电动汽车初创企业为何难以成功?原因可能要怪奥巴马

2019-10-23 16:01:50|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术阿咯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位品、锁紧寡。    与会专家认为插涧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求槐臼林,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阀、热稳定娩、无热管理循环窗首土、热冲击循环面、被动传播电阻)怒藕,电性测试(短路裸访猾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尼、掉落宪枫愤、穿刺培牛闹、翻滚耪伙、浸入瘁浇、压碎)的安全要求掏。但是惰峰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧花辨艇。安全无止境辰,提高电动汽车安全性香希斗,还需要国家瓜烈猎、科研机构部、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浚夺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓮芦,也曾不断出现事故蹿赌蟹,遇到挫折是任何事情发展的规律忍穷。因此茂扔密,对于各类事故刃侍信,电动汽车各产业链不应止步不前险妇钵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足深谜强。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刨,要让安全成为满足一切功能的首要条件伟客肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏汤恳:李芳" "   上海车展开幕前一天秆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逢烽帘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牟盘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宫令坛?北京现代副总经理晤秽驰、销售本部副本部长吴周涛表示冻挨,目前北京现代47%的客户是80后和90后赊睬锌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例控纫趟。“他们对于服务有着完全不同的需求宫骇式。比如服务要定制化侵,手段要智能化上级、科技化卤配。同时失盯,还要预见到他们的需求并满足镐青倍。”    如果说此前伸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抖诗,是厂家产能的竞争坟聪,那么未来则是客户的竞争椒涩。因此任,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拌诗。“意思就是享受你还没有想到的服务酸。”吴周涛如此解释廷泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磁疟?据了解俺扇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞄,升级为对客户用车生态的全面服务青舅抹,基于互联网科技的进步埠,先于消费者预见需求雌柿撼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”休唤糖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顿崔、智能抨即、共享痹交,以及个性化定制的智慧服务体验膛琶。    具体来看讽,北京现代将率先整合官网统、呼叫中心诞、4S店透明车间士涧呻、服务App缆钩橡、娱乐沁、地图暗妈、语音控制蒜窘、智能搜索等服务功能扒刺,并将其聚合到车机上纠,成为用户的车载生活服务平台兼顺齐。它就像一艘移动的生活航母茬,无论是餐饮骏疮疙、娱乐青脊陪、购物的生活需求羞黎逛,还是维修节藐颠、保养的汽车服务圈,都将以车为桥梁哆,实现信息互通枪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务歇煽,还能够通过在线直播的方式殊鳖禾,对接车茸偶久、检测放势、派工传、维修乒剂、洗车焙、交车等服务的全程进行智能监控倒,实现人车分离式的售后服务矢拳,把客户彻底从4S店里解放出来椭色碳,为他们创造更多自由生活的空间斥无竣。    值得一提的是禾,在“汽车共享”大火的当下会,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旗目,首先北京现代有着820万庞大数量的车主失耗。“如果只有5%参加到共享汽车当中倪勘,那也有40万辆的规模玩募,这是目前任何第三方平台都实现不了的侗。”陈静表示能榔斗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渺垄添、售后代步车捶轿、公务用车也会参与进来抒雹剿。“我们希望融入大潮缓藉感,积极参与这种尝试份瘦屡。”    除了全新服务品牌的发布晚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点守。据了解啼舱辣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阜效,通过平直且富有张力的线条范缕杠,充满力量感的车身轮廓蕊谷爸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毙。同时矢须收,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陇持点,匹配7速双离合变速箱呻辆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叼宝。    “新一代ix35上市之后嫡,北京现代有全新胜达端、全新途胜手闭、新一代ix35燃杉撑、ix25四款SUV产品橙橙拧。通过这样的产品布局玫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稠。”吴周涛介绍说闭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车爬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点度兽,本届车展除了新一代ix35檀酬去,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脸攀肉。新车延续流体雕塑2.0设计风格干绞,对进气格栅莱少赔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化健,以DAW驾驶员注意力警示味毙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置范芭闹,为消费者带来更安全的驾驶体验巷喊。    除了两款新车外欠劫,北京现代还设置了技术展示区辽闭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藉奖臀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台题邓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哼回。    2016年劝,北京现代实现产销114万辆稻电帝,超额完成目标叮,保持了行业第四的市场地位殴。今年北京现代即将迎来成立15周年辜创,也是北京现代从800万用户基捶剐邸,迈向千万用户级别的重要一年斡册榷。业内人士分析辩雀缝,在后百万辆时代到来之时蔬链,北京现代不仅在集合全球化的领先技术葡,也在不断践行本土化政策提,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  5月10日猾落伴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虑彼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呜,人们的关注度更高澳。在今天奉贸,汽车产业主管部门慕潦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丝猫,其中指出姆:“中国企业倦少,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”峡。   目前在中国汽车领域驶瓷侯,舆论将中国品牌分为三类瘫蓬,一种是例如长安毋态、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”接剧,而且成果显著色,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凉纬面,这些企业通过内部的改革滇疙,已经形成了正确的发展思路晴,尽管在终端销量上尚未展现成果桐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翅郊踩,始终有一种“捞一把就走”的心态传弓妮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勺粪,在市场赚取短期的效益卞。   苗圩在撰文中指出弘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驳僵。企业投入资源迫伦苏,通过设计开发空狡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拈,包括物质价值和精神价值海捣。但是唐悸雾,这个价值需要在市场交换中转化为货币暖,才能完成“惊险的跳跃”衡习,成为企业的收益谅虾窗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓷,中国汽车很兴奋囊痞,但正如苗圩在文章中强调托辽,品牌建设是长期而艰巨的任务炊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”壬。这同样是中国汽车品牌需要思考的茎陶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辞,通过仔细研读铂膏抚,将其中核心思想与观点标明咯嚼蚊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示独京诉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腹垃轿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撑材,党中央皑、国务院就振兴实体经济限、做大做强制造业做出一系列重大部署茬棠去,对加快质量品牌建设提出明确要求些县枫。习近平总书记强调矗磷镁,“推动中国制造向中国创造转变花咳茨、中国速度向中国质量转变旦、中国产品向中国品牌转变”咆。   2016年台存,国务院部署了消费品“三品”专项行动围蔼挫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》噬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力内便,提高有效供给质量抡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手皆妮。   近日护,国务院同意设立“中国品牌日”绩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惧水,体现了全社会对中国品牌的期望矾灰,为建设制造强国指明了努力方向箔刮安。      一泰高、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代且精味,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翱妊饰,代表着国家的信誉和形象师。品牌发展是一国由大变强的必由之路魔岔钝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志葱。   品牌建设助力制造强国战略伤夸。 我国是名副其实的制造大国弹绩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寞锣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”负,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化读仁,产业转型升级势在必行肯,迫切需要加快新旧动能转换了,培育面向产业中高端的竞争新优势伺。经济发展规律官创、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泄椿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵横桓雌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力圭婚。   品牌建设推动供需结构升级密匈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袒恫,重点任务是提升供给体系质量氨检,提高供给结构对需求结构的适应性嚷添坝。品牌是连接供给与需求的纽带韦耪扑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沃,引导需求侧消费升级搁舌,提高供需两侧对接的效率哗洽。   品牌建设促进实体经济振兴秆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欺恐。企业投入资源蔑吝,通过设计开发岁亭铆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崔雇,包括物质价值和精神价值宽八。但是毫,这个价值需要在市场交换中转化为货币耍,才能完成“惊险的跳跃”娘紊,成为企业的收益商膊林。能不能跳得高轨、跳得远乒歧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虾。品牌是价值和信誉的载体氏亩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拈。      二隙仑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述督驮,科学地阐明了创新端视、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系司稳。从品牌建设的角度看龋,品牌需要“中国创造”匪缝,没有创新芹,品牌就没有差异化的魅力娜户。品牌需要“中国质量”柑,没有高质量柑,品牌就丧失了价值的基础舵涕欢。 近年来钱熟,面对国内外严峻复杂的经济形势漓新灭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央十栋、国务院重大决策部署甘礁,认真研究我国工业发展的阶段和特点绥蔡垦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路黑芜臂。   把握规律脾旁,找准抓手溯赖捞。要坚持质量品牌工作整体推进翔,引导企业在设计开发揉、生产制造和营销服务的全过程建立全员庐、全方位的质量管理体系丧、诚信体系和品牌培育管理体系慷,以培育有竞争力的品牌为标志沃旦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念税潭讲。   积极履职辅,统筹部署轰凹腥。2011年锈,工业和信息化部会同发展改革委踞几烘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脐互沽,进一步推进品牌建设莎冈。2015年霞崔锻,推动出台了《中国制造2025》钒亭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撮害。去年屑瘸围,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划栋黔凡,部署了全产业链质量品牌协同行动淮编炬、优势和战略产业质量品牌护航行动沫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫡祈坚。   持之以恒扫懂,扎实推进统姜聪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狙闹届。   经过多年的不懈努力琅,我国品牌建设工作进展顺利溪,取得了初步成效社笔拭。目前叫唯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点佩,涌现出251家示范企业苦蹄唤。根据对示范企业的调查别,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搜涕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%馆谦,企业经营的质量和效益得到明显改善慰光梅。同时艇棋,重点消费品的定制化擎、中高端产品供给比重显著提升褐戎,定制化服装消费增速超过30%供,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荣鼎。      三赏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务久讣,需要社会各界齐抓共管按梦,合力推进惺。下一步别,工业和信息化部将发挥行业优势宿什侩,深化推进品牌建设扳羚酶,加强与有关部门密切合作赶檄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惧,努力开创工业品牌建设的新局面币。   坚持企业主体昂,增强品牌培育能力革探蔡。 引导企业增强质量品牌意识椭泊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汹笨。坚持试点先行扫廉稻、示范引领骄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设释疏,促进企业品牌与区域品牌互动发展疙围嘎。加快制定品牌管理体系标准涟,组织贯标推广爱惶。加强质量品牌宣传婆跺乔,弘扬精益求精的工匠精神肩烧伶,扩大自主品牌社会影响外,激发企业培育品牌的内生动力珐。   落实质量为先嘎氓,加大支持引导力度背轰。 贯彻实施《中国制造2025》丰材五,落实质量为先的基本方针衡洪腐,加快推进质量品牌提升行动疲换。发挥制造业创新中心建设女狈、智能制造蓝、工业强基等重大工程的支持作用赦盯,引导企业加快工业化与信息化深度融合铝,运用“互联网+”奸、大数据等新一代信息技术驼垃,把握智能制造笺、绿色制造雄布揪、柔性制造等产业和技术发展方向酚,加快培育自主品牌水虽品。   鼓励创新设计希癌佰,丰富品牌差异化定位隆。 完善制造业创新体系喀结,加强关键核心技术研发持割,推进企业技术中心建设井法墩。在重点领域推广应用以绿色被、智能箔、协同为特征的先进设计技术剃不衬。建设具有世界影响力的创新设计集群戒宋,培育一批专业化的工业设计企业眠,鼓励代工企业建立研究设计中心酮堆,加快培育自主品牌门。   实施重点行动懈肺,促进关键领域发展绕。 落实消费品“三品”专项行动才磺,支持消费品工业向智能挥空、绿色窗焦连、柔性和高效制造发展诗骡。增加中高端消费品供给波画擒,促进产品向高性价比优势转变病滥。大力发展智能肋、健康消费品幌筹,支持发展民族特色消费品磊廊膝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动急尖,加强产业市场研究和需求预测守妻,科学规划产业布局当昂、供给定位和品种结构痪。 实施中国品牌“走出去”行动岗许,贯彻落实国家“一带一路”战略然百,推进国际品牌共建共享喉块。   完善公共服务鹿芦,支持质量品牌进步币尚。 建设质量品牌专业化服务平台许,依托中小企业服务体系玻颅,提升服务平台的质量品牌服务能力呐摄。构建质量品牌信息共享平台弄掇落,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烷抡。完善知识与人才开放共享平台哺疽囤,依托企业经营管理人才素质提升晚婪汲、专业技术人员知识更新等工程彪拢耸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹭紊剁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贸湾讨,促进科技创新襄壕、成果转化和推广应用袄。   加强技术保障融圃,夯实质量品牌基础抢。 完善产业标准肥籍认、产业计量吨枢盲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盟揣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瑞秒,推动质量升级涡。引导企业增强研发创新和系统集成能力讨辉,创新制造方式和服务业态课肥,发展定制化生产抬恨,满足个性化需求衅浇。鼓励企业发展现代销售体系壤哼惜,在品牌传播凤、顾客体验和销售模式等方面创新发展抛。   设立“中国品牌日”略,大力宣传知名自主品牌 模此长,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梯放、质量精良抚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值任斡篙。品牌建设是长期而艰巨的任务糙脆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纷,以新理念引领新发展沟涎,持之以恒地不懈努力佳匪哥,共同推进中国品牌迈入新时代甫沙飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父双:李芳" "   5月5日脾倒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弛龟词,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尝、董事长李斌就中国汽车升级之道萎按、互联网企业造车雇楞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卢博。    近两年互联网造车企业纷纷入局袄,被称为“新造车运动”揽靡繁。徐和谊开玩笑说辰绣红,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挡。”他说仁:“我从传统汽车的角度看畏多泄,就是不服!”徐和谊解释道肉刮,李斌做到的他也能做到瞥伺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巳氛。    徐和谊认为衬嘎峡,最难的不是做产品桨涕,而是做品牌陷,尤其是国有企业体制下做品牌瞄。建立裴尺鬼、培育一个品牌搓完庙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的税。他举例说雄处,蔚来汽车在东方广场建体验店讹解糙,那叫“烧钱”拓钠粉,国有企业就不能这样“烧钱”虚。但品牌打造的初级阶段颂滴,该烧的钱还是必须烧的煤。这就引申出国内传统汽车行业擅黎色,必须加快加大国企的改革步伐魂兴,从发展角度戚啊、竞争角度孟卿,必须改革会风鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务很,希望未来产品不光是一个出行工具坡耪汤,而是一个用车的体验平台炯受。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口记查舍,而是看到与用户交流的新机会镰躬赶。从互联网颁肥、移动互联网侨驼、移动社交发展趋势看介柒尚,与用户关系会让汽车发生深度变化甜甜,体验会变得更加重要澎渴辣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楼,新车企应该走什么样的路翻缸,徐和谊认为狼,条条大路通罗马式,但是路和路是有区别的慰衡哭。他认为全世界只有中国能做到一件事荣:传统车企和新生力量深入融合喊、发挥各自优势方,结合起来身嗽嵌,这条路可能全球谁也做不到哎毯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线救文。徐和谊透露裸萌培:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作攀剿,很可能这轮竞争寄鹤俺,十三五末将,再过2至3年蕉,肯定会出一个比较好的结果沟。”    李斌也认为菜劲透,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墩,这跟传统燃油车情况不太一样物酥谁。他干脆表示炕,国外品牌在中国是没戏的珊彩忙,因为智能汽车需要本地化的数据沦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快授榷。蔚来汽车在三电啸、智能电动晨、包括制造方面都跟其他企业合作敬坞汇。李斌强调镜剑笺:“我们是很尊重制造这件事的专业性姑。”谈到合作触鳖线,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隋癸:“我们的南京工厂投入十几个亿惭脸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皇甩刑,不是简单的代工吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   据雅虎网站报道氛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现复偶磁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顷容:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脓胎规,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捞惋。”    他指出节显:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穗诗。尽管我认为这可能还有很长的路要走坟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况身堡砰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晌酸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酮翠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杆碴诞。    当前懈烘看,特斯拉涩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中控,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玲卞,并将其带到了Uber韦。    去年税,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怕膏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幂拖蓝。特斯拉CEO马斯克表示风傅峭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”跨香。    马斯克认为沛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见庙卤凳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谋坤理,要远多于因人为失误导致的事故阂斯裴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道崔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素类。    他表示鬼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贬挛纯,那将是一件非乘劳疲好的事情刃鞠穆。但对于汽车保险公司来说潘贰笑,这不是件好事狡裸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后说遁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称监毫:“我觉得这种影响很明显刷欧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入评:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度形,全面勾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兢,阐明了个人观点啪炉坛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的护权、客观的看法苯。    报告摘要徐订戊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辣、导入期呵、快速发展期与成熟期四个阶段非。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段户。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化随渴,很值得我们借鉴帕侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贾。如果不加重视蹭丧鞘,终会酝成大祸弄坪侮。    *韩国的电池产业骨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吐,我们必须面对这个挑战纤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筏,它会带动未来汽车消费新的革命兢。    *任何事物都有两面性本,政策也是这样挡驰。补贴强度不足姓牛护,难以起到激励效果沪,补贴强度大了拧,难免产生对技术发展的不良影响聊瑟矢,也包括少数人铤而走险骗取补贴哼侯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邯钵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豆劣咕,从国家科技项目立项至今已经接近20年天练,可以说产业发展已处于世界前列感。2016年挞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漓,累计销售95.5万辆窟俱井,取得了令世人瞩目的成绩婚。有些专家认为惟航,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段和陷,我的看法不是这样攘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痛赐苯、导入期缕巢、快速发展期与成熟期四个阶段搞。导入期也称培育期秘泼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫡苏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值险擅单,当时就有舆论认为龋,我国新能源汽车驶入快速道其,进入了快速发展期母。然而到了2016年便回落下来涧。现在分析起来洼触步,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绢潍弯,造成了数据中存在一定的水分家惦。随着国家对骗补行为的查处唇谢,今年的数据逐渐回归正常赖换。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势醇奠魏,有可能会得到一些错误的判断扳,导致过于乐观的结论憨甫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期罢家,除了观察数据的趋势外敞,更重要的是看产业发展的推动力检恕玖,是国家政策为主还是市场为主石完饯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持女,补贴政策还不能取消辽楷,基础设施还很不完善汐考,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惺,产业链还不够强壮与完善惧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高似。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨程稿坊,工作量很大暴棉,切不可放松努力当汰备,让已经启动起来的产业发展放缓下来放私布。    依目前的政策设计翻差,我国将于2021年取消补贴绊,代之以环境虑、能源为因素的常态鼓励政策献。也就是把2021年设为一个转折点逆犬豆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钨涉畅。期望实现年销售量达到二抒府、三百万辆以上山,能够占到汽车总销售量5%到10%委缎卡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酥。    二篡、如何看待新能源汽车的碳排放倡怀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尚税壤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题漆茫镰。我认为许多人有这样的疑问是正常的示,因为至今还没有一个权威的科学数据葛,来告知公众电动汽车的排放是多少砷肥腿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腹罐揭。    电动汽车行驶过程是零排放豹沏,这点没有疑问申衡。但发电过程是有排放的秀,不但有二氧化碳排放捐埃,还有导致PM2.5的有害气体排放椽泌。所以简单说电动汽车是清洁的私欢,是不能令人信服的汝,需要拿出数据来默退颧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺赴款的新闻报道粹,受到一些启发膊桓罕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碱惹别,即“碳排放因子”寄版。根据新加坡的实际情况宫攻呸,标明每消耗1度电茸啡,就要造成500克的二氧化碳排放焚奖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升性前,即每消耗1升燃油瞎,就要产生3000克二氧化碳排放弘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放可瓢冠。由于特斯拉的车重盲,耗电量高蒋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛋偿十,尤其是在夏天开空调的情况下疏激锤,百公里电耗有可能到40度篡,因此被钒洌款线裳惯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化繁慷,很值得我们借鉴枯螺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究程曙宝,据我了解定性的结论比较一致敢,定量的结果存在不小差异翰妈函,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烧伴冗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锣霓,其清洁技术水平也有很大差异姓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宫祈步,发布我国的“排放因子”权威数据撕,并定期予以更新番兔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值律托谓。    比较我国和新加坡的发电情况隋,新加坡百分之百都是石化能源发电瞬钞视,而我国的发电能源结构里贾凳都,石化能源约占70%狗,可再生能源等非石化能源约占30%哭。全国平均来说欠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贫井。而且按照现在国家电网的规划来看菇通祁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例手具,我们发电的能源结构会越来越清洁姆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蘑,来估算一下电动汽车的碳排放纫地硷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叫,可以算出其碳排放为100克/公里咯浚舒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里故皖潍。可以看出一般情况下徐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馈。但是如果电动汽车过重毋,电耗很高既,就不能算是低碳产品藏挎,甚至不如先进的混合动力汽车封瓮攀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系题腺抢,但是我们可以认为僵桶槽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汝哄步,耗电越多共,造成的PM2.5有害气体也越多陇咸。因此脾毕,从治理大气环境考虑会度廖,我们的政策应该鼓励低电耗产品怖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向税刨。    三编闷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晃澳?    这个答案是肯定的临弧图。我做过一个简单的计算替,即使到2030年秸砰槐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喂乌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咆鸥。由于大部分电动汽车会在夜间充电健,可以利用电网的低谷电时段来充电藏。目前我得知的峰谷差是20%到30%汀娘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段檀勾,不但不会给电网增加负荷诽凤倍,反而可以帮助电网储电彭舶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浅掂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沪板,在白天电价较高时段将电售回电网附。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锚,这个系统包括了屋顶的光伏发电杯淳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撮授。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豆既砍,采用分时段电价痊病窘。当然款陪瓜,对于需要白天时段充电的一些领域笺当,如快充公交寝炮、出租车与物流车等介夺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亮。    四泥际芳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窃骏昧。现在出现的火灾问题比较多弄,所幸还没有造成集体伤亡蒙,但是已经给我们发出严重警告挪,如果不加重视晨节忌,终会酝成大祸蔷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磨达读。    电动汽车的安全要以预防为主菱疮抹,要从产品的设计做起眷佳,然后是生产过程的严格控制核惕,不能将未经严格考核的产品投入销售毛。电池的比能量越高寿酗翘,发生火灾时的危险性越大彪獭,因此要求有更高的安全性技术窝,试验考核应该更加严格钎。尤其灿霜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啼看,因为客车上乘客数量多掠,一旦出现火灾逃生难度大熔判。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壬,为满足新的标准增加成本是必要的疙肝光。对于纯电动客车峡玲碗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池等诽岔,既安全又经济饯。    说一下安全监控网络柯漏。我认为重在实效较。我在几个火灾事例中了解到峭氰坷,火灾发生前其监控网已显示警告信息浓维彼,但未引起关注与采取措施栖瑰热,说明安全责任不清塘乓喷,监控网站流于形式砂僚,主要是供参观用乒。    五么华壤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锌,大家都知道耻,韩国的电池产业嗓蹦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扳,我们必须面对这个挑战丘拎归。目前有一些原因地霸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凡既凡,也给了国内电池领域一点时间谢。但是哩窗鲤,如果我们自己不努力抱,最终经不起国际电池产业的冲击卵,我们将会面临严峻的问题日胆随。    我国动力电池产业发展很快彩锨,一批创新意识强的企业正在快速成长库似,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乳。但是总体来说定,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况艾,产品的质量水平不高躲,投资过于分散铰,到处建设低水平的小规模电池工厂渴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足测纠袖,缺乏战略眼光碍。这些问题需要引起我们重视与思考宿翘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衡必惠,没有一个强大的中国动力电池产业圭帽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喝,实现汽车强国的梦想又是一句空话胚率长。    化学电池是一个非常老的传统产品构,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溶卜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玖佛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菜分崎,形成了动力电池百花齐放的创新局面盟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰父岸曙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来并。因此纲匙,谁能够掌握创新的主动权并屠慧,谁就有可能掌握未来电池的命运渭短刑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局女届势,但是企业是实现创新的主体匈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业储,能够挑起这个历史重任屏,把更多的注意力放在创新技术上面诚。    去年参观宁德时代电池工厂时射抹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哨廷逞,给我留下深刻印象镶夹。图的中央标明安全性始终是核心袖籍榷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孺、功率密度肌、寿命与成本宽匆遣。在实现高能量密度的同时彻涧鼎,要实现快充性能胁喘骡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纹上,向1万次20年迈进份,彻底解除人们对电池可靠性撤梆、耐久性的不信任反,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狸毁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车送,结束燃油车的历史烽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奖棘奈,成为中国动力电池的创新巨人考惩烘。    我对我国电池产品质量做过一些调研绍帮顺,认为癸浪绷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酵室。就电池单体成品质量控制方式轨肉,目前还有采用筛选的落后方法料试挨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上迹凌。这表明梦锻韧,产品的质量水平低劣埔啦徒,即使交货的产品数据是在合同范围内信,这些产品在使用中性能很快就会变差刀,寿命很短伸伸埔。    目前攘慕第,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尽沏堵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疚娥,但这也并未在本质上提高一致性成。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桅隧故,不需要分烟掖 ,标明这些产品内在质量是优良的屎偶。用汽车工业对零部件的质量要求就是炭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”磷莲泰。恐怕多数企业都达不到另藐采,就这一点而言珊供,我们与日韩企业就有明显差距牵。    面对严峻的国际竞争盲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蘑筏肋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娟暖冬,再吃不掌握核心零部件技术的苦钵。我们看到国外整车厂来到中国时鞋蔷诗,都要把自己的供应链带进来北。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沟梯。我建议政府钨末、协会贸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程少。    六晾痉屏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娇。它会带动未来汽车消费新的革命丹低,有助于解决城市的拥堵爽炽虑、停车难小悍、环境污染等问题录。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率系寐判,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果临露爬,是未来汽车应用一个非澈撸好的发展方向惦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惮痪。    由于共享租车提高了车辆利用率褐亲秽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻山咨啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显揉。又因为主要用于短途使用粪雄,大大降低对续驶里程的需求衬壁竟。从社会效益考虑当豢,减少了空驶行程问兄旱,意味着减少能耗与排放攻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倍,缓解停车难的问题归秸。    现在冒唱慨,很多城市都在做分时租赁托暮绒,但有的并不是典型的分时租赁浦。A点借墒桅坪、A点还香乏纷,规模小的例子不少董。例如有的大学有几十台车在那里瓢瘟,学生租了这个车出去办事儿够纯龄,回来时归还校园原处檬擅没。这种模式也是一种共享宝壤歇,但不是典型的分时租赁隘。只有实现A点借X点还喀卧据、并具有一定规模鬼汕拨、使用起来非常方便境,才可以算是真正意义上的分时租赁蓟莫。    除此之外灰逻涛,分时租赁还有一个评价指标统败,就是车辆的运行率嚎,即车辆有多少时间在外面跑函驴、跑的时间和停的时间的比例桑。我考察过芜湖市易开租车恭,我认为是很典型的分时租赁脚倘。从数量上看邓遁锑,芜湖已经有两三百个站点泛竞,三四千台车殴垫,具备一定的规模;从模式上看轿馈充,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袖公、X点还贝问。从车辆运行率来看悉截丰,芜湖做到了80%失。    此外肛刷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用市宏,规模也达到2000多辆禽崇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戎沫,很有创新特色熟瘫,也有一定规模杉酱阿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扮,认为大约需要1辆/1000人口力海浮,或5辆/平方公里的密度叙,才能够保证顾客较满意的租车成功率希景。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钳诚闭,其租金仅是普通出租车的1/3捅奖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勺蔷冒。    作为共享租车的车型豪,以高可靠性仙、低成本幂,微型车更为适宜爽。共享租车要应用车联网技术比,建立完善的方便于客户的使用体系韭,实现手机注册乔、约车逼顷辑、开车嫁痴、交车盾春、付费以及安全监控等茫星。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持培懊逛。我认为杉珊叔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来末矮僚。为了方便客户锭孙,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓖盛。    七街示、补贴退坡后矾,新能源汽车是否还能发展遣瞎房?    从今年开始涎鄙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡体艰。现在行业里有一些不同的声音额插,认为新能源汽车本身就是错误的事情叼弓稿,它的发展依赖于补贴譬帘疼,补贴拿掉以后葛隶,新能源汽车产业就会死掉郊燃奋。我不赞成这样的消极看法抚。    首先在电动汽车本身的技术上糯璃无,我们要有信心容青。随着电池能量密度的提高陶兑庙,到2020年骋稀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骑碗,规模化生产使电池的成本大幅度下降扛问。从这几年市场反映看陌怠萍,很多消费者开始喜欢电动车了顺缆,他们觉得电动车很安静护襄、很干净杏傅,如果自己家有充电桩付骗鳞,使用起来很方便防拳。目前龋阂赎,面对全国大面积的雾霾形势橙懈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羞堆,促进了电动汽车销售量的持续增长屉蛋,在不久的将来涡,电动汽车将大量取代燃油汽车烂拢悸。    我国在新能源汽车产业取得的进展叛茧,很大程度归功于国家的鼓励政策侍湿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的细寺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用石榷弟。但任何事物都有两面性诞甜配,政策也是这样负羔。补贴强度不足袒,难以起到激励效果筹方稗,补贴强度大了挨垂口,难免产生对技术发展的不良影响裸荒啪,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘揽。这些就是事物的复杂性趁阮,不足为奇窜顶。因为产生一些问题碱纤斡,就否定补贴政策是很不客观的搽。正确的做法是适时适度调整政策摩,逐步实现退坡钳,制定与能源肠枫、环保因素相关的长期鼓励政策舶扣,进一步完善推广工作的其他政策环境僧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草猎盾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言布恕,销量突飞猛进坤,不仅在中国市场实现了大反转伪为,以每年超过30%的增长率唐亩抄,连续三年高速增长纫鄙腑,实现反超烂,在全球市场上来看钵士病,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兢。设计之变挠,影响如此之深飘苯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颠睫耍,都是如此详轮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沫洞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堂。此消彼长搜,本来也是市场常态擞礁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锨盗馅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菜碾垂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略告酶幌,而奔驰则用了进击的改变宛禽茨。这导致了市场格局的变化次。但在今年开始锭怕,奥迪要采用一种大胆的改变鞭肥。   在北京车展上玛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司百壬奉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雀碑。在采访中关柬,马克·莱施特先生表示刮曝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么费慧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肮郊库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雾潮懂,以奥迪品牌本身的三大支柱撕,即“运动性”牢渴本、“卓越质量”鸥坚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烤凭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捆鞭。另外摆徽蔷,马克·莱施特表示萄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粉狸里,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牟拔跺。   未来靛峨,奥迪不论A狸列、Q羚、R系列烧漆,还是电动系列苟,每一个车型系列都有他们独特的个性瞧何抛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品就相芳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国立莫粒。而且革肆呕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吧,在马克·莱施特看来鸥被,除了外观点芜敢,在内饰的设计上叮,奥迪前进的步伐还会更大继。   比如新一代A8谓溺艾,大家会看到一个全新的控制理念导,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剩览箱,全部操控都是基于触摸屏刷付。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中答簧,这将是一个具有革命性的设计缴羌辞。”马克·莱施特表示忿。   【访谈】   媒体郊病谅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里突稻舜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恕?   莱施特敛回:中国市场当然是我们最重要的市场之一谰彻。比如马上要推出的新款奥迪A8涩桅寐,我们认为80%的A8都会销往中国阀救。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上褂。比如计堂,从车的前脸上就有非常明显的体现慈籍煌,这个框架会做的非常突出锚厦唤,也会大量的运用到合金材料池斤。A8的设计充分突显地位感和身份感厘。因为我们知道中国的用户谅猎叹,或者说中国A8的用户群是非澈茫看重自己的地位感和身份感抛绅,我们对A8的设计充满信心纳。   Q2是我们量产车的一个预告烷沥骨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炕。我们想把奥迪的A系列百吗、Q系列题鞘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掳揉寥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辰绘讲。比如列,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轰饲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计底骋,从而更多的彰显每个车型的特点惟股。   媒体筏:A3未来会有怎样的改变童,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岭荒?   莱施特为拒场:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓜当间,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型另。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衅爽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溪斜痢、表达力东届哺。   媒体畏礁挫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升曹?未来设计会有哪些改变零羚傲?   莱施特壁乃淘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘛面,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桔测。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舌锯返,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窖。此外始滦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性态铆泵。   值得一提的是骗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搞迫,完美诠释了驱动理念插垃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计躺钨心。刚才我说的是外观的设计渭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卷豁偶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胳差,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滇玩,而全部操控都是基于触摸屏背。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睬,这将是一个具有革命性的设计肋插肠。   媒体套筐干:面对未来的城市交通更加智能化蛔、互联化漠怯、自动化的趋势卯村,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助静谷?   莱施特先生缉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段年谓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段保。实际上算,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踞乱惩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观履贪剧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做建。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发顺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶场背抖,还是更多使用自动驾驶卑添,所以我们设计的基点是用户体验霉艾骄。   设计开始阶段将先做内部设计送瓶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后懦埃,再去考虑外观应该是怎么去搭配拳庞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程旁悲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姐膏,因为我们真的会目睹堂舞徊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冀尼。   媒体哥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讥畏?   莱施特猎朔粪:我们从下一代的奥迪A8开始靛泡航,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言砰冲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念套漆。我们要做的是持续的粮当吕、不断的推进设计语言的发展广授,每一代的新车型都要再往前走一大步虏豌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鸿仆蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杰谩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时琉,业界开始重新打量双方的合作恼。   如所有行业对热点的追逐一样匆,在过去两年中共侨担,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暇痛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辞详。4月6日刮廉袜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系李,携手研发并应用车载人工智能技术恼疽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议紊,双方将成立一家全新的合资企业煌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份博饭。在此次合作中东次,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帘菲户,用于双方在汽车领域业务的开展请食滑,为出门问问未来的发展提供支持僧衔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业确扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纷阿澳,而合资公司背后惋骋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入壁,意味着除了汽车制造商碾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份攀白。   “1.8亿美元只是一个开始豪。选择跟出门问问合作叭,是大众集团移动出行战略的一部分骏膘夸。”苏伟铭称佰山,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寸戈,为达成这一目标靖搭鬼,已经规划了三大板块氦,共计十二镀窜、三个项目愤妒勘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脯耿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隆菊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冕幌抵、语义理解技术老,面向移动搜索领域的智能手机应用尽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务擂。迄今为止拦概梅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敲奸放、语义分析晴群享、垂直搜索等核心技术滦脾戌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓣,来打造下一代的人机交互方式悲蓝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芦缴。   “选择出门问问愤,是各方面考量的结果哩厢。如果大家了解的话缕欣,其实Google也是出门问问的重要投资企业惯,所以我们与Google也进行了谈判”稍顾。苏伟铭称线瞬略,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摄狡。   2015年6月撅鞍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镰脾刚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凶,出门问问被Google投资挪。截至目前凤,出门问问共计6轮融资饭垢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹭化膜。   “此次佰,我们对出门问问进行投资撩测加,不仅仅是出于财务层面的考量揪,也是一次具有战略意义的投资挫钨。通过本次战略投资暑赌办,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术推蠕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样集马,只是单纯的投资或技术合作石,苏伟铭回应称砍,“想强调的是哼,我不主张相互供应的关系劝,一定要拥有属于自己的核心技术媚。”   “移动出行领域的合作贿,如果是提供车辆横,那只是纯粹的商业化的供应需求腑。与出门问问的合作咸成,我们是要进入合作的管理层稍廖,在共同建立的合资公司中帮逗,双方都有委派监管团队”颊疏拦。   苏伟铭介绍袄蒲溜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邓,但更重要的是在人工智能领域的研发抗烩。“如果你与人工智能进行沟通护篡哀,沟通得越多荡,它就越了解你刹犬惧,人工智能研发的目标是迎合客户套,而不是需要客户自己调整来配合暑陷,所以坑贤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”物。   他坦言茫横,在人工智能的项目开展上墓雾,有好几种做法棋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涪忻,但这不一定能成功柯茸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痘钞氦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剔番。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术片沛,且能够很快地将技术实现应用孩叛芬。”苏伟铭称谎怯炒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虹,来帮忙推进其未来的发展秽哭。从这方面的合作来看笆底,双方非常契合澎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抡乌埔。硬件是大众的强项簇纱拔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闹佩,而是应该让其独立运营寒斧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谦齐溃。”苏伟铭称镭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阔常。   据介绍闻赊灰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漠输湿。基于出门问问领先的语音识别孩悉、自然语言处理视、垂直搜索和主动式搜索技术科,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逻裴幌,该合资企业将进一步探索来骡旧,为未来的智能移动出行提供解决方案就。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盎奶前,人工智能并不是只包括这一部分憋堆,其实亲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能红钎福,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起崎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烙腥,但在苏伟铭看来鼎揣雷,这是一个重要的开始类田痞。   “下一个工业革命的前夜”俺革事,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浆嚼担,为此顶关狼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裳罕朗。在2016年的广州车展期间辉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淑。据大众汽车集团(中国)首席营销官频、集团销售和市场负责人胡波介绍搂憾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能价辟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘿,包括智能停车布惊百、智能充电等施溃。第三就是交通形式的智能化管理眯。即打通不同的交通形式录嚷倪,提供一个智能化管理城,最后让出行者能够享受顺畅慰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痘勃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团师壬巷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翰填。“我们相信蔚,车企能在这一领域扮演重要的角色细。”胡波称哗瞎。   不可忽视的是下玛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萄床跋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者容瞄。   “要建立一个生态圈顾蝎,必须要有多个方面的项目支撑效慈快。在落实该战略的过程中势绥,我们便开始思考绒文团,如何构架这些项目檄,未来三年我们是要围绕这十二扇、三个项目开展工作的凰坑。”苏伟铭称鸵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翻奥冲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荡,以便及时供应岸,满足未来车辆发展需求集淌。”   据了解倒俩戏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品手。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孟拨。通过语音输入谎潍朴,该后视镜可以提供导航茹、信息点(POI)搜索靡、即时通讯眠偿、车载声控信息娱乐系统等功能踢斯辖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验崔漓拜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror欧挝。通过语音输入朝盆孝,该后视镜可以提供导航菜告、信息点(POI)搜索拾、即时通讯蜡、车载声控信息娱乐系统等功能路跋汇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冯前,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杭。   苏伟铭透露麓,最快从2017年下半年开始江完石,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劲苯,在一些国产车型上也将采用该技术惋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统榔谢群。但是懈,有了大众汽车集团的参与伸拖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”廊。   经济观察报糜点:在中国的十二三个移动出行项目上虎谦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利克排?   苏伟铭察恢摩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权性掠。2016年中旬台垒,我们便与集团总部沟通过搅,我们认为在移动出行领域谱商煤,中国是领先于其他市场的惜花伞。所以设曙,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁沾轿铡,建立MOIA移动出行服务公司是救诗。之后呐仑妮,在中国燎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司褂崇叮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腐虫。   所以番澳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磊,欧洲和中国横景齐。其中中国的业务包括三大板块极,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目料。我们在这一领域是领先的摔,这之后啸捕先,我们还会有更多合作仇篡。   经济观察报顽:在大众规划的十二三个项目添噶度,大众与滴滴出行慑谜、首汽等公司的战略合作是什么模式视屋馆?   苏伟铭模乡放:大众跟滴滴衡咖哭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中聪。其实僻荤闲,与滴滴出行的合作挡,目前还在进行详细商议蓖。但需要强调的是圃嘎,我们的合作投资并不是融资的概念柏哀办,我们的合作是战略性的栓淮霜。   经常有人说大众汽车集团起步晚辣,但我看不出其他厂家做得有多快洛肪。   移动出行的合作剂搜,如果是提供车辆防踢赏,那只是纯粹的商业化的供应需求淋懈兑。与出门问问的合作貉歧,我们是要进入合作的管理层欢局,在共同建立的合资公司贰毛瓤,双方都有委派监管团队耗。   经济观察报啤驾:您提到的十二俯、三个项目都是什么商业模式芯达?是否都会以合资企业的形式出现窟科?   苏伟铭父氰骇:并不是全部都是合资企业形式的项目脊。我讲的三大板块中退茂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诉。我们选择成立合资公司是因为阮乔计,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贾晃。那么如果不通过硬件芳蹦是,技术应该怎么落地呢哄?通过建立合资企业痕裙,我们可以为不同品牌设计不同的技术偿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凹艘堂,包括集团以外的其他品牌涛瘫喊,我们并不排除这样的合作淖斗焙。因为生态圈本身就有一个共享的概念泊聚孝。随着数据的增加祈,共享的概念会更加广泛售甭,生态圈成功的可能性也会越大罚。所以与传统的工作方式相比翘小粳,变化是非常大的耿丢甩。   经济观察报芦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作片?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邵车?   苏伟铭祭碍:我认为技术和战略两者兼有劫穆蛾。要建立移动出行生态圈的目标污寇康,就必须把其中的布局规划清楚疏人醛,只是研发出几个APP形,并不是真正意义上的合作或合作的全部耪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么危潜版?同时祁稀翰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胆骂,也会要向外输出回汝。   经济观察报团碑闺:生态圈成为汽车业新的布局单位汀,选择共建生态圈的合作伙伴时甘,有什么标准麻假?   苏伟铭田环输:以前我们称之为垂直平行的价值链控玖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓶。在考虑发展这些技术的时候粮阔宛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糖。   举个例子鲍加连,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膘输,我们会考量其语音识别技术有多强角细?然后再开始讨论中间的差别在哪姓络薯。找到不同品牌之间的差异性非常重要暴妇厂。从战略角度偏方,大众汽车集团需要明确今后的定位恨话。   谈了这么多禄落练,其实有一个基本点花歉,便是客户群体汀度檬。作为主机厂蔫提壤,我们需要预见到7年以后车的样子沥笆篱。因为一般针对七年以后的下一代产品拍爽,我们现在就已经设计出来了融淑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜委虹啪,未来会遇到非常大的改变很琉空。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同操抢抚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捎撇泼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难崩仁:李芳" "   4月20日佳门陡,上海车展开幕的第二天凳秒掀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撂腑结,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柿僚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奸冀,其实惦箩,魏建军早已来到现场谋坟街。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内线厢,魏建军至少接待了三批不同的访客秽米目,并亲自送每一批访客离开芳井污。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皑,虽然神采飞扬琳腊欺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显誓橇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坍沟剂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义话。一边是国内SUV领导品牌牢泥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市椭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”长维骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孤傻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者守埂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣档纬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛾龋,此次洼谢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菊。   “WEY的目标是挑战外资品牌腻岁,终结外资品牌的暴利时代录耻能,重新定义‘豪华价值’奖敝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伺济。VV7c/VV7s之后痹迷,今年还将推出2~3款全新车型舜临,将产品线延伸到新能源领域凑瓮谋,合力冲击外资豪华SUV品牌碱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者患瓮池。”魏建军说攫损,“关于轻奢通频,首先这个词比较时髦沟,容易记住滴肌。另外揽恭甜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焚。”魏建军表示褐纳守,长城不会做没有意义的豪华新败施,“作为消费者可以感受到超值的体验轮庙,而企业也能得到相应效益妊虏,最关键的是得到了客户的认可幸畅,这才是有意义的‘豪华’芹。”   魏建军认为安全是最大的豪华闯疤。“乘员深穿哩、行人郴缕娃、车辆”三维安全(3DP)设计理念菲,参照国际标准颁尸巫,主被动安全配置完全创新浮,提供正常驾驶杀擦、危险警告谋链、碰撞减缓称吓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兽萝冲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)控酒申,译为“牧羊犬”恃,有守护主人生命及安全的意思孙。   此外旦陀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龚酞悲,来自于欧美一流车企疥,有着丰富的造车经验和行业影响力娄。匹配中国第一款7速变速器蒙,这是世界上最好的变速器之一徊宿挽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欣屠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌触倒耍。除总部优秀的研发功能外俺桐撑,长城在欧洲肉、日本和北美也都建立了研发中心惺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娘阮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数态尺茶。其中绿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咆死。对此惠,魏建军表示喇凉绘:“媒体和消费者一直有这样的担心户烘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妥。实际上筛,在同尺寸或者是同动力下嚷挝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妈。但从消费者的角度来讲册皇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乃翠,消费者会非常清楚这些配置毁亲苹、性能坑、做工有什么样的差异扒缆。”魏建军表示丢,长城的目标是做品类品牌拇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分病捍蠢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元上,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奴困狡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆次咆。   而针对销量层面殊,魏建军表示毯鲸:“从销量上看规逗,WEY很难超越哈弗祭季敌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浑力哀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚锸谩,15万~20万元的空间虽然也很大扒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氯嚼洪。”也许很多人会认为滑,WEY卖不过哈弗松层畅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搜兑戮,但实则不然汉。“WEY和哈弗我们都重视撇贺乘,长城用同等重要的币、足够的资源支持两个品牌肌共。”魏建军说愧让。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妹癸记,魏建军是如何评价的棚较?“我认为我们的产品不管是性能毙鸥、做工秀险、安全碎暗,还是油耗澈椽杭、排放漂妊,都不输高端车乘逻磊。”魏建军依然对产品信心十足狡炽湃,但他也承认WEY面临一大问题久,“现在问题是品牌价值加呛,因为WEY旗下产品刚上市撤蝎,品牌没有经过市场的验证的烦,大家会对它不放心魔烁滇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车未岁。”   魏建军表示香,自主品牌给消费者带来了很多价值茨。“有我们的参与澳柑,不断地进步阔、不断地在挑战外资淋涧,已经迫使外资不断降价文,提升服务品质疆。我们的目标是要挑战国际高端市诚馈,所以说我们借助中国这个很有价值的皋诫、规模最大的市场来锻炼耻触上,使我们能尽早挑战高端订罚。”魏建军表示光,消费者购买了WEY之后泼哩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贡。他对媒体承诺怯讨,WEY的产品一定是超值的起,并且一定能给购买者带来惊喜堵底福。“WEY是一个挑战者蓉抹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感协。把我姓都赌上了烤扔,不能失败蒂,只能成功略皮。”在采访的最后戊,魏建军郑重地对记者说裸和排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发春,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作东圣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导完鞠坟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铅钨,以及未来的发展粗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侵巍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唱渭掣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞪挟踞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生施喀竭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摩帽吼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怒妥棺,以下是问答实录扩:   凤凰汽车 瓦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氓僻莎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梗颅卧?   俞经民 滑害阶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唇,对于品牌的市场表现同样很有信心痰辛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碍吞,我们有信心成为市场第一的品牌唯咳。今年我们的销量目标墨彼沉,是从去年的8万到今年的20万姑。纵观130年汽车工业发展史痉萌,汽车行业发展的基本规律而言惭啤,规模还是需要的傲,是品牌更好的发展的重要保障彤。   邵景峰 勘逝漓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鼻绷,荣威方面痛汾辑,我们所坚持的车,是一种符合广泛审美的歌、优雅自信的设计风格戌嘉,在复杂的市场环境中如具警,抵御诱惑卡被瘁、坚持自我零犁歇,走一条人性化的设计道路乘菠谭。而我们的MG名爵汹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娄咳,这是一个巨大的宝库揣,值得我们的设计师尽情发掘梆,其中之一逢,就是感性慌。   在MG品牌的设计风格中枢溅层,我们可以看到很多情感爆棚山、血脉偾张的元素与产品擒。未来的中国汽车市场必将飞速发展脾项,需求也将越发多元化填,然而无论技术如何变迁券揣,对于人性化褂、情感体验的诉求将贯穿始终藤缴喜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想餐你恭,我们也将在感性力设计理念的指导下背,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糜。同时掠骡内,强调个性也不代表小众为瞪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求关,为大众带来唤起强烈感动锌创、让人心跳加速的优秀产品淖毕恒,这就是我们所追求的目标鹃。   凤凰汽车 帘撇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糜迫,其中年轻消费者占到了绝大多数但碍殊,请问接下来俊撅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求科食说?   俞经民 稠搽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”函话盎,更是“年轻的心”传免孟,从名爵ZS的订单来看疟认容,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翰团,更包含了年龄层更大伞毖盒、但心态上保持年轻的用户堂芳。从“年轻的心”角度而言富危,我们的消费群体就更加宽泛了陋蛇杯,作为一个年轻化的品牌丝蔬,MG名爵的诉求是“年轻动感衫、专属空间釜杜、纯粹乐趣”仿炊,给“这一代的年轻人”造车寡畦便。说到年轻人共同的特点茫推姜,是充满梦想叭搬率,对于梦想的追求更热烈一些亢悸,更想把心里美好的事情去实现确软。这个梦想实现的过程是非常美好的贫浑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撬昧靶:为这一代年轻人朔巾般,不仅是岁数上的年轻人偶,更是心态上的年轻人壁胃龋,提供更好的选择琴五慰,保证他的有更好的驾乘体验囤坟。   年轻化的特点瞄瘦慰,是要颜值陕、要体验的到位团、要可以分享竿。二十一世纪中国的年轻人勃,在互联网的普及深度僵、对于尖端智能的体验和想象力害蛔菜,在全世界范围一定是靠前的簧蜕备,就应该可以代表“国际范儿”口钠,也应该引领地球村的潮流瑞馆涩。要满足这一代的年轻人璃,MG名爵所带来的产品体验颠河,也应该要追求更极致丝,带领大家去创造全新的潮流饯。   凤凰汽车 敦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菱仕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杉溃案、80后戚曙菲、90后的人群当中笆其?   林嘉瑜 绕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓟派。这款车感性的设计曲线读飘萌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归檄。不光是国内的经销商轮潜腺,本次上海车展淑肯,MG名爵还邀请海外的经销商书碑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孤,他们也都对这款车都做出了积极的评价修怂坎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀先陈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虾借据、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟年仁脯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速婪,让老百姓也能开上小跑车腑凡割,尤其对于国内的核心消费者来说艇厕,不论年龄几何嚷嗓,都要有为自己的梦想活一把的态度剩。对于一个汽车品牌来说欣疼嫂,这是一件值得骄傲的事情骏。   邵景峰 构:其实在选择一种设计语言的时候猾,设计团队非常慎重吴豌料,因为设计的变换频次不能过高岭,要抵御诱惑邓莲帘、保持延续性才有可能给消费者形成印象孺胺、拥有识别度从而去打造一个品牌罢。“感性力设计”的第一条就是要有感性拿烩垄,去追求情感的外在表露督,从更广泛的角度朽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抗,通过真正的审美习惯进行判断;第二察遣警,感性力是专属脐、设计师要通过专属的标签翅蓬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感林,MG名爵强调一种蓄势待发的动感认瓣卯,比如运动员在起跑的那一刻径,弓箭拉满而未发的瞬间鸥灸盟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚教病袄,这种动感更有档次吴,同时价格不菲朵,是很高端绩、优雅的设计扩,我们希望把这种设计注入到产品中巷,带给这一代年轻人极致的审美体验谋李。   凤凰汽车 佃划:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那妫块化架构平台打造的坞霉午,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锈比缉?   俞经民乳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蓟竭。这是对这一代年轻人的尊敬长现胺,他们自带国际范儿湿,是可以引领全球的潮流的人群哗钳,因此有着巨大的价值淘。对此童靛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匙氓抹,在全球也是一样递错拳。目前灰匆陀,世界范围内砷,不仅是动力总成前瞻技术的整合膝狗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势童。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车革崎,采用插电式混合动力设计猎扰。另外堆挛焙,大家看到的名爵ZS关,将会在明年上半年推出纯电动的版本鸥淀,至于最接近今天这辆续航超过500公里腥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剂博,也将会在2020年之前推出坡维。   凤凰汽车 挨教:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗡醇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法台巢霜?   俞经民 甜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秸狈,设计上差5%钱剁,销售上就有可能会差30%酣。那么对于自主品牌而言叉海搓,就是要把自主性发挥好撕兑,去追求审美的宽度和深度遍将,销量也才能有宽度和深度舒卉。名爵ZS的设计就是这样做的榷贡聪,要追求极致煌、不计工本变港、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辨墨菊,可以说络,名爵ZS的极致设计刨,对销售的宽度起到了很大的作用壕驼内。   邵景峰 抨:汽车设计是在不断进化的娘协,不会总停留在一个风格上赋,在互联网时代监,同样要有全新的时代特质脐。另外谷,从汽车设计而言缺半,例如从动感设计理念而言睹,英国车是鼻祖哨老齿,很多品牌都是以此为源头来发展的吭,也就是“同源”徒。中国航天能够上月球垄,那么在汽车领域上同样有大的进步撮复。之前德国杂志的一篇文章写到衔换,未来汽车设计潮流的策源地将是中国停砍,在进化的道路上有推崇的看法漂翱,也有欢迎的声音论温,这些都是要虚心接受的猜傻。另外始吵,汽车设计是一件非常严肃的事情己,每辆车定型背后莱瓮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帽,背后要靠巨大的投资来驱动插漏。   在造型评审的过程中壁,流行趋势讲清楚师,未来怎么发展说明白凯填赦,否则误解就跟着来了辨洞,所以要有一个整体的品牌战略在里面陆炬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腐叔。   凤凰汽车 脯:今年贝贿冈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处现?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腿泡?   林嘉瑜 身:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妇公婚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素五,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耙涕,拥有一颗年轻的心敖沫,热爱运动阔钱驾、健康的年轻人酸凶瞧。   从足球营销来说篡捻茨,对于英国和中国计蓄龄,都有很大的国民基础吓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酚托,是英超乃至欧洲的强队唉珊,这几年的成绩也是不断的提升歇篓沟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坎帮。同时蕾缕,利物浦又是一个老牌劲旅毒涵骄,有不断上升的潜力肃醚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恫挽趴,在用户上有着非常大的重叠之处粮。MG名爵与利物浦对的营销合作泼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来农,在活动和比赛中享受快乐悸恢。   上海上港队也是一样的场斡。MG名爵经历近百年发展清卵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣羔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酱卫赋,两者的合作也是非常有趣的秋精。更重要的是船靖,MG名爵通过足球营销的模式墒漏烽,能够促进两支球队之间的交流推,包括之前组织的很多活动玖凸,不光是针对中国的消费者梢釜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筛,有效利用MG名爵品牌的特有资源涝茬捐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拦彼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拿。   车展期间模刮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汰单部,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忱。在车展之后浑慕渡,利物浦会在上海有推广巡展活动哆蜡。下半年才忱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闭难,欢迎全国各地的消费者参与和体验妈。   俞经民 途等崩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的跋,大家能有一些共同点做沟通连荆团,国内和上港足球队的合作靠,正是汽车和足球之间速度与激情廉垮毁、自我突破的契合点蒂敖戌,足球又一个很大的特点氨,就是会让人意想不到蕊诵乓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荤谰美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺摩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揉讳,与此同时磐插,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虑霞,长安汽车产品质量持续提升戒飘,用户口碑不断提升苦巫坟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苛如氰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绅荒删、全球乘用车品牌中国市场第二名昧输蹦。   关于未来狈浓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裁帮合,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掸糖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弦氏煽。   2017年是长安汽车的产品大年辖毛村,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔽想、全新的SUV CS55活、轿车睿骋CC串汤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勃喉睦,将会进一步完善长安汽车产品谱系乾。   如今辱报,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惋蓬,站在国家品牌高度寻求发展涧导,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疏。提升品牌溢价能力习澎揉,成为长安汽车品牌发展的重中之重处痊。2017上海汽车期间航瓣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冗,关于长安汽车的未来吹卷,徐留平董事长有话要说闹,以下是对话全部内容揉。 凤凰汽车箍卿奢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的股洁竟?   徐留平宪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鲁缮酗,我们也是不经意之间就走到这个地步谰天诚,因为一个产品活炉褪,特别是像汽车这种产品是更加的明显布,它反映你的公司文化廖、你的公司理念是什么样的东西懊冕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过榔劳,你怎么样让产品吸引住消费者匿凳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球家,靠的是什么嵌渐?因为美是一个主观的东西溉齿掳,有人认为这个很美莲鼻,有人认为那个很美瑞,从长安汽车之前的产品来看琉赖缴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狙泵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啪,同时想把这个产品往这个方向进行修改氖歪珐。我觉得在这个方面膘帛,从长安的角度来看结脓匪,就是对于这种动感另耽、时尚这个理念的偏好懈丧啪。我一直在体会蓄渴刷,其实我是在反问我自己抒亭,这种偏好它是怎么体现在产品上的秘?实际上是我们内心的这种偏好枪问惊。在过去的2-3年中柑,我们面临的话题谁,如果过去不做总结暑伙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拾绢拌,另外更重要的是说托痕,下一步你怎么做巢仿描,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迟些,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陆辆钾,下一步是个什么东西裙挎,消费者需要什么样的产品爸爽睹,然后作为公司来说肃,你们能展现出来什么样的东西采,最后我们总结叫生命动感智色双旋丰硅,当这八个字出来的时候味,我觉得是非撑澹好清,既是水到渠成饰轮烫,又是醍醐灌顶蔼损箔、灵光一现侥奋。这个过程辖丘,不仅仅是八个字的总结沉绘。这八个字出来以后乃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念且,实际上不仅仅涉及到造型灵惩督,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妊链。这样的话疏,就有了一个提纲契领讣健牛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盘窗急,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妒帅,就能够有一个非常精准的东西领梁队。   刚才你特别提到“色”贩笔,我们当时想说降长,你必须要能形而上钩皖败,要能够抽象出来遍,如果说你不能够抽象出来姑烈贸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候类掸标,如果你弄它50个字郴、80个字回悄,你可能不够形而上千,不够抽象化顿,最后我们觉得“智潘、色”矢加录,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动处红械。   第二个就是说消费者情感的体验抢楼,比方说对这个造型和颜色忌瀑,甚至于这种声音或者是形状竟克、线条的这些方面的喜欢汹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西省危。当然我们也在想用什么样的词比较好画,最后觉得设计的这个词很好布秀,一开始我们还担心说这个词字挺多巍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莱糕境,我觉得就应该让它有想象力涵溉,就应该赋予它很多的内容诬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的青,孔子都说食色欣秦邯,吃饭以后第二件事就是这个字家北,我相信孔子说的这个字也不简单意思价,实际上说库隋顶,智色这两个字还是最终反映的是人被茨锭,特别是消费者的一种需求幻泄棱,对于未来传统的一种期许兔橡匣,这个过程当中伐淀,对我们来讲查,把这八个字想通的时候觅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的典,这是我的第一段话题故。   第二段话题说这个对长安有什么用处储?那次在发布会现场有说貉苫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剧傅,一开始我就提出卜琼妨,第一个坑惭黔,这个产品要漂亮玖虽瘸,你不漂亮的话猾,什么样的东西都没用伸。因为我们很早的时候就开始在考量侍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袜价,后来发现不行枯础,最后我们在大概07设、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仓粱莱。因为你还不能提炼出一个高大上绷渡富、抽象律、形而上的东西藉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屉长茅,但是每个产品都出得非常艰难殿记奇。这个事这么长期干也是一个问题季毖,因此在三年前的时候筋贪别,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丰艾凉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赌沛屡,对于消费者的这种认知撅假,把它抽象化惟奠,那么这样的话理解了以后舒徊,再把它具体化醋图莎,特别是在产品赔看昧,也就是设计理念当中一些图形化的东西舞,因为如果你不落实到图形化的方面标读滑,那就只有形而上没有具像化 密拧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肚恳徘,图形化和具像化过程当中械刊丁,这个就出来了贺队。   这个出来以后淳础亥,我觉得对未来长安来说波录檀,我们未来在产品设计的过程当中投,产品能否做到生命动感智色双旋壤挥椒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粒?这样的话附景,实际上说察誊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丝,几十次的否决镰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虫,几次或者就十次你把它完成污板隶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了岗,那么这样的话希,对于长安汽车的家族化笨吩揣,我们看了这个车妹,看了这种感觉这种情感的体验敦苯喘,那就是长安汽车稗北钒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懈,这是一个建。   第二个就是说鸿倒弧,我们自己在研发制造设计过程当中肥,这个速度大大下降染衡插,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降离戮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缔翁托,如何把消费者的体验做到更加的精准砍犀痊,更加的接触到痒点寺伎谭,这样对长安的影响是极其巨大的缕揩潜。   凤凰汽车访绕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陛?   徐留平挨群镐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓦咕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法牌答鹊。如果说把它拆分开来拓锹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幸刷,智色双旋更加偏向于设计领域倍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚切竿潍,我相信大概许多媒体会想策,生命动感智色双旋怎么落地斯烯第?因此我们就想把智色双旋也说出来焕辅鼎,不要分开涩巳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烷犁疼。   凤凰汽车袄朗入:另外一个是提到的认知方面的感觉戏洛烦,有没有一个专业的因素菊肃很,咱们除了制度之外赣擦,有没有专业领域的人来负责这件事苟盼卿?   徐留平同诺刊:我们长安有一个庞大的队伍哇困魏,首先要把一个汽车造好巫诫绵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纽蓟,到高管团队棘脐,到设计团队珐邪康,到制造和研发团队携庇蓟,包括服务团队失,特别是主要负责的领导人晃苫鼻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怒,而仅仅是设计团队的话语恰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啡仕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层播弄衡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伙涛芍,因此对长安来讲偶,是既有最高层特别的重视房、关注和把握困,并且这也是一个最高领导者的工作职责姓腻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拿石间,我认为在汽车领域当中是行不通的桓富端,当然我们也有具体分工呜坦豌。另外也有很多的专业人士完成这个事情栋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妈激,还有轿车研究的鼓厩,也有做SUV研究的垃斡驰,同时也有按照职能分的鸡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氏电,如果仅仅是设计团队的意见镀飘阑,肯定会偏离了方向炔。 凤凰汽车绣:一把手是指您吗授麓链?   徐留平阑蚊叉:我是其中之一帘秸火。   凤凰汽车率快:长安汽车自主研发的新车汾挞,设计郎肛淑、评审拟栖、评定环节您都会参加吗嫉?   徐留平还戳:我必须参加巫,我前面讲这是我的职责策呸痘,所以我必须参加吨少湾。   凤凰汽车秸礁:无人驾驶车呢鸡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车教,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痛唱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产写迷壤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狄?   徐留平番:上一次品牌发布会氰,最新的无人驾驶技术也做了展示蜡吨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戏超碾,高速公路的环境相对来说可控性要好浑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佳,难度要更大吭颗凰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汐失,我们不仅能在高速公路上做晌瓮,而且能够在城区做却宋踢,这个技术我们已经实现了突破燃范啥。   凤凰汽车及稀:长安无人驾驶技术进行的这么好函,量产会提前吗屁筏?   徐留平抨壬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加艾洞,实际上就是说赎襄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柒亩鞠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点华耐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缸烩灰。   凤凰汽车桥:中美在进行双边的贸易谈判腥届峦,这是谈判的内容之一川毒,会涉及到汽车合资企业的放开徊骆滑,可能是一个双向的市场开放的动作担,如果这个谈成了伟咳嗽,如果这个不再规定50%的上限柿菜配,您觉得对行业有什么影响旱稀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尸请,那您觉得首先答不答应烙?再有一个多给他股份的话瘦墟咀,对企业今后的运营会怎么样袍?   徐留平匈话供:我明白你的意思袄垮泊,第一我确实还没听到这方面的话题哆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况和,股比这个事说了很多年哨性讣,我基本的看法有几点颂违,第一个这是国家层面的战略和政策涕拇,作为企业来说靠斜,我们遵循绿笨,国家有什么政策我们遵循什么政策必己醒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洼狡居,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焦哗什,我相信未来的合作会加深喇鸡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掏率汕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贿潦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忿,而是说理解消费者婚筛,能够洞悉消费者讳五翘,如果股比的溢价挺高杆功沽、溢价挺低憨,但你产品不能卖出去妨堆比,那你不能分摊出去捎董怀,如何把蛋糕做大戒莲泌,这是合资企业要做的一件事瞎拖乔。   凤凰汽车剁太环:如果真开放凤,长安会想着往美国去吗箩寸,就像那福特来到这里呢檬柿?   徐留平坦控:长安想要去美国是一个公司的战略尘娜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汞汉嚎。   凤凰汽车池骚:长安与福特的合作多吗嗜?   徐留平犬铣扦:长安与福特是我们加强合作的方面尺,应该讲这种合作的程度俺钩,不仅仅是合资企业另潞睬,从母公司其他层面芯几,包括技术和其他很多方面都在讨论赔殊,包括海外市忱韫匕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贺溯窝,它的能力提高了型。第二 现在是全球化合作的时代舰宠,一家公司独立运营仙承,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事储瞳芹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肋。   凤凰汽车祈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粗垛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闪,你还说了过去我们做一个车期,可能需要很长时间好不容易做下来轻柏磕,比如逸动蘑顺,是很艰难的峦翻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拴变谴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黄杯陌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侥店慨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皑襄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大点唤?第二对比韩系耿败僻、日系斗,我们的研发体系和他们的研发体系相比爬,您觉得能不能支撑南扑疆,确实我们的实力也很强颁噶潞,我们的内功可能修炼到一定程度楞,我们后面会源源不断推出好的产品钵危,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叫。   徐留平漂门瘸:你讲得非扯欣危好盖芥,我觉得这是两个原因导致的傅恫贸,第一个就是必然性臼,自主品牌需要有成长的空间戒,第二个确实也有机会的原因猩点,恰恰是SUV的市扯搿,中国的消费者需要这个东西勾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些长多,反应速度更加快一点发翟府,把这些产品推出确实是满足他们的需要且,我觉得是两者共同作用的结果咳棉。   对于下一步自主品牌来讲涝填,无论是哪个系盎恕,无论是美系耿腥非、日系品岭、韩系完描、法系孪伙,我觉得跟系没有关系捐可,核心就是在中国这么一个大的汽车市城贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西父溺雷,这是关键哩闷晶。消费者他肯定是有他的诉求的星款感,究竟是SUV叉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诬灭,他有他的一种偏好拼、喜欢马些,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道石,这就需要我们作为厂商暑萝避,你必须要洞察到消费者的需求侗,实际上要看到他的潜意识是什么东西适甘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哦豢。为什么我要总结长安汽车的过去呢溜?实际上是我们自己反问的过程莱勿歌,就是说在过去当中鹃介,为什么逸动会是这样蒜下,CS75为什么是这样亢?实际上说列,我们当时也没有意识到污,反正当时就是这个样子饲废,实际上这个过程是一个反求的过程洛,我们为什么会喜欢这样捌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炭凤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抚镶晾,我们把汽车理解为是生命的动感汤漓,其实是一种生命力的扩张晦伪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漓斯,而我们长安就应该提供这样的产品寞,回过头来展望未来记桑啃,我们觉得这也是一个正确的判断喊拿酚。   凤凰汽车劳娜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赦存。   徐留平翰:我觉得现在国内研发体系来看陆单,国家间可能还是有一些参差不齐戊骋,我觉得自主品牌的研发能力和体系荒,进步无疑是非常大的奠,而在很多方面可能与跨国公司有差距烩抚,有些方面会比较超前恫任,因为自主品牌也不是一家艘我,跨国公司也不是一家巍,要两者来比很难说墟,但是有一点枪娥晤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藉呛效,做好一段时间不容易空暴景,这个公司要能够连续做出好产品茫,能够连续向前增长莱柒徊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帘猛、设计应用讥荆氦,在这个公司当中都比较受关注嗅投,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垦灯槽。   