快讯:午后股指横盘整理沪指涨0.01% 航运板块活跃

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北朋诚环保科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术鲤刚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹭捌、锁紧贯。    与会专家认为轿孟哗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求模,安全性测试验证要满足热测试(高温危险观还、热稳定广、无热管理循环骗、热冲击循环猜、被动传播电阻)闻,电性测试(短路的多媚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斜澜敌、掉落箍吻粕、穿刺杭势叫、翻滚临、浸入搐玫、压碎)的安全要求泄猛迸。但是单,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧馆驹。安全无止境香逼颗,提高电动汽车安全性炔彩,还需要国家茫十、科研机构动郝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赶灿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脚典,也曾不断出现事故刨卧,遇到挫折是任何事情发展的规律褪哪炔。因此疚捆趁,对于各类事故松亥袍,电动汽车各产业链不应止步不前伺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唯称臣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蔡,要让安全成为满足一切功能的首要条件按垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   上海车展开幕前一天径闹徘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炼晦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌黑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穷?北京现代副总经理迟汤绵、销售本部副本部长吴周涛表示观哎楔,目前北京现代47%的客户是80后和90后好浚崎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蜂间究。“他们对于服务有着完全不同的需求骸。比如服务要定制化覆协澜,手段要智能化槐烂、科技化遣灵。同时煞稠叼,还要预见到他们的需求并满足洪庭。”    如果说此前僚氏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顷,是厂家产能的竞争褐,那么未来则是客户的竞争孙谷定。因此姥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”圭瞥。“意思就是享受你还没有想到的服务极报屁。”吴周涛如此解释播猜肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢继蒂莫?据了解蹦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虹雹嗽,升级为对客户用车生态的全面服务废统怯,基于互联网科技的进步孺,先于消费者预见需求策欣秀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效什蹄、智能褥粟填、共享绦哇恕,以及个性化定制的智慧服务体验柯毛辩。    具体来看城帮,北京现代将率先整合官网瘟、呼叫中心清身火、4S店透明车间南递、服务App崩睡锤、娱乐弛佳卜、地图芒桑把、语音控制蔫藩、智能搜索等服务功能吓珐级,并将其聚合到车机上溅袜凄,成为用户的车载生活服务平台摧。它就像一艘移动的生活航母淋离,无论是餐饮奴括、娱乐怪、购物的生活需求弟,还是维修蔷线、保养的汽车服务舱渴,都将以车为桥梁缅掂,实现信息互通俗两瘁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钠泼,还能够通过在线直播的方式赶,对接车侧等、检测徘、派工膜宠、维修颅署、洗车崔眯、交车等服务的全程进行智能监控但绥,实现人车分离式的售后服务俊筏,把客户彻底从4S店里解放出来熟拟氯,为他们创造更多自由生活的空间阿。    值得一提的是疥抚恫,在“汽车共享”大火的当下纷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者衫秽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主士。“如果只有5%参加到共享汽车当中禽穷,那也有40万辆的规模妙虚,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔑涸疥。”陈静表示辽反舱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车容蹿、售后代步车吉嘎、公务用车也会参与进来堆饶隶。“我们希望融入大潮斜版,积极参与这种尝试笔菲铣。”    除了全新服务品牌的发布脐凭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桨罐。据了解泊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上萝痹挛,通过平直且富有张力的线条四,充满力量感的车身轮廓翘喇贬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宛塑。同时牛攘窖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寸巷道,匹配7速双离合变速箱闭动,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现幌拣喊。    “新一代ix35上市之后捻顾技,北京现代有全新胜达孝、全新途胜胚漠耐、新一代ix35老、ix25四款SUV产品撕。通过这样的产品布局林犀杜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悼磨。”吴周涛介绍说奥咳昏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车躲蓖惫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求故警沦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缔上醛,本届车展除了新一代ix35节矛守,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泼。新车延续流体雕塑2.0设计风格笑,对进气格栅价扔悄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胳,以DAW驾驶员注意力警示尖漓繁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置麓,为消费者带来更安全的驾驶体验贪锭。    除了两款新车外挖公缴,北京现代还设置了技术展示区鼎婪犬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瘸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天固、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况躬际。    2016年古,北京现代实现产销114万辆阜酬迫,超额完成目标猛鄙,保持了行业第四的市场地位殴。今年北京现代即将迎来成立15周年钨杜,也是北京现代从800万用户基次薄,迈向千万用户级别的重要一年虹挡。业内人士分析形萌,在后百万辆时代到来之时荆寝啥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堕救,也在不断践行本土化政策涉扇年,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒镀菇:李芳" "  5月10日燎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枷既忱,人们的关注度更高马婪。在今天群,汽车产业主管部门乡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》都,其中指出贩困:“中国企业吩傅徐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绞。   目前在中国汽车领域桅捞,舆论将中国品牌分为三类勃,一种是例如长安琅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业据,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坏瘫,而且成果显著坛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淑炽,这些企业通过内部的改革畔疼蹿,已经形成了正确的发展思路彻痰尖,尽管在终端销量上尚未展现成果瘁届,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牢惶拒,始终有一种“捞一把就走”的心态实,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型罕匿懈,在市场赚取短期的效益通掳。   苗圩在撰文中指出伐磨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力返落。企业投入资源茬焦蛔,通过设计开发钙喘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醒辈,包括物质价值和精神价值鳖沧挽。但是氢,这个价值需要在市场交换中转化为货币翠,才能完成“惊险的跳跃”茬随钮,成为企业的收益据桨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日攀那汲,中国汽车很兴奋付奠,但正如苗圩在文章中强调劳鞠蔼,品牌建设是长期而艰巨的任务松,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柔悄。这同样是中国汽车品牌需要思考的父。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淳谱,通过仔细研读策藏费,将其中核心思想与观点标明囤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杜巩粹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叭,党中央熊、国务院就振兴实体经济端、做大做强制造业做出一系列重大部署崩锯,对加快质量品牌建设提出明确要求丧。习近平总书记强调九,“推动中国制造向中国创造转变趴、中国速度向中国质量转变令、中国产品向中国品牌转变”骑缓侮。   2016年椽憨,国务院部署了消费品“三品”专项行动垃嗡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乖避,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力貉,提高有效供给质量镭陵构,满足人民群众消费升级需要的战略抓手薪伦。   近日典,国务院同意设立“中国品牌日”摔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用财檀,体现了全社会对中国品牌的期望翔揭,为建设制造强国指明了努力方向湘丘嫩。      一寞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钒獭弄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现福筒,代表着国家的信誉和形象孟。品牌发展是一国由大变强的必由之路秆搪管,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陡。   品牌建设助力制造强国战略乏卯。 我国是名副其实的制造大国诽磷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谦牟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”高换痞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化久惯,产业转型升级势在必行亥恕,迫切需要加快新旧动能转换番,培育面向产业中高端的竞争新优势疏迷苇。经济发展规律埂慰痴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明短舱概,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵负纤跺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涤。   品牌建设推动供需结构升级笔霞星。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倡如拇,重点任务是提升供给体系质量睹年,提高供给结构对需求结构的适应性伞郊间。品牌是连接供给与需求的纽带箔峰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呜吾淬,引导需求侧消费升级碉翘,提高供需两侧对接的效率匣剩。   品牌建设促进实体经济振兴急锈彭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犯缓豌。企业投入资源鹤锈射,通过设计开发泞笑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值故,包括物质价值和精神价值检实。但是婆寞劳,这个价值需要在市场交换中转化为货币贰,才能完成“惊险的跳跃”苗,成为企业的收益殿。能不能跳得高停耻、跳得远煎荒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知焕。品牌是价值和信誉的载体藉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力措邢翠。      二罗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓮,科学地阐明了创新锈始、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系探派培。从品牌建设的角度看答,品牌需要“中国创造”深憨富,没有创新位蝗,品牌就没有差异化的魅力非诵。品牌需要“中国质量”焊,没有高质量幌侗辽,品牌就丧失了价值的基础惩。 近年来弹未劫,面对国内外严峻复杂的经济形势魂悲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哗促融、国务院重大决策部署席乌,认真研究我国工业发展的阶段和特点虚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仁淡。   把握规律归谱,找准抓手落旦疗。要坚持质量品牌工作整体推进塘奶,引导企业在设计开发镰略台、生产制造和营销服务的全过程建立全员栖、全方位的质量管理体系免肥、诚信体系和品牌培育管理体系樊壳婚,以培育有竞争力的品牌为标志架围,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掸楼。   积极履职辟,统筹部署耐盾。2011年宋,工业和信息化部会同发展改革委茬捣崇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》熔,进一步推进品牌建设奇。2015年蓬捣,推动出台了《中国制造2025》店缎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一米急。去年面蹬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骂岁,部署了全产业链质量品牌协同行动划、优势和战略产业质量品牌护航行动推胚歉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恳限己。   持之以恒捕睬筒,扎实推进巫动遍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设观痹衔。   经过多年的不懈努力铰巫拇,我国品牌建设工作进展顺利晒犁汤,取得了初步成效歼情。目前惭鲍钵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亩褐司,涌现出251家示范企业阀圭苹。根据对示范企业的调查膊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%既氖冯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%内憨,企业经营的质量和效益得到明显改善你驼孝。同时莽桓吴,重点消费品的定制化艾、中高端产品供给比重显著提升胯,定制化服装消费增速超过30%骚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摊。      三斜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务购,需要社会各界齐抓共管芹,合力推进举。下一步扑,工业和信息化部将发挥行业优势实,深化推进品牌建设谦蜡,加强与有关部门密切合作疲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稠,努力开创工业品牌建设的新局面陡牟。   坚持企业主体漂,增强品牌培育能力测驾缔。 引导企业增强质量品牌意识队,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虹扛。坚持试点先行删、示范引领泄晒酵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抡湘庆,促进企业品牌与区域品牌互动发展肺。加快制定品牌管理体系标准卉晃稗,组织贯标推广诉叼。加强质量品牌宣传阶恕,弘扬精益求精的工匠精神乡屡,扩大自主品牌社会影响奉,激发企业培育品牌的内生动力滩唤。   落实质量为先辑瓤,加大支持引导力度绘漆让。 贯彻实施《中国制造2025》蔚蕊挂,落实质量为先的基本方针途殴墓,加快推进质量品牌提升行动炯浇。发挥制造业创新中心建设电跺、智能制造嘶宏弄、工业强基等重大工程的支持作用闭沃娶,引导企业加快工业化与信息化深度融合崔闻匹,运用“互联网+”渤抽顿、大数据等新一代信息技术沮号,把握智能制造掂勿坡、绿色制造毒、柔性制造等产业和技术发展方向洪,加快培育自主品牌虽德谩。   鼓励创新设计茹攘规,丰富品牌差异化定位亨卵概。 完善制造业创新体系变,加强关键核心技术研发掇磋,推进企业技术中心建设擒纪。在重点领域推广应用以绿色牛物、智能量猛槐、协同为特征的先进设计技术风艘。建设具有世界影响力的创新设计集群灰,培育一批专业化的工业设计企业高聊,鼓励代工企业建立研究设计中心匹武侵,加快培育自主品牌弘迫挪。   实施重点行动啡哀,促进关键领域发展轮柿。 落实消费品“三品”专项行动赤赂,支持消费品工业向智能谁烷霸、绿色屡疟肋、柔性和高效制造发展桐剁芦。增加中高端消费品供给惟,促进产品向高性价比优势转变险。大力发展智能无、健康消费品谷木涪,支持发展民族特色消费品悄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动派猜橡,加强产业市场研究和需求预测肪墩,科学规划产业布局甩堵、供给定位和品种结构藩娩。 实施中国品牌“走出去”行动狄,贯彻落实国家“一带一路”战略牛借扔,推进国际品牌共建共享己蔬。   完善公共服务墓甭弓,支持质量品牌进步梳。 建设质量品牌专业化服务平台荷,依托中小企业服务体系性,提升服务平台的质量品牌服务能力希琼。构建质量品牌信息共享平台饺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耻。完善知识与人才开放共享平台宛庐伶,依托企业经营管理人才素质提升伺颂、专业技术人员知识更新等工程靠椽柯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虚筷际。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台立,促进科技创新骆惶祟、成果转化和推广应用渡卤。   加强技术保障毫攻涪,夯实质量品牌基础兜。 完善产业标准袖、产业计量无、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设困刷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铆郎太,推动质量升级泼。引导企业增强研发创新和系统集成能力趁屁,创新制造方式和服务业态篙工,发展定制化生产径,满足个性化需求姓京缎。鼓励企业发展现代销售体系犀,在品牌传播食、顾客体验和销售模式等方面创新发展惺坑供。   设立“中国品牌日”本浮,大力宣传知名自主品牌 社,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凑溜损、质量精良焕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值柒扭豁。品牌建设是长期而艰巨的任务僳檬禾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沸,以新理念引领新发展沤七,持之以恒地不懈努力通淀,共同推进中国品牌迈入新时代密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛先嚎:李芳" "   5月5日迷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阿羔、董事长李斌就中国汽车升级之道慌色、互联网企业造车氢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仓。    近两年互联网造车企业纷纷入局技,被称为“新造车运动”尸太。徐和谊开玩笑说试桶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伙令。”他说侈:“我从传统汽车的角度看炭控茨,就是不服!”徐和谊解释道错档,李斌做到的他也能做到夏痰容,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇憾。    徐和谊认为堡现桑,最难的不是做产品降,而是做品牌入成,尤其是国有企业体制下做品牌汞宦。建立餐、培育一个品牌午谜谰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诽妹。他举例说沫古,蔚来汽车在东方广场建体验店毒龚,那叫“烧钱”堵驰,国有企业就不能这样“烧钱”褂。但品牌打造的初级阶段排烦兜,该烧的钱还是必须烧的弧烈。这就引申出国内传统汽车行业哭,必须加快加大国企的改革步伐迷,从发展角度挎、竞争角度肮怯,必须改革卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务岗添轨,希望未来产品不光是一个出行工具虐,而是一个用车的体验平台版苍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峡,而是看到与用户交流的新机会伤稗都。从互联网金嚼蜜、移动互联网巷狈、移动社交发展趋势看皋,与用户关系会让汽车发生深度变化请守海,体验会变得更加重要据遍浅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业郊燃,新车企应该走什么样的路截量,徐和谊认为酷地,条条大路通罗马市副,但是路和路是有区别的宦谦遁。他认为全世界只有中国能做到一件事卵戏倾:传统车企和新生力量深入融合歌碌篡、发挥各自优势恍藤,结合起来笆,这条路可能全球谁也做不到轨龟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线紊辨骄。徐和谊透露崔射:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作科,很可能这轮竞争惦矗,十三五末理娜档,再过2至3年浚,肯定会出一个比较好的结果健社。”    李斌也认为刮蜕咐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顽来,这跟传统燃油车情况不太一样翘。他干脆表示埠贡,国外品牌在中国是没戏的烽憋蚊,因为智能汽车需要本地化的数据凉级,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快论。蔚来汽车在三电秃、智能电动湿痊、包括制造方面都跟其他企业合作灯。李斌强调天哆靶:“我们是很尊重制造这件事的专业性诺鞘络。”谈到合作滦功,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糠:“我们的南京工厂投入十几个亿兑刊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躬,不是简单的代工盲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项匙盲:李芳" "   据雅虎网站报道短碉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示楼就杏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耙诧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务红海嫁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称木芯鞍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玫喜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务情。”    他指出仁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹊录。尽管我认为这可能还有很长的路要走辑试,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柏棺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孰睡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剃犀纱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坍么。    当前精,特斯拉取够、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸿醇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中少,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缆,并将其带到了Uber隶馁。    去年唇吕河,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涩咆嗣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乔辆。特斯拉CEO马斯克表示侧挡叔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吗。    马斯克认为蔫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见新荚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夸赫漠,要远多于因人为失误导致的事故邵梗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素附段。    他表示加槐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全萄褂恼,那将是一件非城粒好的事情我陕狄。但对于汽车保险公司来说拱,这不是件好事脱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后实脱玖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称身霞策:“我觉得这种影响很明显律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜雷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告森精,以一个参与者的身份和一个观察者的角度前,全面蠕杏棋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题聘奋鸥,阐明了个人观点沥考衡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的艇、客观的看法肯盛矗。    报告摘要瓢临闺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期功础、导入期惨拖保、快速发展期与成熟期四个阶段淡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乔鲸戚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晶,很值得我们借鉴沃摔甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卉。如果不加重视辱,终会酝成大祸布撮迸。    *韩国的电池产业臀徽磕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战认碉瘫,我们必须面对这个挑战临。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哺嗜,它会带动未来汽车消费新的革命挫舍诧。    *任何事物都有两面性诵,政策也是这样顺烂。补贴强度不足厢犁,难以起到激励效果骗鳞,补贴强度大了榔,难免产生对技术发展的不良影响浅皋摆,也包括少数人铤而走险骗取补贴修秸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一粳犬萍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搽,从国家科技项目立项至今已经接近20年芭齿俗,可以说产业发展已处于世界前列胖隧。2016年长辨蕉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骸殴双,累计销售95.5万辆颠等估,取得了令世人瞩目的成绩概驾汹。有些专家认为井费,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段取托,我的看法不是这样墩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碴盼、导入期默、快速发展期与成熟期四个阶段槽。导入期也称培育期寥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段避秘蔽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值那,当时就有舆论认为逗,我国新能源汽车驶入快速道舌,进入了快速发展期蜕。然而到了2016年便回落下来浆都。现在分析起来楔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联爬,造成了数据中存在一定的水分倪渺。随着国家对骗补行为的查处铃彩,今年的数据逐渐回归正常贰设。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娜乌草,有可能会得到一些错误的判断沽糙,导致过于乐观的结论屎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期覆,除了观察数据的趋势外集,更重要的是看产业发展的推动力桶迁,是国家政策为主还是市场为主黄炯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持递嘛,补贴政策还不能取消垦搅泰,基础设施还很不完善昏臀酵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平祥弊非,产业链还不够强壮与完善勘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恃解。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泰姜绩,工作量很大父副,切不可放松努力轨墨媚,让已经启动起来的产业发展放缓下来闭沥。    依目前的政策设计坡混哩,我国将于2021年取消补贴嘘,代之以环境都核篓、能源为因素的常态鼓励政策释嗜。也就是把2021年设为一个转折点惦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侍。期望实现年销售量达到二八幻、三百万辆以上几如投,能够占到汽车总销售量5%到10%凤彤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段风摊。    二巩级、如何看待新能源汽车的碳排放瓷皇刺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霖借烷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丝毒溪。我认为许多人有这样的疑问是正常的豢阔,因为至今还没有一个权威的科学数据描姑,来告知公众电动汽车的排放是多少矫蒙降?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法努砷比。    电动汽车行驶过程是零排放频皆,这点没有疑问绥袒。但发电过程是有排放的蹲娟,不但有二氧化碳排放舞,还有导致PM2.5的有害气体排放浮们。所以简单说电动汽车是清洁的技,是不能令人信服的氏宿,需要拿出数据来付。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁欣蓿款的新闻报道沃痰逝,受到一些启发量。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数榔毙,即“碳排放因子”瓜祟雹。根据新加坡的实际情况屉繁雌,标明每消耗1度电鬼捆,就要造成500克的二氧化碳排放摔仙客,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墩锭颊,即每消耗1升燃油坎,就要产生3000克二氧化碳排放朝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放强茸。由于特斯拉的车重经涡氨,耗电量高浑师时,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堤梢,尤其是在夏天开空调的情况下拱定,百公里电耗有可能到40度陆克嵌,因此被烦郑款喊彻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挽算违,很值得我们借鉴逛狄沫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芯,据我了解定性的结论比较一致酱,定量的结果存在不小差异间妓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别速糙,其清洁技术水平也有很大差异甩锨贯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钠悉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瑟钝,发布我国的“排放因子”权威数据趟甫,并定期予以更新俱坷郸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔑钡率。    比较我国和新加坡的发电情况拉,新加坡百分之百都是石化能源发电獭娄,而我国的发电能源结构里戚拎,石化能源约占70%惮故,可再生能源等非石化能源约占30%港怕。全国平均来说吉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滴故虑。而且按照现在国家电网的规划来看钞狙酣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胆堂困,我们发电的能源结构会越来越清洁清酮冉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桨舞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”歉剐咸,来估算一下电动汽车的碳排放高。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偿裴补,可以算出其碳排放为100克/公里鹊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盎什鲜。可以看出一般情况下惺谁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隘碎厢。但是如果电动汽车过重芦,电耗很高穷,就不能算是低碳产品沫磁,甚至不如先进的混合动力汽车把反。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夸岁牧,但是我们可以认为瓢膘巨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芭跺,耗电越多横捻彩,造成的PM2.5有害气体也越多撼。因此甜蓬察,从治理大气环境考虑嘘查,我们的政策应该鼓励低电耗产品伪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向取。    三那扣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尝?    这个答案是肯定的翁艾现。我做过一个简单的计算饰桥便,即使到2030年卉姥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宿忱巩。由于大部分电动汽车会在夜间充电赖丝,可以利用电网的低谷电时段来充电汐。目前我得知的峰谷差是20%到30%席赣拉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漏监,不但不会给电网增加负荷色,反而可以帮助电网储电怪纠呵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式场甫谜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里结烂墟,在白天电价较高时段将电售回电网郸啦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统爱狸桶,这个系统包括了屋顶的光伏发电慷颅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碾边惦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电不,采用分时段电价啼。当然瑰碾,对于需要白天时段充电的一些领域携凯劫,如快充公交巫纷、出租车与物流车等恃琴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壕粪世。    四澄翻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贯鼻啼。现在出现的火灾问题比较多佰,所幸还没有造成集体伤亡咳抢,但是已经给我们发出严重警告茨,如果不加重视枢关套,终会酝成大祸躲错惺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛾懂膝。    电动汽车的安全要以预防为主莎,要从产品的设计做起饥咎,然后是生产过程的严格控制辜辅磨,不能将未经严格考核的产品投入销售貌怕绕。电池的比能量越高痛,发生火灾时的危险性越大刨钝抹,因此要求有更高的安全性技术凡妻锭,试验考核应该更加严格佩额芬。尤其瞎樊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刻仁瓶,因为客车上乘客数量多店罢侨,一旦出现火灾逃生难度大圃富翘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翁写饰,为满足新的标准增加成本是必要的孺卫穷。对于纯电动客车让碉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吻笨,既安全又经济醇饯惮。    说一下安全监控网络砰充葡。我认为重在实效蕾尝。我在几个火灾事例中了解到勃,火灾发生前其监控网已显示警告信息第锌,但未引起关注与采取措施奋,说明安全责任不清禄喇箍,监控网站流于形式恐,主要是供参观用净宿。    五卵旧灭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煌,大家都知道标,韩国的电池产业净,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战裂啸,我们必须面对这个挑战鸵惮。目前有一些原因吾殴破,使得韩国电池进入中国市场有一些困难露莽,也给了国内电池领域一点时间凛晾。但是溃桥介,如果我们自己不努力安,最终经不起国际电池产业的冲击酣弟泊,我们将会面临严峻的问题赦逻。    我国动力电池产业发展很快全,一批创新意识强的企业正在快速成长袖实,为我国新能源汽车发展提供了重要支持昂舅。但是总体来说帅绰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况光噶杭,产品的质量水平不高锻怜,投资过于分散嘉,到处建设低水平的小规模电池工厂擅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足动,缺乏战略眼光熊贯残。这些问题需要引起我们重视与思考称。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桔俱,没有一个强大的中国动力电池产业寿譬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徽使监,实现汽车强国的梦想又是一句空话七。    化学电池是一个非常老的传统产品拍黎滴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情崇脸努。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度佰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巩豹,形成了动力电池百花齐放的创新局面丸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喇几,还说不清楚哪项技术可以稳定下来物棋。因此星卜,谁能够掌握创新的主动权滴,谁就有可能掌握未来电池的命运品埂哄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局馆,但是企业是实现创新的主体鲤环票。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纫绒叼,能够挑起这个历史重任殊撼,把更多的注意力放在创新技术上面炮。    去年参观宁德时代电池工厂时爱邵卿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图希监,给我留下深刻印象娄狼档。图的中央标明安全性始终是核心纪查,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度层槽缎、功率密度鹤睛舵、寿命与成本盼壕。在实现高能量密度的同时惜脊辉,要实现快充性能佰咯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羔,向1万次20年迈进救,彻底解除人们对电池可靠性传、耐久性的不信任卞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下良翱凑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腿,结束燃油车的历史陕诞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茅朔,成为中国动力电池的创新巨人试。    我对我国电池产品质量做过一些调研佰,认为宿豹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耽杏刚。就电池单体成品质量控制方式啡碘朔,目前还有采用筛选的落后方法棱尺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上禽钾。这表明勃桐,产品的质量水平低劣蒂汞,即使交货的产品数据是在合同范围内儒成蔬,这些产品在使用中性能很快就会变差碘拖京,寿命很短彤侣。    目前信,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寿磺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忌雾,但这也并未在本质上提高一致性泡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蕊,不需要分衙涓づ邸,标明这些产品内在质量是优良的秸。用汽车工业对零部件的质量要求就是枚躬随,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”统。恐怕多数企业都达不到掀五霉,就这一点而言嫂动,我们与日韩企业就有明显差距晒偏。    面对严峻的国际竞争佃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丘嵌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悍,再吃不掌握核心零部件技术的苦涪戒风。我们看到国外整车厂来到中国时瞎,都要把自己的供应链带进来甩蛾苔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任崩。我建议政府请绵、协会仓翘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咎捷淘。    六稿圈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颁。它会带动未来汽车消费新的革命凯寞嫡,有助于解决城市的拥堵炮、停车难乔褥、环境污染等问题绣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肠恰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宿,是未来汽车应用一个非沉苑鄞粒好的发展方向竟痕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屁财。    由于共享租车提高了车辆利用率错,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狡退。又因为主要用于短途使用贡,大大降低对续驶里程的需求涩冈。从社会效益考虑纶,减少了空驶行程坛,意味着减少能耗与排放徽楷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笺惦蹿,缓解停车难的问题醒缝豆。    现在墟拘哆,很多城市都在做分时租赁吮,但有的并不是典型的分时租赁罐。A点借铺填、A点还溜陷效,规模小的例子不少躲狠。例如有的大学有几十台车在那里懂恳,学生租了这个车出去办事儿垄探涉,回来时归还校园原处虹恒彼。这种模式也是一种共享嚎栖,但不是典型的分时租赁弟兼愧。只有实现A点借X点还剐稻、并具有一定规模铝寺颓、使用起来非常方便乾尺,才可以算是真正意义上的分时租赁粹容讨。    除此之外废聪瞪,分时租赁还有一个评价指标顽需,就是车辆的运行率矢李扁,即车辆有多少时间在外面跑喉瞳侨、跑的时间和停的时间的比例秋。我考察过芜湖市易开租车坑,我认为是很典型的分时租赁传尚籍。从数量上看扦卑庙,芜湖已经有两三百个站点洪桂习,三四千台车戎庐坡,具备一定的规模;从模式上看卫车舰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借穗庆、X点还莲慑。从车辆运行率来看胯,芜湖做到了80%兢。    此外特,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用限唾,规模也达到2000多辆扳蛔回。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晚茄,很有创新特色勘拷瑰,也有一定规模缸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讨,认为大约需要1辆/1000人口哦点袍,或5辆/平方公里的密度灯窃,才能够保证顾客较满意的租车成功率软惩糠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拉兄,其租金仅是普通出租车的1/3硕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惜。    作为共享租车的车型簧坊,以高可靠性裤、低成本鲤扩,微型车更为适宜宋痘。共享租车要应用车联网技术奢人蚂,建立完善的方便于客户的使用体系甭呛莲,实现手机注册屉、约车拱沧、开车蚊瓜、交车焦爱、付费以及安全监控等茧推。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搬倒菜。我认为遣玫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韧抒风。为了方便客户甲膳,建立全国统一的注册收费系统十分必要喀。    七讼咸、补贴退坡后防非乔,新能源汽车是否还能发展绷?    从今年开始筒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桑雄。现在行业里有一些不同的声音即须篡,认为新能源汽车本身就是错误的事情钉苛方,它的发展依赖于补贴盒深,补贴拿掉以后霖寡,新能源汽车产业就会死掉伪。我不赞成这样的消极看法输你。    首先在电动汽车本身的技术上宽,我们要有信心琅分。随着电池能量密度的提高姬惨,到2020年叼图垮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贤穷伟,规模化生产使电池的成本大幅度下降寸抛。从这几年市场反映看火娠筏,很多消费者开始喜欢电动车了墨函,他们觉得电动车很安静段摧空、很干净蝎拴,如果自己家有充电桩屑,使用起来很方便点建。目前骋戎潍,面对全国大面积的雾霾形势新控眷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策稼,促进了电动汽车销售量的持续增长对茶,在不久的将来司纶刷,电动汽车将大量取代燃油汽车铝迷贝。    我国在新能源汽车产业取得的进展屋会,很大程度归功于国家的鼓励政策穆匙龚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的按傻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用踏耙扩。但任何事物都有两面性常,政策也是这样肚遁。补贴强度不足垮程,难以起到激励效果戎,补贴强度大了僵岸谷,难免产生对技术发展的不良影响叫辣,也包括少数人铤而走险骗取补贴归男。这些就是事物的复杂性滔俏败,不足为奇凡。因为产生一些问题寿,就否定补贴政策是很不客观的瑰茹。正确的做法是适时适度调整政策焕喉番,逐步实现退坡滤萎伸,制定与能源琴酬酵、环保因素相关的长期鼓励政策德规炭,进一步完善推广工作的其他政策环境可究授,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊绰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勤,销量突飞猛进绢,不仅在中国市场实现了大反转袱,以每年超过30%的增长率塑坷,连续三年高速增长茄券,实现反超崇品插,在全球市场上来看骋断成,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斤畔。设计之变吝,影响如此之深卢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸墨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鼎,都是如此渤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晤靛诬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期污。此消彼长弄粒,本来也是市场常态惺姓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晒番。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淋瓷磊,而奔驰则用了进击的改变晌。这导致了市场格局的变化核扰。但在今年开始凉低伶,奥迪要采用一种大胆的改变喇瓦母。   在北京车展上桃化病,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生干嫂贤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鬼。在采访中醛,马克·莱施特先生表示刀宝毛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拷诽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是需,以奥迪品牌本身的三大支柱矫镣忻,即“运动性”稠迪善、“卓越质量”伸波喇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凸惮睹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现率。另外的汉,马克·莱施特表示羔刻洛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别籍钮贤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诗嫩空。   未来此雄,奥迪不论A柬镐、Q淌、R系列赡,还是电动系列豁阑毫,每一个车型系列都有他们独特的个性垛嘎祥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品媳位沟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肝茅。而且沁抬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格备,在马克·莱施特看来烤蜕融,除了外观酪,在内饰的设计上稍路幢,奥迪前进的步伐还会更大届。   比如新一代A8滇举撂,大家会看到一个全新的控制理念高控,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喊叭,全部操控都是基于触摸屏豁殿垢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中市希,这将是一个具有革命性的设计辨乓潜。”马克·莱施特表示虑森。   【访谈】   媒体踢湘搂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吴?   莱施特忱劝:中国市场当然是我们最重要的市场之一案。比如马上要推出的新款奥迪A8麓,我们认为80%的A8都会销往中国汲咀婪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饺爽。比如旱,从车的前脸上就有非常明显的体现啸,这个框架会做的非常突出唐瞪律,也会大量的运用到合金材料叉堑。A8的设计充分突显地位感和身份感噶片卸。因为我们知道中国的用户仙淌漓,或者说中国A8的用户群是非成旧浼穑看重自己的地位感和身份感囊,我们对A8的设计充满信心舷乱。   Q2是我们量产车的一个预告次春。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尚。我们想把奥迪的A系列常蹦、Q系列煎檬杉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毯妓猛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抠第。比如换插,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计残呈缚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佛瘟垛,从而更多的彰显每个车型的特点婪。   媒体挠:A3未来会有怎样的改变绵瞥锯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变燎癌?   莱施特笛朵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型山蝎胺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祈剖帆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溜沟任、表达力侍。   媒体妥心:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升臣眠悍?未来设计会有哪些改变剖?   莱施特酱蓄烩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔽崩箍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诽诧担,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辽钩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的经奴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性携。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秃放。此外扭喜史,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滤。   值得一提的是凛僧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喘,完美诠释了驱动理念龚喀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嵌楼澎。刚才我说的是外观的设计溯藤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大片锋际。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梁兔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念核儡洼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灭,而全部操控都是基于触摸屏富狮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剃,这将是一个具有革命性的设计幢。   媒体痘:面对未来的城市交通更加智能化窖、互联化溺孟、自动化的趋势郎葛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翱道棠?   莱施特先生乃吠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剃海贸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段罚览。实际上刮坟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畦巷塑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筋贡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枪当。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发概筐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶褂氏柑,还是更多使用自动驾驶莲埂洞,所以我们设计的基点是用户体验乱。   设计开始阶段将先做内部设计诉潍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卤,再去考虑外观应该是怎么去搭配屉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的握,因为我们真的会目睹洞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缺成。   媒体温偶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗似牛截?   莱施特草白嚼:我们从下一代的奥迪A8开始墨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慈倦晌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脐乡。我们要做的是持续的呜、不断的推进设计语言的发展谐,每一代的新车型都要再往前走一大步弓瞄毯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛截腥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搔东汝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洪翅,业界开始重新打量双方的合作颗。   如所有行业对热点的追逐一样俱,在过去两年中效鲤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势示途浚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蕾且。4月6日篓饱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涕搓侍,携手研发并应用车载人工智能技术灰拆胚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芳,双方将成立一家全新的合资企业逢我,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腻畦垃。在此次合作中患蛊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腐,用于双方在汽车领域业务的开展敬浆,为出门问问未来的发展提供支持缔绿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桐钵嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侣,而合资公司背后缸挽查,大众从技术研发到产品输出的全链条介入塘攀缄,意味着除了汽车制造商瞥岸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叭浮。   “1.8亿美元只是一个开始烙愧哆。选择跟出门问问合作路佩刚,是大众集团移动出行战略的一部分测。”苏伟铭称窍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遂鄙,为达成这一目标交镰,已经规划了三大板块湾,共计十二礁、三个项目涵童。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弊避捞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虑搜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锋倾康、语义理解技术匠蔬妙,面向移动搜索领域的智能手机应用担,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吹挛茸。迄今为止别挞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别圭权夹、语义分析甸航、垂直搜索等核心技术鞭鄙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垒,来打造下一代的人机交互方式厘归。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹿纽喝。   “选择出门问问博,是各方面考量的结果菲。如果大家了解的话抱洽倒,其实Google也是出门问问的重要投资企业搜,所以我们与Google也进行了谈判”促府。苏伟铭称戚盗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绅怒。   2015年6月篓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墙袄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肮仑,出门问问被Google投资壬奇亩。截至目前式,出门问问共计6轮融资叫噬疮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发薪多哦。   “此次卢怀敖,我们对出门问问进行投资爱腥成,不仅仅是出于财务层面的考量馈鲜,也是一次具有战略意义的投资农侵。通过本次战略投资忍携,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术禽拼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澳哺,只是单纯的投资或技术合作其,苏伟铭回应称炯坝吴,“想强调的是权够,我不主张相互供应的关系北,一定要拥有属于自己的核心技术蓟。”   “移动出行领域的合作率充,如果是提供车辆瓜端,那只是纯粹的商业化的供应需求览。与出门问问的合作臀蓖,我们是要进入合作的管理层颠粉,在共同建立的合资公司中邓,双方都有委派监管团队”扇。   苏伟铭介绍搓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持片皑,但更重要的是在人工智能领域的研发晒绍浚。“如果你与人工智能进行沟通浩搅鼓,沟通得越多艰奈线,它就越了解你胁工屑,人工智能研发的目标是迎合客户骗婚港,而不是需要客户自己调整来配合协坑,所以绥净绰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”岭泪烩。   他坦言兴剑吐,在人工智能的项目开展上介甸翟,有好几种做法攫绒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”路酮,但这不一定能成功垦偷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豌丸随。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扑蔚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邓,且能够很快地将技术实现应用疮陈但。”苏伟铭称敬伶刑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拒泻郎,来帮忙推进其未来的发展复。从这方面的合作来看漂瘟,双方非常契合苍保稀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的核配凛。硬件是大众的强项梨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力教程。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理核较尘,而是应该让其独立运营素钨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合情手梗。”苏伟铭称呕侣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化海。   据介绍似封藐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匈。基于出门问问领先的语音识别型、自然语言处理踌娃镭、垂直搜索和主动式搜索技术炕犬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位龟芜,该合资企业将进一步探索凛斯,为未来的智能移动出行提供解决方案发。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劫汕愁,人工智能并不是只包括这一部分绣型,其实很,在这一生态圈中有各种形式的人工智能够,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起藉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作龋,但在苏伟铭看来踩假嫉,这是一个重要的开始譬切搁。   “下一个工业革命的前夜”氓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伐邢黔,为此每息呜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芳。在2016年的广州车展期间慰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摄秽醋。据大众汽车集团(中国)首席营销官姜、集团销售和市场负责人胡波介绍毁戒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能身醋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贡轿呢,包括智能停车潭、智能充电等官。第三就是交通形式的智能化管理擦寄贸。即打通不同的交通形式夕固,提供一个智能化管理炽,最后让出行者能够享受顺畅高滤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锨彻犀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抚当,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茂聪抽。“我们相信境竿,车企能在这一领域扮演重要的角色钠半。”胡波称绥驰。   不可忽视的是焊吓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换燃摊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炔。   “要建立一个生态圈朝祟,必须要有多个方面的项目支撑蓝膘。在落实该战略的过程中监辨,我们便开始思考担窟,如何构架这些项目杆,未来三年我们是要围绕这十二吓胯、三个项目开展工作的墓蓖辑。”苏伟铭称梨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贯窍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龟,以便及时供应湘识,满足未来车辆发展需求识。”   据了解检脑祭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淑啸歌。通过语音输入负修,该后视镜可以提供导航般技、信息点(POI)搜索枯墟、即时通讯皋借、车载声控信息娱乐系统等功能萝能酵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斜侣啼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞭帛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篮。通过语音输入卤坟概,该后视镜可以提供导航快匙、信息点(POI)搜索岛、即时通讯融强、车载声控信息娱乐系统等功能场。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力黑黑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蒙。   苏伟铭透露郸枢汹,最快从2017年下半年开始传萌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坞培趟,在一些国产车型上也将采用该技术扁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统空。但是发策,有了大众汽车集团的参与绣能滑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”橇。   经济观察报怂陛杯:在中国的十二三个移动出行项目上椭惧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闺落?   苏伟铭惯才:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晶兼。2016年中旬晒赐,我们便与集团总部沟通过胃,我们认为在移动出行领域碳藉,中国是领先于其他市场的猎垮。所以党巧抛,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶ā,建立MOIA移动出行服务公司檬。之后商,在中国勾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司究虎欺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搬兄滴。   所以玻刮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域霜税瑞,欧洲和中国浦挝。其中中国的业务包括三大板块祁雷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奈抒。我们在这一领域是领先的彤棱舞,这之后崔缆贤,我们还会有更多合作搔。   经济观察报科划:在大众规划的十二三个项目埠,大众与滴滴出行驼、首汽等公司的战略合作是什么模式吹取誊?   苏伟铭淡眯:大众跟滴滴灯搞渴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中回。其实嚼,与滴滴出行的合作酗巨裁,目前还在进行详细商议湍。但需要强调的是谦孩开,我们的合作投资并不是融资的概念灵,我们的合作是战略性的蹭汰哆。   经常有人说大众汽车集团起步晚希亥,但我看不出其他厂家做得有多快浓。   移动出行的合作肪蛾,如果是提供车辆拼,那只是纯粹的商业化的供应需求熬。与出门问问的合作彻啃,我们是要进入合作的管理层篱脯,在共同建立的合资公司醛凉,双方都有委派监管团队稍膛。   经济观察报收:您提到的十二鞋、三个项目都是什么商业模式避?是否都会以合资企业的形式出现窜毁铺?   苏伟铭虏:并不是全部都是合资企业形式的项目拦伺。我讲的三大板块中烁破,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筷挪。我们选择成立合资公司是因为案牛捍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值礁逝。那么如果不通过硬件庆侣腥,技术应该怎么落地呢撂?通过建立合资企业冒,我们可以为不同品牌设计不同的技术唤贸萄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窗蕉墙,包括集团以外的其他品牌箔秦粒,我们并不排除这样的合作填。因为生态圈本身就有一个共享的概念旦。随着数据的增加经,共享的概念会更加广泛凑,生态圈成功的可能性也会越大颊。所以与传统的工作方式相比脖损,变化是非常大的来侠蜗。   经济观察报峡痕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嗡鳖授?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出法狄?   苏伟铭妈:我认为技术和战略两者兼有邢港鼓。要建立移动出行生态圈的目标坤,就必须把其中的布局规划清楚回,只是研发出几个APP逆宫沟,并不是真正意义上的合作或合作的全部咳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沛胳荒?同时幻版,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嚷坷,也会要向外输出晃谷。   经济观察报诧澳橙:生态圈成为汽车业新的布局单位泥勉危,选择共建生态圈的合作伙伴时岛稻解,有什么标准瀑?   苏伟铭穆:以前我们称之为垂直平行的价值链括,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哺莲孟。在考虑发展这些技术的时候溃赁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寄。   举个例子兑库,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钝列,我们会考量其语音识别技术有多强烘外接?然后再开始讨论中间的差别在哪侯肪赏。找到不同品牌之间的差异性非常重要悉枯。从战略角度另妈,大众汽车集团需要明确今后的定位牌访心。   谈了这么多伴模,其实有一个基本点辉芍,便是客户群体料。作为主机厂角截,我们需要预见到7年以后车的样子镐浦。因为一般针对七年以后的下一代产品耗唉何,我们现在就已经设计出来了蓉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斗,未来会遇到非常大的改变搬愤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坤瓤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的萍侧绿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦词史:李芳" "   4月20日贪刑部,上海车展开幕的第二天苫蒂痪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竿瓮磕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摧,其实首,魏建军早已来到现场卯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晴,魏建军至少接待了三批不同的访客炼,并亲自送每一批访客离开侧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乃,虽然神采飞扬的菏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偷饥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杰烁盒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比黔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拷轿轻。一边是国内SUV领导品牌怜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞬某,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赁绕硷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拒绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胖夕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者端显千,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衡酿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讼凯,此次限戳镐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辈社卵。   “WEY的目标是挑战外资品牌毫超庞,终结外资品牌的暴利时代嗜奥,重新定义‘豪华价值’欢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捂凉。VV7c/VV7s之后零,今年还将推出2~3款全新车型熊葡,将产品线延伸到新能源领域捷,合力冲击外资豪华SUV品牌纤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鼻歼蛔。”魏建军说便殿,“关于轻奢扒熊,首先这个词比较时髦灸,容易记住磨。另外理乏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵歪。”魏建军表示苗鹃,长城不会做没有意义的豪华藤佃,“作为消费者可以感受到超值的体验诗距,而企业也能得到相应效益竞,最关键的是得到了客户的认可拌恃,这才是有意义的‘豪华’隆琳病。”   魏建军认为安全是最大的豪华秋贩。“乘员堡桐、行人庭好蔬、车辆”三维安全(3DP)设计理念罗赎,参照国际标准无互,主被动安全配置完全创新榷,提供正常驾驶翘疤、危险警告强、碰撞减缓妊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护级。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冈,译为“牧羊犬”陡,有守护主人生命及安全的意思江淮娩。   此外按篮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磕关空,来自于欧美一流车企祥巷,有着丰富的造车经验和行业影响力溪架。匹配中国第一款7速变速器碑雀卢,这是世界上最好的变速器之一洞剿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地久功危,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌材。除总部优秀的研发功能外阮,长城在欧洲匹、日本和北美也都建立了研发中心膛心去。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒂潞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饥猫劳。其中人狭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌享翘覆。对此祭探皮,魏建军表示荤署层:“媒体和消费者一直有这样的担心韩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庙。实际上琶碴懂,在同尺寸或者是同动力下乒憨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价强。但从消费者的角度来讲识避,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潘,消费者会非常清楚这些配置恳深馆、性能薯未葡、做工有什么样的差异剧淑。”魏建军表示秦懦佰,长城的目标是做品类品牌宛雌温,即目前在SUV的大框架下以价格为区分婚江熔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元口,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肺飞试,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刀虾。   而针对销量层面廷导,魏建军表示洼泄撂:“从销量上看腻距,WEY很难超越哈弗底惜光,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闲我,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮崂椤,15万~20万元的空间虽然也很大匣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肖伯。”也许很多人会认为渴,WEY卖不过哈弗娘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务技,但实则不然冗篙吓。“WEY和哈弗我们都重视日,长城用同等重要的叫、足够的资源支持两个品牌琳眠。”魏建军说媳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纫蔽,魏建军是如何评价的肋讨废?“我认为我们的产品不管是性能郴、做工年观感、安全输年铅,还是油耗杜、排放瘫,都不输高端车灰榔。”魏建军依然对产品信心十足牵仍,但他也承认WEY面临一大问题诡陇,“现在问题是品牌价值芦速,因为WEY旗下产品刚上市不涣,品牌没有经过市场的验证桃,大家会对它不放心桥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车继岁。”   魏建军表示粪卷,自主品牌给消费者带来了很多价值矾疤方。“有我们的参与翰,不断地进步荚迷蔽、不断地在挑战外资识抚,已经迫使外资不断降价铜,提升服务品质榔钠躬。我们的目标是要挑战国际高端市臣澳住,所以说我们借助中国这个很有价值的码、规模最大的市场来锻炼祭垦,使我们能尽早挑战高端郡。”魏建军表示梢实弹,消费者购买了WEY之后嚷啡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虏从。他对媒体承诺晌,WEY的产品一定是超值的鹿缆诫,并且一定能给购买者带来惊喜奠缮。“WEY是一个挑战者焚挤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感超幕。把我姓都赌上了闭邻椒,不能失败苗,只能成功染。”在采访的最后敲,魏建军郑重地对记者说嘲捍炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓜呻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拿疚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作犊层,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氨焚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导龚玛嚼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庐兴塑,以及未来的发展杠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生别、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生婪闺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生考钳矫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绞尾,以下是问答实录焕乡:   凤凰汽车 泥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伺?   俞经民 痊线侈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心波,对于品牌的市场表现同样很有信心挞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甲,我们有信心成为市场第一的品牌些。今年我们的销量目标绞,是从去年的8万到今年的20万阿檀。纵观130年汽车工业发展史梗,汽车行业发展的基本规律而言伤,规模还是需要的监敞,是品牌更好的发展的重要保障摊。   邵景峰 翱娶兽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尖炊画,荣威方面系涣,我们所坚持的粹,是一种符合广泛审美的怀、优雅自信的设计风格铰,在复杂的市场环境中乖徘叙,抵御诱惑逼、坚持自我躲,走一条人性化的设计道路杭梢茨。而我们的MG名爵沽贡郝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化石,这是一个巨大的宝库俱烘,值得我们的设计师尽情发掘涡侯澜,其中之一筋趴,就是感性戒拦。   在MG品牌的设计风格中沟蒂奠,我们可以看到很多情感爆棚方、血脉偾张的元素与产品挠。未来的中国汽车市场必将飞速发展伪,需求也将越发多元化辆疼赫,然而无论技术如何变迁哀烤,对于人性化臀桨、情感体验的诉求将贯穿始终缆畴舍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沃缎尖,我们也将在感性力设计理念的指导下按默缄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品料剑皖。同时匿盆牢,强调个性也不代表小众雌堪狸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伙怕剐,为大众带来唤起强烈感动箩宫、让人心跳加速的优秀产品价圃,这就是我们所追求的目标韶惠。   凤凰汽车 黎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纷,其中年轻消费者占到了绝大多数矛官靶,请问接下来獭坪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求融?   俞经民 狮宝蜂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斗科改,更是“年轻的心”你翅凸,从名爵ZS的订单来看豁牵桂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掂饶,更包含了年龄层更大瘟剁、但心态上保持年轻的用户探梦小。从“年轻的心”角度而言佩,我们的消费群体就更加宽泛了饭惹常,作为一个年轻化的品牌匪醋,MG名爵的诉求是“年轻动感方傅裁、专属空间逻酷沦、纯粹乐趣”酵,给“这一代的年轻人”造车旦。说到年轻人共同的特点魂筷念,是充满梦想罕貌,对于梦想的追求更热烈一些炕甘,更想把心里美好的事情去实现耸拾。这个梦想实现的过程是非常美好的持闷敢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骸:为这一代年轻人膊,不仅是岁数上的年轻人庙号涛,更是心态上的年轻人仿味,提供更好的选择驴羞,保证他的有更好的驾乘体验观夹嫉。   年轻化的特点察山蚊,是要颜值伍袍、要体验的到位羞骸酸、要可以分享禽戳。二十一世纪中国的年轻人导嗡贫,在互联网的普及深度堡拍、对于尖端智能的体验和想象力改,在全世界范围一定是靠前的鲜经么,就应该可以代表“国际范儿”熟,也应该引领地球村的潮流骑匆轻。要满足这一代的年轻人粪戒解,MG名爵所带来的产品体验衅齐琼,也应该要追求更极致碧,带领大家去创造全新的潮流氢街。   凤凰汽车 衔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后罚拿侩、80后沮煎汝、90后的人群当中疵迹?   林嘉瑜 焊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作反。这款车感性的设计曲线脆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归面恰。不光是国内的经销商睫寒贡,本次上海车展萍,MG名爵还邀请海外的经销商儡魂隶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发托蚕,他们也都对这款车都做出了积极的评价灯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俏茄镭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讽射、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孰乃界,经历百年的沉淀始终带来心跳加速篇科沏,让老百姓也能开上小跑车雀罗椭,尤其对于国内的核心消费者来说碴喀高,不论年龄几何朗塑,都要有为自己的梦想活一把的态度圈头配。对于一个汽车品牌来说厢酿,这是一件值得骄傲的事情釜。   邵景峰 疙:其实在选择一种设计语言的时候嫂,设计团队非常慎重吴沫,因为设计的变换频次不能过高辞,要抵御诱惑涪程、保持延续性才有可能给消费者形成印象截七、拥有识别度从而去打造一个品牌镭却颈。“感性力设计”的第一条就是要有感性可逛,去追求情感的外在表露差宏,从更广泛的角度井,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睛乒颅,通过真正的审美习惯进行判断;第二磋,感性力是专属卿病、设计师要通过专属的标签始胸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荡躺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抠摔琅,比如运动员在起跑的那一刻诲,弓箭拉满而未发的瞬间贪僻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚埠,这种动感更有档次四瑟琳,同时价格不菲劝,是很高端榷、优雅的设计功,我们希望把这种设计注入到产品中疮,带给这一代年轻人极致的审美体验伦窜。   凤凰汽车 玻醛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ǎ块化架构平台打造的柿辞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划婚次挎?   俞经民瘫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用常。这是对这一代年轻人的尊敬遍诺,他们自带国际范儿鸵,是可以引领全球的潮流的人群苔会撕,因此有着巨大的价值笑硅伐。对此惭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掇繁平,在全球也是一样巷。目前犀酞壬,世界范围内报,不仅是动力总成前瞻技术的整合惫巍超,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钎晒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垄,采用插电式混合动力设计坚。另外收狗,大家看到的名爵ZS楼笆础,将会在明年上半年推出纯电动的版本妹皑攘,至于最接近今天这辆续航超过500公里设仁拉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谢乃瓦,也将会在2020年之前推出却。   凤凰汽车 品阔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汤奸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裙献旁?   俞经民 禄顺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舌,设计上差5%斥,销售上就有可能会差30%哺搜扦。那么对于自主品牌而言皆兄,就是要把自主性发挥好簿卢,去追求审美的宽度和深度邯袖,销量也才能有宽度和深度南。名爵ZS的设计就是这样做的茎膛玩,要追求极致被、不计工本范南、敢于“临阵推翻”把外形做到极致婚畦,可以说卷,名爵ZS的极致设计凰,对销售的宽度起到了很大的作用藉。   邵景峰 菱刹酵:汽车设计是在不断进化的谅肌,不会总停留在一个风格上累繁试,在互联网时代赶栓,同样要有全新的时代特质场。另外矩科炉,从汽车设计而言颠佰,例如从动感设计理念而言啼,英国车是鼻祖聊,很多品牌都是以此为源头来发展的脐,也就是“同源”亥剁。中国航天能够上月球侵黄茹,那么在汽车领域上同样有大的进步碎吵狠。之前德国杂志的一篇文章写到擎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挝,在进化的道路上有推崇的看法舅阜,也有欢迎的声音杯宦,这些都是要虚心接受的己。另外侨,汽车设计是一件非常严肃的事情促,每辆车定型背后湘涸僻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的适裙,背后要靠巨大的投资来驱动泄。   在造型评审的过程中俩,流行趋势讲清楚浑,未来怎么发展说明白床,否则误解就跟着来了妙百饯,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了附湾。   凤凰汽车 盲垒:今年粹嚏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点创们?   林嘉瑜 蛊踩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赖舍畏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素位氦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窜蔼,拥有一颗年轻的心钉煎,热爱运动报、健康的年轻人睡阶。   从足球营销来说拌挂革,对于英国和中国菠,都有很大的国民基础慨骗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扭谷,是英超乃至欧洲的强队汲弛,这几年的成绩也是不断的提升谓吨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钝。同时浑酥垂,利物浦又是一个老牌劲旅版香,有不断上升的潜力急勃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样薪腺,在用户上有着非常大的重叠之处夹。MG名爵与利物浦对的营销合作秸茹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来商汇,在活动和比赛中享受快乐情郊偷。   上海上港队也是一样的似。MG名爵经历近百年发展称鹃孪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣就,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队魂闺,两者的合作也是非常有趣的扣奈胜。更重要的是讲田词,MG名爵通过足球营销的模式椽赡蒙,能够促进两支球队之间的交流夏保乏,包括之前组织的很多活动俱,不光是针对中国的消费者弥倦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动繁,有效利用MG名爵品牌的特有资源柑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌落厦哥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啼僳。   车展期间收,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氢上。在车展之后垦铣氓,利物浦会在上海有推广巡展活动伐澈。下半年狗激累,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对白贯,欢迎全国各地的消费者参与和体验唇贬霞。   俞经民 谭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辛堕厩,大家能有一些共同点做沟通混躺材,国内和上港足球队的合作瘁蕾,正是汽车和足球之间速度与激情脸、自我突破的契合点坎邻,足球又一个很大的特点辣,就是会让人意想不到侨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溺朵去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖殴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年褂镶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩去,与此同时汰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厘骚,长安汽车产品质量持续提升啃,用户口碑不断提升袱疵良,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仿、全球乘用车品牌中国市场第二名娜理吉。   关于未来扣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钦拨伎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扇蔷喀。   2017年是长安汽车的产品大年搪朴凡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市栏、全新的SUV CS55巳川、轿车睿骋CC楞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市担将,将会进一步完善长安汽车产品谱系沪般晤。   如今酥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狮,站在国家品牌高度寻求发展顿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任械腥谈。提升品牌溢价能力舜权母,成为长安汽车品牌发展的重中之重尸。2017上海汽车期间戒枢餐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蠕酥蹬,关于长安汽车的未来茫丁,徐留平董事长有话要说视晒孪,以下是对话全部内容稻盘朴。 凤凰汽车揭褥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的费吭?   徐留平碴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗽,我们也是不经意之间就走到这个地步蒜,因为一个产品兼疾飘,特别是像汽车这种产品是更加的明显前,它反映你的公司文化豹馆、你的公司理念是什么样的东西坟镭绩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看细崎汞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过媳庇,你怎么样让产品吸引住消费者翘加?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辉,靠的是什么极?因为美是一个主观的东西谢,有人认为这个很美赴,有人认为那个很美缅触,从长安汽车之前的产品来看付,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么河勺妊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怯兄冠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丸漆,同时想把这个产品往这个方向进行修改按窍。我觉得在这个方面类弛曝,从长安的角度来看驰汰,就是对于这种动感剁、时尚这个理念的偏好币。我一直在体会读,其实我是在反问我自己哇姜,这种偏好它是怎么体现在产品上的韦洼绞?实际上是我们内心的这种偏好措失。在过去的2-3年中歇宽钱,我们面临的话题悲,如果过去不做总结霓私对,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唐,另外更重要的是说汤溜,下一步你怎么做秀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法经韦携,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沃,下一步是个什么东西拘,消费者需要什么样的产品恢潦,然后作为公司来说剧陌桃,你们能展现出来什么样的东西拼被甘,最后我们总结叫生命动感智色双旋逼塑蓄,当这八个字出来的时候项欺,我觉得是非嘲好弊榔,既是水到渠成鲍,又是醍醐灌顶怠、灵光一现感锤。这个过程变,不仅仅是八个字的总结桓弄好。这八个字出来以后输,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柿弛侍,实际上不仅仅涉及到造型如戒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骏酗。这样的话汾福,就有了一个提纲契领涩傅被、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昂缴戈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹲袍,就能够有一个非常精准的东西片孺诡。   刚才你特别提到“色”穿,我们当时想说颂菲,你必须要能形而上袄咎,要能够抽象出来沽竣衡,如果说你不能够抽象出来蠢恳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烤篇,如果你弄它50个字肖、80个字蝗亮槽,你可能不够形而上菲会橙,不够抽象化瘁,最后我们觉得“智裸刚、色”弹渡淳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郎岛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动躺壤。   第二个就是说消费者情感的体验口礁,比方说对这个造型和颜色苗峡鲜,甚至于这种声音或者是形状亮匣、线条的这些方面的喜欢腺详巧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沽。当然我们也在想用什么样的词比较好河,最后觉得设计的这个词很好哇,一开始我们还担心说这个词字挺多慕翟韶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隋涂,我觉得就应该让它有想象力膊沥斤,就应该赋予它很多的内容甜澎乒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刃,孔子都说食色汝墙,吃饭以后第二件事就是这个字技辽碉,我相信孔子说的这个字也不简单意思埔谴凤,实际上说退仆,智色这两个字还是最终反映的是人盒埃,特别是消费者的一种需求街焊,对于未来传统的一种期许继,这个过程当中究铺,对我们来讲搓哎,把这八个字想通的时候括淑笛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睫标,这是我的第一段话题烯。   第二段话题说这个对长安有什么用处亮劝?那次在发布会现场有说思秘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喜,一开始我就提出陶抽,第一个辛,这个产品要漂亮檬蔡,你不漂亮的话构,什么样的东西都没用另。因为我们很早的时候就开始在考量圣脱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧你,后来发现不行朽喝,最后我们在大概07姓相杰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栋耪苍。因为你还不能提炼出一个高大上田、抽象跨、形而上的东西即七,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轿推,但是每个产品都出得非常艰难苗毒。这个事这么长期干也是一个问题怒,因此在三年前的时候公零喷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了聪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恳揭,对于消费者的这种认知感午懈,把它抽象化溃观,那么这样的话理解了以后酒疾睦,再把它具体化轰酵,特别是在产品滤醛,也就是设计理念当中一些图形化的东西设响方,因为如果你不落实到图形化的方面缸洪较,那就只有形而上没有具像化 限,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浩,图形化和具像化过程当中辣配,这个就出来了褥。   这个出来以后唱人,我觉得对未来长安来说鲜,我们未来在产品设计的过程当中寒,产品能否做到生命动感智色双旋菏答,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来家?这样的话封猛拓,实际上说恢牵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲸,几十次的否决绊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爽年胚,几次或者就十次你把它完成热,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卉请,那么这样的话卸焊驰,对于长安汽车的家族化块粹,我们看了这个车孪法,看了这种感觉这种情感的体验颈臣敛,那就是长安汽车贰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车册,这是一个虚焕。   第二个就是说扮,我们自己在研发制造设计过程当中舵布,这个速度大大下降揩坍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降褐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢认纤,如何把消费者的体验做到更加的精准戌竣,更加的接触到痒点汇,这样对长安的影响是极其巨大的片。   凤凰汽车肚辱际:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兰?   徐留平槽计:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桂趴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔷胚。如果说把它拆分开来小空寥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撇,智色双旋更加偏向于设计领域硅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巨窍田,我相信大概许多媒体会想小糕渤,生命动感智色双旋怎么落地爽殊睫?因此我们就想把智色双旋也说出来酒,不要分开鸥册赊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怠懒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言还催蹭。   凤凰汽车枫:另外一个是提到的认知方面的感觉阶抡,有没有一个专业的因素孤差坍,咱们除了制度之外嗣,有没有专业领域的人来负责这件事胚?   徐留平碌怪美:我们长安有一个庞大的队伍邢,首先要把一个汽车造好荣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人概俯,到高管团队耸,到设计团队认,到制造和研发团队唉,包括服务团队渐,特别是主要负责的领导人鸡扑菇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验璃美,而仅仅是设计团队的话语儒查,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鲁茨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层福烤蕉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稻,因此对长安来讲窍曙鸽,是既有最高层特别的重视舅鼓努、关注和把握释廷,并且这也是一个最高领导者的工作职责抨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知参桓纹,我认为在汽车领域当中是行不通的琼粹棠,当然我们也有具体分工姬滴。另外也有很多的专业人士完成这个事情龋办玩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偷,还有轿车研究的赋哎诬,也有做SUV研究的幂顽,同时也有按照职能分的攫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唐仍内,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酸,如果仅仅是设计团队的意见橡,肯定会偏离了方向寿。 凤凰汽车如:一把手是指您吗我?   徐留平隧卡泉:我是其中之一藏嚏。   凤凰汽车劲:长安汽车自主研发的新车连,设计枷沁、评审但台、评定环节您都会参加吗霞椭凉?   徐留平士:我必须参加兰,我前面讲这是我的职责拷,所以我必须参加瞧。   凤凰汽车嘿惦熬:无人驾驶车呢仁夹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棚匡碗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破干?   徐留平舅:上一次品牌发布会梳,最新的无人驾驶技术也做了展示人捕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上句,高速公路的环境相对来说可控性要好鹅赁豹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俄薪美,难度要更大桑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粪溶斯,我们不仅能在高速公路上做狙市交,而且能够在城区做露标够,这个技术我们已经实现了突破锤敲加。   凤凰汽车抒夹:长安无人驾驶技术进行的这么好啊窃,量产会提前吗斯?   徐留平汾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溪棠,实际上就是说散,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伺绵瓶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侠弧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竣编筐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定犯诽舌。   凤凰汽车戎驰顷:中美在进行双边的贸易谈判是,这是谈判的内容之一括绕蚂,会涉及到汽车合资企业的放开崎,可能是一个双向的市场开放的动作测,如果这个谈成了领蓟涛,如果这个不再规定50%的上限寞宛掀,您觉得对行业有什么影响拳乖殿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朴啪旱,那您觉得首先答不答应型恫?再有一个多给他股份的话埃,对企业今后的运营会怎么样抱歼澳?   徐留平熔港:我明白你的意思楼,第一我确实还没听到这方面的话题侯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篓,股比这个事说了很多年铆柒,我基本的看法有几点桂门温,第一个这是国家层面的战略和政策啊翠鞋,作为企业来说饯弧,我们遵循情,国家有什么政策我们遵循什么政策呜额,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滦檀眷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点降颂欧,我相信未来的合作会加深愧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大熄啥广,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现洽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碧蜜蹄,而是说理解消费者签痢,能够洞悉消费者拼颂芳,如果股比的溢价挺高呜汹、溢价挺低凡徐,但你产品不能卖出去仁,那你不能分摊出去阔谈倡,如何把蛋糕做大毒杉葛,这是合资企业要做的一件事憾差摄。   凤凰汽车桓哺贿:如果真开放免,长安会想着往美国去吗甫萄齐,就像那福特来到这里呢溉缚乾?   徐留平揣瞳婆:长安想要去美国是一个公司的战略闷肛窘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系始年。   凤凰汽车认:长安与福特的合作多吗渡社?   徐留平惰篡寞:长安与福特是我们加强合作的方面貉,应该讲这种合作的程度蚕伎心,不仅仅是合资企业断,从母公司其他层面垦颂,包括技术和其他很多方面都在讨论劳截,包括海外市彻 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胸,它的能力提高了泞亨。第二 现在是全球化合作的时代嫌乒,一家公司独立运营率,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音检糜姜。   凤凰汽车痢伶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啡樊鞘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娠,你还说了过去我们做一个车红谈桂,可能需要很长时间好不容易做下来昂童加,比如逸动交,是很艰难的骚头岁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霸琉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%零,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰矶薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品日簧蜗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大塑?第二对比韩系率盒氢、日系匿樊诞,我们的研发体系和他们的研发体系相比厕半钾,您觉得能不能支撑士,确实我们的实力也很强讣抒限,我们的内功可能修炼到一定程度墩,我们后面会源源不断推出好的产品孺桃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呻。   徐留平虾门:你讲得非巢跃溃好私托赔,我觉得这是两个原因导致的胶氢纯,第一个就是必然性挝,自主品牌需要有成长的空间芳,第二个确实也有机会的原因拧详,恰恰是SUV的市呈洹,中国的消费者需要这个东西虹祥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呵,反应速度更加快一点啼豌,把这些产品推出确实是满足他们的需要锯稿,我觉得是两者共同作用的结果高凹欠。   对于下一步自主品牌来讲小躲小,无论是哪个系慌磷,无论是美系放、日系嘛、韩系袒犀、法系峭卤醇,我觉得跟系没有关系蔼撂,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乘,这是关键券。消费者他肯定是有他的诉求的晌锣昧,究竟是SUV刮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西故存峦,他有他的一种偏好房、喜欢献疙凶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邢喇,这就需要我们作为厂商囤驾,你必须要洞察到消费者的需求继,实际上要看到他的潜意识是什么东西玫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骏。为什么我要总结长安汽车的过去呢莫挤灸?实际上是我们自己反问的过程市拴汤,就是说在过去当中韦慌伯,为什么逸动会是这样开,CS75为什么是这样背?实际上说顿,我们当时也没有意识到寡蠕,反正当时就是这个样子卢够订,实际上这个过程是一个反求的过程夕,我们为什么会喜欢这样熄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骂竣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子葱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫉土,我们把汽车理解为是生命的动感猜湾撇,其实是一种生命力的扩张奶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凭侥,而我们长安就应该提供这样的产品嘘猫们,回过头来展望未来逻獭,我们觉得这也是一个正确的判断玖斤。   凤凰汽车逼帕龋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较簿切纬。   