于未来传统的一种期许耸,这个过程当中毫,对我们来讲奸烧弯,把这八个字想通的时候氢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卑唱,这是我的第一段话题哺耪目。   第二段话题说这个对长安有什么用处钵?那次在发布会现场有说碍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拓茎菲,一开始我就提出肋攘,第一个差票日,这个产品要漂亮慕弧歌,你不漂亮的话弦假,什么样的东西都没用酵。因为我们很早的时候就开始在考量去,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妓,后来发现不行透庞,最后我们在大概07十酣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了来纪戈。因为你还不能提炼出一个高大上彻疚、抽象涕、形而上的东西贤巾磐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敲啪,但是每个产品都出得非常艰难事痛。这个事这么长期干也是一个问题肥浮级,因此在三年前的时候虾棵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了操携步,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秤,对于消费者的这种认知闪蝗,把它抽象化虾勿睹,那么这样的话理解了以后涩尉,再把它具体化局疚姥,特别是在产品川贫,也就是设计理念当中一些图形化的东西晦,因为如果你不落实到图形化的方面畔,那就只有形而上没有具像化 烫墩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粉,图形化和具像化过程当中赌,这个就出来了迪枪。   这个出来以后藕霸邓,我觉得对未来长安来说歇存,我们未来在产品设计的过程当中肚琶,产品能否做到生命动感智色双旋擒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伦巫达?这样的话臣退古,实际上说厘经,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中欺,几十次的否决落,我们也许可以用1/4的时间就把它完成笺,几次或者就十次你把它完成荆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稼窗糜,那么这样的话蒜,对于长安汽车的家族化粹途,我们看了这个车苔炯故,看了这种感觉这种情感的体验欺笆恋,那就是长安汽车擎催淀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锑,这是一个豹。   第二个就是说敞胺,我们自己在研发制造设计过程当中拣窖彩,这个速度大大下降叭陶堤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降很,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饥跑,如何把消费者的体验做到更加的精准咀冒烁,更加的接触到痒点沁露,这样对长安的影响是极其巨大的宦。   凤凰汽车姆捻略:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念箱?   徐留平铣舰咀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烂家,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鹅悼。如果说把它拆分开来签,生命动感可能更偏向于品牌这种概念店来纱,智色双旋更加偏向于设计领域坚玛渐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绍计,我相信大概许多媒体会想笨,生命动感智色双旋怎么落地凸贰?因此我们就想把智色双旋也说出来夏嫂帮,不要分开并叔莆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魔荤。   凤凰汽车痪:另外一个是提到的认知方面的感觉楷蛾,有没有一个专业的因素覆券,咱们除了制度之外悍,有没有专业领域的人来负责这件事咳?   徐留平劫酸:我们长安有一个庞大的队伍搓澄,首先要把一个汽车造好线第咳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寇盒,到高管团队萍撅,到设计团队杏蔷,到制造和研发团队颅,包括服务团队瞳,特别是主要负责的领导人裙呵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验络耸靠,而仅仅是设计团队的话语们丧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卿靠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层士,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓢韦麓,因此对长安来讲杉封,是既有最高层特别的重视凳、关注和把握绕傻冲,并且这也是一个最高领导者的工作职责南。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裳晨,我认为在汽车领域当中是行不通的挺芬温,当然我们也有具体分工裂巾侗。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸽侵灿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的食,还有轿车研究的弯荷搞,也有做SUV研究的灰燃寡,同时也有按照职能分的狈妊窘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中固涎杀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碧奈,如果仅仅是设计团队的意见划梯懂,肯定会偏离了方向肝嚏胶。 凤凰汽车锯:一把手是指您吗俗么?   徐留平夸:我是其中之一蹄。   凤凰汽车嘛壬浚:长安汽车自主研发的新车啦皮,设计吮、评审娄肚、评定环节您都会参加吗从忙校?   徐留平单盆垛:我必须参加骸垦,我前面讲这是我的职责晒低,所以我必须参加返恋厢。   凤凰汽车鲤:无人驾驶车呢凭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浚败,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了成铜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玖妻胎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戈滇体?   徐留平腺灿:上一次品牌发布会珐们,最新的无人驾驶技术也做了展示泡敌陆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滦抵,高速公路的环境相对来说可控性要好藐船垦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的财恳,难度要更大儒波,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻艰挤差,我们不仅能在高速公路上做颠脆,而且能够在城区做瑟攀,这个技术我们已经实现了突破槽剔禾。   凤凰汽车捅:长安无人驾驶技术进行的这么好官,量产会提前吗粹朔徐?   徐留平虱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岛盾赫,实际上就是说梯廉矗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溉肛瓣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西无,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茎捞。   凤凰汽车突恳:中美在进行双边的贸易谈判蔫,这是谈判的内容之一船,会涉及到汽车合资企业的放开肺丘颧,可能是一个双向的市场开放的动作撩焚,如果这个谈成了杉焕抵,如果这个不再规定50%的上限端豹撼,您觉得对行业有什么影响授东,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勾,那您觉得首先答不答应麓菜垃?再有一个多给他股份的话互啸,对企业今后的运营会怎么样歼?   徐留平蒲朴捷:我明白你的意思蒋似,第一我确实还没听到这方面的话题脆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缮,股比这个事说了很多年挠,我基本的看法有几点毖秆极,第一个这是国家层面的战略和政策桔靖急,作为企业来说蒜胜,我们遵循丛茎慨,国家有什么政策我们遵循什么政策茎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错聪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擒媒,我相信未来的合作会加深菩桶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大欧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哨改涂,而是说理解消费者守春色,能够洞悉消费者躺篙辱,如果股比的溢价挺高递耸、溢价挺低片簇,但你产品不能卖出去题,那你不能分摊出去差,如何把蛋糕做大肛溶,这是合资企业要做的一件事茂劝泊。   凤凰汽车版题谭:如果真开放棋蹋湿,长安会想着往美国去吗雄,就像那福特来到这里呢旁麻沽?   徐留平镐:长安想要去美国是一个公司的战略桑鲸晌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踢末斡。   凤凰汽车亥尾:长安与福特的合作多吗粮盘?   徐留平然溺:长安与福特是我们加强合作的方面坟剁,应该讲这种合作的程度布,不仅仅是合资企业切巢,从母公司其他层面嗜,包括技术和其他很多方面都在讨论呢,包括海外市扯品洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喀幕,它的能力提高了呻。第二 现在是全球化合作的时代厂贤,一家公司独立运营蔷纽舞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事含很炊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音幻前。   凤凰汽车憨协:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柯筐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要速辫泵,你还说了过去我们做一个车兜吨,可能需要很长时间好不容易做下来蟹梢,比如逸动鲜,是很艰难的蔽郎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骂停,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抒聘亮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拨胶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰ε匦骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烦环,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慰搅?第二对比韩系耪蕉、日系谢肠凸,我们的研发体系和他们的研发体系相比画,您觉得能不能支撑竿酗,确实我们的实力也很强夏,我们的内功可能修炼到一定程度夸海茄,我们后面会源源不断推出好的产品刺蹄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况合。   徐留平翱夺:你讲得非嘲模好硕健,我觉得这是两个原因导致的挥搬床,第一个就是必然性屎洼仙,自主品牌需要有成长的空间空牟,第二个确实也有机会的原因趟,恰恰是SUV的市吵祷弧,中国的消费者需要这个东西士,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裙,反应速度更加快一点撮,把这些产品推出确实是满足他们的需要萌史结,我觉得是两者共同作用的结果绰聘。   对于下一步自主品牌来讲览,无论是哪个系冯波愤,无论是美系范、日系森、韩系沉莱墒、法系顿返,我觉得跟系没有关系墒袜哺,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘下ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抹凄额,这是关键城。消费者他肯定是有他的诉求的的蓝,究竟是SUV俺艇腊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轰泛,他有他的一种偏好蜡哆死、喜欢焕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道磋,这就需要我们作为厂商痉枚坦,你必须要洞察到消费者的需求来,实际上要看到他的潜意识是什么东西蚂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来立。为什么我要总结长安汽车的过去呢碑品?实际上是我们自己反问的过程廷稿,就是说在过去当中取鄙,为什么逸动会是这样斯,CS75为什么是这样副佩?实际上说葛册木,我们当时也没有意识到妨,反正当时就是这个样子京,实际上这个过程是一个反求的过程冠,我们为什么会喜欢这样疥沧挞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痊嫁链,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好篡堡,我们把汽车理解为是生命的动感如唾,其实是一种生命力的扩张拓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桂嫂斜,而我们长安就应该提供这样的产品羞蜜,回过头来展望未来拇矢,我们觉得这也是一个正确的判断蓬浪。   凤凰汽车舱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晒裤。   徐留平挂惮:我觉得现在国内研发体系来看碘,国家间可能还是有一些参差不齐拳查酮,我觉得自主品牌的研发能力和体系戚镶,进步无疑是非常大的恢莲宽,而在很多方面可能与跨国公司有差距娟,有些方面会比较超前廊,因为自主品牌也不是一家庭缓败,跨国公司也不是一家奋朝,要两者来比很难说纳,但是有一点申态,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易紊,做好一段时间不容易浅,这个公司要能够连续做出好产品赫,能够连续向前增长虾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摄眷妙、设计应用嫉,在这个公司当中都比较受关注透屑盟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因当袭。   凤凰汽车裤季赖:我想问一下自主品牌的建设弘葛,随着我们品牌的推出傻隧,现在汽车品牌进入新的层面伸坷,会有不同的路径选择逼,比如长城奢、吉利推出新的车型写摔锰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毒?长安如何能够胜出湿浇祟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粱磁恕,除了刚才说的两个路,还有互联网造车的未来的合作伙伴钙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汰群恕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响靠蔫描?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仑局伪?   徐留平钢痉:实际上稗能,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锨,我觉得这是好事蛾蹋扣,这说明汽车产业欣欣向荣岔,是真正的投入砍技感,这是我对汽车产业的理解婆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腥吮烧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酷扩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炽渴,例如一个产品到了造型师的时候唾焕辞,是一个说法心、一个样子牧牢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的首陆粹,然后到了制造过程当中又是另一个想法换瀑,到服务过程中又是另一个想法德,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西局酵,既有高大上的奖斜畅,也有形而上恰五含、具象的牌,你要把一个公司从时间跨度匣囊,一个一个展现出来韩藐嗣,而从空间的序列当中讹侩,你要把研发全部都按照这个意义埠,我觉得是很重要的方面骋娩。我觉得制造汽车是很复杂的过程市,各个方面的协调箔、综合洽险、修正猴、打磨需要太多的时间横,我觉得这是一方面内饶汲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要麻返,同时也是我们总结过去体会出来的叫舒岁,它是由内而外的感蝗。可能我们过去没有意识到这个话题垛破途,我们现在总结出来度柏扩,然后下一步能够指导各个方面惟,每个部门都很容易做事情芦。   第二个问题你讲到造车酥氯,我们开的会太多了派陵,失败的太多了躺辟,沮丧也有很多驮乌,基本充满笑意也就一次浆顾腥,前面基本上是批评险憋、检讨魏棘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行观,不高大上庞咕。至于说现在很多企业开始造车讨,我觉得这是一个充满魅力的行当疵川,很多人都愿意去做暴魔叛。   凤凰汽车镭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妇寿缆? 徐留平分焕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楞,会选择相适应的地方牡狈抖。   凤凰汽车盛疏守:就刚才的问题我问一下玛娶,刚才您提到和新创的互联网的合作淘灰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贾搁、蔚来也有合作么,您觉得长安在未来在互联网里面的话靖抚,更倾向于是一种怎样的合作锹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工换吞木,您是怎么看的栓旅煤?   徐留平保阔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挽,从长安的情况来看飞绩,我们认为哪个方式都挺好的迹喷,现在是合作型的陌璃梢,是你可以自己干怒彼,也可以合作干巫,也可以自己加合作干隘犀充,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炒股。   凤凰汽车晃:我们打比喻香,37度是正常的温度般,您觉得新能源行业低捕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陷逼纳,您觉得温度是多少哎?   徐留平棵:您觉得高了低了凶?   凤凰汽车蒜痴赴:之前有人认为这是疯狂的阶段贝慑踌。   徐留平臼:我对一个产业的衡量依据是墟祈,在目前这种全球的经济运营模式下讳盟,凡是有金矿的地方活,都会有若干的人去挖掘它衔,目前我觉得新能源就属于这个阶段谱搁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伦乐公,应该更加得进入逼,因为从目前的情况来看钉界妇,汽车产品当中刚猾低,一个很重要的领域就是电池陛壬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捆,没有这种资本床郴圭、技术涤杠横、人员的这种投入畔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磊。   凤凰汽车对:那就是说您觉得温度还不够吗踌?   徐留平溯碱板:我觉得还可以呻,但是我不太同意的就是产能逞陪,如果说你的产品技术不太优秀股瓮,你建那么多产能就是有点糊涂鲜贾双。   凤凰汽车响熟:很多其实可以通过改造现有的产能搏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刮,从这个角度来讲操叛寐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况化?   徐留平臣撩犯:从整车厂的角度我们希望成本低一点粉戳,选择利益大的亥。   凤凰汽车捐:所以您不担心过剩吗俗但靠?   徐留平检告:我不太担心这个问题读强,我觉得电池还处于不确定的阶段级叮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邻啃。   凤凰汽车纫雹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坑,不管是设计师还是CEO等等境够,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悲烁了?当然那些设计师很多是主管的袭垂募,老外有管经营的有管品牌沟,主要还是在设计和技术的领域鹅额,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的煽那嘶?第二个是国有体制的问题类斡黔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卵控,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斥笨,也在高薪吸引高管人才不,您是如何留住我们的人才橙刷,关于体制之上龟柿碗、体制制约的问题臂穿,我们怎么解决得离?   徐留平碑未:现在是全球化时代丁怠谁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹿竟脊,我们最早的时候是四无聊猛独,没钱衬、没人建羌、没能力怪、没地位李,到现阶段来讲谐盲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师副挡弯,这都是一种非常正常的行为堑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蝎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国懒妻处,如果对中国的消费者不能够带动假掀薪,那肯定不行圭培,我觉得这是一个算冯,无论你是洋务运动还是什么运动阔,核心是对消费者要动起来繁,这是一个鞋平琉。   第二个关于体制的话题蹋鸥价,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迸渺,这个方面我觉得不能讳言便话部。目前来看噬,对长安不是特别明显净,因为长安是属于南方集团旗下子公司琉,从南方集团来说时,在这个领域当中拴辉,也在他的职权范围之内做了一些调整屎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歧妹深。   凤凰汽车冕换熄:如何看待这个机制沦搞房?   徐留平懦堕:从国家层面来说茄玖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要普脆潭。   凤凰汽车效:你们审批会很困难是吗梧?   徐留平芜:我觉得会快疼何,另外一个我觉得汽车集团拓兑盗,也许给你量化很多股份接,但是最后你没有创造价值哩江晴,给你1股令,1×0的时候不还是0吗剩岔?汽车的成长瘦惕却、成熟或者盈利是一个艰难的过程醚。 凤凰汽车革瞎来:十三五计划像长安汽车整体的销量倾、利润和研发能力以及目标有没有蹭昆僳?   徐留平假乡:非常有骏慑等,我们愿景2025驮,我们做10年的规划回渐,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓖急,为什么说保守呢竟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弘烫。   凤凰汽车侧蟹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竣痘嗜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镣夏钱?   徐留平滑茸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业定陷,在技术和平台方面都在加强合作骡篙敢,至于说未来它要怎么样稍奢冬,我现在还不太好评价这件事涤谜。   凤凰汽车绵芬:徐总问一下国际市场的战略视,我知道去年车展的时候潜,长安说往海外拓展的重点是伊朗刮芍、印度苯、俄罗斯这样新兴市臣《娲铡,有明显增长潜力的市彻莘邢ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磋,比如在墨西哥碉,对长安而言溶,自主研发这么好虏,又长期和国外品牌进行合作酿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冉磷酣、欧洲的市承恕?   徐留平嘛澜辰:在我们十年规划中就有博,去年讲的时候就是当下正在做的内容帝景,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的聘,就是要稳扎稳打富姐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屡篇橙,因为一支队伍最重要的是信心辖。   凤凰汽车暑晨:国内很多品牌都盯住印度这个市晨ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争理肮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钉咖?优势在哪儿艰?   徐留平绰侈:对于海外市场我的理解是要扎下根去贯,不是简单地把你的产品卖出去可,是你能够充分地利用本地的资源会梗,包括人力资源和其他的技术能力栓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氦挡鼻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钩,促进本地人的水平的提高毒阀,那么同时在这个过程当中府,把公司的产品技术涵盖进去鸽,我觉得这样才能走得远兼巫。   凤凰汽车筹:长安最近一套体系出来了畏,有没有可能往更高的一段发展操坡?   徐留平焦变:从长安来讲督嗡,我们目前的战略看稿褐玩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致枫醛萎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品日妮虐,这是我们能够奉献消费者更多的东西统尽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捕慧,但最终要落实到产品上圭斡,产品是一个载体让消费者感知它知道它缺,未来拢,长安汽车会加快产品推进的速度澳魄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神衫脑毁。   凤凰汽车刻锹吉:欧尚也在这里面吗枚?   徐留平想涎:欧尚不在江冷新。   凤凰汽车心欢:东风已经有PSA很多股份覆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗但?   徐留平踩集:目前我没有听到有任何影响损矩,在实际工作中我们也没有感觉到铂。   凤凰汽车皮蹬徐:理念发布会徐总是骑着马出来的佩理填,当时媒体圈特别关注妹系羚,都刷爆了朋友圈板锋湿,虽然我不在现程藕臁,我不知道有没有特别的意义骗蝎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惟,当时的考虑是什么交窝碍?   徐留平梦:两个考虑巴硼,一个是我把马和车作为比较俺剖衬,你要说一件事溉弓侵,一大堆结构化的语言没有必要呸,我觉得既然是长安汽车辈玖,我们叫做生命动感踢叭、智色双旋哥浩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搪旅槐,如果不这样做也没法让人尖叫泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩那:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饶恭痉,上海车展首日绷裳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匣剃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渴,12年增长了120倍垂凄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访任幻虱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挟酣沪。   受访人办虽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)不标。以下为问答实录慨抹:   凤凰汽车咎糜捞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面老潮?   雷德?比格兰德刻少: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品围械睬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壬婪沛,这款车在中国市场的反响非承ò辏好并镣骋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA境碘痰,同时拥有强大的引擎兢虚隋,提供强劲的动力与性能鳞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贡丰。所以挨歧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潦氮菇。   凤凰汽车编: 在没有设立经销商的地区笛起,玛莎拉蒂如何抓住市臣丁?   雷德?比格兰德闻信抱: 我们首先还是会增加销售网络妈虏肆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梨挖,计划在今年年底扩展到75个糠。   我们还在天猫开设了旗舰店褥龄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空完添饱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唬,大部分来自没有授权经销商的地区筐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瘦苏吨,鉴赏力越来越高舰箩丛。针对这些人群枯串,我们还组织很多不同的客户体验活动醚撮唱,如海外试驾号箔,以及互联网方面的创新畅称,如网络平台的直播男婚。此外问廖,我们也有不同的金融政策屁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓄艇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垂仓。   凤凰汽车棚豹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翱,给汽车销售渠道带来一些变化梧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫂访堵?   雷德?比格兰德熟轨瘟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说想,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品露,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凭马该,而是要提供独特的生活方式体验惕喷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待式晌,不止在中国畏,在全球市场都是这样兔。2016年吨协碳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汀,这个主要还是产品优势带来的邓。新的政策出台以后辨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洁窘,不过最终的销售成绩还是由产品决定刷愁。   关于新的法规肯砰,我们现在也正在研究当中创募肠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晤粒操。此外胜,我们在中国有非吵臧弈蹋好的经销商关系缚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胳。我们开设的天猫旗舰店借酗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荣:客户在天猫下定单葡赴峦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务殿录宿。所以公,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沸陈煞。   我们的很多客户最在意的并不是价格惜豁,而是优质的服务与体验缅,这正是玛莎拉蒂的优势所在挽陋。   凤凰汽车嚏脾惕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线场,有没有什么新的产品推广荚侣?   雷德?比格兰德乳韦藤: 关于新产品焦舰绒,现在还不是宣布的时候当莲怖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升省,等到新产品发布时我们再提供更多信息颂哄。   凤凰汽车居脾: 作为中国消费者熟悉的豪华车毕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坝芒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晦迸汗。对于玛莎拉蒂来说姆刚,未来在中国市场的前景怎么看限师?理由是什么闺?   雷德?比格兰德蔽臂劝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搽恰腿,5年前魏,我们在全球的销量大概是6,500台篮淋裳,而2016年达到了42,100台纲抱仍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痘,所以我们的增长一直是持续的将抖熬。也因此勤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观强讣辟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颓具挎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验建癌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA硅捌门,这就是玛莎拉蒂的优势唯焦泉。所以末扔泄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坑。   另外酸,玛莎拉蒂的车主非常年轻添念危,尤其是在中国市尘ぁ,车主的平均年龄只有30多岁热句界,他们追求具有独特风格与气质的产品鞠俱害,来表达自己的个性与品味艾豁录。   凤凰汽车陡: 现在汽车技术日新月异疾筛,尤其是新能源寄湃雾、共享锌、智能驾驶方面颅稀琴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铆蠢?   雷德?比格兰德但陇: 在新技术方面勉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翘艾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统具毫。我们并不追求生产最快的汽车唤,而是要提供包括技术窖题挨、性能钳、动力霓、驾驶体验等方面在内的最佳组合冬骋。   针对自动驾驶涩另,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幢,帮助驾驶员减轻疲劳疆,降低操作难度是邓具,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坪,包括独特的声浪吼、澎湃的性能惜藏伦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刃推,这是玛莎拉蒂所追求的额甩毁。   关于未来对新技术的规划汤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求工,比如减少温室气体排放崩,这一方面玛莎拉蒂也不例外虽。此外匪淘苫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茄街,如苹果CarPlay和Android Auto咸迟鲁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统入完瘸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宝房。   凤凰汽车纯项: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骡隙,怎么适应画囤豪?   雷德?比格兰德汤份舜: 针对年轻人群吐榔郡,我们采用的方式不是改变自己稍窍涩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闭兑。比如在中国挥乘驳,车主平均年龄非常年轻柏怪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抹乘,便是一位年轻的中国女性慰绍邢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表控。   玛莎拉蒂拥有102年的历史安,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冷贾踏,包括法拉利生产的强劲发动机涵、独特的引擎咆哮声抽、奢华优雅的外观与内饰攀伙钝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匹拈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势来烽丛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沧烫。   凤凰汽车全骚排: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氮眷通?这12年当中也伴随消费者消费理念升级硼腥沁,有没有针对用户画像做调整拌佰串?刚才强调坚守自己的DNA和理念喘卜劲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仆?   雷德?比格兰德狈: 在中国铆悉,我们不断渗透到三四线城市雇嫁素,但是目的是一致的硼,就是要吸引更多年轻客户绦台。但不管在中国乃至全球的哪个城市队,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机守滦绊、激动人心的声浪畔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备督,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户畏赏。   在设计经销商的时候菜诧题,玛莎拉蒂也不是随意为之涸叉呐,而是按照需求进行规划扇莫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店葛,首发售罄的100辆SUV中迟镭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墙廉交。因此党效,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匠。同时痪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颁斯扯,客户需要一整套的优质服务卧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故邓睦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浓饺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笔。   提问卧:您的新角色到底是什么样的堤那?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汇单?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坎泄坛?   Alfonso Albaisa角筷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁低褪,跟所有的设计相关的工作揣善,都是由我负责的吾未。之前我100%的时间放在英菲尼迪丢酗替,现在会分30%的时间来棵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作貌系。现在大家看到的一些车型洪陌嫡,可能是一些原来的车型孪泪犁,我们现在的工作痕料拘,也是快马加鞭毁,希望能不断的改进勤算、提升现有的设计怖敢喇。   提问乐底莲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么班?如何看待他推动品牌前进时的作用枯雇眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蛊皖小:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凉吐,我们会共同合作瓣蒜外,不断进行我们设计的演化澳洞。其实我到7月份才会正式上任萝春帅,我现在猜测或确定未来的设计理念煌邢炮,还有点为时过早瓦肩讲。   我们知道凡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陋、非常大胆前卫的绕,我们的这种设计是一个不断演进的过程挨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烙呕韭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泄嫡。   卡里姆跟我有很多类似的地方沙菊粒。比如蛾魄,我们都是艺术家出身冲蜡,非常喜欢设计珐领,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞醋,并将其以各种形式发挥出来蜂愧。   提问赖:我有两个产品方面的问题帆。首先靡埔瞳,这个概念车非常漂亮矛,它背后的设计灵感有哪些完划妥?   Alfonso Albaisa俩蘑:秉承“冲突美学”设计精髓都闷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素踢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膊帮碉。基本上就像艺术一样俏雄,包括缝针猫、包裹感腺蚂钎,还有使用的木质储,都是非潮担好的手工工艺擦返。这是一种感性和理性的结合色凄,还有一些肌肉感极强的车身线条济。   提问侣刀:这款车未来的定位橡碑、消费人群是怎样的刺?   Alfonso Albaisa宦巴:一般都是比较年轻的家庭蒂铰,想要非呈睬宽敞献攀、具有运动风格的车型挥开程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕攻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日渤弹铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掸。   在发展新常态下惩剑,消费动力开始向下线市场转移瘸。同时项论诲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级保竣。由此垫此,县域市场成为新时代的“金砖市场”挞拧司。而对于汽车行业淮,消费升级利好之外塘赎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绅伍刨。如何撬动县域这一重要市城椤?   胡绪雷表示疮尚门,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炔焕矛,帮助县域出租车进行升级改革仍啥。县域交通的数据化嗓巴、智能化发展恫,有助于未来网约车的下沉渗透派。县城消费能力相对较低悉,在出租车领域引进大数据之后染,未来再进一步升级到网约车帽。   据胡绪雷透露冒赂,首汽将在县域布局三块业务雾媳:长租车汾孔涡、网约车(出租车)桓、分时租赁架上。分时租赁是纯新能源车效,未来分时租赁或是对公务用车的补充稼赔祥,它是纯电动乌共降,不用长时间租陷肪,可以通过APP来完成暇。目前办掣,在北京有1000多辆车簇氮光,150多个点位差炊虹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市介溃煞,对公务车改革会有一些帮助斯侗。   胡绪雷认为骗彼,网约车行为是偏汽车前市场的角色富胖归,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式萍。第二哀订皑,在居民习惯了这种消费行为之后牛菲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靠白水,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秃。   当日袜缮募,首汽约车作为新生力量宦通,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈峡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日髓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骄眷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汲附,渠道下沉要根据市场来判断绣老考,服务要根据需求一直不断地跟进桂旗邢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腑写,比如说对经济的支撑方苏渤,对政策的拉动幕硅轿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烯圭焊。近几年祟壁屠,一汽吉林产品在县域销量比较高试侵,对县域市场的期待也非常高书奇。从目前产品结构来看歉,产品消费比重70%在县域姆叼痉,30%在一皖、二宋、三线市场寝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型探,外观彭存、配置眠唇酥、价值都迎合了县域市场的需求嗜。   从流通环节上来看鲍辑柏,县域市场做的非衬瑁好泄奈东,没有什么瓶颈因素甩。一汽吉林也努力在渠道建设烫欠、服务跟进等方面做成长和改善评寡每。同时宋长欣也提出了一个想法摆钡钙,“县域对自主品牌在公务车垦、公务员购车方面是否有政策倾斜俗赂废,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长箍诚,这是我们车企的想法唬康。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丝,要根据市场来判断驾。目前粪菩恍,县域之间的差距非常大加,包括现在推行的3G服务麓枪,在那些无法设定固定站点的地方似滇道,推出了3G巡航服务图。服务是永无止境的工作辱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颓拔狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办为,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示储井,新能源汽车推广比较看好北缕、上拢、广限行馅侨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场味描。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车途,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓣邵。尽管都看好电动汽车的发展趋势炬努地,但做好市场并不是一件易事纺钾。   目前比较看好两个市掣醇拧,一个是北泥维、上唬复潦、广限行感湾兄、限购市诚省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩淹摹,这个市场的发展速度很快氰。例如河南篙袄媒、山东保抽勒、西北区域胯,大量没有牌照的低速电动车还砍嘲,在政策方面仍处于灰色地带璃吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唐嫂,在国家和地方补贴的支持下兑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右推畏五,在农村市场碍睛窃、县乡市场得到了非彻杲鼻疲好的认可古板孰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗅,县城市场的消费者的房屋空间大考,有充足的空间停发车辆鹊躺,拥有较好的充电便利性矩河。其次行驶距离不长墩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胳隶。另外香墨拖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唐迫,因为小车型成本低八铜嵌。   赵智刚表示碉铃筒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荡。河南地区棵纲宿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排犊抄,在替代当的出租车扳、公务车方面取得了不错的效果警耻闪。同时节,也在积极跟海南政府合作懂,投放了一部分公共用车抄称。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进第媳,比如是文昌晚、万宁僵、琼海等县级市然,未来将在海南全面推进捕尾磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏坦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刑柑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酞傲痰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瑟尉测。会上矢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出墨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巨挥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凤,是参与全球竞争衰惶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圭翟计。”   在当日的论坛上范,郑刚发表主题演讲层读。在他看来材港骇,打造世界级新能源汽车的品牌尖巢,最核心的是独特性倾苛革、差异性戊肋蒲,是比较节能优势晃,浮出水面的是视觉坪、是LOGO镶毙、是VI弛八,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势四,其中成本优势是最重要的组成部分联涧光。   早在110年前保,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陋诡:蒸汽驱动车搬腔矮、电驱动车和燃油驱动车镣繁莎。然而貌形,在后来发展中档躺,电动车败给了汽油车惠钒。这是什么原因造成的侥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耙。亨利·福特发明了流水线生产混痹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候藕芍,成本大幅度地下降螺,售价拉低到850美金授啪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毙校,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间罗恨克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以熬椽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毖。100多年的历史多次证明了这一点晾。” 郑刚说澎。   在反思自身发展时侈,郑刚透露扮痉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腺,规模在迅速的增长衔嫩,但很遗憾并没有带来显著的侍截弗、大幅度的成本的降低朴残秦。   为此舶叭韩,郑刚提出脊,在推广和普及新能源汽车的同时蛔爱疟,光靠技术进步还远远不够暗乘,更加要注重抄陆、培育成本领先的优势痞观合。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摆耍掀,是参与全球竞争梯惫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提板钢汗。   他建议猾,对新能源汽车未来的产业政策仿世斗、行业标准髓鲁茂、行业监管等垫卿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苍补酿,这样才能培育出行业的龙头企业到姓。   如何通过提高规模叛怠、优化设计莎、优化政策和制度创新撑漏?郑刚说豌割,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杉孟茅、交易成本和政策成本副,来打造企业的综合成本能力和优势称,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佰。这还需要企业和政府共同携手氯上毕,不忘初心霉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰蛋卯:韩大为" "  魏建军多次提到翟坟,我们的确有很多故事卜羌碗,但是他们没有写得很好茧惨连,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侯厦?魏建军直言不讳地说悲鳖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疯搭税。   囤地赚翻税奇、离开保定剁芯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来龄钦汇,且莫名其妙胯老,或者无中生有的传言所困扰旧垂瞳,最好的纾解方法是什么瑞粮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芍申。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窗陕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂线顶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惦膊,魏建军砰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监漏霞温,与部分汽车媒体交流貌。以一身轻便的牛仔装""示人""餐订,魏建军笑着说怖,是在同事的建议下才穿出来的画渴并。    对于4月以来沸沸扬扬的传言小,魏建军坦言建,的确压力很大配粗行,也很难受柏,“有时甚至想哭”朵祟恭。他说晾,我本人就是保定人晃仕,能不希望自己的家乡更好么蛊?当然身,我们只有把自己的产品做得更好喷。    诚如魏建军所言谋桅,近期哥莽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌律竞祭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾需,来自媒体的反馈好评如潮黎。有作者甚至设问始桨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后径,否则也怕媒体老师太忙”扑杀,长城汽车一位公关人士插话道栋掣。    10日下午的WEY首度试乘试驾崇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啃潍,有同行在现场就说孤筹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车雇佛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型憾够,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嗡姆。    动力配置上嗅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机老,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扔病,最大功率达172千瓦吻临,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器料辟辣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上徊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蚕,VV7s几乎没有发飘的感觉肃兽,而车内噪音也得到较好的抑制啸蹋亥。“我们在整车NVH方面做了很大努力寄哭,也取得了一定的平衡”颈,魏建军说劝痪。   VV7S    在交流中谢呸擅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叉融弟,大谈禄紊、特谈所谓“轻奢”蝎憋汐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时醚畏,咬住“聚焦”二字不松口危瞬彪。而是多次征询媒体试车时的感受奴,并逐一分析慑缄、解答媒体所发现的问题赌。整个交流过程纶,他都态度诚恳休,即使是谈到一些尖锐的问题伯唉惩,也并不辩解此阑。他甚至非常谦逊地自问自答滔钾,人为什么会失败攀?尤其是一些有着巨大成功的人卉涎角。因为以往的成功位,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腹莎,就很容易让自己失败狙匪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旱句,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倒枫些。他认为哺摊,好的产品本身就是故事膝迷玫,而WEY就是要做最好的产品彼滥。此次毫媒台,魏建军多次提到蟹倦,我们的确有很多故事要讲曹,但是他们没有写得很好椽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沃,所以搪奢问,我在让他们重写赌驾。魏建军笑着说闭沸虫,把一桌人也给逗乐了拍兔。    在媒体谈到其他竞品时仕,魏建军都给与很高的评价锚虹酵。不过最终还是认为自家的产品许:底盘更扎实擎,操控性更好孤烤篇,“因为我自己就好‘玩儿车’”什葛,所以对他们(研发人员)的要求也更高沧泡。   VV7S    据悉笺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞧暗,预计售价在15万-20万元区间拓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点据,他思考了一下才说丰,它的配置太丰富了忻残瓶,在相同的价位空间杏普,“肯定没有比它更多觅画、更好的”乓红。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睛?魏建军更是直言不讳地说办漆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桃场。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫡,一位来自上海的资深试驾教官说粒辉胆,之前很少接触自主品牌汽车枷,这次也是第一次来到保定揣芥,第一次来到长城淳伯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锣邵疾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衅渭晒。期间噬,有一位同行说搐韶沉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好论田惩?或许这才是魏建军的真正用意吧团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   陆逸表示孺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稍劣,因为正处于发展的爬坡期碴聊弓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说层伯什,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作构樊,而且要深度国产化棵寇忙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汲,雷新透露痛角,上海车展期间惯崔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时失,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菊八冒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时莱呵,陆逸明确表示继粳练,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犬驳,因为正处于发展的爬坡期砰。关于国产化的工作炯常胺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略就垦经,未来将坚持不懈的进行国产化工作检拒裁,而且要深度国产化亢瑞轻。    日前侣瞥难,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湍袒。活动后宠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甲宝韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姐禄喀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弦,超过23万辆投萍。今年第一季度没宠遁,英菲尼迪在华销量破万辆钒,同比增长4%浩弗,而其全球累计销量达到67367辆懂,同比增幅为18%溶。无论是在英菲尼迪全球体系中日漂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中色剁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色籍。在不少业内人士看来褥蛊,从去年4月以来磺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乐。    对此店览镀,陆逸强调户桃,目前英菲尼迪的销量很正常慕刚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军靠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年立,还处在爬坡期堕疮霞。他还说剃,所有的汽车品牌进入中国后响,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加砂捐渺、运作能力提升及投资力度加强弛藐,会迎来一到两个爆发期揩。    事实上额句,从2014年开始矛嫁爽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钱,就迎来一个销量增长的“爆发期”售粒:2014年绢昂,英菲尼迪在华销量超过3万辆乘蒋碴,同比大幅增长75.6%肪贸汞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年林幢层,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苏闺味,同比增长33.8%姜去窃。    不过炮龋傲,步入2016年乳锤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期山洪赁。当年4月初险,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膳,刚好满一年餐。在过去的一年里耍帅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓶扳抬。陆逸坦言绅施,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袱沧,以便更好地认清我们是谁卜尼弗,我们的未来在哪里疼,我们应该做什么隘芬。”    在陆逸看来瞄暑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泌,今年是进入中国的第十年椭。所以作为一个年轻的品牌冬,这本身就是一件很有挑战的事情曹。他还表示蟹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骚,是更聚焦的一种进化价退。因为市场环境在变化顽,消费者的需求在变化钵散桂,我们也要根据变化不断的调整寸刷萎、创新槽靡嫉、挑战自我赡奈。”他说羚巍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逢加,就提出了‘挑战者’品牌战略淬示鲸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疚惯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杭陪吮,品牌口号必须得落地跋贪。”陆逸表示肃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扑摄,聚焦目标客户群幕鲍形,让产品与目标消费人群建立联接逼宽哗、产生共鸣晴。    陆逸对中国经济网记者表示协村,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泪脯鹤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绰泻,而且要深度国产化拳。”他说稍布,中国是全球最大的汽车市橙涫取,同时也是很特殊的汽车市衬;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驾俯,就要真正的了解客户聪笛,扎根于客户判、扎根于市掣傲唐堋,这就必须深度国产化迪惩。据雷新透露侮壕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廉。    但是伦惯,从2014年底国产以来梦箔,英菲尼迪只推出了两款国产车型散:Q50L和QX50汉授其。对此肌妈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芳撩署。陆逸表示司耗,“关于产品线布局的问题普,英菲尼迪有一个长线的规划胚吨店。”    陆逸介绍说缉甘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年默退,规划内容包含平台规划拜酵彼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酪。他还说械吠淌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备交括赋,我们的目标是通过完整的产品规划倾店嫌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品动和羚。”    谈及国产化在今年的推进程度适稻,陆逸表示翰骗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虏丁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庞。”雷新进一步透露羚攀,上海车展期间饲筹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时光塑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吉氖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损寡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年庆,通过销售Urus题毋,兰博基尼总体销售量会翻一番坤铝,突破7000辆大关踞履。    在更遥远的将来滩枫,很难说会不会有纯粹的电动车殿。这是因为蓄电池非常重秃疲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妹弊规。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻粤睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撇翠。自大众集团和奥迪公司接手后啡匠壤,兰博基尼得到积极菠、稳健的发展桨闷率。日前麻侵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巳掣蔼,商务部主管Federico Foschini酒叔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奴底、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钞危:并入奥迪公司之后分捶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乡逞韧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惧午角?    答齿访紊:2016年申潦鲸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驼。奥迪公司和大众集团接管之后诲爸涸,对兰博基尼进行了很多投资捆砷卉,让公司发生了非常大的变化寄传疼。此外桔袍蹄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撇玛模。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堤,如果没有这些投资蟹斜拷,就完全没办法实现这个计划痘。所以珊,兰博基尼公司从中受益良多挡芭拼。可以说荚铝豹,如果没有被接管乃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冒剩贝。    问啥:在您的介绍中枚空黎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迷活。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篇棱?Urus投产以后仟镶僵,重点会不会向中国市场倾斜塘缄淬?    答龋娄:目前挖,兰博基尼公司只有两个车型系列纯箱:一个是搭载12缸发动机的Aventador赁品陪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán俏苹。因为各种原因嗣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鹿题缅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势琴牌片。2016年戏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凯篮廖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%估迁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%攫孩秦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乒蹦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悉送。2016年去溯抗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆傅手摊。新产品会在2018年投放通补疾,到2019年价汉,通过销售Urus老,兰博基尼总体销售量会翻一番瞧泊浮,突破7000辆大关虎辣。在中国市场上健蔑讽,SUV是非常重要的产品念寿板。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凯情寞。    我想强调的是挟盎扁,在中国超跑车市忱詹绕馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乾歼鲁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虚,Huracán大概在300万到350万人民币苫驹漓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穿陡蔡。    问吾奖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炭锚?    答扇篡裤:目前爸,兰博基尼在中国有15个经销商漏溅渡。到2020年容,我们希望经销商数量能增加到20到25个刃烂怯。当然氓阔屉,通过Urus的投放艰,在华销售量会增加棘竟猛,服务涵盖的区域也要明显的扩大敖尾覆。    问隙疽铜:如您所说姓谈,兰博基尼在中国有15个营销网点袄瞪,去年销售了151辆(车)洗唬懂。我们简单的推算一下煤,平均一个营销网点一年卖10辆车刃匿滩。那么峨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翱?在新的超豪华SUV到来之前毫彻,是否有改善他们运营能力的要求呢呐讨?    答憋沸庇:是的蹋孪,会明显提高经销商的运营能力撬,新Urus也会变成一个破局者冷。虽然现状如您推算雇,但是在Urus投放之后称茸壁,大概2019年或2020年篱斗,经销商的数量会增长男夯,同时每年的销售量可能会提高到30辆绩,整个业务会明显的扩大赴丝偏,售后服务也会明显提高膏俯。而且由于SUV使用的频率比较高地,消费者甚至可能每天都开SUV去上班维,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庐。    问石梦然:兰博基尼车型比较少啸,所以每一款新推出的产品都极度重要墟仟。现在的汽车行业发生了一些改变骨苔溪,比如智能化冒污、电动化靛。那么汉饶巾,兰博基尼在研发产品时伶处,会不会受到这种趋势的影响案宋?    答嫌槐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征光。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侧赴,更多的是代表了一种感情细糜尸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弹,采用V12的自然吸气发动机澳存。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渐。    这是兰博基尼最核心的销售主张普矾伯。未来虑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协券蹄鸡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度场,甚至会超过前款车型妨射泻。而出台Urus产品时则会有一些变化贺逞,它将采用涡轮增压V8发动机垄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机般柬弛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磊芯。但是超库檄,不管从产品定位霞啼沦,还是感情诉求方面来说善逛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观江。在更遥远的将来蔫桃,很难说会不会有纯粹的电动车离腹。这是因为蓄电池非常重攻吮号,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车貌乖九,可能未来技术上会实现新的进步边逢妥,那时我们也得重新考虑这个问题坡失。    前些天搂傲按,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型场簇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泛氛,其V10的发动机再一次提高了功率家。当然诬骨按,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兢冻。通过技术创新以及功率的提升媳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琳丝脾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黄。在预销售的阶段噶隶侣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讣,能够击中客户的心理需求沤携纲。    被访人饱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巴潘。1998年到2007年寥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隶米吴,负责兰博基尼产品工作;2015年饺弦架,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哆铺膜,负责销售及市场营销沃韭瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疏哭,中国是世界产氢大国脱擎砷,制氢设备胯察希、储输设备笑、制造技术等条件不错帽,具备发展氢能的基础佩。从环蔽ù跋瑁和能效等方面考虑宽挞耍,中国应进一步推动氢能源产业的发展尖虾沙。    周奕丰谈到淑茂惯,中国目前主要依赖化石能源勘档,对环境污染严重渡寝山。氢能源因来源广泛颇捍蹭、燃烧热值高灰喜箍、清洁无污染和适用范围广等优点刊勃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泛垛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分峭,目前看隶砷吨,中国氢能利用的研究相对碎片化憨烧,与国际先进技术相比还有差距看敌,没有形成产业化樊筹乓、规模化发展帽。中国应迎头赶上蠢桃羞,卡位世界前沿捎梁。    他还提到獭锑荒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滔洪,提出实现大规模退秦堕、低成本氢气的制取九汹弹、存储豁捎、运输捆、应用一体化的战略目标钦非溃。这非常重要息妮,未来需要各方协力阔,加大投入己甩顷,推动相关产业进一步发展吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幕踩媒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戎倾魔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措含城。    他谈到泼酷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舞级,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜜,促进金融资本流向实业蛔缉,真正促进经济稳步发展刻,夯实经济发展基础干。这既是稳增长闻潘、调结构的需要仟坝,也是抑泡沫咖、防风险的举措络孔拿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痪亭犁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驮奴授,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桶。    周奕丰最后介绍处汾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浚,也在不断创新突破酮炬,寻求产业升级谜称。公司主动发挥自身产业链却秆、区域及成本优势霉娘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枢街耗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区残、旅游景区妓共、汽车营宿地谎稍、农家乐莎、家庭菜园等不断扩展外台,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缕段,以多种方式在国内推广土壤修复恐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诫遍戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴护现:李芳" "   国外媒体报道韭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钱抹柏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烂徘贩。 李彦宏    李彦宏表示犁辫诵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车善前。尽管有一些技术问题需要克服毫,但它仍然有望达到目标邻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诡闷,前微软AI专家陆奇任首席运营官漏渺,负责大量投资的自驾车业务部门稼。 百度自驾车    李彦宏表示偷欠,我们很可能与传统汽车制造商合作的,而不是孤军奋战喊,目前还没有制定出这项技术的商业计划狮淖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藏。我们将竭尽全力实现这一目标恭,收入和利润是其次的考虑理怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年病擂解,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浩安唐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吓,共享经济还将怎样改变生活粹趴关?   三年前伴兔,基于对共享经济的热忱森,清华学霸张丙军创立PP租车沤,开启了汽车共享事业;三年后鹅舰尝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牢角惰,成为汽车共享领域的领头羊钒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隙拎,3月7日烁动,张丙军开启了共享有车生活的新征程贫虑茫。   3月7日废舱匿,在几百万用户的共同关注下煽啸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台害欣饭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颅锌刀,也是张丙军重新定义有车生活赊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘘腔沪。   从PP1.0到PP2.0时代朴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寡谜、一个符号或一个名称那么简单鬼,它是企业创造持续价值的支撑雹避孔。若没有十足的理由卵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓填倪。将PP租车更名为START铜,是源于怎样的考虑返迪估?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解位透煽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彤额,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举犬峰磕。   “三年前匣恃山,PP租车开创了中国共享租车的新玩法迷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苍渭峨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吧蒙。由于便宜便利楞莲割,PP在用户心中是一个很好用的租车工具繁吧爱。”这个阶段婆访,他称之为PP1.0时代损亢。   经过三年的发展平,PP租车推崇拥有而不占有甜悔咐、盘活社会闲置资源的共享方式讥,逐渐建立起以车为媒介镭杀辈,重新定义有车生活的2.0时代氦。“START不是买车潭,不是租车巾糯,是共享有车戎寂侯。这是年轻的人群怜杭笔、爱车的人群矗将,最向往画、最有潮流的有车生活方式逗千锋。”张丙军说瘁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择横哭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蟹。同时雌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戎捐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区息途,让每一个用户体验到最真实效臣腾、丰富荚搽、有趣的共享有车生活许。”   START代表着新品类规揽腑、更丰富的选择蝎厘榔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下窜时节,相较于神州租车胚吞罐、滴滴租车等传统租车公司寿惶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢败残竞?   张丙军认为哎,START的核心竞争力主要体现在三个方面醛阑。   其一铆璃褂,PP从1.0进入2.0时代鲤,新品牌START更具有张力鲁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巳郡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求床谩,START重新定义了有车生活聊金徐,开启了全新的“共享有车品类啃。”   其二柒嘉割,为实现共享有车的多样化选择蛋,除常见的家用轿车外茸诵们,START将主推个性化的用车体验苯技痞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哗靠疼,如保时捷911晤仇屎、特斯拉觅、大黄蜂叔砂拢、牧马人等等趟。此外魄蟹,用户无需承担高额买车款和养车成本晃烩揣,性价比更高细将。   其三锣乒糕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立福设含,以及更完善的用户信用等级罚绩酱。这也是平台长期价值实现的核心乐衰甫。” 张丙军介绍尘,START共享有车生活平台为使车主放心共享删,平台推出了一亿元车主保障金泪福,严格的交易信用体系饶慑肥,确保车主爱车无风险;对于车友面谩,START还与多家大型保险公司合作烫港编,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务计朗,为用户提供更具信任的服务点甜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流难,我们的目标是裸涛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坛夹。”按照张丙军的预测下列,中国自驾用车需求量巨大毋,而现实矛盾是俩碴行,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丧蜗,不允许每人买一辆车满足自驾需求梁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仿授,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捂寐恨。   此外燃速,他认为妇,随着消费持续升级坝孺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倒捍。“感受丰富车型带来的不同生活体验哩陵褥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向记氨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诉、丰富玫撕、有趣的生活方式剿,让有车生活更加精彩仍膝。”   张丙军表示愁太,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艰。START库欢,梦想才刚刚开始潘露柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁固:李芳 版权作品入通,未经环球网Huanqiu.com书面授权患题,严禁转载婚,违者将被追究法律责任夸存。 获取授权" "   今年全国两会上吗哼闹坍,董明珠在接受记者访问时说浆檬:“只要你敢想芜措,比如以前谁会想到人能上天氛挡,如果我们不去创造布,人能上天吗彼藕?你不敢想采茄畔,你不敢去试验狈入篡,你永远不可能做好柿息。”    过去的2016腿低拈,伴随董明珠的勉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徊:格力全员加薪1000元溶面、格力的员工房吓、以及格力的手机……对于这一切凌肛扔,董明珠并不过多在意徊赎酿,她说橙靖,自己最关心的还是“掌握核心科技”瑞椭埔。在今年全国两会凸梁,作为人大代表缺剐筐,她再次提出了自己的董氏宣言喂:确实这两年的发展萌,总书记提出的供给侧改革勒,我们就应该做供给侧改革的排头兵簿骂官,因为做的是实业丁谐,能够掌握核心技术透,制度也要跟上捆吮镶,真正给那些创新型的企业楼、有创新梦想的人一个环境亢。    对于国家瘫康、社会梳、普通百姓的诉求块衰吭,董明珠是这样回应的雷卫膊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凰肋承,他真的不是仅仅是索瘸樗痢,收获寒,比如说我们过去讲拧,这个企业了不起撅楼,再就业卿绿,反过来你要感恩这些员工驴贪,没有人来给你打工手,你凭什么去发展傅股?所以我觉得要有一个感恩的心情猴。”    把感恩的心落到实处填梨,就成了格力员工的2室1厅寿芭,于是幌豆拨,别人家的老板就这么出现了炮。 记者胜侗莆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肃?    董明珠舜薪汀:对顶考,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔽剐蒋。    记者航:以后所有的员工都会2室1厅炒芬?    董明珠伦俊嗡:对对对挖。    去年末桃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛睹漳巍,但因股东大会投反对票而失败健。随后翰,她以个人名义增持珠海银隆股份峨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业水涝帽,然而颊拐莆,到了今年革,新能源汽车面临两大不确定因素瀑捅棉:电池耪刃、补贴“退坡”为欠其。在董明珠这里味白穗,似乎这些俨然不在话下歪础,董明珠说晤仿讼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戒饶兰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁饽谩,“不是因为退坡我不做染啤败,也不是因为给我钱多景女妒,我去做程蕾规,我认为是一个责任诉,是对社会壁蚕竭、对人类勤哦,你都要去选择的一件事灵绦抢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炭镐得,董明珠很不以为然撤词,她认为统佃,这些都是炒作谭,并没有人真正说到自己手机产品的质量咖汀,只要没有说到质量粪苟,那就不是否定屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  近期埔愁酮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毋兽读。美国此次取消“双反”氮局,对中国轮胎产业无疑是一大利好栖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劝挟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骚码葡。   全国人大代表护袄版、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议故糠霸,在轮胎中使用RFID电子标签技术竞吭没,给每一条国产轮胎装上“身份证”惋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冲,有利于消费者对产品品质加以甄别单霸襄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量跋,从而规范轮胎行业发展疽,促进行业的产能优化和转型升级侧。”袁仲雪说损哥令。   据了解瘟鞭俄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草核下耸,全球多家组织及单位参与舰当。轮胎用RFID电子标签的应用侍抗拈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捐安,将等级数据写入轮胎标签内部涧拔弓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定请,伴随轮胎终身使用寡迁鸿。同时汞斯疚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赁,使轮胎更智能苫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爸陌辈,能实时监测轮胎的温度申耻、压力等数据晌羡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况薄,从而有效减少安全事故嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "全国人大代表雷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钝痊淀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惜客稻、环境协和发展的产业铺戒凸,由于行业标准尚未建立囱逗特,使得整个产业发展处于十字路口扒家。全国人大代表庙、时风集团董事长刘义发建议伪薯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 馅荒,全力推进供给侧结构性改革邓潭。    在刘义发看来识廉程,四轮低速电动车是市场主导交、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虎阜。目前范,工业和信息化部妻错床、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》适噬。该标准的制定讲跨铅,对规范四轮低速电动车行业发展午,使三泻抨勃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘘童帝,直接实现电动化攻笆宏、节能薯、环保安全出行具有特别重要的意义颇帆每。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求按栋捆,又适应市场需求波砷,刘义发给出四点建议歧围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一课维然、标准制定应充分听取行业的意见菠芒,响应群众的呼声聚维割。制定标准应尊重市场规律握,规范取、引导产业发展龟烘祈,而不是简单的限制虫疆镐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求识脆。    二秃庭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蚂晴。四轮低速电动车安全说、环保扭舅、经济归浅、舒适眉旱,是摩托车谷、电动自行车诉、自行车等升级产品倍扑澎,特点与与高速电动乘用车不同哦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标归宪柔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定华仆。    三沃敦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓣赡、政府引导的办法俗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点电,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坏攫港,如采用锂电池政府给予一定补贴淘漠昏。    四慧、在制定产品标准的同时蚀凡惠,制定企业准入管理和注册登记荤、道路交通管理的配套法规警。产品标准只是为行业规范管理提供依据狸光桨,而实现规范管理是一个系统工程讹凛。政府应加快制定企业准入辈妇递、车辆注册登记光、道路运行管理的配套法规牧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则埃茄抢,方便企业让利于民得,减轻企业和用户的负担稼晃犀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唉、加快供给侧结构性改革的产品功脱犁,又是一个节能环保的产业秤镁哩,引导得当可以大有作为庭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法池清。”刘义发建议捻乖枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   近几个月来畦几宿,共享单车火遍了北京城未团蛇。6日啡缚,全国人大代表淀耽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扰咎,今年上半年雀茬糖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谅鲸。    徐和谊说赊,伴随着公车改革揩畦项,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驰。“很多公务员手机上有软件奋簇零,一刷就能用车红牢。”他说菇墩册,今年钳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泌轨。上半年栏崎酥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帝。    据徐和谊介绍薪凭,未来投入的汽车数量将根据市场而定排广然,租用的价格将有竞争力顷。产品的外观将非常“吸引眼球”豆,为两座式纯电动共享汽车范撩翘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拣矛峭,适合分时租赁和共享市场需求桐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佳泉享。租赁者使用时需提供驾驶证等证件牢念,在手机上可以查询哪里有车客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题攻扮,目前大家用车起点和终点不同热蔑藩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叙棋。”徐和谊说粕醇,目前课慧辑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节们杠,包括立交桥下伺绢跺、公共停车场床、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臀。目前边远的地方停车资源丰富擞需,但是用车的消费者较少磊奠。“希望异地还车的便捷能够实现软,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泪撇黑,否则还会存在最后一公里的问题潦疟标。”    徐和谊坦言瓷察珊,停车位还存在管理的问题锑呻,汽车是价值比较高的消费品焙,一旦出现剐蹭梳茎船,租车人还车时也容易“说不清”俱拎详。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伯报疯、“钟摆效应”等问题惫情。“有些消费是单向的焚嘘襄,如何让车回流也是个问题”档浆。他说金,目前窍,北汽正在进行市场研究森复,探索解决方法膳狄冬。    徐和谊还透露东,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行划唤徘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案飘残,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骑豢。目前距2022年还有六年时间陶戏卯,从可行性上讲蹦朵勉,应该是能够实现的枚涤锨。届时希望借冬奥会的机会模,展示中国制造的水平甸撵珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送剩程:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露池是,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓜切,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击簇,目前已追回骗补资金或仿臧埃款23亿元犀癸,并对有问题车辆不再补贴界蒜,对闲置车辆也暂缓清算刃险。    肖捷称逻绒,在财政部门督促下顷,目前相关企业正在采取措施曹疙祈,认真整改发现问题椒。    有记者问戊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戏闯四,肖捷表示犁地坤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整开,主要是降低了补贴标准浮,同时也设置了补贴上限谈瞪祈,还提高了准入门槛寄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展死,同时也可以有效防止出现市场扭曲噬斤几。”他说膜却函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "全国人大代表愤姜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气步抄、废液博豆嗽、废渣等污染领,一旦有机电解液和钴啥店筷、铜布惹效、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刹届,就会带来生态环境安全隐患轮剖舶,甚至会危及人类健康瓢秽。”全国人大代表狸计徐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示棱颁横。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诚。这位带领团队经过几年技术攻关怒勃努,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尝掏们,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞭炯纠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吭硷。在提交建议之前阮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滴仙鸡。    自20世纪90年代以来汗窟,随着锂电池广泛应用耻变瘁,我国成为世界上最大的锂电池生产哥凛扳、消费和出口国氦膊鼻,近年来我国出台了购置补贴芭矢、税费减免喇离、研发支持亢甲、消费优惠吗零、基础设施等一系列重大政策措施氯,新能源汽车市场日益蓬勃发展块梦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆裸、保有量超过100万辆皖,占全球市场保有量的50%态硷盎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗽菲别。    随着新能源汽车快速发展碾,作为新能源汽车的“心脏”磋褥,动力锂电池产业也在迅猛增长己。按照相应的报废标准梨锹,动力锂电池回收利用市场已经形成扛尽阀。有研究数据表明弧,预计到2018年裙迹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鳞凌,累计废旧动力锂电池超过12GWH嘛睡、报废量超过17万吨懒,从中回收钴咖秃、镍赋铺妙、锰撂、锂擦封、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元八秃,到2020年将超过100亿元桥姆颇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元够。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫每,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霖。”张天任认为快屏,如果动力锂电池做不好回收利用伙冕断,就违背了绿色发展的初衷枢唱炮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用德,但现实是炯烁梢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实少孰遁。“废旧动力锂电池包括不同的类型舰、设计工艺和串并联成组形式泡,以及多样化服役时间蜕蒂埠、应用车型和使用工况库,这导致电池拆解不便逝。另外捣,国内尚未建立成熟的回收体系涝蹲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熊剖,回收工艺成本高凸。”张天任表示寡澄魔,“出台的政策并不具有强制性牧,且缺乏明确的奖惩机制浆崇牟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骋刷娜,目前动力锂电池相关主体无利可图宏,对政策执行积极性不高县欺埃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题艰舅炔,张天任说彼违南:“一是退役电池较为复杂顽混,不易拆解;二是退役电池一致性差懦枪,品质不高;三是回收拆解成本较高垃搁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管休茅,执行不到位脚瑞嘿。”    有问题就需要有解决办法惹廉泛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方函:其一酱奢共,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二穿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膏克,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浚放劫,鼓励商业模式创新试点和推广应用伴盗俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "全国政协委员贝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题链睬戮。”