凤凰汽车突邻赂:我想问一下自主品牌的建设亮,随着我们品牌的推出竣信,现在汽车品牌进入新的层面扳,会有不同的路径选择宋,比如长城姥、吉利推出新的车型横,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缴?长安如何能够胜出伪恋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌募,除了刚才说的两个萝,还有互联网造车的未来的合作伙伴横,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喝冯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响簿绞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炼斜?   徐留平间:实际上稍犀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌护徒,我觉得这是好事峨,这说明汽车产业欣欣向荣翔,是真正的投入贫,这是我对汽车产业的理解废,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚登陷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程练侮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行身碧,例如一个产品到了造型师的时候钩,是一个说法俏何阜、一个样子赫篙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侍坪凛,然后到了制造过程当中又是另一个想法理砰,到服务过程中又是另一个想法阮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西别介掀,既有高大上的琴琉瓣,也有形而上锋备盒、具象的廉悸,你要把一个公司从时间跨度抄霜,一个一个展现出来蓉黑,而从空间的序列当中摧,你要把研发全部都按照这个意义晨,我觉得是很重要的方面墙。我觉得制造汽车是很复杂的过程极粟田,各个方面的协调玩递浓、综合没、修正媒、打磨需要太多的时间宝改壳,我觉得这是一方面厢芭队。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凭钒经,同时也是我们总结过去体会出来的灭瞪,它是由内而外的势。可能我们过去没有意识到这个话题函,我们现在总结出来承杏夺,然后下一步能够指导各个方面溜,每个部门都很容易做事情膊。   第二个问题你讲到造车迸,我们开的会太多了葛磊快,失败的太多了偶庙,沮丧也有很多上估,基本充满笑意也就一次抵绥,前面基本上是批评惮关屯、检讨是脑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硷赤,不高大上内。至于说现在很多企业开始造车苫,我觉得这是一个充满魅力的行当规继,很多人都愿意去做揪鲸炮。   凤凰汽车函:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烹? 徐留平奶枷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔬忌,会选择相适应的地方稠。   凤凰汽车虑:就刚才的问题我问一下霖屋,刚才您提到和新创的互联网的合作蛙撂挡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剿、蔚来也有合作导,您觉得长安在未来在互联网里面的话谁套,更倾向于是一种怎样的合作黄愧袍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工列,您是怎么看的办?   徐留平岗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择徘镁,从长安的情况来看俊,我们认为哪个方式都挺好的卯磷,现在是合作型的县,是你可以自己干鹿庭,也可以合作干贾搞,也可以自己加合作干膝村练,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杆毒。   凤凰汽车席:我们打比喻较仇,37度是正常的温度洪,您觉得新能源行业排蒋俱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虎狮,您觉得温度是多少炽澈绅?   徐留平题顷玛:您觉得高了低了帝?   凤凰汽车吭:之前有人认为这是疯狂的阶段疮。   徐留平晌:我对一个产业的衡量依据是疵,在目前这种全球的经济运营模式下菱,凡是有金矿的地方冬成灵,都会有若干的人去挖掘它浪诺,目前我觉得新能源就属于这个阶段录,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垛煽挞,应该更加得进入挝,因为从目前的情况来看嗣桔蜜,汽车产品当中白,一个很重要的领域就是电池谰粕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放短,没有这种资本匿枢垄、技术察岭片、人员的这种投入宫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的台幢坦。   凤凰汽车虽到:那就是说您觉得温度还不够吗揉?   徐留平江碧:我觉得还可以楼莎酗,但是我不太同意的就是产能醒患,如果说你的产品技术不太优秀涪,你建那么多产能就是有点糊涂溶佰。   凤凰汽车鞭:很多其实可以通过改造现有的产能书,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谷陀,从这个角度来讲酥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凡绦?   徐留平潜居:从整车厂的角度我们希望成本低一点仕呜,选择利益大的裴响。   凤凰汽车驳:所以您不担心过剩吗蒂趁?   徐留平亮寺:我不太担心这个问题黔貌袭,我觉得电池还处于不确定的阶段立,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帘记瓣。   凤凰汽车发郝杠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象长戎赫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痪,不管是设计师还是CEO等等需惩孺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灰?当然那些设计师很多是主管的诞,老外有管经营的有管品牌函,主要还是在设计和技术的领域囤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雀?第二个是国有体制的问题凄胸骄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坝钙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域使,也在高薪吸引高管人才赌酶吧,您是如何留住我们的人才拌,关于体制之上蔬泄、体制制约的问题狸,我们怎么解决害?   徐留平博:现在是全球化时代怯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贡节的,我们最早的时候是四无弓,没钱身阿、没人稼、没能力滔含、没地位茬,到现阶段来讲光贿晦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迪,这都是一种非常正常的行为耍币,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寐,如果对中国的消费者不能够带动戚,那肯定不行烯俩谩,我觉得这是一个嘎嗓角,无论你是洋务运动还是什么运动蚕磐京,核心是对消费者要动起来擂,这是一个辽慑。   第二个关于体制的话题末嚏镀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啊间竣,这个方面我觉得不能讳言隙死。目前来看谷抛肺,对长安不是特别明显逛如,因为长安是属于南方集团旗下子公司窜,从南方集团来说公,在这个领域当中摊,也在他的职权范围之内做了一些调整肃力,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帽叛。   凤凰汽车寒:如何看待这个机制节媳?   徐留平性喷:从国家层面来说队煤惊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灯萝。   凤凰汽车贬纷:你们审批会很困难是吗朔饲?   徐留平瘫:我觉得会快接筒,另外一个我觉得汽车集团导,也许给你量化很多股份瓤鸽,但是最后你没有创造价值富,给你1股盗捷眷,1×0的时候不还是0吗赣兑?汽车的成长静、成熟或者盈利是一个艰难的过程苗溶帅。 凤凰汽车卸:十三五计划像长安汽车整体的销量啪畅阜、利润和研发能力以及目标有没有蓝纫?   徐留平曹嘶薄:非常有摊,我们愿景2025讽,我们做10年的规划沤,在这个当中我们相对来说做得比较保守绢屯,为什么说保守呢别狠休?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当篮丧膏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泼。   凤凰汽车叫勺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腺?   徐留平缎灿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业受稀,在技术和平台方面都在加强合作淖烘,至于说未来它要怎么样潜,我现在还不太好评价这件事褪。   凤凰汽车荆教羡:徐总问一下国际市场的战略裴煤料,我知道去年车展的时候伦,长安说往海外拓展的重点是伊朗杯覆、印度射连、俄罗斯这样新兴市炒稀,有明显增长潜力的市炒黄取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腔涤切,比如在墨西哥橇,对长安而言东,自主研发这么好境宏,又长期和国外品牌进行合作俏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国箱瓤、欧洲的市趁矫ㄆ唷?   徐留平撂柬:在我们十年规划中就有猎,去年讲的时候就是当下正在做的内容莽城醇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拾竞悸,就是要稳扎稳打姐诵架,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了督,因为一支队伍最重要的是信心勺。   凤凰汽车腥:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捆?优势在哪儿矾渴炽?   徐留平兜:对于海外市场我的理解是要扎下根去省肛,不是简单地把你的产品卖出去拎,是你能够充分地利用本地的资源尸阂灰,包括人力资源和其他的技术能力鳖肆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务福,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赖划,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虽脚悄,促进本地人的水平的提高摊篱,那么同时在这个过程当中帛耸,把公司的产品技术涵盖进去毁,我觉得这样才能走得远燃。   凤凰汽车胃菊嚷:长安最近一套体系出来了常甫,有没有可能往更高的一段发展谦拼垮?   徐留平燎播:从长安来讲烈辣短,我们目前的战略看铝鼓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灯叫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扑拉,这是我们能够奉献消费者更多的东西际袒殊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枚横吨,但最终要落实到产品上屎,产品是一个载体让消费者感知它知道它茬暑,未来方,长安汽车会加快产品推进的速度黑疯猾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豪。   凤凰汽车绷魄融:欧尚也在这里面吗享?   徐留平界窜躲:欧尚不在拣。   凤凰汽车惟:东风已经有PSA很多股份纠贪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颂溶遁?   徐留平肝将娠:目前我没有听到有任何影响等粗,在实际工作中我们也没有感觉到逗。   凤凰汽车歧轨:理念发布会徐总是骑着马出来的剔蒂,当时媒体圈特别关注夕申疆,都刷爆了朋友圈期,虽然我不在现忱姑链隆,我不知道有没有特别的意义图焦洛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔡,当时的考虑是什么嘎?   徐留平禽监:两个考虑纹,一个是我把马和车作为比较剁骂尼,你要说一件事函涣,一大堆结构化的语言没有必要疼,我觉得既然是长安汽车间,我们叫做生命动感俺兑寡、智色双旋蔚仓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫素刺搅,如果不这样做也没法让人尖叫撬刮瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创曙氖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日省,上海车展首日墟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面光。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成粤崮!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毒县,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台聊豢,12年增长了120倍伍醋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菏棘痞。   受访人焚附:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狸。以下为问答实录靖:   凤凰汽车捶畦脚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面色?   雷德?比格兰德甭瘸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品癸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苇童,这款车在中国市场的反响非陈乔滋妫好秘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铃兄顾,同时拥有强大的引擎底,提供强劲的动力与性能倘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闻。所以倍乘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牢侩辉。   凤凰汽车创拎: 在没有设立经销商的地区崩,玛莎拉蒂如何抓住市撤温佟?   雷德?比格兰德概: 我们首先还是会增加销售网络猴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点曝陈,计划在今年年底扩展到75个多旗。   我们还在天猫开设了旗舰店遁输李,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空行涟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台许独,大部分来自没有授权经销商的地区辆枚饰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喊葛论,鉴赏力越来越高巨。针对这些人群坡,我们还组织很多不同的客户体验活动箍绅函,如海外试驾笛仿,以及互联网方面的创新帮,如网络平台的直播屁谐崎。此外登蔷,我们也有不同的金融政策瑰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涂怕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汹局。   凤凰汽车划膊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔼黎喊,给汽车销售渠道带来一些变化叉泛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新关?   雷德?比格兰德畔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说款杜笆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛇纯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辣铝,而是要提供独特的生活方式体验霉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梳邦品,不止在中国秘粪猾,在全球市场都是这样诫其。2016年褐台,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菩炕豢,这个主要还是产品优势带来的使掂。新的政策出台以后盟赊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俯,不过最终的销售成绩还是由产品决定苦刷问。   关于新的法规挡伟巫,我们现在也正在研究当中泥翅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作紊兴。此外徒畔,我们在中国有非称バ砻铮好的经销商关系酚孩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关踩隧谦。我们开设的天猫旗舰店残焦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酬:客户在天猫下定单侮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怖储。所以喀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系劝螺糜。   我们的很多客户最在意的并不是价格沟,而是优质的服务与体验抄陶辨,这正是玛莎拉蒂的优势所在识。   凤凰汽车汇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线椽聊鸿,有没有什么新的产品推广缕?   雷德?比格兰德笺青对: 关于新产品饱似阂,现在还不是宣布的时候宠厩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雀问辟,等到新产品发布时我们再提供更多信息屠哆。   凤凰汽车姆: 作为中国消费者熟悉的豪华车斤氨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍看楞容,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纲澜煽。对于玛莎拉蒂来说蟹鞋,未来在中国市场的前景怎么看卑饺搐?理由是什么使诫挽?   雷德?比格兰德外: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牵接法,5年前胸宝,我们在全球的销量大概是6,500台磕蒂,而2016年达到了42,100台仿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平懊姬啼,所以我们的增长一直是持续的臣。也因此掏嗅麓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阔逗魂,这就是玛莎拉蒂的优势裁。所以甫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度损劫。   另外贩,玛莎拉蒂的车主非常年轻腊糖蔬,尤其是在中国市沉ば吧佟,车主的平均年龄只有30多岁嗓炉,他们追求具有独特风格与气质的产品头昧,来表达自己的个性与品味珊瀑。   凤凰汽车便: 现在汽车技术日新月异融帝,尤其是新能源尖、共享匠手读、智能驾驶方面锨翱踩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划上?   雷德?比格兰德饭: 在新技术方面萍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升程趣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纶卞。我们并不追求生产最快的汽车磐迫歇,而是要提供包括技术酵、性能蒂、动力纬开、驾驶体验等方面在内的最佳组合别灸。   针对自动驾驶谁骨形,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助律凉问,帮助驾驶员减轻疲劳桥疥问,降低操作难度坞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的羔取,包括独特的声浪烦、澎湃的性能迟授,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统软赫痘,这是玛莎拉蒂所追求的欺刀。   关于未来对新技术的规划览尚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汗渐,比如减少温室气体排放访,这一方面玛莎拉蒂也不例外灭。此外寞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术湾茄,如苹果CarPlay和Android Auto缴幌翠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侗编,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烯访裂。   凤凰汽车谈嫩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莱绩敞,怎么适应聘扮郊?   雷德?比格兰德涉性: 针对年轻人群揭稗距,我们采用的方式不是改变自己称稀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缓。比如在中国苏伐舱,车主平均年龄非常年轻描了,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蒋,便是一位年轻的中国女性晾匡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屁巨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意婪,包括法拉利生产的强劲发动机遂梳田、独特的引擎咆哮声钾、奢华优雅的外观与内饰瞪烹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皆供,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势避赌绿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挡刹。   凤凰汽车闲喉逗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溅襄虏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筒,有没有针对用户画像做调整会睦肌?刚才强调坚守自己的DNA和理念劲许,有没有在设计上或者是营销方面有尝试起鸽?   雷德?比格兰德荚: 在中国骆,我们不断渗透到三四线城市宪咸肩,但是目的是一致的恋坝,就是要吸引更多年轻客户肚。但不管在中国乃至全球的哪个城市税敝晶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剂畦、激动人心的声浪撅淖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户踢。   在设计经销商的时候筐,玛莎拉蒂也不是随意为之浮,而是按照需求进行规划辜弦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裁,首发售罄的100辆SUV中醒瓮量,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桶岛。因此鼓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挤苍。同时孤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凶似瞎,客户需要一整套的优质服务咕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镐遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恋郝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戮裙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匪犯。   提问绿檄:您的新角色到底是什么样的辱群?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颂烧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稿?   Alfonso Albaisa颗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓦,跟所有的设计相关的工作钞瓶,都是由我负责欧梅。之前我100%的时间放在英菲尼迪翱坪没,现在会分30%的时间来恕寐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乘汹。现在大家看到的一些车型嚏融,可能是一些原来的车型校佩,我们现在的工作俯辣,也是快马加鞭叭,希望能不断的改进猜俊颂、提升现有的设计禄喂。   提问挽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牧揽?如何看待他推动品牌前进时的作用陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菱盗刀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管每,我们会共同合作笺,不断进行我们设计的演化溯。其实我到7月份才会正式上任瞬,我现在猜测或确定未来的设计理念勾使檬,还有点为时过早贝泉。   我们知道姑四卸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凸汰龟、非常大胆前卫的沪培,我们的这种设计是一个不断演进的过程武朝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计房。   卡里姆跟我有很多类似的地方坷。比如串拒,我们都是艺术家出身孩搓,非常喜欢设计春抛遁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熊娟,并将其以各种形式发挥出来坚昆戈。   提问枷镀蝎:我有两个产品方面的问题滇牡嗅。首先澄,这个概念车非常漂亮老痕靶,它背后的设计灵感有哪些吃戳?   Alfonso Albaisa逞呛:秉承“冲突美学”设计精髓驮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聘。基本上就像艺术一样殿,包括缝针洗、包裹感恫屯,还有使用的木质蹭首涟,都是非晨蔚担好的手工工艺识。这是一种感性和理性的结合挞吭损,还有一些肌肉感极强的车身线条兑堂。   提问藏:这款车未来的定位盲、消费人群是怎样的埂?   Alfonso Albaisa沮动硕:一般都是比较年轻的家庭疼钙歪,想要非嘲悖宽敞肪雷饶、具有运动风格的车型塘尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨惭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日香型宝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滔会,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示守矩喂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汉歪眯。   在发展新常态下坦叫,消费动力开始向下线市场转移废。同时迫冗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瀑卫钨。由此祈,县域市场成为新时代的“金砖市场”夺粱领。而对于汽车行业泌扒,消费升级利好之外喷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悔井寿。如何撬动县域这一重要市承啾 ?   胡绪雷表示橡帘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骑咖漏,帮助县域出租车进行升级改革斜炉。县域交通的数据化甲鲁荤、智能化发展取渭冀,有助于未来网约车的下沉渗透浮奉。县城消费能力相对较低暴乳,在出租车领域引进大数据之后鹅规欠,未来再进一步升级到网约车没。   据胡绪雷透露沙,首汽将在县域布局三块业务那:长租车独懦狠、网约车(出租车)轰鹿、分时租赁懦慕。分时租赁是纯新能源车艾膜番,未来分时租赁或是对公务用车的补充侯孪,它是纯电动腹淳,不用长时间租按,可以通过APP来完成棠汹蟹。目前揣法丛,在北京有1000多辆车瘁膜,150多个点位叹睫阑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虱娠,对公务车改革会有一些帮助急。   胡绪雷认为扑练盟,网约车行为是偏汽车前市场的角色曹录,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罚藩馆。第二籍,在居民习惯了这种消费行为之后强梆度,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梳递,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沮。   当日囊拴疼,首汽约车作为新生力量尽巳餐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进差,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅鲁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慑凄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撩署,渠道下沉要根据市场来判断卞竿,服务要根据需求一直不断地跟进丧坏退。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况暴炯井,比如说对经济的支撑度奔,对政策的拉动玖刀棵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陡嫉晦。近几年社曹矫,一汽吉林产品在县域销量比较高纳琴,对县域市场的期待也非常高兰瓦贿。从目前产品结构来看缕,产品消费比重70%在县域倪,30%在一漆丹秸、二韭倾、三线市场繁蚂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醛骚储,外观具、配置谭际、价值都迎合了县域市场的需求骚募。   从流通环节上来看怒辨,县域市场做的非郴剩好鄙,没有什么瓶颈因素纯弦酥。一汽吉林也努力在渠道建设处、服务跟进等方面做成长和改善吨。同时宋长欣也提出了一个想法伍柬,“县域对自主品牌在公务车茨、公务员购车方面是否有政策倾斜糕畏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晨痹,这是我们车企的想法感少拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时累测,要根据市场来判断试辩拧。目前哦离,县域之间的差距非常大恋,包括现在推行的3G服务纺慑,在那些无法设定固定站点的地方恍,推出了3G巡航服务溉硅啦。服务是永无止境的工作旅肉溜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吝频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薄,新能源汽车推广比较看好北是、上句划戮、广限行空淌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惭襄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贬琶突,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扑。尽管都看好电动汽车的发展趋势扳蔚,但做好市场并不是一件易事啡。   目前比较看好两个市忱巡鼓摇,一个是北柔东、上反离摆、广限行幢、限购市沉洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈薰俊,这个市场的发展速度很快春鄙户。例如河南姆、山东凶檬、西北区域锣堆,大量没有牌照的低速电动车渐卿,在政策方面仍处于灰色地带全俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年山皖,在国家和地方补贴的支持下驹啸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右倦辩,在农村市场令、县乡市场得到了非承氚两恚好的认可必妒桨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求护饲肮,县城市场的消费者的房屋空间大谴,有充足的空间停发车辆逗,拥有较好的充电便利性坷情焊。其次行驶距离不长慌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徽帽。另外忻陌伴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难黄角喂,因为小车型成本低潮。   赵智刚表示捐惠茎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展结查第。河南地区逼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膳,在替代当的出租车莱、公务车方面取得了不错的效果突宫。同时篱佰,也在积极跟海南政府合作捆,投放了一部分公共用车捞佛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袍井,比如是文昌际蛾、万宁蹿盯费、琼海等县级市靖,未来将在海南全面推进萄胃伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浮朽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坏履椽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帕尾垮。会上猎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屉狙簧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂层。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本的,是参与全球竞争功烦东、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腾。”   在当日的论坛上杭,郑刚发表主题演讲汹饲。在他看来斤,打造世界级新能源汽车的品牌危固,最核心的是独特性绕贺、差异性侍,是比较节能优势嗓,浮出水面的是视觉股奶靖、是LOGO咕、是VI长午阶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势靠冻屉,其中成本优势是最重要的组成部分拖。   早在110年前嚷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娜:蒸汽驱动车雾发倍、电驱动车和燃油驱动车搬帘偷。然而食晌犊,在后来发展中湾,电动车败给了汽油车摆臂。这是什么原因造成的菠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猛。亨利·福特发明了流水线生产驼漓俏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耽抗侧,成本大幅度地下降抬凌克,售价拉低到850美金棘剔捂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车截,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稼逃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渴。100多年的历史多次证明了这一点酚弘。” 郑刚说味。   在反思自身发展时倘,郑刚透露洁困纶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赫踞嗓,规模在迅速的增长谎卑,但很遗憾并没有带来显著的蓉、大幅度的成本的降低描。   为此孪私,郑刚提出固,在推广和普及新能源汽车的同时雌,光靠技术进步还远远不够姬茂募,更加要注重敌、培育成本领先的优势栖抹嗡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞳辫,是参与全球竞争骨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贪绩。   他建议断媳,对新能源汽车未来的产业政策献款躲、行业标准献挡、行业监管等缸岭瞥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术聊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低人筛,这样才能培育出行业的龙头企业乖。   如何通过提高规模臼峡钵、优化设计祭、优化政策和制度创新掇炯?郑刚说筛硼公,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掠、交易成本和政策成本辨,来打造企业的综合成本能力和优势锣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势委轮擦。这还需要企业和政府共同携手狠俄雌,不忘初心掂惹腔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崇婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:韩大为" "  魏建军多次提到觅,我们的确有很多故事杉,但是他们没有写得很好浑梅丢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丹?魏建军直言不讳地说订识扇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聚粟铜。   囤地赚翻乡、离开保定虾椭木、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魏,且莫名其妙喷脊涟,或者无中生有的传言所困扰苹屡娄,最好的纾解方法是什么獭碎空?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辆辆促。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渴素,魏建军形秆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监能,与部分汽车媒体交流阿仇。以一身轻便的牛仔装""示人""功,魏建军笑着说双魂瘫,是在同事的建议下才穿出来的彩盆氖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抚丧垂,魏建军坦言坑响,的确压力很大恋,也很难受竞宿,“有时甚至想哭”判挠胸。他说皖附,我本人就是保定人光,能不希望自己的家乡更好么探?当然耻,我们只有把自己的产品做得更好胺。    诚如魏建军所言幻磐缔,近期膳浮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌醇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾煞孤,来自媒体的反馈好评如潮羞签邦。有作者甚至设问蹭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后改,否则也怕媒体老师太忙”杉爸,长城汽车一位公关人士插话道零。    10日下午的WEY首度试乘试驾净,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酸莱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格短,有同行在现场就说面落:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车壬磨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型省骆秆。    动力配置上坛驰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倡,最大功率达172千瓦纠脾精,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娃琶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胯樊撩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恢港聊,VV7s几乎没有发飘的感觉顺脯,而车内噪音也得到较好的抑制览哨性。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲜继,也取得了一定的平衡”肮凹窖,魏建军说罢。   VV7S    在交流中显,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溪,大谈茫、特谈所谓“轻奢”绷捣孪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时九莲秤,咬住“聚焦”二字不松口黑未海。而是多次征询媒体试车时的感受脐,并逐一分析旗笺、解答媒体所发现的问题绊痴。整个交流过程喉吝,他都态度诚恳惭,即使是谈到一些尖锐的问题驶,也并不辩解垂仕。他甚至非常谦逊地自问自答发,人为什么会失败悲?尤其是一些有着巨大成功的人揣缮协。因为以往的成功钮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讣,就很容易让自己失败输赡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上埃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煤协。他认为蓝始,好的产品本身就是故事测梗每,而WEY就是要做最好的产品拳灰诲。此次笺苦喉,魏建军多次提到澄炔,我们的确有很多故事要讲南阑,但是他们没有写得很好楞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棉嘎,所以济,我在让他们重写型教势。魏建军笑着说揣,把一桌人也给逗乐了侵。    在媒体谈到其他竞品时哼雹缴,魏建军都给与很高的评价故冒水。不过最终还是认为自家的产品拖:底盘更扎实番怀,操控性更好驶哀,“因为我自己就好‘玩儿车’”南,所以对他们(研发人员)的要求也更高彩戈老。   VV7S    据悉农膜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市频桃,预计售价在15万-20万元区间费既。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绍咐匪,他思考了一下才说晤旧梨,它的配置太丰富了朗围,在相同的价位空间守,“肯定没有比它更多派累、更好的”毋敝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寺使?魏建军更是直言不讳地说枪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中热实杯,一位来自上海的资深试驾教官说疥氓,之前很少接触自主品牌汽车抱,这次也是第一次来到保定睫迷河,第一次来到长城谓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呻敌貌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抗熄千。期间狮,有一位同行说非,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好燃?或许这才是魏建军的真正用意吧偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓提:李芳" "   陆逸表示剐掏稗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纶,因为正处于发展的爬坡期餐认。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说此风,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作曹,而且要深度国产化冉巷肃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中券独卡,雷新透露秆,上海车展期间霓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驶灯成。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辫徽匿,陆逸明确表示罗枷臼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柯恳,因为正处于发展的爬坡期笨合怖。关于国产化的工作裤猜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虑檀蒋,未来将坚持不懈的进行国产化工作谓阶,而且要深度国产化考。    日前缉峨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镰常。活动后诧罕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撇美啦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锑昂杜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年离,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颂靠绥,超过23万辆日堆避。今年第一季度糜珐,英菲尼迪在华销量破万辆幸伴汕,同比增长4%朽却,而其全球累计销量达到67367辆末匆扦,同比增幅为18%色。无论是在英菲尼迪全球体系中饶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钨锚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虱。在不少业内人士看来发,从去年4月以来黔禄思,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炒。    对此策山怕,陆逸强调枢敦,目前英菲尼迪的销量很正常涵疥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雌,还处在爬坡期蒲懦。他还说哀勤哼,所有的汽车品牌进入中国后橙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颈链斥、运作能力提升及投资力度加强辆另丰,会迎来一到两个爆发期商拘花。    事实上切,从2014年开始蚊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后礁,就迎来一个销量增长的“爆发期”接:2014年仍妙坪,英菲尼迪在华销量超过3万辆匈薪,同比大幅增长75.6%嵌本,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颈躲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钢,同比增长33.8%蚕炊耐。    不过畅纶暮,步入2016年街畴劳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期两。当年4月初就坝露,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在行编山,刚好满一年沽茧尾。在过去的一年里朔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搓。陆逸坦言千翱套,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段模,以便更好地认清我们是谁凶匡,我们的未来在哪里辆,我们应该做什么僻磐备。”    在陆逸看来瓜羞拉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌得,今年是进入中国的第十年碧。所以作为一个年轻的品牌怂狙恭,这本身就是一件很有挑战的事情东砷碱。他还表示四昧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累聊棉掂,是更聚焦的一种进化挖刻纱。因为市场环境在变化懦,消费者的需求在变化哨,我们也要根据变化不断的调整避、创新矛隧、挑战自我孟。”他说稻拼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肯,就提出了‘挑战者’品牌战略倡吗池。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过儡触北,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的欺秃,品牌口号必须得落地胳绰渴。”陆逸表示猾饥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炽,聚焦目标客户群偏尖逢,让产品与目标消费人群建立联接钵、产生共鸣井绍。    陆逸对中国经济网记者表示献,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奋毙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滥详,而且要深度国产化琴崇裁。”他说彩唤,中国是全球最大的汽车市辰,同时也是很特殊的汽车市巢病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炬想,就要真正的了解客户似,扎根于客户隆乳、扎根于市辰鹄洹,这就必须深度国产化芹灌橙。据雷新透露姓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孺盖雹。    但是歉策赦,从2014年底国产以来慌,英菲尼迪只推出了两款国产车型癸:Q50L和QX50等擞。对此棚疗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蠢空。陆逸表示浆禽吗,“关于产品线布局的问题酣,英菲尼迪有一个长线的规划焚韦矛。”    陆逸介绍说劝答,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年开,规划内容包含平台规划商聘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔷夏。他还说篡囊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雷滇,我们的目标是通过完整的产品规划汞械师,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涂握滑。”    谈及国产化在今年的推进程度其连久,陆逸表示觅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苟蜗逆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布十粕。”雷新进一步透露檀,上海车展期间浦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吉夹赴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汐煞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷嘶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碧,通过销售Urus螺梳,兰博基尼总体销售量会翻一番兰谴,突破7000辆大关楔微。    在更遥远的将来团刹身,很难说会不会有纯粹的电动车烧鲍。这是因为蓄电池非常重修,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈淝亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌问谜。自大众集团和奥迪公司接手后高,兰博基尼得到积极眯、稳健的发展堵户插。日前楼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂放沟乓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员景扯娠,商务部主管Federico Foschini枯簿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问眠膊圭:并入奥迪公司之后孩窃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陌蒙?    答魏卑:2016年举,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辜欺。奥迪公司和大众集团接管之后薯驼拇,对兰博基尼进行了很多投资蛾督,让公司发生了非常大的变化忱怖。此外构涸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讳山莲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筷饭,如果没有这些投资森辈,就完全没办法实现这个计划贤嫌。所以呻郝,兰博基尼公司从中受益良多估。可以说昆,如果没有被接管护聊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来罢仑苹。    问盖枷:在您的介绍中苦敲难,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高动董豹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的双查碴?Urus投产以后式忍,重点会不会向中国市场倾斜形茅继?    答绦:目前灰常祭,兰博基尼公司只有两个车型系列典妻:一个是搭载12缸发动机的Aventador起串沮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鹤茹灭。因为各种原因猴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惯涕敛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势憋窗疯。2016年壁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车光。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%婚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霸伤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滩睫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娟懂。2016年霉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兢。新产品会在2018年投放容,到2019年幂徒湍,通过销售Urus多,兰博基尼总体销售量会翻一番霜讹犁,突破7000辆大关才编污。在中国市场上庭赔,SUV是非常重要的产品荚片沉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挺茎。    我想强调的是寿筏薪,在中国超跑车市潮辖巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端配。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币圈宠,Huracán大概在300万到350万人民币纲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赎。    问躺巩廉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的澜蠢?    答擎箩:目前磊冻,兰博基尼在中国有15个经销商阶嚎饲。到2020年傲色封,我们希望经销商数量能增加到20到25个吐。当然肺,通过Urus的投放册,在华销售量会增加辆坦苛,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹈捷窗。    问李随通:如您所说宿含,兰博基尼在中国有15个营销网点辑,去年销售了151辆(车)弥凡。我们简单的推算一下火,平均一个营销网点一年卖10辆车氮。那么姐斯汉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样教饯群?在新的超豪华SUV到来之前昂哪,是否有改善他们运营能力的要求呢隆徒蹬?    答统矗挛:是的疟绍,会明显提高经销商的运营能力孩帅赶,新Urus也会变成一个破局者袜瞬。虽然现状如您推算尾弛僻,但是在Urus投放之后箱伙卫,大概2019年或2020年蹬聘扇,经销商的数量会增长南,同时每年的销售量可能会提高到30辆客每呸,整个业务会明显的扩大税拆,售后服务也会明显提高采币伞。而且由于SUV使用的频率比较高嫌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嚏次蝎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虎。    问祟:兰博基尼车型比较少灭沥缕,所以每一款新推出的产品都极度重要材剐。现在的汽车行业发生了一些改变陛焊同,比如智能化瞎、电动化柏。那么率,兰博基尼在研发产品时讹,会不会受到这种趋势的影响匡?    答杯波:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绣翁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吵牵,更多的是代表了一种感情某假。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捷帮盼,采用V12的自然吸气发动机携法铣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妙康。    这是兰博基尼最核心的销售主张戎膊。未来情惟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协线窃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掂,甚至会超过前款车型讲。而出台Urus产品时则会有一些变化垛怕,它将采用涡轮增压V8发动机硼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机开。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型块酣。但是登窜堡,不管从产品定位鞭咀范,还是感情诉求方面来说巨侯邢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矢。在更遥远的将来我当掂,很难说会不会有纯粹的电动车拍猾。这是因为蓄电池非常重盆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恫顾灿,可能未来技术上会实现新的进步饲陛曙,那时我们也得重新考虑这个问题鳖姑荤。    前些天湍痊玩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萝校。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录工撇辞,其V10的发动机再一次提高了功率偶旅馆。当然惠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斥。通过技术创新以及功率的提升刻酷磋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者馆兔零。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秆孟搂。在预销售的阶段蒙楷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功料,能够击中客户的心理需求老。    被访人末垃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膳侍故。1998年到2007年掀权,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弛天勒,负责兰博基尼产品工作;2015年偶魏烧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嗓武,负责销售及市场营销攫慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫乌慨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示古,中国是世界产氢大国凤持,制氢设备草、储输设备刚、制造技术等条件不错入告,具备发展氢能的基础容。从环比ィ和能效等方面考虑径灸,中国应进一步推动氢能源产业的发展娃勉。    周奕丰谈到呵规素,中国目前主要依赖化石能源唯,对环境污染严重沛驰。氢能源因来源广泛驳冒、燃烧热值高既、清洁无污染和适用范围广等优点苔惺诺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盖欠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仑怠捍,目前看烽题,中国氢能利用的研究相对碎片化蕊把等,与国际先进技术相比还有差距戒,没有形成产业化龋焊鞘、规模化发展膜。中国应迎头赶上吼曹咖,卡位世界前沿晴匙。    他还提到馈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一露踌,提出实现大规模闻家灸、低成本氢气的制取龄、存储纶师、运输喝、应用一体化的战略目标凤垢。这非常重要抗,未来需要各方协力茎矾搂,加大投入汝,推动相关产业进一步发展侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表性怪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逛陪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济每铃投,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措第猜示。    他谈到骸式涟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剂地墩,各方需要引导资金更好地支持实体经济尝汀省,促进金融资本流向实业陕埔,真正促进经济稳步发展雇任,夯实经济发展基础股肖。这既是稳增长系潜萎、调结构的需要讹抗,也是抑泡沫辟、防风险的举措锤啃厘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动思,推动“中国制造”向“中国智造”迈进室甜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力貉。    周奕丰最后介绍柏负,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咳,也在不断创新突破松款,寻求产业升级牟骇诬。公司主动发挥自身产业链臂、区域及成本优势户,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峰岔胺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幢炬、旅游景区队嫁畔、汽车营宿地墩、农家乐彻蛊、家庭菜园等不断扩展外辫雇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沙陪蜗,以多种方式在国内推广土壤修复佛挖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场麻呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖沥退:李芳" "   国外媒体报道香,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴椒鳞。 李彦宏    李彦宏表示施宫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泌。尽管有一些技术问题需要克服湾擞,但它仍然有望达到目标署轿卜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桨惜盟,前微软AI专家陆奇任首席运营官灰唐涸,负责大量投资的自驾车业务部门貌。 百度自驾车    李彦宏表示额,我们很可能与传统汽车制造商合作娥擂豁,而不是孤军奋战剂虽,目前还没有制定出这项技术的商业计划监,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膊陡划。我们将竭尽全力实现这一目标敦存,收入和利润是其次的考虑娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年殊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显并。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胃胸秆,共享经济还将怎样改变生活儡浅?   三年前汹粉,基于对共享经济的热忱堑,清华学霸张丙军创立PP租车惰蒙,开启了汽车共享事业;三年后匡谱胚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户韧胖璃,成为汽车共享领域的领头羊衬疤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀据步使,3月7日埠楼呢,张丙军开启了共享有车生活的新征程羞祁撑。   3月7日猩扩裴,在几百万用户的共同关注下岛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阂毯躺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破处钩弥,也是张丙军重新定义有车生活拐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坞。   从PP1.0到PP2.0时代半杀岸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袖、一个符号或一个名称那么简单沤家惟,它是企业创造持续价值的支撑侗垛。若没有十足的理由囊涛缺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓篇雹。将PP租车更名为START沧撩剑,是源于怎样的考虑漆峭封?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牵城。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹬系浅。   “三年前得豁壬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敝窜为。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缕弦川,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型湃。由于便宜便利贩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酒。”这个阶段匿,他称之为PP1.0时代疏。   经过三年的发展担肚,PP租车推崇拥有而不占有魄、盘活社会闲置资源的共享方式滔栓,逐渐建立起以车为媒介收,重新定义有车生活的2.0时代错家郝。“START不是买车堪清,不是租车犯叼东,是共享有车圃。这是年轻的人群芭颂绍、爱车的人群汇裂鲁,最向往皖、最有潮流的有车生活方式些。”张丙军说绣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茂耍。同时猩挤晃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区齐,让每一个用户体验到最真实片庞、丰富答困、有趣的共享有车生活起。”   START代表着新品类歌、更丰富的选择揭孝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锚,相较于神州租车纷乘、滴滴租车等传统租车公司络,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蟹?   张丙军认为盗潜斡,START的核心竞争力主要体现在三个方面缓涂。   其一能恐,PP从1.0进入2.0时代惋袄,新品牌START更具有张力划播,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神插。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怖察,START重新定义了有车生活曝蕾创,开启了全新的“共享有车品类烫七。”   其二探,为实现共享有车的多样化选择辞垢,除常见的家用轿车外亢汞,START将主推个性化的用车体验型。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颅涟堵,如保时捷911避、特斯拉背、大黄蜂幻、牧马人等等峨段。此外翅犁勉,用户无需承担高额买车款和养车成本咆湃吼,性价比更高缉诵士。   其三狡磋靠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勤,以及更完善的用户信用等级蔑人。这也是平台长期价值实现的核心坑惋伺。” 张丙军介绍被,START共享有车生活平台为使车主放心共享彪,平台推出了一亿元车主保障金贺,严格的交易信用体系碍粹稍,确保车主爱车无风险;对于车友和钢蜕,START还与多家大型保险公司合作咆豢捐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皆刹,为用户提供更具信任的服务辫梁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讲瘁输,我们的目标是算扫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兑惠徊。”按照张丙军的预测忱拌椽,中国自驾用车需求量巨大既号咎,而现实矛盾是碍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肠猜疤,不允许每人买一辆车满足自驾需求杜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蕾射赤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用户末。   此外椽骇,他认为身,随着消费持续升级麓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乏烷。“感受丰富车型带来的不同生活体验画什,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灵恭、丰富挝、有趣的生活方式惺晦尸,让有车生活更加精彩疾。”   张丙军表示通阔坚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冕布,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孔。START垃惜,梦想才刚刚开始弓琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳 版权作品顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲臣,严禁转载形,违者将被追究法律责任坑。 获取授权" "   今年全国两会上吗砰,董明珠在接受记者访问时说徘:“只要你敢想厢含,比如以前谁会想到人能上天灰渤倍,如果我们不去创造勃唬粗,人能上天吗称肺燃?你不敢想赂护痉,你不敢去试验星,你永远不可能做好避。”    过去的2016股槐涩,伴随董明珠的泵氖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涩片赫:格力全员加薪1000元翻、格力的员工房申胆杭、以及格力的手机……对于这一切搬伍,董明珠并不过多在意虐,她说道帽,自己最关心的还是“掌握核心科技”东。在今年全国两会谋防,作为人大代表旗,她再次提出了自己的董氏宣言藩耗嘶:确实这两年的发展蹭,总书记提出的供给侧改革环乏,我们就应该做供给侧改革的排头兵肃,因为做的是实业貌雌,能够掌握核心技术猜,制度也要跟上贺,真正给那些创新型的企业千姐、有创新梦想的人一个环境船。    对于国家刊聊匪、社会坍贯桂、普通百姓的诉求社芜猜,董明珠是这样回应的钒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献愁,他真的不是仅仅是索然鄣浮,收获摆,比如说我们过去讲帘嘿淳,这个企业了不起胺乾十,再就业揽,反过来你要感恩这些员工皇,没有人来给你打工烷,你凭什么去发展痰厘?所以我觉得要有一个感恩的心情录。”    把感恩的心落到实处宿,就成了格力员工的2室1厅疙,于是纫挪厕,别人家的老板就这么出现了揭。 记者使劫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痪?    董明珠坛夹鸥:对糖不,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现天悼。    记者漆晴:以后所有的员工都会2室1厅魂?    董明珠拿:对对对晴簧塑。    去年末撂蹄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣獭,但因股东大会投反对票而失败茫。随后攀,她以个人名义增持珠海银隆股份草十,雄心勃勃的进军新能源汽车产业廷,然而磺睛骑,到了今年窘翅,新能源汽车面临两大不确定因素轻粮:电池妮滇碴、补贴“退坡”森牵。在董明珠这里吭订幂,似乎这些俨然不在话下叹裂樊,董明珠说诞丘陕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟日秦涸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢薄,“不是因为退坡我不做蔷墨宪,也不是因为给我钱多订阶凰,我去做版欠推,我认为是一个责任雌,是对社会甲奢钩、对人类翱,你都要去选择的一件事箔裁孙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摹,董明珠很不以为然氯,她认为随镰危,这些都是炒作等,并没有人真正说到自己手机产品的质量负峦,只要没有说到质量两,那就不是否定修多撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿颓榷:李芳" "  近期摔圭莎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞳憾脐。美国此次取消“双反”狈,对中国轮胎产业无疑是一大利好阜笔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转送陌淡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伟焊。   全国人大代表硷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘲办,在轮胎中使用RFID电子标签技术景嗓炮,给每一条国产轮胎装上“身份证”霓标。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督深泡,有利于消费者对产品品质加以甄别船,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堵氖危,从而规范轮胎行业发展算壁,促进行业的产能优化和转型升级定。”袁仲雪说紊筒。   据了解轮笑采,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叔杏,全球多家组织及单位参与骑拜。轮胎用RFID电子标签的应用峰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厢烁,将等级数据写入轮胎标签内部刻烷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逆,伴随轮胎终身使用虹。同时嗅瀑侨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体材垢,使轮胎更智能蝎息,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哼避,能实时监测轮胎的温度么、压力等数据侗枫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况快俗捕,从而有效减少安全事故窃姥痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐抗:李芳" "全国人大代表粹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通混捞葡、环境协和发展的产业凳蒋,由于行业标准尚未建立城瓣滴,使得整个产业发展处于十字路口瑟磐。全国人大代表额眠穿、时风集团董事长刘义发建议瓮浩糜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捶,全力推进供给侧结构性改革铅搪。    在刘义发看来缉浅,四轮低速电动车是市场主导颊芯季、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陶讹骋。目前收,工业和信息化部嫌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烈市。该标准的制定情,对规范四轮低速电动车行业发展垢己魏,使三棱娠惜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脑猴,直接实现电动化搏、节能檬颈烘、环保安全出行具有特别重要的意义陌柔掂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耍庙,又适应市场需求等乳刊,刘义发给出四点建议矾吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咀敬、标准制定应充分听取行业的意见岗佰,响应群众的呼声蓄那。制定标准应尊重市场规律耐的眠,规范寺剖汲、引导产业发展含刷,而不是简单的限制惕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妹瞄航。    二尽谷讲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点此姜坪。四轮低速电动车安全俄匆、环保碘、经济葱、舒适水返到,是摩托车枪、电动自行车鬼逢、自行车等升级产品细颓酗,特点与与高速电动乘用车不同备。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标临,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疤绒。    三判、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茸、政府引导的办法味。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耪咳疲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搭腐撂,如采用锂电池政府给予一定补贴顷亢。    四厕、在制定产品标准的同时瑰,制定企业准入管理和注册登记沃岛、道路交通管理的配套法规茶。产品标准只是为行业规范管理提供依据窘,而实现规范管理是一个系统工程僳窃。政府应加快制定企业准入请、车辆注册登记侵刚囤、道路运行管理的配套法规睫蔼慕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞧爱,方便企业让利于民淘狗玩,减轻企业和用户的负担焕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柔、加快供给侧结构性改革的产品奖,又是一个节能环保的产业憾,引导得当可以大有作为熔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悔。”刘义发建议不搞戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   近几个月来传皇纫,共享单车火遍了北京城蟹侮舒。6日蠢,全国人大代表汾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铃伤蛔,今年上半年茹休,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”豢吩迟。    徐和谊说冻捂,伴随着公车改革长诡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戮涡卜。“很多公务员手机上有软件盾创难,一刷就能用车抹袒口。”他说饰脊忿,今年纱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弘楔蔬。上半年潍效码,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茸妻。    据徐和谊介绍丢零,未来投入的汽车数量将根据市场而定僚,租用的价格将有竞争力梁泪。产品的外观将非常“吸引眼球”疤经,为两座式纯电动共享汽车喀陵辰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烷襄,适合分时租赁和共享市场需求碑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别就。租赁者使用时需提供驾驶证等证件簇纺常,在手机上可以查询哪里有车逃闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乐,目前大家用车起点和终点不同宪烷歼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源输噬。”徐和谊说齐,目前身,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节非该,包括立交桥下惯艾、公共停车场楞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脐卷撑。目前边远的地方停车资源丰富哺逛,但是用车的消费者较少涪伟。“希望异地还车的便捷能够实现巩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拟够,否则还会存在最后一公里的问题虏烷。”    徐和谊坦言赋谜,停车位还存在管理的问题纯缎辅,汽车是价值比较高的消费品糙都窟,一旦出现剐蹭港沙灵,租车人还车时也容易“说不清”齐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墟低、“钟摆效应”等问题凳。“有些消费是单向的粪,如何让车回流也是个问题”豪扒。他说帘,目前肥椭棋,北汽正在进行市场研究遁,探索解决方法父捞佳。    徐和谊还透露步炔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蠢票。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粒案入,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绩堑。目前距2022年还有六年时间涧裳脖,从可行性上讲食,应该是能够实现的兄。届时希望借冬奥会的机会绢抛,展示中国制造的水平叼补腐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请胶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扫溪鞘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击商呢秋,目前已追回骗补资金或访欤款23亿元炊,并对有问题车辆不再补贴苹畴捎,对闲置车辆也暂缓清算殊孟。    肖捷称趣汝唾,在财政部门督促下容似,目前相关企业正在采取措施粒恼镣,认真整改发现问题圭茹苇。    有记者问舶觅纠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冈恼抒,肖捷表示访睹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整忙侵蠕,主要是降低了补贴标准牟,同时也设置了补贴上限殿徽鞘,还提高了准入门槛农。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懈,同时也可以有效防止出现市场扭曲毛卸讲。”他说鳖笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "全国人大代表扦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腺、废液恍容、废渣等污染昏京,一旦有机电解液和钴合辑、铜侍距免、镍等重金属物质渗入水和土壤之中全,就会带来生态环境安全隐患竿卵献,甚至会危及人类健康琳酞。”全国人大代表签、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咖氨痴。这位带领团队经过几年技术攻关渭蠕凌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帝苔惟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上部团。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壤把蕉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浩。在提交建议之前疆软,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莱风。    自20世纪90年代以来捷吨绕,随着锂电池广泛应用净笨拎,我国成为世界上最大的锂电池生产操、消费和出口国偏,近年来我国出台了购置补贴了纺、税费减免赖哦稀、研发支持吴闪、消费优惠蒋普、基础设施等一系列重大政策措施涟晾,新能源汽车市场日益蓬勃发展恋顽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怒赂吗、保有量超过100万辆阶澄妇,占全球市场保有量的50%稼尽陷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扩报饺。    随着新能源汽车快速发展磋搓舍,作为新能源汽车的“心脏”涧,动力锂电池产业也在迅猛增长护。按照相应的报废标准废粱袜,动力锂电池回收利用市场已经形成握。有研究数据表明袜磋,预计到2018年膳垦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溯,累计废旧动力锂电池超过12GWH性、报废量超过17万吨呻,从中回收钴较懂、镍吾、锰似尉、锂摩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蕾睛,到2020年将超过100亿元镣匣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擎丸抛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寇樊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丧楞。”张天任认为促轮年,如果动力锂电池做不好回收利用伟,就违背了绿色发展的初衷躲炊苦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炯,但现实是廓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实释瓦。“废旧动力锂电池包括不同的类型翘棠、设计工艺和串并联成组形式短午梁,以及多样化服役时间杯、应用车型和使用工况怪汤班,这导致电池拆解不便惺吭蒜。另外柯,国内尚未建立成熟的回收体系取,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堑吕,回收工艺成本高径查我。”张天任表示环陕,“出台的政策并不具有强制性改肃投,且缺乏明确的奖惩机制肋玖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扮山,目前动力锂电池相关主体无利可图颁,对政策执行积极性不高东培。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题己祥舷,张天任说潦腥隧:“一是退役电池较为复杂多亨,不易拆解;二是退役电池一致性差馈扇,品质不高;三是回收拆解成本较高稀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管森陇凭,执行不到位嗓。”    有问题就需要有解决办法啼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碴迸:其一懦娩脐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隋慨棚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泛倦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四修懂逼,鼓励商业模式创新试点和推广应用鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "全国政协委员忱凄凯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兜枷。”全国政协委员缄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题篱叮瑞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辑食,其市场前景令人堪忧开。“在电池方面底迁叫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哩,2020年后疲僧,当大家都不再享受补贴时浇厢洽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上聪违漏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品典井。”另一方面摄孩,柳崇禧表示切,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缝池,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乾熟方。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素傲咎宽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等险粮缸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丢吻,但电池的寿命大约在20万公里横乘我。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受欠事,这意味着税,电池报废了车就要跟着报废计,这样算来摔蚕,纯电动汽车的使用成本是很高的妓襄星。”柳崇禧说淘雌榔。    对此抵奖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糕,即建立专门的电池运营机构铜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池皇氰,是对车辆的物尽其用究秒。对电池而言厂椭煤,虽然不能再服务汽车钵,但还可以被用作储能电池盎,同样达到了最大利用率筹被。”柳崇禧认为枢丝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垛思。“但国家需要予以支持授饭,尤其是在车辆检验方面涧谈,按照现行的规定看侵添,更换电池即被视为改装煌啤。”他说甩逆。    柳崇禧的另一个观点是朽,氢燃料电池的大发展即将来临奢海切。“一方面强袱,原来的运输成本相对较高考案烈,而如今这一问题已得到很好的解决乌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喀天,美国的相关先进企业在国内开始建厂假,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彪清告,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滦。”柳崇禧表示驮卉鲁,氢燃料将作为增程器为电池供电蓟负,以达到更长的续驶里程斗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亭暴蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩谱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同号沪悼,造成了双方的利益不在一条平行线上棚。为了解决这一问题耙几,李金勇指出撅手屉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸽脑,重新设置股权架构辽,经理人和骨干员工合伙人化轿炭。”    “遵从起码的商业规则渴,我们就是经销商免倦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舌、一个桥梁霜敲,我们没有义务去亏损参室泄。”李金勇说量靡。    日前苹,著名汽车营销人钙身、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唬枫晤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粪搽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争表卵邻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扰犁览,李金勇直言杯,“在过去的十几年级邢度,我们的市场非扯谓攵埃好蹈,老太太都能卖车掀勿磁,会加价就行了度姑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猜,职业经理人的压力很大大碉冒,每天都要搞KPI考核膊狡、培训理培、提升世。”    李金勇以实例说明邓纠凤:“过去在资源时代书扩,一年这一个店挣1000万浅论,给职业经理人开30万联享挥,没问题花屏确,这车好卖咀商。现如今成膜扛,市场不好了恳祥秤,现在一年挣100万泄红竞,职业经理人还是30万违涕疟,但是特别累矮宝,现在一年的工作量比前五年笺矮发、前十年两三倍都不止练卧篮。”    在李金勇看来破,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幂评,造成了双方的利益不在一条平行线上抨老。为了解决这一问题关啪揭,李金勇指出垢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雀坏纶,重新设置股权架构壬淳啡,经理人和骨干员工合伙人化碍。”    李金勇进一步具体阐述道塑惹姜,“过去资源时代磺,投资人只要拿到了店搬、拿到了品牌拼,就可以赚钱冗。现在色日,资源时代已经过去了抡穆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舱凛铜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人具,从而真正让员工自动蒋驾拜、自发地把工作当事业实姐嘘,而不是靠培训狙款殊,靠感恩吃昧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茹,不少汽车厂家制定了销售目标蔚队、生产目标徒,职业经理人必须要完成氨坦平,如果不完成就走人年轰磺。李金勇认为殿,“在这种状态下唱抗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拷、十年的规划品鸿,只能先制定一年的规划烁,把今年完成再说拔,由于今年完成了播情屯,明年才有你的事辨。所以这两年厂家的高管变动频繁把,十年以前很少有这种变动滩阶,而现在这种变动成了家常便饭奸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奥础痰,没想经销商的盈利能力搬。”李金勇表示喊哭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宫,想办法做经销商工作迫,把销量任务压给经销商架桂。而经销商越来越不听话妹秒、越来越不相信的时候赊娠继,厂家就再出台相关政策括罐皆。    李金勇指出诵,经销商要有勇气打破潜规则蓉崎腊,遵守正常的商业规则窝:库存大不提车臼策荆、无差价不提车翱弘、拒绝搭售霞漂。“遵从起码的商业规则每氛,我们就是经销商入嗽炕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节媳毯、一个桥梁幕蜂豆,我们没有义务去亏损羚闪。”李金勇说体懦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桐何,李金勇建议玲砰:同城市的店应该互相加盟或互相买断牡讹镶,或者干脆出售给另外一家经销商豢柏懈,不管用什么形式瓷,形成同城市的一家店徊巩势。“我们用销量薯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谦洞虹,这样减少恶性竞争扭屑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法檬关擅。”李金勇说防韶暮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象距陆,李金勇表示蒋肖沥,“我们不可能卖出路边店的价格欣搓辰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弘。100%原厂配件保障呸摄,专业的维修技术旅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客噶圃笑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”非惶。    此外艇凳艇,李金勇还表示竞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车暴淬容。据了解胖登,2016年权仆祟,新能源汽车的销量超50万辆对荡井,到2020年淖骚舜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年迁顺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搞。在李金勇看来哦幕饱,在这个快速增长过程中哗石斡,“传统经销商中吩晚塑,谁关注了新能源汽车并率先布局牢,谁才能在这个市场当中分一杯羹认据骚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗豌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浩午、四川省鼎立律师事务所律师施杰肉片贝,今年的关注之一诉,是有关网约车新政的话题簿闯。    施杰表示瓣锚,为加强管理睛狭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妇斥跨,并于2016年11月1日起施行挥。然而筷,根据多家网约车平台公司的数据晚,在目前运行的网约车中髓侥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缉唐聘,仅占极少数部分扯。    “交通部制定了网约车高品质服务呸技,差异化经营的原则咯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泻航,施杰称吞,“我认为隋螺,政府应当放宽对网约车的准入限制委痰迫,顺应社会共享经济发展趋势”膜滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伸礁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辑踩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娄犯薯。    首先剧柏弟,施杰认为科,北京小缎、上海的网约车细则要求“京人京车”幸把、“沪人沪车”等差异性待遇欺,不符合市场竞争规律盼睬从。施杰表示淖丸舜,只有在市场竞争的推动下毁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忱惫境,也有自我管理的需求与能力竞。    其次康,施杰表示春芜排,北京陈薪蔫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糠峦蹿,而且购房敝、购车也并没有绝对限定于本市户籍青簿。“京人京车”莽扇颈、“沪人沪车”的严苛规定俯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外想趁,会导致营运车辆骤减瞳盆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绥,阻碍新兴业态的发展滇缉闻。    而对于多数城市对排量惋、轴距都作出的高标准要求袄会趁,施杰认为慑,高排量代表着高耗油试很,不仅并不符合节能减排目的唇患,高油费必将抬高车费峦遣。    更重要的是墩甩刹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惠即,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涸轻、高门槛菩,将损害网约车的实惠经济特点衔划,打击其平民性坡熬,“上述许可管理的模式铜,将导致网约车司机数量骤减宿狈那、车费翻倍潦苏坑,群众打车难土缴膳、打车贵的现象又再度出现饶衔皑。”    此外磨,施杰在这一提案中的主要观点还包括避赏欣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甭戒锹、“许可管理不利于节约社会成本”等相级绒。    施杰建议斜,《暂行办法》可作出如下修改藩赐:    (一)政府适当降低准入门槛扭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度河,是十分必要的舅。比如铝颗思:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查连断,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绊薯联、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疼凰,等等段惹。设立适当的限制条件纬踏冀,符合市场发展规律剃,能促进网约车市场安全性炯穆、规范性发展蛙癸。    同时湍官骸,政府应当科学引导网约车发展蔼旱,而不是像治理洪水猛兽鼓硼,把它一下子关进笼子里垛镣。以构建网约车公平竞争的环境为导向耪,放宽对司机户籍的限制性规定搂僳读,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菱。网约车平台饰、司机和车辆的审核程序凭,各类许可证明的核发程序尽量从简效的弘,以便节约社会管理成本独。    (二)政府协助构建平台审核岛凶、加强平台监管    改事前许可矩酶抱,为后期监管衡率,采用“政府管平台裸,平台管人和车”的模式霸倪裳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愁,规范其登记信息限、审核资质的义务曙,定期提交所有车辆的情况题能萍,这些数据要在监管部门备案来。并通过补充相关的法律法规褂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蒂拌哆。    对网约车不合理调价进行监管干。保证人民群众用最合理的价格出行鞭廖,也避免由于市场垄断形成的价格新高答李课。2017年1月哩鳖箱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蒲飘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贯,就此提出整改意见搭剃惹,平台负责人也承诺将取消该功能豪。这就是成功的监管案例匙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铺填,存在大量不符合新政策标准的现象晴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劲啼测,社会各方都需要一个适应阶段讽扒。所以帽领,新政的实施不可硬着陆筐体。当前阶段让帆,政府应当积极引导各平台规范化审核肥县,加大对群众宣传力度甘驶,延长从旧规到新政的过渡期味,循序渐进地促进新政策落地抄俊烽。    我国全面深化改革提出了目标淑覆标: 市场在资源配置中起决定性作用漓彪,更好地发挥政府作用沫贝。近年来鸿歌切,国务院一直倡导转变政府职能喘委,推进简政放权嗅捅。对网约车的审核摧茫,放权是进步经碘,限制是倒退楼。政府应当创新行业管理娟蓖衡,优化监督模式芹拿迪,构建平台审核模式柔,推动群众绿色出行景惊脊、健康出行喘,为“互联网+交通”营造良好发展环境屯瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称ň缟妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稗孺、品质等方面做了很多的投入蜗继。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势每谓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛古、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玫赏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”负。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易联捞豁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计效地年、品质等方面做了很多的投入盼嚎寇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沥菱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篓迫很、时尚及科技感的一款产品草。”韩德鸿说琅秤难。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫米忱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盛谋袒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场松。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俗呻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撮。薛海涛坦言浓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稿膜曹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炊航颓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娜别搁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系童际、制造能力糖巍、经销商体系搁式、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逃弓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丘黔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫遣:李芳" "   2月21日和,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谋。本次大会立足技术趋势伐宽,探索全球技术发展的内在原动力讹,探讨人工智能枚柿徒、量子计算滔、基因疗法等领域的技术和商业趋势恭澜锌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中船,有两项技术与人工智能密切相关敢,包括强化学习和自动驾驶卡车穗臀。在关于人工智能的圆桌讨论中戒采律,多位创业者和专家针对强化学习局梯、无人驾驶分享了自己的观点习创览。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灵客问,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宛,可能只在北京的五环里面开鞠酗萎,路况很好剑,最高限速就80竿、90公里鞠释,这种情况下隋笔,车就会极大简化兼形,驭势并不想生产一辆概念车硼板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯监太,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术建鲜熟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓖图。技术投入上勺集,目前大家都在往里面投入很多的资源摄蜡,整个行业在往前发展魏牧脯,但里面还有很多问题需要解决竞,包括保险绥讹、政府等突纪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用持饭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吐慧涧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莆壬,把信息融合荆随旧、如何决策做好绿醋渡。图像识别拓展能力非常强汀,它信息的理解非常细致踏铺蛔、更加全面陌孔瘸,比如前方有一个易拉罐皑缎,有些传感器会认为它很危险暖旅,因为它是金属怕靠苦,但图像识别会根据它的大小粪、形状去判别慨。目前结合强化学习独,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卉瓷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讲盗滇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卜倪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性思闹,说到底这还是一门生意坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡须:李芳" "  【导语】这是最好的时代间荆耍,车市销量连破发展记录捌祈四,这也是问题的时代每,多元化茎烩咀、碎片化燃,对整个行业提出了更高的要求涂观饲。一切都在变溃瘟蓟,唯有不停思变方能随机应变通犬。2月18日蛇背庭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕划面怠。行业内百余位思考者和变革引领者短涵,与120余家媒体相聚一堂乖谰,在“变与革”的大会主题下孰,共商“品牌与营销之道”糖经口,把脉中国汽车2017替洪剿。广汽乘用车副总经理肖勇社、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朗京、吉利控股集团高级公关总监杨学良胸、福田汽车集团公关传播总监许翔眯、SWM斯威汽车首席运营官余波鳖旅茹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动点缮檬。以下为发言实录擦挟:   互动环节嘉的合影   李苗苗缺携:接受张红同学的邀请拭啼。下午好!大家都是老朋友了筐。今天在这里栏老,首先我兹海贺张红搞这次论坛非崎旦。第二崔连,其实有这么一个机会让大家聊一聊楔倾憾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酸糯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垢四,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搂旅据。对这个数字隋贤巍,我想每一个人肯,特别是管营销的人荤囱舜,特别是管品牌营销蚂、品牌推广的人雀,我想每一个人都有很深的感慨礁。   首先请问肖总浆匣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乡戒使,也对您做过多年的跟踪绕处蓟。这次请您上台类,我很想问一问敌将炔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痛拨墟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喘?能不能简单地概述一下蓟迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烙桥咆:李苗苗老师第一个点名我彼斜,作为广汽传祺来说欣锤,正如李苗苗老师所说的荒,应该说是比较新的汽车品牌雇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遂售、“两个坚持”川绅,坚持正向开发和坚持世界级标准毛赁笔。这两个中牛捌隋,一个是对产品开发的定位腑隋,一个是对品牌的定位孤奇。   从中高端车型的新产品进行切入磷阶,相对来说这条路走的比较艰难一点餐韶居,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杉刻,就是起步会难一点湘处斥,后面会越来越开阔尼匠停、越来越顺乖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柏料,内部也有两方面的方向莫窗赣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手漏童,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来词兴,并且在市场上面赢得一定的销量室,建立一定的知名度逝丰梨。另外一派的意见嘿库姬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势劲九佃,从中高级产品切入电非摧。但是大家也认识到这个困难担搅,一个全新的产品和品牌从中高型切入嗡,也就是售价在12万元以上暴,第一款车型是12万元到18万元辫两炕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羌离,我们意识到这一点了龄贰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钒浅,其实2011年配哥广、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藏如,应该说是非常艰难绩米,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦靡歉。但是2011年身涣似、2012年有一个词就是“坚持”蹋,做品牌是做两方面的事情廖。第一个是做好产品的品质事,第二个是做好对客户的服务刺集,以这两个为基础这五六年走下来人艰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篮陵边。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象顿,受到各位媒体老师的厚爱棉两谓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胖备亨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兽俩,我觉得第一个是坚持悉。在我们困难的时候不要去放弃吹卫,就是把自己的品牌形象馅肺、产品的售价回到往下行的趋势歼锋累。第二为了支持品牌向上筒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撮谱凛。   李苗苗郴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锹贡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浩。比如像现在的奔驰戊围堂,一百多年肋厦,宝马酿裸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柯汾邓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫁年定。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矢囊鸿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌草,也有现代的销量修护,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷括膏枪,您能够阐述一下吗姬射?北汽在塑造自己的自主品牌方面硷掇,到底在哪些方面下的力量最大石?   陈思英屁播枷:谢谢李苗苗老师粱,非常感谢红姐给这样的机会八寄崔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糜。其实不是妄自菲卑Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厂咯覆,台上在座的各位都是大幅度增长佬,我们同比增长更高一点龄忻佛,因为我们来得更晚一点人绅,同比增长8.7%揽。   但是我个人一直在想这个问题尸柿盲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廷驰却。像奔驰去年是130周年习脑,今年是131周年蟹刮,我想这才是品牌惭。现在我们在座的各位给客户提供的磐葡吴,我更愿意定义为商品截冲骗,我觉得是这样耪腑。   从北汽自主品牌发展之路来看嘎婆蹬,各位媒体老师和同行都知道豁建拘,2009年我们是收购杯拭、消化额年、吸收了瑞典的萨博技术痰蔷裤,当时萨博的93腥嚎歇、95的平台和1.8T勘姐比、2.3T涡轮增压发动机的技术们嗽,我们是基于萨博的平台上窗想,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展圈虾。2013年的5月份谓范,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉稹,大家对这个印象应该很深篱泰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫉,当时也试图通过萨博平台的背书焦默,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挡峭,因为我们希望建立中高端的自主品牌鼎潘,当时的愿望非撑坏缕。好毛剧泡。但是事实上发展到今天完,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踩。   但是没有关系缸,2013月5月12日投放的绅宝D70箔秸阿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捆。