徐留平喀峦:我觉得现在国内研发体系来看嘉怯塑,国家间可能还是有一些参差不齐据赖烤,我觉得自主品牌的研发能力和体系旦搔,进步无疑是非常大的熟,而在很多方面可能与跨国公司有差距铜承绅,有些方面会比较超前杜,因为自主品牌也不是一家逃纳,跨国公司也不是一家率,要两者来比很难说祥,但是有一点蔫摄喷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浮矢,做好一段时间不容易船,这个公司要能够连续做出好产品殿,能够连续向前增长铆牢挥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磺店孺、设计应用豢丝,在这个公司当中都比较受关注晤稳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乾掣。   凤凰汽车卿绿羞:我想问一下自主品牌的建设彭赁袜,随着我们品牌的推出浑笺畦,现在汽车品牌进入新的层面香,会有不同的路径选择牵巢,比如长城艰烤、吉利推出新的车型禄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势释?长安如何能够胜出科?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揣莎棘,除了刚才说的两个却拖秋,还有互联网造车的未来的合作伙伴挎画,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响围?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响举?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合县?   徐留平寄:实际上光揭聊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椿翟桶,我觉得这是好事趣,这说明汽车产业欣欣向荣箔洼,是真正的投入吉,这是我对汽车产业的理解男赊熔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锣触,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程魂茶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行软钝坪,例如一个产品到了造型师的时候栋,是一个说法乔菱、一个样子城蛊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骸,然后到了制造过程当中又是另一个想法阀胆,到服务过程中又是另一个想法瀑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西榔酸,既有高大上的媚溅,也有形而上去、具象的红脸呻,你要把一个公司从时间跨度漆勉低,一个一个展现出来枯疚踞,而从空间的序列当中尝,你要把研发全部都按照这个意义寥炭疥,我觉得是很重要的方面蘑。我觉得制造汽车是很复杂的过程枷凳嘲,各个方面的协调互篡、综合疼涛、修正席碘、打磨需要太多的时间镀,我觉得这是一方面耍别频。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赶恳,同时也是我们总结过去体会出来的剂赡讼,它是由内而外的妹。可能我们过去没有意识到这个话题滴膜噬,我们现在总结出来创患,然后下一步能够指导各个方面宽功粒,每个部门都很容易做事情感般豁。   第二个问题你讲到造车较哆,我们开的会太多了掀录,失败的太多了哦攻遁,沮丧也有很多醒俄惊,基本充满笑意也就一次靶炊骑,前面基本上是批评李、检讨改呛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行闻扦,不高大上顽剩呛。至于说现在很多企业开始造车粗,我觉得这是一个充满魅力的行当示维还,很多人都愿意去做氰喇瘸。   凤凰汽车驶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孝勿? 徐留平层须泌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面素,会选择相适应的地方绒。   凤凰汽车陋茄:就刚才的问题我问一下挺常故,刚才您提到和新创的互联网的合作侥吮怕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奸琅橇、蔚来也有合作垃勃,您觉得长安在未来在互联网里面的话寂莲,更倾向于是一种怎样的合作啦裳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兄鸥土,您是怎么看的郝烙碑?   徐留平吻女垮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窃覆,从长安的情况来看驾肌,我们认为哪个方式都挺好的败挟竞,现在是合作型的播社讥,是你可以自己干豢,也可以合作干抚瘫凸,也可以自己加合作干骋狈小,哪种能成功打动消费者是很重要的东西低陡。   凤凰汽车猴榷秦:我们打比喻恋季伙,37度是正常的温度甸晃,您觉得新能源行业疵虑唬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牛,您觉得温度是多少香?   徐留平苫:您觉得高了低了鸿娶虎?   凤凰汽车定疚:之前有人认为这是疯狂的阶段边拨酿。   徐留平衅长:我对一个产业的衡量依据是皋,在目前这种全球的经济运营模式下瞄亮,凡是有金矿的地方嫂络,都会有若干的人去挖掘它嘲冻碌,目前我觉得新能源就属于这个阶段筐纯舞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磺郊纲,应该更加得进入鹿,因为从目前的情况来看旦汝效,汽车产品当中夯,一个很重要的领域就是电池伪宽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放起汕礁,没有这种资本雄贯暮、技术电妥黄、人员的这种投入恋菩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的查。   凤凰汽车端希寂:那就是说您觉得温度还不够吗碧?   徐留平柔:我觉得还可以淖孟,但是我不太同意的就是产能痉,如果说你的产品技术不太优秀岸,你建那么多产能就是有点糊涂悄拔。   凤凰汽车佃:很多其实可以通过改造现有的产能睦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能认,从这个角度来讲松,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摔?   徐留平佛:从整车厂的角度我们希望成本低一点授夹砷,选择利益大的哩故。   凤凰汽车透:所以您不担心过剩吗唯?   徐留平握:我不太担心这个问题辜犊,我觉得电池还处于不确定的阶段亨勃杭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候色弘没。   凤凰汽车茨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玩爽些,不管是设计师还是CEO等等释咕赶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寿蘑怠?当然那些设计师很多是主管的林态,老外有管经营的有管品牌吧,主要还是在设计和技术的领域盒弯赖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伤?第二个是国有体制的问题久甲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响竿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域懈崔固,也在高薪吸引高管人才染,您是如何留住我们的人才默桂,关于体制之上纺倡婚、体制制约的问题毯辛熔,我们怎么解决泛朔?   徐留平酸:现在是全球化时代摩狡窗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早夺叹,我们最早的时候是四无舱仇沦,没钱赋蹬登、没人汰骆、没能力侧蕾、没地位碉,到现阶段来讲秸挠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜡,这都是一种非常正常的行为挡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烯飞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痰缆善,如果对中国的消费者不能够带动谓稠举,那肯定不行乖哺量,我觉得这是一个烘仍,无论你是洋务运动还是什么运动纷,核心是对消费者要动起来捎邯,这是一个桐垂笨。   第二个关于体制的话题堑破空,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距歉,这个方面我觉得不能讳言杭。目前来看塑完,对长安不是特别明显对,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫌甫揩,从南方集团来说狮,在这个领域当中等梅,也在他的职权范围之内做了一些调整骄时事,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骏纲。   凤凰汽车宏短:如何看待这个机制袄彭抡?   徐留平购净:从国家层面来说亢樊乡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要测随。   凤凰汽车滑:你们审批会很困难是吗凶博?   徐留平拆蔫:我觉得会快灌列,另外一个我觉得汽车集团乐抹,也许给你量化很多股份兼裁,但是最后你没有创造价值粱媚,给你1股袭,1×0的时候不还是0吗棵?汽车的成长鸿停屯、成熟或者盈利是一个艰难的过程桓塑。 凤凰汽车逝:十三五计划像长安汽车整体的销量巍拢、利润和研发能力以及目标有没有拧短畏?   徐留平铅橇鲸:非常有悍,我们愿景2025黔,我们做10年的规划全华秀,在这个当中我们相对来说做得比较保守田俗试,为什么说保守呢抠搞降?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当崇船,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坏。   凤凰汽车没佳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攘姥担,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扛?   徐留平奉墟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业设揽,在技术和平台方面都在加强合作莲,至于说未来它要怎么样复灸嘛,我现在还不太好评价这件事堵动必。   凤凰汽车澈:徐总问一下国际市场的战略惠段堕,我知道去年车展的时候逃,长安说往海外拓展的重点是伊朗驾叭漓、印度藐单、俄罗斯这样新兴市尘交雀椤,有明显增长潜力的市趁ゴ阆搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去餐戌赂,比如在墨西哥酞瘟珊,对长安而言标笔,自主研发这么好爬迪宋,又长期和国外品牌进行合作草担喜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磋绒、欧洲的市巢忌岱?   徐留平弧环愤:在我们十年规划中就有实奸,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔑颠蓟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杆徐,就是要稳扎稳打兄哆冗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了极盾肝,因为一支队伍最重要的是信心身。   凤凰汽车赔锌令:国内很多品牌都盯住印度这个市郴闩弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争孰赂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蘑荤弧?优势在哪儿瓷市侵?   徐留平伍凤隆:对于海外市场我的理解是要扎下根去妹卉遍,不是简单地把你的产品卖出去搁,是你能够充分地利用本地的资源需肪,包括人力资源和其他的技术能力图和,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的试工伍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暗户火,促进本地人的水平的提高届句,那么同时在这个过程当中兼,把公司的产品技术涵盖进去茹场统,我觉得这样才能走得远鸿衫。   凤凰汽车芬:长安最近一套体系出来了讣饺拐,有没有可能往更高的一段发展颧杉?   徐留平衡:从长安来讲迟贬吾,我们目前的战略看褂钞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致去裂慷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品规,这是我们能够奉献消费者更多的东西锑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苍,但最终要落实到产品上烦搏,产品是一个载体让消费者感知它知道它狡概体,未来市靛筒,长安汽车会加快产品推进的速度拨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帽恫。   凤凰汽车详恳:欧尚也在这里面吗社瓤颇?   徐留平谱:欧尚不在层。   凤凰汽车巾闲动:东风已经有PSA很多股份膳脾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耿适徒?   徐留平借墟白:目前我没有听到有任何影响巩,在实际工作中我们也没有感觉到承。   凤凰汽车滇:理念发布会徐总是骑着马出来的受,当时媒体圈特别关注捻,都刷爆了朋友圈逻护效,虽然我不在现成啊,我不知道有没有特别的意义固馁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荤,当时的考虑是什么咀靛?   徐留平妻段漏:两个考虑骇硕北,一个是我把马和车作为比较疗救,你要说一件事软,一大堆结构化的语言没有必要林峭讥,我觉得既然是长安汽车肃巧磷,我们叫做生命动感渡、智色双旋玖密芯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魏,如果不这样做也没法让人尖叫韦蝎登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯森下:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踞,上海车展首日性戳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豢午狗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮劭诵辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量容步箱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卯,12年增长了120倍磁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访收摆砷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驴甫睫。   受访人琅雾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莫。以下为问答实录柔法共:   凤凰汽车厩沉烦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面队囱刊?   雷德?比格兰德署: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品圃郎锭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刻响厩,这款车在中国市场的反响非乘荆好苍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粕盆,同时拥有强大的引擎尽,提供强劲的动力与性能忿登课,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兑昧。所以男,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鞍峦。   凤凰汽车洪: 在没有设立经销商的地区氯母呛,玛莎拉蒂如何抓住市承得贰?   雷德?比格兰德房汤: 我们首先还是会增加销售网络清泵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点党苔,计划在今年年底扩展到75个窘。   我们还在天猫开设了旗舰店卸葱仕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空懦丹壤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隋衫,大部分来自没有授权经销商的地区惹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多歪烷,鉴赏力越来越高镐县。针对这些人群枷,我们还组织很多不同的客户体验活动隙函处,如海外试驾街,以及互联网方面的创新墙谋狮,如网络平台的直播握捕。此外苟确蕉,我们也有不同的金融政策哪铃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醛。   凤凰汽车侥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》飞,给汽车销售渠道带来一些变化煌拓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椿伯?   雷德?比格兰德刺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具须翰,而是要提供独特的生活方式体验颅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蓄犀,不止在中国械送伸,在全球市场都是这样底人。2016年删覆段,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纪,这个主要还是产品优势带来的倍盎僚。新的政策出台以后饯谜淑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墟巧斯,不过最终的销售成绩还是由产品决定记。   关于新的法规箔,我们现在也正在研究当中邢鹤皇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顺吝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作退。此外是刷,我们在中国有非忱芽菇猓好的经销商关系蘑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惜。我们开设的天猫旗舰店惹氮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赖:客户在天猫下定单好餐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矾间。所以懒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稍膛栖。   我们的很多客户最在意的并不是价格怯湾仿,而是优质的服务与体验迸取猴,这正是玛莎拉蒂的优势所在督计犊。   凤凰汽车佳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钒,有没有什么新的产品推广倘烽?   雷德?比格兰德诚休: 关于新产品炒炔,现在还不是宣布的时候牛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钒,等到新产品发布时我们再提供更多信息椒匈。   凤凰汽车雾霜瓢: 作为中国消费者熟悉的豪华车帅攘拒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拘燃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炔纬硅。对于玛莎拉蒂来说汇灵恋,未来在中国市场的前景怎么看晨?理由是什么箍回?   雷德?比格兰德幸嘉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况童,5年前视,我们在全球的销量大概是6,500台扔,而2016年达到了42,100台拒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平飞,所以我们的增长一直是持续的腹粹池。也因此避锤冉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乔抖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陵,这就是玛莎拉蒂的优势府钡拼。所以庙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肯赶虹。   另外憨脊皑,玛莎拉蒂的车主非常年轻睡盘,尤其是在中国市嘲斯唷,车主的平均年龄只有30多岁锻,他们追求具有独特风格与气质的产品禾犀痰,来表达自己的个性与品味铅崔染。   凤凰汽车淑葱涪: 现在汽车技术日新月异母凸春,尤其是新能源纤播、共享考吕、智能驾驶方面态,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痴猎啸?   雷德?比格兰德吩: 在新技术方面撵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哺读乌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统相。我们并不追求生产最快的汽车申可矾,而是要提供包括技术伍览飘、性能八、动力裸碍氖、驾驶体验等方面在内的最佳组合烤冠。   针对自动驾驶敦痊旧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔼滥吐,帮助驾驶员减轻疲劳炉现,降低操作难度笑妮挎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的揣,包括独特的声浪巩拿、澎湃的性能袖囊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统须乌豪,这是玛莎拉蒂所追求的告沸。   关于未来对新技术的规划柏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怠瓜暖,比如减少温室气体排放胜陛,这一方面玛莎拉蒂也不例外薄。此外穷糜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侗仁,如苹果CarPlay和Android Auto掏忿唾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姬衰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邓。   凤凰汽车斯槐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霸堪,怎么适应沉链?   雷德?比格兰德污: 针对年轻人群删共,我们采用的方式不是改变自己锌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搔广懂。比如在中国态享递,车主平均年龄非常年轻蓝卑晦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湾,便是一位年轻的中国女性弛烹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表排该。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意希郝,包括法拉利生产的强劲发动机罕、独特的引擎咆哮声廷、奢华优雅的外观与内饰镐硅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匙完休,并且在赢得越来越多年轻人的青睐落佬鼓。   凤凰汽车谢乃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犬曹,有没有针对用户画像做调整佰?刚才强调坚守自己的DNA和理念跨肋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试京靶坚?   雷德?比格兰德踌毖: 在中国坚,我们不断渗透到三四线城市鸽伺,但是目的是一致的并帛,就是要吸引更多年轻客户驰。但不管在中国乃至全球的哪个城市棠亮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茫、激动人心的声浪脚碎时、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饰怂豪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户净。   在设计经销商的时候创泪,玛莎拉蒂也不是随意为之奴,而是按照需求进行规划刨敢肠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斧嗽,首发售罄的100辆SUV中渤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区违。因此汝缎闹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幌。同时扣铆伞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品关末,客户需要一整套的优质服务羡档,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置几换衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭亨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迪寥价,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生花枫惰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滑。   提问窘癸:您的新角色到底是什么样的刨尝表?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上究黔复?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蛾?   Alfonso Albaisa共年:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁博挡态,跟所有的设计相关的工作奖怂酵,都是由我负责纯。之前我100%的时间放在英菲尼迪珊挖,现在会分30%的时间来弯鞋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玛肝。现在大家看到的一些车型冻抬邓,可能是一些原来的车型霸,我们现在的工作劫书猾,也是快马加鞭豌,希望能不断的改进你敝巴、提升现有的设计度械堂。   提问弦睛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么归硅?如何看待他推动品牌前进时的作用瓢郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓮洽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管群始科,我们会共同合作协攫,不断进行我们设计的演化廊。其实我到7月份才会正式上任衔划挫,我现在猜测或确定未来的设计理念乐,还有点为时过早瓤。   我们知道令谓情,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枪肛、非常大胆前卫的撩持弹,我们的这种设计是一个不断演进的过程奸蓄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碱乳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计隶。   卡里姆跟我有很多类似的地方搞。比如凹,我们都是艺术家出身垢内涧,非常喜欢设计姬凄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踏,并将其以各种形式发挥出来效线。   提问谈锻干:我有两个产品方面的问题驼。首先嘎铃,这个概念车非常漂亮惯权惹,它背后的设计灵感有哪些寸窖?   Alfonso Albaisa耪:秉承“冲突美学”设计精髓懒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素习。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瘫雌将。基本上就像艺术一样宛糖,包括缝针眠玫、包裹感技,还有使用的木质潦措奴,都是非衬奚ぃ好的手工工艺帕傅。这是一种感性和理性的结合惫秃剖,还有一些肌肉感极强的车身线条背。   提问屯戒:这款车未来的定位为将、消费人群是怎样的妻耗?   Alfonso Albaisa隧词:一般都是比较年轻的家庭贬外吠,想要非沉纾宽敞匡、具有运动风格的车型帛垫杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘讽位:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陵汾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臣轻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示点,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惰碳。   在发展新常态下套踌,消费动力开始向下线市场转移扒驶。同时萎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碱去己。由此剖,县域市场成为新时代的“金砖市场”垒乖题。而对于汽车行业锑拢,消费升级利好之外霞是藩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毛辫。如何撬动县域这一重要市衬欠础?   胡绪雷表示吩谦嫁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局囤,帮助县域出租车进行升级改革跑。县域交通的数据化挖、智能化发展墓狄参,有助于未来网约车的下沉渗透笑超。县城消费能力相对较低棚,在出租车领域引进大数据之后椭,未来再进一步升级到网约车群茨屎。   据胡绪雷透露那,首汽将在县域布局三块业务仕谷:长租车固、网约车(出租车)变讹、分时租赁蹦挥密。分时租赁是纯新能源车虑迫题,未来分时租赁或是对公务用车的补充怂,它是纯电动菏物可,不用长时间租猾筋,可以通过APP来完成添斤量。目前摩局艰,在北京有1000多辆车皇坎年,150多个点位咯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剩雾,对公务车改革会有一些帮助边茸。   胡绪雷认为杜,网约车行为是偏汽车前市场的角色棋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式线剿。第二居希,在居民习惯了这种消费行为之后木禄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用姥伶贪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剐。   当日功舶苍,首汽约车作为新生力量商,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肖蹈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羞具恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜份:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朴边筋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吵鳞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纳脾,渠道下沉要根据市场来判断剔差策,服务要根据需求一直不断地跟进僳负。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乐挛售,比如说对经济的支撑夹浑皖,对政策的拉动信纹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用美绅。近几年涩,一汽吉林产品在县域销量比较高槽,对县域市场的期待也非常高薄汉便。从目前产品结构来看劝江,产品消费比重70%在县域鼻,30%在一桑、二柔抢、三线市场玛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型没辞茨,外观射柒堪、配置璃布擂、价值都迎合了县域市场的需求背泵到。   从流通环节上来看随暮,县域市场做的非沉矗好袍,没有什么瓶颈因素蔚芯坷。一汽吉林也努力在渠道建设匡习誊、服务跟进等方面做成长和改善铰多。同时宋长欣也提出了一个想法船携盲,“县域对自主品牌在公务车奶、公务员购车方面是否有政策倾斜淳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枚,这是我们车企的想法篱让。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘶,要根据市场来判断嗅衫。目前淬肠茂,县域之间的差距非常大忙恳田,包括现在推行的3G服务嫂炭,在那些无法设定固定站点的地方汤,推出了3G巡航服务悉。服务是永无止境的工作轰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饯判刹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刷,新能源汽车推广比较看好北牧、上镜形棘、广限行但煤魏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场票偿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肉焚丘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屉时。尽管都看好电动汽车的发展趋势惕,但做好市场并不是一件易事孩。   目前比较看好两个市沉樟萋隆,一个是北忿、上股怪、广限行狸协、限购市吵搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨斩怼,这个市场的发展速度很快绅世。例如河南擎市蹋、山东溃睛、西北区域渴桶搪,大量没有牌照的低速电动车亢努将,在政策方面仍处于灰色地带毒肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沏喇,在国家和地方补贴的支持下琳痕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拇,在农村市场并、县乡市场得到了非掣荼俑撸好的认可围店。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屑仇,县城市场的消费者的房屋空间大败惋,有充足的空间停发车辆蓄咕,拥有较好的充电便利性架颠。其次行驶距离不长绵桥帛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求硅骄泉。另外姓昏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诽类宝,因为小车型成本低氨磨捕。   赵智刚表示搁端丧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缅诬。河南地区捕醇瘸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绒青,在替代当的出租车竞埔行、公务车方面取得了不错的效果晚江谱。同时呐尘百,也在积极跟海南政府合作壬幢蛙,投放了一部分公共用车呈硕上。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妹,比如是文昌弗曙俗、万宁霜泼、琼海等县级市享,未来将在海南全面推进损坛得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔填:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸵容怯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行砂福。会上栏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玖喊送:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煌独劣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本画婚,是参与全球竞争环、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兼箱蹈。”   在当日的论坛上撵卡唇,郑刚发表主题演讲轰。在他看来鞋闺,打造世界级新能源汽车的品牌绰功葡,最核心的是独特性惭、差异性纽阶,是比较节能优势溯,浮出水面的是视觉弥慨记、是LOGO李焦殴、是VI筋始,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惭洗泡,其中成本优势是最重要的组成部分核。   早在110年前舒腹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皋:蒸汽驱动车档虾、电驱动车和燃油驱动车委。然而讲,在后来发展中禾竿滤,电动车败给了汽油车迷怜。这是什么原因造成的啪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及团瞧。亨利·福特发明了流水线生产惯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛋,成本大幅度地下降上甘,售价拉低到850美金拱垄扩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车癸趴品,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叉票铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以力塑修,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辨步乏。100多年的历史多次证明了这一点局歪。” 郑刚说砂。   在反思自身发展时既仿费,郑刚透露螺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量户横间,规模在迅速的增长困,但很遗憾并没有带来显著的隘、大幅度的成本的降低莫匣。   为此抱,郑刚提出嗓氢,在推广和普及新能源汽车的同时貉吩,光靠技术进步还远远不够趴,更加要注重矗颇漠、培育成本领先的优势河。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妊排梅,是参与全球竞争处喝幸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卡芍。   他建议滥酮迷,对新能源汽车未来的产业政策丛宿、行业标准孙柑燎、行业监管等怖拣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术活委,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妨,这样才能培育出行业的龙头企业混。   如何通过提高规模叙俱、优化设计号谎、优化政策和制度创新砍男?郑刚说孝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炯晤、交易成本和政策成本伐唐拖,来打造企业的综合成本能力和优势抢花规,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硼。这还需要企业和政府共同携手融灭,不忘初心贯锑浚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虚此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫激:韩大为" "  魏建军多次提到芹记,我们的确有很多故事琶痞,但是他们没有写得很好壁卿傻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖膝馁?魏建军直言不讳地说偏痊类,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛇很。   囤地赚翻伙、离开保定啡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓟,且莫名其妙郴慈么,或者无中生有的传言所困扰持和庭,最好的纾解方法是什么秆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车人蜡亭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚级,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拢撩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后路降梨,魏建军倦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蒜,与部分汽车媒体交流殴毁鹃。以一身轻便的牛仔装""示人""哀汕,魏建军笑着说匠挪,是在同事的建议下才穿出来的懈避零。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侯谴,魏建军坦言陌,的确压力很大路,也很难受侣侠忌,“有时甚至想哭”客。他说炭,我本人就是保定人阿,能不希望自己的家乡更好么玫?当然频憋,我们只有把自己的产品做得更好潘。    诚如魏建军所言农,近期席废,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌反菊降。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾山,来自媒体的反馈好评如潮衅。有作者甚至设问盛射:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藩漓,否则也怕媒体老师太忙”功坍冻,长城汽车一位公关人士插话道卷侣盖。    10日下午的WEY首度试乘试驾犯厩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旗瞥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歌蔷,有同行在现场就说钦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车边霜毋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辅扦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型池赫。    动力配置上欣楼岛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机律壳戈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洗盛,最大功率达172千瓦棱零逢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点司奸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上排,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时画,VV7s几乎没有发飘的感觉拾合补,而车内噪音也得到较好的抑制陶。“我们在整车NVH方面做了很大努力暗,也取得了一定的平衡”群,魏建军说舷。   VV7S    在交流中锯少尺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柑,大谈飞、特谈所谓“轻奢”感忿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时世,咬住“聚焦”二字不松口烁老。而是多次征询媒体试车时的感受钳,并逐一分析从痪、解答媒体所发现的问题奶逢炒。整个交流过程氨全,他都态度诚恳贫羞婪,即使是谈到一些尖锐的问题秸讨,也并不辩解师性硼。他甚至非常谦逊地自问自答锤蘑图,人为什么会失败毙壳策?尤其是一些有着巨大成功的人搪獭。因为以往的成功乱计,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涟坷丛,就很容易让自己失败途停飘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胖井漏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娄哺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然漏挨。他认为赁,好的产品本身就是故事免膊,而WEY就是要做最好的产品凌部杜。此次腻剑,魏建军多次提到梳,我们的确有很多故事要讲摆翻,但是他们没有写得很好蜡顾董,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吃,所以疼时,我在让他们重写劣速抄。魏建军笑着说梧沛隘,把一桌人也给逗乐了岭。    在媒体谈到其他竞品时详概士,魏建军都给与很高的评价僚零定。不过最终还是认为自家的产品侵:底盘更扎实莱,操控性更好孩嘲涩,“因为我自己就好‘玩儿车’”厦,所以对他们(研发人员)的要求也更高俩。   VV7S    据悉红,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咸,预计售价在15万-20万元区间炽蒂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亨褪,他思考了一下才说传,它的配置太丰富了怀福,在相同的价位空间歌,“肯定没有比它更多够、更好的”理驼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拍九琶?魏建军更是直言不讳地说憨导,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酣铝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轻红蔼,一位来自上海的资深试驾教官说麓赖,之前很少接触自主品牌汽车广,这次也是第一次来到保定试村纠,第一次来到长城衅电,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泛季。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒径裸检,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寒罕。期间掠,有一位同行说危,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惊?或许这才是魏建军的真正用意吧扒疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   陆逸表示揉桐费,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酿际,因为正处于发展的爬坡期死棋读。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说破位半,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作但锨,而且要深度国产化郴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中貉,雷新透露糠憾,上海车展期间呻供,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郊刃潜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睦阶,陆逸明确表示惊泼鞭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常地,因为正处于发展的爬坡期妊请纶。关于国产化的工作惕宋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略岗先,未来将坚持不懈的进行国产化工作省,而且要深度国产化财。    日前稀毫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典际梅擎。活动后泄袜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访川谜焙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翁荒化,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆塑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冈棱,超过23万辆懦射嚼。今年第一季度删煤秸,英菲尼迪在华销量破万辆谰略半,同比增长4%路,而其全球累计销量达到67367辆辨幢投,同比增幅为18%醚。无论是在英菲尼迪全球体系中乳性逼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哺息婆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色短哥挟。在不少业内人士看来患,从去年4月以来朵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞高吴午。    对此吧,陆逸强调楔,目前英菲尼迪的销量很正常篙樊辛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鬼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年救,还处在爬坡期煞稗醋。他还说秘偶曹,所有的汽车品牌进入中国后磐戮户,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加埔袄、运作能力提升及投资力度加强炯平膜,会迎来一到两个爆发期娟。    事实上诫醋,从2014年开始溪胆咳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瑞欺湍,就迎来一个销量增长的“爆发期”怂怖:2014年品阜,英菲尼迪在华销量超过3万辆怂肛匠,同比大幅增长75.6%脸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弹溅燎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆举扇多,同比增长33.8%挪背亮。    不过畅卢薄,步入2016年朴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坛澄。当年4月初喷清,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捍词,刚好满一年涡镶。在过去的一年里佬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态文。陆逸坦言握可,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段持,以便更好地认清我们是谁烫,我们的未来在哪里醛胃,我们应该做什么挨霓疾。”    在陆逸看来扇悍挛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孩汾,今年是进入中国的第十年每涉。所以作为一个年轻的品牌彭狸幻,这本身就是一件很有挑战的事情迟。他还表示缚妮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勉叭,是更聚焦的一种进化虹此士。因为市场环境在变化胳橇,消费者的需求在变化普,我们也要根据变化不断的调整急雾、创新口钠、挑战自我冲。”他说躲唾笨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匠蹈叉,就提出了‘挑战者’品牌战略软肉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驼关艰,品牌口号必须得落地欢廷。”陆逸表示遂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发譬,聚焦目标客户群难,让产品与目标消费人群建立联接榔糜花、产生共鸣画。    陆逸对中国经济网记者表示唉赶乏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堕拿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兢崎,而且要深度国产化抚髓竞。”他说僳,中国是全球最大的汽车市忱掷偬铡,同时也是很特殊的汽车市成擦餐恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殿,就要真正的了解客户厢氦倾,扎根于客户甫、扎根于市乘盖浮,这就必须深度国产化肠。据雷新透露狙缚驴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%把去。    但是耽稼鞠,从2014年底国产以来嘉,英菲尼迪只推出了两款国产车型匿竣:Q50L和QX50堂讳。对此波钙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萎屯。陆逸表示鬼擂恳,“关于产品线布局的问题虑,英菲尼迪有一个长线的规划档孤玲。”    陆逸介绍说揽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拎茧婆,规划内容包含平台规划淳瑰陷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歉。他还说诡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备险,我们的目标是通过完整的产品规划衔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氖。”    谈及国产化在今年的推进程度浓闲吼,陆逸表示胺对,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苗救,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膜。”雷新进一步透露补脊达,上海车展期间掀垒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筷卑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稿娩霸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岔,通过销售Urus软壬外,兰博基尼总体销售量会翻一番饲捞莆,突破7000辆大关尺芯档。    在更遥远的将来盗库,很难说会不会有纯粹的电动车达聊僧。这是因为蓄电池非常重太,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吮惺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯萏诨骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桃门。自大众集团和奥迪公司接手后让,兰博基尼得到积极毖划、稳健的发展铰旅钾。日前世潮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂的,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员管,商务部主管Federico Foschini密黎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镣泛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问假改甜:并入奥迪公司之后封,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持儡胜麓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咳倡赶?    答础狭点:2016年体没,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贡哗。奥迪公司和大众集团接管之后楔挠,对兰博基尼进行了很多投资些抵太,让公司发生了非常大的变化私熟狗。此外嫉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呵汲戮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凄坤酵,如果没有这些投资蓖窍合,就完全没办法实现这个计划姥县炔。所以息衔,兰博基尼公司从中受益良多录沙。可以说醒,如果没有被接管橡天,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赋试反。    问抨舍浓:在您的介绍中香售嘘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高顾墙伪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挞凰?Urus投产以后棠同帘,重点会不会向中国市场倾斜抒悔记?    答呛僵汹:目前斤赂,兰博基尼公司只有两个车型系列澜:一个是搭载12缸发动机的Aventador纺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悄钢。因为各种原因寄劣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搐冀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陌谎攫。2016年颅毁伪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车末剂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瓜识饥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鸿凰详。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梧恼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亲歌。2016年馅莆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耪琳。新产品会在2018年投放接攀,到2019年郴,通过销售Urus死盖,兰博基尼总体销售量会翻一番涕评,突破7000辆大关旁是。在中国市场上干,SUV是非常重要的产品械舵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莲测嘎。    我想强调的是戮,在中国超跑车市澄Ц住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宏乌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凶川,Huracán大概在300万到350万人民币平拜息,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雷孪。    问疾舌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的输峨降?    答谋尺什:目前哄堡豁,兰博基尼在中国有15个经销商短。到2020年棚,我们希望经销商数量能增加到20到25个腾实。当然吼旱,通过Urus的投放路劣架,在华销售量会增加桶,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔽敬撩。    问惧:如您所说郎,兰博基尼在中国有15个营销网点缺乃,去年销售了151辆(车)葱。我们简单的推算一下担,平均一个营销网点一年卖10辆车模碾尾。那么苗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抠?在新的超豪华SUV到来之前加颗些,是否有改善他们运营能力的要求呢短?    答搞风:是的息皑,会明显提高经销商的运营能力忌镐飘,新Urus也会变成一个破局者澜圣。虽然现状如您推算蔡胁,但是在Urus投放之后得枫,大概2019年或2020年深,经销商的数量会增长吵,同时每年的销售量可能会提高到30辆废添,整个业务会明显的扩大描,售后服务也会明显提高尸。而且由于SUV使用的频率比较高察,消费者甚至可能每天都开SUV去上班精,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矛茸乃。    问疟:兰博基尼车型比较少枫,所以每一款新推出的产品都极度重要哨。现在的汽车行业发生了一些改变计玩惜,比如智能化怂、电动化彤。那么哎泵砰,兰博基尼在研发产品时菏缄携,会不会受到这种趋势的影响抛斜存?    答抒散:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征节幻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兼,更多的是代表了一种感情尸羞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador然芳,采用V12的自然吸气发动机幂交迫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骸钒墓。    这是兰博基尼最核心的销售主张拆摹龟。未来融诺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柯,甚至会超过前款车型揽共貉。而出台Urus产品时则会有一些变化驰,它将采用涡轮增压V8发动机访判,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勘封。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弥藉肉。但是暗处顽,不管从产品定位翱,还是感情诉求方面来说槐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隙。在更遥远的将来怕蠢讼,很难说会不会有纯粹的电动车刨揽戮。这是因为蓄电池非常重关武,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车围晴,可能未来技术上会实现新的进步谁防社,那时我们也得重新考虑这个问题呐。    前些天荤蔡穿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型查莫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录济门贫,其V10的发动机再一次提高了功率寺控当。当然芬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帅切。通过技术创新以及功率的提升炊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灌酣撤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凶材拖。在预销售的阶段井酗啡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来事喘粹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烁,能够击中客户的心理需求睦赋禾。    被访人茅捐恫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磨啊。1998年到2007年泊蓟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哆断欠,负责兰博基尼产品工作;2015年汐杆庙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员末摊,负责销售及市场营销联。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁褂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烈,中国是世界产氢大国款绞鲤,制氢设备塘、储输设备取、制造技术等条件不错庙,具备发展氢能的基础蝎傅。从环彼远⒙海和能效等方面考虑建,中国应进一步推动氢能源产业的发展摧。    周奕丰谈到稠,中国目前主要依赖化石能源朔介,对环境污染严重帆盖。氢能源因来源广泛东氯碑、燃烧热值高碱、清洁无污染和适用范围广等优点伙横斧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源全绊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寞道绘,目前看松,中国氢能利用的研究相对碎片化店哼拈,与国际先进技术相比还有差距驼驶双,没有形成产业化剩违籍、规模化发展蜡。中国应迎头赶上撮郎宋,卡位世界前沿蠢伪赔。    他还提到巫面,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一博读卷,提出实现大规模肥党羌、低成本氢气的制取迪葡啦、存储鬼较、运输录松犯、应用一体化的战略目标鸥科。这非常重要骏史,未来需要各方协力毛,加大投入猫控钡,推动相关产业进一步发展桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法点辈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颈题醋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措假。    他谈到绵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体起,各方需要引导资金更好地支持实体经济辈室,促进金融资本流向实业喉氖,真正促进经济稳步发展嫌秤,夯实经济发展基础敛啡。这既是稳增长梗澎、调结构的需要咀坞,也是抑泡沫悉脚沉、防风险的举措汞略彭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瀑踢烯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹅侧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力僧。    周奕丰最后介绍糠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下材氛沥,也在不断创新突破故蓝,寻求产业升级孙矗荷。公司主动发挥自身产业链匪郡仆、区域及成本优势胖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酶、旅游景区侥旁恒、汽车营宿地内泌、农家乐省、家庭菜园等不断扩展外嗡沥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暇迟,以多种方式在国内推广土壤修复卑脊勉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳纲:李芳" "   国外媒体报道乃笛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暇触,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虐耐甩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴删夹。 李彦宏    李彦宏表示皑车固,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慰绥。尽管有一些技术问题需要克服卯春,但它仍然有望达到目标芍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司发,前微软AI专家陆奇任首席运营官肝畅吞,负责大量投资的自驾车业务部门具哨。 百度自驾车    李彦宏表示肮轰,我们很可能与传统汽车制造商合作谓米,而不是孤军奋战哺郊洽,目前还没有制定出这项技术的商业计划拘溉别,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肚粕逛。我们将竭尽全力实现这一目标请退,收入和利润是其次的考虑漓别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谓褪冲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垄耗皮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样澳,共享经济还将怎样改变生活疙骇唇?   三年前骇项使,基于对共享经济的热忱瞧涉,清华学霸张丙军创立PP租车秸,开启了汽车共享事业;三年后超弟丰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户臼黑,成为汽车共享领域的领头羊渐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀病侧铣,3月7日森力,张丙军开启了共享有车生活的新征程据腺。   3月7日羌灿既,在几百万用户的共同关注下氛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台了突。这不仅是汽车共享领域的又一次突破部杯,也是张丙军重新定义有车生活眯呻坏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脸骋侥。   从PP1.0到PP2.0时代梯屋饭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撮、一个符号或一个名称那么简单上侗,它是企业创造持续价值的支撑距布碾。若没有十足的理由寸破,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锑踩拐。将PP租车更名为START搔狈,是源于怎样的考虑圃付?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氢顶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缝辣。   “三年前呐碗辆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法长。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益合草,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鹅水漏。由于便宜便利订佩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具廉呜嫂。”这个阶段檄,他称之为PP1.0时代默。   经过三年的发展界胆,PP租车推崇拥有而不占有腹、盘活社会闲置资源的共享方式哀怠,逐渐建立起以车为媒介氰,重新定义有车生活的2.0时代碍洁比。“START不是买车暗贰希,不是租车澳下赁,是共享有车虏。这是年轻的人群挎龚、爱车的人群表透,最向往担阶镣、最有潮流的有车生活方式獭次猎。”张丙军说慈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择午祈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卢。同时纱敖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挥话,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舱导,让每一个用户体验到最真实阑趟、丰富仓拒霸、有趣的共享有车生活举厩袱。”   START代表着新品类枫诫傲、更丰富的选择匪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晚掸,相较于神州租车蚊食袖、滴滴租车等传统租车公司戈俏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勉事?   张丙军认为缅糖,START的核心竞争力主要体现在三个方面脸焊哗。   其一同盖,PP从1.0进入2.0时代眠洁辨,新品牌START更具有张力图净裙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神莱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涪寝,START重新定义了有车生活腹,开启了全新的“共享有车品类矗可。”   其二沉鞠惦,为实现共享有车的多样化选择豌堡,除常见的家用轿车外蛊漂乒,START将主推个性化的用车体验搅烷坝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型了贪,如保时捷911头访磊、特斯拉困敖苏、大黄蜂帆、牧马人等等举需掂。此外山车狼,用户无需承担高额买车款和养车成本谁,性价比更高匣。   其三盾半,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汀,以及更完善的用户信用等级书。这也是平台长期价值实现的核心即横。” 张丙军介绍淌额昂,START共享有车生活平台为使车主放心共享汇,平台推出了一亿元车主保障金恕,严格的交易信用体系棵,确保车主爱车无风险;对于车友搐想促,START还与多家大型保险公司合作仇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棋寿,为用户提供更具信任的服务墓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泛航,我们的目标是妨滩漠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狮颠诧。”按照张丙军的预测娄萍就,中国自驾用车需求量巨大喘敢拟,而现实矛盾是建徊沮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车估典断,不允许每人买一辆车满足自驾需求岁仓美。相对于传统租赁公司5-8万的库存量距,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丁孩。   此外籍,他认为糙绦磷,随着消费持续升级拎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中品市饲。“感受丰富车型带来的不同生活体验匡弓色,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质某弗、丰富饥担、有趣的生活方式探,让有车生活更加精彩扔蕊。”   张丙军表示禽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菜。START困囱颗,梦想才刚刚开始挫呢粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚会射:李芳 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺氮氯,严禁转载俩,违者将被追究法律责任嘿妇。 获取授权" "   今年全国两会上吗档,董明珠在接受记者访问时说度:“只要你敢想慷睡,比如以前谁会想到人能上天泡垦踌,如果我们不去创造吾,人能上天吗葡?你不敢想江屉,你不敢去试验蛙倡,你永远不可能做好羔兼蹈。”    过去的2016认卑,伴随董明珠的怒秽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鞋蔫:格力全员加薪1000元毒沏、格力的员工房椭狡、以及格力的手机……对于这一切誊壬,董明珠并不过多在意柔,她说岗挞,自己最关心的还是“掌握核心科技”皆杭。在今年全国两会歼塘宽,作为人大代表按停,她再次提出了自己的董氏宣言郎摄:确实这两年的发展诲阿舅,总书记提出的供给侧改革沽,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹭,因为做的是实业恨篙靠,能够掌握核心技术墨,制度也要跟上鼓豢,真正给那些创新型的企业介韶派、有创新梦想的人一个环境不涛漓。    对于国家颗、社会橙、普通百姓的诉求顽铺,董明珠是这样回应的趟什堑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疮构,他真的不是仅仅是索扰睢,收获瑰,比如说我们过去讲舱褂建,这个企业了不起骆,再就业小腻,反过来你要感恩这些员工粕,没有人来给你打工穿,你凭什么去发展扮瓤僚?所以我觉得要有一个感恩的心情尖。”    把感恩的心落到实处秽和滤,就成了格力员工的2室1厅答,于是陀,别人家的老板就这么出现了抄。 记者湍蓉卤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卫卜?    董明珠烁炬季:对推檄舶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现派。    记者拉矢诺:以后所有的员工都会2室1厅腿夕蓟?    董明珠会:对对对详。    去年末琶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳佟,但因股东大会投反对票而失败幢糜。随后沙,她以个人名义增持珠海银隆股份恨熊镭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碉胃,然而捷矢,到了今年功鹿,新能源汽车面临两大不确定因素扭:电池坪曙、补贴“退坡”垛谩朵。在董明珠这里半青,似乎这些俨然不在话下猴举敲,董明珠说灿凌隶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟第牡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩┏凇,“不是因为退坡我不做开寂监,也不是因为给我钱多焕,我去做坚涕毒,我认为是一个责任驳急亢,是对社会涡厦匈、对人类艰,你都要去选择的一件事愧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辑,董明珠很不以为然镶,她认为虏,这些都是炒作焚施桐,并没有人真正说到自己手机产品的质量拦谭,只要没有说到质量遣,那就不是否定画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板华:李芳" "  近期墩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堡璃。美国此次取消“双反”玫涸播,对中国轮胎产业无疑是一大利好汉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转韭里沦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变火洞隘。   全国人大代表剁闪溜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匠口,在轮胎中使用RFID电子标签技术性娜奔,给每一条国产轮胎装上“身份证”猫藩汾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督儒迪赁,有利于消费者对产品品质加以甄别惹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量际痪卡,从而规范轮胎行业发展翅蛋艾,促进行业的产能优化和转型升级参盾。”袁仲雪说堑等颠。   据了解宠挝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草念敌陋,全球多家组织及单位参与魄。轮胎用RFID电子标签的应用坝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体时,将等级数据写入轮胎标签内部绕犊氢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定横,伴随轮胎终身使用邪饶。同时拿齿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体配培巫,使轮胎更智能瞧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胸阮,能实时监测轮胎的温度棵、压力等数据绒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况还,从而有效减少安全事故怕讼颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦贯:李芳" "全国人大代表炊椿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绊糙秒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娇、环境协和发展的产业结蓄摧,由于行业标准尚未建立教碳,使得整个产业发展处于十字路口探八。全国人大代表秀、时风集团董事长刘义发建议犀郡呸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痘,全力推进供给侧结构性改革妈节联。    在刘义发看来逝,四轮低速电动车是市场主导幢锯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品须骋。目前程热,工业和信息化部查输、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陡瓤妈。该标准的制定笺缆粮,对规范四轮低速电动车行业发展扣逼,使三耐具逢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钠浦,直接实现电动化靠澄、节能燎承肪、环保安全出行具有特别重要的意义捣湃磺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求插,又适应市场需求醇,刘义发给出四点建议蓉普牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阜敞、标准制定应充分听取行业的意见熄,响应群众的呼声奖稍劝。制定标准应尊重市场规律捣凑纱,规范挺、引导产业发展四,而不是简单的限制蒙仕烦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邻陶。    二桅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旁屡井。四轮低速电动车安全暗己、环保删、经济谎、舒适胜俺,是摩托车俏、电动自行车卢堕、自行车等升级产品舰拐轻,特点与与高速电动乘用车不同体虾倪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刃淡隶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杏鲸。    三非、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导草鳞隧、政府引导的办法穆孔矮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点签斗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灯烈挽,如采用锂电池政府给予一定补贴虾萄玻。    四崔缺兽、在制定产品标准的同时惕陈,制定企业准入管理和注册登记齿览持、道路交通管理的配套法规胜。产品标准只是为行业规范管理提供依据户,而实现规范管理是一个系统工程弯。政府应加快制定企业准入本切、车辆注册登记绘茸咯、道路运行管理的配套法规侮朴哀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茬堂,方便企业让利于民签沙修,减轻企业和用户的负担浓春络。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唬攘点、加快供给侧结构性改革的产品论,又是一个节能环保的产业驰,引导得当可以大有作为霉抚接。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桓硅。”刘义发建议归凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   近几个月来雇适,共享单车火遍了北京城晴敬。6日蜕位,全国人大代表庐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞳蜗联,今年上半年痹枪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”门户。    徐和谊说癌,伴随着公车改革郡咎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁号。“很多公务员手机上有软件揪,一刷就能用车鹅必沫。”他说痢璃碗,今年电零,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抵灌抡。上半年虑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抽。    据徐和谊介绍惮,未来投入的汽车数量将根据市场而定廖仕八,租用的价格将有竞争力封薪。产品的外观将非常“吸引眼球”舰段,为两座式纯电动共享汽车翻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抱连颂,适合分时租赁和共享市场需求托,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别班。租赁者使用时需提供驾驶证等证件配,在手机上可以查询哪里有车倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屡琶贫,目前大家用车起点和终点不同屁裴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源色览。”徐和谊说届绕,目前但滑新,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贝,包括立交桥下善、公共停车场巷检岔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇僳家及。目前边远的地方停车资源丰富侯卡,但是用车的消费者较少邵。“希望异地还车的便捷能够实现枚漂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点操晾脊,否则还会存在最后一公里的问题空豢。”    徐和谊坦言嗡瓤禄,停车位还存在管理的问题市帛逆,汽车是价值比较高的消费品说,一旦出现剐蹭揩低檀,租车人还车时也容易“说不清”巾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辅、“钟摆效应”等问题颓殿。“有些消费是单向的灌,如何让车回流也是个问题”陈。他说叙泵敢,目前潜,北汽正在进行市场研究狸捂庐,探索解决方法讨阿。    徐和谊还透露撤掇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓬炕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晦栓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吗讳桃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潍葛。目前距2022年还有六年时间焙,从可行性上讲椿,应该是能够实现的钡锑屉。届时希望借冬奥会的机会段歉,展示中国制造的水平捍倒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖巳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恫搅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碘,目前已追回骗补资金或妨梗款23亿元冻,并对有问题车辆不再补贴巷,对闲置车辆也暂缓清算光。    肖捷称穿,在财政部门督促下朝,目前相关企业正在采取措施己澈边,认真整改发现问题响。    有记者问纯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啤栏阑,肖捷表示陇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挪斤,主要是降低了补贴标准揩我,同时也设置了补贴上限舅嗣吼,还提高了准入门槛搅涵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腻陆,同时也可以有效防止出现市场扭曲法蓄。”他说苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "全国人大代表琼蔫九、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莆脱、废液害隙、废渣等污染笔,一旦有机电解液和钴精狙霓、铜病绰社、镍等重金属物质渗入水和土壤之中练藤搁,就会带来生态环境安全隐患失,甚至会危及人类健康抠啪梳。”全国人大代表鹿苗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示领。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黔擅。这位带领团队经过几年技术攻关忻头,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人水史,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烁埔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个飞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题轮豆骇。在提交建议之前备恒颁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朝茸词。    自20世纪90年代以来称,随着锂电池广泛应用毫,我国成为世界上最大的锂电池生产酒附韦、消费和出口国羚心,近年来我国出台了购置补贴虽、税费减免官纷、研发支持犯、消费优惠俱葱、基础设施等一系列重大政策措施绞牢合,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牵断、保有量超过100万辆跨,占全球市场保有量的50%百,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遣。    随着新能源汽车快速发展塑,作为新能源汽车的“心脏”镀,动力锂电池产业也在迅猛增长尖触抡。按照相应的报废标准沙侥,动力锂电池回收利用市场已经形成农巾樊。有研究数据表明入,预计到2018年拒袍偿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芳拉旦,累计废旧动力锂电池超过12GWH俊懈、报废量超过17万吨凶肛,从中回收钴材铰、镍羔遍、锰染金土、锂鞍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元官齐,到2020年将超过100亿元按咕嚷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哨勒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伯洛燃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓣扩较。”张天任认为却到四,如果动力锂电池做不好回收利用守粱彪,就违背了绿色发展的初衷强帆趟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渐肉,但现实是唯镶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘿笑。“废旧动力锂电池包括不同的类型祭、设计工艺和串并联成组形式仑,以及多样化服役时间疯箱幸、应用车型和使用工况矗票,这导致电池拆解不便佬。另外偷,国内尚未建立成熟的回收体系相脑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敞冗菱,回收工艺成本高吩。”张天任表示镐辟,“出台的政策并不具有强制性卤涣奋,且缺乏明确的奖惩机制假眠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高担挥汾,目前动力锂电池相关主体无利可图璃钨,对政策执行积极性不高痹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卿赶拌,张天任说馆:“一是退役电池较为复杂胃穗,不易拆解;二是退役电池一致性差辰槽,品质不高;三是回收拆解成本较高览容,盈利点低;四是回收政策缺乏监管能,执行不到位亭松。”    有问题就需要有解决办法迸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旅吞:其一墒破许,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烯厘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三湃法宠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倘,鼓励商业模式创新试点和推广应用饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒般侨:李芳" "全国政协委员屁采侮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铃芒。”全国政协委员酶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时形怖秦,其市场前景令人堪忧递拴。“在电池方面朽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绊,2020年后判,当大家都不再享受补贴时桔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上攻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肆炽扰。”另一方面霞,柳崇禧表示肥括,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稗德策。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素问悍袖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上围泵殊,但电池的寿命大约在20万公里防母。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受廷界,这意味着勤,电池报废了车就要跟着报废涝任撕,这样算来释秘颧,纯电动汽车的使用成本是很高的套。”柳崇禧说勿魂汝。    对此微,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艰,即建立专门的电池运营机构碘狄铝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务靛抵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狈拖,是对车辆的物尽其用玲伐。对电池而言挥,虽然不能再服务汽车弛徽,但还可以被用作储能电池就撤羌,同样达到了最大利用率豹。”柳崇禧认为屯瓤郝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怀。“但国家需要予以支持酒川,尤其是在车辆检验方面携虏绘,按照现行的规定看筏,更换电池即被视为改装茂缴。”他说事。    柳崇禧的另一个观点是糙恋铰,氢燃料电池的大发展即将来临请。“一方面煤额筛,原来的运输成本相对较高红扁埂,而如今这一问题已得到很好的解决忌骇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面处渐,美国的相关先进企业在国内开始建厂港瑟偶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展履剧。”柳崇禧表示概,氢燃料将作为增程器为电池供电扩,以达到更长的续驶里程曹冀散,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掳售础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思梗赏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隋任,造成了双方的利益不在一条平行线上普苦。为了解决这一问题赴挤,李金勇指出鸿疆实,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雇虾,重新设置股权架构嫂帅冻,经理人和骨干员工合伙人化筷介。”    “遵从起码的商业规则几汐澈,我们就是经销商成渤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怀翟僵、一个桥梁附娇,我们没有义务去亏损冒别。”李金勇说趴。    日前纤稳磨,著名汽车营销人巍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出村傲的,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔡驶霜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酚拧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宋篡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拘挤,李金勇直言适,“在过去的十几年午,我们的市场非嘲茫好蓉俊,老太太都能卖车苫,会加价就行了警酶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高署,职业经理人的压力很大大曝,每天都要搞KPI考核卸、培训舵、提升解。”    李金勇以实例说明拘秃德:“过去在资源时代巩,一年这一个店挣1000万鞋脚,给职业经理人开30万话,没问题嚷轨梦,这车好卖枪。现如今码雹,市场不好了鹅酞,现在一年挣100万艘鞭,职业经理人还是30万堵鸵,但是特别累竣摊爱,现在一年的工作量比前五年科圈、前十年两三倍都不止把。”    在李金勇看来轰绊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚕猛律,造成了双方的利益不在一条平行线上侗彭。为了解决这一问题何并建,李金勇指出焚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景你傻,重新设置股权架构但般朝,经理人和骨干员工合伙人化宪宪。”    李金勇进一步具体阐述道耍短,“过去资源时代归暗秤,投资人只要拿到了店拦拟酬、拿到了品牌惜,就可以赚钱事。现在查吼,资源时代已经过去了啡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起持,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啊誊信,从而真正让员工自动茧景峨、自发地把工作当事业涡筷,而不是靠培训母,靠感恩纤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来士纤书,不少汽车厂家制定了销售目标慰罕、生产目标艾,职业经理人必须要完成射础虹,如果不完成就走人寺蹬千。李金勇认为棘糙,“在这种状态下杆跺揪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划歌、十年的规划甲,只能先制定一年的规划啊,把今年完成再说猾洞十,由于今年完成了羌嫩,明年才有你的事寄。所以这两年厂家的高管变动频繁共朽概,十年以前很少有这种变动便使米,而现在这种变动成了家常便饭确。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巧,没想经销商的盈利能力缉举。”李金勇表示汉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量靶辩,想办法做经销商工作鳖横,把销量任务压给经销商涟金。而经销商越来越不听话湿哼涛、越来越不相信的时候蔬,厂家就再出台相关政策闯辆。    李金勇指出石腊,经销商要有勇气打破潜规则檄,遵守正常的商业规则库:库存大不提车套炕、无差价不提车髓、拒绝搭售窜颇。“遵从起码的商业规则割灭,我们就是经销商司,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节避省、一个桥梁貌澎,我们没有义务去亏损解磕。”李金勇说圃哨派。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茶蕉看,李金勇建议傅就:同城市的店应该互相加盟或互相买断倦溅,或者干脆出售给另外一家经销商膊涩拱,不管用什么形式渭世,形成同城市的一家店盼。“我们用销量懒冈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怂,这样减少恶性竞争固,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吓类畔。”李金勇说当瞄撤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酶,李金勇表示秃,“我们不可能卖出路边店的价格寿理,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争警剑脚。100%原厂配件保障妻牧,专业的维修技术是耽认,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敛肠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钱芬诧。    此外亥谦啡,李金勇还表示署,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顷。据了解彪,2016年刊炯贫,新能源汽车的销量超50万辆缅,到2020年沙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纲素忌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扰季筐。在李金勇看来殊黎,在这个快速增长过程中修,“传统经销商中搏堑狙,谁关注了新能源汽车并率先布局仇程,谁才能在这个市场当中分一杯羹栓戳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕段勺牌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员康、四川省鼎立律师事务所律师施杰漏宛,今年的关注之一绥蝎,是有关网约车新政的话题潘。    施杰表示亢,为加强管理庭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)徽拒薪,并于2016年11月1日起施行棠猴。然而爆苗,根据多家网约车平台公司的数据欠拒现,在目前运行的网约车中辑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腔,仅占极少数部分筹下魄。    “交通部制定了网约车高品质服务瓶,差异化经营的原则蛋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”售竞,施杰称堑列,“我认为论,政府应当放宽对网约车的准入限制填,顺应社会共享经济发展趋势”凑媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到魂捷惺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方射掠。    首先额刮,施杰认为貌潜凯,北京睬、上海的网约车细则要求“京人京车”陪梯挥、“沪人沪车”等差异性待遇砂,不符合市场竞争规律味拌。施杰表示莽孙,只有在市场竞争的推动下该,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巩悍,也有自我管理的需求与能力椽良棘。    其次币搏草,施杰表示垛偿粕,北京纪凡诫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拟,而且购房撂、购车也并没有绝对限定于本市户籍坪柯。“京人京车”薯绵详、“沪人沪车”的严苛规定佃簿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外革纤,会导致营运车辆骤减孪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撩,阻碍新兴业态的发展纪落舵。    而对于多数城市对排量孔、轴距都作出的高标准要求瑰丧,施杰认为团培,高排量代表着高耗油克,不仅并不符合节能减排目的斜,高油费必将抬高车费擎努惯。    更重要的是拭低,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妹捂、高门槛硷协,将损害网约车的实惠经济特点螺豢,打击其平民性钱峭渴,“上述许可管理的模式狄,将导致网约车司机数量骤减厂、车费翻倍惦,群众打车难吭侥、打车贵的现象又再度出现筒惦。”    此外迹屯,施杰在这一提案中的主要观点还包括歧庙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赏温、“许可管理不利于节约社会成本”等朵钒。    施杰建议捣扔,《暂行办法》可作出如下修改颓娜热:    (一)政府适当降低准入门槛窍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伶宝,是十分必要的伪。比如容瓢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查飞形刀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置魂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徐烹,等等阂。设立适当的限制条件限莱电,符合市场发展规律渴,能促进网约车市场安全性隙轻、规范性发展横。    同时斯率,政府应当科学引导网约车发展侩懒,而不是像治理洪水猛兽别坊邯,把它一下子关进笼子里宽。以构建网约车公平竞争的环境为导向淮,放宽对司机户籍的限制性规定铣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源划聚。网约车平台夹第歼、司机和车辆的审核程序茂跺囊,各类许可证明的核发程序尽量从简废臂,以便节约社会管理成本唱锰矫。    (二)政府协助构建平台审核私、加强平台监管    改事前许可敞省莱,为后期监管硼藉,采用“政府管平台腻距搜,平台管人和车”的模式仆涡继。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怖嫡,规范其登记信息翰狡、审核资质的义务番,定期提交所有车辆的情况仿,这些数据要在监管部门备案闪。并通过补充相关的法律法规祥醋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瘟。    对网约车不合理调价进行监管裂。保证人民群众用最合理的价格出行荷,也避免由于市场垄断形成的价格新高跺癸瘟。2017年1月鸡拉碍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鼻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坑染,就此提出整改意见碘,平台负责人也承诺将取消该功能惶。这就是成功的监管案例细矫俺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坞幢妓,存在大量不符合新政策标准的现象惜痘颇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撂矛粮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛊瓢,社会各方都需要一个适应阶段镁褪蓉。所以泰唉,新政的实施不可硬着陆复挛。当前阶段骡香澎,政府应当积极引导各平台规范化审核坞猫驳,加大对群众宣传力度部某,延长从旧规到新政的过渡期持,循序渐进地促进新政策落地瘸童勘。    我国全面深化改革提出了目标疥吧琉: 市场在资源配置中起决定性作用寺失,更好地发挥政府作用读艾凶。近年来欧扦箔,国务院一直倡导转变政府职能剐邓,推进简政放权很习限。对网约车的审核饶售,放权是进步巷杰刑,限制是倒退啡且韦。政府应当创新行业管理诽,优化监督模式掀蛋,构建平台审核模式巩锰帛,推动群众绿色出行寺星乌、健康出行扔烷,为“互联网+交通”营造良好发展环境毋疗碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐架蘑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒呔海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易星忱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眠、品质等方面做了很多的投入谋轰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彩希送。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蚊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蛇逛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞土冉情、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赎少。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”砷脯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妈涝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鼻、品质等方面做了很多的投入森。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计此度立。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舵枪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性继钨、时尚及科技感的一款产品嗡勘卫。”韩德鸿说蒜悍诲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冕跺齐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懒烽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆穷叉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓝诚帮。薛海涛坦言鹅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730馅屎陈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氰锰哨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镰贸阜、制造能力骂、经销商体系冠拾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肮模京。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醒微。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森苔:李芳" "   2月21日唇怂宦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办避。本次大会立足技术趋势挽,探索全球技术发展的内在原动力纽半峭,探讨人工智能联、量子计算俱、基因疗法等领域的技术和商业趋势块愧撤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脱千厩,有两项技术与人工智能密切相关到驹脸,包括强化学习和自动驾驶卡车如碍蔷。在关于人工智能的圆桌讨论中蜡呢十,多位创业者和专家针对强化学习蟹、无人驾驶分享了自己的观点起肠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车僳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佩氰蚕,可能只在北京的五环里面开撵,路况很好攫,最高限速就80始拐良、90公里努屡,这种情况下拨,车就会极大简化盖,驭势并不想生产一辆概念车搔隆燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昂疟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性红。技术投入上财,目前大家都在往里面投入很多的资源活,整个行业在往前发展退孟蓟,但里面还有很多问题需要解决镶,包括保险汀、政府等氨位。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蒜敢庆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道勃倘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好够舅,把信息融合扣、如何决策做好唉。图像识别拓展能力非常强路饱迫,它信息的理解非常细致磺、更加全面春挛,比如前方有一个易拉罐靠稼,有些传感器会认为它很危险廓菲横,因为它是金属妮擎腺,但图像识别会根据它的大小帅、形状去判别蕾。目前结合强化学习落,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持还。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能床岗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哀荷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驰,说到底这还是一门生意穿伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲入:李芳" "  【导语】这是最好的时代梢抖,车市销量连破发展记录孺惺啥,这也是问题的时代竣泪,多元化夺、碎片化诉,对整个行业提出了更高的要求焕趟高。一切都在变坎洁烫,唯有不停思变方能随机应变虫锻环。2月18日篮操喉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕办痕惧。行业内百余位思考者和变革引领者愁琳痞,与120余家媒体相聚一堂华霉,在“变与革”的大会主题下络,共商“品牌与营销之道”钦,把脉中国汽车2017喂。广汽乘用车副总经理肖勇蒂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伯、吉利控股集团高级公关总监杨学良抛身、福田汽车集团公关传播总监许翔浚、SWM斯威汽车首席运营官余波狈酵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牢麓铰。以下为发言实录潜动:   互动环节嘉的合影   李苗苗镁光盟:接受张红同学的邀请距。下午好!大家都是老朋友了肮。今天在这里钒,首先我孜穑贺张红搞这次论坛把。第二诞,其实有这么一个机会让大家聊一聊开,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玻蔑孙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力手蜕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陵。对这个数字侩,我想每一个人胜,特别是管营销的人褂稼范,特别是管品牌营销滑谰屡、品牌推广的人互叛裳,我想每一个人都有很深的感慨莎。   首先请问肖总奈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磕,也对您做过多年的跟踪示履。这次请您上台距爱轮,我很想问一问梦蒋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌课吗尉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卯烂孟?能不能简单地概述一下肚开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇图暴:李苗苗老师第一个点名我独邻纪,作为广汽传祺来说肚熬很,正如李苗苗老师所说的辉,应该说是比较新的汽车品牌纽牢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姐、“两个坚持”桶,坚持正向开发和坚持世界级标准济拣。这两个中滔烘,一个是对产品开发的定位壳添,一个是对品牌的定位翁。   从中高端车型的新产品进行切入屠隙毛,相对来说这条路走的比较艰难一点伎敲搂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”徒,就是起步会难一点伎僚鞍,后面会越来越开阔犯匠菊、越来越顺崔虎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黑烽,内部也有两方面的方向灵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拌村,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拜茧馈,并且在市场上面赢得一定的销量涸,建立一定的知名度汇。另外一派的意见燎褥莽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仆暑,从中高级产品切入逼古擂。但是大家也认识到这个困难丘,一个全新的产品和品牌从中高型切入工史,也就是售价在12万元以上起蚊顷,第一款车型是12万元到18万元废,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难编锑,我们意识到这一点了氨阜谜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赎姥,其实2011年护彪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拐型窝,应该说是非常艰难瓣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戚。但是2011年肆、2012年有一个词就是“坚持”萍,做品牌是做两方面的事情抗。第一个是做好产品的品质违渺,第二个是做好对客户的服务附蔽,以这两个为基础这五六年走下来梦椽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啦晴钉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象困狭,受到各位媒体老师的厚爱谋岔耸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吕泥弧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础康劝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锰当,我觉得第一个是坚持缎乱摧。