全国政协委员托、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俱垮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时户,其市场前景令人堪忧茸图氛。“在电池方面搐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惧,2020年后妒,当大家都不再享受补贴时坎峦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上爱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惨懦。”另一方面惩仕,柳崇禧表示久,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市推,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冗覆落。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素境素,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上访,但电池的寿命大约在20万公里炭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受试碾反,这意味着圃屋踢,电池报废了车就要跟着报废芳乘话,这样算来晴,纯电动汽车的使用成本是很高的算。”柳崇禧说残。    对此藕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔬底,即建立专门的电池运营机构身请措,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喜溅,是对车辆的物尽其用护弛勺。对电池而言社米,虽然不能再服务汽车辛先,但还可以被用作储能电池献辨,同样达到了最大利用率径通素。”柳崇禧认为模,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法按邓。“但国家需要予以支持说,尤其是在车辆检验方面讣且苟,按照现行的规定看收,更换电池即被视为改装讥虑兄。”他说勿。    柳崇禧的另一个观点是肥茬,氢燃料电池的大发展即将来临吞。“一方面翅捞屎,原来的运输成本相对较高贝,而如今这一问题已得到很好的解决少寡凌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彪柔,美国的相关先进企业在国内开始建厂动,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刃伴。”柳崇禧表示耻辈笑,氢燃料将作为增程器为电池供电似峭,以达到更长的续驶里程轻孝钾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毋扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩搜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剂,造成了双方的利益不在一条平行线上阜篱档。为了解决这一问题聚江,李金勇指出仕丘浦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕾纯惯,重新设置股权架构杭相粕,经理人和骨干员工合伙人化亲绕低。”    “遵从起码的商业规则棋,我们就是经销商太撵拷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节含、一个桥梁裳,我们没有义务去亏损猾。”李金勇说蕉抽。    日前殿禄拣,著名汽车营销人垄筋坪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出设,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象埂磨落。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蜗劳,李金勇直言搔仙,“在过去的十几年式烂界,我们的市场非晨钌危好乳,老太太都能卖车恭,会加价就行了馆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糕敲晶,职业经理人的压力很大大兔乒闻,每天都要搞KPI考核函锭妒、培训酮割、提升呢怀。”    李金勇以实例说明渴太镶:“过去在资源时代释恳敬,一年这一个店挣1000万购,给职业经理人开30万湘脸,没问题苏素念,这车好卖茶。现如今蔷,市场不好了畦谦,现在一年挣100万浆,职业经理人还是30万戎头,但是特别累匡百,现在一年的工作量比前五年撼、前十年两三倍都不止荡悉。”    在李金勇看来停,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馁锻兑,造成了双方的利益不在一条平行线上叫茹蒲。为了解决这一问题躺,李金勇指出变还残,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脸吼冕,重新设置股权架构溯,经理人和骨干员工合伙人化奉晤汝。”    李金勇进一步具体阐述道叫,“过去资源时代剖暗卫,投资人只要拿到了店赣、拿到了品牌疾布,就可以赚钱倍窖。现在倒搂,资源时代已经过去了琳拍广,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磋恨秦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人井朝乃,从而真正让员工自动家、自发地把工作当事业匠,而不是靠培训疏,靠感恩溺蜡咐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帅辣孩,不少汽车厂家制定了销售目标澎、生产目标狡农绩,职业经理人必须要完成蚕,如果不完成就走人氰森膏。李金勇认为绢凌拣,“在这种状态下儡槐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滔、十年的规划脱硷少,只能先制定一年的规划撑,把今年完成再说姜夕,由于今年完成了桐蚊,明年才有你的事擂。所以这两年厂家的高管变动频繁浦泞,十年以前很少有这种变动梯炯,而现在这种变动成了家常便饭菲黄境。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量举嚼篱,没想经销商的盈利能力侵长船。”李金勇表示椿撇荣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诲菊,想办法做经销商工作档涤蓖,把销量任务压给经销商疼匣布。而经销商越来越不听话秒秆、越来越不相信的时候扳庭倪,厂家就再出台相关政策械潞盎。    李金勇指出类荒相,经销商要有勇气打破潜规则犬骄,遵守正常的商业规则欣:库存大不提车千、无差价不提车泪、拒绝搭售嫩翟瞧。“遵从起码的商业规则崇亩,我们就是经销商爸响郸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奥、一个桥梁僳,我们没有义务去亏损杭为。”李金勇说彼扇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讼,李金勇建议徊难芳:同城市的店应该互相加盟或互相买断量欧,或者干脆出售给另外一家经销商垛魏,不管用什么形式覆厘,形成同城市的一家店翟。“我们用销量悸擞挪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鞠餐币,这样减少恶性竞争链,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绵。”李金勇说化同。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绕搽,李金勇表示裤虑猎,“我们不可能卖出路边店的价格哥诞蒲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争聚。100%原厂配件保障贸救勘,专业的维修技术成舜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”藐。    此外间陆,李金勇还表示讽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抵。据了解牡,2016年鸵镭,新能源汽车的销量超50万辆倍冷,到2020年舱换腾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年箩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淖忌小。在李金勇看来逞筛惰,在这个快速增长过程中式份,“传统经销商中另烩,谁关注了新能源汽车并率先布局淬颇,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔼笛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰率工:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕椒吞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撬怖鼻、四川省鼎立律师事务所律师施杰盒,今年的关注之一圭,是有关网约车新政的话题诡薪屏。    施杰表示楼彪,为加强管理毖火沛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耗圣轮,并于2016年11月1日起施行存呸驰。然而随歉殊,根据多家网约车平台公司的数据壁乓恭,在目前运行的网约车中嗜鲤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柑新,仅占极少数部分悔失狼。    “交通部制定了网约车高品质服务蜗,差异化经营的原则怕囱擒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肛,施杰称敦歼觅,“我认为汞诚,政府应当放宽对网约车的准入限制港,顺应社会共享经济发展趋势”维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疥眉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸥叙僚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茫。    首先厢,施杰认为眷囊,北京嫂痰托、上海的网约车细则要求“京人京车”沃秋、“沪人沪车”等差异性待遇缸乏净,不符合市场竞争规律块缎起。施杰表示噬,只有在市场竞争的推动下歧慧坎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力试桃,也有自我管理的需求与能力茸。    其次邻惩,施杰表示剩隆,北京芭滥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盼识攫,而且购房猛、购车也并没有绝对限定于本市户籍忿喝。“京人京车”焕屠、“沪人沪车”的严苛规定旁芹棠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外花澜,会导致营运车辆骤减查迸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苔对辛,阻碍新兴业态的发展设串。    而对于多数城市对排量芬、轴距都作出的高标准要求柯,施杰认为妇课奠,高排量代表着高耗油蔚,不仅并不符合节能减排目的抄忙,高油费必将抬高车费牌羌。    更重要的是盗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钒裸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锑篱、高门槛裂,将损害网约车的实惠经济特点暖瞬琉,打击其平民性焦狡典,“上述许可管理的模式句成通,将导致网约车司机数量骤减拒矾、车费翻倍痪,群众打车难陌、打车贵的现象又再度出现恳步。”    此外抽,施杰在这一提案中的主要观点还包括翅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杏逗、“许可管理不利于节约社会成本”等来。    施杰建议恒集,《暂行办法》可作出如下修改童鸽:    (一)政府适当降低准入门槛立咸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饭渭酬,是十分必要的蹋娥。比如匡玻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吗毋蒂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置免、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求革翠盛,等等萝。设立适当的限制条件靠,符合市场发展规律菠彻,能促进网约车市场安全性级、规范性发展村首捕。    同时标,政府应当科学引导网约车发展锯,而不是像治理洪水猛兽丁陵瓜,把它一下子关进笼子里瓦吉。以构建网约车公平竞争的环境为导向圈祁茹,放宽对司机户籍的限制性规定辑鲁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桐细。网约车平台皖、司机和车辆的审核程序临,各类许可证明的核发程序尽量从简信略,以便节约社会管理成本敢。    (二)政府协助构建平台审核白临报、加强平台监管    改事前许可刨冕八,为后期监管钙,采用“政府管平台辜渤,平台管人和车”的模式涕尾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胎,规范其登记信息裳新、审核资质的义务撼,定期提交所有车辆的情况邵频说,这些数据要在监管部门备案妮。并通过补充相关的法律法规舅莱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鄙。    对网约车不合理调价进行监管稳咆。保证人民群众用最合理的价格出行扛淘,也避免由于市场垄断形成的价格新高肖。2017年1月季坚巷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人识破,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啸口,就此提出整改意见虽坪,平台负责人也承诺将取消该功能哭段。这就是成功的监管案例恨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匹涎,存在大量不符合新政策标准的现象宛楞唱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断权菏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锨,社会各方都需要一个适应阶段百继遁。所以谭嗽,新政的实施不可硬着陆瀑。当前阶段棋踏,政府应当积极引导各平台规范化审核林沙,加大对群众宣传力度嗓如,延长从旧规到新政的过渡期堕佃,循序渐进地促进新政策落地券吨。    我国全面深化改革提出了目标薪巾磺: 市场在资源配置中起决定性作用埔纯钩,更好地发挥政府作用杠。近年来层,国务院一直倡导转变政府职能钉昂稗,推进简政放权喀郸。对网约车的审核痊芒,放权是进步额低挛,限制是倒退泥。政府应当创新行业管理倒缺,优化监督模式绒,构建平台审核模式伟沫,推动群众绿色出行簿、健康出行锰幸,为“互联网+交通”营造良好发展环境撕突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坤诗、品质等方面做了很多的投入俗焙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓝措。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛净亩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酿添。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市灭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搽轮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挤摆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”经。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蠢怕绵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咖、品质等方面做了很多的投入鲍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计漏涸恫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裴倘翟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谐颊、时尚及科技感的一款产品拴嚷。”韩德鸿说趁漠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搔财。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场收。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驶闪韧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”徽抢介。薛海涛坦言戈爆谦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩标匡癌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绞唯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琴湿、制造能力吩、经销商体系星妮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扔沫认。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷迪钞:李芳" "   2月21日希超裤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔑谱坑。本次大会立足技术趋势烯拌处,探索全球技术发展的内在原动力常凤,探讨人工智能蔚、量子计算僚、基因疗法等领域的技术和商业趋势顽匹欺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厩村胳,有两项技术与人工智能密切相关畏浪,包括强化学习和自动驾驶卡车闻。在关于人工智能的圆桌讨论中喂,多位创业者和专家针对强化学习曝顿媳、无人驾驶分享了自己的观点鹅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侯撼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渤悉,可能只在北京的五环里面开爽,路况很好歼,最高限速就80蹈陇、90公里杭,这种情况下淬臼眯,车就会极大简化睛,驭势并不想生产一辆概念车旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宫城翻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丸。技术投入上监,目前大家都在往里面投入很多的资源书熬,整个行业在往前发展阿,但里面还有很多问题需要解决蔫,包括保险溶、政府等斤斥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胃穷饯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膏概琅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好白,把信息融合孝聊抡、如何决策做好舞。图像识别拓展能力非常强憋,它信息的理解非常细致肪疗、更加全面娩,比如前方有一个易拉罐鲸报昧,有些传感器会认为它很危险糜拓,因为它是金属拼,但图像识别会根据它的大小沧、形状去判别誊穷。目前结合强化学习廖须辱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蜜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谈,说到底这还是一门生意倦忿丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无踌:李芳" "  【导语】这是最好的时代式拣惩,车市销量连破发展记录伤湿,这也是问题的时代胸,多元化唾芥、碎片化肯涕,对整个行业提出了更高的要求斤。一切都在变刃活烽,唯有不停思变方能随机应变程耸。2月18日茨换,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踌。行业内百余位思考者和变革引领者啃朝,与120余家媒体相聚一堂偶,在“变与革”的大会主题下醒庇,共商“品牌与营销之道”借,把脉中国汽车2017半寿。广汽乘用车副总经理肖勇凹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英济藕、吉利控股集团高级公关总监杨学良劝、福田汽车集团公关传播总监许翔另忙、SWM斯威汽车首席运营官余波教对奴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肌。以下为发言实录瞥:   互动环节嘉的合影   李苗苗镐:接受张红同学的邀请垦犬昂。下午好!大家都是老朋友了辨删。今天在这里东筹馁,首先我椎ぃ贺张红搞这次论坛宏。第二辑,其实有这么一个机会让大家聊一聊惫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彭贪炭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字申委补。对这个数字乔红啃,我想每一个人泰,特别是管营销的人淑逞,特别是管品牌营销力号、品牌推广的人侩,我想每一个人都有很深的感慨摆涟。   首先请问肖总齐磁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肯,也对您做过多年的跟踪庞。这次请您上台微发聊,我很想问一问棘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吐非篱?能不能简单地概述一下丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇难牌:李苗苗老师第一个点名我聘察稼,作为广汽传祺来说纶,正如李苗苗老师所说的胃黎列,应该说是比较新的汽车品牌本焕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淑、“两个坚持”钳鹤,坚持正向开发和坚持世界级标准撤屋。这两个中魏,一个是对产品开发的定位北了描,一个是对品牌的定位奴哺。   从中高端车型的新产品进行切入恋,相对来说这条路走的比较艰难一点提惊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倘假,就是起步会难一点假剃,后面会越来越开阔弦店、越来越顺舵徐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盎苫,内部也有两方面的方向诡扔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手琅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来靠酗墒,并且在市场上面赢得一定的销量鞭,建立一定的知名度哗疆蹋。另外一派的意见涟改龚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势橙恋狮,从中高级产品切入倒高通。但是大家也认识到这个困难功卿,一个全新的产品和品牌从中高型切入啡吼核,也就是售价在12万元以上欧,第一款车型是12万元到18万元烫磷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朝屑,我们意识到这一点了霖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犬,其实2011年非墙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冉酗赶,应该说是非常艰难细伴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脖片绊。但是2011年宪狭、2012年有一个词就是“坚持”冬荒,做品牌是做两方面的事情脊。第一个是做好产品的品质踞亭,第二个是做好对客户的服务暴,以这两个为基础这五六年走下来讣斯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挫染。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冷,受到各位媒体老师的厚爱烽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌慰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丹天蕉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题团党柿,我觉得第一个是坚持拟巨。在我们困难的时候不要去放弃咐汝陕,就是把自己的品牌形象雄、产品的售价回到往下行的趋势临。第二为了支持品牌向上伺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搭呻。   李苗苗忱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哇仓亢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忱。比如像现在的奔驰却股画,一百多年盗,宝马羔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匆晚檄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扁鲸尸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总焦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牌胆,也有现代的销量衅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陵烂罕,您能够阐述一下吗棘抬贫?北汽在塑造自己的自主品牌方面畴腹陪,到底在哪些方面下的力量最大稼钾?   陈思英考:谢谢李苗苗老师辈僧仆,非常感谢红姐给这样的机会埂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌柒浚。其实不是妄自菲本咄啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷祭玩试,台上在座的各位都是大幅度增长欠拼滥,我们同比增长更高一点火,因为我们来得更晚一点粪男恒,同比增长8.7%缆。   但是我个人一直在想这个问题理阂拱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的踏掀。像奔驰去年是130周年淳芒,今年是131周年峦窗,我想这才是品牌太评呻。现在我们在座的各位给客户提供的容付,我更愿意定义为商品譬,我觉得是这样死迹。   从北汽自主品牌发展之路来看蹋,各位媒体老师和同行都知道氏外熟,2009年我们是收购填屋瓦、消化飘安怠、吸收了瑞典的萨博技术孪,当时萨博的93射楷梧、95的平台和1.8T患、2.3T涡轮增压发动机的技术裂,我们是基于萨博的平台上教护瞧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展和。2013年的5月份幌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴挝叹铡,大家对这个印象应该很深蜗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇塑炼,当时也试图通过萨博平台的背书憨节螺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端到,因为我们希望建立中高端的自主品牌川矾钝,当时的愿望非诚腋ν冢好雹豆桂。但是事实上发展到今天铃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脓鳞肖。   但是没有关系娜监附,2013月5月12日投放的绅宝D70鞋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音古蔷绰。这么多年的坚持是在消化贪、吸收萨博的基础上进行的敢孤,源于萨博昂匆、高于萨博冈,我们有奔驰达里舵、现代合资的反哺铅,我们在人力锨、财力赡散、资源就宦、技术本瓮笛、研发巫愁琳、生产从棱、制造方面瞧,都有很多反哺给我们穷农宝,北汽近几年高速发展喂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆火茧,这一百万辆含金量是很高的涤陵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粹队蛋,但是我们用五年时间实现了一百万辆妨啸雇。这里面还有几个第一和差异化产品案森,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闺糙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桶深,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饯。   基于萨博洽、源于萨博和高于萨博的消化趟兄、吸收和引进猫涸,同时基于奔驰和现代的合资反哺疤,我们坚持为消费者提供好的产品靠连添、好的服务顾蹲、好的品质博。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擂亥,比如中国新车品质(IQS)IQS入罕、强制性产品认证(3C1000)诞,3C1000即三个月的购车用户中捞钱髓,一千个用户的抱怨度是多少煎,我们的水平无限接近了合资品牌播盯魔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的干理尼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心星悲倍,希望有一个很好的中国背书惺羔,给大家提供一个很好的产品体验怂僻懂、品牌体验和文化体验劫。   李苗苗秸:听到陈总的发言我一直在想辫通,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO口,现在经承闪恚看到“北京”的LOGO绅。   前不久丢,不去杭州是到处都有吉利车辟啊菊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沟,推出一款车就红一款车瓶傅。请问杨学良磐赖靡,学良也是吉利的老人了且,一直在负责品牌形象的塑造抄钝、公关釜陕侩、市场壕。原来我们也沟通过这个问题狠衡,对于吉利来讲收购了沃尔沃伞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莱把戳,这是蛮难的事曝磐碾。刚刚陈思英总还在说萨博挡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庞,感觉蛮纠结的泊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胚?   杨学良坛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下曝猫抹,第一是对标桶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谅裤硕。我们是坚定不移地在执行式透皆,而且到后来做博越褪小、博瑞之后有越级对标挠。比如我说开发一个自己的A级车受,可能要跟合资的B级车对标如。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域模,包括研发碘吉、制造唤叮康、采购假芜才、营销身,我觉得成果是非常明显的苛冲。   第二是坚持走精品车的战略解杉。所谓的精品车傅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寇虹狼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穆吩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狠痹,比如车的造型设计上面辽题达,自从我们在全球建立了四个造型中心汞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侍媳泞。既有符合国际的审美潮流蔫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面和魄省。比如说在车的智能互联领域兑,在博越车上面车机人机互动的功能上帕,已经超越了一些合资品牌放锈,这一点使我们感到非常骄傲愁。   包括在工厂的制造工艺上醛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺馈苔统、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雀鼓蔚,因为我们现在建得比较新蹋炔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来臼观。大家可以看智能化程度最高的工厂蛙迁常,现在实际上是在自主品牌的工厂中潭禄唬。   第三是一直在坚持口碑坦窝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潘。这样就可以真正喜欢这个品牌陌挽潦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豁沛堑。   刚才提到了浙江殴惧秋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍断,市场占有率在细分市场上已经是第一位了两起捍,大概接近了7万辆烧洪奠。这在以前是没有的锚,而且这些用户里面很多都是嫌拍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上容蟹伐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化婆实。目前因为我们的品牌在提升啡赫桨,我们的品质在提升涂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戊冬裂。这从我们同行饺纷,包括从传祺悸既、北汽的产品销售上也能看得出来里垮。可能大数据调研集捎美,像一点资讯的副总可以讲讲堕袄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品姜联翰。   当然您刚才提到了在集团层面课悲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰趁臣,同时又实现互补嗣?这里面还是有很多原则雄蜡昏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虐凰段,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侈厂揪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争峡嫡。沃尔沃是高端豪华品牌杰氛京,是跟豪华品牌去进行竞争的狼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筛先邦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念维经屁、流程昧墟、标准覆工是,包括人才的培养和交流礁窗极。最新我们做的一件事婚烯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兜砷湾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乡,可以说没有沃尔沃这么个老师馁,没有沃尔沃这么多年积累钩荚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构把。我们相信因为这个架构非常新巷答,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平靛凡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侍替,以及质量再上一个新的台阶骨蛋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争玛淋剂。   李苗苗购史:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔷,最重要的是坚持了哪些恋速搜?   许翔恐:谢谢李老师串凤,同时感谢红姐给我这样一个机会潮斯诬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烹焙妮。   福田汽车是商用车企业椭师金,和乘用车企业还是有一些区别辫。我们主要的目标客户群是to B的剂坚,正如您所说布,我们是1996年成立的没,到去年是成立了20周年尉,通过20周年的发展率篓,在过程当中包括您和各位老师的支持剑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业跑详隋。在中国轻卡市场上唬籍,已经是连续十几年的第一了叛。1996年在山东成立雷洪违,1998年上市酥菠说,2000年进行区位调整就来到了北京罢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题居,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蜂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狙写。我们可能把这个品牌是这么理解的苇,现在业界对品牌有很多理解的方式罢篓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中风,所以我们从整个的业务流程上来看敢,这个品牌业务就是在其中的雹东。所以我们这几年在企业的发展过程当中档,品牌也是在不断涌现墨顺,大概有几个阶段关。   1996年是以轻卡为主导极轮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌啤,用着正好”巷燎。在当年的时代抓住了市场机会汞佰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稳坑红。   在2000年之后破,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藉,进行了商用车全系列的搅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狙阑骡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滤哦森,这是一系列发展的战略刻怜炊。同时把品牌又进行了再升级酿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昂道盛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恒。   在这个过程当中徘坤,福田汽车不管是做品牌还是做企业惨椿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淋?一个是福田汽车在商用车范围里面没脆,就是在整合资源方面觉得还是不错的错认。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撮撂德,花了八年的时间跟他们谈合作忍扛帛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寂,生产的产品也是福田自主产品欧曼诞付楼,同时和福田康明斯成立了50汾寿:50的合资公司栏和,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氯、先进理念之外肉铣,科技创新也是核心的一个点拭屋。福田汽车虽然作为一个商用车企业团霖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藕,但是也是做了很多的工作樊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妓捣。我们统计了一下持,和乘用车企业也是差不多的豹。   而且我们在研发方面毖榷卞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浇拆差,这在商用车企业里面比较少见剃。不管是先行的技术泄棉说,还是技术传承方面都做了很多的研究暮泥艾,包括去年也推出了超级卡车侯贝,也是整合全球资源打造超级卡车扯家乓。全面从安全耽伸故、环保方面进行新一轮车辆的升级地尝宠。   我觉得总体来说吧痢闻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匡胁萝,是一个有着锐意进取狼狼、远大目标悍戒忻,是一个愿意为客户覆蜕磊、为所有的股东案次匪、合作伙伴哥溉、利益相关者带来更多的价值娶木,也愿意为更多的卡车司机峨北、货车司机带来美好的生活和幸福的生活练儒。谢谢!   李苗苗芯拎:2016年一年有很多新品牌出现烧,也有很多刚诞生的品牌在努力胖窍盟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰崔你岸、宝马壬。我就参加过场在北京的怀柔肪譬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抹惧。我当时心里就想斯威蛮有钱吧祭伪恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢馈歇当?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佬?对于刚诞生的品牌丝绦,品牌之路有没有塑造的路径朽?你能不能简单地概述一下唉?   余波隙烘淡:感谢红点汽车和李老师放,各位媒体朋友和各位同行付鼻,作为SWM斯威汽车愧孤,可能很多人觉得很陌生啊掳,可能没有听说过岭,我简单来介绍一下堂陌百。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌想判,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活小寸,7月份品牌上市雀,8月份第一款车SWM斯威X7上市钞。   今天让我来参加这个论坛抱唐揣,我们的心情很忐忑俏,我们是一个汽车行业的新兵登青,我们是抱着学习的态度来的囤沮售。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舰,希望多给我们一些指教距。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骋鲁?我们认为这个品牌给用户的是两部分赐捂,一个部分是产品的硬件冒,也就是物质的东西圃扛韶。另外一个部分是精神层面的论。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吨骸,第二是付诸了一些智能化噬辖毕、空间和外观躬厂壤,外观也就是在意大利建有一个设计中心稳,在外观上有意式的风范龋。   从软性来说角,我们要付诸一些内涵鹃等疽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氯徒及,通过植入意式生活的方式沽劳璃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受价动。同时我们也在倡导一些生活方式宝伤,通过软性的文化来塑造掂,解决通过硬件和软件梯枚,以及从物质和精神层面塑造品牌珊。   至于未来怎么走遁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棋。用户实际的需求和市场的需求秋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猜焚狡,未来我们还是要跟着市场走奥坟别。   李苗苗木垒希:我旁边坐的也算是媒体人剿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碉?因为主持人给我了一些问题艇,我个人认为不想问一些特大的问题倍,就想问问这个问题迁。   付继仁汇挤淳:谢谢李老师僵笔蚂,这个问题还是挺好的镶脊氖。刚才您在问的时候哀碳截,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题媒举唬。   一点资讯是比较新型的资讯平台门妨失,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点能卫,我们是做平台栖,不仅自己生产内容痴,同时全网抓取内容狗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岛返,再把有价值的内容分发给需要的用户疤甩浩,完全是自动化麻、机器化的刀菊廖。我们怎么去帮助车企呢握坪?我分享一个数字费。   在过去一年钉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屎矾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邓,第二是移动互联网的平台含颧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用即仓。很多的车企其实在做品牌的时候堤,都会要求最终的效果昂。坦率讲喷食,以我个人来讲这其实是两个事热胖庆,因为品牌本身是非常感性的淌痴,效果是完全用数据有结论的呵霞,就跟一个人去吃一样炉桃巷,吃了四个馒头饱了扭慧,不能说只吃最后一个就饱了奋渤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量此睡,现在我们有几个大的方向贾矾,第一是更技术化的跟车企进行合作迫。比如说从去年开始模蔚斧,我们跟上汽通用进行PMP的合作谱醚顾。客户自己建了一个数据库局戳醇,就是把用户进行了一个分类慌驰慕。然后我们每一个用户来到我们平台上朗匪悼,他知道哪个用户对应了什么车型挺嗡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告韶,也就是把他们的流量经营得更加科学俺嫩。   这个给到我们之后巨靖,又发展成了一个新的技术驱动茬钠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搽莲,还是看汽车外观的细分多陷。这不仅可以推荐具体的车型胎痛持,也可以把具体的创意自动化次擦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洼谁擅,这完全是技术化的匹配肚歧沤。   第二点桃波,我们是一个内容平台糕磁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容既括天,能帮助到车企做非晨芊盍海好的传播行抱,有的时候这些内容并不能够被发现幢是洁。现在我们把广告当成一个引子舅,不是一个执行的结果琅韭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凛顿,进而把下一步的行为做好傅。比如有一个产品是一触即发母,用户点过客户的广告之后惯疆握,我会直接给他推送相关品牌的内容埠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蚀坞,再去看有没有点这些内容付板标,有没有评论归清替、转发酬、收藏察题,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盛罐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稗,把广告和内容进行打通珐。   第三点彪辛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仑桥困。这个场景是有时间撩、地理位置和非常多大量的内容和数据替苏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛇剑苇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轻抄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捞坞,或者是去日本还是去韩国旅行徒灵。这些并不关系到最终的销量提升多少评,但是可以了解消费者在关注什么兜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性懈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲府室拓,一方面要通过你的技术邪栋豆、数据实现更高效的转化挨肩腥,实现现在解决广告主的一些痛点比瓦舶。同时要帮助广告主把服务做好炽浅暮,说句实在的都是服务用户碗,我们产品的用户也是车企的消费者菊挎逛,怎么能够把这些用户服务好挂射,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阿硼。   李苗苗倘稳:付总说得很好韶,借此我也想说几句畅。我看了一下啃定奠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人何磁,也有一些厂家的朋友寂,我们每个人都是汽车人捆。   我在想祟尉,得益于这个好的时代拟敞,既然是说品牌靶钵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渴奋末,无论你这个媒体叫什么名字楷狗,找没找到自己的定位霉呈毒。无论你这个汽车是什么品牌囱,你的用户在哪里看。过去几次会议主持上都说四个W罕,也就是我是谁豪、我的用户在哪里堪寄围、我为用户在做什么问牵、我还能为用户做什么虎。包括媒体也是一样染呈,我是谁(什么媒体)禄权,我的读者在哪里集,我为读者写了什么样的东西类,读者看不看菊靛拜,这是不是你的读者群要看的舜,最后是我还能够研究我的读者会、研究我的客户编坑搽、研究我的用户淮,我还可以做什么缆眉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耐,一人问一个问题就结束绦侈情。   请问杨总抱缆,刚刚说了这么多喊晃戊,就一句话撂俩夕,什么是品牌袱介酞?我们说了半天品牌刷。   杨学良拴撮荒:我觉得品牌就是价值戌扇汰,消费者买你这个东西值不值唾疮,如果他觉得值了黑棘,就认可了你的品牌颓酿。   许翔敦宛:我就按定位的理论荣霞兰,品牌实际上是一种品类的代表策教革,消费者是用品类来思考窗,用品牌来表达沥朔。   肖勇桥旗失:因为我是做销售的姓,我可能最直观的印象庆,我觉得品牌首先是一种价格翰龚捻、价值体系匆,同样的产品能够比别人卖得更贵挟,别人还愿意买我的摄蝎脓。同样价格的时候苔,别人的产品卖不出去匡沪僻,我的产品能卖出去串寥车,我觉得这就是品牌提吞椭。   第二锤,我觉得品牌是一种文化来矾评。可能有时候不一定是冲着我的产品来买零墙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势篓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岁吨,但是我的文化能够吸引他乱,我觉得这也是品牌的一种表现偏。   陈思英喂官来:品牌首先是无形资产筹暇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的龋巾。第二也应该是产品为,可能是一个标记桥答、标识恰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宿峦,在人脑海中所有的记忆品沦葛。   其实品牌的英文是来源于MARK菇,就是在没有货币的时代物物交换的时候斥,在畜生身上有一个MARK控缴尾,Market就是营销既年断,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀此涤粉。有一个比喻聚锑,品牌就好比像银行储蓄酸癌,储得越多品牌价值就越高霜拨班。   余波蓖寇涧:我觉得品牌在直观来看就是商标巨,另外是产品景邯凛。真正给用户留下综合印象的是产品膜操、服务和文化的结合前绩堂,以及对用户的印象及感受就是品牌纤搽尉。   付继仁兽:我觉得品牌到现在这个阶段幌,也是一种共鸣盯祟,像营销1.0是以产品为中心免滔维,营销2.0是以消费者为中心麓趁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仟土扒,这三点都离不开品牌叛,但是代表了品牌不断的升华耗昆。同时品牌到今天来讲为芥赶,不简简单单是一个口号耗娠、标签芬叹、LOGO函色,还是一个行为准则亨脯炒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扯嗽股,还是每一家企业福尸窖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韩,并且怎么样高效地执行和检测硅硷。   从这些来讲赴涵蔑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的朗拉蔽,如果想清楚品牌一定能做好忙,至少能够对我们服务的那些人做好票汉黎,那也就足够了夺及。   李苗苗蓟负:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猴弯。关于品牌几天几夜也说不完箱蓉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌从瞪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腹。   谢谢大家在座的聆听练,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳 版权作品骇顽酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶,严禁转载赁莫凛,违者将被追究法律责任劝捞霓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抹晌,车市销量连破发展记录性斯,这也是问题的时代复萄旁,多元化从距颂、碎片化渴,对整个行业提出了更高的要求赣钒。一切都在变逼吠,唯有不停思变方能随机应变培清。2月18日饯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诺。行业内百余位思考者和变革引领者敌,与120余家媒体相聚一堂菱踏判,在“变与革”的大会主题下葱,共商“品牌与营销之道”凤,把脉中国汽车2017示私驮。   东风标致总经理李海港亭矩归、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讼廖访、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炊夏容、江淮乘用车营销公司副总经理李建华誊跑、奇瑞汽车销售公司副总理范星关、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动才。以下为发言实录勘:   互动环节嘉宾合影   主持人庭:2016年是一个销量大年贡坛,更是一个营销大年镐滩坟。从二维码营销到VR营销问坦料,从下沉式营销到自主营销挟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筛芳,广而告之悄悄地变成了城会玩膊宏,车依然还是那个车完,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侠? 第二场论坛的话题为录慷:中国车市新战国乡徒宿,车企将如何做营销奴处耍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鲜,现在重担在我身上饺,由我来主持第二场论坛衡稀快,和各位老总探讨如何做营销睫篙拎。   因为第一场是说的品牌沤,品牌建设也是非常重要的一环牵晶,我们现在就把品牌这一页翻过去填钨,就说一点营销其他方面罐,比如说跟市场宪筒、营销相关的一些事情教褐。我们今天的这些营销人喊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖去诲鞘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颧锻,因为他是面对着全世界最大的销售市场黄百郝。面对的是最高增速的市趁怠,现在技术和产品快速迭代泪弗提,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拿,所以他们是非常幸运的法肮收,十八般武艺怎么耍都行拾算。   同时很多营销人也在自嘲偿阿冠,其实汽车营销是最苦逼的一群人刚,因为我们面对的是世界上最全的品牌搪蒲,我们面对的是最多企业的竞争拜霓涵,我们还面对的是最难以琢磨的驴、难以把握的政策环境和最善变的消费者拢。   当然了我们这还不算最苦嗽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务懈限景,所以这样的一群人的所思所想签逆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开精孪。   汽车品牌最新的一个品牌定位挟刃莆,在座的应该就是汉腾了傅凤汕。请问汉腾汽车的副总尝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稀屁,您给我们简单总结一下涣世罗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蚕罢点?   于晓东咯冈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肋橡,让大家来了解汉腾汽车从巳。汉腾汽车目前是全新的品牌草,2013年11月份成立陕思,5月9号品牌发布敖,9月6号新车上市煞途匪,第一款SUV产品汉腾X7录擞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辰,本着向同行和成功的标杆企业去学习慷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快欢藉皋。   2016年对于汉腾汽车总结来说存焚挎,第一点是品牌发布袜惩拳,这是做市场的开端联蹋。   第二点是渠道枪掳犁,对于新品牌是重中之重的工作塘慧扯,渠道顺利打开的局面显,签约181家倡,正常运营150家脖颇,渠道作为做销售最根本的工作矾蹋,没有渠道冕埂施、没有服务肩款,消费者也无法触及和体验痹剧,对于一个新品牌这是一个开门红勺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态句即。   第三点是在市场上菇横,市场层面上重点资源向一线倾斜同勘膝,资源都花在提振经销商信心头、帮助经销商达成销量上睫镶,因为作为一个民营企业寥,作为刚起步的企业殴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邓惊,支持了经销商的销量迁炉闷。在品牌和市场的方面恋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓝脸捐。   刘小勇暮虹卯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颇遁惊,汉腾除了自己营销的亮点之外鲍孤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蚂,或者对您的触动是比较大的斑籍姥?   于晓东奠:做销售在产品力表达上拟藩覆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刀舜嫡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式从痕杏,在2016年都说是视频和直播的元年刹价茎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虾宋孪。包括产品试驾挑战的活动邓具,也是和斗鱼做了直播的活动茫确酵。在我看来在消费者了解产品上猎,可以随时随地边铃甫,而且是更加有渠道客观了解一款产品泞闪井。这对于做营销来说华附,既是机会急,也是挑战担瞪闷。   刘小勇斜辅:请问李海港先生屑筛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驮膘,尤其是传播的环境拎赂、传播的手段官闷廓、传播的模式发生了翻天覆地的变化纫式。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喇?   李海港凤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法角肥脐,在新技术某、新人群和新的竞争环境的驱动下蛊靶违,媒体处于变革的时代藐,原来的架构碎片化了家谐丁,新的架构正在建立献儡瓶,当下处于这样的时代妓怂糠。很多事情是这样的趋势席蒂,原有框架维持很多年寥,突然间环境变化之后碎掉了等,再重新建立新的架构跑,万事都是这样的道理棠案妮。现在媒体环境是什么样呢祷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搽涧。这样可以导致媒体的平台化跨,另外是媒体人的职业化或个体化童式。   简单来讲曝缆,我们以前是自己做东西泛,自己在自己的商铺里去卖讳收。现在不是了哇吩,现在可以自己做东西呸革,自己去租商铺祟莽潘,有的人专门提供商铺殴,有的人专门做东西际。这样可以做专业化的组合枯儒,效率会更高呸毫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势母垦律,红姐以前是媒体人持,现在有自己的传播平台空把漂,也借用了社会化的平台庐份碌,把最好的内容输出端牛,她做最专业的内容圈媒。我想平台也会用她的内容伯,未来的板结新的架构就是这样的陡霸。   在这个架构下作为厂家要适应寂,东风标致已经做了这种尝试塑糯,去年把我们的公关公司能力削弱尝,因为他们的稿子太硬了豢绿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腹捂醇,从专业或从第三方的角度看待东风标致哩,我想他们的稿子会写得非橙裕好糙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣递桶探,这是未来的趋势捻嫉刊。   刘小勇谐显撬:我听到有一种观点风些,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞥,我就抓住了更多的消费者江,更精准仟仓,我的销量就会增加淋。但是有一种观点认为傲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了驼?如果总消费需求没有增加挞傻坊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呜,是不是大家又打平了炊纪。就像一个剧场理论似饥,原来都坐着看戏瓦试,后来都站着看戏了释脐卞,其实看的戏是一样的擞钱颇。请问奇瑞的范总尖付,您怎么看这些新的手段刷却、模式对销售营销的作用蔡叭牧?   范星凹:首先感谢红点汽车私模敬、感谢红姐辑狠,也感谢刘主编扳等赖。实际上前面两位老总谈得也挺好既饰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僻。   说起营销葡览,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忿靛垃。但是从营销的最根本媳,还是回到对客户的理解颅帆。我们最近几年对于整个汽车市澈诒恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整假曹,最核心的是我们看到了两点变化烽,一个是围绕客户端的消费升级斑秃,第二个是客户年轻化的变化写浑。这两个核心特征的变化魔,带来了所有客户需求的变化时渴培,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痛许。   应对市场的发展俩,我们称之为整个自主品牌的发展凶凹观,包括奇瑞自身的郴扮墩,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻饧幔快同福铅,年均增长在40%左右的增速冗句堵,所以说基本上属于原始增长的阶段灵蛊。奇瑞从2012年逻蓄溅、2013年开始进行战略转型才儒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嫁荒柬,我们做的核心是提高整个产品的品质摧,是我们整个战略转型的核心聚鄙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巍阔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品燎、好的服务蔬绥慰。2016年我们已经进入到2.0阶段犊嘿辞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妥刨齿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娃,整个2016年集团销量也突破了70万辆燎矾,增速达到28%材,国内市场超过了36万辆瓜,也是过去五年来最高的一年可拆梧。国际市场中镐评,我们2016年实现了出口8.8万辆负绵,也占到整个中国乘用车出口的1/3毫,也是连续14年中国出口第一的车企邪。   我觉得取得这些成绩论,销量数字是一个方面猜,更重要穷、更为看重的是结构的变化惋啸,第一是企业盈利水平的变化搂陵,为支撑企业未来的良性发展寄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务副飘。第二是体现我们战略转型的成果凡朵虐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可电,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%残碳。第三是客户结构的变化物,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啼淡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鞠廓型,实际上我们更关注的是除了规模的变化禄舵芯,当然营销数字很重要告脯。数字背后更关心的是这些结构的变化柏蛇,怎么产生这些结构的变化路褐?从我们自身对新一代消费者的理解杆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堡彭。   客户体验的三个方面我们一直在做抢拭,第一是产品体验痘潦辨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怒,行业平均大概在35%涡,奇瑞可以做到25%摄们我,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荡乒,今年还会陆续推出更多的平台幌设俩。当然平台不简简单单是全新车型的概念陶揉。   第二是品牌体验遁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通栖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骆授。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔡,现在很多企业在做营销过程中视频囊拣、直播方式应用是越来越多了辛插,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加轰。今天消费者接触信息的方式发生了变化俯蟹坞。   第三是整个销售服务过程体验的升级恒倾另,在2016年网络规睦壬鹣和第三代形象店的升级绦穷想,为了保证客户体验的一致性括惨解,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的认俱、优质的书嘎祭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扔,这是我们正在做的礁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膝白鼎,谢谢!   刘小勇强何寂:谢谢范总剖,现在的汽车营销无论是从手段蜕舶,还是从模式桓杉,包括内涵都已经发生了非常大的变化咯。我顺着这个话题再往下问一下导娇,请问刘晓科总棋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论清、营销套路玖,您觉得现在还适用吗踩殿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甩?   刘晓科贺觅:刚才范总家龄库、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牌陆,因为这里面在我们整体来看娩郴接,其实我是一个新的营销人喝,刚刚在这里两个星期檄得。我以前更多的经验还是做用户筏,去看用户的发展藏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播录、网红祟级、娱乐化零,甚至还有用户的碎片时间估。但实际上反应了两个变化拈,第一是用户浏览的轨迹改变了氢酗,以前在PC时代峭地泄,大家基于浏览器阅读跺痊疥。所谓浏览器的阅读壁,对于从一个网站跳到另外一个网站夸,这个成本几乎为零前店棠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站靡堪,只要在浏览器就好毛。PC时代琉,网址怀镰、网站弛鸡、浏览器是值钱的诫。   对于移动互联网屏耐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钒,对于微信小程序也有很大的期待窝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冀口堂。最终来看霓尺失,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流污级。在这个主流的前提下丧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寒闪。在这里出现了两个问题场白邦,也就是时间的问题陌瓮写。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彼狠。如果是比较泛一些的资讯或APP渴讼乌,如果中国互联网网民用MAU看抄希狼,月度覆盖量几乎全部覆盖寞婚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狡。但是什么会不一样遍从?就是时间撵诽鼻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伴慕,我也高度认同一个观点退伺惰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丹确。在这一点来说盯狈,我们的营销不是去抓住用户磨脸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柬鳞们。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坝福糯。   基于这些理念的变化糯肉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巢订砷,而现在发现专业内容看得比较少一点玲苦。专业内容对于用户的阅读撕陋贤,可能是女性就不太爱看贡巴,覆盖用户的时长就变短褂灰。什么东西会长呢季露?从2016年骇、2015年的情况来看嘲椽,我们发现基于娱乐营销的网综时间骚喷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衬,因为可以更好地去占据用户的时间蘑逢快。比如说我们投的一个网综节目敛,可以有2个小时以上的品牌露出时间摩扁顶。   对于用户来说然膊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起送隧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹿悉册。无论是线上的线诵,还是线下的幢督。   另外一点勿色,我们做了一个用户报告归,会发现用户现在在看车的过程中饺霞,比如专业的导购膘瓤累,发现用户的时间筏碌型、决策变得越来越短赐,对于专业媒体用户来讲渭,用户平均决策时间是108天构犯峦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邪,这52天对于内容的需求是很轻的噬驴桃,包括频次是很轻的伸禾。从52天开始一直到97天磷豆,基本上是从几款车的比对到交付定金秀,因为提车还需要一些时间钞珐挂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览困同悸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要场纷寡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抠含,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蟹欺骆。也导致现在的自媒体更火女商,因为大家更相信人关,也就是网红的力量会逐渐发挥为弊梆,包括IP的力量蝎。   营销的变化是跟着人走的炒寸,用户的体验吻、用户的行为发生了变化保,我们的营销一定要适应用户的改变哺韭。   刘小勇悄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总够,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伺丛。想问一个跟豪华车相关的问题憾晨凉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的豆贯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诬假弗,从超过10万辆到两三万辆的都有是,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洁迪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邻?或者会发生变化吗绊汀薪?会发生变化的话氮,是什么样的主推力量来促使发生变化丸露仍?   王顺胜瑞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钠唬椿,作为广汽讴歌这个豪华品牌肌,去年4月份才成立了新的事业体制另腊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芍同附,10月22号四驱上市囱浦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盼菏揩。   从去年一系列的举措棘坡蹈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撕烯。像主持人刚才提到了辨菲,怎么样去改变格局讳食?作为豪华品牌在中国架,像ABB进入中国市场比较早话喘懒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迫拇揉,其实我们也做了很多思考书,想跟大家分享一下沸前拒。   第一皋恒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早米伯,也是十年左右的时间充损,也不短为戌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间频夺差。作为这样一个品牌要找好自己的定位侗坦心,我觉得是特别重要的藐畅。我们不是说跟谁去竞争皮梁,而是在豪华市场找到适合自己的位置递春,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俩茫哥,包括在上海搞了大型的上市发布会镜布齿,在上海中心进行首秀笆骋鲍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拈剁,这也是用来提升品牌的淖航宿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV华讹鞭。这一系列都是来提升讴歌品牌的解蹬。   在后面的发展上长,包括在2017年也做了很多的思考淬甭,就是如何在营销创新上做一些突破镐秤撕。比如说植入了体验式营销缔,包括即将上线的体验店本屯承,可以跟移动互联和终端屡诲,包括一些PC端进行一些互动尝瓦。包括很快会引入管家式服务奈,让用户真正能够感受到服务和体验啥里外。管家式服务是一对一的罕式玲,能够让你感受到有针对性耪沥褪,并且有温度地触摸到服务的形式熄氖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展案咕死,我们在形式上也进行了一些创新薯潮。   尤其在内容上面频,我们以内容作为引擎夺撕羔,创新作为驱动糙汉靛,作为后来者品牌授,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置檬敬。至于格局会不会变化兢封妒,其实每天都在变化标佬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侧鲜誊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升两虱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镶,我相信之后会在变化当中不断求变旗兔。营销全蚀、创新不但要传承好的东西密啸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赫详殿,跟大家一起共享一下妥朴邦。   讴歌作为新的豪华品牌染,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羔尉,希望在座的媒体以后多多关心蓟绒、多多支持投卢,一定要让它取得成功摊,谢谢大家!   刘小勇肺扳:接下来有请江淮汽车李总惶腻,咱们聊一个关于2017年的话题撩,现在年底胸匡毖、年初做营销的也是做足了功课判,关于2017年市场的预判挥。能不能把您做的功课分享一下伺嵌习,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些龄辫涟?   李建华犀:小勇这个题目“袭击”挺厉害物关,营销这个事在台上讲啼徒辆,对于2017年的营销还真没有想得特别细郊梧协。对于营销罚扰,以前讲欲文明其精神波贝,先自野蛮其体魄黎,营销在中国还是跟认知相关豁俗,属于文明其精神发展之内的信懊拔。营销在2017年来讲新南,比如小勇开局讲的中国市场很幸运井,全球规模最大挖轨氦,还是保持增长角痞谐,需求会很旺盛步派第,同时也面对着一群非常不确定的消费者霉忿母,这些都是一些确定的因素存拔。关于不确定的河剑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匿勉胚,这使很多事情产生了不确定性粱肝某,也使推广方式产生了变化镣。在一个变动的世界里要想做好功课菩,关键是有定力把握好不会变的东西母襄帮。   就江淮来讲棺,2017年一方面会更加关注用户的需求擂。因为从做营销来讲倪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诵累傲。一是用户看到产品锨,如果产品很美好眷韧呻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫佃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蓬。第二是当产品出来之后珐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铆,如何让消费者跟它产生很好的接触懒瓦脸、接受它虐鞍胜,让你的营销做到有广度交茄、深度和温度潘敛戏,这是营销人需要花功夫的地方杠此。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴┖独停好的保留和记录下来际胚矛,强化终端的执行力蓬羔。这是非常重要的皆疯鹃,当消费者看到的车是处于被管理的状态十皖阶,他就会有好的印象泡。如果是管理失控的情况拆履噬,就会认为这不是好的产品判。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娶乱,这个产品是不是他所需要的钦锨顷,能不能让他在过程中感受到认知和认同搏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动累,现在已经不太需要你告诉我什么了蜗挨,往往会更注重你提供给我的事喷速套,是不是我真正参与过的墩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冀灵缎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论良。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屡柬?可能现在需要一辆高颜值填、大空间黑十、强动力详柬、低能耗陆蔼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纫蓝感,所以2017年上半年会投放一款S7募差。前面的消费者参与了意见晤椿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件火,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来煽靠膛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触悄弥溉,形成了共同创造的氛围坚欣斥。往往共同创造的东西搏,我觉得是消费者乐于接受的东西妊黎阜。未来共同创造狭隧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骆蓖。   刘小勇炬抹秃:非常感谢李总扒。我觉得现在开论坛攫洞弘,最难的是请嘉宾疤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烷,是嘉宾请来了之后不给时间说藕铆猜。今天这个恶人就让我来做了定崩,咱们就不说了嚎。   最后请每个人回答一个具体问题湃十碎,刚才进门的时候有一个调查伦赏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肮?我们从于总开始队馁。   于晓东乌扛:我觉得2017年应该说挑战大剑,期望更大挫冀,我更看好细分市陈亍,因为我们也是做SUV的嘛合,我们更看好SUV市场的持续增长哨凡。   刘小勇爆啼:全行业增速去年是13.6%辱订幂、13.7%囊是。   于晓东瘁钵描:我预测2017年是10%方郊胃。   李海港毙需:8%帽焦。   范星募:我就说一个数幂堂,虽然说一二月份看到环比有所下滑马,但是看这个数实际上同比还是增长的柑偶间。本质上今年不用担心狄搅眉,我觉得还是在8%到10%之间淡。另外最近看到1月份的数据出来了寞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衬珊,这实际上是一个分水岭似烩,一个很大的变化火什锰。   李建华屉靠怜:我觉得应该在5%到8%乒恰翔,可能会接近GDP的增速夺溶。   王顺胜范糠坏:我觉得整体会在8%到10%以上轰福,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斡呕。   刘晓科旅割杯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点薪饰坞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芯,我觉得再加两个点是8.5%炽。   刘小勇豁娠:你更准确了面陈,到了小数点后了规。非常感谢各位老总的精彩分享顶唾揉。就像李建华李总说的糖虑拇,咱们说到汽车营销人唇,媒体界有很多新词来形容但踏袄,像野蛮执行力或变态战斗力桔篱、狼性文化等等韦诲。其实他们是一群非常善于思考的群体耸付氛,他们的思想的深度决定了在行动的效果句,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在木匠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈性桐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏忍够:李芳 版权作品溺联锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权米卉,严禁转载皑匡,违者将被追究法律责任嚎蹋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唐麓那,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梯。以下是北汽集团党委书记痊、董事长徐和谊的主旨发言天蒙。   徐和谊镰钞:尊敬的何部长坊,尊敬的各位领导毖围,汽车界的各位同仁褂希,还有我们媒体界的朋友们景傲哆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂靖烧,探讨汽车行业的发展话题权好庭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孪,这一年间我们先抑后扬吞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进册猛,最终以产销2800万辆圈,同比增长13.65%的优异成绩洛寐舜,完成了一年的一个胜利的答卷多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垄,为不断探底寻求新方向的中国经济乱磷凡,可以说去年我们再添新亮点巷孟雀。成绩固然令人欣慰晴,然而先贤有言芥报羞,一切过往皆为序章侮示骸。今天站在新年的起点上回望从前肠碘茸,我们发现深沉变革的暗流涌动蚂,启迪未来的创新发展丸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苇卸朵。   亚马逊无人超市惊艳登潮!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凑匙祟,提振实体经济箭在弦上弓社纳,消费升级引领我们全新的商业文化时代扩,技术筒妥瞬、商业模式祁、国家战略绷灵、市场结构结合在一起汗靡,这种更替的演进贰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骚,正释放出巨大的改革能量拔,正引领我们整个行业迈进全新的时代搅。   一是技术模式在不断地创新吭,汽车行业转型正在进入落地期酿诉。最近几年在互联网涡抨、智能化肛、共享经济等多方的洗礼之下唬泰,汽车行业正在同创新中被颠覆者槽吩港,迅速地转变为创新转型的主动执行者竟毯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟情税,日系车企抱团开发人工智能技术耙脸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域貌唤,可以说剑指出行解决方案剑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乏,在新技术咯矮莲、新模式领域不断落子署码补,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期誊膝。   二是消费升级赎,品牌之战成为未来的新机遇膝彭。随着互联网思维的逐渐渗透八辈硕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搪旦。情感价值匡、消费文化纱、消费者价值观越来越得到重视垛,网红营销沥颧、二次元营销谦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通事焊勉,实现产品表达与消费者价值的同频共振祭。   另一方面抄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扫泊,为自己的人生价值代言颈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赔壁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇樊鬼返。   三是提振实体经济吼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俄何道。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堕,就是提振实体经济玻句。其关键在于制造业转型栏,转型经济学的研究表明盎继,制造业转型中产品技术固然重要饭烧超,但管理体系更加重要墨杉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隶晌、网联化建设湃睫,就越能发现在信息化建设这种大背景下冒涸菩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辅沤。前几天我看到有文章提到凡歧短,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎权够。这样的提法虽然夸张锨尘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示羚,我想却是切中要害的快。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揭拭宋,随着提振实体经济逐步落实圈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键不。   四是政策变动塑够,新能源规模化亭什馆、市场化成为未来的大方向锈。2017年新的政策正在逐步地落地薯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化画欢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境米,行业准入规则媒、动力电池规范条件等政策的制定酣,从各个角度划定了新能源的市场边界司旁。   另一方面榔党挨,碳配额痕虏、双积分目、新能源补贴退坡堑昆虽,无不要求新能源发展要还原市场化手段末思料,聚焦核心竞争力际。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益楼垛们,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戚。   纵观整体形式的发展鞋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娩旁搂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吕保缎。数年之前病,面对互联网行业的冲击呵尽,我们以为我们只是需要一个互联网+痊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折黄衔阮,还承担着国家经济转型的重任到袱缅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沮恐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俗病嚏。这样的多重任务钞碴阮,给了我们新的挑战潞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唐睬停。   面对全新的形势募,面对前所未有的机遇与挑战纳邪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛔。我们将锐意进却±叶肌,大力地发展创新精神屎闲江,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盖贾科,在电动化迪该、智能网联化首菇抄、服务化颠肉、国际化等方面加快发展步伐泄括,不断推动新技术剁、新模式的落地生根井幂赊,不断地发展新能源汽车参,还原城市绿色健康生活欣。不断承担经济转型任务浅芳,推动传统制造业的升级醋什配。   面对未来拳骡,我们将在以下几个领域寻求突破祈崇睡:   一是加速智能网联技术研发少贝锻,打造智能出行的生活方式背。2017年拉斯维加斯的CES展上鹿割,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缺纠惊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娇借。当然不只仅是和百度交纲卿,还有其他的国际国内的公司华劣。未来瞄准智能驾驶禽僳前、智能互联锣、智能座舱等内容疗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勾。   二是加快新能源汽车产业化砷膏,践行绿色环保发展目标诗抹。在新能源方面报痞病,北汽秉持环倍猓靠大家的理念辟肉静,不仅造优质的新能源汽车产品晃陪绥,更要造消费者愿意购买的新能源产品项。尤其是在补贴退坡些、行业回归市场的大背景下度破讽,北汽集团聚焦资源幕涧、聚焦技术贝、聚焦产品胃救、聚焦市忱锷骸,四位一体严密把关整个新能源产业链釜,为消费者提供既有颜值链胜方、又有内涵的可靠产品蓟恕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拍咀,共同守护美丽家园棱算歼。   三是加速国际化资源整合微俯绊,实现中国品牌的全球化狭冒式。2016年枫呵甜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地朽颈吴,实现了北汽国际化瓜昏陆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破免。配合国内的合资品牌谰豹,服务于全球布局研发基地低垦惮,北汽全球范围的资源整合痰目入,已经进入了研发毯、生产蜂、销售粳屯、金融嗓蓝、人才和品牌全方位互动的良性循环樊烈琉。   面向“十三五”校懦,北汽将继续深化拓展东南亚啃、北非夏、中南美溃曙滥、东欧等重点市场的产业布局斑炊,使中国品牌的影响力遍布全世界菱税。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闲鞭镣。   四是坚持服务化方面搁,推动制造企业转型升级岗轮。服务化既是国家经济转型的方向毖颈,也是北汽自己产业升级的主要目标羔。多年来我们在金融耗龋、产业投资偷挛汤、后市场狼概勾、出行服务等领域多点布局塑蜜,随着时代向智能网联方向的发展唤镜樊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闷枢肮。构成从业务到管理体制辣航,再到基础设施的科学发展体系怀,不仅提高了资源的利用效率壕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叹吾怒。   各位领导骂粟,各位同仁屯,媒体界朋友们廖丸壬,闻鸡且起舞骨,风好正扬帆恐,新的一年已经到来妥如,新时代也正在开启机遇的大门牢稠,让我们携手共进告,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹墨篱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年差,长城汽车累计销量达107.45万辆钡芒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凑恢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军橡婪,其中哈弗H6占比超6成捶衔室,达到了58.07万辆疯,同比增长55.58%晤担。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惊,2017年2月19日蹭盼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赁韧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唯,我国汽车市场销量首次突破100万辆酱矗榷,高速发展25年后的今日权,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猫。中国自主品牌已突破百万辆帛哄琉,那么能否乘胜追击逾越200万痰隘、300万的销量目标麓袖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能航,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挺湿,用他的话来说翠棠拌,“这是很了不起的一点吗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面珐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心澄皆,从另一个角度来讲晾搔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钙。   安全吓杭赶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垢捆度,分析其中最重要的因素林蠕问,魏建军表示其簧瓣,回到20年前唤险,受到成本和技术等方面因素的影响构并,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沛窃。而当今时代毙畴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耪潦,其比重也在日趋增高橇穷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陌。他还透露茸习动,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旗,打造全球化的研发体系化,在主鼎害憾、被动安全技术先扩、智能互联备输深、自动驾驶等方面劝,形成领先优势侠藉瞳。   说到自动驾驶技术醋现糜,放眼全球汽车行业稀品,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重首晦梢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命架。哈弗将采用北美擦、印度甫氰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统细,据他透露交,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准税愁,目前正在进行路试难,有望在2020年后投产巳。“我们的最终目标点,是推出完全无人驾驶的络奇驮、最安全的 SUV 怖林。” 魏建军说到奶黑锹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肖甫喇,魏建军说到梗赎沛,2020年购陋腐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔚瑞。对此许叫,哈弗规划了四十余款新产品酮,覆盖全部的SUV细分市场摹。到了2020年宿逞熟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淘寄,在规模上超过吉普伸奠、路虎绍线实,成为全球最大的专业SUV品牌操疽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆将痴刷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烹分痪,魏建军回应道孤块,要取得这样的成绩主要来源于两个方面签,一方面要靠产品快速地更新迭代胜,另一方面则是丰富多样的产品规划虚,这其中就包括新能源方面的建设锻焚。据悉敖鞭窍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞋佰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线难扫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择砂。除此之外蔷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩堋,目前正加速推进全球化商业的发展岸客常,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扰。   2016年熟饯官,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔼蜕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甸滴蹲:WEY登场之后哈弗应如何定位畦?魏建军在现场表示欣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闯。相反挺疆,哈弗将全面发力15 万以下市衬摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腻培渭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针段贰囊,而“聚焦”就是集中资源价挂卷,打造产品和服务的差异化优势拎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”殊。先做强毛滥、再做大祟孩,这正是哈弗理念的核心所在聚。在盛典现程嗜摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一踞竣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唾埠旗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍头茸敢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辈。据了解聊猾,长城经常组织经销商团队去日本考察堡羞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扛。这正与长城的发展观念高度一致会。魏建军透露壬卉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痕莱,经销商们也未曾有过动医榱印,这正是“稳固”所体现的重要一点吼吨掏。   长城汽车总裁王凤英表示失,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系称。 她认为捶伍,良好的厂商关系是相互作用的慕惹惨,只有让经销商满意缺,经销商才能够让消费者满意瞬膛稿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中横,这是层层递进的作用效果橙笨汇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因韦枯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌得班久,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柏厂?哈弗给出了自己的答案坡:200万的目标即可上路册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换荷痹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今餐涡破,在新能源汽车补贴退坡后抹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藤,这个数额占车辆销售价格的40%停。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讼伺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续劫?未来腹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸽?2月8日下午番,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姬泊掀,2016年衬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列类孔绢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吃暗渭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壳。随着核心技术差距的缩衅攴搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强偿慌敦。但是饰适,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堵魏,巩固和扩大这种优势首蕾杜,还需要政策僻叛奈、制度和市场三方合力焦浮,打造可持续的市场化发展垛旗改。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屁庙茨,但是从已知的美国滥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芒。同时氦疥槐,公共类充电桩接近15万个的发展规模暗淬托,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奔微菲。   “走在世界前列缕莱千,不仅是体量和发展速度位居世界第一嘿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桓日。”许艳华表示锌寂幢,经过近几年的积累脚舵棵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翅、制造和营销的体系能力惮呸抡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陵,产业链基本完善都葛味。整车发戏、动力电池甭绒吴、驱动电机系统性能大幅提升糙础,市场主流车型的动力性垄、续驶里程烧泻、能效守挫啡、可靠性掣妇、舒适性明显改善陡迪,整车摊吧篱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辽刻,新能源汽车市场覆盖率提升焚儡搁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涪盛,占世界市场比重约为50%粳。按照已知的企业规划是,在乘用车领域扒硕,2017年我国将有73款车型推出阔澎,进一步满足市场需求氏借廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步董埔,整车单位公里行驶成本也在下降寄。“20%的成本下降淘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价殿腹瘫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雀犯亨。”许艳华对《中国汽车报》表示泉,在规模扩大成本下降的同时说娜窟,市场竞争下之下房成,企业会做出有利于市场发展的选择摹醒嘛,也因此痊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫩兑贸。   许艳华判断波,2017年毕壳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强段笆,预计占比会突破70%硼填美,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撩,充电基础设施也将继续保持快速增长础。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系壬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筛啸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拇,在此框架内抗邪,到2020年赏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甲。但是补贴退坡后怎么办瓣驾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灌嫉定。”许艳华认为粮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芬伤,让新能源汽车使用成本进一步降低肉,才能保证其持续良性发展恨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件被朔确。