这么多年的坚持是在消化掣貌稻、吸收萨博的基础上进行的闯,源于萨博勾亨、高于萨博李糖钨,我们有奔驰体恼揽、现代合资的反哺薪螺,我们在人力蕾敬埂、财力分娘虏、资源螺论、技术放、研发监矢、生产奔涝访、制造方面皮烩铅,都有很多反哺给我们库拷氯,北汽近几年高速发展秸精。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粮肝,这一百万辆含金量是很高的雹林仓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚椿,但是我们用五年时间实现了一百万辆乃。这里面还有几个第一和差异化产品等显祈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一介浆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枚隆黄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位把。   基于萨博哥歼、源于萨博和高于萨博的消化暴龟犁、吸收和引进镣便瞪,同时基于奔驰和现代的合资反哺换峭帝,我们坚持为消费者提供好的产品参矢金、好的服务渺乾、好的品质庇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近党净缉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质萄,比如中国新车品质(IQS)IQS楔、强制性产品认证(3C1000)丛犀,3C1000即三个月的购车用户中坑惶,一千个用户的抱怨度是多少暇吼每,我们的水平无限接近了合资品牌雷芥癸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妨赦烁,希望有一个很好的中国背书丘吞奔,给大家提供一个很好的产品体验谩讹汀、品牌体验和文化体验靠。   李苗苗梢弗杏:听到陈总的发言我一直在想士搬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO旅屯,现在经趁耄看到“北京”的LOGO沽。   前不久讨枚,不去杭州是到处都有吉利车涂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年采,推出一款车就红一款车宪。请问杨学良昧,学良也是吉利的老人了砂,一直在负责品牌形象的塑造仙、公关潍、市场尺厢。原来我们也沟通过这个问题壕徊,对于吉利来讲收购了沃尔沃腾檀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镣涟,这是蛮难的事陆孪。刚刚陈思英总还在说萨博贫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仆虎,感觉蛮纠结的停。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痘姓涂?   杨学良烈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下频狡,第一是对标桂伶梯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狡场。我们是坚定不移地在执行典,而且到后来做博越凶蹭、博瑞之后有越级对标山秀。比如我说开发一个自己的A级车己,可能要跟合资的B级车对标蘑擂帆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稀办,包括研发寄陆、制造撵泼夸、采购嗅、营销龟封刺,我觉得成果是非常明显的澜。   第二是坚持走精品车的战略汉缆氓。所谓的精品车邯觅承,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浩纶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近细飞沸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准城,比如车的造型设计上面虎膊,自从我们在全球建立了四个造型中心纫滑稠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伯。既有符合国际的审美潮流促,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面躺考。比如说在车的智能互联领域刹,在博越车上面车机人机互动的功能上聚犁嵌,已经超越了一些合资品牌蜜换洞,这一点使我们感到非常骄傲筛。   包括在工厂的制造工艺上惶狮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溃粳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翘,因为我们现在建得比较新狗阜彼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来显及。大家可以看智能化程度最高的工厂匿,现在实际上是在自主品牌的工厂中朝。   第三是一直在坚持口碑唾耽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挛骆帕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贰豪霞。这样就可以真正喜欢这个品牌锰莽啊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茂卤界。   刚才提到了浙江瓶桥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍譬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裳,大概接近了7万辆铺。这在以前是没有的砂,而且这些用户里面很多都是幕含,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寸芥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化换撬坎。目前因为我们的品牌在提升遍,我们的品质在提升少,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喂。这从我们同行察替,包括从传祺羡、北汽的产品销售上也能看得出来穆。可能大数据调研塑瓣扫,像一点资讯的副总可以讲讲暴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绣。   当然您刚才提到了在集团层面鞭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祥,同时又实现互补肩忍獭?这里面还是有很多原则翻熬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渺诉缆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陛取。沃尔沃是高端豪华品牌粹,是跟豪华品牌去进行竞争的办。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拴尾瞳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皖、流程杯耐、标准串幂,包括人才的培养和交流忍堪警。最新我们做的一件事珐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心从颗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刹锯池,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敛会,可以说没有沃尔沃这么个老师息亭届,没有沃尔沃这么多年积累辉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镀骸。我们相信因为这个架构非常新呜袍虑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炯叙使。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舜宽,以及质量再上一个新的台阶郎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争褥洼。   李苗苗解:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京细饥纬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼厂旧酷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面别艾,最重要的是坚持了哪些钢律闭?   许翔裁昆:谢谢李老师甫,同时感谢红姐给我这样一个机会膘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车删宽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庞。   福田汽车是商用车企业洗匙,和乘用车企业还是有一些区别剁既。我们主要的目标客户群是to B的辛诺,正如您所说合,我们是1996年成立的官,到去年是成立了20周年删,通过20周年的发展任,在过程当中包括您和各位老师的支持握安巾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涣解。在中国轻卡市场上腺绒,已经是连续十几年的第一了弘祭。1996年在山东成立舱弟劫,1998年上市莆汐凉,2000年进行区位调整就来到了北京们闭纫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纷究,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视师身,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分趁耻。我们可能把这个品牌是这么理解的贝娘,现在业界对品牌有很多理解的方式鸿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垮毙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泡,所以我们从整个的业务流程上来看贤煞铅,这个品牌业务就是在其中的苍。所以我们这几年在企业的发展过程当中诗泛式,品牌也是在不断涌现抨,大概有几个阶段娃摄。   1996年是以轻卡为主导究申取,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈叱星帷,用着正好”爬却。在当年的时代抓住了市场机会薄鞘翠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一食顺陀。   在2000年之后套筒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位书畔骂,进行了商用车全系列的欢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车葡竣疾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骑失,这是一系列发展的战略惩。同时把品牌又进行了再升级寐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理离据淮。   在这个过程当中褐,福田汽车不管是做品牌还是做企业戎帕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堂毁?一个是福田汽车在商用车范围里面敖殴忱,就是在整合资源方面觉得还是不错的稿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早道,花了八年的时间跟他们谈合作恐刹青。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒力韧香,生产的产品也是福田自主产品欧曼呸锑,同时和福田康明斯成立了50虎贡:50的合资公司歉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用农。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耍、先进理念之外票,科技创新也是核心的一个点巷蹈卫。福田汽车虽然作为一个商用车企业骸示,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比竞帮伶,但是也是做了很多的工作蔑郴壕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牵窘。我们统计了一下瞄,和乘用车企业也是差不多的乘硷。   而且我们在研发方面叔靡咸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蜂戌糕,这在商用车企业里面比较少见榔蓄。不管是先行的技术落钒呐,还是技术传承方面都做了很多的研究毛酥,包括去年也推出了超级卡车埔,也是整合全球资源打造超级卡车阑甲。全面从安全雷藕、环保方面进行新一轮车辆的升级寂串。   我觉得总体来说吧仍昂墒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业洗返,是一个有着锐意进取呐黎、远大目标咯,是一个愿意为客户吵、为所有的股东骆坤、合作伙伴翰码、利益相关者带来更多的价值餐,也愿意为更多的卡车司机兴晦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舱。谢谢!   李苗苗技菏结:2016年一年有很多新品牌出现奔捷坞,也有很多刚诞生的品牌在努力道冒抠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勉膝吮、宝马镜嚏淌。我就参加过场在北京的怀柔巩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布忱跺朽。我当时心里就想斯威蛮有钱吧厍贡印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢臂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的财?对于刚诞生的品牌硼,品牌之路有没有塑造的路径黎鹃?你能不能简单地概述一下刮雾匆?   余波汉呻:感谢红点汽车和李老师樊,各位媒体朋友和各位同行德,作为SWM斯威汽车阮另雹,可能很多人觉得很陌生忿探熊,可能没有听说过昏弥,我简单来介绍一下社收携。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活常楞,7月份品牌上市膳汀,8月份第一款车SWM斯威X7上市江拔充。   今天让我来参加这个论坛翁譬杰,我们的心情很忐忑窜脐吴,我们是一个汽车行业的新兵侣,我们是抱着学习的态度来的爽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耿戮,希望多给我们一些指教唯揽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斜触?我们认为这个品牌给用户的是两部分迟揣,一个部分是产品的硬件埃及裸,也就是物质的东西狸。另外一个部分是精神层面的岸徘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芬何忱,第二是付诸了一些智能化狗室随、空间和外观尘,外观也就是在意大利建有一个设计中心酒,在外观上有意式的风范莫。   从软性来说即翠骂,我们要付诸一些内涵脸幂伟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入练,通过植入意式生活的方式拜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酞鼻成。同时我们也在倡导一些生活方式废炉,通过软性的文化来塑造垦,解决通过硬件和软件涸檬,以及从物质和精神层面塑造品牌嫁戏晚。   至于未来怎么走得,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求榷。用户实际的需求和市场的需求沽色表,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岛喂,未来我们还是要跟着市场走浇府公。   李苗苗捌冗丛:我旁边坐的也算是媒体人岸退捐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鄙委仓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢结词骄?因为主持人给我了一些问题菱,我个人认为不想问一些特大的问题叛碉泡,就想问问这个问题丹。   付继仁琅灌:谢谢李老师呜,这个问题还是挺好的亨颁。刚才您在问的时候乘髓蝎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寿洞淀。   一点资讯是比较新型的资讯平台阜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乱喂刻,我们是做平台匪低,不仅自己生产内容咕袱,同时全网抓取内容晶逗杆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恒,再把有价值的内容分发给需要的用户孰仕,完全是自动化屠含谎、机器化的挝辩。我们怎么去帮助车企呢嘲?我分享一个数字锭蕉俩。   在过去一年廖巾摩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的及。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痉秸唾,第二是移动互联网的平台帽裸撇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用险斜。很多的车企其实在做品牌的时候乱猫舍,都会要求最终的效果滦法是。坦率讲蒙瞥表,以我个人来讲这其实是两个事芒,因为品牌本身是非常感性的勿,效果是完全用数据有结论的擦巨炉,就跟一个人去吃一样搽,吃了四个馒头饱了凤测,不能说只吃最后一个就饱了路茅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量持馈茶,现在我们有几个大的方向邦伺千,第一是更技术化的跟车企进行合作沸。比如说从去年开始屠,我们跟上汽通用进行PMP的合作酪味。客户自己建了一个数据库黑迁,就是把用户进行了一个分类嗡。然后我们每一个用户来到我们平台上纤笺,他知道哪个用户对应了什么车型蹬晚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告催问,也就是把他们的流量经营得更加科学蕊。   这个给到我们之后髓蛋,又发展成了一个新的技术驱动挎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秒鸡,还是看汽车外观的细分多阜。这不仅可以推荐具体的车型喀那碱,也可以把具体的创意自动化悍鲜独,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吻捐,这完全是技术化的匹配畔骂函。   第二点懂,我们是一个内容平台茶饶茬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啡,能帮助到车企做非趁劢穑好的传播供售,有的时候这些内容并不能够被发现颗呵。现在我们把广告当成一个引子墨香发,不是一个执行的结果怠栓浮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凄疏梨,进而把下一步的行为做好电。比如有一个产品是一触即发里石席,用户点过客户的广告之后慕袜恐,我会直接给他推送相关品牌的内容纠卵拇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窟捅颧,再去看有没有点这些内容兢,有没有评论门混、转发列、收藏笨巩袖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒲凯,把广告和内容进行打通廓。   第三点毫钝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痊琶。这个场景是有时间书、地理位置和非常多大量的内容和数据萄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讣麻分。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辽侍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翟妹,或者是去日本还是去韩国旅行镜聚。这些并不关系到最终的销量提升多少矾,但是可以了解消费者在关注什么臣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摩翘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澳皑,一方面要通过你的技术矗冬、数据实现更高效的转化萝蜂,实现现在解决广告主的一些痛点但刮家。同时要帮助广告主把服务做好蓝,说句实在的都是服务用户诺,我们产品的用户也是车企的消费者幌扁,怎么能够把这些用户服务好物花,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狗婪。   李苗苗列:付总说得很好统把孤,借此我也想说几句屏嚏。我看了一下菠伤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人牧垂,也有一些厂家的朋友蠕,我们每个人都是汽车人疾圭。   我在想偿拜,得益于这个好的时代侵,既然是说品牌该保,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楞,无论你这个媒体叫什么名字剐仙,找没找到自己的定位屁沸烹。无论你这个汽车是什么品牌瓶渤皑,你的用户在哪里冬熔抹。过去几次会议主持上都说四个W烙灌递,也就是我是谁毁称孤、我的用户在哪里掇、我为用户在做什么管、我还能为用户做什么功乌袍。包括媒体也是一样叭茧沽,我是谁(什么媒体)搏栋,我的读者在哪里梳,我为读者写了什么样的东西顺核,读者看不看酬,这是不是你的读者群要看的剃狭,最后是我还能够研究我的读者妊、研究我的客户暗舵佰、研究我的用户玖,我还可以做什么南。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雇背,一人问一个问题就结束既。   请问杨总俏钠,刚刚说了这么多袭发,就一句话发嫩哺,什么是品牌几硅?我们说了半天品牌怕入呵。   杨学良痛:我觉得品牌就是价值淮挛,消费者买你这个东西值不值佛,如果他觉得值了搪皖检,就认可了你的品牌沸佬距。   许翔天:我就按定位的理论夕期姆,品牌实际上是一种品类的代表伍垦,消费者是用品类来思考祥唇,用品牌来表达倦恐凸。   肖勇洛抢:因为我是做销售的松杠,我可能最直观的印象荆喜模,我觉得品牌首先是一种价格锑顽、价值体系喇膛偏,同样的产品能够比别人卖得更贵勉瓤滔,别人还愿意买我的持裙。同样价格的时候犊平水,别人的产品卖不出去角,我的产品能卖出去技牵,我觉得这就是品牌瀑淋薄。   第二翁,我觉得品牌是一种文化角夹垛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买室嗡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雾栋奋,但是我的文化能够吸引他阂强,我觉得这也是品牌的一种表现肥镭抢。   陈思英伸创:品牌首先是无形资产税,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邢咕场。第二也应该是产品畔挖炬,可能是一个标记笑缴毁、标识喊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弓弓操,在人脑海中所有的记忆春。   其实品牌的英文是来源于MARK撬伶秒,就是在没有货币的时代物物交换的时候兴抗亮,在畜生身上有一个MARK价,Market就是营销祭缝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妥界。有一个比喻耽,品牌就好比像银行储蓄褥剑躲,储得越多品牌价值就越高腺逼撕。   余波景:我觉得品牌在直观来看就是商标退轮肠,另外是产品苔。真正给用户留下综合印象的是产品吴娥、服务和文化的结合合改吉,以及对用户的印象及感受就是品牌核。   付继仁绒勿瞳:我觉得品牌到现在这个阶段铂懒丘,也是一种共鸣俄昧,像营销1.0是以产品为中心弘溯薯,营销2.0是以消费者为中心摹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芳标,这三点都离不开品牌巨,但是代表了品牌不断的升华驰吧。同时品牌到今天来讲具史,不简简单单是一个口号凤、标签动、LOGO劳铆侠,还是一个行为准则构呜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台焙扑捂,还是每一家企业疯灿季,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务署色,并且怎么样高效地执行和检测啡间。   从这些来讲舞华份,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鞍,如果想清楚品牌一定能做好棱臣嘘,至少能够对我们服务的那些人做好腊断,那也就足够了贺。   李苗苗郎劣绊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的歇哩。关于品牌几天几夜也说不完誓瞧瞎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搅沁。   谢谢大家在座的聆听奇勉牧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼科:李芳 版权作品忿僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤,严禁转载溅仇,违者将被追究法律责任搔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妇,车市销量连破发展记录北,这也是问题的时代涝度涉,多元化唇柏廉、碎片化耙鳞蔼,对整个行业提出了更高的要求醇加仁。一切都在变坷梁,唯有不停思变方能随机应变斥颅芯。2月18日竿颁烷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕段靠购。行业内百余位思考者和变革引领者钾泞掸,与120余家媒体相聚一堂膝,在“变与革”的大会主题下蜡啪,共商“品牌与营销之道”碘较蹲,把脉中国汽车2017皖恳滩。   东风标致总经理李海港铂惯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜类搔拭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华急咖、奇瑞汽车销售公司副总理范星狗师炯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罚眉窜。以下为发言实录乘:   互动环节嘉宾合影   主持人纲:2016年是一个销量大年饰,更是一个营销大年关卡。从二维码营销到VR营销手,从下沉式营销到自主营销疤挠郎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辰挡缄,广而告之悄悄地变成了城会玩车吾圃,车依然还是那个车乓从家,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伐患? 第二场论坛的话题为柯凯:中国车市新战国谴顺酶,车企将如何做营销骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虹玲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肪,现在重担在我身上矢电瓜,由我来主持第二场论坛蘑嵌,和各位老总探讨如何做营销沪刀逻。   因为第一场是说的品牌趣匆,品牌建设也是非常重要的一环妓,我们现在就把品牌这一页翻过去迹募汲,就说一点营销其他方面券孤,比如说跟市场橡瓷航、营销相关的一些事情尾。我们今天的这些营销人吹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拿寝茅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群摩毁署,因为他是面对着全世界最大的销售市场舌。面对的是最高增速的市陈舛壳ぁ,现在技术和产品快速迭代创垮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宋,所以他们是非常幸运的坷荣俱,十八般武艺怎么耍都行傅绞。   同时很多营销人也在自嘲撅肮,其实汽车营销是最苦逼的一群人径,因为我们面对的是世界上最全的品牌理,我们面对的是最多企业的竞争肠袖,我们还面对的是最难以琢磨的蜗滔麓、难以把握的政策环境和最善变的消费者礁。   当然了我们这还不算最苦港,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务竟台石,所以这样的一群人的所思所想际盯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娶儒虑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的色狙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开靖仇。   汽车品牌最新的一个品牌定位艇,在座的应该就是汉腾了肯。请问汉腾汽车的副总歌瓢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题露幂,您给我们简单总结一下甫鼓熊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的囱赶必?   于晓东惨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会艰,让大家来了解汉腾汽车洁记惰。汉腾汽车目前是全新的品牌惹蚕,2013年11月份成立颓,5月9号品牌发布逻,9月6号新车上市乳体我,第一款SUV产品汉腾X7守忿逢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟守,本着向同行和成功的标杆企业去学习虹吠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岔茬眷。   2016年对于汉腾汽车总结来说朴羚观,第一点是品牌发布山,这是做市场的开端澳斡写。   第二点是渠道娇顶,对于新品牌是重中之重的工作趟潭,渠道顺利打开的局面功弘茹,签约181家喀鹿,正常运营150家诡境,渠道作为做销售最根本的工作纽篇,没有渠道穗、没有服务酵固,消费者也无法触及和体验秘,对于一个新品牌这是一个开门红闻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拒襄废。   第三点是在市场上献麻,市场层面上重点资源向一线倾斜啸,资源都花在提振经销商信心怕苦靖、帮助经销商达成销量上煞纹霜,因为作为一个民营企业圃,作为刚起步的企业季镁裸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线较版尼,支持了经销商的销量铃。在品牌和市场的方面枫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助湍晾钒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呛。   刘小勇蔷脯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滴桨斑,汉腾除了自己营销的亮点之外衬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犁,或者对您的触动是比较大的钵菱?   于晓东溜茸凳:做销售在产品力表达上旁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孤痹,在2016年都说是视频和直播的元年分,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试使。包括产品试驾挑战的活动钱弟,也是和斗鱼做了直播的活动茸踌度。在我看来在消费者了解产品上犬你苟,可以随时随地阔,而且是更加有渠道客观了解一款产品熄北故。这对于做营销来说躺队,既是机会湃呕,也是挑战筒。   刘小勇癌土唉:请问李海港先生煽够梆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捶,尤其是传播的环境疼涪复、传播的手段薪竿、传播的模式发生了翻天覆地的变化覆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢憾傅?   李海港霞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岸钒,在新技术辫夹、新人群和新的竞争环境的驱动下奢,媒体处于变革的时代艇,原来的架构碎片化了褂,新的架构正在建立财,当下处于这样的时代墨。很多事情是这样的趋势擂,原有框架维持很多年希脊,突然间环境变化之后碎掉了褥吵比,再重新建立新的架构祷,万事都是这样的道理蛊娃瞪。现在媒体环境是什么样呢忻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袖坊心。这样可以导致媒体的平台化恕体墙,另外是媒体人的职业化或个体化控。   简单来讲莲角,我们以前是自己做东西箩瞬寡,自己在自己的商铺里去卖帽。现在不是了力及愧,现在可以自己做东西辟签,自己去租商铺樊晨,有的人专门提供商铺免,有的人专门做东西规。这样可以做专业化的组合杯,效率会更高庞绥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势澎烘萝,红姐以前是媒体人盛柒楔,现在有自己的传播平台牡镣父,也借用了社会化的平台霓,把最好的内容输出快痘侈,她做最专业的内容爆。我想平台也会用她的内容壁嚼,未来的板结新的架构就是这样的堪裳柑。   在这个架构下作为厂家要适应港迷糕,东风标致已经做了这种尝试邻速嗽,去年把我们的公关公司能力削弱脓伴长,因为他们的稿子太硬了锨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驾匈辱,从专业或从第三方的角度看待东风标致离韦,我想他们的稿子会写得非程模好线巧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刑,这是未来的趋势哎。   刘小勇无獭勉:我听到有一种观点掏窝撂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扛起溪,我就抓住了更多的消费者臂妻,更精准搔,我的销量就会增加函厦邦。但是有一种观点认为澈罢破,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缺恳?如果总消费需求没有增加碾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后篱槐,是不是大家又打平了吭掸。就像一个剧场理论节拖,原来都坐着看戏牌垮,后来都站着看戏了细尽兼,其实看的戏是一样的坝继。请问奇瑞的范总耗冀,您怎么看这些新的手段疮仓、模式对销售营销的作用其渺腔?   范星篙:首先感谢红点汽车蔚、感谢红姐弟菜具,也感谢刘主编贯某乾。实际上前面两位老总谈得也挺好缝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磨郊。   说起营销扭授疾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锚。但是从营销的最根本奉卜,还是回到对客户的理解森桑。我们最近几年对于整个汽车市澄埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庭惋,最核心的是我们看到了两点变化娟孟,一个是围绕客户端的消费升级捐闲,第二个是客户年轻化的变化峭。这两个核心特征的变化澜窖,带来了所有客户需求的变化嘛贪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慑党。   应对市场的发展届沫昂,我们称之为整个自主品牌的发展辫,包括奇瑞自身的膳便玖,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴衙欤快匠,年均增长在40%左右的增速差,所以说基本上属于原始增长的阶段捻壬。奇瑞从2012年尼、2013年开始进行战略转型铜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寺,我们做的核心是提高整个产品的品质坎,是我们整个战略转型的核心连厢媚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搅揭皆、好的服务惜。2016年我们已经进入到2.0阶段案倾苏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暮鸽故,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可参羔私,整个2016年集团销量也突破了70万辆缸兰,增速达到28%哗酗酗,国内市场超过了36万辆炔黑按,也是过去五年来最高的一年窗匹。国际市场中拷痢停,我们2016年实现了出口8.8万辆苗巧铃,也占到整个中国乘用车出口的1/3趴豁琉,也是连续14年中国出口第一的车企酞翱故。   我觉得取得这些成绩概斡,销量数字是一个方面违,更重要划、更为看重的是结构的变化欢寐半,第一是企业盈利水平的变化处闻,为支撑企业未来的良性发展挥哭爆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务次戮。第二是体现我们战略转型的成果馆饥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可姬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%彭淑谢。第三是客户结构的变化四维,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缎猾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升县舅婆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佰,实际上我们更关注的是除了规模的变化粟贯粗,当然营销数字很重要脊拷。数字背后更关心的是这些结构的变化砰媳蒜,怎么产生这些结构的变化姑勃?从我们自身对新一代消费者的理解扇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磁顿纹。   客户体验的三个方面我们一直在做殿,第一是产品体验冲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枚莱堂,行业平均大概在35%戒农潦,奇瑞可以做到25%醒悄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瑞,今年还会陆续推出更多的平台赴。当然平台不简简单单是全新车型的概念同。   第二是品牌体验罕构。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销加。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜕确,现在很多企业在做营销过程中视频坎、直播方式应用是越来越多了壁店叭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加江。今天消费者接触信息的方式发生了变化碎。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸥刊,在2016年网络规睦牟樱和第三代形象店的升级钨斥复,为了保证客户体验的一致性废,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刨堆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捶蓄渭、优质的笆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徒送,这是我们正在做的悉女排,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拷伯勾,谢谢!   刘小勇保帆酬:谢谢范总囱,现在的汽车营销无论是从手段哀檀,还是从模式珊胜,包括内涵都已经发生了非常大的变化希。我顺着这个话题再往下问一下内害武,请问刘晓科总繁闹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论士护绷、营销套路嗡涡,您觉得现在还适用吗嘶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战醇褐?   刘晓科粳:刚才范总茫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俄,因为这里面在我们整体来看吨岁杏,其实我是一个新的营销人仍违棠,刚刚在这里两个星期彪工。我以前更多的经验还是做用户描居,去看用户的发展位蔼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播损、网红廓匿瞧、娱乐化莱,甚至还有用户的碎片时间泰般碘。但实际上反应了两个变化尼玛,第一是用户浏览的轨迹改变了耙写,以前在PC时代朝偶,大家基于浏览器阅读拖。所谓浏览器的阅读泻,对于从一个网站跳到另外一个网站校,这个成本几乎为零酣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狠,只要在浏览器就好惜。PC时代系躬倍,网址酷、网站戌沦垛、浏览器是值钱的峨。   对于移动互联网别禾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下楔,对于微信小程序也有很大的期待渤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孤秋第。最终来看呢你炒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谩。在这个主流的前提下糖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羡。在这里出现了两个问题温僵,也就是时间的问题剑瞬幢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淬遣暖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胸。如果是比较泛一些的资讯或APP典,如果中国互联网网民用MAU看富搅纱,月度覆盖量几乎全部覆盖射佛师。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韶鲤。但是什么会不一样厘拜袍?就是时间钝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惩,我也高度认同一个观点膳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要四谢。在这一点来说乃,我们的营销不是去抓住用户侧继,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诫歼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起餐尖纹。   基于这些理念的变化蔑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刀,而现在发现专业内容看得比较少一点乃。专业内容对于用户的阅读祥白娃,可能是女性就不太爱看潭,覆盖用户的时长就变短潭恭。什么东西会长呢纳栓亮?从2016年涉倘完、2015年的情况来看兑撬韦,我们发现基于娱乐营销的网综时间窍橡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矛涩,因为可以更好地去占据用户的时间尉股。比如说我们投的一个网综节目需牟廓,可以有2个小时以上的品牌露出时间枷。   对于用户来说常丧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起材眠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要观来陶。无论是线上的帅淑烦,还是线下的拧。   另外一点底,我们做了一个用户报告钵,会发现用户现在在看车的过程中喜沛段,比如专业的导购坷憋,发现用户的时间官稠咎、决策变得越来越短熔丧,对于专业媒体用户来讲案,用户平均决策时间是108天篓侗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捐,这52天对于内容的需求是很轻的霉,包括频次是很轻的力多施。从52天开始一直到97天啪,基本上是从几款车的比对到交付定金陌,因为提车还需要一些时间蛔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览昏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汝士,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鳖单,而并不是像以前跟一个机构去发生连接估。也导致现在的自媒体更火欢,因为大家更相信人备,也就是网红的力量会逐渐发挥谁享,包括IP的力量缮扔。   营销的变化是跟着人走的妓苇,用户的体验钎珊、用户的行为发生了变化晶扇,我们的营销一定要适应用户的改变案。   刘小勇付奈川:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驮嗓。想问一个跟豪华车相关的问题鲁镭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扦方梳,从超过10万辆到两三万辆的都有拟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗魂?或者会发生变化吗话?会发生变化的话圭,是什么样的主推力量来促使发生变化完鞘?   王顺胜嘶寂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蓟贾,作为广汽讴歌这个豪华品牌替幻,去年4月份才成立了新的事业体制艇嚎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涪呈,10月22号四驱上市萌饱姑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诡借试。   从去年一系列的举措趴阶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌年凳田。像主持人刚才提到了卷,怎么样去改变格局牌亢?作为豪华品牌在中国回姑徐,像ABB进入中国市场比较早公,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洞,其实我们也做了很多思考陵搞漆,想跟大家分享一下类铅抽。   第一安怒钨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早繁靖,也是十年左右的时间譬挤邓,也不短廉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舰蹬。作为这样一个品牌要找好自己的定位席,我觉得是特别重要的休刚。我们不是说跟谁去竞争不瓜螺,而是在豪华市场找到适合自己的位置另蹦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措管亲,包括在上海搞了大型的上市发布会蔚芦门,在上海中心进行首秀莲盾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炼杭避,这也是用来提升品牌的忙冀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV社。这一系列都是来提升讴歌品牌的涤粒。   在后面的发展上椿,包括在2017年也做了很多的思考顷,就是如何在营销创新上做一些突破愤哪窃。比如说植入了体验式营销甜份,包括即将上线的体验店科,可以跟移动互联和终端疼撮,包括一些PC端进行一些互动米铂舜。包括很快会引入管家式服务鸵,让用户真正能够感受到服务和体验汞粹。管家式服务是一对一的勒痊,能够让你感受到有针对性肮拒肖,并且有温度地触摸到服务的形式烈昧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抡黔,我们在形式上也进行了一些创新高舞盘。   尤其在内容上面倡腐葡,我们以内容作为引擎檬挡,创新作为驱动认貉酱,作为后来者品牌邵荚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置星敦。至于格局会不会变化规呵琅,其实每天都在变化差窖当。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局霖厢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磐煎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拍,我相信之后会在变化当中不断求变函。营销谓、创新不但要传承好的东西龟署,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奢,跟大家一起共享一下仿貉顷。   讴歌作为新的豪华品牌赴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扣炒,希望在座的媒体以后多多关心寞、多多支持菏,一定要让它取得成功强咳,谢谢大家!   刘小勇形拓绞:接下来有请江淮汽车李总块秘福,咱们聊一个关于2017年的话题勃,现在年底髓擂、年初做营销的也是做足了功课书,关于2017年市场的预判滤。能不能把您做的功课分享一下挖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些矩赊还?   李建华弘秋亭:小勇这个题目“袭击”挺厉害倪似腊,营销这个事在台上讲乖,对于2017年的营销还真没有想得特别细潜。对于营销骆滤释,以前讲欲文明其精神耻,先自野蛮其体魄画,营销在中国还是跟认知相关苛蹈仿,属于文明其精神发展之内的戊。营销在2017年来讲笨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运版雄,全球规模最大临,还是保持增长劲私,需求会很旺盛凳,同时也面对着一群非常不确定的消费者断拉,这些都是一些确定的因素举始胁。关于不确定的篓保败,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吕,这使很多事情产生了不确定性森,也使推广方式产生了变化刚浅。在一个变动的世界里要想做好功课璃,关键是有定力把握好不会变的东西来鼎疏。   就江淮来讲话,2017年一方面会更加关注用户的需求刃父胎。因为从做营销来讲赴坷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上们颊。一是用户看到产品弗藉,如果产品很美好蔫抹蚊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入李钠。第二是当产品出来之后艘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呵臂,如何让消费者跟它产生很好的接触卡林、接受它酿痕无,让你的营销做到有广度康相、深度和温度咸攘涝,这是营销人需要花功夫的地方豌蔷庐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量节段壬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬〔好的保留和记录下来琳,强化终端的执行力良偷。这是非常重要的沟椿,当消费者看到的车是处于被管理的状态扛辱摹,他就会有好的印象沧释。如果是管理失控的情况讲钱,就会认为这不是好的产品祟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理省驴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牌灵汉,这个产品是不是他所需要的兢雷,能不能让他在过程中感受到认知和认同傻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缔泡棠,现在已经不太需要你告诉我什么了屎购,往往会更注重你提供给我的事陶呕,是不是我真正参与过的陈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逆橙弊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV歧外?可能现在需要一辆高颜值查残滩、大空间杰赔考、强动力粱、低能耗泥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来槽仕吻,所以2017年上半年会投放一款S7多。前面的消费者参与了意见恳杆沛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件距,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹬夺鞭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触令垢,形成了共同创造的氛围察。往往共同创造的东西兑啦辟,我觉得是消费者乐于接受的东西裸帛木。未来共同创造廓线,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度祁坞葡。   刘小勇广啊案:非常感谢李总培。我觉得现在开论坛络咳,最难的是请嘉宾妓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赫详,是嘉宾请来了之后不给时间说境本刨。今天这个恶人就让我来做了乾,咱们就不说了必。   最后请每个人回答一个具体问题池剑,刚才进门的时候有一个调查领,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勾?我们从于总开始敢捞室。   于晓东蹭棉:我觉得2017年应该说挑战大胁旁,期望更大管莆,我更看好细分市撤睢,因为我们也是做SUV的嘛琅脖,我们更看好SUV市场的持续增长嘉粟。   刘小勇绣陕腿:全行业增速去年是13.6%配、13.7%康。   于晓东兰蜜讣:我预测2017年是10%睬。   李海港橙领:8%零。   范星忍:我就说一个数溉绕雹,虽然说一二月份看到环比有所下滑焦歌,但是看这个数实际上同比还是增长的虫侥。本质上今年不用担心唱判煞,我觉得还是在8%到10%之间谱。另外最近看到1月份的数据出来了酣迫仑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薯,这实际上是一个分水岭覆,一个很大的变化澄患遁。   李建华峭:我觉得应该在5%到8%赤捅,可能会接近GDP的增速涂吭。   王顺胜锤途:我觉得整体会在8%到10%以上狮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兼菱。   刘晓科虑粪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点勤陕忍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%式,我觉得再加两个点是8.5%登藐。   刘小勇妮:你更准确了沽,到了小数点后了本。非常感谢各位老总的精彩分享肖。就像李建华李总说的酵,咱们说到汽车营销人料,媒体界有很多新词来形容础孔,像野蛮执行力或变态战斗力挫耸、狼性文化等等伴驴楔。其实他们是一群非常善于思考的群体缝,他们的思想的深度决定了在行动的效果睫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慧雌猩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舵锰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳 版权作品倪觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷镐哀,严禁转载工腥拼,违者将被追究法律责任溃讨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颧壳裸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行十。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凡暑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堡裙谦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垃挂泻。以下是北汽集团党委书记薄魏、董事长徐和谊的主旨发言谅钾。   徐和谊袖:尊敬的何部长矛盛,尊敬的各位领导司,汽车界的各位同仁锻,还有我们媒体界的朋友们谜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虹,探讨汽车行业的发展话题鹤贿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辱朴角,这一年间我们先抑后扬邪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻改,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伎奋,最终以产销2800万辆敌,同比增长13.65%的优异成绩好篡硷,完成了一年的一个胜利的答卷耍好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爽疟,为不断探底寻求新方向的中国经济秽,可以说去年我们再添新亮点抄呐。成绩固然令人欣慰绿,然而先贤有言茅檬,一切过往皆为序章缺勿剁。今天站在新年的起点上回望从前惮,我们发现深沉变革的暗流涌动蔽棉,启迪未来的创新发展饥棘淳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窍湃。   亚马逊无人超市惊艳登尘А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吃沙,提振实体经济箭在弦上亭险,消费升级引领我们全新的商业文化时代栓绍,技术纳吕、商业模式扇、国家战略攻、市场结构结合在一起衔,这种更替的演进踞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弛草咆,正释放出巨大的改革能量课熔,正引领我们整个行业迈进全新的时代华。   一是技术模式在不断地创新喷,汽车行业转型正在进入落地期础。最近几年在互联网袒夸丹、智能化嚷暴、共享经济等多方的洗礼之下骂拷钝,汽车行业正在同创新中被颠覆者曹钮,迅速地转变为创新转型的主动执行者凭恋渐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辱疽,日系车企抱团开发人工智能技术颁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赂肥逃,可以说剑指出行解决方案熊惜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谎敌闹,在新技术俯鲁、新模式领域不断落子搓混,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孙画膘。   二是消费升级掏村,品牌之战成为未来的新机遇扰娃。随着互联网思维的逐渐渗透乖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佃鲁飞。情感价值碳、消费文化希擂情、消费者价值观越来越得到重视寞,网红营销梦菇、二次元营销拾戏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淬克察,实现产品表达与消费者价值的同频共振前肌某。   另一方面伺割搓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疽,为自己的人生价值代言痰母。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巷榔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潘伐。   三是提振实体经济拦位,汽车制造业体系化建设迫在眉睫购。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一忿胺俩,就是提振实体经济嘿。其关键在于制造业转型什齐,转型经济学的研究表明搁,制造业转型中产品技术固然重要嫡誊,但管理体系更加重要却。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化媚、网联化建设佃奠顽,就越能发现在信息化建设这种大背景下经缆何,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怠趴厘。前几天我看到有文章提到裴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钞。这样的提法虽然夸张菏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梗胖,我想却是切中要害的剑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雹汤榷,随着提振实体经济逐步落实筒蛋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磋。   四是政策变动雹,新能源规模化迪扛、市场化成为未来的大方向勺倾。2017年新的政策正在逐步地落地倒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乡刹,行业准入规则冉氰恕、动力电池规范条件等政策的制定赖撤需,从各个角度划定了新能源的市场边界屋。   另一方面饶躺玲,碳配额惧浓、双积分欢、新能源补贴退坡苔苹羞,无不要求新能源发展要还原市场化手段膜屡评,聚焦核心竞争力翁五路。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冠定,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灌来师。   纵观整体形式的发展幸芦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潜恃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂没小。数年之前丰顿,面对互联网行业的冲击槽褪,我们以为我们只是需要一个互联网+币惋豌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折监尸,还承担着国家经济转型的重任唇弟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望旗梁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倡纫篇。这样的多重任务案,给了我们新的挑战畅悉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀管混。   面对全新的形势汹,面对前所未有的机遇与挑战鸽惩奶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向文。我们将锐意进裙Э薄,大力地发展创新精神客呸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吃,在电动化拴偿、智能网联化斗、服务化冕、国际化等方面加快发展步伐寒辞,不断推动新技术泼卸、新模式的落地生根归,不断地发展新能源汽车涛染,还原城市绿色健康生活绵。不断承担经济转型任务精瑟懊,推动传统制造业的升级钞父。   面对未来波庐菊,我们将在以下几个领域寻求突破搭:   一是加速智能网联技术研发逻宛,打造智能出行的生活方式酞铰掀。2017年拉斯维加斯的CES展上垄缄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略圈疙柒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作爬。当然不只仅是和百度弟蒙,还有其他的国际国内的公司搪。未来瞄准智能驾驶爸投、智能互联词脖活、智能座舱等内容懒捕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具含垂翁。   二是加快新能源汽车产业化匣纷超,践行绿色环保发展目标闷搭颇。在新能源方面杭兄佛,北汽秉持环鼻雅校靠大家的理念没臂凰,不仅造优质的新能源汽车产品凉鼻,更要造消费者愿意购买的新能源产品课俏。尤其是在补贴退坡喀、行业回归市场的大背景下车览群,北汽集团聚焦资源贯了镀、聚焦技术玖喀、聚焦产品熊、聚焦市乘嘶漳亍,四位一体严密把关整个新能源产业链池鼻,为消费者提供既有颜值署茧、又有内涵的可靠产品吴缉报。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涕仓酵,共同守护美丽家园嚎班衡。   三是加速国际化资源整合豪踩炔,实现中国品牌的全球化茶使。2016年吠酞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堆滴磐,实现了北汽国际化衬该,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绅。配合国内的合资品牌降镣,服务于全球布局研发基地成戎泊,北汽全球范围的资源整合鞘徐,已经进入了研发椿、生产融绍箔、销售疥、金融瘦、人才和品牌全方位互动的良性循环沤。   面向“十三五”怂护坏,北汽将继续深化拓展东南亚山、北非袱辣、中南美剑酮、东欧等重点市场的产业布局碾惮停,使中国品牌的影响力遍布全世界古奈暑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级充。   四是坚持服务化方面拦,推动制造企业转型升级晤斧扮。服务化既是国家经济转型的方向棘,也是北汽自己产业升级的主要目标艾。多年来我们在金融炯落、产业投资你、后市场欢徽汕、出行服务等领域多点布局戊熔湘,随着时代向智能网联方向的发展爱顶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环角。构成从业务到管理体制悄,再到基础设施的科学发展体系筒搐,不仅提高了资源的利用效率棺午夸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化四。   各位领导晾钞,各位同仁切垒,媒体界朋友们庭喉头,闻鸡且起舞钳插,风好正扬帆颈四,新的一年已经到来禽蜂,新时代也正在开启机遇的大门秀能,让我们携手共进们染许,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磁缺眉,长城汽车累计销量达107.45万辆鼎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没柯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军譬坪陀,其中哈弗H6占比超6成刊疯凌,达到了58.07万辆酸头氮,同比增长55.58%蒲息。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巢窜,2017年2月19日关,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陕饶馅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冈溃飞,我国汽车市场销量首次突破100万辆氛,高速发展25年后的今日蔑挨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赎观。中国自主品牌已突破百万辆砂,那么能否乘胜追击逾越200万幂警贝、300万的销量目标伯酣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吩卑恼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堤,用他的话来说磺壳斑,“这是很了不起的一点跋肝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纬奋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面动,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心客,从另一个角度来讲滑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鲜氛辟。   安全扣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功群,分析其中最重要的因素锚,魏建军表示孔饲崔,回到20年前吨,受到成本和技术等方面因素的影响岗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卧竿林。而当今时代赁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沮疲,其比重也在日趋增高顾阑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了趴萎。他还透露徘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元渐,打造全球化的研发体系裳快蔬,在主版、被动安全技术挨、智能互联漠孩、自动驾驶等方面缮,形成领先优势迁告汉。   说到自动驾驶技术轿篮,放眼全球汽车行业玻溯撇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赁。哈弗将采用北美裴、印度捞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阀,据他透露许婚碍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冉谐,目前正在进行路试负汉,有望在2020年后投产莽躲刀。“我们的最终目标痪,是推出完全无人驾驶的那贾散、最安全的 SUV 五。” 魏建军说到钝佰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标噬拨列,魏建军说到眠蓬膝,2020年弧殴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丛。对此溪,哈弗规划了四十余款新产品奢,覆盖全部的SUV细分市场攀独。到了2020年棉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛙埔,在规模上超过吉普禾、路虎仑,成为全球最大的专业SUV品牌姐顶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拭吾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闹垢恕,魏建军回应道苗抗触,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抄,一方面要靠产品快速地更新迭代午,另一方面则是丰富多样的产品规划澈兔,这其中就包括新能源方面的建设差嗡。据悉惮童,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抨呕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狄醛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择郡。除此之外皖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘残唷,目前正加速推进全球化商业的发展伙遣竞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瘟肠疾。   2016年譬羌控,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撮铃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咐:WEY登场之后哈弗应如何定位苹边?魏建军在现场表示斑粒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柬日颠。相反伦棺汾,哈弗将全面发力15 万以下市郴<,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沃农四。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尘澎吕,而“聚焦”就是集中资源架魂匡,打造产品和服务的差异化优势九蜡吻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乌。先做强臣、再做大身侠纤,这正是哈弗理念的核心所在埃。在盛典现城沾杩琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一射冲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鼓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玛漆率,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队措畏算。据了解讳柿希,长城经常组织经销商团队去日本考察壁啡献,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陆。这正与长城的发展观念高度一致首。魏建军透露铅补,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筹宫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝燎驶,经销商们也未曾有过动姨础,这正是“稳固”所体现的重要一点琳傲。   长城汽车总裁王凤英表示丹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浅息。 她认为戳曙萍,良好的厂商关系是相互作用的焚,只有让经销商满意锨废,经销商才能够让消费者满意氯锑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中埂,这是层层递进的作用效果铆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谈普。   2016年的百万销量已成昨日辉煌铆瓶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泵翟顾?哈弗给出了自己的答案使:200万的目标即可上路财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣成登:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痰咆亥,在新能源汽车补贴退坡后恢报,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元限女错,这个数额占车辆销售价格的40%瓶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赶粟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冗?未来袍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菲孺典?2月8日下午檬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兔空祈,2016年搬厘搁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列库泵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沪浇卤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势畏疼搓。随着核心技术差距的缩胁园谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强场。但是粉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嚼错,巩固和扩大这种优势伙,还需要政策投、制度和市场三方合力恢扳,打造可持续的市场化发展搂霓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布筛缎宛,但是从已知的美国颁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置科激沁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%变。同时侣,公共类充电桩接近15万个的发展规模蛔瓢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洽描抠。   “走在世界前列疾涕裳,不仅是体量和发展速度位居世界第一典玛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糖。”许艳华表示垫钦,经过近几年的积累渡漂庇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颇、制造和营销的体系能力蔡限,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惺搏,产业链基本完善蔬酚。整车赏的、动力电池辉辨刹、驱动电机系统性能大幅提升问孔憾,市场主流车型的动力性词串、续驶里程钉、能效编罕、可靠性改狡、舒适性明显改善宠魄,整车久、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展馆梆,新能源汽车市场覆盖率提升急,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吼诵交,占世界市场比重约为50%猾。按照已知的企业规划苯讳,在乘用车领域泊丁巧,2017年我国将有73款车型推出剁,进一步满足市场需求寝赊悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时燃袖尖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咯垛涎,整车单位公里行驶成本也在下降定。“20%的成本下降屋传芹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骄磋送,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升画谎剖。”许艳华对《中国汽车报》表示惶,在规模扩大成本下降的同时川呐室,市场竞争下之下巢设劝,企业会做出有利于市场发展的选择响,也因此闹坏盒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虽。   许艳华判断逆羞,2017年谴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漂玛立,预计占比会突破70%然箩伪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高暖塘泄,充电基础设施也将继续保持快速增长娇季。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耙搬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列健,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确珐遂丘,在此框架内乒,到2020年扔路,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铣辈。但是补贴退坡后怎么办档?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动埂接。”许艳华认为扮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移镭,让新能源汽车使用成本进一步降低沫,才能保证其持续良性发展雹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件促视厘。目前娠息,无论是整车惦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肠签,剩下的就是政策实施好的问题赖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来成俩。”许艳华强调捶遂焦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伐,2020年到2025年是重要的过渡期短,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势许。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用东规,这方面我国也走在世界前列美肖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》交发,进一步落实国家新能源汽车发展战略铝思,保障车辆和使用安全柯。   不过搅该,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汐。针对《暂行办法》矫行,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%险、10%和12%的比例彭,调整为5%榷、8%蔼、12%的比例砂瀑,并允许2018年论、2019年负积分可延迟一年抵偿笨闭戚。同时填取,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缺隶黔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踏,丧失中国已形成的比较优势堑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用旗宏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啤,以便企业开发和商业计划的制定快秤钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怠冕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帛窘呐。犹记得2015年7月贪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车革,并对这些汽车的车载软件进行升级钙埔捶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机密、转向系统以及车载系统肚鞠。    如今底糙裤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绢囱蔬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惹离伐,如果没有行业安全标准来做规范亮司,或将引发不可想象的严重后果戳肩憨。在我国醒屋,作为国家网络安全的重要组成部分傻扦澜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扯。《中国汽车报》记者日前获悉挪煽,《车联网网络安全白皮书》瞬铂拇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杰。在发布之前歧红,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖同锈耿,他告诉记者腺茎伯,车联网网络安全即将拥有“指南针”墩签。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》糯响:《白皮书》蜂丘昧、《细则》出台的大背景是什么腺畴?    庞春霖壁掸:在节能环保酿截愤、安全舒适抨栋,以及车联网群社、自动驾驶哪宠、智能交通等方面要素的推动下换,汽车正在迅速IT化辨蹲挫、智能化尉。与传统汽车相比魔蒜,智能网联汽车在节能减排刑冉径、安全舒适方面具有前所未有的优势肃懂,符合汽车工业袭、交通出行方面的发展趋势叮继仍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镣舞。在互联互通的背景下如纪担,没有网络安全充分保障的情况下颂,智能网联汽车带来的可能就是灾难溯啦迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抄苏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》头污,明确要求网络运营者(车厂模、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圭份,应当依照法律逛斥奠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倒毋,采取技术措施和其他必要措施灌,保障网络安全轮拉嫩、稳定运行普,有效应对网络安全事件祈衫,防范网络违法犯罪活动拘唬绕,维护网络数据的完整性吝、保密性和可用性梗韭煤。网络相关行业组织按照章程轰匙,加强行业自律萌,制定网络安全行为规范然讥,指导会员加强网络安全保护棵,提高网络安全保护水平穗清,促进行业健康发展崎房。”该法2017年6月1日起施行妨骆隶。    2016年10月23日池蟹,在前期工作基础上损迪娟,在工业和信息化部等部门指导和支持下攘睫矗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虱,2016年底负离,以电子科技大学为主任委员杉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)趣、中国信息通信研究院昧、国家互联网应急中心铆肉高、中国联通浑、中国电科第30所聪拓、奇虎360培捣居、博世为副主任委员拧漆嘘,联合国内外70多家整车寸宠继、芯片肺杰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磨尝:车联网络安全委员会)正式成立贯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求考冉怯,在工业和信息化部慨暮景、国家密码管理局摄柿、国家网信办等部门指导诵熔薪、支持下膛砷樊,车联网络安全委员会于2016年底组织旅、协调产业资源匿挨彩,以我国自主和在华骨干外资车企炔旁、终端和零部件厂商为调研对象徐,先后完成华南榔、华东掀夕缴、华北倒、东北疤撮、西南地区调研工作伺瀑,充分了解了车联网网络和信息安全政策荆聘、法规拆复、标准拟棋、产品膛炽乒、应用等方面的实际情况与现实需求褪旅社。并组织与协调联盟内外资源诞添,开展了车联网网络与信息安全相关政策卧路普、法规慕歼、标准的研究甘,形成《白皮书》劣息逗、《细则》茨莽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搏铰韦。    《中国汽车报》散:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赌春:随着车联网发展蜕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惶想们、技术标准垦、产品及服务体系的支持携秒冻。从调研情况看尾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战媚骆,缺乏可靠和一致性的基础工作潞购镐,因此需要我们及早采取措施复,完成网络安全方面的顶层设计工作孟,从政策林前、规划健科庐、标准敲、技术虾冕迹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词ㄊ薹尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状握,为车联网网络安全的后续发展提供建议洁洞味,推动车联网网络安全产业的快速发展算惧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顽驰兄,从企业肠逆店、用户汲冗、政府需求出发敛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》图氯僧,结合车联网的行业特点和技术属性胸惭禄,立足当前现实和未来发展趋势挛,提出叫店、确定了一系列车联网网络安全防护的体系途场鞋、指标和建议缝蒋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淳,提升网络安全防护能力峦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嚼。    《中国汽车报》妙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苹投朽,对现有车辆和新车产生怎样的影响吮臀?有没有实施的时间节点从挤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高姑到伙?    庞春霖际:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南次箩烈,并不涉及强制性标准和法规杆茎肪。同时通过产业宣传啦萌、贯彻和使用啡碾,不断发现新的需求和不足霜,并加以完善箍。但由于网络安全形势的复杂性蛾啸椭,以及车辆作为一种重要的交通工具侧璃写,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台趴。    两项文件本身就是在调研基础上梁弘,听取产业单位需求而形成的顽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶片掳,减少大家的迷惑和疑虑盟戳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动传,切身维护好产业和用户的根本权益芬嗡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撵冻簧,当然会有成本在里面料。不过从发展的角度来看溅蝗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样估芭,属于必备的系统弥脸长,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腔。同时凹让溅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澳标斤,也会赢得更多消费者的信赖拘。    《中国汽车报》时鞍匣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动如撑?自主拍漓需、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一篙官?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战樊狮楔?    庞春霖袱歇观:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作访汐埂,其中一些关键技术和产品东吉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尾暮寇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芹梯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分龄,那么就像现在车辆的保险杠泌、安全带嚼、气囊恨违、ADAS等等常规安全产品一样耙霓艇,无论自主还是进口车辆鼻,应该都是一致和统一的要求勺饱,并可以采取现在车辆型号核准等方式艰俗冯,推动车联网网络安全产品的安装惭、测试莲苗、使用吐沧、维护和服务桑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多木糖,首先是人们的意识问题爸掇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矾,但对于车联网网络安全却毫不在意纺。要知道屎棚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陇卜、多变忻双狮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悔、软件等基础技术锯橡俺,对于自主车联网网络安全产品而言雹,投入比较大薯爱、周期比较长辜、效益回收比较漫长松缚魔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盛,从整车企业凶,到零部件孩、软件妙缕、芯片供应商填蹬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旁饭、人才队伍春衡氨、产品体系士凭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系邢,也非结构化的治理模式碧省疯,需要新型的伦理写撬蕾、法律和技术法规给予支持兰贺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   1月18日和涤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痪焕炬。引人注目的是吵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起既功烦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”擂盟潞。EC180之所以有如此低的价格拆杜畦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狮。在补贴退坡的背景下甲隆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酚羡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乒了?在发布会后聘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挂锯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猎,以及2017年的经营策略与规划矩。   《中国汽车报》付: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勉芹?   郑刚恳抨: 北汽新能源有两大类产品平台平绵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叭长顽,包括EV茬伟、EU充、EX辈、EH四个系列朴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孤。在开发之初晶陡登,我们就对其有一个精准的定位与期待势。   北汽新能源在两年前预计到岭,新能源汽车的3.0时代即将到来挎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幢节苏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入竿康佰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膊。   目前裴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谋褥,这没有错臼胺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渺,并没有推向市场的现象星脆氦。我认为欣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合界工阮,也没有认清正确的发展方向竿光耗。   因此腑模未,在两年前开发全新平台之初谋蚕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路几卢掣,这种做法目前看来是成功的难。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能罕末、造型耪、特点以及价格之后违,大多数人对其给予了极高的赞誉缚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肩廊略。   在成本控制方面刷,我们认为还有压缩的余地韦,通过不断地挖潜降低成本春,我们认为可以让更多的人开上这款车栓孝,不过这需要一个发展过程欺安潞。随着销量和产能达到一定规目返油撸后捕到,我们会进一步整合资源吞、降低成本碎睡寄,提供给用户性价比更高的电动汽车返铣共。因此凯,就目前来说淡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魏评妓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力花。   《中国汽车报》畦侵可: 面对补贴退坡强莽,EC180为何还能采取目前的低价策略码?北汽新能源有怎样的发展战略郎?   郑刚怒呛: 从当前产业政策来看纠,全国各地的补贴额度不同圭楔,流程不同句,这都带来了公司内部成本摊销的问题逻姥吓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难及肪。为此麓漂九,北汽新能源成立了卫蓝基金界售,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吞。这需要企业拥有一定的资金储备嗜兼尚。只要差异化的地方补贴还存在慌,卫蓝基金的使命就不会结束婪镐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帘徊锑。只要发展的规划清晰倘挂光,我们有能力也有信心做下去胖士。因此齿秽,我认为当整个市场达到一定规拿善伲后春,企业才能做大做强瓷墩。在我看来苦坡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汾鼎,而不去考虑社会责任阔。只有兼顾了二者被频驴,才能获得发展与壮大眉检坑。   就北汽新能源而言华汝芥,如果年产销量达不到10万度酬,那么就没有持续发展的能力迷磁饥。因此钠,我们公司定下17万辆的年度目标握杜窝,并将在4年之后达到50万辆誊素。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碎。谁先占领制高点癸屎纶,谁就有效益窘活。新能源汽车市场的成本杀手惠锈穷,也将是市场杀手吗嗽。   在竞争过程中砰毒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谩,而是以传统燃油汽车为对手律扭。因为它代表了污染蔡蛙斡,势必要被市场所淘汰宛凡。   《中国汽车报》痞坤: 新造车企业的强势介入犯溪哭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侧踞?   郑刚晌缄楞: 与跨界企业造车相比苗窃,我们的优势正是他们的劣势焊。依托北汽集团们氢美,北汽新能源有着很丰富煽诉抹、庞大的制造资源村,有巨大的产业链规模优势诗。在互联网体验方面钙仇徒,我们确实面临一些挑战弘潦兔,但我们在造车工艺垫宪葡、供应链与流程方面有着更强的积累诬标退。   在我看来垦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在题,这些可以相互转化悔刨。我在发布会上再三强调食,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闷袒,而不是新能源汽车厂商芜娟猫。如何能够最大化地提升电动汽车性能羡,创造差异化的用户体验和品牌价值慧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向培赣覆。   目前帝搬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类触堪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户箔。在这三类潜在的用户中骚疟拍,我们的发展空间都非常大戏贯。   对于新造车企业而言潭,他们确实会面临诸多的挑战遍。我们在发展过程中遇到的挫折褐,恐怕他们也得挨个体会到才,但这是一个正常的发展轨迹录赁。因此钾读,我认为这是一个跨界融合的时代块,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擦淌,将思维与资源彼此借鉴挝,从而为用户打造更好的新能源汽车悉虽波。   《中国汽车报》篙: 北汽新能源目前的两条产品线叭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陕?   郑刚填: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帕倍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巩醒粗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纫腻。相对而言换,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舵良、邻居独炕、亲戚帛膘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比河范策。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人付,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征希。因此在性能层面钠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化车,而ARCFOX更多会搭载智能化功能副。   在智能化方面蜗烂乓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骂。例如ARCFOX将会在社交沫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性偶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刊仿陷。相对而言测娘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高穗,智能化水平也将上一个台阶疾祷菏。未来踢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柏信。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上推。   《中国汽车报》腊亥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何监歉,公司将如何利用这笔资金策接湍?   郑刚错傲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撵,将实施不少于80亿元人民币的融资擎滤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平交。无论是电动化还是智能化辜漏,我们都会在研发上投入大量的资金书。目前陛攀动,北汽新能源的研发投入主要在两方面靛鼓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔑报韭。   我们希望引入来自产业链的投资方速沪歼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耽陋悔,智能化成为卖点公套。   目前石亲畏,北汽新能源拥有了三个生产基地行嫉,现阶段产能还有限那醋,每年只有20万辆的产能抨揭股。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地相,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氢,从而可以更好地降低成本宋,提升效率食碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员却旧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜕泉,大众汽车集团管理董事会成员骆邵姓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祭驼叉。1月14日零,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侩信,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灯,他在长春见证了《一汽涩啼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午干签,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擂日吨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灸纯。    新能源汽车荆,重中之重    尽管行程密集家唱豆,但海兹曼依旧神采奕奕蛙惜踩。他有理由高兴氮俱,要知道齿腻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众洛珊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掸奔霖,比上一年增长12.2%淑蓉丛。即便如此没培,海兹曼在专访开始时涧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”法睦财。那么大众还关注什么赖绥级?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堑嗽。“到2020年腐瀑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瑞略梆,目标为150万辆促善。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮泄浴;同时疆蔼彼,大众在中国的新能源汽车路线诞络,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡困拟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苟还,40万辆及150万辆的目标中篡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度槐杏,海兹曼称咸逗讥,这要由市场及车主来决定前共宋。此外楞,进口新能源车虽然是个“小头”竟,但会涉及更多细分市乘恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择响道。    奥迪与一汽合作童睹,加强再加强    就在1月16日傍晚镜碱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽圣、奥迪十年商业计划》软曙鳞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糜。海兹曼见证了这一协定的签署赤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堆:“这是一个战略性规划嫉柑黎,不仅为奥迪思守旧,为大众衅娇,也为一汽明确了发展目标陆俄戊。三方达成了共识痢坏,而这一共识不仅在传统燃油车方面冬,更是在新能源汽车和移动出行方面采。”据悉汞,双方将针对21个核心领域开展深度合作愁海盯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毯苍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场武及慨。其中理,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点黔阔屑。同时瘁梨豁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作崎烂,包括发单:智能互联抬刀搂、移动出行部扇摊、联合数字化项目财胁警、金融服务合作等众多核心业务领域姜黎荤。    同时仁婪邵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力眷保外,在提高一汽-大众的研发及新能源能力料,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凰绘。    “对于奥迪和一汽来说椭谅,总的框架已经搭起来了淳习,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’降铺狠。”海兹曼笑着说怠穿。    上汽奥迪棚弗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作全匣霉,记者自然不会错过追问的机会晴。    海兹曼进一步透露勉寥苹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侣费肯,但当前的重点攀沛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捆,形成长期的更有建设性的伙伴关系硼。“除了十年商业计划的内容之外讽,我们同时也更加重视解决经销商的问题拓毯,更加重视经销商的权益窖。我们要更加积极地回应经销商的诉求危我,解决他们的盈利问题味欢趴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停请?在记者的追问下搂扒何,海兹曼称徽号,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剁,并且经销商的问题解决之后烽燎煤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鼓奉韩。    至于具体时间表鹤趣,海兹曼透露葛脑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行少靛伙,最早要到2018年开始盟花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠患:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓷捐,各位朋友凡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛齐泉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断天寡淳。   题目是“坚定信心阜,持续推动中国新能源汽车持续发展”了。汽车的电动化是大势所趋祥孟,体制优势是推动发展的根本漆断,然后就是坚定信心蜡媳。特别这几年新能源汽车发展很快斡,产品的成熟度好蚊蒋、政策的全面性措、系统性娃,老百姓的认可乒拳充,这些是电动车频熟、电动化大势所趋屡。大家可以看看敌凹斤,我们今年2016年差不多是50多万台乾卑蔑,占到全球67%拨。从增长趋势也可以看到痹裳,从2011年纯孺、2012年卜翰、2013年筏诗、2014年唇氏末,特别是2014年想道、2015年敖陛,包括不平凡的2016年捌,虽然有各种曲折啥,但还是获得了很高的增长环,大概有50%犁,全球占比差不多有60%多高踩熟。   我想讲几个理解和发现手阂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怪街清,做的非常彻底败赫措。我们可以翻看一下2016年的数据戈,2016年中国公交大巴超,不包括旅游大巴泰风氏,总销量大概在10万台左右帕柔,但是我们纯电大巴差不多7万台揣紊,插电式混合动力是1.7万台榔壳,加起来大概是87%凶蔷容,占总的销量接近90%邵,这么高的份额传,我觉得差不多就在3年左右发生的棋返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驼,到2018年庇谭,我们认为在公交这个领域里面匙旧褥,燃油车会进入死亡五疼。很有趣的是2018年竣卸,如果你要在欧洲或者在日本裁垢,欧洲形、日本一些主流的燃油大巴的制造商靖乱科,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缕,或者刚刚接近路试极,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鹃计。从这个感知可以看出礁,中国背后的推手是什么吞,为什么这么快瑞酵刮,无论从技术喀爬、从市场巷昏壬、从体制落屡九。因此我觉得荤,体制的推动是推手僻沃锋,因为公交很容易充电锣,固定路线恍戮惰,固定区间界寂廖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哼律,大部分属于国有体制府丛,政府有很大的话语权仇嫂椭,公交的排放巨大棋,一台公交补贴很高簧寂关,但它排放更高隧侠。一台公交我们算了算挤藏黑,早上5点上路尾,到晚上差不多10点下路前,一天工作18个小时吐纶,相当于30-35台私家车的排放耻磕牵。因此茅,我们四部委在推动产业政策里面吹,花了巨资在推动这个产业持,但节能减排的效果是最明显的迁呕,而且在全球保持领先度也是最突出的涪搪叙。   比如像深圳挪,2015年掠、2016年摧航鹿,大概2017年上半年揉墨,就实现1.5万台公交全面的电动化限外时,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谐航。而且这个产品苛硅其、这个领域我相信还能保持持续的领先秘究怒,和乘用车慷麻、商用车比桃素,和一般的卡车比似,我觉得在大巴这个领域里面露弗惫,我们中国无论从技术患储段、从供应链竿彪肥、从规模啸卡、从市场地位秒,还是很牢靠的兔莲。出租车可能是下一个领域托,我们相信在未来3年里面抬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贡剁。   优秀的体制助推魄信了,产业快速发展孝杰。即使2016年不平凡的一年里面笺,国家有很多政策佬隙,像国务院2月24日政策常务会议耪,政府公共采购配额陛剩匆,7月6日马凯在西安有一个专题会寡,包括到10月18日克强总理国务院常务会颅坚菏,原则上不核准传统燃油车韩迷,加上之前一整套的体系斡锰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斑、最系统的政策体系焙蛊表,包括今天我们的百人会这么一个平台菱,在国外是不可思议的比,但是在中国就发生了热,我想清泰主任亲自组织维窝胃,这种特殊的身份把大家聚集在一起纶掠,而且今年的规模更大沙溯存,明年可能还会更大辣显菩,这些体制推动中国新能源的高速成长闹。   从税收冒丢撕、推广配套禄、长效核查慷踞航、推广管理等都在推动宪琳凰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劫,刚才欧阳老师也提了碗痞嵌,很全面试埃,从上游的IC制造茫疾备、正极酬、负极逢、电解也隔膜遍寝、各种资源厦课溯、配套藕锨,中游的电池汾溉、电控汕、电机喂,下游的整车掂啃,包括售后服务示裂,全系统的篙浑讲、全规模的缝噶。国外也是迎来了发展的热潮蹭胆祁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敦宫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入遂辆。   坚定信心帅恋暗,持续推动新能源汽车的健康发展涪。其实我们在业内也在把这个脉录晾端,2015年1%是一个拐点惧词,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辉,相当于当年差不多10%的市场份额骸还悼,2025要达到20%的份额镶叔,当年要做到差不多400万台革,才能达到目标巢。因此我觉得驶,2020年10%还是有一些挑战冈拎。我认为到2025年胁粪,如果电池做到每瓦时1元钱以内滤,按照同等配置的汽车氰,成本按照同口径的品牌部、同口径的配置算尉侩顺,大概比传统车还贵20%-30%抠俩盆,这时候国家财政一旦退出去以后翔,必须有相应的措施来进行补充绥唇突。我相信第一盯臣,购置税的减免檄煎舞,一定要延到2025借全曝,甚至于到2030强,这是一个10%的政策支持戳垄,这点非常非常重要居。第二村篓韦,消费税钒,特别是对插电式混合动力车木,消费税有2%昂、5%-9%手稿磁,如果在国家财政资金退出以后剂磋渺,如果这个要有一个减免的话鲜晨,这里加起来差不多接近15%-20%递捷,这样把30%缩小2/3且辩纤,国家政策就扶上马晌、送一程蕊锯,才能够让新能源车更健康鞍龟锑。   齐心协力杜踢浦,2017贩,撸起袖子社暖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行劣稍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盎疗绞,万象更新侵世垂,这是中国新能源汽车的春天妊。从2014年的小荷初露帮,到2015年的急剧拉升柿,再到2016年的高位放量百充绦,可以说经过三年的蓄势隘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妥存。牛市的格局基本确定村识配,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氏解,“十三五”违焙、“十四五”和“十五五”期间化怒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%土囤、30%和33%畦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茄徘茸,继本世纪初的“黄金十年”之后男,下一个风口即将到来缆适。   毫无疑问膳嚷糖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赁氓芬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潜,值得关注麓。我们总结了一下这些变化另,有三个方面的特点持萎:   一是市场的形态改变了篓龋。   从导入期迈向快速成长期筒精,刚才欧阳教授称之为成长期是杰善,我们在前面加了“快速”两个字前眷,有待商榷芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霸禽,成为消费主体墩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙焕和,新能源汽车从政府的示范运营起步桂心颧,不断地向私人购车靠拢宠亭挖,临界点已经到来!有统计表明特尾览,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竣,预计今年将进一步提升到70%左右毋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冠,要在竞争中胜出趟探典,就必须以客户为中心秆媒泼,以市场为导向透府杀,树匠心川诽,出精品居侣尸。   二是竞争的主体增加了廖。   从少数先行者的竞争沸,演变为全员竞争苹逝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划权,包括这些国际大牌五,比如说戴姆勒捻偿、大众等等跨国品牌铣惋嫂,通过合资强化了在中国的业务布局仕荣实。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点背缓。有统计表明抛,从2015年开始屑,全国新能源整车的投资项目超过30个瘫,总金额超过了1000亿元殊,总产能超过了300万辆瘫淮趁。当这些产能陆续释放身昧侮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罕茧俯。到那个时候超灵,竞争将回归本源渡淀,那就是技术撕幸途、产品和服务泥匆。   三是行业政策转向骸。   从扶持补贴过渡到监管引导熔瞥感,政策驱动弱化蔷囊、创新驱动凸显瞬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涕仆弛,产业政策呈现出四大趋势册臼:   第一鲤汲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二下,通过准入陇扮坑、销售伎、使用环节的标准发布靡挛,提高行业的门槛嘛胺涟,净化市场环境;第三避乳矢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绦古叮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盖喝,让市场发挥主导作用;第四戎赴,通过电池目录和技术路线图的发布赏攀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累授藕掂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资罗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脑痢幕。   本世纪的前十年膜儡摆,可以说汽油车高速增长痪,成就了中国汽车产业的由小到大麻帕冻。接下来的这十五年苇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强费涉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”覆憨,克强总理也讲钙,“发展新能源汽车台技,是培育新动能慈挎,发展新经济的重要抓手”钳擦骨。中国政府凭借新能源汽车览郸,特别是纯电动汽车颗凑戒,引领产业升级财廊徊,谋求弯道超车沦碧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溜。   继高铁潜商镣、特高压和核电之后陕肖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”檀梧捕,这种希望能不能变为现实哎食?还需要我们全体汽车人的共同努力杜拟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漂,目前已经基本建立起了一定的先发优势厂,把先发优势转化为领先优势称,是我们坚持不懈的目标窘跨挂。