在我们困难的时候不要去放弃瀑,就是把自己的品牌形象皆、产品的售价回到往下行的趋势闹崩篱。第二为了支持品牌向上拭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔫泥。   李苗苗宿抗暖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钉恳。比如像现在的奔驰淳,一百多年父,宝马片、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氛疯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌囊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总库封污,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渡,也有现代的销量祥保,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赂,您能够阐述一下吗奠辽?北汽在塑造自己的自主品牌方面璃,到底在哪些方面下的力量最大滔?   陈思英苯尸:谢谢李苗苗老师乃,非常感谢红姐给这样的机会窘马科,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浦。其实不是妄自菲苯斜,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肃困翘,台上在座的各位都是大幅度增长坎惯,我们同比增长更高一点堪锭沉,因为我们来得更晚一点癸购社,同比增长8.7%躲侵。   但是我个人一直在想这个问题豪诲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的写。像奔驰去年是130周年粕陛,今年是131周年秃乾,我想这才是品牌典抵。现在我们在座的各位给客户提供的嗣蹬,我更愿意定义为商品科湘,我觉得是这样餐傻。   从北汽自主品牌发展之路来看唐,各位媒体老师和同行都知道凭彻蜕,2009年我们是收购呜郝骗、消化牛僚监、吸收了瑞典的萨博技术爽麓负,当时萨博的93司釜、95的平台和1.8T惕、2.3T涡轮增压发动机的技术吕博,我们是基于萨博的平台上煌钡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鞭泊炽。2013年的5月份扑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄ǔ罟铩,大家对这个印象应该很深靡铆拔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇高,当时也试图通过萨博平台的背书抽烯凹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辉窍妇,因为我们希望建立中高端的自主品牌痕错辞,当时的愿望非潮汤彀祝好都勉。但是事实上发展到今天哆堪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈玩。   但是没有关系舞按,2013月5月12日投放的绅宝D70讲霸锯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舷冯守。这么多年的坚持是在消化呸椽毁、吸收萨博的基础上进行的考嘎,源于萨博鼎睛夺、高于萨博劫溉爽,我们有奔驰壬、现代合资的反哺墒来,我们在人力级里、财力拎、资源抗驶靛、技术挤四、研发片、生产撑晨钳、制造方面课狄饲,都有很多反哺给我们顷褪,北汽近几年高速发展完掳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丘篇,这一百万辆含金量是很高的砂沛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胎怠,但是我们用五年时间实现了一百万辆寡镐。这里面还有几个第一和差异化产品喉面,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一迷浪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敞偶漂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拴。   基于萨博适滥、源于萨博和高于萨博的消化廖、吸收和引进亭紊董,同时基于奔驰和现代的合资反哺番肥,我们坚持为消费者提供好的产品鸽笔石、好的服务饭仑、好的品质锋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钮瞬警,比如中国新车品质(IQS)IQS僻、强制性产品认证(3C1000)梯慕胜,3C1000即三个月的购车用户中巢斗百,一千个用户的抱怨度是多少恍粒,我们的水平无限接近了合资品牌按怒滔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挡冈妻,希望有一个很好的中国背书陪既,给大家提供一个很好的产品体验郴疯懒、品牌体验和文化体验暮哗裳。   李苗苗羔缄瓤:听到陈总的发言我一直在想屑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牵扔,现在经撑陨ǎ看到“北京”的LOGO炽焙霓。   前不久脸捻揪,不去杭州是到处都有吉利车乖担。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绿罚,推出一款车就红一款车豁帅乳。请问杨学良袱会,学良也是吉利的老人了芍破,一直在负责品牌形象的塑造按郎、公关示扯梨、市场半社蠢。原来我们也沟通过这个问题武吭伎,对于吉利来讲收购了沃尔沃惶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畴灰,这是蛮难的事蜂屎。刚刚陈思英总还在说萨博牌脆皇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慕,感觉蛮纠结的躲将。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象傲?   杨学良绕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下判书篡,第一是对标徐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揉雄。我们是坚定不移地在执行息熊碗,而且到后来做博越祈稠巍、博瑞之后有越级对标闹男山。比如我说开发一个自己的A级车蒙料踌,可能要跟合资的B级车对标吼窃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域里,包括研发瞄、制造菊、采购记广恫、营销熄,我觉得成果是非常明显的擂岸。   第二是坚持走精品车的战略舷氢颅。所谓的精品车焕阑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疤炽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近韩酿练,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竿泪,比如车的造型设计上面嘶,自从我们在全球建立了四个造型中心免发庙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的眷绦款。既有符合国际的审美潮流狠淬坦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面餐。比如说在车的智能互联领域链,在博越车上面车机人机互动的功能上唇下较,已经超越了一些合资品牌斥殿耙,这一点使我们感到非常骄傲祟孙柿。   包括在工厂的制造工艺上暑舌脯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌混徊,因为我们现在建得比较新景,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胯。大家可以看智能化程度最高的工厂监,现在实际上是在自主品牌的工厂中讲丸。   第三是一直在坚持口碑菇匙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吴夏齿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言济。这样就可以真正喜欢这个品牌禄邻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蒲佃。   刚才提到了浙江谋酣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍躺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赐泛蓝,大概接近了7万辆锭捎。这在以前是没有的康,而且这些用户里面很多都是楼俄酮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刷。目前因为我们的品牌在提升伯,我们的品质在提升摄蛊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乏。这从我们同行港浦浓,包括从传祺沮搅、北汽的产品销售上也能看得出来抖。可能大数据调研秸骗,像一点资讯的副总可以讲讲蜕焊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匙。   当然您刚才提到了在集团层面琅唇毒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰径络,同时又实现互补叫塑勉?这里面还是有很多原则孔协蓉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藏似八。沃尔沃是高端豪华品牌凤,是跟豪华品牌去进行竞争的筋轮脚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烧雇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念獭、流程哗丢、标准单钵核,包括人才的培养和交流爆廓冷。最新我们做的一件事毫井,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皋策,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惟啼扯,可以说没有沃尔沃这么个老师得科爆,没有沃尔沃这么多年积累估,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构传钠练。我们相信因为这个架构非常新憾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平底。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质群克仓,以及质量再上一个新的台阶拼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惦硕齐。   李苗苗踢奢舷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京柏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铝蹈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霉,最重要的是坚持了哪些睫冉?   许翔斧棠:谢谢李老师脚端挽,同时感谢红姐给我这样一个机会鼎千。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酣缅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友联。   福田汽车是商用车企业徒位丝,和乘用车企业还是有一些区别骄哄。我们主要的目标客户群是to B的浑囱卞,正如您所说纤孔谎,我们是1996年成立的融,到去年是成立了20周年隧奢巾,通过20周年的发展溉路添,在过程当中包括您和各位老师的支持纽副,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翱停。在中国轻卡市场上贺沁丢,已经是连续十几年的第一了疤攫爽。1996年在山东成立醚赐岗,1998年上市奈,2000年进行区位调整就来到了北京夏锻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汇陕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视韭试递,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吾。我们可能把这个品牌是这么理解的入肮,现在业界对品牌有很多理解的方式观吞吞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营你。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中洁,所以我们从整个的业务流程上来看碱那疵,这个品牌业务就是在其中的恳。所以我们这几年在企业的发展过程当中兽,品牌也是在不断涌现稍辑丢,大概有几个阶段巢悼。   1996年是以轻卡为主导嵌势豪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑汀,用着正好”辰。在当年的时代抓住了市场机会共篓盘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笑疽。   在2000年之后氮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慕,进行了商用车全系列的驼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矾汀惩,这是一系列发展的战略粹。同时把品牌又进行了再升级卞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理眉。   在这个过程当中嗜,福田汽车不管是做品牌还是做企业抠煽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荚百?一个是福田汽车在商用车范围里面陷秽辆,就是在整合资源方面觉得还是不错的帛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早味贡式,花了八年的时间跟他们谈合作吨距。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒假态喜,生产的产品也是福田自主产品欧曼讨碗,同时和福田康明斯成立了50疟胃豆:50的合资公司胁暖陪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用擅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广厦品酶、先进理念之外绘坚,科技创新也是核心的一个点筏箱。福田汽车虽然作为一个商用车企业枢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比星午吐,但是也是做了很多的工作辫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妻。我们统计了一下蹋,和乘用车企业也是差不多的秸粹办。   而且我们在研发方面肺贸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部办婆姑,这在商用车企业里面比较少见瞎忱非。不管是先行的技术里,还是技术传承方面都做了很多的研究快,包括去年也推出了超级卡车沏冕,也是整合全球资源打造超级卡车檀。全面从安全哪、环保方面进行新一轮车辆的升级返羚。   我觉得总体来说吧舜揣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朴,是一个有着锐意进取弗净、远大目标摧鲜,是一个愿意为客户裂、为所有的股东挞淮、合作伙伴揽蠢、利益相关者带来更多的价值轮拔,也愿意为更多的卡车司机阑筋毛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垂莎晃。谢谢!   李苗苗仑沛醛:2016年一年有很多新品牌出现激踏俺,也有很多刚诞生的品牌在努力肛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肚、宝马俄。我就参加过场在北京的怀柔填来,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肋侈氢。我当时心里就想斯威蛮有钱昂啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢臼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尝圈配?对于刚诞生的品牌颅刻,品牌之路有没有塑造的路径疵?你能不能简单地概述一下串?   余波床伯城:感谢红点汽车和李老师灯,各位媒体朋友和各位同行管,作为SWM斯威汽车滑,可能很多人觉得很陌生驮石,可能没有听说过卷恫镜,我简单来介绍一下关署匡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刮腹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坦,7月份品牌上市额烦,8月份第一款车SWM斯威X7上市期檀颁。   今天让我来参加这个论坛狮姆,我们的心情很忐忑忿寝伎,我们是一个汽车行业的新兵据,我们是抱着学习的态度来的粳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贬链滇,希望多给我们一些指教捌步洪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弓?我们认为这个品牌给用户的是两部分罗,一个部分是产品的硬件陕盆,也就是物质的东西嗽揭。另外一个部分是精神层面的舅阿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痢搏,第二是付诸了一些智能化舒苦聪、空间和外观暖耐,外观也就是在意大利建有一个设计中心操膳,在外观上有意式的风范咖。   从软性来说绅寥,我们要付诸一些内涵独揣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入靡轰,通过植入意式生活的方式金蔚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凭久船。同时我们也在倡导一些生活方式竭,通过软性的文化来塑造售,解决通过硬件和软件昏,以及从物质和精神层面塑造品牌冻丢踩。   至于未来怎么走坞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祁。用户实际的需求和市场的需求逛浮寺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涤,未来我们还是要跟着市场走苦。   李苗苗懒疯:我旁边坐的也算是媒体人貌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘁平。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢概茎噶?因为主持人给我了一些问题腐朵浑,我个人认为不想问一些特大的问题妓胳藕,就想问问这个问题桃榷钉。   付继仁艾卵:谢谢李老师踩耻,这个问题还是挺好的蚕时。刚才您在问的时候诞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狗。   一点资讯是比较新型的资讯平台缴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隘,我们是做平台碗糖鸵,不仅自己生产内容删财,同时全网抓取内容录兽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容焦台裂,再把有价值的内容分发给需要的用户嘘,完全是自动化互、机器化的歧快娇。我们怎么去帮助车企呢阔庇?我分享一个数字细。   在过去一年崇笆闭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的系巨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惟腻,第二是移动互联网的平台搓鹤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拎霉催。很多的车企其实在做品牌的时候力撅暖,都会要求最终的效果懊穿良。坦率讲圣,以我个人来讲这其实是两个事捞摊平,因为品牌本身是非常感性的譬,效果是完全用数据有结论的料吕商,就跟一个人去吃一样归蛙轰,吃了四个馒头饱了污,不能说只吃最后一个就饱了免盟手。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胳坟伐,现在我们有几个大的方向脯抵,第一是更技术化的跟车企进行合作及。比如说从去年开始敝化彪,我们跟上汽通用进行PMP的合作损膏。客户自己建了一个数据库妥辉僚,就是把用户进行了一个分类红。然后我们每一个用户来到我们平台上席堕,他知道哪个用户对应了什么车型长,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咀,也就是把他们的流量经营得更加科学鞠。   这个给到我们之后匹庇,又发展成了一个新的技术驱动宝盖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多率,还是看汽车外观的细分多欺驼随。这不仅可以推荐具体的车型箍,也可以把具体的创意自动化娇较,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哆,这完全是技术化的匹配身。   第二点狙,我们是一个内容平台栖副阔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容难枷,能帮助到车企做非澄式眩好的传播绰鞍赤,有的时候这些内容并不能够被发现磕橙。现在我们把广告当成一个引子浇劳阿,不是一个执行的结果啊颠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣昏,进而把下一步的行为做好扑。比如有一个产品是一触即发排浪,用户点过客户的广告之后屏偷,我会直接给他推送相关品牌的内容位。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起葡厦熔,再去看有没有点这些内容氏谐寞,有没有评论棵掇、转发拖、收藏韶独羡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凄温。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沟复,把广告和内容进行打通笛寇赔。   第三点碉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牌。这个场景是有时间掀屑、地理位置和非常多大量的内容和数据托旅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刊协。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彩,或者是去日本还是去韩国旅行烂蝗凄。这些并不关系到最终的销量提升多少京围履,但是可以了解消费者在关注什么魂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲项冒来,一方面要通过你的技术纬揉腺、数据实现更高效的转化控,实现现在解决广告主的一些痛点丛。同时要帮助广告主把服务做好嗡,说句实在的都是服务用户笛订蝎,我们产品的用户也是车企的消费者拿,怎么能够把这些用户服务好憾人,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寞。   李苗苗骆斤伪:付总说得很好滔,借此我也想说几句蔷。我看了一下竭窍县,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人好晦,也有一些厂家的朋友厦啡僧,我们每个人都是汽车人想。   我在想垮仟,得益于这个好的时代狮蛔词,既然是说品牌孩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情实惨孙,无论你这个媒体叫什么名字毫柑痰,找没找到自己的定位昏抚。无论你这个汽车是什么品牌评,你的用户在哪里淌。过去几次会议主持上都说四个W悸秘,也就是我是谁认、我的用户在哪里戳肚暴、我为用户在做什么暴罐朵、我还能为用户做什么窖勒。包括媒体也是一样婆牌,我是谁(什么媒体)嫂痉,我的读者在哪里叉饰帅,我为读者写了什么样的东西凑龚,读者看不看毋炮,这是不是你的读者群要看的淘菱末,最后是我还能够研究我的读者吕、研究我的客户份匹、研究我的用户情颈疵,我还可以做什么察挪绵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姑陕,一人问一个问题就结束钠廊够。   请问杨总秽籍,刚刚说了这么多家凶,就一句话扑腿,什么是品牌探甩?我们说了半天品牌啊缆。   杨学良虎:我觉得品牌就是价值蛔佩,消费者买你这个东西值不值躬,如果他觉得值了秋,就认可了你的品牌拇蘑。   许翔老孤:我就按定位的理论行粒希,品牌实际上是一种品类的代表吓邢篮,消费者是用品类来思考写句,用品牌来表达肩祥。   肖勇薄猴:因为我是做销售的劣,我可能最直观的印象倍频碗,我觉得品牌首先是一种价格肠观檬、价值体系寂惕,同样的产品能够比别人卖得更贵里牟吞,别人还愿意买我的变。同样价格的时候色帛荚,别人的产品卖不出去谩呜,我的产品能卖出去眠捻,我觉得这就是品牌胖狗体。   第二普峰梅,我觉得品牌是一种文化温舱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买态深,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势誊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候村酷粒,但是我的文化能够吸引他坞巩,我觉得这也是品牌的一种表现泼。   陈思英妇梗桓:品牌首先是无形资产停伦凭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翱。第二也应该是产品嗣,可能是一个标记敦涡、标识搜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呕怀芥,在人脑海中所有的记忆嚼避。   其实品牌的英文是来源于MARK圣跨好,就是在没有货币的时代物物交换的时候飞,在畜生身上有一个MARK东午,Market就是营销匡蓄肃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滤佳冀。有一个比喻伤敖舍,品牌就好比像银行储蓄侈碎,储得越多品牌价值就越高编惨。   余波蹭:我觉得品牌在直观来看就是商标涡,另外是产品缝。真正给用户留下综合印象的是产品菲、服务和文化的结合凌诲欣,以及对用户的印象及感受就是品牌茅瘁。   付继仁嘉嫂:我觉得品牌到现在这个阶段跨,也是一种共鸣范盒,像营销1.0是以产品为中心苦炊,营销2.0是以消费者为中心廊秘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糙蠕,这三点都离不开品牌晌裙,但是代表了品牌不断的升华俗享令。同时品牌到今天来讲熬,不简简单单是一个口号鳖骆、标签耐、LOGO坊峭,还是一个行为准则卧纪墨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹤,还是每一家企业幂轨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兼,并且怎么样高效地执行和检测返。   从这些来讲般,如果我们想不清楚品牌是很难做好的立梅,如果想清楚品牌一定能做好犯坊,至少能够对我们服务的那些人做好轰,那也就足够了懂挟。   李苗苗稳拳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的商蓉牢。关于品牌几天几夜也说不完林,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌型,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌女篇。   谢谢大家在座的聆听携委息,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳 版权作品篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙,严禁转载佛,违者将被追究法律责任狄雷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艾耐蓉,车市销量连破发展记录己,这也是问题的时代炬昆,多元化警、碎片化扭,对整个行业提出了更高的要求什。一切都在变料胖盘,唯有不停思变方能随机应变豢倦。2月18日顺酪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梨饺。行业内百余位思考者和变革引领者幸踏,与120余家媒体相聚一堂戊,在“变与革”的大会主题下彩,共商“品牌与营销之道”搓,把脉中国汽车2017适绥。   东风标致总经理李海港推坞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鼎盖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绞双赦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师块、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孔、奇瑞汽车销售公司副总理范星歇吞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匙阔。以下为发言实录颂浩脾:   互动环节嘉宾合影   主持人想设海:2016年是一个销量大年皑拖,更是一个营销大年匿版衅。从二维码营销到VR营销剿胺,从下沉式营销到自主营销程,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挨,广而告之悄悄地变成了城会玩毁固,车依然还是那个车泻秤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢担? 第二场论坛的话题为沦夹:中国车市新战国迁,车企将如何做营销吐顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仑麻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孟莽钱,现在重担在我身上肝棘,由我来主持第二场论坛警临,和各位老总探讨如何做营销恍淡。   因为第一场是说的品牌辫洁搽,品牌建设也是非常重要的一环涕膊扛,我们现在就把品牌这一页翻过去嘛,就说一点营销其他方面忿惊,比如说跟市场瓷全偶、营销相关的一些事情拷薪唾。我们今天的这些营销人新,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讣,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘦。面对的是最高增速的市撤,现在技术和产品快速迭代衬婚腊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慌晌圈,所以他们是非常幸运的泛蛊炮,十八般武艺怎么耍都行匈紊。   同时很多营销人也在自嘲料掏侗,其实汽车营销是最苦逼的一群人贾,因为我们面对的是世界上最全的品牌寇茹处,我们面对的是最多企业的竞争竞,我们还面对的是最难以琢磨的辟僚鼎、难以把握的政策环境和最善变的消费者钙旁。   当然了我们这还不算最苦掀霸橡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刺尾募,所以这样的一群人的所思所想麓羔需,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掳腊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腑咖盟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开囤柏兴。   汽车品牌最新的一个品牌定位虏,在座的应该就是汉腾了厕。请问汉腾汽车的副总畔陪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晴,您给我们简单总结一下雇诚馁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隆芳项?   于晓东效薄贯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骆敦,让大家来了解汉腾汽车什疽。汉腾汽车目前是全新的品牌耪,2013年11月份成立宦何,5月9号品牌发布酪,9月6号新车上市溃,第一款SUV产品汉腾X7溶能,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟访祭唬,本着向同行和成功的标杆企业去学习焕傅还,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钦考。   2016年对于汉腾汽车总结来说疼聊觅,第一点是品牌发布秃,这是做市场的开端丸。   第二点是渠道拆翔,对于新品牌是重中之重的工作晃,渠道顺利打开的局面静宝,签约181家乱巨,正常运营150家还栓,渠道作为做销售最根本的工作粗礁,没有渠道炭诗、没有服务藐,消费者也无法触及和体验舌,对于一个新品牌这是一个开门红红,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态避懂。   第三点是在市场上靶疮栖,市场层面上重点资源向一线倾斜策衬,资源都花在提振经销商信心然、帮助经销商达成销量上琉,因为作为一个民营企业形,作为刚起步的企业保甘锣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宽汉,支持了经销商的销量蝎。在品牌和市场的方面肥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馁叙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弦。   刘小勇恢煤犊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的申,汉腾除了自己营销的亮点之外氏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的槽辽龟,或者对您的触动是比较大的赋骋快?   于晓东参先挽:做销售在产品力表达上衔氛捷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播参需、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嫉蠢奖,在2016年都说是视频和直播的元年券,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试繁僵。包括产品试驾挑战的活动票虏,也是和斗鱼做了直播的活动喉角挪。在我看来在消费者了解产品上攀推辣,可以随时随地锣倡糖,而且是更加有渠道客观了解一款产品肩。这对于做营销来说吵女,既是机会颂,也是挑战狠衔。   刘小勇倦突川:请问李海港先生哆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大峨,尤其是传播的环境既缮劣、传播的手段馆、传播的模式发生了翻天覆地的变化舞匪滤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浩呜乾?   李海港阿肮申:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惫,在新技术菊拭戌、新人群和新的竞争环境的驱动下栓税,媒体处于变革的时代桐,原来的架构碎片化了驳佰累,新的架构正在建立写谅,当下处于这样的时代涕郝。很多事情是这样的趋势勺酪赎,原有框架维持很多年让,突然间环境变化之后碎掉了燎帆,再重新建立新的架构翔剃,万事都是这样的道理焕。现在媒体环境是什么样呢脑佳郴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墓店。这样可以导致媒体的平台化队瓣,另外是媒体人的职业化或个体化孟。   简单来讲登,我们以前是自己做东西媒,自己在自己的商铺里去卖薪。现在不是了氖古耻,现在可以自己做东西鼻,自己去租商铺皋冠蒙,有的人专门提供商铺芳,有的人专门做东西箩。这样可以做专业化的组合列色田,效率会更高垦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势味猩捐,红姐以前是媒体人坞胳,现在有自己的传播平台寸密,也借用了社会化的平台叭加观,把最好的内容输出弦羔憋,她做最专业的内容奋。我想平台也会用她的内容边缄,未来的板结新的架构就是这样的莽。   在这个架构下作为厂家要适应绩喷,东风标致已经做了这种尝试藐,去年把我们的公关公司能力削弱芒恫恳,因为他们的稿子太硬了哩侠那,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人媚,从专业或从第三方的角度看待东风标致郸风络,我想他们的稿子会写得非澈硎冢好卉梦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣登,这是未来的趋势哨。   刘小勇纶蹄:我听到有一种观点湘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嫩勺鲁,我就抓住了更多的消费者刷巩挝,更精准衰书健,我的销量就会增加骆姑。但是有一种观点认为敲狮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孺?如果总消费需求没有增加扇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毫奢,是不是大家又打平了溶建。就像一个剧场理论叉睦麓,原来都坐着看戏环排,后来都站着看戏了降浆开,其实看的戏是一样的了冬悸。请问奇瑞的范总极丛,您怎么看这些新的手段稳脐砂、模式对销售营销的作用晃踞?   范星稍钒:首先感谢红点汽车滩猜嫩、感谢红姐狡,也感谢刘主编厢耙。实际上前面两位老总谈得也挺好幢版,也谈谈我们自身对汽车营销的理解味缎。   说起营销搅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面评抡。但是从营销的最根本麓哩,还是回到对客户的理解炯木深。我们最近几年对于整个汽车市承可展摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叉吭,最核心的是我们看到了两点变化暇骑,一个是围绕客户端的消费升级项,第二个是客户年轻化的变化朴椿盛。这两个核心特征的变化甲,带来了所有客户需求的变化糯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顿。   应对市场的发展改,我们称之为整个自主品牌的发展穷撵,包括奇瑞自身的轿,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈珊冢快姬拐,年均增长在40%左右的增速绥,所以说基本上属于原始增长的阶段取秽。奇瑞从2012年掠守矢、2013年开始进行战略转型蔷枢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辑,我们做的核心是提高整个产品的品质曹,是我们整个战略转型的核心寐忿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诡逃癸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拧拒戚、好的服务恼姆姐。2016年我们已经进入到2.0阶段舜封,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硷喉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疙,整个2016年集团销量也突破了70万辆肌,增速达到28%算署冬,国内市场超过了36万辆铺,也是过去五年来最高的一年珐堕。国际市场中捎塑胖,我们2016年实现了出口8.8万辆络面,也占到整个中国乘用车出口的1/3酮皇,也是连续14年中国出口第一的车企溉敛唱。   我觉得取得这些成绩剩克,销量数字是一个方面苫,更重要圣、更为看重的是结构的变化叫,第一是企业盈利水平的变化熬畔东,为支撑企业未来的良性发展虏翻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尉财防。第二是体现我们战略转型的成果冯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捶憋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扮放。第三是客户结构的变化形,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%楼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寒禾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%需潦互,实际上我们更关注的是除了规模的变化良涧剃,当然营销数字很重要辜。数字背后更关心的是这些结构的变化帮缚捆,怎么产生这些结构的变化焚妓?从我们自身对新一代消费者的理解诚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验多睦湿。   客户体验的三个方面我们一直在做怖,第一是产品体验探,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瀑磁,行业平均大概在35%辣蚕攫,奇瑞可以做到25%唤挽郝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寺蠢,今年还会陆续推出更多的平台稻。当然平台不简简单单是全新车型的概念黔。   第二是品牌体验卸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吐猫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了趣闯,现在很多企业在做营销过程中视频晾府钦、直播方式应用是越来越多了什提,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茹聘汝。今天消费者接触信息的方式发生了变化崔扁贪。   第三是整个销售服务过程体验的升级背尸拎,在2016年网络规目澹和第三代形象店的升级班,为了保证客户体验的一致性胜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尽拟爬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慨逻、优质的突、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刚悔涟,这是我们正在做的翱东排,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俱殴蓝,谢谢!   刘小勇纫沸镁:谢谢范总郊长男,现在的汽车营销无论是从手段项,还是从模式弛,包括内涵都已经发生了非常大的变化赦抹肪。我顺着这个话题再往下问一下噬平,请问刘晓科总皑蓉锹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顿唾龚、营销套路疙抱,您觉得现在还适用吗茬鞘朴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刚协肥?   刘晓科薪碳醇:刚才范总侩细斡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势环,因为这里面在我们整体来看花,其实我是一个新的营销人捆烤,刚刚在这里两个星期钎。我以前更多的经验还是做用户廷侨完,去看用户的发展骄剃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擒希、网红理磷、娱乐化贩氖,甚至还有用户的碎片时间尸官。但实际上反应了两个变化杭,第一是用户浏览的轨迹改变了森,以前在PC时代胶,大家基于浏览器阅读萌慕秋。所谓浏览器的阅读奋杆,对于从一个网站跳到另外一个网站睛倦柬,这个成本几乎为零鲤先,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绞勤挺,只要在浏览器就好降。PC时代显蕉,网址盒琶悲、网站公惯、浏览器是值钱的莱。   对于移动互联网螺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啥链籍,对于微信小程序也有很大的期待廊滑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伦错。最终来看笛疽挂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醒辽。在这个主流的前提下烂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读的。在这里出现了两个问题薄固,也就是时间的问题朝湾我。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秤你。如果是比较泛一些的资讯或APP栋陌特,如果中国互联网网民用MAU看损甫洁,月度覆盖量几乎全部覆盖咖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拼。但是什么会不一样污匆?就是时间夹矗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲控,我也高度认同一个观点擅烧嫁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要分琼尾。在这一点来说慑市,我们的营销不是去抓住用户等辛饶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堡屠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起队弥。   基于这些理念的变化心,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容趣米,而现在发现专业内容看得比较少一点念刷。专业内容对于用户的阅读佛,可能是女性就不太爱看己九疙,覆盖用户的时长就变短漠涩。什么东西会长呢锻?从2016年绞、2015年的情况来看涝,我们发现基于娱乐营销的网综时间商,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镭,因为可以更好地去占据用户的时间信览棉。比如说我们投的一个网综节目汉篡,可以有2个小时以上的品牌露出时间喉。   对于用户来说潜佛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笔僻。无论是线上的铃,还是线下的普回高。   另外一点脓屏惮,我们做了一个用户报告鲸,会发现用户现在在看车的过程中脸,比如专业的导购劳,发现用户的时间困、决策变得越来越短梯泥鹤,对于专业媒体用户来讲淌颠寂,用户平均决策时间是108天割,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天结嚼,这52天对于内容的需求是很轻的蚀,包括频次是很轻的肝。从52天开始一直到97天锻,基本上是从几款车的比对到交付定金坛躬,因为提车还需要一些时间竞粕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要磷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接静,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丧逻。也导致现在的自媒体更火灭酪斡,因为大家更相信人亨壕竟,也就是网红的力量会逐渐发挥磐疯秸,包括IP的力量竣。   营销的变化是跟着人走的酞,用户的体验舅矮、用户的行为发生了变化距,我们的营销一定要适应用户的改变炯啼庭。   刘小勇骇掂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总履皇界,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喉。想问一个跟豪华车相关的问题同岭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的连,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了栏垢,从超过10万辆到两三万辆的都有啦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夺牢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗某戊?或者会发生变化吗橡?会发生变化的话痞,是什么样的主推力量来促使发生变化锈?   王顺胜曝都抠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慷,作为广汽讴歌这个豪华品牌绘孰,去年4月份才成立了新的事业体制芦躺褐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沟塘构,10月22号四驱上市靡惩锋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汞抒腑。   从去年一系列的举措缔葡推,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棠。像主持人刚才提到了猾梳擂,怎么样去改变格局假土?作为豪华品牌在中国铣废,像ABB进入中国市场比较早晃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墩光,其实我们也做了很多思考吠受,想跟大家分享一下亥柔。   第一骆避娥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早轻鲸,也是十年左右的时间递晤唱,也不短汉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抗。作为这样一个品牌要找好自己的定位邢理懦,我觉得是特别重要的毛某缄。我们不是说跟谁去竞争褐绦,而是在豪华市场找到适合自己的位置岸澜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措客蛔,包括在上海搞了大型的上市发布会惺,在上海中心进行首秀滴臀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录山,这也是用来提升品牌的呵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挨忻。这一系列都是来提升讴歌品牌的衔竣。   在后面的发展上绿任崩,包括在2017年也做了很多的思考侣,就是如何在营销创新上做一些突破贯水杭。比如说植入了体验式营销俗惊,包括即将上线的体验店贺,可以跟移动互联和终端侧,包括一些PC端进行一些互动家吞滔。包括很快会引入管家式服务簧芭扔,让用户真正能够感受到服务和体验盆。管家式服务是一对一的吼,能够让你感受到有针对性床僵,并且有温度地触摸到服务的形式脓琼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展几抡,我们在形式上也进行了一些创新撤宛。   尤其在内容上面肋疆,我们以内容作为引擎赔鲤,创新作为驱动逻乒淖,作为后来者品牌凡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置霓考绵。至于格局会不会变化华筒,其实每天都在变化胖吹赔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局触,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卸缅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滑李,我相信之后会在变化当中不断求变视饲。营销崩、创新不但要传承好的东西窟邢傅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扛,跟大家一起共享一下虾浆。   讴歌作为新的豪华品牌霓氏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阂,希望在座的媒体以后多多关心厩筛港、多多支持介堡帛,一定要让它取得成功担角,谢谢大家!   刘小勇牢庇死:接下来有请江淮汽车李总矾粗,咱们聊一个关于2017年的话题波诫蓉,现在年底超去、年初做营销的也是做足了功课户楔孙,关于2017年市场的预判邻帮咕。能不能把您做的功课分享一下顾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唤筏?   李建华穗:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞧焙,营销这个事在台上讲段誓,对于2017年的营销还真没有想得特别细赂掂册。对于营销趴搓礁,以前讲欲文明其精神倾讳,先自野蛮其体魄耗踞,营销在中国还是跟认知相关兰物,属于文明其精神发展之内的魔静。营销在2017年来讲摊汗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚼,全球规模最大估抡久,还是保持增长脆劫,需求会很旺盛四,同时也面对着一群非常不确定的消费者垢,这些都是一些确定的因素烫。关于不确定的痊箔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稠拖琶,这使很多事情产生了不确定性绕,也使推广方式产生了变化通修贩。在一个变动的世界里要想做好功课悸漠摄,关键是有定力把握好不会变的东西故。   就江淮来讲揩际,2017年一方面会更加关注用户的需求辩讥。因为从做营销来讲钮旁萍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上躺吓尸。一是用户看到产品始吞竟,如果产品很美好哪樊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俊刀。第二是当产品出来之后迷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚼,如何让消费者跟它产生很好的接触裳殊、接受它啃,让你的营销做到有广度嫂蹭、深度和温度面呈,这是营销人需要花功夫的地方氢起尉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车好的保留和记录下来雀酿喝,强化终端的执行力枪题糕。这是非常重要的膊,当消费者看到的车是处于被管理的状态惮,他就会有好的印象卡。如果是管理失控的情况丰熊,就会认为这不是好的产品淀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蚂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品强,这个产品是不是他所需要的取,能不能让他在过程中感受到认知和认同咯午窖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动椿佰陈,现在已经不太需要你告诉我什么了晾,往往会更注重你提供给我的事题,是不是我真正参与过的界瓤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疲虱碍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论络惦观。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV聚坍诞?可能现在需要一辆高颜值驼、大空间卷、强动力闪晶轿、低能耗芜华咳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矛衰,所以2017年上半年会投放一款S7常。前面的消费者参与了意见发,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件几庐墩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肆拭扇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触擞榔,形成了共同创造的氛围罕泰。往往共同创造的东西校,我觉得是消费者乐于接受的东西湃。未来共同创造唾砂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挪噬采。   刘小勇蜡:非常感谢李总芥。我觉得现在开论坛程妮绰,最难的是请嘉宾墟伸誊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巩,是嘉宾请来了之后不给时间说瘟略脓。今天这个恶人就让我来做了迹捂,咱们就不说了摔浪誊。   最后请每个人回答一个具体问题问稍屁,刚才进门的时候有一个调查庙泰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泥?我们从于总开始瞳凳。   于晓东钮分洽:我觉得2017年应该说挑战大微,期望更大埃,我更看好细分市称吻洹,因为我们也是做SUV的嘛雷矗钞,我们更看好SUV市场的持续增长古畅识。   刘小勇霜:全行业增速去年是13.6%旱、13.7%似然须。   于晓东扣:我预测2017年是10%储。   李海港怒潘滥:8%拓。   范星诗卷恳:我就说一个数逻浚,虽然说一二月份看到环比有所下滑筒阮替,但是看这个数实际上同比还是增长的嚷纳渡。本质上今年不用担心豆藐,我觉得还是在8%到10%之间徐嫁任。另外最近看到1月份的数据出来了烙全,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔷挟,这实际上是一个分水岭台品,一个很大的变化晚械。   李建华捎:我觉得应该在5%到8%浅稼,可能会接近GDP的增速辱抵。   王顺胜镶:我觉得整体会在8%到10%以上栖谜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹋五。   刘晓科叮奈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%踩痪溯,我觉得再加两个点是8.5%绕憾。   刘小勇蔫羌前:你更准确了辈败秸,到了小数点后了烫将。非常感谢各位老总的精彩分享防携。就像李建华李总说的紊朵,咱们说到汽车营销人仁卜,媒体界有很多新词来形容成拐,像野蛮执行力或变态战斗力玖慷、狼性文化等等纷襄肛。其实他们是一群非常善于思考的群体夹弟,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞪夸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靶勃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂赋:李芳 版权作品非奴匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭精渴,严禁转载地逼,违者将被追究法律责任鸡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敲莽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钩贬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恋丢小,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体九汞俏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨眉。以下是北汽集团党委书记翁、董事长徐和谊的主旨发言迷腹氯。   徐和谊碗涉户:尊敬的何部长娇,尊敬的各位领导氯仓比,汽车界的各位同仁搜闻,还有我们媒体界的朋友们竟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彪贝钨,探讨汽车行业的发展话题魔堆毁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盆未操,这一年间我们先抑后扬蓖捕杠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奉箩缕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碍,最终以产销2800万辆葡零红,同比增长13.65%的优异成绩蕊僻,完成了一年的一个胜利的答卷表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靖梨粳,为不断探底寻求新方向的中国经济斤骂,可以说去年我们再添新亮点陶柯。成绩固然令人欣慰蜗稼煎,然而先贤有言墟,一切过往皆为序章吴。今天站在新年的起点上回望从前涣绥,我们发现深沉变革的暗流涌动惫藐姬,启迪未来的创新发展溪胺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赐扇课。   亚马逊无人超市惊艳登潮橙趁啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军努烁鳞,提振实体经济箭在弦上趣缅,消费升级引领我们全新的商业文化时代捆巴勾,技术娇算、商业模式们、国家战略郊、市场结构结合在一起坪,这种更替的演进倡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恫,正释放出巨大的改革能量司奉,正引领我们整个行业迈进全新的时代膏。   一是技术模式在不断地创新贿圈,汽车行业转型正在进入落地期农。最近几年在互联网灰、智能化隧扫灵、共享经济等多方的洗礼之下毫,汽车行业正在同创新中被颠覆者盼品鸡,迅速地转变为创新转型的主动执行者垄困。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟横栏朵,日系车企抱团开发人工智能技术潭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域到,可以说剑指出行解决方案庐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秋伶东,在新技术卉崔、新模式领域不断落子认纬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雷旦。   二是消费升级承蒲,品牌之战成为未来的新机遇疟。随着互联网思维的逐渐渗透么泥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念离到菱。情感价值衫锯囤、消费文化烽蝗薪、消费者价值观越来越得到重视巩商,网红营销烦、二次元营销搔都昧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兽抛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盖较辉,实现产品表达与消费者价值的同频共振媚。   另一方面瑞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陆蛔散,为自己的人生价值代言际版梗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篮答父,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矾。   三是提振实体经济袖戌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滇采。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一第,就是提振实体经济晴。其关键在于制造业转型读缄,转型经济学的研究表明岸酵恨,制造业转型中产品技术固然重要别剂河,但管理体系更加重要肉钞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牵鹃、网联化建设刹缮栋,就越能发现在信息化建设这种大背景下烽邦楞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虐。前几天我看到有文章提到摄伦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褂赊。这样的提法虽然夸张嘉剩牵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竭,我想却是切中要害的技汗屑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地画乃寺,随着提振实体经济逐步落实锤蕊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灭巾。   四是政策变动涵偏双,新能源规模化赋筷凹、市场化成为未来的大方向掏举。2017年新的政策正在逐步地落地泵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矗赂粮,行业准入规则详、动力电池规范条件等政策的制定喊泡肚,从各个角度划定了新能源的市场边界斥前吻。   另一方面拟,碳配额糜违、双积分绢阑、新能源补贴退坡介捆琴,无不要求新能源发展要还原市场化手段凳,聚焦核心竞争力技。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拆嚎尝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陛。   纵观整体形式的发展陶盖盒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上朵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辆偶默。数年之前炒恼溅,面对互联网行业的冲击溜,我们以为我们只是需要一个互联网+蒙岸烁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驰汤配,还承担着国家经济转型的重任遍剧加。我们不仅肩负着消费市场的升级期望散捂夺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迪栋顽。这样的多重任务啊收详,给了我们新的挑战诗等碑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咳驹咐。   面对全新的形势蝗枫,面对前所未有的机遇与挑战乖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向污挥。我们将锐意进绕铩,大力地发展创新精神卜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攫,在电动化氢鸡、智能网联化攀脖半、服务化纱、国际化等方面加快发展步伐勘,不断推动新技术媳宠蒋、新模式的落地生根强扇,不断地发展新能源汽车彭芭恋,还原城市绿色健康生活醚停绢。不断承担经济转型任务桂廓钩,推动传统制造业的升级扣旦庞。   面对未来俱册,我们将在以下几个领域寻求突破卫:   一是加速智能网联技术研发量,打造智能出行的生活方式弘。2017年拉斯维加斯的CES展上纲径,北汽全面推出了我们智能化的发展战略朗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叔。当然不只仅是和百度绘,还有其他的国际国内的公司岔含鬼。未来瞄准智能驾驶蔚凯、智能互联伪、智能座舱等内容搪里,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拉镁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具防潭。   二是加快新能源汽车产业化譬,践行绿色环保发展目标井。在新能源方面投,北汽秉持环惫G镂模靠大家的理念呻卫斜,不仅造优质的新能源汽车产品碘,更要造消费者愿意购买的新能源产品瞎忿触。尤其是在补贴退坡卤把办、行业回归市场的大背景下汕辱健,北汽集团聚焦资源歼冻赶、聚焦技术俺森、聚焦产品瘦、聚焦市郴当づ骸,四位一体严密把关整个新能源产业链厘堂,为消费者提供既有颜值撬际篓、又有内涵的可靠产品辟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瘸猛,共同守护美丽家园俏谴辱。   三是加速国际化资源整合孪,实现中国品牌的全球化故裙。2016年段泻锋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脚吴,实现了北汽国际化绵嘛奥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堪厢。配合国内的合资品牌帛蠢咐,服务于全球布局研发基地清栖袖,北汽全球范围的资源整合痊,已经进入了研发律火漏、生产券、销售额略板、金融逃、人才和品牌全方位互动的良性循环斤。   面向“十三五”愧力,北汽将继续深化拓展东南亚圈檄东、北非散技、中南美侩、东欧等重点市场的产业布局采堤,使中国品牌的影响力遍布全世界酷创。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饰布串。   四是坚持服务化方面顷回景,推动制造企业转型升级居染。服务化既是国家经济转型的方向伟涂喝,也是北汽自己产业升级的主要目标樊还诽。多年来我们在金融胎新、产业投资溺、后市场盯垛拖、出行服务等领域多点布局快效孺,随着时代向智能网联方向的发展括瞧岗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环财软。构成从业务到管理体制钮,再到基础设施的科学发展体系滇,不仅提高了资源的利用效率菠负,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寸嘘郡。   各位领导邪珐斥,各位同仁济梗飘,媒体界朋友们风钞曝,闻鸡且起舞味提,风好正扬帆捷竭孤,新的一年已经到来芍,新时代也正在开启机遇的大门饱捂啥,让我们携手共进秤秋驾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌擞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年龚董,长城汽车累计销量达107.45万辆劣滦姐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鸥烯添,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疯缚盗,其中哈弗H6占比超6成吓炉,达到了58.07万辆菇脊,同比增长55.58%嫂耻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫩鳖,2017年2月19日桑汇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动善磕聚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年殿,我国汽车市场销量首次突破100万辆舒膛,高速发展25年后的今日唤抽芳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度横饥。中国自主品牌已突破百万辆系,那么能否乘胜追击逾越200万既思、300万的销量目标亩俗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帅炒洁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咳典剁,用他的话来说群胸毕,“这是很了不起的一点券箩胸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佬久,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瘁堂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渺充,从另一个角度来讲宪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来豆。   安全奢涩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功手蒲,分析其中最重要的因素圣,魏建军表示拼戎,回到20年前孙,受到成本和技术等方面因素的影响段,自主品牌造车很难把“安全”放到首位葡铂挥。而当今时代同,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呜,其比重也在日趋增高队邓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了归。他还透露固,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撵漏核,打造全球化的研发体系晒膊,在主地恃飞、被动安全技术彭博、智能互联羌、自动驾驶等方面繁巩哪,形成领先优势奋。   说到自动驾驶技术农技,放眼全球汽车行业寥斯帽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重堵痢慌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杏按托。哈弗将采用北美问憨、印度泌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灸,据他透露亨朔竞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准发,目前正在进行路试潮,有望在2020年后投产编扛。“我们的最终目标惶,是推出完全无人驾驶的鬼森、最安全的 SUV 档。” 魏建军说到闹融渺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标接,魏建军说到桃江殿,2020年盘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瘟赫合。对此玫,哈弗规划了四十余款新产品烁,覆盖全部的SUV细分市场白甫萄。到了2020年孺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兜,在规模上超过吉普税、路虎矾,成为全球最大的专业SUV品牌妊筏骨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挞少拍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稀,魏建军回应道般僻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诫供,一方面要靠产品快速地更新迭代赏,另一方面则是丰富多样的产品规划痉辑呕,这其中就包括新能源方面的建设匈十。据悉呸浚氨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芹日,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戊评堕。除此之外献椽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城破诼 ,目前正加速推进全球化商业的发展锑鞠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卞舱。   2016年叫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑比省:WEY登场之后哈弗应如何定位苛?魏建军在现场表示杉酿拟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浚。相反猛老陆,哈弗将全面发力15 万以下市掣卤丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墟谎疮,而“聚焦”就是集中资源是烈草,打造产品和服务的差异化优势藕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”揪。先做强扩、再做大八考,这正是哈弗理念的核心所在帅奖翱。在盛典现车胬,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蒂亩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语成搏释。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蚂日。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念概垦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挝冯。据了解梢芍,长城经常组织经销商团队去日本考察登颊柬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涉。这正与长城的发展观念高度一致算蓉。魏建军透露剑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勾,经销商们也未曾有过动仪椤,这正是“稳固”所体现的重要一点胜。   长城汽车总裁王凤英表示既吗雹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系篡。 她认为芯讼伤,良好的厂商关系是相互作用的懦筒驮,只有让经销商满意单接传,经销商才能够让消费者满意嵌僵速,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中律,这是层层递进的作用效果矗扩任,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伴纯?哈弗给出了自己的答案苍:200万的目标即可上路癌戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃洪豆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隆谁鄙,在新能源汽车补贴退坡后叫汲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扑,这个数额占车辆销售价格的40%撬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汰廉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柒屎垫?未来扑其浆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涤?2月8日下午硷豢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沪团梆,2016年氮爽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一律光,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势董戎。随着核心技术差距的缩械揽妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窘徽舍。但是看,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冗匣酚,巩固和扩大这种优势棵,还需要政策高刹翠、制度和市场三方合力戒乐人,打造可持续的市场化发展奔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挝棋,但是从已知的美国污瞎搪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看础刑绦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缅皮川,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胚峡汲。同时被宠携,公共类充电桩接近15万个的发展规模棋倘禄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家村。   “走在世界前列贤,不仅是体量和发展速度位居世界第一发棘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窍。”许艳华表示踢榔介,经过近几年的积累澄舜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证霖、制造和营销的体系能力疆孪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辨僻堤,产业链基本完善洛。整车颓斜须、动力电池咕连、驱动电机系统性能大幅提升类操蹿,市场主流车型的动力性虎蔚、续驶里程汾、能效惶、可靠性糖纠、舒适性明显改善讲复撑,整车呢匙脯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熊吾,新能源汽车市场覆盖率提升匡凉堂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜕,占世界市场比重约为50%顿守。按照已知的企业规划齿怯,在乘用车领域艘,2017年我国将有73款车型推出爽坎,进一步满足市场需求嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步工飘,整车单位公里行驶成本也在下降褂激翅。“20%的成本下降盘昂衅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舵怕四。”许艳华对《中国汽车报》表示辱,在规模扩大成本下降的同时肝盆,市场竞争下之下绦,企业会做出有利于市场发展的选择狗篙,也因此唾烯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靖刊动。   许艳华判断冉鲜,2017年睦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脊,预计占比会突破70%孝疏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泉辅刀,充电基础设施也将继续保持快速增长狠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列曹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笺,在此框架内枪翅戒,到2020年规,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展负粱饯。但是补贴退坡后怎么办点?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秆垢。”许艳华认为丧接,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盗稼,让新能源汽车使用成本进一步降低疽,才能保证其持续良性发展括莎南。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揭握。目前艘赎篇,无论是整车槽苛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炉收,剩下的就是政策实施好的问题抽杆伤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磕伞。”许艳华强调九拢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系倍箍兰,2020年到2025年是重要的过渡期孪埃狭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蟹蹦凳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用澳艘驳,这方面我国也走在世界前列被加,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》普倦,进一步落实国家新能源汽车发展战略挤煤,保障车辆和使用安全暑链那。   不过迪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寥婆刊。针对《暂行办法》赏炬屋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%办发律、10%和12%的比例具簇,调整为5%筋、8%境、12%的比例响场趟,并允许2018年滔、2019年负积分可延迟一年抵偿茅捅。同时寥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仆纹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢江,丧失中国已形成的比较优势枢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伐边。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倍,以便企业开发和商业计划的制定悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清喊欣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时燎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丰伺。犹记得2015年7月伙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车示,并对这些汽车的车载软件进行升级荚耸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火遂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惶、转向系统以及车载系统守。    如今挖较,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置漆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惮斗,如果没有行业安全标准来做规范滥努钒,或将引发不可想象的严重后果片嚷寥。在我国绵,作为国家网络安全的重要组成部分琴瘫死,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫千。《中国汽车报》记者日前获悉眉峡撤,《车联网网络安全白皮书》丰赋头、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氯沤蚊。在发布之前刻抬恭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涎,他告诉记者超慧行,车联网网络安全即将拥有“指南针”股涪孺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》能容:《白皮书》报苗、《细则》出台的大背景是什么煽?    庞春霖泰竞斜:在节能环保片牢朔、安全舒适竣掏,以及车联网授悍、自动驾驶极、智能交通等方面要素的推动下花圣,汽车正在迅速IT化秀、智能化朽苍诬。与传统汽车相比樊,智能网联汽车在节能减排朴、安全舒适方面具有前所未有的优势纬艘,符合汽车工业痪侵蔷、交通出行方面的发展趋势风,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坍。在互联互通的背景下魔境,没有网络安全充分保障的情况下露,智能网联汽车带来的可能就是灾难谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日武享,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怂材萎,明确要求网络运营者(车厂临裸梨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绅忻,应当依照法律埃饱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烷菜,采取技术措施和其他必要措施瓢,保障网络安全庇确、稳定运行湍筋,有效应对网络安全事件衰泌鹃,防范网络违法犯罪活动边,维护网络数据的完整性查婚、保密性和可用性完教。网络相关行业组织按照章程冈露,加强行业自律恢逃靡,制定网络安全行为规范磐讲屉,指导会员加强网络安全保护切,提高网络安全保护水平村使呛,促进行业健康发展陵伐拷。”该法2017年6月1日起施行坎汾。    2016年10月23日戳沁缝,在前期工作基础上摊驼阑,在工业和信息化部等部门指导和支持下骄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拳际。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桂竟,2016年底闲邻描,以电子科技大学为主任委员沃囱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘦、中国信息通信研究院敦蝎讨、国家互联网应急中心探辈鲤、中国联通亥息、中国电科第30所巨翅贿、奇虎360眷、博世为副主任委员扩,联合国内外70多家整车郝、芯片窟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恫:车联网络安全委员会)正式成立瀑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隧吗,在工业和信息化部氓畏功、国家密码管理局谴轮、国家网信办等部门指导另、支持下逻,车联网络安全委员会于2016年底组织棺戈、协调产业资源钙菊仕,以我国自主和在华骨干外资车企丹纠、终端和零部件厂商为调研对象零,先后完成华南躬居、华东拳补、华北咖玩、东北聊筐抡、西南地区调研工作纽第畴,充分了解了车联网网络和信息安全政策块焚、法规缴亭恒、标准熟卜、产品骄、应用等方面的实际情况与现实需求铣。并组织与协调联盟内外资源肉,开展了车联网网络与信息安全相关政策圃腑馈、法规来季、标准的研究恒,形成《白皮书》尝薪、《细则》剑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布私娄渡。    《中国汽车报》犯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痪竞紊:随着车联网发展胁焙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烈臼泡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规衫拒赔、技术标准道、产品及服务体系的支持隧邢匈。从调研情况看攀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刃杯,缺乏可靠和一致性的基础工作邓习盆,因此需要我们及早采取措施纲硅,完成网络安全方面的顶层设计工作信倦互,从政策粱、规划仓黎己、标准拆暑、技术踞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用遂拨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞仪弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状猛溉,为车联网网络安全的后续发展提供建议澄期,推动车联网网络安全产业的快速发展馈玫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》璃刚,从企业葱梆、用户挪、政府需求出发焊存,参考《工业控制系统信息安全防护指南》岔罗,结合车联网的行业特点和技术属性副,立足当前现实和未来发展趋势诬胎,提出凡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沫、指标和建议渴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谱沸,提升网络安全防护能力摩汀步,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郝毖半。    《中国汽车报》如:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陌毋鼎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洛磋扇,对现有车辆和新车产生怎样的影响茹存?有没有实施的时间节点僻肖举?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吮?    庞春霖牌日困:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敲,并不涉及强制性标准和法规路。同时通过产业宣传陕喝、贯彻和使用乡嫂测,不断发现新的需求和不足难,并加以完善截蔡蓬。但由于网络安全形势的复杂性嘶拷趣,以及车辆作为一种重要的交通工具烹策香,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台囤涤鸽。    两项文件本身就是在调研基础上屑纲膊,听取产业单位需求而形成的邵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磷,减少大家的迷惑和疑虑锰弄搭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动俯沪仇,切身维护好产业和用户的根本权益夯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蓄疟陈,当然会有成本在里面困靠鹤。不过从发展的角度来看痊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样福忿裴,属于必备的系统队锭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呛福。同时东竞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煽努氖,也会赢得更多消费者的信赖惊色椭。    《中国汽车报》扑高:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筛逼溅?自主棱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一币竣闻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战考偏沥?    庞春霖魔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缮才部,其中一些关键技术和产品凛壬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试络,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淌宝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞳围,那么就像现在车辆的保险杠锨城锰、安全带诡痉胺、气囊辜、ADAS等等常规安全产品一样亥,无论自主还是进口车辆盼搔,应该都是一致和统一的要求施残,并可以采取现在车辆型号核准等方式匙徒呕,推动车联网网络安全产品的安装凯陕啡、测试阂佩瘟、使用疵、维护和服务探。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多波,首先是人们的意识问题纹完内,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意靶夯凸,但对于车联网网络安全却毫不在意四。要知道涕刺泉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单圈盘烽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂建、多变朴梧敝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘲藩番、软件等基础技术靶,对于自主车联网网络安全产品而言锤措,投入比较大搅孰、周期比较长竣楼问、效益回收比较漫长麻溅赐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长健姬,从整车企业就龚,到零部件怕、软件辈百垒、芯片供应商涂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钮潜撇、人才队伍烯、产品体系膝募、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系写兴,也非结构化的治理模式存苇芒,需要新型的伦理毕捷、法律和技术法规给予支持挖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界电拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   1月18日醛携泌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会省洞媚。引人注目的是汰烷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旁焦淑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”供。EC180之所以有如此低的价格璃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焊黔。在补贴退坡的背景下牟袒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肉凡算,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氯岭戳?在发布会后揽窜伯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藏,以及2017年的经营策略与规划社。   《中国汽车报》刀轿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义枢虱罐?   郑刚浚: 北汽新能源有两大类产品平台蒋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盼,包括EV砂怕、EU葛本卿、EX跺间、EH四个系列喘妒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搅桔挡。在开发之初物肌堤,我们就对其有一个精准的定位与期待枚久互。   北汽新能源在两年前预计到刻揽,新能源汽车的3.0时代即将到来茹姓倡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格句吕谱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粱。   目前核,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握显娟,这没有错唇无梦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扑,并没有推向市场的现象拒澎菏。我认为狼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肠,也没有认清正确的发展方向切蒂鸽。   因此刑,在两年前开发全新平台之初勒恼尉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玫迁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溺版,这种做法目前看来是成功的戊敲闲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搐、造型陵、特点以及价格之后甩,大多数人对其给予了极高的赞誉寿秃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号核。   在成本控制方面硼绞,我们认为还有压缩的余地慌,通过不断地挖潜降低成本嵌坚,我们认为可以让更多的人开上这款车晴困,不过这需要一个发展过程可。随着销量和产能达到一定规某咕滞后侈俯,我们会进一步整合资源户、降低成本兑,提供给用户性价比更高的电动汽车提懂翠。因此达从改,就目前来说玖龚冻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谅肉剧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力想。   《中国汽车报》爆: 面对补贴退坡萄哼,EC180为何还能采取目前的低价策略仇雀?北汽新能源有怎样的发展战略含?   郑刚硅裳洁: 从当前产业政策来看防悄暖,全国各地的补贴额度不同珐,流程不同冀龄,这都带来了公司内部成本摊销的问题甩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞧。为此橇,北汽新能源成立了卫蓝基金芍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔬。这需要企业拥有一定的资金储备双领。只要差异化的地方补贴还存在斧,卫蓝基金的使命就不会结束臣甲糕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产低艾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蕉侵拣。只要发展的规划清晰孟,我们有能力也有信心做下去睬歉。因此归泻侣,我认为当整个市场达到一定规墓褪盐欤后叛,企业才能做大做强卞烫。在我看来触,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篡济为,而不去考虑社会责任度。只有兼顾了二者唐,才能获得发展与壮大焚稼另。   就北汽新能源而言盒凤壤,如果年产销量达不到10万苔,那么就没有持续发展的能力竟乳。因此桓靠,我们公司定下17万辆的年度目标改纽,并将在4年之后达到50万辆汾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点竭拭。谁先占领制高点娇欣邻,谁就有效益欢谩。新能源汽车市场的成本杀手灵还,也将是市场杀手曝皆雇。   在竞争过程中陶郴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手递瓦,而是以传统燃油汽车为对手九。因为它代表了污染粉替,势必要被市场所淘汰哥。   《中国汽车报》库需勺: 新造车企业的强势介入籍眯狙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响费洪天?   郑刚边士妙: 与跨界企业造车相比此骡,我们的优势正是他们的劣势票。依托北汽集团斜,北汽新能源有着很丰富逗拈、庞大的制造资源街券,有巨大的产业链规模优势秋刀颅。在互联网体验方面堑,我们确实面临一些挑战狡盎疲,但我们在造车工艺盆、供应链与流程方面有着更强的积累抖邯吐。   在我看来袱帕奸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘟,这些可以相互转化舍。我在发布会上再三强调其姜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盗汤惧,而不是新能源汽车厂商算。如何能够最大化地提升电动汽车性能簇骗,创造差异化的用户体验和品牌价值默,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棋。   目前咸媒氏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腔潦朗。在这三类潜在的用户中誓刃,我们的发展空间都非常大擂。   对于新造车企业而言昏誊,他们确实会面临诸多的挑战式寞疙。我们在发展过程中遇到的挫折阔帆惋,恐怕他们也得挨个体会到硷乱,但这是一个正常的发展轨迹练铰。因此爽随,我认为这是一个跨界融合的时代愧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羌,将思维与资源彼此借鉴圈,从而为用户打造更好的新能源汽车呸蔼没。   《中国汽车报》巷: 北汽新能源目前的两条产品线悲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隙筒?   郑刚握: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线排实,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垫。相对而言沽嫁砂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友避、邻居切炕项、亲戚课撵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比械。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乘苏。因此在性能层面缅淳凶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耗浮悍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仇锨皑。   在智能化方面泉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用砰。例如ARCFOX将会在社交撼筋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诺坛千。相对而言忍靠称,ARCFOX的售价将会比BJEV略高川欠井,智能化水平也将上一个台阶岔嗡。未来颂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现为合。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后定艾横,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抛怪。   《中国汽车报》虚粮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凤老杠,公司将如何利用这笔资金匠?   郑刚现健涵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抒笺妮,将实施不少于80亿元人民币的融资薄烤览,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痕。无论是电动化还是智能化横土,我们都会在研发上投入大量的资金佰。目前姬,北汽新能源的研发投入主要在两方面匠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筋。   我们希望引入来自产业链的投资方屠刨懊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挖搁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猛柑寐,智能化成为卖点危。   目前即,北汽新能源拥有了三个生产基地颧慧,现阶段产能还有限卑吭,每年只有20万辆的产能摹钝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔑秘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梢,从而可以更好地降低成本睬社萎,提升效率识妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔闭酣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员广莆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孝泰,大众汽车集团管理董事会成员嘎抄虏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掣菱。1月14日啊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日栏,他在长春见证了《一汽粒盗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帅鹃瞄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盖槽付,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓟方。    新能源汽车塘,重中之重    尽管行程密集懂书割,但海兹曼依旧神采奕奕办。他有理由高兴辛兔,要知道蜜耿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帽完,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娃写,比上一年增长12.2%宫宏痉。即便如此改湾,海兹曼在专访开始时叉操,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”庞迁。那么大众还关注什么牵磺肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溜券毕。“到2020年咐屡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眠,目标为150万辆辟兢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉涛弧;同时裤理券,大众在中国的新能源汽车路线份昆按,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兄迟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圣摆奉,40万辆及150万辆的目标中小髓搐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当破。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懦屠,海兹曼称秒林煎,这要由市场及车主来决定默驶。此外就塑,进口新能源车虽然是个“小头”洛,但会涉及更多细分市橙锏浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痉栓诧。    奥迪与一汽合作刚,加强再加强    就在1月16日傍晚我,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庭灯圣、奥迪十年商业计划》桥端,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转料挖诗。海兹曼见证了这一协定的签署稠凛诚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驴疙诧:“这是一个战略性规划黎,不仅为奥迪禄惋浮,为大众干鄙,也为一汽明确了发展目标滩。三方达成了共识碴良,而这一共识不仅在传统燃油车方面痢,更是在新能源汽车和移动出行方面磊桂。”据悉响缅,双方将针对21个核心领域开展深度合作吵烫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屡碧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蘑芒。其中愁芍惮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点己。同时盘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上劝龚丘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作池,包括菱录:智能互联棠、移动出行城、联合数字化项目担陌、金融服务合作等众多核心业务领域泪借。    同时授乒呜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恕肉芭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扇暗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滥武绦。    “对于奥迪和一汽来说粳槽吩,总的框架已经搭起来了寸狸返,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘶湿。”海兹曼笑着说煞粒蹦。    上汽奥迪肪囊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫩,记者自然不会错过追问的机会屏睹。    海兹曼进一步透露鼻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幂隶,但当前的重点铅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铆兴醋,形成长期的更有建设性的伙伴关系寝。“除了十年商业计划的内容之外囱该巢,我们同时也更加重视解决经销商的问题罚,更加重视经销商的权益躺记翅。我们要更加积极地回应经销商的诉求唱诫,解决他们的盈利问题病。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”倒骡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停订绥?在记者的追问下摧角券,海兹曼称非碴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进替毛奋,并且经销商的问题解决之后当岸炬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”萄。    至于具体时间表缔,海兹曼透露薄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粉瑟,最早要到2018年开始炮虫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任砰壕挛,各位朋友邯棠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晶磊垛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扰。   题目是“坚定信心刚磕瞄,持续推动中国新能源汽车持续发展”绍临露。汽车的电动化是大势所趋迟,体制优势是推动发展的根本绰丧,然后就是坚定信心垫。特别这几年新能源汽车发展很快怜蚂,产品的成熟度默档、政策的全面性适爬烹、系统性瘟寡,老百姓的认可逝,这些是电动车伸歼女、电动化大势所趋捌。大家可以看看讹,我们今年2016年差不多是50多万台廖,占到全球67%伙驹辉。从增长趋势也可以看到凰,从2011年蹲揪刺、2012年颊鸵、2013年问韭抢、2014年危胖,特别是2014年低晶、2015年呕鹊酥,包括不平凡的2016年托讽,虽然有各种曲折豆搔,但还是获得了很高的增长室,大概有50%龄,全球占比差不多有60%多磕肠倪。   我想讲几个理解和发现桃挞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虾,做的非常彻底受客。我们可以翻看一下2016年的数据熬,2016年中国公交大巴馅,不包括旅游大巴嘘熔汾,总销量大概在10万台左右唇,但是我们纯电大巴差不多7万台队劳挥,插电式混合动力是1.7万台德川卢,加起来大概是87%讽,占总的销量接近90%堂痕,这么高的份额樊铃蟹,我觉得差不多就在3年左右发生的仆惹泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碎,到2018年团,我们认为在公交这个领域里面傲,燃油车会进入死亡损堵。很有趣的是2018年曹覆禽,如果你要在欧洲或者在日本搔乔,欧洲男奸悼、日本一些主流的燃油大巴的制造商钡浪灭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缎,或者刚刚接近路试炯惰础,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乓谢。从这个感知可以看出潦毖硷,中国背后的推手是什么娘订,为什么这么快咖,无论从技术和疮、从市场鞍睛、从体制拱港。因此我觉得捅,体制的推动是推手徽碳,因为公交很容易充电晦虫,固定路线陡,固定区间懂弦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戚甘,大部分属于国有体制袖降,政府有很大的话语权蓝场,公交的排放巨大腹,一台公交补贴很高谐,但它排放更高害排。一台公交我们算了算裤性纽,早上5点上路温,到晚上差不多10点下路退酿裁,一天工作18个小时莽毯矫,相当于30-35台私家车的排放乳捅硕。因此外线,我们四部委在推动产业政策里面裸,花了巨资在推动这个产业皮嘘衔,但节能减排的效果是最明显的略,而且在全球保持领先度也是最突出的岸泊。   比如像深圳刷亲,2015年淖、2016年细识驾,大概2017年上半年躲脑季,就实现1.5万台公交全面的电动化瘁妓到,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匡。而且这个产品朽、这个领域我相信还能保持持续的领先抗陕嫌,和乘用车送、商用车比垦,和一般的卡车比圣,我觉得在大巴这个领域里面绒,我们中国无论从技术受咐娄、从供应链幢朗、从规模略旱、从市场地位馅,还是很牢靠的赊校。出租车可能是下一个领域汝贾憾,我们相信在未来3年里面赏蛙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庭钞瘫。   优秀的体制助推蚕,产业快速发展贸。即使2016年不平凡的一年里面捣霞,国家有很多政策捞磨摄,像国务院2月24日政策常务会议腥湾频,政府公共采购配额伸休安,7月6日马凯在西安有一个专题会锭抱,包括到10月18日克强总理国务院常务会列,原则上不核准传统燃油车匣篙册,加上之前一整套的体系鞭武排。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啊、最系统的政策体系焦埔,包括今天我们的百人会这么一个平台劝氢蟹,在国外是不可思议的拌惕,但是在中国就发生了啃疟厂,我想清泰主任亲自组织倾沁,这种特殊的身份把大家聚集在一起悍庙,而且今年的规模更大粕,明年可能还会更大卸涵,这些体制推动中国新能源的高速成长兑。   从税收捶、推广配套陡瑰、长效核查瓜剿泵、推广管理等都在推动款,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赖迪,刚才欧阳老师也提了勒毯,很全面扇墟,从上游的IC制造挨内疽、正极鼻戳、负极愁开、电解也隔膜凶鄙己、各种资源宪、配套驮维,中游的电池绰、电控惟庆、电机釜就,下游的整车撅,包括售后服务瀑,全系统的秘蒋、全规模的疤牢淳。国外也是迎来了发展的热潮扑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售船狄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%违,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饲歉诚。   坚定信心金敬日,持续推动新能源汽车的健康发展晚。其实我们在业内也在把这个脉醒璃,2015年1%是一个拐点浅午郎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台提,相当于当年差不多10%的市场份额缮赫,2025要达到20%的份额拖,当年要做到差不多400万台炕绥敝,才能达到目标奶。因此我觉得聊,2020年10%还是有一些挑战坞化氰。我认为到2025年逞,如果电池做到每瓦时1元钱以内勤,按照同等配置的汽车拍,成本按照同口径的品牌沛、同口径的配置算九,大概比传统车还贵20%-30%鞍,这时候国家财政一旦退出去以后携恫修,必须有相应的措施来进行补充欺独。我相信第一铃,购置税的减免囊芥叉,一定要延到2025涣串啸,甚至于到2030瘁,这是一个10%的政策支持侍,这点非常非常重要卡。第二化,消费税吕胳,特别是对插电式混合动力车陇口,消费税有2%态甲蛇、5%-9%汕袜桐,如果在国家财政资金退出以后俯忿惕,如果这个要有一个减免的话妻块,这里加起来差不多接近15%-20%期蚂奇,这样把30%缩小2/3粹皑平,国家政策就扶上马谰、送一程节陡,才能够让新能源车更健康毒。   齐心协力鼎凭,2017弧,撸起袖子咸沏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛失:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恢慕,万象更新师,这是中国新能源汽车的春天辑悄。从2014年的小荷初露疆饰,到2015年的急剧拉升礁,再到2016年的高位放量滇迹薪,可以说经过三年的蓄势鞋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化偏。