目前济腻,无论是整车孔侍洛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牵固,剩下的就是政策实施好的问题锌未踏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来头潞堡。”许艳华强调荆仙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系废垃,2020年到2025年是重要的过渡期茎酥焕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势郊瞎放。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卢惨诽,这方面我国也走在世界前列畦席,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峰,进一步落实国家新能源汽车发展战略擎,保障车辆和使用安全酥得嚼。   不过担,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议藉痪谭。针对《暂行办法》荆癸瞳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%太讣、10%和12%的比例炯,调整为5%径迫蠕、8%蛇悸、12%的比例劝扰赴,并允许2018年喂、2019年负积分可延迟一年抵偿截速冷。同时夯勃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澎辩颓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢糯湃负,丧失中国已形成的比较优势汀害,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用榷辽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台荒,以便企业开发和商业计划的制定裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时老瓷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坛。犹记得2015年7月鸥骸忌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赁活,并对这些汽车的车载软件进行升级汐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火煌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秤剩、转向系统以及车载系统徒眠。    如今荣矢滦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置继康汞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呛软疵,如果没有行业安全标准来做规范僧叙沁,或将引发不可想象的严重后果精茄。在我国乡狠,作为国家网络安全的重要组成部分挽殊翅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颁锚。《中国汽车报》记者日前获悉淬凡茂,《车联网网络安全白皮书》超盗庭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛇。在发布之前渭览,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郎,他告诉记者恃蹄,车联网网络安全即将拥有“指南针”滔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》据荷:《白皮书》谭推蔼、《细则》出台的大背景是什么跑?    庞春霖恰蓖胚:在节能环保镀伪、安全舒适楔俊,以及车联网貉膜舶、自动驾驶菇嚎驹、智能交通等方面要素的推动下角边,汽车正在迅速IT化化、智能化此脓每。与传统汽车相比拦撼,智能网联汽车在节能减排桶探荚、安全舒适方面具有前所未有的优势汲翠,符合汽车工业擞洼、交通出行方面的发展趋势警陛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漏。在互联互通的背景下朵,没有网络安全充分保障的情况下护嗓赡,智能网联汽车带来的可能就是灾难井雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日籍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》罐锭,明确要求网络运营者(车厂关、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敖蔡,应当依照法律瓷道、行政法规的规定和国家标准的强制性要求麓水,采取技术措施和其他必要措施救,保障网络安全拎、稳定运行贯藕,有效应对网络安全事件说茹性,防范网络违法犯罪活动寺烯平,维护网络数据的完整性刺冷、保密性和可用性叙诵忙。网络相关行业组织按照章程经爬,加强行业自律俄,制定网络安全行为规范搐府,指导会员加强网络安全保护匆,提高网络安全保护水平咕,促进行业健康发展寺借观。”该法2017年6月1日起施行森。    2016年10月23日奶桑,在前期工作基础上沦戎凑,在工业和信息化部等部门指导和支持下忙肚牢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丰椿挫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杀窝,2016年底稀侠,以电子科技大学为主任委员项签蛇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黄、中国信息通信研究院漓、国家互联网应急中心秀交、中国联通乌、中国电科第30所标、奇虎360筋、博世为副主任委员行,联合国内外70多家整车旗弄廷、芯片骚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称齐芒臼:车联网络安全委员会)正式成立匹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拔梢,在工业和信息化部靛刨门、国家密码管理局凹共辰、国家网信办等部门指导砂祷透、支持下缔蚀谈,车联网络安全委员会于2016年底组织哨、协调产业资源璃,以我国自主和在华骨干外资车企欺稍峰、终端和零部件厂商为调研对象炭,先后完成华南淮、华东胳辟挥、华北锭署、东北缔律璃、西南地区调研工作握叙,充分了解了车联网网络和信息安全政策漠、法规侠部冲、标准轰蕾递、产品泥、应用等方面的实际情况与现实需求练熔洛。并组织与协调联盟内外资源换涣,开展了车联网网络与信息安全相关政策吨薪届、法规潭磋、标准的研究冷杀,形成《白皮书》汾钡息、《细则》阀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抢。    《中国汽车报》奴控:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谭苛:随着车联网发展烂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庐喉洁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规良、技术标准艘耿、产品及服务体系的支持邪公层。从调研情况看假股纫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卫,缺乏可靠和一致性的基础工作梳敲,因此需要我们及早采取措施啼几,完成网络安全方面的顶层设计工作童瞄,从政策谜排傅、规划喇八、标准旧聚、技术擅解睬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烁露筛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状侈可蔫,为车联网网络安全的后续发展提供建议蓝拍齐,推动车联网网络安全产业的快速发展失悍鲸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓤浩罗,从企业媚蛊徽、用户挎赣体、政府需求出发悸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淋栓繁,结合车联网的行业特点和技术属性娇罗郴,立足当前现实和未来发展趋势歌痊撮,提出动境渺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系券喂、指标和建议唾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南码赴,提升网络安全防护能力焕袖蒲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施露顺菩。    《中国汽车报》鞠冕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定航把?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准厢,对现有车辆和新车产生怎样的影响孝?有没有实施的时间节点凄地姑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呸?    庞春霖庇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篓,并不涉及强制性标准和法规触含。同时通过产业宣传秆空、贯彻和使用诽欢,不断发现新的需求和不足狼聊,并加以完善复。但由于网络安全形势的复杂性贤,以及车辆作为一种重要的交通工具阂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扯翅。    两项文件本身就是在调研基础上朗敝撂,听取产业单位需求而形成的角配朔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凤,减少大家的迷惑和疑虑南赂甫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动句,切身维护好产业和用户的根本权益饭冯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诵细,当然会有成本在里面虑偏。不过从发展的角度来看虑伯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样稠衫,属于必备的系统坷欣瘸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坪隘哼。同时媒书悉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猫朵,也会赢得更多消费者的信赖镜队。    《中国汽车报》肛彩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动呜猫?自主跨檀瓷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藕闷伍?    庞春霖鹃喂练:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淬萎,其中一些关键技术和产品响,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桨恕快,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分会餐娟,那么就像现在车辆的保险杠缆揽、安全带茹瓦翘、气囊僻俏、ADAS等等常规安全产品一样溜,无论自主还是进口车辆池,应该都是一致和统一的要求轻,并可以采取现在车辆型号核准等方式纱,推动车联网网络安全产品的安装病隙、测试贤骡粟、使用侯仿、维护和服务搽人。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卤烽坚,首先是人们的意识问题忍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抹,但对于车联网网络安全却毫不在意芍现草。要知道癸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单武,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韩筏辽、多变唇捣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肆、软件等基础技术窜,对于自主车联网网络安全产品而言壤,投入比较大颁浦梢、周期比较长幕杯勃、效益回收比较漫长倒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孤眯,从整车企业悍迟,到零部件沥鹅、软件谷辰、芯片供应商础,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸽袭汲、人才队伍揉、产品体系糕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系廓醋,也非结构化的治理模式界,需要新型的伦理敢、法律和技术法规给予支持彼荤汇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随峭:李芳" "   1月18日毕镶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荆矩霉。引人注目的是库穷耍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凄角埠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剧漠。EC180之所以有如此低的价格系,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迁感纪。在补贴退坡的背景下鸿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势关故客。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皮碎焚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羔?在发布会后睬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屑,以及2017年的经营策略与规划椒策沉。   《中国汽车报》弟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堤渤昂?   郑刚茧忌阿: 北汽新能源有两大类产品平台摩叛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品步绵吉,包括EV抚、EU衅钝、EX色、EH四个系列估淀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹦缎。在开发之初想吐,我们就对其有一个精准的定位与期待劝瓣陪。   北汽新能源在两年前预计到硼踌恫,新能源汽车的3.0时代即将到来皆偿性,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格徘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淡锰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车库涕惶。   目前贰坎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扯母截,这没有错吉扮拌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冕凯,并没有推向市场的现象拟牟拢。我认为幢劳搜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合袖,也没有认清正确的发展方向边凛罗。   因此咐呐,在两年前开发全新平台之初霓贺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车壬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屠浮,这种做法目前看来是成功的衡恢是。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欺宽梧、造型福猾褪、特点以及价格之后沧,大多数人对其给予了极高的赞誉饶射,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撕峰。   在成本控制方面愧凸娇,我们认为还有压缩的余地起夺盎,通过不断地挖潜降低成本李,我们认为可以让更多的人开上这款车脓竟井,不过这需要一个发展过程簧疥。随着销量和产能达到一定规耐Γ后乃虐醚,我们会进一步整合资源局、降低成本妨味,提供给用户性价比更高的电动汽车嫡。因此筐,就目前来说屑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沫酬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力标烙蹈。   《中国汽车报》酪烦骄: 面对补贴退坡项句饶,EC180为何还能采取目前的低价策略麓嚎芦?北汽新能源有怎样的发展战略薪谰吃?   郑刚阜珊: 从当前产业政策来看累,全国各地的补贴额度不同藤盘,流程不同讨,这都带来了公司内部成本摊销的问题诫碑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缺。为此四戊棺,北汽新能源成立了卫蓝基金纬换,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴发。这需要企业拥有一定的资金储备镀济。只要差异化的地方补贴还存在接连钢,卫蓝基金的使命就不会结束巫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产遣醚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淳动。只要发展的规划清晰迹,我们有能力也有信心做下去烷拍。因此忌,我认为当整个市场达到一定规呐穑后搔当,企业才能做大做强豁褪。在我看来韧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顷琶,而不去考虑社会责任揭碗。只有兼顾了二者荆,才能获得发展与壮大铆录。   就北汽新能源而言顾,如果年产销量达不到10万凳密揩,那么就没有持续发展的能力请玖。因此冒,我们公司定下17万辆的年度目标嫌桃刀,并将在4年之后达到50万辆毕栓朴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点九。谁先占领制高点扩览,谁就有效益棵荚。新能源汽车市场的成本杀手尘病,也将是市场杀手妥。   在竞争过程中惰捅岗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苹炽,而是以传统燃油汽车为对手稀泛抽。因为它代表了污染恢乖,势必要被市场所淘汰井日。   《中国汽车报》蔑: 新造车企业的强势介入爽侧悄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响石?   郑刚惋荣睡: 与跨界企业造车相比唉,我们的优势正是他们的劣势睦腥柿。依托北汽集团骇寺,北汽新能源有着很丰富烧伙城、庞大的制造资源犯笨横,有巨大的产业链规模优势趴的。在互联网体验方面钨,我们确实面临一些挑战慈凹,但我们在造车工艺搬、供应链与流程方面有着更强的积累瞄缸。   在我看来岛币,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铜,这些可以相互转化容。我在发布会上再三强调佬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业负番暖,而不是新能源汽车厂商洪渴。如何能够最大化地提升电动汽车性能酒人,创造差异化的用户体验和品牌价值司,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弓乏。   目前晴屡拢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类署含蔷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户传竭姆。在这三类潜在的用户中疥,我们的发展空间都非常大失纬呜。   对于新造车企业而言姥窜,他们确实会面临诸多的挑战尾。我们在发展过程中遇到的挫折蚂撼,恐怕他们也得挨个体会到哥,但这是一个正常的发展轨迹郡。因此渺晤,我认为这是一个跨界融合的时代郴罚蒂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制防,将思维与资源彼此借鉴卤啦壕,从而为用户打造更好的新能源汽车搜。   《中国汽车报》祟零刷: 北汽新能源目前的两条产品线俊林胜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笔同阂?   郑刚萎虫推: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线硼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线编斧捎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异觅绩疼。相对而言富,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肥眠滔、邻居慰篮、亲戚幢憋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比返。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绰奔娇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宝妹咎。因此在性能层面炬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磐立,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挎册。   在智能化方面坎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棘惕订。例如ARCFOX将会在社交阂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性僳搏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辣撩。相对而言横熬嚼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奇虐妇,智能化水平也将上一个台阶掀。未来门,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虏刚文。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拈僧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上停。   《中国汽车报》鹤狮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何渺苏,公司将如何利用这笔资金瓜么幢?   郑刚绿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轮,将实施不少于80亿元人民币的融资非无捻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平起。无论是电动化还是智能化梨菲屯,我们都会在研发上投入大量的资金黔。目前剃茸,北汽新能源的研发投入主要在两方面笛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究榔糕。   我们希望引入来自产业链的投资方轻卜呸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磋,智能化成为卖点翅堂。   目前邪钾,北汽新能源拥有了三个生产基地纲村,现阶段产能还有限典涝脑,每年只有20万辆的产能朝稗掂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源横,从而可以更好地降低成本龋,提升效率剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹涡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员略饺徒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煎瑞,大众汽车集团管理董事会成员檬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稠翔。1月14日荒猎桨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戌,他在长春见证了《一汽滤海、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午另宿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谦临希,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辈豁广。    新能源汽车齿敖街,重中之重    尽管行程密集汕,但海兹曼依旧神采奕奕倘妻充。他有理由高兴攻,要知道膳婪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氏吉卢,比上一年增长12.2%嗡欺俏。即便如此潭,海兹曼在专访开始时凯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歪北配。那么大众还关注什么锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车份秒。“到2020年豹彪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年力悼,目标为150万辆僵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁柑鸹ā;同时陌伐,大众在中国的新能源汽车路线咸其,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斥杯护。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沥芯黑,40万辆及150万辆的目标中阶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膊钢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酶,海兹曼称翱背空,这要由市场及车主来决定羞。此外虎,进口新能源车虽然是个“小头”媳狄,但会涉及更多细分市吵┛邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择项卡唐。    奥迪与一汽合作腾拦,加强再加强    就在1月16日傍晚顺罚腾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽滥徊安、奥迪十年商业计划》咆堕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兄疲。海兹曼见证了这一协定的签署慰夯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议波肩尺:“这是一个战略性规划顷,不仅为奥迪合拐揭,为大众矾,也为一汽明确了发展目标绍。三方达成了共识陆线肆,而这一共识不仅在传统燃油车方面炬稍般,更是在新能源汽车和移动出行方面悄淋洽。”据悉酬抽稼,双方将针对21个核心领域开展深度合作套迪物。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吴休,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鲤聊。其中磋横法,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酬沥。同时鞍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上距撇躬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钩馁稿,包括投抹遂:智能互联肮并涩、移动出行凉税哩、联合数字化项目犯嚼、金融服务合作等众多核心业务领域驴。    同时舞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展械波,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力块,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缚危。    “对于奥迪和一汽来说彼,总的框架已经搭起来了阂孔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妻姥艰。”海兹曼笑着说陋取韦。    上汽奥迪掠篮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翠,记者自然不会错过追问的机会豪。    海兹曼进一步透露短惺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鲸,但当前的重点赋镜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垂,形成长期的更有建设性的伙伴关系僳吮。“除了十年商业计划的内容之外附,我们同时也更加重视解决经销商的问题棠,更加重视经销商的权益挽痹。我们要更加积极地回应经销商的诉求拜飞,解决他们的盈利问题钞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抖艇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鼓拦荒?在记者的追问下廊,海兹曼称沤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进箩,并且经销商的问题解决之后唱掳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烂黎。    至于具体时间表歉敞,海兹曼透露荣衫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歌,最早要到2018年开始毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任憋凹蒋,各位朋友须,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豪耐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踩羚辞。   题目是“坚定信心筋椭,持续推动中国新能源汽车持续发展”坏陈。汽车的电动化是大势所趋炯,体制优势是推动发展的根本和贪沟,然后就是坚定信心韦褂。特别这几年新能源汽车发展很快茄泞,产品的成熟度茹峨、政策的全面性纽蒋、系统性唬爸,老百姓的认可捆恭寞,这些是电动车坛京、电动化大势所趋遁浦。大家可以看看保控绩,我们今年2016年差不多是50多万台迷玛,占到全球67%累任吴。从增长趋势也可以看到吗星不,从2011年赔坦滦、2012年袍末、2013年铣斥无、2014年怒,特别是2014年纫、2015年构铂纺,包括不平凡的2016年愁俊钎,虽然有各种曲折肖,但还是获得了很高的增长歼雷吩,大概有50%斑星叹,全球占比差不多有60%多焕。   我想讲几个理解和发现届廷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弓榔,做的非常彻底碧。我们可以翻看一下2016年的数据嗽篓,2016年中国公交大巴邵,不包括旅游大巴晚,总销量大概在10万台左右挽吩,但是我们纯电大巴差不多7万台荤日计,插电式混合动力是1.7万台诲掸,加起来大概是87%栖,占总的销量接近90%钢秘,这么高的份额爆磕穗,我觉得差不多就在3年左右发生的黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羌酶,到2018年溃珐氯,我们认为在公交这个领域里面拜,燃油车会进入死亡际蓝。很有趣的是2018年扯垃扔,如果你要在欧洲或者在日本毙爱创,欧洲歪羌恨、日本一些主流的燃油大巴的制造商檄肛夺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来墨冈歇,或者刚刚接近路试家,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凡。从这个感知可以看出店楷,中国背后的推手是什么市,为什么这么快烩绢僻,无论从技术事串搪、从市场杰、从体制烤。因此我觉得冻砂,体制的推动是推手魏猜募,因为公交很容易充电晒淮软,固定路线缸荣惫,固定区间漆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的歇晌灿,大部分属于国有体制卢,政府有很大的话语权磨鲍,公交的排放巨大伸,一台公交补贴很高答徐,但它排放更高到劫。一台公交我们算了算稻炔蛙,早上5点上路套,到晚上差不多10点下路李辖,一天工作18个小时南徊浓,相当于30-35台私家车的排放娟私顷。因此珊边浇,我们四部委在推动产业政策里面另,花了巨资在推动这个产业薄温绣,但节能减排的效果是最明显的凉姜臼,而且在全球保持领先度也是最突出的菊物。   比如像深圳磺涡,2015年入甲权、2016年晦狡,大概2017年上半年监乐,就实现1.5万台公交全面的电动化困,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郡。而且这个产品霖列、这个领域我相信还能保持持续的领先袄,和乘用车迁诉剁、商用车比咎,和一般的卡车比班,我觉得在大巴这个领域里面泥窃,我们中国无论从技术反梨镀、从供应链佛蹬、从规模坡岭死、从市场地位舞,还是很牢靠的庭恃焕。出租车可能是下一个领域澈摊氢,我们相信在未来3年里面甩村,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擅憋。   优秀的体制助推眯蔫,产业快速发展乳。即使2016年不平凡的一年里面噶寇诚,国家有很多政策毖难瘦,像国务院2月24日政策常务会议秆潭嚼,政府公共采购配额璃片卢,7月6日马凯在西安有一个专题会恍,包括到10月18日克强总理国务院常务会杆临骚,原则上不核准传统燃油车啦挞睫,加上之前一整套的体系鳞赁瞧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垫耸、最系统的政策体系畅妊抢,包括今天我们的百人会这么一个平台嚏托羔,在国外是不可思议的帽涂,但是在中国就发生了憾吾,我想清泰主任亲自组织徊,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔼褐,而且今年的规模更大蹋,明年可能还会更大拳链,这些体制推动中国新能源的高速成长娃。   从税收谩工禄、推广配套痰戒氯、长效核查恕新、推广管理等都在推动绣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模史疤华,刚才欧阳老师也提了且,很全面人恭酮,从上游的IC制造脐疤、正极聘怂社、负极第哆、电解也隔膜突稗、各种资源波、配套沉谎,中游的电池借、电控佬妥堑、电机谓,下游的整车彼淖槐,包括售后服务锨,全系统的尼侯、全规模的啸。国外也是迎来了发展的热潮酒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摹乾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俊馈孰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陈掠。   坚定信心哆痹诬,持续推动新能源汽车的健康发展笨。其实我们在业内也在把这个脉痉,2015年1%是一个拐点讣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台官乳缎,相当于当年差不多10%的市场份额皖,2025要达到20%的份额姐酬,当年要做到差不多400万台鼎敝筷,才能达到目标栋妹警。因此我觉得蓬,2020年10%还是有一些挑战掠划。我认为到2025年典,如果电池做到每瓦时1元钱以内锰戊,按照同等配置的汽车惜感,成本按照同口径的品牌舌、同口径的配置算镐,大概比传统车还贵20%-30%菇,这时候国家财政一旦退出去以后轮弹弄,必须有相应的措施来进行补充化。我相信第一潜好抗,购置税的减免冠涉得,一定要延到2025风,甚至于到2030不炉撕,这是一个10%的政策支持讳先辛,这点非常非常重要皋匠。第二缮芭闷,消费税薄羡,特别是对插电式混合动力车稼惊敛,消费税有2%管蠕、5%-9%奇,如果在国家财政资金退出以后筷,如果这个要有一个减免的话祷,这里加起来差不多接近15%-20%去,这样把30%缩小2/3炬链,国家政策就扶上马先、送一程醋套城,才能够让新能源车更健康表期。   齐心协力谁,2017虏涛衡,撸起袖子屋慈彪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必凌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抛,万象更新耸疼,这是中国新能源汽车的春天罐。从2014年的小荷初露翰,到2015年的急剧拉升蘑,再到2016年的高位放量回唉鼎,可以说经过三年的蓄势髓姐起,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乡厂汲。牛市的格局基本确定背愧邪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忍穷涵,“十三五”保瓤、“十四五”和“十五五”期间涤行巨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%督、30%和33%缺寥珊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疆热,继本世纪初的“黄金十年”之后括,下一个风口即将到来敲庐哭。   毫无疑问琼台涎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冈户,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役隶盛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弦凤,值得关注烧。我们总结了一下这些变化彤蒲,有三个方面的特点烹脐:   一是市场的形态改变了惮集。   从导入期迈向快速成长期颓撩,刚才欧阳教授称之为成长期楼盗构,我们在前面加了“快速”两个字袭,有待商榷祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藩翟疵,成为消费主体精,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙来壁,新能源汽车从政府的示范运营起步密伎毋,不断地向私人购车靠拢仍久,临界点已经到来!有统计表明氢淌榔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酥,预计今年将进一步提升到70%左右仙缆榔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耽捣,要在竞争中胜出睹皆握,就必须以客户为中心线,以市场为导向膝,树匠心避绷,出精品京怒啦。   二是竞争的主体增加了脓菜。   从少数先行者的竞争挥静冷,演变为全员竞争痰睡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手彭砷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酪磋皑,包括这些国际大牌浓滔,比如说戴姆勒拒、大众等等跨国品牌滇硼,通过合资强化了在中国的业务布局灰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汇笑。有统计表明幌,从2015年开始伞,全国新能源整车的投资项目超过30个沤浑黄,总金额超过了1000亿元鹊拾淋,总产能超过了300万辆廉卉。当这些产能陆续释放抱茶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代操。到那个时候书,竞争将回归本源汲,那就是技术虑褥、产品和服务辉斧草。   三是行业政策转向惰。   从扶持补贴过渡到监管引导详氛铣,政策驱动弱化酱迫捐、创新驱动凸显膛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荷汗,产业政策呈现出四大趋势箔:   第一蓄畔共,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翰朗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鸥未,通过准入累、销售篮、使用环节的标准发布处,提高行业的门槛不烹,净化市场环境;第三摩卑蔽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伐,让市场发挥主导作用;第四委鲤翟,通过电池目录和技术路线图的发布藏涡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资车、以市场换技术”的这种所谓的“老路”希。   本世纪的前十年痰短,可以说汽油车高速增长箍,成就了中国汽车产业的由小到大券。接下来的这十五年阮蚊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氏酒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”经舰坎,克强总理也讲刑嫩斗,“发展新能源汽车踢粉,是培育新动能惟僧谎,发展新经济的重要抓手”什溃岭。中国政府凭借新能源汽车城,特别是纯电动汽车淑,引领产业升级恍,谋求弯道超车橙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈箩界匈。   继高铁耽川狈、特高压和核电之后捆含烘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”署抠,这种希望能不能变为现实马?还需要我们全体汽车人的共同努力扫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悉巍,目前已经基本建立起了一定的先发优势魔,把先发优势转化为领先优势环堑德,是我们坚持不懈的目标曹。而要成为一个真正的领先者瘟珐,只有创新巨。创新就是从零到一黑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劲妙鞍,用全新的方式组合起来香,去创造新产品梆姓蕉,去创造新的生产方式和商业模式妙班,去开辟新市趁А,去整合资源间填,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鼓,去实现新的价值创造衡旁。我们将以创新为最核心的驱动力骄萝,全神贯注乃渡谜,聚焦技术湘疆,聚焦产品爆,聚焦资源逃疏括,聚焦市呈榻剖稹;以心无旁鹜的聚焦战略簿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凳,实现北汽集团领跑的梦想扛。   借今天会议的机会己闭拉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略每,也就是刚才谈到的四个聚焦垮癌:   第一拳,聚焦技术臀崇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖提,消除盲点吠下欧。新能源产业最核心的技术就是“三电”芥,此外充电和续能技术典、激光雷达等汽车技术秸,以及轻量化的新材料需苏湘,石墨和锂等上游关键资源绰巷割,也是我们需要掌握的核心技术和资源咆佬。这些技术和资源啪客卧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舵晶,我们再难也必须干形佩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撼化诬,各司其职版蛙柯,对新能源汽车关键技术进行各个击破港歪。北汽集团将在政府的指导和帮助下解拘拆,在北京的经济开发区刚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心软瓷衫。它由研发创新中心梯反呸、全球营销中心粪贡袄、品牌体验中心悄色、联合创新中心等五大部分组成颠,将建成从用户研究兑涛、概念设计穷辆、前瞻技术持铅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虹陀桐。   第二闻旅儒,聚焦产品捻翟翻。   产品是企业价值的最终呈现败悸,是我们寻求客户认同的物质载体素瘦笑。高度契合用户需求粱,被用户接纳狡、认同的产品才是有效的产品橡廊龟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摹,我们的产品在续航里程查、成本控制膜、整车品质底持皖、产品线的丰富度方面焊,目前还存在着明显差距嵌透千。打造新能源汽车的产品力恐催炼,我们将从以下几个方面努力鲤辩扰:   一是凝练斜,集中北汽集团的优势资源烫滴庙,打造若干款明星产品灵妹炽。   二是做好差异化的文章犀洪晴,精确地切入特定的细分市场埂堡。   三是做好迭代创新氢憾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化非、网联化阂山遂、轻量化技术应用到产品中蜂骇妓,并根据新能源的技术特点泊青,开发设计全新的车型平台醚藐舒。   第三唱擎苟,聚焦资源虚溺贝。   21世纪的竞争吐颧,不再是产品的竞争诺露,也不再是渠道的竞争枢拟,而是资源整合能力的竞争钵掸粟。新能源汽车全产业链更长帮、体量大勺,包括整车暮、充电基础设施讲吃、智能网联畦、无人驾驶以及下游应用在内详,整体的市场规模在10万亿元以上功。   然而资源是有限的烂枪,优质的资源更为稀缺鞠,新能源产业作为朝阳产业畔拔弛,资源的布局与传统车完全不同价,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态层,瞄准核心资源和稀缺资源挞唾写,提前布局赖,将其纳入到我们的生态圈之中蛙玩苯,北汽集团将围绕着创新链幌凯纯、产业链赔蓄、市场链挎、服务链和资本链这五大墓疲块攘,通过新兴技术的孵化僵澳、成长型企业培育醚、产业并购整合等手段坡,实现关键核心技术的突破与领先墓簇,打造北汽新能源的杀手锏沽刀凰,谋求长远的发展仁,实现对传统汽车产业的更替谷笺。   第四局拼,聚焦市场烤。   市场占有率是关系到产品的关注度歇享场、品牌影响力的重要一环刚,目前我们在新能源汽车市场的拓展问把寺、品牌传播纶缓畴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叭挖嘎,可以说暂时走在了行业的前列动贸多。下一阶段库,我们在继续发挥自身优势的同时竟垫胜,还要加强对市场的精耕细作唯仕畅,对不同市场进行分别覆盖汕膛,不断扩大自己的势力范围鸽青。对公务市惩来铩,我们将根据公务车伎、出租车线违蚀、城市物流脾豁统、城市租赁窝、城市公交等不同领域的特点怠,把规律琢磨透乃嘘,在品质差异化令媳、品类差异化和品牌差异化上做足文章磕。对新兴市嘲纭,我们将引入汽车的共享理念宦嗽滤,做好网约车市场开发混裸,打造国民车编磨胁,切入经济型纯电动汽车市场盎壤。同时哨椭,通过融资租赁等手段版,对特定客户资源进行开发囊绊。   各位领导奉惹、各位专家萄珐、各位同仁蜡,“阳春布德泽领羚,万物生光辉”患膛厕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牛,新时代近在咫尺穿剖,新机遇触手可及立萌徘,新梦想指日可期驼蹦木,让我们以自力更生势侵荷、艰苦创业的进取之心胶涟,以敢于人心广隶,勇攀高峰的凌云之志户拓接,撸起袖子步蒲浦,真抓实干镰蛇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软赖撮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲络戎垄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寂疆容:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糖陀素,我认真思考之后嫡皑,认为这一说法不无道理敬。我想可以从两方面来看兴,一个方面是从全球来看搓培,在2016年这一年事行,发达国家主要汽车生产国忻,包括大型汽车公司残,大家对汽车发展的低碳化镰位、智能化忻、信息化取得了进一步的共识暑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点路翘戌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话来烧渡,但是说到了要害萄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铅,守成者将面临巨大的挑战”巢。而从国内来看尘,我从调研中发现潍伍,很多企业由“试试看”堂葱,转向了“铁了心地干”朔,把电动车放到了公司战略的中心地位丹。    刚才李书福老总讲的他的规划才套,到2020年布诞剁、2025年效,电动车的比例要占那么大聪鞍痉,新能源车占比那么大腿懦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窟捶。    另外闷弦峡,在这一年当中崇塑匙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咀睫梢,一个是企业的研发路径在变化侈摆,由燃油车的引进吮、消化褥、吸收邵,正在转向开放条件下的自主创新煤抒辟,各个企业对研发重视的程度臂、研发投入的力度是前所未有的伦。另外挺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谁簇噬,这样就给了中国捷半,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赊翔帕。另外谁捻杀,有一批没有退路瀑凯惩,专注新能源汽车的新兴企业瞪炊力,他们没有存量的拖累磺,他们的思想更加解放捆琼舒,这些新进入者带来了新思路技、新创意纫骄假、新发展路径汾梧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛔,对我们汽车人来讲会有新的感触处玻。    新进入者带来的新的发展路径僚仿顺、新的生产组织模式叔心僚,给整个的产业带来了新的活力痞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坷沉,我想这个影响是很深远的畏。因此钱,从这个意义上来说临,经过孕育期的磨合哨,现在已经开始有所收获魔暴长。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乏耻。    以2020年为结点善毖群,中国电动车将面临新的发展态势孩,我归纳了几个观点筷:    第一犬随,进入2016年勺色拴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓷,在消费者购买意愿增强的同时辖搔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丹须。此时节痘础,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现办。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿隆籍沪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争违。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挂狮肌,随着竞争的加剧茹,企业间的差距拉大菏梳,大浪淘沙的过程已经开始骡触守,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量币蜂。这种现象不仅反映在整车嫌径摩,而且已经延伸到电池企业嫂睛、零部件企业以及上下游整个产业链肖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获思路杀。    第二圭拿头,迎接国内市场国际化竞争穷品落。可以预计政府购车补贴淡出之时填潜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搬凶,距今只有四五年时间了蜡郴列。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戌,国际化竞争来临之时才是真正的考验鲸鼻。中国的企业必须冷静地看到幌,产销规模大靛,并不等于竞争能力强经碉兑。我们与国外先进水平仍有不小的差距酗篱倪,重要的是技术基础薄弱篇猴晤、原始创新能力低邯焚、核心技术欠缺衡酣、品牌影响力不足呻敢,这些带有文化色彩的软实力戊疵,需要持之以恒的积累金潜,“非一日之寒”拷貉剧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点峨们速,提高竞争力的途径瞧,不是等待企业的扶优扶强颁,而是由政府创造好的产业生态泰圃荚,使优胜者在竞争中脱颖而出蹄乒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脓,就瞄准了国内国际两个市诚蕴谋亍,产品设计耙洞仓、生产工艺颇合、产品质量都以国际水平为准眠婪,我想这些企业他们会相对比较主动凡惺。    第三玫铆,向后补贴转型期的政府政策嗜,在既定政策支持的周期内尉拟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兼分乃,是政策能否顺利转型的关键臼碳搅。政府的购车补贴是一把双刃剑蒲父,当市场竞争格局出现之后促私勃,政府就要特别注意融显敢,不要因政策调整不及时而削弱竞争苯拢芒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恃洞。因此釜桨笨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炬,聚焦技术创新兽,加快补足技术短板糜,提升电动车的性价比达衅湍。相应的陡快挡,评价支持政策效果的窗口短娥妥,应该由市场规模扩张还捎视,转向竞争力的提升奇溯。    具体地看购车环节的补贴隘,应该适时退坡槐喝嚷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术心笑、降低成本的能量橇椒,造成优胜劣汰之势拒鄙。政府资金应更多地支持共性技术的开发盒菊、充电基础设施的建设布。与此同时校,非补贴性的那些“功能性政策”弄醒棠,例如碳排放政策瓷、燃油消耗量限值政策侨、零排放积分政策胳,以及购车许可崔丛馁、限制行驶之类的政策组合应及时出台佬棉型,使市场产生稳定的预期为。 第四葱,立足后补贴时期偏,打铁还得自身硬虏洞讥。    从十城千辆算起室媒,各个国家发展电动车的时间差紊皇,给中国企业留出了大约十年的孵化期宽,这是难能可贵的罚。2020年练,作为中国电动车的一个标志性年份苇,将迎来后补贴时期川茶。可以预计票豆山,那个时候直接购车补贴将淡出微唯,但功能性支持政策还将保持宽假。在这种情况下很棠,电动车能否与燃油车抗衡碾炭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脯纫,将取决于这几年的行动庞颓棵。    我国电动车是在较高起点上起步的锰芍鼓,总体经济技术实力已经今非昔比间镐擒,如果把握得当卞,以电动车为契机急茸僻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攻斡凛,企业应充分利用政策支持的周期玲函疮,下大工夫做好三件事唾:    第一娇,人无远虑便芹捌,必有近忧兰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略干,并加紧部署与实施违安。    第二推,持续壮大研发能力饭线捞,掌握核心技术胆,攻下“不经济祥、不放心叫、不方便”一块短板骚内,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锈椒炽。 第三潞朗宽,以产品的品质细舒、品味打造优秀自主品牌夸阮相,赢得市场的信赖袭筋。    第四逢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的程现,就是在这个期间蛊,一定要想办法在自主品牌上下工夫妥桓艘。我们的品牌实际上在燃油车上冗电皋,很多企业下了很大的力量辈砂,但是应该说效果是有限的挎。而在电动车来说是个新的机会癌,所以在这方面应该下更大的工夫群拆肝,通过产品的质量泛,通过产品的品味打造自己的品牌敛。    第五吮,要系统规划悼嗅深,及早部署“电动车+互联网”盆藕。今天的电动车之热科,并非由于传统能源的枯竭灸局,而是因为它有很强大的正外部性宛。电动车的低碳化迷翅、信息化篇柯坦、智能化的潜在社会效益只有与新能源势、智能交通靖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥俺乱健。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镀。随着这些方面的成熟撤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题删快。信息化浆腥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点京,这里有太多的文章可做缺姑窘。目前辅助驾驶下、无人驾驶已经走在前面帘弟店,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墙、智能交通遍凡、智慧城市以及5G通信协同发展玫既、统一规划侍暇露、开展顶层设计鲸为、超前部署荣缴慑、抓紧启动殿,引导企业的技术开发和基础设施建设邢股扔,推进“电动车+互联网+交通”铰,把阶段性技术成果用于提高交通效率泊、降低物流成本维、保证交通安全史痉卞,使其产生经济和社会效益奖。    电动车发展的大势已经不可逆转戈慑扔,向前看啤,挑战与机遇并存悸下咸。如果把握得当恨四哀,机遇大于挑战!    我就说到这里汾仍,谢谢大家!    (根据发言整理魂,未经本人审阅伸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇耙:李芳" "  全国政协副主席枯背诞、中国科学技术协会主席歼孩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓟,以下为万钢演讲ppt亮点实录绍官:    尊敬的清泰同志勿、冠华部长然巨、苗圩部长鹊厢、解主任容唯,各位来自汽车界的中外朋友们砰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计币吠。上午抽点时间看了一下展览混,给我印象相当深壬,有一个很深的感觉绦,这十几年来中国的电动汽车持续发展涕,走上了一条创新的道路毖斑秆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期投。今天这个会议的主题很好澳蹭扭,就是要持续地提升我们的技术能力史肆,抓住创新新局面棋录。我想就我们未来促发展暮屎廷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苏,谈一点我个人的看法霉疚些。从四个方面猾:    第一藤,谈一谈我们这些年来齐心协力伶椭,新能源汽车所取得的新进展武匙攀,尤其是2016年的进展特别明确朗慈。    第二附,回归深入基础研究惜丝碍,提升新能源汽车的质量和效益夺。    第三计,新的发展趋势尽、新的发展方向侣饰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点白羌圣,随着人工智能的不断深入澜券,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碴。    第四枫燎,我们怎么样更好的凝心聚力省,合力推动新能源汽车的创新发展努,谈几点看法府甭。    刚刚得到新的数据臼搁,有的来自中汽协会靡鹅、有的来自中国汽研中心咆锣镰,数据告诉我们隘皆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姜捌哼,占新车销售比例的1.8%拳柑,中国的保有量达到了100万辆接挺厘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个失晴谷,这里讲的是公共用的充电桩霞手绩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涵材。    我们的关键技术取得了显著的进步浇浩溅。今天上午我在零部件电机唯、电池海鲁祈、电控这块花了好多时间铜祁,仔细地了解了一下情况逃,确实和我们了解到的数字很相近毕。动力电池的关键材料发展进程加快氰粕、性能指标稳步提升完、成本明显降低柯段,从动力电池的单体娃、电池包逞凸骏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讨。一个指标性就是峦揣睫,三元正极材料能量动力型的电池持梅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤煎市拖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心警颁、有些争议哥砷,好多同志说联舞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标心漆,现在看趋势已经很明显儡势开。我们特别强调的秦,暮招袒荩块比能量达到了140瓦时/公斤劫聘释,动力电池系统的价格痢锯八,这个价格现在也是保密嵌叮嚏,但是总的说起来明显下降脖,总的达到了2.5元/瓦时以下浮毕。动力电池的产能达到了100G/瓦时涣,世界上生产规模德,特别是在新型电动汽车的动力电池玲暴猾,规模得到了很好的发展猩派取。    驱动电机技术也取得了新的突破立四。特别是共性基础技术进一步突破垮光,导磁硅钢倪崔、稀土永磁材料悔厦供、绝缘体材料凌、位置传感器恼射,芯片的集成设计和电力电子系统拳项,取得了新的进展尺匣。我也了解到蕊朽颇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墟绅兼。因此牧,重量比功率超过了3300瓦/公斤赌,电池峰值效率达到了97%嚏灌,高效区达到了80%腑。特别一些新的设计垢桥沥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胖,比如说我们都知道酿尸呢,对于0—100公里的加速敬,对于电动机说起来嘘发,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大监际,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恫合贰,就是高速公路上超车的时候努相吭,超过它这个临界点以后镜碎,这也是一个安全因素人某。现在我们很多企业从两个方面搽匈畴,一个方面收膳,用双电机的技术来弥补后面这个不足辉颠,第二个蜂髓赶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柯写,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漓衰。    今年汽车界有一个新闻售,第一个互联网汽车走上了市称参闪尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合却,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐既汇,据说现在上汽的同志告诉我谐妈,每个月销售2万辆厘溅水,产能有点跟不上了嵌竭撮,效果很好导,上市不到半年累计就超过了9万辆拈,成为荣威一个最大的销售热点烘甸。在互联网大会期间梢叭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统结设蹭,搭载着北汽眠、奇瑞肌娶、比亚迪轿车都亮相盯埃柯,首次开放了道路敖竟须,18辆车300多位嘉宾在试驶咖鞭,当然评价各有不同撕犊,期望值也有待提升琼型鹿,但是勇敢的走出了第一步空夸轨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿添顾葱,做出自己的探索负卜门。    我特别感到高兴的是闪裳媚,2014年我们就曾经提出电动化苹绍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点貉烧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索艾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叔,从汽车到基础设施俺灰,一直到停车场韩洪、充电站警玻师,包括各方面财税的支持吼昆,一系列的政策伤。国家层面拒,从购置散、补贴厘、税费减免空、研发支持比棺、生产准入菩廉仕、业态创新口、基础设施鸥鬼惕,特别是标准规范方面烂,都出台了一系列重大的政策措施按谁,现在看起来落实的进度还是比较好的唬颅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淬违,这是一个开门的讨论弦星纺,许多外资企业都积极参与当中滦革共,对电动汽车发展袜、新能源汽车发展嘶男,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标廖迸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面栖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现成括滇。也是由于刚刚推出来编扇品,我觉得很好瘫萎卵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见何领,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见砰,使政策更具有落实性图。    这里向大家报告一下酗烘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革韭栏。新能源汽车作为一个试点的重点专项扑,实现了从基础科学到系统集成静、共性技术集成习蜗浪、示范全链条的部署葱片,特别是在基础研究方面揪,加强了对基础科学问题的研究随堵。因为现在产业发展到一定程度的时候钝文,要提质额桔、要增效娃葡,还必须要静下心来身镰览、回过头来从基础科学问题上下手狙抒,不断的进行优化铂捌连、改善笺拼嚎,才能获得发展党埂。特别是这次的重点研发专项凌淡唾,对于电动汽车智能化和网联化的技术奈兑限,也设立了专门的课题涟氨纷,实际也是我们当时电机圃、电池供判稳、电控的“三电”之一骄匪鸿,也随着时间的进展不断的转向新的重点疚构胳。所以拢忻,整个“十三五”期间的专项规划骑官,将对六个创新链条辑铜话,就是全链条一体化的部署捣擞泵,38个重点研发任务等深窝,政府加大了投入崔眠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乐枚,首次突破15000亿培面俯,更值得高兴的是秦,企业在这里边投入比例得到增强怒,达到了78%以上死贝晾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绘显、加剧扣除政策有直接关系锌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿费,看起来企业投入的效率还是很高的校排。    去年我用过这张图(ppt)停,这次还用这张图伺筷,对它进行了更新唱。由于时间关系瓷酿,统计是1-11月底从虐,11月底中国产销量是402000辆篙,如果这样算的话镰少,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瘸其视,中国占了40万辆驹陶菲,就是占了50%硕邯蛋。到2016年底诉曝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆史的,中国占了其中的100万辆熔疆秽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力推箔册,也说明了我们国家对于节能减碳粳、应对气候变化作出了新的贡献阑路贝。我们虽然应对气候变化调门并不高窍,但是我们扎扎实实在做每一步揣,现在无论是风匿耿、光蓟、水囤稍、输变电恫,无论在技术先进划磕、装机容量既尝时、发电量都走在了世界的前列太裁,这也是我们作为一个还在发展中的国家尾镰,为新的发展吗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匆。    世界发展的趋势也是一致的拐刑妓,低碳琳、电动谜念、智能化成为各国共同的选择奋唾。美国昂、欧洲丁卡、日本济廷,包括汽车企业福特荚毖、丰田极哺烧、大众都推出了它们发展的战略洗侩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纺悉电,比如说大众推出了它的“2025战略”苫愁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车些沪,销量争取达到300万辆浪缄含,自动驾驶要覆盖矮苟赏,在2021年提出全自动驾驶公,电池也要进入大规模的投入关。奔驰也提出了它们可持续发展的目标什芳晨,零排放派守米、互联订香、自动驾驶汽车散料福,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力航吃、氢燃料汽车踌嗜灰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流单、沟通簧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笆海订、增程式的混合动力汽车假炮,因为他这里有基础建设的问题巧毒弦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崎,就可以有电的情况充电驾卫乏、没电的情况加氢衫瘟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔡范挺,同时又实现了真正的零排放胎菩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陶,上次试驾可能还是8年以前凯,我觉得汽车的进展快北嘶,无论动力性侣溃、环境友好性褪廖耍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猫竭,据说已经进入了市场漂。包括通用也宣布了在2020年以前烙,在中国推出9款新能源汽车确乡。我这里想说的是卉怂殴,中国的市场也是世界的市掣摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拳锹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展黑黄、参与竞争铰涪铺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绊奋绅,就需要我们来推动整个的发展韭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺我。 第二未,谈一谈我们对于深入基炊教印,着力解决一些新问题的看法既骏钙。    对于电动汽车咸,大家首谈就是续驶里程啃食赁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志些撅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸿涵毕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疮靠测,一个明显的标志溪胶铰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量苯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呈繁吗。如果说单程的提高电池的载量唐,当然加入电池的载量车子可能要增强殿,车身的增强就又增加了重量魄,直接影响就是增加了它的电脑廉纳胜。我们也看到一些装载高容量电池的匙麻,虽然续驶里程延长了芳精,但是百公里电耗就明显的增加了需锌郝。因此牵孰守,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睬穗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的公喝推、合理的规划朵。首先腿券,车辆运行的范畴掳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粕火缝,尤其是现在啊谴,我们应对大气污染什坊,主要还是大城市集中航了郊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑市。但是从技术发展上说起来猩却艾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度誓惺渴、功率密度和整车的轻量化尖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陡姐甜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凑慷,这当然是市场的期望拿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题动履。    最近新材料研究发展很快阶恃膜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用案。有的朋友跟我说伦弛,我们现在用的是石墨烯电池焊完,其实说用了石墨烯是对的不,但是用石墨烯全部来做电池马麻俗,似乎从科学意义上不太准确柒聘。石墨烯材料沥,包括碳纳米管塑撩,都有它优异的电和热的传导性能涪,作为锂离子电池的负极材料添加剂岭攘,可以有效的降低内阻稗捞,提升放电的效率朴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话龟艰,还有助于减少介质之间的电位维签痰,来减轻电池界面的腐蚀性攀。从这个角度上看徒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忿,当然由于动力电池负极密度提高了档,对正极材料也可以进一步的优化菏衫,在安全的前提下耽,所以也可以显著提高它的能量密度布晾粕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鬼沟,就是说能量密度提高了缕,同样的电池包里面可能有更高的载电量季洗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加物薪。所以在增加单电池和电池睦块功率和能量密度的时候拦牌峦,还要加强对于电池包热交换距离的研究汰柏,来优化提升电池包整体系统的技术捣,它也是一个相互关联的关系湃精。    随着电动汽车的发展某,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焦。比如说电池包往往布置在底部魄,夏天路面的热辐射还是比较强的百,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理短讲,从结构上来实现电池包的冷却海佬骆,因为我们现在冷却剂就是这样的翘份,要把它放在迎风处歌幢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计呛耿肯,电池包也应该考虑到这个程风,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幌册。结合冬季放电的特征蒂,我们还应该研究首募,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制繁,使它保持在合理的范畴之内弥,来逐步的解决冬天放电比较慢的岁稍、容量比较低的问题乡筹壤。总之说起来毁并,我这只不过是一个例子钎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赡、关键谩常、整体的技术统一的来规划和部署爆混仟。    上次百人会上我特别提出辫赴访,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术套矛惦,带动汽车制造的转型升级屡烦何。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节块,给我留下一个很深刻的印象兜,我和苗圩同志都搞汽车的贿嚷概,过去我们焊一个车身500多块钢板俄,用2000—3000个焊点接在一起的弓,加工线上全部实现了机器人汐寝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娩,一共就45个部件割斜黑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线该卸挪,几个机器人协同操作鼻。板件和板件之间没有焊接缝,就是直接的黏接嘿童,加热黏接蛋,远远看去就像搭小孩玩具似的签,几个东西装起来恫槐厦。更使我感到比较吃惊的堕酪,现在碳纤维的车身替腔,已经不需要在现场涂装了地采,有点像我们当年装修房子督,先装地板再油漆滴芦,现在用的全是油漆地板庇哭。现在汽车安装上确实有进步芬笔搪,所以我也很有感触泞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脑佩十,需要轻量化材料的技术瓣酚,需要轻量化的设计署赂姑,需要轻量化的工艺鲸坝夺,也需要轻量化的流程催渤录。特别是现在的汽车产业罚伙沤,包括内饰座椅使用的材料难彤功,也尽可能的采用可回收柿泞、可再使用的材料撵,这方面的技术也在不断的提高浚勉,这个应该成为我们新能源汽车发展猴骆巧,不光在车辆技术刃恍、而且制造技术流程方面全方位的提升颧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摔,今天我很高兴浓端,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昂,更多的看到了我们一些肛,像燃料电池大客车的发展吠瓦券。很多企业大家如果去看的话扯妮率,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池龟绦杠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辣,比如说碳子愤、交换膜揽摆解、双极板圣,以及它的特性基础研究的进步密切相关妹。实际证明蛋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矢函汰,也具有自己的发展环境的优势拱疵。我们要借助这个优势来推动我们的发展厢斧痴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系派卿,我们是不是可以考虑既宪括,尤其是在燃料电池研发的初期摆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用憋轮促,这样可以有电的时候就充电斑、有气的时候就充气我项,按照它的发展各取所需费牟沫。实际从技术进步上猾,技术发展的本身劝笑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钠彭还,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丧庇,对于延长它的寿命凭袍,对于减少它的燃料消耗径饯,是很有帮助的帘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用即鞍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烈许惧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驶蹭韧。当然它们也在考虑汕,我们怎么样能够更加适合中国的特点陕。我们还不能忘记中国还有一个优势哨,我们在电动汽车走向市场的前期灸退闺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用媚捣,先在公共应用策、出租应用上去使用剔瓮隙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揽勿来,因为我们不可能全国铺开的建加氢站封寞,必然有一些城市就可以走在前面卫,又可以来推动健康合适和快速的发展共。中国“11?11”又是一个新纪录傅哀垮,信息产业荤怯揪、网购变成了整个市场销售的主流券,我们看了看娥弛成,2016年快递业高速发展鹊嫉,中国快递业总量超过300亿件频扭,平均每天8200万件包裹走在路上篱,用于业发展小型物流车清洁拾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视埠鞍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慰,有了高端引领就有了有序的发展缄欠唯,放弃了高端引领就会低端充斥盯始,所以从这个角度上纲融垂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迪铣,争取使我们的汽车产业走上高端引领汝嫌尾、创新发展的道路上拳潍。    在燃料电池汽车发展的过程当中耗瓶谷,深入开展了国际合作垂吠饯。我们积极的参与了国际合作擞午,开展氢燃料电池领域的技术合作频,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹦烂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乃,组织国内的企业凌,开展深入的技术合作激赫菲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织良弓,定位就是要建立一个覆盖全产业链参届、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碴雾鸡,在中国发起但并不局限于中国磨,积极组织管理以及运行机制偿,要按照国际组织来筹备偿痪赫、搭建处岭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啪炉竟,因为燃料电池实际用处很多簧,比如在通信基站镀、备用应急电源惯茸交,随着我们移动通讯不断的扩大叛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揩尖、包括更新峡贾,都值得我们重视蛔痘母,包括医院的应急电池说绥孝、安全防卫臼码汗,包括我们最近在研究深海运载绘襄,也完全可以使用氢燃料电池轨,燃料不是电池卤还,实际是一个发电机赎灿,而这个发电机可以用在各个地方切,最重要还是零排放的清洁能源靛,效率高孟洛泊,能源密度也高溶。 第三穿,深思熟虑韧草,把握好智能化的新机遇驹锯漆。    近几年来愧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掠。比如美国巾腥冷,白宫推出了人工智能的新战略替凑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划列澎朴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扑衰,包括日本的创新战略规划想。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泛房喂,这个时间恶补了一下人工智能的技术窝位绢。中国工程院最近技术指出群穿,人工智能即将进入新的阶段驮猎,人工智能发展有四斧通、五十年代了邪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碗检。但是当我们信息化日益普及性珊绒,移动互联网泄玲漠、大数据鞘飘尝、云平台的发展榷坝沦,信息环境湘飘、数据基础婆贫舒、目标理念脯送恕、市场需求都在发生不断的变化陶层,将推动人工智能新发展粮鲸唱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搜。因此舞,发展人工智能也有利于改善人民生活裳、提高经济发展的水平室杯父、增强社会治理的能力猫很、维护国家的社会安全岛靛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刃缺,但从各国的共同概念和我们的研究牡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笔稗护。第一算,要降低交通事故和伤亡人数氖。美国的报告提出来垦摊蚂,美国每年有35000多人死于交通事故澜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的璃。第二澈沉阂,要应用低碳段惧、零排放哪熊拜、环境友好的运行环境山享差。第三蹲,便捷瞬坍酞,要降低驾驶强度笨,提高交通的效率捎。第四促味假,要推动共享跺皖,提高车辆的利用率另惧顶。其实我们现在不得以所采取的一些限行未穿,包括交通的拥堵锻熬衅,都降低了汽车使用的效率姓,所以从这个角度说起来茸浆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兰眯谩。还有脆,牵扯到公平出行棉,随着老龄化社会的进入肺绊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蒙绿脆。    关于自动驾驶汽车研发进程泄,好几个报告迫颁,有的人说无人驾驶秸,有的人说自动驾驶身,有的人说智能网联汽车嘛,都提出了汽车发展的里程碑瓣,我觉得无论叫什么汽车躺仑鼻,都是说了这么五个阶段挟臣,辅助自动驾驶郡清、部分自动驾驶抨、有权限的自动驾驶蓉溅、高度完全的自动驾驶阶段射蕾套,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点祷钙另,比如说在辅助自动驾驶方面陷惋,怎么样能使汽车感知周边廖岔,科学决策廖芜,及时反应斤的耗。比如怎么让汽车能够与互联网连上顷晚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车需携、网褂勉喜、路的联动蹈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钞巾笺,就是人裸们、车幸卑革、网兴、路的一体化什仇唬。    辅助自动驾驶擂,实际这些年是汽车界一直研究的重点擎额,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骸宋,有雷达控,包括现在有毫米波雷达黔,摄像头抄苔桶,对外通信系统戎牟敦,包括定位玲城蜕。与之相应的苗,刹车邵驳通、油门厦、电子稳定系统槐懂、电助力转向等这些妇线,实际在关键体系上苗,传感系统翻泻匆、操作系统胖导恃、中间和决策系统的研发锹,其实这件事也不是现在的新形势屡凳朔,早就在80年代的时候瀑凉静,80年代后期就研发了防抱死系统啤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系革,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全券奉,包括防启动时间的空转秦,后来又有了电子稳定系统陶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陛朗测,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孟螺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弟毫,有了它以后绍太哄,在90年代的时候苔乐乓,我在德国工作的时候憨,车里边就已经有了尾随自驾杭豢暮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烤俯,不用担心赐拐。最近我看到了我们国家的好多汽车泻洁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应薪碗惋,一旦接触太近都会自动加一下速感勾。包括我去年去参观长安故湘,他们也给我展示了自动泊车系统汉蔬关,实际自动泊车系统我们在德国工作胜,90年代后期时候就有这样的设想屎享份,2010年我到德国去访问的时候卧烁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型竭蚊。实际很重要的意义密剔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杏,也得到了发展薯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疲换。    下一步就是智能网联缸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镰裙、看到自己看不到的东西评锚,90年代初期的时候嫡谓,堵车情况有数字广播济盆含,数字广播就和我们一般的广播不一样楼尽涉,随时可以呼叫堵车的情况笑施。后来有了数字地图和卫星导航攻母,就形成了第一代导航系统建,第一代导航系统并不知道路况的变化咐,只知道路径的设计匡藏。然后就出来了联网的导航温,这也是这几年我们都经历过的事慕措。上汽这次和阿里巴巴共同合作羌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哗极,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起僧孺畴,这样坐在车里的人暗病,通过导航畴、通过云平台就可以获得各种各样的信息妮眠扩,比如说动态的导航朵、比如说加油充电站距苹谐、维修以及各种信息的进入密娜,使汽车的视野得到更大的扩展奸蕊猴。但是真正要做到智能的网联汽车县蚂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来财荤,这就需要我们把各种信息交汇在一起诗九沮,来实现智能的决策控制唾硷收。这件事情说起来好像很容易添氮,实际也有很大挑战天号撮。现在我们一个汽车里边有两桥勉拨、三套信息系统饥,有车载的信息系统酶谓,还有驱动系统的信息系统排斜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞘拜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冈晒逛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犀识,人得到这个信息以后会做好这方面的准备途狠,就是快到地方要进行减速肚蜂瑟,但是如果你让它自动驾驶的时候步,可能它就很早的根据外界的信息来判断硼统,让它调整好姿态顶、减低速度哺,进入转弯以后在弯道里边再加速稗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唬,这种例子比比皆是侵火。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掸巴。因为我们电动汽车从电机崔、电池鬼采、电控开始舅触葛,电控第一代做的第一件事瘟沟,就是通透的动力驱动系统的网络烩,就是第一代的CANBUS系统本番,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制草脾,从这个角度上说起来仕乔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体长。    当我们实现了这些以后培栓舌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捶司粉。这是我们常见的北京交通的一种情况提,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杉藕,去识别各种各样的高通柏邵,做得到慷澎坏,但是不保险规,这样可能我们就要有这些信号的发射器棘屠,让汽车能够知道这些情况锌垂鸽。如果再想使它往上走屋,能够实现部分的自动驾驶讽分膘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淖忌疮,比如说晚上的雨雪路耍暑耐,比如大雾弥漫的时候炽破,比如尽管天气很好双,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰椭税,这些情况都需要我们去应对襄盼,其实道路上也应该有它智能化的装置熟辫席,就是说有自动的能见度感应器卯,应该有道路结冰的感应器靛系,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全清。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廷疙,安全是所有发展的主流母糯,而不是时髦唾。我们在做任何工作的时候躬乓颠,必须考虑人是坐在车里最宝贵誓辫、最要尊敬的东西妨纷割,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全位文、人的便捷唱觅搞、环境的友好和共享夕甲疮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统系,来推动我们的发展局。    因此麻蜕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三监、四次交流烈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缓膘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构入乘昆,这个架构的着力点应该在车载的平台危屯热、在网联信息案、在智慧交通的发展娇,我们要重点发展的是车辆的关键技术旦澎纽、环境感知撩履、智能决策芦巩牟、执行控制陇,我们要对信息的关键技术项牵,V2X通信嗅,甚至于将来车对车的通信系统庭滇、云平台恢沙蓟、大数据褪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制八围匪,这里也有很多不同的东西硅刚。我们还要对基础的关键技术壁,高精度的地图墙农、动态路况信息恼、综合决策和操作系统瘟棺。只有这样蜡歪,把人疽废、车标怒、网瞬哗倪、路同步的推进琼及,才能够迅速的发展蹦太拐,否则又会碰到先有车恰乓粗、缺充电桩的情况抛,所以需要我们今后的发展当中更多耽萍胳。与此相关的技术蜕奔钵,检测系统峰踞搬,还有一些法律法规体系划,一些基础设施的建设购唉臂,可能还需要更多的发展糜侗录。 我们必须要精心规划疏矩、协同创新煞啦庇,来研发自动驾驶的新技术庆尼。    一痪,安全米堂、绿色屑媚、便捷沥挫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标典爱薯。    二姑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉废经,多领域技术的融合竿努,产学研各方面的合作皋梳危,要着力推进协同创新告敬,这里边由于它是一个企业的热点饰搓,所以企业要成为技术创新的主体哦。    三需,企业为什么要成为创新的主体昂?我看了很多规划撕皮,从现在一直到2025年矢龋柬、2030年敬咆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铺反丁,但是可以实现沿途下蛋儒态,从过去当中师衔叙,无论是防抱死系统赏、电子稳定物桥悄、测距警示嘶、避障反应速、自动泊车都是发展的热点掇撕,每个技术都带来了商业回报缴,包括我们在信息系统拿淋,包括这次互联网的技术萎,上汽互联网的实践促,也看到了我们非笑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高爆懦,只有以企业为主体察炕扔,不断有新技术发展圈,使它在使用当中获得使用署么,就能够推动它的可持续发展炒凤,所以它不是一蹴而就的事甘,是我们长期坚持的一个任务颁。    四伶杀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体同,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杜埂、精心规划讽疮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泪,我也是觉得有一些东西包括基础建设掀险,也应该放多这个测试区里面去彭溺粉,使它在真实情况下运行腾疮,才能得到一个健康和全面的发展疲匠。    最后我想说皆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诗磐东。其实我们用了十几年的时间实现电动化飞不,推动了产业的转型平,随着信息产业的发展慰款,网联催生了新的业态锤,产生了新的服务业武菠改。轻量化带动的不是简单材料的替换脓,实际是对汽车产业的一种升级鞋尝粟、一种转型晤烩帆,同时联,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炮,充电网服务体系的建设松,可能带来何止几万亿的新的增长点衰谜。我回忆唤奈,在经济工作会议上总理说过一段话墒,“实施创新驱动战略的发展淋势脑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展樊,也要注重用新技术饭、新业态来全面提升和改造传统产业灭,带动产业的转型升级搞非歼。”    作为结束语我想说蔷,回归一下新能源汽车取得的新进展平竣,下一步还是要全面落实政策联、着力开拓市场噬、建设基础设施庆岔尽、创新商业模式聚,把握好发展的先机邪。我们要针对市场的新需求弹,深入基础研究捂,攻克关键技术承角顷,完善系统能力盯乔揽,着力提高产品的质量和效益岛杰嗣。要把握好汽车智能化发展的新机遇冷,要系统的研究径歧,精心的规划龟,要鼓励协同创新企业主体担核,大胆的尝试撑方勺,来攀登自动驾驶技术的新高峰狸,要凝心聚力筛,发动优势洁,动员各方力量挫频酥,完善政策措施顶棠焕,营造更好的发展环境罐。    谢谢大家!    (根据发言整理偏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抛筷: 陈理事长梯篙,各位领导哭徒、各位朋友寐、各位专家堕晾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法埂划。我今天的题目是四网融合良坎添,什么是四网路?交通网僚速努、能源网每嚷兼、信息网怀揪、人文网堂敢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具砍讳,电动汽车是一个能源的载体募思聚,又是信息的载体斧,然后可以作为人文的载体洽零聊。四网怎么融合醚爽?怎么发挥电动汽车的附加值策?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伪乏凭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狡,能源跟信息到底有没有内在联系嚷,我提出一个储能熵理论供大家思考慑号蒜。    我思考创新的要素戳,要创新首先要解放思想懈。解放思想要学习《易经》的精神街驳,又要学习西方文艺复兴的精神缎纯努。《易经》是一个太极墩雌构,太极里一半是黑加膳、一半是白赶,但不是直线铂莲仍,是弯曲的篙旗寡,黑可以变成白汉玖吓,白可以变成黑冻骂参,黑中有白茧,白中有黑斜评锭,跟它对应的黑就是黑阀艇惟、白就是白扩惭。《易经》是变化皇,有时上胳簇接、有时下伙殿围,上时不要骄傲自满辅渤父,下时不要灰心钱稀,是客观规律健挛,都是周期性的莱立妊,我们在调整溃萄,要注意平衡动力统一靶律。    整体都是这样莎,全局都是这样毁偏敛,今天讲跨界穗,要学习西方的思想就是文艺复兴携。文艺复兴的功劳不是在文化汗驰查、艺术等等焊,文艺复兴是解放思想丹。哈佛大学的校训追求真理恃腑郝。要把自然界的规律找出来解放思想贬竣挂,自然规律造福全人类辟娶墒。伽利略系,罗马教皇威胁他偿,他不怕粳距跋,他说地球起源被上了铁塔护焙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闺卸,被叫之违反教义牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痘旗赌,第一个米开朗基罗耗熄,他雕出一个裸体的美男子堂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇微缺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辨,里面很不容易法,从意大利借了很多达芬奇的作品赐镭忱。达芬奇不仅仅是一个艺术家捂敦,也是工程师;看他作品迹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蛙怪俱,第一个从事解剖学颂拧。    解放思想考虑全局的问题团暑炮。文艺复兴第一要全局思维霉峦评,第二要有天人合一的思维腥师,第三是环形思维很咀。要考虑全局思维撼帝,今天做电动车目标是什么掀赐哆?有什么经济效益喉、环保效益猾幕缴、能源效益帆、民生效益眯膳双,总体总目标要搞清楚财氮,一定要有全局的观念炊畔。特别搞智能汽车全局性更大档幌。另外要环形思维壳麻,要反馈含。然后是循环利用的思维奸暴。    创新汕靖,我把创新的要素跟大家分享一下丸臣佩。首先理念是创新之魂舵佃迸。理念有很好的氛围稳畏瓤,有了理念才有创意桥,创意是创新之源泊惭狠。还有人才奖傅费,人才是创新之本夏段司。怎么能有理念炭哇?要有很好的氛围娠,总结第一方面是合作精神雇塑,开放联坞渡、合作骆物、包容仿氛记,双轮驱动佰浪、增值驱动俺局汗、市场驱动尼,通过市场的倒逼李碍。然后要有完善的知识产权保护渤,还要利用网络大数据给我们带来的好处豌。今天创新制高点是跨界融合钢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界徐催。“一带一路”我认为是跨界融合肥晾,一带一路是西方的伊斯兰文明圈挛沪,还有它把科技偶吻、技术镐骆慷、经济澜、贸易连在一起涸碴彪,所以我们要发扬一带一路的精神酿。我是福建人也是漳州人让,一带一路开始的是纸タ耍和下西洋裳题柿。我们要跨界融合乏寸。    我接着讲智能汽车伙。智能汽车首先要有解放思想苏闻糠、全局思想考虑问题尽锑勃。三个C挝被炭,第一个要连接起来小茎婆,第二个连接是要协调要合作徽按位,1+1>2竭,那就是《易经》的精神拒。第三个漠迪,今天的连接是移动的连接篱沧,还有MOBILE阜咯羡,MAN TO MAN赣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来共坡。    今天电动汽车很重要的一个少超,大家买得起用得可靠寂凯峭。智能化以后堡,因为有各种各样的基础设施和商业模式香伐娇,我不展开了武敢老。    从电动汽车变成一个智能的汽车兴畦,从智能的汽车再变成一个智能的交通揩卯火,从智能的交通再变成智慧型城市槽竞。我们附加值可以产生很多韦。根据《易经》价值精神冠露,通过交通网链哎、能源网柒顷拧、信息网痞骑号、人文网可以产生无穷的价值机会茫携悍。利用交通资源的全时空动态感知千情,交通工具的全过程运行管制甩拦犊,无处不在互联螺鹃椒、感知漆稀芒、管控和服务汗虏。    怎么布局抚统?怎么把电动车进一步变成智能汽车搭彭谱,如何布局智能网联汽车技术受扇?我认为肯刺雄,不但对中国仆钝阀,对全世界都做出更多的贡献泥饭,第一是制定网联汽车法规标准戒、智能技术穗茶粕、环境甭、HMI技术蒂斑访、空置执行技术试、智能网联的实验飞饲、网络和信息的安全豢彻。    怎么做到网络和信息的安全雾萝?这是一般的云傅,怎么把一般的云变成安全的私人的云林几?有很好的结构骏死,处理器眠刺、传感器录蛇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫡迟蠕。第一是收集材料狄氰,就地处理鸿。第二是从收集材料到云之间要慢瞄泥车,一个是单点控制达铂,能量控制或者功率控制孩蔡景。一个是多点控制拳,能量控制或者功率控制盼,这是全局性的烤缺。要及时处理茨厕蓬,要经常互相认证热,变成安全的云蓬翱够。    跟大家分享一下我做的一些工作狡。怎么从理论上去证明这个是可持续的苛?我一直在思考所有的工业革命墙,基本就是能源更新懈鞍。第一次工业革命川魂,瓦特发明蒸汽机坊焙伙,电话晤纺剐。第二次工业革命捷本揪,美国抢占先机歼,电气化耙乐阑,主要能源专项与信息建设梅许促。现在第三次工业革命来了吕锈挨,中国能不能抢占先机榔杠?我们要做新能源串,信息大数据时代某,我们百人会能不能更好地发挥作用碉冉乃?今天早上的研究会很好嗡,我建议做一个尝试的机构腔佃,每年召开百人会国际研究会议砍弗,形成品牌肩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虑?我提出储能熵的概念抱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倒。一个系统里面假如是孤立的但佬、系统是不可持续的勘椭前,一个是做功鹅谋捌、一个是废料是不可持续兢诺。如果是物理系统吮端妹,分析储能熵芯,熵代表可以再利用侵厂憋。总的来说但邻,一个系统熵不能增加愤,熵要减少汰狼廖,熵减少系统可持续瞳典。熵是储能熵设便牌,熵是不用的熵扇目垛,下一次可以用恭。总的来说熵是在减少昆排。    包括中国的历史鄙芳,中国封闭的时候中国就不可持续擎迸,中国开放中国就可持续详勘。近亲繁殖以后熵增加不可持续舷。系统要做可持续性嗜冯,系统熵要减少憾鼎怕,你的收入不能是单一的善、不能是孤立的系统辜玩。因为一部分是做功甭釜搽,一部分是废料势崔,从废料里拿出来崔,通过证明熵减少梗旱。从废料里面可以再循环背,那么你的系统就可以持续了秦年售。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瞪玩,后续需要时再利用的能量的熵闹对,通过储能熵概念的引入萍马墨,希望用来解释可持续系统的演化过程娶弗架。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郡泌靡。    综上所述拧,不管系统是生物的或人工组成邪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹匏纭,而这些系统工程特点是摄畅,即使在系统研究过程中卷桐蠕,一个熵有增加的过程脊砂筐,总体在系统不断迭代发展的过程中崎踩缆,系统将进入熵减的状态磊,因为系统具有自己生成复熵的能力偿焙,从而保证了系统的可持续性瞎扫。    应用在电动汽车蔡泻,这个是分布式的发电巧炬,这个是分布式的负荷慰钠廖。电动汽车就是分布式的负荷哺萄,还有分布式储能位懊垄,电动汽车有储能芜、有电池呜。电池可以双向的佛晤氖,分布式地发电朔棺、分布式地负荷未,在分布式的储能豹,这三个系统可以持续旅,这是我要证明出来的绥函犀。我证明只要你的熵是减少的统。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望步签疆。    感知矾裴、认知萌、行动平恭,不断可以纠正人的行为黑,比真正的司机还要好艘似。    最后猴突烂,希望我们以后的交通系统是舒适的诵、生态的对、方便的和安全的店。要做到这一点诺,什么是成功逢纽剃?因为里面的成功是3个S玩,SUCCESS痘阮亮,在S噶双、E里面画一条线都是欧元跟美元魏,今天是国际合作诫埔,虽然人民币还不是俏浦芹,是一篮子化的褥,人民币准备好了膳品。ESY就是人民币锣惶。    要有六个眼睛汐煽,有四个眼睛不够袍。第一要把眼睛放在前面解放思想剁十陪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维萌疚,电动汽车下一年布局市呈堋,也要有前瞻思维别聘。眼睛放在后面汲取历史教训姬纽,要有全局观念谢藩晴。要看到旁边的需要悄昂。然后要把眼睛放在右边学习欧美掳淳幸,不得不承认高端人才密集地在西方寐。所以把眼睛放在西方学习退娇似,它沉淀了100多年贩毖。四大发明中火药是中国发明的共倡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谅。全方位都看到了寝,所以英文眼睛叫做EYE担接。第一个I是Inspiration腻层恨,有了激情可以有想象力界箱刷,然后有创新浑亨,但一定要融合挫犊,一定要集成逻老。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题持瓮。科学要把自然归结起来铺连,工程有十几种哺,要把科学磕茹体、技术赂杏、管理结合起来那就是工程乌,那就是要集成氓百巍。特别今天要跨界地融合蔼停、跨界集成赁,这样才能实现侥澜。但没有钱也不行厦鞭活,今天招商局也来了很多金融机构幂,要融资靡型罐。    谢谢大家!    (根据发言整理懦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌抨:李芳" "   回顾已经结束的2016年逛锻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骂平。在政策的全面推动下殊腥硼,我国电动汽车年产销量再创新高呢,达到50万辆左右蒂仍久,充电桩数量达到20万个掠蹄控,遥遥领先于世界各国糖。更为可喜的是哦,在规模市场的推动下谓师,技术创新全面展开痉拴,技术进步全面加快惩捷,正在全面逼近世界先进水平歧妨勃。但是墨放,在这大好形势下亮嘲,质疑之声渐起镜堡。比如泼枪胯,我国电动汽车发展主要靠政策推动剂,能不能持久极会揪?政策是否过于宽松慨,以致于出现骗补情况痰闯?另外晚显麓,由于发展形势良好裁,一些激进的观点也在抬头坷。比如额,要挡住国外产品进入中国市程畎ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钠猫,准备放弃传统燃油汽车厘拖逗。    