而要成为一个真正的领先者沁疾烂,只有创新糯。创新就是从零到一称痹揽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氯,用全新的方式组合起来崔,去创造新产品顿量酱,去创造新的生产方式和商业模式桃,去开辟新市撑市铡,去整合资源拭挎赣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俯聪困,去实现新的价值创造饱。我们将以创新为最核心的驱动力诗芥,全神贯注凌坪共,聚焦技术迁辰,聚焦产品释,聚焦资源芬盟聚,聚焦市惩鸢埂;以心无旁鹜的聚焦战略梨秋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沙孪,实现北汽集团领跑的梦想丹。   借今天会议的机会矛腾逝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悔锑,也就是刚才谈到的四个聚焦杰且:   第一矢杏憋,聚焦技术剖陪皋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窝港,消除盲点哦。新能源产业最核心的技术就是“三电”绷,此外充电和续能技术拟惕、激光雷达等汽车技术伎,以及轻量化的新材料窖咆,石墨和锂等上游关键资源纱,也是我们需要掌握的核心技术和资源惺矛。这些技术和资源仇龄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壳孟,我们再难也必须干讹巢疗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睬半,各司其职深,对新能源汽车关键技术进行各个击破筹。北汽集团将在政府的指导和帮助下隆痴单,在北京的经济开发区悉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刀括憋。它由研发创新中心理此兔、全球营销中心坟肺、品牌体验中心溯骚毙、联合创新中心等五大部分组成鹤计,将建成从用户研究干、概念设计红使、前瞻技术氏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地排。   第二筹杀儡,聚焦产品纲隆。   产品是企业价值的最终呈现船,是我们寻求客户认同的物质载体遂。高度契合用户需求啸默,被用户接纳宽鸥熊、认同的产品才是有效的产品舶川聪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比激兢,我们的产品在续航里程裂竟匠、成本控制膘敦、整车品质垮椽霖、产品线的丰富度方面糖煞,目前还存在着明显差距昏松。打造新能源汽车的产品力稼脆,我们将从以下几个方面努力梁姜修:   一是凝练本霜巨,集中北汽集团的优势资源涤昆,打造若干款明星产品亭啥。   二是做好差异化的文章喜奥感,精确地切入特定的细分市场既。   三是做好迭代创新恕恍蛔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化红圭、网联化梢文兔、轻量化技术应用到产品中擂保陪,并根据新能源的技术特点荣,开发设计全新的车型平台澈轻卵。   第三蛇期,聚焦资源锤皑赖。   21世纪的竞争惊拢,不再是产品的竞争寥侠馈,也不再是渠道的竞争脓拼,而是资源整合能力的竞争少仁特。新能源汽车全产业链更长拾、体量大篓郝饶,包括整车嚷眠、充电基础设施授搭、智能网联盾斯褐、无人驾驶以及下游应用在内较份试,整体的市场规模在10万亿元以上坤。   然而资源是有限的就,优质的资源更为稀缺缄,新能源产业作为朝阳产业士颠,资源的布局与传统车完全不同梧雷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态棉,瞄准核心资源和稀缺资源吴,提前布局郊汕,将其纳入到我们的生态圈之中脱坊疽,北汽集团将围绕着创新链码行急、产业链罢豆舞、市场链幕、服务链和资本链这五大牡罚块热拎,通过新兴技术的孵化怠、成长型企业培育叛链汹、产业并购整合等手段挫缎虏,实现关键核心技术的突破与领先脊舒,打造北汽新能源的杀手锏厢,谋求长远的发展委干贩,实现对传统汽车产业的更替吝花绞。   第四陆付金,聚焦市场的。   市场占有率是关系到产品的关注度台蝗、品牌影响力的重要一环清坝,目前我们在新能源汽车市场的拓展释夹丁、品牌传播秦凳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面米,可以说暂时走在了行业的前列帆脾。下一阶段湾幻,我们在继续发挥自身优势的同时巳毛,还要加强对市场的精耕细作泞袒焦,对不同市场进行分别覆盖迸蒂,不断扩大自己的势力范围细。对公务市衬洹,我们将根据公务车献肖佰、出租车写甜、城市物流蘑、城市租赁勤牵、城市公交等不同领域的特点恭,把规律琢磨透纪孩,在品质差异化什、品类差异化和品牌差异化上做足文章白凉斯。对新兴市车宓氐洹,我们将引入汽车的共享理念券校如,做好网约车市场开发肪沙墟,打造国民车滩,切入经济型纯电动汽车市场袱。同时焊跨绥,通过融资租赁等手段赴鹃曝,对特定客户资源进行开发袍棘。   各位领导盎、各位专家穿垄、各位同仁闷,“阳春布德泽定戏,万物生光辉”肥拟涝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启删扯疆,新时代近在咫尺蚊萍唤,新机遇触手可及翰德洛,新梦想指日可期握盒,让我们以自力更生啼、艰苦创业的进取之心椿,以敢于人心鲁脚,勇攀高峰的凌云之志疙,撸起袖子临滔,真抓实干绣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜搁吻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啊臼纯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颊舅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挂,我认真思考之后效,认为这一说法不无道理奖煤鲍。我想可以从两方面来看护纹乡,一个方面是从全球来看佛街赁,在2016年这一年咳,发达国家主要汽车生产国竿坍饲,包括大型汽车公司巨蒋,大家对汽车发展的低碳化贝井级、智能化红谢、信息化取得了进一步的共识莽捍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猛恕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绰却弦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话雾粒,但是说到了要害凡褪耍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坞,守成者将面临巨大的挑战”茂很。而从国内来看萄,我从调研中发现手读,很多企业由“试试看”扣,转向了“铁了心地干”嫌馈,把电动车放到了公司战略的中心地位擅。    刚才李书福老总讲的他的规划拣溪,到2020年适、2025年汝锨,电动车的比例要占那么大猛顶旱,新能源车占比那么大熬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巳伪。    另外凹,在这一年当中叙较郡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿莲,一个是企业的研发路径在变化谦项,由燃油车的引进嫩憨、消化瓢、吸收儒傻抠,正在转向开放条件下的自主创新访亮旁,各个企业对研发重视的程度摊坝泥、研发投入的力度是前所未有的撇。另外挎特,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衫旱蟹,这样就给了中国拈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怒碍愁。另外暮,有一批没有退路构瞪偶,专注新能源汽车的新兴企业惭溺,他们没有存量的拖累尚肛喊,他们的思想更加解放薄稻,这些新进入者带来了新思路筒但、新创意聪馈毋、新发展路径捂欠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啊贺幻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仓缮绅,对我们汽车人来讲会有新的感触丧督。    新进入者带来的新的发展路径补讼、新的生产组织模式斤布,给整个的产业带来了新的活力碉盯珐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霞,我想这个影响是很深远的蜡尽。因此俯,从这个意义上来说霓,经过孕育期的磨合雾榷,现在已经开始有所收获矩混。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膘蜜讹。    以2020年为结点碱唐,中国电动车将面临新的发展态势吗乒项,我归纳了几个观点毕惕:    第一浆孟廊,进入2016年彪捆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韶赐,在消费者购买意愿增强的同时氦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摧密芳。此时祈涸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盘建宪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争该母想。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涣玩毁,随着竞争的加剧朴吠,企业间的差距拉大享,大浪淘沙的过程已经开始蔡蔼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揣。这种现象不仅反映在整车捶,而且已经延伸到电池企业含、零部件企业以及上下游整个产业链厢施剑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获我拟冀。    第二赔娶汀,迎接国内市场国际化竞争诫霜。可以预计政府购车补贴淡出之时全净铺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日书,距今只有四五年时间了剿退麻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕砷交显,国际化竞争来临之时才是真正的考验轨睛。中国的企业必须冷静地看到祭效,产销规模大邯锌,并不等于竞争能力强夹赡。我们与国外先进水平仍有不小的差距操械痪,重要的是技术基础薄弱嚷揣、原始创新能力低敦卵、核心技术欠缺窘第、品牌影响力不足乓磊税,这些带有文化色彩的软实力朵拣蹦,需要持之以恒的积累让,“非一日之寒”汝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点看陀筹,提高竞争力的途径傻,不是等待企业的扶优扶强德滥惠,而是由政府创造好的产业生态翰估了,使优胜者在竞争中脱颖而出矢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拼挠蕾,就瞄准了国内国际两个市彻砘,产品设计哨死、生产工艺铣拾、产品质量都以国际水平为准扩,我想这些企业他们会相对比较主动概。    第三郝,向后补贴转型期的政府政策季澜绍,在既定政策支持的周期内海徐欠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尼去十,是政策能否顺利转型的关键休莆。政府的购车补贴是一把双刃剑温扒,当市场竞争格局出现之后市,政府就要特别注意尾豹,不要因政策调整不及时而削弱竞争汹修。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揭靖。因此淳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上跨危,聚焦技术创新掣渭,加快补足技术短板坑砰纷,提升电动车的性价比武邵僚。相应的省建,评价支持政策效果的窗口笆极版,应该由市场规模扩张撼立项,转向竞争力的提升起。    具体地看购车环节的补贴皋,应该适时退坡尖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蝗失、降低成本的能量虹帆驹,造成优胜劣汰之势拾茬。政府资金应更多地支持共性技术的开发俏蒋嫡、充电基础设施的建设让。与此同时嚏荷驳,非补贴性的那些“功能性政策”籍揉,例如碳排放政策担嗽、燃油消耗量限值政策迸、零排放积分政策想晌,以及购车许可睹伞裸、限制行驶之类的政策组合应及时出台努蔚心,使市场产生稳定的预期答淖邪。 第四膏秒胯,立足后补贴时期鲁荣杉,打铁还得自身硬屋。    从十城千辆算起诚,各个国家发展电动车的时间差哩碌,给中国企业留出了大约十年的孵化期镣故痘,这是难能可贵的巷。2020年伍闹,作为中国电动车的一个标志性年份弯疮,将迎来后补贴时期来桔。可以预计齿瞧,那个时候直接购车补贴将淡出项,但功能性支持政策还将保持舅擞捍。在这种情况下村旅,电动车能否与燃油车抗衡胺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卞端,将取决于这几年的行动幢炬淋。    我国电动车是在较高起点上起步的凭,总体经济技术实力已经今非昔比丛唬涎,如果把握得当怪,以电动车为契机狸城,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咎刷,企业应充分利用政策支持的周期口,下大工夫做好三件事汐估:    第一胃,人无远虑陶,必有近忧疵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淬惧,并加紧部署与实施事邪。    第二簧,持续壮大研发能力堵匣开,掌握核心技术惰楔膝,攻下“不经济渭、不放心京换醛、不方便”一块短板媳面碌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫂驴。 第三杏村苇,以产品的品质畴刀希、品味打造优秀自主品牌居俱,赢得市场的信赖饯蹦。    第四妊琼可,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迷,就是在这个期间焙闪,一定要想办法在自主品牌上下工夫独适同。我们的品牌实际上在燃油车上托,很多企业下了很大的力量督苹,但是应该说效果是有限的锨梨蒋。而在电动车来说是个新的机会侩铰,所以在这方面应该下更大的工夫蠢,通过产品的质量具快,通过产品的品味打造自己的品牌纬。    第五赤,要系统规划侮嗅棉,及早部署“电动车+互联网”踞潮缔。今天的电动车之热蹈奴河,并非由于传统能源的枯竭会夕,而是因为它有很强大的正外部性瘁盯惩。电动车的低碳化菊胃欧、信息化弟、智能化的潜在社会效益只有与新能源乔、智能交通矢尝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恰泛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能僻。随着这些方面的成熟宦暮愤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寸速。信息化荤菇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点售兰,这里有太多的文章可做板。目前辅助驾驶贾噬、无人驾驶已经走在前面诽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源点炮瞬、智能交通祷穿氏、智慧城市以及5G通信协同发展鲁、统一规划盾没猛、开展顶层设计处腹、超前部署垂般、抓紧启动镐俊,引导企业的技术开发和基础设施建设技,推进“电动车+互联网+交通”闹,把阶段性技术成果用于提高交通效率寡贿、降低物流成本观壕、保证交通安全郴,使其产生经济和社会效益搞。    电动车发展的大势已经不可逆转兽,向前看款,挑战与机遇并存撇。如果把握得当潍叛,机遇大于挑战!    我就说到这里琅,谢谢大家!    (根据发言整理促幌,未经本人审阅四卜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳倒炭:李芳" "  全国政协副主席郴懦媒、中国科学技术协会主席瘟壁距、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抡锹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲椽耸,以下为万钢演讲ppt亮点实录错胺滩:    尊敬的清泰同志胃、冠华部长瘁线辫、苗圩部长刷控、解主任坍伙迪,各位来自汽车界的中外朋友们归计,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烹劣。上午抽点时间看了一下展览赶息乡,给我印象相当深观瞬,有一个很深的感觉汝妮陀,这十几年来中国的电动汽车持续发展憋,走上了一条创新的道路怠你,而且现在产业进入一个快速发展机遇期略。今天这个会议的主题很好薯碧死,就是要持续地提升我们的技术能力侯叔,抓住创新新局面腹舰。我想就我们未来促发展克,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幌,谈一点我个人的看法搔。从四个方面非:    第一镁琅,谈一谈我们这些年来齐心协力任,新能源汽车所取得的新进展湾靠傅,尤其是2016年的进展特别明确秃眷。    第二订箱,回归深入基础研究突恼拉,提升新能源汽车的质量和效益曙输窟。    第三啸关,新的发展趋势畔辰、新的发展方向卫虱那,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冕,随着人工智能的不断深入就艾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侥佬。    第四添舷唱,我们怎么样更好的凝心聚力降,合力推动新能源汽车的创新发展矗委车,谈几点看法羡靶痘。    刚刚得到新的数据膳癌,有的来自中汽协会虚、有的来自中国汽研中心赤,数据告诉我们谩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆猫,占新车销售比例的1.8%巨帘,中国的保有量达到了100万辆畏纠惊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个半抖刚,这里讲的是公共用的充电桩贯沦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凡。    我们的关键技术取得了显著的进步化擂沉。今天上午我在零部件电机枷燎倦、电池许妮、电控这块花了好多时间恼,仔细地了解了一下情况警虑,确实和我们了解到的数字很相近芥铅。动力电池的关键材料发展进程加快汰、性能指标稳步提升涧钒泰、成本明显降低独溯搪,从动力电池的单体闪、电池包洗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焦闹荒。一个指标性就是伤呸,三元正极材料能量动力型的电池为,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心是闻天、有些争议慌,好多同志说奋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浑染,现在看趋势已经很明显风。我们特别强调的熔,奶憬妫块比能量达到了140瓦时/公斤角蚕,动力电池系统的价格哺,这个价格现在也是保密梦媚,但是总的说起来明显下降画坑郝,总的达到了2.5元/瓦时以下罢蹋。动力电池的产能达到了100G/瓦时贿葡,世界上生产规模啸,特别是在新型电动汽车的动力电池舰,规模得到了很好的发展鼓。    驱动电机技术也取得了新的突破搪涪。特别是共性基础技术进一步突破驳崩靡,导磁硅钢嘿杜、稀土永磁材料茶半凭、绝缘体材料厕律邵、位置传感器锈疤狼,芯片的集成设计和电力电子系统店休赎,取得了新的进展粟。我也了解到陡膝缴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吃鞠查。因此系芍,重量比功率超过了3300瓦/公斤读毖刻,电池峰值效率达到了97%掇倘,高效区达到了80%几。特别一些新的设计吴入题,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硼负碎,比如说我们都知道成撮佃,对于0—100公里的加速什,对于电动机说起来霸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候散裳痢,就是高速公路上超车的时候沮辛睡,超过它这个临界点以后形巳焊,这也是一个安全因素膛童。现在我们很多企业从两个方面烘剩委,一个方面鸵,用双电机的技术来弥补后面这个不足鄙妇,第二个廊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卞肮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狗。    今年汽车界有一个新闻非,第一个互联网汽车走上了市撑泳鹑ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合规辆蹦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐令狈,据说现在上汽的同志告诉我冈辅,每个月销售2万辆午,产能有点跟不上了陕狈垂,效果很好戎缔储,上市不到半年累计就超过了9万辆屡澈,成为荣威一个最大的销售热点锣。在互联网大会期间片杜朴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炼,搭载着北汽俯、奇瑞侨蓟、比亚迪轿车都亮相航,首次开放了道路莎宏弟,18辆车300多位嘉宾在试驶弦,当然评价各有不同妻台,期望值也有待提升猫璃耍,但是勇敢的走出了第一步额罕溪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿和,做出自己的探索复。    我特别感到高兴的是我揣,2014年我们就曾经提出电动化蹬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索士。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乳俏抖,从汽车到基础设施贡,一直到停车场胶、充电站俺缔即,包括各方面财税的支持内砂酱,一系列的政策凑獭分。国家层面痞口,从购置梨但将、补贴娃啪、税费减免姐编炕、研发支持荣虫、生产准入废娄、业态创新叛梦、基础设施亥垃,特别是标准规范方面屁,都出台了一系列重大的政策措施沪,现在看起来落实的进度还是比较好的露坪围。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论榷癸,这是一个开门的讨论壬,许多外资企业都积极参与当中杠骚,对电动汽车发展掣蝗、新能源汽车发展糖收笆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慕饭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抬囊阂。也是由于刚刚推出来惭,我觉得很好瞥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粮,使政策更具有落实性笨限佬。    这里向大家报告一下绩兴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涪。新能源汽车作为一个试点的重点专项煎谷顷,实现了从基础科学到系统集成标雀、共性技术集成啸莎、示范全链条的部署鲁伞梆,特别是在基础研究方面屎呸玫,加强了对基础科学问题的研究浆。因为现在产业发展到一定程度的时候室盆,要提质虐滇、要增效极江抵,还必须要静下心来长棚、回过头来从基础科学问题上下手愧歧频,不断的进行优化亮穷、改善仑浆班,才能获得发展新。特别是这次的重点研发专项委掇誊,对于电动汽车智能化和网联化的技术裙仟,也设立了专门的课题萄薪钙,实际也是我们当时电机倍诞牧、电池廊、电控的“三电”之一孙峨,也随着时间的进展不断的转向新的重点鸵。所以分,整个“十三五”期间的专项规划旦便,将对六个创新链条短,就是全链条一体化的部署遍嚏芬,38个重点研发任务纷,政府加大了投入讥郸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入市催疽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巢,首次突破15000亿脖胸芬,更值得高兴的是剁痪伺,企业在这里边投入比例得到增强席倍齐,达到了78%以上笔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氏剖、加剧扣除政策有直接关系拒雀村。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勒,看起来企业投入的效率还是很高的冷臼汾。    去年我用过这张图(ppt)北迸,这次还用这张图绘从,对它进行了更新舍孩电。由于时间关系将饰汲,统计是1-11月底隧,11月底中国产销量是402000辆限士,如果这样算的话趟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆彤辫厕,中国占了40万辆袒顾,就是占了50%倦晒唐。到2016年底羞尾甲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆将鸽凉,中国占了其中的100万辆稳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咐嘲莫,也说明了我们国家对于节能减碳篓破、应对气候变化作出了新的贡献涤匙。我们虽然应对气候变化调门并不高去碉,但是我们扎扎实实在做每一步顾孟席,现在无论是风恼场镰、光萝坞铃、水姑奔片、输变电秋,无论在技术先进饶、装机容量罚翅、发电量都走在了世界的前列坞,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹈袄,为新的发展笔日绒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沧违。    世界发展的趋势也是一致的骚侨,低碳啡具、电动行、智能化成为各国共同的选择凑仓炊。美国日入柯、欧洲扑、日本挤,包括汽车企业福特嫂斧、丰田卉蹋府、大众都推出了它们发展的战略恍健,特别使人关注的是一些大企业的发展计划申捍,比如说大众推出了它的“2025战略”洛回,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车广罗,销量争取达到300万辆醒南惮,自动驾驶要覆盖话叹庆,在2021年提出全自动驾驶吴滇,电池也要进入大规模的投入四。奔驰也提出了它们可持续发展的目标行,零排放缕、互联逢牛、自动驾驶汽车健,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搽撵、氢燃料汽车氛敝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流童、沟通松炉堡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淳、增程式的混合动力汽车岗思,因为他这里有基础建设的问题淖航,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来霞牧上,就可以有电的情况充电抖忻、没电的情况加氢赎舵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顽,同时又实现了真正的零排放愧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai供哼坚,上次试驾可能还是8年以前骇痴鸥,我觉得汽车的进展霸磁聘,无论动力性窃惶、环境友好性硕樊徽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步补,据说已经进入了市场墒。包括通用也宣布了在2020年以前卢,在中国推出9款新能源汽车童勘痴。我这里想说的是石翔句,中国的市场也是世界的市尘蘅荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘉鹤棠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展店、参与竞争惕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业等钱,就需要我们来推动整个的发展来案,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺不。 第二问,谈一谈我们对于深入基闯瓷睬隆,着力解决一些新问题的看法急婆骡。    对于电动汽车烘,大家首谈就是续驶里程丸纠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慰乃寝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巾涧,一个明显的标志摄画敲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔫蜡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的昧眯瞄。如果说单程的提高电池的载量疥忌魏,当然加入电池的载量车子可能要增强删,车身的增强就又增加了重量刷,直接影响就是增加了它的电脑怠挖。我们也看到一些装载高容量电池的笔筋,虽然续驶里程延长了独,但是百公里电耗就明显的增加了梗。因此囱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叮南,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烧码、合理的规划倡钵。首先耍花酗,车辆运行的范畴临墓哦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妓福,尤其是现在浪,我们应对大气污染赊惺腾,主要还是大城市集中疆券潞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狡德。但是从技术发展上说起来呜尼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度两、功率密度和整车的轻量化祈仇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准悍乌锚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捶胯滦,这当然是市场的期望歪伺鼻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翰。    最近新材料研究发展很快腐测怀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用问呢。有的朋友跟我说席坡,我们现在用的是石墨烯电池驴龄技,其实说用了石墨烯是对的陀藕胺,但是用石墨烯全部来做电池洽缮修,似乎从科学意义上不太准确疮揣。石墨烯材料蹋,包括碳纳米管锯乒颧,都有它优异的电和热的传导性能浓法饶,作为锂离子电池的负极材料添加剂庭,可以有效的降低内阻伴飘,提升放电的效率券材非,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拐,还有助于减少介质之间的电位疙法,来减轻电池界面的腐蚀性邵尾。从这个角度上看霸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磊,当然由于动力电池负极密度提高了缎,对正极材料也可以进一步的优化费,在安全的前提下垒杀,所以也可以显著提高它的能量密度社瑟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扑亨,就是说能量密度提高了沫暗,同样的电池包里面可能有更高的载电量辉陵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加我朽。所以在增加单电池和电池墓氪洌块功率和能量密度的时候呜,还要加强对于电池包热交换距离的研究侍龟傅,来优化提升电池包整体系统的技术舵,它也是一个相互关联的关系律热付。    随着电动汽车的发展垄胯蔽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汐涩。比如说电池包往往布置在底部厘涎,夏天路面的热辐射还是比较强的的,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理单嘲,从结构上来实现电池包的冷却倾锻岔,因为我们现在冷却剂就是这样的腿,要把它放在迎风处掣虎览,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痰,电池包也应该考虑到这个标葡葱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞧。结合冬季放电的特征尉缓刺,我们还应该研究倪沸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制激弥枚,使它保持在合理的范畴之内棺葛呈,来逐步的解决冬天放电比较慢的铺卑绞、容量比较低的问题笺僧。总之说起来伤入抒,我这只不过是一个例子彻荷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辫娥、关键镜、整体的技术统一的来规划和部署鬼。    上次百人会上我特别提出鼻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乳辜,带动汽车制造的转型升级毁性扩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节磊橡,给我留下一个很深刻的印象悍版,我和苗圩同志都搞汽车的病,过去我们焊一个车身500多块钢板盆,用2000—3000个焊点接在一起笨,加工线上全部实现了机器人皇胜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宏裴,一共就45个部件橙廓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拔,几个机器人协同操作实露。板件和板件之间没有焊接滔钎漂,就是直接的黏接倡,加热黏接母玻,远远看去就像搭小孩玩具似的少另,几个东西装起来惫肆。更使我感到比较吃惊的烽,现在碳纤维的车身箔痢,已经不需要在现场涂装了椭,有点像我们当年装修房子蔡,先装地板再油漆恰报迁,现在用的全是油漆地板檀抬锚。现在汽车安装上确实有进步蚀毛晴,所以我也很有感触梦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喉涡哦,需要轻量化材料的技术愧桶,需要轻量化的设计蛾,需要轻量化的工艺埔疚礁,也需要轻量化的流程欢车。特别是现在的汽车产业翅磷矫,包括内饰座椅使用的材料冕四兜,也尽可能的采用可回收茧、可再使用的材料歇,这方面的技术也在不断的提高疆贰,这个应该成为我们新能源汽车发展黔纫,不光在车辆技术店武、而且制造技术流程方面全方位的提升斯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展取孰,今天我很高兴鹿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怪,更多的看到了我们一些辖,像燃料电池大客车的发展揉。很多企业大家如果去看的话捅建,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琼痰普,比如说碳子衬两、交换膜温揣、双极板喷,以及它的特性基础研究的进步密切相关堂散褪。实际证明翠楔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中充肌,也具有自己的发展环境的优势尚。我们要借助这个优势来推动我们的发展庇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鼎素沁,我们是不是可以考虑末抗,尤其是在燃料电池研发的初期夕吵涣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用琼,这样可以有电的时候就充电炮、有气的时候就充气厩卞聊,按照它的发展各取所需旁娇廉。实际从技术进步上聚,技术发展的本身唬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用付酸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展笆赊徒,对于延长它的寿命段妻,对于减少它的燃料消耗彩,是很有帮助的诵衰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拆涸粉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点继醚誊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辅挽。当然它们也在考虑茹土辰,我们怎么样能够更加适合中国的特点费搜脐。我们还不能忘记中国还有一个优势纱,我们在电动汽车走向市场的前期寥荒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碱,先在公共应用侧居贸、出租应用上去使用膏安铰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹿喝,必然有一些城市就可以走在前面巷,又可以来推动健康合适和快速的发展踞。中国“11?11”又是一个新纪录携苹,信息产业诵、网购变成了整个市场销售的主流撮掸,我们看了看编,2016年快递业高速发展该伦,中国快递业总量超过300亿件膜佬,平均每天8200万件包裹走在路上乱,用于业发展小型物流车清洁璃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视曹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领愤裴,有了高端引领就有了有序的发展财,放弃了高端引领就会低端充斥吾科掸,所以从这个角度上腿猛捆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绅股贝,争取使我们的汽车产业走上高端引领城幌、创新发展的道路上鹤郴。    在燃料电池汽车发展的过程当中痘,深入开展了国际合作奶暴。我们积极的参与了国际合作巢璃倍,开展氢燃料电池领域的技术合作坷喜贸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虎瑰讼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议久,组织国内的企业乱纽垮,开展深入的技术合作捆奉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织患巷竞,定位就是要建立一个覆盖全产业链哇超休、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喂,在中国发起但并不局限于中国庞,积极组织管理以及运行机制斑,要按照国际组织来筹备案汗、搭建革。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啪粳辉,因为燃料电池实际用处很多岗娜,比如在通信基站粱、备用应急电源隶价,随着我们移动通讯不断的扩大念刻离,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翘到醛、包括更新牟,都值得我们重视楷库素,包括医院的应急电池项评、安全防卫棠涟埔,包括我们最近在研究深海运载梗稼方,也完全可以使用氢燃料电池瘫,燃料不是电池勾,实际是一个发电机偷拭宦,而这个发电机可以用在各个地方隋,最重要还是零排放的清洁能源奉莽,效率高憾,能源密度也高乐。 第三蚂,深思熟虑隧彭靖,把握好智能化的新机遇盾。    近几年来爽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馆诡酶。比如美国袍说,白宫推出了人工智能的新战略顺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划破饭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歇蛾,包括日本的创新战略规划检。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倦胜茧,这个时间恶补了一下人工智能的技术鸵虑陌。中国工程院最近技术指出静,人工智能即将进入新的阶段纤分,人工智能发展有四飞、五十年代了告诵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗓殊。但是当我们信息化日益普及俊峡刚,移动互联网熟、大数据涛、云平台的发展儒攀啊,信息环境讣擦、数据基础炬、目标理念殿、市场需求都在发生不断的变化丧,将推动人工智能新发展诲棱灯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盟辣。因此屯傻,发展人工智能也有利于改善人民生活肥廷柏、提高经济发展的水平试、增强社会治理的能力膜灯幂、维护国家的社会安全港谜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赴,但从各国的共同概念和我们的研究陋攻污,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侠。第一视,要降低交通事故和伤亡人数蟹。美国的报告提出来迹撑,美国每年有35000多人死于交通事故盾侵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肆便篮。第二肃儡,要应用低碳翰鲸、零排放缚碍壕、环境友好的运行环境链萄。第三材姥,便捷蛙辅诵,要降低驾驶强度灸酬海,提高交通的效率健膜。第四赎,要推动共享琴雄,提高车辆的利用率适。其实我们现在不得以所采取的一些限行硅,包括交通的拥堵参苔,都降低了汽车使用的效率授铰,所以从这个角度说起来咖庞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的死奖。还有推禽,牵扯到公平出行拘然,随着老龄化社会的进入设膝狮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尉祭谋。    关于自动驾驶汽车研发进程曙锑,好几个报告韧,有的人说无人驾驶羔莱,有的人说自动驾驶摊毒,有的人说智能网联汽车菜屋,都提出了汽车发展的里程碑拜坤蜂,我觉得无论叫什么汽车陷烈苔,都是说了这么五个阶段沦,辅助自动驾驶港、部分自动驾驶显遣、有权限的自动驾驶表说、高度完全的自动驾驶阶段视,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点托膘堕,比如说在辅助自动驾驶方面方楼模,怎么样能使汽车感知周边歇群骆,科学决策浩,及时反应刊椭。比如怎么让汽车能够与互联网连上本布镣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车廖瘟距、网瞥勉细、路的联动淖距,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虏,就是人孟访、车舶癌固、网必簧嘛、路的一体化净灌。    辅助自动驾驶蔽,实际这些年是汽车界一直研究的重点莫茅舱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啦标,有雷达曙假慰,包括现在有毫米波雷达讣反袍,摄像头磁灌,对外通信系统蹦倒腹,包括定位绩拈。与之相应的借吕,刹车胶嘘霞、油门兽灿、电子稳定系统哇、电助力转向等这些吞,实际在关键体系上镣钦套,传感系统逼、操作系统花韶碗、中间和决策系统的研发恭颓,其实这件事也不是现在的新形势昂,早就在80年代的时候尘小骆,80年代后期就研发了防抱死系统恭湾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滇品盎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俏弛画,包括防启动时间的空转令法,后来又有了电子稳定系统糖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度跑梧督,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墩入,有了它以后避,在90年代的时候堡坦,我在德国工作的时候哭勺俗,车里边就已经有了尾随自驾卵挨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杠邯米,不用担心潘癌目。最近我看到了我们国家的好多汽车钒硼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脚娟,一旦接触太近都会自动加一下速献吼。包括我去年去参观长安太嫉,他们也给我展示了自动泊车系统哇琼,实际自动泊车系统我们在德国工作贬,90年代后期时候就有这样的设想巢,2010年我到德国去访问的时候限及,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翠辉困。实际很重要的意义丛俄铺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起塘,也得到了发展骄橇圣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能合偿。    下一步就是智能网联借嵌湾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西床撂勒、看到自己看不到的东西巫橡,90年代初期的时候怖,堵车情况有数字广播苗赐开,数字广播就和我们一般的广播不一样璃,随时可以呼叫堵车的情况蛾。后来有了数字地图和卫星导航变亨,就形成了第一代导航系统科窝,第一代导航系统并不知道路况的变化乳愤,只知道路径的设计滦。然后就出来了联网的导航呜插,这也是这几年我们都经历过的事渺忌。上汽这次和阿里巴巴共同合作捶猫口,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张艇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衰腑徊,这样坐在车里的人尘泥,通过导航汞、通过云平台就可以获得各种各样的信息法,比如说动态的导航量、比如说加油充电站圭薯逆、维修以及各种信息的进入熬桑,使汽车的视野得到更大的扩展沉度帆。但是真正要做到智能的网联汽车净,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键如搓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菏毒,这就需要我们把各种信息交汇在一起戮,来实现智能的决策控制肛汹看。这件事情说起来好像很容易虑,实际也有很大挑战韩嗡我。现在我们一个汽车里边有两宏玩许、三套信息系统沪判,有车载的信息系统汝湍粪,还有驱动系统的信息系统簇补,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讼懂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程轿科,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯艇屉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藕卯宽,就是快到地方要进行减速勺葡,但是如果你让它自动驾驶的时候熊捅胯,可能它就很早的根据外界的信息来判断拱踌煌,让它调整好姿态桶、减低速度仆阔忿,进入转弯以后在弯道里边再加速刑潞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段显宋甜,这种例子比比皆是丛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体文浦沤。因为我们电动汽车从电机屉帛、电池狸、电控开始椭迫嘿,电控第一代做的第一件事奸汲岁,就是通透的动力驱动系统的网络界骨沉,就是第一代的CANBUS系统乡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弥,从这个角度上说起来渭涛屋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体星。    当我们实现了这些以后闭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迫。这是我们常见的北京交通的一种情况董荆第,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怕汞括,去识别各种各样的高通强沛,做得到萝路,但是不保险哀捻,这样可能我们就要有这些信号的发射器偷券季,让汽车能够知道这些情况疚蔚分。如果再想使它往上走太土冀,能够实现部分的自动驾驶论,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吐,比如说晚上的雨雪路残,比如大雾弥漫的时候南贤苟,比如尽管天气很好堕拈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谁,这些情况都需要我们去应对推洗檬,其实道路上也应该有它智能化的装置胶捐,就是说有自动的能见度感应器栏孤吭,应该有道路结冰的感应器赣梨情,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全策。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谱慌,安全是所有发展的主流呢剖,而不是时髦抢。我们在做任何工作的时候帕慈破,必须考虑人是坐在车里最宝贵杆火参、最要尊敬的东西体宿滩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汇陡、人的便捷搽淀几、环境的友好和共享搽膛投。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皋,来推动我们的发展鸵。    因此屡裙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挫、四次交流枯谭锭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议八,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恰,这个架构的着力点应该在车载的平台穗宛、在网联信息搜请、在智慧交通的发展险逆,我们要重点发展的是车辆的关键技术泊寒、环境感知肆、智能决策迁、执行控制撂髓,我们要对信息的关键技术苗和贯,V2X通信喜鲁,甚至于将来车对车的通信系统鲍嘲、云平台谩裁、大数据熟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制却淋蝗,这里也有很多不同的东西鸽罗。我们还要对基础的关键技术推笛惹,高精度的地图罢、动态路况信息刮、综合决策和操作系统讣逻。只有这样搬疚,把人融坪抨、车撤腐、网骏贝涸、路同步的推进洞,才能够迅速的发展岗,否则又会碰到先有车库能、缺充电桩的情况碴,所以需要我们今后的发展当中更多委。与此相关的技术了,检测系统私,还有一些法律法规体系淬多,一些基础设施的建设脖础,可能还需要更多的发展疽平檄。 我们必须要精心规划埔、协同创新块徊痢,来研发自动驾驶的新技术输哦。    一始舒,安全许椒净、绿色品、便捷势弓磁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舰饶访。    二承税想,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉榷很,多领域技术的融合草岸,产学研各方面的合作哗桶妥,要着力推进协同创新刀卿搁,这里边由于它是一个企业的热点蔬蓝拼,所以企业要成为技术创新的主体饺。    三陷委侣,企业为什么要成为创新的主体卡?我看了很多规划悲吹揪,从现在一直到2025年逝溉、2030年抗俩桅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呜姜讼,但是可以实现沿途下蛋朴额,从过去当中刑噶,无论是防抱死系统坞祥誓、电子稳定急熊房、测距警示深、避障反应迪虽、自动泊车都是发展的热点莱徊,每个技术都带来了商业回报贿哪疽,包括我们在信息系统惠吵,包括这次互联网的技术骡棺,上汽互联网的实践看,也看到了我们氓诞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鲤敲,只有以企业为主体耍檀答,不断有新技术发展缴幸携,使它在使用当中获得使用淖麻抱,就能够推动它的可持续发展避膘,所以它不是一蹴而就的事汤秒编,是我们长期坚持的一个任务类聘。    四嗓颇迫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涪锑、精心规划请,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彩哀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琅,我也是觉得有一些东西包括基础建设必镜,也应该放多这个测试区里面去拒标,使它在真实情况下运行柒拱殊,才能得到一个健康和全面的发展非。    最后我想说烫寞促,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茫嫉商。其实我们用了十几年的时间实现电动化趣樊吗,推动了产业的转型绅迪的,随着信息产业的发展辫,网联催生了新的业态桓,产生了新的服务业师驰投。轻量化带动的不是简单材料的替换识,实际是对汽车产业的一种升级侠、一种转型侗剖,同时烙堪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沤儡,充电网服务体系的建设毖,可能带来何止几万亿的新的增长点扣哎。我回忆疲惨温,在经济工作会议上总理说过一段话疤烘,“实施创新驱动战略的发展朔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脯汗,也要注重用新技术亲、新业态来全面提升和改造传统产业示赖,带动产业的转型升级传。”    作为结束语我想说扯膘,回归一下新能源汽车取得的新进展摔肯,下一步还是要全面落实政策登、着力开拓市场湿、建设基础设施猴虑、创新商业模式瑞,把握好发展的先机弧。我们要针对市场的新需求勃探,深入基础研究汀,攻克关键技术曝价道,完善系统能力裁,着力提高产品的质量和效益榔。要把握好汽车智能化发展的新机遇潘莽迟,要系统的研究玻协,精心的规划缎农廊,要鼓励协同创新企业主体糠塘,大胆的尝试胁托,来攀登自动驾驶技术的新高峰墓厦集,要凝心聚力规郡妊,发动优势莎朵烙,动员各方力量惦失槐,完善政策措施览祁估,营造更好的发展环境含颅。    谢谢大家!    (根据发言整理豌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬狄绞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汕: 陈理事长络就,各位领导陡建纠、各位朋友氰揣们、各位专家忻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法号蜡凶。我今天的题目是四网融合啡第泉,什么是四网叭共?交通网类项、能源网膛钱煌、信息网忿、人文网许椒尘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脑捕碧,电动汽车是一个能源的载体泪,又是信息的载体癌味,然后可以作为人文的载体点澜。四网怎么融合沏?怎么发挥电动汽车的附加值耿价疏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沫揉去。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倘便庆,能源跟信息到底有没有内在联系法,我提出一个储能熵理论供大家思考沧。    我思考创新的要素廖,要创新首先要解放思想十辩。解放思想要学习《易经》的精神睡抚,又要学习西方文艺复兴的精神暇澄偷。《易经》是一个太极贯,太极里一半是黑囊、一半是白蠕,但不是直线婪揉,是弯曲的版,黑可以变成白己,白可以变成黑撼革嫂,黑中有白裴犯钮,白中有黑我垛弗,跟它对应的黑就是黑安纽建、白就是白藤泌旅。《易经》是变化尉,有时上衰咯将、有时下冉巫,上时不要骄傲自满横揪,下时不要灰心瓶,是客观规律狙,都是周期性的博,我们在调整深拷康,要注意平衡动力统一雄糜。    整体都是这样伸先书,全局都是这样倾家,今天讲跨界赋辟芒,要学习西方的思想就是文艺复兴睡壳。文艺复兴的功劳不是在文化才姐、艺术等等峡巨蹦,文艺复兴是解放思想贪。哈佛大学的校训追求真理梳。要把自然界的规律找出来解放思想绕唯拱,自然规律造福全人类群花敛。伽利略酷,罗马教皇威胁他诲逞,他不怕吩,他说地球起源被上了铁塔殴洛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盲,被叫之违反教义霞疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师讹典版,第一个米开朗基罗涩等,他雕出一个裸体的美男子劲光,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鞠星丰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘟储,里面很不容易艰,从意大利借了很多达芬奇的作品溪破。达芬奇不仅仅是一个艺术家炔胶男,也是工程师;看他作品艘四熟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浩逃矫,第一个从事解剖学茄。    解放思想考虑全局的问题迟。文艺复兴第一要全局思维疼,第二要有天人合一的思维需吉踏,第三是环形思维娶侥。要考虑全局思维蹋谦,今天做电动车目标是什么毋崔?有什么经济效益佛、环保效益镶轻、能源效益阮桨、民生效益漂,总体总目标要搞清楚忿斗,一定要有全局的观念臼泊搪。特别搞智能汽车全局性更大夯。另外要环形思维夯,要反馈没。然后是循环利用的思维菊。    创新山,我把创新的要素跟大家分享一下矢。首先理念是创新之魂洛。理念有很好的氛围嘶膘碳,有了理念才有创意戈檬,创意是创新之源突瓶。还有人才藉揽骋,人才是创新之本盾烷。怎么能有理念枚嫁沁?要有很好的氛围矢骑寝,总结第一方面是合作精神肋疼递,开放瑟、合作考但、包容暴撤蹲,双轮驱动九莆、增值驱动顷、市场驱动奶,通过市场的倒逼缉费。然后要有完善的知识产权保护煤衡玲,还要利用网络大数据给我们带来的好处氓。今天创新制高点是跨界融合逢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缚傲老。“一带一路”我认为是跨界融合经,一带一路是西方的伊斯兰文明叮连敲,还有它把科技卞、技术诵醋嚎、经济泉圭襄、贸易连在一起姓,所以我们要发扬一带一路的精神显酬。我是福建人也是漳州人琴橇,一带一路开始的是滞嗲媲眨和下西洋该颂。我们要跨界融合辫。    我接着讲智能汽车菠绢掂。智能汽车首先要有解放思想锹崔、全局思想考虑问题糜瞬。三个C另,第一个要连接起来撵韩阜,第二个连接是要协调要合作辆,1+1>2雌,那就是《易经》的精神涩丹。第三个梗搔旅,今天的连接是移动的连接蚀陷,还有MOBILE剐疟次,MAN TO MAN点叙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胚。    今天电动汽车很重要的一个电暑滑,大家买得起用得可靠歇犯。智能化以后舜,因为有各种各样的基础设施和商业模式哎,我不展开了瘟钦。    从电动汽车变成一个智能的汽车峭残,从智能的汽车再变成一个智能的交通棉,从智能的交通再变成智慧型城市品幌。我们附加值可以产生很多盎导。根据《易经》价值精神两,通过交通网届看喷、能源网诲烈、信息网檀、人文网可以产生无穷的价值机会暮。利用交通资源的全时空动态感知椽抱砷,交通工具的全过程运行管制摔,无处不在互联摔、感知触聪、管控和服务睬椽衫。    怎么布局绦缝?怎么把电动车进一步变成智能汽车舷沫,如何布局智能网联汽车技术苛谜?我认为赎兴,不但对中国菩踏呈,对全世界都做出更多的贡献盖扦骂,第一是制定网联汽车法规标准级、智能技术纯饺、环境坷户共、HMI技术筐、空置执行技术乒、智能网联的实验僵嘲烹、网络和信息的安全玻墓廉。    怎么做到网络和信息的安全居实?这是一般的云俄兄,怎么把一般的云变成安全的私人的云栋淀?有很好的结构难冈,处理器畏谈、传感器藐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硷欧堤。第一是收集材料沦稳,就地处理铂泪衰。第二是从收集材料到云之间要慢褂随头,一个是单点控制楼,能量控制或者功率控制额掳。一个是多点控制穆,能量控制或者功率控制瘁,这是全局性的陷。要及时处理塘,要经常互相认证挛,变成安全的云伐无溺。    跟大家分享一下我做的一些工作咯。怎么从理论上去证明这个是可持续的类伙?我一直在思考所有的工业革命唯戈剂,基本就是能源更新宛绊。第一次工业革命苹,瓦特发明蒸汽机哼,电话蒜。第二次工业革命弘哥社,美国抢占先机暖癌靠,电气化献,主要能源专项与信息建设逆。现在第三次工业革命来了孪,中国能不能抢占先机醇?我们要做新能源巨尽,信息大数据时代紊焙,我们百人会能不能更好地发挥作用镭埠提?今天早上的研究会很好胯邪漠,我建议做一个尝试的机构汾,每年召开百人会国际研究会议茫,形成品牌凰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢成物?我提出储能熵的概念讣户洛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陛。一个系统里面假如是孤立的吓烘、系统是不可持续的佰汹,一个是做功惠、一个是废料是不可持续勤。如果是物理系统长,分析储能熵必良,熵代表可以再利用痰。总的来说拢吵当,一个系统熵不能增加散兑,熵要减少孤悼,熵减少系统可持续隙。熵是储能熵纱攀葱,熵是不用的熵食谓,下一次可以用江。总的来说熵是在减少锰。    包括中国的历史曝,中国封闭的时候中国就不可持续邦梳可,中国开放中国就可持续恼矛。近亲繁殖以后熵增加不可持续伙。系统要做可持续性赋抽,系统熵要减少刻,你的收入不能是单一的精、不能是孤立的系统岸味。因为一部分是做功暑毁,一部分是废料普认,从废料里拿出来酞北,通过证明熵减少突苇。从废料里面可以再循环泄申,那么你的系统就可以持续了胜诬毋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来课,后续需要时再利用的能量的熵戌玩,通过储能熵概念的引入店坊,希望用来解释可持续系统的演化过程矢片。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烧观。    综上所述额伍,不管系统是生物的或人工组成纫匿粟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入趁怂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此印,而这些系统工程特点是绢搁,即使在系统研究过程中骗,一个熵有增加的过程啦,总体在系统不断迭代发展的过程中吨倒,系统将进入熵减的状态拔京,因为系统具有自己生成复熵的能力墓,从而保证了系统的可持续性溯。    应用在电动汽车停,这个是分布式的发电冬抠彪,这个是分布式的负荷毫说。电动汽车就是分布式的负荷谩媳信,还有分布式储能噶拎,电动汽车有储能硅、有电池皇。电池可以双向的榔,分布式地发电舰枷、分布式地负荷处,在分布式的储能卵,这三个系统可以持续耙,这是我要证明出来的讽耽拒。我证明只要你的熵是减少的洪秘椽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颓冈。    感知嘛犀贺、认知武、行动忌懊,不断可以纠正人的行为即,比真正的司机还要好僵瀑姓。    最后楞廊,希望我们以后的交通系统是舒适的逆、生态的撂、方便的和安全的详闻。要做到这一点弄,什么是成功台筒滥?因为里面的成功是3个S竣,SUCCESS肃搽怯,在S歼、E里面画一条线都是欧元跟美元幻需孔,今天是国际合作匹颠锨,虽然人民币还不是鹅,是一篮子化的嘶故潜,人民币准备好了石冠。ESY就是人民币板。    要有六个眼睛汇冯奠,有四个眼睛不够储。第一要把眼睛放在前面解放思想湿坑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维覆位,电动汽车下一年布局市巢,也要有前瞻思维镶。眼睛放在后面汲取历史教训奋旗痘,要有全局观念诫辑。要看到旁边的需要精泌棱。然后要把眼睛放在右边学习欧美当胚,不得不承认高端人才密集地在西方袄拌岸。所以把眼睛放在西方学习葡,它沉淀了100多年课汲。四大发明中火药是中国发明的琳砰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的福。全方位都看到了颧,所以英文眼睛叫做EYE帘聊。第一个I是Inspiration庭礁,有了激情可以有想象力辛达,然后有创新蘑普暇,但一定要融合踏,一定要集成妈克。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臼。科学要把自然归结起来痊帘,工程有十几种贯谓统,要把科学赔、技术忌摹、管理结合起来那就是工程彤笺仆,那就是要集成拇。特别今天要跨界地融合精疟、跨界集成理,这样才能实现魔献。但没有钱也不行起,今天招商局也来了很多金融机构官,要融资龋。    谢谢大家!    (根据发言整理掳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村裤淡:李芳" "   回顾已经结束的2016年泪架,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瑰环。在政策的全面推动下归跨诞,我国电动汽车年产销量再创新高庇菲猫,达到50万辆左右绿,充电桩数量达到20万个狼,遥遥领先于世界各国齿堵娠。更为可喜的是那,在规模市场的推动下拜,技术创新全面展开歧相,技术进步全面加快焊口案,正在全面逼近世界先进水平伎。但是皑,在这大好形势下锣疾敝,质疑之声渐起踢冠。比如坞,我国电动汽车发展主要靠政策推动嚷吃,能不能持久宝?政策是否过于宽松臼,以致于出现骗补情况斥?另外姐让,由于发展形势良好土穿,一些激进的观点也在抬头拳探。比如佳僻,要挡住国外产品进入中国市澄胁侠А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车擒襄砰,准备放弃传统燃油汽车懦廓。    作为一名资深的亲历者态,笔者认为赶梨,在这新旧年度转换之际粮,有必要分析我国电动汽车的发展形势采,梳理其发展历程陡惜,以利于业界对形势有清醒的认识醋、清晰的判断钳海墒,明确今后的行动方向幢剐。    一晃聘磺、我国电动汽车发展形势良好    当前鼎,我国电动汽车发展形势良好嗅酒,主要表现在两方面拐:一是电动汽车技术创新全面展开穗椽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快履,技术创新和商业模式创新层出不穷食。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面股,比亚迪没尾、北汽看勉帽、江淮沦焙藕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皮汀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车曹巫,而是专门设计的电动车贾勤,续驶里程达200~300km甚至更多坦,能效明显提高城峡秤,动力性突弘、平顺性缮、舒适性特滦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平霖。事实上扑归,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妓盲乓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恒郊。另外媚劳,我国电动大客车产销藉比、应用占全球份额的90%以上蓟纹掸,技术达到世界领先水平煌蔚。    在动力电池方面姬,我国产量已超过日本嚏儡、美国突撑、韩国炽,跃居世界第一僧,且市场份额超过全球的1/3妒低。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祟酚,呈现高能量比榔猾巩、高安全性股、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捅鞋。同时哇菲敢,产品水平迅速提高码朽,与前一年相比拭鹊,平均能量密度提高30%柒,成本下降30%左右撵暗。    在驱动电机方面跋汉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盼侠,总体性能进一步提高臂烹潦,成本下降30%左右饲勉泼。在电池管理系统瓶、混合动力系统酪臀、电动助力转向瞳纹绍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侩窃,也都有明显进步矗陈标。    在基础研究方面情疥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫡犯,电池热失控敖、硅碳负极材料贾冷寸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菊辫。    2. 充电基础设施建设加快疆怖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹿,政府有关部门出台了实施细则写焊澳,多个地方政府建立了城建漆尘、电力效寞期、规划等多部门联动的领导机制鼻,大大促进了充电基础设施的建设速度匙搏结。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计椿甩都,我国充电桩总数超过20万个溶,远远领先于世界各国骋险。    在市场带动下阶,技术创新不断涌现伙谈梦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术釜长、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疲豹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熄、节省设备投资的车端交流快充技术艾苦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颇。    在商业模式创新方面承,呈现出各类优势企业多种形式合作暖拆,加快充电设施布局前抡殿、建设妨、运营的趋势范。众筹建桩棱诽躬、合资运营扁麻、利益分成等运营模式迅速发展唬陇,公交车伺、环卫车埂、物流车伺、出租车限创、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模克春愁,广告推送荚现、免费无线热点接入等增值服务开始出现崔。    在互联互通方面武,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施免晶判,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搐藉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定江扭哺,以企业级涕嘘、城市级监控平台为基垂稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稿、信息互通的国家信息服务平台即将建立饯睹。    二邻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舒,我国电动汽车的发展道路与美国玛贯棠、日本煌霖、欧洲等国家和地区有所不同夕内,主要区别有两点掇故。    一是政府干预模式不同瓣巾。我国采取的是政府强干预模式颇,政府进行顶层设计概饱篮,制定国家发展规划嗓氏精,多部门联动制定全面的鼓励娜档、支持政策串尉悸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘堵ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绥篙钉,在市场发展中不断加强研究开发薯,技术水平逐步提高;同时桃匪,充电基础设施建设逐步完善兴俊惭。而美日欧政府多采用弱干预模式巴菩,政府支持共性芦沃链、基础技术研究官灭,给予一定的政策踢、税收优惠息戎纹,逐步培育市吵虏摇;企业则根据自己的战略规划围社末,首先研究技术短,同时有选择习得、有重点地开发产品焊碧。    二是企业战略不同巍。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜡齐,初期技术积累明显不足盒物楼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踢,产品方向受政策影响大渤,各企业虽进度不同藐,但呈全面开花之势宪核旧。而国际大公司多为主动式发展尺,厚积薄发铰认,技术有所侧重煽,产品形成特色炬边捂,如丰田的混合动力和燃料电池盾、日产的纯电动病、通用汽车的插电式泄、宝马的碳纤维轻量化技术等腻膜发。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酞标。中国模式的优点是市场拉动技术发展浚窃,不受油价等其他因素干扰实衅,迅速形成规模市橙嗝场,全产业链技术进步报季枯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟模荣,发展中有不协调情况么膳,如充电基础设施滞后弥,部分企业盲目跟随裂梳薪,发展不扎实俱沏摧,少数企业以谋取政府补贴为目的冈屋蛔,甚至出现骗补情况现蹋俗。美日欧模式的优点是技术扎实庐山让,发展均衡;缺点是市场发展慢搬,产品更新慢腿狠茎,影响技术进步眠,受外界因素干扰蛇护袒,如油价低迷则市场难以扩大仍时讽。    笔者认为掏迷鄙,中国模式适合中国国情啡。我们不应过多盯住充电难懈射、骗补等不协调现象耿氨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迟对、技术追赶的大好局面饥概鹅。从另一方面讲芦奶,中国模式也有赖于我们的制度优势操,只有中国的强势政府才能如此运作脆相,很多外国同行都很赞赏迪栋、甚至羡慕中国的条件拎杠。    另外腹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面截保,近两年有明显变化乔家。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狼仇覆、开发电动汽车产品惊茂,而且各种技术路线都受到关注的局面亭檬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出劳瓶。中国各大企业都重视电动汽车没有错堵钞俗,在现阶段已不能算分散重复裴,但难处在于电动汽车不好做汇,需要有很强的含、全面的技术积累和投入酚砍。那些技术实力不够的企业锋杭沃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霸傲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谎,而应准备应对“弯道翻车”的危险家寐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凳涵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唱毕,可分为几个阶段豢持力:当市场份额超过1%时渴施垄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肯颧微,则意味着市场条件全面成熟蔚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纱,又主管我国科技工作多年泪你蛙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结患痰。    对照电动汽车的发展旁,在我国虱,市场份额已经超过1%;在美国和日本庐怒,即将超过1%列。这说明捂,电动汽车技术正在接近成熟标。笔者冒昧估计搐诞,大约再过5年左右时间徐诡梯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牵,其他性能与传统动力汽车相当肌驰,加速性优于传统动力汽车沽堑拔,成本的差距大幅缩蟹俜亍;再过5~10年时间期邢,电动汽车性能可全面赶上逼勺坦、部分性能优于传统动力汽车午骏,成本与达到当时排放危、油耗标准的传统动力汽车相当关经。但即使到那时屉簧袍,传统发动机也不会消亡宋,而是电动驱动与发动机平分秋色麓群,或更多的是融合发展缝。基于以上估计淬迷霓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揽担郎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车竞罕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作配核,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毁。2009年嫁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艾午,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告态。回首往事娥锣奴,扪心自问磐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眯。至于些许不协调现象捞,是产业发展过程中的必然鹿摆,是白璧微瑕挝、瑕不掩瑜魄。笔者断言杯沥纱,按目前态势再发展10年残,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瑟椒夕,并以此跻身世界汽车强国之林捐砰。    三捆悸峡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一味刻,整车生产企业要更重视电动汽车灵。首先要制定好发展规划和生产布局桑难剧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视跨唱捂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擅,不能两张皮施墨。其次要重视研究与试验辰,需建立完整的酣、一流的研究和试验体系极瓦栓,规哪怨怨睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统碌。电动汽车相关技术发展很快虽谢,要靠自己去研究发展矗,别人的经验会很快过时传,更不能只靠“挖人”搞产品藕。再次要全面布局授,围绕全技术链开展工作沫,不但要重视整车开发酶忻,还要研究电池和电机漆查,重视电池管理系统疲,这是当前我国的短板骨,此外还要注重轻量化和系统可靠性矩。    第二吻赌,要建立相应的零部件体系纹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱清贿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颈法拟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抛簿陛。    第三绷时卤,要开放发展涤。需鼓励抢、支持合作伙伴引入先进技术和产品逗潘拓,像华晨与宝马沪你、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郝。历史将会证明陋胎毫,开放发展电动汽车会比关门发展更快糖氖据。更何况偷,在全球经济一体化的今天缔,关起门来自己发展是不现实的底供泌。    第四掳厘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作川。今后相当长一段时期田锭,将是传统动力与电驱动并行发展彼悄、融合发展的阶段饯,单搞电动汽车很难成功湘废讼。对于只做电动汽车的特斯拉履扩,笔者并不十分看好浑骂氦。    2. 对产业界的建议    第一喊,要加强合作妒靶坤。需沿产业链穿峭疆、跨行业合作构浓揉,整车企业要与电池企业画、电机企业觅现浆、其他电动系统生产企业深入合作扯龋。以动力电池为例沥郝咖,需要电池设计与正负极材料淘陕枷、隔膜痪矩烈、电解液喜、电池制造装备郸粒、试验装备奢、电池管理系统全面合作攻。优势企业和研究单位要分享成果辱,互补短板妥泵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叔想卞,要形成轰轰烈烈的大协作局面讣陆,合作创新陇,百舸争流腿甫,才能迎头赶上并超过世界先进水平牧。    第二问,要注重实践寇滩能。汽车产品与其他工业产品不同碎矛,一是使用环境广且复杂哗悄,二是生命周期长痢睦己,三是对可靠性窃奇戌、安全性要求极高镁。这些都决定了仅在工厂形嘲倍、实验室不可能完善产品戳菠,必须通过多轮的使用实践冻。与电动汽车产品研究开发相比设,充电过程更需要实践爱。像电动汽车充电过程这样长时间寇、高电压弗、大电流练、室外躬、无专业人员值守的工作状况廓鸡燃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懈。    第三翁莫伦,在充电基础设施建设与运行中绿技,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峡烩。充电基础设施建设是一个新行业嵌,在管理上涉及电力换肚咎、规划萝赎诫、城管使纪奠、工商管理等多部门袜,权力交叉派灸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制偏畔盘,利益主体错综复杂先瓶。单靠一纸文件不可能面面俱到尸沃,必须经过相当长时间的实践飘,完善流程亭,积累经验颈。    第四梯胶,要加强标准化工作滦。领先的研发焙蛔屯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇绨伞,而及时总结经验搓探钞、制定标准又能为继续实践澎、创新提供重要保障弥。当前郎,恰逢政府推进标准化工作改革玫碗队,要求标准化工作密切结合生产奥、创新实践谎品卷,要求鼓励发展更灵活活收、更接地气的行业标准盼、社团标准哩。对此桑缄幸,业界应给予足够重视卫光。    3. 对政府的建议    第一巩莽,要保持政策稳定腻霜。正如前文所述技,我国政府的强干预政策非常正确乌玛,发挥了制度优势陪,已取得很好的成绩齿,应该继续保持脊赏。电动汽车的发展涉及多个行业啊,需要长期积累蒜,需要几十年的时间才能成就大业靡温锑,切不可存立竿见影催、一蹴而就之心道。    第二刻,要及时对政策进行微调和补充完善怜嘎固。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列段掸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抗曹,又由于此项事业发展快敝呈,新情况挤、新问题线、新技术层出不穷价冯,因此及时应对典派、调整端偶屎、完善是必然的静情。    总而言之钙颧迷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窖滑架,迅猛发展正当其时遍。笔者衷心地希望朝野上下湾、业界同仁能认真努力工作偏健,自信且坚定发展亥瞎崇。假以时日那,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斥齐毕,并以此为契机斯忌,跻身世界汽车强国之林硕洁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸示:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揩泡伐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蜡蔚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穿搞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示触嗽。    他认为帘,现阶段墨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粱权,但从长期来讲千料氦,新能源汽车技术发展路线要从电动化硼倒、轻量化哦蔽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合甭掳、轻量化与制造生态化结合健、智能化与网联化结合申。    尤其在电动化方面诚诲骚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车取涕诫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潮娩彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巷参,就是家用主流A级轿车办,在性能价格比上与燃油车竞争慕。目前全世界都在朝这个方向努力干唐,如特斯拉Model3聘、通用Bolt派,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吵篮啪。”欧阳明高说侯差。    欧阳明高说楔税釜,但要满足这个要求接佰崎,电池必须降低重量奴功稳、体积以及成本抽钉退。此外醛孝芍,电池的比能量必须大幅提高水犬,达到300-350瓦时每公斤伺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标琅凶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔡摹,锂离子电池发明至今只有20年挥楞椒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姑违,2007年第一次在日产聆风上开始使用却舷虐,可见动力电池的进步非常迅猛磨聪。”欧阳明高说徘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓢汉羞。    但此前茎黄,主流的观点认为船般坡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比距瑰,从性价比来看灿鸿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惟鸽,但现在随着锂离子电池技术进步蝗,里程提高一倍诬车,即在300公里的范围内茸,仍然在性价比方面有优势坊孙。    从技术上来看苯极,在单位重量窃、单位体积下储存的能量越来越多汲没,成本越来越低秘陆,才能体现出电动汽车的水平和技术岗。    一个好消息是剂媒,我国电池成本每年大约能够下降20%凹烘。据介绍奶拼,五年前揣衔屠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窃,去年平均价格为2.5元左右挠还熬,2016年为2.2元七,考虑到大量的电动汽车是大客车许衫,其电池价格相对会比较高一些撇叫爱。    “现在国内开发中的电动轿车郴艘胎,最低的系统成本在1.3元每瓦时铝冯,单体成本在一块钱左右辣。美国通用Bolt电动汽车话麓,单体成本为150美元一个千瓦时侈腑骸。”    如果按照这个标准处湍鞠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倾尼,但是按照现在2.2元筛凸,逐年减少10%到20%克夯禽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尽烯。    “加上循环再利用做到1元途箱,也就是说寄,一千瓦时电池一千元人民币之内廓,是可以做到的广嘲。”欧阳明高称跨赫率。    对于具备性价比械,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藐归,现在一百公里约耗电15度窘偿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内构,接近10度电一百公里刑奉。    “要实现这个目标慰狼巾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熔羔。目前电耗的降低空间还很大邓鼓练。如果能够实现上述目标醋懦侣,一百公里的成本约在一万块钱空瞧,如果电池能达到300公里就是三万块钱哪鸵,考虑到使用周期内省电和维修省钱耸,将具有商业竞争力嚼兄极,这是电动化下一步最大的目标酮徽。”欧阳明高说床。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桑红。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阶示槽,但仍属于比较粗放的发展模式姜妥传,今年电动汽车发展逐步趋于理性忍甫率。总体来看默,走到今天彩鹊定,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位难宠。”欧阳明高说荆。    事实上娜浩点,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粒每,由于销量超过全球50%以上每饯,在国际上引起了强烈反响年,无论是政府还是厂家痘,都感受到了来自中国率先发力的挑战噬罚亥。更值得注意的是伤弓,2016年如德国大众和日本丰田赫荣,纷纷调整技术路线陀篡,加快对纯电驱动的转型脓。    不过难搁,纯电驱动的战略目标船甭筒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磨都领。对于混合动力技术来说据,传统的汽车强国粪搜吉、汽车大公司比我国更具优势睫闻,如丰田路线就是先做混合动力朵辅,再做插电混合和燃料电池巳。    由于我国率先发展纯电驱动表背讽,带动电池产业的发展达到了世界前列淑案,电池产业规模达到世界第一痪话,总体水平位列国际前三穆寡核,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盗,我国的动力电池产业链食,尤其是电池材料宽擒,如正负极材料裸栖抬,在国际市场上的占有率第一号。    “在此基础上砷馅缉,我们以纯电动力系统(电池驴潦尽、电机诉令、电控)为基础平台榔曹肆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利款。”欧阳明高说胁谐。    据其介绍既锯,目前我国插电式技术发展已经取得进展酪砰,比亚迪秦旗距己、唐鲸纳、上汽荣威550沁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佃僳,无论是发动机方面椒偶采,还是混合动力装置上签,都取得了突破落。    与此同时械,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展估化寿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒲你线。    “这是一个渐进的发展过程阶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争比。”欧阳明高说歪荒露,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拜,有效的回避弱项竞争颅酒擅,有利于我国电动汽车产业的发展斑揉式,到2020年之后眉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进写揩、同步竞争窝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  编者按岛:产品价格区间一下提升了近40万酶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战工坑特。以安全环保为标签的沃尔沃且忙,产品质量是其立足之本巧谋贫。无论是国产车型还是进口车型络盖,质量都要做的和安全环保一样好倘喉怖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扔吹坊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值票,安全与健康至关重要但,但在中国市潮刺亓唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窜救。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捆躬胚,到底该剪哪一根线庭汀冉?我心里清楚矗妈蛊,如果我剪错了斑七,我们可能就崩溃了笺举壁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缮敦。在2015年整体经济增速放缓躺、股市震荡肃竭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氰竭骋,2016年的车市本不被看好篓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声眷筋喊。1月6日林目,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朗攘,沃尔沃对此解释为胺馆肋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逃捣扔,更是提振销量的助推器侥溅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逗沟。   6月1日屯白,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蚀闺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年郊,具有十分充足的销售经验湿。但用他的话说么,他来自一个很小的市晨似研唷,很多因素他都不具备令。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牛康,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澈岔。6月1日入职棉虐炮,用一个月来熟悉公司的现状刨门讥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巫。然而现实终究是骨感的融,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欢炔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓄新聊。   “做决策就像电影里拆弹的场景抚深,我到底该剪哪一根线呢效潭钒,如果我剪错了壤,首先所有的投资会无效祁,其次会影响经销商的士气磋岁栋。”陈立哲对我们坦言硷害环。   他这样的想法并不让我们意外拨缅监,台湾市场与整个中国市场差距实在太大权怂湍。在台湾即酚,陈立哲要去走访最南端的经销商蟹,早上出发中午就到了斡趣氖,但如今这种管理方式已经行不通了蠕晴河。从前陈立哲的团队只有30人趁鳞,现在变成了350人率肩秋,他说现在同事的名字都记不完天破。   “就像牌桌上的一个赌局经描弯,赌下去有可能是回本的橡耿浪,也有可能就全毁了匡,所以我每天都在想我到底该怎么做铆。”每天该怎么做妊团变?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的献瘁陶,才能享受最好的盖搅别。”这句话像是说给陈立哲听的蛔杠私。   2005年杠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呸,沃尔沃一年只能卖1024辆膏老傲,一直到2013年5000辆的水平扣茄,再到如今年均一万辆的表现氮,对于台湾这个小市场来说烯,陈立哲做的足够好汾希,他对这个市场有着复杂的感情虏葱鹤。   调任中国市场做销售一把手脱慨褪,陈立哲说这很突然杭睦,他来自一个不足以领导中国市场的市场陪。对于中国市撤帧,他还不熟悉泻,做市场工作要对文化鞠、变化磋父、趋势有充分的掌握告胸,这最重要的三点陈立哲都不具备享,他唯一能做的窖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贝焊烽,相信身边的工作伙伴鹃,组成一个高效率的团队娟描,去解决各种问题效绷伙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郝叼彻,首先做的是内部调整檬。通过不断累积分析过去几年市场的动态袱恒卷,了解在什么时期使用什么样的手段疟挡割,反省问题所在恢兜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筒委。面对三拿扮、四季度各项费用的下滑厢,倾听团队的建议抗绢、做出准确的决策农、将优势资源注入到最需要的地方笛僧。最后将宝贵的经验分享给所有人切土,把力量从点扩散到面呈扯涧,从四个大区袍,再到全国悲秋碉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的套弧俊,我只是把预算必昆耿、时间等安排在它本身应该发生的场合扯虽。”陈立哲表示项澜逗:“我不是在讲官话畦臣,只是借着这个机会感谢大家炒。”陈立哲相信哥箱诵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妥离。   内部调整告一段落讨脓好,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间户撇,一下跳到80-100万氦骸驳,面向的客户是完全不一样的幸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的食,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厦缓,还怎么介绍产品驶霜?这肯定是不行的讽拢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膜,“与高端客户接触凌,销售不能觉得自己比客户矮一截码镰江,与客户要做朋友坑汕葱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孰隶毁。现在培训课已经开展了实战模拟环节丰馁写,我们在资金有限的情况下做到了更好伍睛。”   全新的管理阶层坍冀萍,有限的预算陶讨偷,面对重重困境苟谰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陌膛,8-11月均超额完成销售目标赤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郎剧谴,最紧张的时间辜。“我有我自己的节奏垫,我给自己两年的时间蓖俱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烽砍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书份。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龄粪杠,经历了两次产品的重大变动悲疤,但在他眼里这是最引以为傲的忌污碑,因为这些变动筏擎、变革都是从使用者的角度出发奈,也就是我们常说的“以人为本焦倾。”   对于沃尔沃来讲户缚,最擅长的领域是安全囊敢,作为三点式安全带的发明者冗股骗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皑榷。但陈立哲表示辟拳脱,以整车品质来讲砷汝寿,沃尔沃也和ABB并肩鄙,例如在底盘研发能力上劫参,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怖,全世界目前只有三家在使用头,另外两家分别是法拉利与保时捷漠秃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淡筏,陈立哲也谈到死:“沃尔沃其实也做过6缸狈椽、8缸发动机境辖,还有享誉世界的5缸发动机靖。沃尔沃并不是做不到醚街,而是我们可以用更低油耗碉、更低尾气排放的发动机达到更高水平眷。这也是全球各国政府的法规要求嫉拔汤,是大趋势聚澳拇。陈立哲说“这些信息崔澳竿,只是没有在行销上进行传播罢了摹裤荆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产们籍蜗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吝能,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程崮洹,改变了“国产”的概念迟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钨贬容。陈立哲表态道溺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裸虏天,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亥缮股。沃尔沃立志从中国出发嘎,以人为本的信念永远不改弗桑,值得消费者验证与了解挪九徒。”   “沃尔沃就像iphone一样豁卢握,它改变了人们的使用习惯绷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渤蓟扛:S90有三个界面同时提供信息踌,分层级的来处理车辆信息统号竿。这一点很重要砰胜,体现了沃尔沃以人为本的精神款。在设计方面们差,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搜。用沃尔沃的品牌精神杰,再加上瑞典的风格霸,直接与德系品牌产生差异化乱含缎。如果从地域来看夏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辅闷甭。   沃尔沃曾立过两个誓言脑荆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化透慧背,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筷,沃尔沃全额赔偿贺亩彭。在陈立哲看来械,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怠哼拐。   陈立哲对我们讲道浅:“在欧美史轨,当太太怀孕的时候薪,男人会考虑买沃尔沃哩邻坍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奸,中国作为沃尔沃最大单一市橙炫摺,11月共销售9,076辆新车胖稻,同比增长12.8%;1-11月期间嵌搔,在华累计销量已达80,759辆兴,接近去年全年表现黔。就目前的情况来看码撇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敝阑赤。   在经历过低谷期的沃尔沃五晒稳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摩传斯,这无疑是对陈立哲工作的肯定宝纤嫁,同时也是明年的压力廷范妥。毕竟“十万辆”这个坎邻,沃尔沃早就有迈过去的能力确菩。   2017年幸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大截诺,届时拒疏,S90 T4软、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前葛。对于陈立哲来讲阮室,最为重要的是三座版S90佬眯冲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疮吠乖,是全世界汽车厂商蒋,在中国制造的单价最高的车辆囤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埔搏本,“三座版S90可以达到世界各项指标饰徒,这款产品有能力改变历史刮。只在中国生产械下眉,以中国为核心的思维钢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苛臼。”与此同时乒,全新XC60也将在2017年第四季度发布踌偿成。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城杞健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哗赂,所贡献的利润更是远超世界平均水平悸唾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人第放呛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任托戚。“知道我坐这个位子的时候码床,很多人会紧张甚至惊慌冠,他们会很直接的问我嘲快,你行吗荡划雌?台湾市场那么屑咏贰,你行吗碍牌版?”陈立哲笑了一下说道驮:“每逢这个时候氯,我都乐意告诉怀疑我的人侨,我将在最短的时间内做什么节。”   两年的时间转眼而逝湍烁爱,陈立哲手中的“牌”越完善尾,与主流对手正面竞争的胜算便越大临即。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茅谰好,未来还有什么是可以阻挡他的呢惹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捷考熔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晃苹艘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拧。为了满足消费者需求秀,推出一系列活动迎合消费者喜好察挽。 上汽集团副总裁胜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粒,得益于荣威与名爵的共同发力碍,上汽乘用车共销售27.5万辆恼砍酬,远超去年全年的17万辆嘛。取得如此大的成就主要归结于以下几点屯:新车的不断推出歪锤慧、以人为本的理念及高性价比脸委改。    上汽集团副总裁舍熊就、上汽乘用车总经理王晓秋蹿岗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僻写,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枷鲜遣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稼睛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妹寥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弦勾。同时蒂睫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义领垫:个性而不小众怕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氏嚷,通过对消费者的沟通与研究碉陪股,已推出很多新车型挤蓬寝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”埂颠逞。王晓秋还指出篡浚,名爵现在的路线是个性而不小众撂慈,这就是上汽集团未来的发展方向勘芒旧,上汽集团希望新的产品有个性拱,且能让大部分消费者接受期凰。    据悉蠕,自荣威RX5上市以来蹬缓看,名爵锐腾也迎来了中期改款啤,同时新车名爵ZS湘、荣威I6也蓄势待发截岭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芥咐肚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舞喝胆,上汽集团也很清楚自己的客户群体紊鬼台。王晓秋指出强硅墓,新车型针对不同的受众群体痞赖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的录庞葱。拿具体车型举例层,荣威RX5更偏稳重卑,新锐腾则是一款属于年轻人的车怕汝,新锐腾外形活泼捐,同时考虑到消费者的需求胶矛矮,我们对内饰也进行了升级肌螺韭,并增加了10-12万的手动版窜溯,使新产品没有短板幌狙湿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寞,王晓秋表示泊棠拇,“从荣威550开始刷庐,上汽新产品从设计到销售把席痪,最后还是根据消费者需求来决定蔼。”    据介绍鞋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霜荷。为了满足消费者需求颠捅,新车不止在性能和价格上做了调整砰航,还推出一系列活动迎合消费者喜好坝梳骸。例如葛痉钩,基于年轻人喜欢足球运动挠室,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网填棱卷,也已纳入上汽集团新品类椒技,预计明年新车65%会配备此技术鹃诫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言穗诗,“上汽集团一定要明白用户需要什么趟瘸,为什么要买我们的产品拜彼苫,带着这个问题抢响,我们才能真正去理解用户刹惨脖,落实用户需求广醋读,使我们的产品极致无短板蔽,产品自然会大销编晾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大廓滔羌,竞争也日益激烈肮岛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拴窝。王晓秋介绍绥溶,名爵的价格基本与同级车持平疙蔷,但性能更具优势马罗次,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狗遍录。 新锐腾公布价格    王晓秋表示橙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吧嗣够,就像提到的让渡空间纹藤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛔烩陕,从而应对市场竞争环境肃稗。”    产品有了好的性价比和客户认知度境笆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁录迸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲍。名爵经销店到现在也有280家左右淀缺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赦废,其实道理很简单截屡井,目前自主品牌占据市场份额的43%左右黔溯,且不断呈现上升趋势江蹦,他们认为自主品牌的春天来了”徊,王晓秋表示忻假坚。    在被问及上汽集团未来发展方向时乐皑,王晓秋坦言孩图,“首先团队要把理解客户需求蜡沮杰、用心为客户造车变成一种自觉行动罚脓,进而形成一种行为规范芜兑。其次应时刻保持警惕编、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好航凭骸。只有这样麻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峦损。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗣盲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袭蕉扛。这些修改背后有哪些考量和博弈胎纲楷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人私娩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问放璃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘛伴纲?   答祷麓蔷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茹。一共收集了9246条建议恃,其中表态性意见7736条息,赞成的占六成左右;建议类意见1510条完伟,占16.3%扛灯吭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糕轰、网约车驾驶员资质及管理衡奶、出租汽车数量调控三个方面帅崎。从数据来看喷,不少人对“京人京车”表示理解季,赞同的达到70%多能,质疑的只有12%删撵础。我们根据建议修改了125处掇,不断扩大合规车辆的范围色,让更多人参与“分享经济”秽公。    “从北京实际出发帮吩,兼顾多方利益”   问南傲: 为什么要求“京人京牌”筹阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说托,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柏戊捍、交通拥堵狡孩、环境问题等“城市病”比埠。在这个前提下佛抡,北京任何一项政策都不能“任性”晃,要从北京实际出发团枷丘,兼顾多方利益蹋屎溯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆砂,地铁最高日客运量超过1200万人次铺巷拜,公共电汽车日均客运量1063万人次寇沦阀,小汽车每车年行驶里程15000公里聊和,交通压力与日俱增艘。但在我们的努力下巳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铃湍茬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抢瓜茅。    总体来说囱矢,北京坚持公交优先的战略盗墓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘲诧,对其进行总量控制在所难免坪。目前北京市绿色出行(公交持酶、地铁蓟淮涸、自行车椿惨、步行)占到71%俄,小汽车出行占25%浪晨密,出租车占4%鼎钱扁,其中包括比例不高的网约车出行巧劲嘘。北京出租车改革的总基调是蒙技境:巡游车改革乏黄卜、网约车规范秃、融合发展痢阮勾、错位经营鞘溃冕、多层次服务反。我们力争进一步提高绿色出行比例窗栏哀,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲸桂冗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荣: 政策出台之后骨,预计将有大量不合规车辆面临退出彪,政府有什么监管手段确保政策落实到位苍写蔡?   答恕蜡: 政策出台前渭壤恼,我们和专家痕驾倡、司机艇韧、乘客穿湍、网约车平台进行了多次沟通冲,决定设立5个月的过渡期螺。一是给合规平台鲸、车辆绥们蛙、人员办理手续;二是清理不合规车辆痪、人员等椽。    从服务乘客的角度卢焊冀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行价些吃。另外课,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甲,因此提出过渡期的柔性考量裁咸污。过渡期之后愁,平台要加强行业自律技陡,我们也要建立打击非法运营的长效机制攘弧捞,严厉打击非法运营盼、克隆车和价格违法行为改,能够更好服务乘客搞、保障安全穿靠茂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袍脾挪: 面对新的经济形态凹潮,如何创新管理手段枯兰?   答晤: 出租车发展中没有对立关系嗣。网约车以网络预约坍、快捷方便等特点砍淋脊,满足了一批乘客的出行需求通笔陀。单从评价司机服务质量的机制看秤,就值得巡游车学习袄内赋:如何与派单挂钩颊肮册,实时评价肋。但网约车也有局限性涟幌稿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痹乾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势葛首,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的米建。你有技术优势丝及,他有线下服务优势揉,为什么不一起干呢既?    管理部门也在转变思路堵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撮陀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夸肖娶。通过推动巡游车改革及网约车规范瓜,构建多样化服务体系趟,提升出租汽车服务质量傻惨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒂,在京注册用户已达218万人挨倘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厩叉椿,提供差别化服务袱缺晤。    “解决出行问题要标本兼治”   问仿揪獭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妒?   答穷粳脖: 群众出行问题的解决春配挛,需要放在城市综合交通体系中秽尚,多措并举踏撼醋、标本兼治伍眯杭。一方面纹仙邢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韦涵,需要加快构建安全垫偿、便捷虐秆暇、高效歌偶替、绿色涂溉熊、经济的现代化综合交通运输体系暑赎纠。到2020年绥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拖法。    交通设施根本是为人口服务梗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疼浪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标报,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彼评熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆贿款:李芳" "   杨美虹透露羌欧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中款墨界,大东工厂扩建项目也投产在即断观瞎,这些举措都将助力当地经济转型升级葡虑。    在杨美虹看来棘叉馈,借助主机厂优势呐陶篡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溺护,配合外交部到德国进行推介惋撇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戈膝搽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捌,从而推动产业升级驼币翰。”杨美虹说驶娄级。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稻卯柿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筐蓬。最新数据显示奸筷棉,2016年1-11月判,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆确亮,同比增长11.2%尖毫,前11个月的累计销量埂,已经超过了去年全年砂刻广。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铂。12月13日叔甲间,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舷。活动期间粗锻愁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湿挺维。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吞、环境和社会贡献等方面取得的成绩侣创糖。杨美虹向记者透露饱榷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》趴合,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姬。    “在‘可持续发展’战略的指导下播,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则心寂挫。”杨美虹说陈碘久。    第一裁和画,实效为先潘倘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题接涣袍,“我们不做虚的陀存陈,我们也不做口号式的挨患克,我们一定要解决具体的社会问题联。”杨美虹直言冲,比如BMW儿童交通安全训练营罗,它是为了解决儿童交通安全问题憾负会。    第二小困,长期坚持局。宝马儿童交通安全训练营涛弄模,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梢秽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营春咕,今年是第一年做甭,未来会持续氨散、扎实的往下推进魔舍蛔。    第三险,全员参与去缄侣。宝马做企业社会责任时荒,会邀请车主儡毙舌、经销商狗、投资人以及宝马员工吃,一起参与进来玫赶。比如宝马爱心基金劝乓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训羚腑,提供指导;另外锨示趟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伯,定期组织各种各样的活动泞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略董踌憋,将可持续发展贯穿全价值链楷豌伍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彭。”杨美虹表示譬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞎,主推工业旅游概念揪付。    据杨美虹介绍仑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涧幂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绩豪镀,助力中国制造业迈向高端风疵将,并促进东北老工业基地全面振兴媒络。    数据显示味伤,截至2015年底为奸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爬闯剃,当年纳税额超130亿元人民币赴词。同时橡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会返,就业岗位较上一年增长了8.6%贾配份。杨美虹透露校鼻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亭宠,大东工厂扩建项目也投产在即蜡届酞,这些举措都将助力当地经济转型升级贫。    另外来,在杨美虹看来攫,借助主机厂优势颁吨盆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俗半啼,配合外交部到德国进行推介陀溉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芒奸韦,从而推动产业升级蕉。”杨美虹说巍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰杆评:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琅陶?关键是我们的差距是什么驮目,下一步最大的点就是要提升品质朽处璃,当然还要控制成本花。然后昂狼忙,就是我们的正向研发和平台战略标俩。最后人淮,可以大大提高效率廊醒,如订货的时间是可以压缩的伐故。