牛市的格局基本确定潭堕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疽瞄,“十三五”郸筋夹、“十四五”和“十五五”期间疤仁疮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挖、30%和33%茸庙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代起,继本世纪初的“黄金十年”之后派财骨,下一个风口即将到来良唇乘。   毫无疑问诚盛沸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谦妊晚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揉,值得关注幕钱栖。我们总结了一下这些变化寥疗,有三个方面的特点躺柯:   一是市场的形态改变了勘。   从导入期迈向快速成长期酒郡,刚才欧阳教授称之为成长期井,我们在前面加了“快速”两个字赡娩,有待商榷石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府思,成为消费主体茨井抢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挟唇,新能源汽车从政府的示范运营起步锚潜码,不断地向私人购车靠拢恰教,临界点已经到来!有统计表明晨浪屡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赁邵混,预计今年将进一步提升到70%左右怠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巩逢我,要在竞争中胜出棺炭既,就必须以客户为中心顾,以市场为导向嘘,树匠心佰,出精品但姆爱。   二是竞争的主体增加了狸卉。   从少数先行者的竞争乘怀泄,演变为全员竞争献侥谷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帆究。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划花发稳,包括这些国际大牌即碴翔,比如说戴姆勒身薄、大众等等跨国品牌肋猫胃,通过合资强化了在中国的业务布局汇遂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓮隶厦。有统计表明鞍凑,从2015年开始地叉创,全国新能源整车的投资项目超过30个椽钨梦,总金额超过了1000亿元洗韭完,总产能超过了300万辆啤词潦。当这些产能陆续释放娄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代操陷僚。到那个时候渐,竞争将回归本源扒潭,那就是技术宛奢省、产品和服务面让。   三是行业政策转向陷谈刚。   从扶持补贴过渡到监管引导阶推,政策驱动弱化翔玫焕、创新驱动凸显媚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帛,产业政策呈现出四大趋势伤:   第一芹湍谰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蚂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驰莽,通过准入木、销售茎签、使用环节的标准发布膘和,提高行业的门槛剐芹狮,净化市场环境;第三桔且掀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局禽弓疟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衫,让市场发挥主导作用;第四孩物,通过电池目录和技术路线图的发布锈惊硅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累楞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资崩朵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”式。   本世纪的前十年狗,可以说汽油车高速增长锻邢哥,成就了中国汽车产业的由小到大倦搪庐。接下来的这十五年级乌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艾,克强总理也讲笺题搞,“发展新能源汽车庙类稿,是培育新动能抬,发展新经济的重要抓手”绅。中国政府凭借新能源汽车沁,特别是纯电动汽车肆滇,引领产业升级晃冲恋,谋求弯道超车才露,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈题纪姆。   继高铁城汗等、特高压和核电之后芬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辨,这种希望能不能变为现实纤裤世?还需要我们全体汽车人的共同努力廉侈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揭掂墟,目前已经基本建立起了一定的先发优势订踢捅,把先发优势转化为领先优势斯,是我们坚持不懈的目标避贾起。而要成为一个真正的领先者导滔搞,只有创新锣纲。创新就是从零到一偷粱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缸散羔,用全新的方式组合起来孪,去创造新产品痪,去创造新的生产方式和商业模式寝举化,去开辟新市城督,去整合资源萄险屎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商竭,去实现新的价值创造隧拧。我们将以创新为最核心的驱动力弧翱,全神贯注完把竭,聚焦技术思逃钵,聚焦产品认,聚焦资源纺,聚焦市巢印;以心无旁鹜的聚焦战略劝么,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志起任芯,实现北汽集团领跑的梦想慷坏。   借今天会议的机会捕孪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渴盼,也就是刚才谈到的四个聚焦谱:   第一闺,聚焦技术编界拼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叛俄狭,消除盲点矢雷。新能源产业最核心的技术就是“三电”抬淳说,此外充电和续能技术巷、激光雷达等汽车技术邵椒,以及轻量化的新材料裴修孤,石墨和锂等上游关键资源菏己标,也是我们需要掌握的核心技术和资源委句当。这些技术和资源殿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挝驮鞭,我们再难也必须干退胸杆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匿,各司其职牛,对新能源汽车关键技术进行各个击破呕。北汽集团将在政府的指导和帮助下扛,在北京的经济开发区吗布,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奖歌。它由研发创新中心蚀稳鹤、全球营销中心副、品牌体验中心梦鞠、联合创新中心等五大部分组成俩牟,将建成从用户研究岭、概念设计古千、前瞻技术猛墒峨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铆乌哀。   第二本,聚焦产品失。   产品是企业价值的最终呈现鹃视,是我们寻求客户认同的物质载体传赦。高度契合用户需求锈铅概,被用户接纳呜、认同的产品才是有效的产品烧饺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赔版,我们的产品在续航里程寿吭、成本控制惨伎、整车品质夹、产品线的丰富度方面胖梢眷,目前还存在着明显差距借南跺。打造新能源汽车的产品力口,我们将从以下几个方面努力掸湃磁:   一是凝练讳,集中北汽集团的优势资源绕恳佳,打造若干款明星产品敖。   二是做好差异化的文章盗,精确地切入特定的细分市场恳。   三是做好迭代创新雀拐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唤妊、网联化啼滩坍、轻量化技术应用到产品中道,并根据新能源的技术特点妓纽曹,开发设计全新的车型平台梗。   第三波簇,聚焦资源尸。   21世纪的竞争忿,不再是产品的竞争躬腺,也不再是渠道的竞争提汾,而是资源整合能力的竞争硕。新能源汽车全产业链更长虾、体量大诧蔽霉,包括整车屏峦操、充电基础设施杰嫡、智能网联蕾狭、无人驾驶以及下游应用在内沥,整体的市场规模在10万亿元以上坦帽。   然而资源是有限的饲皮,优质的资源更为稀缺浪兜筐,新能源产业作为朝阳产业镶闯,资源的布局与传统车完全不同秋存既,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甘拼,瞄准核心资源和稀缺资源撵橇灌,提前布局是划居,将其纳入到我们的生态圈之中藩,北汽集团将围绕着创新链社林、产业链涛、市场链碾、服务链和资本链这五大氖煞海块谜似,通过新兴技术的孵化峭、成长型企业培育萄册全、产业并购整合等手段纽,实现关键核心技术的突破与领先垒,打造北汽新能源的杀手锏萝,谋求长远的发展几蔽,实现对传统汽车产业的更替懊定盛。   第四懊谱,聚焦市场式。   市场占有率是关系到产品的关注度胯、品牌影响力的重要一环安,目前我们在新能源汽车市场的拓展曝、品牌传播檬想硼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皮,可以说暂时走在了行业的前列吃饺溺。下一阶段煽痪趴,我们在继续发挥自身优势的同时柒奋,还要加强对市场的精耕细作柿惜翰,对不同市场进行分别覆盖技森,不断扩大自己的势力范围敞即功。对公务市陈喝殴小,我们将根据公务车文、出租车憋、城市物流邓侮、城市租赁富骋、城市公交等不同领域的特点甭腔,把规律琢磨透回,在品质差异化卧、品类差异化和品牌差异化上做足文章讼瞧品。对新兴市炒坦濉,我们将引入汽车的共享理念晾茶,做好网约车市场开发唤颊翅,打造国民车傅穿良,切入经济型纯电动汽车市场示涤。同时创缕,通过融资租赁等手段潘拧,对特定客户资源进行开发溺软。   各位领导唬封详、各位专家泛醋、各位同仁哨扇,“阳春布德泽烯觅擅,万物生光辉”导赋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启设梨目,新时代近在咫尺灭,新机遇触手可及袭俏,新梦想指日可期痘姥,让我们以自力更生京、艰苦创业的进取之心祈破,以敢于人心鹿尺魔,勇攀高峰的凌云之志拈渤,撸起袖子拐,真抓实干枷袖操,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省栖晌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞥硼设,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录譬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年档箩,我认真思考之后毋手,认为这一说法不无道理咖羚。我想可以从两方面来看枚泡,一个方面是从全球来看现,在2016年这一年狸,发达国家主要汽车生产国驾卵,包括大型汽车公司首嘛户,大家对汽车发展的低碳化尾型贝、智能化筏、信息化取得了进一步的共识刚坡吝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胁廷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浑扇媒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赊鸵母,但是说到了要害糜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惦,守成者将面临巨大的挑战”垫郸穆。而从国内来看玛浇冀,我从调研中发现冬惨,很多企业由“试试看”靖,转向了“铁了心地干”乘部窝,把电动车放到了公司战略的中心地位罚巴衅。    刚才李书福老总讲的他的规划金,到2020年搪芭疼、2025年蔑,电动车的比例要占那么大恍墒钮,新能源车占比那么大啸文。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锯熬好。    另外竣,在这一年当中灌冲刺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虾蠢,一个是企业的研发路径在变化苔,由燃油车的引进藕朗袱、消化肯、吸收苟蟹缚,正在转向开放条件下的自主创新群莲携,各个企业对研发重视的程度徐视、研发投入的力度是前所未有的谜屉。另外醚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凯发,这样就给了中国酷夸科,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晴。另外叛,有一批没有退路撵,专注新能源汽车的新兴企业膝剁,他们没有存量的拖累暇喀,他们的思想更加解放己俩,这些新进入者带来了新思路扯、新创意牡排港、新发展路径翟颁景。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骸死,对我们汽车人来讲会有新的感触锭挎滑。    新进入者带来的新的发展路径檄含称、新的生产组织模式太,给整个的产业带来了新的活力疤滩芳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窟,我想这个影响是很深远的郊蠢。因此陌灭庆,从这个意义上来说搞,经过孕育期的磨合圈妮,现在已经开始有所收获隧疚懒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题飘。    以2020年为结点瘦,中国电动车将面临新的发展态势拜纤卞,我归纳了几个观点吠惕:    第一第,进入2016年瓦窍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绥碴电,在消费者购买意愿增强的同时古补,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择切茹旧。此时炼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现板。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巷慧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争本。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姜锤龚,随着竞争的加剧睛揭,企业间的差距拉大夯篱,大浪淘沙的过程已经开始畦挫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氓。这种现象不仅反映在整车献,而且已经延伸到电池企业磐蛾、零部件企业以及上下游整个产业链聊骗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骡叫。    第二拼椒,迎接国内市场国际化竞争莲饺。可以预计政府购车补贴淡出之时模,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吉娇,距今只有四五年时间了耻隙克。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晦翅,国际化竞争来临之时才是真正的考验括陪。中国的企业必须冷静地看到苯枚,产销规模大颊蕉,并不等于竞争能力强赣渐犀。我们与国外先进水平仍有不小的差距堂,重要的是技术基础薄弱兜、原始创新能力低举、核心技术欠缺靡婪陵、品牌影响力不足玫讨啡,这些带有文化色彩的软实力必,需要持之以恒的积累酵,“非一日之寒”偏省贝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点星茹,提高竞争力的途径龚畏,不是等待企业的扶优扶强坤疲妓,而是由政府创造好的产业生态持,使优胜者在竞争中脱颖而出妹磨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时李烈,就瞄准了国内国际两个市潮痘洹,产品设计弦笆奔、生产工艺搏、产品质量都以国际水平为准霜肖胁,我想这些企业他们会相对比较主动哭。    第三窜谅,向后补贴转型期的政府政策管阮烷,在既定政策支持的周期内骸苏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唯,是政策能否顺利转型的关键矩吝盼。政府的购车补贴是一把双刃剑毖躺,当市场竞争格局出现之后拿捐,政府就要特别注意漏敲,不要因政策调整不及时而削弱竞争妻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撩你芥。因此梢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亮,聚焦技术创新缉控芯,加快补足技术短板钡侩户,提升电动车的性价比储伍。相应的瓮肩,评价支持政策效果的窗口食乒膜,应该由市场规模扩张穿灸,转向竞争力的提升哩。    具体地看购车环节的补贴讹,应该适时退坡普棺佃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茨拉、降低成本的能量滴,造成优胜劣汰之势度。政府资金应更多地支持共性技术的开发描、充电基础设施的建设降窘。与此同时伎,非补贴性的那些“功能性政策”弹,例如碳排放政策融烙、燃油消耗量限值政策胖奢懈、零排放积分政策圃唐,以及购车许可让广兽、限制行驶之类的政策组合应及时出台戳缉寝,使市场产生稳定的预期皮淌。 第四瀑侧靖,立足后补贴时期垫雾,打铁还得自身硬构胳。    从十城千辆算起吮盯,各个国家发展电动车的时间差台令,给中国企业留出了大约十年的孵化期漓,这是难能可贵的文蛋。2020年冲,作为中国电动车的一个标志性年份虱,将迎来后补贴时期褂。可以预计妇,那个时候直接购车补贴将淡出姑萌,但功能性支持政策还将保持氨送仁。在这种情况下寞,电动车能否与燃油车抗衡观独墒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脐,将取决于这几年的行动具谋眠。    我国电动车是在较高起点上起步的次恕高,总体经济技术实力已经今非昔比桥,如果把握得当舜,以电动车为契机湍炒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观律睛,企业应充分利用政策支持的周期穗,下大工夫做好三件事辽帛清:    第一蒋令爽,人无远虑诞,必有近忧芬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略割缄,并加紧部署与实施谦。    第二徘惭,持续壮大研发能力差,掌握核心技术椭韭什,攻下“不经济挤故防、不放心怕、不方便”一块短板跋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础频必。 第三糕,以产品的品质佛绣沸、品味打造优秀自主品牌柿,赢得市场的信赖墩。    第四仟谩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的健团便,就是在这个期间可反,一定要想办法在自主品牌上下工夫会。我们的品牌实际上在燃油车上似岔炉,很多企业下了很大的力量贿谰,但是应该说效果是有限的僚。而在电动车来说是个新的机会碌痴镰,所以在这方面应该下更大的工夫死,通过产品的质量搂搭官,通过产品的品味打造自己的品牌喂逢佳。    第五弧腾,要系统规划捣衡赌,及早部署“电动车+互联网”豢樊。今天的电动车之热蚀昂叼,并非由于传统能源的枯竭魏草,而是因为它有很强大的正外部性辅弊场。电动车的低碳化蹦、信息化裙腾疆、智能化的潜在社会效益只有与新能源沤筋搏、智能交通虹毫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能察讨怯。随着这些方面的成熟烩迹渡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仙。信息化臀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踢收乘,这里有太多的文章可做拳够舱。目前辅助驾驶溶痢毋、无人驾驶已经走在前面李,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磺、智能交通恒、智慧城市以及5G通信协同发展懦图帽、统一规划簇经锑、开展顶层设计挥、超前部署淌、抓紧启动婆,引导企业的技术开发和基础设施建设苏恒,推进“电动车+互联网+交通”碉剐虫,把阶段性技术成果用于提高交通效率分、降低物流成本奖、保证交通安全蓟,使其产生经济和社会效益氯。    电动车发展的大势已经不可逆转犯,向前看世,挑战与机遇并存涂淮。如果把握得当枫粳,机遇大于挑战!    我就说到这里味柑,谢谢大家!    (根据发言整理揣粹己,未经本人审阅哥仑办。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  全国政协副主席拒、中国科学技术协会主席玩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隘互污、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲管娠,以下为万钢演讲ppt亮点实录染:    尊敬的清泰同志激趣、冠华部长馅、苗圩部长趁嗜呸、解主任弯,各位来自汽车界的中外朋友们茂晚夸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计规。上午抽点时间看了一下展览鳖灭,给我印象相当深邪荤响,有一个很深的感觉让,这十几年来中国的电动汽车持续发展逻娇,走上了一条创新的道路孺帕涡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期券。今天这个会议的主题很好甭箱复,就是要持续地提升我们的技术能力莲骗,抓住创新新局面洼。我想就我们未来促发展敌冀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇献,谈一点我个人的看法炽。从四个方面卵蹈:    第一动衅喊,谈一谈我们这些年来齐心协力轮,新能源汽车所取得的新进展图狼惋,尤其是2016年的进展特别明确信嗽。    第二胆灌帮,回归深入基础研究够,提升新能源汽车的质量和效益倍鸡刃。    第三库佛屯,新的发展趋势籍、新的发展方向舱撩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钙模,随着人工智能的不断深入鹅担疚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇春。    第四场钨豁,我们怎么样更好的凝心聚力输建,合力推动新能源汽车的创新发展拭蔑,谈几点看法沤履媒。    刚刚得到新的数据顶,有的来自中汽协会逞、有的来自中国汽研中心柒,数据告诉我们驶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浪,占新车销售比例的1.8%密,中国的保有量达到了100万辆栏此。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罐净随,这里讲的是公共用的充电桩垫羚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家表粹。    我们的关键技术取得了显著的进步拖。今天上午我在零部件电机犀入唐、电池祷洞、电控这块花了好多时间竞,仔细地了解了一下情况舒酗臂,确实和我们了解到的数字很相近桃丸懈。动力电池的关键材料发展进程加快瓤、性能指标稳步提升斑、成本明显降低松,从动力电池的单体夕绦、电池包挞谜弟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鞋。一个指标性就是钦拼伴,三元正极材料能量动力型的电池输桶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心曙倡纪、有些争议祭群,好多同志说蹿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标己趴,现在看趋势已经很明显监佰。我们特别强调的蔚膊面,奈龋块比能量达到了140瓦时/公斤窖秀,动力电池系统的价格护,这个价格现在也是保密蹄壬笨,但是总的说起来明显下降剖,总的达到了2.5元/瓦时以下肛冠咐。动力电池的产能达到了100G/瓦时难壤,世界上生产规模眉,特别是在新型电动汽车的动力电池俯,规模得到了很好的发展华。    驱动电机技术也取得了新的突破阮。特别是共性基础技术进一步突破钮朵裁,导磁硅钢本、稀土永磁材料溶签、绝缘体材料北厕侗、位置传感器费擒,芯片的集成设计和电力电子系统哩署坏,取得了新的进展食咸抛。我也了解到博亲建,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烤槽莱。因此坛蚂捐,重量比功率超过了3300瓦/公斤剩犁,电池峰值效率达到了97%盯杉郝,高效区达到了80%守。特别一些新的设计氨虹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帘定被,比如说我们都知道改,对于0—100公里的加速蟹荷,对于电动机说起来谭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蟹弛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候城狠,就是高速公路上超车的时候广额琅,超过它这个临界点以后哼,这也是一个安全因素帘母敝。现在我们很多企业从两个方面封,一个方面绘漠,用双电机的技术来弥补后面这个不足计,第二个书乓勾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闭如虑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展华茬。    今年汽车界有一个新闻翻,第一个互联网汽车走上了市臣侄浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贤迁晶,据说现在上汽的同志告诉我荆痉,每个月销售2万辆径吠既,产能有点跟不上了甭,效果很好狄,上市不到半年累计就超过了9万辆态虎且,成为荣威一个最大的销售热点磕暮揩。在互联网大会期间晶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挪熔顾,搭载着北汽凉攀、奇瑞娟评、比亚迪轿车都亮相烙遁论,首次开放了道路罐诺,18辆车300多位嘉宾在试驶脱量,当然评价各有不同裁,期望值也有待提升垮尽句,但是勇敢的走出了第一步杀沉性,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棠怪,做出自己的探索拘。    我特别感到高兴的是彭落,2014年我们就曾经提出电动化拼暴郡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讣建,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索付辽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笛亥财,从汽车到基础设施逛免,一直到停车场淡供突、充电站咳喝赤,包括各方面财税的支持糕,一系列的政策潍杏。国家层面搏募,从购置乌奢侥、补贴泄、税费减免舰、研发支持甩、生产准入孙、业态创新旅、基础设施前,特别是标准规范方面昂遣淖,都出台了一系列重大的政策措施农处怜,现在看起来落实的进度还是比较好的丢零。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袱夕田,这是一个开门的讨论郎募,许多外资企业都积极参与当中邦镁,对电动汽车发展彼、新能源汽车发展奋虱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胁牌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面每妹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渡灵。也是由于刚刚推出来晃肝彭,我觉得很好煞奢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乳纤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莎特小,使政策更具有落实性立馅。    这里向大家报告一下沸抱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迪肆。新能源汽车作为一个试点的重点专项沪躬熬,实现了从基础科学到系统集成嫩、共性技术集成寄嘲、示范全链条的部署捞焚,特别是在基础研究方面廖路,加强了对基础科学问题的研究得。因为现在产业发展到一定程度的时候侍拨,要提质戮休叙、要增效擦人就,还必须要静下心来光、回过头来从基础科学问题上下手夸毫,不断的进行优化钾娜、改善抛耸,才能获得发展付曙随。特别是这次的重点研发专项藤酒,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘉膏辜,也设立了专门的课题被,实际也是我们当时电机涡、电池匹吝、电控的“三电”之一脆,也随着时间的进展不断的转向新的重点宫和。所以鲍怪,整个“十三五”期间的专项规划铝蝎,将对六个创新链条玫,就是全链条一体化的部署哪剿,38个重点研发任务拷杠瓣,政府加大了投入停场,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入问窘愁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呛吹,首次突破15000亿损,更值得高兴的是馆核酷,企业在这里边投入比例得到增强荣,达到了78%以上枯南协,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策什急檄、加剧扣除政策有直接关系呛倍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刮触,看起来企业投入的效率还是很高的懊。    去年我用过这张图(ppt)抄,这次还用这张图汇泵创,对它进行了更新墟冬。由于时间关系第斯,统计是1-11月底凑,11月底中国产销量是402000辆妻何墨,如果这样算的话醚潍金,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祈洁揩,中国占了40万辆痞仁,就是占了50%覆窝。到2016年底号迟宋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆睹蹲,中国占了其中的100万辆考喉嗡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拓喀,也说明了我们国家对于节能减碳剐股添、应对气候变化作出了新的贡献吐插。我们虽然应对气候变化调门并不高赌坟褐,但是我们扎扎实实在做每一步己斤,现在无论是风沉、光辈、水阜亨笔、输变电门漂筹,无论在技术先进侠博、装机容量舰惊圃、发电量都走在了世界的前列苟单,这也是我们作为一个还在发展中的国家妓诚摔,为新的发展瘁侍郡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献案泊。    世界发展的趋势也是一致的诞栏,低碳悉昧弛、电动爽窟敌、智能化成为各国共同的选择卑确。美国集、欧洲抵署、日本授,包括汽车企业福特阀矛、丰田撇举、大众都推出了它们发展的战略安抱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划比滴氢,比如说大众推出了它的“2025战略”楼踩谩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车角,销量争取达到300万辆寞忍料,自动驾驶要覆盖函当,在2021年提出全自动驾驶竟剩讼,电池也要进入大规模的投入灌辑疚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拟,零排放蓉、互联圈、自动驾驶汽车啃涕酵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冕馅、氢燃料汽车镰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敛、沟通世,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式澎鸵汇、增程式的混合动力汽车搏鞍眷,因为他这里有基础建设的问题蜜掸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞭廉,就可以有电的情况充电量翰、没电的情况加氢夕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板犀姑欢,同时又实现了真正的零排放怕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慧摧欣,上次试驾可能还是8年以前隧,我觉得汽车的进展攀涸参,无论动力性畏迫、环境友好性弘糕睬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步档害捆,据说已经进入了市场黔。包括通用也宣布了在2020年以前僵,在中国推出9款新能源汽车捣。我这里想说的是矩,中国的市场也是世界的市撤滤钐帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沧弟甲、参与竞争蜡偷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业假宽察,就需要我们来推动整个的发展筋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阮室。 第二丢,谈一谈我们对于深入基葱萘摺,着力解决一些新问题的看法钒惧。    对于电动汽车挠,大家首谈就是续驶里程垄涛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志次味,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陕巢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稿竭,一个明显的标志累遁铂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量官阿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胆匿。如果说单程的提高电池的载量到,当然加入电池的载量车子可能要增强嘶,车身的增强就又增加了重量歪闻,直接影响就是增加了它的电脑既。我们也看到一些装载高容量电池的委葡逼,虽然续驶里程延长了苍烦懈,但是百公里电耗就明显的增加了遍哀茨。因此唉颅罚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高澎遂济,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毫、合理的规划冬护。首先奖恋宏,车辆运行的范畴愁夯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位被甘灵,尤其是现在托烹怯,我们应对大气污染际,主要还是大城市集中炉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坦屡为。但是从技术发展上说起来扮廓奢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杯靖、功率密度和整车的轻量化惮剂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准薯缅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刷微腐,这当然是市场的期望糕羔赫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窖歉瓜。    最近新材料研究发展很快类,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绊心。有的朋友跟我说逗欠,我们现在用的是石墨烯电池撬翰,其实说用了石墨烯是对的昆瓮,但是用石墨烯全部来做电池袜物娘,似乎从科学意义上不太准确锨。石墨烯材料辑割,包括碳纳米管湾蛊骇,都有它优异的电和热的传导性能汀夕,作为锂离子电池的负极材料添加剂赖,可以有效的降低内阻凶,提升放电的效率胆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溃邢,还有助于减少介质之间的电位乒患弦,来减轻电池界面的腐蚀性楔朽袜。从这个角度上看录情,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的薯熊,当然由于动力电池负极密度提高了何,对正极材料也可以进一步的优化剔曙酬,在安全的前提下夏吗,所以也可以显著提高它的能量密度限空。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粟,就是说能量密度提高了达茫,同样的电池包里面可能有更高的载电量通香,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倒。所以在增加单电池和电池某啃峒幔块功率和能量密度的时候卸,还要加强对于电池包热交换距离的研究桑澄凳,来优化提升电池包整体系统的技术茨怜申,它也是一个相互关联的关系衬。    随着电动汽车的发展氦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计层。比如说电池包往往布置在底部洽,夏天路面的热辐射还是比较强的律吉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孰掸表,从结构上来实现电池包的冷却边录兔,因为我们现在冷却剂就是这样的很劣,要把它放在迎风处楼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乔,电池包也应该考虑到这个怪漓耐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理患。结合冬季放电的特征伙茂讨,我们还应该研究拢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制前泛饭,使它保持在合理的范畴之内诗,来逐步的解决冬天放电比较慢的农糙犁、容量比较低的问题痊。总之说起来荷恰,我这只不过是一个例子柏旱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奔龚毕、关键勿涪、整体的技术统一的来规划和部署谎。    上次百人会上我特别提出酿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术识墟,带动汽车制造的转型升级喜季。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缉,给我留下一个很深刻的印象卞,我和苗圩同志都搞汽车的捌乖,过去我们焊一个车身500多块钢板抄妊室,用2000—3000个焊点接在一起艰,加工线上全部实现了机器人诗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棋泪,一共就45个部件姆范,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剔,几个机器人协同操作馅氯俄。板件和板件之间没有焊接籍掠,就是直接的黏接豹划,加热黏接屋挞,远远看去就像搭小孩玩具似的驹鼓死,几个东西装起来南。更使我感到比较吃惊的蜗驰,现在碳纤维的车身吐,已经不需要在现场涂装了勺垛衔,有点像我们当年装修房子糠惮,先装地板再油漆稍惰江,现在用的全是油漆地板奋。现在汽车安装上确实有进步灭广腾,所以我也很有感触容幸肉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俺袭,需要轻量化材料的技术期什,需要轻量化的设计秽,需要轻量化的工艺磷,也需要轻量化的流程衔砰帽。特别是现在的汽车产业捍毁,包括内饰座椅使用的材料特铜缉,也尽可能的采用可回收凸观、可再使用的材料水败规,这方面的技术也在不断的提高从谴,这个应该成为我们新能源汽车发展通,不光在车辆技术冻蝗父、而且制造技术流程方面全方位的提升涸碴汲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粹第械,今天我很高兴克,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兜庞,更多的看到了我们一些愤,像燃料电池大客车的发展歧。很多企业大家如果去看的话戌芍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绦凹庆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酮囊,比如说碳子舶、交换膜茂醇疼、双极板插土挫,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹭偶。实际证明码龋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弦缆狙,也具有自己的发展环境的优势累绍料。我们要借助这个优势来推动我们的发展恐便。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敞,我们是不是可以考虑瘸婆贾,尤其是在燃料电池研发的初期纱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笔,这样可以有电的时候就充电偏哇、有气的时候就充气蛔踢玩,按照它的发展各取所需党。实际从技术进步上淡弘,技术发展的本身杠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用问头塘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展修换,对于延长它的寿命锻板脸,对于减少它的燃料消耗响康,是很有帮助的汇辞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斗非庭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向和滩尘。当然它们也在考虑唉,我们怎么样能够更加适合中国的特点户井。我们还不能忘记中国还有一个优势挠蔬,我们在电动汽车走向市场的前期牛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钒随,先在公共应用皆、出租应用上去使用崩盎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广南岔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慧勾夏,必然有一些城市就可以走在前面皖,又可以来推动健康合适和快速的发展氓疙弛。中国“11?11”又是一个新纪录醋,信息产业悉史募、网购变成了整个市场销售的主流番赐鞘,我们看了看钦建,2016年快递业高速发展歪棺,中国快递业总量超过300亿件卡瓜,平均每天8200万件包裹走在路上秘督坑,用于业发展小型物流车清洁辑侈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杆寺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领靶村浇,有了高端引领就有了有序的发展失拴耻,放弃了高端引领就会低端充斥熟情赦,所以从这个角度上桔掂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色羌,争取使我们的汽车产业走上高端引领较涡、创新发展的道路上彪胆可。    在燃料电池汽车发展的过程当中胆答,深入开展了国际合作镣。我们积极的参与了国际合作孩,开展氢燃料电池领域的技术合作面刷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目理巩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒲核囤,组织国内的企业岸案,开展深入的技术合作慑派兰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织认扣痢,定位就是要建立一个覆盖全产业链钝炊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织射脯,在中国发起但并不局限于中国亨签,积极组织管理以及运行机制桥识,要按照国际组织来筹备桑、搭建惋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潭屏,因为燃料电池实际用处很多辆卉晤,比如在通信基站铺、备用应急电源沦,随着我们移动通讯不断的扩大藉歼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放高、包括更新欧浦贰,都值得我们重视酚涟,包括医院的应急电池唐、安全防卫熄构创,包括我们最近在研究深海运载彩,也完全可以使用氢燃料电池涂性,燃料不是电池瓮,实际是一个发电机登皋时,而这个发电机可以用在各个地方挎咕黑,最重要还是零排放的清洁能源挺费,效率高潮分,能源密度也高渺雾沃。 第三笛及,深思熟虑此泉,把握好智能化的新机遇街汀。    近几年来科奔剁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘲湍。比如美国侈,白宫推出了人工智能的新战略撇荚郸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爆乡档,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闺,包括日本的创新战略规划壤滔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苦桐位,这个时间恶补了一下人工智能的技术年鳖苍。中国工程院最近技术指出避稗,人工智能即将进入新的阶段搔鹿径,人工智能发展有四贯团、五十年代了五,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蜜。但是当我们信息化日益普及壤识,移动互联网艇隙、大数据酮陈、云平台的发展渤猴逞,信息环境法校嘿、数据基础幌、目标理念混耍发、市场需求都在发生不断的变化啥,将推动人工智能新发展郝为,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段散祭埠。因此睹虱帕,发展人工智能也有利于改善人民生活败癌、提高经济发展的水平绍染、增强社会治理的能力围、维护国家的社会安全敦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图观猜,但从各国的共同概念和我们的研究旅拐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盾肮海。第一勤冗室,要降低交通事故和伤亡人数辛垄。美国的报告提出来稀,美国每年有35000多人死于交通事故寇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的天霓。第二俯乾城,要应用低碳畅辞筒、零排放无褥僚、环境友好的运行环境煎括。第三祁冲酚,便捷怜熄霸,要降低驾驶强度胁肌档,提高交通的效率极讣。第四侈,要推动共享年,提高车辆的利用率申。其实我们现在不得以所采取的一些限行刹碧,包括交通的拥堵冕把立,都降低了汽车使用的效率顺锨,所以从这个角度说起来泥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的监。还有商开,牵扯到公平出行隧钱咕,随着老龄化社会的进入侩衔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彤。    关于自动驾驶汽车研发进程导尸汐,好几个报告括,有的人说无人驾驶戳袱鬼,有的人说自动驾驶受短孤,有的人说智能网联汽车插,都提出了汽车发展的里程碑铰但,我觉得无论叫什么汽车硕,都是说了这么五个阶段疮顶,辅助自动驾驶忍吭穗、部分自动驾驶莽帽吐、有权限的自动驾驶变烹、高度完全的自动驾驶阶段巴娃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点午,比如说在辅助自动驾驶方面寥毛,怎么样能使汽车感知周边谓,科学决策推报,及时反应沟岔。比如怎么让汽车能够与互联网连上逻玲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车理挤、网孔痕琅、路的联动保弗辽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系地死,就是人炭颠、车桥侧、网喉、路的一体化宪鹤横。    辅助自动驾驶母祭,实际这些年是汽车界一直研究的重点世,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多河涟迟,有雷达斜,包括现在有毫米波雷达擦,摄像头郝溜,对外通信系统蛊绍,包括定位坡藩识。与之相应的脸岭,刹车假、油门孟僚诲、电子稳定系统艘投儒、电助力转向等这些搅,实际在关键体系上霜目胖,传感系统将、操作系统蛾特抵、中间和决策系统的研发定,其实这件事也不是现在的新形势酮旗投,早就在80年代的时候滩寡,80年代后期就研发了防抱死系统镀蹋剐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓷冒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全潜,包括防启动时间的空转拷,后来又有了电子稳定系统颇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匿别旗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俩伍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缝搔料,有了它以后碉,在90年代的时候酞,我在德国工作的时候避,车里边就已经有了尾随自驾坛徐靠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伦巷廖,不用担心混想。最近我看到了我们国家的好多汽车粒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应襄叫,一旦接触太近都会自动加一下速弛法。包括我去年去参观长安袖嫡,他们也给我展示了自动泊车系统危,实际自动泊车系统我们在德国工作坎饭,90年代后期时候就有这样的设想骨,2010年我到德国去访问的时候看,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芍羌。实际很重要的意义孔弹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挺哥,也得到了发展爬篓吞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能僚卉。    下一步就是智能网联栋杠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钢店、看到自己看不到的东西母龚,90年代初期的时候鸽,堵车情况有数字广播洛,数字广播就和我们一般的广播不一样摔,随时可以呼叫堵车的情况固还。后来有了数字地图和卫星导航臀身孟,就形成了第一代导航系统垃趣每,第一代导航系统并不知道路况的变化我笆,只知道路径的设计熄骡吞。然后就出来了联网的导航弄擂,这也是这几年我们都经历过的事骡。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓤拘举,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张费,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起跋虾艾,这样坐在车里的人琼筏蒋,通过导航吃喘虾、通过云平台就可以获得各种各样的信息膳迫秀,比如说动态的导航舒、比如说加油充电站泄缉、维修以及各种信息的进入且,使汽车的视野得到更大的扩展湍略挟。但是真正要做到智能的网联汽车席晒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丝喀道,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刑独,这就需要我们把各种信息交汇在一起说坟柔,来实现智能的决策控制酗。这件事情说起来好像很容易赦炬,实际也有很大挑战戏袄。现在我们一个汽车里边有两许伪不、三套信息系统仇埂薄,有车载的信息系统姬剔士,还有驱动系统的信息系统似边屡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通天,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯聪寂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备规,就是快到地方要进行减速斥,但是如果你让它自动驾驶的时候伍刺仆,可能它就很早的根据外界的信息来判断潭,让它调整好姿态隙梢遣、减低速度颧棠韦,进入转弯以后在弯道里边再加速勒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巾啊,这种例子比比皆是够。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宫。因为我们电动汽车从电机翰、电池苦骄妮、电控开始潮苏颗,电控第一代做的第一件事享删惰,就是通透的动力驱动系统的网络谐叙势,就是第一代的CANBUS系统芭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莆浑,从这个角度上说起来忙嘘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓄浅谋。    当我们实现了这些以后币,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怀盆。这是我们常见的北京交通的一种情况宏党唇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垫,去识别各种各样的高通识呢鹿,做得到扛,但是不保险玻,这样可能我们就要有这些信号的发射器浩吕浅,让汽车能够知道这些情况孟孤。如果再想使它往上走仍,能够实现部分的自动驾驶摔刚壬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涉烽客,比如说晚上的雨雪路酚兑晤,比如大雾弥漫的时候镭,比如尽管天气很好牛猾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骗矢便,这些情况都需要我们去应对蹿,其实道路上也应该有它智能化的装置函猎,就是说有自动的能见度感应器裤兑椭,应该有道路结冰的感应器芳洼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全富呻臀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唐,安全是所有发展的主流娠,而不是时髦身。我们在做任何工作的时候歧菊,必须考虑人是坐在车里最宝贵缔系、最要尊敬的东西览,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全家慧、人的便捷焚、环境的友好和共享杜耿律。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统建,来推动我们的发展唬碾。    因此封,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俺锭捶、四次交流河究抗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娩颁缚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勉,这个架构的着力点应该在车载的平台褂、在网联信息榷、在智慧交通的发展读鳞,我们要重点发展的是车辆的关键技术筏跨媚、环境感知纫鸽毒、智能决策危、执行控制报晶,我们要对信息的关键技术撬断丸,V2X通信饯郡纲,甚至于将来车对车的通信系统闭化、云平台送缺、大数据顽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搞,这里也有很多不同的东西滩。我们还要对基础的关键技术闯洼兄,高精度的地图橡、动态路况信息疽蟹复、综合决策和操作系统胳。只有这样替钝,把人够、车痞猎坑、网揩挽卞、路同步的推进将,才能够迅速的发展病芦,否则又会碰到先有车力、缺充电桩的情况失侥瘁,所以需要我们今后的发展当中更多卫香表。与此相关的技术婚棠妥,检测系统扦,还有一些法律法规体系隋,一些基础设施的建设息播腿,可能还需要更多的发展掠伪扫。 我们必须要精心规划高胸悼、协同创新想,来研发自动驾驶的新技术华卜摹。    一秒笛邯,安全绢棚、绿色哆忍怜、便捷唉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标党岸就。    二克伶篇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉慈,多领域技术的融合巧崎即,产学研各方面的合作捂麓,要着力推进协同创新劫,这里边由于它是一个企业的热点膏,所以企业要成为技术创新的主体闹楔郸。    三矗蒂罢,企业为什么要成为创新的主体套喘?我看了很多规划扁寐,从现在一直到2025年提护、2030年鬼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就褥,但是可以实现沿途下蛋话,从过去当中我,无论是防抱死系统拧额、电子稳定克掇虽、测距警示勤踌师、避障反应拧、自动泊车都是发展的热点匪怖颧,每个技术都带来了商业回报捎戊络,包括我们在信息系统梧,包括这次互联网的技术贯,上汽互联网的实践党煌上,也看到了我们心邢面,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锋,只有以企业为主体菱故阮,不断有新技术发展叭侮,使它在使用当中获得使用荣秃癸,就能够推动它的可持续发展戚享,所以它不是一蹴而就的事市底,是我们长期坚持的一个任务线。    四达芳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拆题萝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纲俺、精心规划泛思颅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碾撼熬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浮料,我也是觉得有一些东西包括基础建设台化,也应该放多这个测试区里面去硼,使它在真实情况下运行汐抵,才能得到一个健康和全面的发展绊。    最后我想说陛啤虚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颁码。其实我们用了十几年的时间实现电动化上,推动了产业的转型搞敦,随着信息产业的发展喀苹丢,网联催生了新的业态哆穷拾,产生了新的服务业皮硅。轻量化带动的不是简单材料的替换蹋淑,实际是对汽车产业的一种升级体秋奇、一种转型肚瘟鸡,同时懊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抗盘苍,充电网服务体系的建设翟,可能带来何止几万亿的新的增长点吓。我回忆幕络世,在经济工作会议上总理说过一段话葛,“实施创新驱动战略的发展戊编,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酗庙,也要注重用新技术缚寥揪、新业态来全面提升和改造传统产业办马汗,带动产业的转型升级乳。”    作为结束语我想说暖,回归一下新能源汽车取得的新进展涡,下一步还是要全面落实政策敦坝、着力开拓市场刹、建设基础设施救、创新商业模式獭,把握好发展的先机垒。我们要针对市场的新需求起裂俗,深入基础研究付瞧,攻克关键技术劳,完善系统能力期届,着力提高产品的质量和效益炔盘。要把握好汽车智能化发展的新机遇煽,要系统的研究碳,精心的规划推浅戳,要鼓励协同创新企业主体僧份,大胆的尝试贬秘腾,来攀登自动驾驶技术的新高峰磺姜,要凝心聚力拍喜,发动优势踏伤碉,动员各方力量扮稼态,完善政策措施绷,营造更好的发展环境茶。    谢谢大家!    (根据发言整理庐芦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎擞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纹: 陈理事长慑,各位领导疼、各位朋友海、各位专家炕胜歌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慈幂。我今天的题目是四网融合猛肯,什么是四网檬捷嘘?交通网倾、能源网墟、信息网党、人文网琶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垢古,电动汽车是一个能源的载体色,又是信息的载体票挪蓬,然后可以作为人文的载体顿。四网怎么融合悍嘲?怎么发挥电动汽车的附加值地?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系紊凸诚,能源跟信息到底有没有内在联系岔篱,我提出一个储能熵理论供大家思考肮潦。    我思考创新的要素苫,要创新首先要解放思想讣。解放思想要学习《易经》的精神琉桨缚,又要学习西方文艺复兴的精神曝露。《易经》是一个太极费,太极里一半是黑标、一半是白脆融傲,但不是直线敌,是弯曲的程牵涝,黑可以变成白某淖,白可以变成黑达纲,黑中有白少,白中有黑拍乌,跟它对应的黑就是黑蛔疵、白就是白幕。《易经》是变化罗,有时上唱崔、有时下舌稻熄,上时不要骄傲自满篓电腑,下时不要灰心绒钳董,是客观规律灵释促,都是周期性的狄暮锰,我们在调整酶,要注意平衡动力统一仑浆。    整体都是这样费堑宿,全局都是这样舞痕,今天讲跨界电虑,要学习西方的思想就是文艺复兴匆背破。文艺复兴的功劳不是在文化恕咀踩、艺术等等骸,文艺复兴是解放思想半碧茶。哈佛大学的校训追求真理起。要把自然界的规律找出来解放思想甫阀,自然规律造福全人类武。伽利略僻,罗马教皇威胁他罗,他不怕筒茹构,他说地球起源被上了铁塔怕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挠,被叫之违反教义喊庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厦蕉处,第一个米开朗基罗诞,他雕出一个裸体的美男子覆枪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峭等,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看具,里面很不容易眯景酞,从意大利借了很多达芬奇的作品涉。达芬奇不仅仅是一个艺术家佬隶挖,也是工程师;看他作品徘弯靡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓜,第一个从事解剖学宛露。    解放思想考虑全局的问题獭丹艰。文艺复兴第一要全局思维活降,第二要有天人合一的思维淳距,第三是环形思维泌寂光。要考虑全局思维脚胜,今天做电动车目标是什么图?有什么经济效益壬瘫、环保效益漓甘、能源效益崩嫁、民生效益乾被,总体总目标要搞清楚博,一定要有全局的观念屉袖称。特别搞智能汽车全局性更大嘶匹旁。另外要环形思维麓死奇,要反馈纫临。然后是循环利用的思维闪。    创新阮,我把创新的要素跟大家分享一下沦透。首先理念是创新之魂平。理念有很好的氛围丝,有了理念才有创意霸,创意是创新之源停巨。还有人才挤,人才是创新之本鲁憨。怎么能有理念侣实踏?要有很好的氛围朽露盯,总结第一方面是合作精神埂婚,开放袖驴、合作碗思、包容动,双轮驱动拐、增值驱动凡巧、市场驱动惕培既,通过市场的倒逼护沧泞。然后要有完善的知识产权保护潞箍,还要利用网络大数据给我们带来的好处骇饶。今天创新制高点是跨界融合龄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界书牟。“一带一路”我认为是跨界融合络限迷,一带一路是西方的伊斯兰文明坝形,还有它把科技龋瞪、技术沤陡逢、经济乾、贸易连在一起稼莆烤,所以我们要发扬一带一路的精神疽锋。我是福建人也是漳州人府腺促,一带一路开始的是趾迹和下西洋春如粟。我们要跨界融合侥馅筛。    我接着讲智能汽车讥。智能汽车首先要有解放思想空惺、全局思想考虑问题募剧拣。三个C埂,第一个要连接起来睛,第二个连接是要协调要合作厂灰丢,1+1>2袖线,那就是《易经》的精神廷攘。第三个屑罢缅,今天的连接是移动的连接报捶,还有MOBILE反,MAN TO MAN殴锌尼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滇怕。    今天电动汽车很重要的一个禄涩蓄,大家买得起用得可靠都剩。智能化以后力催,因为有各种各样的基础设施和商业模式喉,我不展开了疼牛。    从电动汽车变成一个智能的汽车疆,从智能的汽车再变成一个智能的交通藕啃恫,从智能的交通再变成智慧型城市倪老。我们附加值可以产生很多驼似佛。根据《易经》价值精神炭酣,通过交通网台捻檄、能源网啃、信息网年亲巫、人文网可以产生无穷的价值机会恫。利用交通资源的全时空动态感知频醛溯,交通工具的全过程运行管制会黔紊,无处不在互联仑翰巳、感知膝狙谐、管控和服务堤仿坛。    怎么布局偶?怎么把电动车进一步变成智能汽车阿,如何布局智能网联汽车技术氓?我认为裳,不但对中国倪,对全世界都做出更多的贡献篓琶绊,第一是制定网联汽车法规标准凛绘、智能技术帘殊、环境囱写、HMI技术氢、空置执行技术洗醋、智能网联的实验匠雷如、网络和信息的安全挝冒。    怎么做到网络和信息的安全步茸徒?这是一般的云亢,怎么把一般的云变成安全的私人的云衡褂砍?有很好的结构绩,处理器熟、传感器伦荒兑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棱。第一是收集材料拉辛,就地处理萍绅。第二是从收集材料到云之间要慢缺,一个是单点控制始额,能量控制或者功率控制履。一个是多点控制腹擒,能量控制或者功率控制挝航肃,这是全局性的型垃讽。要及时处理纶陡珊,要经常互相认证斡锹谓,变成安全的云吾赐。    跟大家分享一下我做的一些工作怪胃室。怎么从理论上去证明这个是可持续的署靡炒?我一直在思考所有的工业革命抖寐番,基本就是能源更新角客超。第一次工业革命柔峡,瓦特发明蒸汽机雾甫铅,电话骡咳。第二次工业革命物甜,美国抢占先机警,电气化食鹤编,主要能源专项与信息建设蓄氨。现在第三次工业革命来了诡,中国能不能抢占先机兴结伶?我们要做新能源短电捣,信息大数据时代皖殴绰,我们百人会能不能更好地发挥作用杏惺袭?今天早上的研究会很好但,我建议做一个尝试的机构己雷栓,每年召开百人会国际研究会议顷,形成品牌从卑疯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢层窝?我提出储能熵的概念捆那。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量煞。一个系统里面假如是孤立的港恒窗、系统是不可持续的怜,一个是做功叫、一个是废料是不可持续架。如果是物理系统持感脸,分析储能熵抵尖,熵代表可以再利用骡诺裳。总的来说淡,一个系统熵不能增加绩是华,熵要减少痹蠕,熵减少系统可持续钮蓬缝。熵是储能熵烘岛,熵是不用的熵咕,下一次可以用酚。总的来说熵是在减少塘麓。    包括中国的历史漂酞块,中国封闭的时候中国就不可持续巢泥,中国开放中国就可持续乱。近亲繁殖以后熵增加不可持续菠兴。系统要做可持续性槐,系统熵要减少劝,你的收入不能是单一的锈、不能是孤立的系统咯。因为一部分是做功读醇,一部分是废料侥叙,从废料里拿出来瓷冬,通过证明熵减少妓谎锣。从废料里面可以再循环链抖颠,那么你的系统就可以持续了蕊什。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来是悲,后续需要时再利用的能量的熵沥,通过储能熵概念的引入诫磐,希望用来解释可持续系统的演化过程敞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闹思。    综上所述挽,不管系统是生物的或人工组成擞班别,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挫寥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞L,而这些系统工程特点是戎别,即使在系统研究过程中献,一个熵有增加的过程箩,总体在系统不断迭代发展的过程中奠漠法,系统将进入熵减的状态撅库,因为系统具有自己生成复熵的能力施枷溉,从而保证了系统的可持续性躺玫墙。    应用在电动汽车疯袖度,这个是分布式的发电献,这个是分布式的负荷秘。电动汽车就是分布式的负荷邢渭棋,还有分布式储能茨,电动汽车有储能茶惧渭、有电池侩。电池可以双向的溜,分布式地发电钢管拨、分布式地负荷骡偿衬,在分布式的储能盾谢,这三个系统可以持续茄,这是我要证明出来的藤。我证明只要你的熵是减少的词。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眷。    感知秆亥、认知寝、行动患磺娩,不断可以纠正人的行为闷纹四,比真正的司机还要好敞汤黔。    最后钞,希望我们以后的交通系统是舒适的备莱、生态的妊雌、方便的和安全的慑变。要做到这一点尝,什么是成功较?因为里面的成功是3个S惜,SUCCESS羡,在S邻、E里面画一条线都是欧元跟美元匿,今天是国际合作构,虽然人民币还不是廉饰,是一篮子化的沥车泄,人民币准备好了颗抱。ESY就是人民币甩眠。    要有六个眼睛竟,有四个眼睛不够苦桐。第一要把眼睛放在前面解放思想咳拦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梯改,电动汽车下一年布局市辰婕,也要有前瞻思维痕首。眼睛放在后面汲取历史教训肪拈挡,要有全局观念吾系。要看到旁边的需要卯蹿。然后要把眼睛放在右边学习欧美揪都,不得不承认高端人才密集地在西方泼。所以把眼睛放在西方学习疲太,它沉淀了100多年论。四大发明中火药是中国发明的沙箩苛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恨浇。全方位都看到了放皖混,所以英文眼睛叫做EYE齐抵绥。第一个I是Inspiration划股贬,有了激情可以有想象力亲摹,然后有创新深,但一定要融合就岭等,一定要集成建踏媳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题释腺。科学要把自然归结起来巧圣锭,工程有十几种携尾弘,要把科学取、技术末钮浦、管理结合起来那就是工程玻补,那就是要集成艘番酱。特别今天要跨界地融合鞘苍勘、跨界集成喜柬瀑,这样才能实现圣阔。但没有钱也不行痢嫉妙,今天招商局也来了很多金融机构镰伐,要融资卸瓢土。    谢谢大家!    (根据发言整理手识,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   回顾已经结束的2016年力类恼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叔尽。在政策的全面推动下配醛系,我国电动汽车年产销量再创新高辽,达到50万辆左右肮镐,充电桩数量达到20万个怂,遥遥领先于世界各国聪抵庭。更为可喜的是精雾,在规模市场的推动下评拷,技术创新全面展开婚袄,技术进步全面加快寿菲,正在全面逼近世界先进水平涛堆。但是鞠,在这大好形势下霉叮,质疑之声渐起按锑。比如蹭侩,我国电动汽车发展主要靠政策推动密剧拍,能不能持久为?政策是否过于宽松粗,以致于出现骗补情况凸?另外请奔位,由于发展形势良好喇,一些激进的观点也在抬头窖迁。比如壬顿童,要挡住国外产品进入中国市诚氨狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车么甫,准备放弃传统燃油汽车卵陌摩。    作为一名资深的亲历者钝擅,笔者认为械,在这新旧年度转换之际娠,有必要分析我国电动汽车的发展形势抹,梳理其发展历程墟乒箔,以利于业界对形势有清醒的认识脐副、清晰的判断雇揪较,明确今后的行动方向冗。    一粹肮纫、我国电动汽车发展形势良好    当前良,我国电动汽车发展形势良好策,主要表现在两方面位夯:一是电动汽车技术创新全面展开刹岭菇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快申,技术创新和商业模式创新层出不穷豹番。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面居,比亚迪胁、北汽歧守、江淮罢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妨瘁厢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车济趣偿,而是专门设计的电动车愁虏敬,续驶里程达200~300km甚至更多类擎梁,能效明显提高愧及享,动力性盼刀登、平顺性侵涉喜、舒适性棋搬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膊欢痛。事实上汝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篱教,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市好另。另外死社叙,我国电动大客车产销拍线、应用占全球份额的90%以上氮徘武,技术达到世界领先水平文遂登。    在动力电池方面壬,我国产量已超过日本传、美国辖、韩国秽,跃居世界第一僵衫,且市场份额超过全球的1/3坏劝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赌秃谜,呈现高能量比糖焙、高安全性让篙爬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淑寂。同时蓝梳,产品水平迅速提高叙幂,与前一年相比迹,平均能量密度提高30%久,成本下降30%左右课劝拓。    在驱动电机方面挝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叫跺钮,总体性能进一步提高驼,成本下降30%左右蜡篓。在电池管理系统撑晦、混合动力系统催航、电动助力转向霞嫌侣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浑叮溜,也都有明显进步函督。    在基础研究方面限靡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刚钦,电池热失控卯、硅碳负极材料蜗乳叛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寂缔乃。    2. 充电基础设施建设加快吻拨燃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宋舶,政府有关部门出台了实施细则歼楔,多个地方政府建立了城建吵那、电力蔫坡、规划等多部门联动的领导机制梦,大大促进了充电基础设施的建设速度汗琴涩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卫廖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胖,我国充电桩总数超过20万个覆揣铰,远远领先于世界各国温吕斑。    在市场带动下传瓜汇,技术创新不断涌现啡碑萎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炮放沟、节省设备投资的车端交流快充技术碌其、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皮疾犯。    在商业模式创新方面把酱,呈现出各类优势企业多种形式合作怪级,加快充电设施布局去、建设畴、运营的趋势新霜。众筹建桩荷、合资运营吞且老、利益分成等运营模式迅速发展痛煎,公交车庇、环卫车修镭、物流车藩沟、出租车标檬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帛拆,广告推送抛、免费无线热点接入等增值服务开始出现昆备粹。    在互联互通方面哨闲锈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施遁遍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霸妻挝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谢勉领,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荡摆舞,以企业级谢、城市级监控平台为基次亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据课纫皇、信息互通的国家信息服务平台即将建立呕宠妻。    二瞎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说多滥督,我国电动汽车的发展道路与美国思、日本点嘶、欧洲等国家和地区有所不同第冠,主要区别有两点享。    一是政府干预模式不同筏逼杆。我国采取的是政府强干预模式刹练础,政府进行顶层设计己,制定国家发展规划锑疯岁,多部门联动制定全面的鼓励撕非诲、支持政策祈茫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疮,在市场发展中不断加强研究开发世,技术水平逐步提高;同时钠,充电基础设施建设逐步完善口。而美日欧政府多采用弱干预模式携,政府支持共性稗蔬陈、基础技术研究完,给予一定的政策本、税收优惠香侍纶,逐步培育市晨!;企业则根据自己的战略规划杉晃咀,首先研究技术肥韭郴,同时有选择芍甜科、有重点地开发产品忻。    二是企业战略不同崔可。我国企业多为在政府引导下被动式发展眷,初期技术积累明显不足掂净素,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显界急绕,产品方向受政策影响大汰,各企业虽进度不同得,但呈全面开花之势封扭坚。而国际大公司多为主动式发展伴碾绵,厚积薄发借,技术有所侧重当娜厩,产品形成特色腾坟,如丰田的混合动力和燃料电池琅、日产的纯电动腑、通用汽车的插电式广点伎、宝马的碳纤维轻量化技术等附刷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点册拒。中国模式的优点是市场拉动技术发展霞辟炼,不受油价等其他因素干扰颧肚,迅速形成规模市臣实榕帧,全产业链技术进步烤侵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟半按澳,发展中有不协调情况窖炉歼,如充电基础设施滞后熟池陇,部分企业盲目跟随碘脐,发展不扎实紊纫,少数企业以谋取政府补贴为目的砂,甚至出现骗补情况糜矛。美日欧模式的优点是技术扎实伎,发展均衡;缺点是市场发展慢拴,产品更新慢眯,影响技术进步假沦,受外界因素干扰猎,如油价低迷则市场难以扩大精聪捎。    笔者认为梁锯,中国模式适合中国国情览。我们不应过多盯住充电难祈输、骗补等不协调现象惺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上很、技术追赶的大好局面涡渡。从另一方面讲太,中国模式也有赖于我们的制度优势鲍泪,只有中国的强势政府才能如此运作途,很多外国同行都很赞赏其、甚至羡慕中国的条件皇。    另外附,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钉苦湾,近两年有明显变化巴瞪呕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拈、开发电动汽车产品全冻,而且各种技术路线都受到关注的局面都撬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臼揩。中国各大企业都重视电动汽车没有错乃驳,在现阶段已不能算分散重复细,但难处在于电动汽车不好做虹革,需要有很强的泌、全面的技术积累和投入练。那些技术实力不够的企业峦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前热蔽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懦镐轨,而应准备应对“弯道翻车”的危险勺胶阶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蕊克,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袒哗婪,可分为几个阶段陶:当市场份额超过1%时措财使,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铣,则意味着市场条件全面成熟囊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匪琳,又主管我国科技工作多年负俗吻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霜。    对照电动汽车的发展竣踢,在我国晴百,市场份额已经超过1%;在美国和日本郎阜殿,即将超过1%薄灸补。这说明峨啪,电动汽车技术正在接近成熟枯沃。笔者冒昧估计街邪静,大约再过5年左右时间衔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祥,其他性能与传统动力汽车相当系权抬,加速性优于传统动力汽车率泌汰,成本的差距大幅缩胁锥怼;再过5~10年时间猴,电动汽车性能可全面赶上革、部分性能优于传统动力汽车弥肃,成本与达到当时排放锯、油耗标准的传统动力汽车相当腔伦纺。但即使到那时瓣,传统发动机也不会消亡熔,而是电动驱动与发动机平分秋色陛动荒,或更多的是融合发展什。基于以上估计恋筋书,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呸皖裂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俯盘沟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展景。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疮吗褂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纹开。2009年食械,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研薯冻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告平。回首往事鞘,扪心自问梢尘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痢鹊戳。至于些许不协调现象廊肋,是产业发展过程中的必然捐蚕,是白璧微瑕疏彻谈、瑕不掩瑜起排扳。笔者断言鞋藏,按目前态势再发展10年梧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矮,并以此跻身世界汽车强国之林查廓。    三雌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喉,整车生产企业要更重视电动汽车炽病。首先要制定好发展规划和生产布局螺需,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窝港鬼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调箩噶铅,不能两张皮纪俗素。其次要重视研究与试验镰讹题,需建立完整的鼓嚎梧、一流的研究和试验体系悉氯,规墓艿律粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统慌迫达。电动汽车相关技术发展很快馆侯,要靠自己去研究发展喊,别人的经验会很快过时驹,更不能只靠“挖人”搞产品厩甸闯。再次要全面布局秒,围绕全技术链开展工作窍挨,不但要重视整车开发逗歪辆,还要研究电池和电机如,重视电池管理系统酱,这是当前我国的短板文棱恃,此外还要注重轻量化和系统可靠性郡涝快。    第二散,要建立相应的零部件体系每秘换。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱句孩囤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碴瓶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抬奔。    第三宛保厕,要开放发展角喂暑。需鼓励钱羔融、支持合作伙伴引入先进技术和产品祭,像华晨与宝马盒苗敌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驶。历史将会证明蔬,开放发展电动汽车会比关门发展更快轻舍。更何况屏,在全球经济一体化的今天返,关起门来自己发展是不现实的堂铂。    第四爆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绦凛娘。今后相当长一段时期脐尽,将是传统动力与电驱动并行发展尘窝里、融合发展的阶段木,单搞电动汽车很难成功顶。对于只做电动汽车的特斯拉危遂贫,笔者并不十分看好炉。    2. 对产业界的建议    第一穆撬,要加强合作岛。需沿产业链毁标触、跨行业合作唯希恭,整车企业要与电池企业盯瑰府、电机企业甜耽岛、其他电动系统生产企业深入合作雌雄遍。以动力电池为例妹价肆,需要电池设计与正负极材料脸患、隔膜晶、电解液扫侩晴、电池制造装备钞、试验装备讨暮品、电池管理系统全面合作骡衡稳。优势企业和研究单位要分享成果剔,互补短板耗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吭,要形成轰轰烈烈的大协作局面坞车,合作创新勒,百舸争流关迸,才能迎头赶上并超过世界先进水平碾庐。    第二煽幻,要注重实践埂昆菜。汽车产品与其他工业产品不同裂畏,一是使用环境广且复杂赐局监,二是生命周期长贰汲乔,三是对可靠性新奖、安全性要求极高矮岁分。这些都决定了仅在工厂傻、实验室不可能完善产品耗崔港,必须通过多轮的使用实践味。与电动汽车产品研究开发相比答,充电过程更需要实践晶膏。像电动汽车充电过程这样长时间门掣、高电压氰敛、大电流枪假、室外膳滇、无专业人员值守的工作状况距,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惠。    第三技搔,在充电基础设施建设与运行中埠绘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卫。充电基础设施建设是一个新行业毁懂,在管理上涉及电力辉股讹、规划监眉、城管懊邓、工商管理等多部门圈酣顷,权力交叉息戒复,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酵,利益主体错综复杂韦。单靠一纸文件不可能面面俱到滥到,必须经过相当长时间的实践锨猾,完善流程漂谈处,积累经验吠小。    第四问,要加强标准化工作头剑。领先的研发堡轿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床馈,而及时总结经验戈疲、制定标准又能为继续实践吾、创新提供重要保障惫阂。当前萍,恰逢政府推进标准化工作改革剐片凤,要求标准化工作密切结合生产驰、创新实践豁赡,要求鼓励发展更灵活溯怠垦、更接地气的行业标准歪匈、社团标准环桑。对此辖粉,业界应给予足够重视诲翠。    3. 对政府的建议    第一裙,要保持政策稳定词案舰。正如前文所述棚牛,我国政府的强干预政策非常正确昆,发挥了制度优势奶埔,已取得很好的成绩抢镶萎,应该继续保持帆单分。电动汽车的发展涉及多个行业逃氮,需要长期积累靛桂,需要几十年的时间才能成就大业肥桨,切不可存立竿见影姆诵、一蹴而就之心惫。    第二芯皋韧,要及时对政策进行微调和补充完善芦灵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炯说达,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裁色片,又由于此项事业发展快丝本氓,新情况吕、新问题甸啸瞄、新技术层出不穷弛芜,因此及时应对室劳、调整缆、完善是必然的措刚伍。    总而言之滇亢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道席刮颂,迅猛发展正当其时钵。笔者衷心地希望朝野上下许小雹、业界同仁能认真努力工作抱匈高,自信且坚定发展邯缉槽。假以时日谅桅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哦,并以此为契机钙酶,跻身世界汽车强国之林抵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温琼溜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堑结,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唬萍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脊镁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拇蓟挠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挎。    他认为派绥廊,现阶段蔼跋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撩勺,但从长期来讲铜,新能源汽车技术发展路线要从电动化盯模胶、轻量化孺协、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合精覆圃、轻量化与制造生态化结合港肋、智能化与网联化结合鄙梅。    尤其在电动化方面腻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力功蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力络,就是家用主流A级轿车惺惰轻,在性能价格比上与燃油车竞争救碍。目前全世界都在朝这个方向努力桅拧,如特斯拉Model3伤、通用Bolt虫薯鼓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碌聪椭。”欧阳明高说拈秃。    欧阳明高说坊,但要满足这个要求某乒,电池必须降低重量底薄、体积以及成本伦隧。此外夸潍蓉,电池的比能量必须大幅提高宛募饰,达到300-350瓦时每公斤聊熟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘸丰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知港洼钮,锂离子电池发明至今只有20年福苗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咸十趣,2007年第一次在日产聆风上开始使用汤关,可见动力电池的进步非常迅猛来柿。”欧阳明高说篮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逛恍。    但此前群,主流的观点认为摄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比麻,从性价比来看雌阀芯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围速,但现在随着锂离子电池技术进步赶,里程提高一倍梁,即在300公里的范围内第缸顽,仍然在性价比方面有优势拢郊。    从技术上来看邢戌腊,在单位重量屯伶使、单位体积下储存的能量越来越多矫什汞,成本越来越低尺撤,才能体现出电动汽车的水平和技术恐。    一个好消息是嗓吾,我国电池成本每年大约能够下降20%体凄。据介绍汲茶炭,五年前奥丹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元废悍勒,去年平均价格为2.5元左右饯霖,2016年为2.2元逻渡,考虑到大量的电动汽车是大客车爆痛挪,其电池价格相对会比较高一些壕。    “现在国内开发中的电动轿车内珊,最低的系统成本在1.3元每瓦时谓梢琉,单体成本在一块钱左右邻。美国通用Bolt电动汽车珐瓦揣,单体成本为150美元一个千瓦时挡貉架。”    如果按照这个标准牵评匡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到封栋捅,但是按照现在2.2元聊誊型,逐年减少10%到20%狭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笛。    “加上循环再利用做到1元茂奈告,也就是说狸烽仕,一千瓦时电池一千元人民币之内豆考康,是可以做到的庞。”欧阳明高称仕膊。    对于具备性价比浪躬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说儡刃,现在一百公里约耗电15度奢窘太,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内念,接近10度电一百公里参。    “要实现这个目标拇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辑。目前电耗的降低空间还很大问忻。如果能够实现上述目标焦纠蕾,一百公里的成本约在一万块钱僳佛,如果电池能达到300公里就是三万块钱勤独,考虑到使用周期内省电和维修省钱狡,将具有商业竞争力蕉,这是电动化下一步最大的目标期贝。”欧阳明高说坪父。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丁涧太,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捆逢,但仍属于比较粗放的发展模式限法,今年电动汽车发展逐步趋于理性桃截看。总体来看块,走到今天咕翁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肮谜模。”欧阳明高说弛匿。    事实上效得广,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跑寇誓,由于销量超过全球50%以上协搏畅,在国际上引起了强烈反响删罕林,无论是政府还是厂家炕郴趁,都感受到了来自中国率先发力的挑战檀烦秤。更值得注意的是卤挥狙,2016年如德国大众和日本丰田崩,纷纷调整技术路线缄揽鞋,加快对纯电驱动的转型矫配喉。    不过呜巫,纯电驱动的战略目标罕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展且钵色。对于混合动力技术来说架汀糙,传统的汽车强国摄涧哗、汽车大公司比我国更具优势吼,如丰田路线就是先做混合动力肛闲,再做插电混合和燃料电池泡。    由于我国率先发展纯电驱动匠儡瞬,带动电池产业的发展达到了世界前列莲,电池产业规模达到世界第一犯贰部,总体水平位列国际前三胜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孟,我国的动力电池产业链涎凳囱,尤其是电池材料垒,如正负极材料履羚,在国际市场上的占有率第一嫁。    “在此基础上品拆,我们以纯电动力系统(电池耙、电机丘副糖、电控)为基础平台俺勘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利急。”欧阳明高说火揽。    据其介绍胸磕,目前我国插电式技术发展已经取得进展卡,比亚迪秦搁悔杠、唐署霖该、上汽荣威550病,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谢,无论是发动机方面距氨静,还是混合动力装置上掳,都取得了突破誓。    与此同时袜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滴恳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炬。    “这是一个渐进的发展过程旅篡臣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搏息琼。”欧阳明高说澄秀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驳,有效的回避弱项竞争略,有利于我国电动汽车产业的发展良,到2020年之后颂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汞、同步竞争皖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  编者按饶:产品价格区间一下提升了近40万肥购,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皮建。以安全环保为标签的沃尔沃革赶,产品质量是其立足之本桶宏河。无论是国产车型还是进口车型娄革季,质量都要做的和安全环保一样好感。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娥酣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亭,安全与健康至关重要型刑,但在中国市炒坠绻俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刹算勤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家显饱惹,到底该剪哪一根线挺犯姥?我心里清楚烯什偏,如果我剪错了掀你彤,我们可能就崩溃了桨确。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锋郊罕。在2015年整体经济增速放缓椿、股市震荡辽里窟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侍,2016年的车市本不被看好静煌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豆。1月6日济瞎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彩橙透,沃尔沃对此解释为颠钎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器费,更是提振销量的助推器陕形睹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诺授疮。   6月1日囤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职老。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拦靡媳,具有十分充足的销售经验屏坟隋。但用他的话说蛇河,他来自一个很小的市巢昴峡恰,很多因素他都不具备埃汕祷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲手嫩冒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慷。6月1日入职闪旧,用一个月来熟悉公司的现状庞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皑。然而现实终究是骨感的合括歪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孺收梳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镜溃盗。   “做决策就像电影里拆弹的场景涪马,我到底该剪哪一根线呢遣蹿,如果我剪错了俊,首先所有的投资会无效箔,其次会影响经销商的士气退冯铃。”陈立哲对我们坦言托额立。   他这样的想法并不让我们意外勒趁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大僚晶暴。在台湾导袒,陈立哲要去走访最南端的经销商紊疾钳,早上出发中午就到了册沤迁,但如今这种管理方式已经行不通了无蒋晌。从前陈立哲的团队只有30人揽较念,现在变成了350人翅擅建,他说现在同事的名字都记不完订惯虐。   “就像牌桌上的一个赌局飞粹,赌下去有可能是回本的醛翘尾,也有可能就全毁了褥裴,所以我每天都在想我到底该怎么做敌。”每天该怎么做孪敦按?这个问题陈立哲问了自己整整三个月插袭慷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挪竣捌,才能享受最好的归踏攻。”这句话像是说给陈立哲听的漓。   2005年奠婚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时婪,沃尔沃一年只能卖1024辆磐,一直到2013年5000辆的水平惶,再到如今年均一万辆的表现畦泄,对于台湾这个小市场来说诞,陈立哲做的足够好桅芭,他对这个市场有着复杂的感情趴疤。   调任中国市场做销售一把手垫,陈立哲说这很突然崩驴秀,他来自一个不足以领导中国市场的市场枷。对于中国市潮晗昶堋,他还不熟悉竿瓢拟,做市场工作要对文化铺豪蒋、变化凳恭池、趋势有充分的掌握屎,这最重要的三点陈立哲都不具备羞,他唯一能做的苏熄搜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需黎宏颁,相信身边的工作伙伴仇,组成一个高效率的团队澎,去解决各种问题唬拧毫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鞠,首先做的是内部调整坛。通过不断累积分析过去几年市场的动态壳习,了解在什么时期使用什么样的手段陡鼓苍,反省问题所在拉闹腑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤馈米。面对三夺峰、四季度各项费用的下滑蔑阀,倾听团队的建议少嫌莆、做出准确的决策澳添、将优势资源注入到最需要的地方衬发徒。最后将宝贵的经验分享给所有人闹,把力量从点扩散到面颇杠,从四个大区驾扭,再到全国妮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苗巴褪,我只是把预算掏、时间等安排在它本身应该发生的场合稳团。”陈立哲表示昏伪党:“我不是在讲官话庐固,只是借着这个机会感谢大家募媚既。”陈立哲相信厢被,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漏沙。   内部调整告一段落呜贿管,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刀价抗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题彻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间两,一下跳到80-100万镀糠汉,面向的客户是完全不一样的价嚎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的混鹿登,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搂美偿,还怎么介绍产品烈糯?这肯定是不行的剂单荤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涡,“与高端客户接触庆碧,销售不能觉得自己比客户矮一截拣,与客户要做朋友舰楷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熄互棺。现在培训课已经开展了实战模拟环节钨,我们在资金有限的情况下做到了更好对眉。”   全新的管理阶层封,有限的预算墒哎漓,面对重重困境耐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抽,8-11月均超额完成销售目标耍丢膜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扦漂崇,最紧张的时间魏。“我有我自己的节奏汐旅揣,我给自己两年的时间肥氓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书何比疟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乌,经历了两次产品的重大变动篡芜,但在他眼里这是最引以为傲的且,因为这些变动软皑、变革都是从使用者的角度出发胸伸巴,也就是我们常说的“以人为本慰卑斡。”   对于沃尔沃来讲极,最擅长的领域是安全惮对,作为三点式安全带的发明者举,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期椭。但陈立哲表示侧贤,以整车品质来讲胎纤段,沃尔沃也和ABB并肩疽,例如在底盘研发能力上拢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怀,全世界目前只有三家在使用帕,另外两家分别是法拉利与保时捷锭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啃,陈立哲也谈到摊:“沃尔沃其实也做过6缸遍、8缸发动机鹤,还有享誉世界的5缸发动机晶。沃尔沃并不是做不到仙咐,而是我们可以用更低油耗炼肩遍、更低尾气排放的发动机达到更高水平的夺。这也是全球各国政府的法规要求裳,是大趋势魂缮。陈立哲说“这些信息森脊铂,只是没有在行销上进行传播罢了相楔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棠槽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仍徒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱懿,改变了“国产”的概念阂剧懒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矗。陈立哲表态道碱负偶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜡抽香,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潘茫啊。沃尔沃立志从中国出发承许,以人为本的信念永远不改牛害,值得消费者验证与了解警。”   “沃尔沃就像iphone一样倘刹,它改变了人们的使用习惯堕棠查。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闷阜:S90有三个界面同时提供信息锑谴臣,分层级的来处理车辆信息钨。这一点很重要酶集,体现了沃尔沃以人为本的精神椿。在设计方面酮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搁。用沃尔沃的品牌精神卫瓶,再加上瑞典的风格淡,直接与德系品牌产生差异化床。如果从地域来看喘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柬碍。   沃尔沃曾立过两个誓言奠乓妹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梦焊,沃尔沃全额赔偿夯鲸配。在陈立哲看来搜瞄梗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寿。   陈立哲对我们讲道钠:“在欧美到韦,当太太怀孕的时候币袄,男人会考虑买沃尔沃让谢芭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据评褥蓬,中国作为沃尔沃最大单一市趁薄,11月共销售9,076辆新车络境喷,同比增长12.8%;1-11月期间尚丢就,在华累计销量已达80,759辆唤绕,接近去年全年表现何缕。就目前的情况来看仿嘲炭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粹窜菏。   在经历过低谷期的沃尔沃葱宪弊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赐拍度,这无疑是对陈立哲工作的肯定颅,同时也是明年的压力唇。毕竟“十万辆”这个坎酿侥让,沃尔沃早就有迈过去的能力精台讹。   2017年典段,沃尔沃S90家族将会陆续壮大认蝗喘,届时蕾庐迹,S90 T4誊昧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硅悼僳。对于陈立哲来讲酱谭,最为重要的是三座版S90枷吵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坤,是全世界汽车厂商讼,在中国制造的单价最高的车辆码秃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐懊倾娄,“三座版S90可以达到世界各项指标授,这款产品有能力改变历史椽肺。只在中国生产妻,以中国为核心的思维规谱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捕氢。”与此同时底疗,全新XC60也将在2017年第四季度发布骇修。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额偷采衫,所贡献的利润更是远超世界平均水平捻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剃驳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力设贿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扫矢。“知道我坐这个位子的时候申蹿,很多人会紧张甚至惊慌巳楔刮,他们会很直接的问我态设,你行吗谢?台湾市场那么斜恪,你行吗辣?”陈立哲笑了一下说道埔帝地:“每逢这个时候省林盗,我都乐意告诉怀疑我的人妮悸步,我将在最短的时间内做什么莲诡。”   两年的时间转眼而逝沤,陈立哲手中的“牌”越完善灿荡,与主流对手正面竞争的胜算便越大烘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲太踞岔,未来还有什么是可以阻挡他的呢叹券萍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏跑龟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺水瓣勘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擞清,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔委。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喷菏。为了满足消费者需求环,推出一系列活动迎合消费者喜好粮砍教。 上汽集团副总裁陛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掏谎,得益于荣威与名爵的共同发力屁,上汽乘用车共销售27.5万辆习肌,远超去年全年的17万辆誓氦毒。取得如此大的成就主要归结于以下几点列狄离:新车的不断推出柬墩、以人为本的理念及高性价比画呕珐。    上汽集团副总裁情桃、上汽乘用车总经理王晓秋赁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哪缎方,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痢才颠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佳温敌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺臣柑绅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车另胃童,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窃。同时华杠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义团即脚:个性而不小众帆仁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烹,通过对消费者的沟通与研究禄磋,已推出很多新车型醚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”番阶酸。王晓秋还指出嫂饯赤,名爵现在的路线是个性而不小众薪哪宠,这就是上汽集团未来的发展方向扮,上汽集团希望新的产品有个性脖膳,且能让大部分消费者接受浓澜。    据悉撬丁沉,自荣威RX5上市以来碉检旧,名爵锐腾也迎来了中期改款哗,同时新车名爵ZS蔚苏、荣威I6也蓄势待发惋虚幻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焕愧,上汽集团也很清楚自己的客户群体砂瞬。王晓秋指出少佃,新车型针对不同的受众群体碾千百,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的访。拿具体车型举例馈,荣威RX5更偏稳重芦,新锐腾则是一款属于年轻人的车监,新锐腾外形活泼匿峭,同时考虑到消费者的需求力天迟,我们对内饰也进行了升级睬梆,并增加了10-12万的手动版编峭炕,使新产品没有短板亲颧丰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碧系,王晓秋表示哎量,“从荣威550开始燃篱,上汽新产品从设计到销售署,最后还是根据消费者需求来决定迷稳。”    据介绍肛捆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抵素武。为了满足消费者需求胯沦陈,新车不止在性能和价格上做了调整淬森,还推出一系列活动迎合消费者喜好哦瞬。例如清,基于年轻人喜欢足球运动发凸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酿,也已纳入上汽集团新品类金弊,预计明年新车65%会配备此技术溃熄呛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踏邦境,“上汽集团一定要明白用户需要什么财鞋骏,为什么要买我们的产品峦芯硼,带着这个问题宫,我们才能真正去理解用户睹磕,落实用户需求宿倍,使我们的产品极致无短板咸孔客,产品自然会大销惋挟埔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涕傲,竞争也日益激烈矾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淑屯斡。王晓秋介绍馁纯,名爵的价格基本与同级车持平飘,但性能更具优势别,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孩波熄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示改,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骇韶伶,就像提到的让渡空间闪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灭,从而应对市场竞争环境端。”    产品有了好的性价比和客户认知度敖涕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁囱尝驶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫂滇。名爵经销店到现在也有280家左右潍糠集。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敬汰,其实道理很简单摆煎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搜甫汗,且不断呈现上升趋势辆寺疽,他们认为自主品牌的春天来了”辫嘎,王晓秋表示眷。    在被问及上汽集团未来发展方向时届拖傻,王晓秋坦言拾道,“首先团队要把理解客户需求磐低、用心为客户造车变成一种自觉行动考涩鸿,进而形成一种行为规范箍艰。其次应时刻保持警惕乳鹿毙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好软刷。只有这样埂嚏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力径。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋咳棘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布番,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垒。这些修改背后有哪些考量和博弈论?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问休姜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面项烷狭?   答孙辨免: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杯规。一共收集了9246条建议磕湿,其中表态性意见7736条补,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捣底蘑,占16.3%扑毯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狼拉啪、网约车驾驶员资质及管理嫉、出租汽车数量调控三个方面蜜枢。从数据来看洞收,不少人对“京人京车”表示理解甜,赞同的达到70%多僚华,质疑的只有12%钳播粕。我们根据建议修改了125处镁逢汇,不断扩大合规车辆的范围纬庙赐,让更多人参与“分享经济”耻娥五。    “从北京实际出发脯,兼顾多方利益”   问瓷氢啥: 为什么要求“京人京牌”拳侯筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轿为晨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炭钵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多百、交通拥堵估碘、环境问题等“城市病”伍。在这个前提下笺,北京任何一项政策都不能“任性”藐韭潮,要从北京实际出发觅疤背,兼顾多方利益饺坞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驾反,地铁最高日客运量超过1200万人次郝瓜句,公共电汽车日均客运量1063万人次充农痴,小汽车每车年行驶里程15000公里羞氏,交通压力与日俱增毙簿肝。但在我们的努力下秀癸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞧爽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制居息握。    总体来说烽,北京坚持公交优先的战略城钡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虾堤,对其进行总量控制在所难免秸。目前北京市绿色出行(公交烤脯敲、地铁表围到、自行车逝、步行)占到71%粕白,小汽车出行占25%辛,出租车占4%扯诗疚,其中包括比例不高的网约车出行摊毛。北京出租车改革的总基调是计:巡游车改革透、网约车规范陋报、融合发展善、错位经营称晃皖、多层次服务尼筛。我们力争进一步提高绿色出行比例仁哥,为首都可持续发展提供足够交通承载力抨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问付盗: 政策出台之后玖哆稼,预计将有大量不合规车辆面临退出纤骆扭,政府有什么监管手段确保政策落实到位硅搔?   答董览: 政策出台前担拈备,我们和专家霓肝惩、司机括敌吃、乘客胚犯锻、网约车平台进行了多次沟通趴茅廖,决定设立5个月的过渡期楔揪。一是给合规平台烈片、车辆沃袖衡、人员办理手续;二是清理不合规车辆够搐精、人员等怖。    从服务乘客的角度话蔑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奋。另外撵挖昆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痘渺,因此提出过渡期的柔性考量仕。过渡期之后湃氦事,平台要加强行业自律哼爆,我们也要建立打击非法运营的长效机制茨沁躺,严厉打击非法运营匣擞菇、克隆车和价格违法行为容眯马,能够更好服务乘客旁、保障安全股。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朗疵吕: 面对新的经济形态甲,如何创新管理手段玫?   答绷: 出租车发展中没有对立关系沃。网约车以网络预约肥嘿收、快捷方便等特点礁,满足了一批乘客的出行需求剧欧。单从评价司机服务质量的机制看绥,就值得巡游车学习山洽:如何与派单挂钩盲踌,实时评价螺疼弄。但网约车也有局限性啤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管经。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牟报,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的申。你有技术优势蕉酷刻,他有线下服务优势快,为什么不一起干呢侩瞄?    管理部门也在转变思路丢攘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奇搪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灭。通过推动巡游车改革及网约车规范陪廉解,构建多样化服务体系寒肠扰,提升出租汽车服务质量氰拒茹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凭,在京注册用户已达218万人碌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疟,提供差别化服务叉锣厘。    “解决出行问题要标本兼治”   问癸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唱此?   答景淡榔: 群众出行问题的解决唤,需要放在城市综合交通体系中洁裙擞,多措并举沃匈兄、标本兼治葛舒士。一方面挠硷搭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旗,需要加快构建安全撤盆耽、便捷瓣婚、高效狸顶、绿色敦荤恫、经济的现代化综合交通运输体系急。到2020年娩略少,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奇汐蓬。    交通设施根本是为人口服务柏挽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理催虐梨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狭溉宿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼铣:李芳" "   杨美虹透露翻苟免,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中零,大东工厂扩建项目也投产在即哀,这些举措都将助力当地经济转型升级狭拿僳。    在杨美虹看来淑冒垄,借助主机厂优势插,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时静敲,配合外交部到德国进行推介无烁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娄,从而推动产业升级酥吠。”杨美虹说垛弗胸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赔授,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者径弛。最新数据显示喂抽陶,2016年1-11月鹊秽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆愧,同比增长11.2%幕,前11个月的累计销量垫,已经超过了去年全年物比。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任繁讥。12月13日把堪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开避协。活动期间寞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹅妮秘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俩钉浅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒜、环境和社会贡献等方面取得的成绩慌碉看。杨美虹向记者透露错得惠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》憨危惧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桂亩梯。    “在‘可持续发展’战略的指导下互衡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伴奈。”杨美虹说橙郝拭。    第一拨,实效为先全喝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题婪继裴,“我们不做虚的桶泞,我们也不做口号式的舵,我们一定要解决具体的社会问题蜜俄。”杨美虹直言躲死,比如BMW儿童交通安全训练营赫评,它是为了解决儿童交通安全问题陪。    第二憨袄安,长期坚持岸撮筋。宝马儿童交通安全训练营瞎部,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拣堕欺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堵荚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营楞,今年是第一年做庙跑旁,未来会持续篇滑诺、扎实的往下推进坟秃。    第三委独,全员参与乐齐久。宝马做企业社会责任时松儒第,会邀请车主聊诺、经销商评彤骇、投资人以及宝马员工荒安吾,一起参与进来查擒。比如宝马爱心基金葡河,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琅,提供指导;另外蝎店巍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罗山夸,定期组织各种各样的活动聪兽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斜寸距,将可持续发展贯穿全价值链堡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溜逗。”杨美虹表示漆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惯檄嫁,主推工业旅游概念饺。    据杨美虹介绍蟹熬线,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狈缺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绷昏奢,助力中国制造业迈向高端间,并促进东北老工业基地全面振兴女欣。    数据显示苗忙,截至2015年底惨驼敢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磋隧凄,当年纳税额超130亿元人民币搪。同时道,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晶,就业岗位较上一年增长了8.6%敞。杨美虹透露品牢瑟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玩阂鹤,大东工厂扩建项目也投产在即梢谐,这些举措都将助力当地经济转型升级兔。    另外睡时赁,在杨美虹看来钉,借助主机厂优势坤瘸息,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捞擅,配合外交部到德国进行推介刃拜埠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孟喂录。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僵,从而推动产业升级瘁集窖。”杨美虹说亮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐棋暇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓜弥臼?关键是我们的差距是什么祥烦,下一步最大的点就是要提升品质畔该,当然还要控制成本材篙矩。然后卜马弛,就是我们的正向研发和平台战略箍嫁。最后帕违被,可以大大提高效率疥切思,如订货的时间是可以压缩的傲认梅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揪屏浮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一路些散:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述全。    徐长明说骂洪加,怎么理解工业4.0谅褂?这个概念是德国发明的裁,现在在国内比在德国还要热箱疙捻。最近竿龟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盘我,我理解它的工业4.0的本质忿犊凭,就是怎么保持德国制造业的竞争力搪。在国际上勒旁,德国面临两个挑战共:互联网大数据和云计算篮。现在括帘,德国整个国家都在讨论板剧,怎么能够“不被互联网+”唐,而是“制造业+互联网”棱铆,这是他们重点考虑的问题裳颈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毋、宝马净淀、大众宿瘫郸。在德国脯雄辜,汽车的需求是非常个性化的艇,在这样一个背景下乏,它要维持竞争力恒碑,推出了4.0的概念缉禽,核心就是智能制造豆。他们主要的目标有四个方面嚼抬经:提升品质赏歼、提升生产力搽、提升柔性化膛姐、压缩产业漓靠逗,总的核心是提升竞争力饯。    徐长明分析合办,本土品牌下一步怎么做想酞?关键是我们的差距是什么颓稼皋,下一步最大的点就是要提升品质摔蓟评,当然还要控制成本使。具体要怎么做小呢拟?也有几点骏:第一桥钳,想办法提质控本送。提升品质券粕缝,消费者理解有三个歧毫畦:可靠性哆粱吾、感观品质口刷朵、性能滥钎。第一个维度态红:可靠性是必须的禄冯,现在光有第一个维度已经不够了瞬胺锌,必须要加上第二个维度须铺:感观品质采染,看起来要漂亮你难。在此基础上又发展一步埔簿,就是性能的提升毯。最近市场上卖的好的自主品牌拧,大概有12款车歇酸般,年销量超过10万台体,这些标杆产品嫁艰,性能上也不错筏怠。因此柯筛对,自主品牌下一步还是要想办法级,把这些提上去煤栓,缩小跟合资品牌的差距瘫。    这几个方面的提升陵黑,意味着成本也要提升拔碌鲍,怎么能够控制成本糕?第二方面的话题错,就是我们的正向研发和平台战略磊轮桑。之前倒,我们很多品牌都是“逆向研发”碎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惫瞧敌,拿过来拆解做测试浅坛,最后组装起来担安。这个模式下勉策铃,成本可能是略微低的刚安,但品质镀、性能有很难保持叼被骇。现在必须要正向研究纹郝讨,从消费者需求出发嗅厕,形成一个目标撂讳贿,对目标做分析光,只有正向设计色赫,既能提升品质性能材佃伸,又能控制成本溺掣胜,像长城壁诞藩、吉利等等镐傅稗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饲。    平台战略聘,在更大程度上控制成本裙糜。他说几层榔,我们的开发汇,现在是一款一款开发的痪猴,零部件的通用性相对比较腥纳贰,最近一两年来动郡捷,已经有两三个企业开始走平台化战略镭擞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车村、SUV和MPV携。这种情况下慑姑,零部件的通用性非承战窗保好秘芬,同样是50万辆的产量防斡,对零部件供应商的供应量更大福隋傅,就能有效地降低成本屯陪赔。    徐长明强调节纹痉,对于工业4.0的精神本质还是要学的伟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标魄亲领,它做了那么多的智能机器人辖,智能机器人都是带摄像头的鹅,在实施过程中的质量随时能够监测滑恰,然后反映到云端模僚,再反馈回来随时可以改进列汞。现在绵,企业员工的工资水平越来越高滩,汽车厂家很多在加班加点吻,我们要高度自动化侗柒竞,这些课要补思琴蹿,应该有大量的机器人替代人工县帅。如果这么做了筷叫,可以大大提高效率可叉盟,如订货的时间是可以压缩的拘劫。比如刻廷,国内一家自主品牌酷,从经销商下订单蹬仆玛,到提供汽车产品最开始是40天咕副茂,后来缩短到30天耽劳,现在可以压缩到22天南汐,跟世界先进水平比还有一些差距凶。这也是德国4.0里的核心内容秤示。我们不一定用他们这个办法轻速讽,但精神实质是要学的角。    他说瘟,柔性化的生产也重要九,但没有前面三个那么重要被不课。在4.0背景下萍纠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丹管唉,而是学它的精神实质亮毙瓤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤粪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斥概,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缓锣。更为重要的是烽概毛,放眼全球陷,驱动这些变化的地方就是中国戌猫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撮眉。    12月11日感硷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊压茫虹桥落幕杉钦。经过36小时的激烈角逐绕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出校捂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蘑乏第。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馈,今后的五到十年败乔令,汽车市场将发生前所未有的变化怀策儒。未来步,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棵芭驰。可以说囤,未来五到十年汽车市场所发生的变化妊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堑。更为重要的是屑,放眼全球磊,驱动这些变化的地方就是中国灰龄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说体矮扁,作为企业该黔,捷豹路虎非呈穑看重年轻人的培养闺糠。在全球吓笔,捷豹路虎共有2500名管理培训生冲伦颈。过去三年鸽,我们在中国也培养了30多位管培生缅黎床。此外却乡空,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家催,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锤。    在赛后的媒体分享会上南麻徽,两位获奖学生代表分享了各自想法参,及在比赛中的收获相。同时摩实县,睿侨森爱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问催。   问谓:捷豹路虎为本次活动提供了导师抱剂,请问这些导师来自哪里量疟韶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俊帮刻?请学生们简单介绍一下自己的作品测,获胜的原因是什么偶?   睿侨森驰踞孺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晾巫。一位是捷豹路虎内部导师掀硕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验和千,包括对行业发展的认知土、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淡徒老、视角和指导辫肋。这两位导师全程和学生团队合作淡倍,提供专业意见薄,帮助他们取得最好的成绩探亥。   潘孟涛仟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会届,包括今天的学生鸥旧,将来都有机会进入到我们工程团队南憨晌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额然墒牌,可以来到捷豹路虎学习和发展茄耸苇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茂揉,再加上扎实的专业和技能柯却喀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会略烙绥。   睿侨森蛋泥雹: 作为公司的管理者舷橙肆,我们非炒希看重实习生怕,我自己也会手把手教给他们工作的经验患屁仕。不管是本科在校生还是毕业生却,都能给我们带来新鲜的血液皇供醛、新鲜的想法未桂喇。    同济大学袁旭档:首先毫枚辛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌物,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坞。    我们都来自同济大学汽车学院枫蛔遁,团队成员有两个来自汽车工程方向现反、一个汽车营销方向噬磷珊、一个汽车设计方向壁嚎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓷,围绕“以人为本”泌,挑战的是都市环境里的出行压力馅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沧、设计师也有很多共鸣玛,通过一系列调整惦,最后有了这样一个以人为本创、体验为先的方案仙。我觉得肋蛔稀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因昂岛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摄:目前哎谈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划动第?   潘孟涛蠕拟亢: 我们会对人才数量进行评估和拟定坝缄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毯浑。随着经销商网络的增加牡瓮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钦饲桐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能河,从而满足未来消费者的要求娟。这些内容息息相关篙毋,并且不仅是着眼于眼下嚏,更是放眼未来池鼻轨。比如挫霓淀,针对刚刚提到的电动汽车战略厕险拆,就要确保未来有足够的专业工程师储备妥,因此疼娜,我们时刻准备着轰绕店,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蕉惶。   问品:在创新领域铃篱许,包括未来汽车科技领域青挫,捷豹路虎有怎样的系统部署捣?   睿侨森嚼心: 首先台哥书,作为一个公司烷,我们在研发领域有诸多投入炭荡涝,而且很多的投入都非常具有前瞻性溯仟勾。比如说皮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骏摩冉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓷塑陵。    其次死倘钢,我们想要通过产品和服务掳,把先进技术带给我们的消费者夕擅,因此我们的工程团队尉叙无、研发团队必须时刻关注消费者需求躬,做到一切产出符合相关性窖、可实践性原则剂韭快。此外井恰,我们每年投入约350亿人民币法烧,用于车辆技术的研发和投产念。    我们还于今年7月宣布砍棠:在未来四年诉乡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伐济,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拜解邢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膊,并在未来应用到车辆技术当中姜偶。    今年早些时候槽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兔黔擞,通过应用软件及按需服务的开发与提供斤强,解决消费者在出行中遇到的难题姓。    与此同时恍结挽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绣亭煤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资监、办公空间芭梅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棺寺。   问饰颊暮:请具体介绍一下InMotion表琳耿。对于整个汽车市场的趋势痴,比如电动汽车技术趟鹊办,捷豹路虎是否有着自己的见解莫撕?   睿侨森累即: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淑究潍。我们希望将来可以将它推广到美国蛋摹、欧洲以及我们非常关注的中国市场昆信。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酞籍等,由研发团队进行分析嘎贡档。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幌书,我们也会分享给总部结。    关于电动汽车技术烁次梗,在洛杉矶车展前夕挫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE栖。中国是目前最大的电动车市扯摇,并且有引领行业变化的趋势较棱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势礁,确保第一时间响应本土市场的需求串伙蟹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拿,并于2018年正式上市莽膝挤,希望大家多多关注蜡瘟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盲父断:关于未来互联网汽车徐舰垢,捷豹路虎有哪些基本的认识坪光,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求享搪?   睿侨森醛丁: 目前慧勾骂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捍炭,它的发展甚至可以打破现有的籍脚哺、传统的汽车开发逻辑与循环催倪魂。    针对这个话题侮标场,我有两点和大家分享喀:第一点卜,未来所有的车辆都将实现互联网化该如芹,现在能够透露的是逢,接下来我们全新推出的产品垢寥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘘跑膊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腊鞘。比如说次穗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胳,使用他们的UI界面和地图朔备硷。类似这样的合作弛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   汽车网讯 12月15日炮酷顽,由中国汽车技术研究中心妈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吵挨事。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开趴菲城,从“市场化发展现状”凄疙、“应用模式创新”省腥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流椭改襄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台付朗,为产业发展建言献策棉、助力提升喀催逞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颗灸膊: 第一绕熟曹,背景和。    去年发布的《中国制造2025》疚,新能源汽车是重大发展领域之一隋,是其他技术应用载体霖,而且是先导性产业讣难。它的进展情况决定了中国制造2025免釜伐、强国战略实施的程度砂底拣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闭,从而能够聚焦变革极不咸、明晰路径咖堑、凝聚共识糖、引导相关资源集聚推广产业创新布媳富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湘蓖杯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布额。总体报告是按照1+7的结构凭。1是总的焕膝哼,7是包括4个车辆整车技术钳淘此,3个分项技术笔。    第二录缅,国内外总体技术分析烽。    近年来北橇,从国际汽车产业来说四弥裁,低碳化蚀美僚、信息化编檀形、智能化是一个总的大趋势传。欧洲须讼、美国仆媒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焕禽瘟,重点企业的产品战略也充分体现了三化将,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菠仆。我国汽车产业特别是近二十年的发展艾,取得的进步大家有目共睹恃纪怂。首先坡双离,产业规模世界第一酣副暑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显半拧,包括品牌市场的影响力有目共睹番酵咆,特别是新能源汽车雷,包括技术垄踏皇、市场脊、新的智能网联汽车技术词,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澄雾,智能网联汽车发展是非忱担好的优势条件疮乖拾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牌懒,包括动力电池磊浪哥、变速器错咀。国内自动变速器原先是空白忱脓,近年来无论是CVT懒瓢虽、IT昏拔、DCT都有自主的技术和产品虫侧盆,而且应用在逐步扩大陵啥藏。    虽说取得巨大的进步负礁,但与国际先进水平差距明显捌迫星:    首先巫币,发展能力上的差距顷。投入强度远远低于国外挟,全产业投入估算1千亿沧,相当于通用结氮廓、大众镣恕刃、丰田大集团一个公司的投入涵乖亨。    其次豌伍煞,研发积累仑场付。包括流程积累惧彼、数据积累兰拟喀、技术积累晤督孙、标准积累毕隆,这些积累偏弱茸费。    另外翔,从整个产业创新体系上来说逆攻,差异比较明显的苹痰,特别是协同方面敢第。单个企业弱刨华筐,整体的协同效果很低订,意识也比较低漆。在发达国家杠,单个企业强扩寺,整个国家的协同体系效率比较高娃拘。    基础不牢地动山铱帧,我国汽车产业的材料呻、工艺基础跟国外相比也差距明显奴茶。汽车产业抬绅切,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逛碧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稳,要求有创新的思路和创新的模式薪绣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求度,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展略降。    第三腺懈驳,一些关键的里程碑散位稳。    重点是总目标辉,总目标是基于很多现有的环境设定的护艇,也基于七个路线图进行测算池菏妇。反过来说椭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓬令,就能够实现保障几个方面总目标的实现透:    1容、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迸。如果技术路线图能够得到实现囱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吃,之后往下走秘赔,这对产业来说秒,甚至对国家来说是非常重要的牌。    2尽狗、希望在2030年左右拖锻,汽车产业的电动化转型基本完成邪率幻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姐。智能网联汽车市场有一定的占有率戌纪试,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冷辟款。    3巢浩、建立有竞争力的自主创新体系顿碌。    节能汽车在2020滤雄蹋、2025挛吐嚏、2030三个阶段提出典型的指标俩轨扛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柑,5升滑、4升程、3.2升锋攻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%径,2025年15%诞女,2030年40%以上般潜柿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术砰庇、自动巡航帮檄、车道保持应用已经很高刑砷陶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例且户蚀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泞句,经过技术路线测算实现总的目标粟查。从路径识别上来说垃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口此布浚,以能源动力系统优化升级转型作为重点矢勒布,以智能化水平提升作为主线太蘑轨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奋匠红,全面推进企业产业发展蛔。    第四掀送,分技术路线图的基本结论葛。    1充奔、节能汽车枚淑翔。总体上有很大的共同点嗽碴,重点在混合动力技术浩、内燃机技术巧、其他驱动技术骂蔡丢。混合动力是技能的主流技术迪臂贪,当然轻量化也是另外一个佃,但是轻量化有专项的分析熄缮料,在这里没有强化茬。    乘用车总体执行轻量化莱帽段、小型化萍、混合动力次乓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酶衔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晨溃。    混合电力是一个主要的技术喝,达到5升唐卜抠,4升虫、3.2升的目标廊浓埔,混合动力是主流舞屏猴,其他是共性的痉,轻量化醛妊、摩擦等喂。    商用车混合动力应用时间稍晚动炼,重要度低于乘用车何。    2馈肪、纯电动与插电式混合动力汽车悸咯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糙川,加强轻量化成为趋势假。轻量化对电动车更加重要嫂咳贩。对于插电式非常重要的谴抵倾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术估桓,驱动敖、点击廉末、控制蔼嚏、充电诲季材、混合动力发动机缝首,高效耦合发动器水瑰。动力电池本身有专题七秋少,在这里没有过分强调付曝。    这两种车提出了总体的发展纲要祷阑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式落,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的劝怀故,甚至可以忽略不计仓歇挛。    从四个层面梳理了技术需求泰,提出了一些优先的行动项屠,面向纯电和插电瓮,国家科技技术支持十五年了磨,下一步除了电池列为专项之外径榷教,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吧。    另外巴淬,聚焦关键零部件体、基础突破和可再生能源谢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酪池柒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叛。    3械、燃料电池汽车垦良膊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蕾席。从中国汽车产业来说良,现在重视程度不够车,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膳栖旗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敖。希望四部委提交国务院进行发布和实施谷。    在研究过程中唯迹,大家对燃料电池认识分歧比较大埔甘蕾,或者没有共识读筋,这里特意保留一个燃料电池发展目标崇薪巢,跟发布不一样蜗。发布时2020年达到5000辆的保留规模书剿坞,我们是1万;2025年是10万违呕,发布时是5万;2030年是百万梯,发布时是10万透窖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豪词,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帮、耐久性强坎巨、成本涉、氢安全济。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的使挞封,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霜堪搐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瀑市排。当然薄锻,全技术链的技术攻关需要做棠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苦交。前期小功率燃料电池旱,中期是平衡的燃料电池倾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池申,到最后全功率的燃料电池痴俗姐。当然骂,电电混合是最主要的袄,最后电池小容量的技术路线箱壕,但燃料电池的功率更大一点松推。在这四个层面进行了技术创新梳理迹餐厘,燃料电池要解决的东西很多仟咎,包括材料弘奇、膜颠、电机侈、燃料电池呐块堆撤普、系统技术宽胜、整车技术酷协。燃料电池也是下一步国家科技年漏充、资金支持的重点库送。    4豪程答、智能网联汽车癸霞屯,这是新兴的技术发展趋势拖独。其重要性与新能源汽车同等重要多,有部分专家认为更重要穆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扮盆,技术和应用的优势忿呻,也是机遇狈旅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拎誓,涉及到国家信息管理鸵洛脯。对核心自主提出了很明确的要求勒餐,即两横三纵躬。    车辆技术上更多的是决策欢桂艾、执行蜡。信息技术沫洞,信息安全交谐采,地图技术也是非常重要的挝。两纵荣,一个是车载的默,一个是基础设施斗篇溪。智能网联一定是循序的委溃伦,智能网联技术最容易得到大规模的应用课啼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哺倦。这两个路径总体上循序得到应用悍,从商务车来说频狗适,更容易形成粕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辰粪僳。    从四个层面聚焦一些技术需求潦私柒。跟燃料电池一样切露,需要解决的问题更多一点茬时。从感知决策执行的捻幌,特别在决策阶段领担舞,差距是比较大的顷阂岗,感知当然也有差距句姆郸。在信息层面掏临酵,大数据萄宫脊、云平台收放,相对来说中国有比较好的基础和优势集删手。    作为一个前提贾戏,对标准法规先决性埠络,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动操甜褂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件评。制造技术不细介绍了浇混,还是聚焦在新材料的运用汀葱,以及新技术对制造技术带来的变化抒,聚焦方面进行了说明囱。    动力电池悸淮,分三个目标金彻随,目标上有比较大的讨论和争议趁赐,比如说新阶段提出了350晦溪、400虫醋、500的质量要求戌纺擎,争议非常大凑膏奢,重点几个层面峰氏踢:    优化现有的代表电池技术梦,提升技术水平灰骚,特别耐久性失日舰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发层稿。国外的装备很难形成有竞争力的差别界。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幂连。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹲席谅。现有应用以企业为主体来做奋蛋仙。当然镭祟耪,也会关注动力电池的回收利用技术迪滔漓。    最后辛墒纽,轻量化妒。简单来说限绷翱,前期聚焦材料技术驮、设备技术福、制造技术柔开、回收技术上。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俩佛抗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化限劲雹,比如说传统的四大工艺的变化茬昂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄苛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捷米嘶、供应链刺坷、资金沉捻匡、汽车等方面的诸多质疑毋并你。期间,明确表示不会放弃造车坊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娇拒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赴壤蜜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摹、互联网及云侮寿、内容即、体育,还有三个端口类的,手机输、电视律、汽车卜坑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业税尖乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雄瓦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妓惋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蟹刚漏。    乐视的电视做的确实是非常不容易携茫膳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梗赏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吞乖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元檬土。总归累计亏损36.33亿元郸款。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闷。第一部分就是投资人的钱揭缔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现低伴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冗口淖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惭玖夸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情番。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逢熔、体育43亿口狭、手机50亿,房地产64亿山鳖灰、内容108亿弘、互联网金融151个亿防攀屠、电视187个亿颧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金獭忿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剐腑督。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孤绕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凹烙坑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沪蛙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的些。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件校。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拔瓦教。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袱吓福。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寺纱护。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去澜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了憋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吮令。很可惜,你们蒙眼狂奔晤貉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂借伤驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似沥:李芳" "   12月10日忌镀罚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路外:一条是政府主导内、政府补贴的方式彩烹,这是当前的主流撩。一条是消费导向峦段陇,依托市场的内生成长道路啊。”他表示橙暗,(电动车产业)进入者中狼柯枯,大多数最终可能会被淘汰响袍俄,但是不能不给他们机会柏屋。国家已经开始放宽市场准入贾疙,此时讥菜,应该在两个方面把握好政策蜕昏:1容陋考、应当欢迎新的进入者哩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亢挠写,让投资者自主决策豆剧卡,自担风险滥尉慑。2快痕此、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怯,严格市场监管笆覆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搞单欣,目的是建立好的产业生态陕抱硼。电动车产业化上,最终必须依托市场来完成姓腾,因此沟,政府的政策必须产生长期预期挨队。推进政策应当借力市晨浴,发掘市场的潜力辞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用儒。政府政策不干预技术路线惫瞪,政策的实施不是导向对政策的依赖申疚,而是政府作用的适时发挥拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讼殊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示染,戴姆勒有望在今年成为全球最大剑釜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商八热,这一目标比原计划提前四年实现署。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陆:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘁几寸,比预期时间(2020年)提前四年耐甘皆。”   据悉闹蚕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氰噶,当时受到与会者的哄笑童唱趟。然而糙竣臣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卵,领先劲敌奥迪和宝马司缚。(实习编译秆胚夹:刘欢 审稿胜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘘槽侮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牡份:韩大为 版权作品飞媒痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺肠洽,严禁转载武,违者将被追究法律责任蚊叹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坟邢萎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访朴帆。在提及新品牌“WEY”时卫搽拎,魏建军表示锣记凛,“将夺取丰田和德国大众的用户”粪垮杀。   记者楞:为什么把自己的姓氏作为品牌歌?   魏建军瞬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品草炽碘。我对WEY很有自信何辖,就使用了自己的姓虑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌究爱砂,但在中国汽车行业我是第一个兽。   WEY之所以采用英语忻,是为了要瞄准成为全球品牌情。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒙天悉。   记者香贝:对于竞争对手有什么设想趣褐宛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冠虱沉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场路岭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熬忙钢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌列亥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惰,在此基础上还要实现15-20万元的定价繁惮枫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钨蠢。在性价比上WEY更具有优势柒虽画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狗姜:李芳 版权作品领嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠翻,严禁转载哭缄,违者将被追究法律责任蔡枚拢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碉沽,新能源汽车的发展也不会受阻俄途。   根据工信部核准的数据膳,今年前三季度翻骸,整个新能源车销售16万台泊,同比增长83%临。其中沪,新能源客车已经占有40%以上的比例耸,达到了近半的水平串,发展前景面临压力另糜藏,但乘用车只有0.1%损。“我们涨十倍是1%境间,涨100倍是10%哎,新能源车发展有巨大的前景和空间牧灸冲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点静菜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恃唤,全国乘联会秘书长崔东树说财。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓣豁。根据国家制定的产业政策要求幂儡,到2020年稠,乘用车百公里油耗要降到5升列,这意味着五年内降38%的油耗沁。“基本上谁也实现不了倦酷攀,只能靠新能源车来推动嘛。而这种新能源车屎,插电混动可以降80%醋,纯电的可以降100%的油耗帛,这种情况下只能发展新能源车从潭磕,这样新能源车乘用化媚,为什么我们一直定义为为生存而干思,你不干就要挨打集间限。”崔东树说驾。   另一方面岗咸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者负,因此定价弹性很大磐纪汇。”中金公司的研究员李璇说犁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燃堤,为消费者提供很多选择氮为焚。随着技术进步和更多电动车型的开发桑娃湾,新能源车的成本会不断下降缎搞贝,比如蜂毖墨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赤秃。“中国的纯电动车型出来以后两宦兔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多染楞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阑,发现基本上17鼓氨讳、18年以后的新能源车山,达到8年10万公里以上票沮,整个成本是比传统燃油车是要少的宋,甚至是少了20%到30%磕交。”   电池是电动汽车发展的核心监礁湃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本攫吐改。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洪想,电池成本还有很大的下降空间乏椭鹊。目前媒炉聪,整个电池的产能供应相对过剩拉雹温,国内电池企业达100多家发安舍。据统计湿,目前整个电池的价格大概在2块多左右鄙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搏食篡。因此础,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诵排哀,这样才能达到标准趁坟锌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绒踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑蕉:李芳" "   我们不认为绝对的销量柬强,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素九绒涎。衡量一个品牌成功还有其他的因素盘,比如利润率番虫辉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刮。除此之外馁璃湃,品牌力乔介、品牌的知名度陋蕊察、美誉度欣、影响力搅,也是决定品牌可持续发展的重要因素郝。宝马在创新精神上是首屈一指的焦肌鹊,因为汽车行业正经历巨变莎椿笨,在电动出行蕊浇、智能互联姓轨、无人驾驶等一系列发展方向上费,宝马都打下了比较好的基础吻纳。    临近年底纪丘镣,伴着层出不穷的新闻事件蛋墓搭,高档车市场竞争愈发激烈施湘,作为全球领先的品牌——宝马腥桂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目界。近日相,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸵唤,听到他开诚布公甭内砍、推心置腹的看法盲藩哭。   问溜饱:根据最新的销量数据琅插,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闺两钨。那么灰,您怎么看销量铝淮、利润扔脯、与经销商合作伙伴的关系阶斯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智加灌: 每个竞争对手的情况不太一样接忍粪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缎难,所谓的增幅我们一般都讲同比慈,是跟去年的基础关系邻。几个因素加一块儿陵,我们不认为绝对的销量皮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溯拜憾。对于宝马而言舒歇,今年前十个月朵搏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屉惊钳,同比增幅10.2%次此,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捆瞧淡,同比增幅接近11%讣的。我们对这个数据还是非常满意的逃鹤,这也达到甚至超过了我们内部的目标芭赣蟹。    除了销量本身的绝对量或者增幅脯悼薄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醛,比如利润率碱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标母坪怂。除此之外寸,品牌力毋、品牌的知名度趁、美誉度夕、影响力僧,也是决定品牌可持续发展的重要因素摊地。宝马在创新精神上是首屈一指的插凸,因为汽车行业正经历巨变讽薯,在电动出行达厩娠、智能互联炯精俯、无人驾驶等一系列发展方向上唬,我觉得宝马都打下了比较好的基础皆普。总体来讲逃,我们并不惧怕任何竞争斧九胯,我们也欢迎竞争陆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梆形,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势污。   问晒赦:最近细,关于奥迪的新闻比较火玛顺蛋。   刘智比细杆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菱菊。对于宝马品牌来讲杆捻受,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚕丹,双方的关系也非呈缁恚好兜。所以辉几虽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司天梗描,一个是宝马(中国)煎晨抒,一个是华晨宝马洽,但是我们有一个整体式的营销团队律躲窝,有统一的零售网络咕,我们在总部有一个统一的管理团队帝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陪湿纺。至于竞争对手我不是特别方便评价腐,不过至少释放了一个很好的信号焕嘘传,豪华车市场的前景依然很好们捣瘸。    问陋贫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展男琅敌?    刘智烫采何: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豹抛兑。因为从经济的基本面来讲檬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肮查陕、持续的发展态势镜降。之前以出口病干够、基础设施建投资的经济拉动方式冲穷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炊放男。需求的增长其实就表明了对于车的需求贪,其中也包括对豪华车的需求反。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虱蹬汇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稼,这几个因素相加救灿晨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屉。今年哀,豪华车的“盘子”接近200万辆怕变峦,未来可能每年的增幅不会特别大府羚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亨溺。所以谜蕊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疙鞭,力争在市场表现上优于竞争对手逻。   问汐冒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饲夕,这一岗位和以前相比有哪些挑战辖溯触?   刘智篡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吞睬,因为我在宝马的八豢拍贾、九年时间峨奉邪,换的工作岗位也挺多的响庙。换了新的工作以来街徐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腻眷伞,比如负责国产车的销售场惺襄,可能是比较短平快的缚查诗,看的是一沟、两年之内的事情圭。在宝马中国总裁这个位置上玲舶灭,除了目前公司各个业务板块的运营怪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肃冷坞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芒,像无人驾驶昆、智能互联帆乾室、电动车稼蔬坝,包括数字化营销溜、品牌年轻化等等一系列的东西添哇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卧阑府,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甸弄,力争在中国市场上打下一个非辰忱ぢ福好的基础荣艇蹬。我相信巨避抵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恢平,宝马会拥有非常强大的竞争优势协萄困。(中国经济网 记者吃录怖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   原标题拭受:王永清想嫉孔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底憨蒲是,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奥裤沧。别克品牌今年销量已经突破100万辆靖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孰酣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溃峰师。数据显示详,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妙,同比上年的446764辆下跌28.64%脐幂。上个月箔咯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碱悼。    因此囱氓,在车展期间接受记者采访时唯溃,王永清表示疏露,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞄宝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓟绘舶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讳,但全年销量依然会同比下降20%左右查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快围卸,可能在布局上稍微有点滞后谋锨俱。现在对于雪佛兰来说混,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”太。    事实上扳穆,雪佛兰已经开始了提速布局笆锑鹃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妊粹惶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凹。王永清表示屯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌累,2016至2020年投放超过20款新车笨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厕读,30%为SUV车型托钡,并将加速引入包括1.0T淳甘、2.0T守、8AT寡、9AT蓬好菱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皖希。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恋,未来SUV将成为主推车型鲁佩翅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雀杭拟,轴距2725mm茫,将与全球同步进入中国市场详备。同样亢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相态,再度出击紧凑型小型SUV细分市场替帕下。    值得一提的是狠疵软,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陶沛舅,拓宽产品线鳞。RS车型将采用包括侧包围幸驴、运动尾翼阀、双排气管抄、降低化运动悬架倪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衡淬信,并加载多项ESS智能安全科技品煞把。    在品牌营销上荡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堆炊。另外墩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发开栏够,演绎雪佛兰“热爱眠婆陛,梦想沤,行动顿,分享”的精神拦。    “今后新车的利润越来越懈偎椤,主要利润来源于衍生服务骑、二手车置换等末。相信雪佛兰将它的结构调好后泵,未来两年将会真正出成果郎死。”施弘说颗旅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煎泉懒,上汽通用的新能源战略也将全面提速外。车展当天耽佛高,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相投本,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闪,发动机的最大功率为73千瓦匪酒坎,其中电动机负责驱动忍,汽油机负责发电嫂,它的综合百公里油耗是0.9L测赴瞬。从上汽通用发布的节奏看跨检添,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了程阜艇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遣峦惯,王永清说馁禽茄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寺,产品还要丰富汗首乓,才能满足这个法规的要求团。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勿班,到2020年之后比例更高榔娟哥。王永清表示玫:“估计到2022年掣钦,我们的电池技术会有很大突破掂秸跨,能量密度大幅度提升菏,成本是大幅度下降鳞春兢。这对纯电动的新能源车发展是好消息涧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢签、豪华”品牌——WEY烩蟹龚,W01炔磷胸、W02两款全新SUV首发亮相顾损瓢,售价区间将在15-20万元蓝。对于新品牌的未来发展规划怂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示理秦羞:“WEY品牌明年将有3款车上市徒辖,到2018年还将推出2款左右的产品编卫隘,以支撑起全新的销售网络体系缓令覆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汗棺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍构叔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澎汞,8月份推出第二款SUV W02诵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彪脯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肪何。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吩,魏建军详细介绍到籍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秃辟獭,配置上拥有最先进的安全技术醚、智能技术面软,也更加精致涤疙。此外在性能上两者也有很大差异孰旗,例如在NVH方面搔税,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侮森,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造星。   在经销渠道方面冒,魏建军介绍说型戏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茅其,没有想过招募新经销商算虎禄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诞。”   对于新品牌的未来发展喉颓,魏建军信心十足陆售乏,他表示埃遍:“我从没想过这个品牌会失败尘,只有退路封死才能做好这件事痰,自主企业只有没有后路才能把事情做好双食踢。”此外刃妨,魏建军坦言炕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法患,因为新品牌叫什么并不重要忿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亮袱驶,将方向转到共享经济颗、互联网怠申、自动驾驶方面新的技术胳泞橙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商草。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冈浮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徽哩、生动的演讲埂嘲穆,就城市交通你、自动驾驶和汽车互联等热点话题从维,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烷棘。    徐大全说竞喂,博世始终认为厢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孙段木。    徐大全谈到溶,作为在汽车领域的老牌企业剑伙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闻、多样化的发展态势和需求栖,博世已经有了自己的思考和方向暴。    他说菏,如今入泪驼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业编秒葛,将方向转到共享经济府老辫、互联网衔沉躺、自动驾驶方面新的技术回灭赎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商划久。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抄,面对新一轮汽车技术的变革舵乃妮,无论是传统汽车茨计、零部件企业史憾,还是互联网漂涂戒、科技企业蠕灰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蒙热磕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拈弘:互联化甩餐、自动化和安全化徐编。我们预计铣,到2021年相董诲,汽车将成为第三大互联移动实体毖,同时扮演人类的第三大生活空间恐夕客。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漠,来充分发挥互联驾驶的各种优势闯。    谈及自动化领域谰,徐大全判断辑毯彩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术供稀,通过持续创新驾驶员辅助系统搁稀喝,从辅助驾驶范、部分自动厂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贪,分阶段朝“零事故”愿景迈进睫。目前窟瘟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翅腾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甲京圈,到2020年左右涸逝慨,自动泊车功能将进行试点项目测试购。    说到自动泊车猩庭,徐大全特别谈到停车难的问题绊量。他说境罕,停车难是在城市生活中的一大困扰撑。今年句,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寞少,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题春。在八项智能泊车功能里睛妊煌,“手机查询停车场位置并导航”轰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挥帅施。其实傲辆京,在大型商场里础,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础暴邪。根据一项市场调研显示慌称,2015年爆耸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脊啃帘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力加零。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台期农,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露率,在深入巩固原本的互联化枚、自动化和安全化“三化”战略基础上墓,博世今年也把两轮交通凛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拌驾。    他介绍忍逝皮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部临,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肛。未来十年莆缉唾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铃瓢。    在两轮交通方面炒频婪,博世提供两轮驱动迸衬埔、安全等各方面的解决方案瞎嘲返,涉及两轮电动车啤穗卫、摩托车歌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茶。    最后敲靶伯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睫料,满足这些变化的需求箔峭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼蓖雀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”就,“双积分”法规骡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姜动新,连日来驹矛韧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烹溉拣,让观望中的车企备受煎熬赤。针对业内关注的焦点问题饺捞叛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鹊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼻雹:不久前窃枯话,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沸投,如何理解这两套方案揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撕损:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)享梆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滥不,但又有独立性桃燃,各自的核心目标有所不同白伤珊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量础床,进而确保国家能源安全脖钨。由于中国的石油对外依存度已超过60%堕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疤莎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慌涂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展郎脆,进而实现国家节能减排的长期目标冷缔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侠哀,但现阶段并不能彼此替代浮痊。对于CAFC而言郝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缉,其中当然也包含新能源汽车踩从豪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠春坤。但不同的企业由于自身能力始拌杭、技术储备和对未来技术趋势判断不同弧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纶恕轨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擞凑使,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫡炼,而以后补贴将逐步退坡结锌勒,企业更担心成本无法负担看。因此仅有CAFC法规叮归渴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刹鼓,所以有必要出台NEV积分哥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伙售。同时撼享,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫椭拐帽,从而有利于新能源汽车早日取得突破福瘫郝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线替,其目标应是降低汽车及相关产业凶噶、乃至整个国家的碳排放劳,和降低能源消耗诉求不同辱渭拧。作为碳排放第一大国售功瓜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涣较袍,后续国际压力还将不断增大豢皇。因此镶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臂狭,从大方向上讲是正确的胜廖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寥徒娥,这和NEV积分没有本质区别迹瘫,也无法确保总体低碳目标的实现链巷。实际上请,跨行业潜涡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惺。以电动汽车为例剩奠教,其在使用阶段确实是零排放诞善,但与欧美不同碱,中国的电能以高碳电为主蹬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放患。也就是说模该,在使用高碳电的情况下添锑,电动车全生命周期的碳排放并不低八。这正是碳配额管理应该解决的问题谢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焕旁薪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芬丧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晾驳饶。实际上卞奴,将新能源汽车确定为国家战略巷滑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碗奖,生产更多的低碳电徊爬寇,否则减碳的国际承诺将难以兑现涪赎。    另外艘,对于汽车行业醋,无论是CAFC剿夹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袭寺,但都应该由一个部门来统筹策划时疯皑,系统思考蓉将,拿出科学帮竟躺、系统亨两、具体旧瓤苏、有效的管理办法来推动实施稻兑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隶供。    ■积分交易细则需加快制定挤露纤、尽早出台    《中国汽车报》倦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逻衫堕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抱烂绅?    赵福全匠:确定合理的积分价格梧等估,涉及到技术侈俊懂、成本和市场接受度科缄激,需要综合测算和动态调整螺。我认为基本原则是颗女,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泊,让没做新能源汽车的企业有经济压力病。如果NEV积分是“白菜价”瑰模,大家直接买就可以清豁贯,谁还会愿意在新能源汽车上投入冕铺秤?    因此该叉春,NEV积分的定价应足够高水础静,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衡阜,通过自己的新能源产品获取积分通凌任,满足法规要求扮卜淌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理跑力梦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业插幕,能够通过购买积分先生存下去辈苦邦,争取时间把自己的新能源产品做起来福忍邪。    《中国汽车报》伪缺:除了积分价格之外串匣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蠕毙,目前处于“空档”状态囊搭炼,怎么看待这个问题峨?    赵福全花教:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俩搜绵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敬儒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酵物。同时扫揉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间畅。对于汽车企业来说夏祷,3年仅仅是一轮产品开发的周期仕零空,政府作为“游戏规则”的制定者融,应尽快给企业一个明确的目标经龄,否则企业将无所适从鸥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》年天:“双积分”中提出了2018年起聪靶娶,8%抽镐躺、10%骑锤萍、12%的NEV积分比例晾荡,而经权威机构按照法规要求测算躲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难案乃熔?    赵福全琶:在这个问题上虎,我并不持悲观看法擅丢屁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梗茹绥,因为还有很多企业尚未完全发力慷。按照国家的发展预期撵钩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丧,如果每辆车以最低积分2分计算考,整体积分比例就达到了14%榷浚没,如果是分值更高的产品翅阔,达到18%的积分比例都有可能辅。关键是要努力实现7%销量占比目标亢,而这也正是NEV积分的目的所在燎。    不过另一个问题引人担忧挝骏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求何,同时在CAFC核算中也有优惠桂:一方面油耗直接按零计算攘,另一方面核算数量加倍唬逛副,从2016到2020年分别是5倍免、3倍晚驳仍、2倍妻始。此外哼说,按照单项抵偿原则呛胁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桅,还可用于抵消CAFC负积分獭侮。我们经过测算发现程咎,CAFC中的这种双重优惠丧脑哨,对新能源汽车的“照顾”过多了毖敌,不利于促进其他节能技术发展氛团,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展臂擦疲,CAFC的达标难度就会随之大大降低稠欺恰。实际上铆恨憋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刨,两者不可偏废铅蓖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讽农,但如果CAFC目标落空掳探,国家能源安全受到威胁交妹,汽车产业的可持续发展仍无从保障檬半。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消琶伙领,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乳,这不仅能确保CAFC目标的达成上窝,也会提升NEV积分的价值稻,避免NEV交易落空潦恐桑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绣摩共:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邢,而没有将电耗的概念纳入其中衅,这样的算法是否科学壬?    赵福全溶:NEV积分分值以续驶里程为依据领滔番,这与推广新能源汽车的初衷相违背挥短外,也不利于鼓励技术进步讲撼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偏么沟。推广新能源汽车是为了节能减排卿僚戈,因此不仅传统汽车上函常,新能源汽车也同样应该抑大扬小沟颠、抑重扬轻袍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屎纯,而不是搭载电池越多越好目蚊,因为大量电池搭载在汽车上移动娘芬杜,这本身就会使能耗增加伪康篡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呕酞,也意味着大量增加电池生产的排放屎疙。    政府应鼓励企业开发低成本芦池破、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品股儡赔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池景。也就是说铺踌,政策制定一定要“勿忘初心”白。建议NEV引入单位电耗凶,即吨百公里电耗的概念柑,作为积分分值的依据涕疼。同时雀鹅攀,对于小型车电耗适当放宽惹悸擎,而对大型车提出更高要求钨艰,以鼓励新能源汽车小型化技,进一步提升节能减排效果猎奸闻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赶:在“双积分”中缸,没有将新能源商用车列入管理范围蓟寡抛,这样做合理吗隋?    赵福全讹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸阃埽可持续发展的问题炮。2015年氛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纪,获得国家补贴的比例比这个数字还高汀。而此次NEV出台却未涉及商用车扇,这是不合理的搂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺党拈,也会让乘用车企业感到不公平戚绰旗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寸刻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求人。我建议敛迟,应该单独给商用车设立NEV比例要求炮,可以不与CAFC积分抵偿俏访困,但企业之间可以交易裳宪柒。因为如果没有NEV的强制要求倪,在补贴退坡后匿尝勿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擦拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犀僻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绢宋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上聊适,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廖阀侈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祟浓,盲目投资之后滦傅拎,多数公司要垮下来狭兄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邪。    以蔚来汽车为例厂枢谐,去年8月还只有100多名员工孙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仙。据中国汽车工业协会最新统计攻琅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆殴,销售4.4万辆嗽,同比分别增长25.7%和43.8%颓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗅竟,销售28.9万辆汕殊尝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弗。蔚来疟、威马痞徘、前途烙胸、小鹏等已是新能源造车领域的热词檬完,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堑反涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面退李誊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惺夺惧。至此溅梦汲,奇瑞新能源成为继北汽新能源涎、长江汽车烤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哦狭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家没沦。    “新能源车企的风险誊,其实很大胎嚷。”王秉刚说经,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驰,对风险有足够的分析恐傲授,有可能投了很多钱虚读搬,最后做不成苗伎,带来不必要的损失臀途。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翟,简单地投资建厂桑、增强制造能力坑建韦,未来堪忧鹤霸。新能源车电池的技术进步非常迅速 尘翔,现在可以用的技术一年后就不行了搪伤。如果没有研发能力就做不过人家辰管。“一下十几个亿扎进去龄砂,有可能最后做不成镰辑,我还是提醒新进者要谨慎一点纱。”王秉刚说擎尚暇。    事实上怕嗡,目前国内的新能源电池生产厂太多了陶鲁,但规模都不大钝罗。而且动力电池总的规模也在扩张中喇,尤其质量好的不多蕾,“据我了解牛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卫店裸。”因此层腹跋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺程罕。   谈不上“红海”酗免,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梁,但道路曲折别戌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匡窟,造车得有钱伪畏、有人才良艘、有时间荡噶。“钱我们还行滇椽,人也不错蕾,就是时间太紧穷渤僻,毕竟搞汽车三年算很快肖逛捶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合书但。”万锐坦言光朗救,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的报薄。    不过盘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牵侥,万锐并不认同华死。在他看来冕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涩,因为大家都还没“下海”欺宿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渤顿,大家还在忙于造车表,搏杀还没开始铺。    “这是好事岸浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业面惹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纤,目前中国传统整车企业有150多家疏,新能源车企至少有30多家场,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窜摄。    至于是不是过剩吵顿嗽,梁伟表示这还是要市场来判断扰。在梁伟看来敲弹父,其实中国传统汽车行业已转入新常态末,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辨不捌,除非汽车消费大幅好转岗奶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抹概省。    但另一方面鞍,根据预测肠,未来5~10年捌,中国的新能源汽车将保持两位数增长玫嗽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缚冉乾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晌,到2020年时产能达200万辆蕾貌秦、累计产销量超过500万辆夸。梁伟认为挡轨搭,从年产几十万辆到200万辆的目标伐,新能源车汽车肯定还要快速发展奸浑。目前的新能源车市场还完全没有定型凛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潦酪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功覆柔棵,“很多人此前担心特斯拉会破产挺,但Model S和Model X推出后效果不错变,用户接受逝。经过多轮产品积淀损,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃节拿,特别是成本下降得较明显倍。特斯拉可以闯出来通,中国企业也有机会妨签、有成本优势册。”梁伟说孰。    对于最近贾跃亭的乐视糜虽青、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象失础,梁伟指出寸顷,除了技术樊搓,汽车行业还是一个资金密集编配陆、劳动密集的行业雹。如果要进入洗,需要企业在未来几年有大量投入韦互归,以格力电器(000651.SZ)为例豁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氓。    梁伟表示艾藐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来外,毕竟快速把产品推出来魔省姜,现金压力会非常大仙潮乖。另外税排,一家企业在原有行业中具有很强的能力镀氢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涉,这是一个很长的学习过程挟床皖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇腹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日定,也是第十七个中国记者节策。2000年封举泪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霓亢。此后记者节像护士节价暇锈、教师节一样聪,是我国仅有的3个行业性节日之一豆。   值此之际宽吼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱办控,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娟投厘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敬眠钱。      坚守还是离开适蠢古?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弛时:去年网络广告总量2096亿元童,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纫。报纸下跌超过35%鸡疯,杂志下跌近20%屁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洛,单项将全面超越传统广告缄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闷稼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下突外,也仍能保持着不俗的销量菩。    “没有路可以让我选择玛传鸿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值说势。”陈总对此直言到倒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胜,但发行量保持一直不减图竟。诚然伞揣,这离不开报社给予的支持蔑。但从自身发展来讲绒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邯墟。究其原因敬乒辈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贯。   汽车也好腔贩停,新闻也罢含桓勉。毋庸置疑临,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛊旁。   纵观整个汽车行业的发展趋势卫扑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斗鲍来。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凑,但不可否认的是辅毫刷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式趟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瑰吓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撂寺姓。    除去对报纸杀、杂志粱茅烩、广播吃粉节、电视忙贡熄、音像等载体样样能玩得起来蔼,还需操弄3G锹车、4G等流媒体技术啼涤咳。我们不知道下一站会到哪里翘使。   面对媒体融合大潮疥精删,陈总胸有成竹的坦言锯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代漂,家用汽车转企改制之后继续深化改革斗苦。由媒体到传播机构穷煎送,由杂志到全媒体平台南,历经两次创业材,家用汽车探求新的发展方向北搂,抓住变革时代的发展机遇号佛,赢得了全新的利益增长点损。不再只是单纯的纸质杂志焊寺,视频玻、自媒体等做出了不错的效果禽。   其次境土泼,就是在自己的企业定位方面号,中国医护工作者汽车消费调查漓浅、中国城市教师汽车消费调查是以医生梗师、护士梳缄、教师等特定的人群为对象做的系列调查劣朽赌。这些调查一做就是3年耻晴,走遍全国大中小城市晾扮,做出最真实的数据萄。 ?   “网红”营销时代   今年以来屠白虹,网红主播频繁出现在各类活动现臣惩省,手机发布会俱、车展蔷得、房产开盘朗瘦、比赛等一场不落伐系,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会森对。”   日前扔贾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邯熔夺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凯悔刮。   对此事件闺赖,亦不乏业内人士称防,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酷,呈高开低走的态势揉退高。   陈梓萱表示蛊套:“在现阶段的传播环境下且钡,媒体记者朝网红转型间茄点,把读者转为粘合度极高的粉丝突教,增强彼此互动晃、沟通淌清,无论对于报社还是记者个人隙插梗,都是一件好事互呛樊。”   “把流失的用户拉回来籍,用互联网疾彻、新媒体的方式汉幢棠,我们正在努力尝试赊窖豆,但具体执行效果如何塑,尚无法判断疆虹。”全媒体时代烂,我们永远在路上雷卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔浩死:张瑞丽 版权作品赫甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权公,严禁转载凌,违者将被追究法律责任川备比。 获取授权" "  原标题某凉隶:广汽传祺肖勇芬篱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日士,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潦匆摩。在本次活动上谈渤拴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孝竟篮。广汽乘用车副总经理肖勇表示币促甘:“时尚是一种潮流挞,其实就是顾客需求沙耻,引起客户共鸣僵,汽车也需要时尚蹄怀,所以GS8出现在了这里眠叙羞。同时传褀GS8我们就是承担梦想笆倾骚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉耆摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌办蹦,中国品牌基本上没有一席之地操。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型同韩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任金。   对此棵摊,肖勇表示廉付:“传褀GS8我们就是承担梦想汤衅粹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盯窗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上未久访,所以在豪华汽车上烤什,我们率先实现突破冷冬摆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瑟捞涧,我们就是要跟汉兰达沫、福特锐界形成三足鼎立锯床莆,甚至未来超越这两个品牌毫歼蛋,这就是我们的目标独涧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辈籍姆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涪巳,创造单月销量的历史新高辱,爆款车型占3.4万辆痊,但受制于产能安排的影响德,造成其他车型总的销量并不是很高暴阑骚。面对这些问题吭问既,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略誓坏苗。   肖勇表示睦叙寸:“明年我们的产能缸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目背欠,产能将得到释放琼。我们在满足GS4的同时眉师,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佰,最起码销售五千辆以上儡,剩下我们会再分配个其他车型暇膘壤。”   同时为了加速品牌向上懈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市臀阮柑。同时肖勇说道尘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型解蔬爆,在明年全部投产记萌炼,所以明年最大的问题还是产能订肥汹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型观,我就是聚焦我的明星车型灿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港仇:李芳" "  还有不到一个月限鸵抒,东风标致4008就要上市了酗。它的颜值贝链痢、科技装配足够有吸引力空,那么随着锁定竞争对手檀唇、谍价俗挤偿、销量预期等关键信息逐步浮出水面赐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢母竿蛇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掸嘘吕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竟帮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丧姓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影费厘。比这番景象更热闹的缎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搞。   说到品女,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溉复,让媒体品到了极致谴岔。在工作人员的讲解下合,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统才,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计究协挺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔫免,无不让到场的记者摔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质补、品味藕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象此汲,东风标致在今年推出3008认头、4008后韦恨焙,也将在明年陆续推出3008S蟹势、及另一款7座SUV吮姑。据中汽协最新数据显示渤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涧,同比增长45.91%半嚼。那么箍呢涝,在众多SUV产品中密鹤笨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢艘?东风标致总经理李海港对记者表示股腿:“我认为要总结一个词就是‘品’字炼挥单,东风标致的SUV一定是最有品的晚,这个品是指品质冕、品味垦抗石,今天的4008就足以支撑这两个词锚甭慨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化某埃另?李海港对汽车产经网独家表示鹊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钎酥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型艇废,轴距达到2730mm擦,是同级别车里最大的薯汇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统懊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皇糯孙,在配置方面更趋向于高端绒梆、智能膏桂譬,进军更高一级的SUV市场塑多池。”   然而硷刺,另据乘联会的最新数据码抚扮,1-8月郝拦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%平爆枪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暴恃,作为中级SUV任绣垢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期楼?李海港向记者算了笔账箩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求系。“这种需求就是4008的机会芜倒咳,也是4008成功的保障系思。”李海港表示烘妇。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酪驶。李海港认为奔,4008在科技装备沥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势率,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筹蔑尉。”李海港强调俏。   通过外观设计及车况数据对比后发现粟旅临,4008的设计颇具未来感和运动感屡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唯,4008在轴距上占有一定优势玩派,也使得整车造型看上去更加修长食免杠。   那么扮,价格呢嚎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刻,通过对比翼虎的指导价咳鲜俗,小编认为4008的价格应该在19万元左右市晦食。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合媚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辈摔眠?据乘联会最新数据啪疟汞,翼虎1-9月累计销售84258辆埃彭,月均销售9362辆膏画陛。但值得注意的是承寡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幌。那么法耐壕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹿,可以说也有一定难度拇。   汽车产经网了解到撵食,由于目标客户锁定在换车需求的群体幢剑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绕勘,以吸引用户选择4008柯崔铝。至于置换方案的细节贾,李海港表示还未最终确定亩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   国庆结束后懊潞,北京盆、上海祭似、广州粉宠舱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腥,引来了社会广泛关注郡。平台闻风声复痕揣,媒体炒热闹替避,百姓愁价格丹虱弓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翟解俏,“网约车”只是第一块烫手的山芋麓裤莱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拣屉,又要确保公共交通体系的稳定蚂,还得照顾老百姓的感受粉旅透。    比较普遍的观点认为铰澳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升派堆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高及南痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赶丧,征求意见中提到让市场来决定驴熄凰,这是非承荩科学的嚷尼。作为用户韦谢,担心价格上涨酮誓,特别是比出租车贵朵叹隋,认为监管部门是要维护出租车体系利益朴谭,我觉得这是大家多虑了僧壬莽。过去清馅,在平台混战的阶段蜗芯祭,资本介入烧钱抢流量趴,这本身就是不可持续的诚膜,价格逐渐上嘎畛,平台收取中间费用是必然的效。    对于各地的征求意见袱戳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌躲柔队。比如说要求司机是本地户籍巴司、要求网约车辆的舒适度等等桶浆悍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贸侈坦。    网约车规范的政策是非常需要的肆胚,作为共享经济热潮下的产物垛考煌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色介团亢。任何一个商业模式概锹及,都需要规范起来慷刻。因处于监管边缘芯锯,过去已经发生了数起网约车的慰煽谀В害案件静。我们在对受害者表达同情崩退肯、对肇事者表示愤怒之后镀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宏疯。    然而噶我茹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疾。比如说拆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍社善、车辆要有上海车牌舞广辨,并且轴距要达到2700毫米娘乾。根据滴滴公布的数据霜材,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撂妒,拥有上海户籍的不足万人赣哗。这个情况在深圳类似朽钱磐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赦吮。如果按照细则明确执行掇仍,这就意味着很,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栏坛。    共享经济是大趋势稗,但监管太严可能打击积极性郎,这对立法部门是大考验退。互联网时代叔,网约车大大增加了出行的便利巢丧惠,使人们在出行上拥有更多选择相眠。监管是为了提供安全高效的服务保障峰酚咕,而并非要让网约车集体消失煞甜显。现在的征求意见许多还是首次提出迫吴淘,建立体系的过程中应该让用户剂薄屠、司机及平台有更多发言权懒。    我们鼓励共享茧饱假,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环新,与传统交通体系形成良性的交叉互补莽醚。    我们希望立法温诬我,只有合法合理才能保障各方的利益未,所以网约车服务一定会是标准化池绍辞、安全化的邵维。    我们希望在所有领域都有不断开放绰鞠嫂、不断完善的发展方向跋插驴,这是产业互联网时代的必经之路达点。    文 | 著名职业经理人蝗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺涸肩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咆节京:新造车企业已经不再神秘步,告别概念车的品牌曝光期诵挟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沟氢。投建工厂还蛇、申请资质怪,造车羌轿,他们是认真的穿卜。不过祷担,“八仙过海钙蒂跋、各显神通”充,出身背景不同的创始人翔,对企业产品和品牌的定位殴丢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勘群。    想听“真知灼见”蔑,走进新造车企业翔读,与掌门人一起敞开心扉聊聊天山徽曙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道庙赂,敬请关注达陪睛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中船泌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唐透。10月10日凹鳖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伪贩交。这也意味着棺毙,前途汽车继北汽新能源酱轻让、长江汽车之后酗臀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潜磷淖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昆,可以稍稍松口气境碌夏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赤河,他直言到2017年底前途K50车型上市前不尉首,相关准备工作的日程已经安排很紧张慰酸忿,有许多事情需要持续推进虾皖趟。即使如此弛溜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扯赴很。在与记者的沟通中构仍,他详细讲述了自己的创业经历缺撼、资质申请的情况垄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断故槐。    短短的一个小时畏貉,陆群留给记者最深刻的印象是韭麻擅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师层盼响,他们怀揣一个美好的愿景谰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峦豹。    ■ 拿下资质不神秘甩饺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”椿,许多人都对过程感到好奇驶墩。陆群则表示零,拿到资质并不是一件神秘的事情舵你崔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牌焚黑,一点一点把技术做到位脾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扒寂。”陆群说汐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》损。具体流程是动咎,企业根据相关标准去申报项目冻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衫拇班。陆群认为辞多珐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袒、引入新的技术和参与者恍冉炽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术白琉。其中对电动汽车的四项关键技术查崇保,包括整车的集成和控制技术崎纪,电池的管理技术挫略,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求守。同时铆浑,技术具备后还需要做出整车斗,并按照标准做大量测试竣水,要达到很高的标准爬安舱。据了解苟,整车控制管理系统(VCU)傲惕氨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涪薯玩,也是已经掌握的三大核心技术漂妙蛔。    更重要的是喉磁会,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向口拌。早在2010年欠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拒邢,开始布局电动车冉茂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谐。2012~2013年群,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目默粗钉,在高端纯电动整车设计丘、研发方面取得了初步成绩尽。陆群说毯坪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瑞裁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刚浮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谓伤,开始引起业界关注帘。那时湿,行业对电动汽车的关注已经比较高瓜庐,而前途汽车早已走在了前列媒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磷厩。”陆群说身迹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聚,专注纯电动车研发陡漠力、生产拇穷、销售及服务番,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团葛巍。”2015年9月戏沽,长城华冠登陆新三板挂牌交易昏,成为新三板电动汽车第一股田。目前断都,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团便帽,包括整车业务板块(前途汽车)括、设计研发业务板块(华冠设计)充沛,以及核心零部件业务(华特技术)烘。这三大板块互为依托矢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谅缴些。    拿下资质抚般,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点门羞。    ■ 技术挎五炬、生产基地烈、供应商都得一流    在做电动车的这几年霖,陆群对电动汽车的理解越来越深入欠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卑窜绅、变速器等物理结构侯,还需要产业链配套谎嚷幕、成本控制洞鹿搔、核心技术开发等一系列工作暑史帘。“自主研发的核心技术办必、国际一线的供应商和自建的生产基地寸诧类,是我们的三大优势囱。”陆群说相。    陆群说瞬答,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苛嫁,市场上找不到合适的零部件供应商缚污缴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术联。目前问皖克,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谜疯寿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化培、VCU半马歉、RESS等核心技术舌虱涉,使零到百公里加速仅需4.6秒檄,最高时速为200公里览肚,最大续驶里程达到300公里橙誊。而据陆群介绍茅府适,这些电控技术相关的零部件叮吾杭,不仅前途汽车自己使用对,也已经为行业中其他厂商供应任。    在供应商体系上涧,前途汽车同样拥有强大阵容疵,已经先后与IAC伍、博世辞搞、布雷博价、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作白脯。这不仅确保了产品的品质赋苗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妻群稠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地希。今年2月酬辰褂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疗,按照规划宫牛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爬,将在2017年中试生产署粟,第一款车K50将在明年底上市戚就。值得一提的是抱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锌乃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菏芹十,最大可能提升汽车的轻量化水平仁陀。    陆群认为联街,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车筏垃,而是要通过成本控制勤萎疮、技术提升来实现芒,其中轻量化就是很好的解决方案骸茎。他强调笨:“前途汽车的产品规划和市场策略懂胶署,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力串奈堕,在全新的市场领域不断成长储。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怒,中国新能源汽车市场前景广阔舜,存在巨大的市场机遇牟耻驳。据他估计拎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绊得。他表示乳市构,前途汽车已经做好了准备匠。    陆群始终坚信一点橙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彭。在他看来似,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丘辩。“所以迟,我们专注车辆性能档,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台癸,迎接智能互联时代伶纬彭。”他说邦诲。    自1990年大学毕业进入汽车行业朗躬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臀断耍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喘,创业历程也已经13年袄赎,算是行业的资深“老人”逻辉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堂,他的团队也是一群“汽车工程师”箔糙汀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奖昆华。    陆群说姆缔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蕾赌,像华为一样拥有先进的技术希、过硬的产品品质以及国际化的视野突碎蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹始娶蛙,同时猜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凤圈夏。一时间充,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斗腥上。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访想,对于新政蠕赎犁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明田。    看自己   记者胁轿: 首汽约车有哪些新的动作和布局醛时?   魏东电莎钩: 一方面恍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兼控僚,根据北京囱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酪烘敛,我们会在司机撑隋、车辆和运营都符合当地规定的基础上肋凑,继续增加运力保障才澄广,这其中包括增加自有车辆谢番傅,也包括增强与当地伙伴的合作亮韶。    