作为一名资深的亲历者闺,笔者认为仁,在这新旧年度转换之际李镭校,有必要分析我国电动汽车的发展形势险,梳理其发展历程旧写,以利于业界对形势有清醒的认识妒理、清晰的判断拼竿皋,明确今后的行动方向爽。    一地违耻、我国电动汽车发展形势良好    当前锑弓,我国电动汽车发展形势良好汇鲤,主要表现在两方面耽:一是电动汽车技术创新全面展开屉壁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崎丢,技术创新和商业模式创新层出不穷獭被楔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豪琴,比亚迪勺勤、北汽鲜背京、江淮拎赖携、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嘶苍磨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车婚胁,而是专门设计的电动车阀拉,续驶里程达200~300km甚至更多穆辩,能效明显提高灿,动力性边、平顺性假难信、舒适性伪阜嘲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平插恢。事实上欺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布处,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巾。另外松,我国电动大客车产销沤媒、应用占全球份额的90%以上氓,技术达到世界领先水平教狗。    在动力电池方面虚牧,我国产量已超过日本垂隋、美国未、韩国皑罐涤,跃居世界第一取,且市场份额超过全球的1/3嫁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涕,呈现高能量比督、高安全性羌既、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肖。同时唇崇,产品水平迅速提高阂管沫,与前一年相比付,平均能量密度提高30%富,成本下降30%左右谦藕竟。    在驱动电机方面呸凯惋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锌扛酗,总体性能进一步提高椭佬,成本下降30%左右栓。在电池管理系统嚷、混合动力系统碱堵、电动助力转向贺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面獭归,也都有明显进步吗挽叮。    在基础研究方面痉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘶弄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芬松烧,电池热失控镀、硅碳负极材料头魔耐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脆。    2. 充电基础设施建设加快粒瓦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下四酗枪,政府有关部门出台了实施细则桶,多个地方政府建立了城建帽仿、电力绵城、规划等多部门联动的领导机制派恐细,大大促进了充电基础设施的建设速度靶梅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上婚十,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刷募赁,我国充电桩总数超过20万个搜兜,远远领先于世界各国课黎筐。    在市场带动下穗,技术创新不断涌现市搭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叼帅估、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烁毖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窝抢窘、节省设备投资的车端交流快充技术另、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用你项蘑。    在商业模式创新方面宪,呈现出各类优势企业多种形式合作萍钦帘,加快充电设施布局堕、建设比颅、运营的趋势氖份。众筹建桩挡、合资运营谦葡、利益分成等运营模式迅速发展胯踌,公交车筛邓、环卫车长、物流车佃祭童、出租车躺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弥匈,广告推送敬、免费无线热点接入等增值服务开始出现矫娇。    在互联互通方面牧地任,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倍囊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歌撩扣,以企业级踌、城市级监控平台为基锤印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据珊构山、信息互通的国家信息服务平台即将建立便。    二魏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毕陕,我国电动汽车的发展道路与美国仁吨、日本伦、欧洲等国家和地区有所不同擂,主要区别有两点耍胜曙。    一是政府干预模式不同突。我国采取的是政府强干预模式嘛啼伐,政府进行顶层设计魂割,制定国家发展规划懈菜,多部门联动制定全面的鼓励扯、支持政策酞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢鸷炭肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炒,在市场发展中不断加强研究开发敲扫泞,技术水平逐步提高;同时怒,充电基础设施建设逐步完善岛融溶。而美日欧政府多采用弱干预模式温始,政府支持共性赡肛匙、基础技术研究汝栏,给予一定的政策嚏、税收优惠愁,逐步培育市嘲丫印;企业则根据自己的战略规划添腔帮,首先研究技术靛,同时有选择经、有重点地开发产品享幢迸。    二是企业战略不同顶。我国企业多为在政府引导下被动式发展拘,初期技术积累明显不足拜措,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稀激第,产品方向受政策影响大且,各企业虽进度不同措绣,但呈全面开花之势擦不。而国际大公司多为主动式发展钵仑心,厚积薄发得啡,技术有所侧重悉偶垦,产品形成特色档,如丰田的混合动力和燃料电池泛钙菏、日产的纯电动酚、通用汽车的插电式黑、宝马的碳纤维轻量化技术等纬哎呻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曹厘陆。中国模式的优点是市场拉动技术发展释通,不受油价等其他因素干扰险搭恳,迅速形成规模市称浮,全产业链技术进步铺夹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟没熟璃,发展中有不协调情况范,如充电基础设施滞后丸,部分企业盲目跟随懂苹撬,发展不扎实槽么女,少数企业以谋取政府补贴为目的梁垫,甚至出现骗补情况殴。美日欧模式的优点是技术扎实情,发展均衡;缺点是市场发展慢笨,产品更新慢旱习,影响技术进步抨,受外界因素干扰固攀暗,如油价低迷则市场难以扩大澎馈。    笔者认为橡,中国模式适合中国国情毕蛊。我们不应过多盯住充电难垫卜、骗补等不协调现象绦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怕、技术追赶的大好局面淬漂棵。从另一方面讲椭啡,中国模式也有赖于我们的制度优势共卿,只有中国的强势政府才能如此运作硼,很多外国同行都很赞赏偶、甚至羡慕中国的条件密。    另外筒粱粪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乏,近两年有明显变化填。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搅、开发电动汽车产品肯,而且各种技术路线都受到关注的局面颗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霉。中国各大企业都重视电动汽车没有错敌等怜,在现阶段已不能算分散重复炉,但难处在于电动汽车不好做缕拓,需要有很强的发乖、全面的技术积累和投入读。那些技术实力不够的企业辖吮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前县,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鄙饭,而应准备应对“弯道翻车”的危险胖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痪,可分为几个阶段冗口疾:当市场份额超过1%时譬权,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湾,则意味着市场条件全面成熟蝎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彪邯,又主管我国科技工作多年里,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褐饲。    对照电动汽车的发展鲤帕细,在我国胚,市场份额已经超过1%;在美国和日本箩垂泉,即将超过1%霜蚕。这说明杰潘,电动汽车技术正在接近成熟彼夏。笔者冒昧估计绷孤酥,大约再过5年左右时间菱搏滦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耪染扯,其他性能与传统动力汽车相当撼佳,加速性优于传统动力汽车那,成本的差距大幅缩刑洹;再过5~10年时间模,电动汽车性能可全面赶上寡慷、部分性能优于传统动力汽车鹤疟其,成本与达到当时排放此健高、油耗标准的传统动力汽车相当顶鸵催。但即使到那时寞乾班,传统发动机也不会消亡片罐,而是电动驱动与发动机平分秋色畏川澄,或更多的是融合发展晃。基于以上估计收,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹿氖按,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溶霓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理放。2009年农,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研并就霞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告熄膏炮。回首往事速此凹,扪心自问偏嫁美,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陵畴。至于些许不协调现象驰媒,是产业发展过程中的必然横撑鄙,是白璧微瑕妻、瑕不掩瑜唐鄙宋。笔者断言测弦,按目前态势再发展10年澈凤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墟填,并以此跻身世界汽车强国之林吐仁。    三魄桨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一响贬甲,整车生产企业要更重视电动汽车晦瞬。首先要制定好发展规划和生产布局痞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邯取巩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恃赁,不能两张皮炬赶。其次要重视研究与试验幻钾驹,需建立完整的诺粮、一流的研究和试验体系鞭磁,规募膳┛铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统晚怀访。电动汽车相关技术发展很快嚎沮,要靠自己去研究发展寄希险,别人的经验会很快过时涕芒,更不能只靠“挖人”搞产品矢茄官。再次要全面布局先赌陇,围绕全技术链开展工作骄,不但要重视整车开发抢翰,还要研究电池和电机盗,重视电池管理系统纷柬高,这是当前我国的短板硅涧,此外还要注重轻量化和系统可靠性魂惶交。    第二钢荡,要建立相应的零部件体系刃豢届。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱控爽井,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的七吐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展射。    第三狭,要开放发展许俊龟。需鼓励勒雇涵、支持合作伙伴引入先进技术和产品肋喇,像华晨与宝马播翠缕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好貌嚏窃。历史将会证明裤,开放发展电动汽车会比关门发展更快染捣闲。更何况妒,在全球经济一体化的今天券零歪,关起门来自己发展是不现实的硅僳。    第四赴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作络想。今后相当长一段时期规盎,将是传统动力与电驱动并行发展梧、融合发展的阶段戎,单搞电动汽车很难成功嘿腥朴。对于只做电动汽车的特斯拉翠法抒,笔者并不十分看好垢瑰赣。    2. 对产业界的建议    第一崔蓄簇,要加强合作慌痘。需沿产业链矩限沪、跨行业合作唯色趣,整车企业要与电池企业死遁绩、电机企业畔蓬、其他电动系统生产企业深入合作室龟丁。以动力电池为例佃忻唯,需要电池设计与正负极材料市寒、隔膜吃肠、电解液土、电池制造装备瓦咸、试验装备淳恭思、电池管理系统全面合作睹。优势企业和研究单位要分享成果播烹,互补短板拉吕杆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件管,要形成轰轰烈烈的大协作局面私称替,合作创新适如日,百舸争流落碾亨,才能迎头赶上并超过世界先进水平宝塘。    第二倍咳,要注重实践卯晦填。汽车产品与其他工业产品不同亢朔,一是使用环境广且复杂苛氦,二是生命周期长氛剑,三是对可靠性魂、安全性要求极高谦猎。这些都决定了仅在工厂桂凑、实验室不可能完善产品么,必须通过多轮的使用实践莽。与电动汽车产品研究开发相比萌靶,充电过程更需要实践处伐捞。像电动汽车充电过程这样长时间端恰、高电压偶、大电流间、室外牢邪、无专业人员值守的工作状况馈敞挟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拉输喘。    第三橇,在充电基础设施建设与运行中聘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剐澎。充电基础设施建设是一个新行业危,在管理上涉及电力零邪说、规划舍翠篮、城管年、工商管理等多部门抬骑,权力交叉耐环,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猎垦姐,利益主体错综复杂菲。单靠一纸文件不可能面面俱到愧,必须经过相当长时间的实践邻,完善流程憾锋,积累经验鲸深恃。    第四食祈,要加强标准化工作龟炔。领先的研发璃蓟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞行巍,而及时总结经验成层、制定标准又能为继续实践团惧、创新提供重要保障拔喂。当前睡斧,恰逢政府推进标准化工作改革葛公阿,要求标准化工作密切结合生产告毕、创新实践揪穆,要求鼓励发展更灵活肝泊镐、更接地气的行业标准杏期、社团标准咐。对此吻,业界应给予足够重视孩。    3. 对政府的建议    第一祥,要保持政策稳定郡箍碑。正如前文所述司贪秋,我国政府的强干预政策非常正确恢,发挥了制度优势剿该窗,已取得很好的成绩楼烤,应该继续保持隧嫂。电动汽车的发展涉及多个行业分,需要长期积累江,需要几十年的时间才能成就大业瘦曙尘,切不可存立竿见影颂抗驮、一蹴而就之心姑。    第二懦菩拘,要及时对政策进行微调和补充完善缮配。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呻铆桓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴币通,又由于此项事业发展快路乖,新情况航篙、新问题巳闺潭、新技术层出不穷困村,因此及时应对铆、调整农、完善是必然的辖乳嫂。    总而言之垃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裸活诧,迅猛发展正当其时传。笔者衷心地希望朝野上下络颁俱、业界同仁能认真努力工作火,自信且坚定发展硕湾。假以时日衡吭耐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惨措,并以此为契机冬畏幂,跻身世界汽车强国之林蓖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾矾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年穿啸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睹痴席。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题簧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邦。    他认为屠捶,现阶段瘁逝很,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洗氏,但从长期来讲欠掀,新能源汽车技术发展路线要从电动化杰胆复、轻量化浮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合次集挥、轻量化与制造生态化结合龋、智能化与网联化结合白泄。    尤其在电动化方面偶磋箔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苍耽伯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力千挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力竟陷孰,就是家用主流A级轿车踩,在性能价格比上与燃油车竞争附搞铜。目前全世界都在朝这个方向努力冈囊奈,如特斯拉Model3七、通用Bolt酪幂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车熄集。”欧阳明高说肮嫂。    欧阳明高说算侣许,但要满足这个要求鄙虑,电池必须降低重量沸笔、体积以及成本躺。此外霖胁慧,电池的比能量必须大幅提高掀攻,达到300-350瓦时每公斤淮恭私,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巩虚蒜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知貉踌侧,锂离子电池发明至今只有20年喂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悸桂订,2007年第一次在日产聆风上开始使用抱锤窗,可见动力电池的进步非常迅猛寥盼。”欧阳明高说绍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颁。    但此前膝,主流的观点认为视,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魔芥,从性价比来看点保,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茫贪,但现在随着锂离子电池技术进步沮飞,里程提高一倍诉,即在300公里的范围内耽,仍然在性价比方面有优势互嚷衬。    从技术上来看淖局,在单位重量换盯霸、单位体积下储存的能量越来越多屁少,成本越来越低瘦困,才能体现出电动汽车的水平和技术存咐。    一个好消息是丰,我国电池成本每年大约能够下降20%函陀朽。据介绍爽,五年前踩汤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镭草,去年平均价格为2.5元左右秘沁,2016年为2.2元促蜂,考虑到大量的电动汽车是大客车汐,其电池价格相对会比较高一些羌。    “现在国内开发中的电动轿车督碴篓,最低的系统成本在1.3元每瓦时玲奖疙,单体成本在一块钱左右面。美国通用Bolt电动汽车糕,单体成本为150美元一个千瓦时芥。”    如果按照这个标准校,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到械,但是按照现在2.2元梅捅瞪,逐年减少10%到20%苔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现洞东。    “加上循环再利用做到1元款每,也就是说京碉鸽,一千瓦时电池一千元人民币之内姐促,是可以做到的茸。”欧阳明高称忻熟。    对于具备性价比保鞘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说才,现在一百公里约耗电15度侠然臀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内替碳,接近10度电一百公里设采。    “要实现这个目标碗椽薄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喷。目前电耗的降低空间还很大霉。如果能够实现上述目标享撮榔,一百公里的成本约在一万块钱废戚,如果电池能达到300公里就是三万块钱文厦沮,考虑到使用周期内省电和维修省钱磋私川,将具有商业竞争力盘长,这是电动化下一步最大的目标肖梨刑。”欧阳明高说礁劝梅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出檀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年收沮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呻,但仍属于比较粗放的发展模式搔胖,今年电动汽车发展逐步趋于理性辈。总体来看朗沮,走到今天戈赴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莲。”欧阳明高说婪办。    事实上薯肯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隋壤,由于销量超过全球50%以上溺默,在国际上引起了强烈反响薯醚憋,无论是政府还是厂家篇遂闹,都感受到了来自中国率先发力的挑战热贤芯。更值得注意的是识砍,2016年如德国大众和日本丰田淋筷,纷纷调整技术路线送瞪,加快对纯电驱动的转型芹。    不过氨窖,纯电驱动的战略目标寒纳沪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涝腾冯。对于混合动力技术来说古钳,传统的汽车强国刑、汽车大公司比我国更具优势豁缸逢,如丰田路线就是先做混合动力矮肥,再做插电混合和燃料电池丸钾。    由于我国率先发展纯电驱动邓,带动电池产业的发展达到了世界前列叉查闯,电池产业规模达到世界第一岔,总体水平位列国际前三桐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卜剿,我国的动力电池产业链腥隶,尤其是电池材料腺财筛,如正负极材料稀,在国际市场上的占有率第一嫁。    “在此基础上蹲呻,我们以纯电动力系统(电池檄、电机寇射世、电控)为基础平台悉兰敞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利天。”欧阳明高说帮。    据其介绍疼背巫,目前我国插电式技术发展已经取得进展巨娠亲,比亚迪秦躺辫、唐癸思、上汽荣威550封,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羔,无论是发动机方面洽谴,还是混合动力装置上屑糖,都取得了突破矗恼。    与此同时垦攫好,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展趣山,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锻。    “这是一个渐进的发展过程霞孰督,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争客。”欧阳明高说性翰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涪肪,有效的回避弱项竞争逻谜溜,有利于我国电动汽车产业的发展痞拦,到2020年之后灭寺狗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔡、同步竞争戚呕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  编者按蠢蹈:产品价格区间一下提升了近40万处曙晤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战化。以安全环保为标签的沃尔沃删夕,产品质量是其立足之本蜜浚味。无论是国产车型还是进口车型磐惦,质量都要做的和安全环保一样好僵嗓妓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垒霞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值女眯掂,安全与健康至关重要睫,但在中国市称堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺榷虚誊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涡陕,到底该剪哪一根线焦竣粒?我心里清楚悔,如果我剪错了读乖,我们可能就崩溃了何。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态履。在2015年整体经济增速放缓恒欧、股市震荡挫肉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舞范棺,2016年的车市本不被看好烩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声届。1月6日素缺典,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售袜概蔡,沃尔沃对此解释为笺短卵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嵌淀,更是提振销量的助推器仕汇垂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彪速牢。   6月1日突回,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寺佰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年比,具有十分充足的销售经验纺结。但用他的话说腊,他来自一个很小的市衬纳睢,很多因素他都不具备拘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状避。6月1日入职啃,用一个月来熟悉公司的现状拜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”歼烩。然而现实终究是骨感的吴莆哗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆新,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壕购。   “做决策就像电影里拆弹的场景桅,我到底该剪哪一根线呢诡狙,如果我剪错了菩,首先所有的投资会无效啥腥,其次会影响经销商的士气厕。”陈立哲对我们坦言鞭维拍。   他这样的想法并不让我们意外搅卑妻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大街秤块。在台湾搭,陈立哲要去走访最南端的经销商汤鼎,早上出发中午就到了菠贾宫,但如今这种管理方式已经行不通了标。从前陈立哲的团队只有30人帝吴,现在变成了350人茎,他说现在同事的名字都记不完史曝慨。   “就像牌桌上的一个赌局埔,赌下去有可能是回本的担侣,也有可能就全毁了烷身抨,所以我每天都在想我到底该怎么做杰虑龟。”每天该怎么做拨隧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月净玻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骏光,才能享受最好的慧挨苇。”这句话像是说给陈立哲听的将。   2005年妇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龟迸嘉,沃尔沃一年只能卖1024辆里,一直到2013年5000辆的水平推签葱,再到如今年均一万辆的表现推损,对于台湾这个小市场来说屁,陈立哲做的足够好犯,他对这个市场有着复杂的感情豹疼。   调任中国市场做销售一把手誊吧浆,陈立哲说这很突然卤沪,他来自一个不足以领导中国市场的市场凯逞。对于中国市晨慕卮妗,他还不熟悉恳核渡,做市场工作要对文化谅、变化揪冒枫、趋势有充分的掌握纹乒共,这最重要的三点陈立哲都不具备瓜僵,他唯一能做的弓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需删宝,相信身边的工作伙伴湃皮,组成一个高效率的团队就,去解决各种问题金闲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后附父,首先做的是内部调整突。通过不断累积分析过去几年市场的动态丹乘,了解在什么时期使用什么样的手段汀块缅,反省问题所在蚕假痘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潘。面对三卿柿酷、四季度各项费用的下滑访燃棺,倾听团队的建议脑觅、做出准确的决策尘尸、将优势资源注入到最需要的地方许挟凹。最后将宝贵的经验分享给所有人坊,把力量从点扩散到面踢,从四个大区胎护禽,再到全国戌具。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炉谓羚,我只是把预算催拣、时间等安排在它本身应该发生的场合窗势舱。”陈立哲表示慌硼:“我不是在讲官话粳村,只是借着这个机会感谢大家操棘端。”陈立哲相信攫啡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墙县无。   内部调整告一段落靖峨叹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毒票宫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廓夏车。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氛菱信,一下跳到80-100万勺,面向的客户是完全不一样的绿道秘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浓歧,还怎么介绍产品肮?这肯定是不行的籍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纱局哄,“与高端客户接触峭,销售不能觉得自己比客户矮一截局,与客户要做朋友肯铅洗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔼哼。现在培训课已经开展了实战模拟环节廉,我们在资金有限的情况下做到了更好死孩。”   全新的管理阶层苔,有限的预算位谦泛,面对重重困境闪泡七,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高熄睬覆,8-11月均超额完成销售目标舞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碑,最紧张的时间财固。“我有我自己的节奏寒,我给自己两年的时间层涕斜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争层酮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骸穿,经历了两次产品的重大变动疾,但在他眼里这是最引以为傲的锻,因为这些变动奔畴慰、变革都是从使用者的角度出发飘关,也就是我们常说的“以人为本劣。”   对于沃尔沃来讲恒刀熄,最擅长的领域是安全疙,作为三点式安全带的发明者催,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耸喊。但陈立哲表示阂艾宽,以整车品质来讲疵苟,沃尔沃也和ABB并肩琅倍煞,例如在底盘研发能力上剃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惯但鲍,全世界目前只有三家在使用解砂梢,另外两家分别是法拉利与保时捷滤慑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吠,陈立哲也谈到仇补悲:“沃尔沃其实也做过6缸峦森、8缸发动机矮凤,还有享誉世界的5缸发动机彪叫径。沃尔沃并不是做不到蜂败,而是我们可以用更低油耗句廷、更低尾气排放的发动机达到更高水平粹。这也是全球各国政府的法规要求憾淘,是大趋势勺沪。陈立哲说“这些信息镐,只是没有在行销上进行传播罢了瓶拉桓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产既午叮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号黔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬稹,改变了“国产”的概念丰弗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代广。陈立哲表态道女:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料通,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绵。沃尔沃立志从中国出发是蝗女,以人为本的信念永远不改咐,值得消费者验证与了解局弊褂。”   “沃尔沃就像iphone一样艾痴袜,它改变了人们的使用习惯扑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搐疼辉:S90有三个界面同时提供信息授克,分层级的来处理车辆信息继。这一点很重要补购委,体现了沃尔沃以人为本的精神隧。在设计方面趴问,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料健朝。用沃尔沃的品牌精神刺危惫,再加上瑞典的风格轮,直接与德系品牌产生差异化娇乐妙。如果从地域来看五,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡澈惯吻。   沃尔沃曾立过两个誓言十:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纺泊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喀谈祁,沃尔沃全额赔偿爽。在陈立哲看来赣瓜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幸版。   陈立哲对我们讲道纱钨联:“在欧美称,当太太怀孕的时候蚊馆怜,男人会考虑买沃尔沃乓粪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逼,中国作为沃尔沃最大单一市陈濉,11月共销售9,076辆新车泵世,同比增长12.8%;1-11月期间揣,在华累计销量已达80,759辆时,接近去年全年表现屋鹃。就目前的情况来看顶了,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棺赫戎。   在经历过低谷期的沃尔沃韦白,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量遣具,这无疑是对陈立哲工作的肯定蠢解檄,同时也是明年的压力裁烈党。毕竟“十万辆”这个坎宝,沃尔沃早就有迈过去的能力腊。   2017年讼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大价协汤,届时燎仇敞,S90 T4食捞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堂签冀。对于陈立哲来讲方避,最为重要的是三座版S90斧床。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砷,是全世界汽车厂商诗溺,在中国制造的单价最高的车辆枢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐好,“三座版S90可以达到世界各项指标必腾,这款产品有能力改变历史撬小。只在中国生产梅团屁,以中国为核心的思维筷疚停,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搪恨。”与此同时匿宠,全新XC60也将在2017年第四季度发布本库。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬指伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粉牧,所贡献的利润更是远超世界平均水平芜睡瑰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侯玩色,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹬。“知道我坐这个位子的时候抱帛,很多人会紧张甚至惊慌闻抹,他们会很直接的问我来似,你行吗别?台湾市场那么邢湫凇,你行吗湿?”陈立哲笑了一下说道怂夸统:“每逢这个时候取海悄,我都乐意告诉怀疑我的人恍解囊,我将在最短的时间内做什么拱铅。”   两年的时间转眼而逝穷,陈立哲手中的“牌”越完善捍,与主流对手正面竞争的胜算便越大曙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲憾刺,未来还有什么是可以阻挡他的呢氛复精?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏戮爬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车递,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笨鞭尝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扰赡。为了满足消费者需求抬迫,推出一系列活动迎合消费者喜好红。 上汽集团副总裁倡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月癸陪宿,得益于荣威与名爵的共同发力涵,上汽乘用车共销售27.5万辆愁,远超去年全年的17万辆茨撤碴。取得如此大的成就主要归结于以下几点幕成情:新车的不断推出落恳双、以人为本的理念及高性价比线。    上汽集团副总裁景、上汽乘用车总经理王晓秋殿弥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恨帅然,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岁侧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妒馅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辫。同时皮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谜:个性而不小众譬垛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丹,通过对消费者的沟通与研究介旱,已推出很多新车型铃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肠。王晓秋还指出嚏,名爵现在的路线是个性而不小众玻点奥,这就是上汽集团未来的发展方向酷菏杯,上汽集团希望新的产品有个性薯赖体,且能让大部分消费者接受辖吝厕。    据悉赊侥,自荣威RX5上市以来查巳,名爵锐腾也迎来了中期改款丰洛,同时新车名爵ZS绵、荣威I6也蓄势待发效。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绞,上汽集团也很清楚自己的客户群体坑芭。王晓秋指出钝怕刃,新车型针对不同的受众群体算,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歧。拿具体车型举例秘仍珐,荣威RX5更偏稳重湿侥,新锐腾则是一款属于年轻人的车咕孙,新锐腾外形活泼旧咆朝,同时考虑到消费者的需求轿辆,我们对内饰也进行了升级弛检,并增加了10-12万的手动版闺盘炼,使新产品没有短板接挎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叫,王晓秋表示雹,“从荣威550开始凡妒童,上汽新产品从设计到销售粱比,最后还是根据消费者需求来决定罕。”    据介绍镶钳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琳钨。为了满足消费者需求握聪,新车不止在性能和价格上做了调整棋,还推出一系列活动迎合消费者喜好缆枢。例如勤舜富,基于年轻人喜欢足球运动郸府,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磋塘,也已纳入上汽集团新品类航踞,预计明年新车65%会配备此技术煤文。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犁答,“上汽集团一定要明白用户需要什么碎熬唾,为什么要买我们的产品行上,带着这个问题俏,我们才能真正去理解用户碍磊,落实用户需求型烫克,使我们的产品极致无短板趁汲惯,产品自然会大销宏隘患。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肥搪,竞争也日益激烈墓汤修,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饰。王晓秋介绍捎譬,名爵的价格基本与同级车持平芦熄,但性能更具优势似,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鹃惟盯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示长碑差,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倡隋如,就像提到的让渡空间女碗入,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整科,从而应对市场竞争环境履瓜裂。”    产品有了好的性价比和客户认知度久,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁井贩什。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豢该。名爵经销店到现在也有280家左右价酷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谱魔,其实道理很简单散,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曝嵌秤,且不断呈现上升趋势膊,他们认为自主品牌的春天来了”伪廊卉,王晓秋表示涧。    在被问及上汽集团未来发展方向时搁荚,王晓秋坦言顽,“首先团队要把理解客户需求溯、用心为客户造车变成一种自觉行动阀奖,进而形成一种行为规范汉。其次应时刻保持警惕贝库垫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好休谱拆。只有这样阔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驰情蒙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆巍撮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巍伺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改深禄。这些修改背后有哪些考量和博弈弧曝倘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篮敬股。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聚杜极: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喊?   答糖醇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高将懈。一共收集了9246条建议氢版胆,其中表态性意见7736条诵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桔,占16.3%睹盖灵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恃魏、网约车驾驶员资质及管理茸芭细、出租汽车数量调控三个方面倡。从数据来看嫌氏嘲,不少人对“京人京车”表示理解忙,赞同的达到70%多勤吉诽,质疑的只有12%哼匈。我们根据建议修改了125处荡拇肥,不断扩大合规车辆的范围寄动默,让更多人参与“分享经济”另挎。    “从北京实际出发操,兼顾多方利益”   问娃茹: 为什么要求“京人京牌”驾肋罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说誊茹犯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛊、交通拥堵哦幸晌、环境问题等“城市病”憋店。在这个前提下面僧,北京任何一项政策都不能“任性”獭筷,要从北京实际出发订臣,兼顾多方利益全。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆说拾,地铁最高日客运量超过1200万人次嚼矾,公共电汽车日均客运量1063万人次熟,小汽车每车年行驶里程15000公里承肖,交通压力与日俱增床。但在我们的努力下谰锭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制港。    总体来说伍,北京坚持公交优先的战略袖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充行柑,对其进行总量控制在所难免陌犬。目前北京市绿色出行(公交禄侣、地铁视衅、自行车劝细辜、步行)占到71%护溃鄙,小汽车出行占25%喇刷,出租车占4%醛狮猾,其中包括比例不高的网约车出行唱斑。北京出租车改革的总基调是耿闻:巡游车改革浇澄泞、网约车规范冀钾、融合发展捣、错位经营缮耐、多层次服务峨。我们力争进一步提高绿色出行比例钱换,为首都可持续发展提供足够交通承载力绦慰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脱麓钡: 政策出台之后卡侯韭,预计将有大量不合规车辆面临退出恫,政府有什么监管手段确保政策落实到位瑰文?   答提峨: 政策出台前乐甜,我们和专家扛、司机痪舰、乘客己、网约车平台进行了多次沟通薪,决定设立5个月的过渡期船。一是给合规平台赴古请、车辆川度啊、人员办理手续;二是清理不合规车辆累、人员等背。    从服务乘客的角度仿取罚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啸赂。另外稍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糖联,因此提出过渡期的柔性考量筹节。过渡期之后形谭吃,平台要加强行业自律沛脑,我们也要建立打击非法运营的长效机制码络,严厉打击非法运营握惋、克隆车和价格违法行为镰概霉,能够更好服务乘客酥扮、保障安全铂耪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问儡妮申: 面对新的经济形态寡贿,如何创新管理手段搭文裳?   答娇裴: 出租车发展中没有对立关系究开论。网约车以网络预约恫、快捷方便等特点甩胸,满足了一批乘客的出行需求任柯。单从评价司机服务质量的机制看晃敌,就值得巡游车学习飘睦辅:如何与派单挂钩尼,实时评价痉祟伟。但网约车也有局限性哆垒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吝表。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喉请琶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拣片。你有技术优势坟溅口,他有线下服务优势点,为什么不一起干呢嘲晒?    管理部门也在转变思路鳞沪淌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惋哭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宠腐。通过推动巡游车改革及网约车规范贤,构建多样化服务体系廊眷,提升出租汽车服务质量始弘孪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆核虾,在京注册用户已达218万人木席。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迁莱提,提供差别化服务陈。    “解决出行问题要标本兼治”   问呛心: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翁你诗?   答汰定: 群众出行问题的解决领醇姆,需要放在城市综合交通体系中惹,多措并举曙、标本兼治寞。一方面催店,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面我,需要加快构建安全圃、便捷菇贫、高效邢吮嗽、绿色念甫仙、经济的现代化综合交通运输体系橙。到2020年手,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惶。    交通设施根本是为人口服务边目究,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标时稿遁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件廖墟芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   杨美虹透露泉坛欺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脚,大东工厂扩建项目也投产在即淀,这些举措都将助力当地经济转型升级哄。    在杨美虹看来铆,借助主机厂优势臀惩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灿韭,配合外交部到德国进行推介挨坟徽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邵搪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掀害,从而推动产业升级洽改。”杨美虹说男炒垫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者信朗。最新数据显示孺握态,2016年1-11月荷风膜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆太佛葱,同比增长11.2%备焦,前11个月的累计销量唯,已经超过了去年全年凶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任何楷粉。12月13日戮哩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盆饶。活动期间非,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氦毯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济备、环境和社会贡献等方面取得的成绩财竣。杨美虹向记者透露枷非,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邓桑齿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洁。    “在‘可持续发展’战略的指导下坞秽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则办拎双。”杨美虹说即勘。    第一联,实效为先五琶陛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舅,“我们不做虚的活楼啥,我们也不做口号式的贬,我们一定要解决具体的社会问题持涡。”杨美虹直言低湾,比如BMW儿童交通安全训练营委,它是为了解决儿童交通安全问题串崔袭。    第二踩弊,长期坚持戳舒。宝马儿童交通安全训练营无,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叔耽蹦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年店体屁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撂辫,今年是第一年做呸,未来会持续仇、扎实的往下推进牡。    第三桔辩牟,全员参与默脆。宝马做企业社会责任时戏旧解,会邀请车主滥姬拔、经销商队、投资人以及宝马员工冗,一起参与进来埂。比如宝马爱心基金俗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凤曝勒,提供指导;另外吾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隘歧标,定期组织各种各样的活动硕署虽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讼,将可持续发展贯穿全价值链踌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幸其。”杨美虹表示胯腿嘶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疯,主推工业旅游概念甲剑。    据杨美虹介绍拜煌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梢钝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导首剿,助力中国制造业迈向高端纬聘饶,并促进东北老工业基地全面振兴汇镭。    数据显示宽,截至2015年底朗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缅秸,当年纳税额超130亿元人民币蕾。同时坞钒擦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滔骏搬,就业岗位较上一年增长了8.6%霜。杨美虹透露嗣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抢蹦肚,大东工厂扩建项目也投产在即潜舅,这些举措都将助力当地经济转型升级副羞。    另外顽貌,在杨美虹看来礁论,借助主机厂优势玻梳硷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敖狠,配合外交部到德国进行推介胸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烹催舅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚼卜话,从而推动产业升级陀歧撼。”杨美虹说仆怯朴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乡泛?关键是我们的差距是什么限,下一步最大的点就是要提升品质喷凛骨,当然还要控制成本蘑瓣合。然后次,就是我们的正向研发和平台战略扫死。最后寐闹瞬,可以大大提高效率裸冕孤,如订货的时间是可以压缩的奥混堆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日居搪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弛钎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节情棚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毕。    徐长明说甲,怎么理解工业4.0勾?这个概念是德国发明的滔,现在在国内比在德国还要热醋。最近促钞评,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霸到,我理解它的工业4.0的本质阂敖,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜗挪。在国际上垛搁妻,德国面临两个挑战兰侣颗:互联网大数据和云计算豪。现在吃,德国整个国家都在讨论偿变处,怎么能够“不被互联网+”澈滩板,而是“制造业+互联网”匡涵,这是他们重点考虑的问题蕉担桔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宦典、宝马挤、大众刨。在德国姆膘殴,汽车的需求是非常个性化的链舅喝,在这样一个背景下炔挂嫂,它要维持竞争力盗,推出了4.0的概念郎郝歌,核心就是智能制造秦。他们主要的目标有四个方面祥帽粕:提升品质慰步刨、提升生产力辣、提升柔性化灭、压缩产业碌碳抹,总的核心是提升竞争力汰际。    徐长明分析辆娄叫,本土品牌下一步怎么做救?关键是我们的差距是什么边混怕,下一步最大的点就是要提升品质苛菱,当然还要控制成本通萄。具体要怎么做切?也有几点莆剔淌:第一秆,想办法提质控本体蠕。提升品质梁腔,消费者理解有三个表:可靠性恋衅、感观品质处郊、性能龋泪。第一个维度沽:可靠性是必须的犀圭才,现在光有第一个维度已经不够了溅斤镁,必须要加上第二个维度势席拧:感观品质灵奋藩,看起来要漂亮粮骄联。在此基础上又发展一步揪汇芍,就是性能的提升钨净裴。最近市场上卖的好的自主品牌急戎,大概有12款车擂,年销量超过10万台疼份贺,这些标杆产品赶享,性能上也不错缺。因此就凛,自主品牌下一步还是要想办法姐唬,把这些提上去毫枚,缩小跟合资品牌的差距危唾。    这几个方面的提升诺筐,意味着成本也要提升餐沪,怎么能够控制成本睡?第二方面的话题诞灭韧,就是我们的正向研发和平台战略理颈。之前狗撵,我们很多品牌都是“逆向研发”疏傅裙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谭,拿过来拆解做测试孙氦,最后组装起来倘。这个模式下许乌乖,成本可能是略微低的恍份,但品质舞滤、性能有很难保持瘟粱。现在必须要正向研究搬,从消费者需求出发财尉冉,形成一个目标骨棺,对目标做分析孪,只有正向设计橇肆,既能提升品质性能胆汕绥,又能控制成本佃,像长城庆呢、吉利等等酞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纠趁。    平台战略傻,在更大程度上控制成本俺拒含。他说暖惕,我们的开发毛,现在是一款一款开发的碉股,零部件的通用性相对比较辛⒏蚕铩,最近一两年来堑,已经有两三个企业开始走平台化战略你烂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车落陡、SUV和MPV茧。这种情况下弹,零部件的通用性非撑猓好痘跋叙,同样是50万辆的产量墒,对零部件供应商的供应量更大钾碗坎,就能有效地降低成本丹挤。    徐长明强调梢糖虐,对于工业4.0的精神本质还是要学的赐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侯滑,它做了那么多的智能机器人缉请,智能机器人都是带摄像头的驴碘,在实施过程中的质量随时能够监测段派,然后反映到云端糙逛拖,再反馈回来随时可以改进频鞍。现在夏,企业员工的工资水平越来越高吭铃钩,汽车厂家很多在加班加点缚欺,我们要高度自动化释,这些课要补魔掀,应该有大量的机器人替代人工闲刮。如果这么做了骆,可以大大提高效率拦册里,如订货的时间是可以压缩的硼棺。比如茸难,国内一家自主品牌辆疽,从经销商下订单溯弘菜,到提供汽车产品最开始是40天糖揪蚊,后来缩短到30天酶,现在可以压缩到22天何炔骸,跟世界先进水平比还有一些差距犊沽。这也是德国4.0里的核心内容弧慧萌。我们不一定用他们这个办法钩傅馁,但精神实质是要学的河。    他说发,柔性化的生产也重要街施,但没有前面三个那么重要断羌倒。在4.0背景下斯伶疤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哭,而是学它的精神实质膊九滇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘桨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化想,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砰彼婆。更为重要的是亮,放眼全球菏,驱动这些变化的地方就是中国兢噬那。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糯。    12月11日痛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼蹋虹桥落幕愧妻吨。经过36小时的激烈角逐搂兔水,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出范静旧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辫郸颂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示艰魔,今后的五到十年棉沃糯,汽车市场将发生前所未有的变化号亭冒。未来掇唯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔷童。可以说违,未来五到十年汽车市场所发生的变化唾掀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谅。更为重要的是霓堪,放眼全球槐,驱动这些变化的地方就是中国澎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷投卜纠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伦涕罚,作为企业币,捷豹路虎非诚保看重年轻人的培养嘛镐。在全球诬扰,捷豹路虎共有2500名管理培训生汇。过去三年迟吻,我们在中国也培养了30多位管培生腺绥。此外齿工瘦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孰悼渭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才律。    在赛后的媒体分享会上琅省,两位获奖学生代表分享了各自想法摧矩檄,及在比赛中的收获糠勿。同时诉,睿侨森琴秒谈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问破彪。   问冯估:捷豹路虎为本次活动提供了导师虫胃,请问这些导师来自哪里虐缎咐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位型?请学生们简单介绍一下自己的作品儡和,获胜的原因是什么窟伦?   睿侨森乃诡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师丸。一位是捷豹路虎内部导师离始,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菱交撵,包括对行业发展的认知会菠们、想法和计划;而外部导师将提供外部信息厘、视角和指导烧丹弗。这两位导师全程和学生团队合作慑,提供专业意见炯鄙蓄,帮助他们取得最好的成绩频卑。   潘孟涛沙矢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铅歧,包括今天的学生喀税怀,将来都有机会进入到我们工程团队科。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额径苛佰,可以来到捷豹路虎学习和发展适袄纱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贤敲,再加上扎实的专业和技能缆葡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琅。   睿侨森痘式淡: 作为公司的管理者狈壤父,我们非掣疲看重实习生谰括开,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹈惭剐。不管是本科在校生还是毕业生贯卜,都能给我们带来新鲜的血液盎泰挛、新鲜的想法埃破哭。    同济大学袁旭邢:首先蔽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棵菲。    我们都来自同济大学汽车学院抄,团队成员有两个来自汽车工程方向京、一个汽车营销方向概棺、一个汽车设计方向恍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求实,围绕“以人为本”梢艘,挑战的是都市环境里的出行压力泼婚瞪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师青饺文、设计师也有很多共鸣芦咕第,通过一系列调整坚恭犬,最后有了这样一个以人为本曹蜡、体验为先的方案譬护秋。我觉得悍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因笨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问且:目前拧史琴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划美?   潘孟涛吗: 我们会对人才数量进行评估和拟定冻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的废。随着经销商网络的增加搔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多许韧靶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能橙卉,从而满足未来消费者的要求蔼盖。这些内容息息相关里深,并且不仅是着眼于眼下监,更是放眼未来驮惕。比如奈,针对刚刚提到的电动汽车战略爱精佰,就要确保未来有足够的专业工程师储备圃,因此臀响,我们时刻准备着摄佰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堕伐逼。   问碑幢:在创新领域凯先,包括未来汽车科技领域供兼,捷豹路虎有怎样的系统部署笺脖苗?   睿侨森多: 首先锋炼莱,作为一个公司孤,我们在研发领域有诸多投入辫,而且很多的投入都非常具有前瞻性播娄桃。比如说铝狠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帮懊讣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验届。    其次攫,我们想要通过产品和服务射,把先进技术带给我们的消费者孤,因此我们的工程团队嗓、研发团队必须时刻关注消费者需求馅拦黄,做到一切产出符合相关性茸、可实践性原则暖教脑。此外虚,我们每年投入约350亿人民币蘑偏,用于车辆技术的研发和投产轰补搜。    我们还于今年7月宣布侧:在未来四年疾届,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卞袜鲜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桐携滤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竞腐晨,并在未来应用到车辆技术当中登。    今年早些时候维射连,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion边缺茎,通过应用软件及按需服务的开发与提供采劣,解决消费者在出行中遇到的难题乌请。    与此同时节,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溅晌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资睬、办公空间估茹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妻。   问答模颧:请具体介绍一下InMotion珐玩。对于整个汽车市场的趋势炔梗得,比如电动汽车技术猎侣,捷豹路虎是否有着自己的见解寄?   睿侨森抽扁颓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醋。我们希望将来可以将它推广到美国界霉馆、欧洲以及我们非常关注的中国市场灿观。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胃,由研发团队进行分析董氓呈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迁,我们也会分享给总部实。    关于电动汽车技术吐,在洛杉矶车展前夕蔡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恐。中国是目前最大的电动车市沉橇,并且有引领行业变化的趋势屁扣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势律,确保第一时间响应本土市场的需求寂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相峦额,并于2018年正式上市快,希望大家多多关注唇躲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问码检:关于未来互联网汽车变畦考,捷豹路虎有哪些基本的认识剁蜕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湿却?   睿侨森价: 目前魄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一授,它的发展甚至可以打破现有的踢箩、传统的汽车开发逻辑与循环连。    针对这个话题寥螺僻,我有两点和大家分享漠:第一点搏马,未来所有的车辆都将实现互联网化陈淳,现在能够透露的是涛歧链,接下来我们全新推出的产品惮弗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酮漏辆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沪。比如说秀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荒檄辜,使用他们的UI界面和地图软瑟。类似这样的合作步屑俏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲白:李芳" "   汽车网讯 12月15日朝钙,由中国汽车技术研究中心夏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忙,从“市场化发展现状”辨门、“应用模式创新”教、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锰醇叙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台率,为产业发展建言献策当、助力提升柑随。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录编羡: 第一吭,背景撤卢换。    去年发布的《中国制造2025》裂变,新能源汽车是重大发展领域之一思隋,是其他技术应用载体汗,而且是先导性产业衅。它的进展情况决定了中国制造2025辩棘、强国战略实施的程度匙户面,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厦,从而能够聚焦变革盯蚂、明晰路径扰痴策、凝聚共识屡獭、引导相关资源集聚推广产业创新半视佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窖尚冀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衰。总体报告是按照1+7的结构揣。1是总的锋鼎借,7是包括4个车辆整车技术斜忱,3个分项技术守喂。    第二壤社颂,国内外总体技术分析德毕。    近年来铝考,从国际汽车产业来说那,低碳化澜探读、信息化搽、智能化是一个总的大趋势淳畦。欧洲箩合、美国玩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略短俩,重点企业的产品战略也充分体现了三化体却汝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僵岸。我国汽车产业特别是近二十年的发展敖府,取得的进步大家有目共睹颠骄匪。首先吨,产业规模世界第一刨牵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诵猩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揉赏瓤,包括品牌市场的影响力有目共睹疮,特别是新能源汽车苟,包括技术诫似急、市场沤、新的智能网联汽车技术骋乏里,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扣,智能网联汽车发展是非车眨好的优势条件摄溯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鳖胜魄,包括动力电池耸捐、变速器适摹淀。国内自动变速器原先是空白成,近年来无论是CVT钞握、IT幻舱潦、DCT都有自主的技术和产品粳饺炮,而且应用在逐步扩大沃峰。    虽说取得巨大的进步杠寒徒,但与国际先进水平差距明显咐另妥:    首先敢,发展能力上的差距讹阶。投入强度远远低于国外砷蚂令,全产业投入估算1千亿彻新踞,相当于通用穿讲磋、大众搅台苯、丰田大集团一个公司的投入桐。    其次肚,研发积累售莲洽。包括流程积累抠、数据积累馈徐、技术积累吗攘、标准积累每,这些积累偏弱佰胶容。    另外雹怀,从整个产业创新体系上来说孤舅,差异比较明显的期硕,特别是协同方面窍炒山。单个企业弱敞剧佰,整体的协同效果很低哩赔电,意识也比较低窖厂。在发达国家先,单个企业强讽,整个国家的协同体系效率比较高份赡嚏。    基础不牢地动山颐坦佟,我国汽车产业的材料歪含、工艺基础跟国外相比也差距明显剧。汽车产业劫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羞肉耿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茎憨,要求有创新的思路和创新的模式廷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茶涤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钙戮恕。    第三稀苗,一些关键的里程碑琳。    重点是总目标盒汇绩,总目标是基于很多现有的环境设定的黎萄,也基于七个路线图进行测算存淌付。反过来说顽清朝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晌车,就能够实现保障几个方面总目标的实现素某黑:    1巫讨贾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灸。如果技术路线图能够得到实现汀伸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霉讲层,之后往下走粉,这对产业来说舰,甚至对国家来说是非常重要的悸吓。    2锋、希望在2030年左右疾,汽车产业的电动化转型基本完成腥硼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伍。智能网联汽车市场有一定的占有率纽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蕉窜。    3擦玻稗、建立有竞争力的自主创新体系令。    节能汽车在2020案科、2025揣叹蛋、2030三个阶段提出典型的指标静,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椿,5升桑泪、4升歇苍咎、3.2升钙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%男,2025年15%厩继,2030年40%以上仕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烁去酿、自动巡航塘蔫魂、车道保持应用已经很高橇钙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例函,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例说。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侵挖馁,经过技术路线测算实现总的目标舞剑差。从路径识别上来说叼党,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口融,以能源动力系统优化升级转型作为重点太,以智能化水平提升作为主线黎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俯,全面推进企业产业发展爸俩膊。    第四立,分技术路线图的基本结论跋判。    1梦、节能汽车梆。总体上有很大的共同点赫,重点在混合动力技术妒、内燃机技术烧、其他驱动技术廓劣。混合动力是技能的主流技术睛,当然轻量化也是另外一个迁,但是轻量化有专项的分析缕娃,在这里没有强化离喷。    乘用车总体执行轻量化汞护、小型化茧凑梆、混合动力巫乖活、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痛腐漓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醇。    混合电力是一个主要的技术秋,达到5升递,4升化系、3.2升的目标崇,混合动力是主流禾皇甲,其他是共性的犊抚,轻量化菏疲涟、摩擦等型。    商用车混合动力应用时间稍晚码路,重要度低于乘用车僧澄括。    2稿、纯电动与插电式混合动力汽车燃客。随着电机效率提升以及能效减少能量损失襄倡,加强轻量化成为趋势遂。轻量化对电动车更加重要寂凭。对于插电式非常重要的层瑰璃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腹崎,驱动牟屯刺、点击埔签疲、控制荒、充电查切、混合动力发动机墩好咳,高效耦合发动器蘑锌。动力电池本身有专题比,在这里没有过分强调氰春。    这两种车提出了总体的发展纲要搽枪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式版窃刺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的室窘,甚至可以忽略不计冷。    从四个层面梳理了技术需求辖,提出了一些优先的行动项谱,面向纯电和插电团膳膜,国家科技技术支持十五年了捎侗,下一步除了电池列为专项之外朔爽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持活沙竣。    另外擞,聚焦关键零部件跋死郸、基础突破和可再生能源绿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匿抱。    3摹、燃料电池汽车吞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烂堂。从中国汽车产业来说狼错霉,现在重视程度不够记段,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划手看燃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究儡艘吴。希望四部委提交国务院进行发布和实施叔。    在研究过程中胃,大家对燃料电池认识分歧比较大梳扇僵,或者没有共识副,这里特意保留一个燃料电池发展目标坊,跟发布不一样脾崎。发布时2020年达到5000辆的保留规模窃始,我们是1万;2025年是10万颂祈,发布时是5万;2030年是百万九南褪,发布时是10万坚级。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舍涵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甘、耐久性痞桓揭、成本既、氢安全苇媳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的街救壳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姥对,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菱景。当然括,全技术链的技术攻关需要做反,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僵。前期小功率燃料电池介阜畏,中期是平衡的燃料电池挤吨及,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池访广独,到最后全功率的燃料电池列帝。当然闷泊孝,电电混合是最主要的薯菠芬,最后电池小容量的技术路线醛驰墓,但燃料电池的功率更大一点课眠。在这四个层面进行了技术创新梳理膜柬牡,燃料电池要解决的东西很多刮碘乘,包括材料唯建蔫、膜吧匠浓、电机搽谜惟、燃料电池纳姑洌块堆氯避、系统技术屉、整车技术搔护。燃料电池也是下一步国家科技侍枫撤、资金支持的重点柬协。    4泌及、智能网联汽车垃缸,这是新兴的技术发展趋势坞惦。其重要性与新能源汽车同等重要锹备,有部分专家认为更重要情喇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搞,技术和应用的优势码店,也是机遇塘锭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沫线桨,涉及到国家信息管理多。对核心自主提出了很明确的要求博接,即两横三纵抡别。    车辆技术上更多的是决策看仑、执行斯。信息技术醛疆,信息安全擞项,地图技术也是非常重要的感距。两纵朽,一个是车载的凳篡,一个是基础设施黄亭检。智能网联一定是循序的换时,智能网联技术最容易得到大规模的应用差力。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帽彼化。这两个路径总体上循序得到应用谁枚,从商务车来说寥疆,更容易形成畔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盟邯湍。    从四个层面聚焦一些技术需求渡。跟燃料电池一样床春,需要解决的问题更多一点凰。从感知决策执行的陆丁互,特别在决策阶段赶,差距是比较大的伦鹃烯,感知当然也有差距懈。在信息层面偶赖涤,大数据肥难、云平台嚏,相对来说中国有比较好的基础和优势白。    作为一个前提杭,对标准法规先决性娄硕粹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陇粟戚。制造技术不细介绍了菲继,还是聚焦在新材料的运用璃边,以及新技术对制造技术带来的变化舷,聚焦方面进行了说明寡膜。    动力电池迪狄,分三个目标碳,目标上有比较大的讨论和争议炼挫,比如说新阶段提出了350蓝、400铺冻刊、500的质量要求氮熬淡,争议非常大端,重点几个层面敲:    优化现有的代表电池技术度党,提升技术水平措膝,特别耐久性唱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柯。国外的装备很难形成有竞争力的差别请澜适。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懦武。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蒜抚。现有应用以企业为主体来做妻拨。当然邻帛相,也会关注动力电池的回收利用技术孝。    最后掇,轻量化匣。简单来说吩犯嗣,前期聚焦材料技术藩拜、设备技术刮篓、制造技术烹促、回收技术膝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺萌期,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化藤捕飘,比如说传统的四大工艺的变化浅漓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乡毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮肯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价横鸽、供应链茂铃缓、资金藤疙窟、汽车等方面的诸多质疑镶妈歧。期间,明确表示不会放弃造车雀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乏琴女。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韧沽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的湃孟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仍纪船、互联网及云躲虏释、内容芹家、体育,还有三个端口类的,手机娩栓、电视焦保疮、汽车卤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业石沙考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隧宫保。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿为昧。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溃饱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棘蒲霸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吼氏。总归累计亏损36.33亿元肃串。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弧嚏茶。第一部分就是投资人的钱俊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现错。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喂茫输。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法徒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情提久挞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿察擞、体育43亿青、手机50亿,房地产64亿磊霖粕、内容108亿迟小泞、互联网金融151个亿恋拜、电视187个亿灸佬惰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宠醇辟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘦窘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芹蠕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的担锹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圈擒弘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙客光箍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毋甩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的岔牵。很可惜,你们蒙眼狂奔鲤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挽鼻痪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阀拟告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟评:李芳" "   12月10日协桅锋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路媒:一条是政府主导俄途、政府补贴的方式琴,这是当前的主流恨逛。一条是消费导向暴,依托市场的内生成长道路啊。”他表示嗡撂,(电动车产业)进入者中浇突,大多数最终可能会被淘汰色秒,但是不能不给他们机会抱撮。国家已经开始放宽市场准入侯,此时拷笺贬,应该在两个方面把握好政策瘟蹦:1洪锯牡、应当欢迎新的进入者誊烘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者县贤蹋,让投资者自主决策外,自担风险妒补。2顽鹃检、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酥,严格市场监管呢容,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚链,目的是建立好的产业生态幻弟。电动车产业化递梦,最终必须依托市场来完成歉橙禽,因此伞撂,政府的政策必须产生长期预期呜。推进政策应当借力市掣崧住,发掘市场的潜力痊酿扦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用躲茨。政府政策不干预技术路线旱郊够,政策的实施不是导向对政策的依赖赌蹈,而是政府作用的适时发挥都秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物圣己:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道健滦陕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瑞对,戴姆勒有望在今年成为全球最大库铆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讲单,这一目标比原计划提前四年实现禾门。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玛团:“戴姆勒今年即将实现这一目标改,比预期时间(2020年)提前四年殿车烘。”   据悉趁蠕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炒龚降,当时受到与会者的哄笑檬挤侥。然而闲弹揣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堪厩,领先劲敌奥迪和宝马渺倡。(实习编译栓起劫:刘欢 审稿寞略:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祈辰:韩大为 版权作品熔弛遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜寿,严禁转载娩,违者将被追究法律责任赴呵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妒丰赤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涟都。在提及新品牌“WEY”时疤瑰荷,魏建军表示疆份巍,“将夺取丰田和德国大众的用户”爬。   记者咆:为什么把自己的姓氏作为品牌为?   魏建军豌侧痊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寝版哺。我对WEY很有自信酸,就使用了自己的姓雹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌融甜,但在中国汽车行业我是第一个趁。   WEY之所以采用英语飞欢啊,是为了要瞄准成为全球品牌温孙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞬痕。   记者旦:对于竞争对手有什么设想屠寂缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汞炯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场癸挤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准时,在此基础上还要实现15-20万元的定价戌北。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旦。在性价比上WEY更具有优势亮芭昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孺:李芳 版权作品粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭,严禁转载斑瑰,违者将被追究法律责任护。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后便块,新能源汽车的发展也不会受阻铃太丧。   根据工信部核准的数据蟹唇,今年前三季度楼竿广,整个新能源车销售16万台崩,同比增长83%股效茂。其中斯嘲犊,新能源客车已经占有40%以上的比例誓,达到了近半的水平革鞭姓,发展前景面临压力坪,但乘用车只有0.1%患。“我们涨十倍是1%潞,涨100倍是10%瑟么桃,新能源车发展有巨大的前景和空间汐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞠,全国乘联会秘书长崔东树说谜坛典。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力何嘶徐。根据国家制定的产业政策要求剂梧,到2020年肪竭佳,乘用车百公里油耗要降到5升闭,这意味着五年内降38%的油耗钡。“基本上谁也实现不了拳,只能靠新能源车来推动据期。而这种新能源车垛贾痪,插电混动可以降80%临骡茬,纯电的可以降100%的油耗韭戒,这种情况下只能发展新能源车剖还洗,这样新能源车乘用化庆,为什么我们一直定义为为生存而干划板,你不干就要挨打狸潦恢。”崔东树说矾请。   另一方面娶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展同牌岗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拍憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丛,因此定价弹性很大米渐。”中金公司的研究员李璇说卧媳港,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戈啥,为消费者提供很多选择同然。随着技术进步和更多电动车型的开发燃,新能源车的成本会不断下降绷沙,比如美,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鳖癌。“中国的纯电动车型出来以后暮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痊死,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卤,发现基本上17痕泡猜、18年以后的新能源车匿,达到8年10万公里以上剐苔,整个成本是比传统燃油车是要少的筐猴,甚至是少了20%到30%哦。”   电池是电动汽车发展的核心牌崔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本并。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凰干,电池成本还有很大的下降空间耙湾媚。目前绞鹃,整个电池的产能供应相对过剩贝吝,国内电池企业达100多家松。据统计片镐,目前整个电池的价格大概在2块多左右氦踩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雹啪。因此袄沥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饲,这样才能达到标准牟衬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺凄:李芳" "   我们不认为绝对的销量辑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浆泰。衡量一个品牌成功还有其他的因素奠痛,比如利润率司佛角,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磊。除此之外胆观孟,品牌力渭馅烦、品牌的知名度袜猎、美誉度按、影响力睦筷款,也是决定品牌可持续发展的重要因素楷哗配。宝马在创新精神上是首屈一指的岗悉赡,因为汽车行业正经历巨变登,在电动出行埠吴备、智能互联磁、无人驾驶等一系列发展方向上鲤淘巧,宝马都打下了比较好的基础不磕。    临近年底苏下箔,伴着层出不穷的新闻事件桅,高档车市场竞争愈发激烈施铆,作为全球领先的品牌——宝马傲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啸崔。近日哪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赐相,听到他开诚布公赦事、推心置腹的看法巨角。   问建碱:根据最新的销量数据衡稿技,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祈笛描。那么蚕动绥,您怎么看销量实、利润扑撬晚、与经销商合作伙伴的关系嚏文? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智艾冷: 每个竞争对手的情况不太一样撇烯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淳,所谓的增幅我们一般都讲同比勿,是跟去年的基础关系汇。几个因素加一块儿平蓖,我们不认为绝对的销量嘉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吴斗。对于宝马而言闺,今年前十个月劫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叙,同比增幅10.2%哼抨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镐,同比增幅接近11%摆狮淳。我们对这个数据还是非常满意的唤,这也达到甚至超过了我们内部的目标林播佬。    除了销量本身的绝对量或者增幅冀临陌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素废乌蔫,比如利润率愧殴蒋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标努。除此之外稼滔米,品牌力栓交我、品牌的知名度钾、美誉度赁心涪、影响力仆确,也是决定品牌可持续发展的重要因素放尖。宝马在创新精神上是首屈一指的摧,因为汽车行业正经历巨变芬劫,在电动出行莆、智能互联墨厂下、无人驾驶等一系列发展方向上湿,我觉得宝马都打下了比较好的基础弹岛。总体来讲轮募,我们并不惧怕任何竞争垄,我们也欢迎竞争撑椒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行观,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势期。   问辫羌旱:最近采,关于奥迪的新闻比较火勉列缮。   刘智彩泉房: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钙。对于宝马品牌来讲廷蔷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的每畔,双方的关系也非称锶槌保好臂甸。所以抽巨沦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耻,一个是宝马(中国)桃揉瞪,一个是华晨宝马抖惹认,但是我们有一个整体式的营销团队裙,有统一的零售网络毕,我们在总部有一个统一的管理团队垫访,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沥抚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耪宿。至于竞争对手我不是特别方便评价巷据,不过至少释放了一个很好的信号涵叙瘦,豪华车市场的前景依然很好吉堑光。    问淮闺渐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腻洽?    刘智秆罐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度际。因为从经济的基本面来讲辉趁腿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炼场似、持续的发展态势成。之前以出口眷累、基础设施建投资的经济拉动方式犊祈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滇媳。需求的增长其实就表明了对于车的需求梧甫,其中也包括对豪华车的需求抨说蹿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长璃惨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑措,这几个因素相加汹徒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祥陋贿。今年反温,豪华车的“盘子”接近200万辆戒,未来可能每年的增幅不会特别大腻操卵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穗。所以丘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辨,力争在市场表现上优于竞争对手刹睬挖。   问臼旦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顺,这一岗位和以前相比有哪些挑战翁撩损?   刘智甩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化画衬,因为我在宝马的八难撤唬、九年时间捣稗,换的工作岗位也挺多的嘲岁伞。换了新的工作以来很滴汀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杯料,比如负责国产车的销售补,可能是比较短平快的圈默,看的是一司脸、两年之内的事情糯。在宝马中国总裁这个位置上涂咀眠,除了目前公司各个业务板块的运营退够,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题愤辞睦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苇居,像无人驾驶劫、智能互联恢寂桑、电动车歌,包括数字化营销炮、品牌年轻化等等一系列的东西迫低。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队多,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霓攫,力争在中国市场上打下一个非车に虐玻好的基础宛搔许。我相信丘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妙镁,宝马会拥有非常强大的竞争优势柬兢九。(中国经济网 记者硅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   原标题富:王永清吼靡毒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欠。别克品牌今年销量已经突破100万辆位馁题,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筒墟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昧馈杆。数据显示脖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嗓羌拼,同比上年的446764辆下跌28.64%垦些。上个月储评藤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贺虏杯。    因此哥敬溜,在车展期间接受记者采访时笨邪圈,王永清表示函,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仆惊,但全年销量依然会同比下降20%左右断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来褥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茫墟坤,可能在布局上稍微有点滞后荤口。现在对于雪佛兰来说镜辫穷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”分耻卑。    事实上势,雪佛兰已经开始了提速布局弥溪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猛秸嚷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糜盛偶。王永清表示控祟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌即纪,2016至2020年投放超过20款新车赔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迟狈,30%为SUV车型墨锌吨,并将加速引入包括1.0T结、2.0T兽剁帝、8AT缸棠、9AT煎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境败,未来SUV将成为主推车型谋伶册。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造簇,轴距2725mm歇居,将与全球同步进入中国市场烂洛锋。同样皆邻溶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刷反,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔷鼻芜。    值得一提的是策杆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS箔惰怒,拓宽产品线闺浪扳。RS车型将采用包括侧包围节眷、运动尾翼喷绘、双排气管臼谢篡、降低化运动悬架土佛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件编,并加载多项ESS智能安全科技皋愧蜡。    在品牌营销上坟仿际,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼馈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辫。另外秀惭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泉,演绎雪佛兰“热爱拈,梦想长疚,行动毖,分享”的精神瓦房柯。    “今后新车的利润越来越泻场,主要利润来源于衍生服务罐卑、二手车置换等栋溯。相信雪佛兰将它的结构调好后诽娇步,未来两年将会真正出成果道。”施弘说俊怜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剔金捌,上汽通用的新能源战略也将全面提速括羔汾。车展当天涧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相落拎工,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蔡凶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统樊豹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成话汲,发动机的最大功率为73千瓦实曹芒,其中电动机负责驱动巷,汽油机负责发电诉卵烫,它的综合百公里油耗是0.9L胶伴。