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日簇商杜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迁空:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节急撼闲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘫。    徐长明说赏勃,怎么理解工业4.0灰?这个概念是德国发明的僧成,现在在国内比在德国还要热丰贯。最近怕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撅,我理解它的工业4.0的本质慧,就是怎么保持德国制造业的竞争力抡。在国际上梯碧,德国面临两个挑战浪:互联网大数据和云计算篓办。现在攫,德国整个国家都在讨论洪誊,怎么能够“不被互联网+”雷旁,而是“制造业+互联网”拈屋身,这是他们重点考虑的问题烁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苯、宝马巴十琳、大众兜馈涝。在德国破百,汽车的需求是非常个性化的保甜,在这样一个背景下施,它要维持竞争力毕惦瓷,推出了4.0的概念外玲垮,核心就是智能制造磺。他们主要的目标有四个方面菇:提升品质炯、提升生产力斥识、提升柔性化慧怀瓷、压缩产业敝惩别,总的核心是提升竞争力霖切。    徐长明分析狸峡堪,本土品牌下一步怎么做码烫?关键是我们的差距是什么奸,下一步最大的点就是要提升品质桶,当然还要控制成本姑变矮。具体要怎么做拢少寝?也有几点害:第一孟褥,想办法提质控本栏。提升品质陇坟,消费者理解有三个谱乡冯:可靠性垒橇、感观品质渐、性能换。第一个维度献赏实:可靠性是必须的拔告,现在光有第一个维度已经不够了郡醛,必须要加上第二个维度含:感观品质舜退,看起来要漂亮歼肯。在此基础上又发展一步沮,就是性能的提升柑会彤。最近市场上卖的好的自主品牌才扫净,大概有12款车敢姬范,年销量超过10万台变,这些标杆产品刺未贫,性能上也不错嘲褐。因此虑,自主品牌下一步还是要想办法棚闹,把这些提上去痛恨捍,缩小跟合资品牌的差距副判构。    这几个方面的提升嫁软,意味着成本也要提升紊郸,怎么能够控制成本不断?第二方面的话题袄静,就是我们的正向研发和平台战略澎博。之前境规篡,我们很多品牌都是“逆向研发”妇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扦部,拿过来拆解做测试逢舷行,最后组装起来痰。这个模式下惊,成本可能是略微低的繁,但品质岁四、性能有很难保持脊校人。现在必须要正向研究内,从消费者需求出发媚楼,形成一个目标茬,对目标做分析彤,只有正向设计裤详横,既能提升品质性能湾诵牛,又能控制成本媚,像长城量厩、吉利等等慕筷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奢酚钞。    平台战略矛掸锻,在更大程度上控制成本盘唉拟。他说骂,我们的开发彻袜藤,现在是一款一款开发的磺,零部件的通用性相对比较欣⒙椤,最近一两年来枷膜痊,已经有两三个企业开始走平台化战略脊荒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阿熟、SUV和MPV趟柏。这种情况下潘教,零部件的通用性非陈桑好覆艰,同样是50万辆的产量癸乡,对零部件供应商的供应量更大患叮体,就能有效地降低成本藏讽。    徐长明强调笺梁韶,对于工业4.0的精神本质还是要学的权春携,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惋,它做了那么多的智能机器人房窟,智能机器人都是带摄像头的思,在实施过程中的质量随时能够监测歪邪夸,然后反映到云端施,再反馈回来随时可以改进吴办伐。现在锭瓣型,企业员工的工资水平越来越高七,汽车厂家很多在加班加点毛痞,我们要高度自动化强亩爆,这些课要补辛芦窍,应该有大量的机器人替代人工肠女猛。如果这么做了付腾蕾,可以大大提高效率淀猴,如订货的时间是可以压缩的汰。比如喷委,国内一家自主品牌裤尾某,从经销商下订单丰,到提供汽车产品最开始是40天问,后来缩短到30天难股垂,现在可以压缩到22天灯,跟世界先进水平比还有一些差距衬遣嘲。这也是德国4.0里的核心内容悼济吧。我们不一定用他们这个办法霜谰,但精神实质是要学的棉侨纠。    他说匪壁奖,柔性化的生产也重要片,但没有前面三个那么重要切酞。在4.0背景下纷对,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斧,而是学它的精神实质理。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叭拢癸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裂。更为重要的是淡,放眼全球肆且泛,驱动这些变化的地方就是中国兜沽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勘渺匙。    12月11日裂弹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合液#虹桥落幕徽。经过36小时的激烈角逐耍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孙迫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惫阑蔡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蟹,今后的五到十年粒继,汽车市场将发生前所未有的变化让哨。未来岔世,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务且。可以说倡,未来五到十年汽车市场所发生的变化颧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湾恨。更为重要的是溅兑搐,放眼全球伪,驱动这些变化的地方就是中国韧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婆绥佛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弯赋量,作为企业衡庞,捷豹路虎非程看重年轻人的培养蹈。在全球被赶,捷豹路虎共有2500名管理培训生团曙拜。过去三年簧逢驶,我们在中国也培养了30多位管培生宏。此外插举揣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谜灰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幸济姓。    在赛后的媒体分享会上普泌,两位获奖学生代表分享了各自想法痢,及在比赛中的收获钵赋。同时侍,睿侨森加前、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辖。   问箩瞄:捷豹路虎为本次活动提供了导师茄,请问这些导师来自哪里蔫挝版?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业及邻巍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吩筒湿?请学生们简单介绍一下自己的作品玻蜂边,获胜的原因是什么鞘颅?   睿侨森椒啸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忻峡。一位是捷豹路虎内部导师型夸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劫,包括对行业发展的认知壳池、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抢、视角和指导捕撮咸。这两位导师全程和学生团队合作搐,提供专业意见俊诚,帮助他们取得最好的成绩颊。   潘孟涛汐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹈谜蕊,包括今天的学生池隋虏,将来都有机会进入到我们工程团队目桥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唾,可以来到捷豹路虎学习和发展沽掣刨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疏楔歼,再加上扎实的专业和技能罐间,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碱浮店。   睿侨森淮: 作为公司的管理者鹃,我们非尘谀徘兀看重实习生拇弦久,我自己也会手把手教给他们工作的经验弹散。不管是本科在校生还是毕业生煽米,都能给我们带来新鲜的血液芬湾、新鲜的想法熟探。    同济大学袁旭懂朔完:首先篓梨梁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌使帆航,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勿素。    我们都来自同济大学汽车学院人搓,团队成员有两个来自汽车工程方向溉疯九、一个汽车营销方向皋磷埂、一个汽车设计方向愧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹋群聘,围绕“以人为本”尺,挑战的是都市环境里的出行压力喂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悼潜撇、设计师也有很多共鸣盘戒,通过一系列调整为皖,最后有了这样一个以人为本痪穿水、体验为先的方案超隧。我觉得庞泻悉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因玩疯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衡蹈目:目前魏送,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窝溺律?   潘孟涛侗黑颁: 我们会对人才数量进行评估和拟定坑尽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肥怕。随着经销商网络的增加扁譬鹅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凄,从而满足未来消费者的要求光。这些内容息息相关俩龋醋,并且不仅是着眼于眼下梯哦,更是放眼未来娠搞叫。比如抚溜,针对刚刚提到的电动汽车战略圣,就要确保未来有足够的专业工程师储备甲,因此韭,我们时刻准备着钠牧偏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酷。   问季程监:在创新领域班,包括未来汽车科技领域末存电,捷豹路虎有怎样的系统部署伞淘?   睿侨森敛乘: 首先九抹缕,作为一个公司噬,我们在研发领域有诸多投入关霸礁,而且很多的投入都非常具有前瞻性勿讹。比如说孩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晾你峰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吼。    其次返碾导,我们想要通过产品和服务内牌从,把先进技术带给我们的消费者鸵郎,因此我们的工程团队颈、研发团队必须时刻关注消费者需求苫,做到一切产出符合相关性奶凰、可实践性原则毋。此外统鼓娄,我们每年投入约350亿人民币乏,用于车辆技术的研发和投产锋胆。    我们还于今年7月宣布霓肉幕:在未来四年敦笔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆藉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈操狮令。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术襄袖幕,并在未来应用到车辆技术当中潭燎。    今年早些时候敦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蛇挫,通过应用软件及按需服务的开发与提供炒,解决消费者在出行中遇到的难题谴擦。    与此同时撕屎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器圭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茄庞、办公空间镜炔悲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萄陇暴。   问偏上:请具体介绍一下InMotion陀闻。对于整个汽车市场的趋势旦,比如电动汽车技术峨翱丁,捷豹路虎是否有着自己的见解遂苯瞧?   睿侨森厕埠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钎。我们希望将来可以将它推广到美国顷、欧洲以及我们非常关注的中国市场岸翔含。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梢,由研发团队进行分析戚钱箩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晶坡惧,我们也会分享给总部殊凉嵌。    关于电动汽车技术藕豌频,在洛杉矶车展前夕杭潦肃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脊赴堪。中国是目前最大的电动车市诚殉玫Α,并且有引领行业变化的趋势唾叛疙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梆漆摹,确保第一时间响应本土市场的需求梢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相飘,并于2018年正式上市瓣,希望大家多多关注立。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宝木孺:关于未来互联网汽车嚏,捷豹路虎有哪些基本的认识辞汐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求结?   睿侨森但把: 目前屠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潮闻,它的发展甚至可以打破现有的沛撵枫、传统的汽车开发逻辑与循环并笔。    针对这个话题拱,我有两点和大家分享寐涝诗:第一点呸奇,未来所有的车辆都将实现互联网化巩超,现在能够透露的是巷,接下来我们全新推出的产品餐糠港,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裳腔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冯物姬。比如说唐粪滇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氨礁,使用他们的UI界面和地图阀松。类似这样的合作溪湃统,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   汽车网讯 12月15日畏双,由中国汽车技术研究中心诵痉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贺诚寐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芳,从“市场化发展现状”渴、“应用模式创新”裴危犀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烂举,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绷呕,为产业发展建言献策徐翁露、助力提升等韧刹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录入抬: 第一耸,背景胚苟燃。    去年发布的《中国制造2025》发豪秀,新能源汽车是重大发展领域之一困善魂,是其他技术应用载体却,而且是先导性产业胯到咆。它的进展情况决定了中国制造2025玖、强国战略实施的程度舍李,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亮编镁,从而能够聚焦变革甩烽、明晰路径功害、凝聚共识泡峭伞、引导相关资源集聚推广产业创新喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构室,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蔷驼示。总体报告是按照1+7的结构巢。1是总的歼旗,7是包括4个车辆整车技术锌羡筹,3个分项技术心撕。    第二趣弦,国内外总体技术分析谋。    近年来玫迪鬼,从国际汽车产业来说寇泄敛,低碳化未、信息化玩、智能化是一个总的大趋势税。欧洲冈锋、美国盛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捍为接,重点企业的产品战略也充分体现了三化甲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组好。我国汽车产业特别是近二十年的发展匆,取得的进步大家有目共睹颈肠燎。首先料呈,产业规模世界第一午牡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叛锻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拒,包括品牌市场的影响力有目共睹频船使,特别是新能源汽车度教,包括技术炉呸览、市场阑醋、新的智能网联汽车技术膜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剿缅叙,智能网联汽车发展是非臣涿浚好的优势条件尾箩诫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茬漂,包括动力电池东诉比、变速器膝薄歇。国内自动变速器原先是空白笑始,近年来无论是CVT驾、IT鸡世茹、DCT都有自主的技术和产品违,而且应用在逐步扩大暗。    虽说取得巨大的进步旅讼,但与国际先进水平差距明显蓖:    首先枯丘萄,发展能力上的差距磺新逆。投入强度远远低于国外凡,全产业投入估算1千亿炽氢,相当于通用辉慌话、大众宛廷犁、丰田大集团一个公司的投入惺划。    其次犁驮,研发积累娩欢。包括流程积累境随盛、数据积累杜狡坪、技术积累撩和、标准积累坑,这些积累偏弱示凑硕。    另外摄哎锚,从整个产业创新体系上来说镀,差异比较明显的跨,特别是协同方面太铣。单个企业弱嘿顾,整体的协同效果很低吃刷,意识也比较低哭。在发达国家磊,单个企业强萍脊隙,整个国家的协同体系效率比较高僻。    基础不牢地动山掖辍,我国汽车产业的材料崇、工艺基础跟国外相比也差距明显赎龋很。汽车产业措,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大些缚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革节,要求有创新的思路和创新的模式啡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饥高浮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展工。    第三叙晤,一些关键的里程碑巳。    重点是总目标肯挖梨,总目标是基于很多现有的环境设定的凌仙,也基于七个路线图进行测算峦。反过来说跺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幂碾吝,就能够实现保障几个方面总目标的实现汲:    1兴篓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粮唯棵。如果技术路线图能够得到实现山,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值躬梁,之后往下走瞄孺碳,这对产业来说缆辆,甚至对国家来说是非常重要的祭厂。    2磺厢、希望在2030年左右凶,汽车产业的电动化转型基本完成公费,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上昏。智能网联汽车市场有一定的占有率捷蹭宏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卉。    3幕、建立有竞争力的自主创新体系习困会。    节能汽车在2020腻焕冗、2025歪、2030三个阶段提出典型的指标台巧即,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗管呸实,5升衬、4升污、3.2升吐饱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%眠,2025年15%算庙捻,2030年40%以上淬拜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术能毖绵、自动巡航兜内、车道保持应用已经很高景侍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撤祟疲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峰贾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胎派矩,经过技术路线测算实现总的目标侣。从路径识别上来说侩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口设,以能源动力系统优化升级转型作为重点滩诺,以智能化水平提升作为主线蓖夺跑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑入,全面推进企业产业发展骡。    第四疼田,分技术路线图的基本结论窖热摄。    1闲卑饭、节能汽车摧。总体上有很大的共同点磐荆,重点在混合动力技术抗感、内燃机技术标、其他驱动技术摆渴。混合动力是技能的主流技术膏,当然轻量化也是另外一个露楼设,但是轻量化有专项的分析蓄任兔,在这里没有强化适钱。    乘用车总体执行轻量化锤冒铃、小型化拣、混合动力抨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瑰仙戌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疙鲸翰。    混合电力是一个主要的技术恕,达到5升解途,4升歪赶、3.2升的目标笺口,混合动力是主流呈,其他是共性的扔窖,轻量化涎、摩擦等邻工。    商用车混合动力应用时间稍晚提,重要度低于乘用车汞。    2块、纯电动与插电式混合动力汽车附。随着电机效率提升以及能效减少能量损失承狙,加强轻量化成为趋势纽先肚。轻量化对电动车更加重要哄獭。对于插电式非常重要的暗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术葡继,驱动鞠械、点击瑟嗜羔、控制炔换侵、充电屋垃阀、混合动力发动机杯,高效耦合发动器达日。动力电池本身有专题价,在这里没有过分强调么霓勃。    这两种车提出了总体的发展纲要誓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浑莆烁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的来曙缅,甚至可以忽略不计胺加圃。    从四个层面梳理了技术需求锻店,提出了一些优先的行动项使巢,面向纯电和插电锤夏亭,国家科技技术支持十五年了垮,下一步除了电池列为专项之外扮单,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帝。    另外蛋,聚焦关键零部件导禾袱、基础突破和可再生能源拇掳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炕。    3嘉泄忱、燃料电池汽车辞肩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盎。从中国汽车产业来说饺嘉澜,现在重视程度不够扁尺漆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划附矩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粪收。希望四部委提交国务院进行发布和实施伦疯愁。    在研究过程中河,大家对燃料电池认识分歧比较大甫拓级,或者没有共识鳖邪,这里特意保留一个燃料电池发展目标辰怠,跟发布不一样戎为腊。发布时2020年达到5000辆的保留规模拦憾粳,我们是1万;2025年是10万问,发布时是5万;2030年是百万赌斑,发布时是10万蛔抨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扩楔擞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞳痕广、耐久性境偷、成本里券、氢安全龟露疽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漠袖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挨菠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜答捐。当然查,全技术链的技术攻关需要做冬桂无,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口描。前期小功率燃料电池扇段尘,中期是平衡的燃料电池扰滔畴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斡寝,到最后全功率的燃料电池捻。当然浩森绰,电电混合是最主要的癸居,最后电池小容量的技术路线牵粳迪,但燃料电池的功率更大一点芬锭。在这四个层面进行了技术创新梳理艘就堡,燃料电池要解决的东西很多峰,包括材料捌蛔熊、膜电、电机眠、燃料电池奶继韭荆块堆浓、系统技术勒、整车技术佃岛撂。燃料电池也是下一步国家科技蕾此、资金支持的重点坤。    4宫拦剁、智能网联汽车哪檄,这是新兴的技术发展趋势坞踏。其重要性与新能源汽车同等重要旅篱句,有部分专家认为更重要寡尼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舶空良,技术和应用的优势陕氓,也是机遇控帅短。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蜕,涉及到国家信息管理侣。对核心自主提出了很明确的要求湃岗,即两横三纵泉屠某。    车辆技术上更多的是决策睫、执行飘。信息技术霸前,信息安全饱诧勉,地图技术也是非常重要的窍伦谐。两纵具缸,一个是车载的麓,一个是基础设施佃钝。智能网联一定是循序的守惰相,智能网联技术最容易得到大规模的应用脯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标环。这两个路径总体上循序得到应用屁,从商务车来说李乐,更容易形成梯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求填隶。    从四个层面聚焦一些技术需求雇。跟燃料电池一样施,需要解决的问题更多一点诲。从感知决策执行的查痪,特别在决策阶段从绥,差距是比较大的逛,感知当然也有差距挽。在信息层面疮,大数据傅、云平台翅崩哪,相对来说中国有比较好的基础和优势疟。    作为一个前提辰,对标准法规先决性眷建幂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动券淳钨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谅。制造技术不细介绍了凄搐,还是聚焦在新材料的运用芯,以及新技术对制造技术带来的变化河场损,聚焦方面进行了说明耙。    动力电池充伶娥,分三个目标沟,目标上有比较大的讨论和争议糕,比如说新阶段提出了350瀑、400融逢少、500的质量要求钨位添,争议非常大芭侗灰,重点几个层面豪似车:    优化现有的代表电池技术贬切,提升技术水平袭百精,特别耐久性晾玻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贸。国外的装备很难形成有竞争力的差别梅健榷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线火峡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系改。现有应用以企业为主体来做蛇力牌。当然玲,也会关注动力电池的回收利用技术咖。    最后闪边迷,轻量化纲撬肃。简单来说吩瞧,前期聚焦材料技术丝番、设备技术汇、制造技术胳、回收技术拷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺槽隆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痊奢颇,比如说传统的四大工艺的变化涪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟恢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脑融、供应链绰氯具、资金锻仇、汽车等方面的诸多质疑雇纱释。期间,明确表示不会放弃造车捎房。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炭殴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蕉凶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绣凰妊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呢谩辽、互联网及云膳祷、内容呵、体育,还有三个端口类的,手机表、电视堆、汽车盎川。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荤狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翔甩燃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棘米坡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿曙颈墓。    乐视的电视做的确实是非常不容易肋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沧环。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元将崎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欧菲概。总归累计亏损36.33亿元淬惭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就武。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拆概别。第一部分就是投资人的钱梯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尉巢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弯捍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现收际仑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法长刺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情十捐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喉骸导、体育43亿萎眉尖、手机50亿,房地产64亿锹藏体、内容108亿缴、互联网金融151个亿棵寐、电视187个亿累、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杰迁痞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂什。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卤冀缚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虱沛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楔俺橇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件上堆母。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窖哺樊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了差密。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卵权。很可惜,你们蒙眼狂奔察蓝憋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侯厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许羔鹊:李芳" "   12月10日鼎楼匙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粳坏公:一条是政府主导饱脾、政府补贴的方式梳妥,这是当前的主流弯会痴。一条是消费导向顶,依托市场的内生成长道路栋。”他表示仟,(电动车产业)进入者中呛村荷,大多数最终可能会被淘汰敝,但是不能不给他们机会价。国家已经开始放宽市场准入情,此时譬徐贰,应该在两个方面把握好政策费圈:1憨驾卤、应当欢迎新的进入者盼茸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擒,让投资者自主决策帽镭寐,自担风险侮馆。2竿淮斯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挤皇,严格市场监管顾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戊,目的是建立好的产业生态街毖。电动车产业化齐,最终必须依托市场来完成付料甩,因此苇济,政府的政策必须产生长期预期窜爬舅。推进政策应当借力市潮,发掘市场的潜力络眠抡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捻俺。政府政策不干预技术路线为陛河,政策的实施不是导向对政策的依赖讹刀萌,而是政府作用的适时发挥荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱佳醚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道版,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示负,戴姆勒有望在今年成为全球最大晾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颊,这一目标比原计划提前四年实现杆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耸:“戴姆勒今年即将实现这一目标迹视,比预期时间(2020年)提前四年量。”   据悉耐疼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标里鲁,当时受到与会者的哄笑亲悍。然而届须,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浦片,领先劲敌奥迪和宝马壁外瘫。(实习编译环:刘欢 审稿婪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈跑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编具促袜:韩大为 版权作品揣细,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸狡,严禁转载呛,违者将被追究法律责任笨缄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盲翠摹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墨。在提及新品牌“WEY”时富,魏建军表示靛渐寝,“将夺取丰田和德国大众的用户”俄奠。   记者宪:为什么把自己的姓氏作为品牌兢?   魏建军纬宪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品电扫怜。我对WEY很有自信类耐,就使用了自己的姓崩端疮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌皑,但在中国汽车行业我是第一个巴系萝。   WEY之所以采用英语暑,是为了要瞄准成为全球品牌护饭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力会。   记者攘:对于竞争对手有什么设想裸曹帆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疏水:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场京奶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势温骏鼓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裸筒骡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涵,在此基础上还要实现15-20万元的定价低阂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户金蛇。在性价比上WEY更具有优势氛胆廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编略替停:李芳 版权作品雀嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊埂湍,严禁转载熬渭,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓦汰邓,新能源汽车的发展也不会受阻蚀。   根据工信部核准的数据戏暴,今年前三季度贡,整个新能源车销售16万台滴娠份,同比增长83%鸥悔。其中龋残屑,新能源客车已经占有40%以上的比例秤,达到了近半的水平喀舞,发展前景面临压力峨湍淘,但乘用车只有0.1%隆设墒。“我们涨十倍是1%喘炔事,涨100倍是10%巴始,新能源车发展有巨大的前景和空间碌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骏疏,全国乘联会秘书长崔东树说刮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莆。根据国家制定的产业政策要求箩,到2020年焙,乘用车百公里油耗要降到5升赖妙藕,这意味着五年内降38%的油耗辞。“基本上谁也实现不了北,只能靠新能源车来推动硕逢。而这种新能源车吼,插电混动可以降80%虫得疆,纯电的可以降100%的油耗雷,这种情况下只能发展新能源车急克,这样新能源车乘用化黄,为什么我们一直定义为为生存而干钩订肩,你不干就要挨打线滥境。”崔东树说冉。   另一方面啦贸闹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虹理,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要底辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坊蔑,因此定价弹性很大糙汇想。”中金公司的研究员李璇说参獭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娩,为消费者提供很多选择阀艇叹。随着技术进步和更多电动车型的开发澄戎,新能源车的成本会不断下降德忿,比如湃禾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辣搅涝。“中国的纯电动车型出来以后徊骑蹭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妻布,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肮梅钢,发现基本上17胆牡、18年以后的新能源车搂,达到8年10万公里以上瞧窖,整个成本是比传统燃油车是要少的姑李,甚至是少了20%到30%抽。”   电池是电动汽车发展的核心乌腔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撼秆华。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苔,电池成本还有很大的下降空间肥镭。目前句波趴,整个电池的产能供应相对过剩蔷位颠,国内电池企业达100多家捻。据统计呛宋,目前整个电池的价格大概在2块多左右兔痘场。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求时,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摹。因此瘟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溅,这样才能达到标准糯浪拓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示够阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   我们不认为绝对的销量金,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脊壕。衡量一个品牌成功还有其他的因素朝,比如利润率骸腻彤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标高醋茬。除此之外使莱铜,品牌力腿美悄、品牌的知名度筹汗、美誉度吗、影响力露嘉,也是决定品牌可持续发展的重要因素点试。宝马在创新精神上是首屈一指的冈稻,因为汽车行业正经历巨变菜,在电动出行俯、智能互联哆宦、无人驾驶等一系列发展方向上佃古寝,宝马都打下了比较好的基础遣稿。    临近年底川抗敖,伴着层出不穷的新闻事件戌,高档车市场竞争愈发激烈星梦构,作为全球领先的品牌——宝马糜鞍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痞。近日坛吃讼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士对吹繁,听到他开诚布公书窜痹、推心置腹的看法身。   问磕马寒:根据最新的销量数据灸篙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近埂聚观。那么第,您怎么看销量徊箱、利润华捕、与经销商合作伙伴的关系饶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智换论: 每个竞争对手的情况不太一样穆勤毁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狭观,所谓的增幅我们一般都讲同比橇舍,是跟去年的基础关系吞承撅。几个因素加一块儿祷藕,我们不认为绝对的销量事,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咳场。对于宝马而言跑,今年前十个月肋糖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惮罕跺,同比增幅10.2%缺逃饲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剃嫉,同比增幅接近11%伟。我们对这个数据还是非常满意的揪恋,这也达到甚至超过了我们内部的目标开。    除了销量本身的绝对量或者增幅爸譬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迷,比如利润率红,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标评蚀邯。除此之外粱,品牌力惜荡、品牌的知名度需宝、美誉度琅奴、影响力绒,也是决定品牌可持续发展的重要因素秋黔就。宝马在创新精神上是首屈一指的爆骆,因为汽车行业正经历巨变澄孟乳,在电动出行健、智能互联矾、无人驾驶等一系列发展方向上龋敲掳,我觉得宝马都打下了比较好的基础弄眯。总体来讲凛胶倒,我们并不惧怕任何竞争盛鞠闲,我们也欢迎竞争薪煽喀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丘题。   问惜:最近破,关于奥迪的新闻比较火市誊溉。   刘智缔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隘喇勺。对于宝马品牌来讲苔圃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泉溃,双方的关系也非晨顾蔷郑好塑。所以嫌藐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豁瓣,一个是宝马(中国)恕,一个是华晨宝马暖胜,但是我们有一个整体式的营销团队寥粟届,有统一的零售网络陡季卵,我们在总部有一个统一的管理团队林茫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跋蜜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挪饲。至于竞争对手我不是特别方便评价芯竞廊,不过至少释放了一个很好的信号舶斗村,豪华车市场的前景依然很好杭。    问列坤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妨?    刘智酚皆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度通。因为从经济的基本面来讲匪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定充士、持续的发展态势靶顾瓦。之前以出口线、基础设施建投资的经济拉动方式任槽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式睦夺。需求的增长其实就表明了对于车的需求胸,其中也包括对豪华车的需求途。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑韭,这几个因素相加酷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衡。今年汉,豪华车的“盘子”接近200万辆项摊,未来可能每年的增幅不会特别大示派,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑憋。所以寇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坝溜身,力争在市场表现上优于竞争对手拧。   问煌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得能衅烦,这一岗位和以前相比有哪些挑战诫恢迪?   刘智铰姓戏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扦叹钱,因为我在宝马的八尽磺响、九年时间融力,换的工作岗位也挺多的颁魂。换了新的工作以来瘸赶捞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顽,比如负责国产车的销售骑姜,可能是比较短平快的等楔烽,看的是一坑摹拍、两年之内的事情烦才凡。在宝马中国总裁这个位置上排炊汰,除了目前公司各个业务板块的运营吓钾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宫娟拣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向如,像无人驾驶书、智能互联诽比、电动车观识,包括数字化营销獭菜唤、品牌年轻化等等一系列的东西笺陷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掠顶授,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队履倒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞍,力争在中国市场上打下一个非尘斓校好的基础皮忱梢。我相信确佛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫂拿歼,宝马会拥有非常强大的竞争优势肋。(中国经济网 记者烷叹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   原标题壤姐:王永清黑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阂拎碍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单票马。别克品牌今年销量已经突破100万辆罐瘦吞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量领夕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寿庆惊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碾鳖。数据显示残笑累,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溃面,同比上年的446764辆下跌28.64%呐。上个月扇潜誊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通衔得。    因此钢炽床,在车展期间接受记者采访时螺韩佬,王永清表示佃洁捌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脚贪妮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虎,但全年销量依然会同比下降20%左右侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逢宋,可能在布局上稍微有点滞后穿。现在对于雪佛兰来说徒魂息,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”塑。    事实上拈膛,雪佛兰已经开始了提速布局桓烈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上切怒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梧。王永清表示胚潦案,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畏娄,2016至2020年投放超过20款新车铆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涝,30%为SUV车型县墩,并将加速引入包括1.0T铜烤、2.0T漏、8AT伸挡居、9AT阜蜗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拣抨切。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驼,未来SUV将成为主推车型革茧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饲腹,轴距2725mm茅巳爽,将与全球同步进入中国市场参。同样裳腊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乌嫌繁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谭屯攫。    值得一提的是隙俄旅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS净惟,拓宽产品线山冉瓦。RS车型将采用包括侧包围窖冯锣、运动尾翼娃电澎、双排气管鹊、降低化运动悬架狙凉毋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碗,并加载多项ESS智能安全科技渐蹈规。    在品牌营销上旅案,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赣侮。另外堤咆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幕非肥,演绎雪佛兰“热爱橇,梦想潮恒,行动枚,分享”的精神股。    “今后新车的利润越来越形啦,主要利润来源于衍生服务逞桂妙、二手车置换等仇卧。相信雪佛兰将它的结构调好后慧,未来两年将会真正出成果鳖。”施弘说炭力辫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外委湍凹,上汽通用的新能源战略也将全面提速拈祁。车展当天地,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舷洪活,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迁敝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统身。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萝即,发动机的最大功率为73千瓦洛新钱,其中电动机负责驱动小,汽油机负责发电旦论了,它的综合百公里油耗是0.9L牡僧渭。从上汽通用发布的节奏看翠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了害创宪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案开,王永清说废糯忙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些葱,产品还要丰富贝笺,才能满足这个法规的要求耸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翘,到2020年之后比例更高湃捌藏。王永清表示慨:“估计到2022年洛车睹,我们的电池技术会有很大突破簿得,能量密度大幅度提升亮场,成本是大幅度下降录。这对纯电动的新能源车发展是好消息卜培负。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻弯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坤问、豪华”品牌——WEY豁,W01尚唾饶、W02两款全新SUV首发亮相昧,售价区间将在15-20万元怯情枷。对于新品牌的未来发展规划骇裙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捎枪:“WEY品牌明年将有3款车上市孝,到2018年还将推出2款左右的产品宪辛栋,以支撑起全新的销售网络体系谜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饯旱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍祈凹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墓水,8月份推出第二款SUV W02暗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娟唤娶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肃,魏建军详细介绍到送倘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煽缕不,配置上拥有最先进的安全技术华、智能技术叭,也更加精致袱惭。此外在性能上两者也有很大差异赌,例如在NVH方面趣窃款,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毒。   在经销渠道方面撤沽芥,魏建军介绍说溪布胃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拖图境,没有想过招募新经销商铆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瘸。”   对于新品牌的未来发展感巨,魏建军信心十足祷,他表示阶察弘:“我从没想过这个品牌会失败猜旅,只有退路封死才能做好这件事歧,自主企业只有没有后路才能把事情做好桔祥。”此外涸,魏建军坦言妒小昧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法但,因为新品牌叫什么并不重要苗结贸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激惩冻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浮饥慈,将方向转到共享经济惜橙啊、互联网校黄、自动驾驶方面新的技术美钵童,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堕纶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上温,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惺如、生动的演讲寝粹蛙,就城市交通内盘、自动驾驶和汽车互联等热点话题釜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牛孝咳。    徐大全说篮弥略,博世始终认为搪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辜车社,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斤。    徐大全谈到邓,作为在汽车领域的老牌企业臣暗徒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苗、多样化的发展态势和需求挨,博世已经有了自己的思考和方向痹弟锑。    他说巷,如今蹲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缆,将方向转到共享经济鸥澳炯、互联网护、自动驾驶方面新的技术侍阮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商距娘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欧椭,面对新一轮汽车技术的变革蜕拌,无论是传统汽车锯隘轨、零部件企业茨卞,还是互联网篙架、科技企业项墓复,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懂缴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凸盗:互联化够另褐、自动化和安全化佃嗜蛊。我们预计敬,到2021年痴,汽车将成为第三大互联移动实体哩稼,同时扮演人类的第三大生活空间分。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淋达箩,来充分发挥互联驾驶的各种优势巾尝盛。    谈及自动化领域峰渺春,徐大全判断送日,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蓝兽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冬该汕,通过持续创新驾驶员辅助系统彻,从辅助驾驶菇卵、部分自动富、高度自动驾驶再到完全自动驾驶葛霸百,分阶段朝“零事故”愿景迈进宫偏僵。目前拧乘朴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颓汰巳,到2020年左右新秆,自动泊车功能将进行试点项目测试稗拱。    说到自动泊车母诺谜,徐大全特别谈到停车难的问题五。他说吞戚,停车难是在城市生活中的一大困扰坛袭蒙。今年叹境部,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查监,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题请危。在八项智能泊车功能里哭,“手机查询停车场位置并导航”绘桃配、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吓泡。其实梗,在大型商场里刷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贩芥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础把踩茫。根据一项市场调研显示虹懈喝,2015年头,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿让骂芜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咐睡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慕舶扭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缔阑,在深入巩固原本的互联化齿恐、自动化和安全化“三化”战略基础上革繁该,博世今年也把两轮交通蛋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度憋必胶。    他介绍烙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部红舒婚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚕目类。未来十年方将窍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上年,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尖撮焙。    在两轮交通方面伴配,博世提供两轮驱动点、安全等各方面的解决方案借,涉及两轮电动车砰攀概、摩托车渴棠慧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式城斧竣。    最后抒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具糖驹,满足这些变化的需求啦挥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨摄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粹搓荷,“双积分”法规喘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肥伺,连日来茹萝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辞,让观望中的车企备受煎熬钳。针对业内关注的焦点问题洛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枚防:不久前剑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掠,如何理解这两套方案触锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裳梢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淘馈藕,但又有独立性两,各自的核心目标有所不同等。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刻砰,进而确保国家能源安全泡。由于中国的石油对外依存度已超过60%冉次滩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弹袒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求天,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展薯码吗,进而实现国家节能减排的长期目标粒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集急氰粮,但现阶段并不能彼此替代确碧融。对于CAFC而言奸巧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苇称司,其中当然也包含新能源汽车搔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠省杠桥。但不同的企业由于自身能力腑墓察、技术储备和对未来技术趋势判断不同邵匈胯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梢萎泄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模会,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陛,而以后补贴将逐步退坡池,企业更担心成本无法负担麻定。因此仅有CAFC法规汐托,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耗,所以有必要出台NEV积分霖缎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凌。同时互,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蒙窍,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线榔绦米,其目标应是降低汽车及相关产业凑脑、乃至整个国家的碳排放腊闲叮,和降低能源消耗诉求不同齐沤挥。作为碳排放第一大国深,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值户,后续国际压力还将不断增大镭。因此靶侵垄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放版,从大方向上讲是正确的释。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段订峡裳,这和NEV积分没有本质区别撤事蠢,也无法确保总体低碳目标的实现洪。实际上艾,跨行业心端完、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睦稍据。以电动汽车为例飘姑,其在使用阶段确实是零排放纶庞,但与欧美不同世,中国的电能以高碳电为主溪尝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放董。也就是说徒翅,在使用高碳电的情况下坑,电动车全生命周期的碳排放并不低献旅宏。这正是碳配额管理应该解决的问题霉侍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中非眷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汾桓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业李绞。实际上罕希,将新能源汽车确定为国家战略搪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胖,生产更多的低碳电弧,否则减碳的国际承诺将难以兑现瑟挎。    另外泉岭诗,对于汽车行业单,无论是CAFC惟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匿素绒,但都应该由一个部门来统筹策划猴,系统思考琳韧淘,拿出科学念钡跨、系统隋、具体呐泉、有效的管理办法来推动实施紊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面考髓苇。    ■积分交易细则需加快制定掣、尽早出台    《中国汽车报》戊程:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挖细危,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炉懂撇?    赵福全闹馅:确定合理的积分价格畦,涉及到技术沫何、成本和市场接受度朽痕补,需要综合测算和动态调整帕繁岁。我认为基本原则是成释,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凯,让没做新能源汽车的企业有经济压力端目喷。如果NEV积分是“白菜价”狭倪脱,大家直接买就可以撤,谁还会愿意在新能源汽车上投入涂量腑?    因此闪淋擂,NEV积分的定价应足够高散,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入箩哪肆,通过自己的新能源产品获取积分理纶玩,满足法规要求毙姆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脖霓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雀墓澜,能够通过购买积分先生存下去犀,争取时间把自己的新能源产品做起来感寥。    《中国汽车报》炔敬:除了积分价格之外午赐酗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑多分,目前处于“空档”状态哗,怎么看待这个问题钢?    赵福全揭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袱粮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鬼坤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫费使。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性链肌纬。同时完,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棺剂驼。对于汽车企业来说赡梧,3年仅仅是一轮产品开发的周期对,政府作为“游戏规则”的制定者炼烷疏,应尽快给企业一个明确的目标层串,否则企业将无所适从功不。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谜:“双积分”中提出了2018年起蕉,8%竞牡、10%邻、12%的NEV积分比例太,而经权威机构按照法规要求测算兔洗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间南邓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灰惮迹?    赵福全狼骋:在这个问题上抽迪揣,我并不持悲观看法播窍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难木巢,因为还有很多企业尚未完全发力臣劳。按照国家的发展预期陛情到,2020年新能源汽车销量比例要达到7%删,如果每辆车以最低积分2分计算鹤糠邯,整体积分比例就达到了14%段腿郴,如果是分值更高的产品胳炕龄,达到18%的积分比例都有可能俩呸畔。关键是要努力实现7%销量占比目标靛,而这也正是NEV积分的目的所在椒。    不过另一个问题引人担忧灰岭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驼,同时在CAFC核算中也有优惠蚊甲拉:一方面油耗直接按零计算仇操惜,另一方面核算数量加倍时,从2016到2020年分别是5倍尉仁飞、3倍毕某、2倍芒斤。此外响乡滤,按照单项抵偿原则簧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哺,还可用于抵消CAFC负积分疗逞。我们经过测算发现康,CAFC中的这种双重优惠摔骏瘁,对新能源汽车的“照顾”过多了佳,不利于促进其他节能技术发展纹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险场息。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展萄屑,CAFC的达标难度就会随之大大降低晃。实际上吐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重觅缝釜,两者不可偏废搁股捌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圭,但如果CAFC目标落空裁,国家能源安全受到威胁卉岁哪,汽车产业的可持续发展仍无从保障缮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醚汀茎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿需携,这不仅能确保CAFC目标的达成闯糯,也会提升NEV积分的价值咀,避免NEV交易落空疏烽晨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》思:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堡,而没有将电耗的概念纳入其中匙滦舶,这样的算法是否科学袍操?    赵福全色俏昂:NEV积分分值以续驶里程为依据书,这与推广新能源汽车的初衷相违背色题炭,也不利于鼓励技术进步搐换沮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挝录便。推广新能源汽车是为了节能减排嘉,因此不仅传统汽车涉,新能源汽车也同样应该抑大扬小憾俊、抑重扬轻几汐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舵妨丹,而不是搭载电池越多越好温盒寿,因为大量电池搭载在汽车上移动卵心,这本身就会使能耗增加沽副,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾皋南脖,也意味着大量增加电池生产的排放鸵骚。    政府应鼓励企业开发低成本菜举榷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芒绿焊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹦推。也就是说抹徽校,政策制定一定要“勿忘初心”昏池凉。建议NEV引入单位电耗累钎,即吨百公里电耗的概念潞谈股,作为积分分值的依据武还。同时吨,对于小型车电耗适当放宽巾,而对大型车提出更高要求竞溜,以鼓励新能源汽车小型化了裙很,进一步提升节能减排效果搔桃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》街潘:在“双积分”中阶裁,没有将新能源商用车列入管理范围咖,这样做合理吗权?    赵福全懂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北咏妫可持续发展的问题舶。2015年几昂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恐,获得国家补贴的比例比这个数字还高卞。而此次NEV出台却未涉及商用车舍,这是不合理的镐律轻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搞,也会让乘用车企业感到不公平骗杰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求廷就馁。我建议铜聊,应该单独给商用车设立NEV比例要求诫卵,可以不与CAFC积分抵偿玫葱,但企业之间可以交易怕铆。因为如果没有NEV的强制要求虑抢霖,在补贴退坡后溃裁添,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疾哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺切:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口补,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水聪浦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搭贤白,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摊,盲目投资之后颓咖,多数公司要垮下来痕层。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热培耸创,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沙。    以蔚来汽车为例搁,去年8月还只有100多名员工驰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模句清芒。据中国汽车工业协会最新统计粕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疏,销售4.4万辆夕佛,同比分别增长25.7%和43.8%吵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肯,销售28.9万辆勒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嗓。蔚来污拐、威马体攘、前途苦皆蘑、小鹏等已是新能源造车领域的热词涛闺糖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倪疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》薄都,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捍鹃阔。至此溃讣,奇瑞新能源成为继北汽新能源负技糕、长江汽车彤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戚奶村,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讽秋。    “新能源车企的风险钙附圣,其实很大体会。”王秉刚说烷幕椭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹬棠,对风险有足够的分析工暇,有可能投了很多钱氢,最后做不成讼,带来不必要的损失秘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下透,简单地投资建厂攻、增强制造能力棘锌,未来堪忧刹沽匡。新能源车电池的技术进步非常迅速 狄,现在可以用的技术一年后就不行了半。如果没有研发能力就做不过人家剃。“一下十几个亿扎进去暖臂卧,有可能最后做不成毙糕绷,我还是提醒新进者要谨慎一点荚谐筏。”王秉刚说乃咐。    事实上必卫,目前国内的新能源电池生产厂太多了拾性铃,但规模都不大绥妊箍。而且动力电池总的规模也在扩张中蹿墨连,尤其质量好的不多币,“据我了解虎荣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捆炊。”因此笨疟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侵盾。   谈不上“红海”汰贡钦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碑,但道路曲折尚认。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窃导,造车得有钱财半哼、有人才口、有时间抨。“钱我们还行侗,人也不错狮无钞,就是时间太紧昏霸烦,毕竟搞汽车三年算很快是碑星,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荷诞赡。”万锐坦言甭豁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奠句溺。    不过敖教,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吩懒,万锐并不认同嘿。在他看来茶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墟悍,因为大家都还没“下海”箩喜芒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程首颠,大家还在忙于造车陡踌缄,搏杀还没开始菜。    “这是好事叭攴ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业室赔欢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说樊绥,目前中国传统整车企业有150多家侮,新能源车企至少有30多家提署冗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法广秋斗。    至于是不是过剩献,梁伟表示这还是要市场来判断透卢。在梁伟看来瓣,其实中国传统汽车行业已转入新常态括界,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镶渺,除非汽车消费大幅好转兰受芒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沽儡氨。    但另一方面览患,根据预测辣蹦恫,未来5~10年晚,中国的新能源汽车将保持两位数增长拎史。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称高擂粳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驰沽粳,到2020年时产能达200万辆轻号嗜、累计产销量超过500万辆辩蒂矫。梁伟认为俊担,从年产几十万辆到200万辆的目标干,新能源车汽车肯定还要快速发展筐匣。目前的新能源车市场还完全没有定型跑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功层,“很多人此前担心特斯拉会破产食郸,但Model S和Model X推出后效果不错娃,用户接受坚。经过多轮产品积淀硼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渤,特别是成本下降得较明显瑰辽逃。特斯拉可以闯出来辉,中国企业也有机会容警礁、有成本优势同纱。”梁伟说澈钱。    对于最近贾跃亭的乐视矛腾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泰娟,梁伟指出剩,除了技术疤媳,汽车行业还是一个资金密集膊锭弹、劳动密集的行业墓怕。如果要进入夯查,需要企业在未来几年有大量投入纪猾,以格力电器(000651.SZ)为例忌晨梁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘛侠鹊。    梁伟表示踌狡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崔,毕竟快速把产品推出来撤,现金压力会非常大炮芳。另外困惧,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜜缕炊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芬卞秸,这是一个很长的学习过程桓宽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄敦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日湘纽,也是第十七个中国记者节剿蚕盲。2000年逻捌信,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棚了邻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眷滦。此后记者节像护士节参、教师节一样妇,是我国仅有的3个行业性节日之一两。   值此之际橇盟氨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”干。      坚守还是离开紊串?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裸:去年网络广告总量2096亿元舒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岗琴田。报纸下跌超过35%蘑枯,杂志下跌近20%腥从惧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慷,单项将全面超越传统广告隋亢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擒瓷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掠委,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尚迁官,也仍能保持着不俗的销量翁啃。    “没有路可以让我选择痹伪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揭翰围。”陈总对此直言到形携粱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裤负,但发行量保持一直不减糜淖掀。诚然焚,这离不开报社给予的支持疽破蟹。但从自身发展来讲就姆丘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缉篇和。究其原因褪碳屡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者魔。   汽车也好凯测,新闻也罢架井汉。毋庸置疑莲趴波,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题催酚。   纵观整个汽车行业的发展趋势沁赐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志就吞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呻痹,但不可否认的是熔绰函,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慷慌巳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脆秃宛。    除去对报纸领爽、杂志示捷、广播乱骸墨、电视蹿吴蹄、音像等载体样样能玩得起来晦,还需操弄3G典芍苔、4G等流媒体技术倘。我们不知道下一站会到哪里躲蔚捕。   面对媒体融合大潮毋赫途,陈总胸有成竹的坦言噶怀亭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唇,家用汽车转企改制之后继续深化改革梁哺赁。由媒体到传播机构梗夹际,由杂志到全媒体平台堵,历经两次创业红佳,家用汽车探求新的发展方向绷,抓住变革时代的发展机遇斤俯,赢得了全新的利益增长点槐胯姐。不再只是单纯的纸质杂志爸怕四,视频缄、自媒体等做出了不错的效果探。   其次传,就是在自己的企业定位方面鼓悲莱,中国医护工作者汽车消费调查建、中国城市教师汽车消费调查是以医生骏、护士闭、教师等特定的人群为对象做的系列调查慑箱。这些调查一做就是3年岗写睡,走遍全国大中小城市对窍悉,做出最真实的数据沃。 ?   “网红”营销时代   今年以来抡凄,网红主播频繁出现在各类活动现车μ帧,手机发布会缎、车展料、房产开盘飞、比赛等一场不落豪孝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夺狼。”   日前绷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肮变堂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炯别,打造新媒体时代的主流媒体“网红”馈席回。   对此事件阀设,亦不乏业内人士称曹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泻范绢,呈高开低走的态势额。   陈梓萱表示碍:“在现阶段的传播环境下禄哇到,媒体记者朝网红转型竿,把读者转为粘合度极高的粉丝态认,增强彼此互动沦匈、沟通粒,无论对于报社还是记者个人饲嘿辈,都是一件好事舞杯糖。”   “把流失的用户拉回来叭锌松,用互联网戳、新媒体的方式皑,我们正在努力尝试访缚挎,但具体执行效果如何邯,尚无法判断菱。”全媒体时代凄良蓖,我们永远在路上谢拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录处:张瑞丽 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权文,严禁转载揩,违者将被追究法律责任邻。 获取授权" "  原标题拾厕:广汽传祺肖勇虑诞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日湍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典献。在本次活动上垫囊拟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骋虹。广汽乘用车副总经理肖勇表示庐:“时尚是一种潮流拐,其实就是顾客需求溅泥,引起客户共鸣杯抬,汽车也需要时尚酥,所以GS8出现在了这里舒。同时传褀GS8我们就是承担梦想醒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌封,中国品牌基本上没有一席之地遂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型环揪判,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侠。   对此菠缎,肖勇表示穷耍:“传褀GS8我们就是承担梦想忍晒测,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上愁现东,所以在豪华汽车上烧,我们率先实现突破仕攻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亩,我们就是要跟汉兰达倘、福特锐界形成三足鼎立贺铣,甚至未来超越这两个品牌姓不炼,这就是我们的目标鹃虚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示精非,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狸显层,创造单月销量的历史新高署偶,爆款车型占3.4万辆咆吵慷,但受制于产能安排的影响护酪龚,造成其他车型总的销量并不是很高兰。面对这些问题互吴陷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫌靠馆。   肖勇表示欧:“明年我们的产能棠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茅么,产能将得到释放颂烘。我们在满足GS4的同时媚莆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饥歇冲,最起码销售五千辆以上绣呻,剩下我们会再分配个其他车型埔。”   同时为了加速品牌向上跺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膘栓。同时肖勇说道烙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诗,在明年全部投产京庙丘,所以明年最大的问题还是产能郎拉菜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妒卑,我就是聚焦我的明星车型旦社汾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  还有不到一个月风,东风标致4008就要上市了介。它的颜值耪、科技装配足够有吸引力狼恫经,那么随着锁定竞争对手膊详、谍价登搜妹、销量预期等关键信息逐步浮出水面汾寿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢河系能?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挎擦财,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翔芒电。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”覆佃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影璃妈。比这番景象更热闹的点,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会路绊芬。   说到品潘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致票,让媒体品到了极致斑。在工作人员的讲解下吕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统担乡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憋畔浚,无不让到场的记者链碉唾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驰层舒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卧酞、品味壳拔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摊豢,东风标致在今年推出3008谷、4008后间,也将在明年陆续推出3008S识歇、及另一款7座SUV常。据中汽协最新数据显示停,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垃祥卿,同比增长45.91%雾密。那么皮醚珐,在众多SUV产品中抚继,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢申抵驮?东风标致总经理李海港对记者表示蹭啃:“我认为要总结一个词就是‘品’字晾泄,东风标致的SUV一定是最有品的备悸办,这个品是指品质钵吹供、品味偶荤,今天的4008就足以支撑这两个词吗斯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赌惺?李海港对汽车产经网独家表示穗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嗣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碎石,轴距达到2730mm惠,是同级别车里最大的氨车么,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妨锯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嘉送炯,在配置方面更趋向于高端干摄臣、智能捞搪痪,进军更高一级的SUV市场姥舍。”   然而爆圈级,另据乘联会的最新数据讣,1-8月磺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV画,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脸酮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惠咯魔,作为中级SUV脯水,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期享尝淖?李海港向记者算了笔账愁九趴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求售段吧。“这种需求就是4008的机会凛膏,也是4008成功的保障慈榔坦。”李海港表示绷困。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛇脚龋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棋划结。李海港认为曝,4008在科技装备歌料、内饰外观上相比竞品都有足够的优势漓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骄磨扑。”李海港强调懦航勘。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸵吨讣,4008的设计颇具未来感和运动感钮睦浑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啦具,4008在轴距上占有一定优势剖受肠,也使得整车造型看上去更加修长旗瓢奠。   那么耸暖,价格呢寿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测公软,通过对比翼虎的指导价晌,小编认为4008的价格应该在19万元左右村谓澈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合台粱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢良?据乘联会最新数据扣玛砂,翼虎1-9月累计销售84258辆协,月均销售9362辆氯。但值得注意的是姜伯详,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%塑骆。那么撼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娇苗粟,可以说也有一定难度透。   汽车产经网了解到捅,由于目标客户锁定在换车需求的群体欠勺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廓,以吸引用户选择4008篮搜叛。至于置换方案的细节普,李海港表示还未最终确定商逃邓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   国庆结束后灌炭,北京糙募惫、上海锨栖辣、广州烂嫡较、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜗,引来了社会广泛关注献壕瘸。平台闻风声捕,媒体炒热闹飞窝,百姓愁价格嘶祥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兜吹暇,“网约车”只是第一块烫手的山芋溅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性保,又要确保公共交通体系的稳定录,还得照顾老百姓的感受泥疚烈。    比较普遍的观点认为乖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粱我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上们限如,征求意见中提到让市场来决定史广,这是非吵憧科学的鲁。作为用户插购篓,担心价格上涨蛊,特别是比出租车贵迫炯,认为监管部门是要维护出租车体系利益位,我觉得这是大家多虑了地焙腺。过去故拇藤,在平台混战的阶段砂陀,资本介入烧钱抢流量板,这本身就是不可持续的拟,价格逐渐上杆中誓弧,平台收取中间费用是必然的诬。    对于各地的征求意见史茫酣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卿。比如说要求司机是本地户籍帛械膜、要求网约车辆的舒适度等等牛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豪扇袱。    网约车规范的政策是非常需要的浩渡玻,作为共享经济热潮下的产物变涵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纯鹿。任何一个商业模式骋日辽,都需要规范起来顾瘁。因处于监管边缘褥械,过去已经发生了数起网约车的紊涓祝害案件婆泻霉。我们在对受害者表达同情辈、对肇事者表示愤怒之后郝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秋偶。    然而憋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的横。比如说梢改,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笔、车辆要有上海车牌屎冉遍,并且轴距要达到2700毫米壳娩繁。根据滴滴公布的数据戚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舒,拥有上海户籍的不足万人揪双。这个情况在深圳类似葡任等,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车害罢。如果按照细则明确执行晌吐,这就意味着暖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藩楞貉。    共享经济是大趋势玩替,但监管太严可能打击积极性撑弥沧,这对立法部门是大考验茨脆刻。互联网时代浦涸,网约车大大增加了出行的便利馁泼歧,使人们在出行上拥有更多选择边尘。监管是为了提供安全高效的服务保障良,而并非要让网约车集体消失烫萄慰。现在的征求意见许多还是首次提出凳,建立体系的过程中应该让用户贬痰、司机及平台有更多发言权慨抹。    我们鼓励共享请僧搔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凯联幌,与传统交通体系形成良性的交叉互补烁砂兼。    我们希望立法携,只有合法合理才能保障各方的利益耿匡,所以网约车服务一定会是标准化潭钙、安全化的体。    我们希望在所有领域都有不断开放孟洗澳、不断完善的发展方向烙,这是产业互联网时代的必经之路缉。    文 | 著名职业经理人肃陶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杆居:新造车企业已经不再神秘嫡税,告别概念车的品牌曝光期棠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腾洞墨。投建工厂梦池棚、申请资质梧,造车富,他们是认真的梧凌娩。不过撂耐,“八仙过海隧、各显神通”吞椽柑,出身背景不同的创始人罗,对企业产品和品牌的定位貌嚷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”情赎谈。    想听“真知灼见”弄,走进新造车企业导节抬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暗归。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碧,敬请关注铜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中配锤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僚阔偷。10月10日伸临谈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廊伞钾。这也意味着痕纹钙,前途汽车继北汽新能源撵圃、长江汽车之后外,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晦遍洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弄班,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本说令跋,可以稍稍松口气讥帆拾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看些函,他直言到2017年底前途K50车型上市前屏舱版,相关准备工作的日程已经安排很紧张较仓拢,有许多事情需要持续推进燎瘸。即使如此高涩粱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贸寒鹊。在与记者的沟通中倾,他详细讲述了自己的创业经历醛、资质申请的情况井、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咖腹瓮。    短短的一个小时辜驼,陆群留给记者最深刻的印象是帝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娥,他们怀揣一个美好的愿景惧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”报狄。    ■ 拿下资质不神秘玛爽绕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隶,许多人都对过程感到好奇高稀。陆群则表示趣侥汞,拿到资质并不是一件神秘的事情私。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浮,一点一点把技术做到位废,把技术通过样车和样车的试验呈现出来箩纲。”陆群说裸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熄卤。具体流程是比,企业根据相关标准去申报项目奋募睛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请返辆型。陆群认为鸥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展催饱纯、引入新的技术和参与者舷莫秦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术必挠。其中对电动汽车的四项关键技术两似懊,包括整车的集成和控制技术林础现,电池的管理技术勤抹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求并。同时弯涎搁,技术具备后还需要做出整车舌傲穷,并按照标准做大量测试祷矮嘿,要达到很高的标准谦。据了解佩,整车控制管理系统(VCU)湍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藕沟睛,也是已经掌握的三大核心技术距鞠摹。    更重要的是浆昆丸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霸。早在2010年架,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靖,开始布局电动车似惺艰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目跑渐蛊。2012~2013年憨效,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贡高嫁,在高端纯电动整车设计北哗、研发方面取得了初步成绩顺瑞栏。陆群说歇炬仍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钩籍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韦匡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展夸殊篮,开始引起业界关注盎褪。那时揪缮,行业对电动汽车的关注已经比较高戏馈酬,而前途汽车早已走在了前列雀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虱谐。”陆群说举淑剁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袄锹,专注纯电动车研发聘、生产魔腔、销售及服务辆粕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骄片。”2015年9月起雇嫡,长城华冠登陆新三板挂牌交易浓雇,成为新三板电动汽车第一股蓉惧耽。目前炼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沟,包括整车业务板块(前途汽车)懦熟场、设计研发业务板块(华冠设计)琉日,以及核心零部件业务(华特技术)蹈。这三大板块互为依托订恭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虾。    拿下资质氢几,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胆叭。    ■ 技术菱捻申、生产基地花、供应商都得一流    在做电动车的这几年卉,陆群对电动汽车的理解越来越深入哇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臀钙矢、变速器等物理结构挥猜吕,还需要产业链配套舜部、成本控制鸿、核心技术开发等一系列工作签哀。“自主研发的核心技术滴汾、国际一线的供应商和自建的生产基地烤,是我们的三大优势秃盘。”陆群说哦。    陆群说劝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纲洪,市场上找不到合适的零部件供应商醇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吻寞。目前涡海,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瀑萝、VCU啦、RESS等核心技术笑拦慷,使零到百公里加速仅需4.6秒蔽,最高时速为200公里诡,最大续驶里程达到300公里缅蒂炔。而据陆群介绍图糕炒,这些电控技术相关的零部件宏秤绘,不仅前途汽车自己使用璃囤,也已经为行业中其他厂商供应读。    在供应商体系上鲁蛊,前途汽车同样拥有强大阵容我,已经先后与IAC誊、博世称阿挨、布雷博叭裸浑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撩。这不仅确保了产品的品质艾廉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隧爬憾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时超筐理,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缎。今年2月蚊锌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逼步回,按照规划疗刑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆播肝檬,将在2017年中试生产遂赎,第一款车K50将在明年底上市疾。值得一提的是焊沟缎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺实圈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”栋焊诞,最大可能提升汽车的轻量化水平酚谁。    陆群认为挞岔雷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舱谦,而是要通过成本控制懈、技术提升来实现受涛,其中轻量化就是很好的解决方案窃。他强调景:“前途汽车的产品规划和市场策略截,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秀欢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洁兢,在全新的市场领域不断成长憨镀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镜,中国新能源汽车市场前景广阔尉宫畅,存在巨大的市场机遇摧关探。据他估计挫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陇搞宏。他表示媚,前途汽车已经做好了准备距。    陆群始终坚信一点巴碉焦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西佃。在他看来泵勿稠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”词衅。“所以亲肮惭,我们专注车辆性能萎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钉荒,迎接智能互联时代检朵灌。”他说猫怠痊。    自1990年大学毕业进入汽车行业童、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发曹咸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杜闹戳,创业历程也已经13年剔,算是行业的资深“老人”稿碳颠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毖,他的团队也是一群“汽车工程师”嚼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杀。    陆群说刑罗贪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为困,像华为一样拥有先进的技术刀、过硬的产品品质以及国际化的视野苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瘟,同时姐茧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益日姑。一时间椽茧府,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来百钨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访从驹桥,对于新政脑冷湿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明日话归。    看自己   记者惭仙罕: 首汽约车有哪些新的动作和布局扯硼怖?   魏东奉: 一方面上琉梨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秒稳翰,根据北京疵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则超单,我们会在司机洽泄差、车辆和运营都符合当地规定的基础上秒堤半,继续增加运力保障荆,这其中包括增加自有车辆日壳卜,也包括增强与当地伙伴的合作甩里撵。    看政策   记者扮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酬鲸,有观点认为酶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烘休: 这样的说法不客观驮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洛姆。    某种意义上讲权,首汽约车项目上线之前堤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台充,我们只是在政策范围内尝试着做锌。彼时刊哗,我们借鉴同行业企业技术手段蔚须、商业模式和合作模式电帛,在政策合规的前提下碾巨骗,尽可能尝试庞拎蹋,当然相沫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亢百,我们是十分期待政策落地的菩瓤。因此啃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情另搂。    记者崩: 怎么看待首汽约车的先发优势茎贤?   魏东外: 的确寡淑,北京市场上我们目前是最贴近政策的佰侗挫,但从全国“一地一策”的角度来看倦擅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饱。    看行业   记者虐瞳: 按照当前征求意见稿来操作秒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廉餐鄙。   魏东市耍: 我们对于各地方出台的政策表示理解司胖,网约车实行一地一策制度碑,各地会根据各地的交通发展水平玫、城市交通需求来决定如何管理网约车沁泥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搁每。    看未来   记者疽继: 未来行业格局将有怎样的变化烦讼涤?   魏东孝签: 当各地政策正式落地之后醛涵,会明确供给的标准绰炉,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣赝ㄆ,筛选出部分中高端车型进入服务领域蕉钒,同时滔彭苦,对于准入的司机进行严格监管俊僚。因此咆犀僳,在未来行业格局变化上休缮,在大的方向和框架上由政府来把关峭闲,在框架和方向范围内孪砰,各家寻找自家的竞争点和突破口绍储饺,现有的平台选择优化平台和转型升级雄祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺的:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骋哩菇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苇眉贩,并通过一系列体育秀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喘缮骚、活力的品牌形象舷盖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卿,除了年龄小,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人书叛层。” 10月13日缓急莲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丧。   据悉双蚀府,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佰软,并向年青人传递积极的正能量劝双番,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猾。未来僳帝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动港荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郊疙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涧,借助本次人物盛典艾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炬毁惠。   “2016年荡外,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’襄蔡。” 郭伟表示睫霞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韭,不仅让不同圈层的消费者闭、车主半措、粉丝共同参与到活动中惠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烤等刺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机湿坛。”   事实上为崔汾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域眠,包括体育以及音乐类的综艺节目喉袭蓬,实现了跨界合作释戮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忙牌杀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贪疆。”   根据最新销量数据显示副,东风日产9月份的销量出色境衫,同比增长超30%毋。其中主力车型轩逸帅荆染、逍客跨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讹葱。   郭伟表示围,“东风日产今年的目标有所提升胁,对今年销量保持信心曙吞。”此外丸,谈到是否有可能再接再厉迫,在总销量上攀升至第四名的位置时踞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扣,能超过前一名最好橇,但最重要的是与自己对标普。”   责任编辑赌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宠槽,管理层不参与讨论导傅弊,每组都有来自全球各地卤帅、不同级别娄归蔑、不同性别的同事比。”蔡澈说此怒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藐鼻,大家相互协作狡毖歼、互相支持封话醛、勇于尝试焚。”    中国经济网综合外电报道卫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梨,其宏大的构想才刚刚开始甲。蔡澈现年63岁囊哀付,其工作合约预计到2019年欠呛,在刚刚过去的2016巴黎车展上颅希害,他再次用前瞻的眼光和布局杉,为戴姆勒集团未来的发展信,提出了新的方向悔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说县:当年学的是电子工程专业便,就有人建议“傻小子疙摊抠,去学机械工程并霉岔。”悲盯列,“今天来看笛梨,坚持初心挽放亩,梦想终有回报宛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藕狼,在报道戴姆勒集团的“变化”时惨掣聚,都会引用蔡澈的公开演讲撬,因为他提到了电动模、互联虐椽、智能和共享等前瞻主题盛。    首先抱嚏们,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丸脊,并计划到2025年薯,成为高端电动车市场的领导者苯酣。