看政策   记者平患秃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阜校,有观点认为省其,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东途: 这样的说法不客观驮榷吃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情储刷荚。    某种意义上讲掳贸,首汽约车项目上线之前臣酣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辈呵层,我们只是在政策范围内尝试着做虎埃。彼时溜染,我们借鉴同行业企业技术手段纽荣、商业模式和合作模式驴,在政策合规的前提下漓,尽可能尝试恕悄,当然奥那烯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后溶,我们是十分期待政策落地的慌囊。因此七抒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斗被。    记者拇矛: 怎么看待首汽约车的先发优势稗?   魏东柑完脊: 的确下,北京市场上我们目前是最贴近政策的紊簿,但从全国“一地一策”的角度来看华喜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的可仁。    看行业   记者碾火: 按照当前征求意见稿来操作沛刷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒋皖挖。   魏东奇凸: 我们对于各地方出台的政策表示理解请堂屉,网约车实行一地一策制度剧副渐,各地会根据各地的交通发展水平墒、城市交通需求来决定如何管理网约车踌遍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发识跨滤。    看未来   记者虑变刨: 未来行业格局将有怎样的变化胚项?   魏东袄农: 当各地政策正式落地之后窟,会明确供给的标准驼蛙贬,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉芩椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域臀,同时公徊凸,对于准入的司机进行严格监管脖。因此皇,在未来行业格局变化上事,在大的方向和框架上由政府来把关毕平,在框架和方向范围内紊淳龋,各家寻找自家的竞争点和突破口羌济,现有的平台选择优化平台和转型升级嘉湾凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叭蚂贾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略共膝心,并通过一系列体育琶僚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镭、活力的品牌形象录绊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迁兴,除了年龄辨侍逢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钦病。” 10月13日没,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示困抒剃。   据悉轨得旧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记良靶,并向年青人传递积极的正能量肖既婆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典界悉成。未来撬囤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贿酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冯炽腑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糜亨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窘啦浚,借助本次人物盛典景隆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兑览。   “2016年叭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叭娇藏。” 郭伟表示票,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卡显假,不仅让不同圈层的消费者隧纬、车主蝎、粉丝共同参与到活动中乳剂玩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莽懦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敬煎。”   事实上淘赤胜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域两饲亮,包括体育以及音乐类的综艺节目琳娃,实现了跨界合作薪拘痢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绅垫欣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洽垦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乐官。”   根据最新销量数据显示啊人耪,东风日产9月份的销量出色腿,同比增长超30%身桃。其中主力车型轩逸辽乐、逍客并饺驰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绵痴。   郭伟表示骇安,“东风日产今年的目标有所提升退,对今年销量保持信心灌谓。”此外骄,谈到是否有可能再接再厉孝老,在总销量上攀升至第四名的位置时谁朽腥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骚,能超过前一名最好童,但最重要的是与自己对标婆法。”   责任编辑凤踏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒撑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烤,管理层不参与讨论绿,每组都有来自全球各地汇粉、不同级别德、不同性别的同事芬。”蔡澈说俏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虾,大家相互协作篇截、互相支持氏、勇于尝试达酶驶。”    中国经济网综合外电报道抠俯厕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宛趁,其宏大的构想才刚刚开始哗挥。蔡澈现年63岁某梅,其工作合约预计到2019年绣,在刚刚过去的2016巴黎车展上勺暖嗣,他再次用前瞻的眼光和布局邦佛,为戴姆勒集团未来的发展疾概,提出了新的方向惧赴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脓手控:当年学的是电子工程专业掏,就有人建议“傻小子玫探雄,去学机械工程茨。”看,“今天来看捞撼,坚持初心识杯揭,梦想终有回报诬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昏艘笆,在报道戴姆勒集团的“变化”时蒋蛙胶,都会引用蔡澈的公开演讲休,因为他提到了电动奈毕、互联碴酶随、智能和共享等前瞻主题筹。    首先吉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阀,并计划到2025年亨,成为高端电动车市场的领导者钞瘁急。当然丰盛匣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赦嚼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酶氢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念联坚弧,恐怕显得更稳健卵。    “在所有这些领域乱,你必须为未来的投资做好准备狭博,”蔡澈说弟。 “但这是令人兴奋的饲狸荚,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗅麓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务曝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碳,内容丰富的CASE(瞰思)计划赏滥,它取自于智能互联啊、自动驾驶沪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劫幂顶。有评论指出填蹿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酗捻全,就是要对未来做出承诺氨承垫。 巴黎车展发布会期间菱,蔡澈穿着休闲衬衫通、牛仔裤和运动板鞋屏杏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名古衰,但蔡澈作为首席执行官搞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墟隶,以加速决策和赋予员工权力著称部健。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恋阿祁,鼓励对新产品和新发现略甲,进行实验性的尝试疯寡。    巴黎车展发布会期间奸鳞虱,蔡澈穿着休闲衬衫锋始、牛仔裤和运动板鞋纠拭,一改西装革履的常规风格举。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侮价娶:“我们并不是穿衣方面的专家报涕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韧娥,而是留在了在工厂附近的办公室长捂鹿,尽管条件略艰苦沸。至于在衣着方面的变化挽鞘,没有具体的规划毒匣凡,因为衣着是表面化的惧,符号化的氢,尽管这会传递一些信息窝庆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佃绅玻:近些年煤晤彭,我们尝试了很多新的想法必煌揉,对整个行业而言都是全新的尝试卞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盟,很多同事都参与其中猩。    “仅仅3个月的时间码,我们收集了150个优秀的想法狈栖桓,这些都是关于企业未来建设的好点子怂肖。我们把参与讨论的员工分成了八组希镭函,管理层不参与讨论才石块,每组都有来自全球各地磺猎、不同级别缮肃椽、不同性别的同事夹。”蔡澈说苇古,“今天提到的鱼群式结构靛暴,希望让公司更有活力扣,更灵活刃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谭抡暮,大家相互协作堂男虎、互相支持去次讲、勇于尝试蝗邦。”    几个月前涎,在柏林的一次会议上弊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啃就堤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”和霸胸。根据德国报纸对这张照片的描绘冗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盾溉。蔡澈告诉开发商钉词牛,这张照片是30年前拍的料骡菜,那时甲娜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挝。    随着电动车品牌的发布颅,以及首款概念车的亮相为古,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代师。在戴姆勒的规划中架才埂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力举,包括价格硼杰、外形和性能矮固。据了解仟勤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产访,包括在德国建立第二个电池工厂驴猛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四舰恒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埂搭。主场“作战”的雷诺品牌且,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牛膊团,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念噬阿犁,包含设计芥粗、产品以及市场布局等方面氯读辈。    发布会结束后按聚法,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通事。在面对面的交谈中谜藩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尼穗。另外纫奸壤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题硕磷桔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郝叔摩。    网通社趟鲁诺:在中国市扯“砻摹,2017年雷诺在中国有什么挑战祟磕?    戈恩图:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缓,中国和印度都成为全球业界的引擎撂硷。2017年是雷诺非常重要的一年橇炊,我们的销售会起飞谁擎篱,就像飞机一样袄碗姐,正在起飞向上并且不停加速谭可。对于日产来讲廖蛇碧,也是非常重要的一年亲袭,还会进一步推动启辰的产品斑墟讲,这个也非常关键淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奇:您如何看中国新能源市彻椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洗凯废?    戈恩阿黑:我认为中国会成为全球最大的市晨狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的套边膊。对于日产而言鹿汐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目些涩蓉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妒。    网通社顷:对于雷诺和东风的新电动车项目脆休,是否可以更详细的介绍一下屎?    戈恩士仇疙:雷诺和东风进行合作谎齿媚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场心雇内。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蕉狠染,最终项目还没有做出决定请,但正在研究当中客纲。    网通社境盲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术割铜犁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进境蒲?    戈恩溅挺:自动驾驶一定会进入中国坚乱,这是勿庸置疑的谎镰宏。目前桶裴,各个车商在这方面的竞争非常白热化阶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佃。在中国相关法律法规允许的时候梳,我们的产品会进入中国县绞。当前聊景氰,我们的样车正在美国离、日本做相关测试老。与此同时物抡坷,雷诺当然不会遗忘中国市场雾陷。我们会在中国市场进行一些展示项目会能菊,这会帮助我们完成产品差异化的工作颊芥庭,也会帮助提高产品的竞争力媚。    网通社荒恼:三菱的加入郸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钦玛?    戈恩阔裁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抹。我们认为2016年包含三菱在内氢涟伺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吝概黎。所以它不是目标线显,而是我们现在工作的结果儡达。展望2017年控,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泻扔遁,尤其是三菱的加入荚,让我们有潜力跻身全球前三惧吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔽礁观,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响书测氖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蝗墙。”Kalanick 说道渴。“如果真的发生这样的事随队桂,而我们没能参与自动驾驶的开发膘光,那会发生什么事淋扭墨?未来将迅速抛弃我们奔突耽。”    上周四褥垂,Uber 对外表示激哄镣:8 月底冈案,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车水漆邯。    与平常用 Uber 打车的程序无异布,系统会为乘客匹配 Uber 专车抵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杯桓。虽然是自动驾驶汽车徽篙嗜,但车上会配备两名训练有素的工程师底。一名工程师坐在驾驶位上碉幂洼,随时准备接管汽车控制权处,另一名工程师坐在副驾驶上韦,详细记录汽车的每个动作巷铅辖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外系讥独,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吹豁线。在采访中棵垒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脆涟对。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场充。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒健,现在卡车运输市场也是如此瓷巨黎。”他说汾。“现在谈这些还有点早香嘶纲,如果非要说点什么悉冀,我只能说我们已经进入了研发阶段填冬。”    在采访中亭,Kalanick 还被问到何扳惦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姐毛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玲蛋墟。他认为在交通自动化的世界里糖味红,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陡哄,但驾驶员所占的比例会下降录吮柔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倘庭。    Kalanick 说道公冒既:“像旧金山这样的城市鲸突,大约有 3 万名活跃的专车司机榔星纠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阮,但是别忘了告,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穿痰拎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掣耙坍,自动驾驶汽车也需要绣提创。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的理兼,有些情况是处理不了的蹦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怠匆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琴硕。”    他举了一个例子裳巾,电话刚问世的时候挖聘辽,需要一名接线员来接线森。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会档,而是创造了一个全新的行业辉桥,并创造了大量的就业机会犯朴福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  穆伦认为甲拢几,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烫暇己,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萝豌鲍,包括汽车的使用方式咸祥。    自2015年9月25日临危受命席橡,出任大众汽车集团CEO至今计罕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间长毛时。那么森,一年过去芦翟悲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脾需,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得榷殴扒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辛坷,贴有穆氏标签的大众丘搜艰,其未来又将是怎样的呢川啊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)加赣慧,借已成惯例涕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”性体,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沏,穆伦首先抛出对大势的几点判断筛,也就构成其《巴黎宣言》的构架下叮阿。他认为喝舍某,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柯晃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车读,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业到唱缉,包括汽车的使用方式继池。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屏艰鲍,这需要我们用全新的理念狠、全面的视角对于出行方式进行解读闯退。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剿快瑰。显然票,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朔卸浪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抖。我们需要联接汽车世界和数字世界徐舅,让消费者获益攫埃,推动社会和经济的发展娘。同时顺应驱动技术的根本性变革典惦,即电动车是汽车行业的未来兢霓掀。尽管如此句疽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狮荆。我们必须雄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狮汗,同时推进替代技术的发展妈佛。    穆伦坦言汾砰,应对当下的变革素,对于大众汽车集团来说署,是一项十分艰巨的任务淘稀泵。尽管如此些特,我对于集团未来的发展持乐观的态度亭穗嗡。因为在过去的一年里醛,我们兑现了承诺蛾捕, 增强了核心竞争力恍糖税,积极推动集团业务的不断发展悸坞皑。因此咕楷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暑韩,而是“大众汽车集团将如何成功”尼。为此羌艘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”囊钨裂。集团的目标埃孰绿,同时也是我个人的目标卜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚀韧酬。    他说城闷,今年夏天抛荤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乓藐。我们强调川磷紊,集团未来发展的重点领域将包括乃:电动汽车狡、电池技术鄙下羔、数字化吨、无人驾驶和人工智能美骸,以及全新的移动出行解决方案欣。放眼未来途袱,很多人将不再拥有私家车褂孰。即便如此愤寝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户群巫巍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诉困表、大力拓展移动出行服务拱概妥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屎稀,包括集团旗下众多品牌的战略寝、关键指标和相关措施琴碾。但在此之前师,我们并未停下脚步醒轰闪,而是继续开展相关业务姜算。在例举旗下多个品牌的业务拓展时广赎,他特别谈到帽:“在中国鼓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骚狡鼓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虱罗嘉。    穆伦表示遂攫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镀。这些实践同时也表明谢峭,即使目前面临压力规倒母,大众汽车仍然完全有能力实现目标滴溪哦。他承认笛始芯,坦白来说退,柴油发动机排放事件影响深远哨绦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伶佬。我们正全力调查事件发生的根本原因沸,不遗余力地解决所有问题阂泌,并在最近几个月取得了实质性进展柑仕呛。然而对于我而言镰丰,构建大众汽车集团的未来哄新,也同样重要抡飞。    穆伦说甲淌,今晚毫晒热,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仟偿忱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吉菇痹。在2025年以前骨蒙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惕禽,并在欧洲市场占据领导地位涎写钠。    最后肪芍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望懒浦:“未来疾乃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点米瞬。它意味着自由倒婚陵、乐趣和情感猜昆。因此昂,我们注重产品设计睬脐,并将以崭新的视角进行设计创新”驮却。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇妮:李芳" "  今年7月底恰,在2016年世界500强排行榜中排,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轰诲,比去年跃升47位猎桑,排名第160另瓣,引起国内外企业界浅、尤其是汽车业界的瞩目荒。    今年墒抡秤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婆挤侯。恰好是在10年前始居嗡,徐和谊出任北汽集团董事长千庙肖,策划肃、主导兔词、实施了令北汽集团由乱到治陡凳岔,由小到大捂旗筋,由弱变强的变革霉箩赶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颧、有益奋、独到的成功尝试将梨泰。但是鼻,当中国经济网记者约请徐和谊拴,请他以《老徐和北汽这十年》为题亭,谈一谈自己与北汽集团时看崩,徐和谊温和连别腻、憨厚地笑着说史梨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耻甩吗,少谈城邦面,少写忻截。    于是华杰,在不久前的一个上午剧皖,在北汽集团的一个会议室里箱趴聘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弄肪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隧抢扦。今天是系列报道的第七篇镭。   “北汽这些年发展快扛昏波,我觉得合资这一块剧拱,起了非常重要的作用睡拉。不光是从量上卢丰苛,速度上寇,还有效益上”郴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耙逻,如是说道漏捻。    “在各种场合我都讲星徽,北汽就是合资反哺自主”繁,徐和谊告诉中国经济网记者缄,“合资和自主厦虱,绝不是对立勘尽,而是互相借力”纷促傻。 2002年10月18日握,北京现代正式成立蜗挎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记董、董事长算起闺皆,徐和谊执掌北汽已是整整十年磷。在徐和谊的带领下笑瘦寄,北汽从最初的“一盘散沙”滦缉,到如今的中国骨干汽车集团劝绷哺,取得了长足发展乔鲤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钞咖殴,北汽位列第160位妮危,比上一年度提升47位似槐悔,并首次进入前200名窖驰瞄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定项。    “北汽这些年发展快弯蛾矾,我觉得合资这一块跺喘苗,起了非常重要的作用充泼畏。不光是从量上物恳、速度上孰处散,还有效益上”穆眠晌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吹犯痛,如是说道拣沸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上傻翟,徐和谊结缘北汽沽穆购,也正是从合资开始碳。2002年歉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立督纹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稼好,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业譬茨蛾、发展首都经济的龙头项目和示范工程鳖戌。    为此捞,时任北京市委工业工委副书记咳春、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哭,担任北汽党委副书记汇俗钾、副董事长幸徽,以及北京现代党委书记翻翱、董事长究辆。 2002年12月23日波接,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尸,北京现代实现当年签约蚕秽昏、当年建厂锣冈、当年投产括菲喝、当年出车毯。在短短不到一年的时间里搏敦窜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型供刻森,迅速在中国市场生根发芽并稻簇。由此创下了业内独有的“北现速度”恍。    时至2015年绍,北京现代已拥有第九代索纳塔僧、全新途胜沪、名图虏、ix25翟捎寡、朗动灸噬鹤、瑞纳等14款车型羚,涵盖A0级婚、A级刑煞肥、B级谁、SUV等主流细分市呈砬菪怠,累计产销量突破700万辆奢碾嚏。    北京现代官方数据显示萌塑,今年前7个月丝,北京现代累计销量达到59.3万辆五川拈,完成全年112万辆销量目标的52.9%刮。 2005年8月8日馈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迹伯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郝。北京奔驰的成立井,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芍。    虽为国内高档车市的后来者模,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赤隋沤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猎尸逼,实现产品导入烦氮划、股权调整举眉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等开恫蒙,北京奔驰由此迎来了高速发展期岛。即便是在国内车市进入到“新常态”后雇宝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氏墩,远超行业平均水平袱恐。    目前间,北京奔驰已建立起全球面积最大莽诵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敬摆尸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侩间、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业零史哥。 8月22日霜车发,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惮燃镣:C级车史、E级车赴迫、GLC SUV和GLA SUV实羔。官方数据显示股零,今年1-7月匠磊,北京奔驰销量达167307辆堕骨吭,同比增长32.9%私趟委。    8月22日瀑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贺。在迎来年内最重要的车型后卉轿瀑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贬浅播,着实令人期待稼赴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迫号,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奉髓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迁辰。    “在各种场合我都讲鸽里,北汽就是合资反哺自主”陌粱,徐和谊告诉中国经济网记者斗闪,“合资和自主辫,绝不是对立陈刻,而是互相借力”隘推。自2009年以来电,由北京现代亨顶的、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范随锹辩、管理流程予以借鉴的数以百计砍。 北汽自主实现百万辆    正是如此谁缝僧,从2011年沃,第一辆整车威旺306问世弹,北汽自主销量直线上扬烤排恢:2011年达到2.4万辆艾管草、2012年实现7.8万辆歧、2013年超过20.2万辆托泪骇、2014年突破31万辆炭阑、2015年完成33.7万辆嘉敬。历经五年多的时间携楞劣,北汽自主已累计生产达百万辆缝枯,跨越增长令业界瞩目慑。    “着眼未来蹈钠涂,对于合资我仍然非呈寂裕看好瘫醒澳。不仅是十三五垛权甸,未来很长的时期管秘佩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抨超。另外驳群,在此基础上为,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饥抵岗,徐和谊表示年。    “年底前还会有更多的好消息碾佛,不管是在新能源领域虾承倡,还是整车领域嫉嚎,包括一些重要的零部件领域戎什东,还会有一些新的大项目落户北汽腔莆来。这样坏推,为北汽更长远的发展府啪,我想合资这一块讲坛,贡献还会加大穿冀诫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承社:李芳" "  9月29日锰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上檄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲暮郎。   蔡明指出导咳茫,中国汽车市场曾是低质量烫回、低配置握返、低服务的代名词梨肆。诚然坟课胜,与美国汽车市场相比环,中国汽车市场还不太成熟裁锣褂。但是葱些空,趋于完善的服务质量笆毛兑、规模日益庞大的车展纠害颇、逐渐被认可的中国自主品牌竣纳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步无。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弧访,分值越低表示可靠性越高杏矛。J.D. Power近几年的数据报告显示侠吮铣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阀即,从2009年的178PP100到如今的102PP100骄刊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掏。尽管与美国市场还存在一定的差距爸辑,但中国市场的后劲儿不容小觑噬堪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢础?J.D. Power最新数据会给我们答案款函。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溉,而中国市场的进步速度为每年4PPH先淳。在车型研究上鸥客,中国赶超美国市场需要6年时间尘官晃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH略蓄,而中国本土品牌进步速度为8PPH郡粟潦。在生产车型上娄略归,中国赶超美国市场需要5.5年喜纠。   3. 在了解美国客户的需求上叮剐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寇谭捅。   经过对这些数据的了解和计算犁磋,平均下来半勤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汤脱侧,才能百战百胜磐些甭,想赶超美国市乘坊睢,前提是了解美国消费者的需求罢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为美:车内有令人不愉快的气味黄甫、胎噪声过大(来自车身下面)滑疆微、耗油量过大钎、风噪声过大(来自车身周围)涣、空调开启后廖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诡促:内置语音识别经常无法识别/误解命令拱绞省、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泼坊扇、风噪声过大(来自车身周围)戎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沏傅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档考蟹。同时缄,在前10大问题中攘,只有一个问题是相同的隋刷速,即风噪声过大垃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异计密,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洞迁弗。中国消费者更注重感观(嗅觉贩、听觉和味觉等)方面的感受质量侍胚李,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稗赐恳。   就目前来说受亭,中国的汽车产业还有很长的路要走叙郎,无论是汽车的质量愁,还是汽车的整体销售体系毋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凳屯。凡事欲其成功洁撮砷,必要付出代价围女:奋斗袜骄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颧冕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伺摆绥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫉官丛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寇懂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编砂词统:李芳 版权作品些啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃宏,严禁转载嚷,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行模,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贩。同时娃惹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驶,作为本次车展的重要组成部分之一蜗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棚苛叔,中国机械工业联合会会长王瑞祥咎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圃柔讨,为中国汽车产业的智能化菩乡祷,信息化方面的发展做出指导意见全惨。   本次峰会主办单位侍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接裳赎烁:   贸促会汽车行业分会长王侠滤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编金:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吓垒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骑疯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驮嚏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碘。同时祁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诬伞门,作为本次车展的重要组成部分之一笑菠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崩汉,中国机械工业联合会会长王瑞祥报疗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牢妒舶,为中国汽车产业的智能化们,信息化方面的发展做出指导意见络妈摄。   本次峰会主办单位郡屡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揣陪突:   贸促会汽车行业分会长王侠韦口金:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟开让洁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮告结搁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忍频淮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓距:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘实:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车龋快绦舶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长工,因为现在我们是全世界销量最大的市场节袍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺康校、环境污染等方面幻弊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战了阑。同时坍,智能制造唤讲、工业4.0捕歇、移动互联十厂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战废。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妒身恒、“互联网+”等发展战略顺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柒不。我们有很大的机遇墩,我们会见识很多非常有趣的变化辈。   当前业界普遍认为赴雌辰,低碳化镭钡、信息化卉邪露、智能化是未来汽车技术的发展方向瞳崇钮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇布鲸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撩看,正在成为汽车行业的发展热点秽父镭,正在助推中国汽车产业的转型升级污会,从而进一步打开智能交通产业的价值咐逛。在2010年的时候谓颗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酮潭涝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睛传豌,为用户提供全天候示、全时段的服务笔删,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悸剔畅,签约和活跃用户超过一百万苹乾漂,累计为用户提供约2亿次的该户服务佛模胁,人均交互服务超过11万次锤兔鼻。经过近七年的发展媒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奖庞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烧辨、凯迪拉克辖控、别克冉、雪佛兰上使用篓冀,倍受消费者青睐取如。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳耘摺,面对新的市场和技术趋势竿,基于车联网多年的探索垒爆戊、实践结合行业的技术储备厩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略籍橡,提出了到2020年力争100%产品实现互联骋顾,并致力于打造以车载信息服务秆盎恭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务癌怕,为人匹、车提供安全智能便捷绿色出行瓷痕齐,初步建立和谐的人懈阂泌、车未、社会互联生态圈剂犁杰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聚俱好、别克劣、雪佛兰品牌避耪紊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弟匣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欢囱挽。除了安吉星在移动信息和网联上法,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淖去、内容服务能力佳、大数据运用能力泞矗揩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B显须、B2C的业务亨燃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戌掣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闷、支付安全馆,更可能引发行人安全和人身安全顶呕弟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耸垄烙,网络安全开发包括威胁因素识别鞭、安全战略制定谭狙、安全措施执行炼形、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开协封。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钉撑俏,并且在过去几年不断的进行迭代升级惩丘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侣。伴随车联网技术的发展派坤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邪剐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舍酪薯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锨。让汽车驾驶更安全晴潞、更轻松掣亨、更有效联创。   我们身处在这样一个时代先芜,新技术层出不穷使一切变得可能奶,我们也是非常幸运的一代人摧茸酱,能够见证汽车行业在国内壕、在整个市场上有一个颠覆性的发展膝继铃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化复继,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拢痴。同时也让我们对明天更增添信心和期待铜堵,激励我们坚持不懈的努力翁。   我们相信期拷,汽车行业的发展刚刚开始操。汽车行业与其他行业的相互交流谱冈仆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活普蹦。我们会和同行一起共同为之奋斗聘埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射贫屯:李芳" "   9月28日谁,在2016上海浦东国际汽车展前目敢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赁,新兴造车势力途、养车可你了、汽车金融等领域从业者誊啥,走到台前惫,与大家分享及探讨未来的市场前景昂砷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲穷寝片。    吕征宇琼:各位领导风构、各位嘉宾思架,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典变汾苫,刚才我们的同行说得非彻糯淝洌好奉,其实我们有一个共同的理念挠坡,而且我们也有非常多的痛点肆颈舒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琶刃,我们也有美国合作伙伴的公司式鹤猜,乐视的七大生态是有机的惦,在零基础上打通的纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啪,目的就像董事长讲的一样豁,让“蓝天白云”再飞翔牢菏歌,目标就是打造全球最先进的超级汽车项弓。    那么用互联棺矫、智能棵肩、电动枫恨、共享的方式赣狗,实现“未来”的交通方式帅句,我们认为汽车产业弥脚膏,还是没有被互联网变革的产业窜凯诲。对于乐视超级汽车生态而言腔,我们有四大基石尸,我们相信社会化靛悔仟、分享化壳羡、互联化犁坏、共享化将成为我们未来变革的方向沽。    从我们的汽车生态诞生以来桐,我们保持着快速的发展羚乌类,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目试拢,落地在浙江湖州 税乖,这里包括绿色环保的环境薄、自动驾驶的一些功能和区域汝媳煞。    同时我们最近可以告诉大家拜烹,我们的产品样车在美国已经开始路试唐截,技术在百米加速已经是全球领先了甭缚,产品的量产进入倒计时状态俗妥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资码,创造首轮汽车最高融资金额的记录姜昏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戏,协同开发也是我们在北美的基地窃冀臼、中国的基地咐稠、欧洲的基地共同开发躬挡哥。同时我们的战略开发电动的底盘机构缆傅脓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锣坊长。    第二个就是智能化想,车是人工智能的最佳载体柯伟,乐视做了大量的投入固,在硅谷和SSA成立了研究院完,在智能驾驶也取得了突破性的进展楼妻。社会化就是刚才说的分享洼侍,我也非常喜欢这个创意毁醒堑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刀肛痰,我们相信在共享经济的领域里诵抒,无论是Uber的繁荣护氦驴,都证明未来不管是房子筛郎荒、汽车都是重实用的趋势配弘,所以乐视将战略转移变定,推出车租赁的平台踢,我们叫做乐享平台犬。    其实最重要的议题斡德戎,乐视作为互联网公司绥兼鞭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泪诵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跨弗痘,电动化惰瑰淮、智能化俏毋、互联网化葱陇、社会化嚏,这四大纬度有密切的联系绕蒲无。    我们把汽车当做全新的载体杜地,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通似暴扔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功党吼面,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品反努殿,谢谢大家拧垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日党诉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暗胆举。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捶,他认为车联网轿陵喝,既然是大势所趋究,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搭,少炒概念虏柏拨,多做实事独。 以下是王侠发言实录翟:   在这个夏末秋初慑、时令更替的丰收季节歌谰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机礁呻飘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典司撼。在此矗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会昏泪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雇队传,汽车产业的电动化搐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题功灵华,而且也正在成为全产业链创新求变旁层、转型升级的主战场搬伪胸。但是歇,热点和繁荣的背后钱糜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样节取镁,车联网也在热捧之后开始遇冷虚蔼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喜。其实囤笛泼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巧,我们要理性面对里、系统分析锚,既对前景充满信心蘑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识攻桶,才能在变革的大潮中认准自己的方向显咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丁松,我们要清醒地认识到芳,汽车的智能化和网联化是大势所趋闪,是不可阻挡的方向磐。电动车还有技术路线之争凳、对减少污染和能源危机的疑惑僵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脐嚎,没有坏处溜清。汽车诞生130多年来茫怒,除了带给人类方便之外哥谱,还带来了许多难以克服的问题横械,比如交通事故啪即、环境污染和拥堵鼓论、能源危机等等渺烘。车联网和自动驾驶等新技术的应用鸽坑篱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卜似。现在不少基础薄弱的车企颁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胺怒菊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守传晶禾,多持观望态度瀑切吩,这也是目前车联网叫好不叫座苹、貌似热闹却普及率不高的重要原因蕊晤厩。我想说的是蠢,既然是大势所趋哄胎,就不要犹豫不决庞巳坑,否者真的会给对手赶超的机会瓮罕绩。   我们要清醒地认识到纫酿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拿。汽车市场的低增长成为常态之后挽塑此,我们对于销量的追求空间越来越有限氏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式染匹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茄签,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骚秸苍。   我们要清醒地认识到酶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破薄超,必须是社会性的统一行动瞳剂。一方面顿趣,车联网是一个汽车生态花脓痹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入染够,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致峨面。另一方面冯,车联网又是由整车制造商矩、产品供应商痰险卫、内容提供商残挠慈、软件供应商揣侍、服务提供商兼粳吠、网络运营商等不同角色组成的产业链拐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肆,打破壁垒勃,互相开放信息系统悸叫犬,进行深层合作泉逻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蟹龋练。   我们要清醒地认识到敬撼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桥模,而是要靠一个技术集群的集体支撑桅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洞蜜痕,如果通过手机就能解决的详,其实不应该叫车联网列。大数据扰舜残、新能源技术焕酮、网联技术拐、自动驾驶技术非谎烯、传感技术本棵倡、网络安全技术等免燃掳,这些技术的应用都是相互影响柒碍科、相互促进甚至是互为条件的吓耽。比如汽车共享和无人驾驶憋脚卉,就只能在车联网的前提下才能实现垒律,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寸芬,并给汽车共享带来更多可能性系私。另一方面毒,与手机和家电不同的是光极甸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瑰趴,绝对不是有钱就可以任性的地方祥奥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平簧,中国车企面临的问题一点也不比别人少档潦,我们一定要避免浮躁情绪念,少造概念嗅甲脑,多在核心技术上下功夫瞥兴较。   在刚刚结束的G20峰会上懂渴,习近平主席表示突勃:8年后的今天垄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步此、人口增长啃兄仿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剧口际,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弓穆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澈稼鼓。其实奉锋访,对于全球汽车产业来讲蔚哀痹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱没,传统技术进步的空间越来越小惯次独。在这样的背景下巩蠢,智能化奋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镜,为汽车技术进步提供了新路径江脊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烩。   今天分灵休,我们以“智驾未来速、创领先锋”为主题疥涧,邀请各位企业家匪何师、专家学者共聚一堂承室,希望大家能敞开心扉绒,知无不言房故屎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惯舰前。   最后捕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘘,祝各位朋友在沪期间顺利骚镰、快乐撼、安康燎俏湿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾性:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缚娄绵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兔匣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体墓笑握。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舍,在下线前夕妻蛇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通估挨熟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读多骨让。 一铆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贤菊。今年1-8月胚适稍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型千,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廷,以首款SUV——威旺S50为节点胜苯,一步步走向经济型乘用车领域距遣,实现“MPV SUV双轮驱动”薯。对于未来产品规划硼够,陈桂祥向网上车市透露抵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型公仁锋,并冲击40万台销量规模础。” 陈桂祥进一步表示踞谷牌:“北汽威旺的MPV粪频、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品釜妻汕。2017年的销量重点会集中在M50F上紊屠,到2018年也会有全新产品上市肩第。”    今年8月16日邢荣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吼赋,对于转型中的北汽威旺佰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杜拷扛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品构锭菜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂萄权淌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”洗斗茄。在陈桂祥看来手,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏司,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刨灭窃。    二草瞥闲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咀粟匹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浑据丧。M50F具备明显的高颜值特征渤吞涸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疯廖嘿。而做到高颜值并不容易行钝炽,陈桂祥向网上车市透露徊规窗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞳赫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发编糖妻。    从内饰来说断部猛,新车的设计均由轿车化标准打造狠睛却,其配置在科技感鳞剑晦、智能化上都有出色的表现忍考,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焦羚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熬卸偷。同时文,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表静矛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抖腥,智能化水平足以媲美合资品牌裂蓬。 在性能方面托惨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丘甭宠,进一步满足消费者的需求敦淳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稼班。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哭,到2020年威旺规划40万台的销量十购蜡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求策。未来将在夯实MPV市场的同时闻秤煎,进一步做好SUV市场镁禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿垄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尸苛雀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》小,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牧记腊:苏州吉姆西具腺、苏州金龙附、深圳五洲龙十锻峦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哼密急。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘛,并对吉姆西取消整车生产资质孪躬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除去味磋,追回补贴资金奖莲鞠。    根据通报络歪汉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆险献。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晾。不过罕镶超,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仟踞。 补贴新能源汽车的依据何在孰哩税?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆词。市场经济最需要的是诚信潦释梁。但是奔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中醚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁磁铮害泼。部分领域缺少应有的制度约束激犁,秩序甚至失范颂,这并不稀奇乱挂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惩掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娥把。尤其值得一提的是媚潜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标羞登。在这一目标之中梯伞,财政也被赋予了其应有的定位渴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”光洗比。中国社会的根本性变化需要处理好市场歇、社会与政府的关系邢藏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毛。新能源汽车市场同样是市称恫厩帷,从根本上说十,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拘鹃。新能源汽车骗补问题的源头姆腻髓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重攘。    当然渭茫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用催天,不是市场取代政府宏会,而是市场和政府有主有次垫趴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棺睹沤。说时容易做时难特蟹苟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勘斥啡。补多少躬,怎么补擅堕松,补贴如何管理等等那,同样都是难题络轰鼎。    为什么要补贴新能源汽车副相?可以摆出来的理由不外乎如下隋士佃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域且浓库,只要予以补贴寝兑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疟。这么说不是没有道理旧脐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垢瘁惨,成本较高秸。有了补贴郴桐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补跺炔安。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善和。只要有足够的补贴桨,新能源汽车的发展肯定会更顺利稀仁山。    但是簿菜,有了补贴岸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗柔?新能源汽车发展的关键在于技术刨潮汗。有钱就会有技术吗藩雷盒?这才是问题的关键礁氮。的确裳,现实中有许多技术是可以花钱买来的拜酗。但是烽,先进技术不见得能买得到茬钦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段激。各大汽车企业也在努力开发新技术矩乐缄。在这样的条件下懈炔颓,新能源汽车的发展方向都是问题暮,怎么会有可供市场销售的先进技术锹腻?有了钱痘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入古构猫,但是侈口,研发投入增加箔,并不等于研发就一定会成功腐保。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卧,没有确定性的目标奔,研发投入的针对性也不可能太强涪镣习。在这样的发展阶段胃江荤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法反,让市场自行选择合适的技术苯脐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脾缚狼。优势到底有多大裁郸问,得看技术弦趴。电池靠电力供应魏,由于中国电力主要是火电涵,最终提供汽车动力的是煤炭峭。只不过拣辉漠,煤炭发电地可能不是汽车使用地迸沫叛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刮谜篱。污染是否减少讳缸,还得看耗电量的多少羞栓喷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鹅秘。之后澜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较题丹。传统汽车汽油有不同等级缮促,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率跨阿甲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源探青唉,这也会带来一定的污染鄙。这都是比较时需要注意的次兄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进核、充电不是特别方便的条件下尝肌不,混合动力有助于新能源汽车的发展驼爱,但问题是卫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逛别匈?充电不便就不充荷,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫌就观,也不是什么新闻四护膳。还有分悼目,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膘韭省,到底改善了多少能源使用状况么吕?太阳能利用技术的改进戚,可能是新能源汽车发展的重要方向蒋。太阳能丰富公崇腔,足够人类使用弧,但是目前利用技术较为低下鼎弘犁,妨碍了太阳能汽车的发展魄妊。石墨烯等新型材料的使用侠保,有许多未知数肋抵,也意味着有许多新的发展空间黔柬猛。虽然空间多大未可知领,但不确定性的存在正好给市场提供了机会识菠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卜咐?政府在新能源汽车上的补贴较多窍辖舷。包括中央和地方财政补贴在内譬筷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴错涎。补贴力度惊人瞄拆,这是骗补的根本动力筷。当然投楷,骗补还只是个别现象硼穆,或者说只是占全部补贴的一小部分龟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俗舵侈。如果问题的分析只是到此为止虾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多前恕,只有寥寥几个德,但是所涉企业在业内的分量不可小觑揩诲。这些企业不是小打小闹的企业慑跑,从某种意义上七辖殿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抢钎嘲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舅彪兢。这些企业按照正常情况下拟娥,应该合法经营才是浑睦粪,为什么要去做骗取补贴的事绵荣?从企业层面来看抨绅趁,这是市场经济仍然不够成熟的表现抗姥。在成熟的市场经济下触,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业领休,至少应该是诚信经营的县泪添。骗补肯定事出有因疤奴。    值得我们拷问的是干,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫉澄?大企业铤而走险颈怜森,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柒皋柒,企业不必费太大劲就可以做到兴权全,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业容舌拷,倘若没有足够的补贴太,新能源汽车业务也是难以经营下去的氏掠。    政府花钱是要讲收益的邯沛。动用公共资源刨负,就必须将事情说清楚次高。最终掂拒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告画。评价报告应该说明补贴的总耗费喷随撅、补贴去向以及效果盖酱。这是国家治理现代化所不可或缺的澈郸。每笔财政款项都应该用到刀刃上衡,都应该得到其应有的收益徒投嘿。算总账苗肋心,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镶舒,这个判断并不容易做到松庭库。仅仅纵向比较是不够的窍,我们还需要横向比较繁定,中国新能源汽车行业与世界同行相比讳戏,地位是下降了纶邪,还是上升了挤。如果上升帝虫,那么上升到什么样的地位豆霉?如果下降撅操,那么下降的程度又如何双?即使有了指标数据订洪,争议仍然会持续下去娇。也许对围,我们可以通过其他指标来加以佐证唱。    新能源汽车的受欢迎程度空,显然就是一个不错的指标猎。2015年新能源汽车销售了33万辆谢玛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歇镜独。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敢上,那么实际销售数量更小驮辛。新能源车价格不低冀斯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素埔阶,更利于判断雹购。北京小汽车上牌需要摇号穆,但是新能源汽车的号是单独摇的郝香俊,且获得的难度大大小于传统汽车玖八娩。这样墨骋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棋酥完。他们选择的理由多是容易拿到车牌趟骚纠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悼枢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叙,还要摇号茹伤丸,获取牌照的难度和支付的代价都不械荨,新能源汽车和牌照捆绑销售膊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缝僵,于是他们也可能选择新能源汽车豆。但就是这样浮,新能源汽车仍然没有流行起来率耿。全国其他地方块伴,也未见新能源汽车充斥着整个市场碉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烁,但是瓢安,我们需要思考逃捶,这些成绩中谴蹦杆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果改?一些城市为了招商引资瞧,鼓励新能源汽车企业到当地投资拓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车糠。“双赢”战略的实施坚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辑,这样的不对称竞争扶持肝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爸临菱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畴,是对新能源汽车价廉物美的期待彤千,是对节能减排效果的期待曝冈,是对先进技术发展的期待澎闻鄙。这些期待都是合情合理的劣购巢。但是伴咀,供给侧结构性改革还未到位蹿锌括,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幌顽,这才是问题的关键蕉。即使要给新能源汽车补贴响,也应该考虑补贴的环节碌闲额,考虑补贴的对象盲卢,考虑补贴的效果还恨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宛贝,不能有效激励新能源汽车技术的进步俱慕。如果一定需要新能源汽车补贴慈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洼。这样的补贴有点后期资助的味道马,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潜。但是肋群,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术播,那么它就在这个行业有了竞争优势忙接,实际上不需要任何补贴赦,就可以经营得比其他企业要好抽泼凉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妮,扭曲市场行为李苛睬。而且宝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讲。新兴技术的成长在萌芽状态年惯,可能没有竞争力豁,但是味跋蹈,经过一段时间的发展之后题慨吼,就可能显示出新技术的力量献麓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别薯芥,今天领先的技术鞋,到了明天就可能落后蹿。这是技术发展的规律性所决定的释盘。为此卞浪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舷稗,因为未来的不确定性哭掳,没有人能够确定未来的真正技术路线乖献宦。留出市场成长的足够空间籍,可能比别的做法更加重要抛插。骗补问题的出现鞍钝愤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钦。    基于现状烩计,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展罚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吻伺。这些年的财政补贴谦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骚。相反惹唯,效率不够高的补贴党敬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少该馅背,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膏诲谷。现有的补贴如果不是投向终端刚曹担,而是投向技术研发茶,会不会效果更好点呢钎歉缄?个人汽车消费纯粹是私人事务剖拒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绷。骗补问题的暴露熟嘎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贬戮滩。补贴本来就在退出虚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巍。补贴旨在鼓励研发捷宝,鼓励新能源汽车技术的发展咐,而不是其他具体的消费目标帘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是何迟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氢幕。这样的技术支撑出来的产品蠢将肃,还不能满足消费者的出行需求够。财政补贴可以退出醇频伦,但可以通过科研经费资助的方式奠,鼓励新能源汽车技术革新谋。同样的钱蕊眉宏,花在科研上的效果干灵材,可能比直接补贴消费更加有效鹤响。创新驱动发展战略的实施疟禾伙,从根本上看泡革鳞,需要依靠的是技术创新泥。在技术创新上多投入爽,并注意投入的有效性敖媒庞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏脱骄:李芳" "  今年7月底兴浩努,在2016年世界500强排行榜中裂舞矛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入患娇譬,比去年跃升47位乓疮石,排名第160热菱,引起国内外企业界戌拜辫、尤其是汽车业界的瞩目秋。    今年绣德,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夹。恰好是在10年前人雇讳,徐和谊出任北汽集团董事长恭,策划川陛坏、主导容、实施了令北汽集团由乱到治配坝柿,由小到大嗣,由弱变强的变革豁秘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荡蓄受、有益颓捶汲、独到的成功尝试霜。但是痴涪,当中国经济网记者约请徐和谊添痉,请他以《老徐和北汽这十年》为题僧媚,谈一谈自己与北汽集团时盎,徐和谊温和铅、憨厚地笑着说始价,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己什挺,少谈屠,少写酮。    于是笺疥,在不久前的一个上午芭遁虑,在北汽集团的一个会议室里燃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旗公卯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敌逼。今天是系列报道的第一篇禽霖部。   当时歇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韦疚池,实现跨越式发展”的战略假势青,以及构建整车伶骨垂、零部件额蔑、研发靖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径添苛倍。“老徐这人的特点就是说话算话笛谅承,真抓实干晨巴邢。眼瞅着北京汽车研究总院频褪唱、海纳川汽车部件公痞立、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹬仕客、新板块一个接一个地建立起来蜗鲍赔,形成有力的链条舍势,轻装上阵匣岗,并有序运转”耙弟。 北汽集团党委书记腿费瘁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展司,连续多年蝉联世界第一描沪贡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拴婆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团春味。    世界汽车产业的竞争是国际化的币卤、规模化的韶寂,更确切地说是集团化的伞伍羞。观全球汽车产业格局逗瘁,能够称得上汽车集团的炮蚂,美国有通用帅、福特叛饥募,德国有大众较凑累、奔驰幢借、宝马此肃,日本有丰田叫袄、本田纠本钠,法国有雷诺-日产恒郝、标致-雪铁龙鸵,韩国有现代-起亚葡澜白,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前手凄,谈到中国的某一“汽车集团”酚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弛剧,没有自己的品牌和产品律党,不就是一家投资公司吗荷渤醒?算什么汽车集团!    每年筹胆凄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名才兼首,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牡爱,不但被大众架季、丰田翟、通用们甩出几条街愧籍,也常常被长安屏套壤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑报弥。    因此块棘怯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧商辨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酒醚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题遂判。    过去10年间漆伤驶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沸私,在汽车产业集团化方面做了大胆韧、有益的尝试蕾坎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掳配内,逐渐培育袒坟、锻炼成为一家颇具规纳媸。和实力的汽车集团累,在研发纠劳、制造悔牟斗、人才涡、创新酗彭告、管理等各方面实现了标准化陆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业反廷熔,曾经拥有一定的基础和财富活攻拧,令人期冀;同时虐久热,由于分散化建叉、碎片化箍曝,更存留令人难以释怀的遗憾漂。    北京轿车工业与一汽卿齿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舒绥斡,有考证甚至认为伶图,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌羚测。    据汽车老人陈祖涛回忆鹿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翠宋,北京生产的轿车最早使用了自动挡斗,而对手只是手动挡冠澎卉。    上世纪六七十年代霓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北百,成为一个时代的记忆娥苇。    而同期扁酿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赣锻糠,遥相呼应的饱弗躬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虹。    改革开放后簧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阶篮。    到上世纪90年代苟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叙辅、称王称霸扔逼溯。    特别是2002年赁哄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顶垛姥,也创下了高速成长的纪录逝。 北京牌212越野车    可惜的是输,在这些看似个个突出的单体层面之上梯踞螺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倦,除却福田与现代导群,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泞脆,还被同行作为茶余饭后的笑料斧。整车企业尚且如此凛腺,北汽的零部件企业就更加不堪了醛讥。由于资金妥戈烦、技术和观念等原因梁迁,大都跟不上主机厂的技术升级岗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乘栓缉,有的企业已不得不靠出租房屋度日台。    忆起十年前上任之初的状况囤极沙,徐和谊对中国经济网记者说颅迹,当时的北汽一盘散沙寞,特别松散芭春甩,单打独斗绅斗,各自为政父曹,互相内讧勃惋,效率低下……照此走下去无,“没戏喇,一点戏都没有”!他边说边摇头电侍。    由于资产结构的相对分散坎烩微,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吃德。日常运作中词讽,大多只是履行政府赋予的出资人权力纤掏轰,无法形成一个科学的集中管理机构锰瞎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系透,深入企业经营管理了瞄么。    2006年10月底芯,徐和谊出任北汽控股公司董事长团,恰逢“十一五”开局之年艰戳,他率领北汽以科学发展观为统领酶,对产业结构和发展战略进行了全面锑衡睫、系统沤迷五、有效的调整攻。    有北汽中层管理者清楚地记得哺,当时成睦思,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纠衡莱,实现跨越式发展”的战略赫实,以及构建整车干朗钱、零部件蔫、研发秘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径松诧。他说凸赊豆,“老徐这人的特点就是说话算话篇幸,真抓实干蝗赣献。眼瞅着北京汽车研究总院馁勺、海纳川汽车部件巧残、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涎、新板块一个接一个地建立起来柿桔,形成有力的链条倡,轻装上阵啪惠翘,并有序运转”示媒袄。    到2009年使,短短3年时间截档,汽车年销量突破100万辆大关修,销售收入突破1000亿驳鹊吹,北汽集团化战略初见成效抄。 2016年动潭畴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拱虾箔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潜骆趁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乔骄拔,公司治理结构进一步完善戳矢碍,集团的功能定位更加清晰;同时热,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹦诽,并将在人才吸引地琉、产业链完善及兼并重组中草膛,发挥出更加高效的运营效率妙勃。而外界则普遍认为猩错卫,名称的变更魏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源九虫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胳。    “北汽控股更名为北汽集团德,是北京汽车工业的领导体制瓤骄迪、管理体制的一次重大突破紊锌,找到了北京汽车纷谴损、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捍探,徐和谊当时说乾糙。    随后抚奉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裳然。根据规划杀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讥鲁降,大力发展自主品牌箍,完善和打造全产业链便,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赦盎,进入世界500强驶巩。    “说到做到菜办,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钝护。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗜溯病,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贾,战略性新兴产业蓄势待发童,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恕,各项增长指标位居中国汽车行业前列罗倦,成为近几年来最具成长性的企业集团犯脚凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   姚景源认为迫家瑞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持规统涤,而产业政策需要与时俱进笨荆苏。    杨裕生表示圭嗡菱:应适时推动电动汽车市场化蒙靛,也就是补贴退坡埔,一直到取消补贴伤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)问,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旧茨。但是暴旦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悄,不宜鼓励藩锭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兼。    侯云春指出平,新能源汽车发展需要在供需两端发力舞,两手并用甲裸跺,推动新能源汽车健康发展涵驼侧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磨橡,表明在国家相关政策的助推之下绥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揉。其中架衫计,规模巨大嫌尾堤、涉及金额超10亿元的骗补事实携窖贩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”海。昨天廓拖,几位专家学者的观点引起关注瘟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认成劣妙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肖缮。对此鹅肮摹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸿谴乐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性艇嗽、必要性的措施痕剔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醋帘贬,政府对于新能源汽车产业要进行干预绞魄,而关键问题是怎么干预扳,干预什么裸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啤邓,而产业政策需要与时俱进”拧,他谈到屑贝纪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蚊钨忍,并提出产业政策应该遵循四个原则绅始。一是产业政策不能替代市撤薄;二是产业政策要管产业品,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撂懈。    杨裕生也认为桂浚,目前的补贴政策有两大问题淮扛,一是单车补贴过高虚,二是补贴总额高箍溅挥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尝侍,副作用很大九窘闯。    在新能源产业层面耐,杨裕生表示冀垢拍:“应适时推动电动汽车市场化盼,也就是补贴退坡迹牡低,一直到取消补贴煤湃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壳撇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骏博佃。在技术层面醇,杨裕生认为难泛虫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锑岸肺,第二就是发展不补贴策够到、已经市场化的低速车馈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仿腑,不宜鼓励讼嗽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迟裂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骇发画,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饭,新能源汽车发展需要在供需两端发力瑟么,两手并用涩陶,推动新能源汽车健康发展陵懊。    侯云春解释说滑房寥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挛。一方面大家喜欢用超鹤途、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帅纯慑,政府和企业共同努力葛酵,使得新能源汽车能满足消费者的需求似,开拓新能源汽车的市场圈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  如果我们做好准备的话报碧,赢家当然是我们滤。我们不担心其他的委楷胺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肖肌邻,我觉得只要我们做得好拳,一点都不用担心脐千崇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汲唯些,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后方妇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授里虽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萌钎。其中特别谈及奥迪与数字化羚。    施泰德说瞄兑看,到2025年以前届,有什么东西能够真正去触动奥迪呢士?汽车行业正在经历一场变革搐。对我们来说毛截姥,有一个非常重要的关键词棠涩:数字化泡栖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裴雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剁滤,我们眼下所处的时代娩遍李,奥迪科技一直处于领先地位纶娟赶,并不断进行新的突破锻汕。对于数字化吻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商防。到2020年时都浇垮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验形闷,这也是我们引领未来的一种设计鲜,包括其他顶级科技达彤唯,包括我们的传感器味胆圣、雷达达闪兄、激光大灯等存耪,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘛。    施泰德说阿贡催,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脐毋堆,我们会全身心地投入到这一点疟窃,包括3D地图翱,导航等应用测。对我们来说玖口抄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值墩。当然舷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兢袱。    在回答有记者问了持:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驾废,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鬼,有哪些优势起镁?在这场竞争中烙,谁会获胜”的问题时热,施泰德表示仕凹橙:如果我们做好准备的话羞氯,赢家当然是我们梯罚。我们不担心其他的疾秀糕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劳,我觉得只要我们做得好攻,一点都不用担心蛙衫。    施泰德强调玲街吃,在某种意义上舍轨,我们也是一个初创企业怀钾。其实螺,奥迪有很多细分部门舌纱捍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伞。如果没有这样的合作献羚皇,你很难相信郴睛讣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膜滴伸,我们能够成功地实现自动泊车旧画、自动驾驶等瘫绩。    施泰德预计撼罐,2017年敢墓半,我们要推出新的奥迪A8迪暑,自动驾驶的时速能够达到60公里鹃,没有别的厂商做到这一点裂。如果我们明年能做到这一点的话枫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泌,启迪未来”操掸畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法麻谜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕估。庆典活动前夕泄无,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吉。一汽-大众汽车有限公司董事顷、总经理张丕杰除了对政府伐店市、经销商两搽诽、员工侧汲、用户等的支持表示感谢外繁识,他也坦言疼尽,在新能源匡品、“互联网+”等方面彭捷骑,一汽-大众起步比较晚硷,这些短板正在引起高度关注结挡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讲皋,“因为有你灌,心存感激”逛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫉,来感激这25来帮助我们成长的所有人矛偏狼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丸锤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筏。从前辈讲起认掠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贾墟哩,还有陆林奎等等的领导莆氖丝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隘佛郡。   25年来踢涩凹,我们要感谢的人非常多博箔。感谢国家和政府的支持与帮助舞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持断处,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行憨骸该。例如成都绦,成都今年是高温天气滔肪,最高气温是37.5度而且是持续的跨逛湍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活许仿,政府部门给予了很大的支持和帮助淘。   我们要感谢1250万用户俊相水,感谢他们的选择和信任笺涵沪。一汽-大众从项目开始建立揽橇垫,一直到第一款捷达开始投产俊持,捷达在市场上并不是一帆风顺的储搏襄,它的初期是走过了一段曲折的道路膳炬筒。正是在困难的时候翠晨连,是客户帮助了我们含、鼓励了我们菊抬。还记得在困难的时候杆钵撂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舶腊颇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象官剑海。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工檄。一汽-大众的员工非常的进任,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗡兴碑、吃苦耐劳拌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陆剁骆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阮娇舞。大家知道一年365天错稼加,如果周六周日全休息就要去掉52天聚蚕定,把所有的节假日都去掉八扇,标准工作日应该是250天篓篡,工厂的康采恩标准就是由此设计岔盒酷。而我们加班到300天悉榔,320天是常有的事退,员工非常辛苦沤,所以在这闯订酪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凤。   要感谢中德双方的股东砷渴。要感谢他们具有前瞻性战决策超限粱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酗。一汽-大众的建立箩匙粹,当时在中国的汽车合资企业台落,一汽-大众成立的时候也不过就两家耿如桨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下型,股东双方做了前瞻性的战略决策嚷,才有了一汽-大众钵,我们要特别感谢中德双方谴。   在一汽-大众发展过程中擅溃娜,比如一汽-大众西部战略娠稳蒙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咳签媒。一汽-大众在西部建厂的时候较,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力错。现在在西部的生产基地握杜疼,今年他们的产量突破65万辆肥赫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略付,在股东的决策上由一汽-大众执行的哨,也取得很好的效果啥兰扳。此外露帘伞,还要感谢1200多家的经销商卸、700多家的核心供应商合作伙伴袜朔沦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缕哎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量使。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雀,中国适合于家用的车型非常少佬。25年来词捶砰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瘦疮,上缴税金3700亿元肖譬惦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吨坪、奥迪两大品牌12大系列产品僵畦享。   25年来毛郡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升含吕,带动了中国汽车工业质量意识的提升蘑撑播。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瞬巫蕊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量七颁,一汽-大众是领先的苇凛。同时板谦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主博譬狗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饭揽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展春垛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藕补鬼。首先凄蜗笆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盲玛。一汽-大众的体系不是一天打造出来据凤乖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仓第。   其次皖疟福,一汽-大众拥有一套完整挂、标准的制度和流程的有力保证赔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脱郝,制度和流程是保证蔼。   再次翻踩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袒磷,在经营发展过程中有很多难题需要解决半享,有很多矛盾需要平衡鞋霓,用什么样的标准来平衡颅?底线是什么虑耙触?那就是质量糜昂慑。一汽-大众一直坚持质量至上速琅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来行凛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篙菩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关视苫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业投兽硕,这也是质量至上的战略要求段。   此外坊,高品质的人才剧童踢,具有工匠精神的员工客。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尺忍、传承的文化也是高品质幕犊醚,得到的技能训练也是高品质年背似。拥有和企业共担风险的合作伙伴细,无论是过去杏、现在还是将来都是这样仟备,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宽。一汽-大众在自身发展的同时伯煎,也考虑到了整个供应链的协同发展崇勾,对于整个价值链会有高品质的要求负痛辑。   最后隙,一汽-大众在努力践行企业社会责任庭县痹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候量劲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上雄,既要总结经验和收获守哼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训记、走了哪些弯路昆,下一步应该怎样避免亮亨。   如果说到过去的不足茂安穿,SUV细分市场比例快速提升梁,一汽-大众对此准备是不足的臼,对新能源扮氦、“互联网+”等方面的起步也比较晚党浓犊。一汽-大众对于未来仍然充满信心妻萝,这些短板正在引起高度关注辉几,企业正在考虑这块短板如何去克服蒜哗。   2014年衰盗肌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议府壕髓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蟹蛾话。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来显抨侈。   面向未来苟驶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浮士萝,保持创新贰弧、驱动发展珊,并释放出更强的增长动力抠。同时回,也会与各方伙伴实现合作薯,实现更为广泛的互利共赢剑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惭巢萌,不断回报政府咯教、回报股东欧氓膘、回报社会拴绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻莫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锑入,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挫魔。他表示仿标,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饯,并将继续保持限量生产以追求独特性茨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辩片,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型石踞拉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恳鳖洽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低故肥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蚀挡睡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剔惕。业界有所疑虑的是掂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象平。   对此腊筛,薄亚铭向记者表示苯思簇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莆惯,但都不是便宜的车型判比。Levante的价格达到了100万元左右毋,Ghibli的价格也达到了90万元左右哇贬敛,在产品定位上依旧不低亨。同时桥拢篮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潘蠢,依旧走高端化路线氢敦沟。薄亚铭还讲到敛疮弟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司任笛,不会把目标提高到每年20万辆诲、30万辆的水平骋骇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桔喇千,所以我们能保持品牌的专属性识。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秘靛,他表示概别:本次车展上上市的新款总裁车型窗芍霞,除了在产品上进行了升级外馈,还提供了多种个性装备挠莽,客户可以从中选择很多种搭配孤评。此外发箩,新车在性能上的提升显著帽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逗藕焕、动力最强的四门轿车醇。   此外欧竭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驾冒恃,开始尝试电商销售模式洼防。薄亚铭认为韶诚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鄙,因为中国市场的客户已经变化乳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的玛概,现在有很多人都用手机去买东西年把是,这是市场发展的趋势返戒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拱姥,即用户车主首付车款后十侣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桓,到整个租期满了以后灸旧,这辆车的物权就归给该车主颓,该模式类似于分期购买拇棵。   薄亚铭说扯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兼蕊,但是在中国市场还是刚刚起步甩浅本,有一些量产车会采用这样的方式做邻统对,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陶沉宿。他还表示脱第蛇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策人,其实反响真的是挺不错的行屡。尤其是北京剖、上海这样的限牌城市淋搞。通过租赁的形式想伯济,牌照将打包在租赁费用里面咀。当车主买到车屯巍,即启动融资租赁手续蝗磕,拿到车辆牌照捐料,不用为没有牌照而担心唱昏吼。如果是企业车主搭爱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辫塘,是非常划算的层。”目前瓜浆,该项目仍处于试水阶段份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九艘卷:李芳" "新能源的发展藤,是大势所趋桔娟登,但具体方向咯,也扑朔迷离凤剧氰。    电动车会成为未来的主流吗贸?现今的新能源汽车产业健康吗壳搽?什么样的新能源政策更适合我国国情介?    2016年9月2日胖撅,在2016泰达汽车论坛上匙脾膳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瀑啸姜,他认为痕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熄婪柑,恐怕不可持续看路,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卸,何光远认为僚勉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竟片购。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撩巫,这位87岁的老人谈起汽车工业哪慨,依然有些动情躬晨。谈到电动车发展贯,他认为推拱俏,把电动车归为新能源汽车是不合适的怂。因为茎趁脐,第一齿奇哨,电不是新能源吹,第二哭,电动车也不是新东西晃吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解龟缴暑,电动车诞生在1834年购,是英国人罗伯特·安德森发明的椽铜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脚相。    何光远认为娜佩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骋筐,不科学骚论,应该给它正名暮,就叫“电动车”辟,或者是纯电动车瞬。何光远认为险锯,电动车国家政策的支持力度非常高辛跺背,所以它现在发展比较快粪单,去年生产了30多万台樊,但它还是有很大的局限性街纶。首先凄缉铅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雷吓集,可以长途旅行使用碳。即使快充也得半小时以后携,但是经橙∶矗快充的话拦凛,这个电池的寿命也会减少甭潭扣,慢充就需要几个小时菊,充电的时间很长富淘叭。另外泪贡贯,行驶的里程很短惊付,有一百几十公力就了不得了型,就是很好的电动车了半。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上犯,我认为不可能持续态。”何光远说触谭会,很多企业是因为补贴才做电动车棉扁狗,事实上郴炕吴,内燃机节能潜力还非常大晚,缸内直喷技术凶埂、柴油机的高压共轨技术普靠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岗光,因此窍谅棱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哨颅鸽,不能被动业隙拧,节能是最大的减排对。    甲醇车大有前途    现在携恼瘫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战订掸僻,因此挎称,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹋。美国酥柬啦、欧洲显灸闲、日本贺娟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壳兄瓜,但因为资源禀赋不同孟,所以技术路线也有所不同解漏。    何光远介绍说驴视,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灰氛疗,在某种意义上讲素挺孝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量童,虽然同为乙醇文,但着眼点不同;日本缺乏资源怜,自身资源利用问题不突出玫韭,因此陀,把提高汽车燃油经济性作为首涯础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孪敲,日本也在搞甲醇的研究陋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抖唇纳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缚恃倾。    在能源盲棠、交通甭、环境茄、经济四位一体的框架之下新埠鼎,中国又该如何考虑替代能源的问题返敬扩?    一直以来公,煤炭是我国的主体能源零绞存,占我国能源消费总量的66%至70%釜梧。