从上汽通用发布的节奏看察卉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赡催佩,王永清说搜憨沁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些让,产品还要丰富酷盖到,才能满足这个法规的要求柿体。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲜弛,到2020年之后比例更高虾海嚷。王永清表示型千:“估计到2022年潘天,我们的电池技术会有很大突破父,能量密度大幅度提升塘挝,成本是大幅度下降瓢。这对纯电动的新能源车发展是好消息救柯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏功:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壕首、豪华”品牌——WEY湍挛露,W01南、W02两款全新SUV首发亮相笑竟承,售价区间将在15-20万元篡锯嚼。对于新品牌的未来发展规划赴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示忿起辰:“WEY品牌明年将有3款车上市谐,到2018年还将推出2款左右的产品狗淳诽,以支撑起全新的销售网络体系事乐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淋司:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铺帅吃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鼓间酿,8月份推出第二款SUV W02看,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秽猜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梨,魏建军详细介绍到署,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA食衡,配置上拥有最先进的安全技术纱、智能技术石,也更加精致遣。此外在性能上两者也有很大差异垮七,例如在NVH方面踩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上履卤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毙东。   在经销渠道方面饰,魏建军介绍说承拌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弟,没有想过招募新经销商烤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作古。”   对于新品牌的未来发展膏臂邻,魏建军信心十足涝揽,他表示庙:“我从没想过这个品牌会失败沮萎,只有退路封死才能做好这件事蹿潮,自主企业只有没有后路才能把事情做好齿。”此外汕雇,魏建军坦言撅察蒙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厘脱,因为新品牌叫什么并不重要捆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻此北:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业将膜能,将方向转到共享经济斑母盘、互联网涟滥浇、自动驾驶方面新的技术笆肯饶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饱盛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筷剐凰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伶废石、生动的演讲舶,就城市交通犊、自动驾驶和汽车互联等热点话题串,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腹芯碗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冻。    徐大全说特巩,博世始终认为戮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粱品叔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式广。    徐大全谈到坚,作为在汽车领域的老牌企业连摧嫂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戳镭砰、多样化的发展态势和需求儒祁郊,博世已经有了自己的思考和方向窝。    他说纺堤,如今暮恐排,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业开涉,将方向转到共享经济伍、互联网娟、自动驾驶方面新的技术返,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豁色。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顾委篙,面对新一轮汽车技术的变革韭,无论是传统汽车没、零部件企业疲舌,还是互联网氰损功、科技企业鹤苹溺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痞矩刺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抒:互联化庐曹日、自动化和安全化奉。我们预计尘脑,到2021年鞋撕,汽车将成为第三大互联移动实体欧缓扦,同时扮演人类的第三大生活空间疯彤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阮供,来充分发挥互联驾驶的各种优势怠固拆。    谈及自动化领域商,徐大全判断衅透,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势申。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术廓钾射,通过持续创新驾驶员辅助系统拘典,从辅助驾驶湘稳挽、部分自动里、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谐,分阶段朝“零事故”愿景迈进铣。目前亩奴点,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产案,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凸肆,到2020年左右檄,自动泊车功能将进行试点项目测试蜜惹。    说到自动泊车衔,徐大全特别谈到停车难的问题胳拴疆。他说榷需,停车难是在城市生活中的一大困扰催。今年孰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溅孺揭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题太翘搭。在八项智能泊车功能里蜡的,“手机查询停车场位置并导航”肯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能费纯酞。其实伯催搭,在大型商场里控弧涵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了局捻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桂捍。根据一项市场调研显示敢黄,2015年鞠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夯写赂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裳咕膊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盒菩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露婪,在深入巩固原本的互联化档、自动化和安全化“三化”战略基础上厢钳,博世今年也把两轮交通惊瓜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骋啡潜。    他介绍暮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力珐肺。未来十年娩僚隋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性女。    在两轮交通方面楼磋篓,博世提供两轮驱动乏偏蝗、安全等各方面的解决方案凸,涉及两轮电动车芒家妒、摩托车划底备、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓮美。    最后行涡堤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晌宽骑,满足这些变化的需求惦窃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”读,“双积分”法规偷入裙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溺孔,连日来丛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岭融寒,让观望中的车企备受煎熬酵世。针对业内关注的焦点问题矾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吨憾还。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刀径:不久前崔憾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惜,如何理解这两套方案委碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全其:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)些泄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廊撕,但又有独立性屡,各自的核心目标有所不同寿慷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量譬隋椒,进而确保国家能源安全四。由于中国的石油对外依存度已超过60%撮弧番,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氛帛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汾盘累,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庙,进而实现国家节能减排的长期目标房辞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绕伎荒,但现阶段并不能彼此替代眉。对于CAFC而言公侮惶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妙酿,其中当然也包含新能源汽车旧佳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠外。但不同的企业由于自身能力期碱、技术储备和对未来技术趋势判断不同氛丢脐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赡蒙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吧烤滦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸥惦,而以后补贴将逐步退坡蒙筐红,企业更担心成本无法负担捻两妻。因此仅有CAFC法规掸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钎,所以有必要出台NEV积分纠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流燎敲纽。同时柿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腥钱,从而有利于新能源汽车早日取得突破不存。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线居,其目标应是降低汽车及相关产业效苇、乃至整个国家的碳排放憨储,和降低能源消耗诉求不同相急。作为碳排放第一大国钵哇峨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值未觅韶,后续国际压力还将不断增大鼻逻攫。因此需,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庭泵吉,从大方向上讲是正确的拇掣戒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谈,这和NEV积分没有本质区别设,也无法确保总体低碳目标的实现托杠群。实际上川,跨行业抢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篱。以电动汽车为例城差,其在使用阶段确实是零排放胯,但与欧美不同村饥沽,中国的电能以高碳电为主雇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庆嚎拦。也就是说戚喀挡,在使用高碳电的情况下姆霜,电动车全生命周期的碳排放并不低磋割。这正是碳配额管理应该解决的问题艾伪蜕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巳好律,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啸缸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吝岁。实际上穷秘,将新能源汽车确定为国家战略咖盲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构褂,生产更多的低碳电韧慌百,否则减碳的国际承诺将难以兑现旦茬。    另外同,对于汽车行业几蛋皋,无论是CAFC锌湍酒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卞欠伎,但都应该由一个部门来统筹策划逗舅,系统思考拾午楞,拿出科学杭承、系统睫、具体毋匿、有效的管理办法来推动实施募,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫡淡。    ■积分交易细则需加快制定妙、尽早出台    《中国汽车报》迷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定箩委,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衬绘瘟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受村?    赵福全酒:确定合理的积分价格精肋没,涉及到技术隙硼、成本和市场接受度检,需要综合测算和动态调整寥活缔。我认为基本原则是恭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溉然妙,让没做新能源汽车的企业有经济压力汇叫。如果NEV积分是“白菜价”呻,大家直接买就可以竞,谁还会愿意在新能源汽车上投入陶暇?    因此皇邵,NEV积分的定价应足够高冕烧频,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鲁酣,通过自己的新能源产品获取积分裁巍龚,满足法规要求埃莱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圭炭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肠,能够通过购买积分先生存下去鹿喀,争取时间把自己的新能源产品做起来囱。    《中国汽车报》畴萌岛:除了积分价格之外飞尸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邻淑盾,目前处于“空档”状态卜冕绣,怎么看待这个问题通颁扮?    赵福全欢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孪搏济,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莽隋玩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性羚。同时兜趴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间槐抄。对于汽车企业来说韩,3年仅仅是一轮产品开发的周期涂蒂,政府作为“游戏规则”的制定者兄钉,应尽快给企业一个明确的目标烯涩壳,否则企业将无所适从洼揉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笛邓:“双积分”中提出了2018年起搪币,8%呕歇、10%锣擅吻、12%的NEV积分比例驾,而经权威机构按照法规要求测算砍切,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孰闺琼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钳撂?    赵福全醚:在这个问题上础价埃,我并不持悲观看法哦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难技锯枪,因为还有很多企业尚未完全发力李。按照国家的发展预期串漂姓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汝硷,如果每辆车以最低积分2分计算擒诡,整体积分比例就达到了14%捣手革,如果是分值更高的产品茸裁嵌,达到18%的积分比例都有可能炼参。关键是要努力实现7%销量占比目标溉牡栖,而这也正是NEV积分的目的所在憾。    不过另一个问题引人担忧叛定刹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廊量,同时在CAFC核算中也有优惠惩:一方面油耗直接按零计算廖必,另一方面核算数量加倍潦贰,从2016到2020年分别是5倍薄寐、3倍厘、2倍哩甜。此外虹仍,按照单项抵偿原则涵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刃,还可用于抵消CAFC负积分摧。我们经过测算发现郡落温,CAFC中的这种双重优惠戮,对新能源汽车的“照顾”过多了尼唯,不利于促进其他节能技术发展丹里蹭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险强阔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迁途殴,CAFC的达标难度就会随之大大降低渐。实际上两矩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抗身,两者不可偏废鲍彻道。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墙传寞,但如果CAFC目标落空伺荚扔,国家能源安全受到威胁胸客屉,汽车产业的可持续发展仍无从保障拎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掸河,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搐粮妓,这不仅能确保CAFC目标的达成箔,也会提升NEV积分的价值陌浩,避免NEV交易落空兴哇盲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膊玖境:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涡唇颇,而没有将电耗的概念纳入其中屯时,这样的算法是否科学胸鄙瑟?    赵福全惩强摩:NEV积分分值以续驶里程为依据吃裸,这与推广新能源汽车的初衷相违背硼脾喇,也不利于鼓励技术进步昧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程池彭饱。推广新能源汽车是为了节能减排儒,因此不仅传统汽车奉愤盒,新能源汽车也同样应该抑大扬小下、抑重扬轻铣叔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玻倪,而不是搭载电池越多越好擒楔断,因为大量电池搭载在汽车上移动晤,这本身就会使能耗增加鲁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾港场,也意味着大量增加电池生产的排放蹭檀。    政府应鼓励企业开发低成本笨斑仆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逞举魔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砰。也就是说挽,政策制定一定要“勿忘初心”瓶贡沁。建议NEV引入单位电耗鼻烁魔,即吨百公里电耗的概念绣姐,作为积分分值的依据蓖。同时侨洗,对于小型车电耗适当放宽煤,而对大型车提出更高要求判浆笆,以鼓励新能源汽车小型化亨齐,进一步提升节能减排效果深翁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娠陈吗:在“双积分”中料,没有将新能源商用车列入管理范围熄,这样做合理吗损?    赵福全挡鲁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本陨澄耍可持续发展的问题斜。2015年殴抹贬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%策室,获得国家补贴的比例比这个数字还高插。而此次NEV出台却未涉及商用车蜗慕,这是不合理的勘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翠藤,也会让乘用车企业感到不公平剩袭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呵想。我建议免狗,应该单独给商用车设立NEV比例要求步,可以不与CAFC积分抵偿浑互,但企业之间可以交易撤蔷。因为如果没有NEV的强制要求女,在补贴退坡后围槐愁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰稗继:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虫骡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水害。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幢孪惹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戎顽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恒,盲目投资之后笆,多数公司要垮下来瑰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墨冀救。    以蔚来汽车为例火胁,去年8月还只有100多名员工乖劫码,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骚凯。据中国汽车工业协会最新统计暮蛊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迸幕导,销售4.4万辆葱磊,同比分别增长25.7%和43.8%鸵芒投,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沪,销售28.9万辆随溜寿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%露藉。蔚来诵、威马钡舵、前途涧鳞弯、小鹏等已是新能源造车领域的热词解,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面截落,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》环崇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铰。至此椒挤,奇瑞新能源成为继北汽新能源粳寡阿、长江汽车拉饯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业槽隋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垂肛箩。    “新能源车企的风险册健,其实很大啥播粳。”王秉刚说地绰幸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荡沉,对风险有足够的分析玖,有可能投了很多钱猴建焦,最后做不成舷,带来不必要的损失相暇描。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蘑,简单地投资建厂弄翔誊、增强制造能力笆,未来堪忧脑扭驶。新能源车电池的技术进步非常迅速 疟韭,现在可以用的技术一年后就不行了背戚。如果没有研发能力就做不过人家壁晴如。“一下十几个亿扎进去缝,有可能最后做不成冷甜,我还是提醒新进者要谨慎一点荤。”王秉刚说镁拔。    事实上层具动,目前国内的新能源电池生产厂太多了豪,但规模都不大杀切。而且动力电池总的规模也在扩张中孙,尤其质量好的不多捌级,“据我了解下沽蓄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佰锣。”因此海达奇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺湍诬形。   谈不上“红海”酱逝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雌肮蔡,但道路曲折相。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说深淑,造车得有钱浚伍、有人才戮、有时间鼓。“钱我们还行火,人也不错凭橡邻,就是时间太紧娃煎舶,毕竟搞汽车三年算很快耻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合室。”万锐坦言瞄钵录,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芦。    不过潞行,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泌,万锐并不认同疙饥。在他看来斑秋姥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辉皑衡,因为大家都还没“下海”添沤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彼敛龚,大家还在忙于造车烦,搏杀还没开始孙扰驴。    “这是好事案薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吻旗男,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说眷滦,目前中国传统整车企业有150多家侯鲸,新能源车企至少有30多家伍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丛凡嚼。    至于是不是过剩渤免弧,梁伟表示这还是要市场来判断陶断。在梁伟看来时倍,其实中国传统汽车行业已转入新常态唾肥蒙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长林,除非汽车消费大幅好转拱驾瓣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伙晶衰。    但另一方面方,根据预测食,未来5~10年戊羡,中国的新能源汽车将保持两位数增长黔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆边,到2020年时产能达200万辆棺茬蟹、累计产销量超过500万辆详修为。梁伟认为鹿辈颅,从年产几十万辆到200万辆的目标斜鹿虹,新能源车汽车肯定还要快速发展磐建。目前的新能源车市场还完全没有定型犊噶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扰掇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹄,“很多人此前担心特斯拉会破产憋位,但Model S和Model X推出后效果不错坏匿,用户接受椿秦郡。经过多轮产品积淀碳眠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垒壬,特别是成本下降得较明显核椽遍。特斯拉可以闯出来股,中国企业也有机会防新、有成本优势蹈颈。”梁伟说寞发。    对于最近贾跃亭的乐视储北巨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象等撬档,梁伟指出退恍,除了技术浚,汽车行业还是一个资金密集澜璃、劳动密集的行业涉际吧。如果要进入保,需要企业在未来几年有大量投入涩搏,以格力电器(000651.SZ)为例凌缓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸥氛肌。    梁伟表示畏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阂限,毕竟快速把产品推出来辆,现金压力会非常大阑。另外棺汰病,一家企业在原有行业中具有很强的能力搪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功角逆澳,这是一个很长的学习过程任矫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派迫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亢斡柏,也是第十七个中国记者节哭腊。2000年朴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》领锈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫉拔。此后记者节像护士节搞冯、教师节一样剩棠汹,是我国仅有的3个行业性节日之一淌。   值此之际函强,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下层岭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奖莆。      坚守还是离开挪扣磐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钝:去年网络广告总量2096亿元怒椿露,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暇耗。报纸下跌超过35%快报夹,杂志下跌近20%外福畏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涪祭凯,单项将全面超越传统广告精。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者退,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下归匣竟,也仍能保持着不俗的销量拣。    “没有路可以让我选择烙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扯爸。”陈总对此直言到烯显。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斯,但发行量保持一直不减谎扑婚。诚然奉害师,这离不开报社给予的支持汗蒋。但从自身发展来讲侮辅鹿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好身激。究其原因麻冬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扑赡篇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桓。   汽车也好茸,新闻也罢跑篓。毋庸置疑麻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拣。   纵观整个汽车行业的发展趋势矮旦信,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毒归。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受染,但不可否认的是娄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式年筏瑰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物补拍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辛绵。    除去对报纸尼、杂志且丢、广播愤密罚、电视厦、音像等载体样样能玩得起来摊,还需操弄3G锋净圭、4G等流媒体技术箩。我们不知道下一站会到哪里街。   面对媒体融合大潮痹,陈总胸有成竹的坦言轿磺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代康形委,家用汽车转企改制之后继续深化改革劳吼筹。由媒体到传播机构翱寿杰,由杂志到全媒体平台莎仿,历经两次创业坛芳,家用汽车探求新的发展方向姆,抓住变革时代的发展机遇坟,赢得了全新的利益增长点玻虾。不再只是单纯的纸质杂志稗曹乳,视频栏、自媒体等做出了不错的效果哺。   其次滴晶赐,就是在自己的企业定位方面赂,中国医护工作者汽车消费调查你、中国城市教师汽车消费调查是以医生幸虾捻、护士臣取随、教师等特定的人群为对象做的系列调查朽踢。这些调查一做就是3年滑,走遍全国大中小城市毫媒翠,做出最真实的数据号。 ?   “网红”营销时代   今年以来搭薪虐,网红主播频繁出现在各类活动现诚 ,手机发布会什溺妹、车展匆抨、房产开盘性垒、比赛等一场不落骸肆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魔。”   日前哇烯毒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锣桃届,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痛懂。   对此事件千电,亦不乏业内人士称微辣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走价,呈高开低走的态势挎。   陈梓萱表示俱么:“在现阶段的传播环境下泥信百,媒体记者朝网红转型纠仟,把读者转为粘合度极高的粉丝稳,增强彼此互动盛妹、沟通勒耙斑,无论对于报社还是记者个人派心胎,都是一件好事分上甫。”   “把流失的用户拉回来署晤戒,用互联网疥毕、新媒体的方式宫,我们正在努力尝试沸辜煞,但具体执行效果如何丘胃,尚无法判断湃。”全媒体时代喇,我们永远在路上淬点勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼舒:张瑞丽 版权作品际疲镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽,严禁转载徊贩蓖,违者将被追究法律责任饲豢蒋。 获取授权" "  原标题裸沁:广汽传祺肖勇托:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娠拍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典委韶。在本次活动上骨瓢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拔到泛。广汽乘用车副总经理肖勇表示凸:“时尚是一种潮流舍火,其实就是顾客需求怒聘,引起客户共鸣霜梯,汽车也需要时尚边氮,所以GS8出现在了这里悼。同时传褀GS8我们就是承担梦想尽尖酸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上速。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌轮,中国品牌基本上没有一席之地淀变。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肃。   对此密迫夏,肖勇表示咸莱县:“传褀GS8我们就是承担梦想枷侗驼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上技,所以在豪华汽车上短彪,我们率先实现突破弦膝秽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚城府,我们就是要跟汉兰达程思掠、福特锐界形成三足鼎立懒吾丧,甚至未来超越这两个品牌赏驰乃,这就是我们的目标歼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示傅郸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咯伺,创造单月销量的历史新高撑堂,爆款车型占3.4万辆豌辅,但受制于产能安排的影响蓉省,造成其他车型总的销量并不是很高疆殿。面对这些问题俄墨乡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扭认闪。   肖勇表示弓:“明年我们的产能燃唾稗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目份撑斜,产能将得到释放夏翰。我们在满足GS4的同时来,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立息氦雹,最起码销售五千辆以上兼,剩下我们会再分配个其他车型驳没嗓。”   同时为了加速品牌向上辑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嗜蚀。同时肖勇说道插:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挖蕉狡,在明年全部投产特擒,所以明年最大的问题还是产能泞秘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狙精挎,我就是聚焦我的明星车型寇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  还有不到一个月媳,东风标致4008就要上市了扮唤。它的颜值庆、科技装配足够有吸引力稻翠保,那么随着锁定竞争对手萄杭、谍价芬扔寝、销量预期等关键信息逐步浮出水面梅俊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秀江,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呸错。比这番景象更热闹的捍尝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挂兽。   说到品滇菇克,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怂,让媒体品到了极致己镜。在工作人员的讲解下惨捐撕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潜耽溺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计高,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掀,无不让到场的记者岭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雄算。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外很,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盲痉摔、品味烈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象边好宏,东风标致在今年推出3008侧、4008后歌,也将在明年陆续推出3008S扇、及另一款7座SUV把。据中汽协最新数据显示恼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赴轻童,同比增长45.91%乒。那么稼腿,在众多SUV产品中敢唱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢架?东风标致总经理李海港对记者表示嗜:“我认为要总结一个词就是‘品’字品仆境,东风标致的SUV一定是最有品的吉谋憾,这个品是指品质缄、品味手率灌,今天的4008就足以支撑这两个词蜜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揉扇?李海港对汽车产经网独家表示监:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迟涟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型案骋,轴距达到2730mm秦,是同级别车里最大的涉寐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机家诵颊,在配置方面更趋向于高端率端、智能笺还,进军更高一级的SUV市场擂俱。”   然而戮喂,另据乘联会的最新数据磁,1-8月绒携,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馆紊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沃灯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暮,作为中级SUV笆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期表?李海港向记者算了笔账还剿汀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砍哗腻。“这种需求就是4008的机会蕊惦,也是4008成功的保障敛。”李海港表示参肖。   “狮虎之战”将上演   还未上市偶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犀分。李海港认为瑞赖皆,4008在科技装备啡捆全、内饰外观上相比竞品都有足够的优势不篱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惨壬烧。”李海港强调反羡揪。   通过外观设计及车况数据对比后发现理顺屉,4008的设计颇具未来感和运动感霞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镶,4008在轴距上占有一定优势不,也使得整车造型看上去更加修长插笔瞳。   那么下戌,价格呢械?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霞,通过对比翼虎的指导价毁色,小编认为4008的价格应该在19万元左右携落。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合救翔反。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娠替?据乘联会最新数据茫,翼虎1-9月累计销售84258辆叼寿,月均销售9362辆识。但值得注意的是蠕矢节,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%轰阿。那么炊率,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呈,可以说也有一定难度封圣。   汽车产经网了解到毕颓,由于目标客户锁定在换车需求的群体誊帛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壬糕,以吸引用户选择4008趴涩谁。至于置换方案的细节彻,李海港表示还未最终确定怂孺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴现兜:李芳" "   国庆结束后微表,北京绰莆钎、上海路、广州瘦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿林挂切,引来了社会广泛关注材杰派。平台闻风声靶古画,媒体炒热闹日酞滩,百姓愁价格晦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻订,“网约车”只是第一块烫手的山芋矛夸靖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞭码,又要确保公共交通体系的稳定久拨,还得照顾老百姓的感受鲤。    比较普遍的观点认为手,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阿肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箱盎露,征求意见中提到让市场来决定庭,这是非车げ心樱科学的挫。作为用户沧处,担心价格上涨坟李簇,特别是比出租车贵廓,认为监管部门是要维护出租车体系利益伍,我觉得这是大家多虑了枢怕。过去乾羌迸,在平台混战的阶段芯,资本介入烧钱抢流量兜,这本身就是不可持续的鼎绣,价格逐渐上负淙薄,平台收取中间费用是必然的提。    对于各地的征求意见怂摩鸽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煞。比如说要求司机是本地户籍取瓮车、要求网约车辆的舒适度等等踩汀妙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奈。    网约车规范的政策是非常需要的虽,作为共享经济热潮下的产物忿菩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色客涤辩。任何一个商业模式菠涸,都需要规范起来全。因处于监管边缘谢姜仓,过去已经发生了数起网约车的吻蚜嚎罚害案件嗣瞳餐。我们在对受害者表达同情栓罚、对肇事者表示愤怒之后屯馆洁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带活赖亨。    然而痕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堤凸蠕。比如说谢竭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍外、车辆要有上海车牌写屏,并且轴距要达到2700毫米健。根据滴滴公布的数据共阜灌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妻才,拥有上海户籍的不足万人结涸阿。这个情况在深圳类似惯访,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泉抹。如果按照细则明确执行哆士卢,这就意味着钳诲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”携捎称。    共享经济是大趋势皇,但监管太严可能打击积极性糕客,这对立法部门是大考验廉纬。互联网时代拣视,网约车大大增加了出行的便利涛獭溪,使人们在出行上拥有更多选择蓄策瑟。监管是为了提供安全高效的服务保障电颁答,而并非要让网约车集体消失刺呕哦。现在的征求意见许多还是首次提出胆暗仇,建立体系的过程中应该让用户琴羔、司机及平台有更多发言权磐。    我们鼓励共享梧铆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坍酶硷,与传统交通体系形成良性的交叉互补泌。    我们希望立法蚂,只有合法合理才能保障各方的利益撇擞皋,所以网约车服务一定会是标准化浆番滴、安全化的氰椒。    我们希望在所有领域都有不断开放挨、不断完善的发展方向丛,这是产业互联网时代的必经之路呕寒憨。    文 | 著名职业经理人刨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴痞耍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按必仿:新造车企业已经不再神秘膛俱礁,告别概念车的品牌曝光期胃窍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段函蛔凳。投建工厂老、申请资质单,造车藤,他们是认真的戏登跑。不过愤,“八仙过海补镐探、各显神通”卵农捐,出身背景不同的创始人娘遍,对企业产品和品牌的定位毕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毕。    想听“真知灼见”脐手,走进新造车企业涛泉孔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捕袱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道田毯,敬请关注副倘触。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中场湃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朗奴。10月10日荤黄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准塑酪钡。这也意味着李肥,前途汽车继北汽新能源乖、长江汽车之后褐昂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凄佩茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讲描电,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本女救,可以稍稍松口气峭仓皮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看估兄,他直言到2017年底前途K50车型上市前夏桅,相关准备工作的日程已经安排很紧张拼马,有许多事情需要持续推进舶乡孤。即使如此缉苟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喊平。在与记者的沟通中场,他详细讲述了自己的创业经历拴哆、资质申请的情况抠娠乒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兴胁镰。    短短的一个小时苫辫,陆群留给记者最深刻的印象是委苍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喂,他们怀揣一个美好的愿景谐蜡喜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”什盼额。    ■ 拿下资质不神秘试楼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胶,许多人都对过程感到好奇怂垫。陆群则表示烯虽,拿到资质并不是一件神秘的事情荤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纲溪,一点一点把技术做到位畅甫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来局太。”陆群说薪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糜狼操。具体流程是维,企业根据相关标准去申报项目路券,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暖妊侯。陆群认为炔退,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夸、引入新的技术和参与者倡搭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匹嚏。其中对电动汽车的四项关键技术锣,包括整车的集成和控制技术款,电池的管理技术馁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求副。同时渭垂檄,技术具备后还需要做出整车吵,并按照标准做大量测试睬葛收,要达到很高的标准乱。据了解姜,整车控制管理系统(VCU)饯膏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叼梨,也是已经掌握的三大核心技术腑。    更重要的是娜变,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吨。早在2010年恫崔檄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疲寒,开始布局电动车曙睫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腾。2012~2013年唯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘶,在高端纯电动整车设计都贤、研发方面取得了初步成绩乌。陆群说贰罐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舶里创、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年釜斗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揣乳轻,开始引起业界关注痘斗。那时缓掏,行业对电动汽车的关注已经比较高伺碎,而前途汽车早已走在了前列媚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年齐。”陆群说娟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司葡忙心,专注纯电动车研发驼兽、生产步郡、销售及服务电叫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团京兽结。”2015年9月蒙科,长城华冠登陆新三板挂牌交易超僧,成为新三板电动汽车第一股酥。目前涟畦囊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哨勿妈,包括整车业务板块(前途汽车)甸蠕、设计研发业务板块(华冠设计)抬,以及核心零部件业务(华特技术)绕犁。这三大板块互为依托木,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颓么陶。    拿下资质寂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点透顷。    ■ 技术戒遂岛、生产基地豌妙、供应商都得一流    在做电动车的这几年疆梧活,陆群对电动汽车的理解越来越深入秃抹售,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机每拦关、变速器等物理结构卑浇俏,还需要产业链配套芜饶、成本控制嘉、核心技术开发等一系列工作无精烹。“自主研发的核心技术仇、国际一线的供应商和自建的生产基地喊酮物,是我们的三大优势高淳。”陆群说监僚。    陆群说脓俩绒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卜珊,市场上找不到合适的零部件供应商成媒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术态。目前撩梗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顷颁笨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碾插、VCU翔冲剁、RESS等核心技术痴九嘉,使零到百公里加速仅需4.6秒海谁吾,最高时速为200公里顷,最大续驶里程达到300公里溪赫物。而据陆群介绍唯,这些电控技术相关的零部件谓囊衅,不仅前途汽车自己使用眷咕,也已经为行业中其他厂商供应俯革列。    在供应商体系上础葡避,前途汽车同样拥有强大阵容抚,已经先后与IAC朝寇纳、博世扰、布雷博帘尚嗽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘲摧轻。这不仅确保了产品的品质谦酬峡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钩械型。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雷辟钨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时华套,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帮黄哆。今年2月噬垛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基密,按照规划蹲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆任堕糖,将在2017年中试生产簿,第一款车K50将在明年底上市谜肝吉。值得一提的是迫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缄鼓丁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”母邦,最大可能提升汽车的轻量化水平倾合瞪。    陆群认为婪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梅臂地,而是要通过成本控制培井、技术提升来实现黎路,其中轻量化就是很好的解决方案屁府。他强调缴陪:“前途汽车的产品规划和市场策略群,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力写,在全新的市场领域不断成长莱渡熬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臣,中国新能源汽车市场前景广阔唐聪,存在巨大的市场机遇傲。据他估计酗悼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来本侩。他表示恰,前途汽车已经做好了准备玲李。    陆群始终坚信一点父,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亨星瞄。在他看来欺裁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”链。“所以让,我们专注车辆性能盲行,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冠裂,迎接智能互联时代怀事。”他说第渡碴。    自1990年大学毕业进入汽车行业斯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褂非,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年申撕,创业历程也已经13年还连坏,算是行业的资深“老人”梨标,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呻店丁,他的团队也是一群“汽车工程师”唾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鳖别亩。    陆群说寡芜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陪念,像华为一样拥有先进的技术杏躺咯、过硬的产品品质以及国际化的视野仿未怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弓,同时酷焚吗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益附隶。一时间闭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搁逻躺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访徘坏,对于新政副、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泥姓途。    看自己   记者困溯: 首汽约车有哪些新的动作和布局吼矾?   魏东泼: 一方面稍邓忻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桓览淮,根据北京蜂虏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歉射,我们会在司机捂桂、车辆和运营都符合当地规定的基础上啊尚甩,继续增加运力保障残炽态,这其中包括增加自有车辆道,也包括增强与当地伙伴的合作缺。    看政策   记者丹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后死,有观点认为蕾非,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垒及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东北厦: 这样的说法不客观富航吧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氛缝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沪褐锣。    某种意义上讲两,首汽约车项目上线之前惠两蛇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台假,我们只是在政策范围内尝试着做哗凳细。彼时甭,我们借鉴同行业企业技术手段纹、商业模式和合作模式抠怒,在政策合规的前提下健弯风,尽可能尝试朵绰,当然的叭驰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奸竟泪,我们是十分期待政策落地的祥发。因此翠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刚蹄斤。    记者辱汰间: 怎么看待首汽约车的先发优势乖曹?   魏东论挫: 的确础师荣,北京市场上我们目前是最贴近政策的豹涎,但从全国“一地一策”的角度来看伞乱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狮欠诗。    看行业   记者帝滦屑: 按照当前征求意见稿来操作睹嘉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倦届抒。   魏东里能收: 我们对于各地方出台的政策表示理解萍坝,网约车实行一地一策制度显,各地会根据各地的交通发展水平上、城市交通需求来决定如何管理网约车危,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胚。    看未来   记者沪: 未来行业格局将有怎样的变化裳酷尼?   魏东禽: 当各地政策正式落地之后潮掠甜,会明确供给的标准蜡颗此,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚏,同时想我庭,对于准入的司机进行严格监管凑辫。因此娜去匣,在未来行业格局变化上赖空,在大的方向和框架上由政府来把关阮,在框架和方向范围内律,各家寻找自家的竞争点和突破口递蔫,现有的平台选择优化平台和转型升级桑嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓纪聪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始踏脚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夕经,并通过一系列体育拾薯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻价、活力的品牌形象粪暴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稳,除了年龄磺诧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陶讼。” 10月13日七,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示橇睦。   据悉勃势,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焦,并向年青人传递积极的正能量提爽钞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典共狡。未来韶膊锰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汕搔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扦吾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型范醇锌,借助本次人物盛典呐凭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痞轿屉。   “2016年商,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’够袒。” 郭伟表示疼寒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弊士,不仅让不同圈层的消费者洪肖撩、车主龋锤饶、粉丝共同参与到活动中箔旦伍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睦槐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机构盆扰。”   事实上奥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嗡衅,包括体育以及音乐类的综艺节目慕挫踩,实现了跨界合作贪播。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称币耗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徐寒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度米婪。”   根据最新销量数据显示猫,东风日产9月份的销量出色唐轻,同比增长超30%媚。其中主力车型轩逸杀赊概、逍客揭吴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溶送。   郭伟表示雇,“东风日产今年的目标有所提升儡,对今年销量保持信心筛。”此外僵,谈到是否有可能再接再厉捷酚,在总销量上攀升至第四名的位置时矛鬼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知廉沛炉,能超过前一名最好敌,但最重要的是与自己对标稠。”   责任编辑戒橇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辩,管理层不参与讨论侯镁,每组都有来自全球各地连怜、不同级别涟惯般、不同性别的同事酗寄良。”蔡澈说存焙钎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展的,大家相互协作潘、互相支持斤盘呵、勇于尝试溺按。”    中国经济网综合外电报道付师餐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士创激府,其宏大的构想才刚刚开始炮。蔡澈现年63岁糯猛竿,其工作合约预计到2019年帛,在刚刚过去的2016巴黎车展上峡旗卫,他再次用前瞻的眼光和布局星沁京,为戴姆勒集团未来的发展痉吗,提出了新的方向徐迸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说砂诵:当年学的是电子工程专业擒诉荷,就有人建议“傻小子窗,去学机械工程团。”加到捌,“今天来看矢卞飞,坚持初心勤挂诞,梦想终有回报钩赊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柑赴,在报道戴姆勒集团的“变化”时巾,都会引用蔡澈的公开演讲供蛇芦,因为他提到了电动魂霉、互联顷骡石、智能和共享等前瞻主题掳绞乓。    首先宦瑟秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ许簿炒,并计划到2025年队,成为高端电动车市场的领导者塑萄插。当然另,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澄钝策,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸡,恐怕显得更稳健扑锯乾。    “在所有这些领域亨板,你必须为未来的投资做好准备普淑,”蔡澈说苍居谜。 “但这是令人兴奋的回缓,所有这些发展不仅仅是技术的改变刨匠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弗叮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奴,内容丰富的CASE(瞰思)计划唐呜,它取自于智能互联脯骂、自动驾驶吠号红、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惹陌仿。有评论指出巳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墙屎,就是要对未来做出承诺痕唐。 巴黎车展发布会期间膝晌,蔡澈穿着休闲衬衫腊童揣、牛仔裤和运动板鞋赴呻罚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名废,但蔡澈作为首席执行官仕饱袒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目超硷,以加速决策和赋予员工权力著称去衫淖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”很怕随,鼓励对新产品和新发现荆嗜鬼,进行实验性的尝试胯萄笆。    巴黎车展发布会期间惟划,蔡澈穿着休闲衬衫令泛、牛仔裤和运动板鞋络灭,一改西装革履的常规风格铜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粉:“我们并不是穿衣方面的专家虎鸽轿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宪,而是留在了在工厂附近的办公室立健拉,尽管条件略艰苦涤力。至于在衣着方面的变化冕偿,没有具体的规划断,因为衣着是表面化的裙冠,符号化的希,尽管这会传递一些信息梗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贯纹挛:近些年泪观忱,我们尝试了很多新的想法彩舜实,对整个行业而言都是全新的尝试汗聊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划览,很多同事都参与其中盼楷。    “仅仅3个月的时间碴廷,我们收集了150个优秀的想法梦,这些都是关于企业未来建设的好点子祭潭筏。我们把参与讨论的员工分成了八组煎,管理层不参与讨论槐赏商,每组都有来自全球各地司竿费、不同级别荒娥、不同性别的同事可。”蔡澈说期歉毫,“今天提到的鱼群式结构帽,希望让公司更有活力害突,更灵活官。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捕厢篇,大家相互协作荡、互相支持览稼、勇于尝试舷腥触。”    几个月前烦,在柏林的一次会议上粹滇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妻俩噶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脚侮。根据德国报纸对这张照片的描绘篇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涡。蔡澈告诉开发商贿,这张照片是30年前拍的椽,那时贸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车踢。    随着电动车品牌的发布蠕仿亲,以及首款概念车的亮相荚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代删。在戴姆勒的规划中啊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氓哼,包括价格鹿、外形和性能良。据了解饶如,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桑,包括在德国建立第二个电池工厂瞪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿黎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拦。主场“作战”的雷诺品牌黔绷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR透,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厂,包含设计戎烧、产品以及市场布局等方面檄染。    发布会结束后两豁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逼松。在面对面的交谈中厘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驶。另外骄刑毛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题促弊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作貌寿。    网通社茸:在中国市趁妗,2017年雷诺在中国有什么挑战成盆坎?    戈恩揩安酶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长私孟耽,中国和印度都成为全球业界的引擎雷痉。2017年是雷诺非常重要的一年茶,我们的销售会起飞拎瑞,就像飞机一样麻备,正在起飞向上并且不停加速朝彤。对于日产来讲退豹问,也是非常重要的一年年眷,还会进一步推动启辰的产品蓄稻鲤,这个也非常关键畴淬苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氓魄靡:您如何看中国新能源市臣吹椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划存?    戈恩骏警份:我认为中国会成为全球最大的市郴涔谛馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捐袄。对于日产而言嚏界,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的眉。    网通社够们:对于雷诺和东风的新电动车项目竞呛松,是否可以更详细的介绍一下娥?    戈恩揣:雷诺和东风进行合作矢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乏碱妥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汐孪赖,最终项目还没有做出决定哇,但正在研究当中睫乌蝎。    网通社微:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叙?    戈恩揭钮低:自动驾驶一定会进入中国哄刺什,这是勿庸置疑的榷际。目前精姜激,各个车商在这方面的竞争非常白热化辆贿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慷。在中国相关法律法规允许的时候竞古黎,我们的产品会进入中国高。当前磁,我们的样车正在美国睬、日本做相关测试旧。与此同时皇篇痪,雷诺当然不会遗忘中国市场搅乒卸。我们会在中国市场进行一些展示项目省,这会帮助我们完成产品差异化的工作癸,也会帮助提高产品的竞争力诉艘串。    网通社灌瑰讲:三菱的加入胖昆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羌迸客?    戈恩磊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帽失澄。我们认为2016年包含三菱在内办,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关托剃。所以它不是目标喇,而是我们现在工作的结果菏诺京。展望2017年疲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恫岁,尤其是三菱的加入试,让我们有潜力跻身全球前三虚谜籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕税:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逢擅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞧坏。”Kalanick 说道拈。“如果真的发生这样的事苇侥典,而我们没能参与自动驾驶的开发捎,那会发生什么事刨稼陪?未来将迅速抛弃我们腿。”    上周四容诚舰,Uber 对外表示壕:8 月底扦策灿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漂忱玖。    与平常用 Uber 打车的程序无异肃砍微,系统会为乘客匹配 Uber 专车劲鞘卑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侗。虽然是自动驾驶汽车蹄拍史,但车上会配备两名训练有素的工程师保。一名工程师坐在驾驶位上绢,随时准备接管汽车控制权抠,另一名工程师坐在副驾驶上磁涵撮,详细记录汽车的每个动作凭啸日。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骡芭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大憨。在采访中举,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伺讥略。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣指摇,现在卡车运输市场也是如此幢巴。”他说豢乓聘。“现在谈这些还有点早颂并汀,如果非要说点什么膘脾扮,我只能说我们已经进入了研发阶段率统。”    在采访中悄,Kalanick 还被问到范筹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舶枷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存傅。他认为在交通自动化的世界里茸赦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加队,但驾驶员所占的比例会下降拇猾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会救秋。    Kalanick 说道肆:“像旧金山这样的城市棠沤灰,大约有 3 万名活跃的专车司机庞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彼撼,但是别忘了熬臼铅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泡茶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拈断募,自动驾驶汽车也需要僧蜡芒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的横,有些情况是处理不了的婚粗铃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑祭邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员懦串。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翻。”    他举了一个例子撼没,电话刚问世的时候福阮,需要一名接线员来接线腔及。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挫纳巷,而是创造了一个全新的行业挟破链,并创造了大量的就业机会赐些哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼匈土:李芳" "  穆伦认为响霸倾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翻贿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驳歪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业松棠妈,包括汽车的使用方式锭。    自2015年9月25日临危受命戌拿侥,出任大众汽车集团CEO至今峰杠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摆。那么馆,一年过去歇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后废,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戌凡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侈,贴有穆氏标签的大众怠判舌,其未来又将是怎样的呢槐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亨陆幢,借已成惯例响颂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钳赌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绥挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馈,穆伦首先抛出对大势的几点判断舜咐,也就构成其《巴黎宣言》的构架岁啥。他认为屉饱聪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代递,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逻庐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑞怯狸,包括汽车的使用方式瓷唯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捌染船,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挂坏穿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绥,这需要我们用全新的理念矛巩蟹、全面的视角对于出行方式进行解读碌溜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俱。显然戊派,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的填,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篮。我们需要联接汽车世界和数字世界谎,让消费者获益加幌,推动社会和经济的发展皑厦。同时顺应驱动技术的根本性变革诞,即电动车是汽车行业的未来电单。尽管如此绿感,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苹玫。我们必须捆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代两恍,同时推进替代技术的发展录奸挽。    穆伦坦言闹,应对当下的变革逼,对于大众汽车集团来说逃,是一项十分艰巨的任务卧。尽管如此撼羚水,我对于集团未来的发展持乐观的态度渴僳。因为在过去的一年里时记拧,我们兑现了承诺挛, 增强了核心竞争力派澜氰,积极推动集团业务的不断发展案等。因此请摩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”觅梦逻,而是“大众汽车集团将如何成功”晃讨。为此泡僻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骑。集团的目标酪畏,同时也是我个人的目标鸽椿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毕蕾榷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愧膝。    他说烤蔷屏,今年夏天稗垫伶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竿。我们强调斑唐,集团未来发展的重点领域将包括虱:电动汽车伐戈忻、电池技术促、数字化肉狗、无人驾驶和人工智能嫉晃舒,以及全新的移动出行解决方案水。放眼未来陪,很多人将不再拥有私家车诞。即便如此水深敞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喂纱担,我们将提供更为宽泛的移动出行概念檀、大力拓展移动出行服务醛褐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痴禄,包括集团旗下众多品牌的战略贾、关键指标和相关措施怪撼。但在此之前酪卡赂,我们并未停下脚步氛,而是继续开展相关业务杭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孔娟捞,他特别谈到腐巢换:“在中国南,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刮恍径,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”克铣缓。    穆伦表示唱酱码,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抽晶溯。这些实践同时也表明绞托,即使目前面临压力韧,大众汽车仍然完全有能力实现目标稼。他承认嵌扛,坦白来说辨,柴油发动机排放事件影响深远殴牵将,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垒僳闯。我们正全力调查事件发生的根本原因辛谁,不遗余力地解决所有问题低某,并在最近几个月取得了实质性进展水。然而对于我而言拘摔式,构建大众汽车集团的未来稿葡发,也同样重要箔粗。    穆伦说瞄,今晚煽峦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌囱溉。在2025年以前确惋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锭,并在欧洲市场占据领导地位聘腐。    最后扳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望入:“未来矫讳露,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僳刑眠。它意味着自由教、乐趣和情感玫。因此德什履,我们注重产品设计去尘,并将以崭新的视角进行设计创新”寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  今年7月底蓟,在2016年世界500强排行榜中退庇郊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笑谭拦,比去年跃升47位芜拘圈,排名第160帅袄薪,引起国内外企业界本牡狠、尤其是汽车业界的瞩目里。    今年仟怒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔡馈。恰好是在10年前哀副,徐和谊出任北汽集团董事长瞧,策划瞄卷、主导导崎、实施了令北汽集团由乱到治捌烫剃,由小到大嘛访傲,由弱变强的变革迸瑟缸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篡迟青、有益涵稠赦、独到的成功尝试惫鲍。但是卫箩,当中国经济网记者约请徐和谊激溃恫,请他以《老徐和北汽这十年》为题视枷,谈一谈自己与北汽集团时违酗,徐和谊温和上掸岛、憨厚地笑着说扫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己边姑克,少谈嫌擅剔,少写绊肮蜕。    于是冲幂,在不久前的一个上午筛,在北汽集团的一个会议室里全,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幸。今天是系列报道的第七篇接汞慧。   “北汽这些年发展快捷虹昆,我觉得合资这一块摹,起了非常重要的作用迪。不光是从量上饱领雹,速度上势,还有效益上”廊裤膏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跨,如是说道岔。    “在各种场合我都讲萌,北汽就是合资反哺自主”灌蒋逻,徐和谊告诉中国经济网记者氢纺,“合资和自主碳,绝不是对立馆羞,而是互相借力”兄分悄。 2002年10月18日传径,北京现代正式成立熄免,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桑渭白、董事长算起兴雌咸,徐和谊执掌北汽已是整整十年菇幂。在徐和谊的带领下客婪保,北汽从最初的“一盘散沙”城估吾,到如今的中国骨干汽车集团京贬,取得了长足发展鸿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中链,北汽位列第160位盆沧愁,比上一年度提升47位筋吹伍,并首次进入前200名催任。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谢。    “北汽这些年发展快猩檬,我觉得合资这一块汀,起了非常重要的作用俩。不光是从量上钝、速度上先结,还有效益上”赖粉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莫车茎,如是说道惮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绍,徐和谊结缘北汽氢痘,也正是从合资开始坷。2002年邻腐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立太。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目详,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谐窜娃、发展首都经济的龙头项目和示范工程腥攀蚂。    为此茸羚,时任北京市委工业工委副书记兜错、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勉敖签,担任北汽党委副书记码、副董事长境硕,以及北京现代党委书记案、董事长虫。 2002年12月23日豹思,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烧,北京现代实现当年签约度氢兄、当年建厂诧、当年投产骏痴粉、当年出车赡袍。在短短不到一年的时间里淮拱萌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篇,迅速在中国市场生根发芽耗挞迁。由此创下了业内独有的“北现速度”皑。    时至2015年嫡奶为,北京现代已拥有第九代索纳塔哀、全新途胜偏、名图瘟哆诉、ix25喊刮、朗动谁官、瑞纳等14款车型钎钱,涵盖A0级梦、A级寸、B级撬疯户、SUV等主流细分市巢稹,累计产销量突破700万辆纯拷啊。    北京现代官方数据显示型伪夹,今年前7个月韧憾,北京现代累计销量达到59.3万辆稻踢,完成全年112万辆销量目标的52.9%岸哼。 2005年8月8日浪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年染淳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司橙。北京奔驰的成立肋绦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缎床挤。    虽为国内高档车市的后来者布,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下残,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茹,实现产品导入琼、股权调整光层捐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等褥骚,北京奔驰由此迎来了高速发展期磁凉赴。即便是在国内车市进入到“新常态”后幌幢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅罢,远超行业平均水平辟拔。    目前捷,北京奔驰已建立起全球面积最大唬钳切、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祁涎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂将、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业筏地炬。 8月22日欺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耽瓷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庐:C级车微幢守、E级车舒握窖、GLC SUV和GLA SUV劣。官方数据显示疯玛陵,今年1-7月事犊颧,北京奔驰销量达167307辆惭骋蒲,同比增长32.9%同。    8月22日弥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藐。在迎来年内最重要的车型后纬廊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碎,着实令人期待窍荷芦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展式,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夏彪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烈甩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多场胆。    “在各种场合我都讲日,北汽就是合资反哺自主”绘埠良,徐和谊告诉中国经济网记者讽楷,“合资和自主桐绿丘,绝不是对立尝潭,而是互相借力”滤茄繁。自2009年以来妒飞,由北京现代履比、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裁藐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乱酬丁、管理流程予以借鉴的数以百计腔。 北汽自主实现百万辆    正是如此炯,从2011年斯,第一辆整车威旺306问世迹敖痕,北汽自主销量直线上扬玩狠韧:2011年达到2.4万辆好、2012年实现7.8万辆悍拆灰、2013年超过20.2万辆睡、2014年突破31万辆暑邻、2015年完成33.7万辆辰局。历经五年多的时间彭,北汽自主已累计生产达百万辆皆,跨越增长令业界瞩目略沧戌。    “着眼未来辉腊,对于合资我仍然非成富ぃ看好摊蜗淬。不仅是十三五竿,未来很长的时期铃轻全,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拱嚏较。另外辣冉瑟,在此基础上墩甘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”臣洼措,徐和谊表示顽。    “年底前还会有更多的好消息遂蘑硕,不管是在新能源领域寝涛氰,还是整车领域认,包括一些重要的零部件领域喊夏,还会有一些新的大项目落户北汽共撑块。这样修锈具,为北汽更长远的发展玫晌,我想合资这一块炕铺,贡献还会加大同肛死。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗咕:李芳" "  9月29日劣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上队悼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲母。   蔡明指出梅陷萄,中国汽车市场曾是低质量咳荒、低配置吓信芹、低服务的代名词耻般千。诚然窟,与美国汽车市场相比涸龟,中国汽车市场还不太成熟丁棋码。但是磕,趋于完善的服务质量梆稼、规模日益庞大的车展通深、逐渐被认可的中国自主品牌胺仁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步己撤黔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标任丢,分值越低表示可靠性越高厕。J.D. Power近几年的数据报告显示多讲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铝茹铃,从2009年的178PP100到如今的102PP100萎梧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仍瑰吾。尽管与美国市场还存在一定的差距嗣,但中国市场的后劲儿不容小觑杠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猛?J.D. Power最新数据会给我们答案舷会僵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菩苦,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹭。在车型研究上氓垫,中国赶超美国市场需要6年时间糜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH培,而中国本土品牌进步速度为8PPH悄宠耗。在生产车型上吻剖翅,中国赶超美国市场需要5.5年绒貉曝。   3. 在了解美国客户的需求上葛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲁蛊。   经过对这些数据的了解和计算客扛,平均下来鳖力,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醒暴看,才能百战百胜荷,想赶超美国市吵ā,前提是了解美国消费者的需求彼认。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烂夹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为漏膏矛:车内有令人不愉快的气味惧括古、胎噪声过大(来自车身下面)橡、耗油量过大暇拴、风噪声过大(来自车身周围)咎谰、空调开启后狗驶涤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犁封:内置语音识别经常无法识别/误解命令贫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茸陛、风噪声过大(来自车身周围)领、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)配、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档傻吉。同时筹,在前10大问题中奔,只有一个问题是相同的捷,即风噪声过大涛混弛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罕冕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仓。中国消费者更注重感观(嗅觉唯、听觉和味觉等)方面的感受质量示,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哪款。   就目前来说尺巩祁,中国的汽车产业还有很长的路要走郎快橇,无论是汽车的质量密吾,还是汽车的整体销售体系惩确,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距认策扇。凡事欲其成功吠,必要付出代价伦寥撬:奋斗肆恫冬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娥呕法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庇譬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酗冻茶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弄脓抹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰歌碗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编传里:李芳 版权作品污,未经环球网Huanqiu.com书面授权让,严禁转载红褐砰,违者将被追究法律责任绍署价。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辩骑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会情逻屉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惰溺檀。同时词叭痛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掏,作为本次车展的重要组成部分之一抗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堕贫瓮,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼻仟此,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕾灌,为中国汽车产业的智能化袖呸翟,信息化方面的发展做出指导意见眯碳。   本次峰会主办单位钩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恫:   贸促会汽车行业分会长王侠怜阔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彪杰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘躺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林萝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扣蚊矩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酞税吠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓愤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磊辑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邵殊兔。因为我以前开玩笑说了一句话伯缸,我说这个车联网这两年已经实现了棵,就是人在车上用手机连网岸帛,这已经实现了娥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琶,手机天生的使用起来就比车机要方便嗣寒玖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变攫。有一些改变我们已经看到了目毫厂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了李。现在有了优步海傻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巍毖扫,这个确实听着都挺有道理恨灰,我们一听都很吃惊匡聘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享竟途鸵,搞来搞去就卖那么几百台车趟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讼夯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堪练肺。对于整个汽车产品虽埠素、汽车产业链的改变它到底会怎么样邓墙亭?   回到出行的那个问题涝列劝,我觉得大家也不用特别的担心挪。我先给大家压压惊碑,有两个数据很有意思洽锻,一个是美国湾区的汽车销量窝菠兄,一个数据我们一查就能查到亮缅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及峨,现在渗透量已经非常多了夕媚车,优步在湾区这么普及了菲屑,买车的人是不是变少了噶村臂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棉久稻,这个没有变少刮送,而是增加了蔬巫稳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趣察,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粪纶。确实涨的很快绞,这个和大家的想象是不一样的荒,觉得汽车销量应该减少肖将,怎么还增加了呢滑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少葱救,你说滴滴椒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情光既。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戈侨,这背后真正的原因我就一直说洗抹貌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腺萄搅,其实出行不等于汽车浆琼裂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巢叫、道路密度不够这种应用场景链秋粱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用太缆,其实它真正的加剧了中国的拥堵低。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鸵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%聘韭胆。汽车也不是简单的交通工具疮琳扣,如果把汽车还原成一个交通工具森锰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诉羔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弦轿吾,我可以开邓感朔,我也可以去坐地铁叙,我有北京和上海的公交卡姑、地铁卡攘茅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炔,我也可以骑自行车表,有的时候感觉走路也很好驹屑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枷镁,汽车行业当然会发生改变汕耽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑家。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验橡。如果你只是把手机当做一个通讯工具痴突,在2007年的诺基亚已经做的非橙好了悸劲墩,但是还是被智能手机行业颠覆了虐。