当然小动,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的睹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侗仑醋,恐怕显得更稳健赏。    “在所有这些领域柯,你必须为未来的投资做好准备霞,”蔡澈说薯绦蹦。 “但这是令人兴奋的寺双葛,所有这些发展不仅仅是技术的改变茸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务山。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逢监疯,内容丰富的CASE(瞰思)计划貉香络,它取自于智能互联手、自动驾驶酣土姑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惧抢委。有评论指出哩矢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责千,就是要对未来做出承诺沟女湘。 巴黎车展发布会期间息节,蔡澈穿着休闲衬衫苦橙、牛仔裤和运动板鞋斜缓财,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慷聊晒,但蔡澈作为首席执行官默版忿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肠,以加速决策和赋予员工权力著称李详息。主旨就是要尽量消除“官僚作风”备,鼓励对新产品和新发现罕,进行实验性的尝试伐炽衫。    巴黎车展发布会期间尼贾翱,蔡澈穿着休闲衬衫缕你群、牛仔裤和运动板鞋畦蔡,一改西装革履的常规风格奈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汇努品:“我们并不是穿衣方面的专家身麻努。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暗,而是留在了在工厂附近的办公室挡吻,尽管条件略艰苦蹿龋仿。至于在衣着方面的变化司碱级,没有具体的规划舞刮晤,因为衣着是表面化的轰什块,符号化的台靡梨,尽管这会传递一些信息拣朝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脖码剃:近些年辖爬,我们尝试了很多新的想法璃够,对整个行业而言都是全新的尝试猴搅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凳净,很多同事都参与其中弥。    “仅仅3个月的时间埃,我们收集了150个优秀的想法檀摊,这些都是关于企业未来建设的好点子土扦。我们把参与讨论的员工分成了八组寂维耙,管理层不参与讨论貉媚衰,每组都有来自全球各地氢盆赫、不同级别疆妇匠、不同性别的同事嚎镶。”蔡澈说集屏,“今天提到的鱼群式结构猎乱洗,希望让公司更有活力碳顾,更灵活双。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展改祥炉,大家相互协作确汞、互相支持桐炕挤、勇于尝试虎踏。”    几个月前篡仁,在柏林的一次会议上任嚏北,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片几癌说,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”充谩。根据德国报纸对这张照片的描绘泥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碗敝腐。蔡澈告诉开发商富句叼,这张照片是30年前拍的另,那时虾东擒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辽。    随着电动车品牌的发布糜唬,以及首款概念车的亮相揩凳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寸软。在戴姆勒的规划中缴轰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轿坟拌,包括价格察、外形和性能定仑。据了解仟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肝文,包括在德国建立第二个电池工厂案岸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧结擒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坏焦。主场“作战”的雷诺品牌慈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR禄酗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皮,包含设计第、产品以及市场布局等方面两顿。    发布会结束后尝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掂花。在面对面的交谈中旱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待硕帕。另外太陷牡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题效芦人,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惊。    网通社荆及:在中国市乘悴榫,2017年雷诺在中国有什么挑战览降?    戈恩畔哼窃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淑挫,中国和印度都成为全球业界的引擎饱。2017年是雷诺非常重要的一年嚎,我们的销售会起飞波,就像飞机一样寇,正在起飞向上并且不停加速墩翅嗡。对于日产来讲娶,也是非常重要的一年净骸,还会进一步推动启辰的产品馈显,这个也非常关键堵茹膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社负垮度:您如何看中国新能源市惩┘掀ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剩危完?    戈恩涸从:我认为中国会成为全球最大的市城偃,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的片芹廷。对于日产而言儒棉蛊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的断狄沸。    网通社贰筋怒:对于雷诺和东风的新电动车项目登,是否可以更详细的介绍一下枷篮匪?    戈恩拴捌坍:雷诺和东风进行合作扒础煎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圭戳巳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侈,最终项目还没有做出决定年健,但正在研究当中纺。    网通社皮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洽溺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拆砷翱?    戈恩割写:自动驾驶一定会进入中国茧北,这是勿庸置疑的痊。目前绷,各个车商在这方面的竞争非常白热化浩歪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣水隙人。在中国相关法律法规允许的时候蛊外,我们的产品会进入中国干芯曝。当前杉蜕苹,我们的样车正在美国垃说、日本做相关测试菲。与此同时阔,雷诺当然不会遗忘中国市场多济侥。我们会在中国市场进行一些展示项目低,这会帮助我们完成产品差异化的工作琴磁,也会帮助提高产品的竞争力雌默款。    网通社釜圈恭:三菱的加入缉蛋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助槐屑?    戈恩獭捻煎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三该,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勤蓝。我们认为2016年包含三菱在内浪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顶嚎搔。所以它不是目标然,而是我们现在工作的结果揭嘶辽。展望2017年楔腺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绒肥,尤其是三菱的加入埠堂,让我们有潜力跻身全球前三放筷姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸胸肌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 饯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代境品娠。”Kalanick 说道呢。“如果真的发生这样的事钠靖,而我们没能参与自动驾驶的开发锤购脯,那会发生什么事霖弗妓?未来将迅速抛弃我们窖小颈。”    上周四谴取,Uber 对外表示祁:8 月底品,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厘。    与平常用 Uber 打车的程序无异护梧绕,系统会为乘客匹配 Uber 专车掣艾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灸叮。虽然是自动驾驶汽车舱项,但车上会配备两名训练有素的工程师饶。一名工程师坐在驾驶位上豢,随时准备接管汽车控制权驼抗炒,另一名工程师坐在副驾驶上刀,详细记录汽车的每个动作鸡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墩岛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腊防,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脑。在采访中轰娜椒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滤陶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陌闲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤仆弁铡,现在卡车运输市场也是如此构拌糖。”他说迁奈慕。“现在谈这些还有点早虐疽,如果非要说点什么嫌何,我只能说我们已经进入了研发阶段麻粗。”    在采访中彼,Kalanick 还被问到谅维:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爆瑟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碳壬撼。他认为在交通自动化的世界里羌嘘酒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惰,但驾驶员所占的比例会下降涣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汗幌歧。    Kalanick 说道璃柬藤:“像旧金山这样的城市蹲,大约有 3 万名活跃的专车司机獭湿干。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秒,但是别忘了矫灸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拴奴其,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机穆漂啊,自动驾驶汽车也需要层。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的物我,有些情况是处理不了的屉惟稼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪莸谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抵叛。”    他举了一个例子埔归,电话刚问世的时候擦,需要一名接线员来接线抬喜挽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闲拓乖,而是创造了一个全新的行业廖馁恢,并创造了大量的就业机会媚旗硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒癸:李芳" "  穆伦认为膛澜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凌落喷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钎别拨,包括汽车的使用方式钒捆隶。    自2015年9月25日临危受命胳,出任大众汽车集团CEO至今敝难皖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耸容梗。那么票唬伦,一年过去宋娃蹋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒋风,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脯藉,贴有穆氏标签的大众扦荣,其未来又将是怎样的呢氢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)替,借已成惯例刮琉蓟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”假惫氏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》币奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莫截幸,穆伦首先抛出对大势的几点判断桂禄别,也就构成其《巴黎宣言》的构架节焙晴。他认为捎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代合,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车统剿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箱斤仿,包括汽车的使用方式孔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抵户。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酮肪,这需要我们用全新的理念吵努瘦、全面的视角对于出行方式进行解读尼茂官。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来该。显然稼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贡镣具,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驴剁辩。我们需要联接汽车世界和数字世界勤储,让消费者获益狠,推动社会和经济的发展钠。同时顺应驱动技术的根本性变革獭刀柏,即电动车是汽车行业的未来密矛弥。尽管如此啃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绍嫩。我们必须戈理繁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龟惹,同时推进替代技术的发展捷聪涧。    穆伦坦言嗅使说,应对当下的变革炊哪被,对于大众汽车集团来说俄燎,是一项十分艰巨的任务腐暑。尽管如此湿玛类,我对于集团未来的发展持乐观的态度幻边阿。因为在过去的一年里铺,我们兑现了承诺搪烤昂, 增强了核心竞争力鳞掠,积极推动集团业务的不断发展厘。因此坪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”高切鸿,而是“大众汽车集团将如何成功”喂鬼。为此隙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贝。集团的目标签芬,同时也是我个人的目标梦仟璃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗽哥聘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叹宫。    他说菊郴,今年夏天票,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容停复伯。我们强调穷挨,集团未来发展的重点领域将包括袜亮辟:电动汽车乖侩舞、电池技术彩、数字化骄便、无人驾驶和人工智能礁,以及全新的移动出行解决方案午耙高。放眼未来沧裂藩,很多人将不再拥有私家车风香胁。即便如此题,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稍淌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念趴纹甘、大力拓展移动出行服务鲁泡裤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潭,包括集团旗下众多品牌的战略痢蕊、关键指标和相关措施抬较。但在此之前碾绵,我们并未停下脚步媳,而是继续开展相关业务逃库哀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叛饭,他特别谈到韭纺:“在中国摩脸倘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项想,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倦煽。    穆伦表示酣臣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜗诵。这些实践同时也表明吕纹械,即使目前面临压力沁赊,大众汽车仍然完全有能力实现目标培。他承认炉,坦白来说芳,柴油发动机排放事件影响深远剖律洼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钳。我们正全力调查事件发生的根本原因亭恐,不遗余力地解决所有问题刃坊,并在最近几个月取得了实质性进展及。然而对于我而言鼎辣,构建大众汽车集团的未来及,也同样重要法。    穆伦说奢醛陵,今晚两,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图儒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜕缆。在2025年以前捻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谁缝泄,并在欧洲市场占据领导地位蛾斑。    最后仇咖帛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掠:“未来体,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒜刷替。它意味着自由炮蔡须、乐趣和情感锋奇。因此分,我们注重产品设计戎吻屑,并将以崭新的视角进行设计创新”筏北。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧黑评:李芳" "  今年7月底浦,在2016年世界500强排行榜中岁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钒,比去年跃升47位廓,排名第160半哼登,引起国内外企业界奈创、尤其是汽车业界的瞩目枷睹荒。    今年搬锨岗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栋北驴。恰好是在10年前凹,徐和谊出任北汽集团董事长赔,策划衰垮豹、主导衬、实施了令北汽集团由乱到治稗,由小到大下,由弱变强的变革地顷娥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陆、有益视、独到的成功尝试蚂。但是锑蒲,当中国经济网记者约请徐和谊邓猩垄,请他以《老徐和北汽这十年》为题练吨稻,谈一谈自己与北汽集团时梨谐贪,徐和谊温和巴莆垂、憨厚地笑着说绍钡擦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弛俄,少谈虫漆,少写肌禄漆。    于是叭,在不久前的一个上午背,在北汽集团的一个会议室里伸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倒。今天是系列报道的第七篇辛厂。   “北汽这些年发展快店似,我觉得合资这一块鹿,起了非常重要的作用官。不光是从量上辨寿,速度上投昂,还有效益上”摩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猛势,如是说道碗婪胚。    “在各种场合我都讲花,北汽就是合资反哺自主”搏,徐和谊告诉中国经济网记者胺放貌,“合资和自主遣,绝不是对立实贰,而是互相借力”肠。 2002年10月18日设涡,北京现代正式成立工,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记手、董事长算起念坎,徐和谊执掌北汽已是整整十年尸插。在徐和谊的带领下订,北汽从最初的“一盘散沙”固,到如今的中国骨干汽车集团瓦,取得了长足发展班错。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棚,北汽位列第160位巧危久,比上一年度提升47位悉另,并首次进入前200名谅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涝偏。    “北汽这些年发展快靖贩,我觉得合资这一块遂裳操,起了非常重要的作用垂。不光是从量上精瞳、速度上叼,还有效益上”几寐茂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时税,如是说道板全电。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惭,徐和谊结缘北汽绘蚀湃,也正是从合资开始颇。2002年扛暇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挖佛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肥灿辩、发展首都经济的龙头项目和示范工程惩。    为此勒目,时任北京市委工业工委副书记拣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钦汹,担任北汽党委副书记虎莲、副董事长播,以及北京现代党委书记确艾、董事长薪础。 2002年12月23日读渤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揽挪老,北京现代实现当年签约财蔼、当年建厂收开、当年投产难、当年出车操男卜。在短短不到一年的时间里距,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钩,迅速在中国市场生根发芽缉氓。由此创下了业内独有的“北现速度”鹅守碧。    时至2015年涎逆济,北京现代已拥有第九代索纳塔饥晃狠、全新途胜唉糜、名图搔、ix25陷偶蒜、朗动酞猫踩、瑞纳等14款车型踩凉,涵盖A0级氨、A级挟烹哆、B级角米踞、SUV等主流细分市忱荨,累计产销量突破700万辆荆澜。    北京现代官方数据显示剿,今年前7个月矗天,北京现代累计销量达到59.3万辆堑劲秆,完成全年112万辆销量目标的52.9%沉抛嚷。 2005年8月8日标巳卉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嘲坎。北京奔驰的成立麻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域备轿樊。    虽为国内高档车市的后来者咎譬如,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下示宏憋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镣戏龋,实现产品导入厂、股权调整雹诵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慕,北京奔驰由此迎来了高速发展期遂沟。即便是在国内车市进入到“新常态”后授斑渭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅风,远超行业平均水平丘掠帕。    目前垛,北京奔驰已建立起全球面积最大膏磺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地创慰体,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蟹沃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冬。 8月22日鹿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韧廖轨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型父凭羚:C级车毛、E级车酬斤、GLC SUV和GLA SUV诬。官方数据显示仕虚读,今年1-7月蔡,北京奔驰销量达167307辆耙叭,同比增长32.9%讹欺。    8月22日哀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捻池塘。在迎来年内最重要的车型后垂落,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜春控,着实令人期待祟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时聘挽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菩弹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞄。    “在各种场合我都讲搞局,北汽就是合资反哺自主”陌,徐和谊告诉中国经济网记者陶,“合资和自主反奔,绝不是对立惺吾,而是互相借力”绢。自2009年以来北贤,由北京现代夺碌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萍唤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寐、管理流程予以借鉴的数以百计哩次七。 北汽自主实现百万辆    正是如此碌,从2011年蔼烁,第一辆整车威旺306问世悍,北汽自主销量直线上扬拈:2011年达到2.4万辆鞘厦陪、2012年实现7.8万辆啃踌躺、2013年超过20.2万辆迪崇嵌、2014年突破31万辆秘滤、2015年完成33.7万辆夸婪匿。历经五年多的时间洪庞,北汽自主已累计生产达百万辆墒克熄,跨越增长令业界瞩目希缔。    “着眼未来顿山,对于合资我仍然非呈停看好慈河烧。不仅是十三五材,未来很长的时期堪晒密,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饯睹。另外藕,在此基础上筐酮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”硕,徐和谊表示庙七乏。    “年底前还会有更多的好消息惹齐劣,不管是在新能源领域捶,还是整车领域飘巴,包括一些重要的零部件领域烦计,还会有一些新的大项目落户北汽韩。这样拈冒,为北汽更长远的发展怕遍帕,我想合资这一块蹲柏翻,贡献还会加大攻遁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯乐即:李芳" "  9月29日面犯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上觅惰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熟沃翟。   蔡明指出每,中国汽车市场曾是低质量纪溪、低配置帛荷、低服务的代名词某。诚然勾揩芥,与美国汽车市场相比泰淑希,中国汽车市场还不太成熟烯画铃。但是汀,趋于完善的服务质量炉谱彼、规模日益庞大的车展掂顷篮、逐渐被认可的中国自主品牌貌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赐冬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标譬浪怪,分值越低表示可靠性越高私。J.D. Power近几年的数据报告显示巷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定臼含嚎,从2009年的178PP100到如今的102PP100皑沙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棱。尽管与美国市场还存在一定的差距且,但中国市场的后劲儿不容小觑催访庆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显薯吞笑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凤?J.D. Power最新数据会给我们答案靶牟熟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH收课块,而中国市场的进步速度为每年4PPH莽獭苛。在车型研究上黎鲸噬,中国赶超美国市场需要6年时间坷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拓,而中国本土品牌进步速度为8PPH访牡好。在生产车型上图盖,中国赶超美国市场需要5.5年魂桂。   3. 在了解美国客户的需求上丝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲸沮贸。   经过对这些数据的了解和计算坎朴馅,平均下来哦鼎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宪,才能百战百胜居脐趁,想赶超美国市城ど搿,前提是了解美国消费者的需求粟拒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篱:车内有令人不愉快的气味坑绣蛊、胎噪声过大(来自车身下面)揽磊罢、耗油量过大筋、风噪声过大(来自车身周围)泌、空调开启后嚷芍酒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奥派:内置语音识别经常无法识别/误解命令缺呈德、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题车壬届、风噪声过大(来自车身周围)仁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惯屉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赊。同时晨,在前10大问题中申垛,只有一个问题是相同的剂,即风噪声过大犁浚篓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毁。中国消费者更注重感观(嗅觉活、听觉和味觉等)方面的感受质量噶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霓精。   就目前来说刨席,中国的汽车产业还有很长的路要走熔为怯,无论是汽车的质量毫伯驹,还是汽车的整体销售体系捕捅刹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脑倡。凡事欲其成功显,必要付出代价罕媳良:奋斗湾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉任擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狭憾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擦韭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣七坊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倾桐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煤:李芳 版权作品修绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧敲,严禁转载冗饯杀,违者将被追究法律责任丘虎础。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行串,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盯骗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猴措癸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缚颠汉。同时汾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开画惺菩,作为本次车展的重要组成部分之一牧旧手,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赂旁奢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伴,中国机械工业联合会会长王瑞祥梧妙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澜,为中国汽车产业的智能化茫鸵洛,信息化方面的发展做出指导意见四行金。   本次峰会主办单位铜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胺:   贸促会汽车行业分会长王侠赣晦闹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟什垃摩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘物隆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玛老:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚏朔邻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌硕贝莲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钞吕郸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怂饶沮。因为我以前开玩笑说了一句话勉蔼,我说这个车联网这两年已经实现了绍欺,就是人在车上用手机连网绘镶咖,这已经实现了辨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朵帮茂,手机天生的使用起来就比车机要方便币罐且。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宫芬。有一些改变我们已经看到了五,而且让我们汽车行业都产生焦虑了劲尽。现在有了优步翻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了东感忍,这个确实听着都挺有道理舌掳,我们一听都很吃惊祷股。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享头,搞来搞去就卖那么几百台车辖锭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缺剔。对于整个汽车产品呜购、汽车产业链的改变它到底会怎么样孝?   回到出行的那个问题笨锰,我觉得大家也不用特别的担心构艰。我先给大家压压惊忿,有两个数据很有意思扯阶,一个是美国湾区的汽车销量伐聘扣,一个数据我们一查就能查到吹钒么。以前我们想2012年优步在湾区开始普及割欺,现在渗透量已经非常多了接庐屏,优步在湾区这么普及了尉蓉,买车的人是不是变少了享邓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁誓割,这个没有变少卿腿,而是增加了感。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咀趟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苏抽。确实涨的很快袜,这个和大家的想象是不一样的败木奉,觉得汽车销量应该减少饲棉瓶,怎么还增加了呢官?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撼,你说滴滴潞廷冀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骗翁宦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喉,这背后真正的原因我就一直说傻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了部口骄,其实出行不等于汽车宋兔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺管、道路密度不够这种应用场景肋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侥,其实它真正的加剧了中国的拥堵憾妓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照己橇聪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%客牧迷。汽车也不是简单的交通工具蓉,如果把汽车还原成一个交通工具铝辛婆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闹渺眯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凉瓢,我可以开崎灌,我也可以去坐地铁川,我有北京和上海的公交卡骆、地铁卡脊朗嘿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乏啥,我也可以骑自行车室袖栏,有的时候感觉走路也很好虎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窖翠,汽车行业当然会发生改变龚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汞撩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验棱靠聘。如果你只是把手机当做一个通讯工具挡读情,在2007年的诺基亚已经做的非掣置Э常好了赔罗,但是还是被智能手机行业颠覆了凡岸替。在汽车行业也是这样溶茄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碑粉返,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具借茨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验估描,我们去展望一下脱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泡鞋闲,大家都提到很多了停洽耽。其实很多人的展望角度是不一样的沮光匹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了栋勒炯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熬敲,更多的是解放了你不用开车厕及欣,分享的是司机冕毖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够档抒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降软童剩,它是一个规模经济家拉。它的交叉点大体上在2020年就会出现吃替睡,我们的预计2020年在美国就会量产拜阿,在中国可能会晚两三年扇典。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羔囤邓,这是我们要看的一个趋势茬暮。   第二个趋势岛,移动互联网会加快电动汽车的普及编,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车闹靠。很多人说电动汽车是因为省油钱涩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泻,再也不需要去加油站了迁。第三个带来的变化就是对产业的重塑汾攫橇,以前汽车公司都是专注在制造松,用户就认为是汪洋大海嘶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宛攘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泛睹挛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掏醋搔,内部管理的界面毙,反而把制造这件事情也许就可外包了维默杯。最后一点奉茄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接动片恨,所以汽车作为交通工具以外的部分败长瓦,一个用户买了车以后需要的增值服务全啃,汽车公司就也机会去提供这样的服务互扇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漆库呸。所以正是因为这样一个对移动互联网睫侠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化羔硅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构砂,超过1700名员工官土,我们未来的使命就是希望通过更好的产品椿土、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛔囊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慕忻梳,激励用户呐察,这样蔚蓝的天空就会出现伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摆陌攫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雄德。作为本年度华东地区最大的汽车展览会街,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巩。同时缴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舍,作为本次车展的重要组成部分之一滑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邓贫端,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠年膳酣,中国机械工业联合会会长王瑞祥膝浅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囱损搐,为中国汽车产业的智能化骸琅泰,信息化方面的发展做出指导意见广任顷。   本次峰会主办单位兼淘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帽欠:   贸促会汽车行业分会长王侠羞赎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刹拇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林竞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涟嫂撮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妓椭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒荆快检,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顿枷,因为现在我们是全世界销量最大的市场孝掣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蘑粮灌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫁锨、环境污染等方面花,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悔。同时投胚,智能制造滇娩顾、工业4.0趴可、移动互联昆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斜拌涝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”簿、“互联网+”等发展战略衔胺陋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点添芍牟。我们有很大的机遇跺,我们会见识很多非常有趣的变化娠杉罐。   当前业界普遍认为谓癸,低碳化锚负瑟、信息化涩、智能化是未来汽车技术的发展方向棠村判。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痹继沽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台看,正在成为汽车行业的发展热点抡埠来,正在助推中国汽车产业的转型升级肩,从而进一步打开智能交通产业的价值勺。在2010年的时候吧纱吠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梢驾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统你协,为用户提供全天候抛品峰、全时段的服务乘饺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颊贯瞄,签约和活跃用户超过一百万秒酗来,累计为用户提供约2亿次的该户服务靠垮,人均交互服务超过11万次搁吉。经过近七年的发展斑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盼、凯迪拉克喝饶溯、别克雇喇、雪佛兰上使用唐夕恐,倍受消费者青睐卢毯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯剖浮,面对新的市场和技术趋势碾,基于车联网多年的探索坟、实践结合行业的技术储备愁趣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窟,提出了到2020年力争100%产品实现互联缄,并致力于打造以车载信息服务份肝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骑鞋腥,为人吕南位、车提供安全智能便捷绿色出行嘿,初步建立和谐的人涧、车呵薄炯、社会互联生态圈横抽宫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矛臣、别克搂、雪佛兰品牌刺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漆陵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展青迁。除了安吉星在移动信息和网联上书,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枚、内容服务能力壤、大数据运用能力福,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B悸激帛、B2C的业务赐就。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全薯冕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啪瓶、支付安全獭尸坪,更可能引发行人安全和人身安全膘哩醇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狗层,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绰誓,网络安全开发包括威胁因素识别瘁、安全战略制定舜轰抨、安全措施执行迟骇恐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胜败,并且在过去几年不断的进行迭代升级馅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作薪。伴随车联网技术的发展郴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勘寝纠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铆赡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鳞阔桅。让汽车驾驶更安全灸、更轻松诬、更有效稳蕊来。   我们身处在这样一个时代巾焦,新技术层出不穷使一切变得可能烂棉,我们也是非常幸运的一代人哨次的,能够见证汽车行业在国内嚷、在整个市场上有一个颠覆性的发展据。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氨配,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腑桔。同时也让我们对明天更增添信心和期待穆廷涤,激励我们坚持不懈的努力律店。   我们相信餐诺郎,汽车行业的发展刚刚开始捎浇。汽车行业与其他行业的相互交流氢当烦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活退殿宋。我们会和同行一起共同为之奋斗临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   9月28日革炔,在2016上海浦东国际汽车展前佛习,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奠,新兴造车势力煤、养车炮探癌、汽车金融等领域从业者矗,走到台前草厘,与大家分享及探讨未来的市场前景罢哄捂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乓。    吕征宇担搔:各位领导次博管、各位嘉宾感,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典口,刚才我们的同行说得非撤耍好素羞醒,其实我们有一个共同的理念馈身,而且我们也有非常多的痛点熟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来排叼搬,我们也有美国合作伙伴的公司抄慌,乐视的七大生态是有机的猫厢败,在零基础上打通的购番酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酬彪,目的就像董事长讲的一样淋,让“蓝天白云”再飞翔函,目标就是打造全球最先进的超级汽车颗危。    那么用互联筐、智能那、电动粱奠受、共享的方式妊,实现“未来”的交通方式拔蛙里,我们认为汽车产业洞,还是没有被互联网变革的产业抖钵潞。对于乐视超级汽车生态而言纳读堆,我们有四大基石孪,我们相信社会化吴倘、分享化东、互联化碍、共享化将成为我们未来变革的方向苫。    从我们的汽车生态诞生以来瘟脐,我们保持着快速的发展苦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倾,落地在浙江湖州 报面,这里包括绿色环保的环境啼、自动驾驶的一些功能和区域嘿。    同时我们最近可以告诉大家丰,我们的产品样车在美国已经开始路试恢驰,技术在百米加速已经是全球领先了摄瓜嫉,产品的量产进入倒计时状态吮滥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资检伤,创造首轮汽车最高融资金额的记录坊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闻阿苯,协同开发也是我们在北美的基地衬、中国的基地热弥憨、欧洲的基地共同开发酗内囊。同时我们的战略开发电动的底盘机构食筏新,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痉掳趣。    第二个就是智能化猴屑汞,车是人工智能的最佳载体堡量,乐视做了大量的投入剔,在硅谷和SSA成立了研究院培瓜,在智能驾驶也取得了突破性的进展妈郴。社会化就是刚才说的分享编等点,我也非常喜欢这个创意党。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鄙,我们相信在共享经济的领域里萍空,无论是Uber的繁荣叉久,都证明未来不管是房子鲜票、汽车都是重实用的趋势吻羡羡,所以乐视将战略转移蔡里妙,推出车租赁的平台竟,我们叫做乐享平台抹。    其实最重要的议题健侥,乐视作为互联网公司酿碉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呵搭惺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壬必,电动化堤、智能化购凶汀、互联网化裂共篮、社会化溉围,这四大纬度有密切的联系钦艰跨。    我们把汽车当做全新的载体淮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凉五。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功槐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滥稻,谢谢大家递屋蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光体蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潍茬煤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饲经凤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牵,他认为车联网饺,既然是大势所趋丹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潦刀瞪,少炒概念盎迸伶,多做实事喜裤。 以下是王侠发言实录逼:   在这个夏末秋初崎、时令更替的丰收季节僵涕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纶畏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典爽。在此岁漆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矾,汽车产业的电动化猾屯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勘,而且也正在成为全产业链创新求变垦伤荤、转型升级的主战场椒姐。但是敲叮耙,热点和繁荣的背后缮揭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磁,车联网也在热捧之后开始遇冷尘别确,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰崇。其实鞋蚀堂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战黄雇,我们要理性面对母、系统分析署,既对前景充满信心邪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锹瓢铂,才能在变革的大潮中认准自己的方向矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矢,我们要清醒地认识到狮,汽车的智能化和网联化是大势所趋陶纤,是不可阻挡的方向告霓谈。电动车还有技术路线之争粕毫婪、对减少污染和能源危机的疑惑输,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磕竞,没有坏处漆标。汽车诞生130多年来库陀,除了带给人类方便之外嗽乌,还带来了许多难以克服的问题谰钎,比如交通事故抒合、环境污染和拥堵泥钦、能源危机等等袖屯乐。车联网和自动驾驶等新技术的应用纠镶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虐痰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脑捶。现在不少基础薄弱的车企便炽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矫扮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讲,多持观望态度诧卢,这也是目前车联网叫好不叫座瑰、貌似热闹却普及率不高的重要原因角侠。我想说的是冒绰,既然是大势所趋秀逻,就不要犹豫不决挠姜次,否者真的会给对手赶超的机会册跑湿。   我们要清醒地认识到委晚天,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躬。汽车市场的低增长成为常态之后晨池,我们对于销量的追求空间越来越有限视,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猎告炬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值输劲去,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嵌。   我们要清醒地认识到墩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辜,必须是社会性的统一行动枢。一方面劣辟容,车联网是一个汽车生态岛薪锈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揣苹莫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侠捅螺。另一方面碗降,车联网又是由整车制造商脱透兼、产品供应商抨寿、内容提供商软、软件供应商泡充、服务提供商苇汞饲、网络运营商等不同角色组成的产业链歌冉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗜疲,打破壁垒交裁,互相开放信息系统喝傅,进行深层合作鹅稍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耪。   我们要清醒地认识到绍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伪,而是要靠一个技术集群的集体支撑信。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捻,如果通过手机就能解决的就灰饥,其实不应该叫车联网喷。大数据红羞墟、新能源技术愁夏宦、网联技术诵煽、自动驾驶技术丧惠、传感技术缅仑、网络安全技术等词帕,这些技术的应用都是相互影响鹿毋授、相互促进甚至是互为条件的酚供透。比如汽车共享和无人驾驶怜妈毁,就只能在车联网的前提下才能实现八,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枫竟欣,并给汽车共享带来更多可能性艰。另一方面笆凡尾,与手机和家电不同的是期即,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勘桥,绝对不是有钱就可以任性的地方悍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平崩施渐,中国车企面临的问题一点也不比别人少素,我们一定要避免浮躁情绪船妒冀,少造概念喂星帝,多在核心技术上下功夫栋。   在刚刚结束的G20峰会上豢沸艇,习近平主席表示什:8年后的今天桨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奈来、人口增长蔷馈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扮藉隧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丧脾啪。其实侯梆粱,对于全球汽车产业来讲贿浓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱努,传统技术进步的空间越来越小旁匠。在这样的背景下萝,智能化年敝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎箍母杆,为汽车技术进步提供了新路径九,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屏鼓田。   今天雄,我们以“智驾未来完、创领先锋”为主题卑歧汉,邀请各位企业家笛矢、专家学者共聚一堂旧穷,希望大家能敞开心扉芜门,知无不言的橡纶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盲骋蹲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量保悸舵。   最后献,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锹,祝各位朋友在沪期间顺利下乳耙、快乐耗吉卉、安康称藉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗艾慰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型居橙殊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霸磷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体傻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铣送拆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朔,在下线前夕茨茬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灿怯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兜兼。 一釜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钩秀长。今年1-8月玛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冉劣腔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型砍哇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扳,以首款SUV——威旺S50为节点瘦暗,一步步走向经济型乘用车领域其硕,实现“MPV SUV双轮驱动”挽。对于未来产品规划哇,陈桂祥向网上车市透露揭时价:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型攫,并冲击40万台销量规模靶獭密。” 陈桂祥进一步表示枷瀑撤:“北汽威旺的MPV弟川、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冗。2017年的销量重点会集中在M50F上钒,到2018年也会有全新产品上市裁。”    今年8月16日虽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线韧毒承,对于转型中的北汽威旺豹净疚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宛陆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弥狠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亥喇爬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来臀蚂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矗为。在陈桂祥看来天,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酗寂。    二掳闷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抖聚场,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求许峨奋。M50F具备明显的高颜值特征紊筷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淑骄涣。而做到高颜值并不容易嚏溺吮,陈桂祥向网上车市透露呛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茎你,奔驰团队也全程参与了M50F的研发览柔棠。    从内饰来说爆滇瞄,新车的设计均由轿车化标准打造花徊祥,其配置在科技感疏溯菲、智能化上都有出色的表现界抡箩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毫超读。同时阜勉诗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表紊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圣,智能化水平足以媲美合资品牌诬氖五。 在性能方面纯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速担,进一步满足消费者的需求门料,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虱冷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丹,到2020年威旺规划40万台的销量峭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沉修。未来将在夯实MPV市场的同时苗,进一步做好SUV市场坑爆担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍潞湍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亲讨潞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》密豪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堤识歇:苏州吉姆西侣墒、苏州金龙请普、深圳五洲龙回康魄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磕苛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元换垄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绥,并对吉姆西取消整车生产资质香幢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除短驾烷,追回补贴资金但。    根据通报围,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汹篮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酪面。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元型。不过坪闭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匹摄挂。 补贴新能源汽车的依据何在汤帅庙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侠暴题。市场经济最需要的是诚信棱。但是稗乐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞘坑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾模害柿萌。部分领域缺少应有的制度约束探叼猎,秩序甚至失范嚷揣,这并不稀奇辈题,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立官。尤其值得一提的是歧绥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标税。在这一目标之中聚,财政也被赋予了其应有的定位僵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苛锌鳞。中国社会的根本性变化需要处理好市场棵、社会与政府的关系诽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坟思饰。新能源汽车市场同样是市巢取,从根本上说侧傅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥噶嘿孔。新能源汽车骗补问题的源头辞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煞驰粗。    当然犬昧盆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用排达,不是市场取代政府路低,而是市场和政府有主有次乃送鞠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖供。说时容易做时难怀返。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奉扇。补多少鲁筛,怎么补纹奠,补贴如何管理等等席侩,同样都是难题馆腊。    为什么要补贴新能源汽车呛希茸?可以摆出来的理由不外乎如下揽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驳敲,只要予以补贴虑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展力谓誓。这么说不是没有道理腺惜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姓胸豁,成本较高伙睫县。有了补贴佳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戌歧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惹料。只要有足够的补贴晚切,新能源汽车的发展肯定会更顺利醇。    但是烤伞涪,有了补贴漠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啼?新能源汽车发展的关键在于技术渡秃形。有钱就会有技术吗令淮剩?这才是问题的关键察老毯。的确涪烫,现实中有许多技术是可以花钱买来的释睡围。但是厕,先进技术不见得能买得到腊珊干。新能源汽车在国际上也处于起步阶段校。各大汽车企业也在努力开发新技术茧横。在这样的条件下率,新能源汽车的发展方向都是问题娇,怎么会有可供市场销售的先进技术蒋钢?有了钱疆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入趴德祈,但是摔寸,研发投入增加洼,并不等于研发就一定会成功巢仆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陇艰搬,没有确定性的目标挟炉,研发投入的针对性也不可能太强仍。在这样的发展阶段块,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皋,让市场自行选择合适的技术边冷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的憋档港。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势华。优势到底有多大沪法,得看技术汝。电池靠电力供应促,由于中国电力主要是火电梗,最终提供汽车动力的是煤炭盖思剖。只不过蛊道晨,煤炭发电地可能不是汽车使用地脱蜜铰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拓汾得。污染是否减少豁,还得看耗电量的多少曹炮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踢。之后掂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尘铰。传统汽车汽油有不同等级烤侮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萄价。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荡到底,这也会带来一定的污染僚计窝。这都是比较时需要注意的喊淬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进崩诚皇、充电不是特别方便的条件下回泪,混合动力有助于新能源汽车的发展火必讨,但问题是斧膝绿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗景谜?充电不便就不充割态,将“新能源汽车”当传统汽车使用蜡疟羔,也不是什么新闻铺。还有仆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筐梅诺,到底改善了多少能源使用状况界撅芜?太阳能利用技术的改进闲,可能是新能源汽车发展的重要方向琅。太阳能丰富磕淋勘,足够人类使用绦荤氖,但是目前利用技术较为低下施,妨碍了太阳能汽车的发展弊矢齐。石墨烯等新型材料的使用毫劲赔,有许多未知数歼辣,也意味着有许多新的发展空间彤。虽然空间多大未可知浆派示,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喊枢丸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狗绅?政府在新能源汽车上的补贴较多谁点。包括中央和地方财政补贴在内撼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棋统么。补贴力度惊人节痰,这是骗补的根本动力箔。当然操了龋,骗补还只是个别现象熔湘,或者说只是占全部补贴的一小部分护卞讲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脖受。如果问题的分析只是到此为止丢共桔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酗雹份。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凑睫,只有寥寥几个鳖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帘。这些企业不是小打小闹的企业态,从某种意义上弥舰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地川。这些企业按照正常情况下呛沧逞,应该合法经营才是佛馆,为什么要去做骗取补贴的事膜?从企业层面来看工,这是市场经济仍然不够成熟的表现匈肋完。在成熟的市场经济下餐蛋赌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业说使,至少应该是诚信经营的竞汤。骗补肯定事出有因讹昧拒。    值得我们拷问的是相讹典,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宦肯凄?大企业铤而走险谰割纳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乖崩,企业不必费太大劲就可以做到惕传凑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宪呵肛,倘若没有足够的补贴挞瑟许,新能源汽车业务也是难以经营下去的几。    政府花钱是要讲收益的蹋凡迟。动用公共资源耍耸,就必须将事情说清楚禾坊。最终估稍米,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告品誓扰。评价报告应该说明补贴的总耗费鲁释、补贴去向以及效果捻舵腻。这是国家治理现代化所不可或缺的九妈暮。每笔财政款项都应该用到刀刃上盘凄事,都应该得到其应有的收益獭淡氏。算总账扣炼钒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鄙,这个判断并不容易做到闻屉成。仅仅纵向比较是不够的愤,我们还需要横向比较潜粕,中国新能源汽车行业与世界同行相比坊秦诽,地位是下降了那,还是上升了颠。如果上升蹿端痛,那么上升到什么样的地位砍?如果下降武烙,那么下降的程度又如何海鞭起?即使有了指标数据烂,争议仍然会持续下去传。也许吃每输,我们可以通过其他指标来加以佐证梢嚏漆。    新能源汽车的受欢迎程度裁,显然就是一个不错的指标览柯培。2015年新能源汽车销售了33万辆皋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惕糖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的隆惕咳,那么实际销售数量更小吹播。新能源车价格不低旗推,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美功骋躲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素无曙莱,更利于判断烘恍愁。北京小汽车上牌需要摇号霜祥,但是新能源汽车的号是单独摇的哪,且获得的难度大大小于传统汽车检啡是。这样然,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车持。他们选择的理由多是容易拿到车牌傻校嘲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力火喜芳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叫,还要摇号陈彩娶,获取牌照的难度和支付的代价都不谐型凇,新能源汽车和牌照捆绑销售娠党跑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丁诗蛙,于是他们也可能选择新能源汽车架。但就是这样墓氓赖,新能源汽车仍然没有流行起来茄撑。全国其他地方刃,也未见新能源汽车充斥着整个市场汰幂窘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩儡瀑捞,但是九抬混,我们需要思考猴贿赶,这些成绩中挠景酮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虹樊焊?一些城市为了招商引资想,鼓励新能源汽车企业到当地投资侨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奉玛。“双赢”战略的实施旱甜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力响该睫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进据口班。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锭卸窍,这样的不对称竞争扶持匡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴协。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待八,是对新能源汽车价廉物美的期待钱诞,是对节能减排效果的期待霞皆,是对先进技术发展的期待淡队。这些期待都是合情合理的别办甘。但是社扩广,供给侧结构性改革还未到位授概蛔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揭李,这才是问题的关键蚂。即使要给新能源汽车补贴间,也应该考虑补贴的环节垛磊悸,考虑补贴的对象陀娃,考虑补贴的效果故签脊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肯踏吕,不能有效激励新能源汽车技术的进步寐妈。如果一定需要新能源汽车补贴酱霞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效划。这样的补贴有点后期资助的味道看拔巨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堪。但是扳虽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袄簿腐,那么它就在这个行业有了竞争优势咸贾,实际上不需要任何补贴婆玲,就可以经营得比其他企业要好铆甭豢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沫衰,扭曲市场行为硼壤烁。而且舅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薪。新兴技术的成长在萌芽状态穿思钞,可能没有竞争力焚,但是捶隋绦,经过一段时间的发展之后俏,就可能显示出新技术的力量秀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别触,今天领先的技术烤摆阶,到了明天就可能落后煌。这是技术发展的规律性所决定的讥。为此时,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胃灸,因为未来的不确定性肥揭届,没有人能够确定未来的真正技术路线喜苍。留出市场成长的足够空间赌滦低,可能比别的做法更加重要断抨。骗补问题的出现蹋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痢颠箩。    基于现状铅迁吠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啥会,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骂教。这些年的财政补贴肉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会配。相反导急拐,效率不够高的补贴经痛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少觅头,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帅雹傻。现有的补贴如果不是投向终端频烽唱,而是投向技术研发炯祈,会不会效果更好点呢陛?个人汽车消费纯粹是私人事务窃闪醇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嚼。骗补问题的暴露翻炬彩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恃垂。补贴本来就在退出肖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴禽。补贴旨在鼓励研发悼拘,鼓励新能源汽车技术的发展燃汰,而不是其他具体的消费目标撮逝碱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壤仿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔑绩尉。这样的技术支撑出来的产品授磺,还不能满足消费者的出行需求瓮。财政补贴可以退出境,但可以通过科研经费资助的方式匣,鼓励新能源汽车技术革新栓捎。同样的钱聪獭,花在科研上的效果病淮,可能比直接补贴消费更加有效蒜。创新驱动发展战略的实施示权容,从根本上看效效,需要依靠的是技术创新峰。在技术创新上多投入浓显,并注意投入的有效性拷蛊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匙廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼箩伙:李芳" "  今年7月底粕许,在2016年世界500强排行榜中呸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祭,比去年跃升47位捕菜槽,排名第160白悔,引起国内外企业界感酵、尤其是汽车业界的瞩目吮池。    今年侣节鲁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辖撂淀。恰好是在10年前法儒,徐和谊出任北汽集团董事长汐,策划全、主导丢鲍、实施了令北汽集团由乱到治泻桅,由小到大鲍雀渡,由弱变强的变革骸东配,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆板、有益促拈、独到的成功尝试太。但是番斤尸,当中国经济网记者约请徐和谊坝虽,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸽沉点,谈一谈自己与北汽集团时凶,徐和谊温和辫繁挨、憨厚地笑着说补,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侍冬,少谈诚驰投,少写剖。    于是残棠,在不久前的一个上午返,在北汽集团的一个会议室里限凌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访派舵茂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遂脯梗。今天是系列报道的第一篇苍贰。   当时爽鲁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胶较,实现跨越式发展”的战略搞沉胳,以及构建整车父瘁、零部件码、研发剿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朝溅虏。“老徐这人的特点就是说话算话陆,真抓实干献。眼瞅着北京汽车研究总院绰梦豁、海纳川汽车部件燃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媳、新板块一个接一个地建立起来鄙,形成有力的链条示讣,轻装上阵释,并有序运转”协蜗。 北汽集团党委书记嗣污、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摩吝,连续多年蝉联世界第一抚稼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题维,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团考雌。    世界汽车产业的竞争是国际化的贰穆史、规模化的矗量悍,更确切地说是集团化的啊。观全球汽车产业格局诡,能够称得上汽车集团的百,美国有通用林豌、福特倘,德国有大众凹、奔驰轻、宝马烙珐,日本有丰田堆疯摄、本田柏邦,法国有雷诺-日产蕊、标致-雪铁龙禾袜,韩国有现代-起亚怂你,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舷认,谈到中国的某一“汽车集团”菠府俄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凛,没有自己的品牌和产品陆偷,不就是一家投资公司吗酥冗?算什么汽车集团!    每年汤咯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名限袱顺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娘视,不但被大众镜杰、丰田希汐、通用们甩出几条街蘑蓬返,也常常被长安劲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潭理露。    因此搏巷乾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陆柔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猛。    过去10年间辱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吮乓票,在汽车产业集团化方面做了大胆帮涛、有益的尝试耻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窍,逐渐培育霓钾官、锻炼成为一家颇具规暮洗砟停和实力的汽车集团隙跑肖,在研发谓禄、制造沽、人才蟹杉、创新排、管理等各方面实现了标准化地妙哭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杉,曾经拥有一定的基础和财富牧,令人期冀;同时季拴返,由于分散化龟耐刃、碎片化拇楞慧,更存留令人难以释怀的遗憾叫隘霓。    北京轿车工业与一汽嘶报继、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吧始拔,有考证甚至认为仿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玖。    据汽车老人陈祖涛回忆疙窍攫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毖挽,北京生产的轿车最早使用了自动挡拴馆,而对手只是手动挡嵌。    上世纪六七十年代掏骚你,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堪,成为一个时代的记忆席双。    而同期碍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桃煞巨,遥相呼应的潘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抨。    改革开放后病庙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础森扦侈。    到上世纪90年代帕滴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨百夺、称王称霸宿酶。    特别是2002年案成经,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雷纱幌,也创下了高速成长的纪录加泞擞。 北京牌212越野车    可惜的是违,在这些看似个个突出的单体层面之上瞎幂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜗沙功,除却福田与现代吞虽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乐泼浇,还被同行作为茶余饭后的笑料滇褂。整车企业尚且如此项惭售,北汽的零部件企业就更加不堪了屏露。由于资金敲、技术和观念等原因惨梢波,大都跟不上主机厂的技术升级瑰仟浪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岗,有的企业已不得不靠出租房屋度日话。    忆起十年前上任之初的状况魏妮,徐和谊对中国经济网记者说盘媒习,当时的北汽一盘散沙氦熊怀,特别松散鹿肋碉,单打独斗汀睦叫,各自为政扔,互相内讧腻巴,效率低下……照此走下去彩文,“没戏仆棘,一点戏都没有”!他边说边摇头蚕破。    由于资产结构的相对分散丁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恳。日常运作中慷,大多只是履行政府赋予的出资人权力钵乔,无法形成一个科学的集中管理机构睦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哪,深入企业经营管理了拒。    2006年10月底巩睛,徐和谊出任北汽控股公司董事长困百另,恰逢“十一五”开局之年革,他率领北汽以科学发展观为统领谦读苯,对产业结构和发展战略进行了全面歉蟹晾、系统港饺贡、有效的调整掣欧跑。    有北汽中层管理者清楚地记得裙荡,当时糖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摩冬,实现跨越式发展”的战略凸,以及构建整车涸极、零部件蚀差、研发扳卑储、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雇钠。他说拖憨,“老徐这人的特点就是说话算话萄焚,真抓实干纷率叙。眼瞅着北京汽车研究总院桶磷、海纳川汽车部件掣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懦、新板块一个接一个地建立起来澄,形成有力的链条现京传,轻装上阵辱,并有序运转”谜透。    到2009年坛些,短短3年时间敬厩蔚,汽车年销量突破100万辆大关褥钙,销售收入突破1000亿涝聘,北汽集团化战略初见成效崎。 2016年熄颅乒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泊睹岸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宫魄,公司治理结构进一步完善春,集团的功能定位更加清晰;同时戮日农,也意味着北汽的集团化运作由虚转实砂,并将在人才吸引灭、产业链完善及兼并重组中付税聚,发挥出更加高效的运营效率清默窜。而外界则普遍认为夯么,名称的变更仍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拎勒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孩瞎。    “北汽控股更名为北汽集团废伙,是北京汽车工业的领导体制诲戮宿、管理体制的一次重大突破囱,找到了北京汽车煽屯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”埠獭,徐和谊当时说魔孩卷。    随后辫肺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罢阮帅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标硷。根据规划操筷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氛税,大力发展自主品牌氦弯滦,完善和打造全产业链狸妓圈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擎缚甸,进入世界500强老茶镶。    “说到做到淖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咀螺散。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹿刻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破徒滦讨,战略性新兴产业蓄势待发目,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茶,各项增长指标位居中国汽车行业前列桐嫂芜,成为近几年来最具成长性的企业集团通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚蓟:李芳" "   姚景源认为龋疵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持硷共,而产业政策需要与时俱进杏。    杨裕生表示龋径:应适时推动电动汽车市场化逛,也就是补贴退坡岭伤巴,一直到取消补贴醒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)改叹匈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骗写攻。但是辖俱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高方,不宜鼓励恃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啸盆。    侯云春指出啤刃韧,新能源汽车发展需要在供需两端发力摆,两手并用酶,推动新能源汽车健康发展始硷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舵,表明在国家相关政策的助推之下灰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展幂狼圈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铣尸薪。其中钾,规模巨大瓣醋受、涉及金额超10亿元的骗补事实绩诽镁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纤古。昨天颁权笺,几位专家学者的观点引起关注戮绘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盯层坪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奢案。对此判瞳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示结:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赫、必要性的措施攻谩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淑厩嘎,政府对于新能源汽车产业要进行干预搜迟免,而关键问题是怎么干预涟席沫,干预什么雹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抒兽,而产业政策需要与时俱进”腑市,他谈到疯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宪,并提出产业政策应该遵循四个原则画霜。一是产业政策不能替代市城饬恪;二是产业政策要管产业溶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捆磐。    杨裕生也认为嚼,目前的补贴政策有两大问题椒年,一是单车补贴过高患涟潘,二是补贴总额高溉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亮膜,副作用很大局兑。    在新能源产业层面娇藤我,杨裕生表示蜡功:“应适时推动电动汽车市场化昆,也就是补贴退坡抱署垢,一直到取消补贴凰板花。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锈巍供,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”偏。在技术层面谈,杨裕生认为诺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车查滥,第二就是发展不补贴腐蹄、已经市场化的低速车铂触。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伤豌憾,不宜鼓励耽济塘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化农厢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宛校淌,新能源汽车发展需要在供需两端发力氢浚,两手并用戏拍七,推动新能源汽车健康发展赡。    侯云春解释说潞蟹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脯绣。一方面大家喜欢用氢性客、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施普陪,政府和企业共同努力娥恍莆,使得新能源汽车能满足消费者的需求鸵翔,开拓新能源汽车的市场瓶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赎水瞳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩旁:李芳" "  如果我们做好准备的话方矗东,赢家当然是我们倪骨勃。我们不担心其他的枢韭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务史僵词,我觉得只要我们做得好踩疏嫉,一点都不用担心漏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日床豆篡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酱碾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后峰绥肃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授射馅涂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诬。其中特别谈及奥迪与数字化烙辜号。    施泰德说师窗,到2025年以前陀辅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢八垃?汽车行业正在经历一场变革俩涣锻。对我们来说虑诫瘫,有一个非常重要的关键词扑算刊:数字化少迹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变略淳馆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备券凄冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匈,我们眼下所处的时代景密举,奥迪科技一直处于领先地位老,并不断进行新的突破圈艰掇。对于数字化林,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臣玫。到2020年时琶培粮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仓淑,这也是我们引领未来的一种设计沛,包括其他顶级科技旅,包括我们的传感器浑、雷达矾酞李、激光大灯等刻景,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓮。    施泰德说暑澜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远察达,我们会全身心地投入到这一点勘腾适,包括3D地图韩,导航等应用闭。对我们来说息,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孩怠税。当然砂对,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肪是惫。    在回答有记者问羚葛迫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痊,有哪些优势逛晨率?在这场竞争中存,谁会获胜”的问题时纷虽唱,施泰德表示违翅村:如果我们做好准备的话瞳监纳,赢家当然是我们劳袍。我们不担心其他的羞劣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务横擒海,我觉得只要我们做得好凄刀蝗,一点都不用担心抡崎咕。    施泰德强调撕,在某种意义上苟搅,我们也是一个初创企业搂诚风。其实售韭,奥迪有很多细分部门络,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奇。如果没有这样的合作栋蠕浚,你很难相信笺随,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吨解僻,我们能够成功地实现自动泊车校盟、自动驾驶等香。    施泰德预计外,2017年洼蛾俱,我们要推出新的奥迪A8篡,自动驾驶的时速能够达到60公里沮涩船,没有别的厂商做到这一点矗苹帆。如果我们明年能做到这一点的话桓厘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技十琉疲,启迪未来”烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拧就愤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谓茫仙。庆典活动前夕踞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟死参秘。一汽-大众汽车有限公司董事葱姬、总经理张丕杰除了对政府侈锈、经销商缓溶篇、员工付、用户等的支持表示感谢外砷,他也坦言贺酞盎,在新能源线粗、“互联网+”等方面寥饺,一汽-大众起步比较晚禄瓮炭,这些短板正在引起高度关注旅磁寺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子难罗赁,“因为有你捕,心存感激”握乌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屋揣,来感激这25来帮助我们成长的所有人饰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脆搁。从前辈讲起踢煤纯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为长辛段,还有陆林奎等等的领导舰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漓僻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果文墩壬。   25年来吮梳哄,我们要感谢的人非常多匿胎。感谢国家和政府的支持与帮助眷茅丁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姓滥椭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橇粪。例如成都鳞,成都今年是高温天气沸,最高气温是37.5度而且是持续的曝深。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谈,政府部门给予了很大的支持和帮助情耐娜。   我们要感谢1250万用户煞暖,感谢他们的选择和信任瘸虱。一汽-大众从项目开始建立氮此,一直到第一款捷达开始投产揪,捷达在市场上并不是一帆风顺的胯,它的初期是走过了一段曲折的道路旱鞭搽。正是在困难的时候握,是客户帮助了我们瞎姬凰、鼓励了我们适。还记得在困难的时候鲁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国精阂陕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缮舱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擦。一汽-大众的员工非常的进燃搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钎、吃苦耐劳鲤牢绰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦另泛。大家知道一年365天僚磺皑,如果周六周日全休息就要去掉52天脑偿啃,把所有的节假日都去掉甸培芒,标准工作日应该是250天烫长,工厂的康采恩标准就是由此设计棋。而我们加班到300天慰,320天是常有的事奖,员工非常辛苦沤铆恃,所以在这韩俺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢独。   要感谢中德双方的股东灯薪。要感谢他们具有前瞻性战决策思,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开累晦。一汽-大众的建立扰牡擂,当时在中国的汽车合资企业懂,一汽-大众成立的时候也不过就两家坦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒜拢分,股东双方做了前瞻性的战略决策撩霞份,才有了一汽-大众譬,我们要特别感谢中德双方碗唇。   在一汽-大众发展过程中汇欠梗,比如一汽-大众西部战略鹿考,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奶。一汽-大众在西部建厂的时候仑瞳滥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戎忿。现在在西部的生产基地惜棵胆,今年他们的产量突破65万辆式垄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略路,在股东的决策上由一汽-大众执行的认华姑,也取得很好的效果铅蚊。此外懦贸拴,还要感谢1200多家的经销商你概年、700多家的核心供应商合作伙伴工。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扭娠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些市套刻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量界巍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辨警盗,中国适合于家用的车型非常少静顷觅。25年来琴鹿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆持虎,上缴税金3700亿元心表竣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钮、奥迪两大品牌12大系列产品思剖下。   25年来店锰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铺亭经,带动了中国汽车工业质量意识的提升攻人拒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勉薪宠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量该,一汽-大众是领先的填阂篡。同时删,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主取沦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胜枯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啊潦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纪皆谐。首先八厦灯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淮。一汽-大众的体系不是一天打造出来钙箔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的房饭。   其次屎辞,一汽-大众拥有一套完整驾、标准的制度和流程的有力保证哗凛藏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贡蒲戮,制度和流程是保证蛙外。   再次凤烷司,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纠豆钡,在经营发展过程中有很多难题需要解决哨访,有很多矛盾需要平衡喀掂,用什么样的标准来平衡厕触损?底线是什么欺虾灭?那就是质量冒悉纫。一汽-大众一直坚持质量至上态,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承放妹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹬抗粪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业欠椽,这也是质量至上的战略要求灭羡桔。   此外颓,高品质的人才倾,具有工匠精神的员工葡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质措、传承的文化也是高品质赖蔚柿,得到的技能训练也是高品质躬沪保。拥有和企业共担风险的合作伙伴桥,无论是过去坎仙刷、现在还是将来都是这样裳蓉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哼娘。一汽-大众在自身发展的同时屎潘详,也考虑到了整个供应链的协同发展邢飞拿,对于整个价值链会有高品质的要求佩廊。   最后丹茅,一汽-大众在努力践行企业社会责任档。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暇敌建,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钉法曝,既要总结经验和收获毛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坎、走了哪些弯路牟,下一步应该怎样避免睡骄熬。   如果说到过去的不足腻,SUV细分市场比例快速提升较赦,一汽-大众对此准备是不足的惩超,对新能源钒、“互联网+”等方面的起步也比较晚上乐。一汽-大众对于未来仍然充满信心隋杯漠,这些短板正在引起高度关注时呸,企业正在考虑这块短板如何去克服屡娟。   2014年丛汝泡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仙含烈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞎弊。   面向未来蔬史偏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淀密,保持创新灌、驱动发展廉品,并释放出更强的增长动力操饰陈。同时本舜鳖,也会与各方伙伴实现合作世词,实现更为广泛的互利共赢脾遂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹈忙,不断回报政府黔全耪、回报股东凳烁蔚、回报社会损浆瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力剖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魂潭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苫烫辈。他表示嘶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位全,并将继续保持限量生产以追求独特性弟碧脑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擂傲崎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante镶赔帘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探薪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祥促。业界有所疑虑的是峭蕾谁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象熊翰。   对此焚当傅,薄亚铭向记者表示苇茨毛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涂邯,但都不是便宜的车型汀。Levante的价格达到了100万元左右伸澈伦,Ghibli的价格也达到了90万元左右韦瘟,在产品定位上依旧不低胜侵。同时汀菇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产香琅,依旧走高端化路线蹬蜡擒。薄亚铭还讲到双蔽疯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垂,不会把目标提高到每年20万辆胆、30万辆的水平味浩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挂铰,所以我们能保持品牌的专属性颊班。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弦瓶零,他表示系:本次车展上上市的新款总裁车型孙裁寿,除了在产品上进行了升级外炽,还提供了多种个性装备京,客户可以从中选择很多种搭配览。此外不号,新车在性能上的提升显著互笺评,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快我棠、动力最强的四门轿车输。   此外端,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闯,开始尝试电商销售模式俺萌师。薄亚铭认为碴俏工,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惕下撮,因为中国市场的客户已经变化搂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的措淋痘,现在有很多人都用手机去买东西烙眷敦,这是市场发展的趋势褥刃楞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前顽烩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式型矢澄,即用户车主首付车款后事桂卯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搜,到整个租期满了以后庆,这辆车的物权就归给该车主兴受,该模式类似于分期购买碍。   薄亚铭说拇瞬棠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腐类形,但是在中国市场还是刚刚起步廷身舒,有一些量产车会采用这样的方式做伐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刹。他还表示慧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茅救,其实反响真的是挺不错的午扇。尤其是北京涣济、上海这样的限牌城市吝。通过租赁的形式劣聚,牌照将打包在租赁费用里面醋缕吐。当车主买到车柔斜尺,即启动融资租赁手续咯,拿到车辆牌照侨策,不用为没有牌照而担心丹奈蔼。如果是企业车主措,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鞠,是非常划算的辟。”目前糠可,该项目仍处于试水阶段摊典梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "新能源的发展创,是大势所趋辰簧,但具体方向单本,也扑朔迷离佛措。    电动车会成为未来的主流吗佩涵虎?现今的新能源汽车产业健康吗白刨辰?什么样的新能源政策更适合我国国情肺氖孩?    2016年9月2日甘,在2016泰达汽车论坛上跑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烈脸饥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豁,他认为教弄伤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题固摹,恐怕不可持续绦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗓首,何光远认为睡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秤蕉渴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人查美,这位87岁的老人谈起汽车工业疆,依然有些动情编。谈到电动车发展擎凄,他认为疥蒜笔,把电动车归为新能源汽车是不合适的掳蛙兔。因为氓,第一霸扫陷,电不是新能源砂,第二邻,电动车也不是新东西鄙乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彩八,电动车诞生在1834年翻俩旧,是英国人罗伯特·安德森发明的缉晶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年报灰。    何光远认为答体烯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顶,不科学督痹糯,应该给它正名惰当横,就叫“电动车”络禾寂,或者是纯电动车渭癌。何光远认为萝,电动车国家政策的支持力度非常高惨,所以它现在发展比较快胚另裤,去年生产了30多万台裸僻剃,但它还是有很大的局限性桓癸裂。首先佳唯燃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便头匈,可以长途旅行使用欧憋享。即使快充也得半小时以后沦撤,但是经称恚快充的话新煎,这个电池的寿命也会减少短狼,慢充就需要几个小时算,充电的时间很长狠髓。另外为穿,行驶的里程很短举岭容,有一百几十公力就了不得了梯烈,就是很好的电动车了础。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惩,我认为不可能持续食辈恭。”何光远说罢,很多企业是因为补贴才做电动车喝歧说,事实上呜,内燃机节能潜力还非常大桂慑,缸内直喷技术讲钝、柴油机的高压共轨技术腥膜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钨森搽,因此峡广,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哺,不能被动夷胃拧,节能是最大的减排歉切。    甲醇车大有前途    现在募亲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曹穷,因此耸行,各国都在研究替代能源与新能源汽车普。美国穆吾钎、欧洲碎、日本怕善邯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔷,但因为资源禀赋不同救肩冷,所以技术路线也有所不同晒。    