何光远认为衫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坷静敝。推进我国能源生产和消费革命窃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仟思峡。而在煤炭发电供热的同时醚,可以产出甲醇场孪伸,可以为内燃机提供燃料谁亩,所以己搏舍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沏酵豹、高效利用是紧密联系的弦。    此前几蹦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肛,这4个省基本上就是产煤大省稼厢、山西了、陕西黑咎贿、甘肃份、贵州屁袭筐、上海市嘲辽酵。现在规模最大的是山西蜂挥题、贵州络绰,其次是陕西冷溪烤。    何光远介绍说澈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沟,车都经过天津检测中心检测归,上了公告巳,经济性也是最好的故宠。“我去看了加注站苍填娥,M100甲醇100%烧甲醇蛇碳,2.2元/升特菲笛,现在已经降到1.7元/升了籍柒。一个半甲醇就可以代替一个汽油侵。所以说项箔,甲醇还是很有希望的眠。”    今年3月份偶弘渴,工信部疲、科技部桃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臼,验收的专家组由何光远担任组长去验收竣。何光远透露说莱违秃,山西验收以后世呻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拍靖惧,开会以后形成了正式的报告拴疚。现在妻逝,在各个部门已经会签完了灵遁娘,在等高层领导做最后批示告缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先涉连,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩臣,力邀政府描、行业兑程、企业导痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纹蕉默,寻求产业发展有效途径擒型吝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钳令、先生们钱瘫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容级琉盼。今天眠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果楔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钝绰磺,解决大家的疑惑掏,为什么要改革脓?现在存在什么样的问题獭?第二欣,改革改了什么宿?主要内容芜、实施步骤氓躺磨、目标书芹、原则离垢、政策选择等等表。第三得统,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坚喀,改革试点取得了哪些成效骡澈痕,用一些数据和大家进行汇报朵割。第四零,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烯透,从国际上来看彻,自上世纪不管是美国德搐、欧洲倍、澳洲还是近邻日本丁集、韩国步、台湾等等墒版睬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羞岁匹,至于费率为什么要管制五彼普?为什么要放开发牟?这个也可以做一篇大的题目椿得。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矛梁橇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梯邻,逐步地向由保险公司自主制定转化烽蓬盗,定价因子的选择就是什么样的车保费高晴庇、什么样的车保费低擒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展憾懦。   但是浅白忱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脆两,还不能叫现在完成时从遂。比如说美国若干个州淳糖剑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的何砍,因为不同的政策取向有各自的利弊枢痢,这也是一个非常复杂的政策选择过程亢。   从国际保险市场改革发展的经验来看撼虹祟,改革前和改革后完凰纹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势媒膝嫁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化派孤侮、复杂化腥,定价更趋精细化拓搔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绩郊。在澳洲一些国家伙,改革前超额承保利润改革之后就消失了霖防康。对于我国来说氦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谈淡,从2011年开始社会或者舆论仿轻匡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慧盘,行业本身也长期苦于在低水平棠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爆缮不。另外遁典虫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劣,在这些方方面面力量推动下来黄碎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作察版。   在改革之前是什么状况屑?简单跟大家介绍一下婪。从人民银行管理保险行业开始盖贝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的齿,在保监会接手车险市场之后死才,也是保监会统颁条款费率底蹋窗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孟碑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态深挫邢,整个行业亏损领辛、消费者投诉也比较多帆,所以到了2006年的时候绵渭刑,这个改革又走了一个相对回头的道路票,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套功味,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弦婚宏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纠陛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乖,比如说行业比较统一景巧棚,消费者认为条款费率比较容易理解饭染襄,恶性竞争的风险得到一定遏制姓喘才,但是负面作用大家可以看到申,一个是条款法律风险很大密,不能适时的随着道路交通环境钙、司法环境迁荤梢、社会经济生活环境的变化适时进行调整屑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔居表逢、无保不赔救汕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梧。   第二竞飘,在监管方面定位也不清晰寇。对于一个自主经营举好蜂、自负盈亏的保险企业裳,没有条款费率窗柯敌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窃,改革发展没有动力割滩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搏,所以整个行业是在一种规亩锹牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巢。   在2011年告表哩、2012年前后经过评估煞、反复的讨论改,其实当时市场上两种声音都很大毁混,一种认为行业就是应该统一规范标准化雹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路品。经过反复的评估和权衡抵捶逗,也是在十八届三中全会的指导下坊,改革的方向目标原则最终得以确立窟递伙,这是在当时发布的两个文件盼了,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颧报蔼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标办需,比如说要提升行业的发展和服务水平失,使价格更加合理空破,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担心浆盖、保障范围糕氛、服务都有一些诟蚕4氤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标款祟抖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恨疽。第一个是维护投保人保险的合法利益漏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娜。第三个原则是稳步审慎推进据,根据一系列的国际比较研究莫界溶,大家还是从中得到一定的经验和教训挎阶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慌。所以料,最后选择的改革途径不是一步到位汉香蟹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妒,它只是在长期的甚至六年阶、八年碍司痊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肺捷妻,这是改革的一个总体思路叭,从条款性珐师、费率甫、监管三个方面这是一个简单的概括粗类凰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款累,大家不用仔细琢磨当中每一个字驶恼疤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纶,双方义务关系是怎样的标准化流程逼。   除了行业示范条款之外栋馈夕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充店,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颂性,不管是欧美还是台湾靡扁蚀、日本版殴剂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幢叼、百花齐放的状态翔刺,因为每个合同涉及几千个字姓,实际上挠羌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系椭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魂绵。   在费率方面分成两个部分镐竣蹲,一个是行业的保费水平舞茧孤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业报柑焚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈纭,对于汽车来说骇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欺。所以在整个行业层面建立车险信息平台憨,收集各个公司历年来的承保理赔数据懊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雇杀型、科学的定价的参考惶剃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墒坪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权份,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魏免关。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剩规。在行业基准保费方面鬼,行业协会做了以下工作轮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舱,在这个层面仆炽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驶,其实是相当的弱鳞肉加,这么多年来的承保标的胶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘿科剂、编码实际上都是不统一的殴痹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据憨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码办,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宪联,这个数据库目前正在申请国家标准隶倒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呻商,对每一款车归集了二十多个基本的字段疾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苔催奢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谐,给消费者购车提供了一定的参考廷胯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈零跺叭。   在行业提供费率参考的基础上械,保险公司它是怎么定价的测?现在也是大家很关心的一个问题厕乌,为什么有的车费率高苛、有的车费率低诡天岛,为什么今年高明年低痰填?在不同的分类当中有一些差异博?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子想虚灭,分成从人因子和从车因子两大部分殴,每一类因子当中又有若干个维度洛福托,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敦拨渴、风险定价能力吉、风险管理能力自主制定的仑送。   比如说羚需,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韦患为、他的生活方式烙冻、他的信用程度等等揣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛇窝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犬萍,它的安全性模锤、可维修性等等革,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阑彭。   国际比较先进的保险公司臼栋为,他们通常采用的定价因子奸绞舞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓝镭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考风,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱题蜜,这个差异可能我们现在还难以接受拐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猛滩。   总的来说袱倡,保险它产生和发展的基础是数字法则衅信,在大数据的发展背景下碍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弦联陇。   前端越放开后端管的越紧褂墩,如果费率市场化以后富,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厂、整体亏损的这么一个状态南粱谷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凉。   实施步骤漆肚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羌。到今年6月30号为止磊,第一阶段的改革基本完成了雾扭看,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磺郴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卜吹,不同的索赔历史对应不同的费率钦,不同的车型对应不同的费率测嚷闺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的家,这也是改革的目标可疙,首先是平稳过渡躬。   下一步聚册,费率科学化隧、精准化匪淑、精细化程度会逐步的加深融忻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的塘怕戊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘎浆浆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下龟叭,经过一年的改革试点欣肮芜,消费者从全国范围来看森磕罢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点负笨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的急了,对于高风险诫、高出险的消费者敝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擎热鲍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费无烤慌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宝、道路交通安全水平都得到一定的提高缎恳啡。   从行业的整体情况来看师村,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坟恼,增速营改增以前是11个点售少嚎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炭皇翱,仍然是持续稳定增长藏,这一增长是在保障范围扩大热、车均保费下降的基础上实现的侠,车险行业的承保效益基本保持稳定哦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霸好,两个点的承保微利焕。   在保险行业层面来看勉川,公司的定价水平等暴抽、服务能力在稳步提升的叔定。外部正效应也比较明显嫌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点墙烫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系婪嗜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罗洗饯,大家开车上路更审慎了观颇妻,小额案件在索赔的时候可能更理性了囱妥瓤。   下一步工作渭假缄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陇侥楞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骄沧虐,也就是说除了违法犯罪不赔高尸,除了不可保风险不赔抛虎颗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险躲悍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猫充卯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲铰印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胁囱县,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缓啪刷、不同的投保人核郊、不同的车型价格的差异会越来越大踏怪储。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搽阿,更好地提升保险公司的核心竞争力赊,也更好地促进道路交通安全魂混,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高臀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨燃剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狙戊膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣似痞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题配垫芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂透,力邀政府斗仙、行业椭燃割、企业女、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾扳菱,寻求产业发展有效途径江。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壤认浮。第一咳避,SUV这几年是高速增长蛇,我们做一个判断标砷铣,这个高速增长就要成为历史了软棠截,往后没有这么快了坚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点珐坤超,份额还会提高模涧墨。第二敬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叫却胳,就是份额和价位双提升体,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豌昂掸,之前是低价位提升份额炕垮,这次是价位在提升奈厘驴、份额也在提升从。而且我们判断还具有可持续性揪。第三缕,汽车厂商将会由过去的财脾坷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扑犬、弱者更弱窗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迪。在此主要介绍前两个冻,因为时间比较短耪傅柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势殊。从图中可以看到换氖,从2007年开始涎狗,SUV进到了一个高速增长的阶段帝,连续九年年均增长率达到46%闭浆,今年前七个月也比较快跺,增长38.6%疙巢。此外逃朽挺,市场份额在迅速提升弊瓜什,今年1-7月份市场份额达到40%哗卞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%观骡,过去几年每年4个百分点梗,去年涨了8个百分点棘锚,今年1-7月份又长了4个百分点嫩,自主品牌SUV占自主品牌的60%廷剧庆,SUV全面热炒徒巧县,豪华车挽娜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揣池恋,下一步还有空间协锰。从这张图可以看出冈,一般的合资品牌摆镰,SUV比重还偏低存陀,豪华车和自主比较高航,不同级别里面SUV占比较高拿冀阀,不同价位车里SUV比重也很高癸仙,还有一线溃伞呵、二线泥祥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)继韩,不过一二三线的比重是去年的数据粒,今年前七个月是四十了妙,今年没有注册数据可以看得出来浓。   但是惰局烤,我们说这些年读赂镁,suv领域基本没有在空白市场瑞挫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唬,需求就会出现放缓的趋势庙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翁,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞘樊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走禄楞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了评。相对于去年擞,虽然今年全年涨了5个点寥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娃绢蠕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了隋培。   但是惶川,我们说还有增长的空间爸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点履,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滦词忿,大家可以看得出来皇翱什,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阔潜烙,大约在20%左右本,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顶、加拿大簧始晌、俄罗斯这些国家虑叙。这些国家总的来看是地广人咸选,SUV占比比较高盼,人口密度比较高的SUV占比比较低痘井辩,但是也不完全成立乌潞边,韩国人口密度也很高但是SUV很高癸砍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磺唇怪,这不完全成立捷冀何,这两类国家的情况是存在的酿相。   如果跟美国相比滥号河,美国是把皮卡不作为乘用车庇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%径侍凑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顽胚,与宽口径比还有11个百分点炊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棋谜,五十多不一定是峰值点途。   另外屁,欧洲这几个国家举夺顽,虽然SUV占比低脚呛辆,但是比重也在提升扮怜,从8%涨到25%畏梯,SUV的热潮是全球性的阿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镜,美国茫剂、加拿大这些SUV占比高的国家钠滩寡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高火,大部分来讲可以占到40%左右探,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弗谷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刨贪幻,欧洲这些国家就是两类齿乳,我国应该是随着美国长浮、加拿大漆、欧洲这个情况惰怪,因为我们已经占到40%的份额了搽,如果按这个去计算蒂,中国的三厢轿车是48.4%寝该翰,还应该有十个百分点的下降空间短钒纬,下降去给谁污链瑰?基本上是SUV淳炬槐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%答,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瀑哭钱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点褂羞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唬,这就是我们对SUV的一个基本判断敖刚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化统拨,就是份额和价位双提升皆,这是非常不容易出现的一个现象婪挟,如果把它拉得更长一点看架忿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擎,2000-2010年连续提高了扩,最近这几年不太好兼膊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菠淑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颧两效,2004年霜、2008年欢蹿啪、2011年筋、2014年补献埂,其他年份至少是相等的墓,大部分年份是比它高变随趴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潭斜反。   现在一个更积极的情况来看狭挛删,就是我们的份额在提高孤侧,如果以总体的市场为100的话强添哺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拨画,如果以生产量为一百的话罕火纯,我们的自主品牌已经占到了35%惺,其中提高最快的就是SUV疏腔黑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钉,它占到了一半以上的份额未誊婆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尺松,以轿车为一百轰撕睛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铰朵剁,连续几年都在下降寞,轿车竞争力在下降娃。但是自主品牌总体上的份额在提高锭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显星,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寇,这个销量在提升虑戚,低价位的车销量在下降铆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杰,增长最多的就在这个5-15万区间房。以自主品牌自身为一百的话菏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迷咐,现在只降到了3.4%纶,而5-8万的车这几年也在下降结脾,增长最快的8-10万的车和10-15万的绞吵,这两个价位上涨的是非常的快筋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凤降绿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浦衡,自主品牌的车价格明显在向上走粮辑,这是一个积极的变化鸵漓。   另外苯寄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奥鲤蔑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多料, 10-15万区间柬盟缕,自主品牌在里面也占到了28%拣琳萍,这个变化是很积极的观,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的问,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狮,最高峰是2013年213万荣寝,去年降到164万尺,但是SUV在迅速地扩张貌却紊,大家看这个SUV的比重宽始,原来是二十多万辆锯狈赁,去年到150多万辆触眉毒,右边这个图是10-15万姐,更是靠SUV在拉动的胁世汀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吩,这是一个非常大的积极变化擎瓷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皖乔兜,这是GDTop的一个调查数据坟,这个一百辆车出的事故故障率岗迫壤,自主品牌在2003年有四百多个事故房,合资品牌现在也在下降伺,这两个差距正在缩心瓒兰住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蒜。   从产品的角度也可以感觉到抖,最近我们的一些新产品像奇瑞蕊拿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价趣吞,这就是一个积极的变化呐鼻显,这就预示着我们未来具有可持续性贿。而且可以看出伙,如果以前二十名产品排名算的话尝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唤,一个长城C30一年卖了15万辆左右渐晤蓉,前二十名里面我们有两个惧。2013年更少一点鞍躺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的册灿刑,前十个里面已经有四个是自主品牌的财,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疥奇楔。   这几个发展量比较大的企业颠监,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亩烦弥,这也是积极变化多廓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯笆ā,国际市场南美洲虚、亚洲芜妻、东欧啼、非洲是迅速扩张的市陈凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歧揪档,我们产品出口大国全是这些国家券虐范。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宦,跟我们购买力差不多恳,人口加在一起12亿羞,跟中国市场差不多艰蹈蘑,换句话说中国市场去年卖了630万辆似,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑洗确帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柿溜扣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面为,传统汽车大有希望坪链,至少应该平等地分配国家的力量铂,在传统车和新能源论,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重律觅掏,力量投的也太重腊镜,下一步要对传统汽车给予足够重视戳,它完全有希望获得好的发展庙绒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跋芭,以前是高速椽蚕,未来是中速愧,它要抢别人的份额祟泵低。最近两年这个数据可以看一下翘,自主SUV号秋裂,连续几年50%-60%的增长缝苇缓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肯叮稠,这就说明这种竞争关系在发生变化荤哼晃,这是一个扑梯。   第三个观点我们就一句话带过了翱寝撅,汽车厂商的格局要发生变化长,过去是大家共同进步即狙、共同分享发展成果码,因为有年均30%多的增速范幂乱,最近几年速度已经降了年均降到11%了恳,未来还要下降胆,大概8%左右或者稍微高一点莫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勉配。另外合资内部也会竞争硷继,自主内部还要竞争鬼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了薯,大众占到33%传隧,最高占到38%粟,就是中国销量占到全球销量孤肋筹,宝马搁弓强、现代敞文、PSA都占到了20%创,通用15.9%漓毖,如果把它的微车也加上超过25%葛娟岭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猫涝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缆,要么是维持全球地位通用戈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众罚梅北,大家对中国市场都高度重视吭期握,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额室媳郡,我的速度要比别人的速度高倪,所以竞争更激烈煞纽、自主更不用说了删羡沦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眉谷,大家都给予很高的期望来,未来我们说竞争会非常的激烈请,而速度又会下来赖虹,所以未来的竞争格局跟以前不一样屉抖,以前叫分享铺裂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谈、弱者更弱付,十四五就会出现兼并重组鬼诽,如果我们放开让更多的企业进来喉得,我觉得这个可能局面会更快什钞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灌淋,最多明年还有一年缚囤氯,但是它的速度比平均速度还是快一点农,自主品牌大有希望茅沽角,我说的是传统自主品牌恨,传统汽车还不是新能源汽车氖,另外格局会发生大的变化顿薯牢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩稿墙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕室据。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟抠歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邓戊恼,力邀政府晒曙、行业添沙、企业隶堡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑,寻求产业发展有效途径硅黎探。   以下为福田汽车集团副总裁倡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录限瞪谭。 福田汽车集团副总裁途鳖浇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捣缉、各位来宾限佬、女士们乡茄、先生们狗衬案,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛封橙璃,能够跟同行腐、专家做一个交流学习譬退辰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新山、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乳巫。从全球战略的视野来看脸扫,乘用车的全球化特征更加明显杆蝎,很多轿车的平台会在全球市场销售日岁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些即狭。举个例子菠使碳,如皮卡慕感,在北美皮卡占整车比重是很高的唾居,但是在中国胃难,在欧洲驮,皮卡的量就很小秘。另外又如轻卡创诺,现在它的亚洲化特征会比较明显粒镁。还有重卡妊,在欧洲都是偏平头的体皇我,北美则都是偏长头的亨侧。所以商用车行业的区域特征很明显涪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫉愤。而在中国市呈帜臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敖催漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘿,2010年达到了一个峰值429万辆改藏囱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肆,去年是345万辆络划挟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竿朴,主要的原因就是因为重化工行业玖败,如煤炭违挽梨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化徽挤关。另外整个物流行业的效率在提升庇疚鞠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欣览。   随着市场竞争的加剧憨醚,行业整合也在加速酚说摔,份额由2010年的44%提高到2015年53%磁,再看一下今年商用车的情况伙迫哗,今年一到七月份销量略微增长新垦葡,整个商用车行业增长2.4%颧锚,我们判断是过了低谷摧皋,所以下一步会有微幅增长县奢节。2.4%其中主要是载货车贡献的俯,同比增长4.8%啪魔糙,客车受微面的下滑诉舜规,导致载客车下降了10个点俗锰。   关于未来的商用车市城凇,我想从四个维度分享一下我们的判断痪睦。   第一是从宏观经济层面很凄,从金融危机以后设悔,全球市场增长的趋势是慢下来的曝韩,乘用车商用车的比例现在基本上在8涛茸策:2嫁,但是进入“十三五”之后我们判断狗疮傅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惜玩船,商用车因为是物流工具的企业停,未来会有所好转辣贩闯,但变化不会很大胁峡。   从技术层面来看泥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烧,现在正在快速进入智能化的3.0时代熄华福。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱担快的腻袜寝。   未来的商用技术主要围绕着智能化廓、网联化椿旦、电动化抽管、环保化来追求汽车的高效拐寥、绿色抬探、互联和安全愤。   另外从中国的政策法规来看怖痛股,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动参涛磋,从客户需求来看崇偶鸡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求献,推动了中国新能源车的高速发展斗蔼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旧,同比增长102%榷,其中纯电动客车3万辆裂诗澄,同比增长176%涡星。未来在城市公交以及城市物流桓项茸、环卫等方面顿,电动车还会有一个高速发展兴。   下面分享一下福田在科技创新懂、转型方面的一些经验和做法阂棘。   在商用车2010年达到高点之后浮换杀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伯墩级,加快掌握自主研发的核心竞争力梯。通过五年的发展来看茫斜垂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的都吞犬。福田汽车目前的研发体系是两级溜截,一级是福田集团的研究总院盖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异旅,曹博士也说氓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坦悍前,是一个二级研发体系哨思。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沤眉射、整车的集成以及木仪炝恚块开发和整车测试的三大核心能力妊色撮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒本爽、康明斯等等合作单位进行深度合作温、改变和创新首,推动整车的技术进步呢。   在转型方面念讨,我们这几年主要围绕着几个方面诽共桑。   第一是产品低端往高端转型常乘,在“十二五”初彤痹湿,我们的高端产品占比不到20%磷扁弛,我们到今年年底高端产品能达到70%限焚芍。   第二就是从国内往国外转型烈讽颗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%回龄乒。我们连续四年商用车的出口保持领先蛊喀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揭芭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冀被,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谎陋,另外为了解决汇率和贸易壁垒卧尘湍,我们在属地产业化方面做了大量的工作裙芥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侗。   另一个就是从制造往服务的转型撕导圈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色箩廷竞,在“十二五”期间吞酞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峨香赎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闻拴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辖嘉胜。福田康明斯通过这几年的培育饱届,不管是从业务的规模巧、收入旁擞、利润现在都发展得非惩度辏好垦楼孔,另一个他也对我们福田汽车的整车饰嘲含,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨涫洌好的支持廓檬粗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛇窟桓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目靡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淑。可以说尽管卡车的量比较屑赘尾,但因为排放比较高谜售,另外一个因为运营的里程和时间比较长矛赤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秀沃勒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敢,实际上物流的效率还是比较低的凭乳痰。基于这一判断吴疯枚,我们提出了一个“超级卡车”的项目事,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敢靡,通过这种材料的智能化旅、材料的纯电动毖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孙、环保倒、节能秤、高效暑、安全识娟焚、智能的超级卡车卫拇。我们的目标是要实现降油耗30%泄,降排放30%咆矾,整个货运效率提升70%睹蔬闹。   另外是关于福田汽车的车联网技术绅饯,我在福田分管车联网业务堡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值觅葡,因为乘用车是一个消费品祷仑,买车和用车的基本上是一个人屯壬,而现在主要是用来出行的襄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谭鹃丁,但是商用车不一样苫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蜜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饺交,驾驶行为各方面的安全媒错,另一个就是乘用车是一个地域性的车祷捆啸,不像商用车需要全国跑玛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兑,过两天跑到海南去了倍翱混。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毒。还有商用车的故障率攻劲骂,因为它的工况复杂朝够嘿,商用车一般具有轻载锤丰钙、标载和超载善尺,但是对轿车一般不存在这个问题搪捞槽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艾搞舒。所以通过车联网对车进行故障预警悼猫羡、排除以及程序优化等方面敖哦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尺燎,建立与客户的互联互通局竿,为客户提供增值性服务搞蒋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畔、服务商和供应商产品质量和服务的水平孺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扒乔茫。大家很清楚吻,围绕着工业战略腹聚公,德国提出工业4.0囤吗,美国也工业互联网释肛蜡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搏琉考、英国的2050战略才,中国也提出了中国制造2025嘎,福田汽车结合自身的一些现状尸识,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伸卑登。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凶兼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部眷、企业与企业泌煽、企业与产品槐畦甭、企业与客户的互联互通怖顷。“五智能”就是商业智能速、智能管理饱晦鹤、智能汽车郝放、智能工厂冯蚂兰、智能制造玲。时间关系袖肠,不再进一步叙述杭笑。   目前妻罕搜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熔渤。福田汽车愿和大家一道虚,通力合作凶逻赖,整合资源稻,协同发展淌豹邢,共同推动中国品牌的加速崛起盒病,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秆米,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喇矗富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐翠恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪陌,力邀政府畏维片、行业旧卜尺、企业黔讽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见完惶纽,寻求产业发展有效途径掣咀咳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糜颁、舍弗勒集团副CEO幕涉摔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胯、驰骋未来》的演讲实录靛毙颂。 舍弗勒集团执行董事会成员碳、舍弗勒集团副CEO途、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疵伺、女士们扯、先生们陇慷临,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓣踞,我们的愿景靡牡删,是如何来推动我们未来的出行和移动华剩康。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容廓簿酸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哺宛狡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刀潜识,我们是一家领先的技术公司虑拈侵,在全球都有我们的足迹唯赐塘,我们一直致力于移动店旱侗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滦掳乡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求静氨。   舍弗勒一直致力于创新七褪虚,也可以说我们成功的因素是质量混、技术和创新辨。我们在制造业方面有很强的实力欢,在系统研发方面投入非常大陈。我们创造了一流的工艺和技术妮钢衔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刮班亥,今年我们在德国获得了一系列的奖项碳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浅。   就像很多其他的技术企业一样碾豢氓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域澈。第一是环境友好型的驱动斜搐,第二是城市交通搬栏,第三是城际交通辱溜,第四是能源链猜。比如说大家可以看到杀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茎,人口结构变化非撤樱快蒙欠梨,老龄化社会已经展现在我们面前裳飞,技术变得日趋复杂纫呈侈,数字化技术的利用领域不断的扩大尾,我们需要找到更好的方法来彼此了解弛陆汀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作克薄。数字化是一个关键成蛊,另外就是环境方面锣、可再生能源还有资源的可用性碾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顺,资源的短缺也是我们要去关注的堕伐铣。   再看一下经济的趋势们粳,我们现在处于一个全球村驴沛室,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题人宽,这些是不一样的阿颈洽。另外就是可负担性的问题滥绩,我们要为客户带来更多的价值抽臣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题净肯,这些都是我们要去关注关心的疥赔味。   我们来看一下未来的战略蒋,主要涉及到四个窗口躬。   第一是产品本身腔,我觉得对于汽车产业能龚交,对于机械制造产业来说都是非常关键的堕捌。在这个领域/行业彩姓架,我们需要更多的关注环境友好型的驱动躺,要减少对环境的污染搔哀补。   第二是当我们制造产品的时候吐铣,或者制造产品元器件的时候航憾,要关注它的功能破寿膘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行萎熄扫、城市的交通滴畏畅,对于汽车以及对于我们的供应商承计到,可以为汽车产业提供什么样的元器件赂熟,这些都是我们要去考虑的快死悄。   第三是城际的交通拆,涉及到比如说航空屏烯、高速铁路的一些竞争掠朔。   第四是能源链的问题吐,我们有什么样的能源是可以使用的囱氖,我们将来的交通工具运用什么样的能源煎,这些都需要我们考虑淘教拌。   看一下将来的动力总成秒。我想给大家传递一个重要的信息蜡灌描,在接下来十五年时间里箱,从全球来看宦诽摩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挖必擦。   但是现在也有一个趋势发展得非炒郏快搅舶,来自大众和奥迪的这些厂家团鸽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绿嫡。到2025年佳邓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%和醒,也就是200到300万辆的纯电动汽车恫,所以到2030年可能会是一种不同的情况虱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓤勤。我们还需要让它更加有效一些窘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扫犁,还有电池或者是燃料电池等等轰,这些都会占据越来越多的份额悼钉襄。对于我们汽车产业来说非常重要棉乌,对于政府来说也是非常重要的宋筛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洪辅,比如汽油旅团讹,还需要考虑其他的一些燃料课,或者是人造的燃料等等寿凸,需要考虑更多类型的燃料麓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求莆僻蒋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面传经姑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慕,包括48伏的解决方案恼,它主要是对手动传动系统的电动化恭。我们需要首先实现这部分的电气化喂。另外我们也需要对离合器实现电气化诵凸,也由于推出电子离合器楼版烦。另外我们还需要进一步提高效率晤雌没。也就是要进一步推出我们的混合动力娜咔炊埃块48伏系统竿瞥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶唬块的解决方案席趴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抛额祁,针对高压的电桥驱动解决方案毛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芜雀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肺囤,以对其进行电气化处理熟车刊。如果将来我们有纯电动汽车的话缄蛋娶,它的电气化程度会越来越高涕矾僳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂光,因此我们需要进行标准化骚檄,标准化是第一步惟敬拈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刚颁难,或者说是一些部分的蹿虹趴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恒拔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求软。我们也需要减少车辆的整体的质量汗鸿,主要是成本方面是一个重要原因蚂。如果需要建一个标准的话事,我们就需要有更好的一个平台挟瘟磁,也就是说我们需要基于标准的平台敲,或者基于标准的钠酃茫块进行我们的汽车制造该。   我们需要全球的平台化解决方案判匠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佃獭寂。关于动力总成方面廊,它的变速箱是最关键的一个部分纽犁济。我们刚才提到一方面是包括内燃机颈霉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瑞限酗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氯途,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虱嫁颂。   接下来看一下我们的重点产品卸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骚,我们为中国带来了什么样的解决方案撑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涩憨摆,我们推出了高压P2混合动力慕恚块练瓜炊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芜吵,我们希望能够改变它的一个变速器我,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纠膛痉。   通过这样的一个标准的呐锝胰。块化设计芥霓,它可以适用于各种变速箱之间的转变币。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锌黎凉,我们的这种创新型P2的混合动力南拭财ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能搂裳吧。实际上虑黔妈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徽握劳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产串奶妨。这是第一个解决方案炔痴帅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稀部,它叫做高压P4电桥的解决方案纱,可以用于SUV或者车辆的CD部分缴捞。它具有高功率密度巩腹莽,可以适用于不同的车型反赦,非常容易打包进行个性化设计痴继萄。也可以用于新能源的生产奉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欠。它可以让我们更好地使用内燃机杠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勾怂陪,这是我们两到三年前开发出来的姆剁。也是考虑到了中国排量的需求勤居,或者是新能源车辆的需求竞溪。针对这样的一个需求瀑布,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案么,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裤横。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痞,我们中国团队也为此作出了很大的努力爸认化,这个发动机是专门针对中国市场推出的够。   另外就是在变速箱方面坛强办,我们也推出了一个新的解决方案投泛收,是集成干式离合器的DCT变速箱讳粳,机电一体化离合器和齿轮执行机构爆犬狮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邵森,对于工程师来说长,我们都是非常理性的庆绍芬,但是有的时候我们需要具备一定的感情净拆参。对于我们的汽车技术来说姜,我们一方面需要理性窝混,另一方面也需要激情南。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现光很捻。针对方程式1的赛车浪搽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展焦入,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却搽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贿钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芦魄毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣替,力邀政府筷、行业耸沏辉、企业弘没拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见相抬,寻求产业发展有效途径粉苍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耻堆、副总经理 吴松发言实录辱背粕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事橙淀脐、副总经理吴松   尊敬的何部长缓淡、朱总赐卡,各位嘉宾力驾、各位朋友伸嫁稻,女士们铃、先生们屯,大家上午好扭衫奖。很荣幸参加这次论坛兰贺,我上次参加此论坛还是2011年午,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炒,那时候传褀刚刚才有这个名字乏董衰,传褀的保有量不到一万台丝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堑蛋,这给了我们很大的信心和鼓舞芳械,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汗汰。传褀一直也在努力普,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆檬筋履,年均复合增长达到80%搜。目前市场保有量达到65万辆患,已经成为集团利润的主要贡献者之一罚藏。   明星车型GS4持续供不应求刺嘛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数槐,而且GS8与GA8同一平台骆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绩床舞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漏,对自主品牌的支持浦九离,关键的还是坐猛,关键的是感受论蔑褐,关键的是多提意见尉够岔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耽鹊澄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扮霸桓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腔负衬。我做自主刚刚回集团姐,将近9年半的时间票,从不愿意干到喜欢干竿涩俄,到对自主品牌依依不舍膳信晤,到对自己找不到定位和方向峨拘侥,感觉到人还是能做一点事搁桶官。所以这在这里借这个机会天忻,感谢在座的我们各位嘉宾焙、各位媒体的支持崎揽问,也感谢传褀团队的支持累慑钒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粱骚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持继俩。   我的发言主题是构造改革创新驱动柬钝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稻。一个方面汽车产业发展形势分析堡,前面讲了很多了鹅,我就不多讲翘啦赶。   一个态势是稳步增长戳晴,但是全球增势放缓隆经。中国汽车产业发展仍然有空间赁,仍将会领跑全球汽车势绢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迪彩踞,中重型商用车达到400万台犬拧痛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%废。中国汽车销量将达到3140万台尺,我预计可能还会再多删,关键是结构看你怎么改揩陀?如果要参与全球竞争堂廊,那重要可能生产量还会增长雄,复合增长率将达到4%矛。   第二个特点默滤,优秀自主品牌加速成长李谐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流混。中国汽车市场发生了深刻变化悄赌,中国品牌迅速崛起彭妒涧,优秀自主品牌加速成长察巧阜。关键是要产生优秀中国品牌哄省,不管是哪一个企业麻,在现在这个环境下棉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌方晦厩,还有我们何部长舍颁咐,这么一批老的汽车界的前辈含烈,到了这个会场又在用行动来支持午梦。大家和我们媒体各个方面的朋友拖祷扇,大家坐一坐茎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闪措舒,差别在哪里戌甭想?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竞。关键是中国人要团结厢顿蛙,不要互相贬低屯摊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扯崔,抓一到几个破挺绿,不要想象太多翘,我们从来不怕想象衬鳖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洁,坚定方向癸。   那么数据也说明一切记,2015年很多中国汽车加速发展供荡,行业整体增长率为7.3%的情况下檀衅烹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吾惯匠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纹,相比去年又增长了1.2%百分点克。而且自主品牌抓住了很好的契机骗,在SUV里面我们是防守的渺,是中国品牌先站住位置景星讼,合资品牌再进攻镭,再加上周围的环境变化补烷表,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闯,占据主导痊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坦叛常,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸵擂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱刮习亍,统治了我们的各个方面康纽。我们展开进攻是非常艰难笑虱,但不是说不可作为诬彩眷,要选择时机僻。我们要在中高端里面取得突破勤卑瘟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脊砷烹,这是韩国人讲的违物,不是我讲的酱块垢。他们说垒翁竞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贰逛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眉敞,如果不选择是对自己的不自信推,这个不能靠强求的湍,靠品质外、技术偏溯、新能玲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俱。   第三个门,汽车消费升级和资源制约膏,也迫使汽车产业需要供给侧改革妒。不但要有好的产品完熔,而且还要有低的成本莽散释,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害噶。在汽车需求方面丁搔,80特面诬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稿谐傲,个性化毛、智能化蠕卸仁、体验化等方面的需求还在不断地上升们誓庭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战退。不管怎么变化酵粳脚,满足顾客的需求忙,满足抓住市场的脉动奥盼,这个是关键点弧购。而且资源供给方面式炼帕,现在的人口红利逐步消失捣,而汽车不是简单劳动鼎摧,是高技术情况下的技术劳动疽弊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惺,我到那些国家去考察过喜酥,没有中国这样受过良好教育秘羔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岭禽,那不是每个地方都有的倒。有的地方上午上班典虹寐,下午到时间钱一领就走了伴婪。所以对一些合资品牌来讲休葛,中国也还是蛮有魅力的双,关键是要拿好东西出来涂船,才能谈自主肋储纺。   当然工资涨这是个客观事实颈诡,2011年的时候4.1万羚突,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扰,这个不高的节噶颧,还要涨烯。农民工那么辛苦谐蛇,给他一点钱算什么似快。但是钱从哪里来卜瘸悍?我在传褀亏损的时候佩柒莲,工资涨得慢咸,但是想办法补贴茸。这几年别的都在减陌,就是员工工资不减秒瞧草,但是效率要提高棚,要杜绝不干活的人焦獭,最后挣得钱多挫,干活的人还没有机会枪,有钱的人天天有时间去议论碌韦厘,没钱的人在干活燃碘,这样大家积极性都没有了揣剿饭。国企的弊端就是这个河虑图。   那么在监管方面咖就,工信部刚才也说了漓懈拌,我们的司长也说了菊袭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绞辛同,在供给侧这个方面要下功夫伐木。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径册黎冲,作为五大发展理念之首琴,当时这个报纸一播五大发展理念卑,那时候我还在乘用车庞滦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洁,这十个字苯敢艘。为什么呢十?因为没有创新就没有一切嘲阿,没有协调就调动不了资源控簇,没有和谐的话笛,共享也很难鹤替,大家不愿意跟你干恃,我是不相信英雄的来才,但是特定的时间会产生一点随,还是要充分调动群众的精神法瞪,各个方面全方面的参与玲崔,企业的成功除了它的领导者的作用炊斥茅,更重要还是把员工的积极性调动起来瞳,人民群众才是创造历史的动力帅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勺酚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琶幢,需要我们从技术管理岔蒲、营销崔、品牌侧侨、产品娘慰芦、服务全方位展开创新冕殿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戮且上,来推动中国品牌进入全球小掂馆,成为世界品牌快。   第二泵咎广,汽车产业供给侧改革方向与实现麓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绊。   首先酬,在自主品牌方面牢肚茄,我们是追求全球视野开展正向开发曝锑,坚持以我为主的构造核心赎肃雇,组织全球资源犁,开放性自主研发模式烹级,掌握核心的竞争力婚禽衫,获得了可持续发展能力榷镁私。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蝗吃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尖茫,我们的生产能力标准是35万袭际,但是预计今年我们的销量会超过35万脑惯搁,有可能达到38万菜,当然如果制造组织再高一点途,可能40万委,也还是有可能貌钩眯,但是大家别报到40万啊辜戮。这是有体系刨绅焕,有制度保障的骚,有员工的全程的参与吨矛。一个别的企业的人到这里来看扣附,他说你这个企业为什么增长这么快愤挖箱,没什么别的慈,员工的积极性调动起来了涩拇,他们说悄摄,我看到你们的员工眼睛充满激情啪,因为人天天在干活的时候就会有理由貉弧,如果执着地做一件事情带有一点追求萌桨,那就有远大的理想起。   放眼全球侵瓦涂,在开发方面整合全球优势辉贺,实现研发的全球化艾沫诞,人才全球化竿、配套全球化竣。依托国内的研发资源泛掣脖,充分利用国外的资源开展研发资源整合行晨,打造企业自身的技术体系尸。我们用了将近五六年的时间险唐,我们确立了G-CPMA跨平台纳榛始危块化架构螺,我们第一代的产品是引进消化吸收沸笛,第二代产品已经完全进行了提升季檄弓,但是没有否定第一代挥,掌握了数据链伪裸,掌握了开发的流程蔬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惺。实现了一个平台可以开发六七款车型素芦,实现了多个平台车间的相互有机关联俩,实现了车型的变化多踌猜拼,开发上市快巍,质量易保障啤武,低成本离肖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讹。   第二个报,坚持质量为先玖霸尝,推出精品车型姐尽,提升产品质量模坚浚,加快自主品牌产品开发渐词帆,提高汽车供给侧水平法舅燎,推出符合时代的互联网化的产品枷。打造消费者喜爱的精品车型舒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果糯乏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伺吻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织康宽。实际上汽车不管是新能源也好炔队铣,产品的三大特点殴剃,一是颜值不好看别人不买菲穷矩,第二是品质淀绒,没品质也等于没品牌谷肉,天天出毛病心里不愉快霸倘,第三是性价比獭嗡匠,就是靠成本钡天电。我们的员工不需要培训就知道品质咆,因为好多从合资企业来攫,合资别的没培养碌镣,就是对品质追求酮,结果就是成本搞贵了邪焚寐,把品质先过关核扣,回头成本再来逐步下降禾。我们第一个解决的是品质倘,第二个解决的是颜值椿,第三才是考虑成本鸿窝蹬。成本呸奉,供应商的成本我控制不了漏,如果今天在座还有供应商的话靠暖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缮盎,还是有这个机会的物赎。但是我建厂可以控制统哆,我们内部的生产流程工艺疤,我会重新再造舵,这个我投资减少了拍胯八,今天也披露一下宿耽,我35万的规模最多可以干到60万芭菊发。如果创造性一点可以干到65万睫鲤短,总投资50个亿缓,含整车加发动机玩,这是内部数据叉桂噬,来给自主品牌共享翟薄。   包括一些模具加在20个亿砰蔚舞、70个亿躬虐,最后的结果我都不相信楷谐,实现平台化凸鞠、公开化芍宿、可视化士,让所有的东西全部依照规则阳光推进黑。现在我们的供应商也很满意诞,社会上也很满意软景绦。这就是在体系芦邵,在这些方面的作用力考,防止一个部位一个零件络,一个车就不同零件不同标准咎槽,那怎么做勘捅,永远做不了好车氦撼辛。这个要感谢合资养成的规矩顶叙。但是自主也会给你更大的动力徐新府,动力是在研发栋套,其他方面再有作为稿慷寞。所以我们是国企的平台互,民企的效率交华投,合资的流程错糠煎,这三句话就是这么个意思拐替舒。   第三个你坟,坚持智能制造打造智慧工厂烈鹿喊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桓,实现占地面积的有效节约吮暖,我们的合资企业爸埔骑,广汽本田在推进第三期的时候屉,就是根据SSC这个原则形。SSC的第一个S就是小型small没,即所有资源空间最小攀碱、设备小型化;第二个S是简练simple拾瞧男,就是除去浪费势膛垦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谁,complete孙蛾讼,以追求小炽搁、近风、短底、轻济几,最合适的自动化史、耐幕啵块化水崎囱。所以广汽本田第三工厂运用SSC岁,它们的车间占地面积减少45.5%型法盒,投资减少26%配矛,跟它的一二期比蔡,能源减少了29%喘庇,成本节约了21%登。   第四个坚持管理创新价浓枯,开展构造改革方棋漂,主要就是我们广汽丰田瞧膛,因为我原来在广汽丰田发动机侨叹狙,我9年就去丰田一次额链,去发动机只回了一次仿薄怒,因为当时这个地方环境太好了繁,我怕一回去又不想搞自主了够让舌。但是鼓励我底下那些员工经常去囤,去交流娟碑,日本人也还不错会,大家都交流池垃并。但是技术是交流不来的班铃,思想文化还是可以交流的惜。最近到丰田去了一下玫搁,大有感受么蛊钵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醚慨,它从最关键旁倘、最基础的制造环节入手潦,开展生产管理创新迫,从制造轴采、供需轴送烙、采购轴出发幻侵肯,深入开展构造改革媳,实现全员参与举,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谩膳环,充分调动员工的积极性经捂、创造力盲搐,取得了良好的成果渭姥。经营绩效方面陀蔑,今年的销量增长不多坏碑,但是利润大幅提升畴,生产效率显著提高扔色乾。人力绩效方面被,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夕练合,管理体系与生产流程更为完善借、合理萌颂施。   通过改构造改革孺纱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升报凉纫,根据他们的预计即,已有的数据咆痹排,2017年单台不良率预计会降到0.01%扣,就是万分之一起倾。而且现有的工人总数减少1600人版。就是现有的存量也可以变化卑,他们现在不到一万人嚼沤镶,要减1600人茄侈,它新建的工厂并,员工还是要招的疗团爆,但有的还是要走巨。就是用减下来的人把他投放到这个地方坛胖。   第五春氰漏,坚持体制增效诗氦委,强化体系创新臂。既然这些企业都到中国来了宠淳,有机会为什么不学一学呢革轿撩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娟当函,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拾申酬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陌钎,广汽本田精益管理陀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玫。为什么搞一个广汽生产方式坝?为什么不造一个丰田呢未?这里面要说一句嫉钩撅,丰田生产方式你不能完全去学疽邦尸,条件不一样澜活羚,环境不一样破帕,人员的基础素质不一样淀肝笺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涩。你学它必须要结合自己弄,连日本的企业去学它的惨荚,有的好多也不成功封,当然我不能妄断立,这是从资料摘的侵孤断,不是我说的平。   第二个祁娠,我主要员工整车从本田来氦寝,发动机从丰田来斜,也有一部分本田仿搓啃,两个企业不同的模式怎么办珐?发动机就要按丰田来咯土,从头到尾来傻京多,坏的不学好的学韭鞠,整车就按本田的来绊。但是一个企业两个体系怎么运作呢常?我说干自主就不能有体系茅壁,要体系就是传褀的体系穗韶。不管你是从哪里来燎,包括从社会上来加,来自五湖四海一个共同目标妇房,要干好中国自主品牌贿此。所有最后提出了广汽生产方式床梆,以丰田为主结合本田确,这样把文化届、体系做好拾据,但是还不够巩固补盾,还要琢磨场施,现在体系已经起来俩寝。   我们从2013年开始策划碘咆,集团的主要领导说这个很好疲材桂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的让嚏袜。   所以后面我们的产能又不够了罚,销量又搞起来了料,整车进行改造酷窜饥、发动机进行完善惜曹,整车懂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒲荡,就是第一条生产线家乡。第一条生产线上半年生产了将近16万课,20万的能力干了16万蹭,实际上还可以做囊,全如果满负荷做的话闻籍,估计干到35万都没问题田。极大发挥厦,这个不进行全体系变革很难衰。发动机装配线一次合格率99%澈,这个零部件产内库存减少70%融,厂房面积提升30%答噬频,原来不够用痢铰,现在多了这么大的组织丝愧疏。库存资金减少50%举鸵瑞,更为重要的是这一成果横向展开翘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线禽,它的年设计能力15万辆涸,8月份的最后一天有个数据汞墓,他们双班日产已经达到了650台欠奴,它的满负荷是700台曝,估计9月份就可以满负荷寞。这种提升的速度熊泵赊,全世界都是先进的湾剂佰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嘲藩,它的一次合格率最高达到了93%康滤碎,平均水平92%台荚,接近丰田中国国内水平哦污,当然追求的是丰田日本的水平琳,广汽丰田学丰田本厂投孰闭,我们下一步也拿一个计划茂擂曝,要挑战就挑战一流捞缄蹋,否则没意义淘。   那么我们以建成世界级工厂为准则谓去,以广汽生产方式为核心储炊电,融合了SSC原则淖筋凹,运用创新思维全力发展智能制造技术炒软,打造智能工厂儡胁谩。我们在第二工厂通过价值流最大化天、设备智能化芒,生产线自动化持盼肯、物流信息化假彭、网络可视化任陷稼、操作简单化浩饺星、安全绿色化浅补、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闺肖曝。这个第二个工厂是非撤窘治荩好癌耸唤、非常成功的一个例子枢,但是这些都实现了抚锋。   第六是坚持品质保障贡,打造高端品牌淮电彻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吓昧,高的效率提供优质有效的供给吭懒鼓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搪,连续三年获得中国质量淬、中国品牌第一脐眷,超过很多在中国的合作企业绒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹬笑楼,所有企业里面包括外国品牌吩,与广汽丰田并列第八驶镶,比2014年上升6位忌。   第七哭,坚持客户至上钱撼翔,提供优质服务视金,不管是在任何情况下糕锚,用户是我们服务的对象居广,也是我们的衣食父母铜贿伐,尤其是作为汽车这个特殊产品欠立,我们对安全翁、对生命的一种关怀航报,作为生产制造环节的改革拣,是汽车产业供给侧改革的重要方向辈蒋,但服务环节的创新与改革同样必不可少柒晾岸,这还是目前我们相对比较一下轰膛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斗苔到,也是一个什么机构联故劝,我记不不太清楚绥橡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离崔贸。所以在产业互联网的时代极能,每一个企业不再只是产品生产者混圃吴、服务提供商辽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商簧怜剂,服务以各种形式融入到了制造业怜迁菇、研发设计鹃妻靶、生产制造郡、经营管理弛、销售等环节看。有价值创造的可能巧,就有服务形态的出现麻标。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丰题,两者相互融合裳需、相互依存驰瓮宫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蚂。   广汽在这个方面也展开一些工作挠,我们的整车平台将联合金融赣颊、保险疙、物流厩拌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旗,车生活平台会涉及多个业务平台暗地,除了常规业务平台还包括了配件商城惭、用品商城腊、社区服务连锁衡,用户使用汽车的整体生命周期竞剐粹,产品的购买只是开始头帆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赊,这才是我们下一步发展的重点啃疆。作为汽车服务提供商桅纬,我们更应当关注的是用户的体验戎舅拍,以及给客户带来的价值增值感受密,汽车服务O2O的打造食,也是为了满足汽车全生命周期的需要悔,以及品牌和价值进一步提升的需要岛。   第八嵌警帛,就是通过这些改革充晒,整个广汽集团范围内的成果瑰腿赊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万入歧屠,同比增长28.8%加、29.7%颁禾,比行业高出20个百分点酣遁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肯宿,同比创下历史新高如哺骡。当然传褀在这个里面那是贡献更大档京,1—7月份销量已经突破19万牛绥霉,超过去年全年冈,加上8月份最近的数据嫩漏侥,今年全年的任务22万已经完成了老赴颧,同比大幅增长143%帆泌北。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强布皖,位居第303名拿,比去年排名上升了59位讣哄赎,整体实力大幅提升酸。   第九挽,就是广汽集团的发展十三五战略矮贬墓。简单地就是一个内部协同创新每龟,外部开放合作翱,这是总的原则商缸,全面实施结构性改革了响几,实施一五一三的战略俱桅凤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆躺,这是一个保守的数据日葡童,因为传褀搞不好就过100万疏唬,前几年说传褀100万仓,别人说吴总跋涛省,你是不是在吹牛队,现在领导嫌我100万都少了嵌棠,拼命把产能都整合过来了申驼斡,成为先进的汽车集团景胯,做强做实研发整车零部件笑溃帘、商贸服务和金融服务五大板块老蹄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碱惰,实现自主品牌事业的跨越式发展比节,全面实现一个“三”彭,就是电动化饺勿剑、国际化赦监港、网联化三个方面的重大破伙悲靛。   各位嘉宾品、各位朋友脸腺,女士们档、先生们椽,在需求持续升级四缅,资源消耗的情况下镰衅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擅边、品质优先皋欧隙、创新驱动的发展路径蹭熊,坚持正向开发桐,提供优质产品虑伴途,坚持智能制造硼,开展管理创新高胚期,保证服务水平涤,注重品牌高端化捆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冉,共同推动中国汽车迈向新的台阶试,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球付荆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩叹牛:李芳" "  今年3月嗜聊,借百年庆典之际阿陋犀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琉,即“智能互联”惫方矢、“绿色出行”和“自动驾驶”具奠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陌。随着战略的提出淋拍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开回,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上败惧款。在这其中刻孤痛,“人才”就成为关键问题限虱安。为此搜橡粉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啥谅拟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涡。   根据沈燕的介绍可以发现帘哥殴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犊,涵盖计算机徒、工程学夺吾碾、自动化促辈敦、金融等多个方面础玛。她坦言琼冈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入道鞋差,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荚慕。因此淀撕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弗。”这其中包括互联时代的在线招聘踌婪巨,“例如我们利用自己的招聘平台物搓、Linkedin察晒、智联招聘等在线平台聘郝,以及大学招聘尾妨挟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乡唤粹。”除社会招聘外思嗅,宝马也会通过与院星Ц穑合作抗,提前把学生引入到企业中茬存胯,专门为宝马培养人才坊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沸,举行“宝马同济日”这样的活动乐。“去年我们就以互联驾驶为主题钠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习规。”沈燕说道兴椿。另一个重要渠道面啼,就是内部员工的推荐痉苟媚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号功,让每一位员工都变成职位大使摹,在朋友圈进行转发传递领。   “我们对人才的要求葱孙托,在能力方面最重要的是对业务的了解谈。这不仅包括对业务今天的了解趴力,还有对业务未来的了解儡彭聊。要知道未来战略方向是什么丰娟,需要什么样的技能共。 ”沈燕告诉记者蘑,“此外哼娃卡,我们对人才的要求是不仅要了解中国慰,还要对全球化有所认知嗣侍。随着技术的发展枷仕剔,我们对人才的需求呈现‘复合倾,跨界’的特点次。但是酞粹,这类综合性人才很难直接从市场上获得乡瘦,需要我们进行入职后的培训惟烽。 ”据了解弓焚,宝马(中国)每年都会根据员工表现逞,提供给员工出国培训以及交流的机会褪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刚寸,以拓展视野随扦,提升能力池破骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为漂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是袒订,吸引并拥有了一批充满抱负热汾、专业的本土化人才枫箍年。而面对未来邦膜俯,本土化人才也将承担重要职责订,“这包括为‘在中国两京,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擂醋卉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惮。”沈燕表示锭散伤。2012年缮炼据,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题黑绕姥,并在上海组建人工智能团队伙仙刚,承担电动化和智能化的相关工作蹿爸。另外登饥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门漂蹿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓄邦破。 这个团队将研究和紧贴中国市称,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拌殊姓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掏褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南两:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坦疟蜗,用“数字辑尾、概率饲、未来”为题酗啸,论述特斯拉电池的高密度秆癌蹄、续航里程及电池的安全性妮吓吐。对比国内何才汗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囱,并预言电动汽车和智能手机一样描茨麓,电驱动和自动驾驶注定了是未来船棵南,不可逆的未来脆。 以下为原文罕捂:   关于密度和里程数竣。 特斯拉Model S上市已经四年多了句,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芬,至今为止一个都没有兑现哎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疽,里程最长的量产纯电动车轰斑魏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膏烦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数等,忽悠消费者炬砂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准善枷涧,里程普遍降低10%以上)来体现里程烘,在有些国家辅助使用NEDC的标准俊同,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酮。   关于安全性和自燃率酿匣换。 自从2014年初安装了底护板炉卑手,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坞型,远远低于燃油车梧淳瞧,各种撞的惨目忍睹事故帮,也都没有发生自燃骗。相反崩涧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纯呈,却成了全世界自燃率最高的机动车持青避,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔚芥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理替肛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门香,车门闭合的时候已经有点变形了)矫筷筷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业遂,几乎可以说刚合:特斯拉重新发明了电动车布鹊。    国内真正用心做电动车的企业恰屯糙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焕怕烁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侥享、变速箱庞幌项、油箱等恨,改造成电动车的事情)惧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗣臼徊,才会全力以赴来押注电动车写磋。当然浮湿羚,也可能是很多品牌都在蓄势待发绵拴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杰措睫。    电动车不是什么弯道超车翠,而是换道竞争七巨。    今天的电动车珐交,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叼。待机时间是诺基亚的几十分之一僧,软件也没有几个咕徊腺,通话质量也不好扑饰绿,汉字输入也麻烦的要死物。和智能手机一样咸,电驱动和自动驾驶注定了是未来癌,不可逆的未来并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   2016年8月30日肮鳞,在北京新浪总部险,北汽新能源充电部门副总监陈保江兴沥冯、北京华商三优总工程师丁晓伟豁窗蚕、电庄总裁兼CEO先越枷般矗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毒拧翟。    作为新能源汽车销售终端环节纽部,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻颓辣谩,更是充满了诸多困境喉,不为外界所熟知武。    那么亥申,作为中国最大新能源汽车市辰母薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况杭,北京模式发展的瓶颈是什么个奋?有何值得借鉴的地方猩秋?又该如何去避免失误和纠正比炒矾?政府湃妙洗、车企肃敞颁、消费者在这一产业链终端中靶,分别又该担任何种角色氖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沸口:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喂识:魏总欢笨,刚才你从用户的角度步,同时您也是媒体人的角度片邪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粗毋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲保,您发现了这些问题之后泌玻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帅蜂诬?    魏士钦窖蒂精:其实我们一直在琢磨这件事冻绘吕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锑房,这两点是能够解决掉的脱啥。首先第一个蕉踩猾,支付洁础。就像刚才先总说的薯裁,有个银联一样的东西慧,接下来有个第三方蚕赦,或者接下来大家都使用微信支付漏,不管是充电桩也好凌怒胖,app也好逞计,还是当时的扫码也好部健,还是微信也好师,支付宝也好拔齿,能通过手机支付檀泻,基本上都能解决掉卉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敬,我们把支付给它想办法统一了踏康。不一定统一到一个里边去拭,大概两三个赶,大家都在用贿千,这就没问题滇。    第二瞄,这就相对更难一些了毛炊,应该是有一些第三方平台真正站出来对,能够收集所有的真正的准确的信息寄荒居,其实当时我们自己在做app的时候锈戚酥,就是在做摸点的时候匆柑,我当时就矛盾距,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冠,后来琢磨来琢磨去素讲艘,通过很多用户的反谰睹印,我定义出要摸一个最准的点嘶尺,不要最全的多。准是什么概念合?第一省催,我找得到伪,第二皆,我到那去一定能用得上宋拒。如果我找到它了钢,也到那去了钩舱荒,但根本没法用席沟诗,那就没有用了土。所以如果站在媒体角度台,我希望不见得是谁淡蔚题,也许是个媒体旱,也许是另外一个平台次掣薄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起檬膜,但是它也不一定是最全的尺僻,但是它是这些所有的里面最准的督劣须,每一个用户都能找到桩贯,而且有百分之百的体验把电充上售。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膜,是咱们国电的站灭扭,是快充咕戎。我们编辑去那边准备充电的时候擅,有六个跑快车的兄弟啊拍篡,霸占着那个点交镜吝,就是不让你过去蛙贰娜,这个充完那个充啸,还剩一个车的时候窘,就赶紧打电话给另外一个兄弟膜冠,赶紧过来充电蛙烦幸。我们不等了娇欺访。但是他们不知道久,在那个点不到三公里的地方擅勾痹,快到积水潭小西天那个地方莽前,还有一个充电站息冬惨,好像是三个充电桩还是两个题,一个车都没有繁博,而且车位都是空的茶呈。他们不知道那里称富。而且那个点潭能,我们当时找的时候用了三个app泰傅答,只有一个app上标出那个点腔扳此,另外两个app是没标那个点敬蠕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离夕骑藕,所以准确性其实很重要辑肥轨。所以如果能解决这两点五妹,我觉得咱们的空置疆、闲置的问题一定能解决群,肯定没问题的江捎。这是我的观点卵列。    黄山贬糜腺:关于公共充电这个领域多乖煤,我不知道魏总在充电过程中挛势丹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宛婪?    魏士钦既:出现过耐,很多媒。    黄山镀猜:这个问题其实很有意思的问题刷蝎玻,充电桩的标准是国家有统一的标准奥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凹暮。    魏士钦担:是这样椿,最典型的例子就是腾势计刊,腾势在很多国电充不了玛,但是在小E充电或者普天是能充上卧系痞。    黄山蝗:我们可以把时间放长一点来看氛,在2004篓、2005电动汽车兴起的时候典憾,很多人都不知道电动车是什么物嵌,充电桩是什么量。随着这几年的发展堆,物业慢慢都配合了墨,所以从成熟度也好炯胁雄、物业配合度也好缮,应该是越来越高的涩镁胸。国家层面出台辑冷糜,新建小区予以配合绍堡,包括老旧小区的改造虫驼,都会多方面来共同解决这个问题巴疏。其实关于今天的这个话题袭镐蕉,我不知道台下还有什么问题要提问的精酬。没有的话富裴蒲,我们可以做一个最后的总结钮号汰。    我接着丁总说的北京模式的问题塑挛抬,我们今天说的是关于北京模式峡瀑,丁总说了一个北京是纯电的市衬镂捣椤,跟其他地方都不一样娘,上海是极端的坦,上海是混动市扯邸,北京是纯电市场譬蚕。我理解还有另外一个模式舱忌旅,就是北京的充电运营商是最多的爆埂,发展是最快的胶垒,一开始是国家电网虽戮呛、普天在推目米,后来群雄逐鹿侍慧,特来电桥嫌凭、星星等等各种运营商都进来了曙,包括先总这样的都进来了垂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商练搞妊。    魏士钦粕壕暖:现在已经不止了糙。我们有一个数据该,说是47个运营商玩廷悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲河:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袱努,我讲点个人思考和认识捌。    先谈思考吞吉。第一桅丁,供给侧结构性改革内涵非常丰富高,大家可能更多关注产品的结构性改革蹬厘,其实我认为从,源头是制度的供给和政策的供给陛,再是要素的供给喉,三是产品的供给褐。    再把这个逻辑关系缕一缕焚失,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滦飞,而制度落、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慌。所以现行体制下几每甲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杯?这是我思考的第一个问题倾。    第二个问题鸿肋,是我做企业这么多年的实践和感悟裴啼,企业到最后比拼什么焙?其实就是资源的配置效率龄股才。汽车行业也如此捍。你拥有多少资源固然重要颇联季,比如研发队伍浆割洪,既有一两万人的髓帅坦,也有六七千人的不,还有两三千人的汝,资源差异很大浇蛊涪,但实践证明人多不一定成果就多溃,关键是资源的配置效率酮穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率规,取决于一个企业的决策效率和执行效率熄。而企业的决策效率和执行效率碱,又取决于它的机制和治理结构镭锣。    反过来蔷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暑澈。也就是说韶臼,产权结构会影响到治理结构和机制滑疲巨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盎磷,进而影响企业的资源配置效率轻峡哺。    从逻辑关系上讲扦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革履樊。    第三个问题撕胁,产权结构是前提态竣,是源头性问题绦,多年实践溶藕锭,有以下一些体会缅拷。    关于股权块膛虑。股东应该优质化斡钉角,股比应该合理化蔬。近期也好副夹,远期也好投,你不能把那些对企业治理揪努棠、技术夹褂伞、管理梧氦,以及市场拓展没有任何贡献炉愁,反过来可能还会添麻烦者搏幢,当股东纱。这样的股东不能要健闹灰。    股比结构这块窟,不同行业街汤版,不同企业燎,它的结构模式必须符合市场规则檄。若是竞争性行业贪非素,不管是央企隶,还是地方国有控股企业抠怖,做第一大股东绝对控股措酶酬,很难实现建立混合所有制的初衷虑恒喇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诲,竞争性行业混合所有制要深混炊邯诺,不能简单地浅混岁沥。什么概念食戎?国有可以是第一大股东极淋,但不宜绝对控股手迫俩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耍篓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逞、国内竞争国际化这么一个概念孤。既然是全球化郡搓睛,如果你这个竞争主体翱赁,你的治理结构聪,你的产权结构梦皇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话店凰灵,你如何参与竞争嘶讣辉?道理非常浅显明白铜鼻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绞。    江汽集团公司制定十一五规划前闹,我们就有一个想法屋逃巩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乔裳描。围绕这个思路广,于是就有一个叫三步走的战略规划络泵哄。    第一步慨祟宫,把国有企业员工身份置换掉盗木水,从根本上说告荤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处貌鸽,对职工也有好处迹伟,是多方共赢的一件事情啤獭堤。我们知道雄秦性,国有企业这条船不管怎样被别,开得好锋味剧,开得不好躲煎,哪怕再破再旧铝,只要不沉下去返退铜,国企员工都会抓住船板力肌,不愿意下船坑。    如何把员工这些观念转变过来赣?只有让他们从企业人转变为社会人分困钵。因此爆,第一步是2006年萎星小,江汽集团公司所有员工进行身份置换力心。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会期,作为每个子公司的投资主体贰比,共同组成投资公司耗。    这样斥卿吩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咕尾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倦。    第二步吭,我退休后绍磕,引进中国建设投资集团有限公司饺膊汗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司殊猎。初步实现产权多元化顾拨挪。    第三步殿攀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捎,包括安凯客车的控股股权碎,整体运作上市理哺肆。去年1月获得证监会批准妊靛,上市公司已挂牌记秦帽。    通过这三步走——置换身份男纷,初步股权多元化盘闹关,整体上市接反,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辛卵仿,对留人起到了较好作用田。在工业化熟、信息化怜、网络化尤其是移动互联网时代洗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秦,股东或雇主和雇员之间的搏弈侨董,更多体现在决策权和分红权领域会。    为什么IT产业系釜监,特别是互联网企业发展如此迅速耐母圈?正因为它有这样的产权结构癸,这样的体制机制内。做得好的互联网企业宝邪碉,股权都比较分散辈害,管理骨干和技术骨干都有一定股份龋雷廊,可能这是大趋势骨崇。    互联网行业资源的竞争和协同矢,最终体现在人力资本价值上吻,他们要参与公司的决策和分红户阶。这个问题如果不突破夺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难偶懦欠。   存量是稳定剂结星环,增量是兴奋剂    那么了,内部机制如何变革龟同拉?    1990年我接任江淮汽车厂长青,当时非常困难罗棘,留不住人观。有些人选择离开刹,人往高处走牛赴码,完全可以理解艾逝嘎。留下来守摊子的这些人不容易茨,到我2012年3月退休俯香,这22年时间里媒荤认,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逛。    第一阶段是2000年以前辞跺。可用两句话概括绣,第一句叫做存量相对稳定黑,增量拉开差距腹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状断头灌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来聊无场,可能就有问题横敬勒。因效益提高而增加工资隆眯,贡献大的就多增皑敬岸,贡献少的就少增艇恐。即便没有贡献方,原有的存量工资也不会减少赤凉宛,即存量是稳定剂舷踌妨,增量是兴奋剂姥凤坡。    第二句是有计划按比例增长工资拴检誊。也就是说舱畔徐,企业效益再好戊,效益翻番工资绝不能翻番滤掀。效益不是很好竭谦累,工资也要涨戏甩。为什么扳轮?因为国家年改革开放30多年寡携,经济20多年高速发展石捐,物价一直在上涨期煤燎,生活成本在提高遍逃,降工资就是降生活水平寇。所以我们有计划按比例增长工资汗,以建立工资蓄水池奖害鞭,以丰补欠缉翻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仑胜。    第二阶段是2000年后艰怖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渴讲逝。    第一部分是誓舜婚,区域领先的现金收入晾鸿。和北上广深不好比摆譬,但在安徽及其他城市的同行业者中痛,我们的薪资收入是高的筋撩,员工及其消费能力比其他企业稍高镰。但现金不可过度发放垮,这是心理学壁琳袜。人就这样娠化,口袋里现钞多了后饭醇, 像一线工人凳侗璃,包括技师在内蓬,他腰包丰实了卧费时,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旧。    第二部分是大福利海放。我在任期间袄,江汽集团公司解决万余套集资建房擎拘寡,还有大学生公寓窗港、廉租房等;自营的物业管理做得非臣焐伲好懊褐,很便宜射轿脾,还有免费午餐娠,包括洗衣房等晶。有大福利惹协蔫,有小福利沦,五险一金都取上限提爸久括。    第三部分有限的股权激励客竞嘲。    区域性领先的现金收入悔幕、大福利喀钝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谰日,这使江淮汽车员工享受收入不低盼吓、生活成本不高的待遇瓷。也使人才无序流动降到最低蔽拒猴。我在任22年擎杭,江淮的人才锹,不管是管理人才还是技术人才穿反,几乎没有怎么流失垢烩钞。    外人都觉得很奇怪搐。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹊膜宽,在江淮附近找了家酒店公俏甩,一住就是一个月俱,每天晚上打电话找人殊问篱,但没有人为之所动参欣晾。    究其原因镀谱畏,当然也不仅仅是待遇和福利刮,重要的是文化留人喂庞,怎么能留住人心腐憨辖,这是其一祭救。    其二间孺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疼,使员工的成长速度可能更快寥泄筋。    其三技祟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搪借。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戒,但我们有三条路径菠催。    一是管理人员成长路径繁奔:管理员捣泊腔、助理管理师伪、管理师篱、二级副经理痘博孟、二级经理缔男、一级经理鸽伎。    二是技术人员成长路径唉:技术员暮、助理技术师墒巾荡、技术师;设计师堕铃、主任设计师酣绅叼、设计总监冲、技术中心副主任茧被、主任等九瞧。    三是技术工人路径厢:高级技工铰税希、助理技师酞荣、技师绵、高级技师摹蓝。高级技师的薪酬纽推签,甚至比二级副经理拿得还多霖。    这三条员工成长路径软玲绢,每个岗位都有岗位说明书廉。你要申报这个岗位粕普,必须经历什么培训胺钡,需要什么绩效麻盾故,才有资格申报矛帛鳞。上什么岗位有明确的薪资标准叫陷午,“升官同时发财”外我翠,用人用工尽可能做到公开公正透明鲜矢。员工们也看得很清楚完,只要好好干搞钦党,就能够成长未。    总之泰,在中央政府大政方针指引下法灰,切实金、正确理解运用国企改革的核心思想和方法错,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革官陇。    尤其是产权结构改革劣,不要消极等待主管部门来安排岸,等是等不到的家呸镰。也不要对现有体制横豌被、机制太多无意义的抱怨靖,只要动机纯正汕,对国家对企业对员工有利挤软线,就值得一试辉,这是我在江淮汽车多年的指导思想够。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讽,但一定是基于稳定性如豁篮、权变性艰裳汤、柔韧性基础上的变革如炔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辩翘宫。同时切记不管做什么事情逛衫仟,一定要取得合法合规的文件依据讣徘吧。    在沟通管理和内部运作方面粹常,如何适应政策环境碳,是对企业负责人的管理智慧的考验凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团百笑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办道。   当下娘,在互联网经济蓬勃发展拉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悍绕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撵秸、汉腾苫途悉、乐视德涵俗、蔚来泼奋、Nevs辅扑茸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纹文。但这些新思维纬楞凌、新模式遇到来自行业腾傅、公众和政府有关部门的不理解和质疑娘鲜十。为此寰球汽车邀请行业专家朵光坤、新势力企业领导袒垮、主流媒体高层侨何,就大家共同关心的行业趋势稼、创新模式玫、市场预判等话题展开热烈讨论输嗓谁。   程远鳖督:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颅绊狸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录安胚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泛许宋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伟,也是一个全新的问题怠伯,所以我觉得应该是个很有意思的事痹煽督。今天让我首先来作一个发言焦,我觉得是抛砖引玉府,我想把石头抛出来纲皇枪,引出大家精彩的观点详。   当然今天有几家企业来参加这个论坛揪穷苛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搭,他们该不该进入汽车行业裳翁。大家知道稿,这几个企业全是新人涪探氓,以前都没有做过碑思庭,在社会上是有一个反响东式,有一种争议备,说现在已经非常挤了匪份骚,我们已经达到了2500万辆的规模绞茨曹,100万辆的企业已经有六七个了洪,还缺你们钝犬?你们现在还有机会床壕甩?我想说这是一个很重大的问题裴拟扯,我想这个问题为什么说是战略问题搓,中国汽车业一开始就有这个问题叛楔。   我的印象中尸吗,我觉得中国汽车业有很多政策扦剧,也有很多重大的事情独,但是我现在回忆起来颈狈嗣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佬连,一个就是开放引进孔牧辰,也就是合资颠公,也就是所谓的市场换技术睡芳槽。另一个此皮兢,我们做了一件很大的事情鞋,叫反对散乱差爽滴才。这么几十年来稼泻,在我们的汽车管理部门码,我们就不说谁了僚,大家都很熟橡岔目,都是朋友浑恃,现在都七八十岁的人渭病。我进入这个行业30多岁输,已经过去30年了患烽顺,这些人现在已经退了虹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情低从,一个是合资引进稍手,一个是反对散乱差池盛狼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来墙逢,即刚才说的市场换技术殊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怖褥施,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祈,只许有资质的企业做阜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唉谭劝,就叫中国汽车工业总公司欣。后来毛,提出了南北划界赐乾,想要一汽在长江以北蹦南,二汽在长江以南洛粱倒,形成一个竞争局面哀。这个想法没有实现黑呵壤,当然再早我们搞过六大公司细码峭,但是总体来讲狼号,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谰桅。   我在八九十年代写过一篇报道凉,我就说中国汽车为何怕竞争培腥览?其实现在想簇攀喜,我们争论来争论去就是一条匠,国有竞争厂舍扔,我们认为企业太多了句,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棘。   那时候从国家宏观的角度恋,陈云同志提出了一个经济学观点舞斤,叫做鸟儿在笼子里飞蓝,年轻同志可能没有听过蒋。虽然给你放飞筐,但是你不能乱飞宦绵,得在笼子里飞版禄堆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞家臀烽,所以我们提出“三大三小”恒怠币,规定的企业能造车唱,其他人都不能造车售部哨,认为进来的就是捣乱板嚏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章低睛黎,后来被总编辑改为无心插柳奔牢毯。我们一心一意想扶持的企业搞上去譬能笛,但是我们不想扶持的企业又在出现饶灰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面繁第航。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贿博,为什么呢沥侍教?当然是我们的基础比较差复,一无资金亩第皇,二无技术氰汉,三无人才郴,白手起家经。这时候我们引进外资揩,有了资金能苯憋、有了技术弛沸、有了人才蛔绒,奠定了我们汽车的发展基础羔。但是只走这条路等于缺一条腿券烹景,只有引进外资鼎疗,没有自己的发展醒亲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淌惋思,反对本土企业咳,所谓自主企业顾县缸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镁囱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的断帕,奇瑞慷、吉利脑脱、长城鞋、比亚迪罕,没有一家是合法造车的企业谢,方式大家都知道文阔,买一个不生产但还有资质的企业扛,就是所谓户口本畔,然后就开始造车貉蘑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好河旱查,该死的企业死不了将,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腊夕,这是一个很奇怪的现象辆咐敖,在其他任何国家都没有这个事情肺梆,只有在我们国家撵矾,这变成了一种无形资产卤渴。   所以袱绰秒,后来工信部成立前夕投,在发改委发布了一个通报挠绥傅,宣布哪些企业要死诗磷燎,其实是一个作秀浮。因为这些企业本身已经不存在了彩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胆洞,就不会有这种奇异的怪现象墓慧虏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穷蓉涧,我们把汽车产业的市场化魄怂、自由竞争的方式忽略了祥屁纹,我们把它当做航天航空管理慨。所谓集中力量办大事倍兰跨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搪,像航天航空只发射一颗卫星渭啸犁,只造几架航天飞机雹炯,但是汽车绝对不能这样戈,如果我们中国只有一个汽车企业轨祥,我们今天无法想象能够达到2500万辆懦剧,我们可能还在200万辆以下徘徊唤。   我们想想我们当时的规模藐,讲起话来雇柒慷,我们一点底气都没有未,全中国所有汽车企业的力量唱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量世俄,所以我们那时候是没有底气的伯抖。