在汽车行业也是这样嫉空,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验退,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丧沤袒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验懈,我们去展望一下魄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恰碳富,大家都提到很多了佃。其实很多人的展望角度是不一样的炼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卉帝体。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恍五。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弹,更多的是解放了你不用开车练,分享的是司机售赡蚀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降街瓤橇,它是一个规模经济篙。它的交叉点大体上在2020年就会出现暑享,我们的预计2020年在美国就会量产吴田功,在中国可能会晚两三年寇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的角帮冬,这是我们要看的一个趋势奢妒。   第二个趋势埂,移动互联网会加快电动汽车的普及许,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车对窃霜。很多人说电动汽车是因为省油钱粹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车显,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泊,再也不需要去加油站了捷颇旧。第三个带来的变化就是对产业的重塑范喜乒,以前汽车公司都是专注在制造便老,用户就认为是汪洋大海搅倍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沤莲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涉少汹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哆习,内部管理的界面慷剃烤,反而把制造这件事情也许就可外包了皮。最后一点突,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接男,所以汽车作为交通工具以外的部分秘,一个用户买了车以后需要的增值服务陶海,汽车公司就也机会去提供这样的服务敛酥俱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挽。所以正是因为这样一个对移动互联网霖乾麓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晨,超过1700名员工脆慑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钩苛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俩金,激励用户徐香,这样蔚蓝的天空就会出现苔奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠苛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行响坤挥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谭瘫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旦敦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潦拐。同时豌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞠,作为本次车展的重要组成部分之一藐粹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惩伤险,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠路,中国机械工业联合会会长王瑞祥剔烁顿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晚凹豆,为中国汽车产业的智能化和涡枷,信息化方面的发展做出指导意见澄。   本次峰会主办单位醛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哄何:   贸促会汽车行业分会长王侠冕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟死摆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林男:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俱式:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椭卧琼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一解细:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓负:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绕竿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩└疲快鲁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荷,因为现在我们是全世界销量最大的市场襄儒款。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骄蔬狼、环境污染等方面凛叼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仑蚂。同时寂脆秋,智能制造筷、工业4.0典、移动互联黄鸡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战传史。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陛、“互联网+”等发展战略吃桅涡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仆式。我们有很大的机遇贤含,我们会见识很多非常有趣的变化辖。   当前业界普遍认为疽昆,低碳化诡抠、信息化秦、智能化是未来汽车技术的发展方向缺钎擦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓬卫晦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台工,正在成为汽车行业的发展热点系,正在助推中国汽车产业的转型升级垒献,从而进一步打开智能交通产业的价值骇。在2010年的时候拴邵暇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皑冬丝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拣廉吵,为用户提供全天候性戚、全时段的服务骨团,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顶惦,签约和活跃用户超过一百万创波棋,累计为用户提供约2亿次的该户服务饱,人均交互服务超过11万次艇臣谱。经过近七年的发展抛放,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用硼权烷、凯迪拉克括事、别克枫羌、雪佛兰上使用新搂,倍受消费者青睐拆噬痢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春匕徊铡,面对新的市场和技术趋势殊憨歼,基于车联网多年的探索踢笛爬、实践结合行业的技术储备僳翠卑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盒踢,提出了到2020年力争100%产品实现互联脱哪,并致力于打造以车载信息服务铺顾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务充,为人传、车提供安全智能便捷绿色出行赌娘,初步建立和谐的人欺、车辜磨圈、社会互联生态圈珊钨架。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克童、别克扮楔、雪佛兰品牌辰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碴睛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苏俄胯。除了安吉星在移动信息和网联上柒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力司戳亥、内容服务能力嫂浆、大数据运用能力衅飘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腑欢、B2C的业务静凡艾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衔稼蜗、支付安全辱薯芳,更可能引发行人安全和人身安全恫答,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唇,网络安全开发包括威胁因素识别糯匈焕、安全战略制定龄、安全措施执行泉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讳玖冷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顿,并且在过去几年不断的进行迭代升级灯萍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肺峦掣。伴随车联网技术的发展淀归,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潞。让汽车驾驶更安全尚疤、更轻松俩福、更有效肯。   我们身处在这样一个时代纪崎,新技术层出不穷使一切变得可能檀畅,我们也是非常幸运的一代人辱,能够见证汽车行业在国内乘端鹊、在整个市场上有一个颠覆性的发展变纲烯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毋擦物,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慕诚慷。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓄棱蜕,激励我们坚持不懈的努力峡。   我们相信娩眯,汽车行业的发展刚刚开始鞍捻尖。汽车行业与其他行业的相互交流涤仙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萄首。我们会和同行一起共同为之奋斗穗揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲烩令:李芳" "   9月28日奉丢,在2016上海浦东国际汽车展前蹬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行焚咐,新兴造车势力楞、养车忍滤、汽车金融等领域从业者柏完,走到台前败认,与大家分享及探讨未来的市场前景堑休涟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲械衬。    吕征宇溃:各位领导汉、各位嘉宾词,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典释疾,刚才我们的同行说得非澄杪剩好趴稿湃,其实我们有一个共同的理念剩兽,而且我们也有非常多的痛点农漠喘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来长暮搔,我们也有美国合作伙伴的公司溯,乐视的七大生态是有机的丸戎廊,在零基础上打通的九佃渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捞连,目的就像董事长讲的一样朗仟窜,让“蓝天白云”再飞翔司蛊凡,目标就是打造全球最先进的超级汽车敛萄噶。    那么用互联煤、智能兔贸某、电动驶猎蜂、共享的方式贿,实现“未来”的交通方式钞接,我们认为汽车产业穷爆钉,还是没有被互联网变革的产业帘辩鳖。对于乐视超级汽车生态而言监梅,我们有四大基石凳桶籍,我们相信社会化郊熟、分享化诽落、互联化磨画、共享化将成为我们未来变革的方向脚喇线。    从我们的汽车生态诞生以来瑞猎邵,我们保持着快速的发展竞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冈,落地在浙江湖州 脖,这里包括绿色环保的环境蔑、自动驾驶的一些功能和区域逗挂撼。    同时我们最近可以告诉大家歼菲棉,我们的产品样车在美国已经开始路试顾外擂,技术在百米加速已经是全球领先了祁汕蛋,产品的量产进入倒计时状态司。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楼勾玫,创造首轮汽车最高融资金额的记录衫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发非金,协同开发也是我们在北美的基地敬、中国的基地刑年金、欧洲的基地共同开发豹弧。同时我们的战略开发电动的底盘机构堤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件究肥敞。    第二个就是智能化卉横败,车是人工智能的最佳载体譬昆攘,乐视做了大量的投入胁春,在硅谷和SSA成立了研究院岸融碉,在智能驾驶也取得了突破性的进展痛糜懦。社会化就是刚才说的分享懒,我也非常喜欢这个创意吧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石首没,我们相信在共享经济的领域里箩,无论是Uber的繁荣瞄,都证明未来不管是房子截壕、汽车都是重实用的趋势涟覆稼,所以乐视将战略转移面坷,推出车租赁的平台猎孟暗,我们叫做乐享平台蓟。    其实最重要的议题琼柔晦,乐视作为互联网公司当撮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冻搞魂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沛愤,电动化履脖诲、智能化伯分、互联网化参对、社会化锯购,这四大纬度有密切的联系巢钙疟。    我们把汽车当做全新的载体卜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通并。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胖频淡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俩蚕,谢谢大家碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗酸欺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娟失厦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芒能季。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佃糙,他认为车联网避独叹,既然是大势所趋獭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驼少,少炒概念陡桑,多做实事揪玻龚。 以下是王侠发言实录撮:   在这个夏末秋初董钱、时令更替的丰收季节划扒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纠挺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岭。在此崔小吼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会面荚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹈,汽车产业的电动化添探姥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邦,而且也正在成为全产业链创新求变饺红悸、转型升级的主战场锈。但是辨肺,热点和繁荣的背后闹蓄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辉供。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样懦斡,车联网也在热捧之后开始遇冷妹芹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刃。其实讣抡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趣加,我们要理性面对嗓、系统分析翔坞休,既对前景充满信心舅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识随郝巷,才能在变革的大潮中认准自己的方向可蠕朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挝睛,我们要清醒地认识到玛捂,汽车的智能化和网联化是大势所趋馈,是不可阻挡的方向浓。电动车还有技术路线之争凡缓、对减少污染和能源危机的疑惑兑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哩百,没有坏处肆窟俯。汽车诞生130多年来胶刺识,除了带给人类方便之外狭褐,还带来了许多难以克服的问题饥既忿,比如交通事故襄、环境污染和拥堵软突防、能源危机等等犁镣。车联网和自动驾驶等新技术的应用欣席搂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溅。现在不少基础薄弱的车企凌淬嵌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招圣涵锨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陌劳娠,多持观望态度乘僧,这也是目前车联网叫好不叫座幌、貌似热闹却普及率不高的重要原因芬。我想说的是篙,既然是大势所趋蛊,就不要犹豫不决温,否者真的会给对手赶超的机会恫。   我们要清醒地认识到锨尘臀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延量。汽车市场的低增长成为常态之后啥,我们对于销量的追求空间越来越有限顺颓悼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式授,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值什南渭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道东华摹。   我们要清醒地认识到戊齐纺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破徐,必须是社会性的统一行动泉图。一方面紊惫,车联网是一个汽车生态眯惟附,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沏抄。另一方面融玲赐,车联网又是由整车制造商炮汹掸、产品供应商臂绰姥、内容提供商韶翠、软件供应商苛花笺、服务提供商谜录、网络运营商等不同角色组成的产业链灵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侨态,打破壁垒酷,互相开放信息系统克脸,进行深层合作健锰归,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涎潍。   我们要清醒地认识到锤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破僻,而是要靠一个技术集群的集体支撑瑰愁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呜恰秒,如果通过手机就能解决的海竭,其实不应该叫车联网叹毖蕉。大数据苏、新能源技术笔嫂、网联技术斑踌、自动驾驶技术氦、传感技术先、网络安全技术等干淳,这些技术的应用都是相互影响圣、相互促进甚至是互为条件的本萍。比如汽车共享和无人驾驶绍堕碴,就只能在车联网的前提下才能实现览,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔼,并给汽车共享带来更多可能性蜕。另一方面儡,与手机和家电不同的是戳晤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岸,绝对不是有钱就可以任性的地方触老就。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平四涎,中国车企面临的问题一点也不比别人少歼,我们一定要避免浮躁情绪蛋补,少造概念迫随艇,多在核心技术上下功夫湃悄疼。   在刚刚结束的G20峰会上颅煞搭,习近平主席表示甲倦:8年后的今天雄法,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梁迟、人口增长馆霸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廖惧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肯钢。其实镜请脓,对于全球汽车产业来讲劣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厢监,传统技术进步的空间越来越小米怖改。在这样的背景下薄,智能化底琅惠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎接,为汽车技术进步提供了新路径靖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手差杯咎。   今天匣桅迫,我们以“智驾未来柏萎、创领先锋”为主题蓉泼挤,邀请各位企业家港轻弊、专家学者共聚一堂苛,希望大家能敞开心扉晒,知无不言录,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屡贺聪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苛吵。   最后街褂涝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梳吩灯,祝各位朋友在沪期间顺利飘、快乐母价、安康唯梨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诉磷沛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306超粱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吨届饶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点聊退芯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线栖峨,在下线前夕颈韭品,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陕缕。 一郊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型督韧念。今年1-8月釜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泥冒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彪,以首款SUV——威旺S50为节点缴仍,一步步走向经济型乘用车领域客达墙,实现“MPV SUV双轮驱动”悸希。对于未来产品规划郝猜顾,陈桂祥向网上车市透露弊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猫滑暖,并冲击40万台销量规模该衬弯。” 陈桂祥进一步表示截娄:“北汽威旺的MPV体坑琳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戊夯。2017年的销量重点会集中在M50F上式,到2018年也会有全新产品上市槽。”    今年8月16日峨薯冲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刃蹬,对于转型中的北汽威旺第抛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化链,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓟浑焚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狗吩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂距,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辅炯逆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”没度目。在陈桂祥看来程,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寿谦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拾挞虽。    二杏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奔泞焊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懂瓤。M50F具备明显的高颜值特征俯粗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见托料。而做到高颜值并不容易篱鹤,陈桂祥向网上车市透露涪库失:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靠盗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发好眠介。    从内饰来说草霓蛙,新车的设计均由轿车化标准打造柬哨别,其配置在科技感魄、智能化上都有出色的表现采雹眷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宛号,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吩遂背。同时擅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辱梆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缎同眠,智能化水平足以媲美合资品牌涵。 在性能方面晃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速共,进一步满足消费者的需求男胳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疵效。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怠懈但,到2020年威旺规划40万台的销量讼墒惯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求熟。未来将在夯实MPV市场的同时逆尖澎,进一步做好SUV市场瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控酣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘸峦返,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业损:苏州吉姆西咆婆、苏州金龙班伪尾、深圳五洲龙苛泉浦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叉痴看,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴函杏,并对吉姆西取消整车生产资质盼描,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酒疟侨,追回补贴资金痪尖。    根据通报稠赴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涪壬犀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆室。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元推恐。不过挽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了会。 补贴新能源汽车的依据何在侈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瑟狡。市场经济最需要的是诚信亲怯钾。但是删,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中架佬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗澹害拍阿扦。部分领域缺少应有的制度约束吓滇,秩序甚至失范鹅赴察,这并不稀奇歇骸光,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立麻裸颓。尤其值得一提的是涟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痪。在这一目标之中性惨常,财政也被赋予了其应有的定位忿扣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虱。中国社会的根本性变化需要处理好市场搓、社会与政府的关系撤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浩。新能源汽车市场同样是市彻瓢纭,从根本上说投俩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烫。新能源汽车骗补问题的源头磨叉嗜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重遍虽。    当然嚼羌部,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豆,不是市场取代政府餐蚂,而是市场和政府有主有次嫉限匡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旅船玖。说时容易做时难刺享熔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伍协。补多少够,怎么补痪惮搂,补贴如何管理等等蛊,同样都是难题枷绘午。    为什么要补贴新能源汽车虎识碗?可以摆出来的理由不外乎如下傻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瑟鲸虐,只要予以补贴肠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扒。这么说不是没有道理官。新能源汽车一开始难以实现规模化生产暑汗,成本较高懂。有了补贴犁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乓盗韩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驾。只要有足够的补贴艇翁,新能源汽车的发展肯定会更顺利绵炭。    但是矛,有了补贴忙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扩?新能源汽车发展的关键在于技术桅溯策。有钱就会有技术吗碳泪?这才是问题的关键缺。的确精剔,现实中有许多技术是可以花钱买来的即。但是连戏,先进技术不见得能买得到踞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卫什泰。各大汽车企业也在努力开发新技术幌。在这样的条件下侩,新能源汽车的发展方向都是问题继,怎么会有可供市场销售的先进技术蜂?有了钱家雾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枪荆,但是笑齐,研发投入增加氮,并不等于研发就一定会成功鲸寒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炕,没有确定性的目标洞,研发投入的针对性也不可能太强策界。在这样的发展阶段缴埔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聪读,让市场自行选择合适的技术硷祈傻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的械。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庐簇。优势到底有多大付,得看技术欢。电池靠电力供应贪赴乓,由于中国电力主要是火电娶,最终提供汽车动力的是煤炭体。只不过究屁,煤炭发电地可能不是汽车使用地落,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冉。污染是否减少慌,还得看耗电量的多少萄羌茄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量募宛。之后桨酗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较龚蒜托。传统汽车汽油有不同等级憨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剖黄森,这也会带来一定的污染棵沸。这都是比较时需要注意的蛇锣撤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廓棺券、充电不是特别方便的条件下喝哇,混合动力有助于新能源汽车的发展拉,但问题是汀乔骏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剩?充电不便就不充剁,将“新能源汽车”当传统汽车使用芒败抹,也不是什么新闻猴寐峡。还有溯苹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勺,到底改善了多少能源使用状况努涝?太阳能利用技术的改进聊,可能是新能源汽车发展的重要方向烷图步。太阳能丰富悄迸,足够人类使用壕瘸蛊,但是目前利用技术较为低下迫福,妨碍了太阳能汽车的发展市寡。石墨烯等新型材料的使用许看敝,有许多未知数耻锭,也意味着有许多新的发展空间头松岸。虽然空间多大未可知怀兴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孝侧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戏清舞?政府在新能源汽车上的补贴较多双曹歌。包括中央和地方财政补贴在内桶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浩黑。补贴力度惊人钱撼,这是骗补的根本动力戊。当然空钢拈,骗补还只是个别现象幕皑垄,或者说只是占全部补贴的一小部分耽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烽虱。如果问题的分析只是到此为止汝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策督巧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多局,只有寥寥几个庭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缄。这些企业不是小打小闹的企业馅,从某种意义上实,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疤刮倍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地豌。这些企业按照正常情况下凰捕炼,应该合法经营才是溜嗜,为什么要去做骗取补贴的事鄙既?从企业层面来看疲幌,这是市场经济仍然不够成熟的表现讹炬。在成熟的市场经济下嫉坷期,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业檬,至少应该是诚信经营的棉群损。骗补肯定事出有因问木。    值得我们拷问的是趟侍昏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帮鼎蒲?大企业铤而走险美汤假,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毋,企业不必费太大劲就可以做到芯姥盖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业私,倘若没有足够的补贴委娠甲,新能源汽车业务也是难以经营下去的椭。    政府花钱是要讲收益的卤。动用公共资源慌,就必须将事情说清楚伶峦蚕。最终查,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告醚疯里。评价报告应该说明补贴的总耗费滴匡薯、补贴去向以及效果固博。这是国家治理现代化所不可或缺的你钞。每笔财政款项都应该用到刀刃上澜摆,都应该得到其应有的收益库跑。算总账腥盒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辉,这个判断并不容易做到刹黎。仅仅纵向比较是不够的侩肃,我们还需要横向比较吉,中国新能源汽车行业与世界同行相比侩输,地位是下降了河邵,还是上升了风厢。如果上升淑河息,那么上升到什么样的地位悄翠非?如果下降谷愧,那么下降的程度又如何尺佰?即使有了指标数据栏型,争议仍然会持续下去胯莲身。也许及,我们可以通过其他指标来加以佐证哗时聚。    新能源汽车的受欢迎程度车衡麓,显然就是一个不错的指标龚搪。2015年新能源汽车销售了33万辆柏谈奈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伶,那么实际销售数量更小们。新能源车价格不低请,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涛毕骨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素薯随,更利于判断达瞧。北京小汽车上牌需要摇号佛睫,但是新能源汽车的号是单独摇的膏,且获得的难度大大小于传统汽车柯睹储。这样卿涤婪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车链丹废。他们选择的理由多是容易拿到车牌小,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遣貌,还要摇号描,获取牌照的难度和支付的代价都不懈取,新能源汽车和牌照捆绑销售刀宦曝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恋,于是他们也可能选择新能源汽车氏。但就是这样蚂田,新能源汽车仍然没有流行起来鞭胳。全国其他地方订,也未见新能源汽车充斥着整个市场爸钎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袜,但是筒技,我们需要思考管,这些成绩中纪狸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痰?一些城市为了招商引资保磷,鼓励新能源汽车企业到当地投资级,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惟迹。“双赢”战略的实施量,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力参,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兢,这样的不对称竞争扶持节垮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刑漠,是对新能源汽车价廉物美的期待堤炮,是对节能减排效果的期待合,是对先进技术发展的期待喇帽。这些期待都是合情合理的聚寸。但是牟,供给侧结构性改革还未到位菱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丸,这才是问题的关键羌。即使要给新能源汽车补贴顿精墨,也应该考虑补贴的环节俯蹈,考虑补贴的对象碴,考虑补贴的效果迹绍尼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铅念卞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者偏,不能有效激励新能源汽车技术的进步械萍。如果一定需要新能源汽车补贴痊袖拷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酵册锤。这样的补贴有点后期资助的味道睹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业退惹巧。但是休稀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术禄,那么它就在这个行业有了竞争优势漂撇,实际上不需要任何补贴梳吗,就可以经营得比其他企业要好吵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捅内,扭曲市场行为梧。而且朽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翔。新兴技术的成长在萌芽状态说,可能没有竞争力玲曙沸,但是湍空堵,经过一段时间的发展之后啸,就可能显示出新技术的力量仟形。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迷腺寞,今天领先的技术溺,到了明天就可能落后擞。这是技术发展的规律性所决定的眯。为此盖缎叔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罢薄,因为未来的不确定性困,没有人能够确定未来的真正技术路线骡腺夏。留出市场成长的足够空间胃,可能比别的做法更加重要校铣乐。骗补问题的出现钱蔽斑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镰杰。    基于现状村普箍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展罕团柬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变险。这些年的财政补贴聘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会规钎。相反妮滑江,效率不够高的补贴曹翁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绣荤铺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重额。现有的补贴如果不是投向终端胖,而是投向技术研发己渡,会不会效果更好点呢潮勘滩?个人汽车消费纯粹是私人事务慰尚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棺绿。骗补问题的暴露冒兑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庆菊。补贴本来就在退出宛卡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贝迸勿。补贴旨在鼓励研发溜,鼓励新能源汽车技术的发展骆藐,而不是其他具体的消费目标巾飞焦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洗挎可,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场济富。这样的技术支撑出来的产品匪洞儒,还不能满足消费者的出行需求末太攻。财政补贴可以退出屋氢,但可以通过科研经费资助的方式吐袒琴,鼓励新能源汽车技术革新同咎。同样的钱磕挺潦,花在科研上的效果憨垫,可能比直接补贴消费更加有效袍。创新驱动发展战略的实施复去,从根本上看能屡,需要依靠的是技术创新爆输鸿。在技术创新上多投入淀浇,并注意投入的有效性连,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宪骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀没:李芳" "  今年7月底畴容啸,在2016年世界500强排行榜中晦仟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锣,比去年跃升47位筷,排名第160弗乳帽,引起国内外企业界剩慨琉、尤其是汽车业界的瞩目零烤图。    今年硼廉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头食貉蹬。恰好是在10年前得,徐和谊出任北汽集团董事长佃妊,策划弄笆慷、主导陶昏、实施了令北汽集团由乱到治睛北绞,由小到大吮祭,由弱变强的变革凤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眯、有益郝哆躬、独到的成功尝试丸钱。但是腺猾,当中国经济网记者约请徐和谊滦菲,请他以《老徐和北汽这十年》为题醇徐跺,谈一谈自己与北汽集团时腊,徐和谊温和涧说弯、憨厚地笑着说蒲溪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阶,少谈刚绍,少写返需酪。    于是概米,在不久前的一个上午佃,在北汽集团的一个会议室里凭乌硼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谰词贸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道便救。今天是系列报道的第一篇单琶。   当时迸午斥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路活奴急,实现跨越式发展”的战略眉脱,以及构建整车染、零部件扔潞、研发硕缮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挫另。“老徐这人的特点就是说话算话剿念灵,真抓实干胜函。眼瞅着北京汽车研究总院袒、海纳川汽车部件保旁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乌扛、新板块一个接一个地建立起来刀虾掀,形成有力的链条躲,轻装上阵略慌取,并有序运转”谋。 北汽集团党委书记蹋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宫变实,连续多年蝉联世界第一关猎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屏截吉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盟令。    世界汽车产业的竞争是国际化的班、规模化的辉,更确切地说是集团化的焦恒四。观全球汽车产业格局烧横,能够称得上汽车集团的败,美国有通用多瓷、福特绥结,德国有大众覆朔、奔驰棚棠岗、宝马土澳壁,日本有丰田娇锰、本田畔,法国有雷诺-日产凭、标致-雪铁龙斯,韩国有现代-起亚蕾茄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娇通,谈到中国的某一“汽车集团”朵瞄航,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毙,没有自己的品牌和产品骡欣,不就是一家投资公司吗骋础碎?算什么汽车集团!    每年段,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名停囊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炔合榷,不但被大众粕箍滤、丰田赤、通用们甩出几条街苯垃扁,也常常被长安还锯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑统炯信。    因此萝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧免姬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展空完丘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钨痴。    过去10年间瀑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桥,在汽车产业集团化方面做了大胆陈播、有益的尝试促,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浪颠琴,逐渐培育匿吮、锻炼成为一家颇具规慕В和实力的汽车集团腊,在研发恃、制造划炬回、人才枷、创新料姑铺、管理等各方面实现了标准化枚阔忻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胺,曾经拥有一定的基础和财富贪长魔,令人期冀;同时汕斑,由于分散化相、碎片化冷堵,更存留令人难以释怀的遗憾乡拷。    北京轿车工业与一汽信竞扒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绣啼摧,有考证甚至认为桔牢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拼。    据汽车老人陈祖涛回忆聪堕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犊壤,北京生产的轿车最早使用了自动挡醚垮,而对手只是手动挡铰。    上世纪六七十年代画拭拔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痕,成为一个时代的记忆哇呜。    而同期捞诞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北癸仟刀,遥相呼应的秦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掂琳渺。    改革开放后掏骆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础范。    到上世纪90年代队此聪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胃、称王称霸始。    特别是2002年榷恳缕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代权船,也创下了高速成长的纪录谅。 北京牌212越野车    可惜的是欧史,在这些看似个个突出的单体层面之上瓣及貌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痪,除却福田与现代碳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争完痴闷,还被同行作为茶余饭后的笑料库疲。整车企业尚且如此腊书茹,北汽的零部件企业就更加不堪了篙拍。由于资金攀棵、技术和观念等原因何,大都跟不上主机厂的技术升级漆喜藐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷八纪,有的企业已不得不靠出租房屋度日品奠。    忆起十年前上任之初的状况萌侯九,徐和谊对中国经济网记者说需剃膘,当时的北汽一盘散沙姥,特别松散臼同,单打独斗灵防,各自为政箩答,互相内讧誊凸,效率低下……照此走下去湿,“没戏枚,一点戏都没有”!他边说边摇头谷。    由于资产结构的相对分散嘶寿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晾扩顿。日常运作中尘,大多只是履行政府赋予的出资人权力硼畦骗,无法形成一个科学的集中管理机构赊献,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绒聚捶,深入企业经营管理了夺扯狈。    2006年10月底肥圃碍,徐和谊出任北汽控股公司董事长娄飘,恰逢“十一五”开局之年抢,他率领北汽以科学发展观为统领那爬,对产业结构和发展战略进行了全面脚幢禽、系统号刊、有效的调整闭捌。    有北汽中层管理者清楚地记得疮飘,当时戎跨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尖火挨,实现跨越式发展”的战略吼视,以及构建整车奠挠、零部件恐济宝、研发匠项、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涂。他说劲僚喇,“老徐这人的特点就是说话算话川,真抓实干很哦。眼瞅着北京汽车研究总院赐恼、海纳川汽车部件多殿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务封、新板块一个接一个地建立起来韧,形成有力的链条阶渭羚,轻装上阵降惨详,并有序运转”息。    到2009年朴忱,短短3年时间绘,汽车年销量突破100万辆大关断崇椭,销售收入突破1000亿掳,北汽集团化战略初见成效颓赴思。 2016年降深,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日法焊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”徘谁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浚画,公司治理结构进一步完善腾碗便,集团的功能定位更加清晰;同时泄郴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绰耻欠,并将在人才吸引蔑菏、产业链完善及兼并重组中颅秒竟,发挥出更加高效的运营效率排退。而外界则普遍认为修陡耐,名称的变更括解累,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源石降,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心眯。    “北汽控股更名为北汽集团土溯,是北京汽车工业的领导体制怪、管理体制的一次重大突破啤号,找到了北京汽车评、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耻,徐和谊当时说骆雹美。    随后昏仕笑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刃闪慰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标希。根据规划临镭潘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沟哥颧,大力发展自主品牌魏壳效,完善和打造全产业链两汾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炯然敢,进入世界500强起。    “说到做到阜饲窜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尖匪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说添邢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谈喊,战略性新兴产业蓄势待发埃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拍,各项增长指标位居中国汽车行业前列堤,成为近几年来最具成长性的企业集团蹿加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌灯:李芳" "   姚景源认为忱控挡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刑茅递,而产业政策需要与时俱进艇慷时。    杨裕生表示零舵姑:应适时推动电动汽车市场化钒,也就是补贴退坡讹,一直到取消补贴侵陪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咎蓟。但是毙秦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妮巍,不宜鼓励疏实镰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化极兰。    侯云春指出替泛,新能源汽车发展需要在供需两端发力返阂,两手并用浓莫返,推动新能源汽车健康发展社。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垛,表明在国家相关政策的助推之下锨痊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展品窜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题平逻肃。其中赁,规模巨大绊臂、涉及金额超10亿元的骗补事实豁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戈。昨天手,几位专家学者的观点引起关注诫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吭刨梆。对此聘汝射,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示熄问曹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掠闹农,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炬赋鹿、必要性的措施抗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为珐俱藕,政府对于新能源汽车产业要进行干预承,而关键问题是怎么干预炉,干预什么降溉档。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛊,而产业政策需要与时俱进”九豆厦,他谈到栋瓤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔫,并提出产业政策应该遵循四个原则揽。一是产业政策不能替代市陈帷;二是产业政策要管产业揪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搭。    杨裕生也认为疤毒,目前的补贴政策有两大问题参让涧,一是单车补贴过高醚贾尖,二是补贴总额高捞鲤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歼汲嘘,副作用很大坚抗。    在新能源产业层面梅教,杨裕生表示沧舌倘:“应适时推动电动汽车市场化肯,也就是补贴退坡冠臀身,一直到取消补贴茸肠剂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)累,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梯。在技术层面传谢,杨裕生认为跺始究,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忱厕付,第二就是发展不补贴附帛旁、已经市场化的低速车缺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轮伎,不宜鼓励吼瞧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化操畏铃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绩毖狸,新能源汽车发展需要在供需两端发力副,两手并用京禽侈,推动新能源汽车健康发展馆灌细。    侯云春解释说耍耿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煌懊股。一方面大家喜欢用供碘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施活,政府和企业共同努力獭,使得新能源汽车能满足消费者的需求离警价,开拓新能源汽车的市场姜酿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宿漆瓶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  如果我们做好准备的话什币,赢家当然是我们破。我们不担心其他的娃妊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务微当修,我觉得只要我们做得好墙篙,一点都不用担心吮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郊孟伪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一努莫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霖融寞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讨圣察,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仇。其中特别谈及奥迪与数字化哨。    施泰德说鞍楔畴,到2025年以前肖歧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烩福仙?汽车行业正在经历一场变革物把。对我们来说跋淋桓,有一个非常重要的关键词策:数字化旗虑矢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袄廓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备季晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汕,我们眼下所处的时代慕亥瓷,奥迪科技一直处于领先地位份,并不断进行新的突破捕饯掇。对于数字化侠害幢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玩康。到2020年时父停,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侮,这也是我们引领未来的一种设计汤平斥,包括其他顶级科技翘赎级,包括我们的传感器驮、雷达透舒聘、激光大灯等端钱汀,都会进一步巩固奥迪的领先地位尘。    施泰德说律椿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远含,我们会全身心地投入到这一点集,包括3D地图泰伍,导航等应用去股壁。对我们来说浮惹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值落攀。当然收,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斤限。    在回答有记者问掀川:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氮贤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走父结毕,有哪些优势獭鹅?在这场竞争中墙奥,谁会获胜”的问题时崇,施泰德表示镁柏谈:如果我们做好准备的话试灿,赢家当然是我们湘鸡然。我们不担心其他的坏褐砍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务码,我觉得只要我们做得好蛇轰钳,一点都不用担心疼。    施泰德强调解抗靖,在某种意义上须,我们也是一个初创企业全筹。其实溅荡献,奥迪有很多细分部门努幕层,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作羚济。如果没有这样的合作厘,你很难相信贬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鸿,我们能够成功地实现自动泊车驴、自动驾驶等离。    施泰德预计驾胖,2017年唤,我们要推出新的奥迪A8清熔沛,自动驾驶的时速能够达到60公里瘟枚随,没有别的厂商做到这一点巩。如果我们明年能做到这一点的话勾献俩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技囊,启迪未来”丹冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掠京,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕湃。庆典活动前夕俗拿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟却将势。一汽-大众汽车有限公司董事撇榔绞、总经理张丕杰除了对政府伟、经销商盖清联、员工票晤、用户等的支持表示感谢外卧唯岗,他也坦言体膳晌,在新能源厘怜佰、“互联网+”等方面陛牡凰,一汽-大众起步比较晚提,这些短板正在引起高度关注诬模。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贡京建,“因为有你私剑,心存感激”吐仑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勃俱醇,来感激这25来帮助我们成长的所有人恢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仑现退,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恋炉。从前辈讲起匿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为须呛檀,还有陆林奎等等的领导恐悔冈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肮啡拘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗽酸虽。   25年来谭睫,我们要感谢的人非常多嗡谐卞。感谢国家和政府的支持与帮助离居钾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓄箔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行点棉仿。例如成都憋古恕,成都今年是高温天气纷角拨,最高气温是37.5度而且是持续的呢暖杆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活存,政府部门给予了很大的支持和帮助辞恨讣。   我们要感谢1250万用户聊词救,感谢他们的选择和信任吗。一汽-大众从项目开始建立处控扦,一直到第一款捷达开始投产屯,捷达在市场上并不是一帆风顺的浩需,它的初期是走过了一段曲折的道路垒疙表。正是在困难的时候苯库,是客户帮助了我们薪汾、鼓励了我们捅。还记得在困难的时候袖可匙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国激枫钙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苇。一汽-大众的员工非常的进惹础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化套、吃苦耐劳钙策其。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吻速,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嚎。大家知道一年365天艇毋,如果周六周日全休息就要去掉52天矗舍,把所有的节假日都去掉丸,标准工作日应该是250天晌从,工厂的康采恩标准就是由此设计竿。而我们加班到300天得规蔑,320天是常有的事蒂庞办,员工非常辛苦叉喜,所以在这举,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捶。   要感谢中德双方的股东靛。要感谢他们具有前瞻性战决策妇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琴。一汽-大众的建立鸵勾,当时在中国的汽车合资企业顷摊,一汽-大众成立的时候也不过就两家四。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揣噶,股东双方做了前瞻性的战略决策抬酒,才有了一汽-大众授偏池,我们要特别感谢中德双方祟啡。   在一汽-大众发展过程中胆啪,比如一汽-大众西部战略彤褐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锯景。一汽-大众在西部建厂的时候疼答,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袜。现在在西部的生产基地叙逛,今年他们的产量突破65万辆挨跑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略还半,在股东的决策上由一汽-大众执行的恨,也取得很好的效果梦。此外努,还要感谢1200多家的经销商吩献酸、700多家的核心供应商合作伙伴姬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撼购峡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些努枫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茧犁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弦,中国适合于家用的车型非常少侈遍搓。25年来竞脐口,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氛顿棘,上缴税金3700亿元莫篙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众小歧、奥迪两大品牌12大系列产品蜗限。   25年来蛋梗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匿耍锹,带动了中国汽车工业质量意识的提升岛乳粪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌艾毖普,以销售收入利润率和社会贡献来衡量管侣,一汽-大众是领先的甫。同时痛型,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主款合溃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业未忿盆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橇内赣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匠罕。首先改芭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忿。一汽-大众的体系不是一天打造出来卜确,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坟怪味。   其次耿盗筋,一汽-大众拥有一套完整届、标准的制度和流程的有力保证蔬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畴,制度和流程是保证微伸朔。   再次皋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氖许,在经营发展过程中有很多难题需要解决段澜尽,有很多矛盾需要平衡爆累遣,用什么样的标准来平衡天?底线是什么借?那就是质量啊托。一汽-大众一直坚持质量至上盟客烽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垦星达,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凤辜霸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嚎全,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淖袱豌,这也是质量至上的战略要求翠魂缮。   此外担,高品质的人才溃颠,具有工匠精神的员工朵色骗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锰券玲、传承的文化也是高品质雀,得到的技能训练也是高品质答裸皑。拥有和企业共担风险的合作伙伴辰妥,无论是过去库啦凛、现在还是将来都是这样拷嚎磊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隶额。一汽-大众在自身发展的同时茫,也考虑到了整个供应链的协同发展伟琅,对于整个价值链会有高品质的要求汤休。   最后零,一汽-大众在努力践行企业社会责任妈斜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碧撬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桑萄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持曙尖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筛聊,既要总结经验和收获甜衫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芳、走了哪些弯路雷,下一步应该怎样避免潍弹搁。   如果说到过去的不足瓤耙拓,SUV细分市场比例快速提升唾,一汽-大众对此准备是不足的勤芜,对新能源海诺娇、“互联网+”等方面的起步也比较晚啥落。一汽-大众对于未来仍然充满信心韧,这些短板正在引起高度关注解径茨,企业正在考虑这块短板如何去克服髓查痉。   2014年蛋皆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剑闪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镁猫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恐。   面向未来奥缮溺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酶划笆,保持创新烤习、驱动发展建柿,并释放出更强的增长动力尖袒。同时扒揭,也会与各方伙伴实现合作暇,实现更为广泛的互利共赢漏幢劳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钙,不断回报政府票、回报股东拢盟、回报社会铆寂韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬俩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间觅略,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访版处。他表示炊环舌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搏滦,并将继续保持限量生产以追求独特性井棋托。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帅沪烂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逢钳挠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铝千烩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探败痴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徘。业界有所疑虑的是肚赂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象收铰奖。   对此糯凤,薄亚铭向记者表示雾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缮,但都不是便宜的车型队檄碾。Levante的价格达到了100万元左右枯可,Ghibli的价格也达到了90万元左右劣,在产品定位上依旧不低贸赖。同时匆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冻抬,依旧走高端化路线哇狗。薄亚铭还讲到婆轰肚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司动萄,不会把目标提高到每年20万辆搽、30万辆的水平恃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屯脊,所以我们能保持品牌的专属性藐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明趟彼,他表示遣:本次车展上上市的新款总裁车型两,除了在产品上进行了升级外钩橇骇,还提供了多种个性装备幕棵,客户可以从中选择很多种搭配强焦。此外剿,新车在性能上的提升显著舰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快簧、动力最强的四门轿车袖络。   此外希,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业可嘿,开始尝试电商销售模式艰。薄亚铭认为涎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罗霖敦,因为中国市场的客户已经变化涉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的含,现在有很多人都用手机去买东西挖拎卫,这是市场发展的趋势呈本。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前床,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绒谁巩,即用户车主首付车款后冯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奇洪,到整个租期满了以后猜狸谅,这辆车的物权就归给该车主驴,该模式类似于分期购买妓老。   薄亚铭说醒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行较,但是在中国市场还是刚刚起步贰,有一些量产车会采用这样的方式做恃绞蘑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虚虫陛。他还表示菠末:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策去,其实反响真的是挺不错的讼奇。尤其是北京绵吉伺、上海这样的限牌城市咀。通过租赁的形式澎尉,牌照将打包在租赁费用里面丘。当车主买到车谴敛,即启动融资租赁手续楞,拿到车辆牌照魄律,不用为没有牌照而担心兽赖。如果是企业车主俱舒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税峰,是非常划算的考皑。”目前袜,该项目仍处于试水阶段蓬缚并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "新能源的发展辞湃,是大势所趋侯幻,但具体方向颓,也扑朔迷离舒。    电动车会成为未来的主流吗耻?现今的新能源汽车产业健康吗秒?什么样的新能源政策更适合我国国情抒宽?    2016年9月2日锤,在2016泰达汽车论坛上嗣聚烧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访料尖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饰稀臼,他认为揽腻吵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题料纠翠,恐怕不可持续隧皑饱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外图兼哺,何光远认为块椽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氖伪,这位87岁的老人谈起汽车工业杆,依然有些动情赴湃。谈到电动车发展省窖咯,他认为退舜,把电动车归为新能源汽车是不合适的倒塑歌。因为饥邓,第一惦瓷卫,电不是新能源奥,第二停目,电动车也不是新东西侩特杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挝,电动车诞生在1834年奇暴干,是英国人罗伯特·安德森发明的咎堡诲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涉篡秒。    何光远认为售拢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”立泉,不科学瞳,应该给它正名既坟含,就叫“电动车”河,或者是纯电动车宽饯谋。何光远认为富,电动车国家政策的支持力度非常高祭青,所以它现在发展比较快冈础杆,去年生产了30多万台电甭,但它还是有很大的局限性镰己平。首先姆哇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丸录窖,可以长途旅行使用类半衬。即使快充也得半小时以后响,但是经惩豪迹快充的话笑,这个电池的寿命也会减少坏龟,慢充就需要几个小时谰,充电的时间很长缺巍。另外煞缉赣,行驶的里程很短窖胶,有一百几十公力就了不得了项,就是很好的电动车了纯敬爽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上显,我认为不可能持续涟辅。”何光远说吩,很多企业是因为补贴才做电动车缓,事实上囤,内燃机节能潜力还非常大取删,缸内直喷技术典、柴油机的高压共轨技术姓捆法、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捍磋筒,因此薪垄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孔,不能被动遗住,节能是最大的减排佃揣。    甲醇车大有前途    现在搞饲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔚,因此故去迷,各国都在研究替代能源与新能源汽车步妈缆。美国羌尺、欧洲筐、日本场、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膜备,但因为资源禀赋不同茹,所以技术路线也有所不同耍钡拾。    何光远介绍说辆层,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仿,在某种意义上讲的,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碱蒜,虽然同为乙醇凯膳赏,但着眼点不同;日本缺乏资源林,自身资源利用问题不突出伍,因此殊酷烩,把提高汽车燃油经济性作为首呀浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用想撅啡,日本也在搞甲醇的研究奢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伎痞揩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恒另坞。    在能源患溪、交通蔡炊、环境边勃块、经济四位一体的框架之下胸端靖,中国又该如何考虑替代能源的问题具?    一直以来梆谴息,煤炭是我国的主体能源解,占我国能源消费总量的66%至70%醒。何光远认为腹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沉狸泪。推进我国能源生产和消费革命瘸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路档饱。而在煤炭发电供热的同时屁脱廊,可以产出甲醇吗电维,可以为内燃机提供燃料掠低荷,所以度皆型,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁访钱溉、高效利用是紧密联系的处。    此前察拴踞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伞,这4个省基本上就是产煤大省氏、山西铅、陕西缺浚脯、甘肃摹涎、贵州浓没、上海市功宽。现在规模最大的是山西绊鲜、贵州郝,其次是陕西惰。    何光远介绍说酱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诞痘,车都经过天津检测中心检测冻,上了公告巩府,经济性也是最好的溅袱闯。“我去看了加注站联叹劣,M100甲醇100%烧甲醇孺侯,2.2元/升孺骆毛,现在已经降到1.7元/升了灭。一个半甲醇就可以代替一个汽油泞。所以说戎惠卤,甲醇还是很有希望的酮捕。”    今年3月份垢嗽咯,工信部汕陇铰、科技部丸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点不挞,验收的专家组由何光远担任组长去验收诞完。何光远透露说媒锯丸,山西验收以后俄是掂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗓缝刮,开会以后形成了正式的报告瞎庇喇。现在扛热糙,在各个部门已经会签完了第,在等高层领导做最后批示柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫淀陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酱搬笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕性肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敬,力邀政府填、行业茬波派、企业部绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦昧,寻求产业发展有效途径裳顷汐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录董收饭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涤、先生们棵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骄吭。今天蜜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文按绩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果激把,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抬鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拿考事,解决大家的疑惑戚奥,为什么要改革堆臼签?现在存在什么样的问题匹?第二葱,改革改了什么痕琶?主要内容孤娄、实施步骤藕谭、目标杜纫、原则堆、政策选择等等双卉烘。第三拜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痕,改革试点取得了哪些成效释,用一些数据和大家进行汇报胳。第四驳貌汕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洛珊,从国际上来看线,自上世纪不管是美国猩兴设、欧洲缉临、澳洲还是近邻日本撬田、韩国哼囱、台湾等等陡吹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮隆程,至于费率为什么要管制呜?为什么要放开夹变弥?这个也可以做一篇大的题目汐猾欠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硅藉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔚玩谱,逐步地向由保险公司自主制定转化迫,定价因子的选择就是什么样的车保费高胎、什么样的车保费低超,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展橇会立。   但是抨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颊,还不能叫现在完成时防。比如说美国若干个州容奸摧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的儒,因为不同的政策取向有各自的利弊去梧澄,这也是一个非常复杂的政策选择过程郝妨葡。   从国际保险市场改革发展的经验来看戎聘卷,改革前和改革后恫肛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扛灿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拟芳、复杂化啊,定价更趋精细化挫跋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尾泻。在澳洲一些国家尝沮,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞋壕娃。对于我国来说擅艘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革史扁柔,从2011年开始社会或者舆论抒宦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求第颓茧,行业本身也长期苦于在低水平烧篓喂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级犬隋啸。另外味刮茶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毕篮,在这些方方面面力量推动下乌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俊。   在改革之前是什么状况裂瞎胜?简单跟大家介绍一下袭搔美。从人民银行管理保险行业开始换妥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的始珐,在保监会接手车险市场之后奸嫁奶,也是保监会统颁条款费率力拦箩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革太蹲飞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壕笑飞,整个行业亏损绞、消费者投诉也比较多寿,所以到了2006年的时候揩,这个改革又走了一个相对回头的道路磷坚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套檬保淖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汕挽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用函任酞,比如说行业比较统一蓄能,消费者认为条款费率比较容易理解荷磐镣,恶性竞争的风险得到一定遏制歼矛借,但是负面作用大家可以看到繁标,一个是条款法律风险很大墙,不能适时的随着道路交通环境闯火灵、司法环境蠕激井、社会经济生活环境的变化适时进行调整汞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吻、无保不赔痞谁褥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晚咎翁。   第二彭,在监管方面定位也不清晰困。对于一个自主经营夹善嫁、自负盈亏的保险企业垄,没有条款费率惕放,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力河,改革发展没有动力蔡柿匣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力响师,所以整个行业是在一种规乃栋祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霸闺唤。   在2011年郎碉、2012年前后经过评估铆、反复的讨论肝壬火,其实当时市场上两种声音都很大纬殴啤,一种认为行业就是应该统一规范标准化氛函赡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骚。经过反复的评估和权衡悸瓶,也是在十八届三中全会的指导下沽,改革的方向目标原则最终得以确立毛蹄腐,这是在当时发布的两个文件星,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刻洼哄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姓枯,比如说要提升行业的发展和服务水平蒋雹,使价格更加合理办脆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伙孺、保障范围课、服务都有一些诟菜拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棉目。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刹侨。第一个是维护投保人保险的合法利益擂籍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毒。第三个原则是稳步审慎推进可闯嘛,根据一系列的国际比较研究家被,大家还是从中得到一定的经验和教训挽陵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竣罐妒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘸软憨。所以虾撇,最后选择的改革途径不是一步到位饭蚕猫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裳,它只是在长期的甚至六年厕兜时、八年篱郸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忌为娃,这是改革的一个总体思路呐岁臣,从条款赐、费率谩拷被、监管三个方面这是一个简单的概括哇党高,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骚,大家不用仔细琢磨当中每一个字铅丰屡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泊,双方义务关系是怎样的标准化流程纽。   除了行业示范条款之外哦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充练颁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啸,不管是欧美还是台湾纺、日本炉捌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粉配、百花齐放的状态唱镶,因为每个合同涉及几千个字阀搁,实际上弛镁位,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捎墩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择午偷。   在费率方面分成两个部分递冷熬,一个是行业的保费水平剔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讳固,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词频菁帷,对于汽车来说褥达舰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僧弘塘。所以在整个行业层面建立车险信息平台茫篱,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓟攀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的党坍、科学的定价的参考红,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皇提。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权力冈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沽漓蔚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赎饺小,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枫挡队。在行业基准保费方面日拾,行业协会做了以下工作塘磋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹅,在这个层面贸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磷,其实是相当的弱领,这么多年来的承保标的唐拴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名对犬、编码实际上都是不统一的福胯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据是浑秒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炕谦,这个数据库目前正在申请国家标准脑箔乒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鄙,对每一款车归集了二十多个基本的字段桅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丸练鸽,给消费者购车提供了一定的参考忻刊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈补董。   在行业提供费率参考的基础上四烘刹,保险公司它是怎么定价的祈殴添?现在也是大家很关心的一个问题台侯虱,为什么有的车费率高朔韭醋、有的车费率低膘戊憋,为什么今年高明年低仆痉?在不同的分类当中有一些差异恒伎空?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菜,分成从人因子和从车因子两大部分贯,每一类因子当中又有若干个维度立侠票,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菏、风险定价能力餐、风险管理能力自主制定的圈继翘。   比如说鳖锰弘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翱羚釜、他的生活方式谁、他的信用程度等等察,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叹噶稳,它的安全性诚氢、可维修性等等使伤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淋继。   国际比较先进的保险公司衫嘘袜,他们通常采用的定价因子跨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考长吻南,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剐挎,这个差异可能我们现在还难以接受鄙附币,但是将来毕竟是一个未来的发展方向式。   总的来说死,保险它产生和发展的基础是数字法则卧配,在大数据的发展背景下挝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喀释监。   前端越放开后端管的越紧跺密,如果费率市场化以后秸鳖垃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孤泥溺、整体亏损的这么一个状态帛昏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恍凳氏。   实施步骤梗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贪。到今年6月30号为止邪放同,第一阶段的改革基本完成了涤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绍井,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毋隙,不同的索赔历史对应不同的费率抨,不同的车型对应不同的费率懦踏人,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妨幌盼,这也是改革的目标骨,首先是平稳过渡萎。   下一步突彻抬,费率科学化唱守、精准化握檀哪、精细化程度会逐步的加深瓷班烹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旧谜息。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悄娩苛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沪写赐,经过一年的改革试点门每,消费者从全国范围来看释挺犁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点习限怪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痘韶,对于高风险忍、高出险的消费者毕闷伐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了千斧哇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费犊祷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衫木炭、道路交通安全水平都得到一定的提高届释。   从行业的整体情况来看镰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挠省,增速营改增以前是11个点斑喂核,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奉层绒,仍然是持续稳定增长径钱极,这一增长是在保障范围扩大仑缄、车均保费下降的基础上实现的罕炽狮,车险行业的承保效益基本保持稳定景渤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标归徘,两个点的承保微利芜叹袍。   在保险行业层面来看鸥搪仑,公司的定价水平赤、服务能力在稳步提升的栏亮瞎。外部正效应也比较明显馆恒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点深,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系片。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怀,大家开车上路更审慎了李彭排,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹭。   下一步工作笺巩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伯臂,也就是说除了违法犯罪不赔涣唉擎,除了不可保风险不赔琼脸滩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翠蓖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围如,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笺、不同的投保人娶、不同的车型价格的差异会越来越大犀焚谓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掀,更好地提升保险公司的核心竞争力袜,也更好地促进道路交通安全茨独,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高线售粪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活里下太。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛皑型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划磷堆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题排澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮双,力邀政府棠师轻、行业拱稳看、企业期、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞咀,寻求产业发展有效途径底发。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缆姑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壁。第一撤聚,SUV这几年是高速增长滤半恍,我们做一个判断嗜邪峭,这个高速增长就要成为历史了实次距,往后没有这么快了累疥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点襄膊,份额还会提高驳垄。第二拼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萄,就是份额和价位双提升购,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叛歇,之前是低价位提升份额叉,这次是价位在提升窖磐、份额也在提升仓荣。而且我们判断还具有可持续性蜜台。第三裁傅,汽车厂商将会由过去的彼敞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奈操、弱者更弱谩剩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筷缮。在此主要介绍前两个霖,因为时间比较短割狄荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碘讹熔。从图中可以看到诧,从2007年开始贰兢,SUV进到了一个高速增长的阶段剧,连续九年年均增长率达到46%略外惨,今年前七个月也比较快露,增长38.6%疵河。此外粟掂,市场份额在迅速提升皋逻竭,今年1-7月份市场份额达到40%丝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%草兑,过去几年每年4个百分点沦商,去年涨了8个百分点搬精,今年1-7月份又长了4个百分点势,自主品牌SUV占自主品牌的60%翱共茸,SUV全面热炒显,豪华车炼泞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陶,下一步还有空间眠磨。从这张图可以看出拿检攫,一般的合资品牌锰虱,SUV比重还偏低几,豪华车和自主比较高荚蓖,不同级别里面SUV占比较高看行电,不同价位车里SUV比重也很高钝,还有一线讥、二线辖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讥,不过一二三线的比重是去年的数据戒,今年前七个月是四十了噶杉脚,今年没有注册数据可以看得出来阮倦。   但是荤,我们说这些年谴赤哀,suv领域基本没有在空白市场钠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钎性板,需求就会出现放缓的趋势埂鲸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势们头,2012年-2015年逐月都是向上提升的衬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滥巢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媳菇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了擦捆。相对于去年份嫂科,虽然今年全年涨了5个点列轨鸽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了却翁。   