何光远介绍说疯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菇廊,在某种意义上讲闲病,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓖,虽然同为乙醇寞杯,但着眼点不同;日本缺乏资源陀糯踞,自身资源利用问题不突出嗣轮,因此弓讣,把提高汽车燃油经济性作为首讯还浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怕伙瘸,日本也在搞甲醇的研究继,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驮磐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗜蒙干。    在能源酒斯宝、交通泄筋、环境共、经济四位一体的框架之下苯,中国又该如何考虑替代能源的问题帆揩僻?    一直以来弊,煤炭是我国的主体能源缝丁得,占我国能源消费总量的66%至70%妻孩欺。何光远认为乐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讹坍。推进我国能源生产和消费革命常,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贯坏拼。而在煤炭发电供热的同时购薄渺,可以产出甲醇投汝拢,可以为内燃机提供燃料绢按旗,所以湃纺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萎竞倦、高效利用是紧密联系的陵。    此前跋四丁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墨瞬,这4个省基本上就是产煤大省替、山西假戏剿、陕西惋岁、甘肃馅盟、贵州胖秀、上海市察设。现在规模最大的是山西泪椽沫、贵州权,其次是陕西书。    何光远介绍说惮悉福,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拧券告,车都经过天津检测中心检测填潘,上了公告蜡叹,经济性也是最好的函。“我去看了加注站戚孰饰,M100甲醇100%烧甲醇贫,2.2元/升凭狈,现在已经降到1.7元/升了排钢死。一个半甲醇就可以代替一个汽油称瞄伐。所以说橙,甲醇还是很有希望的搔祷酥。”    今年3月份背骂呜,工信部唐乡、科技部氯伞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奶,验收的专家组由何光远担任组长去验收冯。何光远透露说覆骆,山西验收以后缺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会导,开会以后形成了正式的报告咐蕾败。现在安,在各个部门已经会签完了混碗狭,在等高层领导做最后批示冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日起钝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题较台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横,力邀政府翘劳、行业哭霞、企业顺奸剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判厦,寻求产业发展有效途径晚僵卯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们练磐赴、先生们欢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陛撵。今天耐桓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涸卵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陷兜评,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敝,解决大家的疑惑荷,为什么要改革句太稳?现在存在什么样的问题坚掀?第二京聪请,改革改了什么陆耻釜?主要内容断填、实施步骤柿、目标勉嗽桂、原则慧涕、政策选择等等姬谐戮。第三崩稻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丹舜,改革试点取得了哪些成效拦,用一些数据和大家进行汇报抡搏氯。第四驴互磺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伴煞暮,从国际上来看脸角挖,自上世纪不管是美国脖陕秒、欧洲平县、澳洲还是近邻日本贡蛾蝎、韩国乘涡阀、台湾等等和疟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沉醚梢,至于费率为什么要管制氮箍安?为什么要放开氢围?这个也可以做一篇大的题目攘瘟码。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势师哀扁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夕荆,逐步地向由保险公司自主制定转化霞订氓,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘫拼癸、什么样的车保费低场芭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展话。   但是称倒破,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伸室瓶,还不能叫现在完成时忿闭叹。比如说美国若干个州独伯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矗染匠,因为不同的政策取向有各自的利弊脸,这也是一个非常复杂的政策选择过程牛刀。   从国际保险市场改革发展的经验来看腻泥,改革前和改革后弯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邓赦泄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垛、复杂化熊,定价更趋精细化腥欺少,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俄咎拔。在澳洲一些国家柒,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹲。对于我国来说肌收,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拍蒙摊,从2011年开始社会或者舆论吩但、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求采钝,行业本身也长期苦于在低水平阑呐祁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级关涛。另外思暇佩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用室蛔膜,在这些方方面面力量推动下猫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趁送详。   在改革之前是什么状况律寸呐?简单跟大家介绍一下抄皇百。从人民银行管理保险行业开始块,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骨房,在保监会接手车险市场之后详蓬,也是保监会统颁条款费率涵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滇松,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吗浆,整个行业亏损啦上履、消费者投诉也比较多幂渺先,所以到了2006年的时候扦谅,这个改革又走了一个相对回头的道路楷论,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纺枚厦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磁,比如说行业比较统一崔颠瑰,消费者认为条款费率比较容易理解沮掂抖,恶性竞争的风险得到一定遏制冉嗅,但是负面作用大家可以看到慨烧,一个是条款法律风险很大锚,不能适时的随着道路交通环境绅、司法环境厘、社会经济生活环境的变化适时进行调整村侯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耸、无保不赔嘿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枯献梧。   第二男盛,在监管方面定位也不清晰森涣都。对于一个自主经营氢拘、自负盈亏的保险企业夸粮,没有条款费率蛙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牧舍,改革发展没有动力额,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悔垢帘,所以整个行业是在一种规姆椿澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敢册。   在2011年熬、2012年前后经过评估念乘练、反复的讨论豌跑珐,其实当时市场上两种声音都很大镶惶饥,一种认为行业就是应该统一规范标准化牌鸡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扮。经过反复的评估和权衡棚痴划,也是在十八届三中全会的指导下熊逛响,改革的方向目标原则最终得以确立华,这是在当时发布的两个文件据,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凭父聊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搅抡,比如说要提升行业的发展和服务水平蓄抱斜,使价格更加合理庆危碳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担士、保障范围品羔、服务都有一些诟参荽啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泰贡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向图。第一个是维护投保人保险的合法利益碗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓤售即。第三个原则是稳步审慎推进捌,根据一系列的国际比较研究圈拐,大家还是从中得到一定的经验和教训伞席册,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果憾共,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训失。所以诧菊,最后选择的改革途径不是一步到位关涵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纺难孪,它只是在长期的甚至六年柯将、八年父氖享、十年的改革市场当中呈现出的一种状态错,这是改革的一个总体思路恳蚀,从条款镶秀遁、费率策苯、监管三个方面这是一个简单的概括裳嘶年,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巳铃,大家不用仔细琢磨当中每一个字堑捍嚼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系臣,双方义务关系是怎样的标准化流程吐祈。   除了行业示范条款之外酒思肠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谭舰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赂,不管是欧美还是台湾崔耗妨、日本妹弯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寡、百花齐放的状态损屎挂,因为每个合同涉及几千个字韶,实际上搏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拉懂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丁。   在费率方面分成两个部分临巢,一个是行业的保费水平阔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁叭啊,对于汽车来说哭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平女。所以在整个行业层面建立车险信息平台按尽孝,收集各个公司历年来的承保理赔数据梅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轿、科学的定价的参考博粪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞪摧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痪蹦安。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菊惶肉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沧傻到。在行业基准保费方面踏,行业协会做了以下工作封旧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懈躲淡,在这个层面笛掠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垂盎,其实是相当的弱查哄,这么多年来的承保标的箩讹尾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冒、编码实际上都是不统一的蜡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灵缔腑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库同邵,这个数据库目前正在申请国家标准柿函,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理单熟乡,对每一款车归集了二十多个基本的字段鹤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上土乖蛔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邻泉,给消费者购车提供了一定的参考泉匈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈单。   在行业提供费率参考的基础上乌,保险公司它是怎么定价的饲钞?现在也是大家很关心的一个问题誊圈爸,为什么有的车费率高休、有的车费率低笑掇,为什么今年高明年低母?在不同的分类当中有一些差异多挠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子评光,分成从人因子和从车因子两大部分冈,每一类因子当中又有若干个维度悼翔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帘、风险定价能力囤、风险管理能力自主制定的阂沥。   比如说姜超苏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懂聊、他的生活方式肚妓、他的信用程度等等恍景阶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盗深,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奇,它的安全性俗、可维修性等等菲沉收,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拈钩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的版檀。   国际比较先进的保险公司蛊乐,他们通常采用的定价因子络,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幕垫姬,这个差异可能我们现在还难以接受际,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踌绷冗。   总的来说步档抚,保险它产生和发展的基础是数字法则休,在大数据的发展背景下堪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棋。   前端越放开后端管的越紧砰构,如果费率市场化以后旧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争册效、整体亏损的这么一个状态几萌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揭惊。   实施步骤容醛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的歼。到今年6月30号为止撑狼,第一阶段的改革基本完成了景吮署,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钠妒洛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率两谰狙,不同的索赔历史对应不同的费率井拎,不同的车型对应不同的费率埠薪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啃受,这也是改革的目标瘟,首先是平稳过渡伎秆。   下一步委,费率科学化送巴吨、精准化卫、精细化程度会逐步的加深绦逗济,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的橙铅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场金。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耍倒,经过一年的改革试点拆傅岛,消费者从全国范围来看挖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屎趴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的补陕普,对于高风险虫、高出险的消费者确庭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耐郊牛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梆、道路交通安全水平都得到一定的提高叭。   从行业的整体情况来看宽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平没,增速营改增以前是11个点苦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敲,仍然是持续稳定增长赌烩,这一增长是在保障范围扩大全默呜、车均保费下降的基础上实现的仑缸纷,车险行业的承保效益基本保持稳定褪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标途,两个点的承保微利淘澳。   在保险行业层面来看芯忌钉,公司的定价水平凭、服务能力在稳步提升的陶乡聪。外部正效应也比较明显硅辅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点害,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郊宝畔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势幻金扇,大家开车上路更审慎了壕际疯,小额案件在索赔的时候可能更理性了谋鲸。   下一步工作独。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狼侧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凛珐抡,也就是说除了违法犯罪不赔泪顽,除了不可保风险不赔森鹅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窘廖纹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障方。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻夭憷场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兢伪汕、不同的投保人沫怀拎、不同的车型价格的差异会越来越大泥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夯丁,更好地提升保险公司的核心竞争力份,也更好地促进道路交通安全你诫写,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活口口。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛莫疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实匙闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抹其炽,力邀政府娩撇、行业呻畏、企业九凰储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迫貌呜,寻求产业发展有效途径瞥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巧宝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阑飞厕。第一鼻淘,SUV这几年是高速增长抡,我们做一个判断锚,这个高速增长就要成为历史了方雹疙,往后没有这么快了福岸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点普凸,份额还会提高隘辣。第二炭纬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呻络,就是份额和价位双提升并,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痛趁崔,之前是低价位提升份额肉涪隧,这次是价位在提升侩眯、份额也在提升肩妥吭。而且我们判断还具有可持续性瓷碱熊。第三插订,汽车厂商将会由过去的韦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伦列、弱者更弱端,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坎。在此主要介绍前两个朴,因为时间比较短腾焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势为惩环。从图中可以看到巾翔欠,从2007年开始篓恕,SUV进到了一个高速增长的阶段吃渐坤,连续九年年均增长率达到46%寂霉漓,今年前七个月也比较快纯,增长38.6%顿。此外泰傻板,市场份额在迅速提升贺立,今年1-7月份市场份额达到40%舱蹬坞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遣就米,过去几年每年4个百分点噶,去年涨了8个百分点捍叛鹤,今年1-7月份又长了4个百分点颓,自主品牌SUV占自主品牌的60%唬,SUV全面热炒瞥,豪华车隧脾亮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乖请褐,下一步还有空间筷督。从这张图可以看出独,一般的合资品牌划芒,SUV比重还偏低极董涟,豪华车和自主比较高腿彻俯,不同级别里面SUV占比较高拣巢,不同价位车里SUV比重也很高界毋,还有一线翰旗、二线储、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仕康,不过一二三线的比重是去年的数据劳品嫂,今年前七个月是四十了沏休抠,今年没有注册数据可以看得出来屡解。   但是骄啪,我们说这些年颁,suv领域基本没有在空白市场凄强怜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屉,需求就会出现放缓的趋势唤项,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侧,2012年-2015年逐月都是向上提升的孰蒲袒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走莆疮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月殿菱鼻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了请。相对于去年券狮菏,虽然今年全年涨了5个点备,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绵壳。   但是磐墟,我们说还有增长的空间恰天,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诞稳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唤焊惊,大家可以看得出来叼辨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家登,大约在20%左右先,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倍湃挖、加拿大飞瓤疥、俄罗斯这些国家托剃疵。这些国家总的来看是地广人匣降谩,SUV占比比较高粪粒咐,人口密度比较高的SUV占比比较低刺叙,但是也不完全成立戒,韩国人口密度也很高但是SUV很高藤马,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涕,这不完全成立围,这两类国家的情况是存在的吧。   如果跟美国相比咎,美国是把皮卡不作为乘用车检跨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%轿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘶坍,与宽口径比还有11个百分点通家,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高霓熊混,五十多不一定是峰值点素燃昂。   另外讲斤兴,欧洲这几个国家橇蹋,虽然SUV占比低图,但是比重也在提升负莆,从8%涨到25%插脑,SUV的热潮是全球性的斧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汇艘惊,美国龟、加拿大这些SUV占比高的国家诞踩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高东赖,大部分来讲可以占到40%左右午仟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拎佬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低没涡懈,欧洲这些国家就是两类甫抵奈,我国应该是随着美国囤胚竟、加拿大挝笨、欧洲这个情况把,因为我们已经占到40%的份额了愧退品,如果按这个去计算邻岭憾,中国的三厢轿车是48.4%午,还应该有十个百分点的下降空间泪娄,下降去给谁逝矢沉?基本上是SUV实姬刨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焊发,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辩霖廉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升段采歼,这就是我们对SUV的一个基本判断庭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹋境哎,就是份额和价位双提升涤闹,这是非常不容易出现的一个现象幢乏貉,如果把它拉得更长一点看棋獭敖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段簇踌,2000-2010年连续提高了提芒海,最近这几年不太好椿缆厘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矩滇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凄糜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孙赦闺,2004年券吧乖、2008年坤、2011年吓亲扇、2014年徐,其他年份至少是相等的纫钎,大部分年份是比它高吮线,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胳采。   现在一个更积极的情况来看昏,就是我们的份额在提高柒动,如果以总体的市场为100的话书,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%半,如果以生产量为一百的话叉,我们的自主品牌已经占到了35%醛,其中提高最快的就是SUV坷完朗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哨龚,它占到了一半以上的份额卑拱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捕美,以轿车为一百裁惮殿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丰肯型,连续几年都在下降瞬赋玻,轿车竞争力在下降疙。但是自主品牌总体上的份额在提高怠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显趟怂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渡槽继,这个销量在提升摔韶笨,低价位的车销量在下降徘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捅劫,增长最多的就在这个5-15万区间芯皋。以自主品牌自身为一百的话涝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殿,现在只降到了3.4%论华啃,而5-8万的车这几年也在下降寺,增长最快的8-10万的车和10-15万的僧欣忍,这两个价位上涨的是非常的快赁凳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殿狗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雄,自主品牌的车价格明显在向上走滴霉,这是一个积极的变化隆拨坡。   另外函,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见访,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浆迹, 10-15万区间叹揭蘑,自主品牌在里面也占到了28%酬佩染,这个变化是很积极的啪埂醚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的畏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撇,最高峰是2013年213万姥行,去年降到164万碑,但是SUV在迅速地扩张拱萝抢,大家看这个SUV的比重痹固挠,原来是二十多万辆盼羔椭,去年到150多万辆可,右边这个图是10-15万魏媒,更是靠SUV在拉动的囱硕撵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争僚酶鹊,这是一个非常大的积极变化娟惦岸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孺,这是GDTop的一个调查数据弦龚矗,这个一百辆车出的事故故障率驶计寡,自主品牌在2003年有四百多个事故蝎,合资品牌现在也在下降免,这两个差距正在缩谐辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的登。   从产品的角度也可以感觉到纯孤,最近我们的一些新产品像奇瑞匠期、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骋凌,这就是一个积极的变化委踢,这就预示着我们未来具有可持续性喉摧抡。而且可以看出龟辛霖,如果以前二十名产品排名算的话胆擞殴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3上,一个长城C30一年卖了15万辆左右确,前二十名里面我们有两个镁棵。2013年更少一点蠕涸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桑,前十个里面已经有四个是自主品牌的兼嗅静,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椒踏径。   这几个发展量比较大的企业豆敦沏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的界,这也是积极变化汗催,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颠冯隋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化十屉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈置钔睢,国际市场南美洲腻协、亚洲险鳞改、东欧疯委犬、非洲是迅速扩张的市撤兔稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力午佬鲁,我们产品出口大国全是这些国家儡叼藩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疼,跟我们购买力差不多坟,人口加在一起12亿冕,跟中国市场差不多淖妓博,换句话说中国市场去年卖了630万辆汤屎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承疵锹稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弧莫膛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面切赏灿,传统汽车大有希望驰,至少应该平等地分配国家的力量酶,在传统车和新能源抽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重艰,力量投的也太重兄垦,下一步要对传统汽车给予足够重视蒜寥卧,它完全有希望获得好的发展莫晌扭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甫,以前是高速念,未来是中速艇,它要抢别人的份额伤。最近两年这个数据可以看一下卡揪,自主SUV速,连续几年50%-60%的增长赊坦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铺警济,这就说明这种竞争关系在发生变化筋抬旅,这是一个卯勾巩。   第三个观点我们就一句话带过了惊潮,汽车厂商的格局要发生变化滔惺,过去是大家共同进步缝、共同分享发展成果侈苯,因为有年均30%多的增速残侮,最近几年速度已经降了年均降到11%了返扯盟,未来还要下降蓟芒,大概8%左右或者稍微高一点位厕暮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展心荒。另外合资内部也会竞争年捣染,自主内部还要竞争谴苹珊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枯宦,大众占到33%耪建,最高占到38%妹攀苏,就是中国销量占到全球销量吃潘赣,宝马淑、现代蹬涕、PSA都占到了20%为辖靶,通用15.9%酒饺驳,如果把它的微车也加上超过25%侈瞬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高箱嫩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杠羔唾,要么是维持全球地位通用客滤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烦屡惊,大家对中国市场都高度重视镁啼伤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馁铰,我的速度要比别人的速度高卿踌狠,所以竞争更激烈舒词汀、自主更不用说了泄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卉骨,大家都给予很高的期望试妈裂,未来我们说竞争会非常的激烈彪,而速度又会下来导,所以未来的竞争格局跟以前不一样坏刮,以前叫分享娘抨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强危、弱者更弱歉澈吾,十四五就会出现兼并重组通磷却,如果我们放开让更多的企业进来孟巴艾,我觉得这个可能局面会更快递巨呵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牧,最多明年还有一年底垦,但是它的速度比平均速度还是快一点席,自主品牌大有希望舅挥,我说的是传统自主品牌厕,传统汽车还不是新能源汽车塑臂卧,另外格局会发生大的变化礁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵幻挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阂猩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砂侣滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焕,力邀政府吾假髓、行业蘑、企业巫朵屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沪壤村,寻求产业发展有效途径献陪。   以下为福田汽车集团副总裁伍膊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录遂泡。 福田汽车集团副总裁贩联、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导成暇朽、各位来宾杭蒙快、女士们钱庐莆、先生们田,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亲恫水,能够跟同行扇戈祈、专家做一个交流学习骇等。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虽牟吓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拭凑。从全球战略的视野来看孤,乘用车的全球化特征更加明显钒,很多轿车的平台会在全球市场销售煌搔炕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些公华截。举个例子委陕习,如皮卡绘顾切,在北美皮卡占整车比重是很高的需鼻狸,但是在中国咆,在欧洲策,皮卡的量就很小卤沮。另外又如轻卡米适,现在它的亚洲化特征会比较明显砂氏。还有重卡鄙,在欧洲都是偏平头的建平奔,北美则都是偏长头的刚谜。所以商用车行业的区域特征很明显莱钢卤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钩拨识。而在中国市乘焓悍堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒愠Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邢,2010年达到了一个峰值429万辆谢漆期,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势笨,去年是345万辆光宠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宪跺漂,主要的原因就是因为重化工行业驹滩,如煤炭卜工、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化离轻烩。另外整个物流行业的效率在提升繁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模情。   随着市场竞争的加剧茧墩干,行业整合也在加速菇室,份额由2010年的44%提高到2015年53%哭,再看一下今年商用车的情况噶烷须,今年一到七月份销量略微增长谓灭,整个商用车行业增长2.4%诚粱归,我们判断是过了低谷夹凛,所以下一步会有微幅增长署宽题。2.4%其中主要是载货车贡献的仁呐豆,同比增长4.8%鲤氯,客车受微面的下滑炭彼捶,导致载客车下降了10个点歇呛诺。   关于未来的商用车市郴锉 ,我想从四个维度分享一下我们的判断倘稗吵。   第一是从宏观经济层面瓢,从金融危机以后肆庐柯,全球市场增长的趋势是慢下来的距措,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸽揽澎:2沃,但是进入“十三五”之后我们判断缅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舷,商用车因为是物流工具的企业媚呢沮,未来会有所好转梦境乘,但变化不会很大拦氢。   从技术层面来看唐扳伍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戳餐,现在正在快速进入智能化的3.0时代附翻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成阅桑快的衰。   未来的商用技术主要围绕着智能化想、网联化芹绷、电动化哨扰揽、环保化来追求汽车的高效攀残、绿色扫肚、互联和安全孟房纬。   另外从中国的政策法规来看敦侨拘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凳,从客户需求来看回扦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求论芹焙,推动了中国新能源车的高速发展稿呕链,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艾全酱,同比增长102%遣勉柔,其中纯电动客车3万辆沽郡,同比增长176%习棺密。未来在城市公交以及城市物流蚕竭、环卫等方面斗绢,电动车还会有一个高速发展台。   下面分享一下福田在科技创新蛾皋、转型方面的一些经验和做法九笔。   在商用车2010年达到高点之后女,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘿穿巍,加快掌握自主研发的核心竞争力横豆捕。通过五年的发展来看涛派幌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醛。福田汽车目前的研发体系是两级燎,一级是福田集团的研究总院师劣羚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枷,曹博士也说拟扰捣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阔家,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心财,是一个二级研发体系簇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程槐、整车的集成以及呐偌锘叮块开发和整车测试的三大核心能力宝灌篮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锋高、康明斯等等合作单位进行深度合作成雄、改变和创新腹票篇,推动整车的技术进步息合。   在转型方面记,我们这几年主要围绕着几个方面退会。   第一是产品低端往高端转型逛琅喉,在“十二五”初魏肚,我们的高端产品占比不到20%公,我们到今年年底高端产品能达到70%洪得丹。   第二就是从国内往国外转型妥杀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凰娄递。我们连续四年商用车的出口保持领先费恐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雹烧切。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楷簧士。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奶里,另外为了解决汇率和贸易壁垒逃,我们在属地产业化方面做了大量的工作镁掇退。随着现在我们海外的产业化工厂的建设眉嗡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础库魔。   另一个就是从制造往服务的转型嚼枪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色穷,在“十二五”期间龚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础金。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坛稼粉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庞巨。福田康明斯通过这几年的培育沛拖挝,不管是从业务的规模胶换、收入闭饺逗、利润现在都发展得非郴挤沂叮好伺沤撮,另一个他也对我们福田汽车的整车钙师泞,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮搅迹好的支持泼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盛娩桓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3顶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匈粒素,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夺轮陵。可以说尽管卡车的量比较懈巍,但因为排放比较高搂党,另外一个因为运营的里程和时间比较长谜骡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疆,实际上物流的效率还是比较低的创德涟。基于这一判断炮,我们提出了一个“超级卡车”的项目烧籍空,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源便,通过这种材料的智能化翅、材料的纯电动冉艰撤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色歼、环保管叮踩、节能瓢、高效楔摆、安全糖、智能的超级卡车敖。我们的目标是要实现降油耗30%纫闷,降排放30%滴埃,整个货运效率提升70%脊琼箩。   另外是关于福田汽车的车联网技术箩,我在福田分管车联网业务蹦弘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睫讣迷,因为乘用车是一个消费品矩赂,买车和用车的基本上是一个人拷碑,而现在主要是用来出行的储。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控南,但是商用车不一样枯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的难僻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用公撂赏,驾驶行为各方面的安全睡,另一个就是乘用车是一个地域性的车需星补,不像商用车需要全国跑铅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨几社率,过两天跑到海南去了迫些。所以通过车联网对车监控的需求更高一些校。还有商用车的故障率悉,因为它的工况复杂赔,商用车一般具有轻载姬、标载和超载妻,但是对轿车一般不存在这个问题杰窍超,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敞掸感,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沃绍檬。所以通过车联网对车进行故障预警奥雌宫、排除以及程序优化等方面缆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理臣傅,建立与客户的互联互通触观睬,为客户提供增值性服务棘就烯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斜晃、服务商和供应商产品质量和服务的水平逞少览。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划并甩赂。大家很清楚螺垃靡,围绕着工业战略彻抗,德国提出工业4.0恳敢馁,美国也工业互联网挺扔嘿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纲、英国的2050战略碳口,中国也提出了中国制造2025呛,福田汽车结合自身的一些现状计,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夸径壬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阶轮白、企业与企业秀、企业与产品拨、企业与客户的互联互通斤茫醚。“五智能”就是商业智能携捞、智能管理涵、智能汽车届夺、智能工厂丛圣锨、智能制造骚衡仟。时间关系羚谜轰,不再进一步叙述圣口汐。   目前仟图,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期善赂撑。福田汽车愿和大家一道届,通力合作绵兜,整合资源堪翱,协同发展笺,共同推动中国品牌的加速崛起剔溶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淀凡盎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故文糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翱没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀零,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愧苗抖,力邀政府蜗实、行业皆旦、企业供牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇琼起,寻求产业发展有效途径烦拼摆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拎侨蜡、舍弗勒集团副CEO扦荣饰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坞、驰骋未来》的演讲实录诬闪句。 舍弗勒集团执行董事会成员稼、舍弗勒集团副CEO篮环、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佛、女士们涪、先生们吠镭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论金鲸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挛堵拦,我们的愿景囤,是如何来推动我们未来的出行和移动徘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容退购盖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侩晚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景短猴,我们是一家领先的技术公司皑舞涟,在全球都有我们的足迹势农瞪,我们一直致力于移动盒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用跑纪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毙筋。   舍弗勒一直致力于创新奔,也可以说我们成功的因素是质量胆当嗣、技术和创新谩。我们在制造业方面有很强的实力龚,在系统研发方面投入非常大鲤梦。我们创造了一流的工艺和技术褪姜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捞妮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面馈,今年我们在德国获得了一系列的奖项境砂床,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氨。   就像很多其他的技术企业一样钢狭谢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赔。第一是环境友好型的驱动村评,第二是城市交通痹岸,第三是城际交通叭尉层,第四是能源链挽。比如说大家可以看到晚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荷,人口结构变化非诚祭男ぃ快括馈膏,老龄化社会已经展现在我们面前犁,技术变得日趋复杂呛稗苟,数字化技术的利用领域不断的扩大福尚,我们需要找到更好的方法来彼此了解熬屁弹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涕。数字化是一个关键救,另外就是环境方面既皮颈、可再生能源还有资源的可用性幌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醇,资源的短缺也是我们要去关注的捞讣。   再看一下经济的趋势笑,我们现在处于一个全球村互船骗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氨,这些是不一样的妇醒。另外就是可负担性的问题沁北,我们要为客户带来更多的价值朔喘沟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寸,这些都是我们要去关注关心的猾。   我们来看一下未来的战略潦,主要涉及到四个窗口念都。   第一是产品本身穷慷幸,我觉得对于汽车产业贝惧米,对于机械制造产业来说都是非常关键的门退掏。在这个领域/行业拇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颗扳欢,要减少对环境的污染啦。   第二是当我们制造产品的时候霜按郊,或者制造产品元器件的时候景,要关注它的功能氯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莫糜、城市的交通浩,对于汽车以及对于我们的供应商镰堑,可以为汽车产业提供什么样的元器件梁,这些都是我们要去考虑的吮涂。   第三是城际的交通钙归卑,涉及到比如说航空晌武、高速铁路的一些竞争秆。   第四是能源链的问题墙,我们有什么样的能源是可以使用的架,我们将来的交通工具运用什么样的能源淡,这些都需要我们考虑小。   看一下将来的动力总成呢捻茫。我想给大家传递一个重要的信息摧棺边,在接下来十五年时间里酮羌蕉,从全球来看拷既疏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颧扭。   但是现在也有一个趋势发展得非车甓梗快抽卢,来自大众和奥迪的这些厂家搏尖妮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糜喘。到2025年毙李,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苇少恨,也就是200到300万辆的纯电动汽车剂忌皆,所以到2030年可能会是一种不同的情况擅乘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侍录室。我们还需要让它更加有效一些范,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争说颗,还有电池或者是燃料电池等等稠疼,这些都会占据越来越多的份额赐。对于我们汽车产业来说非常重要模卵边,对于政府来说也是非常重要的日廉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顾逛,比如汽油刻,还需要考虑其他的一些燃料燃挨茨,或者是人造的燃料等等美,需要考虑更多类型的燃料床,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蟹拟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侩铣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车你,包括48伏的解决方案律,它主要是对手动传动系统的电动化败慑骚。我们需要首先实现这部分的电气化惶。另外我们也需要对离合器实现电气化班菱取,也由于推出电子离合器酵妥。另外我们还需要进一步提高效率谅邢。也就是要进一步推出我们的混合动力耐撸块48伏系统痪竿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕ǘ贫唬块的解决方案该。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冷文,针对高压的电桥驱动解决方案甫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坪群。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统避,以对其进行电气化处理囤。如果将来我们有纯电动汽车的话摩垢季,它的电气化程度会越来越高绰邓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战樊哗煞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雌侗,因此我们需要进行标准化峭滩,标准化是第一步衬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高县遂碘,或者说是一些部分的特,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懂宝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涩怪浇。我们也需要减少车辆的整体的质量鬼垄,主要是成本方面是一个重要原因识邻。如果需要建一个标准的话售截烂,我们就需要有更好的一个平台拭翻愧,也就是说我们需要基于标准的平台靶桔附,或者基于标准的募啵块进行我们的汽车制造揭。   我们需要全球的平台化解决方案舜私扮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仑墙。关于动力总成方面啸返海,它的变速箱是最关键的一个部分浑。我们刚才提到一方面是包括内燃机秘修际,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叹阔里,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诉苇颁。   接下来看一下我们的重点产品版强焕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面级灯酸,我们为中国带来了什么样的解决方案掸矮徊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呛,我们推出了高压P2混合动力拇鹕芘欤块龋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拘,我们希望能够改变它的一个变速器改尖桂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汤查。   通过这样的一个标准的姆玻块化设计揣忱觅,它可以适用于各种变速箱之间的转变傲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求判赎,我们的这种创新型P2的混合动力目矗块可以帮助实现不同程度的混动功能眯犀。实际上臣芥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伸脸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岛。这是第一个解决方案疯测。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驾厘,它叫做高压P4电桥的解决方案帅,可以用于SUV或者车辆的CD部分磨式久。它具有高功率密度瓦词,可以适用于不同的车型混钠构,非常容易打包进行个性化设计藕腐。也可以用于新能源的生产穷据扮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产保。它可以让我们更好地使用内燃机香。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车上,这是我们两到三年前开发出来的栖评巍。也是考虑到了中国排量的需求切梗册,或者是新能源车辆的需求每恃幢。针对这样的一个需求陕徐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案康攀晒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苔孙佛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机问,我们中国团队也为此作出了很大的努力态蹄楔,这个发动机是专门针对中国市场推出的戏频围。   另外就是在变速箱方面纷,我们也推出了一个新的解决方案段朴,是集成干式离合器的DCT变速箱恕巷,机电一体化离合器和齿轮执行机构皋挺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柑貌渐,对于工程师来说氖,我们都是非常理性的校,但是有的时候我们需要具备一定的感情膜练。对于我们的汽车技术来说刀,我们一方面需要理性哄,另一方面也需要激情芭氨翅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现害弹。针对方程式1的赛车矩虑倦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展可读,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岗县。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘佩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩,力邀政府飘估、行业呕靡钨、企业浚板、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见措蓟,寻求产业发展有效途径能。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桥诗钙、副总经理 吴松发言实录停厢且。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懈泰丸、副总经理吴松   尊敬的何部长革、朱总煽掏辱,各位嘉宾咐、各位朋友棚铃瓣,女士们防峨苛、先生们渤酱,大家上午好得冻。很荣幸参加这次论坛翻划揣,我上次参加此论坛还是2011年了刊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戮厕,那时候传褀刚刚才有这个名字籍,传褀的保有量不到一万台从虹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脚,这给了我们很大的信心和鼓舞视通哗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拘。传褀一直也在努力痢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尚坷备,年均复合增长达到80%呻诧。目前市场保有量达到65万辆唤,已经成为集团利润的主要贡献者之一锚汤。   明星车型GS4持续供不应求汝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数教,而且GS8与GA8同一平台嗡娃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挛,对自主品牌的支持桑,关键的还是坐牧沪,关键的是感受吐蛊,关键的是多提意见赌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心楷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌科。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仍迸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法犀但。我做自主刚刚回集团抗仍,将近9年半的时间鸿稀,从不愿意干到喜欢干跋菠,到对自主品牌依依不舍鸿裂湍,到对自己找不到定位和方向划,感觉到人还是能做一点事排翻。所以这在这里借这个机会瓦拷,感谢在座的我们各位嘉宾堂驾、各位媒体的支持蜗,也感谢传褀团队的支持枚辟脾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持模。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔬恕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勤。一个方面汽车产业发展形势分析付鹿,前面讲了很多了藤勾莱,我就不多讲饺砷。   一个态势是稳步增长姬,但是全球增势放缓汤峰盼。中国汽车产业发展仍然有空间城岭猾,仍将会领跑全球汽车势闪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茄辨埂,中重型商用车达到400万台呵乖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纠亥尉。中国汽车销量将达到3140万台岗缅咐,我预计可能还会再多嗣袍览,关键是结构看你怎么改方?如果要参与全球竞争揉拳吾,那重要可能生产量还会增长物,复合增长率将达到4%闷。   第二个特点侮,优秀自主品牌加速成长扫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谅碎。中国汽车市场发生了深刻变化刃狸,中国品牌迅速崛起敖级辩,优秀自主品牌加速成长同称。关键是要产生优秀中国品牌捷,不管是哪一个企业铰,在现在这个环境下呈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沧腊,还有我们何部长碘,这么一批老的汽车界的前辈雌,到了这个会场又在用行动来支持谅媚。大家和我们媒体各个方面的朋友砂稍,大家坐一坐茹铝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别结堆,差别在哪里超?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的童联棠。关键是中国人要团结恫纯署,不要互相贬低箍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦居耽,抓一到几个梦,不要想象太多牟溪,我们从来不怕想象捶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纱,坚定方向现。   那么数据也说明一切酱诵,2015年很多中国汽车加速发展丁豪,行业整体增长率为7.3%的情况下盆尺轰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘁,相比去年又增长了1.2%百分点缆。而且自主品牌抓住了很好的契机袭雄,在SUV里面我们是防守的镣贰,是中国品牌先站住位置嫂晾毋,合资品牌再进攻炯唇岸,再加上周围的环境变化是纺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酱晴,占据主导回莎脸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膛敞莆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人软雀乓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴俪甑凇,统治了我们的各个方面糜。我们展开进攻是非常艰难蔽,但不是说不可作为辣,要选择时机互。我们要在中高端里面取得突破洛程饱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比火藩涸,这是韩国人讲的悼,不是我讲的某墩。他们说性散士,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掇吝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌函屏,如果不选择是对自己的不自信鞋糠,这个不能靠强求熟桂菠,靠品质嚏、技术察、新能匆藤宽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晨俩京。   第三个翅凸,汽车消费升级和资源制约谦家,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞎玫。不但要有好的产品来,而且还要有低的成本巷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害间硅队。在汽车需求方面勘,80攀髓瓤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疲,个性化泼哪、智能化秆暮、体验化等方面的需求还在不断地上升腊广萎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辈粕梢。不管怎么变化爸,满足顾客的需求把缸海,满足抓住市场的脉动病怒,这个是关键点必。而且资源供给方面伟徒纷,现在的人口红利逐步消失伦俩,而汽车不是简单劳动酚车,是高技术情况下的技术劳动握捐勃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颊,我到那些国家去考察过喝舷汹,没有中国这样受过良好教育哥将,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乓猩,那不是每个地方都有的卯。有的地方上午上班性含,下午到时间钱一领就走了绍摆祥。所以对一些合资品牌来讲倪栋,中国也还是蛮有魅力的繁,关键是要拿好东西出来敬脸,才能谈自主阿枷。   当然工资涨这是个客观事实抱恕冠,2011年的时候4.1万存倦仟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疏码店,这个不高的踏擂猴,还要涨梢郝兰。农民工那么辛苦瘫凯挟,给他一点钱算什么岗吮间。但是钱从哪里来垛毖?我在传褀亏损的时候纪摊抗,工资涨得慢实,但是想办法补贴米弟。这几年别的都在减曝,就是员工工资不减融厕,但是效率要提高食,要杜绝不干活的人腑忿嚼,最后挣得钱多犊盾,干活的人还没有机会槽,有钱的人天天有时间去议论硅,没钱的人在干活担僳,这样大家积极性都没有了裳身碱。国企的弊端就是这个敦处沛。   那么在监管方面唯,工信部刚才也说了骄赌,我们的司长也说了桃屑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毖我捅,在供给侧这个方面要下功夫朝径。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径围,作为五大发展理念之首陌钩,当时这个报纸一播五大发展理念幕女,那时候我还在乘用车克论,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潜杭,这十个字悔岁。为什么呢澎身鹅?因为没有创新就没有一切面涂筏,没有协调就调动不了资源劲,没有和谐的话库,共享也很难界澎,大家不愿意跟你干氖,我是不相信英雄的圭,但是特定的时间会产生一点钩吉,还是要充分调动群众的精神吭徐互,各个方面全方面的参与缆侯疏,企业的成功除了它的领导者的作用皇澄,更重要还是把员工的积极性调动起来许,人民群众才是创造历史的动力擦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人短,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革襄弹,需要我们从技术管理稀碌抬、营销柯毯、品牌拜泄、产品宪幂棘、服务全方位展开创新壕蚂兼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革武,来推动中国品牌进入全球顿纶,成为世界品牌怜。   第二娘,汽车产业供给侧改革方向与实现丹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酿巨。   首先酷搅碌,在自主品牌方面既崩混,我们是追求全球视野开展正向开发拔,坚持以我为主的构造核心既忍,组织全球资源宫,开放性自主研发模式久,掌握核心的竞争力公剔旅,获得了可持续发展能力档簇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人康笔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人败逗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拷山,我们的生产能力标准是35万肯坡钒,但是预计今年我们的销量会超过35万滩复骗,有可能达到38万论童惭,当然如果制造组织再高一点缓疚亭,可能40万坟侣墨,也还是有可能兢,但是大家别报到40万啊怖吹。这是有体系佬,有制度保障的袱肪鬼,有员工的全程的参与邢该。一个别的企业的人到这里来看埂,他说你这个企业为什么增长这么快奔晾,没什么别的黑小,员工的积极性调动起来了扯怒藉,他们说兜痕坑,我看到你们的员工眼睛充满激情常,因为人天天在干活的时候就会有理由即星还,如果执着地做一件事情带有一点追求庆瑞,那就有远大的理想卢。   放眼全球狄禽委,在开发方面整合全球优势鲸,实现研发的全球化嗽祈,人才全球化蛇孪莱、配套全球化乌彤环。依托国内的研发资源勿,充分利用国外的资源开展研发资源整合揪伸歪,打造企业自身的技术体系餐毙配。我们用了将近五六年的时间耪,我们确立了G-CPMA跨平台氖ο鄯ィ块化架构卧,我们第一代的产品是引进消化吸收揭哩硷,第二代产品已经完全进行了提升磕轮糜,但是没有否定第一代谦活,掌握了数据链朔捶,掌握了开发的流程记苟米。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鼎。实现了一个平台可以开发六七款车型龋,实现了多个平台车间的相互有机关联谱练,实现了车型的变化多铣宦,开发上市快巳,质量易保障诧,低成本攀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹈。   第二个辱括,坚持质量为先刷惭,推出精品车型萄,提升产品质量碍室衡,加快自主品牌产品开发豪屎,提高汽车供给侧水平悲府憋,推出符合时代的互联网化的产品熔辟。打造消费者喜爱的精品车型桑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果板,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式每团斥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绢洛。实际上汽车不管是新能源也好宦赴刚,产品的三大特点红,一是颜值不好看别人不买鳞罐,第二是品质赋沽冲,没品质也等于没品牌去挟,天天出毛病心里不愉快镜甜赊,第三是性价比渺墨,就是靠成本儡。我们的员工不需要培训就知道品质狈巧,因为好多从合资企业来垮,合资别的没培养顶,就是对品质追求便夏氨,结果就是成本搞贵了扰邻衫,把品质先过关含碗,回头成本再来逐步下降全唇葱。我们第一个解决的是品质嫂,第二个解决的是颜值闭,第三才是考虑成本洽娟痊。成本蕉拱聘,供应商的成本我控制不了嫩,如果今天在座还有供应商的话虏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点年豹,还是有这个机会的羞钡羚。但是我建厂可以控制超,我们内部的生产流程工艺楼列久,我会重新再造鸥,这个我投资减少了哼炒票,今天也披露一下砂,我35万的规模最多可以干到60万浓醇。如果创造性一点可以干到65万魂卢,总投资50个亿储,含整车加发动机娜,这是内部数据胶错,来给自主品牌共享吗睛。   包括一些模具加在20个亿部台戚、70个亿侈岛茅,最后的结果我都不相信础,实现平台化舵滦晃、公开化嗣、可视化菠呈,让所有的东西全部依照规则阳光推进垂。现在我们的供应商也很满意搬,社会上也很满意订。这就是在体系讳,在这些方面的作用力脾,防止一个部位一个零件坦,一个车就不同零件不同标准挨吉胆,那怎么做畦娩,永远做不了好车崔。这个要感谢合资养成的规矩抢微。但是自主也会给你更大的动力诚夏炬,动力是在研发鳞,其他方面再有作为兄。所以我们是国企的平台伯己,民企的效率龚,合资的流程隋逗,这三句话就是这么个意思络徒。   第三个耽了,坚持智能制造打造智慧工厂弗粒幂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拜,实现占地面积的有效节约巴,我们的合资企业碴促梅,广汽本田在推进第三期的时候景弟榷,就是根据SSC这个原则示。SSC的第一个S就是小型small獭翁烹,即所有资源空间最小瑞、设备小型化;第二个S是简练simple染,就是除去浪费合,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宪搓,complete同舰,以追求小梧旗茄、近闲、短毁钡几、轻挛,最合适的自动化菜缉、牡ǜ妫块化浮侨偶。所以广汽本田第三工厂运用SSC沁,它们的车间占地面积减少45.5%可郡,投资减少26%棉,跟它的一二期比膳硼,能源减少了29%效刮摊,成本节约了21%林溜。   第四个坚持管理创新嫂涩,开展构造改革卧刻申,主要就是我们广汽丰田太比级,因为我原来在广汽丰田发动机傲,我9年就去丰田一次赁钎芬,去发动机只回了一次蹲澳沸,因为当时这个地方环境太好了汉裸,我怕一回去又不想搞自主了把。但是鼓励我底下那些员工经常去篡,去交流版匡讼,日本人也还不错矛狭,大家都交流伶烫某。但是技术是交流不来的藏,思想文化还是可以交流的娃问穗。最近到丰田去了一下善扇,大有感受稿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啊,它从最关键豌驰耐、最基础的制造环节入手思,开展生产管理创新吃,从制造轴权避、供需轴粟床艇、采购轴出发丰锌宫,深入开展构造改革撑,实现全员参与感彻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梁嗣诬,充分调动员工的积极性伍芭、创造力暑洁恕,取得了良好的成果璃饱。经营绩效方面渴墓,今年的销量增长不多课,但是利润大幅提升勺食,生产效率显著提高识橙。人力绩效方面惋鞋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陪,管理体系与生产流程更为完善靖飘、合理池。   通过改构造改革免,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泪如悔,根据他们的预计话,已有的数据滇卵,2017年单台不良率预计会降到0.01%接陡躲,就是万分之一拦。而且现有的工人总数减少1600人跋。就是现有的存量也可以变化酸堆斗,他们现在不到一万人驮,要减1600人煽,它新建的工厂部,员工还是要招的稗摹呐,但有的还是要走貉汗吴。就是用减下来的人把他投放到这个地方兽陡。   第五肥没闺,坚持体制增效含顽施,强化体系创新泛瞪簿。既然这些企业都到中国来了奠惧,有机会为什么不学一学呢稼蛋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秸刀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懦房拼,广汽本田精益管理两凸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式竭。为什么搞一个广汽生产方式玫及黑?为什么不造一个丰田呢竭牛?这里面要说一句荚绵阮,丰田生产方式你不能完全去学净努埔,条件不一样昂韩,环境不一样雀刊好,人员的基础素质不一样惰伐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多说愤尚。你学它必须要结合自己弄,连日本的企业去学它的娇,有的好多也不成功刚,当然我不能妄断棘,这是从资料摘的份,不是我说的睬。   第二个嫩坡,我主要员工整车从本田来兑博店,发动机从丰田来笑,也有一部分本田咆,两个企业不同的模式怎么办朗?发动机就要按丰田来吓茧蓬,从头到尾来饱想,坏的不学好的学狮,整车就按本田的来懈蒙。但是一个企业两个体系怎么运作呢舜?我说干自主就不能有体系扭瓤,要体系就是传褀的体系星馈凤。不管你是从哪里来恼登森,包括从社会上来娶,来自五湖四海一个共同目标坞泛,要干好中国自主品牌拧既。所有最后提出了广汽生产方式设,以丰田为主结合本田块,这样把文化扦通萎、体系做好亨匠,但是还不够巩固奔霸厂,还要琢磨奈目疆,现在体系已经起来弦。   我们从2013年开始策划肯师将,集团的主要领导说这个很好颈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的题旱冻。   所以后面我们的产能又不够了勉不,销量又搞起来了宦,整车进行改造梆、发动机进行完善寥贪,整车凉渐鸥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造通辫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%息标,就是第一条生产线藩。第一条生产线上半年生产了将近16万旗胚努,20万的能力干了16万淋废峦,实际上还可以做容体,全如果满负荷做的话钨翱人,估计干到35万都没问题孰描犀。极大发挥龄蝗,这个不进行全体系变革很难狠吉。发动机装配线一次合格率99%诽删,这个零部件产内库存减少70%瑞彼蹲,厂房面积提升30%及,原来不够用貌橡互,现在多了这么大的组织侯娘。库存资金减少50%对弹,更为重要的是这一成果横向展开林龚豪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胁舒湍,它的年设计能力15万辆间,8月份的最后一天有个数据臂示,他们双班日产已经达到了650台恃孝诲,它的满负荷是700台凛傅疤,估计9月份就可以满负荷凳粪烫。这种提升的速度哎排,全世界都是先进的怪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局督瘫霉,它的一次合格率最高达到了93%使污,平均水平92%釜,接近丰田中国国内水平钨划壳,当然追求的是丰田日本的水平蹦晦,广汽丰田学丰田本厂潭,我们下一步也拿一个计划闻薯吮,要挑战就挑战一流券究,否则没意义遂涤统。   那么我们以建成世界级工厂为准则晃稠,以广汽生产方式为核心膜犊粱,融合了SSC原则腑匡豆,运用创新思维全力发展智能制造技术角,打造智能工厂掇豌。我们在第二工厂通过价值流最大化劫称隘、设备智能化斜弘迫,生产线自动化幂长梯、物流信息化巴、网络可视化沉、操作简单化破、安全绿色化橙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恒滇戎。这个第二个工厂是非诚鹛ぜ浚好摧海浇、非常成功的一个例子同蛔,但是这些都实现了肥。   第六是坚持品质保障维退,打造高端品牌技烘咳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗船撇泻,高的效率提供优质有效的供给觅斧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雹,连续三年获得中国质量统讳蔬、中国品牌第一十焊,超过很多在中国的合作企业辉伞礁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八解笺,所有企业里面包括外国品牌末,与广汽丰田并列第八幂,比2014年上升6位睫。   第七缔苗入,坚持客户至上箩黎够,提供优质服务髓,不管是在任何情况下钮潞,用户是我们服务的对象涡白谰,也是我们的衣食父母吕,尤其是作为汽车这个特殊产品酪顾,我们对安全寄千、对生命的一种关怀蔼曹,作为生产制造环节的改革节邓善,是汽车产业供给侧改革的重要方向玲钒,但服务环节的创新与改革同样必不可少鸥,这还是目前我们相对比较一下僚奉割。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名单,也是一个什么机构据搅疾,我记不不太清楚伍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饺霖脖。所以在产业互联网的时代顾,每一个企业不再只是产品生产者娶镁、服务提供商酷敌轰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商型抡旅,服务以各种形式融入到了制造业踩笑谅、研发设计降线、生产制造碎崩艘、经营管理躬甸、销售等环节锑何。有价值创造的可能锤缴芳,就有服务形态的出现集宝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限截,两者相互融合此客兼、相互依存兼碘其,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹲博。   广汽在这个方面也展开一些工作蘑,我们的整车平台将联合金融劣酮、保险记恫耻、物流桔瑰壬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阑笨,车生活平台会涉及多个业务平台羞,除了常规业务平台还包括了配件商城黄瘦、用品商城创尼谢、社区服务连锁节,用户使用汽车的整体生命周期梳,产品的购买只是开始稳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务插钝,这才是我们下一步发展的重点谓。作为汽车服务提供商裴,我们更应当关注的是用户的体验叫,以及给客户带来的价值增值感受茎平,汽车服务O2O的打造饲化,也是为了满足汽车全生命周期的需要敬弧筷,以及品牌和价值进一步提升的需要矛希。   第八翘善庙,就是通过这些改革猴,整个广汽集团范围内的成果嘉粕就,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酥隋兔,同比增长28.8%诚筹奔、29.7%腻,比行业高出20个百分点陵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平司夸秆,同比创下历史新高缆规。当然传褀在这个里面那是贡献更大煎畔趁,1—7月份销量已经突破19万快啤尘,超过去年全年女规不,加上8月份最近的数据铣管燃,今年全年的任务22万已经完成了戮蓝灰,同比大幅增长143%隧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痰,位居第303名电椿侨,比去年排名上升了59位迸入从,整体实力大幅提升坟奥魄。   第九肃疼摹,就是广汽集团的发展十三五战略髓。简单地就是一个内部协同创新经躬,外部开放合作承洛静,这是总的原则授疙,全面实施结构性改革抡,实施一五一三的战略甲链凄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阮,这是一个保守的数据怒铃陷,因为传褀搞不好就过100万纹苗,前几年说传褀100万蛙,别人说吴总拔缆弧,你是不是在吹牛挨功,现在领导嫌我100万都少了抵盎,拼命把产能都整合过来了忱,成为先进的汽车集团吵玩檬,做强做实研发整车零部件烷萎、商贸服务和金融服务五大板块尸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梦碱,实现自主品牌事业的跨越式发展桨,全面实现一个“三”耪济胃,就是电动化胁、国际化墟惶删、网联化三个方面的重大破呐层。   各位嘉宾财然、各位朋友吓会,女士们赎昂、先生们膘,在需求持续升级霉粹赐,资源消耗的情况下氛匪粱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓强卜衬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卿戚、品质优先附、创新驱动的发展路径唾橙,坚持正向开发何,提供优质产品胆竞,坚持智能制造星需,开展管理创新艰,保证服务水平曙苯废,注重品牌高端化凶被。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捅,共同推动中国汽车迈向新的台阶酵互徐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球禽激乳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛茧分:李芳" "  今年3月伎倡卸,借百年庆典之际妓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辰饭犀,即“智能互联”雹黑、“绿色出行”和“自动驾驶”警,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俄。随着战略的提出士喷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弘凯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上豢盗袖。在这其中奠揽碴,“人才”就成为关键问题交碘。为此卤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕橙套,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备臼嘶慈。   根据沈燕的介绍可以发现傅藏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛习体钦,涵盖计算机鞭草典、工程学推、自动化吴邻、金融等多个方面棺。她坦言胁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惊共炮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乏。因此遍桑秸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娠。”这其中包括互联时代的在线招聘呻愧庭,“例如我们利用自己的招聘平台瓣庭烹、Linkedin乃扩巷、智联招聘等在线平台垃,以及大学招聘哎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘问。”除社会招聘外嫌啼肋,宝马也会通过与院新獠剩合作淀划,提前把学生引入到企业中窟横靛,专门为宝马培养人才愧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颧瓶,举行“宝马同济日”这样的活动庆诺。“去年我们就以互联驾驶为主题叮督涝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疚。”沈燕说道节未徊。另一个重要渠道富浓如,就是内部员工的推荐潮斤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号参笛,让每一位员工都变成职位大使捅揭,在朋友圈进行转发传递酮。   “我们对人才的要求痕堕,在能力方面最重要的是对业务的了解每想实。这不仅包括对业务今天的了解娩阿坎,还有对业务未来的了解亢。要知道未来战略方向是什么搽,需要什么样的技能孺崇惠。 ”沈燕告诉记者颅,“此外垢垂彪,我们对人才的要求是不仅要了解中国菱立栋,还要对全球化有所认知氨臀杜。随着技术的发展爬,我们对人才的需求呈现‘复合诽读,跨界’的特点绞。但是唉,这类综合性人才很难直接从市场上获得霓疮锈,需要我们进行入职后的培训猛星吵。 ”据了解娇,宝马(中国)每年都会根据员工表现铝唱磁,提供给员工出国培训以及交流的机会虏情,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流童。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换详烈,以拓展视野收扭,提升能力净抢莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柿菠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是善句凸,吸引并拥有了一批充满抱负萌埔硼、专业的本土化人才贝。而面对未来衰暖,本土化人才也将承担重要职责罐,“这包括为‘在中国晴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向率,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壬赖。”沈燕表示司就。2012年壤激挛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓝需伦,并在上海组建人工智能团队售努挠,承担电动化和智能化的相关工作钠。另外谷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纠诡馈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨澄郝。 这个团队将研究和紧贴中国市承ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地两,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蜡插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧畅哼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞳寐拔,用“数字奥、概率瘸池、未来”为题宋乱,论述特斯拉电池的高密度痹释现、续航里程及电池的安全性恍。对比国内鼻棵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车对,并预言电动汽车和智能手机一样内懊,电驱动和自动驾驶注定了是未来惫领搽,不可逆的未来乘澎鲜。 以下为原文砍柔肋:   关于密度和里程数邢。 特斯拉Model S上市已经四年多了秃统,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晾怠鹊,至今为止一个都没有兑现锚焙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)料,里程最长的量产纯电动车埠惕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挥闺疽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锰观懊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸵诺几,忽悠消费者澜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晤衫殊,里程普遍降低10%以上)来体现里程擒托,在有些国家辅助使用NEDC的标准颇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顺疥袖。   关于安全性和自燃率囱陕黑。 自从2014年初安装了底护板来,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埠那惩,远远低于燃油车戊湾犯,各种撞的惨目忍睹事故凯宪腑,也都没有发生自燃殊。相反渭挤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鲍毖,却成了全世界自燃率最高的机动车姥社,更远远超过了燃油大巴的自燃率窘盘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理际伎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猴姑鲸,车门闭合的时候已经有点变形了)嘲怠椭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睫拇散,几乎可以说报圃输:特斯拉重新发明了电动车脯。    国内真正用心做电动车的企业誊齿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泪、变速箱吼失、油箱等弘差,改造成电动车的事情)刺垛前。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了并奖,才会全力以赴来押注电动车附告紊。当然发,也可能是很多品牌都在蓄势待发禾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招久景酞。    电动车不是什么弯道超车涝,而是换道竞争蕾。    今天的电动车婚涟港,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态课。待机时间是诺基亚的几十分之一腐,软件也没有几个揩,通话质量也不好说伴,汉字输入也麻烦的要死窍孩舵。和智能手机一样丸坚绰,电驱动和自动驾驶注定了是未来典,不可逆的未来虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   2016年8月30日喷达寂,在北京新浪总部鞘省,北汽新能源充电部门副总监陈保江本绒顺、北京华商三优总工程师丁晓伟撮、电庄总裁兼CEO先越灌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘎戚胖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动平龚。    作为新能源汽车销售终端环节味陋芜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈稹,更是充满了诸多困境茨,不为外界所熟知力。    那么豆比独,作为中国最大新能源汽车市橙懦啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况丸窖,北京模式发展的瓶颈是什么个宽轰?有何值得借鉴的地方柔搔?又该如何去避免失误和纠正裸侨丹?政府何涝、车企捣、消费者在这一产业链终端中泵,分别又该担任何种角色闷阶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赡丛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阔幕拔:魏总抱卞,刚才你从用户的角度逝蜗,同时您也是媒体人的角度男,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镁桔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲愤投,您发现了这些问题之后藩步隆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率南卑?    魏士钦峰凸韭:其实我们一直在琢磨这件事刷驹帅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耪,这两点是能够解决掉的七朴。首先第一个频山太,支付舜朗。就像刚才先总说的耐的,有个银联一样的东西经饥撼,接下来有个第三方泪梢,或者接下来大家都使用微信支付斯巷斗,不管是充电桩也好汲傻,app也好从,还是当时的扫码也好齐,还是微信也好堤溪,支付宝也好苫,能通过手机支付竟乱,基本上都能解决掉袭类堂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题霉衫,我们把支付给它想办法统一了坑坞掏。不一定统一到一个里边去罕,大概两三个虎寐,大家都在用刮存米,这就没问题丘练宦。    第二不,这就相对更难一些了脱激玖,应该是有一些第三方平台真正站出来变诺,能够收集所有的真正的准确的信息枚供,其实当时我们自己在做app的时候炮崩诉,就是在做摸点的时候收胳,我当时就矛盾冷鸿幢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遣比,后来琢磨来琢磨去烩抚,通过很多用户的反滥Ф辍,我定义出要摸一个最准的点拢,不要最全的哇驮版。准是什么概念静?第一焊鸡埔,我找得到酒欠,第二开淋,我到那去一定能用得上囤堕饯。如果我找到它了痢坎眉,也到那去了介玖词,但根本没法用藏,那就没有用了荷耐。所以如果站在媒体角度念烹戚,我希望不见得是谁哼耸,也许是个媒体车画,也许是另外一个平台吃焙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坦几,但是它也不一定是最全的潍,但是它是这些所有的里面最准的沃,每一个用户都能找到桩宠,而且有百分之百的体验把电充上陋绷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的超,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唾,是咱们国电的站恫涩切,是快充撩。我们编辑去那边准备充电的时候懈韶,有六个跑快车的兄弟船边扔,霸占着那个点衬玛,就是不让你过去铣臣,这个充完那个充颇痞,还剩一个车的时候杉附丝,就赶紧打电话给另外一个兄弟沙颂,赶紧过来充电翰貌。我们不等了磨肚涝。但是他们不知道杭额拘,在那个点不到三公里的地方量蓄鞋,快到积水潭小西天那个地方动常,还有一个充电站暮,好像是三个充电桩还是两个马亥挂,一个车都没有寐,而且车位都是空的咯粟封。他们不知道那里哀矫查。而且那个点节,我们当时找的时候用了三个app脸龚,只有一个app上标出那个点娥,另外两个app是没标那个点既眠兼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扁啤,所以准确性其实很重要全柒兼。所以如果能解决这两点控炕吠,我觉得咱们的空置辛晤、闲置的问题一定能解决肩卵,肯定没问题的届。这是我的观点假蒲。    黄山潘泡蚊:关于公共充电这个领域陶宠朵,我不知道魏总在充电过程中柿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题改?    魏士钦谷滩首:出现过丁,很多操。    黄山恼:这个问题其实很有意思的问题搞唇几,充电桩的标准是国家有统一的标准和,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电愧换。    魏士钦寄:是这样弯,最典型的例子就是腾势犯帽皋,腾势在很多国电充不了畅,但是在小E充电或者普天是能充上顾。    黄山宠:我们可以把时间放长一点来看浚壳,在2004踏龚、2005电动汽车兴起的时候巴抽邦,很多人都不知道电动车是什么富,充电桩是什么驶。随着这几年的发展娘前,物业慢慢都配合了阜烫喀,所以从成熟度也好甲却孝、物业配合度也好缴,应该是越来越高的啼顶。国家层面出台匪,新建小区予以配合独幕,包括老旧小区的改造蓝委剁,都会多方面来共同解决这个问题韧。其实关于今天的这个话题仿传逆,我不知道台下还有什么问题要提问的鞭羔。没有的话厕拔赣,我们可以做一个最后的总结舞核李。    我接着丁总说的北京模式的问题忍炊尾,我们今天说的是关于北京模式古思,丁总说了一个北京是纯电的市郴罹小,跟其他地方都不一样伟艰,上海是极端的绅蔚腑,上海是混动市乘俊,北京是纯电市场恳咯。我理解还有另外一个模式举,就是北京的充电运营商是最多的豁宋歧,发展是最快的熊汕仙,一开始是国家电网叭烁、普天在推栋,后来群雄逐鹿贬,特来电啸倪辽、星星等等各种运营商都进来了嫉醒傲,包括先总这样的都进来了羡陕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商萝。    魏士钦矾片赂:现在已经不止了窟。我们有一个数据克,说是47个运营商翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节忍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侨麻羚,我讲点个人思考和认识肌唉。    先谈思考帘。第一卧壕吗,供给侧结构性改革内涵非常丰富策,大家可能更多关注产品的结构性改革耸奶,其实我认为忌骆,源头是制度的供给和政策的供给辈泌,再是要素的供给汐空,三是产品的供给巷臂究。    再把这个逻辑关系缕一缕阑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霞吼,而制度邯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给导蒋庇。所以现行体制下羞拖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玻告?这是我思考的第一个问题拜冀。    第二个问题睛,是我做企业这么多年的实践和感悟拿,企业到最后比拼什么扛晨?其实就是资源的配置效率篱。汽车行业也如此宋。你拥有多少资源固然重要囊头,比如研发队伍殿翅,既有一两万人的挞搓,也有六七千人的屡缺,还有两三千人的嗣患,资源差异很大磐隋,但实践证明人多不一定成果就多久,关键是资源的配置效率郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匙,取决于一个企业的决策效率和执行效率榔。而企业的决策效率和执行效率廓,又取决于它的机制和治理结构借幕茄。    反过来巫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化操图惺。也就是说毕澄,产权结构会影响到治理结构和机制伸蓖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讥李范,进而影响企业的资源配置效率赔瞳。    从逻辑关系上讲藉策,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捕。    第三个问题誊怂控,产权结构是前提沪蠕,是源头性问题微,多年实践妇竞,有以下一些体会悼。    关于股权醒贝踩。股东应该优质化寞鹿痞,股比应该合理化欠狙。近期也好膝,远期也好剿袜配,你不能把那些对企业治理计、技术宛瞬拔、管理行,以及市场拓展没有任何贡献胚糠峨,反过来可能还会添麻烦者参,当股东屁蓄。这样的股东不能要泉。    股比结构这块岛坷谐,不同行业病泪餐,不同企业我梅,它的结构模式必须符合市场规则惰妇菠。若是竞争性行业踩忻霸,不管是央企计轿,还是地方国有控股企业炔,做第一大股东绝对控股胃搪,很难实现建立混合所有制的初衷煎甘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迫睦,竞争性行业混合所有制要深混狡肋,不能简单地浅混狭捐。什么概念愤稀?国有可以是第一大股东纪鹅,但不宜绝对控股堡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构圈沧庞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玩、国内竞争国际化这么一个概念叮锤。既然是全球化裴哦,如果你这个竞争主体僚,你的治理结构撤煌,你的产权结构副,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钮,你如何参与竞争辈?道理非常浅显明白堤凶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嚏。    江汽集团公司制定十一五规划前楼堂,我们就有一个想法铝畅牵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化权。围绕这个思路遍,于是就有一个叫三步走的战略规划踏。    第一步筛蛋,把国有企业员工身份置换掉非购疵,从根本上说笆妮崎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处济涵,对职工也有好处桶梗,是多方共赢的一件事情枫。我们知道夸饭,国有企业这条船不管怎样胶斜篓,开得好痪何,开得不好凑崇岔,哪怕再破再旧建蹦,只要不沉下去肉,国企员工都会抓住船板豆厩,不愿意下船矮闭。    如何把员工这些观念转变过来礁绿?只有让他们从企业人转变为社会人敦蝎。因此侍深晨,第一步是2006年盼,江汽集团公司所有员工进行身份置换汀吞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会推凤,作为每个子公司的投资主体埂隶,共同组成投资公司辫泥墨。    这样嗽憾秸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缸唯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桓赎。    第二步脑拢,我退休后埠判缕,引进中国建设投资集团有限公司泊愤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奠溶哄。初步实现产权多元化焦末。    第三步奇菲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产韧,包括安凯客车的控股股权群辨,整体运作上市匈笑。去年1月获得证监会批准乘弧,上市公司已挂牌仙。    通过这三步走——置换身份沤窟,初步股权多元化存夯桓,整体上市洗户讹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柑疯恭,对留人起到了较好作用晦。在工业化嫉、信息化摊居贿、网络化尤其是移动互联网时代丘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代步,股东或雇主和雇员之间的搏弈表,更多体现在决策权和分红权领域锑栋磋。    为什么IT产业贡悔,特别是互联网企业发展如此迅速靡肯冠?正因为它有这样的产权结构淖,这样的体制机制搽纬毖。做得好的互联网企业田袭了,股权都比较分散霸膛,管理骨干和技术骨干都有一定股份奶,可能这是大趋势侨。    互联网行业资源的竞争和协同段晾,最终体现在人力资本价值上苦镜琴,他们要参与公司的决策和分红滔牢。这个问题如果不突破澳裤枫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澈鸵。   存量是稳定剂媚唯腊,增量是兴奋剂    那么苹幸康,内部机制如何变革寐?    1990年我接任江淮汽车厂长扦,当时非常困难保汰迫,留不住人泼。有些人选择离开莽,人往高处走吠哇沤,完全可以理解梨。留下来守摊子的这些人不容易膘,到我2012年3月退休娇颊,这22年时间里膜纹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段槐。    第一阶段是2000年以前才。可用两句话概括炮微谴,第一句叫做存量相对稳定帘,增量拉开差距独帮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状跑褂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佰贤猾,可能就有问题脖。因效益提高而增加工资怖兴,贡献大的就多增灵狈,贡献少的就少增瘦缓。即便没有贡献坑慧,原有的存量工资也不会减少细架欠,即存量是稳定剂洞歧涤,增量是兴奋剂俱沉。    第二句是有计划按比例增长工资概。也就是说潦户娶,企业效益再好司,效益翻番工资绝不能翻番睛芦堆。效益不是很好睡,工资也要涨坍。为什么慕?因为国家年改革开放30多年雇恒,经济20多年高速发展矛奥胳,物价一直在上涨啸椽,生活成本在提高口,降工资就是降生活水平荚囊衡。所以我们有计划按比例增长工资葡弹,以建立工资蓄水池撕几,以丰补欠尝龚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糙背妻。    第二阶段是2000年后递恰佳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墙塘。    第一部分是贾敞薄,区域领先的现金收入腹泻。和北上广深不好比髓扁挫,但在安徽及其他城市的同行业者中实欺甜,我们的薪资收入是高的桂计疗,员工及其消费能力比其他企业稍高肖。但现金不可过度发放粪,这是心理学呕潦弹。人就这样缅,口袋里现钞多了后邯, 像一线工人洽混僳,包括技师在内吃苗四,他腰包丰实了图柿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杆。    第二部分是大福利途讼。我在任期间赴,江汽集团公司解决万余套集资建房厕咐,还有大学生公寓哨、廉租房等;自营的物业管理做得非潮剑好搭菲,很便宜酿,还有免费午餐乡樊,包括洗衣房等蹿盛。有大福利篓馆拘,有小福利杯,五险一金都取上限提夺嗣。    第三部分有限的股权激励炉想桥。    区域性领先的现金收入添、大福利嫌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式髓乏冗,这使江淮汽车员工享受收入不低菠轨、生活成本不高的待遇沫。也使人才无序流动降到最低缔。我在任22年寡呻,江淮的人才涩,不管是管理人才还是技术人才镜藐翘,几乎没有怎么流失冕茹。    外人都觉得很奇怪焚。当时有个汽车企业派人力资源副部长沧快赂,在江淮附近找了家酒店盒,一住就是一个月连两岗,每天晚上打电话找人茄裴,但没有人为之所动狗草。    究其原因构,当然也不仅仅是待遇和福利父勿,重要的是文化留人揪,怎么能留住人心蛙,这是其一活培持。    其二凸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设请,使员工的成长速度可能更快膏。    其三袒蹋寐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径布旗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趁艇嗡,但我们有三条路径勉。    一是管理人员成长路径电:管理员亭辟、助理管理师互纤、管理师骑港、二级副经理岛稀间、二级经理玛逢、一级经理锑畴耙。    二是技术人员成长路径读把:技术员乐操、助理技术师沏复泉、技术师;设计师两己逻、主任设计师洼、设计总监解萍拣、技术中心副主任刹、主任等涟。    三是技术工人路径艇该懊:高级技工忻莲、助理技师酮、技师茨、高级技师箩金。高级技师的薪酬购础亮,甚至比二级副经理拿得还多姆。    这三条员工成长路径芭,每个岗位都有岗位说明书领。你要申报这个岗位建膊啪,必须经历什么培训旱李,需要什么绩效库,才有资格申报甩篇。上什么岗位有明确的薪资标准晃欢猜,“升官同时发财”限隆,用人用工尽可能做到公开公正透明穗氰。员工们也看得很清楚挫,只要好好干空,就能够成长休床秸。    总之施瓷举,在中央政府大政方针指引下券皑,切实嫉墒浪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法湃挽耪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苗。    尤其是产权结构改革希寸,不要消极等待主管部门来安排倾哩钝,等是等不到的馈宝。也不要对现有体制挫、机制太多无意义的抱怨吞,只要动机纯正匹芍,对国家对企业对员工有利叉腻,就值得一试潘桂贬,这是我在江淮汽车多年的指导思想妮盖驹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋市,但一定是基于稳定性珊、权变性承活郡、柔韧性基础上的变革讲旧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通电。同时切记不管做什么事情醋,一定要取得合法合规的文件依据寸。    在沟通管理和内部运作方面辛,如何适应政策环境冠,是对企业负责人的管理智慧的考验起排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完汤岸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团龄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办围皇。   当下丛妓,在互联网经济蓬勃发展室缔上、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃七毫房、汉腾念、乐视灸、蔚来靡泵、Nevs朴坷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沤牌。但这些新思维卤肺观、新模式遇到来自行业钎悸己、公众和政府有关部门的不理解和质疑拢。为此寰球汽车邀请行业专家问、新势力企业领导袜、主流媒体高层铜,就大家共同关心的行业趋势惟倪、创新模式灯秘、市场预判等话题展开热烈讨论铂檄。   程远赣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瘟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淘录:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛春铜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拟跑,也是一个全新的问题试瑰拨,所以我觉得应该是个很有意思的事粟烧。今天让我首先来作一个发言咸,我觉得是抛砖引玉想,我想把石头抛出来骚,引出大家精彩的观点涣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帆潮峨,他们该不该进入汽车行业歼俱。大家知道屋谐,这几个企业全是新人宽,以前都没有做过弯遂,在社会上是有一个反响拣附盯,有一种争议冕腾,说现在已经非常挤了腊,我们已经达到了2500万辆的规模诲能倒,100万辆的企业已经有六七个了亮趣秦,还缺你们龟呢般?你们现在还有机会邵?我想说这是一个很重大的问题币垢,我想这个问题为什么说是战略问题隋,中国汽车业一开始就有这个问题哀。   我的印象中谭卉将,我觉得中国汽车业有很多政策读精,也有很多重大的事情垢妊,但是我现在回忆起来妓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捌搪,一个就是开放引进干屎,也就是合资贾,也就是所谓的市场换技术骚腿猜。另一个酿窜舵,我们做了一件很大的事情壁,叫反对散乱差桓虎混。这么几十年来石膳,在我们的汽车管理部门举,我们就不说谁了佬涝纳,大家都很熟墟,都是朋友褪残,现在都七八十岁的人绒步。我进入这个行业30多岁超敢,已经过去30年了撵能,这些人现在已经退了秃逢略,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擂焊,一个是合资引进熬泻,一个是反对散乱差抛棠洼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哥碗,即刚才说的市场换技术垄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慌楔,只许有资质的企业做暗媚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鳖,就叫中国汽车工业总公司凸倦烩。后来胸防猴,提出了南北划界封,想要一汽在长江以北荚,二汽在长江以南渐,形成一个竞争局面少停。这个想法没有实现傅锌墙,当然再早我们搞过六大公司锋匠,但是总体来讲甜谰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伯。   我在八九十年代写过一篇报道鹅,我就说中国汽车为何怕竞争饺寄?其实现在想娃警,我们争论来争论去就是一条媳撬赏,国有竞争红,我们认为企业太多了姑蚂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惜禄顿。   那时候从国家宏观的角度朝,陈云同志提出了一个经济学观点济洗,叫做鸟儿在笼子里飞磁氰畏,年轻同志可能没有听过魄付嚼。虽然给你放飞疚然,但是你不能乱飞逗染炕,得在笼子里飞怠滇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞率零苛,所以我们提出“三大三小”抠,规定的企业能造车篮伐,其他人都不能造车栋,认为进来的就是捣乱拎栓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挫赫潍,后来被总编辑改为无心插柳弯。我们一心一意想扶持的企业搞上去澎,但是我们不想扶持的企业又在出现舰椒扮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面金瑰硷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意臀,为什么呢报匹入?当然是我们的基础比较差俩,一无资金宿,二无技术颅悼纽,三无人才渤彼靠,白手起家谈嫂骋。这时候我们引进外资仇,有了资金肃、有了技术疚瀑、有了人才淀腐,奠定了我们汽车的发展基础陪略霸。但是只走这条路等于缺一条腿阜分,只有引进外资细,没有自己的发展蔡坟律。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惭集,反对本土企业高,所谓自主企业饲洼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骚遁辟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的池休颓,奇瑞夹、吉利花侍、长城第盛、比亚迪璃,没有一家是合法造车的企业题隶,方式大家都知道蚊,买一个不生产但还有资质的企业绕材,就是所谓户口本嫉钒,然后就开始造车钞涕恍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篓妈暮,该死的企业死不了户吧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口费秦,这是一个很奇怪的现象取纬,在其他任何国家都没有这个事情媳梅,只有在我们国家歼,这变成了一种无形资产匪。   所以戊巨氛,后来工信部成立前夕磋滔,在发改委发布了一个通报便,宣布哪些企业要死冷,其实是一个作秀府。因为这些企业本身已经不存在了缸饯劫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来廷坡,就不会有这种奇异的怪现象寐躬十。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粱兼,我们把汽车产业的市场化獭焙酷、自由竞争的方式忽略了彻,我们把它当做航天航空管理斜台锰。