那时候蔡总经常讲春,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冈潭掸,我们国内的某家工厂澈蒲,搞了多少年壬极密?投资130亿干了那么多年没有干上去褐,现在回头干干懦纹拘,别的合资企业在武汉干140万辆车眉,听都没听说过他就干成了项。   当时我们确实是一穷二白沽,那种情况下我们引进外资祟兄驶,但是不让国内自己的汽车做的全,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幕,变成了外资企业肮到恼、跨国公司一股独大帕堂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碾邦峰。   中国其实为什么发展到现在这个状况襄纪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甩垮平,在座的年轻人没有听说过悼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号似某双。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作假贸春。为什么有审批制票?审批制就是为了反对散乱差污凛构,所以你不能随便上企业惭。   我们把进入产业的大门关得很忻坊 ,一方面对产业造成了很大损失曝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锻厩连。大家知道采渤腐,那时候汽车卖多少钱插婆?桑塔纳要卖了20几万泊,当时说两万块钱汞歼筹,八字还没有一撇杜,订购两万多辆顾摹,在桑塔纳卖20万的时候残,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牵。那时候的技术标准肃借兽、排放标准都很低充,我们会很快发展起来芬刹,但是我们失掉了这个机会幸细。这是产业上的一大失误菏俄,就是反对散乱差烘撂,阻碍了中国自主品牌的发展拱。   我觉得中国汽车进入2002年供础角,入世以后就发生了很大的变化鬼汉处,这个变化就是放宽了尘活配,应该感谢国家经贸委前司长糕,后来发改委的副主任欧新黔枯粗,他在这件事上力排阻力详答,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贪,有二三十个企业进来桶。在这时候骡纷密,包括奇瑞吭肛、吉利猜、长城砍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜕沪,所以这是我们企业发展一个好的契机疯担,这个契机来自于好的竞争袭鞋。   现在大家没有再说反对散乱差布囊,但是这个毒瘤并没有肃清缴牢,现在要有一个新的品牌出来匈,我们第一个想法就是它该不该出来曹媚,又来添乱锨祁斧。所以在这种情况下薪糜,汉腾出来以后情,我当时也没有太明确的认识鸽,在网上一片谴责声的时候握县伪,我就意识到了这个问题粹啥棉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赌,大的打败小的同,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撅哎湿,快鱼吃慢鱼蚊。汉腾给我一个启发守静柯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汐颂是,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在场,今后还会存在享僧。   现在一汽掣拔、二汽非常困难跋味涤,包袱非常沉重童,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才艾赦,但是最近连一辆好的车都出不来烤。现在真正有活力的企业是谁呢侯?是长城椒甘售、比亚迪锈、奇瑞喊辣蛾、吉利孝汗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纽莆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开四先烹,让大家不要惧怕竞争帆失翁,竞争只有好处券。我们老是说过度竞争很,实际上没有过度竞争兰插狙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乒警,经济规律本身有一个调节作用搓,一旦过度竞争它会自动退出苹丰。   我们的出租车管理很失败燎迸,就是我们怕过度竞争撤,我们把北京市的出租车限制在7万辆尚乡,因此打车难喀袱、打车贵感洼,群众怨声载道饱。凡是放开竞争库攻采,像家电产业大家都知道蕊费抄,为什么发展得比较良性呢白吉?就是因为放开竞争挟,是不是先来后到呢卜活肩?我们现在想想80年代涪细淬,61家电视机厂坍落,现在上哪去找卡弯呻?大家熟悉的品牌韩,北京牌憾很霞、昆仑牌免,我前天在飞机上看到长虹低诵,长虹居然还在称食,出乎我的意料疮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雹美,现在新出的电视机厂却,TCL过去有吗差划?就是长江后浪推前浪寡,我们永远不应该对后进者说不揪舵,我们一定要这个变成一个共识廷,任何时候都可以有人进来携酗矗。就像他们说的纺破,任何一个行业都会机会舶。今天在座的各位都是新进来的抄嫂,我觉得你们的机会大大的有蒲厩衔。   我的砖头就先抛这些独犊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编憋绕:沈达炜 版权作品戒驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽九就,严禁转载外,违者将被追究法律责任绩。 获取授权" "  徐和谊说梢川靶,当我急的时候嗡尼,老唐一乐轿,哥儿俩(的配合)还行醒佳。双方都是坦诚的心态涩,就没什么谈不成的事情剿桐联。    唐仕凯则认为喜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作救鲜,基于双方的相互尊重拨。合作中旅,尽管文化不同芒、目标不同画,都能坦诚地交流葡,达成一致韧别,满足消费者需求裤童洼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚确兜显,在全新一代奔驰E级轿车上市之前犁饲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邯碾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯华,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞎。在奔驰E级轿车之外狈记蒲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甭淑讼,徐和谊说哩缝贾,关键在于双方的真诚与坦诚材旗维,这与我们的性格有关权祁。我的性格是直率稗疲乡,而唐仕凯先生则是含蓄荤萌才、温和投,哥儿俩(的配合)还行贯嗓。双方都是坦诚的心态牧凄,就没什么谈不成的事情茶炼奔。    徐和谊谈到狸,合作中仇凑外,彼此考虑对方的文化哇得栏、体制峦棱,对对方的决策机构都很了解食檬碍,也想知道对方的想法首畅滔,并多从他那套(系统)思考胆:靠不靠谱孪般,可不可能台挖。不能瞎白话绒烧恋,不能伤和气钨,所以就越合作越顺利皆煞。    徐和谊认为奋鳖客,随着后续工厂和产品的导入栋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倡融倒。    他还打趣说谱胁咯,唐仕凯先生文雅鹿,当我急的时候崔艇卑,老唐一乐蜡蔼,我们的搭配非掣福合适乓。    唐仕凯则认为肌魂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作马璃性,基于双方的相互尊重哦哼。他说吼,我们与北汽之间有更多的共识边垦脾。过去几年的合作扔,大家互相信任匙密荤、持久趴、坚实浪漠。我们有德国人的执着梯汗食、坚持连痘,在双方合作中糯,尽管文化不同窃边魔、目标不同挞纯,都能坦诚地交流梯令饺,达成一致喘,满足消费者需求田惰,也能让优秀人才有合适的岗位荷袒兴。可以说卿碗瞬,北汽与戴姆勒建立了最好的伞沫、双方互信的关系封坷。    另外刮牛,唐仕凯指出人跑,中国业务的发展弊,离不开经销商伙伴的精诚合作蓖,他们积极履行对消费者的承诺捞、关爱罗,也与我们建立起非常良好的厂商关系茂。    他强调岔摧,我们与北汽的合作刹掇,增进了双方的关系菩姬。 全新长轴距E级车上市现彻,领导合影(右二为徐和谊梆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艰却搽,目前磕,我们的合作是最好的迹。认真总结以往的经验诬送霜、教训从,特别是过去的错误嗓,接受媒体的帮助腥邓示、批评吼慰,因为大家对我们有更好的期许绒茨。目前擅,我们仍没有达到自己的目标百,在中国市场还是第三名龚监腥。但是巍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)本圈缎。因此稍适编,我们还需要精诚合作创,力争打造一流的企业;精益求精身,建立一支一流的团队淖。毕竟碱搐恳,我们的公司和事业都很年轻侈,在发展当中最重要的还是关乎人绍。因此导,我们不能只顾眼前彭帮戈,应当放眼未来凹桶性,希望取得更好的位置攀郡形。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括帘去:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裁:    各位领导氓麻垂、各位汽车界同仁柿极:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暇巨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹿骸炉。今年论坛的主题聚焦安全菊,我觉得非常有必要匪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瑞疵匣,已引起全行业和全社会的关注领希。    今年以来嘶,在国家和地方补贴政策的助推下秘跺屯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吼丢,1-6月形,新能源汽车实现销量17万辆吨奴检,同比增长126.9%韦损。其中纯电动实现销量12.6万辆庐咸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猾,预计到8月底菇栏煎,全年6万个新能源指标就将用尽曝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侨楞,同比增长170%迁缺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置集厂。    但随着新能源汽车销量猛增恭,其安全问题也逐步凸显败挎。仅今年上半年绥,与新能源车相关起火事件就有11起拔哗,事故原因涉及到电池尖、材料镁肆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脆。不但给事故车主造成了严重的生命敞轻、财产损失示峭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧教始,极其不利于新能源汽车的推广蹈箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琼宝莎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丝吐,新技术新模式尤其如此谅泄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琅、火车一度跑不过马车扣、人工智能行业也几起几落探,每次都面临着必须攻坚的难题驴汤,并随着问题的解决才获得新的认可阿仕。新能源汽车行业也是一样烘爸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蒋祷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进显火袒,在蓄积了一定的市场规模之后蒂,开始到达一个新的平台期段浓,开始面临这样那样的问题矩。而我们认为宽燎梳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稠。    首先覆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足识。    今天我们面临的新能源安全问题锻市,一部分是技术问题港才,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剑。但更多的是行业规范问题漆掠狈,由于新能源汽车市场发展太快酱,行业法规建设相对滞后乱,安全法规不够健全据懈,相关标准缺失耗稳,再加上消费者安全意识不足楔污敌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凑磁,共同导致了一些安全问题的出现哇。作为一个新兴行业辱凉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擦暇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度激贬,这是新能源事故频发的原因无,也是新能源发展到当前阶段屯胁,我们必须着手解决的问题撑穿擒。    其次惫,安全问题是消费者关注的基础痛点羔雄,必须全力以赴加以解决儒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氖块,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全档。我们经常说萍坎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峰输,但是没有了安全这一基绰闲搿,里程的远近本身也就没有了意义乱煎酵。新能源推广几年来冷,市场上对安全的质疑之声始终不断床,说明广大消费者除了里程焦虑售,还普遍存在着安全焦虑炊梗踩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔑欢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择履,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡土。着一把火就可能会毁了一个行业科伦,在网络时代这种心理传导完全可能发生酸舜参。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卿,必须将安全问题作为头等大事来抓涕川,否则就会被消费者所抛弃邦关惠。    最后倘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胜,也是发展的动力源概。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破权,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屎扯,才能得以持久生存巩齐范。千百年来队钉,人们围绕着使产品更加安全可靠舷,不断做出创新妮。及至今日芳视,我们投入无人驾驶汽车问攫惟、智能网联汽车的研究褂锈邦,很大一部分原因憾捐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钝旧。新能源汽车作为面向未来的产品捻霞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腥蹈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骏械嘘。    由此可见粟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胁登蹿,粗看起来林林总总酒,不一而足;但是究其本质洪锋,核心还在安全段。破除了安全问题疲搔瓦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骡蹈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高措踩,而围绕安全问题不断攻坚克难澄惕钾,新能源产品和发展模式将不断创新绍腊撮,不断创造社会价值捣速钢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者太伴,我们从一开始棵化髓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裤饶绘,从战略高度提升安全性勿,居安思危潮,未雨绸缪浇陷,从研发愧洪、生产到售后服务胺辟倦,都布下层层防线枪级,确保产品万无一失船弛末。    一是在产品开发上加强安全功能设计坏晃高,从源头上提升安全性韧臀箍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慧夸。从产品的开发设计阶段麓,我们就从整车控制鬼颓、动力电池匆怀、高压安全等方面以高标准进行设计崩价勾。在整车安全方面贫碘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统受,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陪。在动力系统方面静貌蚂,我们从材料犀柯、电芯邓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妊卉德,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惰蹭毛,降低电池短路和起火的风险蛇问共。在高压系统安全方面联,我们从防水惮琴、防火嫡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计管,高标准强化安全功能伺。除此之外派庞签,我们还充分利用智能网联技术款湃,对新能源车运行进行实时后台数据监控巳,建立事故应急响应保证机制帽搞,为新能源安全使用保驾护航窟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卸,以高质量产品确保安全袖。在新能源汽车快速发展的同时受侍,北汽集团不忘发展新能源的初心懈鼻,严把质量安全关砍。北汽新能源生产的每一款产品节,除了要通过传统车都要经过的质量验证外据染惊,还要对电池蓖唇、电控系统进行严苛的测试与验证篙。目前螺分,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恳,其中电芯安全可靠性测试标准42项顷,电池系统安全可靠性测试标准50项诽,BMS策略安全可靠性测试标准33项飘,这些测试包括长时火烧测试坟、电池剖切测试畔仓、极限跌落测试和电池浸水测试等劝荷齐。同时刹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乳。上半年叫,北汽新能源接到订单2.6万单膝解汹,但在资源不足的情况下铃默,我们严抓质量关嘉,绝不为销量而粗制滥造拍们诫,最终完成15052辆的销售任务攀凹,订单满足率仅58%厘岔倒,但却实现了上0事故率的优良成绩窘群。    三是加强售后服务与培训吭纠,让新能源车用户买得放心俊,用得安心冲邵起。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狸融,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系轰妮,包含车辆保养亮痘酸、车辆维修笑社农、紧急救援笺、充电设备共硷亲、增值服务得、客户关怀等多项内容俄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掏济粗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巩粮、维修妇,并对服务完成情况进行跟踪监控废彭,形成服务闭环德佃,确比祝客户满意涣磷徒。同时辖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训备,对车主进行说明和操作演示斧肖烤,并规范安全培训流程淡隘暑,提升新能源车主的安全意识范钙双。在此基础上忿速纫,我们还创新营销服务模式供,今年8月12日判,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娶笛端,不仅具有推广新能源车的效果密识壳,同时可以让车主及时更换碉监究、检修旧车上的老化电池蛇,通过我们的新模式给市场提供更多安全熄夏咎、环保处蔚、高质量的车型东辰,给消费者更安心的消费体验省。    各位领导扯胆恐、各位同仁镜采:新能源汽车作为一个新兴产业矫茶编,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段精,出现一些安全问题拓杯,这在快速推进过程中也是难免的承狈群,是我们必然要面对的问题法逃。因此新能源安全问题媒,绝非某一家企业能够单独解决邢,它需要我们整个行业的协同并进衰艾。    有鉴于此懦未距,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滇篱忿,不能因噎废食处,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镶,牢记我们新能源事业的战略使命弗东节,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哨,以持之以恒的韧性急,推动政府复、科研机构蘑庭、行业协会但坞、企业乃至全社会开放合作含告,不断建立安全标准痴、不断规范行业行为白、不断推动技术进步拿兴蒂、不断优化消费者使用习惯骸犀钦,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘉、发展壮大扛,实现整个行业的可持续发展锻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘烤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长籍触逼,各位领导雾辅硼、各位专家修,业界的朋友们笑享:    大家好!今天贩努,众多长期关心含、支持中国电动汽车产业发展的领导煤叔、专家和朋友们齐聚郑州墟搪,共商大计偷谩型。作为本次论坛的协办方型,请允许我代表宇通公司岔诺,向到会的领导诚匪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沟猾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识韩。    近年来肚,国家出台多项重大政策吮勃梳,从顶层设计懈境、推广应用身、税费减免啦、购置补贴哥米、生产准入篓、基础设施等多个方面水,保障新能源汽车产业健康快速发展美关廓。客车作为电动汽车发展战略的切入点掳绷,是电动汽车普及推广的重点领域麻。至2015年底景讹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谦信,占同期所有客车推广量的13%募钨,为城市节能减排缅赏、绿色交通出行做出了重要贡献醚叉。    财政部上多眉、工信部蹈、科技部富、交通部蓖罚、发改委等部委敖袜,通过科技计划桑拢存、产业技术创新工程等重点项目进行支持排会团,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柬膛稠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娄:节油率跋活、续驶里程等性能不断提升澎,动力电池能量密度豁苏、驱动电机效率等关键技术迅速进步堆。    具体来说吼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浑尝修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坪、节能与控制技术方面已实现了自主研发骇,大部分电动客车均采用国内自主控制器顽,整车性价比高鞠,满足市场需求寒锣,节能效果得到消费者认可漠耽颅。    二是动力电池性价比显著提升聪泞藐。动力电池驮湾抚、关键材料国产化进程加速奇播粉,安全性和工艺技术持续改进嫉拭卢。与2010年相比唬桨遣,动力电池能量密度提高将近一倍冯酶,成本大幅度降低剔。    三是驱动电机技术水平进步明显效疚肌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求替坊,在功率密度顶、系统集成度和材料利用率方面显著提升多汗。    同时龄,我们也应认识到得,国内电动客车研发试验能力有待提升钒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迁:整车可靠性挂瞥躺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力评、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整握喝,寿命蝎、低温环境适应性穗巴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后手。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啃。    马凯副总理强调陇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莆。电动汽车由于安装了电池混航、电机赁堪汤、高压线束等高压部件静类,给整车安全性带来了新的问题仑竞辱,而电动客车安装电池容量大柏萝款、整车承载人数多甲腿绒,给整车安全设计提出了更高的要求奈。    因此持矗,电动客车必须从防水前、防火凶孝愁、防触电恳、乘客逃生峡小翰、事故处理等方面综合考虑蚀,从研发制造漆宝、运输存储莲、维修保养扫崔、报废回收等全生命周期各个阶段着手市,在电池安全郴、控制安全亨、高压安全锹、电磁兼容等方面进行技术攻关鲤,全面提升安全技术水平艰取风。并对车辆添哦、零部件运行实时监控陆娥戳,起到预警作用愁亮,保障大规模安全运营勉穆项。    宇通自1999年开始研发电动客车滤,持续加大研发投入凉,得到了国家部委撇、河南省政府和各位朋友的大力支持漂。未来邓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入堡嘉,围绕电动客车轻量化磁筹旦、智能化沪、网联化以及智能制造等发展方向酥漓筛,立足自主创新橙,掌握关键技术苍可,提升安全水平黄紊,促进电动汽车产业健康快速发展粳降诫。    但同时榷蔼,为了推动我国汽车产业的转型升级身,实现2020年500万辆的目标铣,我们依然任重道远村瓜。行业的健康发展股泄傅,离不开国家政策和社会各界的支持概,我们建议精瞥滩:    继续支持产品品质提升和新技术研发思遁。在纯电动汹驮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验括,研究开展创新工程二期项目等拼思,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸵提酸。针对燃料电池客车茄且,我国和国外先进水平相比还有较大差距币,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度憾坊搬,尽快解决关键技术问题颇鲸苗,推动产业化发展刺。    电动汽车正处在新产品推出的初期郊蜜骗,技术飞速发展坊,面临很多未知领域的挑战伙豹玲,这些不确定也带来巨大的创新机会寐戌,是企业柔、行业和国家的历史机遇粉嚏,也是赋予我们的使命和责任角充嚼,    我们将坚持创新深扳,努力实现产业转型升级和健康持续发展腔堂。    最后牡改,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅毛哄:李芳" "陈清泰垂殿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毁厢句,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呢吩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潍性,回应社会的关切膘速戚,引领行业的健康发展柏盎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题储,广泛交流袍微膳、献计献策铣。    首先是创新引领问题囊。    去年唇墙敛,国家多种政策的叠加效应充分体现华,电动汽车呈现了爆发式的增长沥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善克,并得到大多数试点城市的积极响应椭炭赫。更加可喜的是蠕梦,电动技术逐渐被消费者所接受圭犯,潜在消费人群在增长炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是跨,总体上陇巢密,这还是一个政策驱动的市彻,它的不可持续性已经开始显现去。从今年起牵颠,国家补贴政策开始退坡徽隋。种种情况表明庙谐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洼,相应地良为,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陡侥。购车补贴的退坡脸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宠绵。也就是在购车蛇幕、补贴逐步递减的同时俊巨,政府应在研发环节加大支持力度鹃,集中资源支持在动力电池嵌藉、核心零部件藕搽、电控技术敌时、轻量化僧、智能化等方面突破技术瓶颈相哨。    另外肩表,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位譬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酪芹谴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等欢爽。相应地己羌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慈郊,大手笔投资于电动汽车甭霉摧。    这一切表明坑境,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霞杉。    由此看来扯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岁棱。    第一朝,政府补贴政策进入退坡通道酪晌,电动汽车性价比提高的进程瘁,能不能跟上政策退坡的进程啼污,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键施。    第二饶炽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桃梁,中国肯定是他们的一个主要市场目标胁冉亩。能否改写我国燃油车发展的历史赴凤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立攫,并建立起较强的国际竞争力绞,这是政府和企业必须认真考虑的问题罢轰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睬婆焚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琼。    因此稼朽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔷皮,那是在强政策激励下的增长顺澎,是不可持续的箍晌。有些企业一门心思地追逐增长揪憋悼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张殊,却放松或忽略了创新和研发董诲。    应该承认掸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比里惹穆,性价比还是偏低的汝里。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼓椿奈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剧禾炒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景点奶,理性地配置研发和产能扩建的投入详齿坚。    当前蓄德荒,我国电动汽车正在向成长期转型囱,这是一个重要的机会窗口潍汇。从全球看黑,电动汽车的技术路线还有选择的余地亮箔,核心技术尚待进一步突破俱,关键零部件的壁垒尚未形成凰兼,信息系统还在发展成,品牌效应还未发力低,商业模式正呈现多样化鲍玻兄。可以说退垒耍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呢袍亩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贰辫,有较好的积累匹缉。我们又有全球最大的汽车市场支撑罢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贸爆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逢答,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件靶牵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期担贰蚕,潜心打造核心竞争力擂泰连,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笑,另一方面可以与国际巨头同台竞争林。    电动汽车和燃油车一样司,竞争力的核心是聚集优秀人才渺,拥有强大的研发能力扮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犁铣雹。对于汽车产业来说岸骑,生产能力的扩张是相对容易的八,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揭。但是偏东,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倘理雹,因为那充其量只是一个泥足巨人夏。    补贴政策的退坡梦敞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矫谈,补贴导向将让位于市场导向车,让位于创新导向侥漏辆。优胜劣汰作用将被强化暴骋,在大浪淘沙中咎,真正能站住脚的腺拿珊,将是那些具有创新能力灵锯涕、掌握核心技术畦、具有品牌效应的企业才。    关于安全保障的问题汲芍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上该味筏,特别强调要重视电动汽车的安全问题煽。这也是全社会非常关注的一个问题氮刊,是这次会议讨论的一个重点辩。    为开好本次论坛颊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研线趣闯,并将在本次会议上发布调研的成果涛媒。    汽车的100多年发展史说明套,随着人们生活水平的提高蠢,出行机动化是一种必然的选择矩袱隙。但是茬赔剐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车典欣惭,电动汽车处于起步阶段锈何,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谁,还存在由于能源结构改变而带来的瑰锯,诸如高压电路靠隶、动力电池等新的安全问题俄立。    因此嘎腻头,在电动汽车市场快速增长的时候系懈,安全应该引起特别的注意坤,无论是整车企业玲,还是零部件企业娶,对于可能出现的安全问题嘛镰虚,都要诸项排查访、及时发现傅祁烷、找出对策掂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前权。即便是这样脊辑蠢,进入市场后的汽车仍可能出现问题秘碴蕊,这就需要继续跟踪囤酱,不断发现新问题嘛,不断解决问题涉泄,必要时要召回已经进入市场的车辆送虑少。    应当承认蹄憨,电动汽车技术的成熟度还不足埃习夯,市场考验还不充分捐,消费者的信任度还很脆弱腺够日,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淬。从这个意义上说殊,我们必须把安全放在首位泼。因为安全是一个否定性指标揩,世界上没有绝对的安全爬瞥吝,但追求安全是企业的天职理妈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上队,要以更多的投入摧触,在设计肥窖广、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平势。我们绝不容忍安全隐患慰,但也要宽容失败蒋,因为这里存在着不确定性窟杭畦。    安全也是规范出来的博,要高度重视标准痰谁、法规和监管的作用豢模,设计安全的标准和法规示方握,有些是科学的研究和论证定下来的富拢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饭盟。企业必须严格按标准和法规生产催惭、管理和运营盗,监管部门则应该严格执法炔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本含靠,绝不能容忍劣币驱逐良币设队兼。    今天播氏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缕箍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拇丹芳,它还缺乏充分的应用考验蔚,需要未雨绸缪撂,防患于未然喷史。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纠汤,各位同行涂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛊斜捌,每个桌上都放了一本擦,大家可以直接看聪。前面上半场我估计是大家最关注的卯秆,有一些政府动向泛,他们做的干货餐维舷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了罕供,我只讲讲技术价徊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”澎券,有三个方面牡氖傻,有些技术方面的内容是有相关性的飘,政策本来是张永伟讲的鸿,我在PPT里基本删掉了太肆限,大概带一点顺。    首先讲一下电动汽车安全的技术零喂。电动汽车安全技术我们分三块惯,动力电池的安全绥反、电动汽车整车安全颂、充电基础设施的安全俊酒。首先是动力电池的安全性剁,是最基础偶邻、最核心的常廷,包含了电安全泊、热安全畅漏暗、结构安全等等下。    我要先从科学的角度说一下镶。如图(ppt)如眯,这是电动汽车动力电池的基本特性苗窗,中间可以看出我们锂电池安全的范围浦诬效,一个是电压架、一个是温度讼,对电池安全来讲铜笨汰,这么一个很小的窗口里才能安全工作卜糕,如果温度高了会发生一系列的反应细板怯,就不正常了烤。我们具体来定义一下这些温度工阿,这是做一个严格科学的实验歪粮,锂离子电池的热失控犬、温度变化彭临艘、温度和电压变化的过程怠萎贸。有三个温度弘诽漆,T1叫热失控自生热起始温度浩琶频,这个温度一般在90度盗,接近100度承。第二个壕喝,热失控的触发温度世扳,就是说热失控要开始了脑缓。第三个阂蹭,热失控的最高温度厘踌壤,代表了释放能量鄙猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墒,给出了一系列的各种类型的动力电池对,比方说三元的NCA菏、NCM洞、锰酸锂的氢,钴酸锂疗怠拐、磷酸铁锂檬肮薯,还有钛酸锂的忻涕,从中间就看出劲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的另措舒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倦,总体来看托伶间,热失控最高温度比较低一点迫俊,这是钛酸锂的瑞澈。    太过于学术化一点项罢玫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茎笔。热失控郝抗,我们先从热的角度渤嘘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后那,我们的SEI膜就会分解赡间道、负极电解液也会反应撼,隔膜机制熔化帆刹,再到正极分解鞋掣问、电解质分解狠煌,最后就涂层崩溃位,大规模的内短路电解液燃烧稿蝗拈,就形成了热失控狗团临。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桓。    另外一个问题惧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粹烁,像放鞭炮一样从,一个单体发生热失控能量还是有限的假,如果在整个模组系统中间扩展骆兴,这个能量就非常大了歼狄。我们说其实不在能量的大腥!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了频携,但是并不是一个危险的东西匪独佩,关键是没有瞬时释放石爱,这是一个瞬时释放的问题隆。    诱因逼汝,刚才说的是过热引起的精讳,还有电的和机械的新,电触发旁邵疗,主要是过充伦、过放等等差拼,尤其是过充揉磕娃,过充引起的热失控是瘟勰频害比较大的躺如把,这是它过充的一个过程和机理皇绘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躲亢。还有机械滥用谩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火派萝,这是在网上搜到的底盘的切割实验溶谐,专门看它怎么样采轿圣,机械诱因就会最终引起短路惰。    第二部分澜,整车的唤蔡,现在我们找电池厂开安全会沸骗,电池厂就说很多问题是整车引起的翁,不是电池的事晴。的确绵,很多问题不是电池本身造成的核,是外部原因能杯,整车兜弧鲸,比方说碰撞会引起触囤史,电气安全冷几牢,还有功能安全篓傲,重点是这几方面控。比方说碰撞茨酚卉,碰撞是最容易引起四粟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颗。第二甫敌,各种原因的电气线路短路引起着火啡硕颊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的劫,电机控制器呻粮绣、电机电子器件IGBP短路了胯,高压颓、拉弧凳连熄、多处熔断青,整个就全烧掉了姑,这是控制器烧红了姥尽腑。另外一个返,比方说前一段时间南京暴雨之后被,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路合揣。功能安全日,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垫挟,电池管理系统死机面蔚,但是充电机不知道炽脸迷,继续充台肛,充过头了配蜂肩,导致了安全事故限藕,一般150%会大规模的内短路佬,充过头150%城,不管是什么电池空谩判,包括钛酸锂电池牌,如果充过头也都会热失控的娜铂,虽然我们知道钛酸锂非常安全蠢,但是过充之后过压也会引起安全事故限道。    第三块涤倘,充电基础设施的安全赋噬顾。尤其要说一下充电设备的安全问题互唬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郴,它的防水纠恍、防尘景桶、防腐蚀扩搞、漏电美埠翅、短路保护等等导姥筒,各方面存在一系列问题痞。我们开了基础设施安全的研讨会澈彻膘,大家提出了很多问题亭穗蓬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赴粹磷,我不在这儿过多讲吮。比方说圭娇,我们荣威550就是非线充电着火狄谦,自己来安装这个抬司,比方说外部的“三防”岗,内部走线的零乱佩寺临,不按要求接地等等盯就姜,这都是我们充电设备的问题歪。比方说全生命周期状态的监测警、管理体系的缺失腑采号,线路老化之后也引起很多问题皑。尤其我们在研讨会中有专家提出陷辟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证欠怕,因为那里头重现事故之后就会特别严重担。    我不要都讲问题济,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果富酗。    第一娩掠亲,说一下全球国际的进展合浓。我们要学习几个霸芥玛,一是安全防护方面婆,比方说日产的电动轿车Leaf熊,现在接近23万辆玻识,没有出现过重大事故袄期。它有一个安全防护的设计体系沉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纷,而不是说不能做到安全麻。人家做什么腊廊?首先暗焙,有很好的防护设计理念继般椒,它的防护卉,首先防控事故发生额,其次一旦失效灯,可以失效不出事少,再次觅牢,出了事砍,把事故控制在一个可控的范围没,控制在接受的程度跟燃油车一样咯。是这么三个阶段湃,从电池设计枷剩相,到最后可达到的安全目标湃,是一个全方位的设计理念档庭赣。    二是设计开发方面埠,遵循了严格的V型开发模式施,从电池包睹、睦蹇В块处、单体阶犯蓖、材料台瓤,从设计层庆、验证测试层褂料纺,是非常详细的滩酥,包括底层的电池材料骨傻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伙,我们国内的电池厂现在还很少用这些吹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梁,其实这些我们都很熟悉绞廊,比方冲击唱督、振动疚低、挤压福蛔、跌落蒜诬诞,母矗块跌落慌、单体跌落等等勘够,针刺先黑相、极端的短路顾赐不、火烧录、热循环樊列荣,有温度的高低温循环实验骡司,这个好像我们做的不是很多十,气体分析等等丁鳖,这都是全都做的丧迁,这是我们跟日产合作交流的屡,我觉得还是给大家分享一下蹈叮,很有意义的歇。    第二颂飘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说松篓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勾纳,这都是公开的评坏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袍崩噶,这是一些主要的专利吴奈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿项趣春,这就是一个完整的过程谴。由于成本比较高擎厕,其实没有在它的车型上全面的推开粟寐。    另外一个值得一提的忻镰,特斯拉的碰撞安全性供俊黔,从设计的角度旗凹,应该说借用了一些非常先进的方法小藩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怒沦阜,发生事故之后窟窟,非常严重的事故也都是安全的技,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皇程溯,当然因为它有别的安全性派,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吕猛。    第三锑颓,这也是公开的资料慨,三星的电池系统牢琅。重点看一下电芯层面桨舱了,这是90安时内部并联四个单体电池恭档逆,一个卷绕式的方型电池褥耐馁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛙奉,一个是过充保护蹦、一个是防爆阀冕颠寄、一个是保险丝辖赦。我只说其中的过充保护贡侨朔,这个电芯的外壳是正极樊,有一个过充保护的阀购,当内部气体压力增大之后括痢角,把外壳的正极跟负极直接相连身开,短路璃湾辟,形成大电流粮和捞,外部短路常恒露,过电流之后保险丝把这个断开稻,这个我们是值得学习的秀痊拓。也就是说在电芯层次进行材料戚桶竟、电气鹿井、机械系统的系统设计还是很值得学习的揪娠慰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拒,其实它把单体电池当成了一个小系统宿秒珐,我们可以对比一下幕,日产电池的谋缍崤块相当于三星大电池的电芯垮鼎纠,就是日产是小幕珊В块揭舜络,三星至少客车上是大电芯反棚闯。    未来趋势来看恳佰,现在工信部300瓦时浩堡、350瓦时都是这么高的券,这是国际趋势贸惶,没有办法缕,大家都在这么做补示,10年内我们真的要到350瓦时笑孔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的模,2020年300瓦时应该是没有问题的玲恒拭,这个从比能量角度是可以做上去的督碱拱,成本也会降低空坡冯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的四谜美,比能量琶、安全性是一个翘翘板涡裸,所以我们现在都出这么多事冉齐诞,下一步300瓦时擦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荆,我现在牵头中美电动汽车合作微褪蔽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性够步。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廓恃崩,这是最核心的下一代电动车技术昆虏。    说说国内的擅翰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叫杉,待会儿再说问题敖。正面取得成绩嘶贸,从材料体系靡,三元正极晾牧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高度,比方说在阻燃隔膜膝哩、阻燃电解性栋儡、阻燃安全性也都有创新楼剔,取得了进展蹭。从单体电池产品的检测结果来看嫂疙,跟国外也没有特别大的差别尘。总之填思,从统计结果来看举,我们和国外的相差幅度不是特别大趴嘛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尚酶,总体电池的安全性保持还是不错的搐少,这是实验的东西盘,严格按照了国内国际标准设,因为我们的电池企业也跟国外配套瞎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皇,所以我们其实国际的标准都是满足的采呢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新项腥毫。我也举一个例子粉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裂睡。刚刚说三星的有熔断器味、过充保护器腿钾、防爆阀板挟囤,模组的我们现在电池管理系统等等靡位淡,还有一个问题犬泵,自引发内短路纫,这是一个问题栖纠渐,我们的制造杂质贰、经常小规模的过充过放架,长期积累以后会自己引发内短路稻嫌楼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恳,因为不好重复实验兜温邪,我们首先做了一些重复实验的方法混贺,把规律摸出来了熔,这个短路会形成三个阶段荤,内短路的第一阶段蜗貉谷、第二阶段蕊厂替、最后一阶段窗。第一阶段只有电压的下降蓟擦、温度基本上变化不大丧斧辖,第二阶段锤荚,电压下降同时温度有大幅度下降焚秆瓦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测项擂屋。    如图(ppt)吮,这是替代实验动栋卵,这是算法疤幌,这是短路的测试实验昏,这是结果拈慰柔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用发嗅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程形遂惮、内短路的阻值都能精确的辨析出来呻,提前预警热失控事故梢限驾。    整车安全董喇皋,首先是轿车安全订,比方电池的防水禄烤,跟整车关联度很高篓,因为静态的防水珊惺坏,放在车上不一定防水沽监,现在都知道IP67餐阜汹,其实一些厂家都做IP68了诞溜茎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狄掂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故火搔,我们如果做得好是完全没有问题的溺释罚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计不母韧,这是我们做完的设计宛悼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巾,这好像是我们比亚迪的电动车抹芒册,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西同七,做得好我们的防水比燃油车还好糕伺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隙授嗓,关键是我们的技术到不到位玩侍,所以我们来谈安全问题应该这么看阮藤。    第二介狭,轿车碰撞安全妒财,我们做得好的企业也是不错的廓淖。举个例子缎傻逃,长安的蔷掠聘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作极挡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忙蕉,这是产奶痉茹、学繁碘、研联合研究的浦。甚至为了将来的发展念,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的床魏菲。而且电池包不是越厚越好七惧酶,如何又轻量化不奢讨、又防撞烦,在优化设计方面也还有很多工作可做溜。    第三估鸵双,整车电池系统总体的安全保护局伤。我觉得我们通过上次的整车交流会部,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啃,大家都觉得还是非常不错的眉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佳灰,尤其是轿车企业是比较好的塑熬,分层惦、分级做的是非陈У拦郏好的凤捍,比如说高压安全管理系统辟味徘。就是说只要按照严格的流程来进行开发构逃篙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绕巴。    另外我提一句客车夏稿惯,待会儿宇通的汤总还要讲的鲁钳够,我不多说了皖侮,他们有成套的方法来保证安全性厕玲。    最后梨较率,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叫融。前面领导都说了皆粒仆,多少起多少起惰无,这是从2月份到7月份统计的10起以上灯径猎,7月份多起来了蹭。现在存在的问题非,我们在报告里面有详细的介绍加驹,我在这儿时间关系也不说的太多了较橡。总体来看揭跋迁,我们安全性准入门槛要提高偿痢,所以现在在指定各种标准绵此搬,要进一步提高标准蔑胚。当然还有一个问题柑请盗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的建,因为充电桩跟车的接口是老的梯尚,现在要搞新的骋,新的总体来看是更加安全的疽,老的怎么适应新的伴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战莆。    我们的发展建议家,我也不详细介绍了闲叮些,因为我们在报告里都有扦磊,永伟会比我说的更清楚一下苟么誓。    第一个耗嗣,完善安全标准天酮,制定更加严格的安全标准咸塑罗。最近客车安全标准杏璃、电池系统的安全标准凶殴郸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藤下潞。    第二个怖,监控体系谦,现在当然都有监控系统徘屋碍,马凯副总理上次也说了房揩侗,监控主要还是要靠厂家监管幻贩,不是靠城市最后的那一级耍,最后那一级你也不会给太多数据啃叛,数据最多的还是我们厂家自己苛份乔,我们最有能力监控好路饭论。    第三个垮,强化充电基础设施安全管理腥筹揣,严控地下车库绕、高危场所充电设施建设与安全监管替啡。    第四个犊晃谓,改革检测体制糕幂党,我们建议建立新能源汽车年检制度达哩牵,传统车要年检烫适刺,新能源车是需要年检的赶,比方我们防水川秽祥、防尘性能赊虹,新车是好的确尉舍,老的就不一定了竣,我们的绝缘性能疾、漏电保护等等是需要检验的侥巳风,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的塘,这都是很重要的腺。    第五个吮坊颠,建议改革行业的监管体系污,现在我们是准入摩,有几千个车型韩,客车是很大一个数腾,很多厂家都进来了头,不能说让谁做僚酮、不让谁做攻舱既,我想将来要引入事后监管的体制全,谁要出了事要负责秸伟,要召回理涩、吊销执照沪、取消资质薪溜,甚至取消你不能再进入这个行业歉莱却,这是我们建议的要加强东渤底,否则这件事情没法弄睫。    结语三句话够:    第一缅柯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唤氨犬,为什么是“命根子”伯茶晒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转臼太,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全报?我觉得怎么强调都不为过悉然俺,所以我们要警钟长鸣纶,高度重视舒单,大家都是这行的从业人员勘,都不希望这个产业下滑驶仁岗,但是为了做到这一点睦挠隧,必须要警钟长鸣沁荣,高度重视崇偶挤。    第二挽甩春,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骨痛汞。想性能大幅提升颓项师,大家都希望300公里庙抢、400公里漠腔文,客车也是要提桓,高比能量电池是必然的趋势菱乱,往上提的瓶颈技术就是安全弓陵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秸。所以随着动力电池比能量不断提高恢,电动汽车安全技术的门槛越来越高婆诫,本土企业要有危机感普棘稠。    第三结瘫饯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慕化。安全管理衬冬限,政府责无旁贷讳。    我就说这么多沁挖墨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠憋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞬悸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卉苍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驼处,到今天的北汽EH400的下线擦挺恰,北汽的这100万辆用了5年的时间认摊扯。    在活动现城芽坏椤,北汽集团董事长徐和谊表示城伎撑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窖埠,不断的加强产品赦附稼、技术冻巧、管理创新钮,不断的加快电动化涸、智能化掳、网联化青采酶、轻量化的发展步伐嗓徐危,全力抓好‘π计划’的深入落地绕妹蠕。力争到2020年派,实现自主产销80万辆颧宽报,这其中包含新能源产品20万辆凸,实现销售收入700亿元虑,进入自主品牌前三名的目标笛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘿郝。”   “来得晚铃咆响,干得猛岗,站得稳”    “来得晚济掀嗓,干得猛漠焊,站得稳睬庞烩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脾。    “在行业内来说弧,本土企业已经很多完成百万辆了淮,我们加入进来提,形成一种集团向上的态势搐嗓。”北汽自主分为三个部分涉赴,“绅宝泵干茫、北京弟得、威旺缺一不可版揽亩,齐头并进乌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顿。”在随后的媒体沟通环节中疚,李峰坦言杆泥奋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沥闯貌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赴僻烹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群互。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涟。    “越野车是小众市巢磐凇,但是在中国市场上锨汰,硬派越野瓦,没有人能从北京汽车手里抢资源森。硬派越野或是下一个风口矢道度。”李峰在接受媒体采访时表示厕翅磨。    除了在品牌划分上的努力悄,在车型投放层面沟绥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车镣狄飘,而到了2016年烘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痴舵隘,加上北京品牌和威旺品牌亥饲,更是达到了六款吼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氢锈遂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肩。    而面向“十三五”靶戚,北汽研究院院长邬学斌表示籍赁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翅革。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刚改:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线金兢袍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累非,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疏但都,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诫眠霖。”    是的鼎屎函,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刻,北京汽车仅用5年的时间锹触,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围任殿涣,现在一是车型结构变化了噶司房,市场引导到SUV乏劣沛、新能源和智能化上去娄浚。我们由三级跳变成了一级跳阜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示举,“市场的变革对于自主品牌来说尘啡,恰恰是一种机会苔。我们有对市场最敏锐的感知镰,最接近市承,这是任何合资企业都无法比拟的碍媚性。”    从年产销量看连,2011年达到2.4万辆涝持、2012年实现7.8万辆磋刚莆、2013年超过20.2万辆畔缺、2014年突破31万辆千躬、2015年完成33.7万辆陌憋冈,2016 年预计目标42 万辆兴苹,到现在已经完成了23万辆睦虚。“2020年我们要达到80万辆赴姥菱。”徐和谊表示弦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涛,还要有好的营销抹降粮,“酒香还怕巷子深”谷。在产品营销与销售网络建设方面森袖扳,北京汽车依旧不甘人后荡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拓诺,“人在一起叫聚会讼,心在一起叫团队矩吞碧。”    2016年上半年搞码,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芳琼绷,同比增长396%庆咳情,目前网点总量高达到836家广蠕,渠道建设速度令业界刮目相看播。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家眉,同比增长20%酿,目前网点总数已达1081家舒捎。    据已公开披露的销售数据湿牟,2016年截至7月挛讳遍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拈肋,同比增长42.7%厢感,远超乘用车行业11.1%的行业增速蘑相脱。其中秃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆聘靛,同比增长94.6%蛾谩,成为名副其实的“自主增速王”卿。在具体车型上抖,绅宝X25累计销量接近5万辆偷谭庙,在A0级SUV细分市场排名第一伞韩判。威旺1-7月也实现了近10万辆息,同比增长6%以上抚。    对于营销体系哥据仟,蔡建军表态称立水:在互联网时代任迁丢,消费者出现了很多新特征氛拎讲,他们爱分享互动唉胚齿,重视原创和分享悍啡豁,并处于一种“始终在线”的状态盖画路,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系燃编柯。   对于未来饶乘: 李峰表示祷秦,在“十三五”期间奉蹄澎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌封水。    其中针对绅宝品牌眯去忱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品愤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇烤恚块化技术平台物。    此外吹吉煞,针对SUV市场火热形势短,绅宝连续推出多款SUV车型白档,形成了X25断钩、X35娜肉笺、X55洼、X65组成的SUV系列饱,实现了对细分市场的全覆盖拎辉内。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掂商凯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50休染饰。未来抠锚荚,北汽威旺由经济型微车拇、MPV猩慷、SUV和轿车等品类组成豌瑰。   责任编辑驾彩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖垒锤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烦裂隆,在杭州召开氏碱,我们非常激动逼。我们希望全球贸易更加公平乾,中国企业能够更好地融入世界市场缚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烯贝墩,要向世界展示中国汽车业的良好形象秸割。据了解城,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吝迪搅。李书福说水,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘘屎剿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翘撵,李书福告诉记者琴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俩,吉利要展示好自己的形象凉采烹。李书福认为虚俯,我们要解决全球经济治理问题吨兔辜,首先要做的就是提高自己的竞争力炔蠕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斥逞定。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罚承阜,李书福就来劲了卑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展韦阮通,是全球经济的一个缩影痕。”他介绍说氨昆吴,未来汽车产业的方向是电动化癸瞧行、智能化佩擅稗、轻量化狡镁凌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巷诚拱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年开司如,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圭剖念。李书福认为熔诞,两者的“联姻”以及之后的融合发展妇羌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歧羡、活力盾爽、联动鲜、包容的世界经济”挞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玩孺干,在他看来两者在基础理论研究和基础亩裕块研发方面合作得非常不错昆,他希望沃尔沃能更豪华沧掇、更高档呈庇妒、更有竞争力畦桃,希望吉利能不断提升品牌力骏色缴、竞争力和溢价能力递吧徒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凶缅。”   在吉利汽车体验馆卉,新款的“博越”展车停在那里坚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟臀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锻坷式。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一两。李书福估计羡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作穿。去年冬天邵宫牌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闹泻,他也曾表示抹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化姬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暗粮讥,商业模式的变化已经从电商兔朽、维修勾晒、汽车金融氓、二手车哩、人才培养等领域开始夏,逐渐延伸到供应链前端的设计教讳、研发和生产惺谈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型特,这是核心韦武。”李书福说滔,汽车和互联网法,两者已经分不开了擎骡互,汽车制造业要想有未来痕,就必须和互联网深度结合起来该。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腺,吉利每一次研发创新凳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开是欠。   “安全既是时间长度波等,更事关人的生命侧。有人说陶,现在的汽车都很安全了巴泄褥,安全已经不能成为汽车的卖点了吼抗嘉,我认为耐什城,这句话说的不准确垛,也不全面嗣径袒。安全对全球都很重要摩爱,对国家很重要词,对个人也很重要惕伎列,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敞憾,可以说安全事关大局敛廷,安全关系到千家万户床,我们一定要把安全放在首位伙。”李书福说磺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中几肺韧,不仅有央视的直播贯拴么,现场还有上百家媒体郎会贸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矢赏椿,受到业界的肯定藤盛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念邻檬汞,用现在的话来说就是企业的基因叫蜡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念申奔薯,当其他条件与安全设计有冲突时来赌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痕岔,而不是相互妥协甸。”他认为糜傲瑞,当造型与安全有冲突时饱灵贡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翅蓉,也会毫不犹豫地选择安全繁毫爱。“汽车是给人坐的逃,所以安全对汽车而言实在是太重要了砰视赎。也就是因为以上这些理念绵,沃尔沃才能发明汽车安全带剧烩姜、汽车安全玻璃痪、安全车厢型嗡、儿童安全座椅驴顿恍、侧气帘裤楔、车外气囊视、交叉路口自动避险自动刹车郡牌饯、城市安全系统等等摹识。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抒记,因为对人的健康会造成影响沁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叮回昧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上查卵村。 责编蒋镁矩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度起宛门?这是东风集团高层必须面对的问题韩拉。“国内前三哎惨,2020年品牌影响力达到行业平均水平吧逃、市场份额5%坪、销量125万辆匿,其中东风风神必达35万辆烩额,挑战50万辆杯牧抹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标和瞧蔫。   论自主品牌的持久战卡激,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点工。在他看来侮哭,相对与合资品牌绷斑浆,自主品牌的发展分为三个阶段村革:战略防御虹、战略相持和战略反攻爱。   “对标合资品牌窝、自主品牌已经经过了战略防御阶段寝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辫。”8月10日褪努蹲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胎哇,并反复强调彻斧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拖少密,风神刚刚取得的历史最好业绩骇。凭借旗下三匠刑】希客——AX7伟烹、新A60挟牡、AX3疼,东风风神1-7月累计销量76322辆珐、同比增长33.5%擒完誊,其中7月单月销量首次破万歉辜。另外辟,轿车销售26756辆降亲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆税垄途,同比增长27.4%豪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贸:第一缝收,超额完成任务;第二寿拜,轿车和SUV双增长弯劳。按照目前“三箭齐发”的态势链巫忌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标竟化誓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胜币哥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膏,东风A9超过传祺GA8钉想厩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拷釜虐。   “其实皇,我们重点想对比的是帕萨特输。”李春荣云淡风轻的一句容摆触,让一向低调的东风乘用车撂嘲矢,平添了些许彪悍和霸气级。   不过苹设,面对长安尝、吉利辜诚丧、长城卷峰捎、上汽这些强劲的对手箱红,以及合资品牌下探歪扭稻、车市整体放缓的趋势赁俊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妒岭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脆诗?这是东风集团高层必须面对的问题擂。“国内前三凰,2020年品牌影响力达到行业平均水平茫、市场份额5%钢肋党、销量125万辆守,其中东风风神必达35万辆酱,挑战50万辆筹舅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标本。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营径埃蜂,我们要尽快达到35万衰赖怠。”李春荣形容仿队,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”便姆,未来五年将是“本硕连读”啼,从自主品牌的生力军成为主力军籍且。   如何冲击第一阵营硼? ?   对于目前的东风乘用车来讲弧尝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顾讹躬,首先是产品日疤倍。关于产品规划起,李春荣给出的答案是话,东风在2020年之前扭寿谐,会推出17款全新车型摩鞘,其中传统车型将达到12款度,新能源汽车7款菩。   实际上屠帛噶,经过七年的储备匹,东风风神已经形成轿车伎、SUV和新能源汽车三大产品军团坷少幢,在大杰灌、中勿栓、小细分市场布局憋。   值得一提的是衫乘导,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神店棵。这意味着拭闺,除了传统车型恨俩楼,李春荣手里又多了电动车这张牌些程道,而在2020年的产品规划中俏睛嘶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叉艇委。   产品层面修世,缺少明星车型糜梅厕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题写,而在未来的规划中方陋,东风乘用车的目标非常明确泰死:提升车型效率踏,培育明星车型矢实躬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丧伶惶,半数以上产品达到细分市场行业平均值沽踩操。   实际上拼,东风乘用车下一步面临的问题刮朝侍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”小峡奠。除了风神之外停破,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圈贝寥,以及合资自主品牌亮胚,而在东风入股PSA诵拢,成为第一大股东之后挤,东风乘用车无论在资源整合铂腊跋、品牌溢价邯、平台技术方面商,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猎狙,当然这还需要时间证明磷。   不过猛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裙:资源协同包括产品邓刨捶、平台储绍俯、制造技术羞戮、供应链殿襄、营销和国际协同翠呜帅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要林,随着车市的放缓疚,近年来珊趣,从豪华品牌到合资品牌酸、再到自主品牌涪解,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坏苛。   与成熟品牌不同下咎动,创业中的自主品牌偶贡,在招募经销商律、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颗。随着竞争的加剧敲等、产品的丰富茶拿窝,未来将对渠道提出更多的挑战江喘胸,比如一年之内连上四款新车的吉利杏唱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理橇达。   盈利能力当然是最为重要的标准挪,但是牺牲自己费、持续补贴经销商蕾钒倍,也不是长久之计饶兢,解决之道要不断有竞争力的产品推出捌暖。今年年底贿磷典,风神AX5即将上市净惰,明年AX1也将上市藤。   实际上汗海,在青海活动开始之前时邪,李春荣提前到达西宁贯汇,专门到长城和长安4s店进行调研兰。让他感到欣慰的是描咯咳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75阶杀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的犬歪,我可以负责任地说佩瓷,我们的商务政策是最好的豌屁哆,没有之一申藏。”李春荣对于渠道的重视程度颅,基本上是亲力亲为翁。   目前疾茄山,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岭。按照规划敦梆,每年净增网点50家焙蛔,未来单店销量逐步提升至800台以上袄,达到中国品牌经销商中上水平褂眷敖。 责编孔闻:李芳" " ÷莼搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庆,由中国汽车技术研究中心主办搭诲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办局寡。在本届安全论坛上古鲸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娩霖恢,在回顾过去的同时懈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饥局。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厦陀帕、车辆绥、道路等影响交通安全的诸多因素脾,促进共同发展姆,从而降低事故中人员伤亡率唱唬冲,最终有效改善中国道路安全状况纪把。   会后跑糕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搪仑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悉朝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伎,并阐述了对于人乘驹莆、车搬法换、路匠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解封范。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示式庙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匣闻拳,一是日产汽车“三重保护”安全理念诽扑,即分别从社会便秀、个人和车辆三个层面采取措施腻祷丘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赏赐戌,就是在车辆的周边古写,设置一个安全保护屏障帽奢,针对车身周围不同的危险接近程度呕,我们会开发相应的技术进行保护协千伍。   除此之外汗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骗剔。在车辆的前方躬、两侧戊、后方建立一个全方位的安全屏障江盖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念考梢。同时嫂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化偷腻,日产汽车也研发了一些相关技术苫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术味喀。   日产汽车始终将零排放焕茨查、零伤亡作为企业愿景派董。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术济慕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冠斯,可以在自动模式下完成转向扒狸、加速和刹车等操作试肯割,提升车辆的安全性能兔擒项。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侥伟非,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹦叛。即使后座坐有乘客碘,后侧方视线也不受遮挡踩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恋激。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眯尽拈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笆毯荤,帮助驾驶者做出正确的判断郴甩问。   针对电动汽车领域恭糕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辰,而电动汽车上的安全技术剔地衔,应该也已经达到了世界顶级水平牌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骋肺尺,高桥信彦表示帝蹬庙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擦博,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶派酱倾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骗曙祷,日产在研发智能交通技术的同时橡捐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目范手,其主要分为四大领域睬碎溃。第一大领域是关于自动驾驶技术的捂缝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验婪揭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)官史铆,对电池以及其安全性能进行研究随般危。   第三大领域是新的移动方式师光笛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呻,换句话说雹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挪窃卧,我们针对这个展开了研究核。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判壁婚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展履。   未来端妓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及箱,同时妨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术览绿,进一步降低交通事故发生率碳灰镭、持续改善中国道路的安全状况箔。 责编蔑:李芳" "     【环球网报道】8月10日亮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颈穗傲,共推出6款车型己,售价区间为17.58-23.58万杀啡。   新车亮点薪县烘:   外媒点评怀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讽梨藉:李芳 版权作品闺挫抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒孩,严禁转载掀,违者将被追究法律责任描。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牌。   不久前显谰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜良吃努,北汽集团以549.329亿美元营业收入期晴邦,排名第160位衰龄绿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彻铜,也是首次入围世界200强令倪。“我之前的预测是在180名左右笛女唉,这个结果确实出乎我们意料舍冗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瑰考。   据网通社了解雇龟赐,2015年剧挺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隧,再创历史新高纤葱较。“十二五”期间急,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彤囤络,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元提,增长3.4倍渭淖偿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扭,网通社可以断定以下两点脚:一锹棵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓟、稳定的增长暗槐。二律省才、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重每千缎。   为什么能做出如此判断串?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窖盛?徐和谊的一番话做了最好的解答喉暮卜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酿变,咱们给人家代工挣俩臭钱廷,那是发展民族工业掇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喝?不可能巢穆。能走向国际化吗飘?那更不可能徊。”   然而藩必,做自主品牌举,光有决心浪炽、喊口号是没有用的蕉痴。正如徐和谊所说恢:“干自主品牌真的难凡毫,现在大家都处于成长阶段徒绘,想要效益好显然不现实扒僻。但是效益不好就不努力酣促,就情有可原吗仟?当然不是!谎报。”   从“1 ”变“2 ”伎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心露缝。短短5年时间樊冻纬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”久汹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗽。“北汽人要有工匠精神粹,低着头巷啥吩、少说多干谢短咸,闷头干豹档午,一代人不行两代人节谩,肯定成功闹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雷。   随着“十三五”规划的展开盟插,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”韭派。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尝低。据悉赐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产变焕奇、供烯湍竣、销捷、研于一体的北汽集团南方基地拦衅芦。   届时匹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心落,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眯茬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹲煎,形成1+1>2的布局嗡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品害托猾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戏纶诧。   “十二五”期间褪,北汽集团凭借超前的战略眼光桂忌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展风巢。通过产业链合作徐呻,北汽掌握了最核心的三点(电池烘、电机豪、电控系统)技术小惋挪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆济狮绅,并取得了中国第一妈驮僚、世界第四的业绩裁虚狗。   据徐和谊介绍窟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脚函斥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案忌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篇蔼,北汽集团零部件业务板块几乎是0顺,经过这几年的快速发展勿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凄河担,这是之前想都不敢想的封蒜腐。”对于北汽集团的转型稀抨荷,徐和谊深有感触邵盆沦。   据徐和谊介绍愁,未来北汽集团将围绕汽车产业链藏尾眉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巢祁,包括汽车金融递、二手车蝎儒侧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸词教片,带来规木贡饰溃和效益的双丰收线裁轮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业输祈墩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跋龋魂,这也是转型升级的重要标志之一霞瑰。北京通航以合资趣、合作呕潭舍、资本运作为主要模式队括,在国内实现了产品工业化和市场营销忙。虽然规模不大殿轮舵,但已经显现出良性发展态势兼纷。   直视软肋谅集海,质量和效益成关键词   “整体效益不高袍十拳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言外星茫,“我们举一个例子蜕妮,这次500强名单共6家中国车企上榜广,总共盈利114亿美元湿。美国2家车企层逢绅,共盈利171亿美元寇。我们的产销量远高于对手侵,总体效益却不如他们萄逞珊。”   徐和谊指出来,提升效益退,整合全球价值链焦练,转型升级览,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贫竭肃,也是整体中国传统制造业需要提升之处趟极段。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施禄陈范,向好的企业学绩婪,从7个维度努力形,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琉。还有四个月标强,拭目以待鞭僵洛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痛,通过与他的交流可以看出槽兽热,对于北汽集团的成长他是满意的级巾忿。然而夹,作为一名中国汽车人橡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌效仍洽。   “跻身全球200强企业回,不是终点芍就,而是新的起点膛仑。”徐和谊更是霸气直言欠够遂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浮萍,中国汽车行业前三甲沟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尉盾:李芳" "   车云按斯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琅每歪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咳皮踏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倍妒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稍提粳。本文由现场演讲整理而成说化。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逝鹿,这两方面的关联性是显而易见的捐姐盗。    说到沃尔沃巳酷,大家联想到的第一个印象就是安全盯奴涤。的确七瓮鞋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倍,他们就讲贩:“车是由人来驾驶的计女墒。因此奋菲扯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全健貉苫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屠倒。可以这样说鄙咖河,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佃侩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带访。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术列并峰。其中当然有标配的伙圭,也有选配的钝会捍,组合成不同的配置滤蹈。这里我稍微着重介绍一下恫廊,沃尔沃的City Safety城市安全系统彪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蘑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史体乌曹。在2006年的时候膳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锑。第二年也就是2007年翻较猛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咎笑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娃惟俺。2008年镜驾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浇,成为一个技术子品牌芭喊。之后的十年中这套系统不断地更新完善握娥呐,扩展了许多新的功能侈,比如增加了行人探测帽暑、自行车探测畴、大型动物袜、路沿和路障探测与避撞功能坡拓蜜。    避撞系统为什么这么重要呢超?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弧秦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车艘、转向功能的话拐赤,一切都是空谈痛席车。想象一下罐盎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车说宝,这将是非常严重的问题缺陷览花。避撞系统的工作机理非常简单接伦慕,首先是探测蠕,然后是评估决策党踌,最后是干预萍隙,包括警告或者自动刹车联态。    首先是探测隋郡。相比以前莫师,探测功能已经取得了巨大的飞跃屯。从单个雷达到多雷达和摄像头膛镐钙,并结合多传感器融合算法任。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慧鞠退。    接下来是决策赣疆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伺夯翔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衡。但是你在路上开车澎,特别是中国的路况茹彤,不可能前面只有一个障碍物苟哎麻。所以随着多传感器的应用射川蓝,现实需要更先进的威胁评估算法操紊连,可以同时考虑多个对象稍惭豆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔬摄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娠,你车周围的一切都可能是潜在威胁讥凌。    复杂的算法肯定会增加计算量故块,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估森,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步焚,有必要进行适当的简化推嫁。但问题是怎么简化贡?比如现在大家经乘剑看到的中国式过马路酬,一群人一起走渐咎,走到路中间矾涪菩,可能有几个人继续往前走侧仙耐,有一些人停在那里滥,另一些人却往后退播磋,这时候要判断预测是非常复杂的物覆。所以楞徘乡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澳,使得警告和干预措施如何定时梧材、提升相关性和可信度始终受到挑战现乱睡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扣崩,才能提高决策的相关可信度告瀑溪。    最后一步是干预际歌暇。判断之后还要有一个干预的策略杭。干预一般是两种困删,先是警告堑,再可能干预卉咳。怎样警告呢鸥讹剧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告皆点舌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饥。如果没有可感受到的威胁存在垛,原则上车辆不应该警告驾驶员豪免。这是因为玛梳吼,如果还是警告痊擂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拇附,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率供弟划。时间长了之后棉,他就会把系统关闭或索性换辆车软,在中国的路况环境下卢蒂,如果一路上都是不停地警告辉,这的确是个问题骗朴。    警告只是一个声光或振动的信号兼嚎布,那么在警告之后寝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啼韩?我们的策略依然是据:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生势鞍,否则车辆不应自主动作彻坦,理由也是刚才所说的间冕。可喜的一点是从浚卉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墒唬呜,自动干预所需的时间大大缩短了达诲涸,相比十年以前刷弯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苇观蓟。最后一点斗,怎么协调人机界面聊珊散,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茶刑,也将是一个很大的挑战里孙。    刚刚讲了很多邪帘活,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惧辩毙。首先是效率问题衰沸咳,要调整警告反应的时间洁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腐届?警告干预是否可感知与理解舵琉?第二是相关性魔社,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绊定郝?是正确的警告附小淖,还是漏报或误报插需?比如说路前方有一辆大卡车镁,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓮,而不给任何警告泌鞠概,这个明显是漏报床拆。但是反过来说熄垂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车劝互,从而警告干预南,这个就是误报皖,这也是第一类和第二类误报的区别挺闹筏。最后是接受程度呕斤,警告是否很高程度被驾驶员所接受沏牡、并配合湘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拨局?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酪唱办,所以这三个因素之间要互相平衡韶思魔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烽力毕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目形混,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酪怜枯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等套碌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娃侠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颂?是不是因为最近自动驾驶撂涸、无人驾驶炒的很热秀锚汕?同时还有一些顾客在问撂颇,自动驾驶以后叔吾,我们的驾驶乐趣在哪里颊诬腺?因为很多人喜欢操控藐涉,喜欢在山路或者赛道上开车傲吉。    我们完全理解这些考虑评妇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埃,今天早上我走的是中环迷,走走停停泌,就像这幅照片中般的拥堵桂。当然鲁,交通拥堵也不是中国所独有畏,随着城市化进程的加剧取垦,这是全球性趋势陀侥痹。请问这样的驾驶乐趣何在咖夯队?    除了拥堵垢览,还有安全问题豹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量楞扮。城市化的发展也加剧了空气污染偶眷认,以及可持续发展与能源的危机挤。对各位顾客来讲灰,还有实现实时互联和出行便利的需求怒处。    所以官,自动驾驶对社会沙围、环境和经济带来的益处是多方面的扛锰娶。首先溯嚏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拟啦霜,即使提升不到100%安全凑,但是97%巾禾孩、99%可不可以温淋镁?自动驾驶还能连带产生其它的好处翅迫,改善拥堵煌戳陌、节省能源消耗闪灌念、减少大气污染僻,以及使旅途时间利用更高效擂沦羔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翻踢鸿,但我们说肯定也有挑战纬革,世界上没有免费的午餐雀。对于使用者来说雀,有人机交互的挑战炕窗褪。还有失效模式控制寥叼惮,万一系统失效以后蛊谦,怎样用冗余系统来后备控制伞灭。有跟其他车辆系统的交互贺醚脐,你不只是一辆车单独行驶在路面上闭盘江。怎么感知环境币,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笆。还有最后一个挨效佃,再好的系统顽骏,当顾客不当使用的时候藐抽傅,怎么做这方面的技术应对处理沽卧戊。对于车辆设计来说吕,还需要各种各样的冗余系统做后备昂,确保自动驾驶安全惟韧挞。    其实伞浆,自动驾驶不光是技术问题叮彭,更重要的是对社会和伦理的挑战搞,大家是不是能接受鼻?首先乖,什么样的商业模式汐蠢,是我们现在继续卖车的模式啦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灵。基础设施的改变渭风切,比如说车道线徽钳挤、公路标识的统一浦,这也是非常重要的钩去。还有保险公司是否接受劳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舰。最后是公众的接受程度贪眉,法律和法规的约束坎槽厢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注届熔逛,从而也引发了很多相关的讨论嚎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藤尉赏?我们非常明确陶疏,这也是一贯的战略戈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者任佬苫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者经。    这里举个最近的例子圣边临,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恢,已经在欧洲量产上市林烘,今年下半年也将在中国投放市场蹈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灰欠魏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皑掂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓜什,而无需跟随前车混锣脖。要知道梨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的降。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狮琼,那就是到2020年髓射杠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡福闹。这是沃尔沃汽车庄重的声明喉,也是一个非常具有挑战性的目标兢踌肃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忿昧?    我们认为首先要充分研究躬尽辫,通过真实用户与真实交通陈倘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邵陀献。还要多方的合作楼副规,沃尔沃汽车通过与包括供应商久硼、大学研究机构凑疽绕,以及政府部门在内的强强联合绩胺囤,来应对全球挑战齐猎。自动驾驶之路没有捷径酬届,就像练马拉松一样秤遂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氮、循序渐进的秽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搞鳖突,我们走的每一步也都要以安全为核心豪诲么。我们要以客户为导向胯烽,通过提炼典型路况浇咸,悉心定义测试所用的通勤道路蕊赎,同时尽量控制风险斯毛。在技术成熟之前丰玲宫,必须反复的测试眯,以保证安全与可靠棺叙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试少。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目品伤:要验证对社会和经济带来的好处瞳宏埔,是不是适合当前的交通环境郸,顾客霖、社会公众的接受程度宠灿钩,还有道路基础设施的支持是不是充分蒜称金,与其它车辆和道路使用者的互动同,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孺车,真正的大规模测试将在2017到18年歇寿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车首,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试檄恒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锑铺。    上图右边是哥德堡市区的地图炕,这条环路相当于上海的内环或中环痹,即城市高速交通路甫,是没有行人唬配嚼、自行车嗣,也没有交通信号灯技镀。自动驾驶测试者是租赁顾客荆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俯锈请。在驾驶过程中脑篡噬,允许处理其它事务福竣,从驾驶员监控到不监控淬裸稠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术馈随。    这里我要讲个非常重要的概念监泊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卢尾慷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段委,驾驶员还是负责监控和指令净,必要时朽涂锚,还应尽快接管人工干预泄患故,所以还有不少局限性其。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控圭肌廖,车辆负责监控交通环境踩沟斗,根据路况决策和反应篙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事届乓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能煎砂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柑免。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韶,驾驶员需要对驾驶负责散奥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸旦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶山,或者SAE第4级的程度肆豹氖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鹅嗣离。可以看出抄,这是两个阶段之间非常明显的分界线观兔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理府,简单地讲爆微泌,是通过多传感器融合纳,包括单个或数个摄像头誊衔、毫米波雷达疮奖、激光雷达倍谰、超声波传感器等棠,加上云端和高精度地图梅,来感知周围环境陀胚,评估路况和交通状况挛恢弄,相应决策与控制价,最后通过制动断耙犀、转向和发动机系统来执行干预输。处于安全和可靠的考虑堂,我们有备份系统丢,冗余的执行机构舌凳,万一其中一套系统有问题胶删,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶量饯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司份,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靶挖北。2017年炯距亢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证外酞宪,随后我们将在中国莽潍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辨胎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甭傻里,自动驾驶的远景又如何敖冯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枢但。如果大多数车辆有自动驾驶功能谱,车辆可以与人凛痉、车色、路互相沟通沦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骑赫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乱市唇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夸瞪臼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丢你,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心壕蹄。 责编粪:李芳" "   从很多角度来讲涵局,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赊化,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸥,国产化是必须的道路迹党喀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粒霓慈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慧惠,能够接触到更多的消费群体圈。在网络发展策略方面潭湍,我们会更加看重网络的构成形式妻刑灌,像城市快修店藉、售后维修中心锹坤、维修工厂等硷,主要目的是增加服务的便利性菩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贫。    上周末(7月29日)杉,在接受采访时汝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士版思,回答了中国经济网等媒体的提问科,内容涉及国内高档车市吵鸺某场,宝马在中国市场的发展战略牡疆浇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盒簿截。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士波牧脱,年轻挟、专注马层淮,富有亲和力;与媒体的沟通自然棚、坦诚呈屑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时错差,刘智说扮,中国经济发展已经进入一个新常态完沏疗,就是从高速增长进入一个健康卢萍弦、可持续性的增长喀守。但是戚,随着经济运行质量的提高上,每一个百分点的增长努,都是一个不容小觑的数量膊窜。把这个结论放到豪华车领域澄疟驹,我们所存在的这个行业瞳掣,应该不会有前几年爆发性的增长都态按,市场会以一个比较稳定麻奴、健康就、可持续的态势继续发展喜。就宝马而言伤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虾割。比如傻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售免挝,而是把新车潮痘炬、二手车沏饥,技术保险咖伴母,国际式售后服务一起发展磁控,我们叫“利润四驱”南,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嗅酚。    今年椽卫吐,在集团诞生100周年之际闭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牢纲蓖。那么挟舵,这些战略在中国市场怎样“落地”脱比闹?刘智谈到文澳缔,宝马集团刚推出新的第一战略豌虫,其中的很多元素不仅是契合中国市承骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唱敦。他举例说广,宝马提出的智能互联概念廖橙娟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上祁埃,领先欧洲10年以上侥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郎筛。再比如新能源方面凉。中国政府强调情其,到2020年新能源车要达到500万辆社。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晒艇,包括纯电动和插电式混合动力车型斥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恳被。所以在新能源车领域狭蓉枢,宝马会加大对中国市场的投入米。因此晌,“从很多角度来讲寒采,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迁拾,刘智说畏嗡墒。 BMW i3    随着本土化战略的实施奈阿贡,高档车市场国产车型所占比例越来越大敦。那么删,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霉躬?刘智介绍说擞叉丁,目前卿稗式,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搂蝗摊。在几大豪华车品牌里面钳孟淳,就进口车的销量来讲硅纶吩,宝马应该是最大的插。我们对目前的状况还是满意的葛阜款。因为这本身就是在我们的商业计划内呜。    至于将来斤,刘智强调颧慌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肠魂觅,必须在中国取得成功篓方,在中国取得成功反垢,国产化是必须的道路”屁。所以围粹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入千。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗜餐旧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹈。不久前会,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车储紊低。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芬品。从长远来讲探裤谢,国产车型的占比会越来越高箔逗廖。 全新BMW X1    近年来浩构,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椽霜耙?刘智认为离,应该说汉栏稳,这是一个行业性话题碍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力话倪,在厂商给予经销商更多的支持配合后龋弦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垂懂千。就今年上半年的情况而言腥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的受编联。对比去年的数据船诞检,我们发现迁锌熬,不管是在新车毛利渭吮,还是其他业务板块门誓,尤其是在售后担屠慈、二手车箔、金融保险等等几个业务板块苛湿,我们都有了明显的进步盒盛沛。因此疤,他觉得天撂:“目前仁,宝马的经销商网络是非常健康的”剖。因为虐催,随着中国市场的不断成熟缮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亥宠臼。从厂家的角度来讲豹,我们也不断调整新车的供求关系尺八嫡,调整车型的配比咸,调整商务政策韭乐镜。综合下来复缅矗,应该说目前宝马经销商网络豆冒牢,处于一个非常健康的可持续发展状态萌蔷。 全新BMW 7系    那么甘,比较以往懊,宝马在经销商网络的拓展上强酱涂,节奏会不会放缓一些士蝗炼?刘智表示合,在经销商网络上荡户超,我们仍在稳健进行拓展侣任,一步一个脚印地往前走笨哺叙。从绝对速度来讲疤,或者是从增幅来讲嗣,因为基数变的越来越大仿,所以这个百分比是越来越低的匣舅萝,这是很正常的驶搂。目前蒋瘫,我们全国的零售网点超过了五百家狗姓深,覆盖了全国所有的省市自治区忙使胺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稳天缅,覆盖了很多中小城市猫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体急。在网络的发展策略方面厘炬盼,我们会更加看重网络的构成形式录晨搅,并不只关注于网络的数量菇鞘鳞。所谓的“形式”就是像城市快修店拦、售后维修中心佩、维修工厂等等一系列的体系概念苍腐。主要目的是增加服务的便利性潞齐盒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务添颓。对于经销商棘茸浓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耐漓,让他们有一个非常健康良性的发展返经充。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界&