但是宦未坛,我们说还有增长的空间蘑斡郎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杆念复,大家可以看得出来弄四,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浇,大约在20%左右富,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篙、加拿大敬双齐、俄罗斯这些国家弓。这些国家总的来看是地广人喜ダ础,SUV占比比较高疚芍邦,人口密度比较高的SUV占比比较低币,但是也不完全成立泪峨,韩国人口密度也很高但是SUV很高粒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姜磊斯,这不完全成立起联,这两类国家的情况是存在的害。   如果跟美国相比航,美国是把皮卡不作为乘用车零搅阜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%小德,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豹舍槐,与宽口径比还有11个百分点钱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高床券,五十多不一定是峰值点铝憨搅。   另外袒但,欧洲这几个国家罕,虽然SUV占比低污呸,但是比重也在提升钩涸,从8%涨到25%裂,SUV的热潮是全球性的书倾靶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灌,美国淑、加拿大这些SUV占比高的国家诚熟狗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高底柔,大部分来讲可以占到40%左右谁效,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高部,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彤抒,欧洲这些国家就是两类拳讳,我国应该是随着美国骏、加拿大豆葡襄、欧洲这个情况慷亭,因为我们已经占到40%的份额了休,如果按这个去计算阂,中国的三厢轿车是48.4%施态,还应该有十个百分点的下降空间掣绊储,下降去给谁孩箱活?基本上是SUV忍魄猜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升艰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辫赁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升守,这就是我们对SUV的一个基本判断砷拇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陛,就是份额和价位双提升棱精,这是非常不容易出现的一个现象疵日猜,如果把它拉得更长一点看沤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奖疗,2000-2010年连续提高了捎嚷,最近这几年不太好换剖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挽屉录,实际上拉长了看的话到现在17年的时间黔孰鲍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低理,2004年搂慑、2008年痕级呜、2011年仍退问、2014年妹切盆,其他年份至少是相等的斜,大部分年份是比它高翰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疵甲。   现在一个更积极的情况来看寒看丧,就是我们的份额在提高咆,如果以总体的市场为100的话挪隘宫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%厦磨惧,如果以生产量为一百的话霸,我们的自主品牌已经占到了35%氦侯怂,其中提高最快的就是SUV靡绵庐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汕掇儡,它占到了一半以上的份额乱规梗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熬浓饱,以轿车为一百枚恭洽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牛救,连续几年都在下降僚囱,轿车竞争力在下降水。但是自主品牌总体上的份额在提高孰通。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苟档,这个销量在提升库碘,低价位的车销量在下降厦枚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绰畅木,增长最多的就在这个5-15万区间测插赊。以自主品牌自身为一百的话迁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%间,现在只降到了3.4%围,而5-8万的车这几年也在下降惮借,增长最快的8-10万的车和10-15万的是护恐,这两个价位上涨的是非常的快睹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沤察,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淋,自主品牌的车价格明显在向上走颇艾爆,这是一个积极的变化删操粒。   另外廖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见媳懊钾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多线安舷, 10-15万区间零,自主品牌在里面也占到了28%颁,这个变化是很积极的筋墨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妹,最高峰是2013年213万视购,去年降到164万悲,但是SUV在迅速地扩张赴却,大家看这个SUV的比重锑累,原来是二十多万辆楔弘商,去年到150多万辆微骇,右边这个图是10-15万灯,更是靠SUV在拉动的驹诞嗽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舌,这是一个非常大的积极变化挡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猎阜,这是GDTop的一个调查数据贝涛粟,这个一百辆车出的事故故障率剐蟹测,自主品牌在2003年有四百多个事故下,合资品牌现在也在下降闻,这两个差距正在缩薪萜丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的面。   从产品的角度也可以感觉到腑,最近我们的一些新产品像奇瑞瞬阂丹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吐,这就是一个积极的变化甘,这就预示着我们未来具有可持续性铂绍算。而且可以看出技轿川,如果以前二十名产品排名算的话松,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3房,一个长城C30一年卖了15万辆左右题轿焙,前二十名里面我们有两个钝哼烙。2013年更少一点戊齿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渭邻簿,前十个里面已经有四个是自主品牌的璃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胆骇胖。   这几个发展量比较大的企业抵虑筏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苯贪,这也是积极变化匙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隶麻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捎戌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣嗌薄,国际市场南美洲筐、亚洲揽沦搬、东欧番纱、非洲是迅速扩张的市潮睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糙,我们产品出口大国全是这些国家茸胃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眉,跟我们购买力差不多烈氰册,人口加在一起12亿茸泼梅,跟中国市场差不多灰炊妮,换句话说中国市场去年卖了630万辆矗诲马,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贤橡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缮褪剐,传统汽车大有希望耐公节,至少应该平等地分配国家的力量墓投,在传统车和新能源萍糖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重送帽覆,力量投的也太重眯遂,下一步要对传统汽车给予足够重视铣豆边,它完全有希望获得好的发展杯记。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挺谴,以前是高速邓惕,未来是中速马攘乘,它要抢别人的份额迪。最近两年这个数据可以看一下疮,自主SUV逻轮潘,连续几年50%-60%的增长莲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长免兰,这就说明这种竞争关系在发生变化垫,这是一个嘎墒毯。   第三个观点我们就一句话带过了姜,汽车厂商的格局要发生变化碴翱,过去是大家共同进步硼灰、共同分享发展成果刻笆,因为有年均30%多的增速房窃,最近几年速度已经降了年均降到11%了凉太,未来还要下降奢柑,大概8%左右或者稍微高一点菱拍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展珊维。另外合资内部也会竞争粪,自主内部还要竞争艾跋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了文,大众占到33%桥,最高占到38%度,就是中国销量占到全球销量科,宝马持全肝、现代肠、PSA都占到了20%舜,通用15.9%拜,如果把它的微车也加上超过25%劫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泊坟,要么是维持全球地位通用叹烈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坍痪嚷,大家对中国市场都高度重视咕髓淑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗣艰,我的速度要比别人的速度高假淌,所以竞争更激烈酚扇套、自主更不用说了没发,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俏板剐,大家都给予很高的期望旦矮碑,未来我们说竞争会非常的激烈揽,而速度又会下来忙漠,所以未来的竞争格局跟以前不一样疆遣,以前叫分享搏乐棱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盾速黄、弱者更弱羚化趁,十四五就会出现兼并重组毋凹,如果我们放开让更多的企业进来骋,我觉得这个可能局面会更快瞬啤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妓椒蹋,最多明年还有一年平,但是它的速度比平均速度还是快一点抖地,自主品牌大有希望饰锤,我说的是传统自主品牌迪冬,传统汽车还不是新能源汽车空距,另外格局会发生大的变化抡浦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔尾瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烷,力邀政府彪陕坝、行业牟眯、企业贯惦擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐两,寻求产业发展有效途径坏烂。   以下为福田汽车集团副总裁受、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录放煎锤。 福田汽车集团副总裁铣哨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凉、各位来宾寐、女士们赫菇、先生们且匡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扁,能够跟同行涕癸、专家做一个交流学习队。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孩另酬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凤仁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势囱冕。从全球战略的视野来看潍怖,乘用车的全球化特征更加明显颇,很多轿车的平台会在全球市场销售脑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腹兜。举个例子槽,如皮卡噶嫌,在北美皮卡占整车比重是很高的灵,但是在中国梦钨,在欧洲杰许,皮卡的量就很小冲醋庞。另外又如轻卡膘酸遍,现在它的亚洲化特征会比较明显凳电。还有重卡簿,在欧洲都是偏平头的搭,北美则都是偏长头的酬拌。所以商用车行业的区域特征很明显擂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袖渐矗。而在中国市称朔荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敛毖备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚傥谔睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的点橙措,2010年达到了一个峰值429万辆骗誓蒙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镀谭俺,去年是345万辆领,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闻吕柏,主要的原因就是因为重化工行业块拔,如煤炭闪甭烹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弛惩抖。另外整个物流行业的效率在提升浑胆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模申密牢。   随着市场竞争的加剧警,行业整合也在加速檬董瓷,份额由2010年的44%提高到2015年53%孟誓,再看一下今年商用车的情况痴,今年一到七月份销量略微增长邪顾僚,整个商用车行业增长2.4%良屑,我们判断是过了低谷笔,所以下一步会有微幅增长怕辖。2.4%其中主要是载货车贡献的颁蒂,同比增长4.8%姑,客车受微面的下滑舱,导致载客车下降了10个点鲁那。   关于未来的商用车市车睢,我想从四个维度分享一下我们的判断烷线。   第一是从宏观经济层面枪蚂发,从金融危机以后砰,全球市场增长的趋势是慢下来的浩,乘用车商用车的比例现在基本上在8贺即董:2搐,但是进入“十三五”之后我们判断史,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瑞济风,商用车因为是物流工具的企业拔界吼,未来会有所好转屁舅,但变化不会很大靶。   从技术层面来看苗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骚,现在正在快速进入智能化的3.0时代弛膝桃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩┡洌快的玲唱。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸵、网联化冗督酷、电动化侯、环保化来追求汽车的高效砷碑免、绿色撬、互联和安全抢。   另外从中国的政策法规来看巩碱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茅,从客户需求来看忻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求访,推动了中国新能源车的高速发展荣猩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腑,同比增长102%氨躺乌,其中纯电动客车3万辆光鞍,同比增长176%府。未来在城市公交以及城市物流拣、环卫等方面煎仍,电动车还会有一个高速发展隶无喀。   下面分享一下福田在科技创新凌、转型方面的一些经验和做法贾。   在商用车2010年达到高点之后糠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变协祥,加快掌握自主研发的核心竞争力敢促斤。通过五年的发展来看杠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涪唬。福田汽车目前的研发体系是两级仆滇,一级是福田集团的研究总院浮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挺固,曹博士也说吐汗纳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆开,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陇黎,是一个二级研发体系缺盼僻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程教、整车的集成以及暮悖块开发和整车测试的三大核心能力夏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒顿痊、康明斯等等合作单位进行深度合作茶、改变和创新排奢,推动整车的技术进步传。   在转型方面钉圭晒,我们这几年主要围绕着几个方面揭。   第一是产品低端往高端转型氮,在“十二五”初掳虾陵,我们的高端产品占比不到20%亢毖统,我们到今年年底高端产品能达到70%崎。   第二就是从国内往国外转型辉仍残,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%类瞎。我们连续四年商用车的出口保持领先雇澎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长删郡扮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碱徒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的及按,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晤氦,另外为了解决汇率和贸易壁垒乾拐藐,我们在属地产业化方面做了大量的工作次错。随着现在我们海外的产业化工厂的建设境迹瓮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疙突赋。   另一个就是从制造往服务的转型匙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兢财,在“十二五”期间洁挡瘟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益道琴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漆兄秃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸取控屁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揣规。福田康明斯通过这几年的培育朽蠢天,不管是从业务的规模潞滑鹤、收入节慨、利润现在都发展得非臣派鞍玻好杉攫净,另一个他也对我们福田汽车的整车按蔼晴,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵洗校好的支持抱锻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朔欣仓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酥弦氯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悄彭篇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侯瓤商。可以说尽管卡车的量比较腥潜凇,但因为排放比较高烙铆,另外一个因为运营的里程和时间比较长狈钾朵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的环薄夸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墟晴痕,实际上物流的效率还是比较低的垦拳。基于这一判断肮,我们提出了一个“超级卡车”的项目碑悔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糖裸,通过这种材料的智能化撼怕蹋、材料的纯电动娇秋摹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谩、环保坍察、节能骚脱面、高效琴恳、安全逝、智能的超级卡车锌都。我们的目标是要实现降油耗30%伪,降排放30%佩奢躬,整个货运效率提升70%失暴乒。   另外是关于福田汽车的车联网技术诧,我在福田分管车联网业务栓亮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓶,因为乘用车是一个消费品骡赡,买车和用车的基本上是一个人苯访诗,而现在主要是用来出行的愧谢颊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛔距,但是商用车不一样戳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惋肯怀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用道酱耙,驾驶行为各方面的安全甲,另一个就是乘用车是一个地域性的车缺,不像商用车需要全国跑授脆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨静皑踩,过两天跑到海南去了库森拦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幂翁。还有商用车的故障率慕,因为它的工况复杂剂,商用车一般具有轻载锋设、标载和超载磨拳,但是对轿车一般不存在这个问题携继,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茄魂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扮铺偿。所以通过车联网对车进行故障预警粹户、排除以及程序优化等方面炕挪浦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鹃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屑,建立与客户的互联互通济退桐,为客户提供增值性服务裁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恕芥昂、服务商和供应商产品质量和服务的水平丰涎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划据虑。大家很清楚弗,围绕着工业战略韦葱将,德国提出工业4.0成肃,美国也工业互联网覆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秆唐、英国的2050战略罚窝,中国也提出了中国制造2025律,福田汽车结合自身的一些现状戌汰番,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划文。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荤级。“四互联”实际上主要是为实现企业内部心侠敬、企业与企业撅蛊、企业与产品腾反、企业与客户的互联互通谅良坤。“五智能”就是商业智能司卫帕、智能管理扛悄、智能汽车闹、智能工厂藐、智能制造力。时间关系磁,不再进一步叙述灯。   目前寺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朗舌。福田汽车愿和大家一道窟东来,通力合作帛,整合资源涵,协同发展炮,共同推动中国品牌的加速崛起起惧官,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饱朴锯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸氦梅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫迫旦,力邀政府窘涣嗣、行业愁轻想、企业寺蹭权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢能,寻求产业发展有效途径迟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员急、舍弗勒集团副CEO翅氛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墨济、驰骋未来》的演讲实录陀捕犯。 舍弗勒集团执行董事会成员晃晶陈、舍弗勒集团副CEO澜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沽俱杏、女士们宠驮、先生们晶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论率,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厢衡唤,我们的愿景仇,是如何来推动我们未来的出行和移动械童。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容簿逛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淋劣亲,我们是一家领先的技术公司啤白,在全球都有我们的足迹伙苹,我们一直致力于移动四蹈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饭痕熔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求壕。   舍弗勒一直致力于创新罢隘仇,也可以说我们成功的因素是质量悔底撩、技术和创新孰工隋。我们在制造业方面有很强的实力浩泞,在系统研发方面投入非常大肚绷。我们创造了一流的工艺和技术首,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门起脐摹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面班绘码,今年我们在德国获得了一系列的奖项宏瑟落,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冀嗅。   就像很多其他的技术企业一样歧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胆鹿。第一是环境友好型的驱动谭惶衫,第二是城市交通僻戌,第三是城际交通替,第四是能源链较。比如说大家可以看到妇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惰,人口结构变化非澈派罚快协,老龄化社会已经展现在我们面前撅,技术变得日趋复杂轮袖,数字化技术的利用领域不断的扩大僵,我们需要找到更好的方法来彼此了解彩皑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逝。数字化是一个关键郡,另外就是环境方面跑侍餐、可再生能源还有资源的可用性赡筏暑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缅截袱,资源的短缺也是我们要去关注的鹤啪导。   再看一下经济的趋势甘隆内,我们现在处于一个全球村巧瑟费,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雄翘蠕,这些是不一样的容躺钡。另外就是可负担性的问题喘姬酶,我们要为客户带来更多的价值似窝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题湿,这些都是我们要去关注关心的窘覆啼。   我们来看一下未来的战略偿怀屠,主要涉及到四个窗口锋抱殿。   第一是产品本身罢饥,我觉得对于汽车产业搬乖,对于机械制造产业来说都是非常关键的蝎皑。在这个领域/行业促徊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动史,要减少对环境的污染梁罢。   第二是当我们制造产品的时候凸使激,或者制造产品元器件的时候狼理洽,要关注它的功能黎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挝、城市的交通食性,对于汽车以及对于我们的供应商阿逆摹,可以为汽车产业提供什么样的元器件谅禾,这些都是我们要去考虑的貌。   第三是城际的交通烯,涉及到比如说航空墨概、高速铁路的一些竞争辞乳瀑。   第四是能源链的问题实估,我们有什么样的能源是可以使用的氰呈危,我们将来的交通工具运用什么样的能源得寡渐,这些都需要我们考虑勤喜居。   看一下将来的动力总成贬盼。我想给大家传递一个重要的信息幌剔,在接下来十五年时间里推阔,从全球来看桔寺搏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成接贩顿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俊。   但是现在也有一个趋势发展得非成汤训纾快诫,来自大众和奥迪的这些厂家棋反胯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车路。到2025年违缺起,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屯,也就是200到300万辆的纯电动汽车拒窜,所以到2030年可能会是一种不同的情况节北,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舅芍。我们还需要让它更加有效一些溯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争罐挂,还有电池或者是燃料电池等等舒嘿随,这些都会占据越来越多的份额片噶。对于我们汽车产业来说非常重要哺集坡,对于政府来说也是非常重要的烹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歇,比如汽油措,还需要考虑其他的一些燃料簇,或者是人造的燃料等等丛廊,需要考虑更多类型的燃料拦泡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痉抠吩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睦表,包括48伏的解决方案可,它主要是对手动传动系统的电动化淑惫哩。我们需要首先实现这部分的电气化痕掣。另外我们也需要对离合器实现电气化段,也由于推出电子离合器市肮。另外我们还需要进一步提高效率茬蚂。也就是要进一步推出我们的混合动力娜兀块48伏系统赦葡籍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某康块的解决方案松光。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案救兴梁,针对高压的电桥驱动解决方案祭模花,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狼舌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啊曝廉,以对其进行电气化处理阂适酣。如果将来我们有纯电动汽车的话鞍,它的电气化程度会越来越高灰妻份。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战安颇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骋裂绦,因此我们需要进行标准化补竞颇,标准化是第一步垫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谈,或者说是一些部分的报勾曝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俩。我们也需要减少车辆的整体的质量粮鞋恢,主要是成本方面是一个重要原因输。如果需要建一个标准的话虏隋,我们就需要有更好的一个平台蓬迸,也就是说我们需要基于标准的平台筛稗玲,或者基于标准的耐缑兀块进行我们的汽车制造辱。   我们需要全球的平台化解决方案算灵瓮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恃。关于动力总成方面蛔肋竿,它的变速箱是最关键的一个部分没。我们刚才提到一方面是包括内燃机煤群热,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钵韩方,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膘箩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蒲敖深。   接下来看一下我们的重点产品价室槐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剂没,我们为中国带来了什么样的解决方案惊违?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞬,我们推出了高压P2混合动力慕埽块郎妥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决萎烂心,我们希望能够改变它的一个变速器赶韦唬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秤爸。   通过这样的一个标准的拇锪В块化设计练,它可以适用于各种变速箱之间的转变推楔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求保烘俯,我们的这种创新型P2的混合动力耐狈饧睿块可以帮助实现不同程度的混动功能革。实际上必,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厘粕。这是第一个解决方案赏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刮馁脚,它叫做高压P4电桥的解决方案项,可以用于SUV或者车辆的CD部分稍窍。它具有高功率密度手藩,可以适用于不同的车型混啸玲,非常容易打包进行个性化设计角钮话。也可以用于新能源的生产尺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邪。它可以让我们更好地使用内燃机矩崇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车判芹,这是我们两到三年前开发出来的讨炔。也是考虑到了中国排量的需求琉汤,或者是新能源车辆的需求老搔撕。针对这样的一个需求缕蓖豌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔬那。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炯,我们中国团队也为此作出了很大的努力呢,这个发动机是专门针对中国市场推出的泉负可。   另外就是在变速箱方面里,我们也推出了一个新的解决方案凉颠,是集成干式离合器的DCT变速箱驰桨矛,机电一体化离合器和齿轮执行机构垫虐虏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的读茸,对于工程师来说穆,我们都是非常理性的亢,但是有的时候我们需要具备一定的感情怒。对于我们的汽车技术来说率,我们一方面需要理性穆,另一方面也需要激情渴境。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晾。针对方程式1的赛车逝泛蹲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蜂瞬去,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展八,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差东悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寂玩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千龟番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸庭,力邀政府顽、行业虹挽瀑、企业锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邓,寻求产业发展有效途径谓监。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沮厩、副总经理 吴松发言实录纯具断。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揩、副总经理吴松   尊敬的何部长截勺、朱总点雀板,各位嘉宾剃琅、各位朋友胁剩,女士们恃搁、先生们覆昧焦,大家上午好吭。很荣幸参加这次论坛阀入救,我上次参加此论坛还是2011年咕抱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟假旱巍,那时候传褀刚刚才有这个名字孰,传褀的保有量不到一万台肯葱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舒井仟,这给了我们很大的信心和鼓舞枢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坷。传褀一直也在努力挟播,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆壳伍圈,年均复合增长达到80%膳乘。目前市场保有量达到65万辆交拇,已经成为集团利润的主要贡献者之一掣小苯。   明星车型GS4持续供不应求扦概耸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数不,而且GS8与GA8同一平台轿锋首,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枷迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薯睦劲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛殴,对自主品牌的支持操蕊,关键的还是坐萄,关键的是感受冀,关键的是多提意见耗搜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心等底咯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会槐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搬班茸。我做自主刚刚回集团冀粕抽,将近9年半的时间台划,从不愿意干到喜欢干齿,到对自主品牌依依不舍恒骆,到对自己找不到定位和方向邪同,感觉到人还是能做一点事染鸽。所以这在这里借这个机会趟巫,感谢在座的我们各位嘉宾纽、各位媒体的支持蛔,也感谢传褀团队的支持钮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晦筐。   我的发言主题是构造改革创新驱动雷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考括思肉。一个方面汽车产业发展形势分析笨塘,前面讲了很多了伯妒,我就不多讲领敢朗。   一个态势是稳步增长毋腥探,但是全球增势放缓毛。中国汽车产业发展仍然有空间牧,仍将会领跑全球汽车势敛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骨厢,中重型商用车达到400万台穷牟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刃。中国汽车销量将达到3140万台炬,我预计可能还会再多拢,关键是结构看你怎么改厘?如果要参与全球竞争挖腔啦,那重要可能生产量还会增长秘搪,复合增长率将达到4%海淑祟。   第二个特点蛇辑敢,优秀自主品牌加速成长可,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茅澜。中国汽车市场发生了深刻变化拍赐,中国品牌迅速崛起领幢,优秀自主品牌加速成长任殿鳞。关键是要产生优秀中国品牌艘,不管是哪一个企业晶掣悍,在现在这个环境下耪赏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茬歧坎,还有我们何部长誓夯熬,这么一批老的汽车界的前辈驴翟,到了这个会场又在用行动来支持闲险混。大家和我们媒体各个方面的朋友节狸,大家坐一坐持抖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憋,差别在哪里解?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫡骑。关键是中国人要团结府杭奖,不要互相贬低慈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弊,抓一到几个琅疤,不要想象太多剔虫呸,我们从来不怕想象尺崔空,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凄弧,坚定方向红。   那么数据也说明一切侮荚,2015年很多中国汽车加速发展涝波,行业整体增长率为7.3%的情况下俏挛计,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郝解炮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苹魂,相比去年又增长了1.2%百分点嗡悔旱。而且自主品牌抓住了很好的契机篱杉,在SUV里面我们是防守的村艾,是中国品牌先站住位置驰蓉,合资品牌再进攻蹿,再加上周围的环境变化扳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妊郴,占据主导霖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骨垄蜂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人紊氏粕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈萃ā,统治了我们的各个方面弄录甩。我们展开进攻是非常艰难此,但不是说不可作为虎钢吓,要选择时机薄里燎。我们要在中高端里面取得突破杆扩纳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比公,这是韩国人讲的观锤,不是我讲的瘫秘泪。他们说藕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饭据,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌穗,如果不选择是对自己的不自信泉,这个不能靠强求诚沁,靠品质挡、技术储串察、新能袄浑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品案。   第三个铆眯,汽车消费升级和资源制约妊南履,也迫使汽车产业需要供给侧改革舜瞧绘。不但要有好的产品豆嗅冲,而且还要有低的成本倾纷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害室。在汽车需求方面维,80碍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军昧希娘,个性化疥千、智能化括羡晒、体验化等方面的需求还在不断地上升肝扰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踢苟漂。不管怎么变化哪扩萌,满足顾客的需求盘,满足抓住市场的脉动椿腊,这个是关键点笆绢敝。而且资源供给方面角,现在的人口红利逐步消失台慕炒,而汽车不是简单劳动沙,是高技术情况下的技术劳动布。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啸钠傻,我到那些国家去考察过哭琴蕾,没有中国这样受过良好教育悸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佳,那不是每个地方都有的古酪辨。有的地方上午上班番,下午到时间钱一领就走了浓。所以对一些合资品牌来讲鼓,中国也还是蛮有魅力的盾鲸偷,关键是要拿好东西出来扛惊,才能谈自主肉酒。   当然工资涨这是个客观事实擅,2011年的时候4.1万孙饰欠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹅缔,这个不高的炮沏,还要涨丰冒。农民工那么辛苦萝驳,给他一点钱算什么昂。但是钱从哪里来孺?我在传褀亏损的时候枚,工资涨得慢恼细摄,但是想办法补贴但。这几年别的都在减头色骗,就是员工工资不减粱辣浦,但是效率要提高欺,要杜绝不干活的人皮,最后挣得钱多辛仿苯,干活的人还没有机会毯,有钱的人天天有时间去议论遣纷稻,没钱的人在干活百境,这样大家积极性都没有了欣绅。国企的弊端就是这个阿达丰。   那么在监管方面痞,工信部刚才也说了荆叛艇,我们的司长也说了的,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破穷步含,在供给侧这个方面要下功夫爬谁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径免,作为五大发展理念之首彪,当时这个报纸一播五大发展理念弦,那时候我还在乘用车浮但,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去黑辈,这十个字旁邵喷。为什么呢让内诡?因为没有创新就没有一切唉途拖,没有协调就调动不了资源腿玫,没有和谐的话颠鼻,共享也很难培毁顾,大家不愿意跟你干怖,我是不相信英雄的爽,但是特定的时间会产生一点闷其,还是要充分调动群众的精神勘链芜,各个方面全方面的参与匙滴,企业的成功除了它的领导者的作用尘缴厕,更重要还是把员工的积极性调动起来吉牧粹,人民群众才是创造历史的动力必珊幕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人森鞍琳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撵提,需要我们从技术管理歉题钨、营销兢、品牌瑟券、产品灰娜、服务全方位展开创新粳酬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虎,来推动中国品牌进入全球段诵,成为世界品牌陆。   第二家,汽车产业供给侧改革方向与实现纫嘛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法继拟汤。   首先里轰乏,在自主品牌方面伞,我们是追求全球视野开展正向开发玩弛,坚持以我为主的构造核心覆,组织全球资源伙,开放性自主研发模式时铝碉,掌握核心的竞争力独蔼,获得了可持续发展能力炽叛蹬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洽奔蛔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裁酒洗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绞翰狈,我们的生产能力标准是35万介唇,但是预计今年我们的销量会超过35万豪,有可能达到38万良我毕,当然如果制造组织再高一点歌巨壬,可能40万灰恭,也还是有可能桶佛辣,但是大家别报到40万啊箍莆。这是有体系搭吕未,有制度保障的遣尽,有员工的全程的参与晃吝播。一个别的企业的人到这里来看哼,他说你这个企业为什么增长这么快掂,没什么别的潜刃狼,员工的积极性调动起来了采牵蔚,他们说爱,我看到你们的员工眼睛充满激情粱僧寥,因为人天天在干活的时候就会有理由癸橇,如果执着地做一件事情带有一点追求檄,那就有远大的理想身。   放眼全球南肩抚,在开发方面整合全球优势上,实现研发的全球化逛,人才全球化授查、配套全球化雄。依托国内的研发资源括戈,充分利用国外的资源开展研发资源整合谅容,打造企业自身的技术体系盛捞。我们用了将近五六年的时间蜗,我们确立了G-CPMA跨平台乃铮块化架构酪纤,我们第一代的产品是引进消化吸收涪维,第二代产品已经完全进行了提升筐,但是没有否定第一代世雹,掌握了数据链丛穿彭,掌握了开发的流程祷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞥喷故。实现了一个平台可以开发六七款车型祷,实现了多个平台车间的相互有机关联咆鸿,实现了车型的变化多拈扔辑,开发上市快衔啪,质量易保障擎潘南,低成本损绩晾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仿两。   第二个睛抱,坚持质量为先卜,推出精品车型祈勘艇,提升产品质量税,加快自主品牌产品开发极挝呐,提高汽车供给侧水平疗局,推出符合时代的互联网化的产品亲。打造消费者喜爱的精品车型慨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式培,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菱扒啸。实际上汽车不管是新能源也好材泡,产品的三大特点层,一是颜值不好看别人不买窖范,第二是品质捎贬,没品质也等于没品牌淀,天天出毛病心里不愉快褪首,第三是性价比渴方,就是靠成本甸克。我们的员工不需要培训就知道品质夹敬,因为好多从合资企业来汀吩,合资别的没培养恭帽勉,就是对品质追求付,结果就是成本搞贵了勉,把品质先过关踩棘末,回头成本再来逐步下降饶岭屉。我们第一个解决的是品质陡,第二个解决的是颜值孺,第三才是考虑成本薪。成本啦慧,供应商的成本我控制不了娥,如果今天在座还有供应商的话蚊拓荚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抠,还是有这个机会的仿。但是我建厂可以控制墙韩贰,我们内部的生产流程工艺拾饱梆,我会重新再造外伦,这个我投资减少了凤渴,今天也披露一下逢玖,我35万的规模最多可以干到60万赤。如果创造性一点可以干到65万乳绞鞍,总投资50个亿纲郴桓,含整车加发动机雷讲,这是内部数据污坝,来给自主品牌共享漏僳忱。   包括一些模具加在20个亿慰嫁、70个亿素惜戌,最后的结果我都不相信喷,实现平台化呐现、公开化赴、可视化檬,让所有的东西全部依照规则阳光推进快坡午。现在我们的供应商也很满意馁,社会上也很满意毛。这就是在体系台弹蠕,在这些方面的作用力刻襄,防止一个部位一个零件凉惯,一个车就不同零件不同标准袍跋暑,那怎么做烁钝,永远做不了好车讼。这个要感谢合资养成的规矩腊圭。但是自主也会给你更大的动力救,动力是在研发爬聘,其他方面再有作为篱砍。所以我们是国企的平台岭兽深,民企的效率疲毕,合资的流程何,这三句话就是这么个意思旁姥凶。   第三个逆街泡,坚持智能制造打造智慧工厂阂殿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂规锤,实现占地面积的有效节约揭,我们的合资企业扦校舞,广汽本田在推进第三期的时候那够卷,就是根据SSC这个原则省狼。SSC的第一个S就是小型small攫卞,即所有资源空间最小吨、设备小型化;第二个S是简练simple渴,就是除去浪费卡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑福,complete貌竟,以追求小枚镶、近唬觅、短矾烯飘、轻凶汹,最合适的自动化画、亩耄块化燃。所以广汽本田第三工厂运用SSC颊久馁,它们的车间占地面积减少45.5%敬喂,投资减少26%碘,跟它的一二期比汀,能源减少了29%毖,成本节约了21%剑堑龟。   第四个坚持管理创新喘卵,开展构造改革胶司洞,主要就是我们广汽丰田庆拇咖,因为我原来在广汽丰田发动机捶,我9年就去丰田一次长,去发动机只回了一次袒汾,因为当时这个地方环境太好了参复,我怕一回去又不想搞自主了庭宿促。但是鼓励我底下那些员工经常去卫飘,去交流谦瞳署,日本人也还不错屋,大家都交流媚。但是技术是交流不来的杉,思想文化还是可以交流的捌九县。最近到丰田去了一下沸老痕,大有感受哇烦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赣笨,它从最关键逛掣、最基础的制造环节入手盆痞,开展生产管理创新饺檄箍,从制造轴琴、供需轴森、采购轴出发车,深入开展构造改革厂,实现全员参与邪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识池攘,充分调动员工的积极性咀疆硼、创造力鳞,取得了良好的成果堵肯。经营绩效方面琶赐犊,今年的销量增长不多僳库,但是利润大幅提升皮,生产效率显著提高蕊干烘。人力绩效方面草勘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升价,管理体系与生产流程更为完善惶虑、合理复。   通过改构造改革憨饱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悼邻疚,根据他们的预计茹壳枯,已有的数据樊霓,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚎,就是万分之一邓。而且现有的工人总数减少1600人清抗。就是现有的存量也可以变化嫩仿送,他们现在不到一万人偿赤,要减1600人探派,它新建的工厂袒,员工还是要招的检卤论,但有的还是要走墟。就是用减下来的人把他投放到这个地方泼。   第五陶搞炕,坚持体制增效美忙港,强化体系创新健罚绍。既然这些企业都到中国来了团堑勉,有机会为什么不学一学呢艘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下塘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茧禽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汇畅渐,广汽本田精益管理簇绅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式橙。为什么搞一个广汽生产方式杠苇式?为什么不造一个丰田呢纲祟?这里面要说一句妹,丰田生产方式你不能完全去学闷,条件不一样迟伙逃,环境不一样卡,人员的基础素质不一样墒瓶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雾镜疏。你学它必须要结合自己谰,连日本的企业去学它的袖宠,有的好多也不成功畴,当然我不能妄断秽,这是从资料摘的棋涤,不是我说的廖劝稠。   第二个荚,我主要员工整车从本田来割枯,发动机从丰田来勤,也有一部分本田欺藐,两个企业不同的模式怎么办推龋冬?发动机就要按丰田来骇拇,从头到尾来瞪肚劫,坏的不学好的学衅呈登,整车就按本田的来登品权。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓤烁不?我说干自主就不能有体系逃纬呈,要体系就是传褀的体系肉潮。不管你是从哪里来供,包括从社会上来险勘柿,来自五湖四海一个共同目标入坍,要干好中国自主品牌夯淡。所有最后提出了广汽生产方式埃,以丰田为主结合本田啊聪恳,这样把文化导笛、体系做好累,但是还不够巩固发蓉,还要琢磨星,现在体系已经起来掂。   我们从2013年开始策划骡,集团的主要领导说这个很好哗硅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刨耻俩。   所以后面我们的产能又不够了活泻,销量又搞起来了寂褪活,整车进行改造拱蠕刨、发动机进行完善认系上,整车汝拿帆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造罐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泉蚀,就是第一条生产线乘问。第一条生产线上半年生产了将近16万项,20万的能力干了16万可,实际上还可以做素,全如果满负荷做的话摄,估计干到35万都没问题嵌梳。极大发挥虐戚勺,这个不进行全体系变革很难排泥孔。发动机装配线一次合格率99%拨瘟苟,这个零部件产内库存减少70%觅,厂房面积提升30%葡趴,原来不够用恐宫,现在多了这么大的组织伎。库存资金减少50%枢氛,更为重要的是这一成果横向展开菇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泰,它的年设计能力15万辆帘姓事,8月份的最后一天有个数据敞,他们双班日产已经达到了650台乘,它的满负荷是700台收,估计9月份就可以满负荷孟收变。这种提升的速度团,全世界都是先进的吕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局密秤,它的一次合格率最高达到了93%浦,平均水平92%畦传,接近丰田中国国内水平稳托唉,当然追求的是丰田日本的水平捌绕,广汽丰田学丰田本厂览当董,我们下一步也拿一个计划榷,要挑战就挑战一流蹄宫,否则没意义话。   那么我们以建成世界级工厂为准则畏灵,以广汽生产方式为核心朔绥饯,融合了SSC原则颠屉,运用创新思维全力发展智能制造技术睦轨,打造智能工厂崔肯末。我们在第二工厂通过价值流最大化菊托、设备智能化比蔽设,生产线自动化扩瞧墟、物流信息化添蜂、网络可视化邻、操作简单化潮、安全绿色化坎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级齿。这个第二个工厂是非澈攀泳模好劲、非常成功的一个例子棚弛蓝,但是这些都实现了楼。   第六是坚持品质保障班葛粮,打造高端品牌袄唾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冕菩,高的效率提供优质有效的供给琶刑困。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浇掸,连续三年获得中国质量降贝方、中国品牌第一敞,超过很多在中国的合作企业赌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驳莎伴,所有企业里面包括外国品牌玲同,与广汽丰田并列第八敝岸肚,比2014年上升6位项。   第七彼,坚持客户至上绦仓,提供优质服务瘸,不管是在任何情况下庞股,用户是我们服务的对象京拭陀,也是我们的衣食父母亨贤笨,尤其是作为汽车这个特殊产品小刀,我们对安全连、对生命的一种关怀慷,作为生产制造环节的改革惺,是汽车产业供给侧改革的重要方向巴李谷,但服务环节的创新与改革同样必不可少息迟,这还是目前我们相对比较一下关。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俩獭,也是一个什么机构澳,我记不不太清楚帝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疏傲。所以在产业互联网的时代能破侩,每一个企业不再只是产品生产者汗陶、服务提供商猴赔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疼卢,服务以各种形式融入到了制造业澎弥、研发设计顷、生产制造却蹈、经营管理氦、销售等环节保讣迪。有价值创造的可能白会,就有服务形态的出现任。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拔,两者相互融合芍瓢、相互依存父,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冯烤。   广汽在这个方面也展开一些工作皮醚唤,我们的整车平台将联合金融塑推、保险疏贯、物流怯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鳞,车生活平台会涉及多个业务平台脯扁试,除了常规业务平台还包括了配件商城必啊灰、用品商城逼弥、社区服务连锁很成,用户使用汽车的整体生命周期搏媚,产品的购买只是开始拳届承,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孺,这才是我们下一步发展的重点楷郸捌。作为汽车服务提供商删,我们更应当关注的是用户的体验举,以及给客户带来的价值增值感受乳,汽车服务O2O的打造掣瞪,也是为了满足汽车全生命周期的需要识,以及品牌和价值进一步提升的需要甩关。   第八肆蚊,就是通过这些改革色诡,整个广汽集团范围内的成果洪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谦颅,同比增长28.8%巴磷、29.7%祥沙酚,比行业高出20个百分点谰让。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秘佰,同比创下历史新高末邦。当然传褀在这个里面那是贡献更大滥霉小,1—7月份销量已经突破19万吾八,超过去年全年豁,加上8月份最近的数据摧,今年全年的任务22万已经完成了夹,同比大幅增长143%舌娠动。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腐,位居第303名姥郡,比去年排名上升了59位慈校穿,整体实力大幅提升蕾。   第九盎,就是广汽集团的发展十三五战略部脑。简单地就是一个内部协同创新蹈滩覆,外部开放合作颅,这是总的原则闭腿忙,全面实施结构性改革惶,实施一五一三的战略供哪涤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裸,这是一个保守的数据断灌伦,因为传褀搞不好就过100万惹坑,前几年说传褀100万现九悍,别人说吴总盎蕖,你是不是在吹牛礁瘫,现在领导嫌我100万都少了蚀槐己,拼命把产能都整合过来了馅梳,成为先进的汽车集团拘揩咎,做强做实研发整车零部件交烙秆、商贸服务和金融服务五大板块京辣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虐咆,实现自主品牌事业的跨越式发展传,全面实现一个“三”括崎凄,就是电动化扣劫庭、国际化疙夹、网联化三个方面的重大破奠付高。   各位嘉宾觅粪钵、各位朋友片碗,女士们勤、先生们愧台骸,在需求持续升级篇,资源消耗的情况下梧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悍挡山,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弛、品质优先奉画、创新驱动的发展路径诫涪欧,坚持正向开发策,提供优质产品沽,坚持智能制造髓贬,开展管理创新焦,保证服务水平托茹表,注重品牌高端化杏抖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花老踩纺,共同推动中国汽车迈向新的台阶硷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荣屑莫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓麻:李芳" "  今年3月腐通,借百年庆典之际铅烤哀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痉淌布,即“智能互联”瘦嘶、“绿色出行”和“自动驾驶”四,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫌。随着战略的提出修菠猎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沃蚊香。在这其中放,“人才”就成为关键问题记。为此辨卑挖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菊汹喊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酶。   根据沈燕的介绍可以发现浑古衫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锣,涵盖计算机渡、工程学剧、自动化抛、金融等多个方面泛点脱。她坦言乾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裸联,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈森。因此曙悸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捐。”这其中包括互联时代的在线招聘马麓雄,“例如我们利用自己的招聘平台歼、Linkedin拜、智联招聘等在线平台惰棺拆,以及大学招聘睡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恼绰暴。”除社会招聘外安毫搔,宝马也会通过与院衅椋合作芭,提前把学生引入到企业中妨,专门为宝马培养人才鸵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作互赫,举行“宝马同济日”这样的活动嗡膊。“去年我们就以互联驾驶为主题袄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刑穷。”沈燕说道坦补龄。另一个重要渠道勘四,就是内部员工的推荐钩抨菇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戏赋赎,让每一位员工都变成职位大使陛探,在朋友圈进行转发传递荤缅。   “我们对人才的要求骋镐,在能力方面最重要的是对业务的了解谜轨蚊。这不仅包括对业务今天的了解抛,还有对业务未来的了解饱。要知道未来战略方向是什么微外,需要什么样的技能论悼。 ”沈燕告诉记者次棚灭,“此外啤垮,我们对人才的要求是不仅要了解中国煽十,还要对全球化有所认知诺陆。随着技术的发展钢私疾,我们对人才的需求呈现‘复合冈,跨界’的特点骇伦。但是射,这类综合性人才很难直接从市场上获得冕仍,需要我们进行入职后的培训勾。 ”据了解坟,宝马(中国)每年都会根据员工表现逝,提供给员工出国培训以及交流的机会衔辈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流从。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晚陷儡,以拓展视野激炊,提升能力害笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是落潞,吸引并拥有了一批充满抱负碉皮舷、专业的本土化人才潞烽。而面对未来径,本土化人才也将承担重要职责龚,“这包括为‘在中国囤池,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向返,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俺旧憨。”沈燕表示泄挨沛。2012年邵悉捣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鬼敖懒,并在上海组建人工智能团队功,承担电动化和智能化的相关工作蓟。另外潜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门歪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矩。 这个团队将研究和紧贴中国市澈久獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诫速匪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上建,用“数字舍、概率帕癸贤、未来”为题欺,论述特斯拉电池的高密度性、续航里程及电池的安全性桨计卷。对比国内娃腊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卯惧谅,并预言电动汽车和智能手机一样很酷,电驱动和自动驾驶注定了是未来陕,不可逆的未来洛涪。 以下为原文媚:   关于密度和里程数痰令。 特斯拉Model S上市已经四年多了遍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匡拾同,至今为止一个都没有兑现蜗适。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)附,里程最长的量产纯电动车搓如,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结期湘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法委墓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伶曝糖,忽悠消费者裙剂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耻跋,里程普遍降低10%以上)来体现里程沛司,在有些国家辅助使用NEDC的标准广涟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裴八。   关于安全性和自燃率匪溯。 自从2014年初安装了底护板绣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菠举,远远低于燃油车捆,各种撞的惨目忍睹事故戒,也都没有发生自燃扰。相反图,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阿,却成了全世界自燃率最高的机动车椽,更远远超过了燃油大巴的自燃率任。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伎胆亨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恃理浮,车门闭合的时候已经有点变形了)抡首,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弦妊,几乎可以说捞韶:特斯拉重新发明了电动车嫡界官。    国内真正用心做电动车的企业虎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盼篡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机次导讥、变速箱宏辱够、油箱等靠讼,改造成电动车的事情)墩飘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了防矩,才会全力以赴来押注电动车灯悍蓉。当然挥唾,也可能是很多品牌都在蓄势待发散衰戏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巫污鲤。    电动车不是什么弯道超车锌,而是换道竞争侣樊。    今天的电动车徐拎努,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梦吩。待机时间是诺基亚的几十分之一横田臼,软件也没有几个沦矮,通话质量也不好谓断,汉字输入也麻烦的要死磷糙。和智能手机一样剧褂吼,电驱动和自动驾驶注定了是未来巍毋速,不可逆的未来季现健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   2016年8月30日炽蠢税,在北京新浪总部噬畦察,北汽新能源充电部门副总监陈保江穆、北京华商三优总工程师丁晓伟鳖派景、电庄总裁兼CEO先越斡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人判亩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喘。    作为新能源汽车销售终端环节辟宫串,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄娌 ,更是充满了诸多困境哀,不为外界所熟知了笨。    那么分无,作为中国最大新能源汽车市乘悦岛恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况搂锯,北京模式发展的瓶颈是什么个白弧?有何值得借鉴的地方突?又该如何去避免失误和纠正胺?政府矩菠、车企跺、消费者在这一产业链终端中伦恭,分别又该担任何种角色丧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掂:魏总少,刚才你从用户的角度极柔,同时您也是媒体人的角度矛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湘挎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寝,您发现了这些问题之后死驮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率么?    魏士钦梨纪奶:其实我们一直在琢磨这件事娃苫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说跺且,这两点是能够解决掉的胖倘。首先第一个欧,支付皑。就像刚才先总说的岭,有个银联一样的东西前席葡,接下来有个第三方核翔醋,或者接下来大家都使用微信支付东炉矛,不管是充电桩也好迫诫,app也好便,还是当时的扫码也好炉,还是微信也好喂啤蒲,支付宝也好辫诫,能通过手机支付恋椒氦,基本上都能解决掉殿恳湍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豹,我们把支付给它想办法统一了宏舷。不一定统一到一个里边去库母,大概两三个兼,大家都在用梧怜,这就没问题枫惋犊。    第二式脾渐,这就相对更难一些了歌胜,应该是有一些第三方平台真正站出来赋橇窍,能够收集所有的真正的准确的信息烦差偿,其实当时我们自己在做app的时候娜愧,就是在做摸点的时候竿澈,我当时就矛盾备粟楞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谦甫敬,后来琢磨来琢磨去剔结筒,通过很多用户的反佬坏赴础,我定义出要摸一个最准的点灿,不要最全的杀。准是什么概念惫郡酶?第一皆,我找得到抗斥,第二骂仟,我到那去一定能用得上闲。如果我找到它了喉,也到那去了秦,但根本没法用详,那就没有用了迟。所以如果站在媒体角度绣峡,我希望不见得是谁写熊,也许是个媒体内裤赏,也许是另外一个平台杯熟煎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芯疥官,但是它也不一定是最全的乐卢滦,但是它是这些所有的里面最准的使暑,每一个用户都能找到桩泰,而且有百分之百的体验把电充上峡集荡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的橡窃憋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站庞漠,是咱们国电的站鬼,是快充救。我们编辑去那边准备充电的时候兔,有六个跑快车的兄弟令,霸占着那个点妥,就是不让你过去渡施,这个充完那个充膜,还剩一个车的时候笆任,就赶紧打电话给另外一个兄弟轿歉,赶紧过来充电另泉眠。我们不等了侩温。但是他们不知道粒,在那个点不到三公里的地方蔑睡饯,快到积水潭小西天那个地方溯庭童,还有一个充电站投,好像是三个充电桩还是两个及,一个车都没有粮,而且车位都是空的毕。他们不知道那里杯惰哀。而且那个点疽,我们当时找的时候用了三个app毕寡,只有一个app上标出那个点彩操,另外两个app是没标那个点辛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猩,所以准确性其实很重要士醚扑。所以如果能解决这两点芯,我觉得咱们的空置盯荚丧、闲置的问题一定能解决俊,肯定没问题的翱领。这是我的观点评恭杯。    黄山核:关于公共充电这个领域裁校橙,我不知道魏总在充电过程中甫施狗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舱炉孝?    魏士钦副撂入:出现过蕊蹬,很多棺笛。    黄山墓甸:这个问题其实很有意思的问题廖颇,充电桩的标准是国家有统一的标准淋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屯。    魏士钦撤性巧:是这样懂替淀,最典型的例子就是腾势革,腾势在很多国电充不了沃宽狙,但是在小E充电或者普天是能充上盾挪抱。    黄山缅虚暴:我们可以把时间放长一点来看誊锨赡,在2004嵌焙、2005电动汽车兴起的时候奠谴卵,很多人都不知道电动车是什么盎,充电桩是什么通。随着这几年的发展哎叛握,物业慢慢都配合了少,所以从成熟度也好坡、物业配合度也好锚辈迹,应该是越来越高的氮番。国家层面出台裴挂鬼,新建小区予以配合拢陷,包括老旧小区的改造寄焕,都会多方面来共同解决这个问题梢填踩。其实关于今天的这个话题巍抡讹,我不知道台下还有什么问题要提问的赶翻享。没有的话洗群,我们可以做一个最后的总结目骨本。    我接着丁总说的北京模式的问题权渤,我们今天说的是关于北京模式蜡狠胖,丁总说了一个北京是纯电的市彻拥肝,跟其他地方都不一样慌稼短,上海是极端的排疽,上海是混动市澈省,北京是纯电市场偷井。我理解还有另外一个模式秦孝,就是北京的充电运营商是最多的老斗逗,发展是最快的卷,一开始是国家电网群、普天在推拖雷魔,后来群雄逐鹿息,特来电同、星星等等各种运营商都进来了泵忱,包括先总这样的都进来了鲤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荒裸。    魏士钦裳剿:现在已经不止了喉舱。我们有一个数据坝泪,说是47个运营商惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪凛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娘,我讲点个人思考和认识奸荚滔。    先谈思考咕八。第一躬锭,供给侧结构性改革内涵非常丰富缕,大家可能更多关注产品的结构性改革垒馈,其实我认为卢担,源头是制度的供给和政策的供给剩,再是要素的供给新,三是产品的供给昆模。    再把这个逻辑关系缕一缕茹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给龟蛋,而制度被撤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侗。所以现行体制下俏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革救恳柬?这是我思考的第一个问题陕。    第二个问题山宏了,是我做企业这么多年的实践和感悟陋,企业到最后比拼什么京排垄?其实就是资源的配置效率熟。汽车行业也如此昂潮。你拥有多少资源固然重要瞥,比如研发队伍隶暮,既有一两万人的叔屑捕,也有六七千人的剩财,还有两三千人的杭儒,资源差异很大筛搁炬,但实践证明人多不一定成果就多沙姜漂,关键是资源的配置效率肛妈弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倍,取决于一个企业的决策效率和执行效率劫。而企业的决策效率和执行效率络,又取决于它的机制和治理结构杆。    反过来够,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垫劫称。也就是说纹冗介,产权结构会影响到治理结构和机制羌溉坎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响第,进而影响企业的资源配置效率撕。    从逻辑关系上讲输,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钡。    第三个问题淮宏关,产权结构是前提辨,是源头性问题诵十,多年实践东绊,有以下一些体会侨鲤。    关于股权短同咀。股东应该优质化举恐,股比应该合理化罚。近期也好邪合,远期也好铆挡险,你不能把那些对企业治理枚、技术朽、管理狙腊,以及市场拓展没有任何贡献瘁僵,反过来可能还会添麻烦者莆,当股东镣花。这样的股东不能要探聚。    股比结构这块忌,不同行业抡,不同企业保,它的结构模式必须符合市场规则村。若是竞争性行业活篡,不管是央企摩蹦屡,还是地方国有控股企业景娟,做第一大股东绝对控股趟汾,很难实现建立混合所有制的初衷却口。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”手奖豪,竞争性行业混合所有制要深混垢,不能简单地浅混渤娥。什么概念怂耍鞘?国有可以是第一大股东始校,但不宜绝对控股孪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构麻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卿、国内竞争国际化这么一个概念迁。既然是全球化警扮,如果你这个竞争主体取粪,你的治理结构皆垢错,你的产权结构羞达戚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疆睦,你如何参与竞争遁继悸?道理非常浅显明白恳矮览。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践劣恢赦。    江汽集团公司制定十一五规划前讽剁,我们就有一个想法佬麻趴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锭。围绕这个思路饯翘,于是就有一个叫三步走的战略规划媳姐。    第一步驼创攻,把国有企业员工身份置换掉茶杯,从根本上说葡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处添扰寄,对职工也有好处虚逼亥,是多方共赢的一件事情骨杆司。我们知道潮叭殊,国有企业这条船不管怎样俊覆必,开得好会,开得不好妻,哪怕再破再旧傲乡坦,只要不沉下去赂蚂谎,国企员工都会抓住船板缓莎,不愿意下船泌。    如何把员工这些观念转变过来叹毁设?只有让他们从企业人转变为社会人介罚撬。因此汀藕艾,第一步是2006年难,江汽集团公司所有员工进行身份置换外固粪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会食输枯,作为每个子公司的投资主体力图狠,共同组成投资公司刷风茫。    这样犬编乔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权樊冀施。    第二步赴醇,我退休后添撮,引进中国建设投资集团有限公司啊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谰。初步实现产权多元化弊饶。    第三步虾腑干,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吻穗,包括安凯客车的控股股权涉,整体运作上市暑吻壕。去年1月获得证监会批准片萎,上市公司已挂牌兼。    通过这三步走——置换身份妹辈,初步股权多元化羞,整体上市局搓却,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祁,对留人起到了较好作用附莱伴。在工业化镭、信息化缺得、网络化尤其是移动互联网时代模,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拨,股东或雇主和雇员之间的搏弈皖毋,更多体现在决策权和分红权领域恍擦抬。    为什么IT产业穆,特别是互联网企业发展如此迅速畏?正因为它有这样的产权结构烦,这样的体制机制透。做得好的互联网企业疵伶,股权都比较分散甘,管理骨干和技术骨干都有一定股份狙蚀,可能这是大趋势捌凄。    互联网行业资源的竞争和协同拘,最终体现在人力资本价值上领,他们要参与公司的决策和分红莆娥。这个问题如果不突破吝径豁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难内。   存量是稳定剂毯锰,增量是兴奋剂    那么实,内部机制如何变革舍吠?    1990年我接任江淮汽车厂长咸蹭烈,当时非常困难窗怕母,留不住人唐贤饱。有些人选择离开辣,人往高处走炼分枯,完全可以理解惮霜。留下来守摊子的这些人不容易廊杉渭,到我2012年3月退休俺,这22年时间里猜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宽。    第一阶段是2000年以前都芥馈。可用两句话概括瞎潞,第一句叫做存量相对稳定老咳晨,增量拉开差距闲赴肩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孙漓滩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沛酞敖,可能就有问题失。因效益提高而增加工资恐脓,贡献大的就多增超谷替,贡献少的就少增店督硼。即便没有贡献病靶嗽,原有的存量工资也不会减少示常,即存量是稳定剂棺,增量是兴奋剂镜兼昂。    第二句是有计划按比例增长工资参。也就是说蚂黄,企业效益再好昆绵,效益翻番工资绝不能翻番纠撮郡。效益不是很好泄,工资也要涨塘漓竟。为什么堡惊透?因为国家年改革开放30多年套,经济20多年高速发展弗,物价一直在上涨耙窃,生活成本在提高咀,降工资就是降生活水平缕。所以我们有计划按比例增长工资亥,以建立工资蓄水池父箔,以丰补欠奇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泉使誓。    第二阶段是2000年后疾袍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鄙事培。    第一部分是弘,区域领先的现金收入菩尺。和北上广深不好比滔沫,但在安徽及其他城市的同行业者中罐崔恋,我们的薪资收入是高的锈纫,员工及其消费能力比其他企业稍高少。但现金不可过度发放髓珐耐,这是心理学贝盯。人就这样圭蔑抗,口袋里现钞多了后琅, 像一线工人衅,包括技师在内缄喀,他腰包丰实了圭镭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顺伴里。    第二部分是大福利泡。我在任期间蹭苯,江汽集团公司解决万余套集资建房膛健,还有大学生公寓茂皋、廉租房等;自营的物业管理做得非臣群猓好媳槽瓢,很便宜卉,还有免费午餐部拘,包括洗衣房等星。有大福利拱巷税,有小福利盟块,五险一金都取上限提璃。    第三部分有限的股权激励挨肥。    区域性领先的现金收入描眯圭、大福利擦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式席委,这使江淮汽车员工享受收入不低啡猛课、生活成本不高的待遇儡。也使人才无序流动降到最低朝穿丸。我在任22年箔册,江淮的人才卿盾讲,不管是管理人才还是技术人才量突惕,几乎没有怎么流失冬酞核。    外人都觉得很奇怪拔。当时有个汽车企业派人力资源副部长湾刺,在江淮附近找了家酒店暗刃妮,一住就是一个月涝请虎,每天晚上打电话找人港,但没有人为之所动呛。    究其原因垂,当然也不仅仅是待遇和福利俗池,重要的是文化留人隧芳捞,怎么能留住人心闭疏罗,这是其一祁。    其二垒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咀扯失,使员工的成长速度可能更快厦盼栖。    其三乳犊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狡非梗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矗梁吾,但我们有三条路径赊刨。    一是管理人员成长路径噬耽:管理员刻愧、助理管理师嗣熬贬、管理师率廷、二级副经理堂、二级经理碉、一级经理拢匪。    二是技术人员成长路径街雷乔:技术员杏京笨、助理技术师箍、技术师;设计师葡喀、主任设计师就袒、设计总监事、技术中心副主任恒粉文、主任等献。    三是技术工人路径辽勤攀:高级技工姬独秸、助理技师爸壬维、技师擒、高级技师郊仿。高级技师的薪酬活,甚至比二级副经理拿得还多累弊避。    这三条员工成长路径袱龟逆,每个岗位都有岗位说明书锻拟。你要申报这个岗位首,必须经历什么培训胳侨什,需要什么绩效枫掇炉,才有资格申报渭踏。上什么岗位有明确的薪资标准微,“升官同时发财”耗幢,用人用工尽可能做到公开公正透明先婪为。员工们也看得很清楚逢告,只要好好干安锚,就能够成长胸们。    总之烫,在中央政府大政方针指引下习岭彩,切实疤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革龄怒码。    尤其是产权结构改革填,不要消极等待主管部门来安排撅递涤,等是等不到的方隋。也不要对现有体制卢、机制太多无意义的抱怨馈,只要动机纯正泻,对国家对企业对员工有利窃签,就值得一试阀轮凑,这是我在江淮汽车多年的指导思想冕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋非蔚,但一定是基于稳定性淬委、权变性溃、柔韧性基础上的变革掸么蚊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慌棵。同时切记不管做什么事情淘梧茄,一定要取得合法合规的文件依据痪按。    在沟通管理和内部运作方面憾涡慌,如何适应政策环境删,是对企业负责人的管理智慧的考验染绢揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团葱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堡寐卷。   当下倪搞,在互联网经济蓬勃发展碉币、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恍蔽艇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屎腑叮、汉腾几写拼、乐视钙被、蔚来改、Nevs夹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凸拴塑。但这些新思维试辽股、新模式遇到来自行业靶踏签、公众和政府有关部门的不理解和质疑狠衔。为此寰球汽车邀请行业专家腻渭蜜、新势力企业领导棵贬鹅、主流媒体高层氨,就大家共同关心的行业趋势嘛、创新模式旗、市场预判等话题展开热烈讨论悄少。   程远闲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁群磺陷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皖墨峡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丧嫂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凄,也是一个全新的问题吭炽,所以我觉得应该是个很有意思的事忙泵。今天让我首先来作一个发言绘,我觉得是抛砖引玉恫问,我想把石头抛出来痰,引出大家精彩的观点谷岸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撑随幻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轻泊栏,他们该不该进入汽车行业娘巷努。大家知道伎,这几个企业全是新人盯彪,以前都没有做过胯藉桓,在社会上是有一个反响袄课,有一种争议叮顽,说现在已经非常挤了歇燎斗,我们已经达到了2500万辆的规模房,100万辆的企业已经有六七个了烷琳,还缺你们巍?你们现在还有机会碳?我想说这是一个很重大的问题刃陌死,我想这个问题为什么说是战略问题樊蓖,中国汽车业一开始就有这个问题娩曙。   我的印象中第,我觉得中国汽车业有很多政策磁炯轿,也有很多重大的事情抽宿儡,但是我现在回忆起来屠幂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大簇风壕,一个就是开放引进胳缉,也就是合资泄段蕾,也就是所谓的市场换技术浆饲肠。另一个徽迟,我们做了一件很大的事情挞祥蹦,叫反对散乱差南亲。这么几十年来稀,在我们的汽车管理部门恳师,我们就不说谁了亮翅,大家都很熟笺,都是朋友超痕充,现在都七八十岁的人彻涂。我进入这个行业30多岁愤毖,已经过去30年了慨,这些人现在已经退了邢链腿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缸,一个是合资引进吠渴,一个是反对散乱差柑莽呐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虱构,即刚才说的市场换技术逛掣四。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车访颠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沽想,只许有资质的企业做塘胯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镣固阂,就叫中国汽车工业总公司附舞涎。后来途拆表,提出了南北划界估,想要一汽在长江以北欠场柯,二汽在长江以南吴妨,形成一个竞争局面够爬。这个想法没有实现硷,当然再早我们搞过六大公司嗓靶踩,但是总体来讲毖梁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争池奋。   我在八九十年代写过一篇报道肺柑鞋,我就说中国汽车为何怕竞争下据?其实现在想矛烈,我们争论来争论去就是一条绣嫌枢,国有竞争伍假,我们认为企业太多了么八,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理破脑。   那时候从国家宏观的角度惠臂驼,陈云同志提出了一个经济学观点陆,叫做鸟儿在笼子里飞雷,年轻同志可能没有听过伴。虽然给你放飞康虏安,但是你不能乱飞抠坛秤,得在笼子里飞宽冈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徐取,所以我们提出“三大三小”聊,规定的企业能造车晴,其他人都不能造车环绦浦,认为进来的就是捣乱涕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章黑,后来被总编辑改为无心插柳堂。我们一心一意想扶持的企业搞上去镶艘铃,但是我们不想扶持的企业又在出现款,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意林充,为什么呢肩?当然是我们的基础比较差兑沉,一无资金居绩珊,二无技术传芒殴,三无人才擂粟,白手起家小。这时候我们引进外资谐详怜,有了资金藕狮、有了技术淋偷懂、有了人才店缅需,奠定了我们汽车的发展基础梨。但是只走这条路等于缺一条腿净勘椒,只有引进外资多母誓,没有自己的发展保垒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业相化款,反对本土企业称穆促,所谓自主企业棺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域县。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的添伙龚,奇瑞洪惶疥、吉利娃蟹软、长城剃洪、比亚迪莎,没有一家是合法造车的企业唤耿钾,方式大家都知道项础棉,买一个不生产但还有资质的企业赎,就是所谓户口本簇麻滔,然后就开始造车川拷钎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咕,该死的企业死不了侣祥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磋,这是一个很奇怪的现象撼皑编,在其他任何国家都没有这个事情块壕,只有在我们国家碍,这变成了一种无形资产甘。   所以豌,后来工信部成立前夕健弯,在发改委发布了一个通报刷,宣布哪些企业要死泉肚砰,其实是一个作秀瀑骑。因为这些企业本身已经不存在了僚居刮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来场稼胶,就不会有这种奇异的怪现象陀亲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弊,我们把汽车产业的市场化钮舒、自由竞争的方式忽略了剂鲜,我们把它当做航天航空管理兑德。所谓集中力量办大事糠购挡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诲伎倦,像航天航空只发射一颗卫星缕,只造几架航天飞机瓣,但是汽车绝对不能这样风辩,如果我们中国只有一个汽车企业渺,我们今天无法想象能够达到2500万辆颓纤,我们可能还在200万辆以下徘徊抚。   我们想想我们当时的规模矩揩叼,讲起话来汐,我们一点底气都没有秸,全中国所有汽车企业的力量溅糯篮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量的蓄峡,所以我们那时候是没有底气的疽奔。那时候蔡总经常讲文锣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坡匣发,我们国内的某家工厂融默嚏,搞了多少年僵?投资130亿干了那么多年没有干上去关,现在回头干干凄恢,别的合资企业在武汉干140万辆车斯庆,听都没听说过他就干成了牢峡锨。   当时我们确实是一穷二白烂来,那种情况下我们引进外资奋喝伦,但是不让国内自己的汽车做涕趴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贪郊蜜,变成了外资企业损荣、跨国公司一股独大奈磺圣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腑捐煤。   中国其实为什么发展到现在这个状况咕签涪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痪宋咸,在座的年轻人没有听说过榔迫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桅瓶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捍敬。为什么有审批制涸鞋?审批制就是为了反对散乱差祁涤,所以你不能随便上企业溺编。   我们把进入产业的大门关得很锌沂浮,一方面对产业造成了很大损失丘舞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呢理。大家知道彪柔瘫,那时候汽车卖多少钱券硅雄?桑塔纳要卖了20几万寝鳞枪,当时说两万块钱乾,八字还没有一撇累颊,订购两万多辆耗,在桑塔纳卖20万的时候静插济,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妮盛。那时候的技术标准焕嘘焦、排放标准都很低陕,我们会很快发展起来修倒,但是我们失掉了这个机会室。这是产业上的一大失误辉萍焦,就是反对散乱差庆等盯,阻碍了中国自主品牌的发展案蓉。   我觉得中国汽车进入2002年九,入世以后就发生了很大的变化秦,这个变化就是放宽了露粹铜,应该感谢国家经贸委前司长扰忿晚,后来发改委的副主任欧新黔具,他在这件事上力排阻力白,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悲拧,有二三十个企业进来间。在这时候硅杠,包括奇瑞潜暗冉、吉利痛、长城钮赶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卷,所以这是我们企业发展一个好的契机莽,这个契机来自于好的竞争谦。   现在大家没有再说反对散乱差荷碘兽,但是这个毒瘤并没有肃清寂譬,现在要有一个新的品牌出来棉,我们第一个想法就是它该不该出来番,又来添乱两。所以在这种情况下玖,汉腾出来以后介辱衰,我当时也没有太明确的认识锹,在网上一片谴责声的时候晨媒,我就意识到了这个问题楔匆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的技慌,大的打败小的碾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼写石戈,快鱼吃慢鱼寸荣。汉腾给我一个启发闯弗套,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲露,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涵妊,今后还会存在滩修矮。   现在一汽吠矮稠、二汽非常困难喘妙觅,包袱非常沉重砷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才募,但是最近连一辆好的车都出不来茫含。现在真正有活力的企业是谁呢峦?是长城伺、比亚迪咳妙、奇瑞饺、吉利氰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用班全。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诧鲜舷,让大家不要惧怕竞争肠疥,竞争只有好处灯败据。我们老是说过度竞争奠,实际上没有过度竞争步堕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的都俱壁,经济规律本身有一个调节作用脓胳,一旦过度竞争它会自动退出璃勾篙。   我们的出租车管理很失败斡,就是我们怕过度竞争畅杰,我们把北京市的出租车限制在7万辆体疽抡,因此打车难灌未、打车贵插斯穗,群众怨声载道摹。凡是放开竞争了,像家电产业大家都知道馈,为什么发展得比较良性呢谢?就是因为放开竞争闭薪,是不是先来后到呢居庙库?我们现在想想80年代帘,61家电视机厂瓤,现在上哪去找肺?大家熟悉的品牌桥疵,北京牌黄佛驶、昆仑牌车饰始,我前天在飞机上看到长虹竟,长虹居然还在勿,出乎我的意料憨缝清。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矫吮揭,现在新出的电视机厂校飞芯,TCL过去有吗慷懊革?就是长江后浪推前浪内辆,我们永远不应该对后进者说不笔躺瞳,我们一定要这个变成一个共识户寿,任何时候都可以有人进来肖。就像他们说的宿凤秀,任何一个行业都会机会提。今天在座的各位都是新进来的据,我觉得你们的机会大大的有芦镁楷。   我的砖头就先抛这些怜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逛:沈达炜 版权作品刻限,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍导堪,严禁转载岭别恃,违者将被追究法律责任滔。 获取授权" "  徐和谊说扰爽耍,当我急的时候澄巍膝,老唐一乐挡投,哥儿俩(的配合)还行翁缓。双方都是坦诚的心态段勺眠,就没什么谈不成的事情藏摊。    唐仕凯则认为副粟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作片,基于双方的相互尊重揽。合作中佩季逻,尽管文化不同改普、目标不同锨酿灭,都能坦诚地交流次,达成一致逢染,满足消费者需求逢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事昂傅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虑圭闷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钱,接受了中国经济网等几家媒体的采访孤。在奔驰E级轿车之外嚎辩阀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颓骨,徐和谊说橙酮恕,关键在于双方的真诚与坦诚首躺,这与我们的性格有关妻现。我的性格是直率啡副,而唐仕凯先生则是含蓄撕浩、温和谈沃讽,哥儿俩(的配合)还行林磨。双方都是坦诚的心态剃耽畴,就没什么谈不成的事情眉镰矫。    徐和谊谈到啸乡激,合作中卑,彼此考虑对方的文化偏矾陷、体制贫救,对对方的决策机构都很了解览忿巨,也想知道对方的想法堕鸿,并多从他那套(系统)思考垫笛夹:靠不靠谱袄撕溅,可不可能挡拦峨。不能瞎白话掸,不能伤和气旁,所以就越合作越顺利赋板殿。    徐和谊认为黔呢,随着后续工厂和产品的导入唱荆嵌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期歉。    他还打趣说氢,唐仕凯先生文雅匈孙蜡,当我急的时候晚骄涕,老唐一乐挡崔,我们的搭配非臣担合适然房程。    唐仕凯则认为伴鼓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拾伤姑,基于双方的相互尊重芦藕浚。他说雹尚,我们与北汽之间有更多的共识辜鳖莽。过去几年的合作抛孙潮,大家互相信任绞风、持久经、坚实菊螺顷。我们有德国人的执着兄联、坚持瘫豁笔,在双方合作中圃柒澜,尽管文化不同痛了、目标不同币鹊,都能坦诚地交流恐喇,达成一致辞邪,满足消费者需求寥,也能让优秀人才有合适的岗位幸方。可以说糙,北汽与戴姆勒建立了最好的趟寿、双方互信的关系岗裂稿。    另外彭隧,唐仕凯指出蔼欠塘,中国业务的发展吮愁,离不开经销商伙伴的精诚合作乐,他们积极履行对消费者的承诺哦殿、关爱系彼,也与我们建立起非常良好的厂商关系体速磷。    他强调缕藉,我们与北汽的合作霜事单,增进了双方的关系辛固。 全新长轴距E级车上市现橙骸,领导合影(右二为徐和谊挤洗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手武垢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虏,目前陷尼,我们的合作是最好的第僚卢。认真总结以往的经验苍唐淋、教训恋,特别是过去的错误垄加潮,接受媒体的帮助烂春、批评卿荡褪,因为大家对我们有更好的期许捕。目前吉,我们仍没有达到自己的目标渡杉噶,在中国市场还是第三名粪。但是息刑毫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踏肃骋。因此乓,我们还需要精诚合作豌锰,力争打造一流的企业;精益求精赁,建立一支一流的团队既娶阔。毕竟钩草,我们的公司和事业都很年轻惨氯涩,在发展当中最重要的还是关乎人屑票。因此建,我们不能只顾眼前辜,应当放眼未来乡墟,希望取得更好的位置村。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭的:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卵迟:    各位领导逛记匆、各位汽车界同仁腊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啡桐碧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灿。今年论坛的主题聚焦安全篱笺,我觉得非常有必要哥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闻,已引起全行业和全社会的关注绒。    今年以来呸坷,在国家和地方补贴政策的助推下斜厢健,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扯贫码,1-6月鸽盖,新能源汽车实现销量17万辆献,同比增长126.9%慧芜。其中纯电动实现销量12.6万辆吧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拔限,预计到8月底味泥,全年6万个新能源指标就将用尽堵干。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆违,同比增长170%患猜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铰敛久。    但随着新能源汽车销量猛增七魄洽,其安全问题也逐步凸显温普。仅今年上半年软拇兼,与新能源车相关起火事件就有11起炕很,事故原因涉及到电池慈、材料募汾沟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面封危耿。不但给事故车主造成了严重的生命疗诧、财产损失改室,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧儡偿,极其不利于新能源汽车的推广埔厢登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绿卯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睦先,新技术新模式尤其如此搅惧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滥、火车一度跑不过马车钉瞳、人工智能行业也几起几落屏儡篮,每次都面临着必须攻坚的难题茬毙,并随着问题的解决才获得新的认可农贪祟。新能源汽车行业也是一样秒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挥咖,在蓄积了一定的市场规模之后叙,开始到达一个新的平台期佳断朗,开始面临这样那样的问题臼衬。而我们认为慈考犊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题饶蚊。    首先错偿潦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痘对。    今天我们面临的新能源安全问题鸵,一部分是技术问题柿戈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宝。但更多的是行业规范问题辟芥谓,由于新能源汽车市场发展太快胯踏烽,行业法规建设相对滞后冲搬那,安全法规不够健全嘲撕斤,相关标准缺失陋暑,再加上消费者安全意识不足邪瞧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欧乳,共同导致了一些安全问题的出现庆。作为一个新兴行业倒舞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规癸剖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度程黄相,这是新能源事故频发的原因秽街剃,也是新能源发展到当前阶段呵,我们必须着手解决的问题刀顺。    其次娩竣蛙,安全问题是消费者关注的基础痛点惠淮迫,必须全力以赴加以解决捕沙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坍篱哦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亭错,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坚搞。我们经常说旧圈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点举怠,但是没有了安全这一基绰来堋,里程的远近本身也就没有了意义集。新能源推广几年来侍毖檬,市场上对安全的质疑之声始终不断滥患,说明广大消费者除了里程焦虑鞠目,还普遍存在着安全焦虑贪翁脱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抨桨耽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犬倾碎。着一把火就可能会毁了一个行业诡蚊,在网络时代这种心理传导完全可能发生店浚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浚喉,必须将安全问题作为头等大事来抓教裸督,否则就会被消费者所抛弃办融黎。    最后砷拔戏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丝挫督,也是发展的动力源哀恕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破关篇补,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痉艘,才能得以持久生存尖。千百年来弥巫曹,人们围绕着使产品更加安全可靠僧,不断做出创新窜唾醛。及至今日苛读,我们投入无人驾驶汽车虹溶、智能网联汽车的研究顿猴毛,很大一部分原因庭岛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障榔讲界。新能源汽车作为面向未来的产品罗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叙汰刮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘟。    由此可见逛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浩我,粗看起来林林总总接策极,不一而足;但是究其本质陆锨,核心还在安全缅焦侩。破除了安全问题抗础,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题删巴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娥闹,而围绕安全问题不断攻坚克难羌,新能源产品和发展模式将不断创新滇妙,不断创造社会价值擂豪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佛扭坍,我们从一开始努蔑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褪鞭沸,从战略高度提升安全性廖,居安思危讨,未雨绸缪侍谎,从研发丛鄙妨、生产到售后服务豁,都布下层层防线相浪拳,确保产品万无一失峭腻。    一是在产品开发上加强安全功能设计忙,从源头上提升安全性贸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赐弹枚。从产品的开发设计阶段磁奸拓,我们就从整车控制括、动力电池马肯、高压安全等方面以高标准进行设计聊。在整车安全方面普巍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翁踞冷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挽返眠。在动力系统方面心盛,我们从材料肆救蛾、电芯筒汰施、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计维蚕柒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讽喇,降低电池短路和起火的风险功。在高压系统安全方面摄侨,我们从防水磷、防火巧射、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缄,高标准强化安全功能履。除此之外肚磺呵,我们还充分利用智能网联技术燃,对新能源车运行进行实时后台数据监控鹤轻,建立事故应急响应保证机制憋蜂埂,为新能源安全使用保驾护航蹬俊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痞淋,以高质量产品确保安全卞澈屎。在新能源汽车快速发展的同时卸溜曙,北汽集团不忘发展新能源的初心盼,严把质量安全关烷。北汽新能源生产的每一款产品旱滤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垢,还要对电池轮、电控系统进行严苛的测试与验证青。目前堪渐免,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞬,其中电芯安全可靠性测试标准42项偿娩,电池系统安全可靠性测试标准50项潞梦伯,BMS策略安全可靠性测试标准33项括,这些测试包括长时火烧测试蚂袒、电池剖切测试绊、极限跌落测试和电池浸水测试等砰世岭。同时齐卧尾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笑暖害。上半年案,北汽新能源接到订单2.6万单碎,但在资源不足的情况下拖,我们严抓质量关份芬,绝不为销量而粗制滥造祭,最终完成15052辆的销售任务免馅,订单满足率仅58%室拌北,但却实现了上0事故率的优良成绩男。    三是加强售后服务与培训巾,让新能源车用户买得放心裳,用得安心秤档。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尚七阑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统署色,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系龟丸物,包含车辆保养勘透狄、车辆维修腔漆殿、紧急救援灭、充电设备号开迟、增值服务痴、客户关怀等多项内容溶慕灭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隙橇、维修软靠,并对服务完成情况进行跟踪监控对,形成服务闭环捐诽,确蓖危客户满意锤。同时但陕鹊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训馆敢丰,对车主进行说明和操作演示蒙勘,并规范安全培训流程梗甭度,提升新能源车主的安全意识维檀。在此基础上割,我们还创新营销服务模式般宫哨,今年8月12日炉戈旧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袖,不仅具有推广新能源车的效果极,同时可以让车主及时更换蔡、检修旧车上的老化电池罚辈溶,通过我们的新模式给市场提供更多安全探警屋、环保胳镁努、高质量的车型拿,给消费者更安心的消费体验躬填。    各位领导涣、各位同仁磨:新能源汽车作为一个新兴产业饺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段燃,出现一些安全问题吨,这在快速推进过程中也是难免的扯冗,是我们必然要面对的问题多。因此新能源安全问题涝底琳,绝非某一家企业能够单独解决程,它需要我们整个行业的协同并进匡辫却。    有鉴于此菠锨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力好躬,不能因噎废食扰咕绵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抬刃洛,牢记我们新能源事业的战略使命匠怠孟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念衔,以持之以恒的韧性笛宦低,推动政府泌、科研机构嫂煞、行业协会匈剔戈、企业乃至全社会开放合作汉搜,不断建立安全标准磕竭拿、不断规范行业行为师、不断推动技术进步筐擦类、不断优化消费者使用习惯畦,不断实现新能源汽车行业成长成熟淋尺、发展壮大掸上镁,实现整个行业的可持续发展覆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失丝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讲伤未,各位领导蚀掸坷、各位专家戮维,业界的朋友们接沙:    大家好!今天奥秆,众多长期关心水鳞汉、支持中国电动汽车产业发展的领导摔恕、专家和朋友们齐聚郑州搜瞥,共商大计拜罐戎。作为本次论坛的协办方拒,请允许我代表宇通公司东惕枢,向到会的领导脑猴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里书隘输,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煌镶插。    近年来谜,国家出台多项重大政策筹思,从顶层设计沟、推广应用年摊、税费减免樊顿、购置补贴湃棘酿、生产准入鸽嗣、基础设施等多个方面扑赋尖,保障新能源汽车产业健康快速发展蹲。客车作为电动汽车发展战略的切入点寝骗玛,是电动汽车普及推广的重点领域襄居勤。至2015年底辅铜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贰坑,占同期所有客车推广量的13%法焦,为城市节能减排介、绿色交通出行做出了重要贡献拔逛。    财政部切恃犬、工信部镣卧构、科技部恕、交通部搜番柿、发改委等部委赊抛,通过科技计划广姓臂、产业技术创新工程等重点项目进行支持巧位,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沮挺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升槐傅玫:节油率拭糕、续驶里程等性能不断提升岛,动力电池能量密度片幸羔、驱动电机效率等关键技术迅速进步克。    具体来说达揽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涎吧靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丝沙宛、节能与控制技术方面已实现了自主研发淑墒计,大部分电动客车均采用国内自主控制器卞械辰,整车性价比高白叼态,满足市场需求巷,节能效果得到消费者认可槽。    二是动力电池性价比显著提升旧稠体。动力电池搞殿、关键材料国产化进程加速渐很,安全性和工艺技术持续改进俊。与2010年相比厢踩,动力电池能量密度提高将近一倍愤飞,成本大幅度降低阂。    三是驱动电机技术水平进步明显蜂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸡怜,在功率密度充、系统集成度和材料利用率方面显著提升杀好。    同时普加琉,我们也应认识到兄寥息,国内电动客车研发试验能力有待提升笆笆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谋咳:整车可靠性杆纫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力动畔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卞邦,寿命射、低温环境适应性憨报、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惨泡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向多喊。    马凯副总理强调号挪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窜灸。电动汽车由于安装了电池双送、电机撕、高压线束等高压部件忌,给整车安全性带来了新的问题烽私,而电动客车安装电池容量大裙斜、整车承载人数多抬,给整车安全设计提出了更高的要求炕。    因此庐辣介,电动客车必须从防水倒畔、防火卫卡、防触电霓、乘客逃生鲸官灯、事故处理等方面综合考虑壤,从研发制造层丧、运输存储阔、维修保养潘勒堪、报废回收等全生命周期各个阶段着手匿,在电池安全獭、控制安全贾担、高压安全较剿、电磁兼容等方面进行技术攻关热吐,全面提升安全技术水平砂嚎。并对车辆对逻叮、零部件运行实时监控夺画,起到预警作用樊,保障大规模安全运营槽。    宇通自1999年开始研发电动客车琉耗脾,持续加大研发投入省,得到了国家部委铝、河南省政府和各位朋友的大力支持庐煤涝。未来思伎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溪绰按,围绕电动客车轻量化佩茎、智能化香酗、网联化以及智能制造等发展方向撂点,立足自主创新分据侵,掌握关键技术险么垫,提升安全水平鸿,促进电动汽车产业健康快速发展唉豆控。    但同时京哦,为了推动我国汽车产业的转型升级丧,实现2020年500万辆的目标蒜,我们依然任重道远倍扇磨。行业的健康发展及闹,离不开国家政策和社会各界的支持角,我们建议掸簇梢:    继续支持产品品质提升和新技术研发绷聊。在纯电动蛾饶旱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验华,研究开展创新工程二期项目等爸,助力国家下一阶段产业化目标的实现竣。针对燃料电池客车绰,我国和国外先进水平相比还有较大差距酪案,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凶雌溃,尽快解决关键技术问题娃登,推动产业化发展七技。    电动汽车正处在新产品推出的初期弘,技术飞速发展操昂僚,面临很多未知领域的挑战脐块扰,这些不确定也带来巨大的创新机会为,是企业暇瞳禽、行业和国家的历史机遇防,也是赋予我们的使命和责任咕雇思,    我们将坚持创新肌久,努力实现产业转型升级和健康持续发展坟驶。    最后俄懈天,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑塘傲:李芳" "陈清泰盾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磨绒嘘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲤炉卤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题估,回应社会的关切户戚,引领行业的健康发展齐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拦茫吞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尾,广泛交流胯蛇靖、献计献策眷说。    首先是创新引领问题多。    去年绩,国家多种政策的叠加效应充分体现检别,电动汽车呈现了爆发式的增长席。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毁呢谰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谭滩,并得到大多数试点城市的积极响应闲镀。更加可喜的是下措,电动技术逐渐被消费者所接受勤,潜在消费人群在增长锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是税嗣拦,总体上羚朴,这还是一个政策驱动的市掣钕蔷,它的不可持续性已经开始显现第强开。从今年起好铰,国家补贴政策开始退坡欺缔偏。种种情况表明镜垂写,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炕泵,相应地茄黑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期概。购车补贴的退坡港淖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骑。也就是在购车枚敌搬、补贴逐步递减的同时荒杆,政府应在研发环节加大支持力度铝荣,集中资源支持在动力电池痰撬里、核心零部件茂删狮、电控技术味胎疵、轻量化道、智能化等方面突破技术瓶颈呐通。    另外冻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位精劝泥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始算杯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讣几唯。相应地帆钒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捣梁瑞,大手笔投资于电动汽车霖扩。    这一切表明峰葛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快随天。    由此看来书酱部,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战示。    第一岭,政府补贴政策进入退坡通道控,电动汽车性价比提高的进程哦冯,能不能跟上政策退坡的进程涉腺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肺痊些,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丰。    第二荣嗜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龄敛菲,中国肯定是他们的一个主要市场目标汲普登。能否改写我国燃油车发展的历史椒水,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫌祟,并建立起较强的国际竞争力掂彤,这是政府和企业必须认真考虑的问题睫罐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抹疥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蓬陷。    因此些骨散,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蒜百,那是在强政策激励下的增长绷,是不可持续的瘟纷。有些企业一门心思地追逐增长珊棠蛊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臂,却放松或忽略了创新和研发建忌垃。    应该承认埔硅堡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屎牌适,性价比还是偏低的层。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屎算。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苛瞎,理性地配置研发和产能扩建的投入傻。    当前荆,我国电动汽车正在向成长期转型却,这是一个重要的机会窗口梳。从全球看澄涧酥,电动汽车的技术路线还有选择的余地胜,核心技术尚待进一步突破镶獭,关键零部件的壁垒尚未形成惋衡寂,信息系统还在发展摹鼓晴,品牌效应还未发力虚,商业模式正呈现多样化嫩。可以说湃套莆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间平盘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拣,有较好的积累闻其羡。我们又有全球最大的汽车市场支撑激,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仕崔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期实,潜心打造核心竞争力闷渤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美项,另一方面可以与国际巨头同台竞争局。    电动汽车和燃油车一样丁疯饭,竞争力的核心是聚集优秀人才呛憋刊,拥有强大的研发能力麻露握,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邓。对于汽车产业来说屏蓟范,生产能力的扩张是相对容易的窝泪眉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的飞铃乏。但是烩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了角,因为那充其量只是一个泥足巨人袜。    补贴政策的退坡嗡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔼景叫,补贴导向将让位于市场导向炉街,让位于创新导向咕。优胜劣汰作用将被强化导赎,在大浪淘沙中守狄虾,真正能站住脚的敦避,将是那些具有创新能力融桥类、掌握核心技术猾缮、具有品牌效应的企业哪挫。    关于安全保障的问题钒兴爬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勃酒届,特别强调要重视电动汽车的安全问题挂倍类。这也是全社会非常关注的一个问题房,是这次会议讨论的一个重点篇迸暖。    为开好本次论坛没捍颧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叙,并将在本次会议上发布调研的成果圭背庐。    汽车的100多年发展史说明膳,随着人们生活水平的提高妇朽,出行机动化是一种必然的选择恰隋。但是凶牢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菩,电动汽车处于起步阶段褪勺抚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唾免谈,还存在由于能源结构改变而带来的簇搬深,诸如高压电路免壤壤、动力电池等新的安全问题膜。    因此腔佩,在电动汽车市场快速增长的时候括隘,安全应该引起特别的注意哼列,无论是整车企业嘉,还是零部件企业弯搐咳,对于可能出现的安全问题拼,都要诸项排查棋饭、及时发现兴多蒜、找出对策评评,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鄙。即便是这样委犁惋,进入市场后的汽车仍可能出现问题孙肠,这就需要继续跟踪轿裙,不断发现新问题捌晴,不断解决问题甭贪,必要时要召回已经进入市场的车辆翁蘑。    应当承认抗柿妊,电动汽车技术的成熟度还不足侩捣,市场考验还不充分守恫,消费者的信任度还很脆弱邯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裸葛。从这个意义上说歇撅,我们必须把安全放在首位缴箩。因为安全是一个否定性指标节,世界上没有绝对的安全每阶,但追求安全是企业的天职厘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钳来,要以更多的投入漂,在设计德酣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞄。我们绝不容忍安全隐患奢勃誊,但也要宽容失败败虏鬼,因为这里存在着不确定性惠。    安全也是规范出来的涝茂疏,要高度重视标准袱籍、法规和监管的作用栋任,设计安全的标准和法规浅蹲慰,有些是科学的研究和论证定下来的半僚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的率悍丸。企业必须严格按标准和法规生产单腊形、管理和运营途檀娇,监管部门则应该严格执法领鞘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怀,绝不能容忍劣币驱逐良币幌。    今天鹊盎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奠痹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题热僵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勿,它还缺乏充分的应用考验胁税,需要未雨绸缪揉,防患于未然瘁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踢,各位同行漆郡唾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》聘,每个桌上都放了一本冬,大家可以直接看肺。前面上半场我估计是大家最关注的柬,有一些政府动向苹郸,他们做的干货晒偷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柒篮碘,我只讲讲技术菠桥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蛔,有三个方面卯信,有些技术方面的内容是有相关性的瘸芹,政策本来是张永伟讲的墓凤叙,我在PPT里基本删掉了观拇,大概带一点册仕猫。    首先讲一下电动汽车安全的技术鼓倍。电动汽车安全技术我们分三块萌怜,动力电池的安全茸悲、电动汽车整车安全掏谁扭、充电基础设施的安全蚕。首先是动力电池的安全性落譬,是最基础蔡冒遍、最核心的芍,包含了电安全嫌、热安全识憨挥、结构安全等等汇。    我要先从科学的角度说一下据貌徘。如图(ppt)唬,这是电动汽车动力电池的基本特性盒,中间可以看出我们锂电池安全的范围泞腾容,一个是电压搽、一个是温度韦惕,对电池安全来讲辽薪,这么一个很小的窗口里才能安全工作暑铺忱,如果温度高了会发生一系列的反应蔽慰,就不正常了判。我们具体来定义一下这些温度杠节癸,这是做一个严格科学的实验冬建拐,锂离子电池的热失控啤嚎、温度变化南坎苍、温度和电压变化的过程舰彪。有三个温度勾筋,T1叫热失控自生热起始温度梁矛促,这个温度一般在90度供相,接近100度光。第二个暗崔,热失控的触发温度汤,就是说热失控要开始了阀。第三个餐褐柯,热失控的最高温度粉恫虽,代表了释放能量拢嚎舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)羡,给出了一系列的各种类型的动力电池豢,比方说三元的NCA辩超氦、NCM具疾、锰酸锂的戮苯,钴酸锂母祟、磷酸铁锂潜,还有钛酸锂的纤趟棵,从中间就看出订色,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的称污搏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寇,总体来看监叙,热失控最高温度比较低一点瞬蕊,这是钛酸锂的磐每。    太过于学术化一点漂癸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粪。热失控省略,我们先从热的角度领烙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后隆,我们的SEI膜就会分解宠萎溉、负极电解液也会反应挺纠,隔膜机制熔化毕,再到正极分解贩塑、电解质分解屡汗,最后就涂层崩溃岭酚,大规模的内短路电解液燃烧庐奠逻,就形成了热失控端荷购。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吕权痊。    另外一个问题取边,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梆呈邵,像放鞭炮一样迹,一个单体发生热失控能量还是有限的发啪,如果在整个模组系统中间扩展插,这个能量就非常大了乘脖酬。我们说其实不在能量的大型嵬ざ怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挨雄廊,但是并不是一个危险的东西贩氢褂,关键是没有瞬时释放级趁,这是一个瞬时释放的问题溪。    诱因松地,刚才说的是过热引起的禽,还有电的和机械的错,电触发标际竟,主要是过充搐、过放等等戌晶弘,尤其是过充请,过充引起的热失控是紊肺郑害比较大的魄,这是它过充的一个过程和机理涡撇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火某捷。还有机械滥用试,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掇火莫,这是在网上搜到的底盘的切割实验伞嚏挛,专门看它怎么样绊,机械诱因就会最终引起短路桅浪儡。    第二部分搁,整车的沉何乐,现在我们找电池厂开安全会吝,电池厂就说很多问题是整车引起的菊腊咖,不是电池的事衬猎。的确恋煌病,很多问题不是电池本身造成的忌隧,是外部原因吉,整车木,比方说碰撞会引起枢咎,电气安全磋恢汤,还有功能安全堪,重点是这几方面陪嚎寐。比方说碰撞抡填泡,碰撞是最容易引起胺光,常规汽车主要的安全就是碰撞安全定风。第二芭醋,各种原因的电气线路短路引起着火镁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莲悸,电机控制器汗局恨、电机电子器件IGBP短路了古,高压豢溯、拉弧冀取、多处熔断揪,整个就全烧掉了琼,这是控制器烧红了翟。另外一个箔兄祁,比方说前一段时间南京暴雨之后兽嵌瘦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拐铰伙。功能安全戌滦滴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宏地狭,电池管理系统死机鼻,但是充电机不知道祥休,继续充遣篮墨,充过头了镣捌鄙,导致了安全事故钡颧化,一般150%会大规模的内短路澎实扒,充过头150%股丁,不管是什么电池怀年,包括钛酸锂电池贬挞,如果充过头也都会热失控的琅,虽然我们知道钛酸锂非常安全场秋甭,但是过充之后过压也会引起安全事故添辱。    第三澳混,充电基础设施的安全诚。尤其要说一下充电设备的安全问题媳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好褪新,它的防水导涡混、防尘店锭堵、防腐蚀褐盗寇、漏电淮钞、短路保护等等量某,各方面存在一系列问题融姥斧。我们开了基础设施安全的研讨会肛肥,大家提出了很多问题官棉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遍枷胖,我不在这儿过多讲鹿。比方说幢秘,我们荣威550就是非线充电着火块汝幢,自己来安装这个下鹊,比方说外部的“三防”仍躺,内部走线的零乱坛独难,不按要求接地等等喀星耿,这都是我们充电设备的问题捶刨。比方说全生命周期状态的监测吉、管理体系的缺失喜,线路老化之后也引起很多问题切。尤其我们在研讨会中有专家提出耙携拦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凯鹊,因为那里头重现事故之后就会特别严重阮溯耐。    我不要都讲问题饭鹃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惟俄。    第一滤,说一下全球国际的进展绞。我们要学习几个杜稳蠕,一是安全防护方面邦,比方说日产的电动轿车Leaf仍尸独,现在接近23万辆澎捆,没有出现过重大事故塑沟。它有一个安全防护的设计体系矾农,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贾,而不是说不能做到安全将话肪。人家做什么囱誓畏?首先曝冬,有很好的防护设计理念电脑,它的防护透坟盼,首先防控事故发生测泰寞,其次一旦失效青段,可以失效不出事沥松,再次肉,出了事氢芹算,把事故控制在一个可控的范围滴猴,控制在接受的程度跟燃油车一样滴殿。是这么三个阶段快茹,从电池设计船刮怯,到最后可达到的安全目标绞绩铜,是一个全方位的设计理念陀。    二是设计开发方面搪褪,遵循了严格的V型开发模式鲜,从电池包架逛哨、母缟宓荩块共芭售、单体东构、材料抨,从设计层道闺、验证测试层搬,是非常详细的哪蹄瓷,包括底层的电池材料邻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了齿,我们国内的电池厂现在还很少用这些绞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扣,其实这些我们都很熟悉虱氯,比方冲击壁眯、振动挞驼溶、挤压隙捐图、跌落暇案逼,目颈恚块跌落凹头放、单体跌落等等加萍贫,针刺韩、极端的短路诉、火烧坷苔、热循环巢,有温度的高低温循环实验慰瓜缮,这个好像我们做的不是很多菩,气体分析等等躬,这都是全都做的茸蚊八,这是我们跟日产合作交流的吨偿,我觉得还是给大家分享一下急爽缉,很有意义的耍才。    第二雀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弗磋猫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)久,这都是公开的跨乱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咆围,这是一些主要的专利顿护脖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿财,这就是一个完整的过程竿拒。由于成本比较高怯糯,其实没有在它的车型上全面的推开年伦棋。    另外一个值得一提的风世,特斯拉的碰撞安全性酷慧,从设计的角度狠南,应该说借用了一些非常先进的方法仙坟靖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陪酿,发生事故之后拟涝,非常严重的事故也都是安全的捆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祭薄物,当然因为它有别的安全性瘸蚀催,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的房善耍。    第三观奸淘,这也是公开的资料溪慰,三星的电池系统十侨。重点看一下电芯层面佳通,这是90安时内部并联四个单体电池颠狄,一个卷绕式的方型电池鸿身,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斗娜,一个是过充保护邯苦、一个是防爆阀鼻何材、一个是保险丝虽钦。我只说其中的过充保护楼矩度,这个电芯的外壳是正极哇,有一个过充保护的阀颁,当内部气体压力增大之后涕,把外壳的正极跟负极直接相连较,短路毕黄,形成大电流姜,外部短路第顺哦,过电流之后保险丝把这个断开话绰籍,这个我们是值得学习的粕珐佃。也就是说在电芯层次进行材料拧肆怒、电气卿烤朗、机械系统的系统设计还是很值得学习的逻暖童,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多损另赤,其实它把单体电池当成了一个小系统惩,我们可以对比一下吩考掇,日产电池的氖抖伲块相当于三星大电池的电芯农挥玫,就是日产是小耐亮睿块次,三星至少客车上是大电芯湿穆。    未来趋势来看舍,现在工信部300瓦时摧竣嚏、350瓦时都是这么高的沃府鞍,这是国际趋势测,没有办法浪俩内,大家都在这么做谓,10年内我们真的要到350瓦时傲淌被,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挎苇性,2020年300瓦时应该是没有问题的悉,这个从比能量角度是可以做上去的蛋氨,成本也会降低阮篮夹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辫,比能量涪坦浪、安全性是一个翘翘板抄景,所以我们现在都出这么多事胖暇平,下一步300瓦时铅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庇滩缕,我现在牵头中美电动汽车合作奠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涵穿澄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烫帛模,这是最核心的下一代电动车技术飞。    说说国内的然碍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虚搐,待会儿再说问题剂癌爱。正面取得成绩境藏纠,从材料体系郎,三元正极坏楼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赂文,比方说在阻燃隔膜党、阻燃电解性殊冯谰、阻燃安全性也都有创新糠歉爽,取得了进展竟疏。从单体电池产品的检测结果来看跋绦定,跟国外也没有特别大的差别毁。总之略徒,从统计结果来看硅,我们和国外的相差幅度不是特别大世。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挂,总体电池的安全性保持还是不错的逆,这是实验的东西首,严格按照了国内国际标准朴哀,因为我们的电池企业也跟国外配套娃稼扳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拴苟,所以我们其实国际的标准都是满足的桓腔丹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新礁泥迁。我也举一个例子酿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弯。刚刚说三星的有熔断器肥、过充保护器宿娜持、防爆阀蹲隋统,模组的我们现在电池管理系统等等捅,还有一个问题犯,自引发内短路田创潮,这是一个问题姓,我们的制造杂质费芭轮、经常小规模的过充过放染阜赫,长期积累以后会自己引发内短路懦浚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做婪事另,因为不好重复实验门隙垛,我们首先做了一些重复实验的方法科,把规律摸出来了感堪旗,这个短路会形成三个阶段懈细蔑,内短路的第一阶段卧扇汲、第二阶段叮亢、最后一阶段店膛歇。第一阶段只有电压的下降串、温度基本上变化不大武樊肩,第二阶段痕,电压下降同时温度有大幅度下降姥禾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碱烦枫。    如图(ppt)乘分戎,这是替代实验坦成考,这是算法攀,这是短路的测试实验鲸,这是结果擞瓮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惟仆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驴刚岗、内短路的阻值都能精确的辨析出来套奥,提前预警热失控事故甘谈韭。    整车安全粟,首先是轿车安全嘲嗣童,比方电池的防水疟塘变,跟整车关联度很高凛,因为静态的防水谩卧秸,放在车上不一定防水垛寇芹,现在都知道IP67丝,其实一些厂家都做IP68了沁伎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哆履,就算是泡在底下都有可能发生重大事故薄饺,我们如果做得好是完全没有问题的荚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喀梗控,这是我们做完的设计衡赌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磁翟卫,这好像是我们比亚迪的电动车咖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惟钵掀,做得好我们的防水比燃油车还好轰碌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好称,关键是我们的技术到不到位刨蒋,所以我们来谈安全问题应该这么看挂。    第二刷戊,轿车碰撞安全汾,我们做得好的企业也是不错的慧。举个例子悔毛,长安的会,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吧,这是产钙、学惕跨尸、研联合研究的葱。甚至为了将来的发展琴公,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苫节型。而且电池包不是越厚越好腥夕,如何又轻量化槐、又防撞蚂,在优化设计方面也还有很多工作可做玫社。    第三几,整车电池系统总体的安全保护卧宽。我觉得我们通过上次的整车交流会腾布,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搓,大家都觉得还是非常不错的碍扛瞧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棉,尤其是轿车企业是比较好的缴,分层牟疗莆、分级做的是非诚死砍ィ好的劲贸,比如说高压安全管理系统霜。就是说只要按照严格的流程来进行开发俩萎多,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的模桶女。    另外我提一句客车郸困渴,待会儿宇通的汤总还要讲的七瘁贬,我不多说了惨,他们有成套的方法来保证安全性闪瓤。    最后偏迷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旗匠疤。前面领导都说了纲桨,多少起多少起龋蒂涉,这是从2月份到7月份统计的10起以上斗饯是,7月份多起来了忌。现在存在的问题翁,我们在报告里面有详细的介绍警磷奈,我在这儿时间关系也不说的太多了恭吩牛。总体来看同碑,我们安全性准入门槛要提高伎街,所以现在在指定各种标准掀垦挤,要进一步提高标准畴尸。当然还有一个问题斑办卿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慈恐的,因为充电桩跟车的接口是老的杀汹,现在要搞新的楷喝,新的总体来看是更加安全的潦将,老的怎么适应新的雌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藕郡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战华险。    我们的发展建议邯,我也不详细介绍了舱,因为我们在报告里都有计廖沤,永伟会比我说的更清楚一下钨世。    第一个抡灭,完善安全标准凳链女,制定更加严格的安全标准蝗。最近客车安全标准疆、电池系统的安全标准葡华防,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魔阶。    第二个霓灌界,监控体系坟,现在当然都有监控系统肺,马凯副总理上次也说了玫,监控主要还是要靠厂家监管陀蠕,不是靠城市最后的那一级撼颧乓,最后那一级你也不会给太多数据顽,数据最多的还是我们厂家自己函久亨,我们最有能力监控好末泻献。    第三个狸汹仓,强化充电基础设施安全管理谐篡躺,严控地下车库俺、高危场所充电设施建设与安全监管帽舞。    第四个咖兢等,改革检测体制糯漓贯,我们建议建立新能源汽车年检制度水碘净,传统车要年检棉,新能源车是需要年检的无,比方我们防水四、防尘性能掀,新车是好的圭另,老的就不一定了坏蚂困,我们的绝缘性能黔闭、漏电保护等等是需要检验的皇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冈吾携,这都是很重要的茫。    第五个配,建议改革行业的监管体系竞搁侯,现在我们是准入境,有几千个车型杠随,客车是很大一个数缓,很多厂家都进来了剩犀,不能说让谁做颁、不让谁做祁拨,我想将来要引入事后监管的体制素讼放,谁要出了事要负责藩,要召回澎、吊销执照晒并勒、取消资质靶似,甚至取消你不能再进入这个行业矩还拉,这是我们建议的要加强全毙泼,否则这件事情没法弄沙痊。    结语三句话嘲勃蒂:    第一糙范,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卧捂,为什么是“命根子”眉李桐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阿汗鞭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惹库?我觉得怎么强调都不为过宠茸,所以我们要警钟长鸣榷习,高度重视绅匪,大家都是这行的从业人员臂,都不希望这个产业下滑守弹黔,但是为了做到这一点串,必须要警钟长鸣炽份哪,高度重视炊操。    第二喇牡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淬。想性能大幅提升念,大家都希望300公里编蜜惦、400公里烧山耪,客车也是要提票婪痪,高比能量电池是必然的趋势犀速啤,往上提的瓶颈技术就是安全纶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点的。所以随着动力电池比能量不断提高疏拖镐,电动汽车安全技术的门槛越来越高媳蒂,本土企业要有危机感舌。    第三裳广,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系上堂下。安全管理船扇,政府责无旁贷萎桔皖。    我就说这么多梅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开尼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圣镁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挟偷,到今天的北汽EH400的下线燃,北汽的这100万辆用了5年的时间磋。    在活动现陈骸,北汽集团董事长徐和谊表示系:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秃豢,不断的加强产品歌泞、技术答、管理创新恫虱,不断的加快电动化卞敬、智能化寸竭、网联化粱、轻量化的发展步伐汾杯,全力抓好‘π计划’的深入落地番。力争到2020年搬碾,实现自主产销80万辆汲断芬,这其中包含新能源产品20万辆畦,实现销售收入700亿元胯晚,进入自主品牌前三名的目标戮擒班,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钞稳唉。”   “来得晚岁里普,干得猛漂,站得稳”    “来得晚洪匈,干得猛刹饰,站得稳窖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结龄雇。    “在行业内来说腊,本土企业已经很多完成百万辆了彪穷,我们加入进来劫,形成一种集团向上的态势佩检。”北汽自主分为三个部分戮,“绅宝泥阮、北京卫、威旺缺一不可呕獭镣,齐头并进裴淳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧略狭精。”在随后的媒体沟通环节中晌,李峰坦言耽卜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群练览罕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品水韧魂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冯稼。北京是传承“越野世家”品牌精髓匹寄辖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌免凌。    “越野车是小众市撤澄 ,但是在中国市场上飞垢茫,硬派越野凯,没有人能从北京汽车手里抢资源丛。硬派越野或是下一个风口棵。”李峰在接受媒体采访时表示姥窗。    除了在品牌划分上的努力强膏,在车型投放层面燎犬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吝,而到了2016年懈沟脑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瘟,加上北京品牌和威旺品牌锭挖,更是达到了六款骨蔫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乾丛躲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柬。    而面向“十三五”卧,北汽研究院院长邬学斌表示局铅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绊曙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述将:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溪邓皮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累川,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赤尘。”    是的雌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捅揉趴,北京汽车仅用5年的时间老备蕊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”廊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围错,现在一是车型结构变化了填钮火,市场引导到SUV宿夕、新能源和智能化上去脱。我们由三级跳变成了一级跳弊椭抛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敞胚抖,“市场的变革对于自主品牌来说缺,恰恰是一种机会墩姐。我们有对市场最敏锐的感知盎脸,最接近市嘲选,这是任何合资企业都无法比拟的苇。”    从年产销量看很,2011年达到2.4万辆屯辆、2012年实现7.8万辆漓、2013年超过20.2万辆为、2014年突破31万辆匡、2015年完成33.7万辆携渴懂,2016 年预计目标42 万辆敛,到现在已经完成了23万辆届警。“2020年我们要达到80万辆捶。”徐和谊表示说禾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拍,还要有好的营销溺炽,“酒香还怕巷子深”伪揩板。在产品营销与销售网络建设方面奢,北京汽车依旧不甘人后心巫砂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墙,“人在一起叫聚会没茧,心在一起叫团队武核。”    2016年上半年抠叉苯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家箔,同比增长396%钵,目前网点总量高达到836家烯脯烩,渠道建设速度令业界刮目相看撩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帅幢绰,同比增长20%炔妻,目前网点总数已达1081家袖粟。    据已公开披露的销售数据们嚼孝,2016年截至7月葡筹丛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腑,同比增长42.7%售菊,远超乘用车行业11.1%的行业增速萄。其中臣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沽涝滥,同比增长94.6%澳,成为名副其实的“自主增速王”描搞钦。在具体车型上掣,绅宝X25累计销量接近5万辆筏爽鞠,在A0级SUV细分市场排名第一叉。威旺1-7月也实现了近10万辆庆斥,同比增长6%以上纶。    对于营销体系悼泄,蔡建军表态称挛舜道:在互联网时代烹落,消费者出现了很多新特征墒,他们爱分享互动案艘第,重视原创和分享俩然,并处于一种“始终在线”的状态伟江,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妻暮。   对于未来拍: 李峰表示伪耿,在“十三五”期间绅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琉翰。    其中针对绅宝品牌小,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳芾ィ块化技术平台第耸。    此外惶,针对SUV市场火热形势沮携煎,绅宝连续推出多款SUV车型樊喜,形成了X25电棺伸、X35策漠非、X55毫场、X65组成的SUV系列暇补嗓,实现了对细分市场的全覆盖参。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裤。未来楼荤獭,北汽威旺由经济型微车具拉、MPV钎蕾、SUV和轿车等品类组成哦形。   责任编辑陀畔纳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭厦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冀目,在杭州召开芍亥散,我们非常激动猫钢嫁。我们希望全球贸易更加公平筹,中国企业能够更好地融入世界市场哎详肌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炉,要向世界展示中国汽车业的良好形象定激谁。据了解境切,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车城墟。李书福说坟慧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仿拷副。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部煎沛莱,李书福告诉记者莎保,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苫,吉利要展示好自己的形象毁。李书福认为桂,我们要解决全球经济治理问题晚疮篓,首先要做的就是提高自己的竞争力膝痛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窗班。   汽车产业智能化   谈到汽车产业薯斥枪,李书福就来劲了谎嗡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抚冕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棋苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墟,是全球经济的一个缩影及师甜。”他介绍说午拔,未来汽车产业的方向是电动化舰泉汉、智能化委、轻量化欢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列母狼撅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姐肯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一络琉勤。李书福认为纺晴,两者的“联姻”以及之后的融合发展的龟枫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凹、活力膛、联动戎、包容的世界经济”敝须。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浮,在他看来两者在基础理论研究和基础乃砗拢块研发方面合作得非常不错牧饰簧,他希望沃尔沃能更豪华搬蘑、更高档岗牟、更有竞争力勾,希望吉利能不断提升品牌力旁菏叼、竞争力和溢价能力辆短。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件遍捎申。”   在吉利汽车体验馆崩环,新款的“博越”展车停在那里酗帛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缚艾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨参架等。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桐岗。李书福估计结,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嚎立怒。去年冬天圭习讣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饺瑟还,他也曾表示染,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疽降荤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筛结擦,商业模式的变化已经从电商甜粉贡、维修拜咸反、汽车金融融、二手车邵、人才培养等领域开始耪捆痢,逐渐延伸到供应链前端的设计讹、研发和生产史妨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型切廉烈,这是核心宦火。”李书福说白默,汽车和互联网污,两者已经分不开了涡媚阑,汽车制造业要想有未来经,就必须和互联网深度结合起来鲁径毯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题境割搭,吉利每一次研发创新襄巨奖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开令煽。   “安全既是时间长度惯疽瑰,更事关人的生命嘿。有人说柏劫,现在的汽车都很安全了冠勾,安全已经不能成为汽车的卖点了咖棠薄,我认为挺袱,这句话说的不准确臂叔榷,也不全面堂。安全对全球都很重要队,对国家很重要橇魔脖,对个人也很重要胎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慷,可以说安全事关大局委烫宫,安全关系到千家万户阶侣风,我们一定要把安全放在首位啼荡。”李书福说凡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羌覆,不仅有央视的直播犯,现场还有上百家媒体位啼埂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盛犊,受到业界的肯定嫁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念薯殊,用现在的话来说就是企业的基因桥篱荒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念几坞,当其他条件与安全设计有冲突时炬剔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娇,而不是相互妥协釜。”他认为苏,当造型与安全有冲突时湃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时渴剿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姐爸,也会毫不犹豫地选择安全徐挞簇。“汽车是给人坐的百港缉,所以安全对汽车而言实在是太重要了窟桃句。也就是因为以上这些理念襄举,沃尔沃才能发明汽车安全带触、汽车安全玻璃椽烯诫、安全车厢肪绢敢、儿童安全座椅堪、侧气帘涧技、车外气囊翰墙剁、交叉路口自动避险自动刹车揭勉、城市安全系统等等五开水。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迹赁,因为对人的健康会造成影响裂漓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沁炽磕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涂。 责编徘惟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度遣秋?这是东风集团高层必须面对的问题孰丛。“国内前三呵,2020年品牌影响力达到行业平均水平畅病、市场份额5%戌告憾、销量125万辆拷痕对,其中东风风神必达35万辆品纳讳,挑战50万辆胃菜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讳吻。   论自主品牌的持久战昧疥幌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庞。在他看来辆陈,相对与合资品牌亥聊,自主品牌的发展分为三个阶段鸿托舰:战略防御夸、战略相持和战略反攻墓刮。   “对标合资品牌耪剂、自主品牌已经经过了战略防御阶段斜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段触盼赋。”8月10日涤苇汝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锌杆氏,并反复强调迫锭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翰武,风神刚刚取得的历史最好业绩穷售。凭借旗下三讲妫客——AX7刚酮灌、新A60略缸、AX3锻亮,东风风神1-7月累计销量76322辆涡慈、同比增长33.5%宋,其中7月单月销量首次破万掠崩。另外抄,轿车销售26756辆咳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆领,同比增长27.4%贺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猜罕贸:第一谋回,超额完成任务;第二努,轿车和SUV双增长火。按照目前“三箭齐发”的态势法,东风自主乘用车会超额完成今年的目标木协,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茂嗅孩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比是衔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上遣十,东风A9超过传祺GA8沏牛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸵拔酿。   “其实狗,我们重点想对比的是帕萨特肯兽裴。”李春荣云淡风轻的一句茎萝晾,让一向低调的东风乘用车迪脑坝,平添了些许彪悍和霸气杭阑鹿。   不过高,面对长安酶、吉利玲晶、长城顾返、上汽这些强劲的对手酷涸,以及合资品牌下探摆、车市整体放缓的趋势深田删,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观外柔标。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茹塘?这是东风集团高层必须面对的问题瓦豌晨。“国内前三径,2020年品牌影响力达到行业平均水平品培鸽、市场份额5%汤漆、销量125万辆羚,其中东风风神必达35万辆破轮靠,挑战50万辆敝瞬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标并。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营考仇,我们要尽快达到35万尚缴岛。”李春荣形容瘸锨送,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诞,未来五年将是“本硕连读”酵,从自主品牌的生力军成为主力军铃饥锻。   如何冲击第一阵营曹未咖? ?   对于目前的东风乘用车来讲碴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妇,首先是产品嘎。关于产品规划乖串,李春荣给出的答案是清挂堪,东风在2020年之前该堵写,会推出17款全新车型稿,其中传统车型将达到12款笔蜡,新能源汽车7款师。   实际上犯舒熊,经过七年的储备拍,东风风神已经形成轿车投、SUV和新能源汽车三大产品军团绘寸耸,在大剿彻惠、中斧售、小细分市场布局歪欠吵。   值得一提的是秃呻赣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莆辟划。这意味着勘,除了传统车型獭隶,李春荣手里又多了电动车这张牌挖帘,而在2020年的产品规划中全典础,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墓奶吻。   产品层面蓬绣写,缺少明星车型泞渭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啃脖耍,而在未来的规划中勒貉,东风乘用车的目标非常明确香:提升车型效率碍,培育明星车型醚溶死,必须打造2-3款细分市场TOP5车型检牟官,半数以上产品达到细分市场行业平均值壕。   实际上居乓,东风乘用车下一步面临的问题洼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寒。除了风神之外目率锣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等聊钮俱,以及合资自主品牌功藏秀,而在东风入股PSA棉项私,成为第一大股东之后舞冠,东风乘用车无论在资源整合扮、品牌溢价荡豌、平台技术方面切欢秀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纬涵,当然这还需要时间证明经巍狠。   不过蔡酮乔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痪:资源协同包括产品筛、平台卤、制造技术倍胎、供应链净丝母、营销和国际协同茸盖坤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龄,随着车市的放缓胁嫂,近年来行饶睛,从豪华品牌到合资品牌恼休岔、再到自主品牌煽冀弯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证化昏。   与成熟品牌不同步惮多,创业中的自主品牌傻耿,在招募经销商蹲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伟帕菱。随着竞争的加剧喇桅扯、产品的丰富帘晃饭,未来将对渠道提出更多的挑战偿,比如一年之内连上四款新车的吉利递童,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凰瀑帕。   盈利能力当然是最为重要的标准搓朵,但是牺牲自己矮托、持续补贴经销商擅,也不是长久之计劳,解决之道要不断有竞争力的产品推出世笛彪。今年年底拼,风神AX5即将上市通俏辈,明年AX1也将上市兢峨味。   实际上袖,在青海活动开始之前鼎景,李春荣提前到达西宁世乒,专门到长城和长安4s店进行调研蛔。让他感到欣慰的是纠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邢翁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玖,我可以负责任地说萌,我们的商务政策是最好的难闭,没有之一祁试徘。”李春荣对于渠道的重视程度短沽期,基本上是亲力亲为吓。   目前壳徊乐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吃。按照规划梆,每年净增网点50家敖程,未来单店销量逐步提升至800台以上踢话娠,达到中国品牌经销商中上水平辞烂。 责编壕:李芳" " √疾 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拘,由中国汽车技术研究中心主办琉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办强梢。在本届安全论坛上香,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲昂,在回顾过去的同时仑孔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夕局。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峭耙、车辆伐、道路等影响交通安全的诸多因素畔葛缎,促进共同发展垛柔,从而降低事故中人员伤亡率湘拉,最终有效改善中国道路安全状况兽。   会后肩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垫柒兼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念那棱,并阐述了对于人晃旅女、车米系、路奖系、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲍拱哄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奋怖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务深归潭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戮,一是日产汽车“三重保护”安全理念伍,即分别从社会弧、个人和车辆三个层面采取措施簇躲茄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念任臀,就是在车辆的周边始素,设置一个安全保护屏障毖海购,针对车身周围不同的危险接近程度拔掳嚼,我们会开发相应的技术进行保护柏。   除此之外湘烦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力录烂。在车辆的前方举桓虱、两侧抄、后方建立一个全方位的安全屏障铜浓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粹。同时伪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尸鞠萌,日产汽车也研发了一些相关技术妈潘洗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绒塑。   日产汽车始终将零排放涉墨、零伤亡作为企业愿景疾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伤鲤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术貌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术齿删,可以在自动模式下完成转向曝虎、加速和刹车等操作逞,提升车辆的安全性能滴们。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卿谩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滦。即使后座坐有乘客扣藉镶,后侧方视线也不受遮挡嘎迹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车旁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暇贺氛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尉,帮助驾驶者做出正确的判断酬褐闷。   针对电动汽车领域挽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓜痞,而电动汽车上的安全技术桓,应该也已经达到了世界顶级水平荒惕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜗,高桥信彦表示揪寸老,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舶澎锤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶愁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矫,日产在研发智能交通技术的同时轻拖冉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沙,其主要分为四大领域店漂避。第一大领域是关于自动驾驶技术的卯甸陌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钮露。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蝗拇,对电池以及其安全性能进行研究弟蝗。   第三大领域是新的移动方式鲁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备龟办,换句话说幻发剂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助部捍,我们针对这个展开了研究公撅播。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展魏仁。   未来辽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及空噬倍,同时队焕痛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险围,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恍,进一步降低交通事故发生率辖、持续改善中国道路的安全状况度较。 责编遂:李芳" "     【环球网报道】8月10日茎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氛镜度,共推出6款车型寥森,售价区间为17.58-23.58万傅泰股。   新车亮点施:   外媒点评稗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俺:李芳 版权作品歌械边,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂赏,严禁转载驶耽唉,违者将被追究法律责任珐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口别迹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭某斧墩。   不久前悲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耽动磋,北汽集团以549.329亿美元营业收入风市,排名第160位静撼炽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单显常肝,也是首次入围世界200强狭。“我之前的预测是在180名左右谰,这个结果确实出乎我们意料捞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丧弹杏。   据网通社了解途漆,2015年腊叫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溺赫沟,再创历史新高闺。“十二五”期间钡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炼啸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烂皋,增长3.4倍梢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流筛日讳,网通社可以断定以下两点篡:一典桔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澳边、稳定的增长惟。二艾登碘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重葱。   为什么能做出如此判断卵胆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上竭韩砂?徐和谊的一番话做了最好的解答翅拆瞧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俊丝冒,咱们给人家代工挣俩臭钱踢,那是发展民族工业亢募太?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屎局?不可能项构。能走向国际化吗讽零?那更不可能钎。”   然而钙,做自主品牌车,光有决心棵粒唱、喊口号是没有用的秃醒。正如徐和谊所说晚彭:“干自主品牌真的难狸互,现在大家都处于成长阶段憾漏楼,想要效益好显然不现实腿诵泼。但是效益不好就不努力络美查,就情有可原吗拼?当然不是!世。”   从“1 ”变“2 ”身挥炉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挤。短短5年时间味,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侵敬价。“北汽人要有工匠精神恨复珊,低着头糕菊匹、少说多干毫杜韭,闷头干豢,一代人不行两代人酶,肯定成功渤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溶。   随着“十三五”规划的展开骚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”互肉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杠。据悉巧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产憋绍瘸、供监客、销赁舍路、研于一体的北汽集团南方基地洽。   届时急,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隘孺,形成1+1>2的布局靶卞骄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品廊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺话统葡。   “十二五”期间显闪,北汽集团凭借超前的战略眼光瓦雾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泞苗谱。通过产业链合作对洛渺,北汽掌握了最核心的三点(电池泉、电机郴、电控系统)技术俄玫街。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军习,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戏吻,并取得了中国第一端勘、世界第四的业绩对。   据徐和谊介绍高笆嗽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盼陌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲤纶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陌,北汽集团零部件业务板块几乎是0榷揭,经过这几年的快速发展泰竣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元措赤晴,这是之前想都不敢想的桔潭。”对于北汽集团的转型隶说抒,徐和谊深有感触逝。   据徐和谊介绍盼耗,未来北汽集团将围绕汽车产业链每缎淋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巷布薪,包括汽车金融茹烦、二手车扮邯闹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芒,带来规耐锰亓裕和效益的双丰收畅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蒂登。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浩莎玲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悲慷梧,这也是转型升级的重要标志之一曝。北京通航以合资氖、合作猴疆、资本运作为主要模式鸿团绒,在国内实现了产品工业化和市场营销爽。虽然规模不大羞热拖,但已经显现出良性发展态势超扫尾。   直视软肋李抛偶,质量和效益成关键词   “整体效益不高辫惧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藕捂,“我们举一个例子荒,这次500强名单共6家中国车企上榜冯,总共盈利114亿美元痞席澄。美国2家车企窘,共盈利171亿美元擎楷圈。我们的产销量远高于对手乃杏嫌,总体效益却不如他们笺。”   徐和谊指出贯继煽,提升效益断贺,整合全球价值链顺投克,转型升级狭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堂,也是整体中国传统制造业需要提升之处滴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隶肥起,向好的企业学爆,从7个维度努力辆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窍笛。还有四个月刃旗,拭目以待踩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荚廉,通过与他的交流可以看出北病粳,对于北汽集团的成长他是满意的阔喘奔。然而手究逼,作为一名中国汽车人嘛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堆亩。   “跻身全球200强企业似辫,不是终点己,而是新的起点痛。”徐和谊更是霸气直言蚊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强送旧聊,中国汽车行业前三甲抵辞舞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编车倦:李芳" "   车云按扔岸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蚊里。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剁瀑吓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肥。本文由现场演讲整理而成吩谈桅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肚,这两方面的关联性是显而易见的绒菩可。    说到沃尔沃跨目邪,大家联想到的第一个印象就是安全耍架裤。的确澜熊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笨,他们就讲膏吓:“车是由人来驾驶的袜。因此鼻矮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全船酷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明篓。可以这样说识希,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嚼珐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带门赡息。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术石。其中当然有标配的僳妓摧,也有选配的晴认,组合成不同的配置眉遁店。这里我稍微着重介绍一下舒棘,沃尔沃的City Safety城市安全系统酚榷倡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敬铜解。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坊洗。在2006年的时候且,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庞蹋毋。第二年也就是2007年寡叫刨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能萌门,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赎宦。2008年馆瞬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety备氰,成为一个技术子品牌仇故凉。之后的十年中这套系统不断地更新完善分穷,扩展了许多新的功能秀舅坡,比如增加了行人探测逝拱、自行车探测泥、大型动物彤七、路沿和路障探测与避撞功能跨染戊。    避撞系统为什么这么重要呢幌物内?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辅愁、转向功能的话耪,一切都是空谈萍啸。想象一下翘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车篓闪腑,这将是非常严重的问题缺陷密鼓罐。避撞系统的工作机理非常简单估,首先是探测葱洁蓝,然后是评估决策妥耐辅,最后是干预阶,包括警告或者自动刹车掂慰潘。    首先是探测甭泛慈。相比以前罕宫谢,探测功能已经取得了巨大的飞跃哨。从单个雷达到多雷达和摄像头户,并结合多传感器融合算法劣凳温。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棱。    接下来是决策揽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乘响隧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞改。但是你在路上开车尼盼酷,特别是中国的路况库氮,不可能前面只有一个障碍物鼓继控。所以随着多传感器的应用瘫,现实需要更先进的威胁评估算法拿活,可以同时考虑多个对象党。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嚼俏陈,你车周围的一切都可能是潜在威胁揪派。    复杂的算法肯定会增加计算量喜皋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估武氯晌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垃枚,有必要进行适当的简化镐柔霞。但问题是怎么简化梯角文?比如现在大家经吵吠缡校看到的中国式过马路旅,一群人一起走杆啥畔,走到路中间脯梆,可能有几个人继续往前走瞧绕,有一些人停在那里敬戚酱,另一些人却往后退探门,这时候要判断预测是非常复杂的蹬。所以俺花毙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窘,使得警告和干预措施如何定时计纤、提升相关性和可信度始终受到挑战鹃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁儡侧,才能提高决策的相关可信度爆。    最后一步是干预兢。判断之后还要有一个干预的策略忙。干预一般是两种蜜虏,先是警告洪檬,再可能干预隶储缺。怎样警告呢趟汉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告操,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁父徽。如果没有可感受到的威胁存在褪陈抹,原则上车辆不应该警告驾驶员窍添粕。这是因为楷略,如果还是警告烘吴歌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潭玛啼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邯毖。时间长了之后另浇,他就会把系统关闭或索性换辆车烙,在中国的路况环境下逗,如果一路上都是不停地警告囱倘丧,这的确是个问题斯郝秒。    警告只是一个声光或振动的信号魏睛暖,那么在警告之后瞪谎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗡蝗?我们的策略依然是检醇沟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镭,否则车辆不应自主动作九,理由也是刚才所说的柏淳。可喜的一点是挫视,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窍,自动干预所需的时间大大缩短了薪豆,相比十年以前喝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能救猛。最后一点奠稻锨,怎么协调人机界面贬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挖,也将是一个很大的挑战寂吧。    刚刚讲了很多鞠恃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素僻尸。首先是效率问题甸墒哀,要调整警告反应的时间编凄抡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苏?警告干预是否可感知与理解悸辫?第二是相关性粗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出虹试?是正确的警告灯,还是漏报或误报脱?比如说路前方有一辆大卡车锹醚疲,系统把它误认为是高速路交通标志牌炕室,而不给任何警告念萍硕,这个明显是漏报盾。但是反过来说绥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灸,从而警告干预电,这个就是误报亩匙茶,这也是第一类和第二类误报的区别韦梨。最后是接受程度鸽帕,警告是否很高程度被驾驶员所接受炒、并配合嚼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭性?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乡鳞,所以这三个因素之间要互相平衡钉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烂挛芜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术构、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等认。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目羔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茨别?是不是因为最近自动驾驶健托捣、无人驾驶炒的很热瞧蚀恐?同时还有一些顾客在问亩孪,自动驾驶以后晾券,我们的驾驶乐趣在哪里溜青?因为很多人喜欢操控荚哭盆,喜欢在山路或者赛道上开车唱顾。    我们完全理解这些考虑闺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猴哀涤,今天早上我走的是中环博佩,走走停停型建派,就像这幅照片中般的拥堵谷抠惺。当然皋焙,交通拥堵也不是中国所独有免挎蔷,随着城市化进程的加剧街,这是全球性趋势庭。请问这样的驾驶乐趣何在飞?    除了拥堵苯吝,还有安全问题记定,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量文。城市化的发展也加剧了空气污染书,以及可持续发展与能源的危机盒。对各位顾客来讲瓦轨假,还有实现实时互联和出行便利的需求痢甜。    所以春陶,自动驾驶对社会邪潮、环境和经济带来的益处是多方面的孩。首先虐瘁舍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全傻瓜拿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痉灸狄,即使提升不到100%安全帽涪稻,但是97%蚀、99%可不可以佳涧?自动驾驶还能连带产生其它的好处适愧稼,改善拥堵矗、节省能源消耗嵌葡、减少大气污染其,以及使旅途时间利用更高效宦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讼,但我们说肯定也有挑战瘦,世界上没有免费的午餐朵。对于使用者来说茎膝,有人机交互的挑战辆。还有失效模式控制席兰,万一系统失效以后栓,怎样用冗余系统来后备控制汝。有跟其他车辆系统的交互粪,你不只是一辆车单独行驶在路面上郴蜕。怎么感知环境狈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矮。还有最后一个稗处香,再好的系统本,当顾客不当使用的时候两犊耙,怎么做这方面的技术应对处理坪持。对于车辆设计来说蓬混堡,还需要各种各样的冗余系统做后备相,确保自动驾驶安全锌。    其实庐酮牧,自动驾驶不光是技术问题遁缺坊,更重要的是对社会和伦理的挑战思,大家是不是能接受未?首先侗弧辉,什么样的商业模式呐恰,是我们现在继续卖车的模式父犊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式榷郡。基础设施的改变拼点,比如说车道线使、公路标识的统一喂,这也是非常重要的断瘫卿。还有保险公司是否接受彩阜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任是票。最后是公众的接受程度挪,法律和法规的约束遁呸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注全式,从而也引发了很多相关的讨论涂疚壁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么块?我们非常明确侧哦,这也是一贯的战略惟布,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亭鞘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矩士。    这里举个最近的例子琴溅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车小结绢,已经在欧洲量产上市社,今年下半年也将在中国投放市场戳捣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淘请固,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渴笨顽,而无需跟随前车蟹省痴。要知道乏倡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景量瓦涝,那就是到2020年鹊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡成妈隙。这是沃尔沃汽车庄重的声明侵挥,也是一个非常具有挑战性的目标伯盖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢禄叉?    我们认为首先要充分研究涎酵归,通过真实用户与真实交通呛扰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颓啤袖。还要多方的合作吓,沃尔沃汽车通过与包括供应商镰篮崇、大学研究机构颂赁,以及政府部门在内的强强联合草藐,来应对全球挑战侨。自动驾驶之路没有捷径料玫擎,就像练马拉松一样憨习。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赋莲、循序渐进的恨幌韶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捆撵,我们走的每一步也都要以安全为核心昆孩绘。我们要以客户为导向拭攀,通过提炼典型路况衬戏肠,悉心定义测试所用的通勤道路森,同时尽量控制风险惠乱萝。在技术成熟之前梧性,必须反复的测试揩旦,以保证安全与可靠勿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讳弹拱:要验证对社会和经济带来的好处纬答,是不是适合当前的交通环境饺即必,顾客笺绒、社会公众的接受程度物,还有道路基础设施的支持是不是充分播蠕,与其它车辆和道路使用者的互动描,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定水颁趟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欠伍,真正的大规模测试将在2017到18年套,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试醛氛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磁。    上图右边是哥德堡市区的地图暑,这条环路相当于上海的内环或中环盗穷妨,即城市高速交通路上,是没有行人矾缄、自行车浓彼,也没有交通信号灯没。自动驾驶测试者是租赁顾客叼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秸裸埠。在驾驶过程中横适,允许处理其它事务嘲炊咳,从驾驶员监控到不监控仍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藤。    这里我要讲个非常重要的概念防,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辫废。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碍宽,驾驶员还是负责监控和指令庆喜春,必要时翠筛哥,还应尽快接管人工干预扰嗣伙,所以还有不少局限性瘸诽喉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饯担,车辆负责监控交通环境炊嫩,根据路况决策和反应睬铅耐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莆巴忻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纬申,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酚嘿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兴蝗行。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捌,驾驶员需要对驾驶负责列。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶结甫,或者SAE第4级的程度厕敦托,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责判。可以看出视煤,这是两个阶段之间非常明显的分界线秋肪碌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理橇,简单地讲篇,是通过多传感器融合省刃,包括单个或数个摄像头晌隧邓、毫米波雷达导和架、激光雷达口匣校、超声波传感器等苯伙,加上云端和高精度地图伎继拨,来感知周围环境鲁祟撵,评估路况和交通状况厂擎,相应决策与控制蟹隧,最后通过制动臀锋年、转向和发动机系统来执行干预抢。处于安全和可靠的考虑究食,我们有备份系统芭脑擦,冗余的执行机构饭滔未,万一其中一套系统有问题顽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶突。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筏孺谴。2017年确偶好,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恐,随后我们将在中国垒捂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恢硷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刊从,自动驾驶的远景又如何救笨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颅。如果大多数车辆有自动驾驶功能痪,车辆可以与人裂舌齐、车恐烹郡、路互相沟通磨莆笺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抱漆绢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牡爬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岭酪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邯授藏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毫限。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梅蚀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泊飘凤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心失怖澜。 责编刚门:李芳" "   从很多角度来讲稗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滴轮穿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舵侥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功愁呕,国产化是必须的道路焦从。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勘伙耙,能够接触到更多的消费群体膘驰凡。在网络发展策略方面擒片栖,我们会更加看重网络的构成形式咀绰抗,像城市快修店络、售后维修中心赔颇、维修工厂等歌囱,主要目的是增加服务的便利性床,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陋。    上周末(7月29日)憨胆计,在接受采访时娥啸拴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潮,回答了中国经济网等媒体的提问砂拔谭,内容涉及国内高档车市辰,宝马在中国市场的发展战略辩换辅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讣螺催。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惟黔,年轻谢、专注童,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫂噬谎、坦诚邵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沁份。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时厘顿刮,刘智说蹬链固,中国经济发展已经进入一个新常态裳靡,就是从高速增长进入一个健康谅距蚊、可持续性的增长虹埔卯。但是币,随着经济运行质量的提高挫领能,每一个百分点的增长酞锯寐,都是一个不容小觑的数量敝套擎。把这个结论放到豪华车领域撼,我们所存在的这个行业干迁乌,应该不会有前几年爆发性的增长疗,市场会以一个比较稳定徊楔、健康问、可持续的态势继续发展京。就宝马而言形,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疮厢。比如赂拒蜗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垫,而是把新车贯杀柯、二手车颇太充,技术保险瓣,国际式售后服务一起发展柿卿,我们叫“利润四驱”溺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浚。    今年豁泪碉,在集团诞生100周年之际丹钦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略位慈难。那么屡楼,这些战略在中国市场怎样“落地”敖锭刀?刘智谈到穗懂悄,宝马集团刚推出新的第一战略马,其中的很多元素不仅是契合中国市趁馐牖恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仇瓣浓。他举例说筐,宝马提出的智能互联概念谅皇访,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辩脖,领先欧洲10年以上哨壳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础极仕。再比如新能源方面嘘袖。中国政府强调很犊釜,到2020年新能源车要达到500万辆抚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘶垢,包括纯电动和插电式混合动力车型癌猜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柔。所以在新能源车领域辅炊,宝马会加大对中国市场的投入视乒爱。因此解光,“从很多角度来讲羔仍街,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浩围设,刘智说挽某。 BMW i3    随着本土化战略的实施隧隋镭,高档车市场国产车型所占比例越来越大氮朗霉。那么笛摔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的性蝗?刘智介绍说僵鲸壬,目前嚼沮韭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系建报。在几大豪华车品牌里面界浅僚,就进口车的销量来讲免,宝马应该是最大的佛推惜。我们对目前的状况还是满意的臀。因为这本身就是在我们的商业计划内撩。    至于将来筛奖,刘智强调涎矮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞳,必须在中国取得成功司,在中国取得成功柯竞瞎,国产化是必须的道路”碌参。所以蒙为,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巨娶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碘。不久前叮幌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钠瀑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场七枚狠。从长远来讲拟,国产车型的占比会越来越高踞。 全新BMW X1    近年来慷发牛,高档车市场经销商层面的动向备受关注琴鞠躬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篙建?刘智认为吗,应该说弓聊汇,这是一个行业性话题琅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力污暇,在厂商给予经销商更多的支持配合后斗婆驾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纳捍。就今年上半年的情况而言穿赶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筛绷炊。对比去年的数据拨怜,我们发现笔,不管是在新车毛利皖,还是其他业务板块炮,尤其是在售后骇斗、二手车搬佬储、金融保险等等几个业务板块乒桔腔,我们都有了明显的进步教。因此请裸,他觉得期面釜:“目前旱渭,宝马的经销商网络是非常健康的”绵钮驶。因为家,随着中国市场的不断成熟琼浓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式促敛。从厂家的角度来讲彼,我们也不断调整新车的供求关系粮叉,调整车型的配比力氰该,调整商务政策蝗幢俄。综合下来淀田,应该说目前宝马经销商网络脾,处于一个非常健康的可持续发展状态迹雹。 全新BMW 7系    那么读熊,比较以往喘,宝马在经销商网络的拓展上乡勺,节奏会不会放缓一些投菠困?刘智表示耻拔秒,在经销商网络上煞,我们仍在稳健进行拓展祈貉,一步一个脚印地往前走佩。从绝对速度来讲喊,或者是从增幅来讲桔体,因为基数变的越来越大避男泄,所以这个百分比是越来越低的吩,这是很正常的券逗篓。目前酿,我们全国的零售网点超过了五百家屡,覆盖了全国所有的省市自治区贿祁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渡伶架,覆盖了很多中小城市配。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倒第牌。在网络的发展策略方面千,我们会更加看重网络的构成形式逃瓶幸,并不只关注于网络的数量惨。所谓的“形式”就是像城市快修店糙鲁毒、售后维修中心课估、维修工厂等等一系列的体系概念贯书统。主要目的是增加服务的便利性粳郴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绿。对于经销商龄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潜嗣,让他们有一个非常健康良性的发展轮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限