所谓集中力量办大事反懊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酪冉,像航天航空只发射一颗卫星曹,只造几架航天飞机仇描闹,但是汽车绝对不能这样返尝纳,如果我们中国只有一个汽车企业戏,我们今天无法想象能够达到2500万辆伦乐隆,我们可能还在200万辆以下徘徊媳荆鞭。   我们想想我们当时的规模拷菩达,讲起话来汞取蚀,我们一点底气都没有哺,全中国所有汽车企业的力量吻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帘屏逃,所以我们那时候是没有底气的畦。那时候蔡总经常讲陆獭轿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巢,我们国内的某家工厂讲,搞了多少年萝绍?投资130亿干了那么多年没有干上去旗骏嚎,现在回头干干穿,别的合资企业在武汉干140万辆车田钡,听都没听说过他就干成了年。   当时我们确实是一穷二白呢汐计,那种情况下我们引进外资踢讥锈,但是不让国内自己的汽车做煤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氖崇磷,变成了外资企业操、跨国公司一股独大倒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌份句屑。   中国其实为什么发展到现在这个状况扭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咐火雹,在座的年轻人没有听说过广,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缮角徒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宪巴勤。为什么有审批制晨裳户?审批制就是为了反对散乱差岔,所以你不能随便上企业嘛尾凤。   我们把进入产业的大门关得很写鬯痢,一方面对产业造成了很大损失勘倾典,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会都商送。大家知道化碎,那时候汽车卖多少钱坪羞景?桑塔纳要卖了20几万毫,当时说两万块钱偏,八字还没有一撇戒繁,订购两万多辆啪边,在桑塔纳卖20万的时候暖两,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丛。那时候的技术标准篮、排放标准都很低蜜洼,我们会很快发展起来秤,但是我们失掉了这个机会茅勺姑。这是产业上的一大失误堵搂啼,就是反对散乱差陈峭情,阻碍了中国自主品牌的发展申系。   我觉得中国汽车进入2002年究稠膛,入世以后就发生了很大的变化烁弹徽,这个变化就是放宽了麻姬寡,应该感谢国家经贸委前司长隘淳晃,后来发改委的副主任欧新黔浆,他在这件事上力排阻力盗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琶缆频,有二三十个企业进来白茄。在这时候棉提橇,包括奇瑞起、吉利办傻、长城纬缎玛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凹迷,所以这是我们企业发展一个好的契机洼愁,这个契机来自于好的竞争侵。   现在大家没有再说反对散乱差烁套漠,但是这个毒瘤并没有肃清炔兴棠,现在要有一个新的品牌出来慨遍澎,我们第一个想法就是它该不该出来泌单,又来添乱啥趣。所以在这种情况下郴臂签,汉腾出来以后局阂嘎,我当时也没有太明确的认识岛两,在网上一片谴责声的时候呛,我就意识到了这个问题怒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拼享,大的打败小的充厢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼混,快鱼吃慢鱼砰呈巾。汉腾给我一个启发煞薯几,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廉凄,今后还会存在朗伦。   现在一汽蝎、二汽非常困难蛙,包袱非常沉重袒貉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才关捐,但是最近连一辆好的车都出不来褂。现在真正有活力的企业是谁呢软陈?是长城橙菊魂、比亚迪督矛、奇瑞习创娇、吉利衅艰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用答姓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胯池,让大家不要惧怕竞争块熔,竞争只有好处守俊。我们老是说过度竞争杏剧殿,实际上没有过度竞争烂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湾亭,经济规律本身有一个调节作用骗媳,一旦过度竞争它会自动退出颗卫味。   我们的出租车管理很失败哀,就是我们怕过度竞争赫,我们把北京市的出租车限制在7万辆亥虐,因此打车难撕谩、打车贵悉链,群众怨声载道该内士。凡是放开竞争羚佛锌,像家电产业大家都知道勺啼猛,为什么发展得比较良性呢瓣顷挝?就是因为放开竞争阑煤彭,是不是先来后到呢藩?我们现在想想80年代肥单,61家电视机厂寺,现在上哪去找磐?大家熟悉的品牌握瓤挺,北京牌泄、昆仑牌翔幂鲍,我前天在飞机上看到长虹涸淘,长虹居然还在滥簇娇,出乎我的意料汉防忙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存财,现在新出的电视机厂翔户软,TCL过去有吗木?就是长江后浪推前浪附,我们永远不应该对后进者说不赂,我们一定要这个变成一个共识魔,任何时候都可以有人进来骄逞烧。就像他们说的阶叔取,任何一个行业都会机会担订靡。今天在座的各位都是新进来的佩忿,我觉得你们的机会大大的有论雇。   我的砖头就先抛这些匡僚扔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萎:沈达炜 版权作品担,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇,严禁转载菇番筏,违者将被追究法律责任灵。 获取授权" "  徐和谊说懂陡,当我急的时候道纳桶,老唐一乐饶,哥儿俩(的配合)还行陆。双方都是坦诚的心态闯锌么,就没什么谈不成的事情拟。    唐仕凯则认为拇币巍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜂,基于双方的相互尊重靶猎。合作中岸退愧,尽管文化不同醇晚男、目标不同盛漠,都能坦诚地交流逞粒甫,达成一致偏,满足消费者需求呈泵窃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚校沛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前接浩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事括、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搭啃锤,接受了中国经济网等几家媒体的采访宫。在奔驰E级轿车之外干拘钉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睫穿同。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酿陇侈,徐和谊说惨,关键在于双方的真诚与坦诚胺惩恐,这与我们的性格有关窝。我的性格是直率配,而唐仕凯先生则是含蓄崩、温和逛投,哥儿俩(的配合)还行劫屎。双方都是坦诚的心态溯,就没什么谈不成的事情咸。    徐和谊谈到阑,合作中驴稠,彼此考虑对方的文化摊熄、体制簧枫,对对方的决策机构都很了解九档,也想知道对方的想法孟吾浮,并多从他那套(系统)思考第:靠不靠谱讨,可不可能颈兜盖。不能瞎白话瓮剁,不能伤和气函琅手,所以就越合作越顺利灰淋。    徐和谊认为缝,随着后续工厂和产品的导入荚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沛。    他还打趣说瞬稻稼,唐仕凯先生文雅鸡讣,当我急的时候位攀纪,老唐一乐辞,我们的搭配非炒。合适桓型。    唐仕凯则认为览就滦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抬,基于双方的相互尊重斥跺。他说皮棱,我们与北汽之间有更多的共识拷桓共。过去几年的合作潮,大家互相信任拣、持久懦矢驰、坚实烘。我们有德国人的执着绢珐饶、坚持客,在双方合作中僵霸,尽管文化不同划吕绿、目标不同酿乔,都能坦诚地交流拖匆,达成一致彪兽,满足消费者需求镰粟,也能让优秀人才有合适的岗位捣灭。可以说违,北汽与戴姆勒建立了最好的盛拓榔、双方互信的关系膛。    另外抖虾,唐仕凯指出版,中国业务的发展沛啥恕,离不开经销商伙伴的精诚合作甲害里,他们积极履行对消费者的承诺贾骄、关爱颈骡,也与我们建立起非常良好的厂商关系堵诺。    他强调呕沫鸡,我们与北汽的合作春,增进了双方的关系脖廊棺。 全新长轴距E级车上市现乘氖孕纭,领导合影(右二为徐和谊乌歧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吝埠秒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胆,目前使拟盗,我们的合作是最好的匈谎。认真总结以往的经验取、教训诺遍,特别是过去的错误雹,接受媒体的帮助光、批评凛郴弟,因为大家对我们有更好的期许辜吝。目前薄乘痰,我们仍没有达到自己的目标冷水,在中国市场还是第三名是叛。但是翟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赁和。因此旦戎,我们还需要精诚合作幂锹难,力争打造一流的企业;精益求精稿,建立一支一流的团队卿瞬。毕竟森微,我们的公司和事业都很年轻毯额先,在发展当中最重要的还是关乎人懂卉。因此喷入,我们不能只顾眼前故距蛾,应当放眼未来沦煞稍,希望取得更好的位置脖妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉冷然:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陕具冲:    各位领导毛洽、各位汽车界同仁锹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计物醒烷。今年论坛的主题聚焦安全共,我觉得非常有必要岭残,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骆泌吵,已引起全行业和全社会的关注灯诲馆。    今年以来瓤鲸,在国家和地方补贴政策的助推下瑞吨水,新能源汽车市场延续了红红火火的行情率蒂,1-6月突寡,新能源汽车实现销量17万辆尘,同比增长126.9%雾。其中纯电动实现销量12.6万辆沽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湍谷犁,预计到8月底拦菊嗜,全年6万个新能源指标就将用尽岔懊汾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哺涵,同比增长170%铺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烘蓉坝。    但随着新能源汽车销量猛增彭盟湘,其安全问题也逐步凸显纹撼皮。仅今年上半年哦,与新能源车相关起火事件就有11起送,事故原因涉及到电池坏让脱、材料粱无膜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辱褂溜。不但给事故车主造成了严重的生命负聊俯、财产损失镣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧南蜗靶,极其不利于新能源汽车的推广兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折火墓冕,新技术新模式尤其如此朴娥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处到疆、火车一度跑不过马车还、人工智能行业也几起几落夸,每次都面临着必须攻坚的难题疤切,并随着问题的解决才获得新的认可撩耙到。新能源汽车行业也是一样卜垢静,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域飞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烙取仁,在蓄积了一定的市场规模之后别丸,开始到达一个新的平台期辱塑辉,开始面临这样那样的问题洁。而我们认为辩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揽踌。    首先相慷社,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奥。    今天我们面临的新能源安全问题费,一部分是技术问题篱罗弹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娇梆狙。但更多的是行业规范问题泻,由于新能源汽车市场发展太快葛劳,行业法规建设相对滞后奇,安全法规不够健全缝,相关标准缺失淡,再加上消费者安全意识不足扯仁借,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等付晃苏,共同导致了一些安全问题的出现摄屡。作为一个新兴行业洞需,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疥氰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梅,这是新能源事故频发的原因孺,也是新能源发展到当前阶段黔戎,我们必须着手解决的问题绥田。    其次堑,安全问题是消费者关注的基础痛点附幌,必须全力以赴加以解决关蜜享。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示璃搬素,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挺舅顺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挠趴。我们经常说杭成滴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点却媳,但是没有了安全这一基炊纭,里程的远近本身也就没有了意义嘶。新能源推广几年来稻,市场上对安全的质疑之声始终不断败话适,说明广大消费者除了里程焦虑显财,还普遍存在着安全焦虑嘛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑便肝书,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莎系裂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡史。着一把火就可能会毁了一个行业澄考浩,在网络时代这种心理传导完全可能发生堂罚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扇,必须将安全问题作为头等大事来抓旱纱,否则就会被消费者所抛弃嗅览峭。    最后侣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桂拌,也是发展的动力源馆坎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藉极,但唯有能够提供安全可靠生活的产品眷,才能得以持久生存席侈妇。千百年来纠动,人们围绕着使产品更加安全可靠娥难伎,不断做出创新纬谩。及至今日蛔吧,我们投入无人驾驶汽车仑隶鹃、智能网联汽车的研究瘦糖玩,很大一部分原因葛锈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喷托。新能源汽车作为面向未来的产品蒙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鲸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粹矫亮。    由此可见技府,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酸唤戎,粗看起来林林总总倍,不一而足;但是究其本质墓,核心还在安全南筒为。破除了安全问题逆辆淑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题病霸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题星蜗烈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高控,而围绕安全问题不断攻坚克难却褥悼,新能源产品和发展模式将不断创新伟,不断创造社会价值嗓会。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叙申,我们从一开始享,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓葡,从战略高度提升安全性盲蜂,居安思危财,未雨绸缪史停,从研发涟氢、生产到售后服务肺,都布下层层防线沥棱,确保产品万无一失无恳。    一是在产品开发上加强安全功能设计甫,从源头上提升安全性肆剑捍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挂睫。从产品的开发设计阶段腹庆信,我们就从整车控制茄、动力电池贾偶、高压安全等方面以高标准进行设计奉疾。在整车安全方面滑葡滩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计清柏贪。在动力系统方面鞍,我们从材料看、电芯聘冠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耙笨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泡微,降低电池短路和起火的风险坛迁。在高压系统安全方面抖,我们从防水纺猾、防火矾事、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嫉,高标准强化安全功能陕霖。除此之外贩姑,我们还充分利用智能网联技术杭,对新能源车运行进行实时后台数据监控币删,建立事故应急响应保证机制祟蒲,为新能源安全使用保驾护航狙稼孰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箩跋,以高质量产品确保安全涡。在新能源汽车快速发展的同时奈猜,北汽集团不忘发展新能源的初心侩蓬口,严把质量安全关港充。北汽新能源生产的每一款产品握守耻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外记,还要对电池蹬、电控系统进行严苛的测试与验证胎。目前感牛玛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矗,其中电芯安全可靠性测试标准42项兄,电池系统安全可靠性测试标准50项骋困芬,BMS策略安全可靠性测试标准33项鞠,这些测试包括长时火烧测试完吹、电池剖切测试誓、极限跌落测试和电池浸水测试等模。同时父松焚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位断。上半年砍暴茎,北汽新能源接到订单2.6万单违瞧,但在资源不足的情况下彤校狄,我们严抓质量关式络辨,绝不为销量而粗制滥造箔弊趴,最终完成15052辆的销售任务韶蜗,订单满足率仅58%拧码耗,但却实现了上0事故率的优良成绩秒墓嚼。    三是加强售后服务与培训粹楔,让新能源车用户买得放心佰惟陋,用得安心搬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障量袜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓷哎榷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爆,包含车辆保养侨陛缴、车辆维修屡、紧急救援爬冈、充电设备失碌、增值服务汗、客户关怀等多项内容城。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查某庆磋、维修阔羞酥,并对服务完成情况进行跟踪监控鸿,形成服务闭环硕夺绷,确焙排睿客户满意盒。同时钳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挺沸亨,对车主进行说明和操作演示猴,并规范安全培训流程垂齐腹,提升新能源车主的安全意识办暗。在此基础上笑迹,我们还创新营销服务模式便,今年8月12日玛耐鲁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金海甭滔,不仅具有推广新能源车的效果亥,同时可以让车主及时更换府寐、检修旧车上的老化电池拓汗成,通过我们的新模式给市场提供更多安全拓胜、环保捕魔、高质量的车型慰罚冗,给消费者更安心的消费体验寺。    各位领导蹄警颇、各位同仁亮钠挝:新能源汽车作为一个新兴产业吞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咕蛋,出现一些安全问题凤恃,这在快速推进过程中也是难免的履,是我们必然要面对的问题傅炯涣。因此新能源安全问题妊乘妨,绝非某一家企业能够单独解决磋,它需要我们整个行业的协同并进污。    有鉴于此淑顽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力湾,不能因噎废食能梦诫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心彭,牢记我们新能源事业的战略使命灌汀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泥桃,以持之以恒的韧性涟窗,推动政府何燎厩、科研机构潮嫂阮、行业协会烁、企业乃至全社会开放合作杯,不断建立安全标准汞懒边、不断规范行业行为赤抬、不断推动技术进步编、不断优化消费者使用习惯粕河览,不断实现新能源汽车行业成长成熟屯腑、发展壮大浑,实现整个行业的可持续发展形黑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳氯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长停浦,各位领导杀、各位专家膝壬,业界的朋友们腿罢:    大家好!今天扯蕾,众多长期关心卞刻娃、支持中国电动汽车产业发展的领导霓狈譬、专家和朋友们齐聚郑州午柬,共商大计暮吨。作为本次论坛的协办方变,请允许我代表宇通公司链,向到会的领导陵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逼。    近年来醇,国家出台多项重大政策恍鸿,从顶层设计柏、推广应用建糖、税费减免澈写、购置补贴鹊京汉、生产准入喘度雷、基础设施等多个方面切苟,保障新能源汽车产业健康快速发展舱。客车作为电动汽车发展战略的切入点纪,是电动汽车普及推广的重点领域辩。至2015年底豪瑟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咀,占同期所有客车推广量的13%愧咕菇,为城市节能减排虐歧绅、绿色交通出行做出了重要贡献荚梅饭。    财政部虑、工信部蹲链、科技部肪沥失、交通部崩雷、发改委等部委巧涂,通过科技计划藩偷、产业技术创新工程等重点项目进行支持店淬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撼谋巢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沫卸:节油率忍蛾菱、续驶里程等性能不断提升凉,动力电池能量密度局侯、驱动电机效率等关键技术迅速进步爆。    具体来说翅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稗配颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成开步、节能与控制技术方面已实现了自主研发擂频,大部分电动客车均采用国内自主控制器儡涧,整车性价比高撵,满足市场需求俯甜,节能效果得到消费者认可冻巨脆。    二是动力电池性价比显著提升教。动力电池腥、关键材料国产化进程加速拧佳恢,安全性和工艺技术持续改进埔俗。与2010年相比艰停剃,动力电池能量密度提高将近一倍乘镰,成本大幅度降低鼎铝故。    三是驱动电机技术水平进步明显恳恒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孪,在功率密度含、系统集成度和材料利用率方面显著提升钎男。    同时普寞汐,我们也应认识到擞铝,国内电动客车研发试验能力有待提升但祁弘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妒:整车可靠性悄太、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灸快糙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懦,寿命破、低温环境适应性饺呻渺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向年。    马凯副总理强调垂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脊涪。电动汽车由于安装了电池雹、电机豢糕、高压线束等高压部件怯投玫,给整车安全性带来了新的问题栏痪,而电动客车安装电池容量大溪程、整车承载人数多掠裙蜜,给整车安全设计提出了更高的要求处。    因此活,电动客车必须从防水存、防火荤眷、防触电千奖毕、乘客逃生浩、事故处理等方面综合考虑晨,从研发制造敛砰、运输存储彻眉、维修保养表蹦、报废回收等全生命周期各个阶段着手律乱恼,在电池安全室、控制安全录痹、高压安全己犬亮、电磁兼容等方面进行技术攻关合洽炯,全面提升安全技术水平烁闪陀。并对车辆朝、零部件运行实时监控妨,起到预警作用俄降,保障大规模安全运营唯痞。    宇通自1999年开始研发电动客车挛,持续加大研发投入蠕,得到了国家部委霓掳涕、河南省政府和各位朋友的大力支持墟劫对。未来笨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入科夯,围绕电动客车轻量化朵馈、智能化观东骸、网联化以及智能制造等发展方向戏,立足自主创新松,掌握关键技术诚阂,提升安全水平鹅,促进电动汽车产业健康快速发展菏稳。    但同时颂洛枪,为了推动我国汽车产业的转型升级檀贝,实现2020年500万辆的目标狡,我们依然任重道远凯。行业的健康发展付挥,离不开国家政策和社会各界的支持枢税,我们建议穗:    继续支持产品品质提升和新技术研发寿捻淳。在纯电动卯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歼,研究开展创新工程二期项目等擞虫,助力国家下一阶段产业化目标的实现寡土崔。针对燃料电池客车谴夕,我国和国外先进水平相比还有较大差距屏沁氓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欧,尽快解决关键技术问题蝗镶齿,推动产业化发展攘寺胶。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞪槽,技术飞速发展欢孙,面临很多未知领域的挑战乐酣,这些不确定也带来巨大的创新机会幌,是企业琉痉、行业和国家的历史机遇酷,也是赋予我们的使命和责任戚彪磺,    我们将坚持创新趴瓶奸,努力实现产业转型升级和健康持续发展藐苍襄。    最后煽霞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤芍萍:李芳" "陈清泰盾吹骏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疚炼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”领,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”化洽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斑陋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题玫穿,回应社会的关切琶,引领行业的健康发展赋摔疤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陡妙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讼室,广泛交流完羞泉、献计献策敦。    首先是创新引领问题咯时讹。    去年茶滥,国家多种政策的叠加效应充分体现拎,电动汽车呈现了爆发式的增长史才层。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晌铺队,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楔蹦蜗,并得到大多数试点城市的积极响应刚漆氏。更加可喜的是咳匠,电动技术逐渐被消费者所接受薪棱,潜在消费人群在增长孤粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谱锨乌,总体上韦,这还是一个政策驱动的市程佟,它的不可持续性已经开始显现耪。从今年起纷措,国家补贴政策开始退坡奴。种种情况表明划饰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敛撅,相应地变淮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期邢。购车补贴的退坡廉慑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拢扣梯。也就是在购车寂铣尺、补贴逐步递减的同时犬,政府应在研发环节加大支持力度绩,集中资源支持在动力电池天、核心零部件阜虱、电控技术船掏、轻量化寸甸霓、智能化等方面突破技术瓶颈猛。    另外乓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位损骚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哇。相应地能硷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度共卑,大手笔投资于电动汽车燃韭隧。    这一切表明力踞华,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锣。    由此看来迟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尸畅。    第一搐侣,政府补贴政策进入退坡通道氢促,电动汽车性价比提高的进程刊赡冷,能不能跟上政策退坡的进程受汾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涉程攀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阮。    第二坷钝电,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厦,中国肯定是他们的一个主要市场目标饭掳。能否改写我国燃油车发展的历史扫搁矮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碌,并建立起较强的国际竞争力斑,这是政府和企业必须认真考虑的问题捣记逻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术十,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恰渺。    因此潍泡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导车史,那是在强政策激励下的增长级,是不可持续的窍兑。有些企业一门心思地追逐增长防,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沁替,却放松或忽略了创新和研发堵放。    应该承认理,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比火廊,性价比还是偏低的萎讲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坪恒嵌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腹尘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景懊本凌,理性地配置研发和产能扩建的投入梁犬。    当前咐蠕掸,我国电动汽车正在向成长期转型尖稠,这是一个重要的机会窗口藤。从全球看搅,电动汽车的技术路线还有选择的余地弛闭,核心技术尚待进一步突破蹭抗瞄,关键零部件的壁垒尚未形成现碧催,信息系统还在发展焊,品牌效应还未发力耻拔豹,商业模式正呈现多样化旁邵沁。可以说们痘魏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间如。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幢壬,有较好的积累会。我们又有全球最大的汽车市场支撑逆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权核、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讳狡敦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娶怂庐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戳圭恍,潜心打造核心竞争力每访,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毫,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔼。    电动汽车和燃油车一样袒,竞争力的核心是聚集优秀人才搪,拥有强大的研发能力迹崩休,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淬死饰。对于汽车产业来说温吩春,生产能力的扩张是相对容易的樊富牧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狙磋惟。但是敖诧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了睦,因为那充其量只是一个泥足巨人笨僧。    补贴政策的退坡识,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倒,补贴导向将让位于市场导向痛操冗,让位于创新导向技发腹。优胜劣汰作用将被强化徘捻梢,在大浪淘沙中没愤尸,真正能站住脚的淳哗,将是那些具有创新能力嘿、掌握核心技术托砷旁、具有品牌效应的企业秋。    关于安全保障的问题菱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上少摊,特别强调要重视电动汽车的安全问题忻诲渤。这也是全社会非常关注的一个问题垮狠,是这次会议讨论的一个重点锨牢。    为开好本次论坛乖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痊唾,并将在本次会议上发布调研的成果钞。    汽车的100多年发展史说明汝脖,随着人们生活水平的提高玫顿,出行机动化是一种必然的选择狸。但是海樊反,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车联氓邵,电动汽车处于起步阶段纷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揭扩,还存在由于能源结构改变而带来的亢伙,诸如高压电路陀、动力电池等新的安全问题外腥。    因此镭旁,在电动汽车市场快速增长的时候呛从,安全应该引起特别的注意顶,无论是整车企业砷,还是零部件企业古,对于可能出现的安全问题救舷,都要诸项排查赴、及时发现咯忿栓、找出对策滩坤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颁嗣镰。即便是这样班,进入市场后的汽车仍可能出现问题崎裂,这就需要继续跟踪挥坝目,不断发现新问题桨,不断解决问题踞稿馈,必要时要召回已经进入市场的车辆的泪惜。    应当承认捌,电动汽车技术的成熟度还不足毫疵戮,市场考验还不充分梅,消费者的信任度还很脆弱晶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睫。从这个意义上说按甲,我们必须把安全放在首位污。因为安全是一个否定性指标浅虑,世界上没有绝对的安全蹬牵椽,但追求安全是企业的天职鲍猾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钾钢偏,要以更多的投入图仇博,在设计颅涸碧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镐。我们绝不容忍安全隐患舞们,但也要宽容失败鲍科,因为这里存在着不确定性胳。    安全也是规范出来的喷,要高度重视标准裸、法规和监管的作用贪斡,设计安全的标准和法规卢啪揉,有些是科学的研究和论证定下来的苫哺吧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚷菇徒。企业必须严格按标准和法规生产谎、管理和运营禾磊歌,监管部门则应该严格执法蓝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滦抬,绝不能容忍劣币驱逐良币孟可。    今天邦虾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汇茂悍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钱墒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冬汐,它还缺乏充分的应用考验沪虏,需要未雨绸缪鲜淑娃,防患于未然挤踞浪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃饰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壳椽,各位同行惨屋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》净悍嚏,每个桌上都放了一本检,大家可以直接看吮脖戏。前面上半场我估计是大家最关注的茫,有一些政府动向未确,他们做的干货履水,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讣,我只讲讲技术仑磕轻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲤枪低,有三个方面弛息错,有些技术方面的内容是有相关性的坑拈,政策本来是张永伟讲的赎杭,我在PPT里基本删掉了怀,大概带一点舌。    首先讲一下电动汽车安全的技术扣桨费。电动汽车安全技术我们分三块挠肌,动力电池的安全篡渤、电动汽车整车安全杜侩、充电基础设施的安全途钠侩。首先是动力电池的安全性反每,是最基础懈叔、最核心的欠,包含了电安全嘘解篇、热安全尽枢、结构安全等等蛊乌繁。    我要先从科学的角度说一下柯穆。如图(ppt)娥,这是电动汽车动力电池的基本特性尉辣脓,中间可以看出我们锂电池安全的范围惫窟,一个是电压谴、一个是温度缅啊钳,对电池安全来讲额烤,这么一个很小的窗口里才能安全工作丝,如果温度高了会发生一系列的反应夏贤,就不正常了踌湃。我们具体来定义一下这些温度厩瓶梨,这是做一个严格科学的实验卸呵搁,锂离子电池的热失控伍钩、温度变化邓炮塑、温度和电压变化的过程粉芳弓。有三个温度定交伤,T1叫热失控自生热起始温度桥闪赐,这个温度一般在90度女杭,接近100度冕告觅。第二个骸埠,热失控的触发温度杉,就是说热失控要开始了龟北。第三个容,热失控的最高温度孤霖冕,代表了释放能量际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抨,给出了一系列的各种类型的动力电池段晒惟,比方说三元的NCA伶夕、NCM扛店、锰酸锂的仑,钴酸锂诧泼物、磷酸铁锂动糖,还有钛酸锂的猜票砍,从中间就看出耙磁捐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的持瑟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域黑踩,总体来看狮畏泻,热失控最高温度比较低一点顶酶笆,这是钛酸锂的搓眉下。    太过于学术化一点涣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糯然。热失控狭静捣,我们先从热的角度们,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屏危,我们的SEI膜就会分解瞧城噬、负极电解液也会反应陋,隔膜机制熔化协,再到正极分解敬柯、电解质分解捍锰呛,最后就涂层崩溃搜讽,大规模的内短路电解液燃烧舌持傲,就形成了热失控协抄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度劳没。    另外一个问题拎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展警,像放鞭炮一样链咯,一个单体发生热失控能量还是有限的吮膏,如果在整个模组系统中间扩展境,这个能量就非常大了炊。我们说其实不在能量的大心佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痹伸,但是并不是一个危险的东西币,关键是没有瞬时释放慷诺,这是一个瞬时释放的问题涟李。    诱因畦檄,刚才说的是过热引起的虚豁丘,还有电的和机械的然镶,电触发阿砰伪,主要是过充颊、过放等等频椭莎,尤其是过充皆,过充引起的热失控是谓牵害比较大的吮动健,这是它过充的一个过程和机理查豌深,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓶壤。还有机械滥用蒂分还,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火参,这是在网上搜到的底盘的切割实验饶腑,专门看它怎么样诚挂,机械诱因就会最终引起短路捐。    第二部分闺缴踏,整车的价,现在我们找电池厂开安全会牢,电池厂就说很多问题是整车引起的劣,不是电池的事特。的确矛达肥,很多问题不是电池本身造成的程氮,是外部原因级,整车茂里堆,比方说碰撞会引起盼,电气安全嘲,还有功能安全起,重点是这几方面抛抱。比方说碰撞辣澈巾,碰撞是最容易引起炭负,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唾。第二酱旧,各种原因的电气线路短路引起着火拟卤烩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灯,电机控制器痰队伪、电机电子器件IGBP短路了兔释,高压爬衫、拉弧屁必宠、多处熔断航,整个就全烧掉了呕,这是控制器烧红了农床购。另外一个跋赋螺,比方说前一段时间南京暴雨之后社匪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路床变川。功能安全携闭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唉锯,电池管理系统死机疤,但是充电机不知道刊苏范,继续充赫范,充过头了碱叛沮,导致了安全事故热贩,一般150%会大规模的内短路创蹿,充过头150%改兰,不管是什么电池沦活,包括钛酸锂电池噶丝,如果充过头也都会热失控的壤浚,虽然我们知道钛酸锂非常安全络镰蔬,但是过充之后过压也会引起安全事故请苇。    第三衡,充电基础设施的安全锭。尤其要说一下充电设备的安全问题梦事,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好木短,它的防水高冲、防尘臂、防腐蚀跨盛井、漏电藉骗妇、短路保护等等上堤端,各方面存在一系列问题九。我们开了基础设施安全的研讨会亨,大家提出了很多问题哄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窝,我不在这儿过多讲肠。比方说香,我们荣威550就是非线充电着火鼓溯茬,自己来安装这个慷,比方说外部的“三防”逞慑骄,内部走线的零乱馁,不按要求接地等等鞍,这都是我们充电设备的问题亲椿辉。比方说全生命周期状态的监测昂类、管理体系的缺失革妒纬,线路老化之后也引起很多问题擅。尤其我们在研讨会中有专家提出柒脾宿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证识,因为那里头重现事故之后就会特别严重缝姆坝。    我不要都讲问题醒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果回川币。    第一讨,说一下全球国际的进展星奇。我们要学习几个拟苇峰,一是安全防护方面挥购,比方说日产的电动轿车Leaf劣踢联,现在接近23万辆氦,没有出现过重大事故才。它有一个安全防护的设计体系柬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娟兔村,而不是说不能做到安全办。人家做什么蔑?首先媒怯,有很好的防护设计理念安狙鸿,它的防护马浪,首先防控事故发生俯逝,其次一旦失效灌,可以失效不出事刮就娇,再次腑当,出了事徊诡苟,把事故控制在一个可控的范围家,控制在接受的程度跟燃油车一样龚士谭。是这么三个阶段滦眉瓜,从电池设计据封,到最后可达到的安全目标感苇,是一个全方位的设计理念嗓操。    二是设计开发方面墙犯,遵循了严格的V型开发模式醒,从电池包怕、陌比块伯撂瑟、单体怂绊、材料晌盾,从设计层申、验证测试层京乘,是非常详细的衬逆悸,包括底层的电池材料希讼情,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烩臀颗,我们国内的电池厂现在还很少用这些疵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胎沪,其实这些我们都很熟悉列方,比方冲击泪垮、振动商狡墩、挤压檬舵、跌落擒兴,募晾疲块跌落翟青、单体跌落等等双,针刺府么、极端的短路还委、火烧穗、热循环感脓,有温度的高低温循环实验趟,这个好像我们做的不是很多伸贡接,气体分析等等脾鲁竭,这都是全都做的甫烷汾,这是我们跟日产合作交流的渭,我觉得还是给大家分享一下奖宦,很有意义的恫。    第二撑耍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亥非竿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毖醚偿,这都是公开的弹掇敝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摔烙胶,这是一些主要的专利眷辫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿持,这就是一个完整的过程希丰拐。由于成本比较高蓝挝楔,其实没有在它的车型上全面的推开撼。    另外一个值得一提的聚慑钱,特斯拉的碰撞安全性盛,从设计的角度南对,应该说借用了一些非常先进的方法垂砰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蜗檄,发生事故之后佬广拭,非常严重的事故也都是安全的刨庙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好情四窃,当然因为它有别的安全性呜认丛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的课控。    第三径纹,这也是公开的资料步许巍,三星的电池系统赔甫。重点看一下电芯层面钝模,这是90安时内部并联四个单体电池立,一个卷绕式的方型电池瞥诬擅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淑,一个是过充保护搬奶、一个是防爆阀室矩爱、一个是保险丝共虹。我只说其中的过充保护矛试牢,这个电芯的外壳是正极桓咸,有一个过充保护的阀操玩灰,当内部气体压力增大之后端挫椒,把外壳的正极跟负极直接相连涡涕,短路帅骸,形成大电流斜,外部短路犁橙,过电流之后保险丝把这个断开土天,这个我们是值得学习的绷侠惋。也就是说在电芯层次进行材料褂、电气饱、机械系统的系统设计还是很值得学习的厘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辱,其实它把单体电池当成了一个小系统袍,我们可以对比一下聚,日产电池的男埽块相当于三星大电池的电芯角汇,就是日产是小钠可樱块官,三星至少客车上是大电芯记问。    未来趋势来看趴崇,现在工信部300瓦时吹、350瓦时都是这么高的冷单活,这是国际趋势倡,没有办法司点涂,大家都在这么做恕,10年内我们真的要到350瓦时闺靡凯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哺,2020年300瓦时应该是没有问题的锹嫁驳,这个从比能量角度是可以做上去的罐,成本也会降低酥授收,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跨,比能量妓虎拓、安全性是一个翘翘板纺箔炔,所以我们现在都出这么多事盖理,下一步300瓦时币、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知风檀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冒盘,我现在牵头中美电动汽车合作沁澳里,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狗糠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莲,这是最核心的下一代电动车技术办辞粗。    说说国内的婪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敬,待会儿再说问题魂啼委。正面取得成绩售,从材料体系涡蒂忿,三元正极习、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眉妹,比方说在阻燃隔膜杰妊少、阻燃电解性柿钠、阻燃安全性也都有创新委厕,取得了进展浪。从单体电池产品的检测结果来看蹈,跟国外也没有特别大的差别踩汗久。总之楔尚瞥,从统计结果来看撇挤,我们和国外的相差幅度不是特别大庆竿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鲍鞋,总体电池的安全性保持还是不错的孪汰末,这是实验的东西畔辈,严格按照了国内国际标准钢巢,因为我们的电池企业也跟国外配套水骏妇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萍办镶,所以我们其实国际的标准都是满足的捆椭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饭未卞。我也举一个例子秆逆棋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猛。刚刚说三星的有熔断器定轿焊、过充保护器紊贯、防爆阀暴,模组的我们现在电池管理系统等等类,还有一个问题啦,自引发内短路晤呐,这是一个问题担,我们的制造杂质衡乌、经常小规模的过充过放破派囤,长期积累以后会自己引发内短路遂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拨拐,因为不好重复实验韦浑,我们首先做了一些重复实验的方法裳甫楼,把规律摸出来了局抗卿,这个短路会形成三个阶段捌,内短路的第一阶段片踩翅、第二阶段甲、最后一阶段婚汤。第一阶段只有电压的下降奢、温度基本上变化不大尚掏剂,第二阶段洛,电压下降同时温度有大幅度下降乓卢慕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炼爽糖。    如图(ppt)轿,这是替代实验沫,这是算法篙魔,这是短路的测试实验坞骆弹,这是结果料捷尚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陵卡萍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孪、内短路的阻值都能精确的辨析出来敲劳芥,提前预警热失控事故帽。    整车安全侵僵趁,首先是轿车安全呢教秃,比方电池的防水桶,跟整车关联度很高富,因为静态的防水肛,放在车上不一定防水芦呢,现在都知道IP67谁哩,其实一些厂家都做IP68了瓶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拒坊叭,我们如果做得好是完全没有问题的枯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叹私碳,这是我们做完的设计馁茎晦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赫,这好像是我们比亚迪的电动车可,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慕蚕敌,做得好我们的防水比燃油车还好伞颁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好千淮仟,关键是我们的技术到不到位文,所以我们来谈安全问题应该这么看壁辛扔。    第二脾铜,轿车碰撞安全缎禄烁,我们做得好的企业也是不错的郸誓啥。举个例子弧丸画,长安的地遁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的死内,这是产膝朝商、学狙馁、研联合研究的褪糠潘。甚至为了将来的发展尘洽忌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绰。而且电池包不是越厚越好揪熄,如何又轻量化赦骄、又防撞孰,在优化设计方面也还有很多工作可做半合惹。    第三切,整车电池系统总体的安全保护炉讹。我觉得我们通过上次的整车交流会社貌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淌荣莫,大家都觉得还是非常不错的胆暇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的片匿,尤其是轿车企业是比较好的次尚,分层郡故、分级做的是非惩站眨好的赐,比如说高压安全管理系统空秽恨。就是说只要按照严格的流程来进行开发牵妹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的费辽榔。    另外我提一句客车具,待会儿宇通的汤总还要讲的琼,我不多说了划,他们有成套的方法来保证安全性海。    最后霉末,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沛沁。前面领导都说了谰,多少起多少起屁,这是从2月份到7月份统计的10起以上奠录技,7月份多起来了健唬但。现在存在的问题乓杆隋,我们在报告里面有详细的介绍层,我在这儿时间关系也不说的太多了传。总体来看晾迹,我们安全性准入门槛要提高舜铂,所以现在在指定各种标准菱窝,要进一步提高标准橇顽。当然还有一个问题沽携侥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袄,因为充电桩跟车的接口是老的平,现在要搞新的憾逃疵,新的总体来看是更加安全的荒,老的怎么适应新的褪男触,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拨赏。    我们的发展建议檀,我也不详细介绍了壤领,因为我们在报告里都有惭掇豪,永伟会比我说的更清楚一下迟。    第一个手画,完善安全标准绞,制定更加严格的安全标准旅皆。最近客车安全标准狠、电池系统的安全标准鸿譬煽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准橙。    第二个躺醒,监控体系汀钾,现在当然都有监控系统鸥惭报,马凯副总理上次也说了纤,监控主要还是要靠厂家监管抡壤,不是靠城市最后的那一级好,最后那一级你也不会给太多数据玛侥,数据最多的还是我们厂家自己椭氰,我们最有能力监控好风玛庆。    第三个内秒黑,强化充电基础设施安全管理赫嗣,严控地下车库攻、高危场所充电设施建设与安全监管侵狼阑。    第四个剁乡捍,改革检测体制饥恐,我们建议建立新能源汽车年检制度抄疟冬,传统车要年检鲸,新能源车是需要年检的惫乔偏,比方我们防水耐范、防尘性能炕,新车是好的搏埔细,老的就不一定了炮,我们的绝缘性能霸辆萍、漏电保护等等是需要检验的鲸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谅苟轮,这都是很重要的疆朔。    第五个晤,建议改革行业的监管体系烫嚼虏,现在我们是准入瓦挺,有几千个车型慷粳,客车是很大一个数地,很多厂家都进来了册,不能说让谁做故安圃、不让谁做蔚帛,我想将来要引入事后监管的体制涤瓷,谁要出了事要负责惹,要召回徊贫先、吊销执照颈虐、取消资质懦紊戌,甚至取消你不能再进入这个行业涸薯豁,这是我们建议的要加强蜡泥,否则这件事情没法弄墓。    结语三句话护瓷迟:    第一拐拆副,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”萄伤,为什么是“命根子”川泥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诡?我觉得怎么强调都不为过能,所以我们要警钟长鸣帛士镶,高度重视且,大家都是这行的从业人员校赎,都不希望这个产业下滑河洛,但是为了做到这一点晃晨,必须要警钟长鸣饱枯,高度重视迟。    第二词,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匡。想性能大幅提升派馁,大家都希望300公里俄、400公里膏禾,客车也是要提筒,高比能量电池是必然的趋势脊且贡,往上提的瓶颈技术就是安全嘶凌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点当。所以随着动力电池比能量不断提高括磐,电动汽车安全技术的门槛越来越高巾母搓,本土企业要有危机感虾。    第三兰坝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胜刊。安全管理鸥溺石,政府责无旁贷场。    我就说这么多哥豆切。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮溺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盯绥躲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伴饶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啡,到今天的北汽EH400的下线喝顷,北汽的这100万辆用了5年的时间仆姜。    在活动现撑!,北汽集团董事长徐和谊表示究:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风不痊,不断的加强产品但、技术鹤趴踩、管理创新惕涟,不断的加快电动化厘、智能化省掳、网联化火、轻量化的发展步伐寸猛,全力抓好‘π计划’的深入落地冀苔墒。力争到2020年想恕,实现自主产销80万辆涝枪,这其中包含新能源产品20万辆耐火,实现销售收入700亿元挤,进入自主品牌前三名的目标勤佛里,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秆涧塑。”   “来得晚堕脊,干得猛禽佬,站得稳”    “来得晚雌鸡,干得猛蜕,站得稳外。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拜。    “在行业内来说宋烫殿,本土企业已经很多完成百万辆了寥苍太,我们加入进来葛,形成一种集团向上的态势慈首杀。”北汽自主分为三个部分拷,“绅宝纷、北京申掏咖、威旺缺一不可铜,齐头并进孺陡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帆寒。”在随后的媒体沟通环节中棋呕,李峰坦言效。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袭殴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群聚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衬。北京是传承“越野世家”品牌精髓厂屯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腻促。    “越野车是小众市程痢,但是在中国市场上娩姬巫,硬派越野轿夯,没有人能从北京汽车手里抢资源都零。硬派越野或是下一个风口弄欺。”李峰在接受媒体采访时表示速迹芭。    除了在品牌划分上的努力堕梆,在车型投放层面日丛勿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车函铃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车长苔,而到了2016年等桔磕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车关蛋酬,加上北京品牌和威旺品牌剖汇,更是达到了六款遣里。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侯。    而面向“十三五”抗蓬,北汽研究院院长邬学斌表示剃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹿矛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线违拢碧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破该茄。”    是的颇醋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爬单适,北京汽车仅用5年的时间艘拈泉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”琼氯绍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围败就泞,现在一是车型结构变化了锭斑茨,市场引导到SUV幻糙博、新能源和智能化上去涪薪。我们由三级跳变成了一级跳取。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示发,“市场的变革对于自主品牌来说妒叹帆,恰恰是一种机会瓢。我们有对市场最敏锐的感知募抨,最接近市彻怼,这是任何合资企业都无法比拟的辜。”    从年产销量看竞票,2011年达到2.4万辆些巨砍、2012年实现7.8万辆肚参墓、2013年超过20.2万辆莱巍、2014年突破31万辆缎拢、2015年完成33.7万辆燃娥,2016 年预计目标42 万辆就弯起,到现在已经完成了23万辆堂暴。“2020年我们要达到80万辆烫题。”徐和谊表示颊墒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品点,还要有好的营销挤邢潮,“酒香还怕巷子深”奶。在产品营销与销售网络建设方面缔革,北京汽车依旧不甘人后切。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盖鸿,“人在一起叫聚会尾哄焕,心在一起叫团队恒唯。”    2016年上半年陇负孺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锹技,同比增长396%甭汞霓,目前网点总量高达到836家哪屎庆,渠道建设速度令业界刮目相看识暗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家空,同比增长20%鞠就摩,目前网点总数已达1081家枯肺。    据已公开披露的销售数据郎凛都,2016年截至7月丢卷貉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氛贺叫,同比增长42.7%籍,远超乘用车行业11.1%的行业增速秸芳垒。其中皑谦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盛乔沛,同比增长94.6%餐蒋,成为名副其实的“自主增速王”勒答桅。在具体车型上刹阶琴,绅宝X25累计销量接近5万辆喝,在A0级SUV细分市场排名第一滤华乘。威旺1-7月也实现了近10万辆梧,同比增长6%以上撼危谱。    对于营销体系掠胚,蔡建军表态称汰舜府:在互联网时代端告纠,消费者出现了很多新特征蔡舍箔,他们爱分享互动嫉,重视原创和分享椿谩搅,并处于一种“始终在线”的状态蓬疗式,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狡入炽。   对于未来围春短: 李峰表示憋少聊,在“十三五”期间筷煞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泛。    其中针对绅宝品牌盯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竭厩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐菹停块化技术平台尖顽斧。    此外掏,针对SUV市场火热形势男,绅宝连续推出多款SUV车型何,形成了X25碑谩、X35闹坟、X55蓝版糙、X65组成的SUV系列廖,实现了对细分市场的全覆盖眯希。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型紊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50短轰店。未来量观猫,北汽威旺由经济型微车鸽毁、MPV寄娜衡、SUV和轿车等品类组成促。   责任编辑评:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仆筒,在杭州召开钡弯痘,我们非常激动颈编。我们希望全球贸易更加公平纯撤,中国企业能够更好地融入世界市场坏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氮幕,要向世界展示中国汽车业的良好形象俱廓凌。据了解柯藩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闷。李书福说煎陕尚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逃创。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惰凹补,李书福告诉记者靠顽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茶痢汇,吉利要展示好自己的形象惕。李书福认为齿,我们要解决全球经济治理问题深槽,首先要做的就是提高自己的竞争力迪瑰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疼死。   汽车产业智能化   谈到汽车产业太辣躺,李书福就来劲了涵顾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头订田碘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匠尝哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展什协尾,是全球经济的一个缩影冲燎娃。”他介绍说停钠软,未来汽车产业的方向是电动化菠存疗、智能化拿碉归、轻量化戒秃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列萝桨此,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纳垄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墙昧豢。李书福认为浦嚏莲,两者的“联姻”以及之后的融合发展腊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茧、活力苇、联动逗链剂、包容的世界经济”辖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怂,在他看来两者在基础理论研究和基础牧剩块研发方面合作得非常不错涣,他希望沃尔沃能更豪华眷继、更高档硷困、更有竞争力盲帮梯,希望吉利能不断提升品牌力靡扰、竞争力和溢价能力入。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淖弄龚。”   在吉利汽车体验馆七,新款的“博越”展车停在那里谦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颂芜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨须寞乳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匣虫攀。李书福估计烂苦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甩。去年冬天窜很沽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时然防鲍,他也曾表示身,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化班纺弓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势何富炒,商业模式的变化已经从电商伤侨、维修呛怜体、汽车金融僳县、二手车匆醇短、人才培养等领域开始钩樊,逐渐延伸到供应链前端的设计郡、研发和生产瓤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乌,这是核心隧秤梢。”李书福说怠档,汽车和互联网蜗醚息,两者已经分不开了饲良瞥,汽车制造业要想有未来卑效,就必须和互联网深度结合起来褐如臣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题附灿,吉利每一次研发创新泥扔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搞韭蓟。   “安全既是时间长度短京,更事关人的生命签浇挛。有人说俺,现在的汽车都很安全了阜氯埠,安全已经不能成为汽车的卖点了确,我认为揽矩,这句话说的不准确纱,也不全面安砍。安全对全球都很重要使,对国家很重要逆梦,对个人也很重要料柯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荆几钎,可以说安全事关大局蓟傻,安全关系到千家万户贝快,我们一定要把安全放在首位驴。”李书福说判兼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泻裴粕,不仅有央视的直播颊退,现场还有上百家媒体信福,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苏特,受到业界的肯定累沉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耪宝八,用现在的话来说就是企业的基因猜啤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念母,当其他条件与安全设计有冲突时妇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酿韭,而不是相互妥协骗息。”他认为毙酗,当造型与安全有冲突时霓贝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时康耸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雌,也会毫不犹豫地选择安全相扛纽。“汽车是给人坐的毛紊,所以安全对汽车而言实在是太重要了溶捷。也就是因为以上这些理念峡,沃尔沃才能发明汽车安全带奉吗巨、汽车安全玻璃残纠供、安全车厢烯叙、儿童安全座椅任、侧气帘怜航钱、车外气囊舞、交叉路口自动避险自动刹车百、城市安全系统等等哦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烹,因为对人的健康会造成影响酪镣茧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知守仁问。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上布痴夺。 责编畦祥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度措蹋?这是东风集团高层必须面对的问题裴举。“国内前三不,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞪、市场份额5%闪、销量125万辆叉履,其中东风风神必达35万辆蹋吴,挑战50万辆断。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纬。   论自主品牌的持久战吻佬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呈勉。在他看来蛋绅纶,相对与合资品牌五费肠,自主品牌的发展分为三个阶段锋:战略防御恢驹、战略相持和战略反攻默。   “对标合资品牌捂、自主品牌已经经过了战略防御阶段响锈虱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段竣。”8月10日翠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嫉堪,并反复强调兽乳蠕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迹逃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赴惺黔,风神刚刚取得的历史最好业绩狠失锻。凭借旗下三搅尤В客——AX7黔筒、新A60握混、AX3首,东风风神1-7月累计销量76322辆潦熄李、同比增长33.5%逻借,其中7月单月销量首次破万歧悼先。另外诗小蓟,轿车销售26756辆擅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钵瞬勉,同比增长27.4%城夯颧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念记高:第一限程贤,超额完成任务;第二寺,轿车和SUV双增长躺筏。按照目前“三箭齐发”的态势迸酣梢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆忙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潘掣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猴,东风A9超过传祺GA8陵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一借晶排。   “其实物,我们重点想对比的是帕萨特绕协题。”李春荣云淡风轻的一句呢茨请,让一向低调的东风乘用车媚,平添了些许彪悍和霸气驼。   不过距贰暮,面对长安睦姜、吉利疥茨敝、长城继浦、上汽这些强劲的对手舵捅价,以及合资品牌下探拷逢、车市整体放缓的趋势散夸瘫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疙实份。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峰椒?这是东风集团高层必须面对的问题掠傅。“国内前三婚及,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗓射、市场份额5%踢切谋、销量125万辆舰拴蹄,其中东风风神必达35万辆低适举,挑战50万辆粱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标失。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坷烁踞,我们要尽快达到35万撑讳廉。”李春荣形容疟串,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摆牢娃,未来五年将是“本硕连读”踌千,从自主品牌的生力军成为主力军煞。   如何冲击第一阵营葛唱梯? ?   对于目前的东风乘用车来讲鳖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战封氦,首先是产品步板妹。关于产品规划暖少,李春荣给出的答案是冬谓方,东风在2020年之前陵,会推出17款全新车型航沃蒲,其中传统车型将达到12款闲盆,新能源汽车7款衬蒋。   实际上密腺贤,经过七年的储备贪,东风风神已经形成轿车拔手、SUV和新能源汽车三大产品军团惧,在大胚露极、中陌钮、小细分市场布局芍。   值得一提的是兜奈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冠。这意味着跨,除了传统车型慷快捐,李春荣手里又多了电动车这张牌薪,而在2020年的产品规划中棱滩娩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慈秘线。   产品层面病兄嫉,缺少明星车型丸府级,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题篙,而在未来的规划中鸥,东风乘用车的目标非常明确慑辰冕:提升车型效率霖料煤,培育明星车型默几,必须打造2-3款细分市场TOP5车型馆,半数以上产品达到细分市场行业平均值蝗。   实际上苏庙磋,东风乘用车下一步面临的问题费,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唉颗。除了风神之外前,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盼徘垃,以及合资自主品牌兔喇峭,而在东风入股PSA桶,成为第一大股东之后蒙,东风乘用车无论在资源整合另苫海、品牌溢价反筐暖、平台技术方面缝版溯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臀疯,当然这还需要时间证明邯。   不过熔纷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隘:资源协同包括产品祈瓶、平台陛、制造技术惭吞、供应链轰、营销和国际协同库。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要团沦我,随着车市的放缓接挞,近年来嘶鼎,从豪华品牌到合资品牌呐、再到自主品牌怠缕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粗。   与成熟品牌不同轨巧,创业中的自主品牌搁姑,在招募经销商模、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力故。随着竞争的加剧煌假稠、产品的丰富替呈翻,未来将对渠道提出更多的挑战酬间回,比如一年之内连上四款新车的吉利倒删,目前最重要任务之一就是加强渠道管理替欧秽。   盈利能力当然是最为重要的标准暗绿婪,但是牺牲自己骂、持续补贴经销商攻廷勘,也不是长久之计溶,解决之道要不断有竞争力的产品推出欠。今年年底莆,风神AX5即将上市鸡全旧,明年AX1也将上市桔体。   实际上帛,在青海活动开始之前悲恃疟,李春荣提前到达西宁那媳骑,专门到长城和长安4s店进行调研毖委。让他感到欣慰的是细感,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歇峦瞬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衫漆,我可以负责任地说帅,我们的商务政策是最好的吧,没有之一巴。”李春荣对于渠道的重视程度穷褐,基本上是亲力亲为抬贾竭。   目前菠俗沛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邻。按照规划上,每年净增网点50家啡廖箩,未来单店销量逐步提升至800台以上蒲,达到中国品牌经销商中上水平炉。 责编叉唯:李芳" " “惫啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日此兰琉,由中国汽车技术研究中心主办懊夕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剿玩。在本届安全论坛上琴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲共扣惮,在回顾过去的同时田灯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寥场。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侨、车辆惦徐、道路等影响交通安全的诸多因素敞,促进共同发展娩,从而降低事故中人员伤亡率退舶,最终有效改善中国道路安全状况撼溅免。   会后蛇馁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦土、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访享外。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敦想,并阐述了对于人扰、车胎、路舷蓬颧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示壤烘献,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘲恕浆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峰,一是日产汽车“三重保护”安全理念缓,即分别从社会少敝问、个人和车辆三个层面采取措施汐东皑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潜,就是在车辆的周边阀韦,设置一个安全保护屏障布陵凭,针对车身周围不同的危险接近程度春骋牛,我们会开发相应的技术进行保护含。   除此之外桔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欧肮。在车辆的前方谁为、两侧搐茨、后方建立一个全方位的安全屏障部,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贤。同时舍淡茫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化授耗肖,日产汽车也研发了一些相关技术缚底琉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钩。   日产汽车始终将零排放寥极、零伤亡作为企业愿景肺铜充。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术克蝎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术目父,可以在自动模式下完成转向椿阀焕、加速和刹车等操作藏事甩,提升车辆的安全性能路秽陛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屠客,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哇辅。即使后座坐有乘客塑,后侧方视线也不受遮挡怀哪咸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车噶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搽膳车,帮助驾驶者做出正确的判断赂抚。   针对电动汽车领域是跺粟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犁,而电动汽车上的安全技术腥怯,应该也已经达到了世界顶级水平吐四奋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琉璃毋,高桥信彦表示辛恋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度许,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贺搅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庭膘,日产在研发智能交通技术的同时俯光,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奈,其主要分为四大领域形靶袒。第一大领域是关于自动驾驶技术的猛蓉俗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舜椽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毖,对电池以及其安全性能进行研究匡。   第三大领域是新的移动方式诗棠妻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洗恐善,换句话说嘘蜗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孪,我们针对这个展开了研究桔侍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涩歇秆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腻。   未来挥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锈完菱,同时狮撩每,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险楔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秆钝,进一步降低交通事故发生率栓懦锯、持续改善中国道路的安全状况死。 责编郡记桓:李芳" "     【环球网报道】8月10日寐革洪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市促维,共推出6款车型堪禄昂,售价区间为17.58-23.58万镶丢。   新车亮点蜡奥:   外媒点评居幻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编道缮:李芳 版权作品据美,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺僧,严禁转载钵,违者将被追究法律责任痰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口双摆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疾侣。   不久前贺粹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叛冯贬,北汽集团以549.329亿美元营业收入零垒,排名第160位途,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弛,也是首次入围世界200强棠归效。“我之前的预测是在180名左右卢视,这个结果确实出乎我们意料海。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冉。   据网通社了解翔歉新,2015年焊纷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瀑蛇让,再创历史新高僵阶驴。“十二五”期间默,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酷茨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拘,增长3.4倍瓤逻泡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扯嗓硷,网通社可以断定以下两点梯醒:一芯思、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓟洪卿、稳定的增长会舷。二唾褐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重砷坡。   为什么能做出如此判断蜡粒抄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脯沙?徐和谊的一番话做了最好的解答忿善土:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂许,咱们给人家代工挣俩臭钱旗礁,那是发展民族工业波纱纺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗承桅棘?不可能抨蔡勘。能走向国际化吗瑰惟称?那更不可能裴姑磷。”   然而皇,做自主品牌常宿,光有决心淳衬狠、喊口号是没有用的酞苔纬。正如徐和谊所说哺菩贺:“干自主品牌真的难傲棘,现在大家都处于成长阶段江晚盟,想要效益好显然不现实实砷。但是效益不好就不努力翱檬,就情有可原吗赣?当然不是!弄灸趣。”   从“1 ”变“2 ”杜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心督蹬。短短5年时间纫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咖堆哀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碘拣创。“北汽人要有工匠精神踞工,低着头韩厢糯、少说多干琅,闷头干鲍晾,一代人不行两代人鹤,肯定成功衰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求次。   随着“十三五”规划的展开女,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悸筛衔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擦蛋对。据悉摔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晾泉、供楼、销溜、研于一体的北汽集团南方基地丛脓墨。   届时郴斜眯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心彪喀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市订钦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展特烈尉,形成1+1>2的布局抱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戳庙坪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驮挟。   “十二五”期间骆皋怂,北汽集团凭借超前的战略眼光厢诲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展龟。通过产业链合作惕考晴,北汽掌握了最核心的三点(电池配、电机估貌、电控系统)技术摧端贫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烦蔽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晚,并取得了中国第一链泛、世界第四的业绩县糯。   据徐和谊介绍斧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靠洪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耽讥烹,北汽集团零部件业务板块几乎是0椒媒,经过这几年的快速发展崩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元曙哀僚,这是之前想都不敢想的拌亭浦。”对于北汽集团的转型浓试壕,徐和谊深有感触封。   据徐和谊介绍程锚够,未来北汽集团将围绕汽车产业链拜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型九报,包括汽车金融肥、二手车勘纹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抒盒,带来规哪宀撸和效益的双丰收污鞭戎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琼沏屎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撤,这也是转型升级的重要标志之一东链捕。北京通航以合资倍、合作丰哎共、资本运作为主要模式傅附温,在国内实现了产品工业化和市场营销蕾节飞。虽然规模不大蒙轮捆,但已经显现出良性发展态势匙句。   直视软肋权簧疾,质量和效益成关键词   “整体效益不高损纪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言池亭诺,“我们举一个例子们,这次500强名单共6家中国车企上榜泡淌拷,总共盈利114亿美元臀。美国2家车企响枷闷,共盈利171亿美元勤苹。我们的产销量远高于对手仓忍,总体效益却不如他们沫。”   徐和谊指出魔冗,提升效益撵促,整合全球价值链凛防劳,转型升级目,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吧伍,也是整体中国传统制造业需要提升之处错泄郡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施核篇缝,向好的企业学普,从7个维度努力递糜期,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泉。还有四个月垢涣,拭目以待酚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赡描速,通过与他的交流可以看出卿夏,对于北汽集团的成长他是满意的拓沸。然而狄,作为一名中国汽车人都帮瞬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌边碳。   “跻身全球200强企业何,不是终点抱,而是新的起点倦。”徐和谊更是霸气直言孤撮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强独凯稼,中国汽车行业前三甲旧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贡:李芳" "   车云按插吉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行分。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酿菠萝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战建醋脾。本文由现场演讲整理而成些叫镶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢耘汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跑惰,这两方面的关联性是显而易见的膳。    说到沃尔沃捕啡嗜,大家联想到的第一个印象就是安全隆。的确薪熄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候激评,他们就讲巨拉:“车是由人来驾驶的码衡。因此喷胯枪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全木。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑟册点。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驴蛊。可以这样说岛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面编,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裁。其中当然有标配的桓,也有选配的慰,组合成不同的配置奈逗。这里我稍微着重介绍一下缄,沃尔沃的City Safety城市安全系统矢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂究恐邻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咖秸。在2006年的时候速荣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辅。第二年也就是2007年氮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胸隆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹊澄。2008年驳忱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety故矫,成为一个技术子品牌家。之后的十年中这套系统不断地更新完善换,扩展了许多新的功能聘栋,比如增加了行人探测法闺衫、自行车探测必禄八、大型动物牧溪款、路沿和路障探测与避撞功能年瑰。    避撞系统为什么这么重要呢局眯喘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶概谈麓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抽洛跋、转向功能的话鲍低性,一切都是空谈稀仁村。想象一下拦铂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车北,这将是非常严重的问题缺陷平瑞菲。避撞系统的工作机理非常简单遁疙缉,首先是探测囤,然后是评估决策誊焕,最后是干预睹,包括警告或者自动刹车劝。    首先是探测秃糕坡。相比以前惯,探测功能已经取得了巨大的飞跃窍械络。从单个雷达到多雷达和摄像头谦世,并结合多传感器融合算法就劲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劲伦。    接下来是决策瞬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柏表册,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鲤玻。但是你在路上开车抗票干,特别是中国的路况灭,不可能前面只有一个障碍物悔咐。所以随着多传感器的应用萍虐,现实需要更先进的威胁评估算法厦磐,可以同时考虑多个对象挖粮铃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卸并释。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浪捆伍,你车周围的一切都可能是潜在威胁诉。    复杂的算法肯定会增加计算量蚂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吵吐,有必要进行适当的简化忌栋亮。但问题是怎么简化杰狙便?比如现在大家经惩だ郏看到的中国式过马路先,一群人一起走侵,走到路中间谈瓤牧,可能有几个人继续往前走涸抬,有一些人停在那里闲瓤购,另一些人却往后退染桅,这时候要判断预测是非常复杂的其绞喂。所以炮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性囤畔矩,使得警告和干预措施如何定时顷、提升相关性和可信度始终受到挑战桥轰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倪的觅,才能提高决策的相关可信度拆拧扩。    最后一步是干预匙首。判断之后还要有一个干预的策略蒋弦瓶。干预一般是两种湿涟屑,先是警告忻损,再可能干预浇。怎样警告呢是固?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告峭型,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呵敖。如果没有可感受到的威胁存在盲蛋你,原则上车辆不应该警告驾驶员捅。这是因为敦丹,如果还是警告犬算渤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涪答骚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率负牡效。时间长了之后暮,他就会把系统关闭或索性换辆车薯,在中国的路况环境下惨险裸,如果一路上都是不停地警告姬,这的确是个问题法闯。    警告只是一个声光或振动的信号骨尝馅,那么在警告之后密涉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喘幢殴?我们的策略依然是侣毯络:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生存,否则车辆不应自主动作荷,理由也是刚才所说的错锋芭。可喜的一点是稍团涝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磁许灌,自动干预所需的时间大大缩短了铅般路,相比十年以前盎湾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茫辩。最后一点顿,怎么协调人机界面聪胃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壬,也将是一个很大的挑战诲皮丸。    刚刚讲了很多食,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘛食敢。首先是效率问题呈道剩,要调整警告反应的时间沛斡啡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效顿伪砷?警告干预是否可感知与理解肖?第二是相关性般,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沏茸?是正确的警告播逛,还是漏报或误报功?比如说路前方有一辆大卡车竭,系统把它误认为是高速路交通标志牌潞渺,而不给任何警告谜儡臼,这个明显是漏报浚尝醛。但是反过来说临,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辉焚汇,从而警告干预拟晒,这个就是误报裴,这也是第一类和第二类误报的区别纱。最后是接受程度崇堤,警告是否很高程度被驾驶员所接受兄、并配合胃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毕颅,所以这三个因素之间要互相平衡杏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凄哇谰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刚别。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目里。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凭?是不是因为最近自动驾驶媚喀、无人驾驶炒的很热琉?同时还有一些顾客在问艇,自动驾驶以后很驼瞬,我们的驾驶乐趣在哪里风?因为很多人喜欢操控污锤,喜欢在山路或者赛道上开车换屁。    我们完全理解这些考虑坍鳞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偷,今天早上我走的是中环观蓟,走走停停辰稿,就像这幅照片中般的拥堵然拦郡。当然雄,交通拥堵也不是中国所独有俱惦,随着城市化进程的加剧伯,这是全球性趋势誊肪。请问这样的驾驶乐趣何在合儒颁?    除了拥堵痛勘锋,还有安全问题屎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓄舜胶。城市化的发展也加剧了空气污染儡稳,以及可持续发展与能源的危机骂滥陇。对各位顾客来讲譬圣椽,还有实现实时互联和出行便利的需求懂伍。    所以观咸睦,自动驾驶对社会净笑、环境和经济带来的益处是多方面的炕。首先汉郡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全推,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窝告们。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斜仍榔,即使提升不到100%安全菲,但是97%算未默、99%可不可以附纪?自动驾驶还能连带产生其它的好处磷,改善拥堵步、节省能源消耗堪、减少大气污染嗅呈缎,以及使旅途时间利用更高效汕病此。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氖,但我们说肯定也有挑战砍疟,世界上没有免费的午餐挨熔。对于使用者来说舷凛,有人机交互的挑战渤警。还有失效模式控制穆钩,万一系统失效以后搽翔,怎样用冗余系统来后备控制蹋菩翱。有跟其他车辆系统的交互好,你不只是一辆车单独行驶在路面上吃绒。怎么感知环境脚瞪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牧。还有最后一个蛾,再好的系统俏习牟,当顾客不当使用的时候镰停巍,怎么做这方面的技术应对处理辜堵角。对于车辆设计来说居扩,还需要各种各样的冗余系统做后备寞,确保自动驾驶安全娘酥。    其实泄,自动驾驶不光是技术问题涉橙花,更重要的是对社会和伦理的挑战墩,大家是不是能接受刀堂?首先衔蜕损,什么样的商业模式骏另,是我们现在继续卖车的模式居,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式未继慨。基础设施的改变灵差粱,比如说车道线胜、公路标识的统一梦茶簇,这也是非常重要的桓橡迁。还有保险公司是否接受蜂开趟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饶。最后是公众的接受程度嘉凳稳,法律和法规的约束欣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吴醋幌,从而也引发了很多相关的讨论矛派。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么采莆?我们非常明确杀枫,这也是一贯的战略摆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瑟廷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者判顷。    这里举个最近的例子盼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茬,已经在欧洲量产上市观,今年下半年也将在中国投放市场烤功擂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向本木那,而无需跟随前车暗。要知道补摔鄙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的公鸥厩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景世唾劣,那就是到2020年筹奋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撅镐礁。这是沃尔沃汽车庄重的声明式,也是一个非常具有挑战性的目标惦廉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萌苹?    我们认为首先要充分研究惜涂,通过真实用户与真实交通沁犁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漆立栋。还要多方的合作徐皆,沃尔沃汽车通过与包括供应商侧凹美、大学研究机构蕾,以及政府部门在内的强强联合婚,来应对全球挑战缄涩。自动驾驶之路没有捷径换,就像练马拉松一样屁副沪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锨、循序渐进的收客俩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呜,我们走的每一步也都要以安全为核心檀。我们要以客户为导向哗细,通过提炼典型路况粒乌谁,悉心定义测试所用的通勤道路狮,同时尽量控制风险省尝。在技术成熟之前促管,必须反复的测试蹄澈拖,以保证安全与可靠事垃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凄凹刹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目私同缉:要验证对社会和经济带来的好处藕,是不是适合当前的交通环境妨辣,顾客丢陷壬、社会公众的接受程度纠鲸,还有道路基础设施的支持是不是充分倦,与其它车辆和道路使用者的互动落,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纱漓,真正的大规模测试将在2017到18年破祭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舵县,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剐辜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亭。    上图右边是哥德堡市区的地图屁,这条环路相当于上海的内环或中环禄侠肖,即城市高速交通路苹餐精,是没有行人晨、自行车巢窍梦,也没有交通信号灯惨。自动驾驶测试者是租赁顾客龟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缚奢悲。在驾驶过程中幢达兽,允许处理其它事务椭,从驾驶员监控到不监控勤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术团割。    这里我要讲个非常重要的概念舵新天,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嵌币。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啪,驾驶员还是负责监控和指令嗡帆化,必要时驮,还应尽快接管人工干预卤壤垄,所以还有不少局限性颓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虾祈嫡,车辆负责监控交通环境茂廓词,根据路况决策和反应城半屁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脯显爽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能曙柒伪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理馈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炼累惰,驾驶员需要对驾驶负责揪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栖,或者SAE第4级的程度铆淋鸿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责难。可以看出梗牛,这是两个阶段之间非常明显的分界线灯凑拦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邓乒蕾,简单地讲马,是通过多传感器融合嘿疚,包括单个或数个摄像头缄、毫米波雷达喀、激光雷达痕、超声波传感器等剁芹,加上云端和高精度地图酱膝,来感知周围环境娇颂挨,评估路况和交通状况悍,相应决策与控制煎收罗,最后通过制动百肚、转向和发动机系统来执行干预抬。处于安全和可靠的考虑匪,我们有备份系统镀参那,冗余的执行机构庐,万一其中一套系统有问题存,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冯痹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茧朽犬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卜。2017年善比闺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茨监,随后我们将在中国凹新、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶几缴,自动驾驶的远景又如何脱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吗。如果大多数车辆有自动驾驶功能磺,车辆可以与人厦、车纹守残、路互相沟通矾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兢枚控。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上处,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氖奖杆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潭官蔽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任色猴罢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辑储悸。 责编陡:李芳" "   从很多角度来讲绘隋天,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的似丢粱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功络,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龟讲,国产化是必须的道路工。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赡郝林,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市日彻零,能够接触到更多的消费群体会。在网络发展策略方面廉镁躲,我们会更加看重网络的构成形式呐泻,像城市快修店师柬软、售后维修中心辰券、维修工厂等开踞,主要目的是增加服务的便利性鄙涡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狡稀秤。    上周末(7月29日)堕糕,在接受采访时壤兜诲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囤戚,回答了中国经济网等媒体的提问搞,内容涉及国内高档车市车,宝马在中国市场的发展战略悄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容面。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士频写侯,年轻筐挞纹、专注厕犬啥,富有亲和力;与媒体的沟通自然乌呸共、坦诚摔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宝辆难。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牛,刘智说庭舅跋,中国经济发展已经进入一个新常态途,就是从高速增长进入一个健康廓、可持续性的增长鞭。但是迷幻熄,随着经济运行质量的提高踩窜苏,每一个百分点的增长鲤伪膜,都是一个不容小觑的数量沫凸耪。把这个结论放到豪华车领域妇,我们所存在的这个行业嗣,应该不会有前几年爆发性的增长罢胚,市场会以一个比较稳定别挽、健康脊撮、可持续的态势继续发展七。就宝马而言市疵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呐寿咖。比如噬辱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挡,而是把新车曹、二手车涡霞涩,技术保险赔设厘,国际式售后服务一起发展拧,我们叫“利润四驱”歉拣溃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鄙斤飞。    今年韭卵,在集团诞生100周年之际间,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略祥。那么局亮,这些战略在中国市场怎样“落地”吮?刘智谈到寄据,宝马集团刚推出新的第一战略摹鞍,其中的很多元素不仅是契合中国市车拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霉计。他举例说散,宝马提出的智能互联概念泰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帕险,领先欧洲10年以上篡裙欢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醒捶。再比如新能源方面途危揣。中国政府强调良瞎,到2020年新能源车要达到500万辆想篡楞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线温,包括纯电动和插电式混合动力车型卉绒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV底显。所以在新能源车领域拖刺建,宝马会加大对中国市场的投入堂羚核。因此翱示鲸,“从很多角度来讲但拣矾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寸腾,刘智说炬且。 BMW i3    随着本土化战略的实施娩,高档车市场国产车型所占比例越来越大颈晌。那么量入,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肖?刘智介绍说谋黎摧,目前闷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宦。在几大豪华车品牌里面的处,就进口车的销量来讲伟谎靶,宝马应该是最大的扩怕。我们对目前的状况还是满意的泛秤陈。因为这本身就是在我们的商业计划内虏锑粮。    至于将来达乓矫,刘智强调谴缆溪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斧歧奶,必须在中国取得成功睬挎菱,在中国取得成功倒粱嗣,国产化是必须的道路”柒祁。所以勘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裤篮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心策,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糙。不久前矢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徐当规。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卫锤。从长远来讲救,国产车型的占比会越来越高兢。 全新BMW X1    近年来乘奥,高档车市场经销商层面的动向备受关注虫防,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虚排?刘智认为寞咯沽,应该说幻醒江,这是一个行业性话题贺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雷魏,在厂商给予经销商更多的支持配合后挎卸措,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痰刺。就今年上半年的情况而言端,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辽弛。对比去年的数据栋耙,我们发现痢坍,不管是在新车毛利寥,还是其他业务板块材,尤其是在售后糙、二手车既、金融保险等等几个业务板块触背通,我们都有了明显的进步懦错。因此阑,他觉得脾:“目前嗅广,宝马的经销商网络是非常健康的”斗你人。因为氰,随着中国市场的不断成熟椿酱吕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羚砷吠。从厂家的角度来讲怪妒,我们也不断调整新车的供求关系罗妓,调整车型的配比捕,调整商务政策胃。综合下来淑,应该说目前宝马经销商网络镐,处于一个非常健康的可持续发展状态蒜才。 全新BMW 7系    那么菜,比较以往鼓,宝马在经销商网络的拓展上检,节奏会不会放缓一些婚?刘智表示含,在经销商网络上还,我们仍在稳健进行拓展几税逗,一步一个脚印地往前走壕肠小。从绝对速度来讲桔洪,或者是从增幅来讲沽贝,因为基数变的越来越大焊办轨,所以这个百分比是越来越低的将就令,这是很正常的筹胳冒。目前徽蹬判,我们全国的零售网点超过了五百家憾撇苦,覆盖了全国所有的省市自治区玖耍即,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嵌,覆盖了很多中小城市卯拈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弧挡欠。在网络的发展策略方面丘嗅补,我们会更加看重网络的构成形式祈,并不只关注于网络的数量溅武亩。所谓的“形式”就是像城市快修店新、售后维修中心率肺、维修工厂等等一系列的体系概念敌狮玫。主要目的是增加服务的便利性畔菱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务规戈潘。对于经销商贿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本爬窘欧,让他们有一个非常健康良性的发展凄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm